Centro de Enseanza Tcnica

Automotriz CETA
Carrera: Mecanica Automotriz

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27 de Octubre de 2016 Cbba - Bol

 SITEMA DE ENCENDIDO DIS
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin
llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless
Ignition System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue
eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averas.

Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la
buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido
directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del anterior
aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne positivo al
negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito, que en el caso de la ilustracin,
para simplificar se ha representado con un ruptor mecnico, pero en la prctica esto se realiza
mediante un transistor de potencia. Mientras circula corriente por el primario la energa se
acumula en forma magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular corriente
por el primario pero la energa magntica se transfiere a la bobina del secundario donde buscar
salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de muchas espiras y por tanto la
relacin de transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios (miles de voltios). La
alta tensin tender a saltar con mucha tensin en el cilindro donde haya mucha presin de gases:
el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos centenares de voltios en el cilindro
que has depresin, es decir el que est en escape. De este modo el sistema sabe donde se
requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando los cilindros
cambien de estado la Alta tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en comprensin.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ltimo sistema:

Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros

Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma
conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra
buja.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el
cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".

Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa

perdida").
Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro n 5
en compresin.

Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como
caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del
motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la
separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin
de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la
presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividir
teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin
necesitara mas tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de
escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a
la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa. Si comparamos
un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensin
necesaria para hacer saltar la chispa en la buja prcticamente es la misma. La tensin que se
pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar
la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de
encendido DIS.

En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del
electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del
electrodo de masa al electrodo central.

El "igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del
sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:
 "simultneo"

Mdulo de encendido:

1.- circuito prevencin de bloqueo

2.- circuito seal de salida IGF 3.-
circuito deteccin de encendido
4.- circuito prevencin de
sobrecorrientes.

"independiente".

Mdulo de encendido:

1.- circuito de control de ngulo Dwell

2.- circuito prevencin de bloqueo
3.- circuito de salida seal IGF
4.- circuito deteccin de encendido
5.- control de corriente constante.

Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la
bobina y el mdulo de encendido en el mismo conjunto.

Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:

Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de encendido
para el que son aplicadas.
 "simultneo": Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la
diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas
caracterstica constructivas de los motores.

"independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin

para un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.

Bobina y mdulo de encendido integrado en el mismo conjunto.

Esta bobina tiene el mdulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la

bobina llegan 4 hilos cuyas seales son:
+ Batera.
IGT.
IGF.
masa.

La ECU puede distinguir que bobina no est operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU
conoce cuando cada cilindro debe ser encendido

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos
probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el mdulo
de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un
diagnstico en el caso de que existan fallos en el encendido.El voltaje necesario para que salte la
chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y de la presin
reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para
todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta
tensin de encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los
cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitar ms tensin para que salte la
chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro
que se encuentra en la carrera de escape est sometido a la presin atmosfrica por lo que
necesita menos tensin para que salte la chispa.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido pero se mantenan los cables de alta
tensin, a este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambin
llamado encendido "esttico". Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo
elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema
se le denomina sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico
integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.
Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ltimo sistema:
Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.
Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto
con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener
como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de
funcionamiento del motor. El mdulo de encendido ser diferente segn el tipo de
encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de
encendido.
Desventajas:

Las bujas trabajan el doble, una de las chispas es llamada "perdida" por lo que hay que
prever un grado trmico superior. Posible conmutacin entre las partes internas de la
bobina, avera.
Ventajas:

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el
avance al encendido con mayor precisin.
- Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las
bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a
eliminar estos en algunos casos como ya veremos.
- En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferior) pero se
mantenan los cables de alta tensin como vemos en la figura (derecha). A este encendido
se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambin llamado encendido
"esttico".
- Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la
mezcla. Esto reduce el nmero de fallas de encendido a altas revoluciones en los cilindros
por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
COMPROBAR LAS BOBINAS
Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohm, generalmente el valor pude estar
comprendido entre 0,5 y 1,5 ohm. Hay que tener en cuenta al realizar la medida con estos valores
tan bajos de resistencia, que los cables y puntas de prueba del aparato de medida tienen su propia
resistencia y se suma al valor total de medida, por lo que una buena prctica es medir primero la
resistencia de los cables cortocircuitando estos y restar despus el valor que d con el valor de la
medida del primario.

La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester en medida de
kilohms. Despus medir entre los bornes de salida de las bobinas, teniendo la precaucin de no
tocar las dos puntas de prueba con los dedos, porque el tester medira la resistencia de la piel en
paralelo con la de la bobina y a buen seguro nos dara un importante error de lectura.
 BOBINAS INDIVIDUALES
COP
Este tipo de bobinas dispone una
configuracin muy diferente a las dems,
esta particularidad, es que no disponen de
cables de alta, es decir van ubicadas justo
arriba de cada buja, con lo cual se
simplifica resistencia a la alta tensin y se
mejora la eficiencia del quemado...

La configuracin ms sencilla de este tipo de

bobinas es en la cual tiene dos pines de
conexin , es este caso tenemos un
transformador sencillo, en donde se tiene
un devanado primario y uno secundario
alrededor de un ncleo de hierro, en la
grafica se muestra una bobina de este tipo.
La configuracin elctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se cuenta con un
positivo de contacto, una activacin ON por masa desde el PCM, y una salida de alta tensin hacia
la respectiva buja.
El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El secundario comparte positivo
con el primario, por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a realizar buscando al final
electrodo de masa de la buja, si se quiere realizar una efectiva comprobacin solo se tiene que
colocar el osciloscopio en el primario de la misma forma que se ha trabajado en las bujas de
configuracin convencional, o los sistemas DIS, y la interpretacin del oscilograma nos brindara un
efectivo diagnstico.