OPERAO BARILOCHE - SAZS

NDICE

INTRODUO __________________________________________________2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SAZS / SBGR _______3
Weather ___________________________________________________________________________ 3
Rota # 1____________________________________________________________________________ 4
Rota # 2____________________________________________________________________________ 5
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DOS VOS PARA BARILOCHE ____________5
RE-CLEARANCE _________________________________________________9
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO____________11
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE DECOLAGEM ____________________15
COLD WEATHER OPERATIONS ____________________________________16
Regra geral________________________________________________________________________ 16
Condies de Gelo - Limitaes Operacionais ___________________________________________ 16
Verificao de formao de gelo na fuselagem ___________________________________________ 16
Procedimentos Degelo/Anti-gelo ______________________________________________________ 16
Procedimento de cabine _____________________________________________________________ 17
Verificao aps degelo e anti-gelo ____________________________________________________ 18
SUPLEMENTARY PROCEDURES - ADVERSE WEATHER___________________18
Informaes especiais para operao com formao de gelo _______________________________ 19
Uso da Trao Reduzida de Decolagem - FLEX TO ____________________________________ 20
Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice __________________________________________________ 20
Holdover time _____________________________________________________________________ 20
OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________23
PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA ________23

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 1

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INTRODUO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes
operao do vo para Bariloche em condies normais, e anormais.
Ele no dispensa a leitura e utilizao dos manuais Jeppesen, onde sero encontradas
informaes complementares.

obrigao do tripulante, ter o conhecimento necessrio para a correta interpretao da

simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:

x SID
x IAL
x ENROUTE
x TAXI ROUTE
x AIRPORT SIGNS
x RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das

normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em
lidar de maneira ordenada com normas simples.
Este manual parte integrante do SOP, e ser inserido no captulo Rotas Especiais
Internacionais, que estar disponvel nas aeronaves.

Este vo s ser realizado por tripulao homologada.

Vos com tripulao composta, o piloto em comando (CM) dever obrigatoriamente

ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.

DIRETORIA DE OPERAES
Assessoria de Rotas Internacionais

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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SAZS / SBGR

Hora UTC = local time plus 3 hours / DST = Local Time + 2

O aeroporto de Bariloche opera regularmente entre 10h00min e 01h00min UTC. Caso haja vo
fora deste perodo, a GOL far a solicitao da extenso do horrio de funcionamento.

Weather

necessrio entender as caractersticas climticas de Bariloche. Esta localidade

apresenta particularidades conhecidas na Argentina por Micro-clima.
Em uma avaliao meteorolgica importante utilizar a SIGWX, fotos de satlite, TAFs e
SIGMETs emitidos pelo centro meteorolgico argentino (site: http://www.meteofa.mil.ar/).
Uma das caractersticas importantes ao avaliar a progresso do tempo em Bariloche e
nas alternativas, a velocidade de deslocamento do sistema frontal. Esta avaliao
dever ser efetuada atravs das cartas SIGWX e na comparao dos boletins
meteorolgicos de Puerto Montt e Bariloche. O que estiver ocorrendo em Puerto Montt
ocorrer em Bariloche em um curto espao de tempo, e posteriormente em Neuqun.
Neste caso, durante o planejamento do vo, utilize o alternado mais distante, por
exemplo, Baia Blanca. O fato de prosseguir at Bariloche com este aeroporto fechado e,
aps, retornar para a alternativa com uma frente de deslocamento rpido, o comandante
poder encontrar a mesma com condio meteorolgica adversa, ou mesmo fechada.
Sendo assim, neste caso, prossiga direto para a alternativa.
Outra caracterstica importante a grande umidade do ar com queda brusca de
temperatura, o que ocasiona rapidamente a formao de gelo, nevoeiro congelante, e
teto baixo na aproximao. Estes fenmenos ocorrem com a presena do sistema frontal
e aps a passagem do mesmo. Outro fenmeno a ser considerado a intensidade do
vento prximo ao FL100 que chega a atingir 110kt, situao comumente encontrada no
bloqueio do VOR de Bariloche (BAR).

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Informo que os vos com destino a Bariloche esto programados a partir das cidades a
seguir: Rio de Janeiro, Campinas, Confins, So Paulo, Curitiba, Florianpolis e Porto
Alegre. Seguem abaixo as rotas destes vos, e exemplo grfico da rota SBGR / SAZS.
x SBGL DCT MRC UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 04h35min
x SBKP SCB1 SCB UA310 LACON UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS- Tempo estimado
de vo: 04h00min
x SBCF CORE1 TRIVI UW58 SCB UA310 ASDEK UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR
DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 04h46min
x SBCT PALA1 CLUNG UA310 ASDEK UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS -
Tempo estimado de vo: 03h40min
x SBFL DCT FLN UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 03h32min
x SBPA POR UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 03h05min

Rota # 1
x A aeronave ser despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver
disponvel. No existe nenhum requisito especial para esta rota.
SBGR CGO1 CGO UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS
TEMPO ESTIMADO DE VO 04h15min

PARANAGUA
340 PNG

BAGE
115.3 BGE

EZEIZA
116.5 EZE

CHOELE CHOEL
113.4 OEL

PUERTO MONTT
115.7 MON

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Rota # 2
x A aeronave ser despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver
disponvel. No existe nenhum requisito especial para esta rota.
SAZS DCT 8BAR DCT BAR UW26 BODIR UW68 EZE UA305 DORVO UA308 MLO UM671
OSAMU GURU09 SBGR

CAXIAS DO SUL
112.3 CXS

MELO
114.3 MLO

EZEIZA
116.5 EZE

NEUQUEN
116.7 NEU

PUERTO MONTT
115.7 MON

TEMPO ESTIMADO DE VO
03h50min

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DOS VOS PARA BARILOCHE

Regin Area Sur Regin Area Centro

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Bahia Blanca SAZB - Cmte Espora NAS

Horrio de funcionamento - 24 Horas
x Runway - 16L / 34R
x Lenght - 2.630 m
Procedimentos RWY 16L:
x VOR DME / ILS
x VOR DME
x LCTR ILS
x Runway - 16R / 34L
x Lenght - 1.500 m
x Runway - 06 / 24
x Lenght - 2.100 m
x Peso Max de Operao (PCN) -
Estrutural

Neuquem SAZN - Presidente Pern

Horrio de funcionamento - 24 Horas
x Runway - 09 / 27
x Lenght - 2.570 m
x Peso Max de Operao (PCN) - 77.100Kg
Procedimentos RWY 09:
x DME ILS
x LCTR ILS
x VOR / NDB DME LCTR

Comodoro Rivadavia SAVC - Gen. Enrique Mosconi

Horrio de funcionamento - 24 Horas
x Runway - 07 / 25
x Lenght - 2.810 m
x Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural.
Procedimentos RWY 25:
x VOR DME ILS - MAX IAS 210kts
x LCTR ILS - MAX IAS 210kts
x VOR DME - MAX IAS 210kts
x LCTR - MAX IAS 210kts

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VISTA APROXIMAO RWY 25 - COMODORO RIVADAVIA

PREFFERED RWY 25

VISTA APROXIMAO RWY 25 - COMODORO RIVADAVIA

PREFFERED RWY 25

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APROXIMAO FINAL RWY 09 - NEUQUEN

PREFFERED RWY 25

APROXIMAO FINAL RWY 16L - BAHIA BLANCA

PREFFERED RWY 16L

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RE-CLEARANCE

O re-clearance um procedimento que permite a reduo de combustvel de

contingncia em etapas longas sem afetar a segurana. Neste processo, seleciona-se
aeroporto intermedirio, entre a origem e o destino; o avio despachado para esse
aeroporto intermedirio e, em certo ponto, re-despachado para o destino final, desde
que possua combustvel suficiente para tal (Incluindo reservas).

CLCULO DE COMBUSTVEL PARA VO COM RE-CLEARANCE

COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO:

x Combustvel para voar do aeroporto de origem ao aeroporto de destino.

x 10% do combustvel (tempo de vo) necessrio para voar do ponto de re-clearance
para o destino. OEL / SAZS
x Combustvel para voar do aeroporto de destino para o aeroporto de alternativa.
x Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30' a 1500 FT acima
do aeroporto de alternativa.

ORIGEM SBGR
A

CHOELE CHOEL
113.4 OEL

SAZB
DESTINO C
ALTERNATIVA
SAZS
B

RCLR FIX OEL TO SAZS

O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o
ponto de re-clearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o
mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel
seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior,
prossiga para o alternado.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 9

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COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO:

x Combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio SAZB.

x 10% do combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio.
x Combustvel para voar do aeroporto intermedirio at o aeroporto de alternativa
especificado no plano de vo, neste caso ser SAEZ.
x Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30' a 1500 FT acima
do aeroporto de alternativa.

ORIGEM SBGR
A

SAE
Z
ALTERNATIVA
CHOELE CHOEL
113.4 OEL

SAZS SAZB INTERMEDIRIO

DESTINO B

RCLR FIX OEL TO SAZS

O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o
ponto de re-clearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o
mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel
seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior,
prossiga para o alternado.

importante notar que a aeronave ser despachada com a maior quantidade de

combustvel encontrada entre os clculos: COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO
(exemplo 1) e COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO
(exemplo 2). Sendo assim ambos os clculos apresentaro a mesma quantidade total de
combustvel. Esta correo ser efetuada adicionando-se combustvel extra ao menor
valor. Nos clculos acima foi adicionado 800 kg de combustvel extra para que os dois
clculos mostrem um total de 15190 kg.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 10

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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO

Fomos informados que as autoridades argentinas pretendem destacar controladores

experientes com boa fluncia na lngua inglesa para atender o grande fluxo de aeronaves
estrangeiras com destino a Bariloche nos meses de inverno.
Segue abaixo procedimentos operacionais especficos para esta rota.

x Pr-vo: inserir ventos previstos ponto a ponto no FMC.

x No ponto de re-clearance: inserir no FMS, pgina RTE DATA, ventos previstos
at o destino, considerar estimados, meteorologia e consumo previsto pelo FMS;
comparar o combustvel existente com o previsto no "Combustvel Mnimo para
Destino" da navegao.
Com essa anlise, definir destino.

Reportar todos os pontos da navegao independente de ser compulsrio ou no. Esta

exigncia para que o ATC Argentino possa manter separao de 10min. entre as
aeronaves com destino a SAZS.

A aproximao para Bariloche ser efetuada pelo setor nordeste via fixo SUNSA. Aps
este fixo a aeronave ser autorizada, na maioria das vezes, a efetuar o procedimento
No.1 VOR DME ILS DME - RWY 29. Lembramos que as aeronaves sem GPS devero
efetuar este procedimento utilizando a funo HDG SEL e recalcular o TOD. Estes
procedimentos devero ser adotados devido diferena entre a real posio da
aeronave e a rota do FMS. Este fato ser informado ao piloto atravs dos alertas
VERIFY POSITION, UNABLE RNP. Portanto importante lembrar que a navegao,
espera (holding) e o procedimento IAL devero ser baseados em NAV RADIOS. Neste
caso no utilizar a funo L NAV.
A entrada em rbita sobre o VOR no dever ultrapassar 210kt. De acordo com as
informaes contidas no item WEATHER, alertamos que haver necessidade de efetuar
grandes correes em rbita devido intensidade do vento.

Dado o tipo de relevo e a existncia de obstculos prximos trajetria da

aeronave, reforamos a obrigatoriedade em manter rigorosamente o Pattern dos
Flaps, as altitudes e radiais previstas no procedimento (ver foto abaixo).

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 11

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

A foto abaixo mostra com clareza que a curva de aproximao e a aproximao final
ocorrero sobre as elevaes rochosas citadas no texto acima e que podem ser
visualizadas ao fundo desta. Estas elevaes esto circundadas na carta Jeppsen a
seguir.

PROIBIDO APROXIMAO VISUAL

BELLOW MSA SELECT TERRAIN ON EFIS WHEN AVAILABLE.

APROXIMAO FINAL RWY 11 - BARILOCHE

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 12

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FOR TRAINING PURPOSES ONLY

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 13

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

Outro fator que dever ser considerado a possibilidade de efetuar espera de

aproximadamente 20 minutos sobre Bariloche por falta de espao fsico no ptio (ver foto
abaixo). No estender os Flaps durante a espera com formao de gelo.

Sempre que possvel o controle e ou a torre autorizaro a permanncia de uma aeronave

na TAXIWAY C
Efetue txi com cautela quando utilizando a TAXIWAY A, devido mesma apresentar
algumas irregularidades e ondulaes.

TAXIWAY (C)

TAXIWAY (A)

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 14

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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE DECOLAGEM

responsabilidade da tripulao tcnica ter o conhecimento necessrio para operao
em locais com probabilidade de formao de gelo. Para tanto recomendamos leitura
prvia dos itens abaixo discriminados que podero ser encontrados no Supplementary
Procedures e Standard Operating Procedures (mais informaes no captulo Cold
Weather Operation).
x Cold Soaked Fuel Frost
x Adverse Weather
x SOP - Cap. 4
A SID mais utilizada para a decolagem da RWY29 ser a GEMOB 4A, LIMAY transition.
Esta subida tipo arco DME 12nm. Ateno para a rea de paragliding indicada no
procedimento com a letra A. Para aproar a posio LIMAY a aeronave dever cumprir o
previsto no SOP GOL - Enroute Climb.
x IMC or night VMC - maintain SID lateral profile until MSA or ATC radar vectors.
x VMC day time - maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then,
may fly direct to enroute fix determined by ATC.

FOR TRAINING
PURPOSES ONLY

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 15

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COLD WEATHER OPERATIONS

Regra geral

Caso qualquer um dos tripulantes tenha dvidas em uma ou mais fases dos
procedimentos previstos neste manual no tocante a formao de gelo e ou holdover
time, retorne ao estacionamento para novas verificaes.
importante lembrar que mesmo dentro da validade do holdover time a
decolagem no pode ser iniciada sem que a tripulao tenha certeza que as
superfcies estejam livres de qualquer tipo de gelo ou neve.

Condies de Gelo - Limitaes Operacionais

Em qualquer condio meteorolgica onde seja previsvel a aderncia de geada, gelo ou

neve em uma aeronave, esta no poder decolar a menos que tenha sido verificado que
as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas estejam livres de geada, gelo
ou neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao
incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avio, pelo piloto ou pelo
mecnico habilitado.

Verificao de formao de gelo na fuselagem

A formao de gelo limpo ("clear ice") bastante difcil de ser identificada, principalmente
quando a superfcie estiver molhada ou existir pouca luminosidade. O gelo limpo poder
estar coberto por uma camada de neve ou lama de neve ("slush"), que uma mistura de
gua e neve onde prevalece a cor da gua e fluido anti-gelo.

Caso a aeronave esteja coberta com gelo ou neve compactados, deve-se

proceder a uma inspeo tcnica de recebimento antes de pressurizar os sistemas
hidrulicos ou de se movimentarem as superfcies de controle de vo.
Caso os flaps e/ou slats tenham sido deixados estendidos aps um procedimento
de pouso devido a condies de formao de gelo, deve-se proceder uma
inspeo nestas reas antes destes sistemas serem novamente acionados.
Os trens de pouso devem ser criteriosamente inspecionados aps operao em
pistas contaminadas por lama de neve ("slush").
Para inspeo dos profundores e estabilizadores, dispositivos de elevao podem
ser requeridos.
Em nevascas e condies de congelamento, a parte posterior das laminas dos
motores (IGV) tambm deve ser verificada.

Procedimentos Degelo/Anti-gelo

O procedimento de degelo (procedimento pelo qual ser removida toda e

qualquer contaminao da aeronave motivada pela formao de gelo) deve ser
acionado antes da partida, quando as superfcies da aeronave estiverem
contaminadas.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 16

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O procedimento de anti-gelo (procedimento pelo qual ser aplicado produto

especfico para evitar a formao de gelo na aeronave) deve ser acionado antes
da partida quando houver risco de congelamento para a aeronave.
Se ambos forem necessrios, o procedimento pode ser feito em uma ou duas
etapas. A escolha de procedimento de uma ou duas etapas depender das
condies meteorolgicas, dos equipamentos disponveis, dos fludos disponveis
e do tempo de durao do processo "holdover time *. Para obter-se um maior
"holdover time" deve-se utilizar um processo de duas etapas.
* Ver mais detalhes a respeito do holdover time na pgina 20.
ATENO: A remoo de gelo e neve dos motores deve ser efetuada por meios
mecnicos ou por intermdio de jato de ar aquecido

A contaminao deve ser removida mecanicamente ou com fludos aquecidos.

Uma tcnica especial deve ser usada e o pessoal envolvido deve ser treinado
para este tipo de procedimento.
Deve-se utilizar um fluido anti-gelo para proteger as superfcies da aeronave com
uma fina camada.
O fludo Tipo I tem efetividade limitada, razo pela qual aconselhvel, sempre que
possvel, o uso do fludo Tipo II no aquecido, uma vez que este proporciona uma
melhor proteo.
O procedimento de anti-gelo deve ser efetuado imediatamente antes da
decolagem de forma a manter-se dentro dos limites do "holdover time".

Procedimento de cabine

O procedimento de degelo e anti-gelo dever ser coordenado com a manuteno

e ser efetuado pela empresa ligada administrao do aeroporto. Lembramos
que quando este procedimento se fizer necessrio, todas as aeronaves assim o
faro, gerando atraso em nossos vos. Portanto coordene com a manuteno
para que a solicitao seja feita o mais breve possvel.
Antes do tratamento, certifique-se de que todas as portas e janelas estejam
fechadas, ar condicionado desligado (all packs and all bleeds off) e luzes externas
apagadas. Os motores, se j acionados, devem ser mantidos em neutro ("idle").
aconselhvel, se possvel, cort-los *. Se houver algum rdio ou freqncia
disponvel para comunicao especial durante o tratamento, use-o.
O local para este procedimento ser coordenado pelo pessoal de manuteno
com a administrao de ptio e a autorizao pelo comandante junto TWR.
* Verifique junto manuteno a viabilidade de efetuar este procedimento com os motores cortados.

Ateno: Informar aos passageiros antes de iniciar o procedimento.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 17

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

Verificao aps degelo e anti-gelo

A aeronave no deve ser despachada sob condies de gelo ou aps operao de

degelo/anti-gelo, at que a verificao final tenha sido efetuada e reportada por
uma pessoa responsvel autorizada no solo para o piloto no comando. A
verificao visual e, em caso de "gelo limpo", tambm via verificao fsica *. O
tratamento deve ser repetido, se assim requisitado pela pessoa de solo
responsvel ou pelo piloto no comando.
A pessoa de solo responsvel deve reportar ao piloto no comando sobre o tipo de
procedimento degelo/anti-gelo e o tipo de fluido utilizado. Tal reporte pode ser
efetuado tanto verbalmente quanto por meio escrito.
* Verificao fsica consiste em remover qualquer impureza sobre a rea a ser verificada, para
facilitar a identificao do gelo fino atravs do toque.
O Comandante responsvel por aceitar o procedimento efetuado e a
aeronavegabilidade da aeronave. Portanto, a deciso por degelo/anti-gelo pode
ser tomada tanto pelo responsvel no solo quanto pelo Comandante (ou ambos).
H muitos fatores que devem ser considerados para determinar um tipo de
procedimento. Por exemplo, as condies de tempo, contaminao, hora de sada,
tempo de taxi e holdover time.
A deciso do momento adequado para efetuar um procedimento deve-se basear
em um julgamento efetuado pelo responsvel no solo e pelo Comandante.
Embora o Comandante tenha aceitado a informao sobre o tratamento efetuado
e recebido o reporte de verificao para partida, a pessoa de solo ainda
responsvel pela limpeza da aeronave at que esta inicie seu movimento por
meios prprios.

Ateno: O vo no deve ser iniciado sem que tal reporte de partida seja recebido.

SUPLEMENTARY PROCEDURES - ADVERSE WEATHER

Seguem abaixo os itens que devero ser observados por no fazerem parte da nossa
rotina operacional.
x Engine Start
x Flap position
x Stabilizer trim
x APU
x Control column
x Engine anti-ice operation on the ground
x Engine anti-ice operation in flight
x Operations manual bulletin - (GOT)

Nota: Recomendamos a mxima ateno ao item do Suplementary Procedures, FLAP

POSITION visto que mesmo no faz parte da nossa operao rotineira.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 18

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

Informaes especiais para operao com formao de gelo

Congelamento de motores no solo

As lminas dos motores (IGV) podem coletar gelo em algumas condies

extremas no solo. Normalmente, nesta situao, o tempo apresenta nvoa gelada
com ventos leves. O acmulo de gelo pode acontecer na parte posterior das
lminas dos "fans" dos motores, com as partes visveis destas lminas ainda
aparentando limpeza. Isto pode no ser notado em um "walk-around" normal.
O congelamento das lminas dos "fans" pode causar trepidao durante e aps a
partida dos motores, seguido de vibrao severa e possivelmente danos ao
revestimento acstico nas tampas dos motores. Acionar o anti-gelo do motor no
resolve este problema. Se a vibrao permanecer durante o txi, retorne ao ptio
e inspecione os motores.

Txi prolongado em condies de formao de gelo

Com temperatura igual ou inferior a 10C efetue um engine run up em intervalos

no superiores 30 minutos (acelere o motor at o mnimo de 70% N1 por
aproximadamente 30 segundos). Certifique-se que a rea de "blast" esteja limpa.
Este procedimento minimizar a formao de gelo nos motores.
Faa uma verificao completa dos controles de vo em intervalos de 10 minutos
e quando estiver pronto para decolagem.

Limites de vento para decolagem e pouso em condies de gelo

Verifique abaixo os limites de vento cruzado ("crosswind") para pista com

"REPORTED BRAKING ACTION (B/A).

REPORTED BRAKE ACTION ESTIMATED BRAKE ACTION CROSSWIND (Kt)

0,40 or more GOOD 31
0,35 MEDIUM to GOOD 25
0,30 MEDIUM 20
0,25 MEDIUM to POOR 15
0,20 POOR NOT PERMITED
Lower than 0,20 0

CONDIES DA PISTA COMPONENTES MXIMOS DE CROSSWIND

Pista com gelo 05 Kt
Pista com lama de neve / neve molhada 15 Kt
Pista com neve seca 25 Kt

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 19

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

Uso da Trao Reduzida de Decolagem - FLEX TO

O regime "FLEX TO" deve ser utilizado quando:

A pista no estiver contaminada;
BRAKE ACTION igual ou superior a 0.40, ou GOOD;
Nenhum procedimento de supresso de rudo requerido;

Quando qualquer uma destas condies no puder ser atendida, no utilize "FLEX TO".

Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice

A normalizao e caractersticas dos fluidos podem variar em funo de seus estados.

As caractersticas variam principalmente devido ao diferente contedo do espessante.
Os fluidos so freqentemente diludos em gua quente em determinado volume,
dependendo da contaminao, OAT e mtodo a ser utilizado. Os fluidos anti-gelo
protegem as superfcies da aeronave com uma pelcula por um tempo limitado, chamado
"holdover time".
Os fluidos glicis para anti-gelo esto divididos em Tipo I, Tipo II e Tipo IV. Os no
aquecidos do Tipo IV e II fornecem a melhor proteo, enquanto o fluido Tipo I tem
efetividade limitada.
O tratamento realizado com fluido puro e/ou uma mistura de fluido e gua, a qual
possui cdigos especiais:
ANTI-ICE AEA TYPE II/50
ANTI-ICE AEA TYPE II/75
ANTI-ICE AEA TYPE II/100
ANTI-ICE AEA TYPE IV/50
ANTI-ICE AEA TYPE IV/75
ANTI-ICE AEA TYPE IV/100

O primeiro nmero indica o tipo de fluido e, o ltimo nmero indica a porcentagem do

volume do fluido na mistura fluido/gua. Exemplo: IV/75
IV - Tipo de fluido
75 - Porcentagem de fluido
Neste caso 25% sero de gua

Ateno: O mtodo e cdigo usado devem ser reportados ao piloto em comando.

Holdover time

O "holdover time" o tempo estimado durante o qual um fluido anti-gelo prevenir a

formao ou deposio de gelo, neve ou umidade sobre as superfcies protegidas de
uma aeronave, sob as condies meteorolgicas mdias mencionadas na tabela a
seguir.
Os tempos dados nas tabelas devem ser considerados como guia, porque, condies
meteorolgicas e OAT, no cobrem apropriadamente parmetros como a temperatura
superficial da asa, taxa de acmulo de depsitos, etc.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 20

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

Os limites de tempo no impedem a decolagem caso se verifique que as asas esto

livres de gelo, geada ou neve durante o "roll" para decolagem.

Esta verificao deve ser feita antes da decolagem, atravs da observao das asas a
partir da cabine de passageiros, e se restar alguma dvida quanto limpeza da aeronave
retorne ao ptio para repetir o tratamento.

TYPE II FLUIDS (thickened, Hoechst)

HOLDOVER TIME FOR DIFERENT MIXTURES
WEATHER CONDITIONS
OF ANTI-ICING FLUID WATER
Rain on
FROST
Freezing Steady Freezing cold
OAT (C) OR 100% / 0% 75% / 25% 50% / 50%
Fog Snow Rain soaked
RIME
wings
X 12 hours 6 hours 4 hours
+ 0 and X 3 hours 2 hours 1h e 30min
above X X 1 hour 30 min
X 20 min 10 min 5 min
X 8 hours 5 hours 3 hours
X 1h e 30min 1 hour 5 min
- 0 to -7
X 45 min 30 min 5 min
X 20 min 10 min 3 min
X 8 hours 5 hours
-8 to -14 X 1h e 30min 1 hour
X 45 min 30 min
X 8 hours
- 5 to -25 X 1h e 30min
X 45 min

INFORMAO SOBRE ANTI-ICE EM VO RECOMENDAO DA G.E.

Aviso para que o ANTI-ICE seja usado antes de entrar em condies adversas (ICE / HAIL / HEAVY
RAIN), principalmente em descida (neste caso h uma mudana de IDLE P/ APPROACH IDLE.

INFORMAES METEOROLGICAS

-Intensity of snow
a) Light: visibility 5/8 statute mile or more
b) Moderate: visibility between 5/8 and 5/16 st. mile
c) Heavy: visibility less than 5/16 st. mile
# 5/8st. mile = 1000m
# 5/16 st. mile = 0500m

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 21

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

Time Table for type IV fluid

Utilize as tabelas abaixo para diferentes condies meteorolgicas e temperaturas.

Caso as mesmas sejam coincidentes utilize a tabela que apresenta o menor tempo de
holdover time.

FLUIDOS TIPO IV

CONDIES METEOROLGICAS "HOLD OVER TIME" PARA DIFERENTES

MISTURAS DE FLUIDO+GUA (%)
CHUVA EM
OAT GEADA OU NEVOEIRO NEVE CHUVA
ASAS FRIAS
(C) NEVASCA CONGELANTE FIRME CONGELANTE 100+0 75+25 50+50
MOLHADAS
Q 18h 6h 4h
Q 2h a 3h 40 min a 2h 15min a 45min

+0 e acima Q 55min a 1:40h 20min a 1h 5min a 25min

Q 45min a 1:50h 20min a 1h 7min a 15min
Q 20min a 40min 10min a 25min -
Q 12h 5h 3h
Q 2h a 3h 40min a 2h 15min a 45min
-0 a -3 Q 45min a 1:40h 15min a 1h 5min a 20min
Q 45min a 1:50h 20min a 1h 7min a 15min
Q 12h 5h
Q 2h a 3h 40min a 2h
-3 a -14
Q 35min a 1:35h 15min a 1h
Q 45min a 1:50h 20min a 1h
Q 12h
-14 a -25 Q 1h a 2h
Q 30min a 1:10h

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 22

 OPERAO BARILOCHE - SAZS

OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL

Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos
estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia.

x Utilizar sempre a funo TERRAIN.

x Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos
procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego
recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em
momentos de alto Workload.
x Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues de txi,
ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a solicitao de
instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive Taxi.
x Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela,
com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as
luzes, inclusive as strobe lights.

PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA

Aps pouso em aeroporto no atendido pela GOL, o Cmte. dever ligar a cobrar para o
CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o
re-despacho do vo.
x CCO 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
x Piloto Coordenador 55 11 3169-6260 / 3160-6285.
Favor consultar o cdigo para ligao a cobrar com o agente do aeroporto local.

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 23