SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

ZONAL : SAN MARTIN

C.F.P : MOYOBAMBA

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

PROGRAMA : APRENDIZAJE DUAL

PROYECTO : CANALIZADOR Y REDUCTOR DE GASES DE

ESCAPE PARA ASENTADO DE MOTOR

AUTORES : CELIZ TELLO ANDY

HERRERA DIAZ ESNAIDER

INGRESO : 2011- II

MOYOBAMBA, FEBRERO

2014

Pgina 1
Cartula. 01
ndice. 02
Presentacin del Participante. 03
Denominacin del Proyecto de innovacin. 04

CAPITULO I. ANTECEDENTES 05
1.1. Diagnstico y formulacin del problema 06
1.2. Examinando el mtodo actual. 07
1.3. Diagrama de anlisis de proceso. 08
1.4. Objetivos. 14
1.4.1. Objetivo general. 14
1.4.2. Objetivos especficos. 14
CAPTULO II. PROPUESTA DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA 14
2.1. Marco terico. 15
2.1.1 trminos bsicos 16.
2.1.2 bases tericas. 17-27
2.2 Descripcin de la innovacin. 28
2.2.1. Diagrama de anlisis del proceso. Mtodo mejorado. 28
2.2.2. Resumen de la propuesta. 29
CAPTULO III. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS. 30
3.1 Planos de empresa. 30
3.1.1 Planos de ubicacin (externo). 30
3.1.2 Plano de ubicacin (interno). 31
3.2 planos del equipo/herramienta 32
3.2.1 Vista isomtrica. 32
3.2.2 Vista frontal. 33
3.2.3 Vista lateral. 34
3.2.4 Vista superior. 35
CAPTULO IV. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS. 36
4.1 Tipos y costos de materiales/insumos empleados para
la implementacin de la innovacin/mejora. 36
4.2 Costo total estimado de la implementacin. 37
4.3 Tiempo empleado o estimado para la aplicacin. 38
4.4. Evaluacin econmica/financiera/social. 39-43
4.5.
CAPTULO V. CONCLUSIONES FINALES. 44
BIBLIOGRAFIA. 45

Pgina 2
 PRESENTACIN DE APRENDICES

Apellidos y nombres : CELIZ TELLO ANDY

Cdigo : 564356

Apellidos y Nombres : HERRERA DIAZ ESNAIDER

Cdigo : 434816

Especialidad : Mecnica Automotriz

Ingreso : 2011-II

Pgina 3
 DENOMINACIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN

CANALIZADOR Y REDUCTOR DE GASES DE ESCAPE PARA ASENTADO

DE MOTOR.

Empresa : MECANICA FLORES

Propietario : LUDER FLORES CARHUAPOMA

Direccin : Prolongacin20 de ABRIL 245

Telfono : 942465041

Fecha : 10 de febrero 2014

Inicio : 10 /02 /14

Trmino : 21/06/14

Pgina 4
1. ANTECEDENTES
MECANICA FLORES es una empresa donde se presta servicio de
mantenimiento y reparacin de vehculos menores en los sistemas de
transmisin, frenos, direccin, motor etc.
Durante nuestra permanencia en las instalaciones de la empresa mecnica
flores desarrollando nuestra formacin prctica hemos podido apreciar e
identificar las necesidades que afectan la ejecucin de los servicios a
prestar.
- Falta de equipos y herramientas
- Falta de organizacin en el trabajo
- Falta de ventilacin del local
- Necesidad de un canalizador y reductor de gases de escape para
asentar motor
Ante estas necesidades hemos optado la elaboracin de un instrumento
que evitara que los trabajadores, clientes, instalaciones, etc. se vean
expuestos a estos gases perjudiciales para la salud por poseer altos niveles
de gases como hidrocarburos (HC) monxido de carbono, dixido de
carbono que son productos de la combustin de los motores en especial al
momento de asentar el motor.
Para evitar la exposicin del personal a estos gases planteamos la
propuesta de disear un (canalizador y reductor de gases de escape para
asentar motor)
El cual ayudara a conservar la salud de los trabajadores y mejorar la
condicin de trabajo en la empresa as como reducir la contaminacin del
medio ambiente.

Pgina 5
1.1. DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA

Luego de identificar y estudiar las necesidades con las que cuentan la

empresa MECANICA FLORES decidimos disear un equipo capaz de
Canalizar y reducir los gases de escape producido por el asentado del
motor ya que no se cuenta con un rea designada para tal fin. El cual
est debidamente acondicionado para realizar dicha tarea sin afectar las
dems actividades que se ejecuten dentro de la empresa el cual
permitir que el que el personal como trabajadores, practicantes y
clientes no se expongan a los gases contaminantes de escape del motor
obteniendo as mejores condiciones de trabajo y salud.

Pgina 6
 1.2. EXAMINANDO EL MTODO ACTUAL

EMPRESA : MECNICA FLORES

PROCESO ARMAR/MONTAR Y PROBAR MOTOR.

PROPSITO:

- Qu se hace?

Armar/montar y probar motores.

- Por qu se hace?

Para asentar los diferentes componentes mviles del motor.

- Qu otra cosa podra hacerse?

Asentar motor en un banco de pruebas.

- Qu debera hacerse?

Asentar los motores en el rea especificada.

LUGAR:

- Dnde se hace?

Se desarrolla en cualquier parte del taller

- Por qu se hace all?

Porque es el lugar elegido para dicha tarea.

Pgina 7
 - En qu otro lugar podra hacerse?

En una parte del taller que cuente con buena ventilacin.

- Dnde debera hacerse?

En el rea de asentado de motores que ha implementado el

canalizador y reductor de gases

SUCESIN:

- Cundo se hace?

Cuando se ha realizado una reparacin parcial o general del

motor de combustin interna.

- Por qu se hace en ese momento?

Porque los diferentes sistemas del motor de combustin interna

deben trabajar para verificar su funcionamiento y ver si hay algn
problema, para despus ser instalado en el vehculo.

- Cundo podra hacerse?

Cuando se repar todos los sistemas bsicos del motor de

combustin interna.

- Cundo debera hacerse?

. Despus de ser reparado el motor.

Pgina 8
 PERSONA:

- Quin lo hace?

El tcnico en mecnica automotriz.

- Por qu lo hace esa persona?

Porqu cuenta con la capacidad, experiencia y conocimiento en el

trabajo.
- Qu otra persona podra hacerlo?
El tcnico auxiliar en mecnica.

- Quin debera hacerlo?

Un tcnico capacitado.

MEDIOS:

- Cmo se hace?
El asentado del motor se realiza en cualquier espacio del taller
que este libre

- Por qu se hace de ese modo?

Porque no cuenta con una rea especificada para el asentado de
motores

De qu otro modo podra hacerse?

Destinando un rea ventilado para asentar el motor

- Cmo debera hacerse?

Usando un instrumento capaz de canalizar y evacuar los gases
de escape producto de asentado de motor

Pgina 9
 1.2 DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO (mtodo actual)

DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO

EMPRESA: Mecnica flores
AREA: Reparacin de Motores
SECCIN: Armar/montar y probar motor.
RESUMEN:
Diferenc
Mt. Actual Mt. Mejorado
ACTIVIDAD ia OBSERVADORES

X
Operacin 40
Inspeccin 2 FECHA: 24 - 02 2014

Transporte 4 Actual X
METODO:
Demora _ Mejorado
Almacenaje _ Operario X
Combinada 3
TIPO:
Total 49 Material
Tiempo Total (min) 656 Mquina
Tiempo.
N DESCRIPCION Observac.
(min)

1 Ubicar y ordenar los componentes del motor en la mesa de trabajo. 10

2 Armar pistn/biela. 8

3 Calibrar anillos. 10

4 Montar anillos en los pistones. 8

5 Montar cigeal. 1

6 Calibrar pelcula de aceite. 20

7 Desmontar limpiar montar cigeal. 10

8 Aplicar el torque especificado a las tapas de bancada. 4

9 Montar porta-reten y reten posterior del cigeal. 2

10 Montar y torquear volante. 5

11 Ubicar el monoblock en sentido vertical. 1

12 Compartir posicin de anillos y comprimir con un comprensor de anillos. 24

13 Montar pistones. 8

14 Montar bomba de aceite. 3

15 Montar cedazo. 2

16 Ubicar el monoblock en sentido horizontal (opuesto). 1

17 Montar crter. 5

18 Ubicar el monoblock en sentido horizontal (normal). 1

Pgina 10
19 Armar culata. 60

20 Montar culata. 2

21 Aplicar el torque especificado. 5

22 Calibrar holgura de vlvulas. 10

23 Montar cubierta de la culata. 2

24 Montar poleas del sistema de distribucin. 5

25 Sincronizar sistema de distribucin. 2

26 Montar la faja de distribucin. 3

27 Montar cubierta de distribucin. 3

28 Montar polea del cigeal. 2

29 Montar plato opresor y disco de embrague. 5

30 Transportar la pluma hidrulica hacia el motor. 2

31 Elevar el motor con la pluma hidrulica 1

32 Ubicar el vehculo debajo del motor. 2

33 Bajar y conectar el motor con la caja. 5

34 Colocar y ajustar los pernos de sujecin. 10

35 Colocar el motor en sus soportes. 8

36 Retirar la pluma hidrulica. 1

37 Montar los componentes externos. 30

38 Conectar los circuitos elctricos. 10

39 Conectar el tubo de escape. 5

40 Montar radiador y conectar sus mangueras. 10

41 Montar y conectar batera. 3

42 Agregar aceite al motor. 5

43 Agregar refrigerante al radiador. 4

44 Cargar el sistema de alimentacin de combustible 1

45 Retirar los trabajadores para dar arranque al motor 10

46 Asentar funcionamiento del motor. 300

47 Controlar funcionamiento de los sistemas bsicos del motor. 30

48 Verificar que no haya ningn tipo de fugas en el motor. 1

49 Apagar el motor y controlar los niveles de aceite y refrigerante. 2

Poner en funcionamiento el motor despus de haber verificado los niveles de aceite y

50
refrigerante hasta el tiempo especificado.
3

Pgina 11
Resumen actual.

Como podemos observar despus de ser reparado el motor, para ejecutar el

asentado de motor hay una prdida de tiempo en el paso 45 por eso se tiene
que esperar que no haya personal y clientes para colocar en funcionamiento el
motor y evitar la contaminacin de los ocupantes en dicha empresa.

Pgina 12
1.3 OBJETIVOS:

1.4.3. Objetivo General

Disear un canalizador y reductor de los gases de escape para
asentado de motor

1.4.4. Objetivos Especficos

Evitar la contaminacin en las reas de trabajo de la

empresa.

Conservar la salud de los trabajadores

Reducir la contaminacin del medio ambiente con los
gases de escape de los vehculo

Pgina 13
2. PROPUESTA DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA

2.1.MARCO TEORICO.
2
2.1.1 Trminos bsicos
"C"
Canister: Filtro de carbn activo para hidrocarburos. Es uno de los
componentes del sistema de recirculacin de gases de hidrocarburos.

Catalizador: Acelerador de la reaccin qumica que combina los compuestos

de los gases de escape para obtener dixido de carbono y vapor de agua como
elementos finales. Utiliza platino y rodio para como elementos aceleradores de
la reaccin qumica
"D"
Detonacin: Proceso por el cual la mezcla alojada en la cmara de combustin
no se quema sino que explosiona de forma espontnea.
"E"
EGR: Exhaust Gas Recirculation. Sistema de recirculacin de gases de
escape.
"F"
Factor Lambda: Relacin entre la cantidad de aire que entra al motor para ser
consumida y la que tendra que entrar para conseguir la mezcla
estequiomtrica.
Fading: Trmino anglosajn que se utiliza para denominar la prdida de
eficacia de los frenos por un exceso de temperatura
"H"
HC: Smbolo qumico de hidrocarburos. Presentes en emisiones de escapes.
"L
Lambda: Nombre utilizado en el mundo del automvil para hacer referencia a
la mezcla estequiomtrica de aire y combustible.

Pgina 14
"M"
Mariposa: En el motor de gasolina, es el mecanismo que ajusta la cantidad de
aire que entra el motor.

MIL: (Malfunction Indicator Light).El sistema EOBD II debe incluir un indicador

de Averas fcilmente detectable por el conductor del vehculo. Al encenderse
deber mostrar un smbolo normalizado (silueta motor) se define como testigo
MIL y No debe ser de color rojo. Objetivos: Vigilancia de todos los
componentes importantes para la calidad de los gases de escape. Proteccin
del catalizador ante su puesta en peligro. Aviso visual si hay componentes
relacionados con los gases de escape, que presentan fallos en el
funcionamiento. Memorizacin de las averas. Susceptibilidad de diagnstico.
"P"
Par motor: Es la capacidad de un motor para realizar un trabajo. El par indica
la fuerza a una determinada distancia que se puede obtener a la salida del
cigeal de un motor. El par mximo se produce cuando el llenado del cilindro
es ptimo, obtenindose el mayor rendimiento del combustible que se introduce
al motor. El par mximo se mide en Newton por metro (sistema internacional)
aunque tambin estn muy difundidos los kilopondios por metro. Lo que
significa que un motor con 220 Nm puede desarrollar una fuerza de 220
Newton aplicada a una distancia de un metro desde el centro del cigeal. La
curva de par se obtiene de representar grficamente el par motor instantneo
en cada nmero de revoluciones.
Potencimetro: Elemento elctrico que permite variar su resistencia al paso
de la corriente elctrica en funcin de la posicin del cursor. Este elemento se
utiliza para informar a las centralitas electrnicas de la posicin de elementos
que pueden moverse. Se suele emplear para detectar la posicin del
acelerador, de la mariposa, del dosificador de combustible (bombas Disel), de
la apertura de vlvulas, etc.

Pgina 15
"R"
Ralent: Nmero de revoluciones por minuto mnimo a que se ajusta un motor
para mantener su funcionamiento de forma estable aunque no se est
accionando el acelerador.
Relacin estequiomtrica: La combustin completa entre un combustible
(gasolina o gasleo) y un comburente (aire) tiene que realizarse en unas
proporciones adecuadas para que se consiga aprovechar todo el rendimiento
posible.
"S"
Starter: Dispositivo que se coloca en los motores de gasolina alimentados con
carburacin y que permite su arranque en fro.
"T"
TPS: Denominacin utilizada en los sensores que miden el grado de apertura
del acelerador. Se emplea en los sistemas de alimentacin electrnica del
motor, tanto en los vehculos de gasolina como en los Disel. Suele estar
formado por un potencimetro o resistencia variable en funcin de la posicin
del acelerador.
"V"
Viscosidad: En relacin a los lubricantes, es la propiedad que mide la
resistencia que pone el aceite para fluir
"W"
WEBER: Carburador que puede estar compuesto por uno o dos cuerpos. Su
funcionamiento bsico en sus dos variantes es similar al resto de carburadores
de cuerpo nico. El Weber de dos cuerpos es bastante empleado en motores
europeos de cuatro cilindros. El starter del Weber de un cuerpo es similar al
Solex o Zenith pero con una posicin ms que sirve para obtener una marcha
econmica. El estrter del doble cuerpo Weber es un autostarter anlogo al del
Solex.
"Z"
Zener: Diodos formados por una unin tipo PN, con silicio adulterado con boro,
aluminio, galio o iridio, por lo que se permite una buena conduccin elctrica en
un sentido (positivo en P) y un efecto aislante invirtiendo la polaridad.

Pgina 16
2.1.2Bases tericas:
Funcionamiento del motor a gasolina de cuatro tiempos: El motor Otto de
cuatro tiempos se emplea predominantemente como maquina motriz de los
automviles de turismo y de las motocicletas pesadas.
El motor Otto de cuatro tiempos tiene un accionamiento por mecanismo
cigeal que consta de pistn, biela y cigeal est encerrado en el cuerpo del
motor que a su vezest formado por la culata del cilindro, el cilindro y la caja o
crter del cigeal. El pistn se desliza arriba y abajo en el cilindro. La biela
transmite el movimiento al cigeal que esta soportado en el crter
correspondiente; de este modo se transforma el movimiento de vaivn en un
movimiento de rotacin. Las vlvulas, que son accionadas por un rbol de
levas, hacen posible la entrada o salida de los gases en los cilindros. El rbol
de levas es accionado por el rbol del cigeal a travs de una cadena que gira
con la mitad de nmeros de revoluciones que este segundo rbol.
Ciclo de trabajo: Un ciclo de trabajo se desarrolla en dos vueltas del cigeal,
los cuatro tiempos del ciclo de trabajo son:
Admisin.
Comprensin.
Explosin.
Escape.
MLTIPLE DE ESCAPE
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de
recibir los gases desde el interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de
Colector de escape.
Los tipos de mltiples de escape o colectores de escape son cuatro
bsicamente:
Simple
Doble
Mltiple
EL SENSOR DE OXIGENO
Para aprovechar al mximo la funcin de purificacin de los gases de escape
del motor con TWC (Convertidor cataltico de tres vas), la relacin aire

Pgina 17
combustible debe mantenerse dentro de un estrecho intervalo alrededor de la
relacin de aire combustible. El sensor de oxigeno detecta si la concentracin
de oxgeno en el gas de escape es mayor o menor que la relacin terica de
aire combustible. El sensor esta principalmente instalado en el colector de
escape, pero su ubicacin y nmerovara en funcin al motor.
El sensor de oxigeno contiene un elemento fabricado de xido de zirconio
(ZrO2), que es un tipo de cermica. El interior y exterior de este elemento est
cubierto con una capa fina de platino. El aire ambiental se gua hacia el interior
y exterior del sensor que se expone al gas de escape.
En altas temperaturas, el elemento de zirconio genera un voltaje como
resultado de una gran diferencia entre las concentraciones de oxgeno en el
interior y exterior del elemento de zirconio.
Adems, el platino acta como catalizador para provocar una reaccin qumica
entre el oxgeno y el monxido de carbono (CO) en el gas de escape. Por tanto
esto reduce la cantidad de oxgeno y aumenta la sensibilidad del sensor.

CONVERTIDOR CATALTICO
Los convertidores catalticos hacen que las sustancias peligrosas (CO, HC,
NOx) reaccionen qumicamente con las sustancias inofensivas (H2O, CO2, N2)
en funcin del gas de emisin.
Este es un componente muy importante del sistema de escape, encargado de
procesar los gases de escape para transformarlos y reducirlos con el propsito
de no contaminar la atmosfera de gases venenosos. Compuesto de un
contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que se le adicionan
Platino, Rodio y Paladio. Tiene como funcin oxidar los CO2 y los HC; reducir
los NOx se designan por (x) ya que pueden ser monxidos de nitrgeno o bien
dixidos de nitrgeno alternarse.
Tipos de catalizadores:
Catalizador de oxidacin: Oxida el HC o CO y genera H2O o CO2 no
contaminantes.
Catalizador de desoxidacin: Extrae el oxgeno del NOx y genera N2
no contaminante.

Pgina 18
 Catalizador de oxidacin / desoxidacin: Lleva a cabo las dos
funciones anteriores. Tambin denominados catalizadores de triple
accin por que transforman tres sustancias peligrosas CO, HC, NOx, en
sustancias no contaminantes a la vez. Los catalizadores de oxidacin /
desoxidacin se utilizan en la mayora de los automviles actuales.
El humo de escape
Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe
producir humos anormales por la salida del escape. Si ello se produce es seal
de la existencia de alguno de los defectos que vamos a considerar a
continuacin.
Hay que saber distinguir bien la coloracin del humo de escape ya que ello nos
proporciona importantes pistas sobre algunas graves averas del motor.

Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones bsicas:

<Negros
<Azules
<Blanco
En lneas generales, los humos negros indican excesiva riqueza de la mezcla.
Los humos azules,consumo de aceite por formar parte ste de la mezcla. Los
humos blancos indican la existencia de vapor de agua en el proceso de
combustin.
Cuando el motor no est caliente, y por lo tanto no ha alcanzado an su
correcta temperatura de funcionamiento, puede muy bien presentar sntomas
de humos de coloracin negra o blanca, aunque ello no tiene ninguna
importancia.
En el primer caso tenemos la riqueza de la mezcla provocada por el starter
mientras el segundo caso se produce sobre todo en invierno y es debido a que
el tubo de escape est muy fro y los primeros gases calientes de la puesta en
marcha provocan una condensacin que produce vapor de agua y se mezcla
con los gases de escape. Al calentarse el motor estos humos desaparecen.

Pgina 19
El tubo de escape emiten los gases producto de la combustin del motor, en
teora solo se genera n CO2 (dixido de carbono) y H2O (vapor) en la
combustin de la gasolina. Sin embargo, todo el conjunto de la gasolina no
reacciona de acuerdo con la teora qumica debido a factores como la relacin
de aire combustible, N2 (nitrgeno), de la atmosfera, la temperatura de
combustin, la duracin de la combustin, etc. De este modo se generan
sustancias peligrosas como CO, HC, NOx.
INTRODUCCIN
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas
se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que
ms se utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza
orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los
motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un 80 % de la
totalidad de la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables
nicamente de un 5 % de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 %
de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de xidos de nitrgeno
(NOx).
Por todas estas razones se estintentada por todos los medios posibles la
reduccin de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.
Componentes de los gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases:
nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un volumen
determinado de aire se encuentra una proporcin
de nitrgeno (N2) del 79 % mientras que el
contenido de oxgeno es aproximadamente de un
21 %...
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no
se combina con nada y tal como entra en el cilindro
es expulsado al exterior sin modificacin alguna,

Pgina 20
excepto en pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El
oxgeno es el elemento indispensable para producir la combustin de la
mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se
utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico,
partculas de holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan
una fraccin muy pequea del total de los gases de escape. Debido a ello,
antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape,
le mostramos a continuacin la composicin aproximada de los gases que
despiden los motores disel y de gasolina.
Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de
quemar de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin
incompleta no es regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas
expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera. Dentro de los gases
generados en la combustin, hay unos que son nocivos para la salud y otros
no.

Pgina 21
 Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de
un componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 %
oxgeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustin
conjuntamente con el aire de admisin. La mayor parte del nitrgeno
aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).
Oxgeno (O2)

Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante

del aire que respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de
combustin, con una mezcla ideal el consumo de combustible debera
ser total, pero en el caso de la combustin incompleta, el oxgeno
restante es expulsado por el sistema de escape.
Agua (H2O)

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con

motivo de la combustin fra(fase de calentamiento del motor). Es un
subproducto de la combustin y es expulsado por el sistema de escape
del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en los das ms fros,
como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de
condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.
Dixido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p.

ej. gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con
el oxgeno aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el
estrato de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la
penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones
generales en torno a las alteraciones climatolgicas (efecto

Pgina 22
 invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente
en la opinin pblica.
Monxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles

que contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y
altamente txico. Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los
glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin en el aire
que respiramos. En una concentracin normal en el aire ambiental se
oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.
xidos ntricos (NOx)
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2,
N2O,...). Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin,
alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el motor.
El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e inspido. Al
combinarse con el oxgeno del aire, es transformado en dixido de
nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca
una fuerte irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen
conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de
xidos ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms
eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas
generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de
las vas respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida
en los gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no
combustible. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es
posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.
Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos.
En 1985 se emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la

Pgina 23
 combustin de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida
alauto ignicin y actuaba como una sustancia amortiguadora en los
asientos de las vlvulas. Con el empleo de aditivos ecolgicos en el
combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas las
caractersticas antidetonantes.
HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de
escape despus de una combustin incompleta. La mala combustin
puede ser debido a la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla
rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin (mezcla pobre),
por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej.
C6H6, C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de
ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que otros son
cancergenos (p. ej. el benceno).
Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls:
paticulatematter)
Son generadas en su mayor parte por los motores disel, se presentan
en forma de holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el
organismo humano todava no estn aclarados por completo.
EFECTOS SOBRE LA SALUD:
- Hidro carburos (HC)Irritacin de los ojos, cansancio y tendencia
a toser. Puede tener efecto carcingeno o mutativo. HC de motor
disel puede causar enfermedades pulmonares.
Pb (Plomo): Aditivo para aumentar el octanaje de la gasolina.
- Afecta los sistemas circulatorios, reproductivos, los riones y
nervios del cuerpo. Reduce la habilidad del aprendizaje de los
nios y puede causar hiperactividad. Puede causar daos
neurolgicos.

Pgina 24
 Partculas (Holln): Producida por deficiencia de oxgeno.
- Puede iniciar enfermedades respiratorias (afectando ms a nios
y ancianos) y provoca cncer en los pulmones.
NOx (xido de nitrgeno): Producida por las altas temperaturas.
- Irrita la nariz, los ojos, la garganta i causa dolores de cabeza
Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de
escape
Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los
ltimos aos a mejores procesos de combustin y con ellos, a menores
emisiones brutas. El desarrollo de sistemas electrnicos de control del motor ha
hecho posible una inyeccin exacta de la cantidad de combustible necesaria y
el ajuste preciso del punto de encendido, as como la optimizacin, en funcin
del punto de funcionamiento de la activacin de todos los componentes
existentes (pre dispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos puntos
han llevado, adems de un aumento de la potencia de los motores, tambin a
un claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape.
No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles.
De acuerdo con el aumento constante de la potencia de los motores, son
mayores las exigencias formuladas al combustible. El empleo de aditivos
disminuye los sedimentos e incrustaciones durante la combustin en el cilindro,
reduce las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape e impide
incrustaciones perjudiciales en el sistema de combustible. El cambio a
combustible sin plomo constituy un hito en el camino hacia gases de escape
ms limpios de sustancias nocivas.
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los aos 1970
en un 80% aproximadamente. Pero nicamente gracias al tratamiento posterior
de los gases de escape con el catalizador fue posible observar los valores
lmite exigido por la legislatura.

Pgina 25
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para
reducir los elementos contaminantes generados por el automvil en el proceso
de combustin. Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los
siguientes:

Control de la combustin (sonda Lambda).

Sistema de ventilacin positiva del Crter (PCV).
Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR).
Sistema de inyeccin adicional de aire en el escape.
Convertidor cataltico y Filtro de partculas

Objetivos del OBD II

Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los
gases de escape.
Proteccin del catalizador ante su puesta en peligro.
Aviso visual, si hay componentes relacionados con los gases de escape,
que presentan fallos en el funcionamiento
Memorizacin de las averas.
Susceptibilidad de diagnstico

Pgina 26
 2.2DESCRIPCIN DE LA INNOVACIN
Este proyecto de innovacin est diseado para reducirla exposicin de los
trabajadores, aprendices a los gases de escape y los trabajos se puedan
ejecutar con mayor comodidad. Para mantener un ambiente saludable y
agradable, dentro de la empresa tanto para el personal y los clientes. Y reducir
la contaminacin del medio ambiente

2.2.1DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO (Mtodo Mejorado)

DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO (Mtodo Mejorado)
EMPRESA: Mecnica flores
AREA: Reparacin de Motores
SECCIN: Armar/montar y probar motor.
RESUMEN:

Mt. Actual Mt. Mejorado Diferencia

ACTIVIDAD OBSERVADORES
X X
Operacin 40 27 13
Inspeccin 2 6 4 FECHA: 5 - 03 2014

Transporte 4 1 3 Actual X
METODO:
Demora - - - Mejorado X
Almacenaje - - - Operario X
Combinada 3 12 9
TIPO:
Total 49 46 3 Material
Tiempo Total (min) 656 605 51 Mquina
Tiempo.
N DESCRIPCION Observac.
(min)

1 Ubicar y ordenar los componentes del motor en la mesa de trabajo. 10

2 Armar pistn/biela. 8

3 Calibrar anillos. 10

4 Montar anillos en los pistones. 8

5 Montar cigeal. 1

6 Calibrar pelcula de aceite. 10

7 Desmontar limpiar montar cigeal. 5

8 Aplicar el torque especificado a las tapas de bancada. 4

9 Montar porta-reten y reten posterior del cigeal. 2

10 Montar y terquear volante. 3

11 Girar el monoblock en sentido vertical. 0.5

12 Compartir posicin de anillos y comprimir con un comprensor de anillos. 10

13 Montar pistones. 8

Pgina 27
14 Montar bomba de aceite. 2

15 Montar cedazo. 1

16 Girar el monoblock en sentido horizontal (opuesto). 0.5

17 Montar crter. 4

18 Girar el monoblock en sentido horizontal (normal). 0.5

19 Armar culata. 60

20 Montar culata. 2

21 Aplicar el torque especificado. 5

22 Calibrar holgura de vlvulas. 5

23 Montar cubierta de la culata. 2

24 Montar poleas del sistema de distribucin. 5

25 Sincronizar sistema de distribucin. 1

26 Montar la faja de distribucin. 2

27 Montar cubierta de distribucin. 2

28 Montar polea del cigeal. 2

29 Montar plato opresor y disco de embrague. 3

30 Transportar la pluma hidrulica hacia el motor. 2

31 Elevar el motor con la pluma hidrulica 1

32 Ubicar el vehculo debajo del motor. 2

33 Bajar y conectar el motor con la caja. 5

34 Colocar y ajustar los pernos de sujecin. 10

35 Colocar el motor en sus soportes. 8

36 Retirar la pluma hidrulica. 1

37 Montar los componentes externos. 30

38 Conectar los circuitos elctricos. 10

39 Conectar el tubo de escape. 5

40 Montar radiador y conectar sus mangueras. 10

41 Montar y conectar batera. 3

42 Agregar aceite al motor. 5

43 Agregar refrigerante al radiador. 4

44 Cargar el sistema de alimentacin de combustible 1

45 Preparar la herramienta extractor de humo 2

46 Acoplar las mangueras de acople del extractor al tubo de escape 5

47 Poner en funcionamiento el motor. 1

48 Verificar que no se generen ningn tipo de fugas en el motor 20

49 Verificar funcionamiento de sistemas bsicos del motor 5

50 Asentar motor hasta el tiempo especificado 300

Pgina 28
2.2.2.Resumen de la propuesta:
Al analizar el mtodo de proceso mejorado se lleg a la conclusin que si se
opta por la ejecucin del proyecto se van a obtener mejores resultados,
ahorrando tiempo y evitndose la contaminacin en el taller del empresa de
mecnica por la emanacin directa de los gases de escape de los vehculos y
como resultado ejecutar los trabajos con mayor comodidad y reduciendo la
contaminacin del medio ambiente.

Pgina 29
3.1 PLANO DE LA EMPPRESA
3.1.1 planos de ubicacin (externo)

Pgina 30
3.1.2 plano de ubicacin (interno)

Pgina 31
 3.1 planos del equipo/ herramienta
3.2.1 vista isomtrica
3.2.2 Vista lateral

Pgina 32
Pgina 33
3.2.3 Vista frontal

Pgina 34
3.2.4Vista superior

Pgina 35
4 TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS
4.1 Materiales e Insumos Empleados Para la Implementacin de la Innovacin.

RECURSO UNIDADES MEDIDAS ESPECIFICACIONES

Plancha rectangular 1 750mm x 2mm x 10mm Acerado
Codo metlico 1 50.8mm x90 Acero galvanizado

Tubo circular 1 4000mm x 50.8mm x 1mm Galvanizado

Fierro 1 50mm x 6mm Circular acerado
Pernos 4 60mm x 15mm Acerado
Catalizador 1 400mm x 50.8mm Acerado
Manguera flexible 1 50.8mm x 1mm Galvanizada
Lija # 80 2 Pliegos Para fierro
Soldadura 10 Estndar Punto azul
MANO DE OBRA
Aprendiz 2 Tcnico mecnico automotriz
Tornero 1 Tcnico mecnico produccin
Soldador 1 Tcnico mecnico Soldador
MAQUINA/HERRA. UNIDADES MEDIDAS ESPECIFICACIONES
Accionamiento
Tornillo de banco 1 4x6.pulgadas mecnico
Arco de sierra/ Accionamiento
sierra 1 300x13.5x0.6 mm mecnico
Wincha 1 5000mm Mm/pulgadas
Vernier 1 200mm Mm/pulgadas
Accionamiento
Lima plana 1 bastarda mecnico
Accionamiento
Lima redonda 1 bastarda mecnico
Escuadra 1 45 y 30 Mm/pulgadas

Pgina 36
4.2Tipos y costos de materiales/insumos empleados para la
implementacin de la innovacin/mejor.

Materiales U.M Cant. C.U C.T

Manguera flexible metlica m 1.1/2 S/.25.00 S/.37.50
Electrodo punto azul Unidad 10 S/.0.33 S/.3.33
Abrazaderas tipo tornillo sinfn Unidad 2 S/.3.00 S/.6.00
Tubo galvanizado m 1 S/.35.00 S/.35.00
Catalizador Unidad 1 S/.100.00 S/.100.00
Plancha metlica m 1/2 S/.10.00 S/.10.00
Codo Unidad 1 S/.10.00 S/.10.00
Adaptador para manguera Unidad 4 S/.15.00 S/.60.00
Acero corrugado Unidad 1/2 S/.12.00 S/.12.00
Pernos Unidad 10 S/.1.00 S/.10.00
Total S/.211.33 S/.283.83

SUBTOTAL DE INSUMOS Y MATERIALES

Aprendices 2 S/25.00 S/50.00
MANO DE
OBRA

Torno 1 S/30.00 S/30.00

Soldador 1 S/40.00 S/40.00
SUBTOTAL DE MANO DE OBRA S/120.00
Informacin y movilizacin
GENERALES

- S/20.00
COSTOS

Diseo - S/50.00

Otros - S/15.00
SUBTOTAL DE GASTOS GENERALES S/85.00
COSTO TOTAL GENERAL S/.488.33

Pgina 37
4.3 COSTOS DIRECTOS INDIRECTOS.

a. Cuadro de costos directos.

COSTO
CANTIDAD DESIGNACIN
P. UNITARIO IMPORTE

1 - Costos de materiales e insumos. S/.283,33 S/.283,33

1 - Costo de mano de obra S/.120,00 S/120 ,00

TOTAL S/.403,33

b. Cuadro de costos indirectos.

COSTO
CANTIDAD DESIGNACIN
P. UNITARIO IMPORTE
- Pago por dibujo tcnico. S/. 50,00 S/. 50,00
- Llamadas telefnicas. S/. 15.00 S/. 15.0
- Gastos movilidad. S/. 20,00 S/. 20,00
TOTAL S/. 85,00

c. Cuadro total.

DESIGNACIN COSTO

Costos Directos S/.403.33

Costos Indirectos S/. 85,00
COSTO TOTAL S/. 488.33

Pgina 38
4.4 Tiempo Empleado o Estimados.
4.4.1. Cronograma de actividades.
FEBRER MARZO ABRIL MAYO
ACTIVIDAD O
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Estudio del taller X
Inicio de investigacin x
Ejecucin del proyecto x x
Cotizacin de precios x
Termino del proyecto x
Presentacin del proyecto X

Pgina 39
DEPRECIACION DEL EQUIPO.
a. Depreciacin Anual (DA):
Valor de la Mquina
DA =
Aos de Vida til

488.33
DA = =.122.08
4

La depreciacin anual corresponde a S/122.08 nuevos soles.

b. Depreciacin Mensual (DM):

Depreciacin Anual
DM =
12 meses

122.08
DM = = 10.17
12

La depreciacin mensual corresponde a S/.10.17soles.

c. Depreciacin Diaria (DD):

Depreciacin Anual
DM =
365 dias

122.08
DD = = 0.33
365

La depreciacin diaria corresponde a S/ 0.33 soles.

Pgina 40
 RETORNO DE LA INVERSION

1. INGRESOS PROYECTADOS (en cantidad)

Periodo
MES 1 MES 2 MES 3
Servicio
Asentado de
Motor 3 3 3

Justificacin:
En este cuadro observamos el precio por cada servicio que
realizamos al precio comparando con los dems talleres.

2. EGRESOS

Periodo
Precio
(meses)
unitario Mes 1 Mes 2 Mes 3
Rubros

S/.300.00 S/360.00 S/360.00 S/360.00

Maestro

Depreciacin S/.10.17 S/.10.17 S/.10.17

S/.10.17
mensual

Total de egresos S/.310.17 S/.370.7 S/.370.7 S/.370.7

Pgina 41
3. RESUMEN
PERIODO
0 1 2 3
SERVICIO
Ingresos S/.900 S/.900 S/.900
Egresos S/.488.33 S/.370.7 S/. 370.7 S/.370.7
Beneficio neto S/.529.3 S/.529.3 S/.529.3
Beneficio neto acumulado S/ 488.33 S/40.97 S/.570.27 -----------

Justificacin:
El impuesto a la renta est ubicado en la tercera categora y en el
rgimen general, el tiempo estimado para el retorno de la inversin es
en periodo aproximado de 2 meses.

Pgina 42
Relacin Beneficio Costo B/C

a) Relacin beneficio neto/costo:

Bro = beneficio neto x 100%

C Io + costo

BN = beneficio neto
C = costo
Io = inversin inicial + costo periodo del proyecto
B = beneficio durante el periodo del producto.

B = BN= 529.3+ 529.3+ 529.3 .=1587.9 = 0.49

C 488.33+900+900+900 3188.33

Por cada sol invertido incluyendo la inversin inicial est generando

aproximadamente de 0.49 de beneficio neto, esto quiere decir que el
proyecto tiene una rentabilidad del 49% aproximadamente.

a) Relacin beneficio/costo:

gasto o costo c 488.33

= = = 0.9225
beneficio neto b 529.3

Pgina 43
CONCLUSIONES FINALES

El proyecto de innovacin tiene la finalidad de mejorar las condiciones de

trabajo y salud en la empresa, logrando alcanzar objetivos y metas propuestas.
Adems contribuir con el medio ambiente y al desarrollo de las tareas
especificadas. Mejorando as el proceso de aprendizaje.
Tener la posibilidad de implementar un equipo capaz de canalizar y reducir los
gases contaminantes producto del asentado del motor ya que con su uso
mejoramos la calidad de servicio. Su instalacin trae muchos beneficios: mejor
clima laboral para los trabajadores o aprendices, larga duracin a la
herramienta.
El proyecto realizado ha contribuido de manera muy importante a mejorar
laejecucin de la tarea de asentado de motores.
Tambin debemos tener en cuenta el cuidado de la herramienta elaborada
ya de ello depende de su duracin y el estado en que se encuentre. Se
debe realizar su limpieza o mantenimiento despus de cada trabajo
realizado.
Factibilidad:
Tenemos la posibilidad de construir esta herramienta ya que con su uso
mejoramos la calidad del servicio.

Es recomendable porque su fabricacin es fcil barato y de buen material.

Aplicabilidad:
La herramienta ser utilizada en la mecnica automotriz, ya que ser usado
para mejorar el ambiente en el trabajo

Pgina 44
BIBLIOGRAFIA

Manuales

- mejora de mtodos en el trabajo- SENATI.

- formacin y creacin de empresas- SENATI.
- Sistemas de control de emisiones. SENATI.

Pginas de internet
www.mecanicavirtual.com
www.google.com
www.todomecanica.com

Pgina 45