Libro Blanco de Las Tic en Elsector Del Transporte y La Logística PDF

Libro Blanco de las TIC
en el Sector
Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Transporte y Logstica
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en el Sector
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Propiedad intelecual: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.
ISBN:
Edicin y diseo: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.
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No obstante, se permite su copia y libre distribucin con carcter gratuito
en el mbito de los programas de fomento de Sociedad de la Informacin
siempre que se mantenga el reconocimiento de la propiedad intelectual de sus autores,
no se realice un uso comercial de la obra y no se realicen modificaciones en las mismas.
ndice
4 Presentacin
7 Antecedentes
11 Introduccin al sector Transporte y Logstica
25 Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte
47 La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica
61 Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica
91 Anlisis DAFO
107 Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica
133 Anexos
134 1. Proyecto de Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica
146 2. El comercio electrnico
148 3. Programa Empresas en Red
150 4. CyLoG, Castilla y Len Logstica
155 5. Qu es el Centro Espaol de Logstica?
158 6. Transporte pblico de viajeros: sistema de transporte a la demanda
en la comunidad autnoma de Castilla y Len
3
E n los ltimos aos, al mismo tiempo que se han sucedido constantes avances en las
denominadas Tecnologas de la Informacin y de la Comunicacin (TIC), la presencia de estas
siglas ha ganado fuerza en diversas iniciativas empresariales e institucionales que pretenden
intensificar su aplicacin en el marco de las PYMEs. Sin embargo, an es elevado el nmero
de empresarias y empresarios (sobre todo en el caso de microempresas y autnomos/as) que
desconocen que este amplio y difuso concepto se refiere tanto a los ordenadores, como a Internet,
correo electrnico, aplicaciones informticas, telefona fija y mvil, etc.
De este modo, cuando desde los citados foros se insiste en la importancia que las TIC poseen
como fuente de mejora de eficiencia para las organizaciones, automatizacin de sus procesos
internos, aumento de la productividad, incremento de la competitividad, etc., en ocasiones dicho
mensaje no termina de comprenderse adecuadamente por una parte relevante del empresariado.
No obstante, aunque se advierta la importancia de utilizar los medios tecnolgicos, es frecuente
que no se consideren mejoras en la actividad aquellas que tienen su origen en las TIC o que su
implementacin se entienda como un proceso complejo.
Partiendo de esta realidad, uno de los objetivos fundamentales del Programa Emprendedores
(programa enmarcado dentro de la Estrategia Regional para la Sociedad Digital del Conocimiento
de Castilla y Len 2007-2013 y gestionado por la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y
Len), consiste en acercar a las microempresas y trabajadores autnomos el uso y aplicacin de
las TIC en su campo de actividad y negocio. En este sentido, explicar a las pequeas empresas
en qu consisten las TIC y las ventajas que conlleva su empleo, sobre todo, en trminos de
rentabilidad, se ha convertido en una accin prioritaria ya que se ha constatado que la falta de
conocimiento de los beneficios asociados a su aplicacin es una de las barreras principales que
obstaculizan su adopcin por parte de este colectivo.
Por ello, dentro de las actuaciones de fomento de la implantacin de las TIC en sectores
productivos, desarrolladas dentro del Programa Emprendedores, se ha editado este Libro Blanco
que recoge, entre otros, un anlisis sectorial, soluciones tecnolgicas aplicables al sector, casos
de xito en la implantacin de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin y diferentes
lneas de ayudas de inters.
D. Antonio Silvn Rodrguez

Consejero de Fomento de Castilla y Len
4 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

L as Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) son un factor clave para optimizar los
procesos de negocio, mejorar la productividad y la competitividad de las empresas y el crecimiento
de la economa, el empleo y el bienestar. Sin embargo, la pyme espaola presenta un nivel de
disponibilidad y uso de las denominadas nuevas tecnologas que dista de considerarse ptimo.
Los datos revelan que el 94% de las empresas existentes en nuestro pas corresponde a
empresarios individuales o microempresas de uno a diez empleados, y un 55,2% de los trabajadores
espaoles en activo est contratado por una micropyme o dado de alta como autnomo. De ah
la importancia de que estos segmentos empresariales asuman la importancia de adoptar las TIC
como nica va para que Espaa alcance un grado de tecnificacin equiparable al que presentan
otros pases de nuestro entorno.
La fundacin Fundetec fue creada en 2004 por un patronato pblico-privado (formado por red.
es, El Corte Ingls, HP, Intel, Telefnica y Caja Madrid) con la misin de fomentar el acceso a
las nuevas tecnologas de los ciudadanos y las pymes espaolas, con especial atencin a las
microempresas y los autnomos.
En cumplimiento de sus objetivos, Fundetec desarrolla acciones orientadas a concienciar a los
diferentes colectivos de la importancia de las nuevas tecnologas, a difundir las ventajas que
aporta su uso, tanto desde el punto de vista profesional como personal, y a ofrecer formacin
a aquellas personas que desean iniciarse en el uso de Internet para entrar a formar parte de la
Sociedad de la Informacin.
Como parte de esas acciones, la Fundacin ha colaborado con la Consejera de Fomento de la
Junta de Castilla y Len en el desarrollo del proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y
Logstica, en el que se enmarca la elaboracin de este informe. Su objetivo es contribuir a la
mejora de la situacin tecnolgica de los profesionales de este sector, aportndoles razones
suficientes para que se conciencien de la necesidad de adoptar las nuevas tecnologas.
Cada sector profesional y cada tipo de empresa tienen unas necesidades tecnolgicas que vienen
determinadas por las peculiaridades inherentes al negocio. En el mercado existen ya aplicaciones
y soluciones tecnolgicas que dan respuesta a diferentes necesidades, lo importante es saber
elegir aqullas ms ptimas para cada caso.
El sector transporte y logstica no debe dudar que las herramientas tecnolgicas son una inversin
a futuro, y que de su uso obtendrn innumerables ventajas que hacen que el esfuerzo necesario
para su implantacin merezca la pena.
D. Alfonso Arbaiza
Director General de Fundetec
5
Antecedentes
Las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) constituyen un elemento estrat-

gico para el crecimiento, maduracin y transformacin del tejido empresarial, aumentando la
competitividad y productividad de las pymes.
En Espaa, las microempresas y los trabajadores autnomos tienen un papel protagonista: de
un total de ms de 3,3 millones de empresas, ms de 3,1 millones (94%) son microempresas
y trabajadores autnomos, siendo sta ltima una caracterstica predominante en el Sector
Transporte y Logstica.
La implantacin de las TIC en el Sector es inferior al 50% del total de las mismas, y tan slo
el 16,6% tiene acceso a Internet.
Microempresas con ordenador vs. microempresas con Internet por sector (%)
Informtica y
100 Actividades empresariales, telecomunicaciones
Inmobiliaria e I+D
% de microempresas con internet
Financiero
80
Hoteles y agencias de viaje
Comercio
60 mayorista
Internet Espaa: 48% Industria
Comercio Venta y rep
40 de vehculos
minorista
Transporte
Construccin
20 y correo
Ordenador Espaa: 81,2%

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de mircroempresa con ordenador
Nota: El tamao de la burbuja es proporcional a la cantidad de microempresa pertenecientes a cada sector
Base: total de microempresas Fuente_ ONTSI a partir de datos de INE 2007 y DIRCE 2007
7
Proyecto dinamizacin TIC en el sector Transporte y Logstica
(promovido por la Junta de Castilla y Len en colaboracin con FUNDETEC)
Uno de los objetivos prioritarios, tanto de Fundetec como para la Junta de Castilla y Len, es que
el tejido social y empresarial espaol profundice en la utilizacin de las tecnologas y en las habi-
lidades de la Sociedad de la Informacin.
Se da una consistente evidencia de que las nuevas tecnologas juegan un papel clave en la com-
petitividad de nuestras empresas y, por ende, en el incremento de la productividad y el empleo
eficiente de los recursos, constituyendo un factor clave en el crecimiento de la economa, del
empleo y del bienestar
Partiendo de los antecedentes expuestos y con objeto de fomentar la plena utilizacin de las
nuevas tecnologas y favorecer su incremento de competitividad y productividad en el sector de
Transporte y Logstica, la Junta de Castilla y Len en colaboracin con Fundetec, presenta una
iniciativa que plantea un punto de encuentro entre los diferentes agentes que promueven e in-
centivan la inclusin del Sector Transporte y Logstica en las nuevas tecnologas: Administracin
Central, Asociaciones Empresariales sectoriales y Empresas desarrolladoras TIC. Y con este fin
nace el proyecto de Dinamizacin TIC en el Sector Transporte y Logstica entre cuyas acciones
se enmarca el desarrollo de este Libro Blanco de las TIC en dicho sector.
Objetivos generales
Colaboracin: Posibilitar un punto de encuentro entre los distintos agentes del Sector Trans-
porte y Logstica (liderados por Cylog y CEL en colaboracin con la Junta de Castilla y Len y
Fundetec), la Administracin Pblica y el Sector Tecnolgico.
Divulgacin: Extender y divulgar las ventajas del uso de las Nuevas Tecnologas entre los traba-
jadores autnomos, microempresas y pymes para mejorar la competitividad, la productividad y
la rentabilidad en su negocio.
Difusin: Realizacin de una serie de actuaciones TIC en el Sector Transporte y Logstica, dando
a conocer proyectos que ya se estn desarrollando y que puedan ayudar a satisfacer las nece-
sidades reales en tecnologa para este sector.
Uno de los objetivos prioritarios, tanto de Fundetec como para la Junta de Castilla y Len, es que
el tejido social y empresarial espaol profundice en la utilizacin de las tecnologas y en las habi-
lidades de la Sociedad de la Informacin.
Se da una consistente evidencia de que las nuevas tecnologas juegan un papel clave en la com-
petitividad de nuestras empresas y, por ende, en el incremento de la productividad y el empleo
eficiente de los recursos, constituyendo un factor clave en el crecimiento de la economa, del
empleo y del bienestar

Partiendo de los antecedentes expuestos y con objeto de fomentar la plena utilizacin de las
nuevas tecnologas y favorecer su incremento de competitividad y productividad en el sector de
Transporte y Logstica, la Junta de Castilla y Len en colaboracin con Fundetec, presenta una
iniciativa que plantea un punto de encuentro entre los diferentes agentes que promueven e in-
centivan la inclusin del Sector Transporte y Logstica en las nuevas tecnologas: Administracin
Central, Asociaciones Empresariales sectoriales y Empresas desarrolladoras TIC. Y con este fin
nace el proyecto de Dinamizacin TIC en el Sector Transporte y Logstica entre cuyas acciones
se enmarca el desarrollo de este Libro Blanco de las TIC en dicho sector.
Objetivos especficos
Identificacin de las lneas estratgicas de actividad del Sector de Transporte y Logstica, para
su inclusin en las Nuevas Tecnologas.
Denir el grado de implantacin y las necesidades de soluciones TIC en las empresas del
Sector (Libro Blanco TIC), mediante el estudio y anlisis de los procesos productivos involu-
crados en la cadena de valor y los principales casos de xito en la implantacin de las nuevas
tecnologas (a nivel nacional e internacional).
Iniciar la promocin de proyectos y experiencias piloto de inclusin TIC fundamentados en

necesidades reales de tecnologa en colaboracin con las Administraciones Pblicas.
El proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica tiene un carcter nacional, con
especial atencin a Castilla y Len. Para ello, su pblico objetivo es el siguiente:
Trabajadores Autnomos
Transporte
Micropymes
Operadores Logsticos
Pymes
Antecedentes 9
Agentes implicados
ADMINISTRACIONES PBLICAS
SOLUCIN
SECTORIAL
AGENTES DEL SECTOR
SECTOR TIC

Introduccin al sector
central y esencial de la actividad econmica,
ha sido en los ltimos aos cuando ha comen-
zado a atraer la atencin de la alta direccin.
Se ha comprendido que el potencial para re-

ducir los costes y mejorar el servicio, a travs
de una buena gestin de la logstica, repre-
senta una oportunidad para afianzar una ven-
taja competitiva sustancial.
Merece la pena revisar la historia para ver

cmo surge la posicin actual. La opinin ge-
neral sugiere que la logstica se ha desarrolla-
do a travs de cuatro fases distintas:
De 1950 a 1964: Los orgenes de la discipli-

na.
Introduccin al sector De 1965 a 1979: El perodo de madurez.
Transporte y Logstica De 1980 a 1990: Perodos de recesin mun-
dial.
La logstica como negocio De 1990 hasta la actualidad: La Era de la
Informacin.
El concepto de negocio es simple: los suminis-
tradores deben tener productos que ofrecer a De 1950 a 1964: Los orgenes
los clientes. Esta necesidad debe ser satisfe- de la disciplina
cha en el tiempo, a un coste aceptable y sin
daos. La caracterstica dominante de esta poca
fue el crecimiento. La demanda contenida de
Si fuera posible crear esos productos rpida- productos como consecuencia de la II Guerra
mente en el lugar de los clientes justo cuando Mundial de repente fue liberada. Las operacio-
los necesitan, satisfaciendo los imperativos nes del negocio se caracterizaban por la segu-
del coste, la vida sera relativamente simple. ridad y por la abundancia general del mercado.
Para la mayora de las organizaciones tal sim- Las capacidades de produccin se ampliaron.
plicidad no es ms que un sueo. En general,
operan en un mercado donde el suministro y la Entre las naciones industrializadas, la capa-
demanda van por separado, tanto en trminos cidad de fabricar y vender en masa durante
de geografa fsica como de tiempo. estos primeros aos dej muy atrs la capaci-
dad de distribuir en masa. La mayora de las
Crear un puente entre el suministro y la de- empresas podan hacer los productos rpida-
manda es tarea de la logstica y de la gestin mente y venderlos con regularidad, pero te-
de la cadena de suministro. A pesar de que nan dificultad de entregarlos de una manera
la logstica ha sido siempre una caracterstica eficiente y a tiempo.

La proliferacin del producto y la comerciali- de debera estar localizado? Quin debera
zacin mezclada forzaron la necesidad de que servirse de cada lugar?
una nueva lgica de gestin ayudara al con-
trol de los costes de distribucin. La gestin Teniendo como foco el inventario, los direc-
de distribucin fsica naci como una postura tores de distribucin se centraron en el esta-
reactiva. Su concepto original fue proporcionar do de cuentas y en el impacto financiero de
la lgica para controlar y contener los costes sus decisiones. Adems, comenzaron a ganar
asociados con las prcticas modernas de mar- respetabilidad entre sus colegas financieros
keting. y de marketing, que empezaron a mirar a la
distribucin fsica como algo ms que un mero
Adems, muchos de los costes implicados esfuerzo reactivo dirigido a la reduccin del
en la distribucin fsica no podan ser fcil- coste y a la contencin.
mente identificados con la manera de medir el
beneficio y los informes de prdida. El desafo El desarrollo ms significativo a finales de
inicial, por lo tanto, fue lograr concienciar a los aos 60 fue la aparicin de los conceptos
la alta direccin de los costes totales de la de gestin de los materiales, que madur en
distribucin. los esfuerzos por superar la escasez e inte-
rrupciones en el suministro. En muchos ca-
El reto era disminuir los costes en un rea, sos, el enfoque principal de la gestin de los
por ejemplo en el almacenaje, gastando ms o materiales fue similar al de la distribucin fsi-
menos en otra rea, quizs el transporte, en ca, con el objetivo de lograr un nivel eficiencia
un esfuerzo de minimizar el coste total. Por ello determinado al coste total ms bajo.
se crearon unidades de negocio cuya funcin
era dirigir la distribucin, pero sin tener una Un factor importante en el desarrollo tanto
posicin de nivel de direccin. Estas unidades de la distribucin fsica como de la gestin de
no tenan autoridad en todas las facetas de la
operacin como por ejemplo el control del in-
ventario. Normalmente empezaron teniendo el
control sobre el almacenaje y el transporte y,
en ciertos casos, sobre el proceso del pedido.
De 1965 a 1979: El perodo de madurez
Durante este perodo la distribucin fsica ma-

dur e incorpor la gestin de los materiales.
La madurez result del hecho de que los requi-
sitos del cliente se hicieron ms apremiantes.
Los directores de distribucin fsica comen-

zaron a participar en las decisiones estrat-
gicas de la gestin del inventario: Cunto
inventario debera tener una empresa? Dn-
Introduccin al sector Transporte y Logstica 13

los materiales fue la rpida expansin de la la reduccin de costes o contencin del gasto:
tecnologa por ordenador. El desarrollo de pro- ahora se orientan y contribuyen al beneficio
gramas estratgicos (en el sentido de planifi- de la compaa.
cacin) y operativos (en el sentido de gestin)
fue vital en la mayora de ambos conceptos. De 1980 a 1990: Perodos de recesin
Los nuevos sistemas que proporcionaban in- mundial
formacin en tiempo real sobre el proceso del
pedido y el estado de los suministros se con- Ante la incertidumbre y el declive econmico
virtieron en la forma comn de operar. muy acusado, los planes de contingencia fue-
ron la mayor preocupacin.
Hubo un aumento de reas de control que
oblig a la asignacin de mandos intermedios Si no se puede disponer del capital ade-
bajo la direccin de un director, para dirigir las cuado, los vehculos de transporte no salen
organizaciones de distribucin fsica y de ges- a la carretera, no se pueden construir nuevos
tin de los materiales. Los departamentos de almacenes y no se puede financiar el inven-
logistica de las compaas ya no se dedican a tario. La disponibilidad del capital y el coste
de capital son aspectos significativos de las
operaciones en los tiempos posteriores a la
recesin.
La mayora de las grandes empresas tuvie-

ron negociaciones laborales muy duras en los
80. En un intento de evitar problemas labo-
rales futuros, muchas organizaciones decidie-
ron subcontratar. Esto dio como resultado la
racionalizacin de los servicios del transporte
y la creacin de nuevos servicios de distribu-
cin.
Otra caracterstica fue el impacto del au-

mento de las operaciones multinacionales
sobre los negocios. Las operaciones de las
multinacionales no slo significan importar y
exportar. La globalizacin ha creado una nece-
sidad de orientar la gestin logstica de todo
el mundo.
Como resultado de todos estos factores, las

compaas se ven forzadas a examinar la for-
ma en que se distribuyen los productos. Como
los mercados cambian, tambin debe cambiar
el sistema de logstica. Hay una creciente con-

ciencia del impacto que la logstica tiene en la
rentabilidad corporativa.
Esta nueva conciencia ha puesto mucho n-

fasis en una direccin del proceso completo
de la logstica, ejerciendo mayor control sobre
las acciones de los proveedores, los distri-
buidores y los clientes con el fin de equiparar
los ndices de produccin a la demanda del
usuario final. De esta forma es posible reducir
los inventarios, los tiempos de entrega y los
costes totales de la logstica.
De 1990 hasta la actualidad: La era

de la informacin
La informacin ha sido siempre importante en

el apoyo de los procesos de distribucin de la
logstica, el ingrediente crtico, al permitir el
control de la actividad fsica.
Histricamente, las organizaciones han sido

lentas en aplicar la tecnologa de la informa-
cin a la actividad de la logstica, algo que si-
gue existiendo en la actualidad.
El desarrollo ms significativo que tiene

mayor aplicacin y beneficios demostrables
hasta ahora es EDI (Intercambio Electrnico
de Datos), que permite el intercambio de in-
formacin de manera electrnica entre dos o
ms personas utilizando una serie de estn- Debido a este avance y a la evolucin de
dares. Estos estndares permiten a sistemas la logstica se obliga a desarrollar el nivel del
incompatibles poder hablar de manera efecti- conocimiento y las habilidades de gestin.
va el uno con el otro. De ser esencialmente una disciplina reactiva
que apoya a otras actividades del negocio, se
Los nuevos avances en la informacin ten- ha convertido en una disciplina clave en la
drn an consecuencias mayores en la ca- toma estratgica de decisiones. Lo que em-
dena de suministro. Cuando las compaas pez como un simple concepto de soporte de
exploten el uso del Internet para dirigir el ne- las operaciones se ha convertido en un arma
gocio se exigir un nuevo diseo de la cadena competitiva poderosa que ninguna organiza-
de suministro. cin puede permitirse el lujo de ignorar.

Gestin de materiales Gestin de distribucin
Materias Trabajo Productos

Cliente
primeas en curso terminados
Logstica
Figura 1. La actividad Flujo de informacin Flujo de materiales

de la logstica.
Qu es la logstica? de forma ms sencilla como la colocacin de

recursos en relacin con el tiempo.
Sencillamente, es la ciencia (y el arte) de que
los productos necesarios lleguen al lugar pre- La figura 1 muestra que la gestin de ma-
visto en la cantidad y condiciones adecuadas teriales se centra en el flujo de materiales a
y en el momento adecuado para satisfacer las travs de la obtencin de materias primas, del
demandas del mercado. proceso de fabricacin que posiblemente im-
plica la produccin y la gestin del embalaje,
El United Kingdom Institute of Logistics (Ins- para obtener el producto terminado. En este
tituto de Logstica del Reino Unido) lo define punto la gestin de distribucin toma el relevo
y se inicia el flujo del producto terminado a
travs de la red de distribucin al cliente.
La logstica abarca tanto la gestin de los

materiales como la gestin de la distribucin,
buscando integrarlas de tal forma que surja
una solucin global mejor.
A travs de la actividad logstica se man-

tiene el inventario en varios formatos, tales
como materias primas, componentes, trabajo
en curso y productos terminados.
En algunas organizaciones la actividad logs-

tica se produce a travs de compaas diferen-
tes, que implican a ms de una organizacin.

La logstica en Castilla y Len
En la actualidad, la logstica es fundamental
para mejorar la competitividad y la internacio-
nalizacin del tejido empresarial de Castilla y
Len, ya que representa un porcentaje muy
elevado de los costes de un producto.
Este factor cobra mayor relevancia si se tie-

ne en cuenta que el sector productivo regional
est formado en su mayora por pymes que no
pueden contar con sistemas logsticos propios,
por lo que deben acudir a servicios externos es-
pecializados. Por eso, la optimizacin de la ca-
dena de transporte facilita el comercio exterior
de las compaas de la regin, al tiempo que
atrae inversiones y evita la deslocalizacin.
CyLog de Infraestructuras Complementarias
En este sentido cabe destacar que1 el pasado del Transporte de Mercancas y la Logstica.
ejercicio se transportaron 200 millones de tone-
ladas que tenan como origen o destino Castilla Este modelo permitir desarrollar una red
y Len, de las que el 98% optaron por la carrete- castellano-leonesa capaz de mejorar la eficien-
ra, lo que supone ms del 8% de las mercancas cia del transporte de la regin, impulsando un
que escogen este medio en Espaa. desarrollo regional equilibrado, a partir del es-
tablecimiento de puntos preferentes de servi-
La importancia del sector transporte en cios e intercambios intra y supra regionales.
Castilla y Len radica en la existencia de ms
de 40.000 empresas, el 8% del total nacional,
que disponen de ms de 72.000 vehculos. Estudio comparativo
Adems, su crecimiento en los ltimos aos de empresas de transporte
se sita por encima del PIB regional, con el
7,3%.
por Comunidad Autnoma
y provincia2
Por todo ello, la Junta de Castilla y Len
aprob, por Acuerdo del 24 de noviembre de Dada la importancia que tiene, en este tipo
2005, un modelo de funcionamiento de las inde empresas, la forma jurdica en que estn
fraestructuras logsticas estructurado y respe- constituidas, este concepto ha sido la varia-
tuoso con el desarrollo sostenible: el modelo ble principal sobre la que se ha realizado este
estudio.
1
Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de
Mercancas por Carretera del Ministerio de Fomento
y publicado por la revista Castilla y Len Econmica. 2
Fuente: Ministerio de Fomento.

TABLA 1. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE POR FORMA En la tabla 1 se muestra la distribucin de
JURDICA empresas por Comunidad Autnoma, y en la
CCAA P.F. P.J. H.F. C.B. C. TOTAL tabla 2 y los grficos 1-2, el porcentaje de
Andaluca 28.540 14.555 35 108 46 43.284
empresas ubicadas en Castilla Len sobre el
resto de Espaa.
Aragn 5.534 3.070 13 130 4 8.751
Asturias 4.705 1.870 3 8 3 6.589 Los datos arrojan un total de 292.095 empre-
Baleares 3.486 1.974 4 61 4 5.511 sas en total. La comunidad de Castilla y Len
Canarias 26.052 11.486 1 351 50 37.922 cuenta con 18.674 empresas, siendo un 6,4%
Cantabria 2.543 1.178 8 22 1 3.752 del total de empresas con sede en Espaa.
Castilla y Len 11.472 6.766 20 395 21 18.674
Si comparamos el reparto por forma jurdica
Castilla-La Mancha 8.470 6.214 22 312 27 15.045
del total de Espaa frente a Castilla y Len,
Catalua 33.273 11.460 45 105 46 44.927 vemos como los porcentajes por constitucin
Ceuta 40 44 84 tienen un peso muy parecido (Grfico 2)
Desconocida 1 1 2
Extremadura 4.062 2.283 5 123 13 6.486
Galicia 11.178 6.732 27 143 15 18.095
6,4%
La Rioja 1.017 856 34 1.907 18.674 empresas
Madrid 25.266 7.631 40 14 3 32.954

Melilla 49 43 2 94
Murcia 5.149 3.792 10 105 25 9.081
Castilla y Len
Navarra 3.041 1.623 1 29 12 4.706 Resto
Pas vasco 9.045 3.689 19 28 12.871

Valencia 12.319 8.824 22 145 50 21.360
93,6%
TOTAL 195.224 94.073 273 2.177 348 292.095 273.000 empresas
Fuente: Ministerio de Fomento. 20 de junio de 2008. Grfico 1. Distribucin de empresas en Espaa.

Abreviaturas: P.F.: persona fsica; P.J.: persona jurdica; H.F: herencia forzosa; C.B.: comuni-
dad de bienes; C.: cooperativa.
TABLA 2. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)

Nmero de empresas % Castilla y Len
Forma jurdica sobre el total
Espaa Castilla y Len Resto de Espaa
Persona fsica 195.224 11.472 183.752 5,9%
Persona jurdica 94.073 6.766 87.307 7,2%
Herencia forzosa 273 20 253 7,3%
Comunidad de bienes 2.177 395 1.782 18,1%
Cooperativa 348 21 327 6,0%
Total 292.095 18.674 273.421 6,4%

Castilla y Len Espaa
Persona jurdica 32,2%

36,2% Herencia forzosa
Comunidad de bienes
61,4% Cooperativa
Persona fsica 66,8%
0,1% 0,1%
0,1% 0,1%
2,1% 0,7%
Grfico 2. Distribucin de empresas en funcin de la forma jurdica (% de n. de empresas )
Personas fsicas Personas jurdicas

5,9% 7,2%
94,1% 92,8%
Resto
Castilla y Len
Herencia forzosa Comunidad de bienes
7,3%
18,1%
92,7% 81,9%
Cooperativa
6%
94%
Grfico 3. Si comparamos cada forma de constitucin individualmente con el porcentaje general, se puede ver que todas
las formas jurdicas se mantienen en la lnea del 6%, excepto la comunidad de bienes, donde Castilla y Len alcanza algo
ms de un 18% respecto al total nacional.

TABLA 3. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)
Nmero de empresas
Servicio pblico Servicio privado
CCAA TOTAL
Pesado Ligero Superligero TOTAL Mercancas Mixto TOTAL
Andaluca 11.960 5.933 1.445 19.433 13.782 5 13.787 33.220
Aragn 2.30 1.643 0 4.280 2.310 3 2.313 6.593
Asturias 2.429 1.229 0 3.681 1.445 0 1.445 5.126
Baleares 1.059 688 0 1.765 1.157 5 1.162 2.927
Canarias 2.322 2.578 0 4.960 27.251 1.381 28.632 33.592
Cantabria 1.630 538 0 2.174 1.028 3 1.031 3.205
Castilla y Len 6.533 2.432 0 8.992 7.467 14 7.481 16.473
Castilla-La Mancha 5.754 2.026 0 7.810 6.085 3 6.088 13.898
Catalua 11.785 9.989 2.842 24.719 8.275 4 8.279 32.998
Ceuta 27 22 0 49 22 0 22 71
Extremadura 2.061 945 0 3.020 2.513 23 2.536 5.556
Galicia 5.352 2.554 0 7.963 6.030 4 6.034 13.987
La Rioja 623 258 0 887 863 0 863 1.750
Madrid 5.180 7.004 0 12.296 4.943 24 4.967 17.263
Melilla 16 43 0 59 34 0 34 93
Murcia 3.555 1.144 0 4.733 3.292 3 3.295 8.028
Navarr 2.035 959 9 3.002 1.197 2 1.199 4.201
Pas Vasco 4.732 3.184 0 7.956 2.389 3 2.392 10.348
Valencia 5.819 3.355 0 9.274 7.038 7 7.045 16.319
TOTAL 75.511 46.515 4.287 127.043 97.121 1.484 98.605 225.648
TABLA 4. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN

(% SOBRE EL TOTAL)
Nmero de empresas
% Castilla y Len
Tipo de servicio
Espaa Castilla y Len Resto de Espaa sobre el total
Servicio pblico 127.043 8.992 118.051 7,6%
Servicio privado 98.605 7.481 91.124 8,2%
TOTAL 225.648 16.473 209.175 7,9%

Estudio comparativo Las tablas 3 y 4 muestran la distribucin de
las empresas por servicio pblico o privado,
de empresas de transporte y en el grfico 4 el porcentaje que representa
de mercancas por comunidad Castilla y Len sobre el total de Espaa.
autnoma y provincia3
Los datos arrojan un total de 225.648 empre-
Otra variable importante dentro de las empresas en total. La comunidad de Castilla y Len
sas de transporte de mercancas es la activi- cuenta con 16.473 empresas, representando
dad o servicio que prestan, por lo que se ha un 7,9% del total de empresas estudiadas.
tenido en cuenta para el estudio.
3
Fuente: Ministerio de Fomento.
Espaa
Castilla y Len
98.605 127.043 7.481 8.992
empresas empresas empresas empresas
43,7% 45,4%
56,3% 54,6%
Servicio pblico
Servicio privado
Espaa
40.000
35.000
30.000
25.000 Servicio pblico

20.000 Servicio privado
15.000
10.000
5.000
0
Andaluca
Aragn
Asturias
Baleares
Canarias
Cantabria
Castilla y Len
Castilla-La Mancha
Catalua
Ceuta
Extremadura
Galicia
La Rioja
Madrid
Melilla
Murcia
Navarra
Pas Vasco
Valencia
Distribucin de empresas por tipo de servicio, segn los datos de la tabla 2
Grfico 4.
TABLA 5. DISTRIBUCIN POR PROVINCIA DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS DE CASTILLA Y LEN (NMERO DE EMPRESAS)
Provincias Servicio pblico Servicio privado Total transporte % Total % Pblico/total % Privado/total
Len 1.783 1.351 3.134 19,0% 56,9% 43,1%
Burgos 1.720 976 2.696 16,4% 63,8% 36,2%
Valladolid 1.543 1.059 2.602 15,8% 59,3% 40,7%
Salamanca 844 1.169 2.013 12,2% 41,9% 58,1%
Palencia 814 606 1.420 8,6% 57,3% 42,7%
Zamora 657 704 1.361 8,3% 48,3% 51,7%
Segovia 665 634 1.299 7,9% 51,2% 48,8%
vila 586 646 1.232 7,5% 47,6% 52,4%
Soria 380 336 716 4,3% 53,1% 46,9%
Castilla y Len 8.992 7.481 16.473 100,0% 54,6% 45,4%
En el grfico comparativo segn el tipo de Centrndonos en el detalle por provincia, se

servicio (Grfico 4), la comunidad de Castilla puede apreciar el reparto por tipo de servicio
y Len tiene unos porcentajes de reparto por y el porcentaje que representa sobre el total
este concepto muy parecido al de Espaa. de la comunidad de Castilla y Len (Tabla 5).
Esta distribucin en detalle, (segn el tipo

de servicio y el porcentaje que representa so-
bre el total), se refleja en los grficos 5 y 6.
Castilla y Len
3.500
Castilla y Len
Servicio pblico
3.000
Servicio privado Soria
vila 4,3%
2.500 7,5% Len 19%
Segovia
2.000 7,9%
Zamora
8,3%
1.500
Burgos
Palencia 16,4%
1.000
8,6%
500 Salamanca Valladolid
12,2% 15,8%
0
s Grfico 6. Distribucin por provincia (% sobre el total).
n go lid ca cia or
a via ila ria
Le r ad
o an n
am
o v So En este grco se puede apreciar como las provincias de
Bu ll m le eg
Va la Pa Z S Len, Burgos y Valladolid concentran ms del 51,2% del
Sa
total de empresas. Len tiene un 19% (con 3.134 empre-
Grfico 5. Distribucin por provincia y por tipo de servicio del nmero de empresas sas), seguida de Burgos con un 16,4% (2.696 empresas) y
de transporte de mercancas en Castilla y Len Valladolid con un 15,8% (2.602 empresas).

Ranking de los principales TABLA 6. RANKING DE FACTURACIN DE OPERADORES LOGSTICOS
operadores logsticos Facturacin Nmero
Posic. Empresa (mill. de ) de empleados
2007 2006 2007 2006
Se ha realizado un ranking de facturacin y 1 Logista S.A 864,00 808,30 5.226 5.226
plantilla de algunos de los principales opera- 2 DHL Exel Supply Chain 450,00 321,50 4.270 4.270
dores logsticos que operan en Espaa. Para 3 Norbert Dentressangle Gerposa 401,40 188,40 1.285 826
ello se han analizado 34 empresas (Tabla 6). 4 Transportes Azkar, S.A. 378,10 355,00 5.000 5.000
5 Gefco Espaa S.A. 366,00 329,00 980 950
6 FCC Logstica S.A. 340,40 334,00 4.500 4.500
Vemos en la tabla 7, agrupando por tramos 7 Rhenus IHG Ibrica 329,95 334,30 1.000 1.004
de diez, cmo han ido variando tanto la factu- 8 Grupo Cat Pennsula Ibrica 259,56 259,81 255 345
racin como el empleo de las empresas refle- 9 ABX Logistics Espaa S.A. 188,61 169,46 575 575
jadas. La facturacin ha tenido un crecimiento 10 Acciona Logstica S.A. 157,10 154,33 295 306
11 Transportes Carreras S.A. 146,70 141,00 887 685
en valores absolutos de 494 millones de euros
12 Geodis Iberia S.A. 132,00 128,00 800 800
entre los aos 2006 y 2007, evidenciando una 13 Agility Spain S.A. 131,00 120,00 201 166
evolucin a nivel general del 11%. Podemos ver 14 Grupo Transaher 116,00 106,35 640 626
esta evolucin segn el grfico 7. 15 Ceva Logistics 103,40 78,51 1.092 798
16 Grupo Setram 100,00 92,80 380 380
17 Barloworld Logstica 54,06 45,50 202 177
18 Fiege Iberia S.A. 52,00 46,00 364 360
19 All Logistics S.A. 43,00 37,00 52 38
5.000 4.860
20 Transportes Arniella S.A. 37,06 37,94 323 315
4.364
21 One 2 One Logistics Solutions S.A. 33,00 23,00 250 260
4.000
22 ID Logistics Espaa 31,00 25,00 900 750
3.000 Facturacin 23 Grupo Logsticos Masorribas 30,00 25,50 140 140
2007 24 Grupo Logstico Disayt 28,00 25,50 185 150
2.000 25 FM Logistics Ibrica S.L. 22,00 22,00 355 355
Facturacin
2006 26 Satfer Espaa S.L. 12,00 11,85 50 40
1.000
27 Dispatching S.A. 11,00 10,00 105 105
0 28 Fitotrans S.A. 9,64 8,80 52 52
Total 10 Total 20 Total 30 Total 34 29 Operador Logstico Grupo SAAT S.A. 7,9 7,90 75 77
primeras primeras primeras empresas
empresas empresas empresas
30 ADT S.A. 7,8 5,86 74 63
31 Serviplaza 5,7 2,60 55 26
32 H. Sanz S.L. 5,28 5,33 37 50
Grfico 7. .Facturacin. 33 Ibertransit Worldwide Logistics 4,75 3,25 17 15
34 Moldstock 2,00 1,50 20 25
4.860,41 4.364,29 30.642 29.455
TABLA 7
Facturacin Plantilla
Empresas-Tramos
Posicin en el ranking Facturac. Plantilla
2007 2006 2007 2006
07/06 07/06
10 primeras empresas 3.735,12 3.354,10 11,4% 23.386 23.002 1,7%
Total 34 empresas 4.860,41 4.364,29 11,4% 30.642 29.455 4,0%

Por el lado del empleo4, tambin se ha expe- Podemos mostrar la evolucin conjunta en
rimentado un crecimiento respecto al ao an- el grfico 9.
terior, con 1.187 empleos ms que en 2006,
suponiendo una evolucin positiva en torno al
4% (Grfico 8).
4
En los operadores Logista y Grupo Setram se ha
puesto el mismo n de trabajadores en 2006 y 2007
para no desvirtuar el estudio.
35.000 12% 11,4%

30.642
29.455
30.000 10% Facturacin
25.000 Plantilla
8%
20.000 Plantilla
2007 6%
15.000
4,0%
Plantilla 4%
10.000
2006
5.000 2%
0 0%
Total 10 Total 20 Total 30 Total 34 Total 10 Total 20 Total 30 Total 34
primeras primeras primeras empresas primeras primeras primeras empresas
empresas empresas empresas empresas empresas empresas
Grfico 8. .Nmero de empleados. Grfico 9. .Comparativa 2006/2007.

Anlisis cualitativo y cuantitativo
del sector de Operadores
Logsticos y Transporte
Octubre 2008
La tcnica desarrollada en estos Grupos de
Trabajo para la deteccin de problemticas y
lneas estratgicas ha sido la Lluvia de Ideas
o Brainstorming, adaptada a este sector. De
esta forma, se ha trabajado realizando un pro-
ceso grupal para la generacin de problemti-
cas detectadas y posibles ideas o soluciones
que todos los participantes fueron aportando.
Despus de recoger un nmero representativo
de las mismas, se agruparon y priorizaron para
despus hacer el estudio cuantitativo siguien-
do las lneas clave que marcaron las mismas.
Las conclusiones derivadas de estos Gru-

pos de Trabajo o Focus Group estn recogidas
en el apartado de Conclusiones de este Libro
Blanco.
2. Anlisis cuantitativo
Con el fin de detectar y recoger de manera real del sector
las problemticas del sector en materia TIC,
se han realizado las siguientes acciones: Este anlisis se llev a cabo a travs de la rea-
lizacin de una encuesta tecnolgica focaliza-
da para el sector objeto del presente estudio
1. Anlisis cualitativo del sector (diferenciando entre el sector de operadores
logsticos y transportistas, ya que presentan
Este anlisis se desarroll mediante la de- diferentes problemticas y diferentes necesi-
teccin de las problemticas del sector y las dades).
lneas estratgicas derivadas de la puesta en
comn de las mismas, en la realizacin de Las preguntas formuladas en este cuestio-
tres jornadas en formato de Desayunos de nario fueron fruto de las ideas, problemticas
Trabajo entre las partes implicadas: Junata de y lneas estratgicas recogidas en los anterio-
Castilla y Len, Fundetec y colectivo objetivo res Desayunos de Trabajo.
de cada sector.
Se desarrollaron dos cuestionarios con un
1.a. En el primer Focus Group se reuni al sec- nmero de preguntas diferentes, adaptado
tor de Operadores Logsticos. uno para el sector de operadores logsticos y
1.b. En el segundo Focus Group se convoc al otro para el sector de transporte.
subsector de Transporte Ligero y de Viajeros.
1.c. En el tercer Focus Group se reuni al sub- En el caso del cuestionario del sector de
sector de Transporte de Mercancas. operadores logsticos se tom una muestra

representativa de 75 pymes y, en el caso del TABLA 1. PRINCIPALES MAGNITUDES
sector transporte, se tom una muestra de DEMOGRFICAS Y DE NEGOCIO DEL SECTOR
500 pymes de dicho sector. LOGSTICO
N. empresas
La encuesta se realiz siguiendo la tcnica TOTAL EMPRESAS 225
CATI que, realiza la toma de datos en una en-
Facturacin (mill. ) 3.640
trevista telefnica mediante un cuestionario,
asistida por ordenador. Crecimiento mercado 2007-2006 7,9%
Nmero de empleados 26.000
DBK. Operadores Logsticos 2007.

3. Diagnstico tecnolgico
La Junta de Castilla y Len y Fundetec, en co-
laboracin con el Observatorio Nacional de las
Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Infor-
macin de red.es, y con la participacin de las En empresas de Transporte
empresas de transporte afiliadas a la Unin de
Profesionales y Trabajadores Autnomos (UPTA), Segn el DIRCE1 el 59,03% de las 211.759
ha elaborado el presente informe basndose empresas del sector del Transporte son em-
en la realizacin de encuestas a empresas del presas sin asalariados, y el 37,74% son mi-
sector, tanto en las empresas de transporte y croempresas de 1 a 9 asalariados. El porcen-
operadores logsticos, con el objetivo de analizar taje de pymes y grandes empresas apenas
su disponibilidad y uso de las Tecnologas de la supera el 3% del total. Por tanto, las microe-
Informacin y la Comunicacin (TIC). mpresas y las empresas sin asalariados del
sector del transporte suponen ms del 96%
Estudio del sector del total de empresas de este sector en Espa-
a (Tabla 2).
En operadores logsticos
Segn los datos publicados por DBK en el in- 1 Directorio Central de empresas. INE. 2008. www.ine.es
forme Operadores Logsticos del ao 2007,
el nmero de empresas del subsector de Acti-
vidades Anexas al Transporte era de 225 (Ta-
bla 1). TABLA 2. DESAGREGACIN EMPRESAS POR TAMAO
N empresas % % Acumulado
El sector, en el ao 2007, presentaba en TOTAL EMPRESAS 211.759
relacin a los aos anteriores un crecimien- Empresas sin asalariados 125.009 59,03 % 59,03 %
to continuo moderado en la cifra de negocios, Microempresas (De 1-9) 79.913 37,74 % 96,77 %
habindose inicialmente incrementado en un Pequeas empresas (10-49) 6.099 2,88 % 99,65 %
12% el nmero de empresas (de 200 a 225 Medianas y grandes empresas 738 0,35 % 100,00 %
entre 2006 y 2007). DIRCE. 2008. INE
Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 27

La comunicacin telefnica a travs de telefona mvil est plenamente implantada
La telefona mvil entre las empresas de este subsector.
est presente Las redes de rea local son imprescindibles para la gestin integrada del negocio
en ms del 95% logstico: la conexin entre las distintas reas de gestin y las reas de produccin/
servicio con la interconexin de los distintos sistemas y la infraestructura tecnolgica
de las empresas implantada en la empresa.
4. Infraestructura ltima ya sea mediante red WiFi o mediante

y conectividad TIC red local.
En este primer apartado se analiza la dispo- As, nos encontramos que:

nibilidad de tecnologas de comunicaciones y
de la infraestructura informtica por parte de La conexin a travs de redes inalmbricas
la pyme y el trabajador autnomo, revisando tiene una menor implantacin (17,4%) y es
el grado de incorporacin a su actividad pro- una de las nuevas tecnologas aplicables de
fesional de los elementos que se consideran manera directa a la gestin de las comuni-
bsicos para establecer una dotacin tecnol- caciones.
gica mnima.
Infraestructura informtica
En los Operadores Logsticos El anlisis de un segundo grupo de dispositi-
Infraestructura de comunicaciones vos est dirigido a la disponibilidad de infraes-
tructura informtica (Grfico 1).
Los datos que ofrece la Encuesta de uso TIC y
comercio electrnico en la empresa espaola
del INE marcan la infraestructura que existe
en el sector de Actividades Anexas al Trans-
porte (Tabla 3).
Ordenador 0%
Se analiza la disponibilidad de telefona m- S

vil y de conexin a Internet, diferenciado esta No
TABLA 3. INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES

Indicadores
Red de Area Local (LAN) 70,91 %
Empresas que disponan de Red de Area Local sin hilos 17,36 %
100%
Empresas que disponan de conexin a Telefona mvil 96,66 %
Grfico 1. Infraestructura informtica. Encuesta sector
Encuesta INE 2007. logstico. Red.es. Total empresas.

1,6% 16,4%
S
No
Banda ancha
RDSI 83,6%
98,4%
Grfico 3. Tipo de conexin a Internet. Encuesta sector lo-
Grfico 2. Acceso a Internet. Encuesta sector logstico Jun-
gstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas
ta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
que disponen de conexin a Internet.
Acceso a Internet Se valora muy positivamente que casi la to-

talidad (el 96,7%) de las empresas logsticas
El 98,4% de las empresas del sector logs- que tienen acceso a Internet, dispone y usa
tico dispone adems de acceso a Internet adems el correo electrnico.
(Grfico 2).
El correo electrnico permite acelerar de-
El 16,4% de ellas mantiene todava una co- terminados procesos de negocio, como la re-
nexin RDSI, mientras que la gran mayora lacin con clientes, ya que proporciona inme-
(el 83,6%) dispone de conexin de Banda diatez en la comunicacin, elemento de gran
Ancha (ADSL, cable) (Grfico 3). importancia para el sector logstico (gestin
de pedidos, entregas, gestin de incidencias y
relacin con otros agentes como transportis-
Usos y herramientas de Internet tas y los propios proveedores y clientes fina-
Herramientas de comunicacin les, etc.).
Se debe tomar en consideracin, como alter- Adems del uso generalizado del correo
nativa de comunicacin a la telefona tradicio- electrnico por parte de las empresas logs-
nal, el uso de herramientas web como la dis- ticas, tambin cabe destacar el importante
ponibilidad de Extranet e Intranet y el uso del uso que se hace de otras vas de comuni-
correo electrnico. cacin basadas en herramientas web. As,
El 100% de las empresas

Segn los datos de la encuesta, el 100% de las empresas de este sector
del sector disponen dispone de de ordenador.
de ordenador

El 90,2% de las empresas
El 90,2% de las empresas del sector que tienen conexin a Internet
del sector logstico dispone tambin de pgina web.
disponen de pgina Web
Contenidos de la pgina web

120
100 96,7% De los contenidos de la pgina web de las em-

presas logsticas destacan de manera positiva
80
68,9% los siguientes aspectos (Grfico 6):
60
47,5% El 96,4% incorpora informacin sobre la
40 empresa que sirve como presentacin de la
misma.
20
El 60% ofrece sus contenidos en ms de un
0 idioma.
Extranet Intranet Correo electrnico
El 58,2% ofrece la venta de servicios de la
Grfico 4. Herramientas de comunicacin. Encuesta sector logstico Junta de empresa.
Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet. El 50,9% incluye catlogos y listas de pre-
cios.
Cerca el 50% de las pginas web incorpo-
segn los datos recogidos de la encuesta, ra herramientas o aplicaciones asociadas
el 68,9% de estas empresas disponen de In- a los procesos de gestin y/o negocio lo-
tranet y el 47,5% de Extranet, que facilitan gstico (ej. gestin de pedidos, facturacin,
y mejoran las comunicaciones de la empre- comunicacin con proveedores o clientes).
sa con el exterior (proveedores y clientes)
y pueden mejorar los procesos internos de
8%
comunicacin entre las distintas reas de la 2%
empresa (Grfico 4). S
No
NS/NC
Disponibilidad de pgina Web
El 60% de las empresas logsticas que no

disponen de esta herramienta, alegan que
es debido a sus costes de implantacin y
mantenimiento (Grfico 5). 90%
El 40% restante desconoce su utilidad para Grfico 5. Pgina Web. Encuesta sector logstico Junta de
el negocio o sencillamente no se lo ha plan- Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen
teado. de conexin a Internet.

Usos de Internet TABLA 4. PRINCIPALES USOS DE INTERNET
Bsqueda de informacin 91,8%
Para el 91,8% de las empresas del sector lo- Actividades logsticas 77,0%
gstico que disponen de acceso a Internet la Gestiones bancarias 73,8%
bsqueda de informacin es el principal uso Trmites con las AA.PP 72,1%
de la Red (Tabla 4).
Aplicaciones propias del negocio 67,2%
Relaciones con clientes y proveedores 63,9%
De los datos contenidos en la tabla anterior
Anlisis competencia 49,2%
tambin se pueden extraer las siguientes con-
Bsqueda y seleccin de personal 47,5%
clusiones:
Formacin 34,4%
La relacin con la Administracin se est Facturacin electrnica 29,5%
convirtiendo en un elemento cada vez ms Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
importante para impulsar el uso de las Total empresas que disponen de conexin a Internet.
Tecnologas de la Informacin en general y

de Internet en particular. El 72,1% de las
empresas logsticas que accede a Internet
realizan operaciones o transacciones con 6 de cada 10 empresas utilizan Internet como
la Administracin Pblica. herramienta para la relacin con clientes y
proveedores y el anlisis de la competencia.
En los ltimos aos, las distintas adminis-
traciones, central, autonmica y local, han Firma digital y facturacin electrnica
implantado, o estn implantando, a travs
de Internet, nuevos servicios online para ciu- El 29,5% de las empresas logsticas con
dadanos y empresas que mejoran las presta- equipamiento informtico factura de manera
ciones y la calidad de los servicios pblicos. electrnica.
Web en ms de un idioma 60,0%
Personalizar la oferta del cliente 23,6%
Aplicaciones y herramientas asociadas al negocio 47,3%
Atencin al cliente (preventa y postventa) 38,2%
Venta de productos y servicios 58,2%
Acceso a catlogos y listas de precios 50,9%
Presentacin e informacin de la empresa 96,4%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
Grfico 6. Usos de la pgina Web. Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empre-
sas que disponen de conexin a Internet.

El uso de Internet para realizar, conocer o investigar sobre actividades logsticas
Las gestiones de actividades tiene un peso importantsimo dentro del sector, siendo esta nalidad utilizada por
logsticas y bancarias son el 77% de las empresas.
dos de los usos principales Las gestiones bancarias se han convertido en uno de los elementos impulsores ms
importante del uso de Internet. El uso de la banca electrnica est implantado en
de Internet en este sector el 73,8% de estas empresas.
La facturacin electrnica abre otros caminos Infraestructura de comunicaciones

para la incorporacin de nuevas aplicaciones y
el establecimiento de otro tipo de relaciones y La Tabla 5 muestra la infraestructura de comu-
comunicaciones entre las empresas emisoras nicaciones de las microempresas del sector
y receptoras de estos documentos va Web, del transporte, segn el estudio Tecnologas
ampliando e incorporando nuevos servicios de de la Informacin y las Comunicaciones en la
valor aadido a la propia relacin comercial empresa espaola realizado por el ONTSI de
entre ambos agentes. red.es.
Infraestructura informtica
5. Empresas de transporte
En este primer apartado se analiza la disponi-
0,6%
bilidad de tecnologas de comunicaciones y de
la infraestructura informtica por parte del au-
tnomo, revisando el grado de incorporacin a
53,0%
su actividad profesional de los elementos que
se consideran bsicos para establecer una do- 46,4%
tacin tecnolgica mnima.
TABLA 5. INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES

Indicadores
S No NS/NC
Red de Area Local (LAN) 8,6 %
Conexin a telefona mvil 78,4 %
Grfico 7. Infraestructura informtica. Encuesta sector
Estudio de Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones en transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total
la empresa espaola. ONTSI. 2008. empresas.
La telefona mvil es una herramienta bsica de comunicacin

La telefona mvil est para las microempresas del sector.
presente en casi el 80% de las
Las redes de rea local tienen una implantacin muy baja
microempresas del transporte (8,6%).

El 53% de las empresas
46,0% 49,4%
del sector transporte dispone
de ordenador (Grco 7)
Entre las empresas del sector transporte, y segn los
4,6%
datos de la encuesta, slo el 53% dispone de ordenador.
S No NS/NC
Grfico 8. Acceso a Internet. Encuesta sector transporte.

Acceso a Internet Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
El 49,4% de las empresas del sector del

transporte dispone de acceso a Internet 0,8%
0,8% 1,2%
(Grfico 8).
El 94% de los transportistas que tienen or-
denador dispone de acceso a Internet.
97,2%
La conexin esencial a Internet es a travs

de Banda Ancha, y solamente el 1,2% de las
empresas mantiene an una conexin median-
te red telefnica bsica, mientras que los que
disponen de ordenador y acceso a Internet lo Red telefnica bsica A travs de telefona mvil
hacen mayoritariamente (97,2%) bajo tecnolo- Banda ancha NS/NC
gas de Banda Ancha (ADSL, cable) (Grfico 9). Grfico 9. Tipo de conexin a Internet. Encuesta sector
transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total em-
En relacin a los datos que se han obtenido presas que disponen de conexin a Internet.
de la encuesta del INE, referidos al ao 2007,
se ha producido un incremento en ms del 65%
120%
en el nmero de empresas de transporte que
disponen de PC, y se ha duplicado el nmero de 100%
97,2%
transportistas con acceso a Internet (Tabla 6).
80%
Usos y herramientas de Internet 60%
40%
Herramientas de comunicacin
20% 11,3% 12,1%
Se debe tomar en consideracin como alterna-
tiva de comunicacin a la telefona tradicional, 0%
Extranet Intranet Correo electrnico
el uso de herramientas web, como la dispo-
nibilidad de Extranet e Intranet y el uso del Grfico 10. Herramientas de comunicacin.Encuesta sector transporte. Junta de
correo electrnico. Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet.

TABLA 6. EVOLUCIN 2006-2008 INFRAESTRUCTURA TIC E INTERNET
Indicador 2007 INE /Red.es 2008 Red.es/ Fundetec Evolucin 06/08
Disponibilidad de PC 32,06 % 53 % + 65%
Acceso a Internet 24,0% 49,4 % + 106%
Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen PC e Internet / INE 2007
El 97,2% de las empresas que disponen de gocio (gestin de pedidos, entregas, gestin de
acceso a Internet utiliza el correo electrnico incidencias y relacin con los propios proveedo-
(Grfico 10). res y clientes finales, etc.).
El correo electrnico permite acelerar deter- Sin embargo, el uso que se hace de otras
minados procesos del negocio, como la relacin vas de comunicacin basadas en herramien-
con clientes, ya que proporciona inmediatez en tas web es bastante bajo en comparacin con
la comunicacin, elemento de gran importancia el que se hace del correo electrnico, lo cual
para el sector transporte y sus procesos de ne- probablemente se deba al pequeo tamao de
las empresas. As, segn los datos recogidos
de la encuesta: el 12,1% dispone de Intranet
1,6%
13,4% y el 11,3% de Extranet.
85% Disponibilidad de pgina Web (Grco 11)
Contenidos de la pgina web (Grco 12)
S No NS/NC El 100% incorpora informacin y presenta-

cin de la empresa.
Grfico 11. Pgina Web. Encuesta sector transporte. El 78,8% incluye catlogos y listas de pre-
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que
disponen de conexin a Internet.
cios.
El 61% ofrece la venta de servicios de la
empresa.
Presentacin e informacin
100%
de la empresa Usos de Internet
Acceso a catlogos
y listas de precios 78,8% Para el 98% de las empresas del sector trans-
porte que disponen de acceso a Internet (Ta-
Venta de productos
bla 7), la bsqueda de informacin es el prin-
6,1%
y servicios cipal uso de la Red.
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
El 22,7% de las empresas utiliza Internet
Grfico 12. Usos de la pgina Web . Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y para mantener y facilitar las relaciones con
Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet. sus clientes y proveedores.

TABLA 7. PRINCIPALES USOS DE INTERNET servicios de valor aadido a la propia relacin
Usos de internet comercial entre ambos agentes.
Bsqueda de informacin 98,0%
Gestiones bancarias 69,6% En este caso hay que tener en cuenta el
Trmites con las AA.PP 31,2%
posible efecto tractor para el uso de la fac-
tura electrnica y de otras aplicaciones que
Relaciones con clientes y proveedores 22,7%
pueda ser impulsado por empresas logsticas
Actividades logsticas 18,6%
o de distribucin con las que trabajen, e in-
Formacin a empleados 13,0%
corporen igualmente este tipo de soluciones
Bsqueda y seleccin de personal 7,3%
para su relacin de negocio con terceros.
Facturacin electrnica 4,5%
Anlisis del mercado 4,0%
Aplicaciones propias del negocio 3,6%
6. Uso de aplicaciones
Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas que disponen de conexin a Internet y sistemas de gestin
En otros procesos relacionados con su ne- En operadores logsticos

gocio, como la gestin logstica, ya existe Las principales aplicaciones instaladas en
un 18% de empresas que tienen incorpora- los ordenadores de las empresas del sector
das tales aplicaciones. logstico, aparte de la lgica presencia de
los programas de ofimtica, son aquellas
Firma digital y facturacin electrnica que soportan la gestin econmica y admi-
nistrativa de la empresa, es decir, la conta-
El 35,1% de las empresas de transporte que bilidad y la facturacin.
disponen de equipamiento informtico factu- Pero si hay un elemento diferenciador en el sec-
ra electrnicamente, y el 4,2% utiliza rma o tor es el grado de informatizacin de la gestin
certicado digital. administrativa y de la produccin y las opera-
ciones realizadas como parte de los procesos
La facturacin electrnica abre otros cami- propios asociados a la gestin logstica.
nos para la incorporacin de nuevas aplicacio-
nes y el establecimiento de otro tipo de rela- Todas estas aplicaciones que tienen rela-
ciones y comunicaciones entre las empresas cin directa con los procesos logsticos alcan-
emisoras y receptoras de estos documentos zan niveles de uso superiores al 70% de las
va Web, ampliando e incorporando nuevos empresas del sector.
El 13,4% de las El 13,4% de las empresas del sector con conexin a Internet tiene pgina web.
empresas del sector El 85% de las empresas encuestadas que tienen conexin a Internet an no
transporte tiene dispone de pgina web. De ellas, el 95,2% seala que no se lo han planteado
nunca y el 7,1% alega razones econmicas relacionadas con los costes de
pgina web implantacin y mantenimiento.

Las gestiones bancarias se han convertido en uno de los elementos impulsores ms
Las gestiones con importante del uso de Internet. El uso de la banca electrnica est signicativamente
implantado en todos los sectores, y en concreto en el sector del transporte es utilizado
los bancos y con la por el 69,6% de las empresas.
Administracin Pblica
La relacin con la Administracin se est convirtiendo en un elemento cada vez ms
son dos de los principales importante para impulsar el uso de las TIC, y ms particularmente Internet. El 31,2% de
usos de Internet las empresas logsticas que accede a Internet realizan operaciones o transacciones con
la Administracin Pblica.
En un segundo nivel de implantacin se si-

TABLA 8. APLICACIONES Y SISTEMAS DE GESTIN INFORMTICA
tan las aplicaciones relacionadas con el
Ofimtica 93,5% marketing, la gestin integral de todos los
Facturacin 80,6% procesos de la empresa (implantacin de
Gestin informatizada de almacenes 79,0% ERP) o aplicaciones destinadas a la relacin
con agentes externos (distribucin o fuerza
Contabilidad 77,4%
de ventas)
Gestin informatizada ubicacin y picking 75,8% La utilizacin de tecnologas ms avanza-
Gestin de inventario y stock 74,2% das, como la tecnologa EAS de proteccin
Gestin de entregas a clientes finales 72,6% de activos y RFID de etiqueta pasiva, tie-
nen una implantacin menor, y poco a poco
Gestin de pedidos de clientes 71,0%
empiezan a cobrar protagonismo dentro
Gestin de devoluciones, rechazos y garantas 64,5% del sector: un 11,3% ha incorporado tecno-
Gestiones con entidades financieras 58,1% logas EAS, y un 8,1% ha puesto en marcha
Servicios a clientes (preventa y postventa) 56,5% tecnologas RFID.
Gestin de RR.HH. 51,6%
Todas estas aplicaciones, su implantacin y
Gestin y control de la calidad 51,6%
el uso en la gestin de la empresa y en su re-
Firma electrnica 51,6% lacin con los dems agentes del sector com-
Gestin integral del negocio (ERP) 50,0% porta la mejora de la prestacin de los servi-
Gestin de pedidos de proveedores 48,4%
cios, y la puesta en marcha de otros nuevos
que, en algunos casos, podran convertirse en
Gestin de las otas de distribucin 46,8%
el elemento diferenciador ante otros compe-
Gestin de clientes (CRM) 45,2% tidores y mejorar as su propia posicin en el
Gestin de distribucin y fuerza de ventas 45,2% mercado.
Facturacin electrnica 33,9%
Este aspecto ya no es slo un elemento
Tecnologa EAS (proteccin de activos) 11,3%
objetivo desde un anlisis externo del uso
Tecnologa RFID (etiqueta pasiva) 8,1% que se hace de las tecnologas en el sector,
Otras 6,5% sino uno de los aspectos ms valorados por
Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec. quienes han incorporado tecnologas en su
Total empresas que disponen de conexin a Internet. empresa.

El 79% de las empresas La mayor importancia para este sector recae en las aplicaciones especcas de logstica,
relacionadas directamente con su actividad profesional:
logsticas dispone de Gestin informatizada de los almacenes.
sistemas informatizados Gestin de la ubicacin y el picking.

Gestin del inventario y el stock.
de gestin de almacenes Gestin de entregas a clientes nales, de pedidos de clientes y proveedores.
En empresas de transporte TABLA 9. APLICACIONES Y SISTEMAS DE GESTIN

INFORMTICA
Las principales aplicaciones instaladas en Ofimtica 99,2%
los ordenadores de las empresas del sector
Contabilidad 65,3%
transporte, aparte de la lgica presencia de
los programas de ofimtica, son aquellas Facturacin 37,7%
que soportan la gestin econmica y admi- Facturacin electrnica 35,1%
nistrativa de la empresa, es decir, la conta-
Localizacin y gestin de otas 29,4%
bilidad y la facturacin (Tabla 9).
Aplicaciones de planificacin de rutas 26,0%
Las aplicaciones que tienen relacin directa con Tecnologas de control de tiempos de actividad 11,3%
los procesos de gestin del transporte llegan a
alcanzar niveles de uso superiores al 25% por Gestin de RR.HH. 6,8%
parte de las microempresas del sector. Servicios a clientes (preventa y postventa) 5,7%
Firma electrnica 4,2%

En un tercer nivel de implantacin se situa-
ran otras aplicaciones de carcter ms ad- Gestiones con entidades financieras 3,4%
ministrativo relacionadas con la gestin y Gestin de distribucin y fuerza de ventas 3,4%
administracin de los recursos humanos,
Sistemas de seguridad de la carga 3,0%
servicios a clientes de preventa y postven-
ta, y gestiones con entidades nancieras. Sistemas de seguridad de vehculos 2,3%
La utilizacin de tecnologas ms avanza- Transmisin de datos por red mvil 1,9%
das, como la transmisin de datos por red
Sistemas de gestin ambiental 1,1%
mvil, los sistemas de seguridad del veh-
culo o de la carga, los sistemas de con- Control de cargas 1,1%
trol de cargas o los de gestin ambiental, Gestin integral del negocio 1,1%
tienen una implantacin casi residual, con
Gestin de clientes (CRM) 0,4%
niveles de uso inferiores al 3%.
Gestin y control de calidad 0,4%
Todas estas aplicaciones, su implantacin y el Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
uso en la gestin de la empresa y en su rela- Total empresas que disponen de conexin a Internet.

El 29,4% de las empresas La mayor importancia para este sector recae en las aplicaciones especcas de
planicacin y gestin de rutas y otas de vehculos, es decir, todo lo que est ms
dispone de aplicaciones directamente relacionado con su actividad profesional:
de localizacin Aplicaciones de localizacin y gestin de las otas de vehculos.

Aplicaciones de planicacin de rutas.
y gestin de otas Tecnologas de control de tiempos de actividad, como tacgrafos y similares.
cin con los dems agentes del sector compor- empresas del sector. Segn los datos de la
ta la mejora de la prestacin de los servicios y encuesta:
la puesta en marcha de otros nuevos que, en
algunos casos, podran convertirse en el ele- El 36,1% de las empresas del sector logs-
mento diferenciador ante otros competidores y tico compra por Internet
mejorar su propia posicin en el mercado. El 24,6% de las empresas logsticas vende
por Internet
7. El sector logstico ante Impulso a la compra y venta

el negocio electrnico a travs de Internet
En operadores logsticos El principal elemento que impulsa a las em-

presas logsticas a comprar por Internet es
El comercio electrnico tiene un grado de la aceleracin de los procesos del negocio
implantacin bastante significativo entre las (72,7%), al beneficiarse de la agilidad y rapi-
Respuesta rpida al mercado 45,5%

Mejorar el suministro 59,1%
Mejores condiciones de compra 40,9%
Servicio personalizado 27,3%
Expansin geogrfica mercado 27,3%
Competir en el mercado
Lanzamiento nuevos servicios 18,2
Captacin y fidelizacin de clientes 40,9%
Mejorar calidad de servicios 13,6%
Aceleracin procesos de negocio 72,7%
Reduccin costes del negocio 59,1%
Mejorar imagen de compaa 18,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Grfico 13. Palancas de impulso al negocio electrnico. Compra por Internet . Encuesta
empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que venden por Internet.

La aceleracin de los procesos En segundo lugar encontramos tres razones relacionadas tambin con las
caractersticas de su actividad, y muy importantes en el mercado en el que sta se
de negocio es la principal desarrolla:
palanca impulsora de la La mejora de la calidad y rapidez en el suministro de la mercanca.

La reduccin de los costes del negocio.
compra a travs de Internet La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado.
dez que proporciona esta tecnologa, y que a cin de nuevos clientes y la delizacin de
la vez es tan importante en las actividades los que ya se tienen (86,7%) (Grfico 14).
logsticas (Grfico 13).
Podramos concluir que, en los ltimos aos,
En el caso de la compra por Internet, el desarrollo de Internet, la posibilidad de ofre-
la empresa logstica pretende reducir los cer y utilizar servicios y productos a travs de
tiempos de sus procesos, lo que redundar la Red, y el propio avance del comercio electr-
igualmente en una mejora interna de la pro- nico se est convirtiendo en un elemento dife-
pia gestin de su relacin con sus clientes y renciador entre las empresas del sector que,
proveedores. seguramente, les ayuda a posicionarse mejor
entre otros competidores y frente a sus clien-
En cuanto a la venta, el elemento ms im- tes, fidelizndolos, o favoreciendo la capacidad
portante de impulso es, sobre todo, la capta- de captacin de nuevos clientes.

Mejorar el suministro 40%
Servicio personalizado 46,%7
Competir en el mercado 60%
Lanzamiento nuevos servicios 40%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Grfico 14. Palancas de impulso al negocio electrnico. Venta en Internet . Encuesta empresas logsticas.
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que venden por Internet.

Otras razones relacionadas tambin con las
caractersticas de su actividad, y muy importantes en su
La captacin de nuevos clientes mercado son:
es el motivo ms importante para La respuesta rpida a la demanda efectuada por el
mercado.
la venta a travs de Internet La aceleracin de los procesos de negocio.
Mejorar la imagen de la compaa
Barreras a la compra y venta a travs En Empresas de Transporte

de Internet
El comercio electrnico tiene an un grado de
Las barreras ms importantes para utilizar implantacin bastante bajo entre las microem-
Internet como medio para comprar segn los presas del sector, aunque si se comparan con
datos obtenidos de la encuesta son: que los las microempresas de todos los sectores, los
servicios que comercializa la empresa no son datos para las de transporte son mejores que
considerados adecuados para venderlos a la media de todos los sectores: el 13,8% de
travs de Internet (48,7%) y, sobre todo, que las microempresas del sector del transporte
estas empresas no consideran que no necesi- compra por Internet (frente a una media del
tan vender a travs de Internet (59%). Y estas 10,5%) y el 5,3% vende va Web (frente a una
mismas barreras se repiten en el caso de las media del 2,2%).
ventas online (Grfico 15).
No se lo han planteado 7,7%
La empresa no lo necesita 59%
Problemas logsticos 10,3%
Incertidumbre legal 7,7%
Problemas de seguridad con pagos 5,1%
Productos no adecuados 48,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Grfico 15. Barreras al desarrollo del comercio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas logsticas.
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que no venden por Internet.

Mejorar el suministro 2,9%
Servicio personalizado 2,9%
Competir en el mercado 8,8%
Lanzamiento nuevos servicios 2,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Grfico 16. Palancas de impulso al negocio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas transporte. Junta de Casti-
lla y Len y Fundetec. Total empresas que compran por Internet.
Impulso a la compra y venta comercio electrnico, se est convirtiendo en un

a travs de Internet elemento diferenciador entre las empresas del
sector que seguramente les ayuda a posicio-
El principal elemento que impulsa a las em- narse mejor entre otros competidores y frente
presas de transporte a comprar y vender por a sus clientes, fidelizndolos, o favoreciendo la
Internet es la mejora de la imagen de la com- capacidad de captacin de nuevos clientes.
paa (un 73,5% lo sealan como motivo para
comprar y el 100% para vender), al benefi- Barreras a la compra y venta
ciarse de lo aspectos que se relacionan con a travs de Internet
esta tecnologa, como innovacin, agilidad y
rapidez, y que a su vez es tan importante en Las barreras ms importantes para utilizar In-
las actividades de transporte de mercancas y ternet como medio para comprar, segn los
viajeros (Grfico 16). datos obtenidos de la encuesta, son que no
se lo han planteado nunca (88,2%) y que con-
En los ltimos aos, el desarrollo de Internet, sideran que no lo necesitan (13,7%). Y estas
la posibilidad de ofrecer y utilizar servicios y pro- mismas barreras se repiten en el caso de las
ductos a travs de la Red y el propio avance del ventas online (Grfico 17).
En segundo lugar encontramos tres razones relacionadas con

La mejora de la imagen de la compaa las caractersticas de la actividad de estas empresas:
es la principal palanca impulsora La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado.
La aceleracin del los procesos de negocio.
del comercio electrnico La reduccin de los costes de la actividad.

No se lo han planteado 88,2%
13,7%
La empresa no lo necesita
0,5%
Problemas logsticos
4,7%
Incertidumbre legal
2,4%
Problemas de seguridad con pagos

0,5%
Productos no adecuados 4,2%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Grfico 17. Barreras al desarrollo del comercio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas transporte.
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que no compran por Internet.
8. El futuro de las tecnologas Para ello se ha diferenciado entre opera-

y su uso dores de telecomunicaciones, fabricantes de
software, de hardware, comercio minorista de
informtica, el papel de los asesores de la
Agentes prescriptores de las TIC empresa (gestores contables, fiscales, etc.),
para las empresas del sector las acciones desarrolladas desde las Adminis-
Transporte y Logstica traciones Pblicas y la posible inuencia de
las asociaciones sectoriales.
El primer aspecto evaluado es la valoracin de
los distintos agentes que pueden intervenir
en su negocio y que podran ser considerados En operadores logsticos
prescriptores tecnolgicos, es decir, la con- De esto se desprende de que, en general, to-
anza que las empresas del sector deposita- dos los agentes, salvo los operadores de te-
ran ante esos agentes para dicha funcin. lecomunicaciones y el comercio minorista de
Las entidades nancieras Destacan las entidades nancieras y los asesores legales y
econmicos como prescriptores mejor valorados. Normalmente
son el agente que mayor conocen las interioridades (nancieras, organizativas y de negocio)
conanza genera como de la empresa, convirtindose para ella en un solvente prescriptor

tecnolgico al que acudir para obtener el correspondiente
prescriptor asesoramiento si deciden incorporar tecnologas en su negocio.

Bancos o cajas de ahorro 3,6
Asesores (fiscales, legales) 3,5
Clientes y proveedores del negocio 3,2
Asociaciones empresariales 3,2
Empresas de fabricantes de PCs 3,1
Administracin pblica 3,1
Empresas de desarrollo de software 3
Operadores de telecomunicaciones 2,8
Comercio minorista de informtica 2,4
0 1 2 3 4 5
Grfico 18. Grado de confianza como prescriptores TIC. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas.
informtica, obtienen una valoracin media El futuro de las TIC en el sector

igual o superior a 3 sobre 5, y por tanto se logstico
podran considerar aprobados en confianza
como prescriptores tecnolgicos para las em- Cules son los aspectos que estn limitan-
presas logsticas (Grfico 18). do la adopcin de nuevas tecnologas por
parte de las empresas del sector logstico?
Las empresas que ofreceran para el autnomo (Grfico 19).
una menor credibilidad son de manera espe-
cial aquellos agentes asociados a las empre- Para su identificacin, se pregunt dentro
sas tecnolgicas, entre ellos los comercios de la encuesta qu es lo que tendra que cam-
minoristas de informtica y los operadores de biar para que las empresas adoptaran en ma-
telecomunicaciones, que presentan valor me- yor medida las TIC.
dio de confianza inferior a 3 sobre 5.
Las entidades nancieras Destacan las entidades nancieras y los asesores legales y econmicos como
prescriptores valorados de forma ms positiva, con una valoracin de 3,5 sobre 5.
y los asesores son los agentes Normalmente conocen las interioridades (nancieras, organizativas y de negocio)
que mayor conanza generan de la empresa, convirtindose para ella en un solvente prescriptor tecnolgico al
que acudir para obtener el correspondiente asesoramiento si deciden incorporar
como prescriptores TIC tecnologas en su negocio.

Ms seguridad 38,7%
Mayor tamao de la empresa 22,6%
Conocer su utilidad 32,3%
Formacin 29%
Ms sencillas de utilizar 25,8%
Adaptadas a las necesidades 27,4%
Ms financiacin y ayudas 35,5%
Ms rentables 59,7%
Precios ms bajos 29%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Grfico 19. El futuro de las TIC para el sector logstico. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas.
Bancos o cajas de ahorro 3,5
Asesores (fiscales, legales) 3,5
Clientes y proveedores del negocio 3,2
Asociaciones empresariales 2,6
Empresas de fabricantes de PCs 2,6
Administracin pblica 2,1
Empresas de desarrollo de software 1,8
Operadores de telecomunicaciones 1,8
Comercio minorista de informtica 1,8
0 1 2 3 4 5
Grfico 20. Grado de confianza como prescriptores TIC. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas.

En empresas de transporte El futuro de las TIC
en el sector transporte
Del grfico 20 se desprende que, en general,
todos los agentes, salvo las entidades finan- En la encuesta se consultaron los aspectos
cieras, los asesores de la empresa y los clien- que deberan tenerse en cuenta en el futu-
tes y proveedores del negocio, obtienen una ro para que las tecnologas se incorporen en
valoracin media inferior a 3 sobre 5, y por mayor medida al negocio del transporte (Gr-
tanto se podran considerar suspendidos fico 21).
en confianza como prescriptores tecnolgicos
para las microempresas de transporte.
Los agentes que ofreceran para el autno-

mo una menor credibilidad son de manera
especial las propias empresas del sector
TIC, como los fabricantes de software y
hardware y los comercios minoristas de in-
formtica, que presentan un nivel de con-
fianza de 1,8 sobre 5.
Ms seguridad 3,4%
Mayor tamao de la empresa 24%
Conocer su utilidad 8,8%
Formacin 18,4%
Ms sencillas de utilizar 32,8%
Adaptadas a las necesidades 43,4%
Ms financiacin y ayudas 34,6%
Ms rentables 14,4%
Precios ms bajos 17%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Grfico 21. El futuro de las TIC para el sector transporte. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len
y Fundetec. Total empresas.

La cadena de valor
en el sector Transporte
y Logstica
ra que los productos son distribuidos al lugar
correcto, a tiempo y sin desperfectos, con el
mnimo coste para la empresa.
La logstica es un sistema de actividades

interdependientes que engloban procesos de
negocio, personas, organizacin y tecnologa.
En los siguientes puntos vamos a destacar los
procesos que se refieren a las empresas dedi-
cadas al transporte de mercancas por carre-
tera y operadores logsticos.
Planificacin estratgica,
tctica y operativa de la actividad
1. Qu es la cadena de valor La planificacin consiste en examinar las ten-
dencias de futuro, los requerimientos de pre-
El concepto de cadena de valor fue introduci- diccin, y en base a esto definir lo que se va a
do por Michael Porter, profesor de la Harvard hacer, cmo, cundo, dnde y quin lo har.
Business School, en 1985.
En la planificacin de las actividades logsti-
Porter defini el valor como la cantidad que cas podemos identificar tres niveles: estrat-
los compradores estn dispuestos a pagar por gico, tctico y operativo.
lo que una empresa proporciona. Esto supo-
ne que el valor depende de la manera en que Planificacin estratgica
un cliente utiliza el producto, y no solamente
de los costes incurridos en las actividades Las decisiones estratgicas estn vinculadas
que se necesitan realizar para proporcionarlo. con las inversiones de capital y con el reparto
eficiente de los recursos entre los diferentes
Porter, con sus trabajos, fue sin lugar a du- componentes de las operaciones logsticas.
das el precursor de la gestin de la cadena de Es la que asegura el xito en el largo plazo.
suministro. Gran parte de sus aportaciones
mantienen su vigencia. La planificacin estratgica se ocupa de de-
terminar aspectos como:
2. La cadena de valor Nmero, funcin y situacin de los empla-

zamientos de fabricacin, y decisiones de
en las empresas de transporte fabricar/comprar.
y operadores logsticos Nmero, funcin y situacin de los almace-
nes.
La cadena de valor de la logstica es aquel Tipo de equipo en las fbricas y en los alma-
proceso integral de una empresa que asegu- cenes.

Posicionamiento de los inventarios dentro Objetivos de inventario y polticas de rotacin.
del sistema. Objetivos del funcionamiento.
Formato de los inventarios (ej. materias pri- Ruta de los productos a travs del proceso
mas, trabajo en curso o producto terminado). logstico.
Modo de transporte (ej. propio o contratado).
Planificacin operativa
Planificacin tctica
Es el nivel ms bajo, define las operaciones
La planificacin tctica tiene un horizonte de del da a da.
tiempo habitualmente anual.
Estas decisiones incluyen:
Las decisiones tcticas influyen en la efec-
tividad de la operacin y constituyen la base Tamao y frecuencia de los turnos de pro-
para la coordinacin. duccin.
Tamao y frecuencia de los envos desde
Entre otras, las decisiones tcticas inclu- las fbricas a los almacenes.
yen: Rutas de reparto o programas para los re-
partos locales.
Seleccin de los modos de transporte en las Niveles de las plantillas en los diferentes
diferentes etapas del sistema de logstica. departamentos.
Entrega de mercanca Planificacin

Resolucin de incidencias Sistemas de informacin
Trazabilidad en el transporte
Recepcin, ubicacin y gestin de la mercanca

Recepcin y captura de pedidos
Preparacin de pedido: Picking
Packing
Control de stocks
Gestin del transporte
La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 49

Medida de control de rendimiento tes, o con fecha de entrega diferida o prefijada
de antemano por el cliente.
Algunos de los ratios ms utilizados para medir
la eficacia del sistema logstico pueden ser:
Fecha de entrega =
Distribucin y servicio al cliente Nmero de pedidos (*) (lneas) en fecha
= x 100
Total pedidos recibidos
Plazo de entrega: Controlar el tiempo que
consistentemente transcurre desde que los (*) Pedidos urgentes, diferidos o con fechas de
clientes realizan un pedido hasta que tienen entrega prefijadas.
fsicamente los productos en sus instalacio-
nes, disponibles para su uso. Planicacin y gestin de inventarios
Das de Stock: ndice de rotacin: Normal-

Plazo de entrega = mente se toma como periodo un ao, y se de-
S
pedidos (Fecha de aceptacin Fecha de solicitud)
fine para cada artculo como:
=
Total pedidos entregados
SSalidas
Rotacin =
Adecuacin a la fecha comprometida de en- Cantidad media de stock
trega: Controlar la entrega de pedidos urgen-
CICLO DE PLANIFICACIN
Los tres tipos de decisiones logsticas se relacionan en el ciclo de planificacin
PLANIFICACIN ESTRATGICA
Productos y mercados
Beneficios e ingresos
Requisitos de recursos
Programas de inversin
MEDIDA Y CONTROL PLANIFICACIN TCTICA
DEL RENDIMIENTO Presupuestos de la operacin
El actual contra el planificado EL CICLO Objetivos del servicio al cliente
Anlisis de causas y efectos DE LA Planificacin de la produccin
Correccin a mitad de curso PLANIFICACIN Disponibilidad de recursos
Reexaminar la estrategia
PLANIFICACIN DE LA OPERACIN
Mano de obra
Procesos de fabricacin
Utilizacin y actuacion de la operacin
Planificacin y obtencin de materiales
Puesta en marcha de los cambios

ndice de obsolescencia: Se toma como el
anterior por el periodo de un ao, y para cada
artculo se define:
Entregas al ao
Obsolencia =
Cantidad media de stock
ndice de rotura: Siguiendo en la lnea de los

dos ratios anteriores, para un artculo y duran-
te un periodo temporal considerado, se tiene:
Pedidos no satisfechos
Rotura = x 100
Pedidos totales
Sistemas de informacin/gestin costes logsticos totales y /o mejorar el servi-

Un sistema de infomacin es un conjunto de cio, los mayores xitos se asocian con el de-
elementos que interactan entre s con el ob- sarrollo de sistemas integrados capaces de
jetivo de apoyar las actividades de una empre- aportar informacin para gestionar la cadena
sa o negocio. de suministro total, considerndola un nico
sistema integrado.
Investigaciones recientes indican que las
empresas lderes se apoyan en las tecnolo- Los sistemas logsticos de informacin
gas de la informacin para aumentar su ven- combinan hardware y software para gestionar,
taja competitiva sostenible. Entre las reas controlar y medir actividades logsticas. Estas
consideradas de especial valor estn: actividades se desarrollan tanto dentro de
empresas concretas como a lo largo de la ca-
Intercambio electrnico de datos (EDI). dena de suministro. Los estudios demuestran
Sistemas de control y gestin de transpor- que las empresas dan prioridad a elementos
te. como:
Sistemas de control y gestin de pedidos.
Sistemas de captura de informacin como Entregas a tiempo.
cdigo de barras y radiofrecuencia (RFID). Niveles de rotura de stock.
Sistemas de gestin y control de mercanca Estado de pedidos.
(SGA). Facilidad para rastrear envos.
Comercio electrnico (cada vez ms importan- Facilidad de realizar pedidos.
te en el trato con clientes y proveedores). Cumplimiento de pedidos.
Aunque cada una de estas tecnologas ha El xito operativo de estas actividades logs-
mostrado su habilidad para ayudar a reducir ticas depende mayoritariamente de la dispo-

nibilidad y precisin del flujo de informacin. Controlar que la cantidad recibida sea co-
Los procesos logsticos pueden ayudar signi- rrecta.
ficativamente a cubrir las necesidades de los Extraer muestras para que la funcin de
clientes; y un sistema de informacin de pri- control de calidad pueda asegurar que la
mera clase puede facilitar la consecucin de calidad es la requerida.
dichos objetivos.
La ubicacin
Intercambio de datos
Las consideraciones ms importantes para
Este punto es especialmente importante, por- determinar la ubicacin del stock en el alma-
que si existe un buen funcionamiento en el cn son:
intercambio de datos se puede asegurar una
operativa mucho ms robusta. Minimizar el tiempo de recorrido de los equi-
pos y la mano de obra.
Hay datos que son esenciales para que Concentrar el personal en el rea ms im-
se pueda realizar la actividad del transporte, portante para que se pueda alcanzar una
como asegurar la Alineacin de los Ficheros utilizacin ptima de la mano de obra y una
Maestros (AFM). Muchos de los errores que supervisin eficaz.
se cometen se deben a que los datos de clien-
te-empresa de transporte u operador logstico La prctica habitual consiste en ubicar los
no estn alineados. productos con un alto ndice de rotacin en
zonas cercanas al rea de picking y, los pro-
El mejor momento para hacer el alineamien- ductos con un ndice bajo de rotacin en reas
to de datos debe ser al comienzo de la rela- ms lejanas.
cin comercial entre las empresas, aunque en
la medida en que se d la propia actividad se La trazabilidad
deber ir completando. Son recomendables
unos periodos de revisin de datos para inten- La trazabilidad es un concepto asociado a la
tar disminuir las incidencias que se pueden localizacin de los productos en el espacio y
dar por errores en los mismos. en el tiempo que permite, de forma fehaciente
y en cualquier momento, la reconstruccin del
proceso ntegro de compra, produccin, alma-
Recepcin, ubicacin y gestin fsica cenaje, transporte, distribucin y venta.
de la mercanca
Los aspectos claves para garantizar un sis-
La recepcin
tema de trazabilidad eficiente son:
Los objetivos principales de las operaciones
de recepcin son: La correcta identificacin de productos y
procesos.
Recibir los materiales/bienes y descargar- Un registro de datos de trazabilidad fiable.
los del vehculo de la forma ms rpida y La gestin de la informacin obtenida as
eficiente posible. como de las consultas recibidas.

BASES PARA LA TRAZABILIDAD
IDENTIFICACIN
GESTIN COMUNICACIN
REGISTRO
INFRAESTRUCTURA DE SOPORTE
IDENTIFICACIN de productos y procesos

Generacin y REGISTRO de datos de trazabilidad
Gestin de la INFORMACIN y consultas
COMUNICACIN de la informacin entre los agentes
Asegurar la comunicacin entre los agentes venta. De esta forma conseguimos integrar en
de la cadena. el sistema los datos bsicos necesarios para
procesar el pedido de un cliente.
En este contexto, la tecnologa va a jugar
un papel clave. Los sistemas de informacin Se trata de un proceso clave para el buen
y las nuevas tecnologas sern herramientas curso de la empresa y es muy importante la
crticas para garantizar las necesidades de forma en que los pedidos se recepcionan, tan-
trazabilidad de las empresas y responder to si nos llegan directamente del cliente final
a las exigencias de los clientes en esta como si es desde la empresa que contrata
materia. (cargador).
10 RAZONES ESTRATGICAS
Un valor estratgico para la empresa
ENDGENAS EXGENAS
El establecimiento de un sistema seguro de
1. Cumplimiento de la legislacin 7. Herramienta de diferenciacin:
trazabilidad no slo comporta la proteccin de Reglamento (CE) n 178/2002 y potenciacin de la imagen y
los intereses de los consumidores, sino que sectorial. salvaguarda de la marca.
adems proporciona beneficios a los integran- 2. Oportunidad para revisar procesos 8. Certificacin de la calidad y
tes de la cadena de suministro y mejora la y sistemas de informacin. origen del producto.
competitividad y la imagen de las empresas. 3. Definicin del tamao de lote 9. Acercamiento a la sensibilidad
ptimo (equilibrio control/costes). del consumidor.
4. Posibilidad de retirada selectiva. 10. Responsabilidad social
corporativa /
Captura y/o recepcin de pedidos 5. Reduccin de riesgos.
6. Facilidad para obtener
La captura de pedidos es el proceso mediante certificaciones (IFS, EUREP-GAP,
el cual recibimos, registramos y validamos los ISO 9001, BRC,).
datos bsicos necesarios para procesar una

vinculados al almacenamiento, debido a su im-
plicacin directa en el servicio al cliente.
Flujo de informacin
Podemos considerar el flujo de la informacin

bajo los aspectos siguientes:
Preparacin de rdenes de recogida

de material
Puede ser:
Por lotes, agrupando los pedidos que van

Por ello, en la actualidad este flujo es con- llegando y editndolos conjuntamente o me-
trolado de manera automtica por los siste- diante agrupamientos en funcin de alguna
mas de informacin, creando una serie de es- caracterstica, como la urgencia o el destino.
tndares que facilitan el trabajo. Por pedido, transmitiendo la orden de ejecu-
cin tan pronto como se recibe el pedido.
Entre las diversas soluciones que encontra-
mos en el mercado para recepcionar pedidos Una orden de preparacin no slo debe in-
destacan: EDI (siglas en ingls de Intercambio cluir todos los datos precisos (fecha, cliente,
Electrnico de Datos), ficheros planos, fax, e- nmero de pedido y/o orden, cdigo de loca-
mail, telfono, web, siendo el objetivo de lizacin del producto, cantidad a preparar, re-
todas ellas homogeneizar y estandarizar la in- ferencia y nombre de cada artculo), sino que
formacin para ahorrar tiempo, costes y, en stos debern estar ordenados de forma que
definitiva, aumentar la productividad a la vez se minimice el recorrido a efectuar durante la
que se mejora la satisfaccin del cliente. Ac- recogida.
tualmente destacan las soluciones como EDI,
web, ficheros planos sobre el resto, que estn Formas de transmisin de los pedidos
en desuso.
Pueden ser:
Preparacin de pedidos o picking Por medio de un soporte material como la
La preparacin de pedidos, conocida tambin orden de preparacin.
con el nombre de picking, es el proceso de Por transmisin directa mediante conexio-
extraccin de la mercanca situada en el al- nes por radio, filoguiado o infrarrojos, que
macn en las cantidades solicitadas por los comunican el centro emisor de rdenes con
pedidos de los clientes. el receptor en poder del preparador.
La preparacin de pedidos es uno de los pro- En los sistemas de trabajo con transmisin
cesos que ms atencin requiere de todos los directa, adems de las rdenes de prepara-

cin de pedidos, el sistema suele realizar rrido. Requiere de una buena codificacin
otras gestiones: de las ubicaciones, as como su manteni-
miento constante. Es necesaria la ayuda de
Optimizacin de recorridos de las mqui- un ordenador para gestionarla.
nas.
Determinacin de los lugares de almacena- Sistemas de verificacin
je de las paletas.
Determinacin de que paleta y de donde se Pueden ser:
ha de retirar.
rdenes de reubicacin de paletas. Manuales, en los que los datos son apor-
Conexin con el ordenador central, con el fin tados por los preparadores o personal de
de tener actualizada la situacin del stock y verificacin, que los recogen y transmiten.
poder proceder a la facturacin.
Automticos, en los que el propio sistema
Ello conlleva otras ventajas, como mayor dispone de medios de identificacin. El sis-
fiabilidad de los datos (normalmente se in- tema de identificacin ms utilizado es el
corporan lectores pticos), mayor rapidez cdigo de barras, que rene ventajas como
en la transmisin de los mismos y aumen- la rapidez, la seguridad, la alta densidad
tos de la productividad. de informacin y la posibilidad de lectura
a distancia. De ste se han creado varios
Forma de localizacin de los productos sistemas, cada uno de ellos adecuado para
una aplicacin concreta.
Puede ser:
Manual, por bsqueda por parte del pre- Packing (Manipulados)

parador de los artculos. Su ventaja es la
sencillez, aunque slo es aplicable cuando Es el ms utilizado en la distribucin de pro-
se trata de pocas referencias o stas se al- ductos de gran consumo. Entendemos por
macenan por familias de fcil identificacin packing el proceso de envasado y etiqueta-
y se ordenan de una forma sencilla de recor- do de un producto en un recipiente listo para
dar. Su inconveniente es que depende de la la comercializacin.
memoria del preparador, con los problemas
que puedan originar su ausencia. Adems,
si no se tienen codificados los lugares de
ubicacin no se podr dar la orden de pre-
paracin con las recogidas ordenadas de
forma que minimicen los recorridos, por lo
que tendremos un tiempo extra en despla-
zamientos u organizacin de la recogida.
Ordenada, indicando la ubicacin de cada
artculo a retirar y ordenando stos de for-
ma que minimicemos los tiempos de reco-

Aunque se puede hacer de forma manual, producto acabado para su comercializacin,
generalmente el operador necesita (adems de material de repuestos y de nuevos enva-
de los elementos necesarios para hacer la ses y embalajes.
manipulacin del producto) cierta automatiza- Devolucin de cliente. Recogen todo el ma-
cin para hacer este proceso de forma ms terial rechazado por clientes por un tipo de
rpida y eficiente. defecto o malentendido. Puede ser que se
devuelvan envases y embalajes en algunos
La ventaja de poder prestar este servicio es el casos.
ahorro de costes que tiene el cliente, puesto que Recepcin de otros almacenes/centros de
al hacer estas manipulaciones in house (dentro la misma empresa.
del mismo almacn) no es necesario que el pro- Regulacin del recuento fsico. Puede que,
ducto se entregue en otra empresa manipuladora para ajustar las existencias, se tengan que
y sea recogido y depositado de nuevo en el alma- realizar entradas de productos.
cn para ser expedido, finalmente, al cliente.
Movimientos de salida
Adems del packing, se pueden realizar
otras manipulaciones del producto: Como movimientos de salida se tienen funda-
mentalmente cuatro tipos:
Co-packing, manipulacin de productos
para formar un lote y ser vendido como un A cliente, con o sin cargo.
producto nico para el cliente. Devolucin a proveedor. Engloba tanto los
Re-packing, manipulacin encaminada a enviados por problemas de calidad como
modificar el formato de presentacin del las devoluciones de envases y embalajes.
producto. Envos a otros almacenes/centros de la
misma empresa.
Control de stocks Regularizacin de recuento fsico. Para ajus-
tar las existencias de stock.
Controlar un stock significa determinar las va-
riables que lo caracterizan, registrar los mo- Inventario
vimientos de entrada y de salida a fin de que
dichas variables no sobrepasen los valores El inventario es la comprobacin de los pro-
determinados, y actuar en consecuencia si ductos existentes en el almacn, tanto en
ello ocurre. cantidad como en valor. Con l se consigue
conocer la situacin exacta de los productos,
Movimientos de entrada as como controlar, confrontar y definir la si-
tuacin fsica y la contable.
Los movimientos de entrada al stock se divi-
den fundamentalmente en cuatro tipos: Los tipos de inventario son:
De proveedor. En ellos se incluyen todas Peridico. Se cuentan una vez al final de
las recepciones de los distintos productos cada periodo (ao) todos los artculos exis-
comprados por la empresa. Pueden ser de tentes en ese momento.

Cclico o rotativo. Se realiza una vez en el Satisfacer los movimientos diarios de mer-
periodo considerado, por ejemplo trimestral- cancas
mente, contndose todos los artculos a lo Planificar y supervisar todos los recursos
largo del periodo, comenzndose de nuevo para proporcionar un servicio rentable den-
al inicio del siguiente trimestre, y as suce- tro de los criterios acordados.
sivamente.
Permanente. Se hace un estudio de los art- Por lo tanto, las principales cuestiones para
culos segn algunas de sus caractersticas los gestores del transporte son:
fundamentales, como su volumen econmi-
co (precio por cantidad), su importancia es- Estructuras de distribucin (y "soporte" de
tratgica, etc. A partir de aqu se clasifican la red de transporte por carretera)
en unos pocos grupos, a los que se asigna, Programacin de rutas
segn un criterio, el nmero de veces que se Equipamiento de vehculos
han de controlar en el perodo considerado. Mtodos de explotacin
Gestin de transporte Las operaciones de transporte
Los objetivos de la gestin de transporte Las operaciones de transporte suelen con-

son: siderarse como Primarias (enlace de base a
base), Secundarias (entregas al cliente) e In-
Asegurar que se disponga de recursos para termodales (movimiento puerta a puerta, nor-
alcanzar los niveles de negocio previstos. malmente internacional).

Distribucin primaria (trunking) el cliente. Cuando se necesitan vehculos
rgidos para la entrega final, debido a pro-
El trunking representa el movimiento de car- blemas de accesos locales, resulta idneo
gas de vehculos completos (generalmente re- sistemas desmontables de barra tractora.
molques) entre dos puntos. Ejemplos tpicos Entregas a clientes que requieren cargas de
del uso de operaciones de distribucin prima- vehculos completos.
ria son:
Distribucin secundaria (entregas locales)
Movimiento de materias primas desde el
proveedor al punto de produccin. Las habilidades claves en estas circunstan-
Productos acabados desde fbricas a cen- cias es la planificacin eficiente de vehculos
tros de distribucin. para poder llegar a:
Balance de stock entre centros de distribu-
cin. Uso mximo de la capacidad del vehculo.
Movimiento de contenedores a y de los Uso mximo de las horas legales de con-
puertos. duccin del conductor del vehculo. Mximo
Entrega de remolques a bases de salida sin servicio de atencin al cliente dentro de
stock (quizs por la noche, lo que permite costes aceptables.
el doble desplazamiento de las unidades
tractoras) para movimiento al da siguien- Los conocimientos exigidos en una gestin
te mediante una unidad tractora local para eficiente del trfico incluyen la negociacin
con el personal y ser capaz de planificar clara-
mente y organizar bajo presin.
Se suelen utilizar recursos informticos

para maximizar el rendimiento de la progra-
macin de rutas. Con mucha frecuencia, es-
tos paquetes se utilizan ms para fines de
planificacin que para la programacin diaria.
Los paquetes estn disponibles para usarse
en PC y estn basados en los bancos de da-
tos de los cdigos postales y la red de carre-
teras.
Transporte intermodal
El transporte intermodal ha sido denominado

de muchas formas durante su proceso de de-
sarrollo: Transporte Combinado, Transporte
Multi-Modal Todas ellas describen lo mis-
mo: se trata del movimiento puerta a puerta
utilizando varios modos de transporte. Es un

sistema comercial lgico y flexible en el co-
mercio internacional.
El transporte es un importante elemento de

coste y, por ello, la informacin sobre costes y
rendimientos es vital.
Entrega de la mercanca
La entrega de la mercanca es una parte fun-
damental dentro de la cadena logstica, y su
correcta realizacin puede llevar a conseguir
la satisfaccin del cliente y a la consecucin
del objetivo final que se persigue con la activi-
dad empresarial.
Para que la entrega de la mercanca se

realice en el marco adecuado debe prestarse
atencin a los siguientes elementos:
Plazos de entrega. Deben ser pactados con

anterioridad por proveedor-transportista y
cliente.
Horario de descarga: es fundamental fijar en-
tre cargador y receptor unas horas de entre-
ga determinada, llegando ambas empresas
a acuerdos que mejoren la eficiencia de la
entrega y evitando la concentracin horaria
y la prdida de tiempo en la espera de tur-
no para la descarga. Si no existe una hora Rechazo de la mercanca: En el caso de re-
concreta se intentar definir unos turnos de chazo por parte del cliente, se debe poner
descarga en funcin de la hora de llegada. un sello de rechazo, en que el se incluir el
Albarn de entrega: es un documento que nombre del centro, la fecha, el motivo y el
debe contener todos los datos necesarios nombre y firma de la persona responsable
para toda la cadena de suministro, y debe de la recepcin.
entregarse siempre junto con la mercanca Incidencias en la entrega: cualquier defi-
Conformidad en la recepcin: el receptor ciencia en la recepcin debe indicarse en
dar conformidad aplicando un sello con el albarn de entrega, pidiendo la firma del
firma y fecha. Si no es posible verificar el transportista en todas las copias del docu-
estado y/o contenido de la mercanca en el mento de entrega.
momento, en el sello se har constar el tex- Devolucin de mercanca: la recepcin de
to Conforme salvo examen de contenido. mercanca no debe estar condicionada por

Con la gestin de incidencias se consigue
identificar los errores y tipificarlos para que se
puedan tomar medidas correctoras en funcin
de los distintos tipos. De esta forma, se pue-
de responder de forma gil, estableciendo los
canales adecuados en cada caso, y solucio-
nar los problemas ms rpidamente.
Todos y cada uno de los responsables de la

mercanca a lo largo del proceso deben esta-
blecer internamente un procedimiento operati-
vo o una forma de actuacin en el caso de que
se produzca un error. Deben existir una serie
de acuerdos entre los diferentes agentes que
definan responsabilidades en caso de que sur-
jan problemas.
Gestin de Flotas/ Trazabilidad

la retirada de otra mercanca pendiente de en el transporte
recogida. Este debe ser un tema tratado
con anterioridad entre cargador y cliente. El objetivo de la gestin de flotas y la trazabi-
lidad del transporte es conocer la posicin y
Resolucin de incidencias estado de la flota para realizar una asignacin
dinmica de servicios a los recursos ptimos
La resolucin de incidencias es la adopcin de en cada instante.
medidas para solucionar los conflictos, proble-
mas o errores producidos en cualquier punto Algunas de las funcionalidades que nos per-
de la relacin Cargador-Cliente-Transportista. mite la localizacin de nuestros vehculos en
cada instante son:
Las incidencias en el transporte pueden
surgir como consecuencia de un incumpli- Asignar servicios en funcin de diferentes
miento contractual por alguna de las partes criterios: tiempo de llegada, tipo de recurso
o simplemente por circunstancias de la activi- mvil, punto de la ruta,...
dad como pueden ser: incumplimiento de ho- Automatizacin del intercambio de informa-
rarios, entregas en mal estado, errores en la cin entre la flota y el centro de control.
composicin del pedido, etc. Transmisin instantnea a la base de datos
corporativa de la informacin del servicio
La resolucin de incidencias comienza con prestado.
la prevencin de las mismas, y al igual que Seguimiento e informes de gestin que faci-
en otras reas, la automatizacin del flujo al- liten la toma de decisiones.
macn-cliente es una buena herramienta para
evitar problemas posteriores.

Soluciones tecnolgicas
para la cadena de valor
en el sector Transporte y Logstica
una amplia gama de funciones e integrar en
una sola base de datos unificada. Funcio-
nes como las de Recursos Humanos, Supply
Chain Management, Gestin de Relacin con
el Cliente, Finanzas, Industria y Gestin de
Almacenes eran aplicaciones de software in-
dependientes, normalmente alojadas con su
propia base de datos. Hoy, todas estas funcio-
nalidades pueden caber bajo el paraguas de
un sistema ERP.
Ventajas
Sistema totalmente integrado.

Capacidad para racionalizar los diferentes
procesos y flujos de trabajo.
Posibilidad de compartir fcilmente los
datos a travs de varios departamentos de
una organizacin.
Partiendo de los procesos de la cadena de Mejora de la eficiencia y los niveles de pro-
valor del transporte y la logstica, identificare- ductividad.
mos en este apartado las diferentes solucio- Mejor seguimiento y previsin.
nes tecnolgicas existentes, aportando algu- Costes ms bajos.
nos casos de xito sobre las mismas. Mejora el servicio al cliente.
Niveles de funcionalidad
Tecnologas aplicadas
Aunque la configuracin ideal sera implantar
a procesos de gestin un ERP para toda una organizacin, muchas
Tecnologa: ERP organizaciones ms grandes suelen crear un
sistema de ERP y, a continuacin, aprovechar
Solucin: ERP el sistema de interfaz externa para otros sis-
temas autnomos que puedan ser ms poten-
Es una forma de integrar los datos y proce- tes y dar mejores resultados.
sos de una organizacin en un nico sistema.
Por lo general, con los sistemas ERP se han
incluidos muchos componentes de hardware
Tecnologa: CRM
y software con el fin de lograr la integracin. Solucin: CRM (Customer Relationship
Para que un sistema de software se conside- Management)
re un ERP debe proporcionar una organizacin
con la funcionalidad de dos o ms sistemas. La Gestin de las Relaciones con el Cliente
Hoy en da los sistemas ERP pueden cubrir (CRM) es una estrategia que agrupa el conjun-

SGI Solucin TIC
Gestin de incidencias Proceso
SGC ERP: Enterprise Resource

Planning (Planicacin de
EDI OCR EDI recursos empresariales)
Proceso: Planicacin estratgica y operativa
Recepcin de pedidos Facturacin CRM: Customer Relationship

Management (Gestin de la
Relacin con el cliente)
Proceso: Relacin con el cliente
SGC: Sistema de Gestin

SGA Comercial
EDI: Electronic Data Interchange
(Intercambio electrnico de
SSAA datos)
CRM
ERP
OCR: Optical Character

RF RF RF PL PV RF Recognition (Reconocimiento
ptico de Caracteres)
Recepcin Ubicacin Preparacin Expedicin Transporte Entrega SGA: Sistema de Gestin de
Almacenes
RF/RFID: Radiofrecuencia/
Identicacin por
SGI Radiofrecuencia
PL: Pick to Light (Picking por luz)
Gestin de incidencias PV: Pick to Voice (Picking por
voz)
SGI: Sistema de Gestin de
Incidencias
SGT SGT: Sistema de Gestin de
transporte
SPR SGF SPR: Sistema de Planicacin de
Rutas
Planicacin Trazabilidad
SGF: Sistema de Gestin de Flotas
to de procesos y herramientas que permite a siempre. Pero cuando una empresa crece y
las empresas mejorar la satisfaccin de sus multiplica su nmero de clientes, es impres-
clientes y aumentar su cifra de negocio, a la cindible contar con una tecnologa que permi-
vez que reduce los costes de comercializacin ta analizarlos, segmentarlos y anticiparse a
al obtener un mayor grado de lealtad. sus necesidades. Con una solucin CRM, todo
el personal de la empresa podr establecer
Tradicionalmente, los departamentos de una comunicacin ms fluida con el cliente y
las empresas trabajaban como islas de infor- ofrecerle un servicio ms personalizado, incre-
macin, utilizando diferentes herramientas y mentando su satisfaccin y fidelidad.
aplicaciones que no estaban interconectadas
entre s, lo cual proporcionaba una visin par- Las principales funcionalidades son:
cial del cliente. Gestin de incidencias.
Seguimiento de actividades y comunicacio-
En el fondo, CRM es una estrategia de ne- nes: enva correos electrnicos y registra
gocio centrada en el cliente que existe desde comunicaciones para futuras referencias.
Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 63

Informes grficos para las reuniones de se- Niveles de funcionalidad
guimiento y para el comit directivo.
Gestin del conocimiento. En una estrategia CRM desplegada al 100%
Portal de autoservicio para clientes. existe un nico registro por cliente que con-
tiene toda la informacin, proporcionando una
Ventajas visin de 360 a todas las personas de la or-
ganizacin, independientemente del rea de
Captura y realiza el seguimiento de todas la empresa en la que trabajen.
las interacciones con los clientes con inde-
pendencia del canal de entrada o comunica- Tecnologa: SGA
cin, manteniendo el historial completo de
las incidencias. Solucin: SGA
Analiza el tiempo de respuesta y entiende
qu se consume ms tiempo y por qu. Se denomina Sistema de Gestin de Almace-
Posibilidad de obtener la informacin inme- nes (SGA) a los programas informticos desti-
diatamente y de adjuntar documentos, es- nados a gestionar la operativa de un almacn.
pecificaciones tcnicas, presupuestos, etc. Proviene de la traduccin del trmino ingls
Mejora la relacin con los clientes, al darles WMS (Warehouse Management System).
mejor servicio y compartir la informacin, in-
terna o externamente. Para ser considerado como tal, y no una
Impulsa la imagen corporativa. simple gestin de stocks, el programa no slo
ha de gestionar las ubicaciones de los pro-
ductos, sino tambin los movimientos de los
operarios y de las mquinas encargadas de la
manutencin de los artculos. Se ocupa de las
siguientes funciones bsicas: entrada de mer-
canca (materia prima, producto terminado o
semielaborado), almacenaje, cuarentena, sali-
da ya sea en formato unitario o en la cantidad
que satisfaga una demanda- y expedicin.
Un SGA posee dos tipos bsicos de meca-

nismos de optimizacin, uno dedicado a opti-
mizar el espacio de almacenaje mediante una
adecuada gestin de ubicaciones, y otro des-
tinado a optimizar los movimientos o flujos de
material, bien sean realizados por mquinas o
por personas.
En algunos casos, con un SGA se pueden

llegar a integrar adems elementos desti-
nados a la gestin de la documentacin de

expedicin, como etiquetado, packing list,
documentacin de transportista, integracin
automtica de datos fsicos de la expedicin
(peso, volumen), etc.
Este sistema supone la informatizacin del

almacn de manera completa y debe comuni-
carse con las aplicaciones ERP, encargadas
de dirigir y controlar tareas como la gestin de
las compras y del proceso de produccin o la
realizacin de pedidos.
Aumento de la rapidez y eficiencia en las

operaciones de entrada y salida.
Capacidad para disponer en todo momento
de informacin actualizada del estado y ubi- funcionalidades sea cual sea la tipologa del
cacin de las mercancas, y actualizacin en almacn, aunque dependiendo de ste las he-
tiempo real del mapa del almacn. rramientas sern distintas.
Trazabilidad de la mercanca.
Reduccin del nmero de errores en las Tecnologas aplicadas
operaciones de manipulacin de mercanca a subprocesos de gestin
(picking, inventario).
Amortizacin rpida de la inversin, ya que Tecnologa: EDI
los procesos se realizan ms velozmente, y
esto tiene una repercusin econmica. Solucin: EDI
Ahorro de tiempo y de dependencia de los
operarios en la localizacin de los produc- El Intercambio Electrnico de Datos o EDI
tos. Optimizacin del tiempo en operaciones (del ingls Electronic Data Interchange) es un
de almacenaje, en la preparacin de pedidos software que permite la conexin a distintos
(recorridos ptimos), en la comunicacin de sistemas empresariales, como ERP o CRM. El
rdenes a los operarios, en los procesos ad- Intercambio Electrnico de Datos puede rea-
ministrativos lizarse en distintos formatos: EDIFACT (Elec-
Eliminacin de operaciones manuales de in- tronic Data Interchange for Administration,
ventario. Transport and Commerce), XML, ANSI ASC
X12, TXT, etc.
EDIFACT es un estndar de la ONU para el
En la prctica existen multitud de Sistemas intercambio de documentos comerciales en
de Gestin del Almacn, cada uno adaptado el mbito mundial. Existiendo subestndares
a las necesidades de la compaa, pero to- para cada entorno de negocio (distribucin,
dos proporcionan las mismas funciones bsi- automocin, transporte, aduanero, etc.) o
cas. Un SGA debe permitir el control de estas para cada pas. As, por ejemplo, AECOC regu-

Mejor control de inventario.
De una forma ms especfica, los beneficios
que supone el uso de EDI para un proveedor
se materializan en una gestin ms eficaz de
los procesos de suministro de productos (los
tiempos se acortan), de los stocks, as como
de su relacin con otros proveedores.
La implantacin de EDI se puede adecuar a

los procesos de la empresa, estableciendo fa-
ses en las que se vayan incluyendo distintos
mensajes.
Tecnologa: OCR
Solucin: OCR
El software de Reconocimiento ptico de Ca-

racteres u OCR (del ingls Optical Character
la el estndar EDI del sector de distribucin. Recognition) extrae de una imagen los caracte-
Para el intercambio de este tipo de informa- res que componen un texto para almacenarlos
cin se suelen utilizar las Redes de Valor Aa- en un formato con el que puedan interactuar
dido (Valued Added Network o VAN). Adems programas de edicin de texto.
del intercambio de la informacin, estas redes
permiten su registro. Esta solucin permite realizar de manera
automtica y masiva la conversin de informa-
Ventajas cin contenida en formatos impresos (faxes,
e-mail, formularios en papel) en informacin
Disponer de un sistema estndar y eficaz electrnica y exportar esos datos hacia el sis-
para el intercambio de documentos telem- tema de informacin o ERP del usuario. Se re-
ticos entre diferentes compaas. quiere la utilizacin de un formulario diseado
Estandariza el comercio. especficamente para captura automtica de
Agiliza el ciclo de venta: los documentos son datos.
enviados inmediatamente a su creacin en
el sistema. Ventajas
Mejor servicio a clientes: menos margen de
error, evita esperas, Eliminacin de los cuellos de botella (no se
Incrementa la eficiencia y el modelo de pro- mecanizan pedidos).
cesamiento: elimina la documentacin en Eliminacin de la manualidad y los errores
papel. administrativos.

Ahorro de tiempos y costes de gestin. necesidades, pueden realizar el transporte de
Aumento de la satisfaccin del cliente. mercancas de una manera segura, aportando
Aumenta la calidad de los datos, limpindo- un aumento de la productividad en aquellas
los y confirmndolos automticamente. labores repetitivas y tediosas donde el ser hu-
Permite exportar la informacin reconocida mano poco tiene que aportar.
automticamente hacia distintas bases de
datos. La tecnologa de guiado lser consta de un
Permite almacenar la informacin escanea- escner colocado en un mstil en el vehculo
da en un sistema de administracin de im- y unos reflectores que se ubican estratgica-
genes o documentos, siendo sta homog- mente en puntos fijos de la planta. El escner
nea. emite un haz de lser que repasa el rea de
Permite establecer reglas de negocio (ej. trabajo. Este haz se refleja en los reflectores
restricciones en campos numricos). para dar una medida de la distancia y ngulo.
Los caracteres no reconocidos son autom- Con los datos obtenidos de tres reflectores se
ticamente presentados en la interfaz de la permite conocer la posicin del vehculo en
persona encargada de la revisin y la correc- todo momento con un margen de error de 2 a
cin de la informacin. 5 mm, ya que esta posicin se recalcula cons-
tantemente 20 veces por segundo.
Sistemas automatizados
Esta tecnologa de guiado y las aplicaciones
Solucin: AGV (Automatic Guided Vehicle) informticas nos sirven para poder definir con
AGV (Automatic Guided Vehicle) es un sistema

orientado a vehculos industriales para el trans-
porte de mercancas que no precisan del ma-
nejo directo de una persona, para realizar sus
tareas de transporte de forma automtica.
Los AGV siguen unas rutas de transporte

preestablecidas para optimizar el tiempo y
el espacio a travs de distintos sistemas de
guiado: filo guiado, guiado ptico, banda mag-
ntica, spots magnticos, lser y duales, etc.,
que permiten conocer en tiempo real su situa-
cin espacial en el entorno de trabajo como si
de un sistema GPS se tratase.
Dentro de estos sistemas, la tecnologa de

guiado lser ha revolucionado el mundo de los
vehculos de guiado automtico, ya que gra-
cias a su empleo estos vehculos, construidos
sobre distintas mecnicas en funcin de las

total flexibilidad la ruta de transporte ptima Mejora de las condiciones laborales.
y poder realizar cambios en la misma con un Disminucin del nmero de accidentes.
simple clic de ratn. Aumento de la seguridad.
completa trazabilidad del producto y de su
Los sistemas de AGV son dirigidos o gober- proceso productivo.
nados por un gestor de trfico con el que se la inversin realizada en estos sistemas es
comunican por radiofrecuencia para obtener rpidamente amortizable en cualquier tipo
informacin, continua y en tiempo real, del es- de compaa, independientemente de su ta-
tado de la instalacin y del trabajo a realizar. mao y el nmero de trabajadores, ya que
De esta forma se optimiza el uso de los re- empieza a rentabilizarse desde el primer da
cursos disponibles para dar el mejor servicio de su puesta en funcionamiento.
y obtener la mxima rentabilidad de los mis-
mos, a la vez que interactan con mltiples Tecnologa: RFID
dispositivos (cabeceras de almacn, lneas
de transporte, estanteras, lneas de produc- Solucion: identificacin por radiofrecuencia
cin) y estn en continua comunicacin con
el SGA, ERP de la instalacin o red de datos, RFID es el acrnimo de Radio Frequency IDenti-
para asegurar la completa trazabilidad de la fication, que se traduce como Identificacin por
acciones realizadas. Radiofrecuencia. Se trata de una tecnologa de
transmisin de datos automtica que emplea la
Ventajas radiofrecuencia para comunicar informacin en-
tre un lector y una etiqueta electrnica (e-tag),
Enorme flexibilidad (gracias al desarrollo del utilizando ondas electromagnticas para enviar
guiado lser) que permite adaptarse a todo la informacin desde la etiqueta al lector.
tipo de entornos de trabajo y realizar cam-
bios en los mismos sin apenas esfuerzos. Este sistema permite la captura y/o graba-
Aumento de la produccin. cin de datos sin ser necesario establecer un
Mayor efectividad del resto de recursos. contacto entre el lector y la etiqueta, eliminan-
Reduccin de los costes de no calidad. do as la necesidad de un contacto visual direc-

to. La gran ventaja que aporta la identificacin Reduccin de roturas de stock, al poder co-
por radiofrecuencia frente a otras tcnicas ms nocer cundo se deben reponer las estante-
extendidas, como el cdigo de barras, es que ras o cundo un artculo se ha colocado en
no requiere visin directa del elemento a identi- el lugar equivocado.
ficar, por lo que se dinamizan enormemente los Mayor control sobre la calidad de los pro-
procesos de lectura y se facilita la automatiza- ductos.
cin del sistema. Mejora del tiempo de respuesta de todos
los agentes.
Un sistema RFID bsicamente se compone Conocimiento real e inmediato sobre las
de: tendencias de venta de un producto.
Se habilita la localizacin, para su retirada
Una etiqueta RFID en la que se incorpora el del mercado, de productos concretos.
chip electrnico que contiene la informacin Mejora del reciclaje de productos
necesaria para identificar el producto. Con-
tiene tambin una microantena que permite Niveles de funcionalidad
recibir y transmitir la informacin a travs de
radiofrecuencia. Con la tecnologa RFID es posible conectar to-
Un lector RFID capaz de recibir y procesar das las fases de la cadena de suministros,
la informacin procedente de las etiquetas. desde la produccin al inventario y la distribu-
Este equipo cuenta con una antena que le cin. Los sistemas RFID generan informacin
permite recibir y transmitir peticiones de in- en tiempo real que agiliza la produccin, dina-
formacin a travs de radiofrecuencia. miza la trazabilidad, mejora la calidad y hace
ms eficiente la entrega, reduciendo costes
En el proceso de lectura, el lector realiza de gestin y operatividad.
una peticin a la etiqueta solicitando que sta
le enve la informacin que tiene almacenada. Tecnologa: preparacin de pedidos
La etiqueta responde a esa solicitud enviando
por radiofrecuencia dicha informacin. El lec- Solucin: Pick to light y Put to light
tor recoge esa informacin y la interpreta.
El Pick to light es el sistema que gua visual-
El proceso de escritura es muy parecido al mente al operario hacia las ubicaciones exac-
de lectura, con la particularidad de que es ne- tas del almacn donde recoger los artculos
cesario que la etiqueta se pueda reescribir. La de un determinado pedido. Surgi de la nece-
estacin grabadora enviar a la etiqueta por sidad de desarrollar un sistema que acelerase
radiofrecuencia los datos a grabar junto con la el servicio de pedidos y redujese los errores
instruccin u orden de grabacin, y la etiqueta cometidos en el conjunto del servicio.
los grabar en el chip que tiene incorporado.
El servidor lanza las rdenes a un conjunto
Ventajas de visores asociados con posiciones fijas de
almacenaje, normalmente estanteras. Estos in-
Reduccin de errores en la informacin forman al operario de las referencias que deben
acerca de los productos. ser retiradas y en qu cantidad, con el objetivo

Mejora en la calidad de la preparacin.
Facilidad de instalacin, mantenimiento y
modificacin.
Facilidad de utilizacin, muy rpida forma-
cin de los operadores.
Control de inventario en tiempo real.
El sistema de gestin conoce la composi-
cin del pedido al final del proceso.
Es un sistema muy adecuado para el picking
de producto AB (alta y media rotacin).
de preparar el pedido. Asimismo, el trabajador No procede. Las distinciones vendran por la

confirma las rdenes ejecutadas y los visores in- implantacin en un tipo determinado de mer-
forman al sistema de gestin de cara al control canca que se maneje en el almacn y no en
de stocks y la elaboracin de documentacin. otro, pero en realidad esto no sera eficiente a
no ser que se tratara de almacenes muy gran-
La solucin Put to light es el sistema que des o con productos muy diferenciados.
gua visualmente al operario hacia los conte-
nedores donde debe depositar los artculos Solucin: Pick to voice (Picking por voz)
que conforman cada pedido.
Los sistemas dirigidos por voz utilizan el reco-
Similar al anterior, su principal aplicacin es nocimiento y la sntesis del habla para conver-
en las tareas de confeccin de pedidos por olas. tir datos del ordenador central en instrucciones
El sistema agrupa un conjunto de encargos que habladas para el operario. Las transmisiones
presentan un determinado grado de lneas coin- se envan a travs de una red de radiofrecuen-
cidentes. De esta manera se consigue servir las cia que conecta el ordenador central al termi-
lneas de varios pedidos con una sola accin de nal que el operario lleva en un cinturn. Unos
preparacin, es decir, con un solo desplazamien- auriculares le permiten or las instrucciones y
to del operario o de la carga. hablar con el sistema. Este proceso de comu-
nicacin se repite cada vez que un operario y el
Ventajas ordenador central intercambian informacin. El
resultado es un dilogo en tiempo real.
Ayuda a la recogida en manos libres y sin
papel. Ventajas
Velocidad de preparacin: la identificacin
visual tanto de las posiciones de picking Ayuda a la recogida en manos libres y sin
como del nmero de referencias a extraer papel.
es muy rpida, al trabajar con un sistema de Velocidad de preparacin: la identificacin
leds luminosos claramente visibles. visual tanto de las posiciones de picking
Aumento significativo de la productividad. como del nmero de referencias a extraer

es muy rpida, al trabajar con un sistema de Simular varios escenarios creando diferen-
leds luminosos claramente visibles. tes sesiones de planificacin para calcular
Aumento significativo de la productividad. las rutas asignando clientes por repartidor
Mejora en la calidad de la preparacin. y calcular la secuencia de la visita, es decir,
Facilidad de instalacin, mantenimiento y el orden de entrega a los clientes.
modificacin. Seleccionar la mejor simulacin para con-
Facilidad de utilizacin, muy rpida forma- vertirla en plan y ejecutarla.
cin de los operadores.
Control de inventario en tiempo real. Ventajas
El sistema de gestin conoce la composi-
cin del pedido al final del proceso. Reduccin significativa de kilmetros, ve
Acelera los procesos de trabajo, lo que me- hculos y horas extras.
jora la productividad. Capacidad de los vehculos mejor gestiona-
da.
Optimizacin de los re-ruteos (implican das,
Tecnologa: sistema de planificacin no meses).
de rutas Reduccin significativa del tiempo de ruteo.
Mejora del servicio al cliente.
Solucin: Suite de planificacin de rutas Reduccin del tiempo de carga.
Esta suite permite la planificacin de las rutas

diarias de la flota de vehculos para las ope-
raciones de entrega y/o recogida de pedidos
del cliente.
Una vez importados los detalles acerca de

los clientes y de la operativa, el trabajo diario
consistir en importar los pedidos para el ruteo.
Esta herramienta calcula las rutas ms ptimas
teniendo en cuenta los siguientes factores: con-
ductores y vehculos disponibles, honorarios del
conductor, capacidad del vehculo, duracin pre-
ferida y mxima de ruta, almacenes mltiples y
centros de distribucin, trfico en horas punta,
direcciones y sentidos de circulacin, lmites de
velocidad, ubicacin del cliente, etc.
El proceso de trabajo consiste en:
Importar el archivo de clientes.

Importar los archivos de pedidos en una Se-
sin de planificacin.

Transferencia de informacin simple: plan, a puerta, desde la planificacin logstica de
ruta, carga y despacho utilizando un solo ventas hasta el seguimiento en tiempo real de
archivo, consigue un ahorro de tiempo al eli- la ejecucin de las entregas.
minar numerosas funciones de importacin
y exportacin. Tecnologa: sistemas de gestin
Utilizacin creciente de los recursos: ha- de flotas (SGF)
cer mejor uso de los recursos existentes
entregando ms y conduciendo menos. La Solucin: GPRS
respuesta para aumentar el volumen no es
siempre agregar vehculos sino hacer entre- La aplicacin de la tecnologa GPRS a la traza-
gas ms eficientes bilidad en el transporte consiste en que desde
Solucin de gestin de entrega: provee al una direccin web es posible controlar y ges-
conductor de una aplicacin para visuali- tionar los vehculos de la empresa. De esta
zar las listas diarias de parada y capturar forma, la aplicacin puede ser usada desde
tiempos de salidas/llegadas y tiempos de cualquier lugar en que nos encontremos slo
servicio de entrega. Tambin permite que el con que disponga de un acceso a Internet.
usuario enve nuevas paradas u otros cam-
bios de ruta para poder controlar las excep- En el momento en el que el usuario se iden-
ciones de ruta. tifica aparece el mapa donde podremos ubicar
Obtencin de informes de forma rpida y los distintos elementos gestionados, funda-
fcil. mentalmente vehculos.
Niveles de funcionalidad El sistema tiene como objetivo controlar ve-

hculos, personas, mquinas, herramientas,
Esta suite tiene una estructura modular y est permitiendo conocer con la mxima precisin
formada por varios productos, de forma que el tiempo til de trabajo y la localizacin de
cada empresa puede implantar el mdulo o los mismos a travs de una unidad GPS/GPRS
mdulos que necesita y en el tiempo que se instalada y conectada a internet.
defina.
Ventajas
Adems de la correcta planificacin de ru-
tas, otros mdulos permiten la planificacin Reduccin de costes y mejora de la eficiencia.
de los territorios y rutas diarias de venta (con Aumento de la productividad.
frecuencias de visitas) para las operaciones de Disciplina y responsabiliza al conductor/tra-
Auto-venta o Pre-venta, y ayudan a cargar sus bajador.
vehculos en forma optimizada y gestionar las Detecta la falta de puntualidad y horarios.
entregas en tiempo real a travs de dispositi- Confirma el trabajo realizado (da/hora y
vos mviles y tecnologa de seguimiento GPS. permanencia en el lugar de trabajo).
Informa del aprovechamiento del tiempo til
La implantacin de los distintos mdulos tanto del trabajador como del vehculo.
permite que las empresas obtengan un con- Ayuda en la distribucin del trabajo.
trol total de su operacin logstica, de puerta Impide la utilizacin del vehculo fuera del

horario de trabajo y en fines de semana. Re- fricos embarcados: Sensor de Contacto, OB-
duce el consumo de combustible y costes DCII, red GSM/GPRS del Operador y las aplica-
de gestin/administracin. ciones informticas del Centro de Control.
Niveles de funcionalidad El sistema permite conocer la posicin y

otros datos del vehculo (telemetra, CANBUS,
Con carcter general, la empresa que decida puertas, velocidad, kilometraje) en el centro
incorporar este sistema lo har debido a la de control, en tiempo real y con un coste de
importancia que tiene en su actividad llevar comunicacin muy reducido.
a cabo un seguimiento del transporte de mer-
cancas, por lo que realizar una inversin Adems, permite la integracin con el res-
para implantarlo completamente. to de herramientas y procesos existentes en
nuestros clientes, como el Seguimiento y Gra-
Solucion: Gestin de flotas y seguridad bacin de Posicin (conocimiento en tiempo
real de la localizacin de vehculos), Graba-
La solucin para la Gestin de Flotas y Seguri- cin y Descarga online (registro y grabacin
dad se obtiene mediante terminales que com- de posiciones de la localizacin de vehculos,
binan Comunicaciones Mviles (GSM/ GPRS/ con descarga automtica por GPRS).
TRK/ TETRA/ TETRAPOL/ PMR/ Satlite/
Bluetooth) y Localizacin (GPS/ Cell Id). Por otra parte, el Centro de Control tiene ac-
ceso a esta informacin casi en tiempo real,
Esta solucin consta de terminales embar- con la posibilidad de enviar mensajes de texto
cados que se instalan en los vehculos, peri- a dispositivos embarcados o telfonos.

Ventajas cliente. Se compone de una caja negra insta-
lada en los vehculos que recoge informacin
Optimizacin de costes asociados al trans- de localizacin, del tacgrafo digital, de perif-
porte: incremento de tareas de rutas, dismi- ricos y alarmas, y la transmite va GPRS.
nucin de viajes vacos, reduccin de visitas
fallidas por vehculo y desaparicin de via- La informacin se recibe en el centro de
jes muertos. control situado en las oficinas de la empre-
Reduccin del tiempo de planificacin. sa cliente, se muestra en tiempo real sobre
Optimizacin del tiempo promedio de entre- cartografa, para controlar y gestionar la flota
gas. al minuto, y se guarda en una base de datos
Reduccin en el ciclo de facturacin: para que permite consultas posteriores, as como
cargadores y transportistas. la integracin con el ERP del cliente.
Incremento de ventas para mejorar calidad
de servicio: aumento de la satisfaccin del Caractersticas:
cliente.
Reduccin de costos administrativos. Sencillo, intuitivo, modular e integral.
Reduccin de costos de explotacin: meno- Aplicacin cliente- servidor instalada en la
res gastos de consumos, optimizacin de red local del cliente.
rutas, reduccin de costos en mantenimien- Acceso a la informacin segn el perfil del
to, ahorro en telfono y comunicaciones, re- usuario.
duccin en seguros de mercanca y menor Envo de informacin (localizacin, alarmas)
en salarios/gastos laborales. en tiempo real configurable por el usuario.
Control de kilmetros de flota subcontrata- Organizacin de vehculos por flotas.
da: negociacin de precio. Posibilidad de visualizacin y gestin desde
Menor inversin en vehculos. varias sedes o delegaciones.
Control de tiempos de conduccin, trabajo y
Niveles de funcionalidad descanso con tacgrafo digital y analgico
con informacin en tiempo real.
Esta solucin tiene varios mdulos que lo Conexin a CANBUS con informacin de con-
complementan y que son especficos para sumo de combustible, repostajes, bajadas
resolver incidencias del rea, como el de bruscas de nivel de combustible, RPM, etc.
gestin de fro, que mide la trazabilidad de Control de temperatura del interior de la caja
temperatura, el Mdulo de Maquinaria Pesa- en tiempo real.
da, Gestin de Tiempos de Rutas, Mdulo de Informacin de costes de explotacin por
Combustible, Mdulo de Conductor y Mdulo vehculo personalizables por el cliente.
de Canbus. Mensajera GPRS a coste mnimo (0,001 e/
mensaje) entre vehculo y centro de control.
Solucin: Gestin de flotas por GPS y GPRS
Ventajas
Esta suite de localizacin y gestin de flotas
est basada en tecnologas GPS y GPRS, y Incremento de beneficio empresarial y pro-
totalmente adaptada a las necesidades del ductividad de la flota.

Cumplimiento legislativo de tiempos de con- los datos del vehculo y transmitirlos a la pla-
duccin. taforma. Dicha plataforma almacena todos los
Herramienta de asignacin de servicios a datos de los vehculos minuto a minuto e imple-
conductores bajo cumplimiento legislativo. menta todas las herramientas necesarias para
Reduccin de hasta un 85% de llamadas de que los usuarios realicen una gestin de su flota
telfono del jefe de trfico. a travs de cualquier PC conectado a Internet.
Ahorro en comunicaciones.
Reduccin de hasta un 100% en horas ex- Ventajas
tras.
Optimizacin de kilometraje por vehculo. Mejora la eficiencia operacional de la flota:
Mejora del servicio y la satisfaccin del las empresas disponen de todos los datos
cliente. de la operativa diaria de su flota de vehculos,
lo cual permite planificar de forma ptima los
Niveles de funcionalidad recursos mviles de su organizacin.
Mejora el tiempo de respuesta, aumentando
Esta solucin se puede aplicar por mdulos, el nmero de servicios realizados y ofrecien-
pudindose establecer tres niveles: do un valor aadido que le diferencie de su
competencia.
Primer nivel: solucin de localizacin de ve- Mejora la atencin al cliente: la empresa de
hculos en tiempo real. transporte no est sola, permitiendo el ac-
Segundo nivel: mdulo de gestin de alar- ceso a los datos a clientes, contratistas, y
mas, terminal de datos, mdulo de gestin organismos reguladores.
de flota. Optimiza los costes, debido al aumento de
Tercer nivel: Integracin de tacgrafo digital, la productividad de la flota y a la reduccin
CANBUS. Mdulo de integracin ERP. de costes operacionales.
Ahorro de combustible, ahorro en comunica-
Solucin: Localizacin y gestin de flotas ciones, facilita el mantenimiento de la flota,
facilita y disminuye las tareas administrativas.
Es un servicio avanzado de localizacin y ges-
tin de flotas a travs de Internet con las ms Solucin: Terminales porttiles
avanzadas tecnologas: representacin carto- (movilidad empresarial)
grfica, localizacin GPS, transmisin de da-
tos GPRS y aplicaciones Web orientadas a la La automatizacin de redes mviles implica
gestin de flotas. dotar a los trabajadores que desempean su
actividad en entornos externos de una herra-
El servicio ofrece una herramienta sencilla mienta informtica porttil y robusta con la
e intuitiva que permite mejorar la gestin y efi- que puedan gestionar, recibir y transmitir todo
ciencia operacional de la flota de vehculos. tipo de informacin entre sus sistemas centra-
les y su lugar de trabajo.
La implantacin consiste en la instalacin de
un equipo mvil embarcado en el vehculo que Est destinado a personas que desarrollan
se encarga de calcular la posicin GPS, recoger su trabajo en la calle y requieren un empleo in-

comunicaciones inalmbricas para entornos
cerrados o redes pblicas de telefona, cma-
ra digital, tecnologa push-to-talk, captura de
firmas, reconocimiento de voz y habla. Uno de
los elementos clave de este tipo de ordenado-
res es su robustez, ya que soportan cadas,
lluvia, vibraciones y temperaturas extremas.
Ventajas
Ahorros de costes derivados de una mayor

eficiencia de diferentes procesos operati-
vos.
Mayores niveles de calidad del servicio y/o
satisfaccin de los clientes.
El soporte papel desaparece en gran parte
de los procesos, y con ello una importante
carga de trabajo asociada a l, como la in-
troduccin manual de datos. As, los clien-
tes pueden firmar en la propia pantalla del
tensivo de informacin para desarrollarlo. Esta terminal a la recepcin de su mercanca y
herramienta permite al trabajador mvil enviar, automticamente se genera un albarn o
recibir y acceder de forma remota a todo tipo factura que puede ser fcilmente transmiti-
de informacin y personas desde su lugar de do al cliente por correo electrnico.
trabajo, no importa dnde se encuentre. La actividad diaria del repartidor puede ser
transmitida en tiempo real o al final de la jor-
La solucin integrada en terminales portti- nada a los sistemas centrales. La compaa
les de ltima generacin permite adems apro- puede as conocer en cada momento el es-
vechar las tecnologas ms innovadoras, tanto tado de su red de reparto, las incidencias,
en captura y acceso a la informacin como en los servicios realizados, etc.
comunicaciones (voz, datos, GPS, acceso a Permite solventar incidencias imprevistas
Internet, correo electrnico, lectura de cdigo y, cuando es necesario, reasignar sobre la
de barras y captura de imgenes y firmas). Se marcha tareas y recursos, gracias a la tec-
trata, en definitiva, de trasladar a ese entorno nologa de voz (Push-to-talk) y GPS.
exterior muchas de las tareas y procesos que
anteriormente slo podan realizarse desde las Niveles de funcionalidad
oficinas administrativas centrales, y que reque-
ran del trabajador mvil el empleo de papel. Los niveles de funcionalidad de este tipo de
soluciones varan dependiendo de cada sec-
Estos terminales porttiles de ltima gene- tor de actividad, aunque estn evolucionando
racin tienen el tamao de una agenda per- rpidamente, debido sobre todo al avanzado
sonal e integran lector de cdigo de barras, desarrollo de las redes de comunicaciones

inalmbricas y a la necesidad imperiosa de La solucin por la que se opt fue la cons-
este sector por mejorar sus servicios y reducir truccin de una nueva planta dentro del alma-
costes al mismo tiempo. cn en la cual, mediante un sistema de eleva-
cin y dos AGV de guiado lser, se consigui
Los terminales de ltima generacin cuen- descongestionar el final de lnea. Los dos AGV
tan tambin con una cmara digital, muy til estn en continuo movimiento los 365 das del
para documentar in situ el estado de bienes, ao, 24 horas al da, para dar entrada en el silo
mercancas, sanciones de trfico, etc. En un automtico a ms del 80% de la produccin del
tercer nivel quedaran actividades como la rea de comprimidos, liberando a los carretille-
equipacin de terminales porttiles a fuerzas ros de la tarea repetitiva de coger y dejar conti-
de orden pblico que s se estn ya desarro- nuamente pallets entre produccin y almacn,
llando en los pases ms avanzados de nues- de modo que ahora se pueden dedicar a otras
tro entorno. tareas donde son ms necesarios.
Resultados relevantes
Casos de xito En la actualidad no se produce acumulacin
Tecnologa: sistemas de pallets y se evitan esperas innecesarias, de
forma que se reduce el tiempo de entrada de la
automatizados / TIC
mercanca en el almacn hasta equipararse al
EMPRESA: GlaxoSmithKline (GSK) de produccin, lo que origina un aumento de la
productividad de la lnea de comprimidos.
GlaxoSmithKline (GSK) es una compaa far-
macutica referencia mundial en Investigacin Esta instalacin de dos AGV de guiado lser,
y en el cuidado de la salud. GSK cotiza en las con menos de tres aos de antigedad, ya ha
bolsas de Londres y Nueva York, y se pueden sido amortizada y se estudia una posible am-
encontrar sus productos en ms de 140 pa- pliacin de la misma con la incorporacin de
ses de todo el mundo. un nuevo vehculo que permita absorber la to-
talidad de las entradas y salidas de mercanca
Solucin adoptada en el silo automtico.
GSK cuenta con tres plantas productivas en

Espaa. Desde la ubicada en Aranda de Duero Tecnologa: sistemas
(Burgos) se busc una solucin con un siste- automatizados / TIC
ma de AGV de guiado lser para mejorar la efi-
ciencia del transporte de pallets entre el rea EMPRESA: Torraspapel
de fabricacin de comprimidos, el almacn au-
tomatizado (silo) y el rea de expediciones. Torraspapel es una multinacional dedicada
al sector papelero que inici su andadura en
La casustica que presentaba la empresa el ao 1700. En la actualidad posee nueve
vena dada por un cuello de botella en la re- plantas productivas en Espaa. Cuenta con
cepcin de pallets en el almacn. produccin propia de celulosa y dos fbricas

La tecnologa de guiado lser se utiliza para
el guiado dentro de la planta y permite el
clculo de la posicin por medio de un lser
colocado en el vehculo y unos reflectores po-
sicionados en puntos fijos de la instalacin.
Por los datos de distancias y ngulos del refle-
jo obtenidos se triangula para obtener la infor-
macin sobre la posicin exacta del AGV.
La tecnologa de guiado magntico se re-

serv para el trayecto comprendido entre las
plantas de almacenaje y produccin, que se
realiza en el exterior.
En la actualidad, el sistema AGV es capaz de

recoger las bobinas en el almacn y trasla-
darlas al rea de produccin de manera auto-
dedicadas a soportes, entre las que suman mtica comunicndose con los obstculos
una capacidad de fabricacin superior a un mi- que encuentre en su camino, como un simple
lln de toneladas. sistema de apertura y cerrado automtico de
puertas.
Solucin adoptada
Gracias a la implantacin de esta solucin
En la planta de Almazn (Soria), la casusti- TIC, las bobinas llegan a la zona de produccin
ca que presentaba vena determinada por el en el tiempo establecido, evitando que las m-
transporte de bobinas de papel (materia pri- quinas se queden paradas por falta de mate-
ma) a las zonas de produccin. Estas bobinas ria prima y sin que una persona se encargue
no slo son de gran volumen, sino tambin de de este tipo de tareas tan montonas y poco
gran peso ( 2 toneladas), lo que complica su gratificantes, contribuyendo a una mejora en
manejo y almacenaje, teniendo en todo mo- el ambiente de trabajo tambin favorecida por
mento como objetivo el servir el producto JIT. una reduccin del riesgo.
Para que las bobinas no ocupasen espacio

en la zona de fabricacin y a la vez evitar una Tecnologa: sistemas gestin
parada de las mquinas por rotura de stock, de almacn
la solucin que se propuso fue la instalacin
de un sistema automtico de transporte, por EMPRESA: Perfumes y Diseo
medio de un sistema de AGV que consta de
un nico vehculo equipado con un sistema de Perfumes y Diseo es una compaa espaola
guiado dual, lser y magntico. dedicada a la gestin de marcas propias de

perfumera y cosmtica. Entre sus artculos de manera paralela a la implantacin. El princi-
destacan fragancias de marcas como Jess pal foco estaba en el desarrollo de un interface
del Pozo, Roberto Verino o Tous. Se trata de entre ambas aplicaciones, cuyo buen funciona-
marcas que Perfumes y Diseo gestiona de miento resultaba clave para la empresa.
una manera global, abarcando desde su dise-
o y desarrollo industrial hasta su produccin Resultados relevantes
y distribucin, para lo que se sirve de sus fi-
liales en Espaa, Francia, Portugal y Turqua y Automatizacin en el reabastecimiento de la
de 85 distribuidores en otros 120 pases de zona de picking; maximizacin del espacio en
todo el mundo, alcanzando miles de puntos almacn y ptima gestin por ubicaciones; op-
de venta. timizacin de costes y mejora de la productivi-
dad en almacn; reduccin en un 80% de las
Solucin adoptada reclamaciones de clientes por falta o exceso
de producto; trazabilidad total de artculos.
Perfumes y Diseo demandaba una solucin
fiable para automatizar y optimizar el control A travs de esta solucin, la compaa es ca-
logstico en almacenes de producto termina- paz de servir con eficacia sus ms de 65.000
do, abarcando la gestin logstica y de alma- pedidos anuales, algunos de los cuales, sobre
cn, y la simulacin de costes en transporte todo para el mercado internacional, se compo-
nacional e internacional a travs de proveedo- nen de miles de productos cada uno.
res externos.
La solucin adoptada es de ltima gene-

racin, cuyo principal cometido ha sido auto-
matizar y optimizar el control logstico en la
gestin del almacn de producto terminado.
De esta manera, ha impulsado la eficacia, la
productividad y la reduccin de los costes de
procesos de la compaa.
Esta solucin fue adquirida en noviembre

del 2006, inicindose su implantacin en fe-
brero de 2007. La implantacin se realiz por
fases y cumpliendo hitos consecutivos, sin
que esto interfiriera en nuestras campaas
puntuales como El Da de los Enamorados, El
Da de la Madre, etc., que copaban toda nues-
tra atencin, explica el portavoz de la firma.
La solucin se puso en explotacin con todas

sus funcionalidades en agosto de 2007. Su in-
tegracin con el sistema ERP se llev a cabo

Tecnologa: sistemas de gestin Movilizacin del ERP corporativo, con el fin
de flotas de proporcionar un sistema de mensajera
entre los vehculos y la base, con informa-
EMPRESA: Grupo Disfrimur cin de recogidas y entregas (PDA).
Trazabilidad de la mercanca (posicin, tem-
Grupo Disfrimur es un conjunto de empresas peratura, tiempos, etc.) y control remoto del
privadas, espaolas, de capital familiar e in- equipo de fro.
dependiente que tiene como misin dotar de Incrementar la seguridad del vehculo (puer-
logstica, transporte y distribucin a sus clien- tas e inmovilizador).
tes, as como de los servicios complementa- Generar alarmas para una gestin ms efi-
rios al transporte. ciente de la flota.
Facilitar el clculo del kilometraje de los ve-
La principal actividad del grupo es el trans- hculos y el control de costes.
porte por carretera y la logstica, para lo que
cuentan con una amplia flota propia de 500 El sistema de movilidad que ha implantado
vehculos que circula por todo el territorio na- Disfrimur consta de un dispositivo mvil (re-
cional, equipada con los componentes ms ceptor GPS y un mdulo de comunicaciones
modernos que permiten transportar todo tipo GPRS) y los siguientes componentes:
de mercancas relacionadas con la alimenta-
cin, adems de disponer de plataformas fri- Tres sondas de temperatura, una para la tem-
gorficas, lavadero y unidades de suministro peratura ambiente y dos para la mercanca.
de gas-oil. Un sensor para conocer el estado de la m-
quina de fro.
Solucin adoptada Un sensor de ralent y otro en la puerta de
carga.
Disfrimur parta de unos objetivos iniciales es- Los conductores disponen de una PDA que
tablecidos segn sus necesidades: permite gestionar las hojas de ruta, introdu-
cir los gastos del viaje, conocer el estado de
la puerta, las temperaturas, etc.
Se registra la posicin, velocidad, rumbo,
temperaturas y estado de los sensores, co-
municndose toda esta informacin al cen-
tro de control central.
Todo el sistema mvil est integrado con el
ERP corporativo de Disfrimur.
Reduccin de los kilmetros en vaco: 2%

del total, optimizacin de otros costes fijos y
trazabilidad de la mercanca (posicin, tem-
peratura, tiempos).

Mayor eficiencia en el departamento de tr-
fico por las alarmas y avisos.
Incremento de la seguridad del vehculo.
EMPRESA: Halcourier
Halcourier es una empresa dedicada al repar-

to capilar en todo el territorio nacional. Tiene
una extensa flota de camiones para envos de
larga distancia, as como furgonetas, turismos
y motocicletas.
El objetivo fundamental de Halcourier es da, entrada/salida o no paso a determinada

comprender y satisfacer las necesidades de hora por dicho punto singular preconfigurado
las empresas con las que se relaciona, para en la cartografa.
lo que es imprescindible conseguir una buena
optimizacin de rutas y flota. Con ello logran La implantacin implic la instalacin de los
saber dnde y cmo estn sus envos. Este equipos mviles embarcados en los vehculos
conocimiento es imprescindible para una em- de las distintas delegaciones repartidas por
presa de transporte urgente para la que la Espaa. Y de manera paralela, se imparti
calidad del servicio y el correcto cumplimien- formacin a las diferentes delegaciones para
to de sus horarios son trascendentales para conseguir la optimizacin del servicio de ma-
mantener su posicionamiento en el mercado. nera inmediata.
Solucin adoptada Resultados relevantes
Halcourier necesitaba cumplir dos objetivos: la Conocer en tiempo real cualquier retraso o
instalacin de un sistema de localizacin de incidencia que se produzca durante el tra-
sus vehculos de entrega de paquetera a lar- yecto y que pueda llegar a afectar el cumpli-
ga distancia, y el desarrollo de mecanismos de miento de entrega al cliente final en tiempo
aviso inmediato de no cumplimiento de salidas y forma.
y/o llegadas a los puntos de recogida y descar- Solventar de inmediato las posibles inciden-
ga, as como a las centrales intermedias. cias que puedan surgir.
Mejorar la atencin al cliente, mantenin-
Esta nueva funcionalidad consista en la in- dole informado en tiempo real de cualquier
sercin de Puntos Singulares en la cartografa, anomala que pueda surgir en el servicio.
que representan puntos de inters para Hal-
courier. Estos puntos de inters pueden ser, EMPRESA: Transportes Piadela
a su vez, vinculados a los vehculos en forma
de alarmas, de tal forma que el sistema avisa Transportes Piadela, S.A. es una empresa del
al gestor de la flota (en forma de SMS/e-mail) grupo alimentario de distribucin GADISA. Dis-
cuando se produce un evento de entrada, sali- pone de una flota de ms de 100 vehculos

acondicionados para el transporte de alimen- Optimizacin de la gestin de la flota: ges-
tos que abastecen diariamente a los super- tionan mejor sus recursos mviles mejoran-
mercados del grupo. do su productividad y el servicio al cliente,
en base a la mejora de recorridos de das
Solucin adoptada anteriores.
Control sobre la cadena de fro, con informa-
Transportes Piadela, S.A. quera optimizar sus cin continua de la temperatura de la caja
recursos y controlar especialmente dos aspec- del camin, asegurando en todo momento
tos: saber en todo momento dnde estaban la no ruptura de la cadena de fro.
sus vehculos y la hora de su llegada para op- Informacin sobre recorridos de vehcu-
timizar sus recursos, y asegurar la no ruptura los, kilmetros recorridos por vehculo,
de cadena de fro en los camiones frigorficos. nmero de paradas efectuadas, duracin
Asimismo, deseaba implementar una solucin de dichas paradas, n de descargas auto-
que le permitiese cubrir los partes de carga rizadas o no autorizadas realizadas, tiem-
y de gastos de cada vehculo a travs de un po al ralent y alarmas producidas durante
display que permitiese eliminar el papel que la ruta.
hasta el momento deban rellenar todos los
conductores. Tecnologa: pick to voice
Para lograr estos objetivos se escogi una so- EMPRESA: Visionlab
lucin que permite la localizacin y gestin de la
flota en tiempo real e incorpora un sistema de Visionlab es una compaa de referencia den-
mensajera que permite la conexin permanente tro del sector ptico. Actualmente cuenta con
entre los vehculos y la central, as como un sis- 150 pticas entre Espaa y Portugal, con el
tema de identificacin de conductor. objetivo de llegar a 280 centros en los prxi-
mos cuatro aos.
Utilizando tecnologa de posicionamiento
GPS pueden conocer el estado de la flota en Solucin adoptada
todo momento, reaccionar rpidamente ante
imprevistos y planificar ptimamente las car- Desde 2005, dadas las nuevas polticas co-
gas, al conocer la hora exacta de llegada del merciales, muy agresivas, el aumento de la
vehculo. La informacin de posicionamiento actividad publicitaria y una concentracin de
se enva al centro de control en tiempo real a la venta en fines de semana, as como el com-
travs de GPRS. promiso de Visionlab de entregar las gafas en
menos de 1 hora, la compaa se vio obliga-
Resultados relevantes da a considerar una continua modernizacin y
adecuacin del modelo logstico.
Cumplimiento de plazos de entrega.
Medicin de servicio: tienen conocimiento En su nuevo Centro de Distribucin, Vision-
exacto de las horas de descarga de los ve- lab necesitaba incrementar la productividad
hculos, los retrasos que se producen, as del picking, por lo que se plantearon las opcio-
como el nmero de incidencias ocurridas. nes pick to light y picking to voice.

inversin de 50 millones al ao en mejoras
tecnolgicas para innovacin e investigacin.
Su presencia a nivel mundial les permite

ofrecer al cliente un amplio punto de vista y
dar respuesta a sus necesidades all donde
est: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Es-
paa, Francia, Italia, Mxico,Paraguay, Per,
Portugal, Rumana y Uruguay. Los servicios se
Finalmente, Visionlab seleccion el picking adaptan a las caractersticas y rasgos espec-
con voz, sistema manos y ojos libres, muy ficos de cadamercado.
aceptado por los operarios al ser un medio de
comunicacin natural y de fcil formacin. Pro- Prosegur proporciona servicios de transpor-
voca un aumento de rendimiento, al permitir, te de entregas, recogidas y custodia de bille-
adems de las operaciones de picking, la rea- tes y moneda nacional y extranjera, billetes de
lizacin de operaciones de almacenaje. lotera, cheques, talones, colecciones, exme-
nes de oposiciones, joyas, obras de arte, pie-
En el nuevo Centro de Distribucin se opt les, etc.
por una configuracin de equipos automticos
(carruseles horizontales y verticales), integra- Una de las principales reas de actividad es
dos directamente a travs de sistemas de re- el transporte de efectivo, desde las entidades
conocimiento de voz, y todo ello gestionado financieras y otras empresas, hasta los alma-
por el mdulo. cenes/bases de Prosegur, realizando rutas
metropolitanas e interurbanas.
Solucin adoptada
Las principales mejoras fueron una mayor er-
gonoma, un aumento de productividad, reduc- El objetivo general de Prosegur fue el diseo
cin de errores, eliminacin del equipamiento de un nuevo proceso logstico del transporte
electrnico en los carros de picking y en los de fondos que permitiera una optimizacin en
carruseles, reduccin en los costes de mante- la gestin de los recursos de la empresa y un
nimiento y mayor flexibilidad. control total en tiempo real sobre ellos, adap-
tndose de forma flexible a la demanda alea-
toria de efectivo de los puntos de recogida o
Tecnologa: sistemas de gestin entrega.
de transporte
A lo largo de los ltimos aos, se observa-
EMPRESA: Prosegur ba una trayectoria alcista de los precios de
los carburantes. Este hecho motiv a Prosegur
Prosegur cuenta con ms de 600 sedes en el a realizar una inversin en tecnologas de se-
mundo, ms de 75.000 empleados y una flo- guimiento, control y planificacin de rutas en
ta de 4.700 vehculos. Mantiene una continua tiempo real.

Tecnologa: radiofrecuencia
EMPRESA: Presto Ibrica, S.A.
Presto Ibrica fue fundada en Espaa en

1979. Es un fabricante, entre otros produc-
tos, de grifera temporizada y electrnica y de
vlvulas termoestticas, mercado en el que
es lder y referente en Espaa, operando en
todo tipo de edificios e instalaciones de uso
pblico o colectivo.
Solucin adoptada
Presto posee una planta en Torrejn de Ardoz

(Madrid), donde dispone de tres almacenes
Prosegur desarroll un sistema logstico bien diferenciados:
prototipo en una primera fase en Madrid y A
Corua, que despus se extendi al resto de Almacn
de Materias Primas: con unas
Espaa y Portugal, y posteriormente a nivel 2.400 referencias en ms de 600 ubicacio-
mundial, permitiendo conseguir objetivos glo- nes almacenadas en estanteras metlicas,
bales. pallets de madera y diferentes tipos de con-
tenedores. La gestin se realizaba median-
La situacin actual plantea un reto de nego- te una aplicacin residente en su sistema
cio para: central y se controlaba con una hoja Excel
en la que se recoga la referencia en cues-
Invertir la tendencia actual de las operacio- tin y su ubicacin.
nes en trminos de productividad. Almacn
de Producto Terminado: incluye ms
Realizar un control detallado de la actividad de 250 referencias de las que se tiene exis-
en trminos de costes ms relevantes del tencias de manera continuada, entre las que
proceso de Transporte de Fondos y los ries- se encuentran todos los principales modelos.
gos asociados. Almacn de Produccin: situado en torno al
Controlar la calidad de servicio a los clien- rea de produccin, donde se ubican las re-
tes (real y percibida). ferencias ms usuales y comunes en la pro-
duccin del elemento, con objeto de que los
Resultados relevantes operarios de montaje se surtan por s mis-
mos de las piezas necesarias sin necesidad
Los objetivos globales a los que ha llegado la de interferir en la actividad del Almacn de
implantacin de esta solucin son una reduc- Materias Primas.
cin de costes, aumento de la seguridad y con-
trol de incidencias diario y la disminucin de las Debido a las caractersticas de los almace-
penalizaciones por demora en la entrega. nes, del tipo de productos y referencias y de

los sistemas de gestin y control utilizados productos lcteos, complementada con otros
(pocos estructurados y con deficiencias de im- productos de reputadas marcas como aguas o
portancia en la actualizacin permanente de zumos. Dentro de las diversas marcas comer-
movimientos), los problemas que tena que cializadas, en algunos casos lderes en sus
afrontar el equipo de trabajo de la planta en su respectivos mercados, su producto estrella es
operativa diaria eran, por ejemplo, la prdida la leche Pascual en sus diversas variantes.
o extravo temporal o permanente de piezas,
ineficacias a la hora de la preparacin de los Solucin adoptada
lotes de piezas necesarias para atender las
rdenes de produccin, o el empleo excesivo Una de las caractersticas ms distintivas del
de tiempo y recursos para la localizacin de Grupo Leche Pascual es su potente infraes-
piezas y el consiguiente desgaste. tructura logstica, con una distribucin suma-
mente ramificada que le permite llegar de for-
Dada su dimensin y los limitados recur- ma directa a una gran horquilla de segmentos
sos de que se disponan, vio la oportunidad de mercado y, apoyado por distribuidores, a la
que se le presentaba de aprovechar y utilizar prctica totalidad de su mercado potencial.
RFID, para integrarla en la incorporacin de un
nuevo sistema de Gestin de Almacn para la En este entorno, y en paralelo a los impor-
Planta de Torrejn de Ardoz. tantes avances que la radiofrecuencia est
experimentando a nivel mundial, Grupo Leche
Resultados relevantes Pascual tiene sus primeras experiencias en
este campo, y se plantea la posibilidad de una
La implantacin de la tecnologa RFID ha apor- implantacin de RFID a nivel global.
tado varios beneficios, en lnea con los objeti-
vos que se perseguan, como la reduccin al El Grupo Leche Pascual implement la tec-
mnimo en el tiempo de bsqueda de compo- nologa RFID en sus instalaciones para la tra-
nentes y productos, el control de los inventa- zabilidad en el rea de la cscara de huevo. El
rios en tiempo real, y que los mandos y ope- objeto era la trazabilidad y optimizacin de los
rarios del almacn manejan en su actividad procesos desde almacn hasta el cliente, es
una herramienta sencilla, fcil de aprender y decir, la logstica de expedicin y distribucin.
fiable, permitindoles centrarse en su activi-
dad tpica. Resultados relevantes
Los principales beneficios que ha generado la

Tecnologa: identificacin implantacin de la tecnologa RFID en el Grupo
por radiofrecuencia Leche Pascual son los siguientes:
EMPRESA: Grupo Leche Pascual Mejora de la imagen de la marca Pascual,

al constituirse en la primera gran marca en
Grupo Leche Pascual es un grupo empresarial Espaa que apuesta de una forma decidida
que produce y comercializa diversas marcas por la tecnologa RFID incrementando el vo-
de productos alimenticios, con claro foco en lumen de ventas.

Satisfaccin del cliente por la disminucin curre desde la salida del queso de la salmue-
de errores. ra hasta la expedicin. Los registros que se
Aumento de la trazabilidad: el uso de tecno- toman en estos procesos resultaban poco
loga RFID unido a la utilizacin de aparatos operativos para poder tener un nivel de control
de tecnologa mvil por los transportistas ptimo.
permite llevar la trazabilidad hasta el cliente
final. El cumplimiento de la legislacin vigente y la
Reduccin de gastos administrativos: la necesidad de llevar un control ms minucioso
utilizacin de tecnologa RFID supone con de todas las fases y tratamientos provocaron
carcter inmediato una importante disminu- que a finales de 2005 los tcnicos de Coope-
cin de errores y devoluciones. rativa Castellana de Ganaderos se plantearan
implantar un sistema de gestin de producto
EMPRESA: Castellana de Ganaderos, de Queso Campo Real que aunara estos dos
Sdad. Coop. requisitos.
Castellana de Ganaderos Sociedad Coope- Para ello se deba seleccionar el modelo tec-
rativa desarrolla la actividad de recogida de nolgico que mejor se adaptase a las caracte-
leche, transformacin en queso y su comer- rsticas del producto, los recursos disponibles
cializacin a travs de la marca Queso Campo y las limitaciones de espacio que tenan en las
Real, en su fbrica, situada en Campo Real instalaciones. Desde el principio, las especia-
(Madrid). les condiciones ambientales y operativas de
la fbrica (humedad de las cmaras, procesos
La produccin est encaminada a la elabo- de lavado, dimensiones de las cmaras, mano
racin de queso puro de oveja y mezcla de las de obra fornea, etc.) limitaban las opciones a
especies oveja, cabra y vaca, en sus diferen- la hora de decidir por un sistema u otro.
tes estados de maduracin: corta, media y
larga maduracin, as como queso fundido. Despus de analizar la viabilidad de un sis-
tema de gestin de almacenes soportado con
Solucin adoptada tecnologa RF con terminales de lectura de c-
digos de barras y las posibilidades que ofreca
La aplicacin del Reglamento CE 178/2002 la RFID con tags (chips), se decidi apostar
de 1 de enero, que obliga a todas las indus- por RFID.
trias alimentarias a llevar la trazabilidad de
sus productos desde el 1 de enero de 2005, El programa propuesto, basado en la tecno-
supona serios problemas en el funcionamien- loga RFID, consta de los siguientes elemen-
to interno de la fabricacin, debido al excesivo tos: tags pasivos que se incorporan de forma
nmero de manipulaciones al que es someti- fija en las cajas y pallets de plstico donde se
do el queso, que da lugar a puntos de ruptura ubica el queso tras la salida de la salmuera,
internos en la trazabilidad de la produccin. as como en puntos de control como cma-
ras, zonas de pintado o zona de lavado. Un
En el caso de Campo Real, los puntos ms software permite el control de las existencias,
crticos se encontraban en la fase que trans- tratamientos y ubicacin de los productos en

cada momento, incluida su expedicin y una Solucin adoptada
terminal de lectura: PDA de corto alcance que
permite al operario la identificacin por radio- Durante el ao 2006, 3M Espaa remiti a sus
frecuencia de todos y cada uno de los proce- clientes un total de 164.987 expediciones,
sos y movimientos a que se vern sometidos debiendo ir cada una de ellas perfectamente
los quesos desde la salida de la salmuera. documentada a travs de varias agencias de
transportes, servicios urgentes e incluso me-
Resultados relevantes dios propios de los clientes.
La principal ventaja en este sentido es la veraci- El total de bultos enviados fue de 1.722.555,
dad de la informacin, el ahorro de tiempo y la lo que equivale a una media de ms de 10
simplificacin de las tareas que ofrece el progra- paquetes por expedicin, llegando en algunos
ma frente a los registros manuales, tanto para casos puntuales a superar algunos cientos de
operarios como para la gestin de estos docu- bultos. Este hecho da una idea de la dificultad
mentos desde el departamento de calidad. aadida que puede suponer tener que buscar
el albarn de entrega entre la mercanca re-
Por otro lado, el programa ha servido para cibida, lo que aadido a la posible ausencia
mejorar la gestin de los almacenes. Este he- de la documentacin, puede generar la lgica
cho viene avalado por la informacin obtenida insatisfaccin de los clientes.
en cuanto al control de stock, la optimizacin
del espacio del almacn, el control interno del Pensando en un objetivo final que supusiera
personal y el control de mermas. la completa eliminacin de papeles en un futu-
ro no muy lejano, 3M dise un proceso inno-
vador mediante el cual el mismo documento
Tecnologa: EDI que hasta la fecha viene acompaando fsi-
EMPRESA: 3M Espaa, S.A. camente a la mercanca se puede enviar por
correo electrnico a la direccin del cliente.
3M Espaa, S.A. es una empresa fundada en
1957 perteneciente a una compaa mundial
y diversificada que actualmente tiene oficinas
comerciales en Madrid y Barcelona, tres fbri-
cas y un Centro de Distribucin.
Sus productos y servicios se agrupan en

seis mercados diferentes: Consumo y Oficina,
Pantallas e Imagen Grfica, Electricidad, Elec-
trnica y Telecomunicaciones, Salud, Industria
y Transportes, Seguridad y Servicios de Pro-
teccin.
La cifra de negocios de 3M Espaa alcanz

los 341,1 millones de Euros en 2005.

El nuevo proceso agiliza enormemente el En el terreno nacional, Transportes Gerpo-
envo del albarn, ya que de forma totalmente sa fue fundada en el ao 1947. Hoy, Norbert
automtica se genera un correo electrnico en Dentressangle Gerposa es la filial del Grupo
el que se adjunta el archivo del albarn, en el en la Pennsula Ibrica, dentro de su Divisin
mismo momento en el que la expedicin sale de Transportes. Cuenta con 60 centros, cerca
del Centro de Distribucin de 3M. de 1.000 empleados, una flota de 1.900 veh-
culos y 150.000 metros cuadrados de super-
Al ser el archivo enviado un documento ficie de almacenaje. Las oficinas centrales se
en formato PDF, su lectura e interpretacin sitan en Santander y los principales centros
es exactamente igual que la del documento en Barcelona, Madrid, Zaragoza, Santander,
que se imprime en papel y adjunta a la mer- Oiartzun (Guipzcoa), Valencia, Valladolid, Lis-
canca. boa y Oporto.
Resultados relevantes Solucin adoptada
Desde la puesta en marcha de la solucin se Uno de los aspectos ms importantes de los

han reducido drsticamente las solicitudes de servicios de distribucin prestados a los clien-
copias adicionales de albaranes, lo que re- tes es el de la rapidez y exactitud de la infor-
dunda en beneficio de los clientes y en una macin de las entregas, mxime dentro de los
reduccin del tiempo dedicado a labores ad- denominados servicios comprometidos donde
ministrativas, y se ha constatado una mayor hay un lmite horario de entregas que el per-
satisfaccin en aquellos clientes que reciben sonal de Atencin al Cliente controla muy de
el documento electrnico por su agilidad, fia- cerca. Se da tambin la circunstancia de que
bilidad y garanta. se producen entregas en horarios nocturnos
en los que no hay personal de oficina que vali-
Adicionalmente, el ahorro de papel impreso y de los datos de entrega.
de los consumos de tinta, tanto para el original
como para las copias que se puedan requerir, Los conductores llamaban a los Operadores
tiene un claro impacto medioambiental. de Trfico para informarles de las entregas. En la
prctica, esto haca que en un periodo muy corto
de tiempo se produjese un gran nmero de llama-
Tecnologa: sistemas de gestin das para, verbalmente, comunicar la situacin de
de flotas las entregas y su hora efectiva de entrega.
EMPRESA: Norbert Dentressangle Gerposa Para mejorar este proceso se dot a todos
los transportistas, pequeos autnomos que
Norbert Dentressangle Gerposa, lder nacional realizan el reparto, de terminales mviles. Es-
en transporte, logstica y distribucin, es el tos terminales cambian la forma en la que se
resultado de distintos procesos que han cul- registran las entregas:
minado en la integracin de la empresa de ori-
gen espaol Transportes Gerposa dentro del Permiten chequear que la entrega se realiza
Grupo francs Norbert Dentressangle. en el lugar correcto.

Tecnologa: ERP
EMPRESA: T2Picking
T2Picking es un operador logstico especiali-

zado en la industria farmacutica. Se dedica
a la recepcin, almacenaje, manipulacin y
distribucin de artculos farmacuticos, cum-
pliendo los requisitos legales establecidos por
la Administracin Espaola (Agencia Espaola
de Medicamentos y Productos Sanitarios) y de
la Unin Europea.
T2Picking ha sido pionero como Laboratorio

Titular Comercializador.
Solucin adoptada
Los operadores logsticos de productos far-

macuticos estn obligados a cumplir especi-
ficaciones muy concretas en trminos legales
para controlar tanto el lote como la trazabilidad
en toda su cadena, adems de dar respuesta
a unas necesidades de comunicaciones y de
servicio al cliente, por lo que se decidi im-
plantar un ERP especfico para este tipo de
Registran la hora exacta de la entrega de empresas.
cada uno de los bultos entregados y envan
esta informacin va GPRS para actualizar el La aplicacin consta de varios mdulos en-
Sistema de Gestin de Transporte (TMS). lazados entre s:
Resultados relevantes Mdulo de comunicaciones: gestiona todas

las comunicaciones que establece con sus
La aplicacin de estas tecnologas se tradujo clientes y su retroalimentacin, as como
en una mejora de la eficiencia en la gestin, las de las empresas de transporte que se
ya que el transportista no tiene que emplear ocupan de realizar la entrega o la recogida
tiempo en llamadas y esperar a que el opera- de la mercanca.
dor las registre, y una mejora en la calidad y Mdulo CRM Web: su funcin es el segui-
rapidez de la informacin, que ahora es exac- miento en un entorno web de pedidos, expe-
ta y actualizada cuando se produce, lo que diciones, rutas e incidencias, para que los
supone una gran fiabilidad de la informacin clientes dispongan en tiempo real de esta
disponible en el TMS. informacin.

Para completar el sistema de gestin lo-
gstica, se decidi incorporar un SGA para
la gestin del almacenaje, permitiendo
llevar un control eficiente de los pedidos
de entrada y salida, las devoluciones y el
inventario, adems de maximizar el rendi-
miento de las operaciones que se realizan
en el almacn.
El SGA y la solucin global implantada, que

cumple el papel de un ERP logstico, estn
perfectamente integradas e intercambian in-
formacin para que todos los procesos que-
den registrados y sea posible conseguir la tra-
zabilidad completa de los lotes.
Mdulo de clientes: administra la ficha del Resultados relevantes

cliente, los destinatarios, las condiciones,
los servicios contratados, los artculos y los Cumplimiento de todas las exigencias legales
stocks. que el Gobierno impone para poder operar en
Mdulo de transporte: es capaz de deter- un negocio tan sensible como el de los pro-
minar las rutas o plazas de distribucin p- ductos farmacuticos.
timas para un territorio concreto, partiendo
de unos puntos de entrega de mercancas Integracin de la informacin para que todos
previamente establecidos y asociados a los procesos queden registrados y sea posi-
unos cdigos postales. ble conseguir la trazabilidad completa de los
Mdulo de facturacin: controla los costes de lotes.
transporte y factura por todos los servicios
que el operador presta a sus clientes, agrupa- Mayor competitividad de cara a los clientes,
dos en cuatro apartados estandarizados (Al- por una mejor gestin del picking y comunica-
macenaje, Manipulacin, Transporte y Varios) cin a travs de pgina web para la informa-
con una serie de parmetros modificables. cin sobre incidencias.

Anlisis DAFO
tegia, o bien reducir su efectividad, o incre-
mentar los riesgos de la misma o los recur-
sos que se requieren para su implantacin,
o bien reducir los ingresos esperados o su
rentabilidad.
Fortalezas o puntos fuertes: son capaci-
dades, recursos, posiciones alcanzadas y,
consecuentemente, ventajas competitivas
que deben y pueden servir para explotar
oportunidades.
Oportunidades: es todo aquello que pueda
suponer una ventaja competitiva para la or-
ganizacin, o bien representar una posibili-
dad para mejorar la rentabilidad de la mis-
ma o aumentar la cifra de negocio.
Las amenazas y oportunidades pertenecen

El anlisis DAFO (en ingls SWOT: Strengths, siempre al entorno externo de la organiza-
Weaknesses, Opportunities and Threats) es cin, debiendo sta superarlas o aprovechar-
una herramienta estratgica de carcter cua- las, anticipndose a las mismas. Aqu entra
litativo muy utilizada, aunque a veces se hace en juego la flexibilidad y dinamismo de la orga-
de forma intuitiva y sin conocer su nombre tc- nizacin.
nico. El beneficio que se obtiene con su apli-
cacin es conocer la situacin real en que se Las oportunidades se encuentran en aque-
encuentra la organizacin, as como el riesgo llas reas que podran generar muy altos ren-
y oportunidades que le brinda el mercado. El dimientos. Las amenazas estn en aquellas
objetivo del anlisis DAFO es que las partes reas donde la organizacin encuentra dificul-
involucradas en la actividad identifiquen las tad para alcanzar altos niveles de rendimiento.
debilidades, amenazas, fortalezas y oportuni-
dades que puedan afectar en mayor o menor A continuacin vamos a hacer el anlisis
medida a la consecucin del Plan de Mejora. DAFO de la implantacin y uso de las TIC en el
sector del transporte.
El nombre lo adquiere de sus iniciales:
Debilidades o puntos dbiles: son aspectos n Debilidades

que limitan o reducen la capacidad de de-
sarrollo efectivo de la estrategia de la orga- 1. Falta de Informacin. Las empresas del
nizacin, constituyen una amenaza para la sector tienen un escaso conocimiento del
organizacin y deben, por tanto, ser contro- catlogo de soluciones TIC existentes en el
ladas y superadas. mercado y por lo tanto no saben qu solu-
Amenazas: son toda fuerza del entorno que ciones se adaptan mejor a las caractersti-
puede impedir la implantacin de una estra- cas especficas de sus negocios.

2. Falta de Formacin funcional y en TIC la gran heterogeneidad en el tamao de
aplicadas a la logstica y al transporte. empresas que constituyen el sector objeto
Adoptar una tecnologa implica que se de estudio, existe un gran desequilibrio en
debe saber cmo funciona, dnde apli- los recursos y sensibilizacin a la hora de
carla y qu ventajas ofrecen a los nego- implantar nuevas tecnologas en sus pro-
cios (para qu sir ven?cmo pueden cesos de negocio.
ayudar a mi empresa?). Las empresas
no tienen suficiente tiempo, recursos 6. Poca capacidad de acometer la inversin o
o informacin para tomar la formacin poca disponibilidad de recursos financieros,
adecuada en conocimientos funcionales sobre todo en pymes. Para estas empresas
sobre sus procesos de negocio y en TIC supone un gran esfuerzo econmico incor-
que puedan aplicar a la mejor gestin de porar las TIC a su organizacin.
estos procesos.
3. Falta de estndares adoptados por todos

los agentes que dificultan la implantacin n Fortalezas
de las TIC. Cada cliente tiene su propio pro-
grama y sistema de gestin individualizado, 1. Alto nivel de asociacionismo. El sector del
al que tienen que adecuarse las empresas transporte y la logstica cuenta con diferen-
logsticas y de transporte si quieren trabajar tes asociaciones que tienen capacidad de
con esos clientes. Por otra parte, hay poca conseguir ms objetivos y ofrecer servicios
inversin de las empresas de tecnologa en a los que los asociados por s solos no po-
ofrecer interfaces que faciliten la integra- dran acceder. Adems, dada su estrecha
cin entre sistemas. relacin con los problemas habituales de
los transportistas y empresas de logstica,
4. Soluciones poco adaptadas a las necesida- son fuente de conocimiento sobre las nece-
des de las pymes. Debido al gran nmero sidades del sector.
de empresas y clientes y a las distintas ac-
tividades que ofertan, las empresas tienen 2. Presencia de empresas lderes (nacionales
problemas y necesidades concretas que no e internacionales) del sector en la comu-
son resueltas con las soluciones estndar nidad de Castilla y Len, que dinamizan
que hay actualmente. No hay una sola tec- y promueven el uso de las TIC. Castilla y
nologa que d respuesta nica a lo que ne- Len cuenta con empresas implantadas en
cesita cada empresa. su territorio que impulsan el desarrollo de
la comunidad en trminos econmicos, de
5. Gran diferencia de tamao entre las em- empleo, de servicios que ofertan y las tec-
presas de transporte y logstica y clien- nologas que incorporan.
tes. El sector del transporte est integrado
por los grandes operadores logsticos que 3. Alto grado de implicacin y orientacin al
cuentan con una gran estructura, y tam- cliente. Es un sector que apuesta por dar
bin por micropymes en ocasiones cons- respuesta a lo que el cliente necesita y se
tituidas por un solo autnomo. Debido a esfuerza por lograr su satisfaccin.
Anlisis DAFO 93
n Amenazas tituido por un gran nmero de empresas.
Slo en Castilla y Len hay ms de 16.000
1. Desequilibrio en el nivel de implantacin empresas dedicadas al transporte de mer-
de las TIC dentro del sector. Las grandes cancas, pblico y privado, llegando a ms
cadenas de distribucin estn cada da ms de 225.000 en toda Espaa.
tecnificadas, lo que les hace ser ms compe-
titivas y tener ms cuota de mercado. Esto 4. Escasez de centros o entidades de difusin
pone en peligro a las pymes y micropymes, tecnolgica que apoyen y ayuden al tejido
ya que no van a ser capaces de seguir esta empresarial al conocimiento de las TIC. No
rpida evolucin que los clientes demandan hay suficientes entidades cuyo cometido
y que otras s pueden ofrecer. sea la difusin y que las empresas de trans-
porte y logstica las conozcan, por si tienen
2. Poco margen de negocio por el abarata- necesidad de obtener informacin acerca
miento de los precios de mercado y el inde las novedades tecnolgicas.
cremento del precio del combustible. Esto
provoca que muchas empresas de transpor-
te destinen muchos recursos a paliar esta n Oportunidades
subida y les quede poco para invertir en so-
luciones tecnolgicas. 1. Implicacin de la Administracin Central y
Regional en la implantacin de nuevas tec-
3. Atomizacin y aparicin de nuevos compe- nologas, desarrollando planes de formacin
tidores. El sector de transporte est cons- e informacin y dedicando ayudas econmi-
cas destinadas a mejorar tecnolgicamente
a las empresas del transporte.
2. Adaptabilidad y abaratamiento progresivo

de las TIC a las necesidades del sector.
Esto supone que haya soluciones que den
respuesta a varios problemas a los que se
enfrentan las empresas del transporte o
que se adapten mejor a lo que demandan,
lo que les hace ser ms competitivas y dar
mejor servicio al cliente.
3. Situacin estratgica de Castilla y Len

para el sector del transporte y la logstica.
Esta Comunidad Autnoma tiene una situa-
cin geogrfica que la convierte en centro
neurlgico para el transporte y la actividad
logstica en Espaa, sirviendo de enlace con
gran nmero de comunidades autnomas y
puertos.

4. Creacin de la red CyLog y de centros de 2. Fortalezas versus Amenazas: protege esta
transporte de mercancas en Castilla y Len, Fortaleza a esta Amenaza en concreto?
que garantiza la coordinacin y funcionamien-
to en red y que promueve la internacionaliza- 3. Debilidades versus Oportunidades: afecta
cin de la economa castellano-leonesa. esta Debilidad el aprovechamiento de esta
Oportunidad?
n Matriz cuantitativa DAFO 4. Debilidades versus Amenazas: hace vul-

nerable esta debilidad a la compaa ante
Una vez analizado cada uno de los componen- esta amenaza en concreto?
tes que conforman la Matriz DAFO, se identifi-
car su ponderacin o nivel de implicacin en Las respuestas formuladas se han ponde-
comparacin con los dems factores. De esta rado de 0 a 3, atendiendo al nivel de implica-
manera, se plantearn las siguientes cuestio- cin con cada pregunta formulada. De este
nes: modo, en el caso de obtener una respuesta
negativa se ha valorado con 0 puntos, 1 pun-
1. Fortalezas versus Oportunidades: permi- to se ha considerado como un factor mode-
te esta Fortaleza aprovechar directamente rado, 2 puntos como fuerte y 3 puntos como
esta Oportunidad? muy fuerte.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
1 2 3 4 MFO 1 2 3 4 MFA MT ot
1 2 1 0 2 1,25 2 2 1 3 2 1,63
Fortalezas 2 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0,5
3 1 2 0 1 1 1 2 2 1 1,5 1,3
MOF 1 1 0,67 1,67 1,08 1 1,33 1 1,33 1,17 1,1
1 3 2 0 2 1,75 3 2 1 3 2,25 2,0

2 3 2 0 2 1,75 3 2 1 2 2 1,9
3 1 2 1 1 1,25 2 1 0 2 1,25 1,3
Debilidades
4 0 3 0 1 1 2 1 2 1 1,25 1,3
5 1 2 1 2 1,5 2 0 2 0 1 1,3
6 3 2 0 2 1,75 2 2 1 2 1,25 1,5
MOD 1,83 2,17 0,33 1,67 1,00 2,33 1,33 1,17 1,33 1,54 1,27
Media de Fortalezas vs. Oportunidades (MFO).

Media de Fortalezas vs. Amenazas (MFA).
Media de Oportunidades vs. Debilidades (MOD).
Anlisis DAFO 95
De la realizacin de la matriz DAFO se obtie- pueden nuestras debilidades (factores des-
nen las siguientes conclusiones estratgicas: favorables de nuestro entorno interno) frenar
en mayor medida las oportunidades que se
Cuadrante 1. Zona de poder: en esta zona po- presenten en el entorno externo? La variable
demos comprobar la relacin existente entre MFA si sita en 1,17, indicndonos un valor
nuestras Fortalezas (factores favorables del medio de freno comedido, es decir, el bloqueo
entorno interno de la compaa y de nuestro existente para poder aprovechar las oportuni-
producto/mercado) con nuestras Oportunida- dades se puede considerar moderado.
des (factores favorables del entorno externo).
Con esta conclusin podemos formularnos la Cuadrante 4. Zona crtica: en esta zona po-
siguiente pregunta: Pueden nuestras fortale- demos comprobar la relacin existente entre
zas (entorno interno) aprovechar las siguien- nuestras Debilidades (factores desfavorables
tes oportunidades que se presentan en el del entorno interno de la compaa y de nues-
entorno externo? La variable MFO se sita en tro producto/mercado) con las Amenazas,
1,08, indicndonos un valor medio de poder considerando estas ltimas como factores
moderado, es decir, nuestras fortalezas nos desfavorables presentes en el entorno exter-
van a permitir aprovechar en mayor medida no. Cmo pueden nuestras debilidades vul-
las oportunidades existentes en el entorno nerarnos ante las amenazas que se presen-
externo. ten en el entorno externo? La variable MDA se
sita en 1,3, indicndonos un valor medio de
Cuadrante 2. Zona de proteccin: en esta criticidad moderado, es decir, la vulnerabili-
zona podemos comprobar la relacin existente dad existente se puede considerar moderada.
entre nuestras Fortalezas (factores favorables
del entorno interno de la compaa y de nues-
tro producto/mercado) con nuestras Amena-
zas (factores externos desfavorables). Ante n Conclusiones estratgicas
esta comparacin surge la pregunta: Cmo Fortalezas
pueden nuestras fortalezas (entorno interno)
defender las amenazas que se pueden pre- Las Fortalezas anteriormente planteadas,
sentar en el entorno externo? La variable MFA permiten aprovechar las Oportunidades exis-
se sita en 1,00, indicndonos un valor medio tentes en el entorno y en especial, se ten-
de proteccin moderado, es decir, nuestras dran que potenciar las siguientes acciones:
fortalezas nos van a permitir defender en ma-
yor medida las amenazas existentes en el en- C
onsecucin de sinergias de cooperacin
torno externo. entre las asociaciones representativas
del sector, la Administracin (regional y
Cuadrante 3. Zona de freno: en esta zona po- nacional) e instituciones privadas, siendo
demos comprobar la relacin existente entre un factor estratgico de xito para generar
nuestras Debilidades (factores desfavorables e impulsar conjuntamente proyectos TIC
del entorno interno de la compaa y de nues- que ayuden a fomentar el uso y aplicacin
tro producto/mercado) con nuestras Oportuni- de las nuevas tecnologas entre las em-
dades (factores externos favorables). Cmo presas.

P
otenciar acciones pblico-privadas que
fomenten la sociedad de la informacin y
del conocimiento para incentivar la coor-
dinacin y funcionamiento en red de las
empresas del sector de transporte y logs-
tica, promoviendo as, la internacionaliza-
cin de la economa castellano-leonesa.
Las Fortalezas permiten defender en mayor

medida las Amenazas existentes y futuras
en el entorno externo pero se tendr que
tener en cuenta lo siguientes factores:
L a gran heterogeneidad que presenta el

sector en cuanto al grado de implantacin
de las TIC, por debajo de la media en com-
paracin con otros sectores actividad del
tejido empresarial espaol, puede llegar
a convertirse en un factor crtico de fra-
caso para la adopcin de las nuevas tec-
nologas. De este modo, se tendrn que
potenciar y disear acciones en conjunto
con los siguientes agentes implicados: el D isear lneas de trabajo comunes entre
sector, Administracin Central y regional el sector y empresas desarrolladoras TIC
y las empresas desarrolladoras TIC, para que tengan como objeto la homogeniza-
concretar acciones y lneas de actuacin cin y generacin de un nuevo catalogo de
que tengan como objeto la concienciacin soluciones TIC que se adapte a las nece-
y difusin de las TIC entre el sector. sidades reales y concretas del Sector.
Potenciar estrategias de difusin TIC entre Generar proyectos que tengan como obje-
las empresas con el objetivo de concien- to la adopcin de estndares que faciliten
ciar del uso de las nuevas tecnologas y la integracin entre plataformas, poten-
su funcin dentro del negocio como ente ciando as, el grado de implantacin de
generador de competitividad y productivi- las TIC entre el sector.
dad entre el sector. Incentivar la conjuncin entre las asocia-
ciones del sector, Administracin y empre-
Debilidades sas desarrolladoras TIC para la concrecin
y generacin de proyectos TIC que supon-
Las debilidades planteadas influyen de una gan una baja inversin a las empresas del
manera significativa en el aprovechamiento sector.
de las oportunidades existentes en el entor-
no. De tal modo, se debern potenciar las Las debilidades del sector le hacen modera-
siguientes acciones: damente vulnerable frente a las amenazas
Anlisis DAFO 97
existentes en el entorno. Asimismo, se debe-
rn tener en cuenta los siguientes factores:
L a falta de informacin TIC en conjunto

con la gran heterogeneidad de las empre-
sas que presenta el sector puede conver-
tirse en un factor crtico de fracaso en la
adopcin de las nuevas tecnologas. Para
ello, se debern disear y potenciar es-
trategias de difusin e informacin con el
objeto de concienciar a las empresas de
la oferta TIC y su utilidad para el aumento
de su productividad y competitividad en
sus negocios.
Disear lneas de difusin continuada TIC
por subsectores de actividad, homogenei-
zacin de las necesidades TIC, que poten-
cien una formacin funcional a las empre-
sas del sector de transporte y logstica.
El gran desequilibrio en el grado de im-
plantacin de las TIC en el sector puede
convertirse en un factor crtico de fracaso
en la adopcin de las TIC. Para ello, se
deber focalizar en el diseo de estra-
tegias tractoras TIC para potenciar la
adopcin de las nuevas tecnologas entre
las pymes, micropymes y trabajadores au-
tnomos del sector.
Los bajos mrgenes comerciales que tra-
baja el sector pueden convertirse en un
factor crtico de freno para el impulso de
las TIC en dicho sector. De este modo, se
debern impulsar estrategias de comu-
nicacin TIC focalizadas en el ahorro de
costes derivados en la implantacin de las
nuevas tecnologas y su impacto positivo
en la cuenta de resultados (maximizacin
de beneficios para la empresa).

Conclusiones de las TIC
en el sector Transporte
y Logstica
inversiones, a travs de instrumentos finan-
cieros en condiciones asequibles o a travs
de ayudas y subvenciones que tendran su ori-
gen en las distintas administraciones.
Con una percepcin similar como aspecto

a tener en cuenta en el futuro, es necesario
que se den a conocer los usos y utilidades
directas que tendra su implantacin en el ne-
gocio. Si la utilidad es real y positiva nos es-
taramos acercando al principal motor de ese
impulso futuro, la rentabilidad de la inversin
en Tecnologas de la Informacin.
Las empresas logsticas estn muy avan-

En este apartado se exponen las distintas zadas en la implantacin de nuevas tecnolo-
conclusiones que se han recogido tanto en el gas. Los datos de adaptacin a las TIC son
desarrollo del anlisis cualitativo y cuantitati- muy buenos, ya que el 100% de las empresas
vo del sector, como las conclusiones deriva- del sector dispone de ordenador y el 98,4%
das de los Focus Groups realizados con los tiene conexin a Internet.
diferentes subsectores.
Las tecnologas y quienes las desarrollan e
implantan deben ser capaces de atraer a los
n Conclusiones sobre las TIC usuarios a travs de soluciones y aplicaciones
que mejoren la gestin y desarrollo de las ac-
en el Sector Logstico tividades logsticas de estas empresas, para
que la inversin que realizan se convierta en
El principal motivo para la adopcin de nue- una inversin rentable.
vas tecnologas por parte de las empresas del
sector logstico es que estas tecnologas de- Las comunicaciones de las empresas logs-
ben resultar claramente rentables. Este mo- ticas con clientes, proveedores y otros agen-
tivo ha sido sealado por casi 6 de cada 10 tes relacionados con la actividad son funda-
empresas encuestadas. mentales, por lo que la mayora ha adoptado
ya sistemas de comunicacin mucho ms
En relacin a otros sectores, para el sector giles gracias al uso de nuevas aplicaciones
logstico, la seguridad se convierte en un ele-
mento significativo a tener en cuenta en el fu-
turo para que aumente la adopcin de nuevas
Las nuevas tecnologas deben
tecnologas. resultar ms rentables para
incorporarlas en mayor medida
Por otro lado, estas empresas reclaman el
acceso a financiacin para acometer nuevas
en el negocio

informticas y de Internet. El 95,2% de las em- una escasa inversin de los operadores en
presas del sector utiliza el correo electrnico, inter faces que faciliten la conexin entre sis-
y el 88,7% tiene pgina web propia. temas.
La implantacin de aplicaciones y tecnologas Tanto la implantacin de las aplicaciones

asociadas a la actividad de la empresa adquie- de gestin de los procesos del negocio logs-
re una importancia altsima en este sector. tico como el propio desarrollo del comercio
electrnico se estn convirtiendo en un ele-
La implantacin de aplicaciones de ges- mento que favorece el desarrollo de su acti-
tin informatizada de almacenes, de ubica- vidad, y por ello, ayuda a posicionar mejor
cin y picking, de gestin de inventarios y dentro del sector a aquellas empresas que
stocks, de gestin de entregas a clientes as lo desarrollan. Las tecnologas son ya un
finales, de gestin de pedidos, etc., estn elemento diferenciador con los competidores
implantadas en la mayora de las empresas del sector.
del sector, dada la gran impor tancia que
tienen en estas empresas y la agilidad que Por ello, el camino para que las nuevas
proporcionan a los procesos habituales del tecnologas vayan implantndose cada vez
negocio logstico. ms entre las empresas del sector logstico
tiene una senda ya marcada, y es apostar
El negocio electrnico a travs de la Red por el desarrollo y mejora de las aplicacio-
est ya presente en ms de un tercio de las nes y tecnologas relacionadas directamen-
empresas del sector. te con los procesos logsticos, mejorar la
prestacin de sus ser vicios e incorporar
Se percibe la falta de estndares claros otros nuevos que mejoren la competitividad
de la mayor parte de los clientes, as como dentro del sector.
Conclusiones sobre las TIC en el sector Transporte y Logstica 101

En ese futuro ser prioritario: necesidades de una empresa pequea. Este
motivo ha sido sealado por 43,3% de las
Favorecer la generacin de soluciones empresas encuestadas. Las empresas tec-
adaptadas a las necesidades del sector nolgicas debern hacer el esfuerzo para
(sistemas informticos, generacin de he- desarrollar aplicaciones acorde con dichas
rramientas en Internet y comercio electrni- necesidades.
co, etc.) que se conviertan en herramientas
rentables. El tamao de las empresas encuestadas
Garantizar la seguridad de su gestin logsti- acenta la necesidad de mayor financiacin
ca (control fsico y lgico de los almacenes) y ayudas para incorporar en su actividad las
y de las transacciones. nuevas tecnologas. Se solicitan instrumentos
El acceso a fuentes de financiacin que no financieros en condiciones asequibles, a tra-
graven en demasa el coste de la inversin y vs de ayudas y subvenciones, que tendran
que incentiven su adopcin por parte de las su origen en las distintas administraciones.
empresas. La puesta en marcha de progra-
mas y medidas de ayuda y subvenciones En tercer lugar, estas empresas reclaman
y otros elementos legales para mejorar el soluciones tecnolgicas ms sencillas de
acceso a las tecnologas ser un aspecto a utilizar y ms formacin en las nuevas herra-
tener en cuenta. mientas.
Necesidad por parte de las empresas logs-
ticas de invertir en I+D e incorporar a sus Las microempresas encuestadas apuntan
negocios nuevas tecnologas para conseguir tambin que necesitaran que aumentase el
ms agilidad en los procesos logsticos. tamao de su empresa y tener ms clientes.
Las microempresas del sector del trans-

n Conclusiones sobre las TIC porte estn integrando dentro de su activi-
dad profesional el uso de las nuevas tecno-
en el Sector Transporte logas. Aunque el uso de herramientas infor-
mticas por parte de estas empresas estara
El principal elemento que puede impulsar la por debajo de lo deseable (disposicin de
adopcin de nuevas tecnologas por parte de ordenador por parte del 53% de las empre-
las microempresas del sector transportista sas y de conexin a Internet por el 49,4%),
es que estas tecnologas se adapten a las los datos son similares si los comparamos
con otros sectores, ya que las empresas de
menor tamao y los autnomos suelen ser
los que presentan ms limitaciones para la
Las nuevas tecnologas deben incorporacin de las TIC en su negocio. Aun
adaptarse a las necesidades de la pequea as, podemos observar un gran crecimiento
en la penetracin de las nuevas tecnologas
empresa para que el sector las incorpore en los ltimos dos aos, en los que se ha
a su negocio duplicado el nmero de empresas de trans-
porte que acceden a Internet.

Aunque la comparacin con otras empresas
del mismo tamao llama al optimismo, la exis-
tencia de un 47% de microempresas de trans-
porte que an no dispone de ordenador invita
a reflexionar sobre la necesidad de explicar
y presentar las posibilidades que las nuevas
tecnologas ofrecen a su negocio.
Las tecnologas y quienes las desarrollan

e implantan deben ser capaces de atraer a
los usuarios a travs de soluciones y aplica-
ciones adaptadas a las necesidades y los re-
cursos de las pequeas empresas, para que
la inversin que realizan se convierta en una
inversin rentable.
La implantacin de aplicaciones y tecnolo-

gas asociadas a la actividad de la empresa,
como la localizacin y gestin de flotas de
vehculos, la planificacin de rutas, etc., son
importantes para este sector, y ya se han con-
vertido en las aplicaciones con una mayor im- comercio electrnico en sus relaciones con
plantacin en la actividad. clientes y proveedores.
Podra decirse que ya existen distintas ma- Se destaca la importancia de organizar fo-
neras de inducir de forma directa el uso de ros que permitan acercar posiciones entre los
las TIC entre los profesionales del sector, y diferentes agentes implicados en el sector del
a partir de stas, con sus actualizaciones, la transporte y la logstica con el objetivo de me-
mejora de sus prestaciones y la incorporacin jorar su situacin desde el punto de vista de la
de nuevas funcionalidades, se podra incre- adopcin de las TIC y, por lo tanto, su produc-
mentar el valor aadido que las tecnologas tividad y competitividad.
pueden ofrecer al transportista.
Con todas estas premisas, y con el objetivo
El negocio electrnico a travs de la Red de favorecer la inclusin de la empresa en la
es poco utilizado por las microempresas de Sociedad de la Informacin ayudando a la di-
transporte, ya que del total de empresas vulgacin de las soluciones y la financiacin
encuestadas slo el 6,8% compra y el 2,6% de las inversiones en este mbito, las distin-
vende por Internet. La mayora ni siquiera se tas Administraciones han puesto en marcha di-
lo ha planteado, lo que pone de manifiesto la ferentes programas. Ejemplo de ello es el Pro-
necesidad de establecer actos que informen grama Emprendedores de la Junta de Castilla
y comuniquen a estas empresas las caracte- y Len, dirigido a la incorporacin de pymes y
rsticas y ventajas que les puede aportar el trabajadores autnomos a la Sociedad Digital

del Conocimiento, a travs de la formacin, el informacin por parte de los clientes, que
asesoramiento tecnolgico y el apoyo en la im- cada vez quieren saber ms y en el menor
plantacin de nuevas tecnologas. tiempo posible. Esto hace que haya peligro
de no ser competitivo si las empresas no
Es decir, el futuro pasa por: incorporan las TIC que permitan satisfacer
este requerimiento de los clientes.
La adecuacin de las TIC a las necesidades Falta de homogeneizacin en la oferta de
de las microempresas del sector. soluciones tecnolgicas que satisfagan las
El acceso a fuentes de financiacin. necesidades TIC del sector.
La sencillez de uso y ofrecer una adecuada Falta de implicacin de las empresas de tec-
formacin para su uso. nologa para realizar herramientas que den
Inversin en I+D por las empresas de trans- respuesta a las necesidades del sector
porte que les permita tener una ventaja Inexistencia de interoperabilidad entre he-
competitiva sobre el resto. rramientas TIC para el Sector de Transporte
y Logstica.
Uso no generalizado de la Tecnologa en el
n Conclusiones de los Focus sector y escasa inversin en adopcin TIC,
sobre todo en las pequeas empresas.
Groups o Grupos de Trabajo Heterogeneidad de las empresas del sec-
tor, que dificulta la adopcin de soluciones
Las conclusiones recogidas en estos Grupos de que den respuesta a lo que necesita cada
Trabajo o Focus Group fueron las siguientes: empresa, agravado por la inadecuacin de
la oferta TIC existente al sector de Trans-
Falta de Formacin TIC entre los emplea- porte y Logstica y, en concreto, a la espe-
dos, pymes y micropymes del sector. cificidad de cada uno de los subsectores
Falta de Informacin TIC y sobre los benefi- que engloban.
cios de su uso. Existe una gran demanda de Inexistencia de estndares TIC para el sec-
tor que, dificulta la adopcin de soluciones
tecnolgicas entre las pymes del mismo.
Adopcin e impulso de planes de fomento
de las TIC entre el Sector, Administracin
Pblica y empresas tecnolgicas que sirvan
para satisfacer las necesidades TIC del Sec-
tor.
Se destaca la importancia de organizar fo-
ros que permitan acercar posiciones entre
los diferentes agentes implicados en el sec-
tor de Transporte y Logstica con el objetivo
de mejorar su situacin desde el punto de
vista de la adopcin de las TIC y, por lo tan-
to, mejorar la productividad y competitividad
de las pymes del sector.

Recomendaciones
En base a las conclusiones obtenidas en el estudio realizado, se proponen las siguientes
lneas estratgicas:
Creacin e identifi cacin de entidades, asociaciones profesionales, sectoriales o foros

que se encarguen de difundir y asesorar en Nuevas Tecnologas y acten como dina-
mizadores del uso de las TIC para el aumento de la competitividad y productividad del
sector.
Creacin y difusin de lneas de ayudas que faciliten la accesibilidad a las TIC.
Desarrollo de programas de formacin funcional (Gestin de Almacenes, Transportes,

Inventarios,) y de tecnologas aplicadas a la logstica y al transporte.
Fomentar el uso de las TIC para minimizar el impacto medioambiental del transporte y
la logstica.
Fomentar el uso de las tecnologas para incrementar la efi ciencia de los procesos lo-
gsticos y de transporte.
Fomentar el uso de las tecnologas de movilidad.
Implantacin de casos de xito TIC en empresas y posterior replicacin dentro del sec-
tor.
Fomentar la innovacin tecnolgica aplicada al transporte y la logstica como oportuni-

dad de negocio.
Generacin de un catlogo de requisitos mnimos sobre soluciones tecnolgicas para

el sector.

Prximos pasos
Segn las recomendaciones y lneas estratgicas expuestas, se plantean las siguientes

acciones:
Celebracin del I Taller Nacional de Tecnologas aplicadas al Sector Transporte y
Logstica, el 3 de diciembre de 2008, organizado por la Junta de Castilla y Len y
Fundetec en colaboracin con Cylog, CEL y dems asociaciones representativas de ca-
rcter nacional y regional. El objetivo es crear un punto de encuentro entre los distintos
agentes del sector donde analizar la situacin actual en relacin con la disponibilidad y
uso de las tecnologas, as como la existencia en el mercado de soluciones especficas
que mejoran la productividad y competitividad de estos profesionales y experiencias de
xito de empresas que ya las utilizan.
Realizacin de diagnsticos y asesoramientos tecnolgicos a pymes (fundamentalmen-
te de menos de 10 empleados) y trabajadores autnomos del Sector Transporte y
Logstica:
Anlisis y definicin de una metodologa ad-hoc para cada colectivo (por niveles y
subsectores)
Realizacin de diagnsticos TIC al pblico objetivo
Recomendaciones estratgicas de inclusin TIC
Desarrollo de jornadas tecnolgicas para el sector transporte y logstica dentro del
Programa Emprendedores de la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len.
Los objetivos de estas jornadas son:
Exponer las principales carencias o problemticas del sector en cuanto a la implan-
tacin de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin
Mostrar las soluciones tecnolgicas ms relevantes disponibles para el sector, con
sus funcionalidades ms representativas
Relatar casos de xito y buenas prcticas en la implantacin de las TIC, referidas
especficamente al sector, as como lneas de ayudas y subvenciones de inters
Implantacin de soluciones TIC que ayuden a los trabajadores del sector y que incre-
menten su grado de productividad y competitividad.

Ayudas TIC a Pymes y Autnomos
pymes. Se caracterizarn por diferentes m-
dulos integrables en una nica aplicacin.
b) Comercio electrnico entre empresas (B2B)

y, entre empresas y cliente final (B2C): im-
plantacin de soluciones informticas que
faciliten las transacciones electrnicas,
siempre que los proyectos vayan dirigidos
a sistema de pedidos en la Red, acceso re-
moto a catlogos de tarifas personalizadas,
gestin de stocks, reposicin automtica,
logstica y gestin de plazos de entrega,
facturacin electrnica.
c) CRM: implantacin de sistemas de gestin

1. Apoyo a la Incorporacin que optimicen la relacin con los clientes,
de la Pymes entendido como la suma de marketing de
bases de datos y marketing de servicios,
en la Sociedad de la Informacin que cumplan al menos dos de las siguientes
caractersticas: maximizar la informacin del
cliente, identificar nuevas oportunidades de
negocio, mejorar el servicio al cliente, lograr
procesos optimizados y personalizados, me-
jorar la oferta y reducir costes, identificar a
Organismo que lo promueve: Agencia de De- los clientes potenciales que mayor beneficio
sarrollo (ADE) de la Junta de Castilla y Len. generen para la empresa, fidelizar al cliente,
incrementar las ventas tanto por incremento
Objetivo: Facilitar a las pymes de Castilla y de ventas a clientes actuales como por ven-
Len la implantacin de servicios avanzados tas cruzadas.
de gestin y de comunicaciones, dirigidos a
favorecer su plena integracin en la Sociedad d) Incorporacin de los procesos de negocio
de la Informacin. de la empresa a plataformas de prestacin
de servicios electrnicos que se refieren a
Proyectos subvencionables: Siempre y cuan- entornos de almacenamiento remoto de da-
do su actividad se desarrolle en centros de tos, plataformas ERP de gestin compartida
trabajo ubicados en Castilla y Len y cuya para empresas, servicios ASP y plataformas
cuanta aprobada por la ADE (inversin y gas- de servicios de comercio electrnico B2B.
to) ascienda como mnimo a 9.000 euros, se-
rn subvencionables: e) Soluciones de movilidad que permitan el ac-
ceso a informacin desde plataformas m-
a) ERP: implantacin de soluciones inform- viles.
ticas de gestin integral o parcial para las

f) Incorporacin de herramientas de gestin creacin e implantacin de pginas web, as
del conocimiento: gestores de contenidos, como los relativos al diseo e implantacin de
gestores documentales y herramientas plataformas de formacin online (e-learning).
workflow. En todo caso, debern haber sido ejecutados
y pagados con posterioridad a la fecha de pre-
Conceptos subvencionables sentacin de la solicitud de ayuda.
1. Inversin en activos fijos materiales e inma- mbito: Castilla y Len

teriales, que debern ser nuevos o de primer
uso relativos a los siguientes conceptos: Tipo de ayuda: Ayuda / subvencin
a) Inversiones en equipamiento necesario Beneficiarios: Las pymes que desarrollen su

para el funcionamiento de la solucin actividad en centros de trabajo ubicados en
implantada. Se excluirn los perifricos Castilla y Len. Quedan excluidos los produc-
que no resulten adecuados a la tipologa tos de la pesca y la acuicultura regulados por
del proyecto presentado. el Reglamento (CE) N. 104/2000 del Consejo
y las actividades relacionadas con la produc-
b) Aplicaciones informticas: licencias por cin primaria (agricultura) de productos agrco-
la propiedad o por el derecho al uso de las; fabricacin y comercializacin de produc-
programas informticos. tos de imitacin o sustitucin de la leche y los
productos lcteos; actividades relacionadas
2. Gastos de consultora: Los gastos exter- con la exportacin y las ayudas que dependan
nos de consultora necesarios para la rea- de que se prime la utilizacin de productos
lizacin de los proyectos subvencionables. nacionales en detrimento de los importados;
Estos no consistirn en actividades perma- y aquellas empresas que por su objeto y/o ac-
nentes o peridicas ni estarn relacionados tividad estn relacionadas con cualquiera de
con los gastos de explotacin normales de los conceptos subvencionables en esta lnea
la empresa. Los trabajos de consultora es- de subvenciones.
tarn realizados por entidades y/o empre-
sas especializadas no vinculadas a travs Cuanta: El incentivo consistir en una sub-
de acciones o participaciones ni directa ni vencin a fondo perdido, con un lmite mximo
indirectamente con la empresa solicitante, de 20.000 euros por cada empresa benefi-
y que no tengan la consideracin de Socie- ciaria. Para la inversin en activos materiales
dades Pblicas, Entidades de Derecho P- e inmateriales y los servicios prestados por
blico, Fundaciones, Centros Tecnolgicos, consultores externos el porcentaje mximo en
Asociaciones o Colegios Profesionales y si- trminos brutos no podr exceder del 30%. La
milares. inversin en activos materiales slo ser sub-
vencionable cuando est relacionada con la
En ningn caso sern subvencionables realizacin de alguno de los proyectos subven-
software informtico de gestin que no se de- cionables, con un tope mximo de la inversin
muestre que es especfico para el proyecto, aprobada de 4.000 euros por cada empresa.
servicios de telecomunicaciones bsicos y
Ayudas TIC a Pymes y Autnomos 109

Valoracin de solicitudes: Las solicitudes se- 2. Programa Innoempresa
rn evaluadas de acuerdo con los siguientes
criterios de valoracin: Con una vigencia hasta el 31 de diciembre
de 2013, este programa se enmarca en una
a) Ejecucin de proyectos que se deriven de la poltica orientada hacia el fortalecimiento del
realizacin previa de un Plan de Implanta- tejido empresarial espaol y el incremento
cin de las TIC en las empresas, realizados de la capacidad innovadora de las empresas
o asesorados por entidades o empresas es- como medio para aumentar su competitividad,
pecializadas o empresas tractoras, entendi- contribuyendo al crecimiento sostenible y pro-
das como aquellas que, por su tamao y piciando, en suma, la creacin de empleo y
capacidad de compra, tengan capacidad de riqueza.
influencia en sus proveedores y al menos
un centro de actividad en Castilla y Len. Las diferentes modalidades de ayudas que
b) Tamao de la empresa. se incluyen pretenden estimular la adopcin
c) Que la actividad se desarrolle en reas rura- por parte de las pymes de tecnologas y prcti-
les. cas innovadoras, bien directamente o a travs
d) Calidad tcnica del proyecto, adecuacin de organismos intermedios. Estas ayudas se
del software a implantar con la actividad y convocan en rgimen de concurrencia compe-
dimensin de la empresa, as como la con- titiva.
crecin y claridad en la descripcin del pro-
yecto. Tipos de actuaciones
e) Desarrollo temporal del proyecto.
f) Nivel tecnolgico actual de la empresa y el a) Modelos empresariales innovadores: Apoyo
salto tecnolgico que supone la realizacin a proyectos que impliquen la adopcin de
del nuevo proyecto. nuevos modelos empresariales innovadores
g) Efecto demostrativo de arrastre en el sector que incidan en la mejora de las diferentes
o en la regin. reas de la empresa.
h) Capacidad tcnica y profesional de la enti-
dad consultora. b) Planes estratgicos: Ayudas a la realizacin
de diagnsticos de situacin y elaboracin e
En todo caso, los proyectos debern alcanzar implantacin de planes estratgicos.
la puntuacin mnima que, a los presentes
efectos, establezca la Comisin de Evalua- c) Diseo de producto: Fomento de la incorpo-
cin. racin de diseo de producto, pudiendo in-
cluir elementos de identidad grfica, envase
Informacin adicional: y embalaje y comunicacin, siempre que se
www.adefinanciacion.jcyl.es encuentren asociados al nuevo producto.
d) Planes de mejora tecnolgica: Realizacin

de planes de mejora tecnolgica mediante
el asesoramiento a empresas a travs de la
utilizacin de centros tecnolgicos, de otros

centros de investigacin y de consultoras
tcnicas especializadas para la implanta-
cin de soluciones especficas.
e) Cooperacin en la cadena de valor: Apoyo

a proyectos presentados por grupos de
empresas cuya actividad forme parte de la
cadena de valor de un producto, a travs
de la implantacin conjunta de proyectos
integrados de gestin logstica, medioam-
biental o energtica, y otros proyectos in-
novadores de implantacin conjunta, como
ingeniera concurrente o diseo distribuido,
destinados a mejorar procesos y productos
de empresas vinculadas por la cadena de
valor.
f) Cooperacin en soluciones comunes: Iden-

tificacin de necesidades tecnolgicas, de- fico de desarrollo del proyecto. Los proyectos
sarrollos de soluciones tcnicas y organi- en cuyo plan estn identificadas al menos el
zativas comunes, y utilizacin de servicios 50% de las empresas participantes, gozarn
avanzados compartidos por grupos de pe- de una consideracin prioritaria.
queas y medianas empresas.
d) Los proyectos solicitados por organismos
Requisitos intermedios podrn destinar un 30% como
mximo del gasto subvencionable a acti-
a) No sern subvencionables los proyectos cuya vidades de preparacin y difusin. Excep-
ejecucin se haya iniciado con anterioridad a cionalmente, podr rebasarse dicho lmite
la fecha de presentacin de la solicitud. hasta un mximo del 50% cuando pueda
demostrarse que la naturaleza del proyecto
b) Los proyectos que presenten los organis- as lo justifique.
mos intermedios para acogerse a este rgi-
men de ayudas debern contemplar la pres- e) Que los proyectos sean tcnica, econmica
tacin de servicios de carcter innovador a y financieramente factibles.
un conjunto de pymes que participarn en
su ejecucin y financiacin. f) Que el proyecto sea completo, es decir, que
aunque ampliable y mejorable en un futuro,
c) Los organismos intermedios debern esta- sea ya totalmente suficiente para su aplica-
blecer un plan que defina el nmero de em- cin.
presas que van a participar en el mismo, su
carcter de pequea o mediana empresa, el g) A excepcin de lo dispuesto en el punto si-
sector al que pertenecen y el mbito geogr- guiente especficamente para los proyectos

de cooperacin (actuaciones E y F), en el b) Relaciones con proveedores o clientes.
resto de actuaciones los proyectos presen- c) Innovacin en los modelos de marketing
tados por organismos intermedios debern y de comercializacin.
cumplir que el nmero de pymes participan- d) Gestin medioambiental.
tes sea mayor o igual a cinco. e) Innovacin en eficiencia energtica.
f) Innovacin en logstica y distribucin.
En el caso de los proyectos de cooperacin, g) Innovacin en el rea de Recursos Hu-
deber cumplirse especficamente lo siguiente: manos.
h) Integracin de los sistemas de gestin
a) El nmero de pymes participantes deber empresarial.
ser mayor o igual a tres cuando el proyecto
sea de un grupo de pymes en colaboracin, Estas herramientas de gestin avanzada,
y mayor o igual a cinco cuando sea de un que debern tener una amplia y adecuada jus-
organismo intermedio. tificacin de la eleccin de la misma, pueden
abordar una o varias reas de las indicadas.
b) Las pymes participantes en proyectos co- Estas herramientas debern ser parametriza-
laborativos tienen que tener sus relaciones bles en funcin de las necesidades y priorida-
formalizadas documentalmente mediante des de la pyme.
un contrato, convenio o acuerdo en el que
se establezcan los derechos y obligaciones La implantacin se considerar parcial en
de los distintos sujetos participantes. aquellos casos de herramientas que no inclu-
yan todas las reas de negocio y procesos
c) Las pymes lderes o/y participantes en un fundamentales de la empresa que la herra-
proyecto en colaboracin no podrn actuar mienta puede acometer. Las implantaciones
ni computar simultneamente, como cola- de soluciones integrales tendrn preferencia
boradores externos y como lideres/partici- sobre las soluciones de integracin parcial.
pantes, en el mismo proyecto.
Salvo excepciones debidamente justifica-
d) Las pymes lderes o/y participantes en un das, no se aceptarn desarrollos de software
proyecto en colaboracin no podrn estar a medida.
ligadas por lazos societarios.
En los proyectos de organismos interme-
Proyectos subvencionables dios se deber plantear, preferentemente, im-
plantaciones en pymes pertenecientes a sec-
1. Modelos Empresariales Innovadores: Sern tores/subsectores homogneos, e implantar
subvencionables los proyectos de implanta- en el conjunto de pymes la misma herramien-
cin de herramientas y/o soluciones soft- ta con las parametrizaciones pertinentes en
ware (bajo licencia) comercializadas y con- cada caso.
trastadas en el mercado en las diferentes
reas de la empresa como: La fase de anlisis de herramientas, identi-
ficacin y/o captacin de pymes, etc., no ser
a) Organizacin de la produccin. subvencionable en el marco de esta lnea.

2. Planes Estratgicos: Ser subvencionables rediseo de un producto o, como mximo, de
la contratacin por parte de las pymes de una familia muy determinada de productos.
consultoras estratgicas que les ayuden
a reflexionar y planificar su estrategia em- Los proyectos presentados por organismos
presarial a medio y largo plazo. Los planes intermedios debern consistir en la realiza-
estratgicos deben permitir a las empresas cin de un diseo o rediseo de un producto
estructurar cmo van a operar en el futuro, o, como mximo, de una familia muy determi-
cmo se van a enfrentar a los retos del en- nada de productos a todas y cada una de las
torno y cmo van a gestionar sus recursos y pymes participantes.
procesos.
No sern subvencionables los diseos de
El Plan Estratgico debe contemplar el es- productos de ciclo corto.
tablecimiento de un marco de referencia, el
anlisis de las capacidades competitivas de 4. Planes de Mejora Tecnolgica: Sern sub-
la empresa y su entorno comercial, y la reali- vencionables los proyectos destinados a
zacin de un diagnstico que permita la elabo- incrementar la capacidad tecnolgica de la
racin de un conjunto de polticas estratgicas pyme y fomentar la colaboracin tecnolgi-
valoradas y priorizadas por la empresa, con ca entre stas y los Centros Tecnolgicos,
sus correspondientes calendarios de implan- Centros de Investigacin y las consultoras
tacin y revisin. especializadas para el anlisis riguroso y en
profundidad de:
No ser subvencionable la implantacin
entendida como el despliegue y ejecucin del a) Anlisis de la cartera de productos: ciclo
plan estratgico. de vida, competencia, tecnologas inhe-
rentes a los productos.
3. Diseo de Producto: Sern subvenciona- b) Anlisis de los procesos productivos:
bles los proyectos en los que se incorpo- diagnosis tecnolgica, anlisis de obso-
ren servicios externos de profesionales de lescencia, estudio de tecnologas avan-
diseo industrial e ingeniera de producto zadas existentes en el mercado.
en el desarrollo y puesta en los mercados c) Anlisis de organizacin y gestin: orga-
de sus nuevos productos. Se considerarn nizacin de la produccin, polticas de
aquellos proyectos que tengan como fin la marketing y comercializacin, logstica y
creacin y desarrollo de productos capaces distribucin, relaciones con los clientes y
de ser percibidos por los mercados como proveedores.
nuevos o sustancialmente mejorados.
En todo caso, tras el anlisis realizado de-
Se considerar subvencionable el embalaje bern aportar como contenidos un plan de
en los casos que por causas tcnicas se hace accin priorizado y planificado y una propues-
imprescindible su desarrollo. ta de recursos financieros para abordar el
proceso, que debern sustentarse, cuando
Los proyectos presentados por pymes de- proceda, en el anlisis de la situacin eco-
bern consistir en la realizacin del diseo o nmico-financiera actual, consecuencia de la

puesta en marcha del plan de mejora tecno- de transporte y equipamiento de oficina
lgica que se pretende abordar. (excepto elementos informticos). La adap-
tacin y adquisicin de software se consi-
5. Cooperacin en Cadena de Valor: Los pro- derar inversin. Con independencia de
yectos debern tratar de resolver de forma los lmites de subvencin establecidos, las
lo mas integral posible la gestin logstica, subvenciones a la inversin no podrn so-
medioambiental o energtica, de las pymes brepasar la cantidad de 55.000 euros para
participantes, preferentemente con solucio- organismo intermedio y 18.000 euros para
nes de mercado y, cuando no existan o se pymes.
justifique por la naturaleza del proyecto, con b) Gastos de personal tcnico directamente
desarrollos a medida. relacionado con el proyecto. A estos efec-
tos, de conformidad con lo establecido en
6. Cooperacin en Soluciones Comunes: Los el artculo 13 del Real Decreto 1579/2006,
proyectos deben estar destinados a tratar de 22 de diciembre referenciado, las tarifas
las necesidades tecnolgicas comunes me- mximas aplicables por categoras labora-
diante la realizacin de proyectos de: les sern las establecidas por la Mesa de
Directores Generales.
a) Estudios de identificacin de necesida- c) Colaboraciones externas, tales como asis-
des tecnolgicas comunes. tencia tcnica, gastos externos de consul-
b) Desarrollos de soluciones tcnicas y or- tora, tutorizacin y servicios relacionados
ganizativas comunes. con el proyecto.
c) Utilizacin compartida de servicios avan- d) Viajes interurbanos y alojamiento necesa-
zados, entendiendo como tal actividades rios para la realizacin del proyecto, al res-
cuya prestacin sirve para la adaptacin pecto de los cuales, los gastos mximos
de las empresas que las contratan al admisibles sern de conformidad con lo es-
cambio, a la innovacin, al desarrollo tablecido en el artculo 13 del Real Decreto
tecnolgico, as como para la incorpora- 1579/2006, de 22 de diciembre, y estable-
cin de tcnicas avanzadas de gestin cidos por la Mesa de Directores Generales.
empresarial, de produccin o de investi- e) El IVA o equivalente, soportado por el benefi-
gacin de mercados (consultora tcnica ciario cuando suponga un coste real para el
avanzada, ingeniera, diseo industrial, mismo. En el caso de los beneficiarios suje-
etc.). tos a la regla de prorrata, dicho coste se cal-
cular en base a la prorrata definitiva del lti-
Conceptos subvencionables mo ejercicio finalizado antes de la concesin
de la subvencin, siendo responsabilidad del
1. Cuando los beneficiarios directos de las ayu- organismo incluir el resultado final en la liqui-
das sean organismos intermedios se podrn dacin de sus obligaciones fiscales.
financiar los siguientes tipos de gasto: f) Gastos Generales, que no podrn superar el
10% del presupuesto subvencionable.
a) Inversiones materiales e inmateriales, ex-
cluidas la adquisicin y acondicionamiento 2. Cuando los beneficiarios directos de la sub-
de inmuebles, gastos de mobiliario, medios vencin sean PYMES, se podrn financiar

gastos considerados en los epgrafes a) y c) Cuanta:
del apartado anterior.
1. Subvencin por establecimiento por cuen-
3. No sern subvencionables, en ningn caso, ta propia:
los servicios prestados a las pymes que
constituyan una actividad permanente o a) 5.000 desempleados en general.
peridica y que estn relacionados con los b) 6.000 desempleados de 30 o menos
gastos de funcionamiento normales de la aos.
empresa. c) 7.000 mujeres desempleadas.
d) 7.000 desempleados mayores de 45
Informacin adicional: aos.
www.adefinanciacion.jcyl.es e) 8.000 desempleados con discapaci-
dad.
f) 10.000 mujeres desempleadas con
3. Subvenciones para fomentar discapacidad.
el autoempleo
Encaso se mujeres vctimas de violencia de
en Castilla y Len gnero los importes 3 y6 se incrementan en
un 10%.
2. Subvencin financiera:
Organismo que lo promueve: Servicio Pblico a) Hasta 5.000 desempleados en gene-

de Empleo de Castilla y Len ral.
b) Hasta 6.000 desempleados de 30 o
Objeto: Promover el autoempleo en la Comuni- menos aos.
dad de Castilla y Len a travs de las siguien- c) Hasta 7.000 mujeres desempleadas.
tes modalidades: d) Hasta 7.000 desempleados mayores
de 45 aos.
Subvencin por establecimiento por cuenta e) Hasta 8.000 desempleados con disca-
propia. pacidad.
Subvencin Financiera. f) Hasta 10.000 mujeres desempleadas
Subvencin para Asistencia Tcnica. con discapacidad.
Subvencin para Formacin.
En caso se mujeres vctimas de violencia de
Beneficiarios: Las personas desempleadas e gnero los importes 3 y6 se incrementan en
inscritas como demandantes de empleo en los un 10%.
Servicios Pblicos de Empleo. En el supuesto
de trabajadores con discapacidad, adems, 3. Subvencin para asistencia tcnica: El 75%
han de tener reconocido un grado de minusva- del coste de los servicios prestados, con un
la igual o superior al 33%. mximo de 2.000 .

4. Micropyme: mejora
competitiva para micropymes
y pequeas empresas
de sectores de alta
y media tecnologa
Organismo que lo promueve: ADE, Junta de

Castilla y Len, Universidad de Valladolid, Mi-
nisterio de Industria, Turismo y Comercio.
Objetivo: Prestar servicios que ayuden a direc-

tivos de microempresas y pequeas empresas
4. Subvencin para formacin: El 75% del cos- de alta y media-alta tecnologa a establecer
te de los servicios prestados, con un mxi- una planificacin estratgica de su actividad y
mo de 3.000 . a realizar actuaciones (basadas en la coope-
racin, innovacin y tecnologa) que ayuden a
5. No pueden ser beneficiarios de estas sub- mejorar su productividad como fuente de com-
venciones: petitividad y crecimiento.
a) Los socios de sociedades mercantiles. Acciones

b) Los Socios Trabajadores o de Trabajo
de las empresas de Economa Social, 1. Base de Datos: Inventario de micropymes
aunque hubieran sido encuadrados en el y pequeas empresas de alta y media-alta
Rgimen Especial de Trabajadores Aut- tecnologa.
nomos de la Seguridad Social.
c) Los trabajadores autnomos colaborado- 2. Difusin del proyecto: Jornadas de pre-
res. sentacin, captacin-sensibilizacin de
d) Los trabajadores que, durante el ao in- empresas, creacin de un portal web. Se
mediatamente anterior al alta en la Se- realizarn tres jornadas en cada una de las
guridad Social o Mutualidad del Colegio Comunidades Autnomas en las que se de-
Profesional, hubieran ejercido actividad sarrolla el proyecto.
como autnomos o trabajadores por
cuenta propia. 3. Diseo y Creacin de una Herramienta Tele-
mtica de Apoyo al Diagnstico Estratgico
Informacin adicional: para Micropymes y Pequeas empresas.
www.jcyl.es/empleocastillayleon
4. Realizacin de Diagnsticos presenciales
empresariales para la toma de contacto con

las empresas seleccionadas y diagnstico distintos sectores y mbitos geogrficos
inicial. del proyecto, permitiendo la realizacin de
comparativas y extraccin de conclusiones
5. Implantacin de Servicios Avanzados (tec- y lneas de actuacin futuras.
nolgicos y operativos) de Mejora Compe- b) Gua-Catlogo de Servicios/Soluciones Ope-
titiva y Consolidacin en 100 microempre- rativas para Mejora Competitiva, organiza-
sas y pequeas empresas pertenecientes das por reas funcionales (Marketing-Ventas;
al mbito del proyecto. Tecnologa-Innovacin; Econmica-Financiera;
Jurdica-Fiscal; Logstica; Internacional; Recur-
6. Elaboracin y publicacin digital de una sos Humanos; etc.), especficamente adapta-
Gua de Servicios/Soluciones operativas das a las empresas de menor dimensin.
para Mejora Competitiva en empresas de
reducida dimensin, y un Estudio de Bench- Tras la ejecucin de actividades genricas
marking con la informacin procedente de destinadas a un amplio colectivo de Pymes,
los diagnsticos estratgicos. el proyecto culmina ofreciendo a las empre-
sas participantes un completo abanico de
Dentro de las actividades genricas pro- servicios especficos dirigidos a la mejora de
puestas se incluye la elaboracin de un inven- su competitividad a travs de procesos de
tario de empresas de menos de 50 empleados gestin vinculados a cada una las variables
pertenecientes a los sectores de alta-media de negocio: direccin estratgica, desarrollo
tecnologa de las Comunidades Autnomas tecnolgico, innovacin, enfoques de calidad,
mbito del proyecto, que ser utilizado por los recursos humanos, etc., que supongan una
organismos intermedios participantes con el ventaja competitiva frente a la competencia.
fin de dirigir acciones concretas de seguimien-
to y prestacin de servicios especficos. Las acciones especficas para las pymes
pueden resumirse fundamentalmente en tres:
Tambin sern implementadas una serie de
actuaciones (jornadas, portal web, herramien- 1. D iagnsticos de situacin de mejora com-
ta de diagnstico telemtico) destinadas a la petitiva que permitan visualizar (individual y
difusin del proyecto y sensibilizacin de las comparativamente) la situacin de competi-
pymes objetivo, que a su vez facilitar la ges- tividad cada empresa analizada.
tin y seguimiento de todas las actividades 2. Prestacin de servicios encaminados a
del proyecto a nivel suprarregional. aportar valor aadido/mejoras competitivas
a diferentes procesos clave de la actividad
Las PYMES, adems, sern beneficiarias de de las microempresas y pequeas empre-
diversas publicaciones digitales relacionadas sas, con el fin de conseguir la mejora de su
con las actividades realizadas durante el pro- capacidad competitiva en el mercado y la
yecto, tales como: excelencia empresarial.
3. Asesoramiento tecnolgico/implantacin de
a) Estudio de Benchmarking basado en los nuevas tecnologas aplicadas a la mejora de
diagnsticos estratgicos de carcter espe- su capacidad competitiva y excelencia em-
cfico realizados, que analice-posicione los presarial.

mbito: Castilla y Len, Castilla-La Mancha y 5. Nuevos Yacimientos de Empleo
Extremadura
Tipo de ayuda: Ayuda (asesoramiento, consul-

tora,)
Beneficiarios: Pymes con menos de 50 em- Organismo que lo promueve: EcyL, Junta de
pleados (microempresas y pequeas empre- Castilla y Len
sas) de los siguientes sectores de actividad:
Conceptos subvencionables: Sern subven-
Industria farmacutica (CNAE 244) cionables los gastos realizados, entre otros,
Maquinaria de oficina y material informtico en los siguientes activos de capital fijo:
(CNAE 30)
Componentes electrnicos (CNAE 321) a) Compra de locales, quedando excluida la
Aparatos de radio, TV y Comunicaciones vivienda habitual.
(CNAE 32 32.1) b) Gastos de acondicionamiento y reforma de
Instrumentos mdicos, de precisin, ptica locales y naves para el ejercicio de la activi-
y relojera (CNAE 33) dad.
Construccin Aeronutica y espacial (CNAE c) Compra de vehculos necesarios para el de-
35.3) sarrollo de la actividad.
Industria qumica excepto industria farma- d) Compra de bienes de equipo, maquinarias,
cutica (CNAE 24 24.4) instalaciones, utillaje y mobiliario.
Maquinaria y equipos (CNAE 29) d) Se excluye la adquisicin de bienes median-
Maquinaria y aparatos elctricos (CNAE 31) te arrendamiento financiero.
Industria automvil (CNAE 34)
Otro material de transporte (CNAE 35 Del valor de las inversiones efectuadas que-
35.3) dar excluido el IVA y cualquier otro impuesto
Correos y Telecomunicaciones (CNAE 64) que grave la inversin.
Actividades Informticas (CNAE 72)
Investigacin y Desarrollo (CNAE 73) mbito: Castilla y Len.
Informacin adicional: Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin.

www.micropyme.org
Beneficiarios: Los inscritos como desemplea-
dos que sean jvenes menores de 25 aos,
los mayores de 25 aos que no hayan cum-
plido de forma continuada su 12 mes de
desempleo, y las mujeres que se establezcan
como trabajadoras por cuenta propia en algu-
no de los sectores denominados nuevos ya-
cimientos de empleo, as como las mujeres
que se establezcan por cuenta propia en una

de las profesiones u ocupaciones con menor 6. Prstamo TIC
ndice de empleo femenino, aunque no sea un
sector de nuevo yacimiento de empleo.
El beneficiario deber realizar la actividad

que fundamenta la concesin de la subven-
cin por un plazo de, al menos, tres aos, sal-
vo que pueda justificar documentalmente el
cese de la actividad por fuerza mayor o caso Organismo que lo promueve: Ministerio de In-
fortuito, contados a partir de su alta en el R- dustria, Turismo y Comercio.
gimen de la Seguridad Social, Mutualidad y/o
Colegio Profesional que corresponda. Proyectos subvencionables: Se establecen
las siguientes inversiones elegibles:
Cuanta
a) Acceso a Internet en banda ancha, incluidos
a) Fomento del autoempleo en los sectores productos de seguridad.
considerados como nuevos yacimientos de b) Presencia en Internet, incluida la elabora-
empleo: subvencin de 6.000 euros. cin de pgina web y portales de empresa.
b) Fomento del autoempleo de mujeres en pro- c) Incorporacin de las TIC a los procesos em-
fesiones y ocupaciones con menor ndice de presariales, mediante herramientas de ges-
empleo femenino: subvencin de 10.000 tin avanzada: CRM (Sistema de gestin de
euros. clientes), ERP (sistema de gestin empre-
c) Los importes indicados se incrementarn sarial), sistemas de cadena de suministro,
con una subvencin adicional de 300 euros sistemas de gestin documental.
cuando los beneficiarios se establezcan por d) Comercio electrnico y facturacin elec-
cuenta propia en algunos de los municipios trnica, mediante aplicaciones y servicios
que se incluyen en el Decreto 174/2000, que faciliten la realizacin por parte de las
de 24 de julio, por el que se declaran terri- pymes de transacciones electrnicas con
torios menos desarrollados, o en alguno de otros agentes, incluidas las Administracio-
los municipios incluidos en el Plan Especial nes Pblicas.
de Actuacin en las reas Perifricas de la
Comunidad de Castilla y Len. mbito: Nacional.
Informacin adicional: Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin.

www.jcyl.es/empleocastillayleon
Beneficiarios: Pequeas y medianas empre-
sas que no dispongan de conexin a Internet
de banda ancha y realicen inversiones en
equipamiento para su conexin a Internet, as
como las que realicen inversiones en software
y hardware destinadas a implantar el negocio
y la factura electrnica.

Cuanta: La financiacin mxima ser del 7. COELCO 3, ayudas TIC para
100% de la inversin excluido el IVA, con un
mximo de 50.000 euros por beneficiario fi-
2.000 pymes y autnomos
nal. El plazo de amortizacin/carencia ser de en 2008
36 meses, con un mximo de tres meses de
carencia y liquidaciones lineales y mensuales,
con un tipo 0% durante el plazo de amortiza-
cin. Por primera vez se podr materializar me- Organismo que lo promueve: Fundacin Red
diante leasing. de Colegios Profesionales
Los prstamos estn cofinanciados por el Objetivo: Promover la utilizacin de Internet y

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio las Nuevas Tecnologas entre los profesiona-
y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional les, los autnomos y las pymes, dotndoles
(FEDER), para los realizados en zona Objetivo de los equipos, las herramientas y el aseso-
1 de su clasificacin. ramiento necesario para que puedan prestar
mejores servicios a sus clientes y a la socie-
Esta lnea est sujeta a la norma de m- dad, y puedan superar las barreras existentes
nimis, conforme establece el Reglamento para su plena incorporacin a la Sociedad de
(CE) 69/2001 de la Comisin Europea sobre la Informacin.
acumulacin de ayudas, actualmente estable-
cido en 100.000 durante un periodo de tres Descripcin: El primer COELCO fue aprobado
aos. por el Ministerio de Industria, Turismo y Co-
mercio en julio de 2005, dentro de la convoca-
Informacin adicional: Prstamo TIC es una toria Arte/PYME II, con una inversin total de
iniciativa del Plan Avanza para la convergencia 6.845.436 euros en dos aos. De este primer
con Europa en materia de Sociedad de la Infor- COELCO se beneficiaron 5.038 autnomos y
macin. Puede ampliarse la informacin en: pymes, modernizando sus negocios con he-
rramientas de acceso a Internet y nuevo equi-
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio: pamiento, con subvenciones de hasta el 60%
www.mityc.es. Telf. 901 200 901. de la inversin realizada por los profesionales
Instituto de Crdito Oficial: www.ico.es. Telf. autnomos y las pymes.
900 121 121.
Sucursales o agentes colaboradores de las Posteriormente, en abril de 2007 se present
entidades de crdito colaboradoras. su continuidad en el proyecto COELCO 2, apro-
bado en junio del pasado ao. En las prximas
fechas est prevista su certificacin, habin-
dose beneficiado del proyecto otros 2.562 au-
tnomos y pymes. Todos estos profesionales
y pymes, adems de haber podido modernizar
sus negocios con un 60% de ayudas pblicas,
se han beneficiado de los servicios gratuitos
del Centro de Servicios COELCO:

Componentes, servicios, procesos y sopor- Plataforma de video colaboracin.
te para promocionar el uso de la firma elec- Tienda virtual, comercio electrnico.
trnica. Posicionamiento de web en buscadores y
Directorio de profesionales. estadsticas.
Plataforma de formacin online, que incluye Herramientas de negocio electrnico (ERP y
contenidos formativos interactivos gratuitos. facturacin).
Boletn mensual de noticias de inters. Marketing a travs de la Red.
Bolsa de empleo, para aprovechar las ven- Videoconferencia y viodeocolaboracin.
tajas de una amplia comunidad de profesio- Mail certificado.
nales.
Soporte tcnico personalizado, para resol- Se estima que el reparto de las ayudas entre
ver dudas y/o anomalas de los usuarios pymes y autnomos ser similar al obtenido
adheridos. en los anteriores proyectos: un 35% de pymes
y un 65% de autnomos. De las pymes adhe-
La Plataforma COELCO agrupa actualmen- ridas, ms del 90% son micropymes (menos
te a ms de 7.600 autnomos y pymes que de 10 empleados). Y de los autnomos adhe-
pueden seguir adentrndose en las Tecno- ridos, un 30% han sido mujeres.
logas de la Informacin. La experiencia ad-
quirida por COELCO y los desarrollos realiza- Informacin adicional:
dos en estos aos permiten plantear ciertas www.coelco.net, Telf. 91 348 48 88.
mejoras en el contenido de la propuesta de info@coelco.net.
COELCO 3, para aportar soluciones que,
por un lado, consoliden el posicionamien-
to de las pymes en la Sociedad de la Infor-
macin y, por otro, les permitan avanzar en
la misma hacia posiciones ms activas.
En COELCO 3 se solicitan ayudas para 2.000
pymes y autnomos durante el ltimo semes-
tre de 2008. En el proyecto se ofrece a los
nuevos adheridos los servicios subvenciona-
bles desarrollados en las anteriores fases del
proyecto COELCO y dos nuevos, videoconfe-
rencia y mail certificado:
Correo electrnico, conectividad, dominio y

alojamiento profesionalizado.
Nuevos equipos fijos y porttiles.
Firma electrnica.
Herramientas para el desarrollo de webs in-
dividuales y colectivas.
Plataforma virtual de reciclaje y formacin
profesional.

8. Programa NEW (Ninguna 9. Avanza PYME
Empresa sin Web)
Organismo que lo promueve: red.es
Objetivo: que todas las pymes espaolas dis-

pongan de su propia pgina web (que podrn Organismo que lo promueve: Ministerio de In-
adquirir desde 60 euros), lo que les permitir dustria, Turismo y Comercio.
tener el negocio abierto las 24 horas del da
durante todo el ao, captar nuevos clientes y Proyectos subvencionables: Los conceptos
mejorar su competitividad. susceptibles de ayuda son:
Descripcin: El programa NEWes una iniciati- a) Inversiones materiales o inmateriales de pro-

va del Plan Avanza promovida por el Ministerio ductos de tecnologa de la informacin y las co-
de Industria, Turismo y Comercio a travs de municaciones dedicados al proyecto o accin.
la entidad pblica red.es, con la colaboracin b) Gastos de servicios de tecnologa de la in-
con la Junta de Castilla y Len, que busca formacin y las comunicaciones dedicados
fomentar la presencia en Internet entre las al proyecto o accin durante su plazo de eje-
pymes de Castilla y Len. cucin.
c) Gastos de personal tcnico directamente
Para ello, se celebrar un ciclo de jornadas asignado al proyecto y que tenga relacin
divulgativas en Castilla y Len, se dispondr laboral con la entidad beneficiaria.
de una lnea telefnica gratuita de atencin y d) Subcontrataciones exclusivamente deriva-
asesoramiento permanente (900 22 33 22 ) y das del proyecto o accin.
se ofrecer informacin actualizada en la p- e) Otros gastos generales suplementarios di-
gina web del programa NEW. rectamente derivados del proyecto o accin
y debidamente justificados.
Cualquier empresario castellano y leons
puede acudir a las jornadas, que se celebrarn mbito: Nacional.
en cada una de las capitales de provincia de
la regin y en las que un grupo de expertos le Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin.
asesorarn sobre cules son los mejores dise-
os para ilustrar su negocio en la Red y poder Las ayudas que se otorguen podrn ser
disponer de una pgina web con dominio .es compatibles con otras ayudas, ingresos o re-
lo antes posible. En cada ciudad se desarrolla- cursos que se otorguen para la misma finali-
rn en un mismo da cuatro talleres. dad, procedentes de cualesquiera Administra-
ciones Pblicas o entes pblicos o privados,
Informacin adicional: nacionales, de la Unin Europea o de otros
www.programa-new.es organismos internacionales.

Los proyectos que se presenten a este tipo 200.000 durante cualquier periodo de
de ayuda no tendrn presupuesto mnimo. tres ejercicios fiscales. Para empresas que
operen en el sector del transporte por carre-
Beneficiarios: tera la ayuda no ser superior a 100.000
en el mismo periodo.
Pequea y mediana empresa (PYME) El importe de las subvenciones en ningn
Entidades sin fines de lucro, legalmente caso podr ser de tal cuanta que, aislada-
constituidas mente o en concurrencia con otras subven-
Agrupaciones o asociaciones empresariales ciones, ayudas, ingresos o recursos, supere
en las que participen PYMES. el coste de la actividad subvencionada.
Las acciones debern involucrar a un con-
Cuanta: junto de PYMES en nmero igual o superior
a 6.
Los importes mximos de las ayudas a conce- Cada proyecto deber orientarse a slo una
der en las acciones de modernizacin de las de las tres acciones siguientes: calidad del
PYME del sector TIC, en forma de subvencin software, gestin del servicio TI, y gestin
para cada PYME beneficiaria, segn el tipo de de la seguridad.
certificacin, son los siguientes: Cualquier entidad u organizacin definida
como beneficiario en el marco de la orden
CMMI o SPICE Nivel 5 : 35.000 . ITC/464/2008 de 20 de febrero, podr
CMMI o SPICE Nivel 4 : 30.000 . actuar como organismo intermediario de
CMMI o SPICE Nivel 3 : 25.000 . innovacin, entendiendo como tal, aquel
CMMI o SPICE Nivel 2 : 20.000 . que, en el marco del proyecto o accin
ISO 9001:2000 : 6.000 . para el que solicita ayuda, desarrolle acti-
UNE-ISO/IEC 20000-1:2005 : 20.000 . vidades de trasferencia tecnolgica y difu-
ISO/IEC 27001:2005 :19.000 . sin y divulgacin tecnolgica y cientfica,
dirigidas fundamentalmente a PYME, en
La ayuda destinada a los gastos de coordina- cuyo caso deber transferir la totalidad de
cin, que percibir la entidad que acte como la ayuda solicitada a los receptores fina-
coordinador de la Accin, no podr superar el les.
15% de la suma de las ayudas a las PYME que
vayan a abordar el proceso de obtencin de Informacin adicional:
una certificacin de calidad del software, ges- www.mityc.es.
tin de servicio y gestin de la seguridad.
Condiciones adicionales:
Estas ayudas estn sujetas al rgimen de m-

nimis:
La ayuda total de mnimis concedida a una

empresa determinada no ser superior a
Pginas web y bibliografa 123

Pginas web y bibliografa
n Pginas web Asociaciones logsticas y profesionales
Castilla y Len Logstica:

Entidades vinculadas al proyecto : www.asociacioncylog.com
Junta de Castilla y Len: www.jcyl.es Centro espaol de logstica:

www.cel-logistica.org
Fundetec: www.fundetec.es
Instituto Cataln de Logstica: www.icil.org
Programa Emprendedores de la Junta de
Castilla y Len: Asociacin para el Desarrollo de la
www.programaemprendedores.es Logstica: www.expologistica.org
Observatorio Regional de la Sociedad Asociacin Europea de Logstica:

de la Informacin: www.orsi.es www.elaorg.org
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio: Federacin Nacional de Agencias de

www.mityc.es Transporte: www.anatrans.com
Agencia de Inversiones y Servicios Asociacin de Fabricantes de Automviles y

de la Junta de Castilla y Len (ADE): Camiones: www.anfac.com
www.ade.jcyl.es
Federacin Nacional de Transporte de
Red.es: www.red.es Viajeros: www.asintra.net
Colaboradores Sectoriales Confederacin Espaola de Transporte de

Mercancas: www.cetm.es
mbito Nacional
Federacin Nacional de Asociaciones de
Cel: www.cel-logistica.org Transporte de Espaa: www.fenadismer.es
UPTA: www.upta.es Federacin General de Transportistas de

Andaluca: www.fenadismer-anadalucia.com
mbito Regional
Federacin Nacional Empresarial de
Asociacin Cylog: www.asociacioncylog.com Transporte de Autobs: www.fenebus.es
Fetracal: www.fetracal.es Organizacin Espaola de Empresas

Transitaras: www.feteia.org
Cyltra: www.cyltra.es
Asociacin General de Transportistas de
Uniatramc: www.uniatramc.org Catalunya: www.iponet.es/agtc

Ferias Logsticas Transporte Areo
Saln Internacional de la Logstica: Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

www.silbcn.com (AENA): www.aena.es
Logitrans: www.logitransonline.es Centros Logsticos Aeroportuarios S.A.

(Clasa): www.clasanet.com
Publicaciones sectoriales
International Air Transport Association
Editorial dedicada al mundo del transporte: (IATA): www.iata.org
www.editec.es
Aerospace Industries Association:
Revista Logstica, Transporte y Almacenaje: www.access.digex.net/~aia
www.logisticaytransporte.es
ACI-Pacific Region: www.aci-pacific.org
Diario Martimas: www.men-car.com
Allied Pilots Association:
Revista Solocamion: www.solocamion.es : www.alliedpilots.org
Revista TodoTransporte: www.tpesp.es Airline Pilots Association: www.alpa.org
Revista electrnica: www.urgenteonline.com American Association of Airport Executives:

www.airportnet.org
Revista Stock: www.revistastock.com
:Air Transport Association of America:
Revista Got Carga: www.gotcarga.com www.air-transport.org
Grupo Tecnipublicaciones: ATAG - Air Transport Action Group:

www.tecnipublicaciones.com www.atag.org
Manutencin y Almacenaje: Air Services Australia:

www.manutencionyalmacenaje.com www.airservices.gov.au
Mecalux News: www.mecaluxnews.com Arab Air Carriers Organization:

: www.aaco.org
Transporte Profesional: www.bgo.cetm.es
Centre for Asia Pacific Aviation:
Logismarket: www.logismarket.com www.airportasiapac.com.au
Tylog: www.tylog.com European Civil Aviation Conference (ECAC):

http://ecac-ceac.org

Eurocontrol: www.eurocontrol.be European Sea Ports Organization:
www.espo.be
Federal Aviation Administration:
www.faa.gov International Association of Ports and
Harbours: www.iaphworldports.org
Federation of Asia Pacific Aircargo Agents:
www.fapaa.org Ports Harbours Marinas Worldwide:
http://portfocus.com
IATA WATS (World Air Transport Statistics):
www.iata.org/air/air_15.htm Cargo Port Links:
http://users.hal-pc.org/~nugent/port.html
IFALPA: www.ifalpa.org
Association Internationale Villes et Ports
International Air Cargo Association: (AIVP-IACP): www.aivp.org
www.tiaca.org
American Association of Port Authorities
Institute of Air Transport (Pars): (AAPA): www.aapa-ports.org
www.ita-paris.com
Salvamento Martimo:
Transporte Martimo www.salvamentomaritimo.es
Puertos del Estado: www.puertos.es Transporte por Ferrocarril
Instituto Martimo Espaol: www.ime.es Base de datos en Internet sobre ferrocarril:

www.railroaddata.com
Puertos del Mundo: www.portguide.com
Administracin de Infraestructuras
Asociacin Espaola de Derecho Martimo: Ferroviarias (ADIF): www.adif.es
www.aedm.es
RENFE: www.renfe.es
Asociacin de Navieros Espaoles:
www.anave.es International Union of Railways (UIC):
www.uic.asso.fr
Comisin Interamericana de Puertos:
www.oas.org/cip Transporte Ferroviario Internacional:
www.otif.org
Organizacin Martima Internacional:
www.imo.org International Rail Transport Committee
(CIT): www.cit-rail.org
Gua Mundial de Puertos:
www.ports.com/

European Association for Forwarding, Direccin General de Trfico : www.dgt.es
Transport, Logistics and Custom Services
www.clecat.org Bolsas de Carga
European Rail Infrastructure Managers: En la carretera: www.enlacarretera.com

www.eimrail.org
Logistia: www.logistia.com
European Rail Freight Association:
www.erfa.be : WTransnet: www.wtransnet.com
European Rail Freight Customers: Portal de Transporte Integral Zona de

www.erfcp.org carga: www.legazpi.com
European Rail Research Advisory Council: Enlaces Relacionados con el Transporte

www.errac.org
Red Espaola de Logstica Inversa:
South-east Europe Railways Group (SERG): www.epsig.uniovi.es/Loginv
www.serg-group.org
Grupo de Bsqueda en Logstica
European Federation for Transport and Empresarial:
Environment: www.t-e.nu www.econ.upf.es/~serra/grel.html
International Union of Combined Road-Rail Programa PILOT: www.logispilot.com

Transport: www.uirr.com
Plataforma Logstica de Zaragoza:
Union of the European Railway Industries: www.plazadosmil.com
www.unife.org
Directorio-Buscador logstico:
Transporte por Carretera www.logisnet.com
Documentos de inters para transporte por Confederacin Espaola de Transportes

carretera: www.fomento.es/MFOM/LANG_ de Mercancas: www.cetm.es
CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/
TRANSPORTE_POR_CARRETERA/ Asociacin Espaola de Codificacin
Documentos Comercial: www.aecoc.es
Servicios al transportista: www.fomento. Transporte Martimo y Servicios Portuarios:

es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ www.portualia.com
DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_
POR_CARRETERA/SERVICIOS_ Portal de Mercancas Peligrosas y
TRANSPORTISTA/ Consejeros de Seguridad:
www.ecosmep.com

Centro de Simulacin y Optimizacin de Relacin de proveedores de acceso y/o
Sistemas Logsticos: correo gratuito www.calcutel.com/spain/
www.iri.upc.es/logisim index_gr.htm
Punto de encuentro del Desarrollo Servicios de Bsqueda

Industrial: www.puntolog.com
Localizador de recursos en Internet:
Portal especializado en logstica y www.alabanza.com
Transporte: www.esgavi.com
Pgina de bsqueda que enlaza varios
Informacin relacionada con empresas de buscadores en uno: www.albany.net
transporte: www.guia-transportes.com
Versin en espaol de la anterior:
Informacin de empresas de transporte y www.todouno.vesatec.com/all1user.html
afines: www.infotrans.es
Localizador de AltaVista:
Informacin relacionada con empresas de www.altavista.digital.com
transporte: www.empresasenred.es
Localizador de empresas:
Proveedores de Acceso a Internet www.elcorredor.com
Lista de proveedores de acceso a Internet Internet Address Finder: www.iaf.net

en Espaa: www.areas.net
Directorio de correo electrnico:
Lista de proveedores en todo el mundo, www.listin.com
segn localizacin: www.best.be
Buscador de empresas en la Gua
Lista de proveedores de acceso a Internet Telefnica Espaola:
en Espaa: www.cs.us.es www.paginas-amarillas.es
Lista de proveedores de acceso a Internet Localizador de Yahoo:

en Espaa: www.nic.es/proveedores.html www.people.yahoo.com
Lista de proveedores por pases, Pginas blancas USA:

mantenida por Iworld, Inc.: www.thelist.com www.switchboard.com
Proveedores de Acceso y/o Correo Directorio de telfonos de Europa:

Electrnico Gratuito www.teldir.com
Relacin de proveedores de acceso y/o Servicio de listas de distribucin de

correo gratuito: www.nuvisystem.es RedIRIS: www.rediris.es

EDI Administracin Pblica
Asociacin Espaola de Codificacin Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area:

Comercial: www.aecoc.es www.aena.es
Odette - El Comercio Electrnico del Sector Asociacin del Cuerpo Superior de Sistemas
de Automocin Europeo www.odette.es y TI de la Administracin del Estado: www.
astic.es
Directorios de las Naciones Unidas para
el intercambio de datos electrnicos (EDI), Recursos de la Administracin en Internet:
para la Administracin, el Comercio y el www.aui.es/admini
Transporte www.unece.org/trade/untdid
Sociedad Estatal Correos y Telgrafos: www.
Telecomunicaciones correos.es
Comisin del Mercado de Instituto Espaol de Comercio Exterior:

Telecomunicaciones: www.cmt.es www.icex.es
Secretara General de Comunicaciones: Entidad reguladora de dominios de Internet

www.sgc.mfom.es es: www.nic.es
Pgina Web que permite comparar tarifas Ministerio de Asuntos Exteriores:

telefnicas, buscar proveedores: www.mae.es
www.calcutel.com
Ministerio de Fomento:
Asociacin de Proveedores Telemticos : www.mfom.es/transportes
www.anprotel.org

n Bibliografa Manual de Logstica Integral Jordi Pau Cos
y Ricardo de Navascus. Ediciones Daz de
Santos.
Revista Castilla y Len Econmica. Artculo
n 147. Agosto 2008. Revista Logicel, n del 27.07.06.
Centro de tesis, documentos, Gestin de Almacenes, Certificacin

publicaciones y recursos educativos de la Europea de Logstica (ECBL) de ELA
Red: www.monografas.com (European Logistics Association).
Fundacin Cetmo Gua de proveedores de Gestin Logstica, Certificacin Europea

tecnologa. de Logstica (ECBL) de ELA (European
Logistics Association).
Recomendaciones AECOC para la logstica.
Gestin de Transporte, Certificacin
Revista Distribucin, Logstica y Almacena- Europea de Logstica (ECBL) de ELA
je. (European Logistics Association).
Revista Logstica, Paquetera y Gestin de Inventarios, Certificacin

Almacenaje, marzo 2006. Europea de Logstica (ECBL) de ELA
(European Logistics Association).
Ministerio de Fomento: www.fomento.es

Anexos
ponibles, etc.), y acciones de sensibilizacin, la
realizacin del I Taller Nacional de Tecnologas
aplicadas al Sector Transporte y Logstica.
Desayuno tecnolgico sobre

Operadores Logsticos.
Valladolid, 9 de Julio de 2008
Asistentes
Froiln Dez de la Vega, Jefe de Proyecto, Pro-

grama Emprendedores. Servicio Sociedad Di-
gital del Conocimiento de la Junta de Castilla
y Len.
1. Proyecto de Dinamizacin TIC Vctor Snchez, Gerente de proyectos de Fun-
del Sector Transporte detec.
y Logstica
Jos Luis Rodrguez, Responsable de zona de
El proyecto Dinamizacin TIC del Sector Trans- de Gefco.
porte y Logstica se enmarca en el programa
Emprendedores de Consejera de Fomento de Arturo Casorrn, Responsable de zona de
la Junta de Castilla y Len, y est coordinado Luis Simoes.
en colaboracin con la fundacin Fundetec, el
Centro Espaol de Logstica (CEL) y la asocia- Pedro Miguel Rodrguez, Director adjunto de
cin CyLog. Su objetivo es crear un punto de Logstica de Geodis.
encuentro entre los diferentes agentes que li-
deran el sector, la Administracin Pblica y los Marcos Fierro, Director de Informtica de
desarrolladores TIC, para identificar las lneas Norbert Dentressangle.
estratgicas de su inclusin en la Sociedad de
la Informacin. Javier Torres, Director de Logstica de Galletas
Gulln.
El proyecto contempla una serie de actuacio-
nes, entre las que se encuentra la celebracin Jos Vicente Atienza, Director de Logstica de
de encuentros entre los agentes del sector (de- Grupo Indal.
sayunos tecnolgicos), la realizacin de diag-
nsticos y asesoramientos tecnolgicos a Tra- scar Sarmiento, Responsable de Logstica
bajadores Autnomos y Micropymes del sector, de Divisa Red.
la edicin de un Libro Blanco de las TIC para el
Sector (situacin actual, principales necesida- Fernando Ceruelo, Responsable de Logstica
des y carencias, tipologas de soluciones dis- en Valladolid de El Corte Ingls.

Javier Ochoa, Director de Unidad de Negocio desarrollo de una relacin satisfactoria entre
de Movilidad de ITDeusto. cliente y proveedor. En el fondo, la clave est
en si se externaliza toda mi operativa logstica
Mauricio Aguilar, de Nodalia. con el proveedor o no. Si es as, debo con-
fiar plenamente en que su tecnologa es mejor
En este encuentro se destac que la des- que la ma y ser yo quien me interconecte a su
confianza entre operadores logsticos y clien- ERP. Si no se da una externalizacin plena de
tes es la piedra de toque para optimizar todo mi operativa, debe ser el operador quien adop-
lo que puede ofrecer el mercado tecnolgico te mi sistema o quien se interconecte al mo a
en la optimizacin de servicios prestados, travs de interfases fiables. Se da, adems,
pues hoy da cubre todos los retos que se le el caso de que gran parte de los grandes de
plantean a la cadena. hoy son resultado de interminables procesos
de fusin en los que no se ha puesto el nfa-
Vivimos tiempos difciles en la economa sis necesario en la integracin de sus plata-
espaola, y el sector de la subcontratacin formas tecnolgicas.
logstica no poda ser un caso aislado: tras
ms de una dcada de crecimientos importan- La respuesta de los operadores logsticos
tes y condiciones financieras extremadamente gir en torno a tres puntos: falta de confianza,
ventajosas, parece que ha llegado el momen-
to del ajuste y de que, realmente, aquellos
actores que han sabido fortalecer mejor sus
posiciones, sobrevivan.
A nadie se le escapa que el desarrollo tec-

nolgico es fundamental en todo eso. Pero, a
qu precio y con qu retornos? sta fue la pre-
gunta que, en el fondo, gravit durante toda
la reunin y en torno a la cual fueron desgra-
nndose diagnsticos y soluciones relativas al
anlisis de cada uno de los eslabones de la
cadena.
El primer punto que se abord fue la ges-

tin de la informacin en lo referente a la si-
tuacin y movimientos de stock.
En lneas generales, los clientes no tienen

confianza en los operadores, por considerar
que sus plataformas tecnolgicas carecen de
la solidez que demanda este tipo de gestin.
Adems, se incidi en un requisito indispen-
sable para el nacimiento de la confianza: el
Anexos 135
nula aceptacin del traslado al cliente de los Sin embargo, la cultura imperante en el
costes derivados de la aplicacin de nuevos mercado espaol entre empresas clientes y
desarrollos tecnolgicos y falta de estandari- proveedoras hace que las primeras sientan
zacin de los parmetros logsticos en la ma- una desconfianza visceral hacia las segundas
yor parte de las empresas cargadoras. y, en muchas ocasiones, un sentimiento de
superioridad que no tiene fundamento alguno,
En demasiadas ocasiones, el cliente pre- pues todava hay muchas firmas que no tienen
tende que sea el operador quien ponga or- una gestin moderna de su cadena.
den en su casa. Eso slo se puede hacer si
el cliente confa plenamente en nosotros. En De hecho, no es infrecuente que cuando un
caso de que no exista esa confianza, debe operador propone una mejora al cliente, ste
tener perfectamente estandarizados sus pa- pretenda implantarla sin contraprestacin al-
rmetros logsticos. Que nadie dude que es- guna para su proveedor. Eso implica desmo-
tamos dispuestos a asumir cualquier tipo de tivar al operador en su funcin innovadora.
externalizacin, sea cual sea el coste de su
arranque. Pero, desde luego, ese tipo de dis- Almacenaje
ponibilidad va a depender del grado real de
partenarizacin que est dispuesto a asumir En la aplicacin de tecnologas al eslabn co-
el cliente. O lo que es lo mismo: la aceptacin rrespondiente al almacenaje, todos los clien-
de estas mejoras en el precio final del servicio tes coincidieron en afirmar que la tecnologa
ofrecido. disponible cubre ya cualquier tipo de necesi-
dad sin problemas, y que la inversin en nue-
A continuacin, los operadores destacaron vas aplicaciones responde a posicionamien-
el concepto de experiencia multisectorial tos competitivos ms que a necesidades no
como una de sus principales fortalezas: Real- cubiertas.
mente, un operador logstico competitivo debe
estar en condiciones de dar al cliente lo que Los nuevos desarrollos (RFID, cdigo bima-
ste quiera. En el caso de que exija una tec- tricial, etc.) contribuyen a mejorar la precisin
nologa de vanguardia, nosotros hacemos el de la operativa. El elemento donde la tecnolo-
estudio del coste de su aplicacin y podemos ga ser clave para determinar su adquisicin
llegar a proponerle alternativas ms rentables, o no es que dote de esa mayor flexibilidad a
pues al ser proveedores multisectoriales tene- la operativa integral del almacn. Este factor,
mos una amplia experiencia en aplicabilidad de aunque no constituye un poderoso elemento
tcnicas en sectores aparentemente ajenos. de marketing, es la clave para ser competiti-
vos hoy da.
En este punto, el representante de Gulln
sali en apoyo de los operadores logsticos: El otro punto sobre el que discurrieron las
Yo he tenido la experiencia de trabajar tan- argumentaciones fue el de la gestin de los
to para cargadores como para operadores y recursos humanos ante las TIC.
puedo decir a favor de estos ltimos que la
mayor parte de ellos son grandes expertos en La tecnologa que se aplique ha de ser de
su campo de trabajo. fcil aprendizaje, no slo por el nivel formati-

vo habitual en el personal del almacn, sino mos o en la compra de un operador de trans-
porque durante estos aos de pleno empleo porte, sin pararse a poner orden en su propia
tcnico se ha producido la entrada masiva de casa y a estudiar la integracin tecnolgica de
inmigrantes en el sector y han aumentado es- todo lo adquirido o contratado.
pectacularmente los niveles de rotacin. En
este sentido, se seal que el uso del picking Eso provoca que cada vehculo tenga su pro-
vocal ha sido fundamental para mejorar los pio sistema de localizacin pero que no exista
tiempos de aprendizaje y la productividad del un verdadero sistema de localizacin integral
personal de almacn en las empresas que lo de la flota, de forma que tenga la capacidad
han implantado. de reaccionar ante requerimientos espont-
neos del cliente o, simplemente, de ser ms
Tambin debe afrontarse el problema de eficaces en la operativa cotidiana.
los diferentes convenios colectivos en cada
provincia espaola, algo que afecta de lleno a En sectores tan regulados como el alimen-
los operadores con plataformas logsticas en tario o el farmacutico, un operador es objeto
diversos puntos de la geografa espaola. de deseo si demuestra que puede controlar
en cada momento las rutas por las que viaja
Los operadores plantearon que uno de una referencia concreta.
los servicios que ofrecemos al cliente es el
de proporcionar un informe anual de bench- La tecnologa existe, y es aplicable no slo
marking de sus competidores, para demostrar al control de la carga sino tambin a otros as-
que se le estn ofreciendo las soluciones tec- pectos como la seguridad del conductor o del
nolgicas ms ptimas. Estos informes sue- vehculo. Sin embargo, como hasta ahora la
len mostrar que, en la mayor parte de las oca- demanda de servicios superaba a la oferta,
siones, lo importante no es la implantacin no se dieron las condiciones para que fructi-
tecnolgica, sino la labor de modernizacin ficara una tendencia a invertir en la implanta-
de la gestin de la cadena como paso previo cin de los sistemas citados. Si se cumpliera
a una renovacin tecnolgica. Quizs, uno de con la mxima de que en tiempos de crisis es
nuestros grandes defectos ha sido no saber cuando hay que sobresalir sobre la competen-
convencer al cliente de que tenemos la sufi- cia, sera esperable que se invirtiera en estas
ciente capacidad tecnolgica para cumplir con mejoras por parte de los operadores. Pero la
sus requisitos, aunque para ello no sea nece- realidad es que se incide mucho en el recorte
sario contar con herramientas punteras. de gastos, y eso afecta de lleno al desarrollo
tecnolgico.
En el caso del transporte, los clientes se
mostraron muy exigentes: Los operadores que llevaron la voz cantante
en este apartado fueron aquellos que tienen
En nuestra opinin, los operadores arras- presencia tanto en el mercado ibrico como
tran un gran dficit tecnolgico en la gestin en el britnico y el centroeuropeo: Habra que
integrada de flotas. Hasta hace poco tiempo, aadir un elemento ms para entender hasta
el aumento de su oferta de transporte se fun- qu punto la confianza y la colaboracin son
damentaba en la contratacin de ms autno- bsicas. Aquellos que tenemos experiencia de
Anexos 137
trabajo en Reino Unido y Centroeuropa hemos Para ellos, era fundamental el establecimiento
podido conocer de primera mano la frmula del de protocolos de trabajo, por encima de cual-
Open Book. Este concepto de trabajo supone quier herramienta tecnolgica: Es fundamen-
que si el cliente le asegura al operador un mar- tal un protocolo de trabajo en el que cada una
gen de beneficio sobre sus costes operativos, de los profesionales del operador tenga desig-
sean estos cuales fueren, y siempre y cuando nado su interlocutor en la empresa-cliente, de
el proveedor sea transparente a la hora de de- forma que pueda responder adecuadamente a
mostrar su esfuerzo en todos los mbitos para lo que se le plantea en cada momento.
la mejora continua (TIC, operaciones, etc.), se
produce una dinmica impresionante en cuan- La externalizacin del SAC tena conside-
to a la implantacin de nuevas tecnologas sin raciones diferentes: Se han dado casos en
necesidad de que el cliente presione. los que un operador logstico ha asumido el
SAC de su cliente, pero creo que se no debe
Ahora bien, es muy difcil que un cliente del ser un negocio en el que deba entrar el opera-
mercado espaol acepte esta frmula, pues dor, pues su core business es la gestin de la
supone tener que sentarse a hablar de igual a distribucin fsica. Todos los dems campos
igual con su proveedor. Ante ese reto, Javier que intente abarcar le distraern de eso y de
Torres respondi: Yo he tenido ocasin de cualquier esfuerzo inversor en TIC. De hecho,
conocer la frmula del Open Book en el Rei- los casos exitosos de asuncin del SAC no se
no Unido, gracias a mi periodo de trabajo en han dado en operadores propiamente dichos,
Exel. Si hubiera algn operador con presencia sino en 4PLs, que son brokers de servicios
en Espaa que me demostrara su capacidad con una poderosa plataforma tecnolgica. En
para aplicarla, apostara muy fuerte por l. De Espaa se echa de menos esta figura, que es
hecho, mi experiencia de trabajo en operado- muy usual en Reino Unido.
res logsticos me ha mostrado que el ROI del
Open Book para el cliente es rapidsimo pero Finalmente, se abord el tema de la trazabi-
que, para el operador, es de aos si no est lidad.
realmente preparado para asumirlo.
Los operadores apelaron a la labor de los
En el eslabn de atencin al cliente se plan- consultores tecnolgicos, cuya aportacin
tearon dos temas: la subcontratacin del Ser- consideran esencial para proponerles diferen-
vicio de Atencin al Cliente (SAC) del opera- tes tecnologas, permitirles su comprobacin
dor al cargador o distribuidor. y poner en marcha proyectos piloto con ellos.
En un mercado donde los discursos corpo- Por parte de los clientes, se expres que
rativos imperantes subrayan la necesidad de estamos razonablemente satisfechos con la
la satisfaccin del cliente como razn de ser, capacidad que se puede esperar de algunos
esta rea se antoja como estratgica. Ante operadores para realizar la trazabilidad de
eso, se puede externalizar o no? nuestras mercancas, pero lo cierto es que
las empresas alimentarias, por ejemplo, tie-
Los operadores prefirieron callar y limitarse nen un gran inters en estar a la vanguardia
a escuchar los comentarios de sus clientes. en este tema.

La posicin de los operadores fue unnime: Disposicin de los clientes afectados por
Estamos abiertos a adoptar cualquier tecno- normativas especiales de trazabilidad (sec-
loga siempre que el cliente est dispuesto a tor alimentacin y farmacia) a pagar ms
pagar. Incluso, a realizar pilotos con RFID. por los ser vicios de un operador si ste
ofrece una tecnologa no comn en el mer-
Conclusiones cado.
Necesidad de que haya ms 4PLs para asu-
Las principales conclusiones que se obtuvie- mir eslabones de la cadena de alto valor,
ron de este enriquecedor encuentro fueron: donde la tecnologa es fundamental, como
en Servicio de Atencin al Cliente.
Falta de confianza de los clientes hacia los
operadores logsticos en cuanto a su capa-
cidad tecnolgica. Gran parte de esta des- Desayuno tecnolgico sobre
confianza radica en que muchos operadores Transporte Ligero. Len,
no han puesto nfasis en integrar sus dife- 16 de septiembre de 2008
rentes plataformas tecnolgicas.
Existe una fuerte demanda de los clientes Asistentes
a los operadores en lo que a tecnologas de
gestin integral de flotas de transporte se Froiln Dez de la Vega, Jefe de Proyecto, Pro-
refiere. El uso del GPS o la tecnologa de grama Emprendedores. Servicio Sociedad Di-
localizacin va satlite en camiones indivi- gital del Conocimiento de la Junta de Castilla
duales ya est extendido, pero no la posibi- y Len.
lidad de detectar de forma integral en una
flota una referencia concreta. Vctor Snchez, Gerente de proyectos de Fun-
Los operadores y sus clientes apuestan detec.
por asumir nuevas y potentes aplicaciones
tecnolgicas en los almacenes, siempre y Armando Lpez Anadn, Secretario general de
cuando stas sean fcilmente asimilables UPTA Castilla y Len.
por los operarios y su implantacin suponga
aumentar la flexibilidad de la operativa. En Asuncin Martn Carretero, Secretaria Gene-
este sentido, se cit el picking por voz como ral de Fenadismer.
una autntica revolucin en el sector.
Los operadores logsticos se muestran lvaro Aldama, Telefnica Mviles I+D+i.
abiertos a invertir en nuevos desarrollos
tecnolgicos siempre que el cliente acepte Antonio Hernndez y lvaro Martn Olalla, Di-
sentarse a hablar con ellos de igual a igual y rector de Operaciones y Jefe de Proyecto de
establezca contratos a largo plazo o acepte GMV.
asumir los costes de las innovaciones.
Falta de estndares claros de la mayor par- Leoncio Fernndez, Fecalbus.
te de los clientes, as como escasa inver-
sin de los operadores en interfaces que Toms Castro, Director general de Proconsi.
faciliten la conexin entre sistemas.
Anexos 139
sector, ya que la velocidad con que stas evo-
lucionan dificulta su amortizacin por parte de
las compaas que invierten en ellas. La exis-
tencia de unos estndares de mnimos con
unas directrices de mbito nacional facilitara,
a juicio de los participantes, la tecnificacin
de estas empresas. Desde los sectores de
pequeos empresarios se defiende que de-
bera ser el sector pblico quien asumiera la
iniciativa.
Los transportistas tambin se lamentaron

de la falta de informacin de que disponen en
relacin con las Tecnologas de la Informacin
y la Comunicacin (TIC), ya que consideran
que las asociaciones sectoriales no pueden
facilitarles los conocimientos necesarios res-
Javier Ramos, Responsable regional de Aso- pecto a la disponibilidad de determinadas so-
ciaciones de Autotaxi de Uniatramc. luciones tecnolgicas de utilidad y a los bene-
ficios que stas les aportaran. A la carencia
Ramn Gutirrez, Responsable del proyecto de informacin se une la falta de la formacin
CEL en Castilla y Len. necesaria para obtener todas las utilidades y
sacarles el mximo rendimiento.
Jess Valle, Responsable nacional de Asocia-
ciones de Autotaxi de Uniatramc. Intereses encontrados
En este desayuno se destac que las apli- Armando Lpez, secretario general de UPTA
caciones y soluciones que desarrollan los Castilla y Len, destac la fuerza del autno-
proveedores de tecnologa no responden a mo en el sector transporte ligero, y cifr el n-
las necesidades reales del sector transporte mero de trabajadores autnomos en Castilla y
ligero, por lo que existe un desajuste entre la Len en 233.00 personas. Vctor Snchez, de
oferta y la demanda provocado por el desco- Fundetec, destac la importancia de que sean
nocimiento mutuo entre los transportistas y los propios agentes del sector quienes esta-
los desarrolladores tecnolgicos. La finalidad blezcan las prioridades y las demandas para
del encuentro era conocer de primera mano que sean despus las Administraciones las
las exigencias del sector transporte ligero en que busquen soluciones bien mediante pro-
materia de soluciones tecnolgicas y proble- gramas de ayudas o subvenciones, bien me-
mas relacionados con la implantacin de nue- diante la bsqueda de soluciones tcnicas y
vas tecnologas. tecnolgicas- a la medida de esas demandas.
En el encuentro se destac la necesidad En esta lnea, el representante de la Jun-

de estandarizar las tecnologas aplicables al ta de Castilla y Len, Froiln Dez de la Vega,

enumer las iniciativas que la Junta tiene en los nuevos tacgrafos digitales: extraerlos e
marcha para el fomento de la sociedad digital. interpretarlos correctamente.
Programas como Pyme Digital o el proyecto
Emprendedores destacan como modelo de Toms Castro, de Proconsi, consider que
insercin digital mediante el diagnstico de hay que fomentar la formacin en tecnolo-
la realidad tecnolgica en las empresas y el gas, ya que eso es lo que va generando cultu-
asesoramiento a medida en materia de solu- ra TIC y aadi que sa es una misin de la
ciones tecnolgicas acorde al modelo de ne- Administracin. Castro tambin apunt que
gocio de cada empresa. quizs las asociaciones del transporte debie-
ran tener departamentos de compras que per-
Javier Ramos abri el turno de intervencio- mitieran realizar volmenes importantes de
nes explicando que la corta vida operativa de adquisiciones y rebajar as el precio o exigir
las aplicaciones tecnolgicas retrae las inver- alguna condicin tcnica o tecnolgica en las
siones que deben realizar los profesionales aplicaciones para la gestin del transporte.
del transporte. Explic su propio caso como
integrante de una de las asociaciones del taxi En este aspecto abund Jess Valle, quien
de Valladolid: instalaron una red de trunking reconoci que en esta materia fallamos las
que ha tenido que migrar hacia un sistema asociaciones, que no sabemos difundir las
GPRS, con el coste aadido que conlleva. No soluciones existentes. Valle seal que son
podemos cambiar de sistema cada cuatro los pequeos transportistas quienes ms ne-
aos, se lament. cesitan la tecnologa para aquilatar costes y
que, paradjicamente, son quienes ms pro-
La representante de Fenadismer, Asuncin blemas de acceso presentan. Adems, recla-
Martn, reclam primero informacin y des- m argumentos para atraer a los trasportistas
pus formacin, y solicit a las Administra- hacia la tecnologa y relat cmo, con el fin
ciones ayudas econmicas para un sector de dotar de mayor seguridad a los taxistas de
constituido en gran parte por transportistas Salamanca, pudieron instalar un sistema de
autnomos que tienen problemas incluso radiobsqueda y radiolocalizacin en los taxis
para asistir a formacin, ya que mientras de la ciudad.
estn formndose no pueden trabajar. La
frmula de trabajo de los trabajadores aut- En este punto, el representante de Tele-
nomos dificulta, a su juicio, pautas de amor- fnica Mviles, lvaro Aldama, dijo que las
tizacin de las inversiones que, en el caso de tecnologas existen, aunque es cierto que hay
los autnomos, engrosan el captulo de unos ciertas barreras, bien econmicas, bien de
gastos ya muy elevados. formacin, que desde las empresas de telefo-
na y de servicios tratamos de solventar.
En materia puramente tecnolgica, Martn
pidi ayuda para hacer llegar la informacin Antonio Hernndez, director general de
de los sistemas y soluciones tecnolgicas GMV, consider que las ayudas a la adqui-
existentes a los trabajadores del transporte, sicin de tecnologa estn bien, pero no van
as como la creacin de soluciones ms sim- a ser el motor que promueva el desarrollo de
ples que les permitan conocer los datos de las TIC. En su opinin, son las empresas
Anexos 141
las que deben hacer atractiva la adquisicin nuevas tecnologas, pero hay una manifiesta
de tecnologa. Explic cmo en GMV han mi- falta de informacin sobre estas soluciones
grado de un sistema que venda modelos de que solamente produce confusin en el sector
inversin a otro que ahora propone un mode- al que van dirigidas, ya que cada empresa
lo de ser vicio, y propuso alinear a los provee- propone soluciones que no son compatibles
dores de tecnologa. con las de otras compaas.
Froiln Dez intervino en este punto para Seguimiento

opinar que si no se cuenta con las necesida-
des de los agentes, no se valoran las iniciati- En la reunin de Len se subray la impor-
vas adoptadas desde la Administracin. tancia de organizar foros de estas caracters-
ticas, que permiten acercar posiciones entre
Ramn Gutirrez consider que los peque- los diferentes agentes implicados en el sector
os empresarios y autnomos deben poner transporte y logstica con el objetivo de mejo-
voluntad y entender que la tecnologa apor- rar su situacin desde el punto de vista de la
ta valor aadido, y aadi que el pequeo adopcin de las TIC y, por lo tanto, su produc-
transportista que no se adhiera a las nuevas tividad y competitividad.
tecnologas va a quedar fuera del mercado, va
a desaparecer. En este sentido, los asistentes sugirieron
a los organizadores que den a este desayuno
Problemas tecnolgicos una continuidad en el tiempo, un seguimiento.
De ah que se anunciara la celebracin, antes
Leoncio Fernndez, de la Asociacin de Auto- de acabar el ao, de un taller sobre tecnolo-
cares y Autobuses de Castilla y Len, intervino gas aplicadas al sector en Castilla y Len en
para exponer que a su juicio, el reto es que el que se presentara el Libro Blanco de las
no existe un software unificado, lo que hace TIC en el Sector de Transporte y Logstica,
que el uso de la tecnologa no sea rentable. elaborar con las conclusiones extradas de
Segn explic, seran necesarios estndares estas acciones, y que servir como punto de
de informacin y debera ser la Administracin partida de un anlisis ms exhaustivo de to-
la que exigiera en soportes informticos, y no das las carencias, necesidades, aplicaciones
en papel, cierto tipo de documentos. Con ello tecnolgicas y experiencias de xito de las
conseguira que los transportistas se vieran empresas de transporte y los operadores lo-
obligados a familiarizar con la tecnologa. Por gsticos espaoles.
otro lado, acus a los desarrolladores de pro-
ductos de estar fabricando soluciones que la Perfil sectorial
industria del transporte no necesita, ponien-
do sobre el tapete la descoordinacin entre El 51,35% de las 17.633 empresas transpor-
transportistas, desarrolladores y Administra- tistas que operan en Castilla y Len (9.551 de
cin que existe en esta materia. servicio pblico y 8.082 privadas) no dispone
de centro de trabajo, frente a un 20,17% que
El representante de Astaja, Emilio Snchez, encuentra acomodo en un polgono indus-
afirm que cada vez se introducen ms las trial, un 11,25% que se asienta en un rea

urbana y un 10,79% que s tiene una terminal Emilio Snchez Garca, Gerente de ASTASA.
o un centro de transporte. Son datos del Estu-
dio Sectorial sobre la situacin y perspectivas Pablo Lorenzo Vidal, Presidente de la Asocia-
en el Transporte de Mercancas por Carretera cin Provincial Profesional de Transporte Dis-
de Castilla y Len, elaborado por la Confede- crecional de Mercancas de Len (ALTRADIME-
racin de Organizaciones Empresariales de la CYLTRA).
Comunidad (CECALE) en 2007 a partir de 384
entrevistas a profesionales del sector. lvaro Aldana, Telefnica Sistemas I+D+i.
Castilla y Len es la quinta comunidad en Jos Mara Sanz, Gerente de la Asociacin de

el rnking nacional por volumen de empresas Transportistas de Burgos (ASEBUTRA)
en el sector pblico, por detrs de Catalua,
Andaluca, Madrid y Valencia, segn datos del Yolanda Martnez Abejn, Directora tcnica
Ministerio de Fomento correspondientes a de Asebutra.
2007. Las 9.551 empresas transportistas de
servicio pblico, las 8.082 del sector privado Jorge Llorente Ortega, Fetracal.
y los 317 operadores (en esta categora la re-
gin es la octava del pas) que se concentran Jos Antonio Fernndez Garca, presidente de
en territorio castellano-leons representan el Uniatramc-UGT.
7,15%, el 7,99% y el 5,36%, respectivamente,
sobre el total nacional. Diana Doyage Martn, Tcnico de la Federa-
cin Nacional de Asociaciones de Transporte
de Espaa (FENADISMER).
Desayuno tecnolgico sobre
Transporte de Mercancas.
Burgos, 23 de septiembre de 2008
Asistentes
Mariano Daz Arenas, Jefe de servicio de So-
ciedad Digital del Conocimiento de la JCYL.
Victor Snchez, Gerente de Proyectos de Fun-

detec.
Armando Lpez Anadn, Secretario general de

UPTA Castilla y Len.
Eduardo Abad Sabars, Delegado nacional de

UPTA, sector transporte.
Ignacio Benito Ciria, Delegado sector trans-

porte UPTA Castilla y Len.
Anexos 143
El grado de tecnificacin del sector trans- Otra de las principales cuestiones que sur-
porte de mercancas est limitado por una do- gi fue la necesidad de formacin entre los
ble carencia: la falta de formacin en el uso profesionales del transporte y la falta de tiem-
de las tecnologas y la falta de informacin po para poder asistir a clases o cursos. En
sobre las aplicaciones existentes y las posibi- este apartado, los responsables de formacin
lidades que pueden ofrecerle al transportista. de las asociaciones de transportistas ofrecie-
Por ello, un primer paso para acometer la mo- ron un catlogo de las soluciones que estn
dernizacin del sector debera ser la elabora- aplicando y que van desde ofrecer cursos en
cin de un catlogo de necesidades que las sbados y festivos (entrando en conflicto con
Administraciones Pblicas y los proveedores la tendencia a la conciliacin de la vida fami-
tecnolgicos tuvieran en cuenta a la hora de liar) hasta adecuar los mdulos de formacin
dar solucin a sus problemas. stas son al- a los periodos de descanso en ruta de los
gunas de las conclusiones extradas de este transportistas. Sobre este aspecto, lvaro
desayuno de trabajo. Aldana aadi que la existencia de talleres
tecnolgicos para transportistas es mnima a
Mariano Daz, jefe de servicio de Sociedad pesar del inters que las empresas operado-
Digital del Conocimiento de la Junta de Cas- ras de tecnologas muestran por este sector,
tilla y Len, destac que desde la Adminis- y apunt que las asociaciones profesionales
tracin se impulsa la deteccin de necesida- deberan ser el canal a travs del cual se arti-
des y la implantacin de tecnologa a travs cularan este tipo de iniciativas.
de diversos programas y reconoci que es
importante que se fomente la coordinacin Emilio Snchez reclam un mayor esfuerzo
entre los agentes implicados. Eduardo Abad, de todos los agentes involucrados y presentes
delegado nacional de UPTA para el sector en la mesa, ya que las Tecnologas de la Infor-
transporte, consider que en el sector exis- macin son importantes y existen problemas
te preocupacin por rentabilizar la actividad de dispersin y movilidad en el sector. En este
de transporte, y que las tecnologas deben punto, fue Silvestre Carrazo, de TELVENT quien
servir para aproximar al autnomo econmi- centr la cuestin al sealar que es necesa-
camente dependiente a las prcticas de las rio un catlogo de necesidades del sector que
empresas para las que trabaja. Abad propu- sirva a los tecnlogos para conocer qu tipo
so, adems, la creacin de centros logsticos de aplicaciones deben desarrollar. Vctor Sn-
para el pequeo transportista que pudieran chez, de Fundetec, reforz esta opinin y revel
servir de punto de encuentro y ofrecer zonas que este catlogo ya se est haciendo.
comunes que pudieran servir como centros de
formacin. Dispositivos sencillos y asequibles
Los problemas derivados de la implantacin Los asistentes se mostraron de acuerdo en la

y utilizacin de tacgrafos digitales fueron tra- variedad de los perfiles profesionales de los
tados desde diversas perspectivas: desde la trabajadores y empresas del sector transporte
pluralidad de marcas que ofrecen los tacgra- de mercancas. No obstante, el perfil de las
fos hasta los problemas de reconocimiento y necesidades tecnolgicas de los transportis-
objetivacin de los datos. tas se fue delimitando a lo largo de la reunin.

FENADISMER, por ejemplo, revel a travs de tra, ya que en el transporte de mercancas las
Diana Doyage que ya disponen de un dis- necesidades son individuales.
positivo que se acerca a las caractersticas
demandadas por los transportistas, pero con Respecto a las exigencias econmicas que
un coste demasiado elevado. Para Doyage, supone mantenerse al da en relacin con las
toda la tecnologa necesaria existe, y si los nuevas tecnologas, los asistentes reconocieron
proveedores tecnolgicos comercializaran un el escaso entusiasmo que despierta entre los
producto con un coste entre 400 y 500 euros, asociados la creacin de centrales de compras,
los trasportistas veran la necesidad de dispo- que permitiran reducir el impacto econmico de
ner de l y no dudaran en adquirirlo. la adquisicin y mantenimiento de equipos, as
como servir de canal a los proveedores de tec-
Finalmente, los asistentes coincidieron en nologa para conocer las necesidades del sector.
que para que las necesidades de los trans- Eduardo Abad, de UPTA, consider que este tipo
portistas quedaran cubiertas debera desa- de soluciones deberan ser proporcionadas a
rrollarse un dispositivo fcil de manejar, prc- travs de centros logsticos para autnomos,
tico, intuitivo y de precio ajustado que, entre en los que cabra adems impartir formacin y
otras utilidades, incluyera: una pantalla tctil mostrar cmo ahorrar costes con la aplicacin
de cierto tamao, un navegador con carto- de las nuevas tecnologas.
grafa especfica para vehculos pesados (que
indique los polgonos industriales, el radio de Solamente en Castilla y Len existen
giro para camiones, la altura de los tneles, 337.000 trabajadores autnomos, y aunque
etc.), un sistema de localizacin, acceso a no todos pertenecen al sector transporte, s
Internet que permita facturar online a sus es posible hacerse una idea de la fuerza eco-
clientes, y acceso a centrales de cargas, que nmica que supondra para una asociacin
ofreciera la posibilidad de descargarse el ta- centralizar las compras y establecer modelos
cgrafo digital, grficos con los tiempos de de fidelizacin para usuarios autnomos.
conduccin y de descanso, un software de
comparativa de costes (de gastos de com- Dinamizacin tecnolgica
bustible, etc.), y que fuera de utilidad tanto
para las empresas de transporte como para Nuevamente en este encuentro se incidi en
los autnomos, es decir, que tuviera aplica- la necesidad de no quedarse en los meros
ciones compatibles. anlisis y pasar a la accin para conseguir que
la situacin tecnolgica del sector mejore, y
Por otro lado, se asegur que pretender de- se valor positivamente la celebracin de un
sarrollar algo estndar para todos sera una taller sobre tecnologas aplicadas al transpor-
locura, como seal Pablo Lorenzo, de Cyl- te y la logstica.
Anexos 145
y que puede llevar al fracaso de un proyecto
basado en este tipo de comercio: la gestin
logstica. El principal desafo es afianzar la fia-
bilidad y lealtad de sus clientes, por lo que el
desarrollo sostenible de una logstica adecua-
da a las necesidades de la propia empresa
y sus clientes constituye el eje principal del
comercio electrnico.
La problemtica de la logstica no afecta en ex-

clusiva al consumidor final, sino que supone un
importante freno para la empresa, que muchas
veces observa cmo fracasa una operacin co-
mercial debido a sus elevados costes logsticos.
Principalmente existen dos dificultades es-

pecficas asociadas al comercio electrnico.
2. El comercio electrnico La primera de ellas es el conocido problema
de la ltima milla, es decir, el ltimo tramo
El comercio electrnico se ha convertido en del trayecto que recorre un pedido antes de
una realidad, en una nueva posibilidad de co- ser entregado a su comprador. La dispersin
mercializar a travs de un medio, Internet, que geogrfica de los clientes, pedidos con pocas
se encuentra abierto 24 horas al da durante referencias y escasas unidades por referencia,
365 das al ao, y con un escaparate a nivel as como las condiciones en que la entrega
mundial. Al mismo tiempo, la mayor utilizacin domiciliaria ha de producirse constituyen los
de los medios electrnicos est modificando tres pilares bsicos sobre los que se asienta
la manera en que las empresas se relacionan este concepto. Una superacin eficaz de esta
con sus clientes y proveedores. barrera representa el primer paso para garan-
tizar el xito de la gestin logstica.
El comercio electrnico supone un nuevo
canal de ventas adicional, pero implica que La segunda de las cuestiones la constituye
aquellas empresas que decidan incorporar la logstica inversa. En el mbito del comer-
esta modalidad deben estar dispuestas a su- cio electrnico, la divinizacin del cliente, su
frir una reestructuracin tanto en sus modos posible arrepentimiento sbito, as como los
de trabajar como en los medios y herramientas posibles errores en la toma de datos tienen
que utilizan para ello, adaptando su forma de como resultado la devolucin inmediata de
pensamiento a este nuevo canal comercial. los productos adquiridos, lo que conlleva unos
elevados gastos para el vendedor. Por ello, es
La pequea y mediana empresa se enfrenta preciso que ste disee un completo y eficaz
a un reto que en muchos casos puede conver- sistema de verificacin, recogida, clasificacin
tirse en el principal obstculo para su desarro- y redistribucin de estos bienes para optimizar
llo dentro del mbito del comercio electrnico, el proceso al mximo y minimizar los costes.

Estas dificultades resultan an ms eviden- Asimismo, se reflejan las posibles solucio-
tes en las pymes, ya que el margen de manio- nes o alternativas existentes en la actuali-
brabilidad de que disponen en el mercado es dad, tanto a nivel autonmico como nacional
bastante inferior al de las grandes compaas, e internacional, analizando, de cada una de
y la asuncin de unos costes logsticos excesi- ellas, sus ventajas y desventajas, as como su
vamente elevados podra significar su cierre. posibilidad de aplicacin prctica en nuestro
mercado con sus especialidades geogrficas,
Consciente de esta realidad, el Observato- jurdicas, sociales, econmicas, etc. Para que
rio Regional de la Sociedad de la Informacin dichos ejemplos sean ms tiles, se buscan y
de Castilla y Len (ORSI) ha publicado el es- analizan dentro de los mismos aquellos casos
tudio eLogstica: La problemtica de la logs- de xito que hayan sido o sean ms significa-
tica en el comercio electrnico (disponible tivos y que se encuentren principalmente en
en www.orsi.es), que analiza la problemtica Castilla y Len.
asociada a la logstica en el comercio electr-
nico de productos tangibles, principalmente Por ltimo, el informe ofrece una serie de
en pymes y micropymes. En concreto, se estu- recomendaciones orientadas a las pymes y
dian los diferentes obstculos que se pueden micropymes castellanas y leonesas, entre las
presentar desde que el empresario toma la que se pueden encontrar consejos tiles para
decisin de promocionarse y vender sus pro- abordar la planificacin logstica en el negocio
ductos a travs de la Red hasta la venta del de comercio electrnico.
bien y su recepcin por el consumidor final,
as como el conjunto de incidencias que en
ese momento pudieran surgir.
Anexos 147
3. Programa Empresas en Red de mecanismos de apoyo para favorecer la in-
corporacin de dichas aplicaciones.
Por consiguiente, el Programa tiene como

objetivo la formacin en cada uno de los sec-
tores de actividad a los que se dirija, de una
La entidad pblica empresarial red.es ha pues- masa crtica de empresas que, con criterios
to en marcha, en colaboracin con la Junta de estrictamente pragmticos y de rentabilidad,
Castilla y Len, un nuevo Programa para el Im- adopten decisiones de inversin en tecnologa
pulso de la Empresa en Red, Empresas en Red que incidan efectivamente en la productividad
(www.empresaenred.es), enmarcado en el Plan y competitividad de las mismas, lo que produ-
Avanza 2006-2010 para el desarrollo de la So- cir un efecto tractor sobre el resto de empre-
ciedad de la Informacin y de Convergencia con sas del sector.
Europa, y entre CC.AA. y Ciudades Autnomas,
que ha sido promovido por el Gobierno para Inversin
cumplir con los objetivos marcados por la Es-
trategia de Lisboa. Concretamente, pertenece Con unas inversiones previstas de ms de 6,7
al rea de actuacin de Economa Digital, que millones de euros hasta 2013, el convenio
tiene como objetivo impulsar el desarrollo de contempla una dotacin inicial de 1,94 millo-
las Tecnologas de la Informacin y las Comuni- nes de euros para 2008, de los que la Junta
caciones (TIC) en Espaa y la adopcin de las de Castilla y Len aportar 750.000 euros y
nuevas tecnologas por parte de las pymes. red.es 1.190.000 euros, destinados a finan-
ciar las actuaciones que se pongan en mar-
Objetivos cha este ao. Asimismo, el acuerdo establece
las inversiones a realizar durante el perodo
Empresas en Red prev el desarrollo y ejecu- 2009-2013: 4,8 millones de euros, de los
cin de actuaciones encaminadas a impulsar cuales, un mximo de 2,9 millones de euros
la adopcin generalizada de soluciones TIC sern aportados por red.es y un mximo de
palanca, tecnolgicamente maduras, por par- 1,9 millones de euros por la Consejera de Fo-
te de las pymes en ciertos sectores de activi- mento de la Junta de Castilla y Len.
dad econmica. Para ello, se pretende desa-
rrollar una serie de proyectos demostradores Beneficiarios
en los que se validar el impacto positivo que
la adopcin de soluciones TIC tiene sobre los Empresas en Red es un programa enfocado
indicadores operativos y de negocio. a los autnomos y las pequeas y medianas
empresas (pymes), que son aqullas con me-
Tras la ejecucin de cada uno de los proyec- nos de 250 empleados.
tos demostradores, se realizarn acciones de
sensibilizacin y dinamizacin dirigidas a las El sector del transporte por carretera
pymes pertenecientes a los sectores objeto
del Programa. Estas actuaciones se completa- El sector del transporte por carretera ha sido
rn con la puesta a disposicin de las pymes el segmento seleccionado para arrancar el

programa en Castilla y Len. A travs de la A travs del proyecto demostrador se acom-
realizacin de los llamados proyectos demos- paar a las pymes en todo el proceso de
tradores, el programa contempla la seleccin implantacin, aportndoles no slo el equipa-
de un determinado nmero de pymes y au- miento, las soluciones informticas y la conec-
tnomos del sector, a los que se dotar de tividad, sino tambin la formacin y capacita-
una aplicacin tecnolgica adaptada a su ne- cin en el uso eficaz de estas herramientas y el
gocio, considerada clave para la mejora de la soporte y mantenimiento durante doce meses.
competitividad (aplicacin palanca), adems
de formacin y apoyo a la implantacin. Tras Los elementos de los que se compone la
un periodo en funcionamiento, se analizarn solucin de gestin de flotas son:
las nuevas funcionalidades y mejoras expe-
rimentadas en la empresa, para convertirlas Componentes software:
en casos de xito que aceleren el proceso Solucin de gestin de flotas: seguimiento
de adopcin de tecnologa por el resto de las por satlite de vehculos de la empresa,
pymes y autnomos. que incluye la generacin de informes y
alarmas.
Proyecto Demostrador de Castilla y Len. Software de facturacin para pymes y au-
Solucin de gestin de flotas tnomos.
El desarrollo del Proyecto Demostrador en el Componentes hardware:

sector de transportistas engloba la implanta- Ordenador porttil, utilizado para la ges-
cin y seguimiento de una solucin de gestin tin de la solucin de gestin de flotas.
de flotas sobre una muestra de 59 pymes. Equipos de a bordo, instalados en cada
Esto permitir, por un lado, evaluar emprica- vehculo de la empresa, reciben la posi-
mente el impacto asociado a la utilizacin de cin va satlite y la envan al servidor
esta solucin TIC, evidenciando la mejora en para su seguimiento a travs de la solu-
la productividad del negocio y en la competiti- cin de gestin de flotas.
vidad; por otro, obtener la informacin nece-
saria para una posterior divulgacin de los re- Componentes de conectividad:
sultados con objeto de promover la adopcin Conexin a banda ancha mvil.
generalizada de esta solucin.
Algunas de las ventajas que las pymes del
La solucin de gestin de flotas es una sector transporte por carretera pueden obte-
solucin tecnolgica que dirigida a cubrir ner al implantar esta solucin son:
las necesidades de compar tir informacin y
comunicacin entre los diferentes emplea- Reduccin de costes: descenso de los gas-
dos de la empresa, y entre la empresa y sus tos de combustible y reparaciones de los
clientes y proveedores, as como a gestionar vehculos; disminucin del coste de comuni-
el negocio internamente y explotar la flota caciones mviles.
de vehculos, conociendo la posicin de los Incremento de facturacin: optimizacin de
vehculos de la flota y super visando las ru- las rutas de los vehculos y aprovechamien-
tas realizadas. to de las bolsas de carga.
Anexos 149
Maximizacin del margen: a travs de infor- 4. CyLoG, Castilla y Len
mes se pueden hacer estudios del margen
de cada operacin, lo cual permite definir
Logstica
correctamente los precios de los servicios
Confianza de los clientes: el control del ne-
gocio a travs de la solucin es percibido
positivamente por los clientes, aporta ima-
gen de seriedad.
Reduccin de tareas administrativas: posi-
bilidad de hacer gestiones bancarias y ad-
ministrativas por Internet.
El Transporte y la Logstica son un sector clave

para el Gobierno regional de Castilla y Len,
no slo por su importancia estratgica como
elemento vertebrador de esta Comunidad Au-
tnoma, sino por su impacto en el desarrollo
econmico, en el empleo y la seguridad, en
la calidad ambiental y en la competitividad de
sus empresas. La Junta de Castilla y Len, a
travs de la Consejera de Fomento, consider
la importancia y la naturaleza estratgica del
sector Transporte y Logstica en la economa
regional, creando, en el ao 2003, un nuevo
centro directivo con el objetivo esencial de fa-
vorecer la competitividad de las empresas de
este sector en nuestra regin.
La localizacin del territorio de Castilla y

Len en el eje Atlntico Sudoeste de la Unin
Europea, fronteriza en una considerable exten-
sin con el norte de Portugal y rodeada de
regiones industrializadas, dotadas de puertos
martimos y aeropuertos, junto con el profun-
do cambio producido en las economas de
almacenamiento hacia otras de produccin
optimizada, ocasiona una considerable movi-

lidad y flujo en el trfico de las mercancas
que se generan y transitan a travs de esta
Comunidad. Este escenario permite impulsar
la actividad logstica regional como elemento
dinamizador de la actividad econmica, a tra-
vs de la creacin de una red logstica bajo un
modelo propio, el modelo CyLoG.
La Red CyLoG es un compromiso de la Junta

de Castilla y Len, con la que se conseguir situar
a la Comunidad en la vanguardia de Europa en
cuanto a infraestructuras logsticas, garantizando
una mayor competitividad del tejido productivo
regional, poniendo el transporte y la logstica al
servicio de las empresas de Castilla y Len.
Estructura mercio, CECALE, FETRACAL, CYLTRA, UGT,

El Modelo CyLoG, que previamente a su apro- CCOO, y la Cmara de Contratistas. Sus fun-
bacin por Acuerdo de la Junta de Castilla y ciones son:
Len, en noviembre de 2005, fue consensua-
do con los agentes econmicos y sociales y A sesorar a la Asociacin CyLoG sobre sus
obtuvo un apoyo manifiesto, especifica las ba- actuaciones dentro del Modelo CyLoG.
ses de su estructura organizativa: Proponer medidas o iniciativas para el
cumplimiento de los fines de la Asociacin
Junta de Castilla y Len: integra en sus ob- CyLoG.
jetivos y bajo su tutela a toda la Red, garan- Informar sobre aspectos concretos que le
tizando el seguimiento y control del desplie- consulte o le proponga el Presidente de la
gue del modelo. Asociacin CyLoG.
Asociacin CyLoG: formada por las Enti- Foro CyLoG: rgano tcnico que comenz
dades Gestoras de los Enclaves Logsticos su andadura en mayo de 2007. Es un foro
CyLoG, responsable, por encargo de la Jun- de conocimiento logstico que rene a los
ta de Castilla y Len y regulada por el Decre- mejores profesionales de la logstica y el
to 16/2007, de la promocin y despliegue transporte, pertenecientes a empresas de
del Modelo, as como del desarrollo de los distintos sectores productivos, que realizan
Servicios Avanzados. su actividad en el entorno de Castilla y Len.
Funciona como rgano tcnico independien-
rgano econmico-social, constituido el 11 te de asesoramiento y consulta, para la Aso-
de enero de 2008 como rgano consultivo ciacin CyLoG, y es miembro del Consejo de
no vinculante de la Asociacin, formado Transporte de Castilla y Len. Se desarrolla
por el Consejo Regional de Cmaras de Co- dentro de la Asociacin CyLoG, entidad sin
Anexos 151
nimo de lucro tutelada por la Junta de Cas- logstica a pymes de Castilla y Len, y conve-
tilla y Len. nios de colaboracin firmados con los princi-
pales puertos espaoles y portugueses.
Comits por Corredores, pendientes de de- Modernizar y cohesionar el sector transpor-
sarrollo. te, al ofrecerle una serie de servicios tanto
bsicos como avanzados que le ayuden a
Con el fin de garantizar el cumplimiento de evolucionar hacia la logstica.
las determinaciones que el Modelo CyLoG pre- Convertir a Castilla y Len en el nodo logsti-
cisa, se crean dos instrumentos bsicos de co de referencia del Noroeste peninsular, a
control y organizacin: travs de los 15 enclaves CyLoG funcionan-
do en red, casi 1.500 hectreas dedicadas
1. El Registro de Enclaves Logsticos CyLoG, a la logstica.
ORDEN FOM/1570/2008, que, residenciado
en la Consejera competente en materia de Operativos
transportes, tiene por objeto la inscripcin de
los Enclaves Logsticos CyLoG y sus titulares, Apoyo al sector productivo regional.
as como los servicios de que dispone. Creacin de un tejido logstico autctono.
Anlisis de las cadenas logsticas secto-
2. La Asociacin de Entidades Gestoras de riales bajo el prisma de la optimizacin. En
Enclaves Logsticos CyLoG, que organiza la todos los casos se persigue una visin re-
red de infraestructuras y coordina el desplie- gional, global y conjunta de la situacin
gue del Modelo, siendo, en consecuencia, actual del sector, para posteriormente
necesaria para canalizar la colaboracin de plantear oportunidades logsticas futuras,
dichas entidades gestoras con la Junta de Sistemas Logsticos Regionales.
Castilla y Len. Promover iniciativas de I+D+i en el campo
del transporte de mercancas por carretera,
la logstica y la trazabilidad de las cadenas
Objetivos de suministro.
Estratgicos
Impulsar el crecimiento y la competitividad CyLoG ofrece

del sector productivo, dinamizando la eco- Red de infraestructuras: Reorientar las infra-
noma de la regin a travs de la logstica. estructuras actuales y aadir nuevas en pro-
Favorecer el potencial exportador, debido al yecto, para crear una red basada en 15 en-
abaratamiento de los costes logsticos y las claves ubicados en los principales corredores
oportunidades que el sector empresarial en- logsticos que cruzan la Comunidad. Infraes-
contrar en las Infraestructuras Complemen- tructuras pblicas de altas prestaciones.
tarias del Transporte y la Logstica, as como
por las alternativas eficientes que la intermo- Servicios logsticos: CyLoG aglutina a los
dalidad carretera-ferrocarril, el transporte ma- especialistas ms experimentados de la
rtimo de corta distancia proporcionarn, la regin, no slo desde las sociedades logs-
Aduana nica CyLoG, la asistencia y asesora ticas regentadas por profesionales del sec-

tor, sino tambin desde el ForoCyLoG, que
se convierte en un foro de discusin, inves-
tigacin y desarrollo de nuevos proyectos.
Cada uno de los 15 enclaves y sus socie-

dades logsticas estarn dotados de infra-
estructuras, medios materiales, recursos
humanos y herramientas de alta tecnologa
siempre al da con la evolucin del merca-
do. Las sociedades logsticas CyLoG que ya
estn operando ofrecen servicios logsticos
competitivos de muy diferente ndole:
Aprovisionamiento externo.
Recepcin y control de stock.
Almacenaje y preparacin de pedidos.
Etiquetado y seguimiento de la trazabili- Promocin de la intermodalidad: adaptar
dad. las infraestructuras e incentivar el uso de
Distribucin a cliente (monopunto o multi- todos los modos de transporte, subrayan-
punto). do la colaboracin con los puertos espa-
Suministro a puesto de trabajo. oles y portugueses a travs de conve-
Tareas de preparacin o empaquetado en nios.
casa del cliente. Ventanilla nica del Transporte: acercar a
Seguimiento y reposicin en almacenes la Administracin ubicndola en los centros,
del cliente. simplificando la gestin administrativa.
Depsitos aduaneros. Telfono del Transportista: habilitar un
Asesora logstica en toda la cadena de nmero de telfono comn de apoyo al
suministro. sector.
Concentracin empresarial: la Red dar
Servicios avanzados: apoyo tcnico favoreciendo los procesos
de fusin, principio base de todo el traba-
Federacin de Centrales de Compras: jo.
gestin conjunta de las compras de los Fundacin CyLoG: de titularidad privada,
usuarios de toda la Red, para obtener im- con cuatro lneas de accin: Salud y pre-
portantes reducciones de coste por eco- vencin de accidentalidad, Accin social,
noma de escala. Formacin, y Difusin y sensibilizacin.
Sociedades Logsticas: para dar servicio Formacin Integral en Logstica y Trans-
competitivo al sector productivo a partir porte: es la principal actividad que est de-
de un tejido logstico autctono. sarrollando la Fundacin CyLoG en los esca-
Nuevas tecnologas: coordinar a travs sos meses desde su creacin, potenciando
de la Red el desarrollo tecnolgico de las la formacin y cualificacin profesional de
empresas. los empresarios y trabajadores del sector
Anexos 153
y su adaptacin a las transformaciones e cio a las empresas y desarrollo de la Red sea
innovaciones industriales, empresariales y coherente con los objetos y fines marcados por
tecnolgicas. la Junta de Castilla y Len en el artculo 1 del
Decreto 16/2007 del 22 de febrero.
I+D+i: Ejecucin de proyectos de Investiga-
cin, Desarrollo e Innovacin. En su corta vida, se han desarrollado e im-
plantado herramientas tecnolgicas como:
CyLoG y las Nuevas Tecnologas Control de accesos por reconocimiento de
CyLoG tiene como misin elaborar y desarrollar matrculas.
una Plataforma Regional de Nuevas Tecnolo- Sistemas de localizacin y gestin de flo-
gas para el sector transporte y logstica, lo tas.
que le obliga a estar siempre a la vanguardia Portal de compras telemtico.
de los sistemas de seguimiento, trazabilidad, Sistema de gestin de almacn.
medios fsicos y sistemas de gestin. Sistema de gestin aduanera.
Las nuevas tecnologas se conciben como Por otra parte, la Asociacin CyLoG forma
una inversin necesaria para dotar a las em- parte de la primera Plataforma Tecnolgica
presas del nivel de competitividad y calidad en Logstica Integral creada en Espaa, LO-
de servicio que exige el cliente. La renovacin GISTOP, de la que CyLoG es un miembro acti-
tecnolgica es imprescindible para sobrevivir vo integrado en grupos de trabajo de especia-
en el mundo empresarial de hoy. La Red CyLoG listas.
debe alcanzar y mantener un nivel tecnolgico
competitivo. Como consecuencia de estas actuaciones,
CyLoG puede ofrecer un servicio de vigilancia
La Asociacin CyLoG, dentro del marco del tecnolgica, lo que garantiza la informacin,
desarrollo del Modelo CyLoG, se ha marcado el formacin y conocimiento de las mejores prc-
objetivo de dotar a los enclaves CyLoG de las ticas en trminos logsticos y de las nuevas
herramientas de gestin y nuevas tecnologas tecnologas.
necesarias que aseguren la competitividad y su
funcionamiento en red, de forma que el servi- Ms informacin en www.asociacioncylog.com

5. Qu es el Centro Espaol Conocimiento y valor: los Compromisos
del CEL
de Logstica?
1. Ser lder de opinin en el sector logstico:
Innovacin en tcnicas de gestin.
Investigacin en los procesos logsticos
Punto de encuentro de ideas, Definicin de estndares
tendencias y debate 2. Ser impulsor del desarrollo de la actividad
El CEL es una entidad, sin nimo de lucro, pio- profesional del sector logstico en Espaa:
nera en la difusin del conocimiento y en la con- Creacin de Know How y difusin de nue-
tribucin al desarrollo del sector logstico en vas tcnicas.
Espaa desde 1978. Investigacin, formacin, Centro de consultas.
innovacin, calidad, comunicacin, liderazgo y Programas de formacin, desarrollo y reci-
promocin son las principales aportaciones del claje.
CEL para generar y difundir conocimiento sobre
la gestin de la cadena de suministro. 3. Ser creador de un foro abierto de intercam-
bio y debate:
Los objetivos del CEL Transmisin de las experiencias internacio-
nales.
Actuar como foro de comunicacin y difusin Fomento del intercambio de opiniones.
de las innovaciones del sector logstico. Difusin y publicacin de ideas y conoci-
Aportar informacin actualizada sobre las miento.
ltimas tendencias y tcnicas de la ges-
tin logstica. La apuesta ms internacional
Favorecer el intercambio de experiencias
entre empresas y profesionales. En el marco de relaciones internacionales,
Facilitar un centro de consultas tcnicas el CEL destaca por ser miembro fundador
sobre actividades logsticas. de la ELA (European Logistics Association),
Impartir la formacin necesaria para la pro- una federacin que engloba hasta 30 organi-
fesionalizacin de la funcin logstica. zaciones logsticas europeas cuya finalidad
Aglutinar y transferir experiencias interna- es promover el conocimiento y la creacin
cionales. de estndares europeos para el sector.
La Misin del CEL La estrecha relacin entre ambas organiza-

ciones permite a los finalistas del Premio
El Centro Espaol de Logstica tiene la misin CEL optar cada ao al European Award for Lo-
de procurar el mximo valor a sus asociados me- gistics Excellence convocado por la ELA.
diante el impulso y el desarrollo de la logstica
en Espaa. Profesionales, empresas e institucio- Las relaciones del CEL con el conteniente
nes de varios sectores de la actividad empresa- americano lo han hecho licenciatario en ex-
rial han depositado su confianza en el CEL. clusiva de los prestigiosos programas docen-
Anexos 155
tes de la asociacin APICS y del ISM (Institu- Espaa, e-fulfillment o el de Indicadores
te for Supply Management). de Gestin Logstica.
Publicaciones como la de Trminos Logs-
El CEL participa tambin de la APICS Interna- ticos, los libros Velzquez, un logstico
tional Conference, que se celebra en Estados en la corte de Felipe II y Operacin Gran
Unidos. Armada, la Logstica Invencible, versin
castellana del Diccionario APICS, CDs re-
Los vnculos territoriales y Sectoriales copilatorios de tecnologa logstica, etc.
Pilotos sectoriales como la implantacin de
Los acuerdos deferentes entidades e institu- RF en Pymes o la implementacin del RFID
ciones a nivel nacional, regional y local per- en las empresas espaolas.
miten al Centro Espaol de Logstica partici- Grupos de Trabajo como los organizados
par de los proyectos ms innovadores, de los para el canal Horeca, la gestin de la tra-
foros ms interactivos y de las conclusiones zabilidad, la mujer en la logstica, etc.
ms relevantes del sector. Desayunos de Trabajo, seminarios, Focus
Group, mesas redondas y visitas a empresas,
Catlogo de Servicios destinados a fomentar el intercambio de infor-
macin, identificar nuevas corrientes e incu-
La solidez de sus pilares: la investigacin, la rrir en nuevas oportunidades de negocio.
formacin y la comunicacin
Las Jornadas de Logstica CEL
La innovacin constante
Las Jornadas CEL son el foro de debate de
El CEL desarrolla una labor de investigacin referencia del sector logstico en Espaa.
tenaz y perseverante con el objetivo de pro- Desde 1978, empresas, profesionales y per-
porcionar a sus socios la mejor herramienta sonalidades utilizan este espacio para deba-
estratgica: el conocimiento. tir las novedades en materia de gestin de la
cadena de suministro.
Anlisis de la situacin de mercado.
Identificacin y difusin de las nuevas ten- Las Jornadas de Logstica organizadas por el
dencias del Sector. CEL son tambin el escenario escogido para
Identificacin y difusin de nuevas herra- la entrega de los Premios CEL al desarrollo
mientas del gestin y tecnologas aplica- de la gestin de la cadena de suministro, a
das al sector. la mejor tesis doctoral y, por primera vez en
Localizacin de las oportunidades de nego- 2008, al mejor directivo logstico.
cio.
La mejor formacin logstica nacional
Para todo ello el CEL participa de forma ac- e internacional
tiva en:
El CEL centra su actividad principal en la for-
Estudios Sectoriales como el Delphi de Lo- macin de profesionales del sector logstico.
gstica, el Informe anual La logstica en La apuesta es fomentar la presencia de espe-

cialistas en las diferentes reas de la gestin La pgina Web www.cel-logistica.org
de la cadena de suministro y para ello dispo- La revistas Logicel y Supply Chain Standard
ne de una amplia oferta formativa, que reco- (ELA).
ge los mejores programas de formacin y las Los Cuadernos de Trabajo del CEL.
titulaciones oficiales ms prestigiosas. La gua e-logistics.
Biblioteca del CEL.
El CEL imparte en exclusiva para Espaa
los cursos CSCP (Certified Supply Chain La difusin constante de informacin y la in-
Management) y CPIM (Certified in Produc- teraccin con los socios son mecanismos de
tion and Inventory Management) acredi- indudable eficacia para mantener los niveles
tados por la prestigiosa asociacin norte- de calidad y de servicio del CEL.
americana APICS.
El CEL imparte la titulacin puntera en La segunda labor de comunicacin relevante
compras, CPSM (Certified Professional in para el CEL es la presencia en los medios de
Supply Management), avalada por el Insti- comunicacin, ante los que acta como fuen-
tute for Supply Management (ISM) te de informacin y canal directo de difusin
El imparte la formacin para la obtencin del conocimiento logstico, de las activida-
de la certificacin europea en logstica des del Centro y de las promovidas por sus
acreditada por la ELA, la European Certifi- socios.
cation Board of Logistics (ECBL).
Adems, el Centro Espaol de Logstica Dnde encontrarnos
dispone de una amplia oferta formativa
propia y de calidad: Los Diplomas CEL. CEL Madrid
Dichas titulaciones estn diseadas para c/ Goya, 41 2 Derecha
satisfacer las necesidades puntuales de 28001 Madrid
empresas y profesionales. Telfono: 91 781 14 70
Fax: 91 575 80 84
En la actualidad el Centro Espaol de Logs- Correo Electrnico: cel@cel-logistica.org
tica dispone de mas 40 cursos y seminarios
de formacin que responden a las reas de: CEL Barcelona
Previsiones, Aprovisionamiento, Produccin, Travessera de Grcia, 15 1 1
Distribucin, Management y Tecnologas de la 08021 Barcelona
Informacin. Telfono: 93 201 05 55
Fax: 93 201 08 64
La comunicacin: herramientas para Correo Electrnico: bcn@cel-logistica.org
la difusin de la informacin
Para ms informacin:
Para fomentar la difusin del conocimiento en- prensa@cel-logistica.org
tre los socios y el entorno del sector, el CEL www.cel-logistica.org
dispone de diferentes plataformas, directas e
indirectas, mediante las que reforzar la labor
desempeada por el rea de comunicacin.
Anexos 157
6. Transporte pblico de viajeros: Justificacin, definicin, planificacin
sistema de transporte a la y funcionamiento del sistema
demanda en la comunidad de Transporte a la Demanda
implantado en la Comunidad
autnoma de Castilla y Len
Autnoma de Castilla y Len
Parmetros geogrficos de la
Justificacin
Comunidad Autnoma de Castilla
y Len El transporte pblico regular de viajeros en
Castilla y Len, se presta, en la actualidad,
La Comunidad de Castilla y Len es una de las a travs de 151 concesiones de servicios
regiones ms extensas de Europa y con me- de transporte pblico, regular, permanente y
nor densidad de poblacin por Km2: 94.224 de uso general de viajeros por carretera, as
km2, 2.487.646 habitantes, 2.248 munici- como de 105 autorizaciones administrativas
pios, aproximadamente 6000 ncleos de po- especiales de transporte pblico, regular per-
blacin, y una densidad de 26 habitantes por manente y de uso general de viajeros, equi-
Km2, siendo en Espaa de 78 habitantes por pajes y encargos por carretera, prestado en
Km2 y en Europa de 115 habitantes por Km2. condiciones flexibles de explotacin, de carc-
ter autonmico, en ambos casos, siendo 37 la
La mayora de la poblacin se concentra en concesiones administrativas, de carcter inte-
los ncleos urbanos ms importantes y fun- rautonmico, las que discurren por el territorio
damentalmente en las capitales de provincia, de Castilla y Len y 14 los taxis rurales.
destacando, ms que en cualquier otra Regin
de Espaa, la existencia de un elevado nme- A pesar de ello, dada la dispersin pobla-
ro de municipios de pequeo tamao con una cional anteriormente referida, an existen
escasa poblacin decreciente y envejecida. asentamientos minsculos carentes del ser-
vicio esencial de transporte pblico regular de
Caracteres del transporte pblico viajeros por carretera, a los que hay que dotar.
regular de viajeros en la Comunidad A su vez, resulta necesario adaptar nuestro
actual sistema concesional a las nuevas ne-
Autnoma de Castilla y Len
cesidades de movilidad demandadas por la
El transporte pblico regular de viajeros en sociedad para garantizar el acceso a servicios
Castilla y Len se caracteriza por gozar de mu- bsicos como son la sanidad, la educacin, la
chos trficos rurales, itinerarios de muy largo cultura, el turismo y el ocio.
recorrido, siendo muy escasa la ocupacin de
sus expediciones y deficitaria su rentabilidad. Definicin
La elevada inversin en ayudas para el soste-
nimiento del sistema asciende a 13.500.000 El transporte a la demanda, consiste en un
euros en el ao 2008. sistema de explotacin de determinados ser-
vicios de transporte pblico regular de viajeros
de carcter general y permanente, basado fun-
damentalmente en un sistema de reserva pre-

via de los vecinos de una, varias o todas las Planificacin
localidades del servicio, mediante una llama-
da al nmero de telfono gratuito 900204020. El mbito de actuacin del sistema de trans-
Dichos servicios se hallan enmarcados dentro porte a la demanda son las Zonas Bsicas de
del sistema concesional general. Salud, fundamentalmente Rurales y Semiurba-
nas, que en Castilla y Len ascienden a 186.
El servicio de transporte a la demanda se
autoriza por la Administracin incluyendo una Los factores considerados para la eleccin
serie de localidades a todas y cada una de las de las Zonas Prioritarias dnde actuar son los
cuales potencialmente habr que servir. siguientes:
No obstante, es el da anterior al comienzo Solicitudes de los Ayuntamientos.

del servicio cuando, en funcin de las reservas
recibidas, queda fijada realmente la ruta a rea- Solicitudes de la Consejera de Sanidad,
lizar, con la relacin de localidades a las que que colabora para:
la empresa concesionaria habr de dar servi- Adecuar los servicios sanitarios a los ser-
cio cuyo destino final es el centro comarcal de vicios de transporte que se pretenden im-
la Zona Bsica de Salud correspondiente. El plantar, mediante:
servicio queda as planificado al interactuar el - La ampliacin de los mrgenes horarios
usuario con la Administracin y el operador de de extraccin de sangre y de sintrn.
transporte hacindole llegar sus necesidades - modificaciones de calendario de los ser-
de transporte, a travs de mtodos telefni- vicios sanitarios a efecto de centralizar-
cos y telemticos, no generndose el servicio los en determinados das de la semana.
a no ser que haya una demanda previa en al-
guna de las localidades del mismo. Solicitudes de las Delegaciones Territoriales.
Estimacin de necesidades valoradas por
Por lo tanto, con el sistema de transporte la Direccin General de Transportes, de la
a la demanda, se pretende que los vehculos Consejera de Fomento.
que realizan el transporte pblico y regular
de viajeros, lleguen a los pueblos pequeos Los criterios que se tienen en cuenta por
y alejados y por lo tanto, peor comunicados, la Direccin General de Transportes para el
cuando sus habitantes realmente lo necesi- diseo de los servicios de transporte a la de-
ten, evitando que autocares de 50 plazas, re- manda son los siguientes:
corran vacos los pueblos de Castilla y Len,
permitiendo ello una reduccin de costes de El destino es el Centro Comarcal de la Zona
explotacin, con recorridos ms ptimos en Bsica de salud a desarrollar.
funcin de la demanda y una consecuente op- Los beneficiarios del servicio son todos los
timizacin de los recursos existentes. habitantes de las localidades del servicio.
La finalidad del servicio, la constituye la ne-
cesidad de acceso a los servicios mdicos,
comerciales, administrativos, laborales, edu-
cativos, etc, de los usuarios.
Anexos 159
Respecto del calendario, los servicios de cios, sus paradas, sus rutas, sus expedicio-
transporte se realizarn, como regla gene- nes, sus vehculos, su estructura de costes,
ral, tres das a la semana. sus tarifas, sus bonos, sus subvenciones, o
En cuanto a las expediciones, se llevarn a sus solapes concesionales.
cabo un mnimo de una expedicin de ida y
vuelta diaria. La aplicacin informtica SITRANBUS, ges-
Las llegadas a destino estarn coordinadas tiona toda la informacin relativa a las conce-
con los servicio sanitarios y con los enlaces siones de lneas regulares de transporte de
con la capital de la provincia. viajeros por carretera, de carcter inteauton-
Los regresos se realizarn entre las 11:30 y mico. Su explotacin es realizada por la Di-
las 13:00 horas, coordinados con los retor- reccin General de Transportes por Carretera
nos de la capital de provincia. (DGTC) y sus usuarios son los Organismos de
Los vehculos podrn ser autobuses, micro- Transportes de la propia AGE (Administracin
buses o taxis rurales. General del Estado) y de las Comunidades Au-
Las paradas de las localidades intermedias tnomas (CCAA).
se ubicarn en el centro urbano de cada lo-
calidad y en el resto de las localidades de Conociendo exactamente qu concesiona-
destino, en el centro urbano y en el Centro rios operan en la Zona, cules son los ser-
de Salud. vicios existentes, los trficos atendidos, sus
prohibiciones de trfico, sus expediciones, ca-
Una vez elegida la Zona a desarrollar con lendario, horarios y paradas, marcamos nues-
transporte a la demanda, se estudia el mapa tro objetivo de actuacin.
concesional de la misma para lo cual son de
vital importancia los datos y beneficios que Se tratar de dar servicio a aquellas locali-
ofrecen determinadas aplicaciones inform- dades dnde no exista ningn tipo de servicio
ticas aplicadas al sistema concesional de de transporte, o mejorar el que tuvieran, bien
transportes, tanto a nivel autonmico de Cas- mediante la creacin de nuevos servicios de
tilla y Len como interautonmico. transporte a la demanda o mediante la mo-
dificacin de los ya existentes, que queda-
Concretamente, se utiliza, a nivel autonmi- rn como presenciales en su totalidad, bien
co, la aplicacin informtica COTR (Concesio- con algunos trficos a la demanda, o bien se
nes de Transportes) y, a nivel interautonmico, transformarn enteramente a la demanda.
la aplicacin informtica SITRANBUS (Sistema
Informtico para la gestin de las lneas regu- Para ello, la Administracin se pone en con-
lares de transporte de viajeros por carretera tacto con los titulares de servicios de transpor-
en autobs). te de la Zona, ya sean concesionarios auton-
micos, interautonmicos, titulares de autori-
La aplicacin informtica COTR, con alcance zaciones administrativas especiales o de taxi
autonmico, va a permitir el conocer las em- rural. Acto seguido, se les realiza la propuesta
presas concesionarias existentes, los puntos provisional de rutas y servicios, en base al
singulares de la concesin, sus itinerarios, ndice de necesidades surgidas, a la cual los
sus trficos y sus prohibiciones, sus servi- concesionarios realizan alegaciones proponien-

do los servicios ms adecuados a realizar a lo jera de Fomento.
que se une una estimacin de costes. Puesta en marcha del servicio.
Una vez aprobadas por la Administracin, Funcionamiento

provisionalmente, las propuestas de los con-
cesionarios, sta se rene con los Ayunta- Con antelacin suficiente, y en ningn caso
mientos de la Zona y en base a sus alegacio- con posterioridad a las 20.00 horas del da
nes, la Administracin valora las propuestas anterior al de realizacin del desplazamiento
municipales, readaptando los servicios de que se pretende realizar, el viajero habr co-
transporte. municado su demanda de transporte al Centro
Virtual de Transporte a la demanda, Central
Por ltimo, se ofrece a los concesionarios la de reservas, mediante una llamada de telfo-
propuesta definitiva de rutas y servicios, que no gratuita al nmero 900204020 (horario de
se llevar a la prctica por quienes la ratifi- reservas de 8,00 a 20,00 horas, ininterrumpi-
quen. damente, de lunes a domingo).
En cuanto a la preparacin y puesta en mar- Este Centro, en el que se recibirn todas

cha de los servicios de transporte a la deman- las llamadas de los usuarios demandantes de
da que ya han sido autorizados se procede del este tipo de servicio, dar traslado, acto segui-
siguiente modo: do, de esta peticin al operador de transpor-
te, por va Internet, SMS, fax o va telefnica,
Se comunica a la Consejera de Sanidad los as como a travs de la consola del conductor
servicios a implantar, a efectos de que d a la que acto seguido se alude.
traslado de ellos a los Centros de Salud,
ubicados en los centros comarcales. El funcionamiento de la iniciativa requiere,
Comunicacin a la empresa adjudicataria por tanto, de la implantacin de una tecno-
de la central de reservas y de la plataforma loga de base avanzada y compleja para su
tecnolgica de los servicios creados y mo- correcto funcionamiento. As, el sistema est
dificados, que los introduce en su base de compuesto por los siguientes elementos:
datos, para su debida gestin.
La empresa adjudicataria, asimismo, se en- 1. Centro Virtual de Transporte a la demanda,
carga de la debida difusin informativa de Central de Reservas, dirigido por la Admi-
la actuacin de la Administracin mediante nistracin de Transportes de la Comunidad,
la implantacin de carteles y el buzoneo fo- y gestionada actualmente por la Empresa
lletos informativos de los servicios de trans- GMV SISTEMAS S.A, con las siguientes
porte implantados, entre todos los vecinos funciones:
de la Zona Bsica de Salud correspondiente Recogida de reservas (de demanda de
y entre los Ayuntamientos. servicios de transporte).
Acto de inauguracin por parte de la Conse- Generacin de viajes de demanda segn
las reservas van cubriendo las plazas del
Anexos 161
vehculo. Normativa estatal
Gestin de las comunicaciones entre el
centro de control y el equipo embarcado Constitucin Espaola: art. 149.1.21 y
y el centro de control y los terminales de 148.1.5.
informacin al usuario. Ley Orgnica 5/1987, de 30 de julio, de
Delegacin de Facultades del Estado en las
2. Equipo embarcado y Consola del Conductor, Comunidades Autnomas, en relacin con
permitiendo: los transportes por carretera y por cable.
Envo a la central de control de la posicin Ley 16/1987, de Ordenacin de los Trans-
del vehculo cada vez que llega a una pa- portes Terrestres.
rada de la ruta. Real Decreto 1.211/1990, de 28 de Sep-
Envo de mensajes por parte del conduc- tiembre, por el que se aprueba el Reglamen-
tor hacia la central de control: avisos y to de la Ley de Ordenacin de los Transpor-
consultas. tes Terrestres, modificado por Real Decreto
Envo de mensajes desde la central al 1.225/2006, de 27 de Octubre.
conductor. Ley 30/2007, de Contratos del Sector P-
blico.
3. Terminales de Informacin al Usuario, Pa-
neles Informativos, que permite indicar al Normativa Autonmica
usuario:
Llegadas del vehculo a las paradas de la Estatuto de Autonoma: art.70.8
ruta (a peticin del usuario). Ley 15/2002, de 28 de Noviembre, de
Plazas libres (sin reserva hasta el final de Transporte Urbano y Metropolitano de Cas-
la ruta). tilla y Len
Incidencias en la ruta (texto enviado des- Orden FOM/418/2008, de 10 de marzo por
de el centro de control). el que se convocan subvenciones destina-
das a la explotacin de servicios deficitarios
de transporte pblico permanente regular
Normativa aplicable y tramitacin de uso general de viajeros por carretera.
jurdica de las solicitudes
de servicios de transporte Segn el artculo 149.1.21 de la Constitu-
a la demanda cin, el Estado tiene competencia exclusiva
sobre:
Normativa europea Ferrocarriles y transportes terrestres que
transcurran por el territorio de ms de una
A partir del 3 de Diciembre de 2009, entrar CCAA.
en vigor el Reglamento Europeo 1370/2007,
de 23 de octubre, del Parlamento y del Consejo Segn el artculo 148.1.5 de la Constitu-
Europeo, sobre los servicios pblicos de trans- cin, las CCAA podrn asumir competencias
porte de viajeros por ferrocarril y carretera. sobre:
Los ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario
se desarrolle ntegramente en el territorio

de una CCAA y, en los mismos trminos, el Otras actuaciones que no se reserve para
transporte desarrollado por estos medios. s el Estado.
Segn el artculo 70.8 del Estatuto de Auto- En relacin con el transporte a la demanda,
noma, la Comunidad tiene competencia exclu- el artculo.102 del RD 1211/1990, de 28 de
siva sobre: Septiembre, por el que se aprueba el Regla-
Ferrocarriles, carreteras y caminos que mento que desarrolla la Ley de Ordenacin de
transcurran ntegramente por el territorio de los Transportes Terrestres, de 28 de septiem-
la Comunidad Autnoma y, en los mismos bre de 1990, en las concesiones en las que
trminos, los transportes terrestres. resulte necesario realizar una concentracin
previa de los viajeros, y en general, cuando
Segn la Ley Orgnica 5/1987, de 30 de concurran circunstancias especiales que lo
julio, de Delegacin de Facultades del Estado justifiquen para mejorar las condiciones de ex-
en las Comunidades Autnomas, en relacin plotacin del servicio, podr autorizarse por
con los transportes por carretera y por cable: la Administracin un rgimen de explotacin
Respecto de servicios parciales autonmi- ms flexible que el ordinario, manteniendo la
co dentro de lineas regulares interautonmi- obligatoriedad de realizacin de los trficos
cas: Se delega toda la gestin: previstos en el ttulo concesional.
Creacin y supresin de servicios parcia-
les autonmicos. La Ley 15/2002, de 28 de Noviembre, de
Modificaciones de calendario, horario, Transporte Urbano y Metropolitano de Castilla
u otras condiciones de la prestacin del y Len, en su artculo. 32.4, crea la nueva fi-
servicio. gura de los Taxis Rurales, con carcter excep-
Ampliaciones, disminuciones o variacio- cional, para:
nes de itinerario. Desarrollar un servicio de transporte den-
tro de itinerarios preestablecidos y, con
Respecto de servicios interautonmicos sujecin a calendario y horarios prefijados,
dentro de lineas interautonmicas: se dele- en aquellas zonas interurbanas que no se
gan las facultades de tramitacin y propues- hallen debidamente atendidas por servicios
ta de resolucin, la resolucin corresponde pblicos regulares, permanentes de viaje-
al Estado: ros de uso general.
Adjudicacin de nuevos servicios. Desarrollar un servicio de transporte para
Unificaciones de servicios. zonas con especiales caractersticas geo-
Uso indistinto de material mvil. grficas, de poblacin, actividad econmica
Hijuelas o prolongaciones. y dbil trfico.
Transmisin de concesiones.
Modificacin de expediciones. Su punto 3, asimismo, y con carcter excep-
Modificacin de calendario, horario, ve- cional, permite el aumento de plazas por enci-
hculos. ma de cinco, previa justificacin de esta medida
Rescate y declaracin de caducidad de por las mismas razones por la que se permite
concesiones. la autorizacin de la figura del taxi rural.
Intervencin de los servicios.
Anexos 163
Tramitacin jurdica de las solicitudes Las personas fsicas o jurdicas titulares de
los servicios de transporte pblico, regular,
La tramitacin jurdica de las solicitudes con- permanentes de viajeros de uso general por
lleva, el que las empresas concesionarias in- carretera, ya sean existentes o de nueva
teresadas que hayan ratificado la propuesta creacin, mediante concesin administrati-
definitiva de la Administracin, presenten sus va adjudicada por el Estado o por otra Comu-
solicitudes de servicio de transporte pblico, nidad Autnoma, respecto de los servicios
bien a la demanda, bien presencial (con carc- que discurran ntegramente en territorio de
ter excepcional) o combinado, a desarrollar, lo Castilla y Len.
cual conllevar, en el mbito de sus concesio-
nes o autorizaciones: Las personas fsicas o jurdicas titulares de
autorizaciones de transporte pblico en au-
El establecimiento o supresin de trficos. tomviles de turismo, ya sean existentes o
Modificacin de itinerarios. de nueva creacin, a quienes la Consejera
Establecimiento, modificacin o supresin de Fomento haya autorizado que el trans-
de servicios parciales. porte se realice con sujecin a calendario
La modificacin del nmero de expediciones. y horarios prefijados, dentro de itinerarios
Establecimiento, modificacin o supresin preestablecidos.
de paradas.
Autorizacin de vehculos, autorizacin de La presentacin de las correspondientes so-
uso indistinto de material mvil. licitudes conlleva la correspondiente tramita-
Establecimiento, modificacin o supresin cin jurdica, debindose de diferenciar dos
de servicios coordinados. supuestos:
Modificaciones de calendario, horario.
1. Si la solicitud no se ha presentado a tenor
Dichas solicitudes se presentarn o no a de la Orden por la que se regulan las ayu-
tenor de la Orden por la que se regulan las das a la explotacin de servicios deficitarios
ayudas a la explotacin de servicios deficita- de transporte pblico, permanente, regular
rios de transporte pblico permanente, en el de uso general de viajeros de carcter rural,
ejercicio econmico en que se presente la sola tramitacin consistir fundamentalmente
licitud correspondiente, segn la solicitud sea en los siguientes trmites: trmite de au-
deficitaria o no. diencia a los concesionarios de la zona, in-
formacin pblica del nuevo servicio a crear
Podrn ser beneficiarios, a tenor de la Orden o de la modificacin a practicar, si la solici-
de Subvenciones: tud peticionada conllevara incorporaciones
Las personas fsicas o jurdicas titulares de de trficos, solicitud de informe al o a los
los servicios de transporte pblico, regular, Servicios Territoriales de Fomento de las
permanentes de viajeros de uso general por provincias afectadas, Informe del Consejo
carretera, ya sean existentes o de nueva Regional de Transportes en los casos en
creacin, mediante concesin administra- los que fuera preceptivo o fuera de inters
tiva o autorizacin especial de la Junta de someter la propuesta al mismo, y Resolu-
Castilla y Len. cin correspondiente.

2. Si la solicitud se ha presentado a tenor de modificaciones concesionales a practicar.
la Orden por la que se regulan las ayudas
a la explotacin de servicios deficitarios de Se va a permitir, asimismo, coordinar la la-
transporte pblico permanente, regular, de bor desarrollada desde la Direccin General
uso general de viajeros, por carretera de ca- de Transportes, con los Servicios Territoriales
rcter rural, a parte de la tramitacin ante- de Fomento de la Junta de Castilla y Len, a lo
rior, deber practicarse la correspondiente que hemos de unir la funcin de control que,
a la mencionada Orden lo cual supondr el una ptima gestin de las correspondientes
xamen de la solicitud y documentacin ad- aplicaciones informticas, supone. Se va a
junta exigida legalmente. La cuanta de la generar, igualmente, una base estadstica con
subvencin se fijar teniendo en cuenta los la que poder retroalimentar el sistema de ser-
criterios de concesin de las ayudas fijados vicio de transporte a la demanda y de este
en la meritada Orden. Las solicitudes se re- modo extenderlo a toda la regin de Castilla y
suelven por Orden del Consejero de Fomen- Len.
to, previamente a la realizacin del pago.
Grado de implantacin y balance
El importe de la tarifa de un servicio de actual del Sistema de Transporte
transporte a la demanda, independientemen- a la Demanda en Castilla y Len
te del nmero de Km realizados es de un euro
la expedicin de ida y vuelta, con independen- Desde el ao 2004 hasta el 31 de Octubre del
cia de que se realice la vuelta o no. ao 2008, se han desarrollado 71 Zonas B-
sicas de Salud, siendo 2.331 las localidades
Una vez que se han creado los nuevos ser- atendidas y 477.473 la poblacin conectada.
vicios de transporte a la demanda, con o sin
incorporacin de trficos nuevos, o modificado Las rutas en servicio son de 522, los ve-
los existentes mediante incrementos de expe- hculos en servicio de 244, las plazas ofer-
diciones, cambios de calendario, horario o mo- tadas de 6.991, las expediciones en ser-
dificaciones de cualquier otro tipo, es preciso vicio de 2.577, el nmero de viajeros que
introducir la nueva informacin creada en la han utilizado el transporte a la demanda de
correspondiente base de datos de las aplica- 509.730 y el coste de las Zonas en servicio
ciones informticas anteriormente referidas a de 11.154.426,63 euros.
fin de organizar, clasificar y sistematizar las
modificaciones concesionales creadas, obte- A finales de 2008, las Zonas atendidas se-
nindose nuevos perfiles de bsqueda que rn de 83, las localidades atendidas de 3000
favorezcan una eficaz y eficiente eleccin de y la poblacin conectada, aproximadamente
criterios de seleccin de los nuevos servicios de 500.000.
de transporte pblico, a la demanda, a crear o
Ventajas del sistema e ndices
de satisfaccin
Las ventajas que el sistema de transporte a
la demanda ofrece para el viajero son las si-
Anexos 165
guientes: Extrapolacin de los resultados a otras ru-
tas de transporte en la regin.
Disponer de un servicio de transporte, en el
momento que lo precise, en aquellos asen- Respecto de los ndices de satisfaccin ob-
tamientos donde no exista, o bien permitir tenidos, cabe realizar las siguientes puntuali-
la mejora o reforzamiento de los servicios zaciones:
existentes.
Garanta de la prestacin del servicio. En cuanto a la edad de los usuarios del ser-
Comodidad del servicio, al realizarse slo vicio, a mayor edad, con mayor frecuencia
las paradas precisas. se solicita la prestacin del servicio.
Informacin en tiempo real de la llegada a Menores de 50 aos: (10,61%).
travs del panel de informacin en los pun- Entre 51 y 65: (25,75%).
tos de parada. Mayores de 65: (63,64%).
Sencillez de uso.
La evaluacin global del servicio satisface
Las ventajas que el sistema de transporte ligeramente ms a las mujeres (55,69%).
a la demanda ofrece para el operador son las
siguientes: El aspecto mejor valorado por ambos sexos
es el trato, la educacin del conductor (4,79%
Reduccin de los costes de explotacin, puntos sobre 5); el confort del vehculo se
con recorridos ptimos en funcin de la de- valora en (4,23% sobre 5) y el tiempo de es-
manda. tancia en destino de (4,20% sobre 5).
Gestin de recursos en tiempo real.
Incremento del nmero de viajeros ante una A mayor nmero de viajes, los usuarios es-
mejora de servicios. tn ms satisfechos de forma global con el
Mejora de la imagen ante los usuarios y la servicio.
Administracin.
Adaptacin del vehculo al medio. Los niveles de satisfaccin son muy altos
(4,75% sobre 5), la totalidad de los usua-
Las ventajas que el sistema de transporte a rios se muestran satisfechos con el servicio
la demanda ofrece para la Administracin son recibido, con independencia de su situacin
las siguientes: geogrfica, sexo o edad, algo que cabra es-
perar debido a que es un servicio a la carta
Contacto directo con el usuario (viajero). para complacer las necesidades de peque-
Optimizacin de los recursos empleados. as poblaciones del entorno rural y la alta
Herramienta de anlisis de la calidad del dispersin geogrfica de las mismas.
servicio, de la respuesta de los usuarios.
Mayor control sobre el operador del trans-
porte.

en el Sector
Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Colaboran: Promueven:

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Libro Blanco de las TIC

Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Edicin y diseo: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.

Maquetacin e ilustraciones: Ediciones grficas Arial

Todos los derechos son propiedad de FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.

D. Antonio Silvn Rodrguez

4 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) constituyen un elemento estrat-

Ordenador Espaa: 81,2%

Nota: El tamao de la burbuja es proporcional a la cantidad de microempresa pertenecientes a cada sector

8 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Iniciar la promocin de proyectos y experiencias piloto de inclusin TIC fundamentados en

10 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Se ha comprendido que el potencial para re-

Merece la pena revisar la historia para ver

De 1950 a 1964: Los orgenes de la discipli-

12 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

De 1965 a 1979: El perodo de madurez

Durante este perodo la distribucin fsica ma-

Los directores de distribucin fsica comen-

Introduccin al sector Transporte y Logstica 13

La mayora de las grandes empresas tuvie-

Otra caracterstica fue el impacto del au-

Como resultado de todos estos factores, las

14 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Esta nueva conciencia ha puesto mucho n-

De 1990 hasta la actualidad: La era

La informacin ha sido siempre importante en

Histricamente, las organizaciones han sido

El desarrollo ms significativo que tiene

Introduccin al sector Transporte y Logstica 15

Materias Trabajo Productos

Figura 1. La actividad Flujo de informacin Flujo de materiales

Qu es la logstica? de forma ms sencilla como la colocacin de

La logstica abarca tanto la gestin de los

A travs de la actividad logstica se man-

En algunas organizaciones la actividad logs-

16 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Este factor cobra mayor relevancia si se tie-

Introduccin al sector Transporte y Logstica 17

Madrid 25.266 7.631 40 14 3 32.954

Pas vasco 9.045 3.689 19 28 12.871

Fuente: Ministerio de Fomento. 20 de junio de 2008. Grfico 1. Distribucin de empresas en Espaa.

TABLA 2. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)

18 Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Persona jurdica 32,2%

Grfico 2. Distribucin de empresas en funcin de la forma jurdica (% de n. de empresas )

Personas fsicas Personas jurdicas

Introduccin al sector Transporte y Logstica 19

Andaluca 11.960 5.933 1.445 19.433 13.782 5 13.787 33.220

Aragn 2.30 1.643 0 4.280 2.310 3 2.313 6.593

Asturias 2.429 1.229 0 3.681 1.445 0 1.445 5.126

Baleares 1.059 688 0 1.765 1.157 5 1.162 2.927

Canarias 2.322 2.578 0 4.960 27.251 1.381 28.632 33.592

Cantabria 1.630 538 0 2.174 1.028 3 1.031 3.205

Castilla y Len 6.533 2.432 0 8.992 7.467 14 7.481 16.473

Castilla-La Mancha 5.754 2.026 0 7.810 6.085 3 6.088 13.898

Catalua 11.785 9.989 2.842 24.719 8.275 4 8.279 32.998

Extremadura 2.061 945 0 3.020 2.513 23 2.536 5.556

Galicia 5.352 2.554 0 7.963 6.030 4 6.034 13.987

La Rioja 623 258 0 887 863 0 863 1.750

Madrid 5.180 7.004 0 12.296 4.943 24 4.967 17.263

Las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) constituyen un elemento estrat-

De 1950 a 1964: Los orgenes de la discipli-

Qu es la logstica? de forma ms sencilla como la colocacin de