MCI - Contenido U1 - Alejandro GonzRodz

Universidad Nacional Autnoma de Honduras IM - 529
CAPTULO UNO: GENERALIDADES DE LOS MOTORES
DEFINICIONES GENERALES
1) Motor: Dispositivo que transforma la energa calorfica en potencia. Los motores se dividen de la
siguiente manera:
Motores de Combustin Externa ( MCE )

Motores
Motores de Combustin Interna ( MCI )
2) Motores de Combustin Externa ( MCE ): Motores en donde los productos de la combustin hacen
vapor para que sta pueda producir trabajo.
EJEMPLOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA
Motores a vapor
Motores a turbina de vapor
Motores a turbina de energa nuclear
3) Motores de Combustin Interna ( MCI ): Motores en los cuales los productos de la combustin
producen directamente trabajo. El trabajo, caracterstica de los motores de combustin interna, es el
producto de fuerza por distancia, tal que =F d
EJEMPLOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Motores de gasolina
Motores Diesel
Motores a gas
Motor de turbina a gas
Motores de propulsin a travs de la turbina
CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Son ms livianos
Son ms compactos
Deben generar gran velocidad y alta potencia de salida
Deben ser fciles de operar
Minimizan el ruido
Motores de Combustin Interna 1

DATOS ADICIONALES
1) A / C: Mezcla de aire combustible.
2) Carrera ( L ): Es la distancia entre el punto muerto superior ( PMS ) y punto muerto inferior ( PMI ) de un
cilindro, o la distancia entre el punto muerto inferior ( PMI ) y punto muerto superior ( PMS ) de un cilindro.
En resumen, es el recorrido que el pistn da en un cilindro, oscilando de arriba hacia abajo.
3) Eje de levas: A lo largo de un tubo cilndrico, hay chichotillos que abren / cierran el paso del aire, y as
generan el movimiento de las vlvulas.
4) Motor convencional: Motor sencillo donde existe una vlvula de admisin y una vlvula de escape.
Tambin consiste en la buja, el pistn, la biela, el mun y el eje del cigeal.

5) Motor liviano: Motor que requiere menos piezas.
6) Motor menos liviano: Motor que requiere ms piezas.
7) RPM: revoluciones por minuto.
8) Velocidad Ralenti: Es la mnima velocidad ptima a la que puede estar trabajando el motor. Ralenti se
define como IAC ( Idle Air Control o Ignition Air Control ).
9) Cribas: Determinan el dimetro de las piezas que van a pasar.
10) Obturador: manguera bypass que calienta
Importante!
Se le acredita a Nicolaus Otto por hacer el primer motor a gas con un solo pistn, en el ao de 1876.
La parte interior del pistn es donde se genera combustin, cuyo calor es como la de un hogar.
En cuanto a velocidad y aceleracin, existe el tacmetro y velocmetro.
El tacmetro presenta 8 divisiones, definiendo del 0 al 6 como zonas de velocidad regular y del 6 al 8
como zona roja ( lmite ). La medicin consiste en el nmero de revoluciones por minuto ( RPM ).
Cuando el diafragma llega del 0 al 1, se han completado 700 u 800 RPM; al llegar a 2, las velocidades
estaran entre 1400 o 1600 RPM, etc.
Por lo general, el velocmetro es ms sencillo que el tacmetro, ya que muestra la velocidad del
vehculo en incrementos de 10 o 20 km por hora. No obstante, el velocmetro presenta un odmetro,
el cual registra el kilometraje o mileaje recorrido del automvil, desde su primer uso hasta la fecha
presente. Las siguientes figuras corresponden al tacmetro y velocmetro respectivamente.
Velocmetro Tacmetro

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Las verdaderas partes del motor

consisten en 1) la culata (o cabeza)
y 2) el block. El empaque de la
culata es el sello que va entre la
culata y el block, pero slo es una
parte de referencia en este caso.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
1) SEGN EL TIEMPO DEL MOTOR
1.1) Motores de dos tiempos, el cual necesita una (1) revolucin del cigeal ( 360 ) para
producir trabajo
1.2) Motores de cuatro tiempos, el cual necesita dos (2) revoluciones del cigeal ( 720 ) para
producir trabajo.
2) SEGN EL DIMETRO INTERNO DEL PISTN Y LA CARRERA (para aumentar o reducir la potencia)

2.1) Motores de carrera larga; La carrera debe ser mayor o igual al dimetro del pistn, tal que
L DIpistn
2.2) Motores de carrera corta; La carrera debe ser menor o igual al dimetro del pistn, tal que
L DIpistn
2.3) Motores equitativos; La carrera debe ser igual a dimetro del pistn
L = DIpistn
3) SEGN EL NMERO DE CILINDROS
3.1) Motor de un ( 1 ) cilindro.

3.2) Motor de dos ( 2 ) cilindros.
3.3) Motor de tres ( 3 ) cilindros.
3.4) Motor de cuatro ( 4 ) cilindros.
4) SEGN LA CONSTRUCCIN DEL BLOCK
4.1) Motores en lnea; tiene cuatro

cilindros.
4.2) Motores en V; tiene dos culatas y

seis cilindros (tres en cada culata).

4.3) Motores opuestos horizontalmente; el cual se caracterizan por el consumo de

combustible y por ser ms livianos.
5) SEGN EL ORDEN DE ENCENDIDO
5.1) 1 3 4 2; motor de cuatro cilindros.
5.2) 1 5 3 6 2 4; motor de seis cilindros.
El cono actual, tambin mostrando en las dos ltimas figuras, representa el descanso
del tanto del cigeal como de la bancada.

CAPTULO DOS: MOTOR GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
Los motores gasolina de 4 tiempos se clasifican en a) motores convencionales y b) motores multivalvulares.
El motor de cuatro tiempos se llama as por los cuatro procedimientos mostrados en el siguiente orden:
1) admisin, 2) compresin, 3) potencia, 4) escape.
Cabe recordar que el "director de la orquesta" es el rbol de levas. Como agregado, la bancada es donde se
sostiene el cigeal. Existe el tensor, el cual consiste en cadenas, bandas dentadas para evitar desfase entre
las poleas, y los engranajes: elementos que duran ms. En la polea que conecta el cigeal, las bandas de
tiempo logran trabajar de 80,000 a 90,000 km. El puller consiste en quijaditas que se apoyan en el centro del
eje para recoger las balineras.
El problema se presenta cuando no se le da el mantenimiento adecuado, haciendo que el aceite "sude" (bae)
la banda. Consecuentemente, las propiedades de durabilidad y estiramiento de la banda irn perdindose. En
el peor de los casos, la banda empieza a "tostarse". Se presentar desgaste en los cojinetes, aunque haya
lubricante. Dicho desgaste ocurre cuando un motor elctrico est funcionando, pero generando sonidos raros a
la vez. Lo conveniente es cambiar las balineras; caso contrario, el motor elctrico se recalentar. Como hay
sincronismo, las vlvulas bajarn demasiado como para generar choque, arruinando todo el sistema de vlvulas,
rompiendo las bielas, etc. El mantenimiento que conviene realizarse a la banda de tiempo cuesta entre Lps.
200 y Lps. 1500. Si no se realiza, y ocurren las fallas previamente descritas, el costo sera mayor.

CARACTERSTICAS EN UN MOTOR GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
1) Ciclo de Admisin: En este ciclo, el pistn se

mueve desde el PMS hasta el PMI; se obtiene un
vaco, permitiendo que la mezcla A / C ingrese a la
cmara de combustin cuando la vlvula de
admisin queda completamente abierta. Por otro
lado, la vlvula de escape est completamente
cerrada.
Por diferencia de presiones que hay en el

carburador, las partculas de combustible se hacen
ms pequeas, combinndose con el aire, y
finalmente producir la mezcla gasificadora.
2) Ciclo de Compresin: Motor que requiere ms

piezas. En este ciclo, las vlvulas de admisin y
escape permanecen cerradas. En el recorrido del
PMI al PMS hacen que la mezcla A / C reduzca su
volumen, aumente la presin y temperatura. La
presin tiene rango de 100 a 200 psi, y una
temperatura entre 400 C y 600 C. Sin embargo,
dicha temperatura no es suficiente para generar la
ignicin espontnea (que por s misma haga
combustin). Se necesita la chispa.
3) Ciclo de Potencia / Fuerza / Trabajo / Expansin: Por diferencia de presiones que hay en el
carburador, las partculas de combustible se hacen ms pequeas, combinndose con el aire, y
finalmente producir la mezcla gasificadora. Unos milisegundos antes de que el pistn llegue al PMS,
ocurrir la chispa de la buja, la cual incendia la mezcla A / C, produciendo una expansin en todas las
paredes, y logrando formar forma una presin en todas las paredes de la caja y la cabeza del pistn. Tal
ciclo permite forzar aire del PMS al PMI, produciendo trabajo. El calor que se siente en un motor es
debido al fuego en la cmara de combustin o el roce de los anillos entre ellos.
4) Ciclo de Escape: En su viaje del pistn desde el PMI hasta el PMS, los gases producto de la combustin
necesitan ser removidos de la cmara, y empujados al medio ambiente; es con la ayuda del pistn que
a su vez la vlvula de escape est abierta, mientras que la de admisin se mantiene cerrada, logrando
nuevamente repetir los cuatro (4) ciclos. ste se cumple haciendo que el cigeal se mueva 720 (o sea,
dos vueltas).

DISTRIBUIDOR EN UN MOTOR GASOLINA
En el centro hay un distribuidor (repartidor) de corriente,

el cual tiene cuatro puntos. Posee una tapadera en
donde el centro est la corriente que correr el
distribuidor. Por el simple hecho de ser un motor de
cuatro cilindros, el orden de encendido es 1 3 4 2.
Se mandan chispas de corriente, de forma sincronizada.

En la actualidad, es ms transistorizado el sistema; ahora
se mandan seales de la CPU a la bobina de alto voltaje.
Consiste en un movimiento por seales elctricas, en el
cual el sensor es el primero en captarlas, luego el CPU.
Finalmente se completa el sincronismo entre ambos ejes.
Por lo general, el distribuidor solo se aplica a motores de

gasolina y motores de gas.

CAPTULO TRES: MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
La diferencia es que en vez de la buja existen los

inyectores, y en vez de un distribuidor de corriente est
un repartidor de combustible Diesel a cada cilindro,
como se muestra en la siguiente figura.
El aire que debe entrar en el motor Diesel debe ser

limpio. Est el depurador, el cual es el lugar
especfico para colocar el filtro de aire. La
aspiracin debe ser buena en cuanto al volumen de
aire que est absorbiendo.
La ignicin espontnea es fundamental en el motor de cuatro tiempos Diesel. Para ello existe el calentador
(tambin conocido como buja de precalentamiento, por el hecho de parecerse a una buja).
El calentador presenta una cabeza, en forma de tuerca, y una parte de la polaridad para enroscarla en la culata.
Tal polaridad es notable porque la corriente es continua ( DC ). Los conductores, fusible y el aislador son partes
de polaridad positiva, mientras que el chasis y los componentes de la parte inferior del vehculo son de polaridad
negativa. La figura anterior muestra el rojo vivo a lo largo del resistor, el cual sirve para precalentar la cmara
de combustible diesel. La siguiente figura muestra los componentes completos del calentador.


CARACTERSTICAS EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
1) Ciclo de Admisin: La vlvula de

admisin est abierta; por lo tanto, la
vlvula de escape est cerrada El pistn
viaja desde el PMI al PMS, dando como
resultado el vaco para poder aspirar una
cantidad de aire que proviene del medio
ambiente.
Por diferencia de presiones que hay en el

carburador, las partculas de combustible
se hacen ms pequeas, combinndose
con el aire, y finalmente producir la mezcla
gasificadora.
2) Ciclo de Compresin: Ambas vlvulas estn

cerradas. El movimiento del pistn va del PMI al
PMS. La presin y temperatura aumentan,
mientras el volumen contenido de aire es
comprimido. La presin es de 350 a 800 psi; la
temperatura tiene un rango de 700 a 900C
Ocurre la inyeccin del combustible Diesel unos
milisegundos antes de que el pistn llegue al
PMS, en forma de roco pulverizado.
Cuando la bomba de inyeccin o los inyectores no estn bien calibrados, se inyectarn partculas grandes de
combustible, haciendo que ste no se queme por completo, y as reduce la presin. Los pistones tienen una
entrada que genera remolino para quemar bien el combustible.
3) Ciclo de Potencia / Fuerza / Trabajo / Expansin: Al explotar el combustible Diesel, y debido a la

expansin de los gases, ste obliga a que el pistn viaje del PMS al PMI. Debido al acoplamiento del
rbol de levas, se genera trabajo.
4) Ciclo de Escape: Los gases producto de la combustin necesitan ser removidos de la cmara. El pistn
viaja del PMI al PMS; la vlvula de escape se abre, y con sto se hace escapar los gases al medio
ambiente.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
I. VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
Menos consumo de combustible debido a una mejor eficiencia trmica.
Mayor durabilidad y menos problemas, ya que no se requiere un sistema de encendido por

separado.
La variacin del torque es menor en una amplia gama de velocidades, permitiendo flexibilidad.
II. DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
Ms vibracin y ruido, ya que la presin de la compresin es el doble que en un motor gasolina.
Mayor peso por caballaje y mayor costo de produccin debido a la seleccin limitada de materiales,
especialmente materiales de poco peso pero con una construccin ms fuerte requerida para
soportar presiones ms altas
El sistema de inyeccin de combustible requiere una fabricacin de muy alta precisin, ocasionando
ms costos de mantenimiento.
Los motores de arranque y batera tienen que tener mayor complicidad debido a la alta relacin de
compresin requerida para hacer arrancar el motor.
MS GENERALIDADES DEL MOTOR DIESEL
La cmara de combustin de un motor diesel es el componente ms importante para la eficiencia.
En cuanto a las mejoras en la cmara de combustin de un motor diesel estn:

El combustible ha sido atomizado, vaporizado y mezclado con el aire.
Se ha creado un puerto de entrada en l pistn para hacer un remolino con el aire para una mejor
eficiencia.
Las cmaras de combustin actuales son:

1. Inyeccin directa
2. Combustin auxiliar
2.1 Pre-combustin
2.2 Remolino

CAPTULO CUATRO: SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE LUBRICACIN
Depsito de aceite
Filtro de aceite Enfriador de aceite
(Carter)
Importante!
El motor gasolina no necesita un enfriador. En cambio, el motor diesel s lo requiere
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Ventiladora Tanque de
Bomba de
Termostato Radiador elctrica o reserva y
agua
mecnica manguera
El termostato es una vlvula que trabaja de acuerdo a la temperatura del vehculo, y ayuda a tener una
temperatura constante de trabajo. En otras palabras, es un interruptor trmico que controla el paso del agua de
enfriamiento del motor hacia el radiador. Por otro lado, el radiador sirve para la transferencia de calor.
Las causas por las cuales el sistema de enfriamiento se caliente son:

El termostato no abre o est malo
Suciedad en el radiador
Falta de refrigerante
Todos los elementos incluidos tratan de retirar el calor del motor. El calor no se produce por la friccin de las
piezas, sino por la cmara de combustin, donde hay temperaturas de 2000 C.
A medida que el motor opera a temperatura ideal entre 87 C y 90 C, el volumen del agua aumenta. En
consecuencia, lo que se enfra se consume.
El tapn del radiador es el primer controlador para poder liberar el refrigerante. Dicho tapn se le debe dar
entre 0.9 a 1.1 libras de apriete con respecto a la base del radiador. El tapn contiene un resorte, el cual ser
vencido sobre la pared de hule del tapn, permitiendo que un sello de levante y as dar acceso al tanque de
reserva. El tanque tiene un lmite de llenado, conocido como nivel mximo.
La bomba de agua tiene un agujero en la parte inferior, el cual sirve para verificar si la bomba est daada (
presentado fuga )

SISTEMA DE INYECCIN ( ADMISIN Y ESCAPE )
Sensor de Mltiple de
Depurador Tubo de Silenciador Catalizador Sensor IAC
caudal de admisin y
de aire escape (o mufle)
aire escape
En el obturador, pasa agua caliente para precalentar el aire que ingresa en la cmara de combustin, el cual
hace y logra una mayor eficiencia. En el mismo obturador, el paso del aire es controlado a travs de una
mariposa.
El sensor de aire, o sensor de caudal, sirve para mandar informacin a la computadora, y as saber cundo el
aire est pasando en el sistema. Existe el trmino MAF ( mass air flow ), conocido como el flujo de masa de
aire.
El mltiple de admisin es un delta ( colector ) donde transporta la mezcla A / C a distintos cilindros, mientras
que el mltiple de escape es aquel que recoge los gases producto de la combustin.
El catalizador mejora las condiciones del medio ambiente, reteniendo las cantidades de holln o carbn que
son impuras para el ambiente.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL
Bomba de Bomba de Tanque de

Filtro Sedimentador
inyeccin suministro combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE GASOLINA
Tanque de combustible
SISTEMA ELCTRICO
Motor de Tapones Control Inyeccin

Alternador
arranque encendedores Elctrico Diesel

CAPTULO CUATRO: RENDIMIENTO DEL MOTOR
PAR DE ROTACIN O TORQUE
El par de torsin o torque es la fuerza necesaria para girar un objeto. El torque de un motor crea la fuerza de
traccin para girar las ruedas cuando el vehculo es impulsado y empujado hacia adelante. El torque se define
de la siguiente:
=N R , unidades en o
: Torque
: Fuerza aplicada
: Radio del crculo sobre el cual se aplica la fuerza
En el caso de un motor, es la fuerza aplicada en los pistones, corresponde a la longitud del brazo del
cigeal. La velocidad Ralenti es aproximadamente es 900 RPM en motor gasolina, mientras que un motor
Diesel ejerce velocidades Ralenti de 800 RPM. La velocidad rotacional de un motor ( RPM ) se reduce mediante
la transmisin y el diferencial. La caja de transmisin es un reductor porque combina el torque con las potencias
que estn saliendo del motor. Cuando se aplica un reductor de velocidades, las velocidades disminuyen, pero
la potencia aumenta. Con lo cual, el torque aumenta en proporcin a la disminucin de velocidades.
RELACIN ENTRE CABALLOS DE FUERZA Y TORQUE
Si la cantidad de trabajo que un motor puede realizar en un perodo de tiempo dado, llamado caballo de fuerza
, entonces se sugiere que el torque es el lmite de potencia que produce el motor. Entonces:
1
= T v , unidades en
716
: Caballos de fuerza

: Constante

: Torque
: Velocidades rotacionales

TORQUE MXIMO
El torque del motor variar dependiendo de la velocidad de ste; es decir, variar la velocidad en la que vaya la
caja de velocidades. No obstante, dentro de tal rango, el torque mximo se generar cuando la vlvula de
admisin (obturacin) quede completamente abierta.
POTENCIA DE MOTOR
La potencia de motor es la cantidad o velocidad con la que se har un trabajo, cuyas unidades son ,
equivalentes a en el sistema mtrico o en el sistema ingls. Los motores producen tanto
torque como velocidad.
Ejemplo de Potencia del Motor

Un motor gira con un peso de 200 lbs. al final de un brazo de 2 pies, y a una velocidad de 2000 RPM. Calcular
tiempo y potencia.
SOLUCIN: Los 2 pies corresponden a la distancia del brazo, convirtindose en la distancia por la que tiene
que viajar el peso. Entonces:
= 2r = 2 2 pies = 12.56 ft =
Luego, se debe encontrar el trabajo del motor para posteriormente encontrar el torque y la potencia. Con lo cual:
= F d = 200 lb 12.56 ft = 2513.2 lb ft =
lb ft
a) = W RPM = 2513.2 lb ft 2000 RPM = 5,026,548.2 =
min
lb ft
1 HP = 33,000
min
5,026,548.2
b) = = 152.31 HP =
33,000

OTRAS CONVERSIONES
Existen otras conversiones aplicables en el anlisis de los motores de combustin interna, y son las siguientes:
1 lb ft 0.7376 =
1 Newton m 1.356 =
1 HP 0.746 =
1 kW 1.3405 =
DINAMMETRO
El dinammetro trabaja de la siguiente manera: Se aplica carga al motor y despus se mide el torque a diferentes
velocidades, dependiendo de la variedad de aperturas del obturador.
La mayor parte de los motores gasolina desarrollan un mximo torque a velocidades de aproximadamente 2500
RPM, y la mxima potencia a un rango de 3500 a 5000 RPM.
Arriba de 2500 RPM, el torque decrece porque el motor aspira menos aire a velocidades mayores. Por lo tanto,
la eficiencia en la combustin baja.
Hay menos presin para la compresin causando menor fuerza en el pistn para desarrollar torque. La potencia,
sin embargo, se incrementa al mismo tiempo con la velocidad, ya que sta aumenta ms rpido comparado con
el torque que baja ms lento. Dicha potencia pasa de energa potencia a energa cintica.
CABALLOS DE POTENCIA AL FRENO
El caballo de potencia al freno ( = brake horsepower ) es la potencia del motor que se mide directamente
en el cigeal; en otras palabras, es la potencia que se dispone en el volante. Para sto se usa el
dinammetro; el dispositivo ms comn para la medicin es el freno de Prony.
La potencia del motor es la cantidad o velocidad con la que se har un trabajo, cuyas unidades son ,
equivalentes a en el sistema mtrico o en el sistema ingls. Los motores producen tanto
torque como velocidad.

GROSS HORSEPOWER
El gross horsepower ( caballo de fuerza bruto en espaol ) la potencia de salida con solo utilizar el
combustible, el aceite y la bomba de agua como accesorio en el motor.
NET HORSEPOWER
El net horsepower ( caballos de fuerza netos ) es la salida de potencia de un motor cuando ste se
equipa con todos los accesorios (alternador, power steering, sistema hidrulico y compresor del aire
acondicionado) . La diferencia entre una y la otra indica que no toda la potencia del motor est disponible. Para
manejar la mquina se necesita cierta potencia para mover los accesorios.
CABALLOS DE FUERZA POR FRICCIN
Alguna energa que podra ser utilizada en potencia mecnica (o sea, mover las llantas) se pierde como energa
calorfica en los sistemas de enfriamiento y escape. Es de hacer notar que alguna potencia del motor se utiliza
para sobrepasar la friccin sobre sus partes mviles. A dicha prdida de caballos se le llama caballos de fuerza
por friccin, los cuales no se miden por aparato, pero s se pueden conocer al saber la potencia indicada del
motor. Los caballos de fuerza por friccin son aquellos que se requieren para vencer la friccin de las piezas
mviles del motor.
POTENCIA INDICADA
La potencia indicada ( indicated horsepower ) es la mxima potencia terica que se puede producir
dentro de los cilindros de un motor particular. Al comparar la potencia indicada con la potencia al freno, ocurre
lo siguiente:
= = HP HP
= HP HP
Al dividir la potencia al freno ( potencia que produce el motor ) entre la potencia indicada (potencia que
podra producir) se lograr encontrar la mejora de la eficiencia mecnica de un motor.

Por ejemplo:
= 100 HP
= 125 HP
Entonces,
100 HP
100 = % de eficiencia
125 HP
Por lo general, 1 galn de combustible se consume de la siguiente manera:
% en gases de escape % en reduccin de calor

% en enfriamiento % en el trabajo del cigeal
Se sugiere que solo el 25% de un galn de gasolina es disponible como potencia mecnica en el eje del cigeal.
Considerar la siguiente frmula:
D2
= L , unidades en o
4
: Volumen que desplaza el pistn por una carrera del PMI al PMS
: Dimetro interior del pistn
: Carrera
Sabiendo que:
centmetros cbicos = cc = litro
Otra frmula a tener en cuenta es:
D2
= L n = Vd n , unidades en o
4
Volumen que desplaza el pistn por una carrera del PMI al PMS por el
:
nmero de cilindros.
: Nmero de cilindros
Otra frmula a tener en cuenta es:
D2
= n , unidades en o
4
Volumen de la cmara; o sea, el volumen que se forma entre la culata y el
:
pistn, cuando el este ltimo est en posicin en PMS.

Luego est la siguiente frmula:
Vc Vd Vd
= = 1+
Vc Vc
Razn de compresin; es decir, la razn del volumen del cilindro cuando

:
el pistn est en el PMI y el volumen de la cmara de combustible.
Por ltimo est:
L N
= , unidades en o
3000
: Volumen media del pistn
: Constante
: Revoluciones por minuto
Ejemplo de Volmenes, Razn de Compresin y Velocidad Media del Pistn
DATOS DADOS: ENCONTRAR:
= 85 mm
= 70 mm
= 4 cilindros
= 53 cm3
= 3800 RPM
SOLUCIN:
D2 (8.5 cm) 2 72.25 cm2

a) = L = 7 cm = 7 cm = 397.21 cc =
4 4 4
b) = Vd n = 397.21 cc 4 cilindros = 1588.8 cc 1600 cc =
Vc Vd Vd 397.2 cc
c) = = 1+ = 1+ = 8.49 =
Vc Vc 53 3
L N 0.07 m 3800 RPM m

d) = = = 0.08867 =
3000 3000 seg

CABALLOS DE POTENCIA AL FRENADO
Los caballos de potencia al frenado ( ) van relacionado con el Freno de Prony.
Considerando la ecuacin para encontrar la rotacin del motor: =R F
Ecuacin para encontrar el momento angular del brazo: =R P
El rotor gira con el motor directamente, y se logra transmitir la fuerza motriz del motor al brazo a travs de las
zapatas de frenos ( fricciones ). Al brazo empuja la balanza, la cual permite indicar la fuerza que el brazo recibe
del motor.
Ecuacin de Potencia de Motor en Sistema Mtrico
T N R P N
= = ,
kg m kg m unidades en
716 seg 716 seg
: Torque con unidades en .

: Radio del rotor en .
: Peso medido en la balanza del dinammetro .
716 : Constante para buscar potencia en sistema mtrico

Ecuacin de Potencia de Motor en Sistema Ingls
T N R P N
= = ,
lbs pie lbs pie unidades en
5252 seg 5252 seg
: Torque con unidades en .

: Peso medido en la balanza del dinammetro .
Ecuacin de Potencia de Motor en Sistema Internacional
T N R P N
= = ,
kg m kg m unidades en
974 seg 974 seg
: Torque con unidades en ( ).

= 30 kg
= 358 mm
= 3000 RPM
SOLUCIN:
T N R P N 0.358 m 30 kg 3000
= = = = 45 HP =
kg m kg m kg m
716 seg 716 seg 716 seg

CABALLOS DE POTENCIA INDICADA
Los caballos de fuerza indicada es una potencia terica que se calcula por la presin del cilindro durante un
ciclo. Cuando se mide la presin del cilindro, se obtiene el siguiente diagrama.
Se pueden calcular los caballos de fuerza indicada con la siguiente frmula:
Pmi A L N
= n , unidades en
4500 i

: Presin efectiva media Torque con unidades en .

i : Cada cuntas vueltas ocurre una explosin
Si el motor es de dos tiempos, =

Si el motor es de cuatro tiempos, =

= 85 mm
= 70 mm
= 4 cilindros
= 3000 RPM
kg
= 9
cm2
SOLUCIN:
Ya que = 4 cilindros, = . Entonces
kg (8.5 cm) 2
Pmi A L N 9 2 4 0.07 m 3000
= n = cm 4
4500 i 4500 2
482,992.33
= = 47.66 HP =
9000
EFICIENCIA MECNICA
Lo general, el motor gasolina tiene una eficiencia entre 80 y 87%, mientras que un motor diesel tiene una
eficiencia entre 75 y 90%. La relacin entre la potencia mecnica se estructura de la siguiente manera:
= Pf + Pe
= Pi Pf
Pe
= 100%
Pi
: Caballos de potencia indicada .
: Caballos de potencia por friccin
: Caballos de potencia al frenado
: Eficiencia mecnica

Ejemplo de Eficiencia Mecnica
= 47.64 HP
= 7.24 HP @ 3000 RPM
SOLUCIN:
= Pi Pf = 47.64 HP 7.24 HP = 40.4 HP =
Pe 40.4 HP
= 100% = 100% = 84.8 % =
Pi 47.64 HP
BTU DE GASOLINA Y DIESEL
Considerando las unidades de energa y volumen, respectivamente:

BTU
GASOLINA k
gal
BTU
DIESEL k
gal
Por otra parte:
centmetros cbicos = cc = litro
EFICIENCIA TRMICA
Potencia producida de salida en valor calorfico 632 Pe

= = = 100%
Valor calorfico del combustible usado Hu
: Caballos de potencia al frenado

: Valor calorfico del combustible en

: Consumo del combustible en


Ejemplo de Eficiencia Trmica
= 45 HP
kcal
= 10,500
kg
kg
= 10
h
SOLUCIN:
632 Pe 632 45 HP 28,440
= 100% = 100% = 100% = 27%
Hu 10,500 10 105,000
EFICIENCIA VOLUMTRICA
Para un motor ideal valvular ( IPM ), la eficiencia puede oscilar en un 80%, pero para motores convencionales,
tal relacin est en 55% aproximadamente.
Q
= 100%
Vd o N

: Consumo de aire en

: Peso especfico del aire a presin atmosfrica ( 1 atm ) y temperatura de 20C
Sin embargo, la frmula tambin puede ser:

75,500 consumo de aire en
=
Volumen en 3 RPM

Ejemplo de Eficiencia Volumtrica

lb
= 24
h
= 7.75 3
= 3000 RPM
SOLUCIN:
75500 24
= = 77.4 % =
7.75 3000

CAPTULO SIETE: CURIOSIDADES DE LOS MOTORES

DE COMBUSTIN INTERNA
CASQUILLOS DEL CIGEAL
El aceite se inyecta desde el eje del cigeal hasta el casquillo, haciendo de este procedimiento una lubricacin
interna.
MATERIALES DEL MOTOR
Con relacin a los materiales de cada elemento dentro o fuera del motor, todos estn expuestos a constante
desgaste y revisin. Generalmente, el block est fabricado de hierro; el cigeal, de acero; los casquillos, de
bronce.
TEMPERATURAS ADECUADAS
El radiador adecuado para que el motor trabaje a una temperatura adecuada est entre 87 y 90C. El radiador
se encuentra fuera del circuito de enfriamiento. Para ello, se emplea el termostato, el cual se define como vlvula
terminal que controla la temperatura. Existen tres interruptores: 1) interruptor de presin, 2) interruptor
mecnico, y 3) el Interruptor trmico.
VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE
Las vlvulas de admisin tienen el dimetro mayor que la vlvula de escape, ya que permite la mezcla de A / C
incendiada para transformar la energa correspondiente. Los gases producto de la combustin son ms
pequeos, remanentes de la combustin. Por el simple hecho de que la cilindrada depende de la funcin del
vehculo, la admisin en un carro grande es mayor que con uno pequeo.
El fenmeno de humo (contaminante) escapando del sistema de escape ocurre porque si en las paredes del
cilindro presentan espacios, el aceite que calienta con las piezas ir generando el gas color negro azul.
CAJA DE VELOCIDADES
La caja de transmisin es la misma caja de velocidades. Dicha caja de los autos actuales van al frente para que
no se necesiten demasiadas piezas mviles; en otras palabras, para que el vehculo sea meno liviano.

ALTERNADOR
El alternador carga la batera, y funciona por un conjunto de elementos.
TACMETRO
En el tacmetro se podr ver cierta cantidad de velocidades que inevitablemente bajarn.
RALENTI Y COMBUSTIBLE
Cuando las luces o el aire acondicionado est encendido, ambas durante el Ralenti, se consumir bastante
combustible.
COMPRESORES DE PISTN
En la actualidad, los compresores de pistn son raros de encontrar.
AIRE ACONDICIONADO Y COMPRESOR
Si la perilla del aire acondicionado pasa de un azul oscuro a un color menos azul, se presentar la apertura y
cierre del compresor por medio del termostato..
TORQUE MXIMO
El torque del motor variar dependiendo de la velocidad de ste; es decir, variar la velocidad en la que vaya la
caja de velocidades. No obstante, dentro de tal rango, el torque mximo se generar cuando la vlvula de
admisin (obturacin) quede completamente abierta.

DIFERENCIA ENTRE INTERCOOLER Y RADIADOR
El intercooler mejora la combustin de la cmara; se usa aire para enfriar aire. El radiador utiliza agua para
enfriar aire.
TURBO
El turbocargador, tambin conocido como turbo, es un compresor de aire de admisin para un motor de
combustin interna (ya sea Otto o de ciclo Diesel), alimentado por el aire de escape. Si el motor excede 80,000
revoluciones por minuto, literalmente explotara.

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Universidad Nacional Autnoma de Honduras IM - 529

CAPTULO UNO: GENERALIDADES DE LOS MOTORES

Motores de Combustin Externa ( MCE )

EJEMPLOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA

EJEMPLOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Motores de Combustin Interna 1

1) A / C: Mezcla de aire combustible.

Motores de Combustin Interna 2

5) Motor liviano: Motor que requiere menos piezas.

6) Motor menos liviano: Motor que requiere ms piezas.

7) RPM: revoluciones por minuto.

9) Cribas: Determinan el dimetro de las piezas que van a pasar.

10) Obturador: manguera bypass que calienta

En cuanto a velocidad y aceleracin, existe el tacmetro y velocmetro.

Motores de Combustin Interna 3

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR

Las verdaderas partes del motor

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1) SEGN EL TIEMPO DEL MOTOR

Motores de Combustin Interna 4

3) SEGN EL NMERO DE CILINDROS

3.1) Motor de un ( 1 ) cilindro.

4) SEGN LA CONSTRUCCIN DEL BLOCK

4.1) Motores en lnea; tiene cuatro

4.2) Motores en V; tiene dos culatas y

Motores de Combustin Interna 5

4.3) Motores opuestos horizontalmente; el cual se caracterizan por el consumo de

5) SEGN EL ORDEN DE ENCENDIDO

5.1) 1 3 4 2; motor de cuatro cilindros.

5.2) 1 5 3 6 2 4; motor de seis cilindros.

Motores de Combustin Interna 6

CAPTULO DOS: MOTOR GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

Los motores gasolina de 4 tiempos se clasifican en a) motores convencionales y b) motores multivalvulares.

Motores de Combustin Interna 7

CARACTERSTICAS EN UN MOTOR GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

1) Ciclo de Admisin: En este ciclo, el pistn se

Por diferencia de presiones que hay en el

2) Ciclo de Compresin: Motor que requiere ms

Motores de Combustin Interna 8

DISTRIBUIDOR EN UN MOTOR GASOLINA

En el centro hay un distribuidor (repartidor) de corriente,

Se mandan chispas de corriente, de forma sincronizada.

Por lo general, el distribuidor solo se aplica a motores de

Motores de Combustin Interna 9

CAPTULO TRES: MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

La diferencia es que en vez de la buja existen los

El aire que debe entrar en el motor Diesel debe ser

Motores de Combustin Interna 10

Motores de Combustin Interna 11

CARACTERSTICAS EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

1) Ciclo de Admisin: La vlvula de

Por diferencia de presiones que hay en el

2) Ciclo de Compresin: Ambas vlvulas estn

3) Ciclo de Potencia / Fuerza / Trabajo / Expansin: Al explotar el combustible Diesel, y debido a la

Motores de Combustin Interna 12

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL

I. VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL

Menos consumo de combustible debido a una mejor eficiencia trmica.

Mayor durabilidad y menos problemas, ya que no se requiere un sistema de encendido por

II. DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL

Ms vibracin y ruido, ya que la presin de la compresin es el doble que en un motor gasolina.

MS GENERALIDADES DEL MOTOR DIESEL

La cmara de combustin de un motor diesel es el componente ms importante para la eficiencia.