Universidad de Chile

Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas

Departamento de Ingeniera Mecnica
ME3301-1 Mecnica de Fluidos

Mecnica de fluidos
Tnel de viento
Laboratorio N4

Grupo N6

Integrantes: Jos Luis Castillo

Sebastin Aguirre
Vicente Nez Snchez

Profesor: Williams Caldern

Auxiliares: Pablo Castillo

Ignacio Caldern

Ayudantes del laboratorio: Tiare Prez

Vicente Saavedra

Fecha de entrega: 18 de octubre de 2017

Resumen ejecutivo
En el siguiente informe se estudia la fuerza que sufren distintos cuerpos de distintas
geometras, que se ven enfrentados a un flujo de aire dentro de un tnel de viento. Esta fuerza se
ve afectada por distintos factores, siendo de especial inters el estudio del coeficiente de resistencia
de cada objeto en particular.

Para cumplir el objetivo de calcular los coeficientes de roce, se resuelve mediante la

ecuacin que relaciona la velocidad, rea transversal, coeficiente de resistencia y densidad junto
con la fuerza que el objeto ejerce.

En el montaje se utilizan distintas figuras geomtricas, las cuales se encuentran inmersas en

el tnel de viento. Estos objetos estn sujetos a un transductor el cual entrega la fuerza ejercida por
el objeto. Mediante un regulador se controla la velocidad del aire dentro del tnel de viento, datos
que son anotados junto con el rea transversal del cuerpo.

Tras los experimentos y un breve anlisis de datos, se logra visualizar que a pesar de que
varios objetos presenten la misma rea frontal, la fuerza que ejercen estos con respecto a la
velocidad depende totalmente de la geometra. Esta geometra se ve reflejada en los distintos
valores de los coeficientes de resistencias.

Como conclusin queda notar que es vlido el resultado obtenido en el laboratorio. Las
aplicaciones de este fenmeno son muy variadas, siendo el coeficiente de resistencia un factor muy
importante al momento de analizar problemas con objetos que se encuentran en movimiento.

Hola
ndice
1. Introduccin..1
2. Objetivos..2
3. Antecedentes...3
3.1. Antecedentes tericos..3

3.2. Antecedentes del equipo.4

4. Metodologa..6
5. Memoria de clculo..7
6. Resultados..8
7. Anlisis de resultados...11
8. Conclusiones..12
9. Referencias..13
 1. Introduccin
Un supuesto frecuentemente utilizado en la mecnica de fluidos es el concepto de flujo
estacionario o constante. Este quiere decir que un flujo se encuentra con velocidad constante, el
cual presenta distintas aplicaciones. Una de estas es el hecho de sumergir distintos objetos dentro
de este flujo y estudiar la fuerza que este ejerce sobre el cuerpo a causa del cambio de momentum
del fluido. Claramente esto da una intuicin de que la geometra del objeto afecta plenamente en
la fuerza que este sufre.

La fuerza que el objeto siente al estar introducida dentro de un tnel de viento depende de
la velocidad del flujo de aire, la densidad de este, el rea transversal del objeto y el coeficiente de
resistencia. Este ltimo factor est directamente relacionado con la geometra del objeto y por
donde el aire lo enfrente. Como supuesto se utiliza una densidad de aire constante, lo que implica
que el aire con el que se trabaja es incompresible. Para el estudio del coeficiente de resistencia de
los distintos objetos se debe considerar la orientacin de estos.

El estudio realizado en este laboratorio es para una fuerza unidireccional. Esta fuerza
solamente ser analizada en el eje longitudinal, no considerando ninguna fuerza vertical o que haga
girar el objeto.

Para el desarrollo de este laboratorio se utiliza el equipo HM 170, el cual es un tnel de

viento que permite medir la fuerza que distintos objetos ejercen al ser sometidos a un flujo de aire.
Mediante los resultados se logra obtener los coeficientes de roce de los distintos objetos y as poder
comparar distintas propiedades de las cuales este factor se ve afectado.

1
 2. Objetivos
El objetivo principal del laboratorio es poder medir la fuerza que ejerce un objeto especfico
dentro de un tnel de viento, para as poder determinar su coeficiente de resistencia
correspondiente.

Los objetivos especficos son:

- Determinar la velocidad del flujo de aire dentro del tnel de viento

- Medir la fuerza que ejercen los objetos
- Determinar el rea transversal con la cual enfrenta el aire
- Calcular el coeficiente de resistencia de los objetos
- Analizar y graficar distintos resultados sobre los coeficientes de roce

2
 3. Antecedentes

3.1 Antecedentes tericos

Cuando un cuerpo se somete a un flujo constante, se generan fuerzas de arrastre, de sentido
contrario al de la velocidad del fluido, y sustentacin, en el sentido de la velocidad. Dichas fuerzas
se deben a los esfuerzos de corte y presin presentes en la superficie del cuerpo. La fuerza de
arrastre (drag) se expresa:

= 1 2
3.1
2

Donde:

es la fuerza de arrastre que siente el cuerpo sumergido en el fluido.

es el coeficiente de resistencia.
es la densidad del fluido.
A es el rea transversal al flujo, presentada por el cuerpo.
v es la velocidad del fluido, a una distancia suficiente del cuerpo, para no sufrir alteraciones.
es la direccin del flujo.

El coeficiente de resistencia, tambin llamado coeficiente de arrastre o coeficiente de roce, es

un trmino adimensional, que representa la resistencia entre el cuerpo y el fluido, generada por
turbulencias y cambios de presin. Un mayor coeficiente, provoca una mayor fuerza de arrastre.

Al estar cerca del cuerpo el flujo se atasca en el rea transversal, incrementando la presin en
la zona. El gradiente de presin hace que aumente la velocidad del flujo al aproximarse al cuerpo y
por lo tanto tambin la fuerza aplicada. Por otro lado, si las lneas de corriente tras el cuerpo se
juntan abruptamente, se generan turbulencias que ejercen un arrastre sobre el cuerpo. De esta
forma, es la geometra del cuerpo (con , A, v constantes) la que determina el coeficiente de
resistencia, siendo bajo si el flujo puede ser desviado sin ser perturbado en mayor medida.

En la figura (3.1) se muestran ejemplos de interacciones para distintos cuerpos. Una placa tiene
un alto coeficiente, ya que en la cara en que incide el fluido, ste impacta directamente a alta
velocidad, y posteriormente, no hay ninguna continuidad en la unin de las lneas de corriente, lo
que genera una importante falta de estabilidad. En cambio, para un cuerpo aerodinmico, como el
cuarto mostrado, el flujo se desva con facilidad, sin ejercer mayor fuerza sobre el rea transversal,
y las lneas de corriente se juntan con suavidad, representndose la interaccin con un bajo
coeficiente de resistencia.

Al depender la fuerza del coeficiente de resistencia, se tiene que la forma del cuerpo que
atraviesa el fluido afecta directamente en su mdulo.

3
 Imagen 3.1: Turbulencias y gradientes de presin en distintos cuerpos

Antecedentes de equipo

Para la realizacin de la experiencia, se usa el tnel aerodinmico de demostracin HM 170.

Este equipo, entre otras cosas, sirve para estudiar la fuerza de arrastre, mediante modelos de
diferentes geometras, y, por lo tanto, distintos coeficientes de arrastre. Los componentes del
equipo son (imagen 3.2):

1. Modelo: Corresponde al cuerpo sobre el cual se quiere estudiar la fuerza a la que est
sujeta. Se trata de un modelo hecho en madera con un soporte metlico para acoplarlo al
transductor. Hay cinco modelos a estudiar (imagen 3.3):
- Esfera: tiene un dimetro de 80 [mm].
- Disco: es una placa circular, del mismo dimetro que la esfera.
- Cilindro: tiene un dimetro de 50 [mm], largo de 100 [mm].
- Paraboloide: en su cara plana, el dimetro es 80 [mm].
- Cuerpo aerodinmico: dimetro de 60 [mm].
2. Tramo de medicin: Permite observar el modelo durante las mediciones y se puede
deslizar, quitando el seguro que lo mantiene fijo, para as cambiar los modelos en estudio.
3. Tobera: Tramo que permite acelerar levemente el flujo, por medio de la reduccin de la
seccin transversal del tnel, aumentando as el rango de velocidades permisibles a
estudiar.
4. Rejilla: Es una reja enderezadora de corriente, permite que el aire entrante desde la tolva
se empareje y sea lo ms laminar y ordenado posible.
5. Tolva de carga: Entrada para el aire del tnel. Debe haber al menos 1 metro de distancia
entre ella y el muro ms cercano, y es importante no cruzarse ni dejar caer objetos
pequeos.
6. Difusor: Permite disminuir la velocidad del flujo para su descarga, reduciendo riesgos, al
aumentar la seccin transversal del tnel.
7. Soplador axial: Ventilador que genera el movimiento del aire, haciendo que entre por la
tolva, de forma axial al tnel, y luego lo descarga por el extremo derecho del tnel (segn
orientacin de la figura (3.2)). En este extremo, debe haber al menos 2 metros de distancia
al muro ms cercano, cuidando que la ventana del laboratorio se encuentre sin seguro y en
posicin horizontal.
8. Transductor: Dispositivo piezoelctrico que transforma la desviacin angular de la varilla
que sujeta el modelo, en valores para la fuerza de arrastre y la de empuje. El regulador de
precisin debe ubicarse en x1.
9. Amplificador: En conjunto con el transductor, muestra el valor numrico de la fuerza de
arrastre y empuje.
4
 10. Manmetro de tubo inclinado: Mide la presin dinmica a la salida del difusor, y la
convierte en velocidad.
11. Caja de distribucin: Permite encender y apagar el equipo, junto a regular la frecuencia de
giro del soplador, variando as la velocidad del flujo. Adems, cuenta con un botn de
emergencia.
12. Riel: Permite el movimiento de la tolva y la tobera para poder acceder al tramo de medicin.
13. Soporte del equipo: Estructura que soporta el peso del tnel, cuenta con cajones, donde se
guardan los modelos y otros implementos necesarios para los experimentos.

Imagen 3.2: Equipo HM 170

Imagen 3.3: Modelos a estudiar, en orden esfera, disco, cilindro, paraboloide, cuerpo aerodinmico

5
 4. Metodologa
Para comenzar el laboratorio, con la gua del ayudante, se verifica que los dos enchufes del
equipo estn conectados, que no hay nada obstruyendo la entrada y salida del flujo, y que las ruedas
estn con el seguro puesto.

Con el equipo apagado, se desplaza el tramo de medicin por el riel, despus de quitar su
seguro. Se usa la apertura para colocar la varilla del modelo en el agujero observable, que lo conecta
al transductor, y se aprietan las perillas que afirman el modelo, en el exterior. Despus, se cierra el
tramo de medicin y se coloca el seguro, asegurndose de que el tramo de medicin no se pueda
mover.

Se enciende el equipo junto con el amplificado y luego se tara el equipo, es decir se regulan
los sensores de modo que indiquen una fuerza nula cuando no hay corriente de aire, anulando los
desajustes que la distribucin de peso del modelo genera.

Se cambia la frecuencia del soplador para llevar la velocidad del fluido a 10, 12, 14, 16 y 19
[m/s]. Para cada velocidad se registra la fuerza de arrastre mostrada en el amplificador y al terminar
se baja la velocidad hasta 10[m/s] para apagar el equipo.

Se repite el procedimiento con los otros modelos. El disco se coloca transversal al flujo, la
parte semiesfrica del cuerpo aerodinmico se orienta recibiendo el flujo, mientras que el
paraboloide se utiliza con la punta redondeada apuntando contra el flujo y luego en sentido
contrario.

Para finalizar el laboratorio se miden los dimetros, alturas y espesores de los modelos,
usando un pie de metro, para finalmente dejar todo en orden.

6
5. Memoria de clculo
La velocidad de un fluido se relaciona con la fuerza de arrastre que siente un cuerpo
sumergido en este, mediante la siguiente ecuacin:
1
D = 2 (5.1)
2
Donde:

D : Fuerza de arrastre que siente un cuerpo sumergido en un fluido que posee velocidad
[N]
Cd : Coeficiente de resistencia [adimensional]

: Densidad del fluido, aire = 1,225[3 ]
: rea transversal al flujo [2 ]

: Velocidad del flujo lejos del cuerpo [ ]

El rea A mencionada en la ecuacin (5.1) vara segn sea el cuerpo utilizado para las
mediciones.

Para la esfera, el disco, el paraboloide y el cuerpo aerodinmico, el rea A se calcula con la

siguiente formula:

2
= (5.2)
4
Donde:

: Dimetro de la seccin ms gruesa del cuerpo []

Por otro lado, para el cilindro el rea A se calcula se la siguiente manera:

= (5.3)

Donde:

: Dimetro de la base circular del cilindro []

: Altura del cilindro []

Con los datos obtenidos durante el laboratorio, se calcula el coeficiente de resistencia para
cada uno de los cuerpos en cuestin con la siguiente ecuacin que surge de (5.1):
2
= (5.4)
2

7
 6. Resultados
A continuacin, se detallan los datos medidos y calculados para cada uno de los cuerpos
utilizados en la experiencia.
Tabla 6.1: Fuerzas de arrastre para cada caso, para 5 velocidades distintas

Cuerpo Paraboloide Paraboloide

Esfera Disco Cilindro
aerodinmico (lado curvo) (lado plano)
10 0,160 0,370 0,040 0,110 0,420 0,210
12 0,240 0,560 0,050 0,150 0,600 0,300
v[m/s] 14 FD[N] 0,320 0,770 0,070 0,210 0,810 0,420
16 0,430 1,000 0,100 0,270 1,070 0,550
19 0,610 1,460 0,130 0,390 1,530 0,770

Tabla 6.2: Coeficientes de resistencia en cada caso para 5 velocidades distintas

Cuerpo Paraboloide Paraboloide

Esfera Disco Cilindro
aerodinmico (lado curvo) (lado plano)
10 0,547 1,202 0,239 0,357 1,365 0,700
12 Coeficiente 0,570 1,264 0,207 0,339 1,354 0,694
v[m/s] 14 De 0,558 1,277 0,213 0,348 1,343 0,714
16 Resistencia 0,574 1,269 0,233 0,343 1,358 0,716
19 0,578 1,314 0,215 0,351 1,377 0,711

Tabla 6.3: Promedio, desviacin estndar, valor mximo y valor mnimo de los coeficientes de roce
para cada configuracin

Cuerpo Paraboloide Paraboloide

Esfera Disco Cilindro
aerodinmico (lado curvo) (lado plano)
Promedio 0,565 1,265 0,222 0,348 1,359 0,707
Desv. Estndar 0,013 0,040 0,014 0,007 0,013 0,009
Mximo 0,578 1,314 0,239 0,357 1,377 0,716
Mnimo 0,547 1,202 0,207 0,339 1,343 0,694

8
 Fuerza de arrastre en funcin de velocidad del fluido
Caso disco, paraboloide (lado curvo) y cilindro
1,600 1,460
1,400
Fuerza de arrastre [N]
1,200 1,000
1,000
0,770 0,770
0,800
0,560 0,550
0,600 0,420 0,390
0,370
0,400 0,300 0,270
0,210 0,210
0,110 0,150
0,200
0,000
10 12 14 16 19
Velocidad del fluido [m/s]

Disco Paraboloide (lado curvo) Cilindro

Grfico 6.1: Fuerza de arrastre en funcin de velocidad de fluido para las configuraciones de disco,
paraboloide (lado curvo) y cilindro.

Fuerza de arrastre en funcin de velocidad del fluido

Caso esfera, cuerpo aerodinmico y paraboloide (lado plano)
1,800
1,530
1,600
Fuerza de arrastre [N]

1,400
1,200 1,070
1,000 0,810
0,800 0,600 0,610
0,600 0,420 0,430
0,320
0,400 0,240
0,160 0,100 0,130
0,200 0,040 0,050 0,070
0,000
10 12 14 16 19
Velocidad del fluido [m/s]

Esfera Cuerpo Aerodinmico Paraboloide (lado plano)

Grfico 6.2: Fuerza de arrastre en funcin de velocidad de fluido para las configuraciones de esfera,
cuerpo aerodinmico y paraboloide (lado plano).

9
 Coeficiente de resistencia vs velocidad de fluido para cada
configuracin
1,600 1,354 1,358 1,377
1,365 1,343
Coeficientes de Resistencia
1,400
1,200 1,314
1,202 1,264 1,277 1,269
1,000
0,800 0,700 0,694 0,714 0,716 0,711
0,600 0,547 0,570 0,558 0,574 0,578
0,400 0,357 0,348 0,351
0,339 0,343
0,200
0,000 0,239 0,207 0,213 0,233 0,215
10 12 14 16 19
Velocidad del fluido [m/s]

Esfera Disco Cuerpo Aerodinmico

Paraboloide (lado curvo) Paraboloide (lado plano) Cilindro

Grfico 6.3: Coeficiente de resistencia vs velocidad del fluido para todas las configuraciones

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 7. Anlisis de Resultados
En los grficos 6.1 y 6.2, en que se describe la fuerza de arrastre en funcin velocidad para cada
cuerpo modelo, se observa una clara proporcionalidad con tendencia cuadrtica de la fuerza en
relacin a la velocidad, en todos los casos.

El grfico 6.3 en conjunto con la tabla 6.3, considerando que un bajo coeficiente de roce indica
una alta capacidad para desviar el flujo sin perturbarlo en gran medida, se tiene que el orden
creciente de las capacidades de perturbacin es: cuerpo aerodinmico, ya que las lneas de corriente
se juntan laminarmente y el impacto inicial no es perpendicular, sino que se desva
progresivamente; paraboloide con el lado curvo recibiendo el fluido, este lado cumple la misma
funcin que el inicio del cuerpo aerodinmico, pero cuando el fluido se devuelve, lo hace
abruptamente, generando turbulencias; esfera, ya que las lneas de corriente convergen a un nico
punto despus de pasar el modelo, evitando que el flujo de salida sea laminar; cilindro, ya que en
la entrada, el flujo se desva suavemente solo hacia los lados, pero hacia arriba y abajo cambia
abruptamente la direccin de su velocidad, y en la salida, ocurre lo mismo que el caso de la esfera,
pero en una geometra lineal en vez de puntual, que incrementa el efecto; disco, ya que en el ingreso
el flujo es desviado completamente, y en la salida se forman turbulencias; paraboloide con la cara
plana recibiendo el flujo, lo que altera el flujo inicial, y luego se junta perdiendo laminaridad.

Adems, la tabla 6.3 muestra una diferencia muy pequea entre los coeficientes de roce
mximos y mnimos de los modelos (se entregan los valores porcentuales en la tabla 7.1) siendo el
cuerpo aerodinmico una excepcin, cuya anomala tiene fundamento en la magnitud del
coeficiente. Juntando a esto los valores casi nulos de desviacin estndar de los valores de
coeficientes para las distintas velocidades, es posible interpretar que el coeficiente de arrastre de
un cuerpo solo depende de su geometra. Cualquier variacin hallada en el laboratorio, se debe a la
deficiencia de la medicin de la velocidad, con equipos no digitalizados, y a la poca exactitud de la
medicin de mdulo de fuerza, que entrega solo dos cifras decimales significativas.

Tabla 7.1: Diferencia porcentual entre el mx. y mn. coeficiente de roce para cada cuerpo .

Modelo Cuerpo Paraboloide Paraboloide

Esfera Disco Cilindro
aerodinmico (lado curvo) (lado plano)
Error 5.36 8.52 13.39 5.04 2.47 3.07
porcentual (%)

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 8. Conclusiones
En base a los resultados de la experiencia realizada, se puede decir la fuerza de arrastre que ejerce
un flujo estacionario sobre un cuerpo, es proporcional al cuadrado de la velocidad. Se verifica que
el coeficiente de roce depende solo de la geometra del cuerpo inmerso en el fluido, y por tanto es
constante, debindose los errores hallados en el laboratorio, a deficiencias en el equipo. La fuerza
de arrastre es de gran importancia para la ciencia y la tecnologa, ya que, gracias a ella, se logran
todas las tecnologas de vuelo, en que se desva el flujo a conveniencia, sea en aviones, helicpteros
o cohetes. Si el sistema de referencia cambia y ahora es el cuerpo el que se mueve, se da lugar a
cualquier estudio de movimiento completo en tierra que toda fabricacin de vehculos debe
considerar, en especial para el diseo de automviles deportivos.

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9. Referencias
Gua corta Laboratorio 4, Tnel de viento
Manual de experimentos, HM 170 Tnel Aerodinmico de Demostracin

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