SUPERFICIES DE CONTROL

Mecanismos de Accionamiento Manual

Los mecanismos de control de vuelo de accionamiento manual se dividen en tres grupos
(algunos sistemas pueden combinar dos o ms de estos tipos):

Cable de tubo: En el sistema de cable de accionamiento manual, los cables

estn conectados desde el control en la cabina del piloto a una manivela de
campana o sector. La manivela est conectada a la superficie de control. El
movimiento de la cabina del piloto controla la fuerza transferida a travs del
cable a la palanca acodada, que mueve la superficie de control.

Tubo de Empuje: Traccin: Son tubos de insercin-extraccin de metal (o

barras) que se utilizan como un sustituto para los cables.

Tubo de Torsin: Se utilizan tubos de metal (varillas) con engranajes en los

extremos de los tubos. El movimiento se transmite por la rotacin de los tubos
y engranajes.

Esquema general de un sistema de control de vuelo

Este es el control de ascensor de un avin de tipo formador de peso ligero. Se compone de
una combinacin de tubos y cables de empuje traccin.
Las barras de control en el sistema se conectan al sector propuesto por tubos de empuje -
traccin. El sector hacia adelante est conectado al sector de popa (trasera) por medio de
conjuntos de cables. El sector de cola est conectado al control de vuelo por otro conjunto
de tubo de empuje-traccin.

Superficies de Control de Vuelo

Las superficies de control de vuelo son perfiles aerodinmicos articulados (mviles)
diseados para cambiar la direccin de la aeronave durante el vuelo.
Estas superficies se dividen en tres grupos:
Grupo Primario

El grupo principal de las superficies de control de vuelo incluye alerones, elevadores y los
timones. Los alerones se adhieren al borde de salida de las alas. Ellos controlan el
movimiento de balanceo (o acumulacin) de la aeronave. Esta accin se conoce como
control longitudinal.

Los ascensores estn unidos al estabilizador horizontal y controlar el ascenso o descenso

(movimiento de cabeceo) de la aeronave. Esta accin se conoce como control lateral.
Los alerones y elevadores se manejan desde la cabina de mando de un comando de control
de aviones de un solo motor. Un yugo y rueda opera los alerones y elevadores de aviones
multimotor, como aviones de transporte y patrulla. El timn se acciona por pedales de todo
tipo de aeronaves.
El timn est unido al estabilizador vertical. Se determina el vuelo horizontal (giro o
movimiento de guiada) de la aeronave. Esta accin se conoce como control de la
direccin.

Grupo Secundario
El grupo secundario incluye los flaps y los spring tabs.
Los flaps son pequeas superficies de sustentacin empotrados en los bordes de salida de
la superficie de control primario, operado por un control independiente, permiten al piloto
recortar una condicin desequilibrada sin ejercer presin sobre los controles primarios.
Los spring tabs son similares en apariencia a los alerones pero sirven un propsito
completamente diferente, se utilizan para el mismo propsito como actuadores
hidrulicos. Ellos ayudan al piloto en el movimiento de una superficie de control ms
grande, tales como los alerones y elevadores.

Grupo Auxiliar
Wing flaps: Dan la aeronave elevacin extra. Su propsito es reducir la velocidad de
aterrizaje. La reduccin de la velocidad de aterrizaje acorta la longitud de la carrera de
aterrizaje. Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrads, flap zap, flap fowler, flap ranurado,
flap Krueger, etc.

Spoilers: Se utilizan para disminuir la elevacin del ala. El diseo especfico, la funcin y el
uso vara con las diferentes aeronaves, los spoilers son superficies estrechas y son bisagras
de borde de ataque de las superficies superiores de las alas. En la posicin retrada, estos
queden al ras con la piel del ala. En la posicin elevada, reducen el buen flujo de aire sobre
la superficie del ala.

Wind brakes: Son superficies mviles de control utilizados para la reduccin de la velocidad
de la aeronave. En algunas aeronaves, son articuladas a los lados o en el fondo del fuselaje.
Independientemente de su ubicacin, los frenos de velocidad tienen el mismo propsito.
Los frenos de velocidad disminuyen la velocidad de la aeronave antes de que aterrice.
Slats: Son superficies mviles de control que se conectan al borde de ataque del ala. Cuando
el slat est abierto (extendido hacia adelante), se crea una ranura entre el slat y el borde de
ataque del ala. El aire de alta energa se introduce en la capa lmite sobre la parte superior
del ala.
Empenaje
El empenaje es la seccin de cola del avin. Por lo general, se construye como las alas y se
compone de un estabilizador vertical fija (o aleta) a la que est unido un timn de direccin
mvil, y un estabilizador horizontal fijo con un mvil ascensor articulado a su borde de salida
 Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje soporta el peso del avin cuando est en el suelo, y puede ser de tres
ruedas (con una rueda de nariz) o con rueda de cola. La mayora de los aviones con trenes
de aterrizaje triciclo tienen engranajes que estn equipados con la direccin de rueda a
travs de los pedales del timn, y casi todos los aviones tienen frenos en las llantas
principales.

Tren convencional
El tren convencional est constituido por dos montantes de aterrizaje debajo del ala o del
fuselaje a la altura del ala y una rueda o patn de cola

Tren Triciclo
El tren triciclo tiene las siguientes ventajas sobre el tren de aterrizaje convencional:
Ms estable en el movimiento en el suelo, Mantiene el fuselaje en una posicin nivelada,
Aumenta la visibilidad y el control del piloto, Hace el aterrizaje ms sencillo, especialmente
cuando hay vientos cruzados.

Estructura del tren de aterrizaje

Llantas principales: Las llantas principales llevan la mayor parte de la carga cuando el avin
est en tierra, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, y por lo tanto son ms
robustos que la rueda delantera (o rueda de cola).
Llanta de nariz: La rueda de nariz es generalmente de construccin ms ligera que las ruedas
principales y generalmente est unido a la estructura principal de la aeronave cerca del
servidor de seguridad del motor. Se une el conjunto de cilindro unido a la estructura del
avin con el conjunto de rueda de nariz, y est articulada para permitir la extensin
telescpica y la compresin del leo.

El estado de los neumticos debe tenerse en cuenta durante la inspeccin pre-vuelo

exterior, especialmente con respecto a:

La inflacin.
Fluencia.
Desgaste, manchas planas especialmente causadas por el arrastre.
Cortes, bultos (cortes especialmente profundos que exponen los cables de la cubierta).
El dao a la estructura de la pared lateral.

Frenos
La mayora de los aviones de entrenamiento estn equipados con frenos de disco en las
ruedas principales. Estos son hidrulicamente operados por los frenos que estn situados
en la parte superior de los pedales del timn.
Un sistema tpico consiste en un cilindro maestro que contiene fluido hidrulico separado
para cada freno. A medida que se presiona el freno individual, esta presin se transmite
hidrulicamente a travs de la bomba de freno de un cilindro receptor que cierra las
guarniciones de freno (como pinzas) sobre el disco de freno.

Seccin II
Propulsin (Motor y Turbinas)
Turboprop
El motor est montado por lo general en la parte delantera del avin, y se separa de la cabina
del piloto por un muro de proteccin. En la mayora de los aviones de entrenamiento, el
motor acciona una hlice de paso fijo, aunque los aviones ms avanzados tendrn una hlice
de velocidad constante con hojas cuya afinacin puede variar.
Turbofan
Los aviones comerciales usualmente utilizan la turbina que es empleada para alcanzar
velocidades mas altas que las generadas por una hlice, por lo general se utilizan en vuelos
comerciales.
Turborreactor
Es utilizado ampliamente en el sector militar para aeronaves de combate y alta velocidad.
Resumen

Todos los elementos estructurales de un avin estn sujetos a una o ms tensiones.

A veces, un miembro estructural tiene tensiones alternas, por ejemplo, que est bajo
compresin un instante y bajo tensin al siguiente momento.
La resistencia de los materiales de aeronaves debe ser lo suficientemente grande como para
soportar la fuerza mxima de diferentes tensiones.