1355 BINS 2AT77n0- Tony NAISSANCE ET DEVELOPREMENT BU HE 111 Va ig) PEDRO FAIT LESRAGNE at] LEHE 111 AURANC DESSAl 19 19 UNE SILHOUETTE INIMITABLE »* LES DERNIERES VERSIONS BU HE 111 LA CAMRAGNE DE ROLGGNE baa ae) GUERRE A LOUEST a LEHE 111 UBER ALLES, Po ae) BOMBEN ALE EN-Gé-LAND Daas) AVENTURES EN MEDITERRANZE »7 TORBEDO - LOS !, h FS MVS ay ees AN 9 WIR TRANSBORTIEREN ALLES!,. ecm net key > ~S LE MAI | Zi jut comme es Junkers Ju 52/3m et Ju 86, le Henkel I He 111 présente la partculrité d'avoir été concu 2b into pourle double roe ‘apparel de transport iu et de bombarder ain de contourner les clauses du “Traits de Versailles intecisant& Allemagne de dispo ser d’avions de combat. Avec sa silhouette élancée et légante, et ses hautes performances, a ses débuts, i incamera, aux yeux du monde entier, la grande moder rité de industie aéronautique allemande renaissante Dans sa longue earire, 2 subi une importante opére tion de chirurgie esthétique et plusieurs changements de motorisation, mais i est toujours retombé sur ses pattes, quil avait d'aileurs un peu courtes ~ raison pour laquelle il n'a jamais pu étre « le » bombardier stratégique que la Luftwaffe a désespérément recher. c’ché tout au fong du confit mondial. En revanche, i avait d'autres atouts 8 faire valor Le Heinkel 111 a roulé sa bosse sous tous les cieux oii les armées alemandes ont été engogdes, depuis Par C-J. Ehrengardt ee denned _-AIME. IrEspagne et la Pologne jusqu’auxrives de a mer Caspienne et dela Baltique, en passant par I Europe occidentale, les Balkans, 'Afrique, le Moyen-Orient et tout le pourtour méditerranéen. Bien que moins éclectique que le Junkers Ju 8, i s'est néanmoins révélé capable de s‘adapter aux besoins du front, opérant tour tour, avec plus ou moins de bonheur, comme bombardier stratégique, avion de recon: naissance, torpileur, avion de transport, destructeur de locomotives et méme chasseur de nuit. Mal-aimé de la littérature aéronautique, in’a jamais eula reconnaissance posthume & la hauteur de son apport la querre aérienne, Car son utlistion en Espagne alat faconner la stratégie de la Luftwaffe pour de longues années. En attendant que soit écrite la « grande histoire » du He 111, qui remplira plusieurs tomes, ce hors-sére, for ccément limité par son format, vous propose quelques « petites histoites » de cet apparel qui a combattu sur tous les fronts de 1937 8 1945. CuesAi yea Ey DEGUISE Ef\ AGNEAU aISSANCE ET DEVELOPPEMENT DUHE 111) « L'appareil le plus rapide actuellement existant. » Presse allemande, janvier 1936. Me SYA AY Ye | p sresiewryceygamnteg overcero- UN AVIONMILITAIRETRES CIVIL Sant & Allemagne de construire DaiscwLuttinse des avons de combat, le Heinkel S8emTnowe 2 En 1991, le Fro, Emst Henkel parvent&s‘atacher He lt Testoftcietoment dévelopos SOI Me yl services des inves jumotux Drang. eh Slogttiod comme avon delve destné sla grtuuparcienmer” et Walter Ginter, deux ingenieur alors Sie de $2 ane Deutsche Luft Hansa. Or, comme les exigences les. dsoostons i Taté qui se sont spécialisés dans Iétude de I'aérodynamiaue. de la compagnie civile ne sont guére éloignées So Veritas, “aulant ue Bonne pioche, car ils vont mettre au point un monomo- ecole des rates, oon rleda bomber tour aux ignes épurées, mura d'une ho bses caver tliptique 1, destin la compagnie anne navonale a Deutsche Lut Hansa ou DHL) e He 70 - dontle sumo tz, cal) stu le dog cf excelonce suguel ls sont pervenus. est étudié dans le plus grand secret. Quand Hitler proclamera la création de la Luftwaffe, le loup abandonnera son déguisement d‘agneauUn Hole! He 70.61 ea compagnie nationale ‘Deischo Lut Hansa en 1805, Les igs élancéos ‘etmaderes, mats uss i tome do ale pretguent a _tnouete di Heinkel He 11. > Le potolype He 111a(V1) altond Fappcaton de sos marques dentition ‘de Rostok-Marianehe, allure éeokmen modem do ea slhovote nfl aucun dot ‘Coteton! Soe) IM) Regnais erat ‘sea crus pales ‘Aernds ater dvr plop oie de 7 eur son Spt oe SURGE «Val» [2] Nena co pote 1b fever 1933 es crae au deveopperent ecret dela awa ‘ste 27 a. arivée d’ Adolf Hiter au pouvoir, le 30 janvier 1933, ‘madifie la donne d’une maniére considérable. Le nouveau Reichskommissar fur die Luftfahrt, un cer- tain Hauptmann Hermann Géring (21, demande aux ‘constructeurs aéronautiques, qui sont passés sous sa coupe, d’étudier des programmes davions de combat de manidre déguisée. En effet, il convient de maintenir un double jou avec les nations signataires du Traté de Versailles tant que Hitler n'a pas offcielement annoncé la remiltarsation de ‘Allemagne. En ce qui conceme le développement dune flotte de bombarciers, la mei eure couverture consiste & impliquer la DHL, dont les ‘exigences en matigre de charge utile etc autonomie ne sont guere éoignées de celles de a future Luftwaffe. Vers la fin de l'année 1933, les responsables du Reichsluftfahriministerium (RLM, ou ministére de Alc du Reich) et de la DHL se réunissent autour d'un programme pouvant convenir aux deux parties. La ‘compagnie aérienne recherche un avion de ligne de prestige pouvant accueillir dix passagers dans un Confort luxuoux, tandis que les miitaires demandent eal tT) DEGUISE EN AGNEAU un bombardier moderne capable de voler 8 336 km/h sur une distance de 1 000 km avec 1 000 kg de ‘bombes et un équipage de quatre hommes. Le cahier des charges est transmis & Heinkel et & ‘Junkers au début de l'année 1934, accompagné de la promesse d'une premire commande de cing exern- places, répartis comme suit : les 1*, 3° et 5* seront destinés aux militares, et les 2° et 4 aux cvs Les fréres Guinter comprennent rapidement que pour répondre aux exigences du RLM, ils doivent s‘atte ler & la mise en ceuvre d'un bimoteur ; pour gagner du temps, ils décident de proportionner la voiture et empennage arrgre du He 70 & un fuselage allongé de 5,70 m. Le choix de la motorisation s'arréte sur le BMW VI 6.0 Z de douze cyiindres en V, développant {660 ch, et, comme le He 70, il recoit un tain datter- rissage principal rétractable avec une béquille aridee fixe. Ilen résulte un avion de construction entérement ‘métallique & revétement travailant, a aile basse en pporte-d-faux et aux lignes aérodynamiques résolurent ‘modernes dapparence.‘Assemblé& usine de Rostock-Marienehe, su les bords de a Batique, le premier prototype, le He 111 [3] (O-ADAP), vole le 17 novernbre 11934. Non seulement répond aux exigences du cahir des charges, ‘mais illes dépasse dans les grandes largeurs: u poids en charge de Ee (Deutsche Lut Hansa Borin Staaon, 1996 LUFTHANSA tote 1b (0ALD9 phtegraphi os dune Vistoa Toru (Franco) ie 7 oplomtre 1935. Laprael ‘teresera a atersaage 8 Banu (Garde) f2mars 1997 re dune ison ve: Joannesbuy prove de ia ‘deusche Qala ott Sera reaper et acnaring Stee desnataves certs avec queue rear ras ‘qi aurat puentiéner OAL ENacnes) > Lee 11109 so pripare ‘tor 8 Bai Tomo "uvolle V2(O-ALI), an ‘quo le DAMES et Sauros spparls dela Dausche Luton. Le D-AXAY sara ‘tors un ecodent 8 Cologne en 1957. (ENA) \ chargomont oo sacs coer nun He Tit Gen sarwes) 7590 kg, il affiche 348 km/h en paler, une altitude de 6 600m et Lune distance franchissable supérieure de 500 km. Pour couronner le tout, son comportement est excellent, se révélant docile et agréable ‘a piloter dans tous les domaines de vol. Ce qui n’est pas tout a fait ‘cas de son concurrent direct, le Junkers Ju 86, bien que Cclu-c ait pris ar quatre mois plus tot. Ravi de ce suceés, Géring bouscule ordre du programme {et demande la ivraison prioritare du deuxidme prototype miitaize, le He 111c (D-ALES, futur V2}, qui vole le 12 mai 1935. Celui-ci est suivi par le premier prototype civil, le He 111b (D-ALIX, futur V3), qui différe des deux pre- rmiers par la suppression des vires de la pointe avant, ‘aménagement intérieur (la soute & bombes devenant un « compartiment funeur ») et la pose dune roulette de ‘queue. Baptisé Rosrocx, le D-ALIX est exhibé aux repré- sentants de la DHL, qui sont tris impressionnés par les performances de l'appareil, mais beaucoup moins par aspect « métro aux heures de pointe » qui attend les dix ppassagers dans la cabine « de luxe ». “Toutefois es fréres Ganter ne parviennent pas a s‘entendre sure profi eliptiqueidéal pour ale du He 111 ; de ce fat, is testent plusieurs configuration : le V2 voit son envergure ramonée de 25,00 m & 23,00 m et le V3 & 22,60 m. Aprés concertation, c’est cette demiére vollure, présentant un léger décrochement hauteur d'un raccordement de type Karman au fuselage, qui sera adoptée pour les versions suivantes, y compris le He 111d (D-AHAO Dresoex, futurVA}, également desting & la compagnie cvile, ui vole fen décembre 1935, Le 10 janvier 1936, existence du He 111 V4 est officiellement révéiée & la presse intemationale, qui le présentera & ses lecteurs comme « l'appareil le plus rapide actuelement existant». Il faut dire que la direc- tion des relations publiques de la firme (on ne parlait pas encore de « dizcom ») a quelque peu gonflé les chiffres, mentionnant « une vitesse maximale supérioure 2.400 kimih », ce qui aurait pu étre vrai si le V4 avait {8 équipé de Daimler-Benz DB 600, mais ses BMW VI le faisaient plafonner & 336 kmh en charge. Le V4, toujours dans sa livrée civile, est secrétement ‘ransféré au Kommando Roweh! (une unité d’espion- nage qui donnera naissance & la KG 200 (4), avec lequel, bourré de carburant et de caméras haut de ‘gamma, il explore de possibles « routes commerciales » aurdessus dea France, de la Grande-Bretagne et méme de 'Union soviétique. Le V3 est censé avoir suivi le ‘meme chemin, maisil semble plutot qu'il at été perdu fen Gambie le 12.mars 1937, probablement sur une vaie ligne commerciale dela DHL. Theodor Rowehi recevra ultérieurement le He 111 C-03 (D-AXAV). Leur utiisa tion sera certainement trés courte, ces appareils étant hhandicapes par une alonge insuffisante malgré instal lation de réservoirs supplémentaires dans la caringue. Trés rapidement, le RLM impose & Heinkel de trou: ver des sous-traitants, qui opéreront sous licence, afin de diversfier les sources d’approvisionnement et d/augmenter les cadences de sortie, mais aussi de soutenir certaines entreprises en difficult. Sont ainsi impliqués les Norddeutsche Dornier Werke GmbH a Wismar, ATG (Allgemein Transportanlagen GmbH (5)) 8 Leipzig et Arado Flugzeugwerke GmbH ’ Brandenbourg/Havel ; de son c6té, EHAG (Ernst Heinkel AG) fait tourner & plein régime ses sites de Rostock-Marienehe et d’Oranienbourg, HETHA-0 our évaluation opérationnelle. Extrapolé du V3, memes moteurs, ‘muni dune pointe avant allongée pour le bombardier(longueur 17,50 mi. Trois MG 18 de 7,92 mm. Maximum de 1 500 kg de bombes installées dans une soute ventrale 8 deux com partiments. 10 commandés, un seul livré (V13, WNr. 1438). Rojeté par le contre d’essais de Rechlin au printemps 1936. ‘Sept (ou huit) A-0 sont produits pour la Chine et mis en service au CoS ‘Kunming (ip), 1984 eal tT) nyc} e ETP apW elena es [ater ebapes Ho 11 V1 a mile de anne 195. ly atau sro Probate pau auve ere hrondoggue des bass. 141 Ct. Asroveurat 41 Wun 2014), 15] sagt ds ancons DFW (Deutsche Fugzougwerke),connus pour avo produit a Série davins de reconnaissance CV pendant ia Grande Guar, rebapsbeen 1918, By Wanner sein de la 19° escaciille du 8° groupe de bombardement lourd sous les ordres du gouverneur de la province de Guangdong. Lors d'une attaque de Ia flotte japonaise au large de Changzhou le 25 aodt 1937 (2), deux sont abattus par la OCA (n° 1903 et 1905). Le ‘octobre, un He 111 A est abattu par erreur par un Hawk chinois ‘au-dessus de Hankou. Le n® 1902 est transféré & la compagnie civile CTAC (Cental Air Transport Company) sous t'mmaticulation XT-ATC le 25 février 1943 ; apres sa démilitaisation et le remplacement de ses BWM d'origine par des moteurs de DC-2 entrainant une hice bipale, i s’éorasera au so! Kunming le 23 décembre 1944.HEINB Le V5 (Wr. 1432, D-APYS, puis D-AJAK) sert de prototype ala nou: velle version équipée de deux Daimler-Benz DB 600 de 12 cylindres en Vinversé [avec carburateur. Le poids en charge passe 8 8 600 kg, ‘mais il atteint une vitesse maximale de 360 km/h. B.D: 10 exemplaires commandés, seulement 6 construits. B-1: moteurs DB 600 Aa de 1 000 ch, bientdt remplacés par des DB 600 C de 880 ch au décollage en raison de problemes dapprovisionnement. Armement défensif inchangé ; armement offensit: 1000 kg pour une distance franchissable de 1 $00 km ‘ude 1 500 kg pour 300 km. L’équipement consiste en un viseur Gv 2194, censé étretrds efficace & une altitude de 1 000 m, et Lune radio FuG Il. 300 exemplaies produits conjoin- ‘tement & Rostock et Oranienbourg, B-2: moteurs DB 600 CG & compresseur de 950 ch au décolage. Radiateurs supplémentaires implantés ptés du bord d'attaque, a 'extérieur des moteurs. Vitesse maximale de 370 km/h au poids de 9400 kg 413 exemplaires assemblés par Heinkel 2 Marienche (130) et Dornier & Wismar (283). Les premiers B-1 sont mis en service au sein du L/KG 157 “«Boolcke » &la fin de année 1936. Le 1° avil 1937, cette escadre est rebaptisée KG 154. Fin 1937, le Stab fet ses deux Gruppen ont été entiérement transformés exptique ‘endlorantsensiiement "séeochage a niveau de Tempantre une innovation Taérodyeamisme, mais tres ponaeante ob point 4LetHe 111 8-4 ene on service avec [a KG 154 « Book» laf del anne 1998; cote oscar est abaptséo KG 157 le 1 atl 1997, pus KG 27 be 1° ma 19391, un apparel de a8 KG 1 baste a Wunstr (Basse Sor). Los codes tactques da Lust celle doe ‘tater! quote peu abscons: renens Texemp de cai: le «7 » désigns le Lifes (* Région adrienne, sot Nambour) sles tm inque ave la KG 157 61a prmre unka de bombardement forme au sein doce Lura le « Fn tata lotr naive davon: <2 Feprésene le Gruppe (Gripe) ete {6 la Sf ens daux domers eres tant edondants, pusque la 6. Sif ‘ne pout appaten qua I, Grape) {a Sénomination de runt (KG 157) ‘aprend une pate de ces normaton ‘1's pou premiere Goschwader forme dans le Lutes, «5» pour ombordement et «7» pout 7. Lat. o cate Région aérienne sera appoie kG 257 ele devenra la KG 28) (ena) sur He 111 B, chaque Gruppe alignant une dotation théorique de trois Staffeln 8 12 apparels. En févtier 1937, les quatre premiers exemplaires seront expédiés fen Espagne pour étre contiés & une escadrile de bombardement expérimentale de la Legion Condor ~ nous en reparions dans le chepitre suivant HEC 6 exemplars construits & Marienehe a I'été 1936 pour la DHL C-01 (D-AMES, Nomsens), C-02 (D-AQYF, Lara), C-03 (D-AXAV, Kou, C-04 (D-ABYE, Konnasaenc), C-05 (D-AQUA, Bres.xu) et C-06 (D-ATYL, Kanusnune). Ils s‘avérent trop codteux & exploter et peu appréciés des clients & cause de leur aspect boltes de sardines. HETND Prototype : le V9 (D-AQOX} vole & été 1937 avec deux DB 600 Ga offrant 1.060 ch chacun, ce qui lui permet d‘atteindre 410 kmih en pleine charge. Aucun ‘exemplace n’en sera produit les trente celles, trans- {forméos & part de celules de He 111 P, serontremises {au standard de cette version par la suite Vietime de son succés, le moteur DB 600 est pisbis- cité parla quas-totalté des avionneursallemands. Or, Daimler-Benz, qui posséde une capacité de production {rds limitée, n‘est pas en mesure de répondre & la demande. En avil 1937, le inistee décide de donner la priorité aux Bf 109 et Bf 110, et d'abandonner pure- ‘ment et simplement la version « Dora » du He 111 outefois, es fréves Gunter ont antici la réaction des autorités et ont déjatesté le Junkers Jumo 210 Ga, un ‘auire 12 oylindres en Vinversé, dans le V6 (0-AXOH). Mais celui-ci ne développe que 750 ch au décollage et doit étre rapidement remplacé parle Jumo 211 A:1 de 1 075 ch au décollage dans un nouveau prototype, le V10 {D-ALEQ). Ironie du sort, & usage, le Jumo s'avére pls fable que le DB 600 ! Le Jumo va tier Heinkel du marasme. Lene 11d v4) met on uit lan modtles, avecls ‘enwowes)‘tt hy nYAANIETaNW FA -a— ad ‘A Un He 11 C(CH+NR) réuiitonné parla Luftwaffe ttle pours lalsons detatmalor (EW Acomes) [ened aber)HEINE El: nouveau systéme de refroidissement, mais, surtout, nouvelle volure, Premiers exemplaires livrés par Oranienbourg en janvier 1938. Poids total en charge : 10 600 kg (dont 2 000 kg de bombes), vitesse maximale de 430 km/h, une vitesse de croisiére de 320 km/h et un plafond pratique de 7 000 m. Premiére variante équipée du viseur Lotte 7. Encouragé par les succes des B-1 de la Legion Condor, le RLM décide de rééquiper les quatre Staffeln de la K/88 en envoyant 45 He 111 E-1 en Espagne ; nous verrons ce quis sont devenus plus tard. Les survivants serontofferts au gouvemement espagnol pour équiper ‘sa nouvelle Ejército del Aire; certains seront encore ents en premiére igne prés de vingt ans plus tard! ‘2: variante abandonnée. 4 Hall de montage de He 11 € danstusine ‘Wismar On dstingue pafaterent schema do ‘camouflage trois ors en ‘gzags. Les Nocdeutsche ‘Demior Werke Grol y prosion 0 examples. Les He 11 € oes ‘la noweteEjercto ae ‘iro para Legion Condor son dépar Espagne ‘eon ils dan ‘uns opératonnel jus’ co quits ombont on lamba: tenoin co 8.24 (énamination ofl da Ho 1 £3 au son deEAA) 18 Grp de bontardro ee 8 Agoncllo en 1958 (We as) E.3: ne ditfére que par des aménagements inérieurs ; ‘ce sera la variante la plus produite, E-4: équipé d'un ratelier ventral pouvant recevoir une ‘ou deux bombes de 250 ou 00 kg. Ce rateler ‘tant fixé pardessus les trappes & bombes, nest donc pas possible d'utliser la soute, mais il peut ‘tre facilement démonté pour revenir la cont ‘guration d'origine. E-B:un réservoir de 835 itres d'essence ot un autre de 115 lites d’hile dane la saute & bombes. Poids en charge, environ 11 tonnes : vitesse maximale en pleine charge, 400 kmh ; distance franchissable, 1 800 km, Le He 111 E est fabriqué a hauteur de 210 exem- plires : 80 par Dornier, 50 par Arado, 40 par ATG et 40 par Junkers. HEMI Valle eliptique, aussi séduisante soit-elle sur les plans esthétique et aérodynamique, constitue un Ccauchemar dés lors que I'on passe du stade artisa- nal au stade industriel, ll est décidé de simpliier la voilure en incorporant un bord d’attaque rectligne sur un He 111 B-0, qui est testé en vol sous la déno- rmination de V7 (D-AUKY/. L’envergure est ramenée de 22,61 m a 22,50 m, mais la surface alaire reste inchangée & 86,50 m* Le prototype V11 (D-ARCG) vole en juillet 1937 avec deux Jumo 213 A-3 de 1 100 ch au décollage. FA: variante copiée sur le E-5, réservée export. Un avion de démonstration est envoyé & Ankara, ce qui débouche rapidement sur un contrat portant sur 24 exemplaires, en mars 1938. Toutetois, contrairement a ce qui a souvent été écrit, ce ne sont pas des « Friedrich » que recevra la Turquie, mais des « Julius » ~ voir plus bas.eal tT) nyc} e ETP apW elena es —___ Inn) ‘Ain de transport de VIP : Fortle Aeon ale Republic Popuare Romane ‘Bucarest Roumarie), 1849, F-2: equipement radio amélioré ; 20 exemplaires réservés aux tiches subaltemes. -3: variante de reconnaissance ; abandonnée. 4: simileie au E-4 ; produit & quelques exem- plies réservés aux laisons des états-majors. Ce sont en tout 45 He 111 F qui sortent des Usines de Rostock HEING Version civle avec tale révisée. G-O1: v12 (0-AEQA) a moteurs BMW Vi6.0 ZU, 6.02:v13 (D-AYK)), méme motorisation. G-3: v14 (D-ACBS) & moteurs BWM 132 Dc de 9 cylindres en étolle, développant chacun 880 ch. V15 (D-ADCF) & moteurs BMW 132 H-1 de 870 ch. Ils sont bapti és Aucsaune et Dacsoen par la DHL, otis seront connus sous appellation de He 111 L ‘afin de les ditférencier des G-01 et G-02 & moteurs en V. G-4: 16 (-ASAR) 8 moteurs DB 600 G bridés & 200 ch ; adopté parle Generaleldmarschall Erhard Mich, quien fait son avion personnel G-5: quatre exempiaires & moteurs DB 600 Ga de 950 ch livés & la Turquie. 1 Lun des dour He 111 6 (CE +N) ost ‘fects 8a BFS 4 (Binatupschue- cole co PSV) Vieane-Asper apis requisition. \Golacten doin) > LeHe 111 G4 (V16) dovienra avon porsonnet (4 Goneafkimarscha hard Wieh. EN Ares)Nyy era} tT) DEGUISE EN AGNEAUne a) FFS36 {Coponhague Danemark), 1943 ‘4 Le prototype (V18) du He 111 J (O-ADUM). On cstngue les points ‘Gancrage des topes sous even de Tepparel. (AP) " Algnoment des He 111 J du 1" Résiment adn 8 Eakgai (Turi) Lous decorations sont out aut «sexy » (Tt Have Karta) HEMI Version de torpilage dérivée du F-4, équipée de DB 600 C, destinée & la Kriegsmarine. Peut recevoir deux torpilles LIT Fb acerochées sur un berceau ventral. Deux exemplares sont assemblés : les V-17 (D-ACBH) et V18 (D-ADUM), ‘motorisés par deux DB 600 CG. Les essais menés, tant 2 Rechlin que dans la Baltique, prouvent que le He 111 ‘constitue une excelente plate-forme de lute aéromartime. 141:120 exemplaires commandés par la Marine, qui les refuse en raison de leur prix jugé prohibitf. Réquipés ‘en DB 600 Ga de 1 050 ch et retrouvant I'usage de leur soute & bombes, is vont, pour quelques-uns entre ‘eux, se retrouver au sein du Kistenfliegergruppe 806, ‘er6é & Dievenow (aujourd'hui Dziwnéw, en Pologne), le 22 octobre 1939 ; ils seront employes & la survel- lance cétiére et au mouillage de mines en mer Baltique. Diautees serviont & tester de nouvelles armes air-mer, ‘comme les bombes guidées, et le reste permetira de créer des unités météorologiques (Wekusta). Pour courtiser la Turquie, qui affiche ostensiblement se neutralté & géométri variable, le RLM propose 24 exem- plaires du He 111 J a moteurs DB 600 G, assomblés par HWO. lls seront mis en service au sein du 1© Régiment aérien & Eskigehir. Pour paler absence de service aprés- vente de l’Allemagne aprés septembre 1939, les Tures obtiendront l'aide des Britanniques pour la livraison de pieces détachées prélevées sur les avions tombés sur leur territoir ! Les demiers exemplaires en état de vol ‘seront mis au rencart en 1946, Espagne recoit gracieusement trois He 111 J-1 entre 1943, €t 1944, qui sont utlsés pour des relevés météorologiques ; 'Véquipage est espagnol, mais les techniciens météo sont allemands, et ceux-ci sont chargés de communiquer les informations & la Luftwaffe. Ces appareils seront encore utlisés au début des années cinquante (mais sans les tech- ‘iciens allemands). =x eT (MANN Eshigohir Turgi), 1938, ‘Escudo Sond Mteorlogions @ Protecctn a! ioe ogre) 1942 MADRID ‘A Deux He 111 J de a 5,KG 253 en al L KG 259, bas Eri. transforms sur ca ype appara ‘dangle courant de Fannée 1937: devin l7KG 4 mal 1909. (EN acne)LeHe 1118-12526 dn 1/68 sora aati para OCA ‘épublicaineau-dessus du port de Carthage” av 1938 (enarones) PEDRO EAIT LESBAGNE ‘ans le courant des années trente a situation en Espagne dovient explosive entre une droite uitra-nationaliste et une ‘extreme gauche redicale quine font pas qu’ échanger des mots aux Cortes ; le 17 juillet 1936 éclate une insurrec: tion fomentée par Armée, dont un des meneurs est le ‘général Francisco Franco Bahamonde, dit Franco, alors gouverneur militaire des les Canaries. A la fin du mois, Espagne fest coupée en trois: deux zones favorables aux Republicans (sur la Cte Nord de Atlantique, entre Oviedo et Bilbao, et dans le centre: est du pays, incluant Madrid et la Catalogne, et un vaste teritoire bbordé par la Méditerranée) et une aux Nationaistes (le centre-ouest du pays, de La Corogne & Saragosse et de Pampelune & Caceres) Or, les réserves favorables & ces deriers se trouvent au Maroc espagnol, mais il leur faut franchir la Méditerranée pour intervenir dans [1] Cate nomination rest, = VMN Wa « La presse internationale fut unanime & condamner les Boches et leur amour pour la destruction. En fait, nous n'étions pas coupables, mais nous dtmes subir le bIGme pour ce que les Italiens avaient fait.» Generaloberst Erwin Janecke a propos de Guernica. entre fin juillet et septembre. Quelques années plus tard, Hitler dra «Franco aurat dd ériger un monument & la gloie du Ju 52. » LALEGION CONDOR UN LABORATOIRE GRANDEUR NATURE Jusqu'a la fin du mois ¢’octobre 1936, les aviateurs allemands sont officielement des civils volontaires, au méme titre que ceux qui forment, dans autre camp, es Brigades internationales. Toutefcis, les choses changent quand, le 7 novembre, est créée la Legion Condor, confiée au Generalmajor Hugo Spertle. En janvier 1937, ! Oberstlewtnant Dring. Wolfram Freiherr von la quere civle qui ne tarde pas 8 éclater, Le SPST Richthoten (cousin du « Boron Rouge ») en devient lo chet 22 jllet 1996, Franco fat appel au gouverne SDgideime ¢'étatmajr (1. En effet, ou travers de cette «tgion étan tment allemand. Ceivci ne perd pas de temps Sultetanne — gére »,état-major de la Luftwaffe voit une opportunté ee pour mettre & sa disposition 30 Ju §2/3m, qui ‘ransporteront plus de 20 000 hommes de troupe ‘exceptionnelle non seulement de tester en grandeur nature ‘son materiel, mais aussi de roder ses taciques de combat. LaGuarre Espagne devient sins! le laboratoire de'aviationalemande. Une rotation réguire des équipages permettra de former un grand nombre d'aviateurs, qui, une fois rentrés au ays, pourtont faire profiterles autres de leur ‘experience. Pour beaucoup, ce passage en Espagne consttuera un formidable accéléra tour de carte. LABATAILLEDE BILBAO PEDRO ENTREEN LICE En novembre 1936, Oberfeuinant Rudolt Freiherr von Moreau prend en charge la création d'une escadrille de bombar. dement expérimentale, baptisée VB/88 (Versuchskommande-Bomben, su le terain de SévilleTablada. Cette unit, qui compte 75 hommes (dont 15 personnels civil déta- cchés par les constructeurs et les motorstes), ‘est chargée de tester en concitions opération nelles les bombardiers les plus modernes de la Luftwaffe et de déterminer leurs meileures Conditions d'emploi : Ju 86 D-1, Do 17 E-1 et He 111 B-1, Quatre de ces demiers ativent ten caisses par bateau et sont remontés dans lesanciennes installations de Zeppelin 3 Tablada la mi-évier 1937. Sumommeés PeoR0s, ils regoivent le code tactique «25 » ; leurs pilotes respectifs sont (2) + 2501 (PeoA0 2): Unterofiizier Rudolf Henne (3) - 2502 (Peor0 3} : Unterofiier Wemer Zober (4) + 2503 (Prono 1) : Oberleutnant Rudolf Free von Moreau (5] - 2604 (Peon0 4) : Leuinant Heinrich Meyer (6) Varrivée de cott « artllrie vlante » ultramodeme va cont: rerun net avantage aux forces franquistes.I ste maintenant ‘mettre au pointes tactiques de combat les mioux adaptées et voir comment ces appareils vont résister au feu ennemi GUERNICA LES DEBUTS DELA « TERREUR AERIENNE » Océan Le 26 avi 1937 a leu Iattaque sur Guemica par 27 bombar diers allemands et 3 italens ; 4 He 111 y prennent part en exécutant plusieurs sorties entre 17h30 et le crépuscule. Si C'est e pont 'rrenteria, sur le leuve Oka, 8 une dizaine de kilometres &'extérieur de a vile, quest vis, car seul point —_ EES) ‘Kopitén V8 evi 697 Atlantique REDRO Coane yet (2h. concor— The H}ontererowemu G1 rH 162 en mai 1945 (el Aérovunat reste af =pilet 2017) [5] Proms Haupirann 8 Sen recur Espana ie {eaters un vl esa bond dun Ju (04.0420), (611240037 6s {finateosage foes 3 Pores IM Recensement tical gt Taras os por legdivemement bese, RUNES “ee - ties BO" Mer Méditerranée Tones Républicaines A Tones Notionalstes de passage pour le ravitaillement des troupes républicaines, la bourgade de 7 000 habitants ‘en abrite pas moins aussi des cibles miltires {la gare et la fabrique d'armes Astra Unceta y Cia) ; en outre, elle porte une haute charge sym. bolique au travers de Arbre de Guernica, oi les rois de Castile venaient préter serment de res pect les priviléges des Basques. C'est donc une localté d'une certaine importance stratégique Les bombes (dont les 9 incendiaives de 250 kg ddes He 111) épargnent le pont et tombent & peu rds n’importe ob ailleurs, entrainant la destruc: tion de prés des trois quarts des habitations, mais, aussi la mort de 1 654 civil [7] (c’était soir de marché). Les plots allemands expliqueront que la fume provoqueée par les incendiaires (larquées par les He 111 ~ les premiers sur 'objectif) a {96né leur visée et que les autres bombes sont tombées au hasard. Herbert R. Southworth, correspondant de guerre pour le Washington Post, feratoutefois remarquer que « les bombes incendiaires n‘ont pas été chargées par hasard » {2 que celles-ci n’ont jamais été concues pour détruire des ponts.Levtnant Oskar Schmit 108 Burgos (Espagne) db 1957 Le Generaloberst Erwin Jénecke, Ofizier der Pioniere, eésumera te point de vue officiel (8) : “sail yeut e bombardement et la destruction du sanctusite national basque de Guernica, une tfaie qui pit des proportions outranciéres de crime haineux dans la presse internationale. La vile de Guernica est située & I'extrémité d'une ra ; et la se trouve un pont, d'une ‘grande importance stratégique, parce qu'l relat les positions des Rouges au sud et leur hinterland au nord. La destruction de ce pont Cconstituait la cible prmaie des missions du jour. La Legion Condor fenvoya ses avions individuellement, et dés que les bombes com: ‘mencérent& tomber, la population évacua la ville et s'enfuit vers les colines. Mais la malchance frappe : a ville de Guerica fest située dans une région forestiére ts dense, et ‘80s maisons, bien plus qu’aileurs en Espagne, étaient _majoritairement constrites en bois. Alemands comme ttallens avaientrecu ordre de bombarder le pont, mais. les aliens avaient des méthodes trés différentes des Me Spansh Onl owes. Aulieud'envoyerleurs avions de manitreisolée, Hsia Resear is volaient en formation, et au signal du chef de dispo- | Agancy, 1957 sit, ils lrgusient leurs bombes tous en méme temps. o De ce fait, de nombreuses bombes tombérent loin d ee ‘bjectif, au beau milieu de la vile désertée. Comme estat plus personne pour combattre les départs i ‘incendie, une grande partie dela ville devint la proie des flammes. La presse internationale fut unanime & ymner les Boches et leur amour pour la destruction, En fait, nous nétions pas coupables, mais nous dames subir le blme pour ce que les Italens avaient fat. » [9] Minted La Legion Condor a déja bombardé des populations civiles & plu- siours reprises sur Madrid, mais Guernica va prendre une autre dimension, ébauchant la notion de « erime contre I'Humanité » ‘au sein des nations démocratiques. La polémique fait rage depuis 80 ans : tout est sujet & contro- verse, depuis le nombre de morts, oscillant entre 126 et... 3.000, jusqu’a implication personnelle de Franco, qui, en plus, a mala- droitement tenté de dédouaner ses puissants allés en prétendant que Ia Luftwaffe n’avait pas pu décoller ce jour-ia en raison du mauvais temps ! Ce triste épisode comporte une trop grande smotionnelle ~ exacerbée par le chef-d’aeuvre de Pablo Picasso - pour qu'il soit possible, méme aujourd'hui, de faire le tri entre réalité et propagande. I nven reste pas moins que les bombes du premier He 111, celles qui ont déclenché les incendies dont la fumée a g2né la visée des suivants, sont tombées au beau milieu de la ville — & dix klométres de leur cible théorique. D’ailleurs, Hermann Goring, interrogé par les Américains aprés sa capture en mai 1945, expl- quera que la Luftwatfe était chargée d'expérimenter fen Espagne les effets de la « tereur adrienne » pour valuer la capacité de destruction des bombes incen- dares largudes par les He 111. Beaucoup attribuent & Richthofen la paternité de ce test grandeur nature (9) Enfin, un autre détal mlite en faveur de la destruction volontaire de la ville : cette mission a été baptisée ‘opération « Rigen » — or, on ne donne pas un nom au simple bombardement d'un pont ! "Nous verrans plus loin les enseignements que Iétat-ma- jor de fa Luftwaffe en tera ~ et ils sont surprenants. KAMPFGRUPPE 88 Alors que onze autres He 111 B-1 (2505 8 25015) et cing 8-2 (25016 25620) viennent d’étre livrés 8 la Legion Condor, Vétat-major prend la décision de réserver le He 111 au bombardement stratégique (toutes proportions gardées). Le temps de quelques sorties en masse lors de offensive sur Santander lancée le 8 a00t 1937, la VB/88 est dissoute & la fin ‘du mois ; son personnel remplace celui de la 4.K/88, rappelé en Allemagne. La4.K:€8 est formée en juilet 1937 avec des équipages provenant de la VBIBB sous les ordres de Moreau ; ‘sa premiére dotation consiste en quatre He 111 B-1 récemmentlivrés. Elle est dissoute en juillet 1938 afin de renforcer les trois autres escadrilles et tenter de rétablila dotation théorique de 12 apparels par Staffel‘tt GNA Lo 25017 este promir e111 8-2 conte la exwowes)LABATAILLEDETERUEL UNEVICTOIRESTRATEGIQUE Le 23 aoit 1937, Santander tombe aux mains des "Nationalstes, et le K/88 s'y installe afin de commencer ‘88s missions sur le port de Gijon pour aider les forces de Franco 8 « nettoyer » les Asturies. Les He 111 bénéficient maintenant de Vescorte de Bf 109, ce qui ‘autorse Richthofen & pousser es premiers la mite du rayon d'action des seconds la puissance de dissuasion des chasseurs allemands rend les Républicains trés prudents ot les Nationalists trop contiants. Le 21 octobre, le dernier bastion républicain dans le ‘Nord, Gijon, est conquis par les Nationalstes. Sperrle ft Richthofen exultent: la puissance aérienne de la Legian Condor a éradiqué les armées républicaines des Asturies. C'est ’heure de gloire pour le He 111, car, apres avoir sort le Ju 86 du confit, il reldgue le Ju 82/3m aux missions subalteres. A afin de année 1937, le KI88 ne sera plus équipé que de Provos. ‘4 Ha assemblage des He 1-2 Resook vce au preme lan, WN: 2521. On apergot une tare done canto nd. dans lesquels les bombes — jusqu’ un maximum de 250 kg - sont stockées verticalement. Ce qui peut paraitre le pis surprenant, de nos jours, reste que le RLM fa pas demandé I'augmentation de la puissance de feu défensive de l'avion, limitée aux trois « pétoires » de 7,92 mm, aimentées par des chargeurs de 75 balls. II faut toutefois se replacer dans le contexte de I époque : c'est a peu de chose prés 'armement défensif non seulement des Ju 88 A et Do 17 Z, mais aussi de nombre de bbombardiers contemporains ~ & 'exception des premiers heavies de la RAF. Dans la mesure du possible, les MG 18 seront remplacées par des MG 17 aimentées par bande, By (WSnhenva HEI P Pl: variante identique au prototype, série terminée en mai 1939, 95 exemplaires : 75 par Heinkel Rostock et 20 par Dornier Wismar. P-2:changements mineurs (notamment radio FuG 10). 759 exer plies : 471 par Heinkel Rostock et 288 par Dornier Wismar. En 1940, deux P-2 neufs sont vendus @ la Hongrie sous la déno- rmination de He 111 U; immatriculés F.701 et 702, is équipent la 11/1. Gna Tévolfelderté szazad \escadrile autonome de reconnais: ssance tactique) ; en 1942, la Luftwaffe céde quate autres exemplaies (F.703 8 706), rejoints un an plus tard par un P-4 (F.710). En 1944, les survivants seront transformés en remorqueurs de planeurs P.3: variante & double commande, débarrassée de tout équipement superflu, dont le strapontin du navigateur a été remplacé par Ln siége fixe & disposition de 'nstructeur, cette variante recoit des plaques de biindage pour protéger le pilote et les mitralleurs, mais elles sont la fois mal placées et trop peu épaisses. Elle accveile un cinquiéme membre d'équi page, chargé de manier deux mitraleuses de sabord, tant pat le dernier hubiot, de chaque cbté du fuselage ; parla suite, deux autres mitralleuses orientées vers avant sont ajoutées: lune PA: ‘au-dessus de celle montée dans la pointe avant, fautre dans la ‘gondole ventrale. A Tnitiative de certains atelier, une MG 15, ‘commandée a distance parle miraileur supérieur, est instalée dans la pointe arriére ~ arme plus dissuasive qu’autre chose. Bref, le He 111 se muscle surle plan défensif, passant de trois mitaleuses un maximum de neuf, dot a plupart ne semblent avoir qu'une efficacité toute théorique. Le P-4 peut recevoir ‘deux rateliers PVC 1006 capables de porter chacun une bombe {de 1.000 kg - comme sur le E-4, la soute interne est condam- ‘nde, Un réservoir da 835 litres de carburant et un de 11 litres, hulle peuvent étre accommodés dans la soute ventrale de ‘gauche, autorisant une distance franchissable de 2 600 km. derniere variante de la ignée équipée en DB 601 ~ en I'oc- currence des DB 601 N de 1 175 ch, dont les qualtés, plus u'incertaines, font que la petite série construite ne sera pas versée aux unités du front. PB: HEH En raison des importants délas de livraison de Daimler-Benz, le RLM doit trancher dans le vit: le DB 601 sera exclusivement réservé aux Bf 109 et BF 110, et le Jumo 211 aux He 111, Ju 87 et Ju 88