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Autores:
Asesor:
Dickerson Minier de oleo
Lima Per
2017
Tabla de contenido
Contenido ........................................................................................................... 2
Resumen ............................................................................................................ 3
Planteamiento del problema ............................................................................... 4
Objetivo general: ................................................................................................ 5
Objetivos especficos: ........................................................................................ 5
Diagrama de ISHIKAWA-Identificacin del problema ......................................... 6
Interpretacin del diagrama Ishikawua ............................................................... 7
Justificacin del beneficio o impacto ................................................................ 10
Delimitacin del problema ................................................................................ 11
Fundamento tcnico ......................................................................................... 12
Procedimento y resultados experimentales ...................................................... 19
Sustento tcnico del problema ......................................................................... 54
Ciclo Diesel simulado en el Termograf ............................................................. 55
Ciclo Otto simulado en el Termograf ................................................................ 56
Posibles soluciones al problema ...................................................................... 57
Matriz de seleccin para escoger el tipo de combustible ms econmico ....... 57
Desarrollo de la solucin .................................................................................. 58
Diagrama de flujo de cmo se lleg a la solucin ............................................ 58
Evaluacin de resultados ................................................................................. 59
Prueba y anlisis de resultados........................................................................ 59
Anlisis econmico financiero .......................................................................... 62
Muestra de los beneficios ................................................................................. 62
Analisis de costos del cambio de sistema disel a GLP ..................................... 71
Recomendaciones............................................................................................ 75
Conclusiones .................................................................................................... 75
Referencias bibliogrficas ................................................................................ 76
Anexos (Planos de componentes mecnicos, planos de ensamble)................ 78
Proyecto Integrador P g i n a 2 | 78
Resumen
mezcla de aire/gas natural que se comprime necesita del combustible Diesel (el
nocivos para el medio ambiente ni para las personas que laboran con estas
tema de costos, pero tambin es necesario tener en cuenta los efectos que trae
es la baja potencia que producen los motores que utilizan GLP, por lo que por
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Planteamiento del problema
en maquinaria pesada pues como ya sabemos estos motores son aquellos mo-
tores de alto rendimiento, no solo por la potencia que generan sino tambin por
los vehculos pesados es mayor. Y son estas dos razones las que dieron origen
pesados o maquinaria pesada son motores Diesel los cuales tienen un impacto
Los motores Diesel estn considerados como carcingenos, pues hay evidencia
Investigadores alemanes han determinado que los vehculos Diesel emiten diez
College London (2015) estableci que en 2010 alrededor de cinco mil 879 per-
ambiental.
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Objetivo general:
de alto rendimiento.
Objetivos especficos:
GLP.
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Diagrama de ISHIKAWA-Identificacin del problema
Contaminacin
Econmico
Gran cantidad de emisiones
Gran consumo de toxicas
combustible Diesel
Daos a la salud
Es muy costoso
Exceso de contaminacin
y alto costo del
Diseada exclusivamente combustible Diesel
para combustible Diesel
Composicin qumica de
Gran consumo de la materia prima (Diesel)
combustible Diesel
Proyecto Integrador
P g i n a 6 | 78
Interpretacin del diagrama Ishikawua
son los utilizados en maquinaria pesada y se busca tambin disminuir los costos
Econmico
En el mbito econmico se tiene el alto costo del combustible Diesel pues como
existen es por esto que se busca poder remplazarlo por otro menos costoso.
Contaminacin
Productividad
Materia prima
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Diagrama de la composicin de los gases de escape
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm
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Grfico de clasificacin de los componentes de los gases de
escape
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm
Interpretacin de la imagen 1:
aparte de esto tambin se muestra que es lo que se necesita para poder obtener
Proyecto Integrador P g i n a 9 | 78
Justificacin del beneficio o impacto
Beneficio:
El beneficio del siguiente trabajo est justificado de la siguiente manera. Al
realizar un anlisis detallado del ciclo Diesel y del ciclo Otto (este ciclo es
realizado por los motores abastecidos por GLP) se espera que el lector logre
contrastar las claras diferencias que muestran cada uno de estos ciclos como lo
es la diferente potencia que producen, la diferente entropa, la diferente entalpia
y por ende la diferente cantidad de energa liberada la cual es utilizada para
realizar trabajo mecnico lo cual es objeto de nuestro inters. Al lograr diferenciar
ambos ciclos se puede dar cuenta que el uso de GLP como combustible es ms
deficiente en el sentido de que ofrece menor cantidad de energa mecnica. Si
bien es cierto es ms barato (esto se demuestra ms adelante en el anlisis de
costos) y mucho menos contaminante que el Diesel, pero en cuestiones de
ganancia de generacin de energa mecnica es menos eficiente. El beneficio
de la investigacin es claro, el anlisis de los ciclos termodinmicos nos permite
contrastar ambos comburentes (Diesel y GLP) y as poder determinar las
ventajas y desventajas de emplearlos en un motor de alto rendimiento como son
los motores de maquinaria pesada.
Impacto:
El impacto del siguiente trabajo de investigacin est alineado a un tema
ambiental y econmico. Por parte del tema ambiental se tiene que luego de haber
determinado las ventajas y desventajas de la utilizacin de ambos comburentes
mediante un contraste de estos se puede determinar quin es el menos nocivo
para la salud y optar por este para utilizarlo en un motor de alto rendimiento. Al
hacer esto no solo estamos contribuyendo a reducir el ndice de contaminacin,
sino que tambin estamos reduciendo costos en el uso de combustible para una
jornada de trabajo especfica, si es ms productivo o no, se ver ms adelante.
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Delimitacin del problema
dos puntos muy importantes los cuales dieron origen a esta investigacin. El
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Fundamento tcnico
Qu es el proceso de combustin?
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Componente Contenido [%]
Nitrgeno 78,07
Oxgeno 20,95
Hidrgeno 0,03
Argn 0,93
Nen 0,0018
Proyecto Integrador P g i n a 13 | 78
Rangos de valores de exceso de aire
Poder calorfico
Se define el poder calorfico de un combustible, como la cantidad
de energa que la unidad de masa o de materia puede desprender
al producirse la oxidacin completa. (GUA PRCTICA PARA
MEDIR EMISIONES Y PROCESO, 2007).
Proyecto Integrador P g i n a 14 | 78
Rendimiento de combustin
El rendimiento de combustin es un valor determinado por la entrada y salida
de los datos en el proceso, en condiciones de funcionamiento constante,
corresponde al poder calorfico del combustible (PCI PCS).
Proyecto Integrador P g i n a 15 | 78
Contaminacin debida al azufre
El azufre est presente en los combustibles en proporciones
variables; la oxidacin del azufre puede producir xido de azufre
(SO3), en contacto con el agua de la combustin o de la atmosfera
puede dar lugar al cido sulfrico (H2SO4), lo que se conoce como
lluvia acida.
Proyecto Integrador P g i n a 16 | 78
Anlisis termodinmico de un ciclo Diesel
Fuente: http://laplace.us.es/wiki/images/thumb/6/60/Ciclo-
diesel.png/300px-Ciclo-diesel.png
Proyecto Integrador P g i n a 17 | 78
Ciclos termodinmicos de un motor Diesel
Admisin EA
En este ciclo el pistn baja hasta el punto muerto inferior lo cual permite que la
cmara de combustin quede vaca y como la vlvula durante ese proceso est
abierta entonces puede ingresar aire a la cmara lo cual ser el comburente para
la futura combustin.
Este proceso puede graficarse con ayuda de un software pues como se puede
observar en la grfica es un proceso de expansin isobrico, debido a que al
estar la vlvula de admisin abierta entonces la presin es constante tanto afuera
como adentro de la cmara del cilindro.
Comprensin AB
En este ciclo el pistn sube hasta el punto muerto superior lo cual permite que el
aire que est en la cmara de combustin sea comprimido. Este proceso se lleva
a cabo de manera muy rpida lo cual hace imposible que el aire pueda
intercambiar calor con el medio externo. El hecho de que no haya intercambio
de calor durante el proceso hace que este ciclo sea un proceso adiabtico.
Combustin BC
Este ciclo se da cuando el pistn est a punto de llegar al punto muerto superior
y tambin cuando comienza a descender hacia el punto muerto inferior, durante
este lapso el inyector introduce el combustible atomizado hacia la cmara de
combustin.
Expansin CD
Proyecto Integrador P g i n a 18 | 78
Escape DA y AE
LANZAFAME et. al. (2002) [21] dan una definicin donde explican que el modelo
cero-dimensional tiene dos ventajas, pues permite una buena descripcin de los
calor entre el gas y las paredes del cilindro) y tambin hace uso de una
1. MOTOR DE PRUEBAS
Cilindros 16 cilindros en V
Eje de levas de Vlvulas; Vlvulas por En la culata, 4 vlvulas
cilindro
Dimetro del Cilindro 128 mm
Carrera del Pistn 190 mm
Longitud de la Biela 380 mm
Cilindrada Total 69 litros
Relacin de Compresin 13:1
ngulo de Cierre de la Vlvula de Admisin -150
ngulo de Apertura de la Vlvula de Escape 150
Potencia mxima con Diesel 1492 bKW a 1800 rpm
Potencia Mxima con GLP kW ( CV) a rpm
OBS: El ngulo de 0 corresponde al pistn localizado en el PMS.
Tabla 4. Especificaciones Tcnicas del Motor Caterpillar 3516
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El motor que utilizamos para este trabajo de investigacin fue el motor
para trabajar con petrleo Diesel. Ese en este motor que realizaremos nuestro
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La composicin tpica del GLP es la siguiente:
GAS NATURAL
Nitrgenio N2 0,751
aplicacin. Como referencia para el clculo del NM del GN se tiene que para el
metano puro NM=100 y para el hidrgeno NM=0. Los valores tpicos de los
nmeros de octano (NO) del GN se encuentran entre 115 y 130, mientras que el
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ndice de Wobbe
energa es funcin lineal del ndice de Wobbe. Dos gases que presentan
misma cantidad de energa si salen por medio de un orificio inyector con la misma
diferencia de presin.
inferior (IWinf), los cuales son calculados a travs de las siguientes ecuaciones:
Ecuacin 1.
Donde:
Las unidades de los ndices de Wobbe son las mismas que la del poder calorfico,
Proyecto Integrador P g i n a 22 | 78
CONVERSION DEL MOTOR DIESEL PARA GAS NATURAL
Existen dos tipos bsicos de conversin de motores Diesel para la utilizacin del
costo de inversin.
Los motores de encendido por compresin pueden ser alimentados por gas
caractersticas del ciclo Diesel hasta la inyeccin piloto y a las caractersticas del
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FIG. 3 Inyeccin Piloto.
Desarrollan casi la misma potencia que los motores similares operando con
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Estimacin de la relacin Aire/Combustible
(AC) correcta, por eso tenemos que estimar como va a trabajar la combustin:
hechos en otros trabajos (HOURI et. al., 2002 [19], SEMIN et. al., 2008 [29],
SEMIN et. al., 2009 [29]), buscndose cul es la mezcla Aire/Combustible ideal
para obtener el mejor comportamiento del motor que por otro lado presenta la
Proyecto Integrador P g i n a 25 | 78
FIG. 4. Emisiones VS Relacin Aire/Combustible
El modelo desarrollado considera un sistema cerrado y sin fugas por los anillos
del combustible, posee una parte que ser transformada en trabajo til realizado
sobre el pistn, otra parte es transferida por las paredes del cilindro al sistema
Proyecto Integrador P g i n a 26 | 78
Con relacin a las hiptesis simplificadoras, stas fueron adoptadas conforme
los puntos.
[18]).
Proyecto Integrador P g i n a 27 | 78
A continuacin, se explicar en detalle el desarrollo del modelo de este trabajo:
PROCESO DE COMBUSTIN
proceso. Para esto tenemos que entender las diferencias existentes entre el
motor ideal del ciclo Otto y el motor real del mismo ciclo.
encendido, etc. Todo eso en conjunto define el inicio del proceso de combustin
Proyecto Integrador P g i n a 28 | 78
FIG. 5Comparacin entre el Ciclo Real y el Ciclo Ideal.
En la FIG. 3.1 (ALLA, 2002 [4], SANTOS, 2004 [28], CAVALCANTE, 2007 [12])
y el ciclo real Otto. Podemos ver tambin el ngulo del periodo de desarrollo de
ya fue utilizada por SANTOS (2004) [28] y por CAVALCANTE (2007) [12] en un
Proyecto Integrador P g i n a 29 | 78
La ecuacin de Wiebe es expresada de la forma siguiente:
Ecuacin 2
m+1
() = 1 exp [ ( )]
Donde:
: Duracin de la combustin.
La ecuacin (1) fue desarrollada de forma que pueda ser usada para diferentes
cmara de combustin.
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FIG. 6 x() En funcin de con detalles de los ngulos de combustin.
respectivamente.
Proyecto Integrador P g i n a 31 | 78
Factores de Ajuste de la Funcin de Wiebe
La ecuacin (1) fue desarrollada para posibilitar su uso para diferentes formas
siguiente:
a = 2,9957 (3)
Proyecto Integrador P g i n a 32 | 78
Y para el factor de forma m indican que depende de la razn de
Donde:
Donde:
c: Eficiencia de la combustin.
encendido por chispa est en el rango de 0,95 0,98; para motores Diesel, la
Proyecto Integrador P g i n a 33 | 78
Como el motor que se prob operaba originalmente con petrleo Diesel y luego
masa de aire (ma) y la masa de combustible (mc), la ecuacin (5) puede ser
Qtot= (1+) (6)
Cigeal.
Proyecto Integrador P g i n a 34 | 78
La ecuacin (6) representa el calor total suministrado por la combustin de todo
el combustible, pero eso ocurre gradualmente, es decir, que depende del ngulo
de giro del cigeal, entonces para saber cul es la tasa de calor desprendido
(6):
Una consideracin muy importante es la prdida de calor por las paredes del cilindro
Donde:
= (9)
Proyecto Integrador P g i n a 35 | 78
FIG. 8. Volumen de Control y Anlisis de los flujos de energa.
tasa de combustin del combustible en funcin del ngulo de giro del cigeal,
comportamiento de los gases dentro del cilindro, as como tambin obtener las
universal de los gases ideales y la ecuacin de los gases reales de Van der
Waals.
Proyecto Integrador P g i n a 36 | 78
Modelo del Gas Ideal
del cilindro es considerada como si fuese un gas perfecto. Con esta hiptesis, la
PV = mm RT (10)
Donde:
cilindro.
Derivando la ecuacin (10) en funcin del ngulo de giro del cigeal, podemos
1
= [ ( + ) ] (11)
Proyecto Integrador P g i n a 37 | 78
Modelo del Gas Real de Van der Waals
el interior del cilindro varan y, adems, debido al proceso, el gas puede cambiar
cuenta estos aspectos. Entonces, LAPUERTA et. al. (2006) [22] hacen un
modelo del gas real de Van der Waals es expresado de la siguiente forma:
(12)
= 2
2 2
a= 0,421875* b = 0,125* (13)
Donde:
Proyecto Integrador P g i n a 38 | 78
Derivando la ecuacin (12) en funcin del ngulo de giro del cigeal, obtenemos
2
1 1
= [( + )( ) ( )] 3 ( 2 )
Conociendo las dos ecuaciones de estado que van a ser utilizadas en el modelo,
= (15)
Donde:
Proyecto Integrador P g i n a 39 | 78
Derivando en funcin del ngulo del giro del cigeal:
= +
Donde:
tomndose por unidad del ngulo de giro del cigeal, se tiene lo siguiente:
El calor transferido a las paredes del cilindro ser modelado usando la ley de
enfriamiento de Newton:
= ()(() )
Donde:
Proyecto Integrador P g i n a 40 | 78
La relacin de variacin del ngulo de giro del cigeal, en grados, con la
=
6
siguiente:
()(() )
=
6
Donde:
Luego usando las ecuaciones (9), (16), (17), (18) y (21), podemos obtener una
1
= [ ]
Proyecto Integrador P g i n a 41 | 78
MODELO GEOMTRICO DEL SISTEMA
calcular el rea del contorno del sistema y el volumen en funcin del ngulo de
giro del cigeal, por eso, vamos a usar la propuesta de CATON (2000 [10]) que
Proyecto Integrador P g i n a 42 | 78
A continuacin, se muestran las expresiones necesarias para el modelo:
a) La posicin del pistn en funcin del ngulo de giro del cigeal, mostrado
tener la expresin:
() = + 2 2 2
Donde:
s(): Posicin del pistn en relacin del ngulo de giro del cigeal.
R: Radio de la manivela
L: Longitud de la biela
2
1 () =
2
Donde:
Proyecto Integrador P g i n a 43 | 78
El rea lateral del cilindro puede ser considerada como la suma del rea
lateral del cilindro, entre el PMS y la cabeza del pistn (A2()), y el rea lateral
3 () = [ + ()]
2
3 () =
1
De esa forma, utilizando las ecuaciones (3.24), (3.25) y (3.26) podemos obtener
2
() = [ + + () + ]
2 1
c) El volumen del cilindro en funcin del ngulo de giro del cigeal est
2 2
() = [ + () + ]
4 1
2
=
2
Proyecto Integrador P g i n a 44 | 78
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CALOR
Como ya fue explicado en el tem 3.4, para el clculo del calor transferido por
que nos permite estimar este coeficiente h (ALLA, 2002 [4], SANTOS, 2004
ecuacin fue utilizada por ROUSSEAU et. al. (1999) [27] para modelar un motor
1/3
= 7.8103 0.5 0.5
Donde:
interior del cilindro, tenemos que conocer cules son los gases que participan en
propiedades correspondientes.
Proyecto Integrador P g i n a 45 | 78
Anlisis de la Reaccin de Combustin
reaccin con exceso de aire, con lo cual podemos conocer los coeficientes de
Reaccin Estequiomtrica.
tenemos:
[4 + 2 6 + 3 8 + 4 10 + 2 + 2 ] + (2 + 3.762 ) 2 + 2 + 2
composicin qumica del gas natural presentado en la Tabla 1.1, podemos hacer
Para el Carbono
+ 2 + 3 + 4 + = = + 2 + 3 + 4 +
Para el Hidrgeno
4 + 6 + 8 + 10 = 2 = 2 + 3 + 4 + 5
Para el Oxgeno
2 + 2 = 2 + = (2 + )/2
Proyecto Integrador P g i n a 46 | 78
Para el Nitrgeno
2 + 23.76 = 2 = + 3.76
Resolviendo las ecuaciones (32), (33), (34) y (35), podemos conocer los
relacin AC estequiomtrica:
y del aire.
3 etapas:
Proyecto Integrador P g i n a 47 | 78
Etapa de Compresin y Expansin
componentes de la mezcla (KUO, 1986 [20], LAPUERTA et. al., 2006 [22]).
Masa Molar:
Masa molar Tc Pc
Compuesto
(g/mol) (K) (MPa)
N2 28 126,3 3,39
O2 32 154,6 5,08
Proyecto Integrador P g i n a 48 | 78
Calor Especfico a Volumen Constante: El clculo de Cv de la mezcla en el
Van Wylen que permiten simular la composicin qumica del GN, pero las
(2001) [21], donde presenta una nica ecuacin polinomial de 5 grado del
Proyecto Integrador P g i n a 49 | 78
En la Tabla 7. se presentan los valores de los coeficientes de los de cada
Gases a0 a1 a2 a3 a4 a5
Etapa de Combustin
combustin.
Proyecto Integrador P g i n a 50 | 78
Para saber con precisin la composicin qumica de la mezcla en el proceso
2002 [4], SANTOS, 2004 [28], LAPUERTA, et. al., 2006 [22], ABU et. al., 2007
funcin del ngulo de giro del cigeal), puede ser utilizada una relacin lineal
combustin, hasta alcanzar el 100%. Con esto, por ejemplo, cuando 20% de
como se muestra:
= (1 ()) + ()
Donde:
Proyecto Integrador P g i n a 51 | 78
Comparacin entre los motores Diesel y los motores a GLP
Motores Diesel Motores a GLP
Estos motores producen mayor potencia Estos motores generan menos potencia
con un consumo menor de combustible con un consumo mucho mayor de
combustible.
Debido al diseo pesado que tiene Al ser mucho ms liviano su costo de
implica un mayor costo en la fabricacin. fabricacin es menor.
Debido al diseo robusto que tiene es Duran menos tiempo por ser ms ligero y
ms resistente y duradero. sencillo de fabricar.
Tabla: 8 Diferencias
Entalpia
Entropa
Proyecto Integrador P g i n a 52 | 78
Energa interna liberada
Relacin de comprensin
Es una magnitud adimensional que permite determinar el volumen total, es decir
es una proporcin del volumen que ha sido comprimido la mezcla dentro de la
cmara del cilindro.
Proyecto Integrador P g i n a 53 | 78
Sustento tcnico del problema
En este punto se busca explicar l porque se escogi el GLP como opcin para
remplazar el combustible Diesel. El problema a tratar era como reducir los gases
nocivos resultantes de la combustin de un motor Diesel de alto rendimiento y a
la vez como reducir los costos invertidos en el combustible de dicha mquina.
Para poder escoger el combustible ms apropiado para ser remplazado con el
combustible Diesel era necesario primero analizar el ciclo termodinmico Diesel
y el ciclo termodinmico empleado por los motores que funcionan con GLP y el
ciclo ms alineado a este tipo de motores era el ciclo termodinmico reversible
en bombas de calor. Luego de realizar este anlisis con el fin de entender el
comportamiento de cada proceso involucrado en ambos ciclos se logr entender
como calcular la potencia producida por un motor Diesel y por un motor
abastecido con GLP. Seguidamente era necesario realizar una comparacin
entre ambas cantidades de energa para poder determinar si estos valores eran
cercanos o no como para poder ser remplazados. Luego de verificar el ciclo
termodinmico de ambos tipos de combustin era necesario comprobar
mediante un software si los datos obtenidos de nuestros clculos eran correctos.
Esto fue posible gracias al software Termograf, el cual nos permite verificar los
ciclos termodinmicos abordados en este trabajo de investigacin. Luego era
necesario verificar si los componentes mecnicos de motor (cigeal, biela,
pistn, pin de pistn) 3516 soportaran la cantidad de energa calorfica disipada
en la cmara de combustin del cilindro. Esta verificacin fue posible gracias al
software inventor profesional, con este software se realiz un anlisis trmico
para ver el comportamiento de dichos componentes mecnicos como por
ejemplo si sufran dilatacin o algn tipo de dao en todo el sistema. Era natural
esperar algn tipo de dao pues el cambio de combustible produca valores de
energa liberada, entropa y entalpia distintas lo cual poda provocar daos
considerables en nuestro sistema (motor 3516). No se construy ningn
prototipo real del motor por razones de tiempo y viabilidad, pues este motor es
un motor de alto rendimiento y tampoco se contaba con las herramientas
necesarias para poder ensamblar un prototipo.
Proyecto Integrador P g i n a 54 | 78
Ciclo Diesel simulado en el Termograf
Para poder verificar los ciclos termodinmicos del motor abastecido con Diesel se realiz
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Ciclo Otto simulado en el Termograf
Para poder verificar los ciclos termodinmicos del motor abastecido con GLP se realiz
Proyecto Integrador P g i n a 56 | 78
Posibles soluciones al problema
Luego de todo el desarrollo de anlisis y de realizar una matriz de decisin se
pudo determinar que el combustible ms apropiado para remplazar al Diesel y
satisfacer a la problemtica en cuestin era el GLP (gas licuado de petrleo).
Primero porque era econmico y porque los clculos obtenidos de la energa
liberada de la combustin eran apropiados para poder ser sustituidos.
Proyecto Integrador P g i n a 57 | 78
Desarrollo de la solucin
Diagrama de flujo de cmo se lleg a la solucin
Fases Procesos
Teora
Deduccin
Hiptesis
Operacionalizacin
(Diseo de la investigacin)
Organizacin de datos
(matriz-datos)
Anlisis de los datos
Interpretacin
Resultados
Induccin
Proyecto Integrador P g i n a 58 | 78
Evaluacin de resultados
GENERALIDADES
Diesel, 16 cilindros en "V", 4
CONFIGURACION DEL MOTOR tiempos
CALIBRE 170mm (6.7 pulg)
CARRERA 190mm (7.5 pulg)
CILINDRADA 69 L (4210 3 )
DE ASPIRACION Turboalimentado y postrefrigerado
RELACION DE COMPRESION 13,0:1
ROTACION (DESDE EL EXTREMO DEL
VOLANTE) Hacia la izquierda
SISTEMA DE LUBRICACION (LLENADO) 401.3 L (424 qt)
Proyecto Integrador P g i n a 59 | 78
DIMENSIONES DEL MOTOR (APROXIMADAS; LAS DIMENSIONES FINALES
DEPENDEN DE LAS OPCIONES SELECCIONADAS
LONGITUD 3366 mm (133 pulg)
ANCHURA 1703 mm (67 pulg)
ALTURA 1720 mm (68 pulg)
PESO: SECO NETO (MOTORBASICO SIN 7484 kg (16499 lb)
ACCESORIOS OPCIONALES)
Al ver el cuadro dado anteriormente se sabe que el motor CAT modelo 3516
tiene una cilindrada de 69 L o 4210 3 en otras palabras se puede decir que
este es la cantidad de combustible que gasta el motor solo en un pistn ya que
esta est referida como la cantidad de combustible que ingresa dentro del pistn
y realiza el proceso de combustin. Para saber cunto es ese valor en galones
el cual es la unidad con mayor importancia en que se venden los combustibles
hoy en da en muchas petroleras debemos realizar simplemente una pequea
conversin la cual nos dar como resultado la cantidad de combustible en
galones, multiplicarlo por el costo del combustible y as poder saber cunto es el
gasto que se har en las ciudades ms importantes del Per.
TABLA DE CALCULOS
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LITROS 69
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN GALONES 18.23
Proyecto Integrador P g i n a 60 | 78
Ahora tambin al saber la cantidad de combustible necesario y el precio a pagar
por cilindrada el cual es 158 soles tambin lo aremos en GLP (gas licuado de
petrleo) el cual es un licuado entre propano y gas butano, ya que estos poseen
una facilidad para combinarse y transformarse en un carburante para vehculo,
con el objetivo de saber cul es ms provechoso si de precios hablamos
TABLA DE CALCULOS
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN
LITROS 69
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN
GALONES 18.23
VALOR DE GALONES EN
COMBUSTIBLE GLP S/.1.40
COSTO TOAL POR CILINDRADA EN
EL MOTOR S/.25.52
Proyecto Integrador P g i n a 61 | 78
Anlisis econmico financiero
Precios de combustible Diesel y GLP, beneficios, diferencia de
precios y porcentaje de ahorros.
Proyecto Integrador P g i n a 62 | 78
Empresa petrolera PETROPERU
Proyecto Integrador P g i n a 63 | 78
TARAPOTO
EL MILAGRO
ILO
CUSCO
JULIACA
MOLLENDO
PISCO
GLP- E Soles/kg
C. DE PASCO
GLP-G Soles/kg
DIESIL B5 UV
CONCHAN
DIESEL B5
CALLAO
SUPE
CHIMBOTE
SALAVERRY
ETEN
PIURA
TALARA
Proyecto Integrador P g i n a 64 | 78
Al presentar y tener los datos de los precios podemos sacar el porcentaje de
ahorro que se efecta al trabajar con GLP y no con Diesel, claro esta est es
diferente en sus localidades. La cual podemos observar en el siguiente grafico
que es un ahorro total del 77% del dinero empleado para la compra de
combustibles
Proyecto Integrador P g i n a 65 | 78
90
80
70
60 GNV 2/
DIESEL B5 S-50 UV
DIESEL B5 UV
50 GASOHOL 98 PLUS
GASOHOL 97 PLUS
GASOHOL 95 PLUS
GASOHOL 90 PLUS
40
GASOHOL 84 PLUS
G84
G90
30
G95
GLP 1/
20
10
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Gracias a los datos presentados y recaudados podemos calcular el porcentaje
de ahorro que es generado por los precios de combustible y el GLP, estos siendo
diferentes en cada departamento que vendan ambos.
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Gracias a estos datos ya presentados pudimos sacar una tabla la cual nos deja
observar quien de todas estas provincias se aprovechara ms en el ahorro si
estos consumiran GLP y no DIESEL, el cual es Huancavelica el departamento
donde presenta ms ahorro por un precio accesible del GLP y un precio elevado
del DIESEL.
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
PORCENTAJE DE AHORRO DE
COSTOS
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
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A continuacin, Presentaremos la lista de precios de GLP en los lugares ms
importantes en el Per hoy en da el cual el precio es presentado en soles por la
unidad de galn de dicho combustible, a su vez acompaado de un diagrama
donde podremos observar cul de estos lugares es donde se vende el GLP gas
licuado de petrleo a un precio ms reducido.
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PRECIOS DE GLP
2,5
1,5
S/.Kg
1
0,5
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ANALISIS DE COSTO DEL CAMBIO DE SISTEMA DISEL A GLP
Muy aparte de los parmetros de potencia y eficiencia que lograron obtener de
cada uno de los ciclos termodinmicos en diferentes tipos de motor, tenemos
otro parmetro el cual es la rentabilidad que tiene al conseguir cada uno de estos
sistemas, que va de la mano con el precio que nos costara poder trabajar con
cada uno de estos y a su vez los beneficios que trae cada uno de estos si se
habla en el momento que sern usados ya que al funcionar de diferentes
maneras, estos sistemas a pesar de tener un mismo objetivo requieren diferentes
tipos de instrumentos para cumplir con este, el cual es generar la fuerza para
mover el auto. Por este motivo se presentarn los dichos instrumentos que se
requieren al cambiar un sistema DISEL a uno de GLP ya que bien sabemos todos
los autos hoy en da vienen con el sistema DISEL por defecto y los beneficios
que puedes obtener al trabajar con diferente tipo de sistema en tu auto viendo
as cul de estos es ms rentable si de costos estamos hablando.
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INSUMO CANTIDAD PRECIO UTILIDAD
Expande el gas y mantienen una presin
constante en la salida del reductor, para
REDUCTOR 1 S/.350.00 calentar el reductor. Se reconecta una
manguera de goma que llevaran el
lquido de refrigeracin del motor
Bloquea la entrada de gas al reductor
durante su trabajo con gasolina y
ELECTROVALVULA 1 S/.180.00
desbloquea en el momento que trabaja el
gas
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PROCESOS DE TRANFORMACION
HOJA DE COSTOS
La hoja de costos nos ayudara a evaluar cunto dinero invertiremos en este
cambio de sistemas y as poder analizar si este es eficiente si de costos
hablamos, dndonos como informacin el costo total y unitario de los
componentes ms la mano de obra y otros factores ms que requiere ser
cubierto para el cambio de sistema. A continuacin, presentaremos la hoja de
costos.
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UNIDADES
UNIDAD DE COSTO POR UTILIZADAS
INSUMOS COSTO (S/)
COMPRA UNIDAD (S/) EN EL
SERVICIO
REDUCTOR UNIDAD S/.350.00 1 S/.350.00
ELECTROVALVULA UNIDAD S/.180.00 1 S/.180.00
INYECTORES UNIDAD S/.150.00 1 S/.150.00
FILTRO DE BASE
VOLATIL UNIDAD S/.70.00 1 S/.70.00
MULTIVALVULA UNIDAD S/.150.00 1 S/.150.00
CABLES DE
CALIBRACION UNIDAD S/.50.00 1 S/.50.00
SOFWARE UNIDAD S/.100.00 1 S/.100.00
MANGUERA DE GOMA UNIDAD S/.10.00 1 S/.10.00
ACCESORIOS VARIBLE 1 S/.100.00
COSTO TOTAL DE LOS
INSUMOS S/. 1,160.00
OTROS COSTOS VARIABLES
REVICION DE
BUJIAS S/.35.00 S/.35.00
MANO DE
OBRA 10%
SOBRE EL
PRECIO DE
VENTA S/. 1,500.00 S/. 1,500.00
COSTO TOTAL S/. 2,695.00
Tabla 18. Hoja de costos
Fuente: Creacin propia
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Recomendaciones
Se sugiera estar pendiente del precio de los combustibles ya que estos suelen
variar constantemente en tiempos muy cortos, esto se debe a la demanda que
tienen en el mercado hoy en da.
Por otro lado, tener en cuenta que las diferencias de precios de los combustibles
son diferentes en cada departamento y punto de venta en la ciudad, por lo que
el porcentaje de ahorro puede ser diferente dependiendo del lugar donde te en-
cuentres.
Tener en cuenta que el costo del cambio de sistema Diesel a GLP vara depen-
diendo del modelo del vehculo y el tamao, ya que requiere componentes ms
grandes. El costo del cambio presentado en este proyecto es solo el promedio
de los encontrados en el mercado.
Conclusiones
Se pudo conocer el costo total del cambio de sistema Diesel a GLP el cual es
uno de S/2700.00 de una forma generalizada.
Se puede concluir que el motor expulsa menos gases nocivos al medio ambiente
cuando trabaja con GLP por lo que si se recomienda desde esa parte.
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Referencias bibliogrficas
jas-desventajas/
ESPE / 2008.
ducts/new/power-systems/industrial/industrial-diesel-engines-lesser-re-
gulated-non-regulated/18397893.html
datos.
http://www.todoautos.com.pe/f80/cuales-son-las-ventajas-y-desventajas-
de-instalar-glp-de-5ta-generacion-79901/index2.html.
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AGUDELO, JOHN, BEDOYA, IVAN, MORENO, RICARDO, 2005.
Janeiro Brasil
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Anexos (Planos de componentes mecnicos, planos de ensamble)
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