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Algunos de los factores que se tienen en consideracin para un adecuado diseo y proyecto de las
instalaciones de infraestructura y superestructura de una nueva localizacin aeroportuaria y en las
diferentes fases de ampliacin, remodelacin y mantenimiento significativo de una existente, son:
Lluvia
Nieve
Neblina
Altura de Nubes
Tormentas Elctricas
Viento
Radiacin Solar
Temperatura
Humedad
Visibilidad Horizontal
Visibilidad Vertical
Estos factores meteorolgicos, sus diversas variaciones y las mltiples combinaciones que pueden
tener, son registrados en los emplazamientos existentes de los aerdromos, mediante equipos
propios, lo cual facilita la pronosticacin de las condiciones meteorolgicas que imperaran en las
siguientes horas, notificndolas de manera oportuna al personal de control de vuelos en la Torre de
Control, a los pilotos antes de iniciar sus maniobras de despegue-ascenso, a los mismos durante las
diferentes fases de descenso-aterrizaje
De los factores meteorolgicos enumerados con anterioridad, el que nos influye principalmente en
las etapas de Diseo y Proyecto, es el correspondiente a los Vientos, debido a que estos definen la
orientacin del emplazamiento de la pista y el porcentaje de utilizacin de la misma y de la
infraestructura aeroportuaria, cuyo factor no ser inferior al 95 %
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3.1 Pistas
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente
de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una
componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
Nota. En el Adjunto A, Seccin 1, se ofrece orientacin sobre los factores que afectan el
clculo de la estimacin del coeficiente de utilizacin y de las tolerancias que pueden ser
necesarias para tomar en consideracin el efecto de circunstancias poco usuales.
Nota. Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A, Seccin 1, se hace
referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de rfagas.
En el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del Anexo 14,
Volumen I, se expone:
b) Los valores mximos de la componente transversal media del viento que figuran en
el Captulo 3, 3.1.3, se refieren a circunstancias normales. Existen algunos factores
que pueden requerir que en un aerdromo determinado se tenga en cuenta una
reduccin de esos valores mximos. Especialmente:
7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya elegido para la
componente transversal del viento.
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Debe tambin procederse al estudio de los casos de mala visibilidad y altura de base de
nubes bajas, y tener en cuenta su frecuencia as como la direccin y la velocidad de los
vientos en estos casos.
1.2 El nmero de pistas que haya de proveerse en cada direccin depender del nmero
de movimientos de aeronaves que haya que atender.
5.2.5 En el Anexo 14, Captulo 3 y Adjunto A, figuran detalles sobre los diversos aspectos
relativos a la orientacin de las pistas.
5.2.6 En trminos generales, las pistas deben estar orientadas de manera que las
aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas y eviten los obstculos. Siempre
que todos los dems factores no varen, deberan estar orientadas en la direccin del
viento predominante, en e! caso de que &te sople persistentemente en una direccin.
5.2.7 Por regla general, la pista principal de un aeropuerto debera estar orientada, en la
mayor medida posible, en la direccin del viento predominante. Durante el aterrizaje y el
despegue, las aeronaves pueden maniobrar en una pista siempre que la componente del
viento en ngulos rectos a la direccin del movimiento de la aeronave (definida como
viento transversal) no sea excesiva. El viento transversal mximo permisible depende no
solamente del tamao de la aeronave, sino tambin de la configuracin alar y tambin del
estado de la superficie pavimentada. Las aeronaves de transporte pueden maniobrar en
vientos transversales de una velocidad mxima de 56 km/h (30 nudos), pero es bastante
difcil hacerlo, por lo que en la planificacin de aeropuertos, se utilizan valores inferiores.
5.2.8 En el Anexo 14 se especifica que la orientacin de las pistas debera ser tal que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% con componentes de
viento transversal, del modo siguiente:
Una excepcin rige para el caso de una pista de 1 500 m o ms, cuando se experimente
con cierta frecuencia una eficacia de frenado inadmisible en la pista, debido a un
coeficiente de friccin longitudinal insuficiente, en cuyo caso debe suponerse una
componente de viento transversal que no exceda de 24 km/h (13 nudos).
5.2.9 Una vez elegida la componente mxima transversal del viento permisible, puede
determinarse la orientacin ms conveniente de las pistas para tener en cuenta los
vientos, examinando las caractersticas de los mismos en lo que respecta a las
condiciones siguientes:
b) las condiciones del viento cuando el techo se encuentra entre 60 y 300 m y/o la
visibilidad es de 0,8 a 4,8 km.
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La primera condicin representa toda la gama de visibilidad, desde excelente a muy
deficiente. La segunda representa varios grados de visibilidad deficiente, que exigen la
utilizacin de instrumentos para el aterrizaje. Cuando la visibilidad es limitada, es
importante conocer la fuerza del viento. Normalmente, cuando la visibilidad se acerca a 0,
s km y el techo es de 60 m, hay muy poco viento y, por consiguiente, la niebla, la calima,
el humo y la niebla mezclada con humo, reducen la visibilidad. A veces, la visibilidad
puede ser sumamente deficiente y aun as no haber un techo de nubes apreciables; tal vez,
incluso, ni siquiera haya nubes. La niebla, calima, humo, etc., constituyen ejemplos de
esta condicin.
5.2.10 El criterio del "95%" recomendado por la OACI es aplicable a todas las condiciones
meteorolgicas, pero, pese a ello, no deja de ser conveniente examinar los datos
separadamente, siempre que sea posible.
5.2.15 La franja transparente se coloca encima de la rosa de los vientos, de tal manera
que la lnea central de la franja pase por el centro de la misma. Utilizando el centro de
sta como eje de rotacin, se hace girar la franja transparente hasta que la suma de los
porcentajes comprendidos entre las lneas exteriores sea un mximo.
5.2.17 Hasta ahora, hemos hablado de este procedimiento aplicndolo a un valor mximo
de las componentes transversales del viento de 24 km/h o 13 nudos. No obstante,
tambin puede utilizarse para obtener estimaciones de los vientos cuyo valor mximo de
las componentes transversales sea distinto. Los crculos concntricos de la rosa de los
vientos estn trazados a escala y representan los valores mximos de los datos relativos a
la velocidad del viento. Supongamos que el valor mximo es de 19 km/h en vez de 24
km/h (10 nudos en vez de 13 nudos). En este caso, las dos lneas paralelas que
representan la componente mxima del viento transversal permisible de 24 km/h o 13
nudos no son tangentes al crculo de 19 kmlh o 10 nudos, sino que estarn fuera del
mismo. En ese caso, debe calcularse el segmento de porcentaje fracciona1 que se
encuentra entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) o las lneas paralelas de 24 km/h (13
nudos), y agregarse al segmento de porcentaje que est entre el circulo de 19 km/h (10
nudos) y las lneas paralelas de 24 km/h (13 nudos) y agregarse al segmento de
porcentaje situado entre el crculo de 19 km/h (10 nudos).
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del supuesto de que un techo de 290 m equivala a 300 m. El nmero 7 rodeado de un
circulo significa que se hicieron siete observaciones cuando el viento era del nordeste, de
velocidades que oscilaban de 8-15 km/h (de 4 a 8 nudos), el techo estaba comprendido
entre O y 30 m, y la visibilidad entre O y 400 m. La parte marcada con lneas
entrecruzadas se cie a los criterios anteriormente citados, con respeto al techo y la
visibilidad.
Nmero de pistas
VIENTO
2.1.6 El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el
aerdromo est destinado a servir.
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente
de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una
componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
2.1.8 La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de
utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que
abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos.
Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y
tener en cuenta lo siguiente:
b) las componentes transversales mximas del viento de costado medio que figuran
en 2.1.7 corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden
exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores mximos en un
aerdromo determinado. Entre stos se encuentran:
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7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite de la componente
transversal del viento.
2.1.9 El criterio del 95% recomendado en el Anexo 14, Volumen I, se aplica a todas las
condiciones meteorolgicas. No obstante, es conveniente examinar la velocidad y
direccin del viento para diversas condiciones de visibilidad. Los registros meteorolgicos
pueden obtenerse normalmente de las oficinas meteorolgicas estatales.
En este caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a sus
habitantes, pero, de todos modos, ser preciso iniciar un estudio de los vientos en el
emplazamiento elegido. Tal estudio requerir la instalacin de anemmetros y llevar
registros del viento. El Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte1
Planificacin general contiene textos de orientacin sobre la preparacin y anlisis de los
datos relativos al viento a efectos de la planificacin de aerdromos.
Para entender ms claramente como se realiza este estudio, debemos de partir del concepto de
Rosa de Vientos
La Rosa de Vientos o Rosa Nutica, es un crculo marcado con los rumbos magnticos en que se
divide el horizonte, permitiendo la navegacin de acuerdo al punto cardinal que se desee. Se divide
en 4, 8, 16 y 32 puntos cardinales
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La velocidad de los vientos se determina mediante un anemmetro, el cual nos la indica en km/h o
en nudos (millas nuticas/hora) (kt), la representacin grfica se realiza en aermetros, la cual
puede ser en el nmero de observaciones por velocidad y direccin, la direccin puede indicarse de
acuerdo al procedimiento de toma de datos y observacin, ya sea por direcciones cardinales o por
medios electrnicos, los cuales nos los indican en grados dextrgiro
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A estas formas de graficacin de las incidencias de los vientos se les conocen como Rosas de los
Vientos, en las cuales los crculos centrales de los Sistemas Ingles, Holands y Francs, representan
el porcentaje de las observaciones de los vientos en calma o Calmas, cuya velocidad vara de 0 a 3
nudos (0 a 6 km/h), los vientos en cada direccin cardinal se indican en el porcentaje de
observaciones hacia donde corre el viento con velocidad superior a 3 nudos (6 km/h)
Para definir la orientacin del Emplazamiento de una Pista para Maniobras de Descenso-
Aterrizaje/Despegue-Ascenso de un Aerdromo, se requiere de un Estudio de las velocidades y
direcciones de los vientos en el emplazamiento del aeropuerto, debido que para efectuar dichas
maniobras con eficiencia, eficacia y seguridad, las aeronaves requieren que los vientos tengan una
direccin contraria a como se efectan dichas maniobras, con una componente secante o transversal,
que no ponga en riesgo la seguridad estructural de los propios aviones
Las Estacin Meteorolgica Electrnica Automtica, con que cuenta el Servicio Meteorolgico
Nacional en Mxico, emiten los datos recabados en una hoja de datos como la mostrada ha
continuacin
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FECHA HORA DIR [] WSMDIR [] WSK [km/h] WSMK [km/h] AVTEMP [C] AVRH [%] AVBP [mBAR] AVBPNMM [mBAR] LLUVIA [mm] AVSR [watts/m^2] VB [V] VPS [V]
30-Sep-04 23:50 156 119 6 12.2 30.4 22 881.2 1017.3 0 184 13.63 18.5
30-Sep-04 23:40 188 209 4.4 12.6 30.2 23 881.2 1017.3 0 223 13.11 16.1
30-Sep-04 23:30 249 250 7.4 13.3 30.7 22 881.2 1017.3 0 243 13.36 18.1
30-Sep-04 23:20 292 231 4.4 10.3 31.6 21 881.2 1017.3 0 299 13.63 19.6
30-Sep-04 23:10 141 164 3.9 11 31.4 22 881.3 1017.6 0 338 13.63 19.7
30-Sep-04 23:00 199 107 5.4 11.4 31 21 881.3 1017.6 0 375 13.64 19.7
30-Sep-04 22:50 208 223 5 14.5 31.4 21 881.4 1017.6 0 413 13.64 19.6
30-Sep-04 22:40 193 132 3.9 8.4 31.1 22 881.4 1017.6 0 452 13.64 19.7
30-Sep-04 22:30 208 237 6 16.8 30.9 22 881.4 1017.6 0 489 13.56 19.2
30-Sep-04 22:20 236 170 5.1 14.9 30.5 23 881.5 1017.6 0 525 13.64 19.7
30-Sep-04 22:10 155 255 6.1 14.4 30.3 23 881.6 1018 0 561 13.65 19.9
30-Sep-04 22:00 273 268 7.2 13.7 30.1 23 881.7 1018 0 595 13.65 19.9
30-Sep-04 21:50 251 269 9.2 17.8 30.1 23 881.7 1018 0 626 13.65 19.9
30-Sep-04 21:40 258 229 7.1 16 29.9 23 881.9 1018.3 0 657 13.65 19.9
30-Sep-04 21:30 251 246 10.7 22.4 29.7 24 881.9 1018.3 0 686 13.57 19.5
30-Sep-04 21:20 235 243 11.3 26.7 29.6 24 882 1018.3 0 714 13.66 20
30-Sep-04 21:10 253 226 12.8 24 29.4 24 882 1018.3 0 742 13.66 20.1
30-Sep-04 21:00 261 255 11.2 27.6 29.3 24 882.1 1018.3 0 769 13.66 20
30-Sep-04 20:50 240 223 13.3 23.5 29.1 25 882.2 1018.6 0 791 13.66 20.1
30-Sep-04 20:40 244 277 16.8 27.4 28.8 25 882.2 1018.6 0 812 13.65 20.2
30-Sep-04 20:30 243 246 12 24 28.8 25 882.3 1018.6 0 831 13.58 19.7
30-Sep-04 20:20 244 239 15 26.9 28.6 26 882.5 1019 0 847 13.66 20.2
30-Sep-04 20:10 250 250 13.8 30.2 28.7 26 882.6 1019 0 861 13.66 20.1
30-Sep-04 20:00 245 262 15.7 32.9 28.3 26 882.7 1019 0 875 13.66 20.2
30-Sep-04 19:50 250 260 15.7 27.8 28.5 26 882.9 1019.3 0 887 13.66 20.1
30-Sep-04 19:40 224 231 12.9 27.3 28.3 26 883.1 1019.6 0 898 13.65 20.1
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El Estudio de las Velocidades y Direcciones de los Vientos, se denomina como Estudio Elico,
en el cual las velocidades de los vientos se clasifican en cuatro grupos:
Es necesario mencionar que los datos meteorolgicos, son recabados a una altura de entre los 12 y
los 15 m, que corresponde a la altura media de seguridad para abortar una maniobra de descenso-
aterrizaje o la correspondiente a despegue-ascenso de un avin
1. Vientos dominantes para escasa visibilidad horizontal y/o vertical, en sectores de 22.5 con
orientacin cardinal
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11.25 a
NNE 33.75
33.75 a
NE 56.25
56.25 a
ENE 78.75
78.75 a
E 101.25
101.25 a
ESE 123.75
123.75 a
SE 146.25
146.25 a
SSE 168.75
168.75 a
S 191.25
191.25 a
SSO 213.75
213.75 a
SO 236.25
236.25 a
OSO 258.75
258.75 a
O 281.25
281.25 a
ONO 303.75
303.75 a
NO 326.25
326.25 a
NNO 348.75
TOTAL DE
OBSERVACIONES
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TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN EN GRADOS
DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS
100 50 a 150
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Para efectuar el clculo de la orientacin del emplazamiento de la pista por orientacin cardinal y
grados dextrgiros, se emplea la hoja siguiente:
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
suma
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) CALMAS=
PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I =
TOTAL % 100.00
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II =
RANGO III =
NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % =
En el llenado de esta hoja de calculo, se recomienda que el porcentaje exacto sea cuando menos de
5 decimales y el porcentaje reducido se a dos decimales, a efecto de contemplar las observaciones
de velocidades de vientos que ocurren al menos en 1% de las ocasiones
Los porcentajes reducidos de las observaciones de las velocidades de los vientos por orientacin
cardinal y grupo de velocidades, se vierten en la rosa de vientos correspondiente, cuyo aermetro se
traza a escala 1:1, es decir 1 unidad de dibujo es a 1 km/h o a 1 kt de velocidad de viento, con lo
cual los radios de cada uno de los crculos sern:
. 1er Circulo, radio de 6 (3) unidades, Calmas, 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)
. 2do Circulo, radio de 24 (13) unidades, Calmas, 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)
. 3er Circulo, radio de 37 (20) unidades, Calmas, 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)
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. 4to Circulo, radio de 76 (41) unidades, Calmas, 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
Por ejemplo, si la orientacin de la pista esta entre los grados dextrgiro 30 y 210, la pista ser la
03-21 o 21-03, de acuerdo a su sentido de utilizacin
Para determinar el porcentaje de incidencia de vientos directos en un sector de 45, se emplea una
plantilla transparente, que se coloca sobre la rosa de vientos, la cual tiene marcado un eje central,
el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o 360 y 180 y para cada
orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro
Para determinar el porcentaje de utilizacin de una pista, considerando los vientos directos,
secantes y transversales, es conveniente primero determinar cual es la componente transversal de
resistencia estructural de las aeronaves que emplearan la pista, para aviones comerciales la OACI
recomienda:
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
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condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente
de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una
componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
En este caso, la plantilla transparente que se colocara sobre la rosa de vientos tendr un ancho de
48 (26) unidades, el cual corresponde a dos veces la velocidad del viento de 24 km/h (13 kt), la cual
tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o
360 y 180 y para cada orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro
VIENTOS DIRECTOS
Al colocar las plantillas sobre la Rosa de Vientos y girarlas cada 10 dextrgiro, se tendr que los
sectores no se abarcan por completo, requirindose determinar el factor de correccin del
porcentaje correspondiente al rea cubierta
Para facilitar la determinacin del factor de correccin del porcentaje, se han determinado los
factores de correccin para cada una de las superficies cubiertas por las plantillas, de manera que se
determinen los porcentajes de vientos directos, de vientos directos, secantes y transversales,
correspondientes a cada una de las posibles orientaciones del emplazamiento de la pista o pistas, los
cuales estn contenidos en las tablas siguientes:
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ORIENTACI
ORIENTACI 02-20 / 20-02
36-18 / 18-36 N DE PISTA
N DE PISTA
ORIENTACI FACTO
ORIENTACI FACTO RANGO
RANGO N R
N R
N 0.61
NNO 0.50
I, II, III NNE 1.00
I, II, III N 1.00
NE 0.39
NNE 0.50
CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00
S 0.61
SSE 0.50
I, II, III SSO 1.00
I, II, III S 1.00
SO 0.39
SSO 0.50
ORIENTACI
ORIENTACI 03-21 /21-03
01-19 / 19-01 N DE PISTA
N DE PISTA
ORIENTACI FACTO
ORIENTACI FACTO RANGO
RANGO N R
N R
N 0.17
NNO 0.05
I, II, III NNE 1.00
I, II, III N 1.00
NE 0.83
NNE 0.95
CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00
S 0.17
SSE 0.05
I, II, III SSO 1.00
I, II, III S 1.00
SO 0.83
SSO 0.95
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ORIENTACI ORIENTACI
04-22 / 22-04 06-24 / 24-06
N DE PISTA N DE PISTA
ORIENTACI FACTO ORIENTACI FACTO
RANGO RANGO
N R N R
NNE 0.72 NE 0.83
I, II, III NE 1.00 I, II, III ENE 1.00
ENE 0.28 E 0.17
CALMAS TODAS 1.00 CALMAS TODAS 1.00
SSO 0.72 SO 0.83
I, II, III SO 1.00 I, II, III OSO 1.00
OSO 0.28 O 0.17
ORIENTACI ORIENTACI
05-23 / 23-05 07-25 / 25-07
N DE PISTA N DE PISTA
ORIENTACI FACTO ORIENTACI FACTO
RANGO RANGO
N R N R
NNE 0.28 NE 0.39
I, II, III NE 1.00 I, II, III ENE 1.00
ENE 0.72 E 0.61
CALMAS TODAS 1.00 CALMAS TODAS 1.00
SSO 0.28 SO 0.39
I, II, III SO 1.00 I, II, III OSO 1.00
OSO 0.72 O 0.61
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ORIENTACI
10-28 / 28-10
ORIENTACI N DE PISTA
08-26 / 26-08
N DE PISTA ORIENTACI FACTO
RANGO
ORIENTACI FACTO N R
RANGO
N R ENE 0.05
ENE 0.95 I, II, III E 1.00
I, II, III E 1.00 ESE 0.95
ESE 0.05 CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00 OSO 0.05
OSO 0.95 I, II, III O 1.00
I, II, III O 1.00 ONO 0.95
ONO 0.05
ORIENTACI
11-29 / 29-11
ORIENTACI N DE PISTA
09-27 / 27-09
N DE PISTA ORIENTACI FACTO
RANGO
ORIENTACI FACTO N R
RANGO
N R E 0.61
ENE 0.50 I, II, III ESE 1.00
I, II, III E 1.00 SE 0.39
ESE 0.50 CALMAS TODAS 1.00
CALMAS TODAS 1.00 O 0.61
OSO 0.50 I, II, III ONO 1.00
I, II, III O 1.00 NO 0.39
ONO 0.50
22
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACI ORIENTACI
12-30 / 30-12 14-32 / 32-14
N DE PISTA N DE PISTA
ORIENTACI FACTO ORIENTACI FACTO
RANGO RANGO
N R N R
E 0.17 ESE 0.28
I, II, III ESE 1.00 I, II, III SE 1.00
SE 0.83 SSE 0.72
CALMAS TODAS 1.00 CALMAS TODAS 1.00
O 0.17 ONO 0.28
I, II, III ONO 1.00 I, II, III NO 1.00
NO 0.83 NNO 0.72
ORIENTACI ORIENTACI
13-31 / 31-13 15-33 / 33-15
N DE PISTA N DE PISTA
ORIENTACI FACTO ORIENTACI FACTO
RANGO RANGO
N R N R
ESE 0.72 SE 0.83
I, II, III SE 1.00 I, II, III SSE 1.00
SSE 0.28 S 0.17
CALMAS TODAS 1.00 CALMAS TODAS 1.00
ONO 0.72 NO 0.83
I, II, III NO 1.00 I, II, III NNO 1.00
NNO 0.28 N 0.17
23
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
DIRECTOS Y TRANSVERSALES POR RANGO DE VELOCIDAD Y
ORIENTACIN DE PISTA
ORIENTACIN
36-18 / 18-36
DE PISTA
ORIENTACI
16-34 / 34-16 RANGO ORIENTACIN FACTOR
N DE PISTA
ORIENTACI FACTO NO 0.02
RANGO
N R NNO 0.61
SE 0.39 III N 1.00
I, II, III SSE 1.00 NNE 0.61
S 0.61 NE 0.02
CALMAS TODAS 1.00 O 0.01
NO 0.39
ONO 0.14
I, II, III NNO 1.00
NO 0.72
N 0.61
NNO 1.00
II
N 1.00
NNE 1.00
NE 0.72
ENE 0.20
I, CALMAS TODAS 1.00
E 0.01
ORIENTACI
17-35 / 35-17
N DE PISTA ESE 0.14
ORIENTACI FACTO SE 0.72
RANGO
N R
SSE 1.00
SSE 0.95 II
S 1.00
I, II, III S 1.00
SSO 1.00
SSO 0.05
SO 0.72
CALMAS TODAS 1.00
OSO 0.20
NNO 0.95
SE 0.02
I, II, III N 1.00
SSE 0.61
NNE 0.05
III S 1.00
SSO 0.61
SO 0.02
25
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN ORIENTACIN
03-21 / 21-03 04-22 / 22-04
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
N 0.29 N 0.06
E 0.27 E 0.56
S 0.29 O 0.56
OSO 0.40
26
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN ORIENTACIN
05-23 / 23-05 06-24 / 24 06
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
NNE 0.40 NNE 0.09
NE 1.00 NE 0.87
III III
ENE 0.79 ENE 1.00
E 0.06 E 0.29
NNO 0.09
N 0.27
N 0.56
NNE 0.91
NNE 1.00
NE 1.00
NE 1.00
II ENE 1.00
II
ENE 1.00
E 1.00
E 0.86
ESE 0.47
ESE 0.22
SE 0.07
SE 0.02
I, CALMAS TODAS 1.00
I, CALMAS TODAS 1.00
S 0.27
SSE 0.09
SSO 0.91
S 0.56
SO 1.00
SSO 1.00
II OSO 1.00
SO 1.00
II O 1.00
OSO 1.00
ONO 0.47
O 0.86
NO 0.07
ONO 0.22
SSO 0.09
NO 0.02
SO 0.87
SSO 0.40 III
OSO 1.00
SO 1.00
III O 0.29
OSO 0.79
O 0.06
27
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN ORIENTACIN
07-25 / 25-07 08-26 / 26-08
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
S 0.11 S 0.03
SO 1.00 SO 0.95
NO 0.18 NO 0.39
SO 0.51 SO 0.14
28
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
DE PISTA
ORIENTACIN
RANGO ORIENTACIN FACTOR 10-28 / 28-10
DE PISTA
NE 0.02 RANGO ORIENTACIN FACTOR
ENE 0.61 ENE 0.20
III E 1.00 E 0.98
III
ESE 0.61 ESE 0.93
SE 0.02 SE 0.14
NNE 0.20 NNE 0.05
NE 0.72 NE 0.39
ENE 1.00 ENE 0.98
E 1.00 E 1.00
II II
ESE 1.00 ESE 1.00
SE 0.72 SE 0.95
SSE 0.14 SSE 0.33
S 0.01 S 0.03
I, CALMAS TODAS 1.00 I, CALMAS TODAS 1.00
SSO 0.20 SSO 0.05
SO 0.72 SO 0.39
OSO 1.00 OSSO 0.98
O 1.00 O 1.00
II II
ONO 1.00 ONO 1.00
NO 0.72 NO 0.95
NNO 0.14 NNO 0.33
N 0.01 N 0.03
SO 0.02 OSO 0.20
OSO 0.61 O 0.98
III
II O 1.00 ONO 0.93
ONO 0.61 NO 0.14
NO 0.02
29
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN ORIENTACIN
11-29 / 29-11 12-30 / 30-12
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
ENE 0.03 E 0.29
E 0.70 ESE 1.00
III
III ESE 1.00 SE 0.87
SE 0.51 SSE 0.09
SSE 0.01
NE 0.07
NE 0.18
ENE 0.47
ENE 0.79
E 1.00
E 1.00
II ESE 1.00
II ESE 1.00
SE 1.00
SE 1.00
SSE 0.91
SSE 0.64
S 0.27
S 0.11
I, CALMAS TODAS 1.00
I, CALMAS TODAS 1.00
SO 0.07
SO 0.18
OSO 0.47
OSO 0.79
O 1.00
O 1.00
II ONO 1.00
II ONO 1.00
NO 1.00
NO 1.00
NNO 0.91
NNO 0.64
N 0.27
N 0.11
O 0.29
OSO 0.03
ONO 1.00
O 0.70 III
NO 0.87
III ONO 1.00
NNO 0.09
NO 0.51
NNO 0.01
30
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN ORIENTACIN
13-31 / 31-13 14-32 / 32-14
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
O 0.22 O 0.56
NO 1.00 NO 1.00
II II
NNO 1.00 NNO 1.00
N 1.00 N 0.86
NE 0.09 NE 0.02
31
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN ORIENTACIN
15-33 / 33-15 16-34 / 34-16
DE PISTA DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR RANGO ORIENTACIN FACTOR
SE 0.87 SE 0.51
III
SSE 1.00 III SSE 1.00
S 0.29 S 0.70
N 0.70
NNE 0.03
32
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN
17-35 / 35-17
DE PISTA
RANGO ORIENTACIN FACTOR
SE 0.14
SSE 0.93
III
S 0.98
SSO 0.20
E 0.03
ESE 0.33
SE 0.95
SSE 1.00
II
S 1.00
SSO 0.98
SO 0.39
O 0.05
O 0.03
ONO 0.33
NO 0.95
NNO 1.00
II
N 1.00
NNE 0.98
NE 0.39
ENE 0.05
NO 0.14
NNO 0.93
III
N 0.98
NNE 0.20
33
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
Ejercicio de Aplicacin
En un sitio elegido como probable para la localizacin de un aeropuerto de uso comercial, se instalo
un sistema automtico de registro de datos meteorolgicos, de los cuales se obtuvieron
observaciones de intensidad de vientos sostenidos, que se detallan en la tabla siguiente:
0.0 a 6.0 km/h 6.1 a 24.0 km/h 24.1 a 37.0 km/h 37.1 a 76.0 km/h
Orientacin del Viento
(0.0 a 3.0 kt) (3.1 a 13.0 kt) (13.1 a 20.0 kt) (20.1 a 41.0 kt)
(RMO)
No de No de No de No de
Observaciones Observaciones Observaciones Observaciones
Solucin
Antes de empezar debemos recordar que la OACI, recomienda en el Anexo 14 al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional AERDROMOS Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE
AERDROMOS, en el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del
Anexo 14, Volumen I, en el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1
PLANIFICACIN GENERAL y en el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 PISTAS
34
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es
de 1,500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de
eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin
longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente
transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
N 1377 152 20
NNE 372 18 2
NE 438 60 4
ENE 425 56 11
E 906 126 39
ESE 812 151 29
SE 2688 383 16
SSE 2523 279 17
S 1265 197 8
SSW 1178 274 5
SW 2265 545 11
WSW 2368 413 6
W 1163 77 1
WNW 791 32 0
35
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
NW 1154 42 5
NNW 409 8 1
suma 20,134 2,813 175
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) 4,092 CALMAS=
PORCENTAJE DE LECTURAS RANGO I =
TOTAL % 100.00
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II =
RANGO III =
NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % =
36
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
RANGO I RANGO II RANGO III
(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)) (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)) (37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
RUMBO NUMERO PORCENTAJE NUMERO PORCENTAJE NUMERO PORCENTAJE
DE DE DE
LECTURAS EXACTO REDUCIDO LECTURAS EXACTO REDUCIDO LECTURAS EXACTO REDUCIDO
5. Una vez calculados los Porcentajes Reducidos, se procede ha anotarlos en los sectores
correspondientes de la Rosa de Viento
37
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
6. Una vez inscritos los Porcentajes Reducidos en la Rosa de Vientos, se procede a colocar sobre
esta la Plantilla para la Determinacin de la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, por
Vientos Directos, Secantes y Transversales
Para esto ltimo, se recomienda que se observen ambos lados de la plantilla, debido ha que
en algunos ocasiones se puede dar el caso, de que en el extremo contrario se encuentre el
sector adjunto con mayor porcentaje de lecturas
Una vez definida la posicin del eje central de la plantilla, se determina la orientacin y
denominacin de la pista, para lo cual a los grados dextrgiro se les anula el ltimo cero
En el caso del ejemplo que se realiza, la denominacin ser: 10-28 / 28-10, es decir la pista
se encuentra orientada del grado 100 al grado 280 y debemos recordar que las maniobras
de las aeronaves, se pueden efectuar en ambas direcciones, por lo tanto a la pista tambin le
corresponde la orientacin del grado 280 al grado 100
38
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN TOTAL DE
10-28 / 28-10 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
La suma de los porcentajes reducidos corregidos, en el caso del ejercicio realizado, da cmo
resultado un 94.84% de utilizacin
Para realizar la localizacin del segundo emplazamiento, se coloca sobre la Rosa de Vientos
una segunda Plantilla, cuyo eje se orienta en la direccin donde se tengan el porcentaje de
lectura mayor, que no se encuentren abarcados por la primera plantilla
39
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
La orientacin del emplazamiento de la pista secundaria queda definida por los grados 170 a
350 o del 350 al 170, correspondindole la denominacin 17-35 / 35-17, cuyo Porcentaje
de Utilizacin es:
ORIENTACIN TOTAL DE
17-35 / 35-17 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
I, CALMAS TODAS
40
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
El porcentaje de utilizacin del 99.26%, implica que la cobertura de operacin del aerdromo
ser de 362.3 das del ao, quedando sin servicio aproximadamente 2.7 das
41
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN TOTAL DE
11-29 / 29-11 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
0.04+0.21+1.56
E 0.61 1.10
= 1.81
0.14+0.46+3.33
I, II, III ESE 1.00 3.93
= 3.93
0.11+0.55+2.98
SE 0.39 1.42
= 3.64
CALMAS TODAS 1.00 15.04 15.04
0.02+1.52+8.70
O 0.61 6.25
= 10.24
0.00+0.28+4.27
I, II, III ONO 1.00 4.55
= 4.55
0.00+0.12+2.91
NO 0.39 1.18
= 3.03
42
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN TOTAL DE
17-35 / 35-17 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
0.06+1.03+9.27
SSE 0.95 9.84
= 10.36
0.03+0.72+4.65
I, II, III S 1.00 5.40
= 5.40
0.02+1.01+4.33
SSO 0.05 0.27
= 5.36
CALMAS TODAS 1.00 15.04 15.04
0.00+0.03+1.50
NNO 0.95 1.45
= 1.53
5.06+0.56+0.07
I, II, III N 1.00 5.69
= 5.69
1.37+0.07+0.01
NNE 0.05 0.07
= 1.45
43
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
14-32 / 32-14
44
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
Porcentaje de Utilizacin
ORIENTACIN TOTAL DE
14-32 / 32-14 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
45
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ORIENTACIN TOTAL DE
14-32 / 32-14 PORCENTAJE
DE PISTA PORCENTAJE
REDUCIDO
RANGO ORIENTACIN FACTOR REDUCIDO
46
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
47
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO
(julio) (agosto)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
Orientacin km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt)
No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob.
N 201 18 0 9 245 14 10 9
NNE 304 20 0 14 121 0 16 15
NE 320 0 0 15 204 0 10 12
ENE 309 0 0 12 221 0 0 20
E 319 16 0 10 244 0 0 24
ESE 198 11 0 0 321 16 0 0
SE 348 10 0 0 254 12 0 0
SSE 250 9 0 13 278 10 14 20
S 223 15 0 9 210 0 16 0
SSO 279 20 0 10 263 0 12 11
SO 210 0 0 0 215 9 0 10
OSO 249 0 0 0 248 15 10 13
O 237 0 0 11 201 0 16 0
ONO 246 0 0 9 301 11 14 0
NO 216 16 0 10 187 10 0 0
NNO 270 0 0 10 198 0 0 0
SUMA 4179 135 0 132 3711 97 118 134
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO
(septiembre) (octubre)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
Orientacin km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt)
No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob.
N 268 9 16 9 248 18 0 0
NNE 204 0 9 18 215 7 0 0
NE 215 0 14 13 279 0 0 0
ENE 239 0 19 10 257 0 0 0
E 287 0 0 14 222 0 0 0
ESE 200 0 0 0 219 0 0 0
SE 237 16 0 6 148 13 0 0
SSE 233 17 16 0 258 18 0 0
S 201 18 18 0 201 10 0 0
SSO 348 13 9 9 267 14 0 0
SO 158 15 0 10 354 0 0 0
OSO 345 10 8 11 210 0 0 0
O 301 0 11 11 236 0 0 0
ONO 168 0 10 10 233 0 25 0
NO 214 11 20 0 310 11 0 0
NNO 209 9 9 8 178 10 11 0
SUMA 3827 118 159 129 3835 101 36 0
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO
(noviembre) (diciembre)
0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0 0.0 a 6.0 6.1 a 24.0 24.1 a 37.0 37.1 a 76.0
Orientacin km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
(0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0 (0.0 a 3.0 (3.1 a 13.0 (13.1 a 20.0 (20.1 a 41.0
kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt) kt)
No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob.
N 248 20 0 24 215 18 0 0
NNE 389 9 0 16 648 16 0 0
NE 245 15 0 17 245 0 0 0
ENE 278 11 0 16 325 0 0 0
E 204 0 0 10 302 0 0 0
ESE 268 0 0 0 156 1 0 0
SE 248 0 0 0 248 4 0 0
SSE 201 17 0 0 230 16 0 0
S 200 26 0 16 200 12 0 0
SSO 199 16 0 19 279 1 0 0
SO 168 13 0 22 230 0 0 0
OSO 304 17 0 17 211 1 0 0
O 248 0 0 16 354 11 0 0
ONO 209 0 0 14 102 10 0 0
NO 247 10 0 0 278 0 0 0
NNO 345 11 0 0 246 9 0 0
SUMA 4001 165 0 187 4269 99 0 0
48
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
49
Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
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