Ingenieria Sismica Basada en Desempeño (Respaldado)

Ingeniera Ssmica y Estructural 1 Edicin Abril 2011 ISBN
Ingeniera Ssmica Basada en

Desempeo - PBEE
Aplicada a Edificios de Concreto Armado
Vlacev Toledo Espinoza
Introduccin y Requerimientos de la PBEE
Prediccin de la Demanda Ssmica
Respuesta Ssmica en Sistemas de Un Solo Grado de Libertad
Procedimientos del Anlisis Ssmico Esttico No Lineal
Respuesta Ssmica en Sistemas de Mltiples Grados de Libertad
Peligro Ssmico
Modelamiento No Lineal
El Concreto como Material en los Elementos Resistentes a Fuerzas Laterales
Anlisis Estatico No Lineal (Pushover)
Evaluacin del Desempeo
Procedimiento de Evaluacin del Colapso
Implementacin de la PBEE
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Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo - PBEE
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Ingeniera Ssmica Basada
en Desempeo - PBEE
Aplicada a Edificios de Concreto Armado
Vlacev Toledo Espinoza
COMUNIDAD PARA LA INGENIERA CIVIL
Per
www.cingcivil.com
Primera Edicin: Abril 2011
LA INGENIERA SSMICA BASADA EN DESEMPEO PBEE

Publicacin Cingcivil: Ingeniera Ssmica y Estructural 01
El Autor
ISBN
Comunidad para la Ingeniera Civil
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Contenido
Tabla de contenido
Glosario............................................................................................................................ Error! Marcador no definido.
Notacin .......................................................................................................................... Error! Marcador no definido.
ndice de Figuras .......................................................................................................................................................... x
ndice de Tablas ..........................................................................................................................................................xv
1. Introduccin........................................................................................................................................................ 2
1.1. Historia de la PBEE. .................................................................................................................................... 2
1.1.1. El Libro Azul de la SEAOC y las Ediciones de la UBC. ............................................................................ 2
1.1.2. ATC 3-06 ........................................................................................................................................... 3
1.1.3. NEHRP 2000 y el ASCE 7-02 ............................................................................................................... 4
1.1.4. Eurocdigo ....................................................................................................................................... 5
1.1.5. Desarrollo en la Ingeniera Ssmica por Desempeo ........................................................................... 5
1.2. Objetivos de la PBEE (FEMA 356/1.4, C1.4), ASCE/SEI 41-06 ........................................................................ 9
1.2.1. Objetivo Bsico de Seguridad (Basic Safety Objective BSO, k + p) ........................................................ 9
1.2.2. Objetivo Mejorados .......................................................................................................................... 9
1.2.3. Objetivo Limitados .......................................................................................................................... 10
1.3. Objetivos Principales para Niveles de Desempeo en Edificios (FEMA 356/1.5, C1.5), ASCE/SEI 41-06 ........ 10
1.3.1. Rangos y Niveles del Desempeo Estructural ................................................................................... 10
1.3.2. Niveles de Desempeo No estructural ............................................................................................. 12
1.3.3. Designacin de los Principales Objetivos para Niveles de Desempeo en un Edificio ......................... 14
2. Prediccin de la Demanda Ssmica ..................................................................................................................... 17
3. Respuesta Ssmica en Sistemas de Un Grado de Libertad (SDOF)......................................................................... 23
3.1. Efectos del Comportamiento Histertico sobre la Respuesta Ssmica ......................................................... 23
3.1.1. Comportamiento Elasto-Plstico...................................................................................................... 23
3.1.2. Comportamiento Resistencia-Endurecimiento ................................................................................. 24
3.1.3. Comportamiento Degradacin-Rigidez ............................................................................................ 25
3.1.4. Comportamiento Pinching (Apretado) ............................................................................................. 26
3.1.5. Degradacin Cclica de la Resistencia ............................................................................................... 27
3.1.6. Combinado Degradacin de Rigidez y Degradacin Cclica de la Resistencia...................................... 27
3.1.7. Degradacin de la Resistencia en el Ciclo ......................................................................................... 28
3.1.8. Diferencias entre Degradacin Cclica de la Resistencia y Degradacin de la Resistencia en el Ciclo. .. 29
3.2. Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento y Envolvente Cclica ........................................ 30
3.2.1. Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento.............................................................. 30
3.2.2. Envolvente Cclica ........................................................................................................................... 33
3.3. Sistemas de un Grado de Libertad (SDOF) ................................................................................................. 33
3.3.1. Modelos con un nico Resorte ........................................................................................................ 35
3.3.2. Resumen de los Resultados Analticos y Observaciones para el Estudio de los Modelos con un nico
Resorte 47
3.3.3. Caractersticas de las Curvas IDA Medias ......................................................................................... 48
3.3.4. Influencia del Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento ........................................ 51
3.3.5. Modelos con Mltiples Resortes ..................................................................................................... 57
3.3.6. Observaciones para el Estudio de los Modelos con Mltiples Resortes ............................................. 61
4. Procedimientos del Anlisis Ssmico Esttico No Lineal ....................................................................................... 70
4.1. Introduccin ............................................................................................................................................ 70
4.1.1. El Mtodo del Coeficiente de Modificacin de Desplazamiento del FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06 ....... 70
4.1.2. El Mtodo del Espectro de Capacidad de Linearizacin Equivalente en el ATC 40 .............................. 72
4.2. Procedimiento Esttico No Lineal.............................................................................................................. 72
4.2.1. Consideraciones para la Modelizacin y el Anlisis ........................................................................... 73
4.2.2. Determinacin de las Fuerzas y Deformaciones ............................................................................... 76
4.2.3. Criterios de Aceptacin para Procedimientos no Lineales ................................................................. 81
4.3. El Mtodo Mejorado del Coeficiente de Modificacin de Desplazamiento del FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06,
FEMA 440 y P440A ................................................................................................................................................. 82
4.3.1. Relacin del Mximo Desplazamiento (Coeficiente C1) ..................................................................... 82
4.3.2. Ajuste por la Degradacin Cclica (Coeficiente C2) ............................................................................ 84
4.3.3. Comportamiento Global Fuerza-Desplazamiento con Degradacin de Resistencia ............................ 85
4.3.4. Limitaciones sobre la Resistencia para la Degradacin de la Resistencia en el Ciclo incluyendo Efectos
P- 87
4.3.5. Comparacin con las Limitaciones sobre la Resistencia para la Inestabilidad Dinmica Lateral del
FEMA 440 (ASCE/SEI 41-06) ............................................................................................................................... 88
4.4. El Mtodo Mejorado del Espectro de Capacidad y Linearizacin Equivalente, FEMA 440 ............................ 93
4.4.1. Parmetros Bsicos de la Linearizacin Equivalente ......................................................................... 94
4.4.2. Reduccin Espectral del Amortiguamiento Efectivo.......................................................................... 98
4.4.3. Procedimientos de Solucin ............................................................................................................ 99
4.4.4. Procedimiento de Solucin Aproximado ........................................................................................ 103
4.4.5. Estrategias Iterativas ..................................................................................................................... 104
4.4.6. Limitaciones sobre la Resistencia para evitar la Inestabilidad Dinmica para Procedimientos Estticos
No Lineales. .................................................................................................................................................... 105
4.4.7. Informacin Suplementaria y Datos sobre le Linearizacin Equivalente .. Error! Marcador no definido.
4.5. Evaluacin y Comparacin de los Procedimientos Estticos No Lineales Mejorados ........Error! Marcador no
definido.
4.5.1. Subttulo 2 ............................................................................................ Error! Marcador no definido.
5. Respuesta Ssmica en Sistemas de Mltiples Grados de Libertad (MDOF) .......................................................... 107
5.1. Revisin de los Procedimientos Simplificados Actuales ............................................................................ 107
5.1.1. Vectores de Carga Modo Singular .................................................................................................. 107
5.1.2. Procedimientos del Pushover Multimodal...................................................................................... 108
5.1.3. Resumen de las Actuales Disposiciones.......................................................................................... 109
5.2. Resumen de Ejemplos Ilustrativos........................................................................................................... 110
5.2.1. Vectores de Carga ......................................................................................................................... 111
5.2.2. SDOF Equivalente Estimado del Desplazamiento Global ................................................................. 113
5.3. Implicaciones Prcticas........................................................................................................................... 116
5.3.1. Vectores de Carga Simple .............................................................................................................. 117
5.3.2. Anlisis Pushover Multimodal........................................................................................................ 117
5.3.3. Estimacin del Desplazamiento del Techo...................................................................................... 118
5.3.4. Limitaciones de los Procedimientos Simplificados .......................................................................... 118
5.4. Posibles Mejoras .................................................................................................................................... 120
5.4.1. Anlisis de Respuesta Espectral Incremental .......................................... Error! Marcador no definido.
5.4.2. Procedimiento Dinmico No Lineal usando Respuestas de Historias ....... Error! Marcador no definido.
5.5. Informacin Suplementaria ............................................................................ Error! Marcador no definido.
5.6. Estudios Preliminares en Sistemas MDOF en el FEMA P440A ........................... Error! Marcador no definido.
6. Peligro Ssmico ................................................................................................................................................ 122
6.1. Procedimiento General para determinar el Riesgo debido al Movimiento del Suelo ................................. 122
6.1.1. Parmetros de Aceleracin de Respuesta BSE-2 ............................................................................. 123
6.1.2. Parmetros de Aceleracin de Respuesta BSE-1 ............................................................................. 124
6.1.3. Ajuste de los Parmetros de Aceleracin de Respuesta Asignados para otras Probabilidades de
Excedencia 124
6.1.4. Ajuste para la Clase de Sitio ........................................................................................................... 125
6.1.5. Espectro de Respuesta General ..................................................................................................... 127
6.2. Procedimiento para determinar el Riesgo debido al Movimiento del Suelo para un Sitio Especfico .......... 130
6.2.1. Espectro de Respuesta del Sitio Especfico ..................................................................................... 130
6.3. Zonas de Sismicidad ............................................................................................................................... 131
6.3.1. Zonas de Alta Sismicidad ............................................................................................................... 131
6.3.2. Zonas de Moderada Sismicidad ..................................................................................................... 131
6.3.3. Zonas de Baja Sismicidad............................................................................................................... 132
7. Modelamiento No Lineal ................................................................................................................................. 134
7.1. Modelamiento No Lineal General ........................................................................................................... 134
7.1.1. Resumen los Problemas de Modelamiento para el Anlisis de Respuesta Historia No Lineal ............ 134
7.1.2. Deterioro ...................................................................................................................................... 140
7.1.3. Efectos P-Delta.............................................................................................................................. 157
7.1.4. Amortiguamiento.......................................................................................................................... 162
7.1.5. Propiedades Esperadas e Incertidumbre ........................................................................................ 169
7.2. Modelamiento de los Componentes de un Prtico .................................................................................. 169
7.2.1. Parmetros de Modelamiento para Componentes de un Prtico .................................................... 169
7.2.2. Modelamiento No Lineal de Vigas de Concreto Reforzado, Columnas, y la Unin Viga-Columna...... 169
7.3. Modelamiento de Muros de Corte y Sistemas de Prticos Losa-Columna ................................................. 169
7.3.1. Modelamiento de Muros de Corte Planos y con Borde de Concreto Armado .................................. 169
7.3.2. Cuantificacin de las Propiedades para Muros Planos y con Borde ................................................. 170
7.3.3. Modelamiento de Vigas de Acople................................................................................................. 170
7.3.4. Respuesta y Comportamiento de Sistemas con Ncleo de Muro..................................................... 170
7.3.5. Modelamiento de Componentes y Conexiones de Prticos Losa- Columna ..................................... 170
7.3.6. Desempeo de Conexiones Losa-Muro Post-tensionadas ............................................................... 170
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo ndice de Figuras
ndice de Figuras
FIGURA 1-1: ESPECTRO DE MOVIMIENTO DEL TERRENO POR TIPO DE TERRENO (ATC 3-06, 1978) ......................................................... 4
FIGURA 1-2: OBJETIVOS DE DESEMPEO PARA EDIFICIOS, SEAOC (1995) ...................................................................................... 6
FIGURA 1-3: GRFICO FUERZA-DEFORMACIN PARA UN COMPONENTE ESTRUCTURAL.......................................................................... 7
FIGURA 1-4: REPRESENTACIN DEL MTODO DEL ESPECTRO DE CAPACIDAD EN EL ATC 40................................................................... 8
FIGURA 1-5: OBJETIVOS PRINCIPALES PARA LOS NIVELES Y RANGOS DE DESEMPEO EN UN EDIFICIO..................................................... 14
FIGURA 2-1: ILUSTRACIN DE UN ANLISIS POR PUSHOVER. (SENEVIRATNA, G.D.P.K. AND KRAWINKLER, H. (1997). EVALUATION OF INELASTIC
MDOF EFFECTS FOR SEISMIC DESIGN. JOHN A. BLUME EARTHQUAKE ENGINEERING CENTER REPORT NO. 120, DEPARTMENT OF CIVIL
ENGINEERING, STANFORD UNIVERSITY.)........................................................................................................................ 18
FIGURA 2-2: RELACIN DE DESPLAZAMIENTO DE INELSTICO A UN SISTEMA ELSTICO BILINEAL SDOF, PARA VARIAS RELACIONES DE DUCTILIDAD .. 18
FIGURA 2-3: COMPORTAMIENTO GENERAL FUERZA-DEFORMACIN DE LOS MODELOS HISTERTICOS PICO ORIENTADO PEAK ORIENTED Y APRETADO
PINCHING. ......................................................................................................................................................... 18
FIGURA 2-4: RELACIN DE DESPLAZAMIENTO DE SISTEMAS DE PICO ORIENTADO PEAK ORIENTED Y APRETADO PINCHING, A UN SISTEMA BILINEAL.
EL PRIMERO CON UNA CONSTANTE DE DUCTILIDAD = 4, Y EL SEGUNDO PARA UN FACTOR CONSTANTE R = 4. ................................... 19
FIGURA 2-5: RELACIN MEDIA DE LA MXIMA DERIVA ANGULAR DE PISO A LA MXIMA DERIVA ANGULAR DEL TECHO. ................................... 19
FIGURA 2-6: AMPLIFICACIN DE LA DEMANDA DE CORTANTE EN LA BASE PARA UN MURO ESTRUCTURAL. ................................................... 20
FIGURA 2-7: MOMENTOS DE VOLTEO DE PISO PARA UN MURO ESTRUCTURAL CON T = 2.05 SEG. ........................................................... 20
FIGURA 3-1: PARTE DE UN MODELO LINEAL HISTERTICO ELASTO-PLSTICO NO DEGRADADO. ................................................................. 24
FIGURA 3-2: PARTE DE UN MODELO LINEAL HISTERTICO RESISTENCIA-ENDURECIMIENTO NO DEGRADADO. ................................................ 24
FIGURA 3-3: TRES PARTES DE MODELOS LINEALES HISTERTICOS RIGIDEZ-DEGRADACIN. ...................................................................... 25
FIGURA 3-4: EJEMPLOS DE MODELOS HISTERTICOS: (A) COMPORTAMIENTO CON MODERADO PINCHING; Y (B) COMPORTAMIENTO CON SEVERO
PINCHING. ......................................................................................................................................................... 26
FIGURA 3-5: EJEMPLOS DE DEGRADACIN CCLICA DE LA RESISTENCIA: (A) DEBIDO AL INCREMENTO DEL DESPLAZAMIENTO INELSTICO; Y (B) DEBIDO
AL REPETIDO DESPLAZAMIENTO CCLICO. ........................................................................................................................ 27
FIGURA 3-6: MODELOS HISTERTICOS COMBINANDO DEGRADACIN DE RIGIDEZ Y DEGRADACIN DE RESISTENCIA CCLICA: (A) MODERADA RIGIDEZ Y
DEGRADACIN DE RESISTENCIA CCLICA; Y (B) SEVERA RIGIDEZ Y DEGRADACIN DE RESISTENCIA CCLICA. ........................................... 28
FIGURA 3-7: DEGRADACIN DE LA RESISTENCIA EN EL CICLO. ........................................................................................................ 28
FIGURA 3-8: MODELOS DE COMPORTAMIENTO HISTERTICO SOMETIDAS AL PROTOCOLO DE CARGA 1: (A) DEGRADACIN DE LA RESISTENCIA CCLICA;
Y (B) DEGRADACIN EN EL CICLO.................................................................................................................................. 29
FIGURA 3-9: PROTOCOLO DE CARGA 1 USADO PARA ILUSTRAR LOS EFECTOS DE LA DEGRADACIN DE RESISTENCIA CCLICA Y EN EL CICLO. ............ 29
FIGURA 3-10: MODELOS DE COMPORTAMIENTO HISTERTICO SOMETIDAS AL PROTOCOLO DE CARGA 2: (A) DEGRADACIN DE LA RESISTENCIA
CCLICA; Y (B) DEGRADACIN EN EL CICLO. ...................................................................................................................... 30
FIGURA 3-11: PROTOCOLO DE CARGA 2 USADO PARA ILUSTRAR LOS EFECTOS DE LA DEGRADACIN DE RESISTENCIA CCLICA Y EN EL CICLO............ 30
FIGURA 3-12: EJEMPLOS DE CONTORNOS MXIMOS DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO COMNMENTE USADOS. ............................ 31
FIGURA 3-13: INTERACCIN ENTRE LA RUTA DE CARGA CCLICA Y EL CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO. ............. 31
FIGURA 3-16: COMPARACIN DE ENVOLVENTES CCLICAS EN ESPECMENES DE PILARES DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO SOMETIDOS A SEIS
DIFERENTES PROTOCOLOS DE CARGA. ............................................................................................................................ 32
FIGURA 3-17: PROTOCOLOS DE CARGA PARA LA OBTENCIN DE ENVOLVENTES CCLICAS EN ESPECMENES DE PILARES DE PUENTES DE CONCRETO
ARMADO SOMETIDOS A SEIS DIFERENTES PROTOCOLOS DE CARGA. ......................................................................................... 32
FIGURA 3-18: CARACTERSTICAS DEL CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD CCLICA........................................................................... 34
FIGURA 3-19: DIFERENTES COMPORTAMIENTOS DE COLAPSO: (A) COLAPSO VERTICAL DEBIDO A LA PRDIDA DE CAPACIDAD DE TRANSPORTAR CARGAS
VERTICALES; (B) INCIPIENTE COLAPSO LATERAL DEBIDO A LA PRDIDA DE LA CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS LATERALES. ........................ 34
FIGURA 3-20: EJEMPLOS DEL PLOTEO DE CURVAS IDA: (A) JUEGO DE CURVAS IDA PARA 30 DIFERENTES REGISTROS DEL MOVIMIENTO DEL SUELO;
(B) CURVAS CUANTILES ESTADSTICAS. ........................................................................................................................... 35
FIGURA 3-21: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO GENRICO. ................................................................ 36
FIGURA 3-22: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO PARA LOS RESORTES 1A Y 1B. .......................................... 37
FIGURA 3-23: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO SUPERPUESTO CON EL COMPORTAMIENTO HISTERTICO PARA EL
RESORTE 1A: (A) SIN DEGRADACIN CCLICA; (B) CON DEGRADACIN CCLICA. ........................................................................... 37
RESORTE 1B: (A) SIN DEGRADACIN CCLICA; (B) CON DEGRADACIN CCLICA. ........................................................................... 38
FIGURA 3-25: COMPORTAMIENTO HISTERTICO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES EN UNA CONEXIN A CORTE VIGA-COLUMNA. .......................... 38
FIGURA 3-29: COMPORTAMIENTO HISTERTICO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES: (A) CONEXIN SOLDADA DE ACERO VIGA-COLUMNA PRE-
NORTHRIDGE; (B) COLUMNA DE CONCRETO REFORZADO CRTICA AL CORTE. ............................................................................. 39
FIGURA 3-33: COMPORTAMIENTO HISTERTICO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES EN CONEXIN A MOMENTO EN VIGA DE ACERO REDUCIDA. .......... 41
FIGURA 3-37: COMPORTAMIENTO HISTERTICO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES EN PRTICOS DE ACERO CON ARRIOSTRES CONCNTRICOS. ........... 42
FIGURA 3-41: COMPORTAMIENTO HISTERTICO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES EN: (A) MUROS REFORZADOS DE ALBAILERA; (B) PRTICOS DE
CONCRETO ARMADO RELLENOS CON MUROS DE ALBAILERA. .............................................................................................. 44
FIGURA 3-43: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO SUPERPUESTO CON EL COMPORTAMIENTO HISTERTICO PARA: (A)
RESORTE 6A SIN DEGRADACIN CCLICA; (B) RESORTE 6B SIN DEGRADACIN CCLICA . .................................................................. 45
FIGURA 3-47: COMPORTAMIENTO HISTERTICO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES EN UNA COLUMNA DE CONCRETO LIVIANO REFORZADA. .............. 46
FIGURA 3-51: CARACTERSTICAS DE LOS SEGMENTOS DE UNA CURVA MEDIANA IDA............................................................................ 48
FIGURA 3-52: CARACTERSTICAS DE LOS SEGMENTOS DE UNA CURVA MEDIANA IDA CON UN PSEUDO SEGMENTO LINEAL. .............................. 49
FIGURA 3-53: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO Y CURVAS MEDIANAS IDA PARA EL RESORTE 3A, CON VARIOS
PERIODOS DE VIBRACIN. .......................................................................................................................................... 49
FIGURA 3-54: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO Y CURVAS IDA PARA LOS PERCENTILES 16, 50 Y 84 PARA EL
RESORTE 3A Y CON UN PERIODO T=2.0S........................................................................................................................ 50
FIGURA 3-55: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO Y CURVA IDA MEDIANA PARA EL RESORTE 3A Y CON UN PERIODO
T=2.0S. .............................................................................................................................................................. 51
T=2.0S. .............................................................................................................................................................. 51
T=2.0S. .............................................................................................................................................................. 51
T=2.0S. .............................................................................................................................................................. 52
T=2.0S. .............................................................................................................................................................. 52
FIGURA 3-60: EFECTO DEL COMPORTAMIENTO POST-FLUENCIA EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE UN SISTEMA (RESORTES 2A, 3A Y 6A CON UN
PERIODO T=2.0S)................................................................................................................................................... 54
FIGURA 3-61: EFECTO DE LA PENDIENTE DE DEGRADACIN EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE UN SISTEMA (RESORTES 2A Y 2B CON UN PERIODO
T=1.0S). ............................................................................................................................................................. 54
FIGURA 3-62: EFECTO DE LA PENDIENTE DE DEGRADACIN EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE UN SISTEMA (RESORTES 5A Y 5B CON UN PERIODO
T=1.0S). ............................................................................................................................................................. 55
FIGURA 3-63: EFECTO DE LA CAPACIDAD LTIMA DE DEFORMACIN EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE UN SISTEMA (RESORTES 1A Y 1B CON UN
PERIODO T=1.0S)................................................................................................................................................... 56
FIGURA 3-64: EFECTO DE LA CAPACIDAD LTIMA DE DEFORMACIN EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE UN SISTEMA (RESORTES 6A Y 6B CON UN
PERIODO T=1.0S)................................................................................................................................................... 56
FIGURA 3-65: EFECTO DE LA DEGRADACIN DEL CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE
UN SISTEMA (RESORTE 3B CON UN PERIODO T=1.0S, CON Y SIN DEGRADACIN CCLICA). ............................................................. 57
FIGURA 3-66: EFECTO DE LA DEGRADACIN DEL CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO EN LA CAPACIDAD AL COLAPSO DE
UN SISTEMA (RESORTE 2B CON UN PERIODO T=1.0S, CON Y SIN DEGRADACIN CCLICA). ............................................................. 57
FIGURA 3-67: COMBINACIN DEL CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO PARA EL RESORTE 2A+1A (NORMALIZADO A LA
RESISTENCIA DEL RESORTE 1A). ................................................................................................................................... 59
FIGURA 3-73: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DEFORMACIN SUPERPUESTA AL COMPORTAMIENTO HISTERTICO PARA: (A) RESORTE
1X2A+1A; (B) RESORTE 2X2A+1A. AMBOS CON DEGRADACIN CCLICA. ................................................................................ 60
3X2A+1A; (B) RESORTE 5X2A+1A. AMBOS CON DEGRADACIN CCLICA. ................................................................................ 61
9X2A+1A; (B) RESORTE INDIVIDUAL 2A. AMBOS CON DEGRADACIN CCLICA. .......................................................................... 61
FIGURA 3-76: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DEFORMACIN PARA SISTEMAS CON MLTIPLES RESORTES NX2A+1A Y NX3A+1A,
NORMALIZADOS A LA RESISTENCIA DE FLUENCIA , FY, DEL SISTEMA COMBINADO. ........................................................................ 63
FIGURA 3-77: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DEFORMACIN PARA SISTEMAS CON MLTIPLES RESORTES NX2A+1A Y NX3A+1A,
NORMALIZADOS A LA RESISTENCIA DE FLUENCIA DEL SISTEMA MS DBIL.................................................................................. 63
FIGURA 3-78: CURVAS IDA MEDIANAS TRAZADAS VERSUS LA MEDICIN DE LA INTENSIDAD NORMALIZADA SA(T,5%)/SAY(T,5%) PARA SISTEMAS
NX2A+1A Y NX3A+1A CON UNA MASA DE 8.87 TN. ........................................................................................................ 64
NX2A+1A Y NX3A+1A CON UNA MASA DE 35.46 TN. ...................................................................................................... 64
NX3A+1A Y NX3B+1A CON UNA MASA DE 8.87 TN. ........................................................................................................ 64
FIGURA 3-81: CURVAS IDA MEDIANAS TRAZADAS VERSUS LA MEDICIN DE LA INTENSIDAD COMN SA(1.0S,5%) PARA SISTEMAS NX2A+1A Y
NX3A+1A CON UNA MASA DE 8.87 TN. ....................................................................................................................... 66
FIGURA 3-82: CURVAS IDA MEDIANAS TRAZADAS VERSUS LA MEDICIN DE LA INTENSIDAD COMN SA(2.0S,5%) PARA SISTEMAS NX2A+1A Y
NX3A+1A CON UNA MASA DE 35.46 TN....................................................................................................................... 66
NX2A+1A Y NX2A+1B CON UNA MASA DE 8.87 TN. ........................................................................................................ 68
NX2A+1A Y NX3A+1A CON UNA MASA DE 8.87 TN. ........................................................................................................ 68
FIGURA 4-1: ESQUEMA ILUSTRADO EL PROCESO POR EL CUAL EL MTODO DEL COEFICIENTE DE MODIFICACIN DE DESPLAZAMIENTO (POR FEMA
356 Y ASCE/SEI 41-06) ES USADO PARA ESTIMAR EL OBJETIVO PRINCIPAL DE DESPLAZAMIENTO PARA UN ESPECTRO DE RESPUESTA DADO Y
UN PERIODO EFECTIVO, TE. ........................................................................................................................................ 71
FIGURA 4-2: REPRESENTACIN GRFICA DEL MTODO DEL ESPECTRO DE CAPACIDAD DE LINEARIZACIN EQUIVALENTE, COMO SE PRESENTA EN EL ATC
40. .................................................................................................................................................................... 71
FIGURA 4-3: CURVA FUERZA-DESPLAZAMIENTO IDEALIZADA. ........................................................................................................ 76
FIGURA 4-4: EXPRESIN PARA EL COEFICIENTE C1 (CON A = 90 PARA UNA CLASE DE SITIO (C) Y ACTUAL EXPRESIN EN EL FEMA 356. .............. 83
FIGURA 4-5: COMPARACIN DE EXPRESIONES ALTERNATIVAS PARA EL COEFICIENTE C1, PARA R=4 Y R=6 PARA UNA CLASE DE SITIO C................ 84
FIGURA 4-6: COEFICIENTE C2 SEGN EL FEMA 356 PARA LAS CLASES DE SITIO B, C Y D. ..................................................................... 85
FIGURA 4-7: CURVA IDEALIZADA FUERZA-DESPLAZAMIENTO PARA UN ANLISIS ESTTICO NO LINEAL......................................................... 87
FIGURA 4-8: IDEALIZACIN DEL CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO DE SISTEMAS CON MLTIPLES RESORTES PARA
ESTIMAR LA RIGIDEZ NEGATIVA EFECTIVA PARA USAR EN LAS ECUACIONES DE RMAX DEL FEMA 440. ................................................ 89
FIGURA 4-9: CONTORNO MXIMO DE LA CAPACIDAD FUERZA-DESPLAZAMIENTO SIMPLIFICADO PARA LA ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD AL COLAPSO
MEDIANA ASOCIADA CON LA INESTABILIDAD DINMICA LATERAL. ........................................................................................... 89
FIGURA 4-10: RELACIONES ENTRE LA ECUACIN PARA CALCULAR RDI Y LOS SEGMENTOS DE UNA CURVA IDA TPICA. ..................................... 89
FIGURA 4-11: COMPARACIN DE RDI CON RMAX DEL FEMA 440 Y RESULTADOS IDA PARA EL SISTEMA 2X2A+1A CON T=1.18S. ................... 90
FIGURA 4-12: COMPARACIN DE RDI CON RMAX DEL FEMA 440 Y RESULTADOS IDA PARA EL SISTEMA 3X3B+1B CON T=1.0S. ..................... 91
FIGURA 4-13: COMPARACIN DE RDI CON RMAX DEL FEMA 440 Y RESULTADOS IDA PARA EL SISTEMA 9X3B+1B CON T=0.61S..................... 91
FIGURA 4-17: ESPECTRO DE RESPUESTA ACELERACIN-DESPLAZAMIENTO (ADRS) MOSTRANDO LOS PARMETROS PERIODO Y AMORTIGUAMIENTO
EFECTIVO DE UN SISTEMA LINEAL EQUIVALENTE, SOBREPUESTOS A LA CURVA DE CAPACIDAD. ......................................................... 94
FIGURA 4-18: ILUSTRACIN DE LA FUNCIN DE DENSIDAD DE PROBABILIDAD DEL ERROR DE DESPLAZAMIENTO PARA UNA DISTRIBUCIN GAUSSIANA.
......................................................................................................................................................................... 94
FIGURA 4-19: TIPOS DE COMPORTAMIENTO INELSTICO CONSIDERADOS. HISTERTICO BILINEAL (BILINEAR HYSTERETIC,BLH), DEGRADACIN DE LA
RIGIDEZ (STIFFNESS DEGRADING, STDG), Y DEGRADACIN DE LA RESISTENCIA (STRENGTH DEGRADING , STRDG). ............................. 95
FIGURA 4-20: ESPECTRO DE RESPUESTA ACELERACIN-DESPLAZAMIENTO MODIFICADO (MODIFIED ACELERATION-DISPLACEMENT RESPONSE
SPECTRUM, MADRS) PARA USAR CON UN PERIODO SECANTE , TSEC. ...................................................................................... 98
FIGURA 4-21: COEFICIENTES DE AMORTIGUAMIENTO, B, COMO UNA FUNCIN DEL AMORTIGUAMIENTO, EFF, DESDE VARIOS DOCUMENTOS DE
ORIGEN. ............................................................................................................................................................... 99
FIGURA 4-22: DEMANDA INICIAL ADRS Y ESPECTRO DE CAPACIDAD. ............................................................................................ 100
FIGURA 4-23: REPRESENTACIN BILINEAL DEL ESPECTRO DE CAPACIDAD. ....................................................................................... 100
FIGURA 4-24: DETERMINACIN DEL DESPLAZAMIENTO MXIMO ESTIMADO USANDO ITERACIN DIRECTA (PROCEDIMIENTO (A). .................... 102
FIGURA 4-25: DETERMINACIN DEL DESPLAZAMIENTO MXIMO ESTIMADO USANDO LA INTERSECCIN DE LA CURVA DE CAPACIDAD CON LA MADRS
(PROCEDIMIENTO (B)............................................................................................................................................. 102
FIGURA 4-26: LUGAR DE POSIBLES PUNTOS DE DESEMPEO USANDO MADRS (PROCEDIMIENTO (C). .................................................... 103
FIGURA 4-27: COMPARACIN DE LOS RESULTADOS DE LA SOLUCIN APROXIMADA CON LOS RESULTADOS DE PROCEDIMIENTOS MS DETALLADOS.
....................................................................................................................................................................... 104
FIGURA 4-28: COMPARACIN DE LOS RESULTADOS DE LA SOLUCIN APROXIMADA CON LOS RESULTADOS DE PROCEDIMIENTOS MS DETALLADOS.
....................................................................................................................................................................... 105
FIGURA 5-1: RESULTADOS EJEMPLO PARA PREDECIR EL DESPLAZAMIENTO PARA LOS PROCEDIMIENTOS ESTTICOS NO LINEALES (NSP) COMPARADOS
AL ANLISIS DINMICO RESPUESTA-HISTORIA (NDA). ...................................................................................................... 113
FIGURA 5-2: DISPERSIN EN LOS RESULTADOS PARA EL DESPLAZAMIENTO PARA DOS NIVELES DE DERIVAS GLOBALES. .................................. 114
FIGURA 5-3: RELATIVAMENTE BUENOS RESULTADOS PARA PREDECIR LAS DERIVAS DE ENTREPISOS USANDO PROCEDIMIENTOS ESTTICOS NO LINEALES
(NSP), COMPARADOS AL ANLISIS DINMICO RESPUESTA-HISTORIA NO LINEAL. ...................................................................... 114
FIGURA 5-4: RELATIVAMENTE POBRES RESULTADOS PARA PREDECIR LAS DERIVAS DE ENTREPISOS USANDO PROCEDIMIENTOS ESTTICOS NO LINEALES
(NSP), COMPARADOS AL ANLISIS DINMICO RESPUESTA-HISTORIA NO LINEAL. ...................................................................... 115
FIGURA 5-5: FUERZAS DE PISO Y MOMENTOS DE VOLTEO EN EL EJEMPLO DEL EDIFICIO DE PRTICOS DE TRES PISOS CUANDO SON USADOS DIFERENTES
VECTORES DE CARGA. ............................................................................................................................................. 116
FIGURA 5-6: FUERZAS DE PISO Y MOMENTOS DE VOLTEO EN LOS EDIFICIOS DE EJEMPLO DE OCHO PISOS CON MUROS ESTRUCTURALES Y PRTICOS DE
NUEVE PISOS, USANDO VARIOS VECTORES DE CARGA. ....................................................................................................... 116
FIGURA 6-1: ESPECTRO DE RESPUESTA HORIZONTAL GENERAL. .................................................................................................. 129
FIGURA 7-1: COMPARACIN DE TIPOS DE MODELO DE COMPONENTES NO LINEALES. ......................................................................... 135
FIGURA 7-2: ILUSTRACIN DEL MODELADO DE COMPONENTES PARA UNA VIGA-COLUMNA DE CONCRETO ARMADO; (A) MODELO DE RTULA
INELSTICA; (B) CURVA BACKBONE INICIAL (MONOTNICA); Y (C) MODELO DE RESPUESTA CCLICA (HASELTON ET AL. 2008). ............... 137
FIGURA 7-3: TRAZADO MOSTRANDO DIFERENTES TASAS DE DETERIORO: (A) DETERIORO LENTO; Y (B) DETERIORO RPIDO (ATC-92). .............. 141
FIGURA 7-4: RESPUESTA EXPERIMENTAL MONOTNICA Y CCLICA DE UNA VIGA DE ACERO (DATOS DE TREMBLAY ET AL., 1997). .................... 142
FIGURA 7-5: RESPUESTA HISTERTICA DE IDNTICOS ESPECMENES DE VIGAS DE ACERO BAJO DIFERENTES HISTORIAS DE CARGA (UANG ET AL., 2000).
....................................................................................................................................................................... 143
FIGURA 7-6: RESPUESTA HISTERTICA DE IDNTICOS ESPECMENES DE VIGAS DE ACERO BAJO DIFERENTES HISTORIAS DE CARGA (UANG ET AL., 2000).
....................................................................................................................................................................... 143
FIGURA 7-7: CURVAS DEL ANLISIS DINMICO INCREMENTAL (IDA) PARA UN PRTICO DE EJEMPLO RESISTENTE A MOMENTO USANDO MODELOS DE
COMPONENTES CON NO-DETERIORO Y DETERIORO. ......................................................................................................... 145
FIGURA 7-8: PARMETROS DE LA CURVA BACKBONE INICIAL (MONOTNICA) DEL MODELO IBARRA-KRAWINKLER. ...................................... 149
FIGURA 7-9: OPCIONES BSICAS PARA ESTABLES CARACTERSTICAS DE HISTRESIS: (A) BILINEAL; (B) PICO ORIENTADO; Y (C) APRETADO (MEDINA Y
KRAWINKLER, 2003). ........................................................................................................................................... 149
FIGURA 7-10: SIMULACIONES OBTENIDAS CON UN MODELO BOUC-WEN MODIFICADO (FOLIENTE, 1995). ............................................. 149
FIGURA 7-11: MODELO RAMBERG-OSGOOD (CARR, 2003). .................................................................................................... 150
FIGURA 7-12: MODOS DE DETERIORO INDIVIDUAL ILUSTRADOS PARA UN MODELO PICO ORIENTADO (IBARRA Y KRAWINKLER, 2005). ............. 151
FIGURA 7-13: EJEMPLOS DE CALIBRACIN AL MODELO DE IBARRA Y KRAWINKLER: (A) VIGA DE ACERO; Y (B)VIGA DE CONCRETO ARMADO......... 151
FIGURA 7-14: EJEMPLO DE SIMULACIN USANDO EL MODELO SIVALSEVAN-REINHORN MOSTRANDO: (A) RESULTADOS EXPERIMENTALES; Y (B)
SIMULACIN CALIBRADA (SAC, 1999B). ..................................................................................................................... 152
FIGURA 7-15: MODELO SONG-PINCHEIRA: (A) CURVA BACKBONE; (B) REGLAS DE HISTRESIS PARA CICLOS DE AMPLITUD DE DEFLEXIN
INCREMENTADA; Y (C) REGLAS DE HISTRESIS PARA PEQUEAS AMPLITUDES O CICLOS INTERNOS (SONG Y PINCHEIRA, 2000). .............. 152
FIGURA 7-16: RESPUESTA CCLICA Y MONOTNICA DE IDNTICOS ESPECMENES, Y LA CURVA ESQUELETO AJUSTADA A LA RESPUESTA CCLICA PARA:
(A) VIGA DE ACERO (TREMBLAY ET AL., 1997); Y (B) PANEL DE MURO DE CORTE CON MADERA CONTRACHAPADA (GATTO Y UANG, 2002).
....................................................................................................................................................................... 153
FIGURA 7-17: ILUSTRACIN DE CUATRO OPCIONES PARA EL MODELAMIENTO ANALTICO DEL COMPONENTE. ............................................. 155
FIGURA 7-18: EFECTOS DE LOS PARMETROS DE DETERIORO SOBRE LA CAPACIDAD DE COLAPSO MEDIANA EN ESTRUCTURAS GENRICAS, PRTICO
RESISTENTE A MOMENTO DE 8 PISOS (MOMENTO RESISTING FRAME, MRF), MUROS DE CORTE (SHEAR WALL, SW). ZAREIAN, 2006. .... 156
FIGURA 7-19: HISTORIA DE RESPUESTA DE UN SISTEMA SDOF INCORPORANDO LOS EFECTOS P-DELTA (FEMA, 2000B). ........................... 158
FIGURA 7-20: PERFILES DE DEFLEXIN PUSHOVER PARA UNA ESTRUCTURA APORTICADA DE 18 PISOS EN DIFERENTES DERIVAS DE TECHO CON P-
DELTA EXCLUIDO (LNEA DELGADA) Y P-DELTA INCLUIDO (LNEA GRUESA), DE ALAN ET AL. (2004)............................................... 158
FIGURA 7-21: EFECTOS DEL P-DELTA SOBRE LA CAPACIDAD AL COLAPSO MEDIANA (SAC/G) DE: (A) PRTICO RESISTENTE A MOMENTO DE 8 PISOS; Y
(B) ESTRUCTURA CON MUROS DE CORTE DEFORMADO EN UN MODO A FLEXIN (ZAREIAN, 2006)................................................. 159
FIGURA 7-22: CURVA PUSHOVER CORTANTE EN LA BASE VERSUS DESPLAZAMIENTO EN EL TECHO PARA LA ESTRUCTURA SAC DE 20 PISOS LOS
NGELES (FEMA, 2000B). .................................................................................................................................... 160
FIGURA 7-23: RESPUESTA DINMICA DE LA ESTRUCTURA SAC DE 20 PISOS LOS NGELES USANDO CUATRO DIFERENTES MODELOS ANALTICOS
MOSTRADOS COMO: (A) HISTORIA DE RESPUESTA; Y (B) ANLISIS DINMICO INCREMENTAL (FEMA, 2000B). ................................. 160
FIGURA 7-24: DEMANDAS DE AMORTIGUAMIENTO Y DERIVA DE EDIFICIOS EXCITADOS POR MOVIMIENTOS FUERTES DEL SUELO (BASADOS EN GOEL Y
CHOPRA, 1997). ................................................................................................................................................. 168
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo ndice de Tablas
ndice de Tablas
TABLA 1-1: PARMETROS Y CRITERIOS DE ACEPTACIN PARA UN PROCEDIMIENTO NO LINEAL, PARA VIGAS DE ACERO EN FLEXIN. ................... 7
TABLA 1-2: MATRIZ DE DESEMPEO ...................................................................................................................................... 9
TABLA 1-3: NIVELES DE DESEMPEO ESTRUCTURAL Y DAOS EN ELEMENTOS PRTICOS DE CONCRETO ARMADO..................................... 12
TABLA 1-4: NIVELES DE DESEMPEO NO ESTRUCTURAL Y DAO EN COMPONENTES ARQUITECTNICOS ................................................ 13
TABLA 1-5: NIVELES DE DESEMPEO Y RANGOS PARA OBJETIVOS PRINCIPALES EN UN EDIFICIO ........................................................... 14
TABLA 3-1: NIVELES DE DESEMPEO NO ESTRUCTURAL Y DAO EN COMPONENTES ARQUITECTNICOS ................................................ 36
TABLA 4-1: VALORES PARA EL FACTOR DE MODIFICACIN C0....................................................................................................... 79
TABLA 4-3: VALORES PARA EL FACTOR DE MASA EFECTIVA CM. .................................................................................................... 79
TABLA 4-4: COEFICIENTES PARA USAR EN LAS ECUACIONES DEL CLCULO DEL AMORTIGUAMIENTO EFECTIVO. ........................................... 96
TABLA 6-1: VALORES DEL EXPONENTE N PARA LA DETERMINACIN DEL PARMETRO DE ACELERACIN DE RESPUESTA EN NIVELES DE PELIGROSIDAD
SSMICA ENTRE 10%/50 AOS Y 2%/50 AOS; SITIOS DONDE LOS VALORES BSE-2 ASIGNADOS DE SS 1.5G. ............................... 128
TABLA 6-2: VALORES DEL EXPONENTE N PARA LA DETERMINACIN DEL PARMETRO DE ACELERACIN DE RESPUESTA EN PROBABILIDADES DE
EXCEDENCIA MAYORES A 10%/50 AOS; SITIOS DONDE LOS VALORES BSE-2 ASIGNADOS DE SS < 1.5G......................................... 128
TABLA 6-3: VALORES DEL EXPONENTE N PARA LA DETERMINACIN DEL PARMETRO DE ACELERACIN DE RESPUESTA EN PROBABILIDADES DE
EXCEDENCIA MAYORES A 10%/50 AOS; SITIOS DONDE LOS VALORES BSE-2 ASIGNADOS DE SS 1.5G......................................... 129
TABLA 6-4: VALORES DE FA COMO UNA FUNCIN DE LA CLASE DE SITIO Y LA ACELERACIN DE RESPUESTA ESPECTRAL ASIGNADO PARA PERIODOS
CORTOS SS. ......................................................................................................................................................... 129
TABLA 6-5: VALORES DE FV COMO UNA FUNCIN DE LA CLASE DE SITIO Y LA ACELERACIN DE RESPUESTA ESPECTRAL ASIGNADO EN PERIODOS DE 1
SEGUNDO S1. ...................................................................................................................................................... 129
TABLA 6-6: COEFICIENTES DE AMORTIGUAMIENTO BS Y B1 COMO UNA FUNCIN DEL AMORTIGUAMIENTO EFECTIVO . ............................... 129
introduccin y
requerimientos de
la PBEE
En este captulo se hace una introduccin a la Ingeniera Ssmica Basada

en Desempeo, cubriendo temas sobre la historia del PBEE, resumiendo
los primeros esfuerzos como el FEMA 273/356 y el ATC 40. Se desarrollan
los objetivos de la PBEE, formados de la matriz de Objetivos Principales vs
Niveles de Peligrosidad Ssmica, se indican cmo se definen los objetivos
principales a partir de niveles de desempeo en elementos estructurales y
no estructurales.
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Introduccin y Requerimientos de la PBEE
1. Introduccin
A lo largo de esta publicacin, que se ha denominado la Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo
(Performance-Based Earthquake Engineering PBEE), se realizar un completo estudio a la metodologa
aplicada por la Pacific Earthquake Engineering Research Center (PEER) y a los reportes de la Federal
Emergency Management Agency (FEMA). Dicha metodologa a aplicar, comprende cuatro fases de
evaluacin que son: el anlisis de peligrosidad, el anlisis estructural, el anlisis de dao y el anlisis de
prdidas.
En el anlisis de peligrosidad se evala el peligro ssmico en el sitio, produciendo movimientos del

suelo cuyas intensidades medibles (Intensity Measure IM), son apropiadas para variar los niveles de
peligrosidad. En la fase del anlisis estructural, se desarrolla un anlisis no lineal para calcular la respuesta
de una estructura al movimiento del suelo, para ciertas intensidades (IM) dadas; lo que se expresa en
trminos de derivas, aceleraciones, fallas del suelo y otros parmetros de demanda (Engineering Demand
Parameters EDPs). En el anlisis de dao, estos EDPs, se usan con curvas de fragilidad (funciones de
fragilidad), para determinar la medicin del dao (Damage-Analysis DM), a los componentes de la
estructura. Como ltima fase, teniendo el DM, se evalan los esfuerzos a realizar para determinar los costos
y duracin de la reparacin, tiempo de para por falta de operatividad, y conocer el potencial de lesionados
(de leves a mortales); estas mediciones del desempeo se denominan variables de decisin (Decision
Variables DV). Cada relacin, desde la localizacin y diseo al IM, IM al EDP, EDP al DM, y DM al DV,
implican incertidumbres y deben de ser tratadas probabilsticamente. (Porter, 2003)
Desde sus inicios, la PBEE tiene como metodologa principal, asegurar la combinacin de sistemas
de desempeo para varios niveles de excitacin ssmica. Por ejemplo el sistema de desempeo de Vision
2000, para un edificio, incluye los siguientes niveles: completamente operativo, operativo, seguridad de
vida, cerca al colapso; los niveles de excitacin ssmica en el sitio son: frecuente (43 aos de periodo de
retorno), ocasional (72 aos de periodo de retorno), raro (475 aos de periodo de retorno) y muy raro (949
aos de periodo de retorno). Estos niveles representan eventos de llegada con 50% de probabilidad de ser
excedidos en 30 aos (50/30); 50%, en 50 aos (50/50); 10%, en 50 aos (10/50); y 10% en 100 aos
(10/100); respectivamente.
1.1. Historia de la PBEE.
En general, los cdigos ssmicos estn basados en desempeo, lo que se busca es tener principios
bsicos dejando de lado lo emprico, tomando en cuenta aspectos como la seguridad y costo. A
continuacin se har una breve resea sobre los cdigos que han servido, en su momento, de base para el
desarrollo de la Ingeniera Ssmica.
1.1.1. El Libro Azul de la SEAOC y las Ediciones de la UBC.
2
La Seismology Commitee of the Structural Engineers Association of California (SEAOC), ha sido el

pionero en formular las primeras disposiciones ssmicas, en los Estados Unidos y en muchos pases. En 1959
public varias ediciones de las Recommended Lateral Force Requirements ans Commentary, lo que se
conocen como el libro Azul de la SEAOC (SEAOC Blue Book). El libro Azul fue adoptado por la International
Conference of Building Officials, el que public en 1997 el Uniform Building Code (UBC).
En las primeras ediciones del libro azul de la SEAOC, se tena el deseo de disear en trminos de
desempeo, el objetivo principal siempre fue producir estructuras que deberan resistir a:
Un menor nivel de movimientos ssmicos sin dao.

Un moderado nivel de movimientos ssmicos sin dao estructural, pero con posibilidades de
tener daos en los elementos no estructurales.
Un mayor nivel de movimientos ssmicos igual al de ms fuerte intensidad, que se
experiment o se hubiera previsto para la zona de la edificacin, sin colapso, pero con la
posibilidad de presentarse daos en los elementos estructurales como no estructurales.
Estos objetivos de desempeo se mantuvieron hasta las ediciones ms recientes del libro azul, en
1999. Los criterios de diseo a un inicio fueron formulaciones empricas y se basaban en coeficientes que
tenan como propsito evaluar el fenmeno cuantificablemente, una aproximacin emprica es la que
presenta el libro azul de 1980:
1.1
La ecuacin anterior es la frmula para calcular la cortante en la base, donde: V es la cortante de

diseo en la base; Z, el coeficiente relacionado a la sismicidad de la regin donde se ubica la estructura; K, el
coeficiente de calidad para el sistema estructural; C, el coeficiente que depende del periodo; S, el
coeficiente para evitar la resonancia entre la estructura y el sitio; y W, el peso efectivo.
El uso de la cortante en la base, junto con los criterios de derivas elsticas y reglas de detallado,
fue un intento de proveer una seguridad ante el colapso de una estructura, as como tambin controlar los
daos. Muchos de los coeficientes slo estaban basados en juicios ingenieriles y tenan muchas
incertidumbres como la intensidad y frecuencia del fenmeno. Los diseos slo se realizaban por conceptos
elsticos sin tomar criterios del comportamiento inelstico de una estructura.
Para la seguridad al colapso se recomendaba, y an se exige que en un edificio: se debe de

proveer de ductilidad a todos los componentes en donde se puede experimentar un comportamiento
inelstico; los componentes que son parte integral del sistema de carga, pero que no pueden ser provistas
de una adecuada ductilidad, deben de ser protegidas de fuerzas excesivas y demandas de deformacin
(como por ejemplo el criterio de columna fuerte viga dbil, que es un intento de proteger las columnas
que resisten cargas de gravedad frente a una excesiva combinacin de fuerzas axiales y momentos
flexionantes).
1.1.2. ATC 3-06
3
A mediados de los setentas, la U.S. National Science Foundation y la National Bureau of

Standards, luego de una serie de investigaciones en el campo de la ingeniera de diseo, presentaron el
documento ATC 3-06 (1978), en donde muchos de los coeficientes empricos usados, fueron reemplazados
por conceptos, ecuaciones y coeficientes basados en principios fsicos.
Figura 1-1: Espectro de movimiento del terreno por tipo de terreno (ATC 3-06, 1978)
Muchos principios como el anlisis de peligrosidad ssmica de Cornell (1968), fueron

implementados en la ATC 3-06, implementando el desarrollo de mapas de contorno para aceleraciones pico
efectivas (effective peak acceleration EPA) y velocidades pico (peak velocity EPV) para un 10/50 de peligro
(475 aos de periodo de retorno), utilizando mapas de riesgo ssmico publicadas por Algermissen y Perkins
(1976). Con el uso de la EPA y EPV, se tuvieron espectros semiprobabilsticos para evaluar el
comportamiento de una estructura (Figura 1-1).
Por el lado de la estructura se decidi que un diseo basado en una fuerza lateral sobre un
coeficiente nico de diseo sea el mtodo predominante de diseo, con el procedimiento de anlisis modal
se ofreci una alternativa para determinar los efectos de la carga ssmica. Un periodo dependiente del
coeficiente de fuerzas laterales fue propuesto, el que se asemeja al espectro de movimiento del terreno,
pero conteniendo un T-2/3, el argumento para el uso de este exponente, fue el planteamiento de un diseo
ms conservativo en estructuras con periodos largos.
Tambin fue introducido el concepto de factor de modificacin de respuesta, R, que permite

fuerzas de diseo elsticas donde se espera una respuesta inelstica (que corresponde a un 10/50 de
peligro). El factor R, fue una necesidad para el nivel de conocimiento que se tena en esos momentos, pero
trajo consigo dos problemas que hasta hoy perduran, y son: el factor R es independiente del periodo y su
valor depende del sistema estructural y es aproximadamente igual a 8/(1.5 K); el segundo problema es que
en su uso no se toma en cuenta la redistribucin debido al comportamiento inelstico de la estructura, no
permitiendo la sobreresistencia de una estructura debido a los efectos de las cargas de gravedad. La
necesidad de rectificar las inconsistencias del factor R, es uno de los principales argumentos para la
implementacin del diseo basado en desempeo.
1.1.3. NEHRP 2000 y el ASCE 7-02
4
Muchos de los cdigos actuales usan los criterios y recomendaciones ssmicas que se encuentran
en la NEHRP 2000 (FEMA 368, 2001) y adoptadas por la ASCE 7-02 (2002), ejemplo de estas normas son:
AISC, ACI 318. La NEHRP no difiere mucho de la ATC 3-06, pero ha sido mejorada en detalle.
Tiene como ventajas, mapas de peligrosidad mucho ms elaboradas (USGS Seismic Hazard
Mapping Project) y conceptos de sismos mximos que producen aceleraciones espectrales
correspondientes a una peligrosidad de 2/50 (2475 aos de periodo de retorno), pero sin excederse de 1.5
veces la aceleracin espectral de un sismo caracterstico. Entonces se obtienen aceleraciones espectrales
para periodos cortos (0.2 seg) y 1.0 seg, SS y S1, que son multiplicadas con coeficientes de sitio, Fa y Fv, por
ltimo estos valores se multiplican por 2/3 y as se obtienen las dos principales aceleraciones que sirven
para elaborar el espectro de diseo segn la NEHRP 2000.
An se tiene la tabla para los factores R, que tiene una lista de 68 distintos sistemas
estructurales, pero se incluyen valores de sobreresistencia (que son importantes para calcular la fuerza
mxima) y factores de amplificacin de deflexin. An no se tienen objetivos explcitos de desempeo, a
excepcin de los lmites mximos de la fuerza y derivas en el diseo ssmico.
1.1.4. Eurocdigo
El Eurocdigo 8 (EN 1998-1, 2002), establece dos objetivos de desempeo:
Proteger la vida ante una accin ssmica rara, prevenir el colapso de la estructura o sus partes
manteniendo una integridad estructural y capacidad de carga residual.
Reducir prdidas debido a un evento frecuente, limitando el dao estructural y no estructural.
El objetivo de no colapso local se alcanza por una combinacin de resistencia y ductilidad,

trabajados con factores de seguridad entre 1.5 y 2 contra la prdida de capacidad de transportar cargas por
gravedad y resistencia lateral de carga. La limitacin de dao, se logra limitando las deformaciones del
sistema a niveles aceptables tanto de los componentes estructurales y no estructurales.
El Eurocdigo especifica formas espectrales pero no los niveles de peligrosidad para los dos
objetivos de desempeo. Se recomienda usar un peligro de 10/50 (475 aos de periodo de retorno) para
prevencin del colapso y un peligro de 10/10 (95 aos de periodo de retorno) para la limitacin de daos.
En el lugar del factor R se usa un factor similar q, que incorpora la sobreresistencia de la estructura.
1.1.5. Desarrollo en la Ingeniera Ssmica por Desempeo
A lo largo de los aos, se hicieron muchos esfuerzos para desarrollar la ingeniera ssmica basada
en desempeo, pueden diferir en notaciones y terminologas, pero no en los conceptos. Todos presentan
varios niveles y objetivos de desempeo. Se presentar un resumen de los tres grandes y ms conocidos
esfuerzos que se han llevado a cabo y son: Vision 2000, FEMA 273/356, ATC 40.
1.1.5.1. Vision 2000
5
Fue iniciado en 1992 por la Structural Engineers Association of California, de la que su primer
esfuerzo de significante impacto es Vision 2000, reporte que es citado como SEAOC (1995), y su
aplicabilidad es la rehabilitacin de estructuras existentes y el diseo de nuevas.
Los objetivos de desempeo para edificios de variada importancia, en trminos de niveles de

desempeo definidos en Vision 2000 y los niveles de peligrosidad recomendados (niveles de sismos de
diseo) se muestran en la Figura 1-2. Otros reportes como el FEMA 273, ATC 40, definen diferentes niveles
de desempeo, pero los conceptos son muy similares.
Figura 1-2: Objetivos de Desempeo para Edificios, SEAOC (1995)
La importancia de un edificio se toma como bsico (basic), esencial (essential, ejemplo

hospitales y estaciones de policas), peligrosos (hazardous, como contenedores de materiales peligrosos
pero de bajo impacto), seguridad crtica (safety critical, edificios que contienen explosivos y/o material
radioactivo).
Para cada nivel de desempeo, se tienen extensas tablas con la descripcin del dao apara
variados componentes y sistemas estructurales, elementos arquitectnicos, instalaciones, etc. Se presentan
las descripciones en forma cualitativa; y en forma cuantitativa, las derivas en los distintos niveles de
desempeo.
Uno de los puntos fuertes de Vision 2000 es que se propone un comprensivo proceso en el
diseo/evaluacin/proceso de construccin, cubriendo aspectos como: seleccin de un adecuado sitio,
seleccin de un adecuado material y sistema estructural, calidad del detalle, resistencia y rigidez,
consideracin del sistema no estructural, calidad de inspeccin, calidad de construccin, etc.
1.1.5.2. FEMA 273/356
En paralelo con Vision 2000, la U.S. Federal Emergency Management Agency (FEMA), fund un
proyecto para la rehabilitacin de edificios. De este proyecto resultaron los reportes FEMA 273 (1996) y el
FEMA 274 (1996), los que fueron reevaluados y modificados, para posteriormente ser publicados como un
estndar del ASCE (el FEMA 356, 2000 estandarizado como ASCE/SEI 41-06, 2007). El marco conceptual es
6
similar al de Vision 2000, asocia niveles de desempeo con niveles de peligro; pero los niveles de
peligrosidad ssmica son distintos (50/50, 20/50, 10/50 y 2/50) y define los niveles de desempeo como
operacional (operational), ocupacin inmediata (immediate ocupancy, IO), seguridad de vida (life
safety, LS), y prevencin del colapso (collapse prevention, CP).
Se proveen tablas de parmetros de modelamiento y valores de deformacin aceptables, para los

niveles de desempeo (IO, LS y CO), ver Tabla 1-1. La tabla muestra parmetros de modelamiento para un
anlisis no lineal y criterios aceptables para componentes primarios y secundarios. Los parmetros de
modelamiento a, b y c se pueden observar en la Figura 1-3.
Tabla 1-1: Parmetros y criterios de aceptacin para un procedimiento no lineal, para vigas de acero en flexin.
Figura 1-3: Grfico fuerza-deformacin para un componente estructural
Los reportes FEMA 273/356, realizan una mejor contribucin a la PBEE, proveyendo guas
detalladas para procedimientos de anlisis, que pueden ser empleadas para predecir las demandas de
fuerza-deformacin para evaluar el desempeo. Reconoce el anlisis tiempo-historia no lineal, el que se
cree que es el mtodo actual ms fiable de prediccin del comportamiento de una estructura, pero que slo
se usar en muy pocos casos, prefirindose procedimientos de anlisis simplificados.
En los reportes FEMA, el procedimiento para la estimacin del objetivo de desplazamiento es la

aplicacin de una serie de factores de modificacin al espectro elstico de desplazamiento en el primer
7
modo. Estos factores son un intento de tomar en cuenta la contribucin de los mltiples grados de libertad,
diferencias entre los desplazamientos elsticos e inelsticos, efectos P- y el efecto de las diferentes formas
de histresis.
Figura 1-4: Representacin del Mtodo del Espectro de Capacidad en el ATC 40.
1.1.5.3. ATC 40
En paralelo con el FEMA, el estado de California comision el desarrollo de guas para la

evaluacin ssmica y retrofit para estructuras de concreto armado. Este proyecto result ser el ATC 40
(1996). El marco conceptual presentado para la PBEE es similar al de Vision 2000, y por tanto su
implementacin depende de la capacidad de predecir demandas ssmicas, como son las derivas de los pisos
y rotacin de rtulas. Al igual que en los reportes FEMA, el anlisis esttico no lnea (pushover), se
recomienda como un mtodo de eleccin de los ingenieros estructurales. La prediccin del objetivo de
desplazamiento se basa en el mtodo del espectro de capacidad; en este mtodo la curva del pushover
(cortante en la base vs desplazamiento en el techo), se convierte en una curva de capacidad equivalente a
un sistema de un grado de libertad, y de la interseccin de esta nueva curva con un espectro de respuesta
modificado, se obtiene un punto de desempeo. El espectro de respuesta modificado, se obtiene a partir de
un espectro de diseo con un 5% de amortiguamiento. Un ejemplo de este mtodo se puede apreciar en la
Figura 1-4.
1.1.5.4. Estado Actual de la PBEE
Del resumen que se hizo a los tres grandes proyectos, slo podemos acotar que en los ltimos
aos, stos sirven de base para las nuevas investigaciones en el campo de la PBEE, tenindose algunas
modificaciones que se vern en el resto de captulos a tratar, y que vienen incluidos en los reportes ms
recientes como son los proyectos encargados al ATC: ATC 55 que se public como el FEMA 440
Improvement of Nonlinear Static Seismic Analysis Procedures (2005), ATC 62 publicado como FEMA P440A
Effects of Strength and Stiffness Degradation on Seismic Response (2009), ATC 63 publicado como FEMA
P695 Quantification of Building Seismic Performance Factors (2009); as tambin se tiene la estandarizacin
del FEMA 356/357 a cargo del ASCE que se public como el ASCE-SEI 41-06 Seismic Rehabilitation of Existing
Buildings (2007), y el reporte FEMA P-750 NEHRP Recommended Seismic Provisions for New Buildings And
Other Structures (2009).
8
1.2. Objetivos de la PBEE (FEMA 356/1.4, C1.4), ASCE/SEI 41-06
En la PBEE, un objetivo tiene una o ms metas, cada meta consiste en un objetivo principal de
desempeo para un nivel de peligrosidad ssmica. Estos objetivos sern considerados como: bsicos
(basic), mejorados (enhanced) y limitados (limited).
Los niveles de peligrosidad ssmica a usar sern los siguientes (FEMA 356, 2000):
50%/50 aos, para un periodo de retorno de 72 aos.

Los periodos se redondean a 75, 225, 500 y 2500 aos de retorno respectivamente. En la Tabla 1-
2, se indican el rango de objetivos de desempeo:
Objetivos Principales para Niveles de Desempeo en Edificios

Operacional Ocupacin Seguridad de Vida Prevencin del
(1-A) Inmediata (1-B) (3-C) Colapso (5-E)
50%/50 aos a b c d
Niveles de
20%/50 aos e f g h
Peligro
10%/50 aos (BSE-1) i j k l
Ssmico
2%/50 aos (BSE-2) m n o p
Tabla 1-2: Matriz de Desempeo
Cada celda en la tabla anterior, representa un objetivo discreto (meta). Cada objetivo se puede
representar como:
Objetivos Bsicos de Seguridad (BSO): k + p

Objetivos Mejorados: k + p + algn otro objetivo a, e, i, b, f, j, n
Tambin Objetivos Mejorados: Slo m, slo n, slo o
Objetivos Limitados: Slo k, slo p
Tambin Objetivos Limitados: c, g, d, h, l
1.2.1. Objetivo Bsico de Seguridad (Basic Safety Objective BSO, k + p)
El objetivo bsico de Seguridad se logra alcanzando una meta dual de Seguridad de Vida (3-C)
para un nivel de peligrosidad ssmica BSE-1, y Prevencin del Colapso (5-E) para el nivel BS-2 de peligrosidad
ssmica. El BSO se aproxima al riesgo ssmico para la seguridad de vida tradicional. Con el BSO, se espera
pequeos daos para sismos frecuentes y moderados, pero daos significativos y potencial prdida
econmica para sismos raros e infrecuentes. El nivel de dao ser mayor en edificios rehabilitados que en
edificios nuevos.
1.2.2. Objetivo Mejorados
Este objetivo provee un objetivo superior al BSO. Se logra usando un o la combinacin de los
siguientes dos mtodos:
9
Diseando para objetivos principales de niveles de desempeo que exceden al BSO, en

cualquiera de los niveles BSE-1 o BSE-2 de peligrosidad, o en ambos.
Diseando para el BSO, usando un nivel de peligrosidad ssmica que exceda a BSE-1 o BSE-2, o
a ambos.
1.2.3. Objetivo Limitados
Se denominan objetivos limitados, a los que proporcionan desempeos menores al BSO. Para la
rehabilitacin de estructuras se deber de cumplir con lo siguiente:
La rehabilitacin no deber resultar en una reduccin del nivel de desempeo existente en el

edificio.
No deber generarse o incrementar el nivel de irregularidad presente en el edificio.
No se deber incrementar la fuerza ssmica en ningn componente que sea deficiente para
soportarla.
1.3. Objetivos Principales para Niveles de Desempeo en Edificios (FEMA 356/1.5,

C1.5), ASCE/SEI 41-06
Un objetivo principal resulta de una combinacin de un nivel de desempeo estructural y un nivel

de desempeo no estructural, y se representar en forma alfanumrica.
1.3.1. Rangos y Niveles del Desempeo Estructural
Los niveles de desempeo estructural para un edificio, estn constituidos por cuatro niveles
discretos y 2 intermedios.
Los niveles discretos son: Ocupacin Inmediata (Immediate Occupancy, S-1), Seguridad de Vida
(Life Safety, S-3), Prevencin del Colapso (Collapse Prevention, S-5), y No Considerado (Not
Considered, S-6).
Los niveles intermedios son: Control de Daos (Damage Control Range, S-2), y el de Seguridad
Limitada (Limited Safety Range, S-4). Estos niveles pueden ser obtenidos por interpolacin de los niveles
aledaos.
1.3.1.1. Nivel de Desempeo Estructural de Ocupacin Inmediata (S-1)
Es el nivel de desempeo estructural que se define como el estado de dao post-sismo, que sigue
siendo seguro para la ocupacin, conserva la resistencia y rigidez de la estructura antes del evento (muy
poco dao estructural puede ocurrir, as como el riesgo de heridos es muy bajo).
10
1.3.1.2. Nivel de Desempeo Estructural de Control de Daos (S-2)
Se define como un rango continuo de dao entre los niveles de desempeo estructural S-3
(Seguridad de Vida) y el S-1 (Ocupacin Inmediata). Puede ser deseable cuando se requiere minimizar el
tiempo de reparacin o interrupcin de equipos valiosos, o preservar elementos histricos, cuando el costo
para el nivel S-1 es excesivo.
1.3.1.3. Nivel de Desempeo Estructural de Seguridad de Vida (S-3)
Es el nivel de desempeo, que se define como el estado post-sismo que incluye dao estructural,
pero conserva un margen contra el inicio de un parcial o total colapso. Algunos elementos estructurales
pueden estar severamente daados, pero no se ha dado lugar la cada de escombros dentro o fuera del
edificio.
Puede haber heridos durante el sismo, pero el riesgo de lesiones mortales, como producto de un
dao estructural se espera a que sea bajo. Se podra reparar la estructura, pero por razones econmicas se
considera que es una medida no prctica. Mientras el dao estructural no represente un inminente colapso,
es prudente que se implementen medidas de reparacin o la instalacin de elementos temporales previos a
la reocupacin.
1.3.1.4. Nivel de Desempeo Estructural de Seguridad Limitada (S-4)
Es el nivel de desempeo estructural que se define como el rango continuo de dao, entre los
niveles S-3 y S-5.
1.3.1.5. Nivel de Desempeo Estructural de Prevencin del Colapso (S-5)
Es el nivel de desempeo estructural que incluye daos a los componentes estructurales, la

estructura continua soportando cargas de gravedad, pero no conserva un margen ante el colapso, el edificio
est frente a un parcial o total colapso. El dao ha ocurrido incluyendo un significativo deterioro de la
resistencia y rigidez del sistema resistente a fuerzas laterales, se presentan deformaciones laterales
permanentes y en menor grado, la degradacin en la capacidad vertical de soportar cargas. Se pueden
presentar significativos riesgos de heridos como resultado de la cada de escombros. La estructura no es
tcnicamente reparable, ni es segura para su reocupacin. Se podra producir el colapso ante una rplica.
1.3.1.6. Nivel de Desempeo Estructural de No Considerado (S-6)
En programas de rehabilitacin que no se ocupan del desempeo estructural de un edificio, se

puede indicar que tienen un nivel de desempeo No Considerado.
Un ejemplo de los niveles de desempeo estructural, que se encuentran en el FEMA 356, se

puede apreciar en la siguiente tabla:
11
Tabla 1-3: Niveles de Desempeo Estructural y Daos en Elementos Prticos de Concreto Armado
1.3.2. Niveles de Desempeo No estructural
Lo niveles de desempeo no estructurales se deben de elegir de cinco niveles discretos, que son:
Operativo (Operational, N-A), Ocupacin Inmediata (Immediate Occupancy, N-B), Seguridad de Vida
(Life Safety, N-C), Reduccin de Daos (Hazards Reduced, N-D), y No Considerado (Not Considered, N-
E).
Como componentes no estructurales se consideran a los elementos arquitectnicos como

divisiones, revestimiento exterior y techos; componentes mecnicos y elctricos, sistemas de alto voltaje,
plomera, sistemas de extincin de fuego, luminarias. Los muebles como computadores y archivadores, se
incluyen en las tablas del FEMA, pero generalmente no son cubiertas por requerimientos especficos.
1.3.2.1. Nivel de Desempeo No Estructural Operativo (N-A)
En este nivel de desempeo, se consideran que los componentes no estructurales, pueden

soportar todas las funciones pre-ssmicas. Los requerimientos y criterios de aceptacin de diseo no estn
incluidos en el criterio de los niveles de desempeo, por lo que se debe de consultar a los requerimientos
de fabricacin para asegurar su desempeo, por ejemplo normativas mecnicas y/o elctricas.
1.3.2.2. Nivel de Desempeo No Estructural de Ocupacin Inmediata (N-B)
Este nivel de desempeo se define, como el estado de dao post-ssmico, que incluyen daos a
los elementos no estructurales, pero los elementos de acceso al edificio (puertas, escaleras, ascensores,
luces de emergencia, extintores de fuego, etc.), se mantienen operativos y disponibles.
Se presume que el edificio es estructuralmente seguro, as como los ocupantes se pueden

mantener seguros dentro del mismo, pero algunas labores de limpieza e inspeccin deben ser requeridas.
Los componentes mecnicos y elctricos dentro del edificio son estructuralmente seguros. Sin embargo
algunos elementos pueden presentar algunos daos internos y estar inoperables. La energa, agua, gas
12
natural, lneas de comunicacin y otros servicios para el normal funcionamiento del edificio pudieran no
estar operativos. El riesgo de heridos mortales, debido al dao no estructural debe ser mnimo.
1.3.2.3. Nivel de Desempeo No Estructural de Seguridad de Vida (N-C)
El nivel de desempeo de Seguridad de Vida no estructural, es el estado de dao post-ssmico,

que incluye daos a los componentes no estructurales, pero los daos no son peligrosos para la vida.
Ocurren daos significativos y costosos, a los componentes no estructurales pero stos no son arrojados ni
caen, amenazando la seguridad de vida, ya sea en el interior o en el exterior del edificio. Las rutas de salida
del edificio no estn extensamente bloqueadas, pero podran estar afectados por desperdicios ligeros. Los
sistemas elctricos, plomera, y sistemas de extincin de fuego han sido daados, resultando en
inundaciones locales. Mientras pueden ocurrir heridos, por la falla de los elementos no estructurales, el
riesgo de lesiones mortales es bajo.
1.3.2.4. Nivel de Desempeo No Estructural de Reduccin de Daos (N-D)
Este nivel de desempeo se puede definir, como el estado post-ssmico que incluyen daos a los
componentes no estructurales que pueden ocasionar cadas peligrosas, pero an se mantienen los
ambientes seguros y las cadas no ocurren en lugares de reuniones pblicas.
1.3.2.5. Nivel de Desempeo No Estructural No Considerado (N-E)
En este nivel de desempeo se consideran a los proyectos de rehabilitacin que no toman en

cuenta los componentes no estructurales.
Un ejemplo de los niveles de desempeo no estructural, que se encuentran en el FEMA 356, se

puede apreciar en la siguiente tabla:
Tabla 1-4: Niveles de Desempeo No Estructural y Dao en Componentes Arquitectnicos
13
1.3.3. Designacin de los Principales Objetivos para Niveles de Desempeo en un Edificio
Como se mencion anteriormente, un Objetivo Principal se designa de forma alfanumrica, con

un numeral que representa el nivel de desempeo estructural y una letra representando el nivel de
desempeo no estructural. En la Figura 1-5, se pueden observar algunos objetivos principales tpicos.
Muchas combinaciones son posibles, como desempeos estructurales pueden ser seleccionados,
en cualquier nivel en dos rangos de desempeo estructural.
En la tabla 5, se presentan las posibles combinaciones de objetivos principales y nombres

probables.
Figura 1-5: Objetivos Principales para los Niveles y Rangos de Desempeo en un Edificio
Tabla 1-5: Niveles de Desempeo y Rangos para Objetivos Principales en un Edificio
1.3.3.1. Nivel de Desempeo para Edificios Operacional (1-A)
Para que un edificio logre alcanzar el nivel de desempeo Operacional (1-A), deber cumplir
con el nivel de desempeo estructural de Ocupacin Inmediata (S-1) y los componentes no estructurales
14
deben cumplir con el nivel de desempeo no estructural Operacional (N-A). Los edificios que cumplen con
este nivel de desempeo, esperarn un mnimo o nada de dao en sus componentes estructurales y no
estructurales. El edificio es adecuado para su ocupacin y funcionamiento normal, aunque podra
presentarse algn impedimento con la energa, agua, y otros servicios necesarios que provean sistemas de
emergencia. Los edificios en este nivel, plantean un riesgo muy bajo para la seguridad de vida.
Econmicamente no resulta muy prctico disear para este nivel de desempeo, slo justificndose para
edificios que brindan servicios esenciales.
1.3.3.2. Nivel de Desempeo para Edificios Ocupacin Inmediata (1-B)
Para alcanzar este nivel de desempeo, los componentes estructurales debern cumplir con el
nivel de desempeo S-1 (Ocupacin Inmediata); y los componentes no estructurales, cumplir con el nivel de
desempeo N-B (Ocupacin Inmediata). Se esperar un dao mnimo o ninguno en sus elementos
estructurales y slo un menor dao en sus componentes no estructurales. Podra ser segura la ocupacin
inmediata del edificio, pero los sistemas no estructurales podran no funcionar, debido a la prdida de
energa elctrica o daos internos en el equipo. Por tanto, aunque la ocupacin inmediata es posible, es
necesario realizar la limpieza y reparacin y esperar la restauracin de los servicios necesarios para que el
edificio funcione normalmente. El riesgo para la seguridad de vida es muy bajo. Este nivel provee mucha de
la proteccin obtenida en el nivel de desempeo anterior (1-A), pero sin los costos de proveer servicios
necesarios y calificacin ssmica rigurosa para el funcionamiento de los equipos.
1.3.3.3. Nivel de Desempeo para Edificios Seguridad de Vida (3-C)
Para alcanzar el nivel de desempeo para edificios de Seguridad de Vida, se deben de cumplir
con los niveles de desempeo estructural de Seguridad de Vida (S-3); y para los componentes no
estructurales, el nivel de desempeo de Seguridad de Vida (N-C). Los edificios en este nivel de desempeo,
pueden experimentar daos en los elementos estructurales y no estructurales. Se puede requerir una
reparacin previa a la reocupacin del edificio, y esta reparacin se puede considerar inviable. El riesgo de
seguridad de vida en este nivel de desempeo es bajo.
1.3.3.4. Nivel de Desempeo para Edificios Prevencin del Colapso (5-E)
Para alcanzar este nivel de desempeo, los elementos estructurales deben de alcanzar el nivel de
desempeo S-5 (Prevencin del Colapso); no se considera un nivel de desempeo a los elementos no
estructurales (N-E). En este nivel de desempeo se puede esperar un significativo riesgo a la seguridad de
vida, como resultado de la falla de los elementos no estructurales. Sin embargo, como el edificio no colapsa,
grandes prdidas de vida pueden ser evitadas. Muchos edificios en este nivel se considerarn como
prdidas econmicas.
15
prediccin de la
demanda ssmica
En este captulo se realiza un resumen sobre la Prediccin de la Demanda

Ssmica, pero enfocado al uso del Anlisis Esttico No lineal, conocido
comnmente como Pushover o tcnica del Empujn.
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Prediccin de la Demanda Ssmica
2. Prediccin de la Demanda Ssmica
Los Parmetros de Demanda de Ingeniera (Engineering Demand Parameters, EDPs), que nos son
de inters sern: la mxima deriva de los pisos, la rotacin de las rtulas plsticas y las fuerzas en los
miembros. Su evaluacin implica disponer de una cuantitativa descripcin del sismo de diseo. Un sismo de
diseo es a menudo descrito en trminos de aceleracin espectral que representa la intensidad del
movimiento del suelo en el sitio, para niveles de peligrosidad (Figura1-1). El reto es usar el espectro de
diseo, en conjunto con un modelo matemtico de la estructura, para predecir la demanda ssmica con
suficiente precisin. Por debajo del Anlisis Dinmico Tiempo Historia No lineal (que requiere la
disponibilidad de registros del movimiento del suelo que presentan la peligrosidad del sitio), actualmente se
disponen de procedimientos que dependen de anlisis simplificados. El procedimiento que ms se ha usado
es el Anlisis Esttico No Lineal, llamado comnmente como Pushover.
En el Pushover, la estructura se idealiza como un ensamblaje de componentes capaces de

representar las caractersticas monotnicas no lineales fuerza-deformacin (Figura 1-3). Un patrn de
cargas laterales (o una adaptacin), es aplicado a la estructura, y la estructura es monotnicamente
empujada (pushed), bajo este patrn de cargas (en presencia de las cargas de gravedad permanentes), a
deformaciones inelsticas hasta que un valor objetivo es alcanzado en un punto de referencia, que
usualmente es el centro de masas en el techo del edificio. Una ilustracin del Pushover se puede observar
en la Figura 2-1. El objetivo es empujar (push) la estructura al desplazamiento esperado bajo el diseo
ssmico, dicho desplazamiento ser el desplazamiento esperado, para luego evaluar las derivas de
demanda, deformacin en los componentes y fuerzas de demanda en este estado. Estas demandas son
entonces comparadas con los valores aceptables para evaluar el desempeo.
En el procedimiento general para evaluar el desplazamiento objetivo, se establece un sistema

equivalente de un grado de libertad (Single Degree of Freedom System, SDOF), y ya sea por el Mtodo de la
Curva de Capacidad (ATC-40) o el Mtodo de los Factores de Modificacin (FEMA 273/356), se establece el
desplazamiento objetivo. En caso de usar los Factores de Modificacin, se pueden utilizar relaciones entre
desplazamientos inelsticos y elsticos de un SDOF, como se pueden observar en la Figura 2-2, para derivar
factores de modificacin.
Los efectos de diferentes comportamientos histerticos (ejemplo: de pico orientado peak

oriented y apretado pinching, ver Figura 2-3, en lugar del bilineal), pueden ser evaluados desde grficos
como el presentado en la Figura 2-4. Como se puede observar en la Figura 2-4, el efecto del bucle
histertico apretado, comparado al bucle bilineal, es pequeo para el mximo desplazamiento SDOF,
excepto para sistemas de periodos cortos y factores de reduccin de resistencia constantes. R = Fel/Fy,in =
4.0). Como precaucin, este efecto se hace ms grande para muchos sistemas de mltiples grados de
libertad (Multi Degree of Freedom System, MDOF), particularmente cuando los efectos P- son incluidos.
17
Figura 2-1: Ilustracin de un anlisis por pushover. (Seneviratna, G.D.P.K. and Krawinkler, H. (1997). Evaluation of
inelastic MDOF effects for seismic design. John A. Blume Earthquake Engineering Center Report No. 120, Department
of Civil Engineering, Stanford University.)
Figura 2-2: Relacin de desplazamiento de inelstico a un sistema elstico bilineal SDOF, para varias relaciones de
ductilidad
Figura 2-3: Comportamiento general fuerza-deformacin de los modelos histerticos pico orientado peak oriented
y apretado pinching.
18
Figura 2-4: Relacin de desplazamiento de sistemas de pico orientado peak oriented y apretado pinching, a un
sistema bilineal. El primero con una constante de ductilidad = 4, y el segundo para un factor constante R = 4.
Figura 2-5: Relacin media de la mxima deriva angular de piso a la mxima deriva angular del techo.
La influencia de los modos superiores, puede ser descartada en un anlisis Pushover estndar,
vara por diferentes parmetros de respuesta, con la ubicacin dentro de la estructura, y con la frecuencia
del movimiento del suelo. Particularmente la estimacin del piso y componente de fuerzas y momentos de
volteo pueden estar fuertemente afectados por los modos elevados incluso para edificios de mediana
altura.
Un ejemplo de los efectos de los modos superiores sobre las derivas de piso, se ilustra en la
Figura 2-5, el cual muestra la relacin media de la mxima deriva de piso, s,max, a la deriva mxima del
techo, r,max, para una familia genrica de estructuras aporticadas, predichas por un anlisis tiempo historia
no lineal usando un conjunto de 40 movimientos de suelo. Los resultados para varios niveles de resistencia
son presentados, y estn caracterizados por la relacin [Sa(T1)/g] (con = Vy/W), el cual es igual al factor
de modificacin de respuesta R para sistemas sin sobreresistencia. Las estructuras aporticadas son
diseadas para tener una cercana a la lnea recta de la primera forma de modo de deflexin, y por tanto la
relacin s,max,/ r,max es representativa de los modos superiores. Estos efectos se incrementan con el
nmero de pisos y por tanto en el anlisis por Pushover con invariantes patrones de carga, se espera que
nos proporcione predicciones de derivas de piso menos precisas, cuando el nmero de pisos se incrementa.
19
Figura 2-6: Amplificacin de la demanda de cortante en la base para un muro estructural.
Figura 2-7: Momentos de volteo de piso para un muro estructural con T = 2.05 seg.
Tambin se debe notar que el anlisis Pushover provee engaosos resultados para cantidades de
fuerzas tales como fuerzas cortantes en los pisos y momentos de volteo. Esto se representa en las Figuras 2-
6 y 2-7, en estructuras cuyo sistema resistente de cargas laterales puede estar representado por un solo
muro de corte. En este tipo de estructuras, se asume que la resistencia a la flexin del muro es constante
sobre su altura, y la resistencia al corte es tan grande que el comportamiento del muro es controlado por
flexin. Tambin se asume que no existen esfuerzos por endurecimiento una vez que una rtula plstica se
ha formado en el muro. Un anlisis por pushover puede predecir la articulacin de la base del muro para
todo tipo de patrones de carga racionales. De esta manera, un mecanismo existe una vez que esta simple
rtula plstica se haya formado, el muro rotar a travs de su base, y las cargas laterales no podrn ser
incrementadas ms. Por tanto un anlisis pushover no permitir la propagacin de articulaciones plsticas a
otros pisos y predecir una demanda de cortante en la base que corresponde a la suma de las cargas
laterales necesarias para crear una rtula plstica en la base.
A diferencia del anlisis por pushover, un anlisis tiempo historia no lineal, puede mostrar la
formulacin de articulaciones en edificios altos y no limitados al primer nivel, pudiendo propagarse en otros
niveles dependiendo del periodo y la resistencia a flexin de la estructura. Se puede observar en la Figura 2-
20
7, donde el momento de volteo obtenido para el anlisis dinmico es muy diferente del que se obtiene para
un patrn de cargas de cdigo (lnea slida). Por tanto, si dicho patrn de cargas de cdigo es usado en el
anlisis por pushover, se obtiene una figura engaosa para la demanda del momento de volteo de piso.
Esto conlleva a tener mucha precaucin en el indiscriminado uso del pushover para predecir demandas
ssmicas.
Para estructuras que vibran principalmente en el modo fundamental, el pushover proveer

buenas estimaciones globales tanto como demandas locales inelsticas. Si se implementa con la debida
precaucin, buen juicio y con las debidas consideraciones, dadas sus limitaciones, el anlisis por pushover
es una gran mejora sobre procedimientos de evaluacin elstica.
21
respuesta ssmica
en sdof
En este captulo se desarrollan sistemas de resortes simples y mltiples de

un grado de libertad, cubriendo los sistemas ms usados en la
construccin y retrofit ssmico de edificios, siguiendo el documento FEMA
P440A Effects of Strength and Stiffness Degradation on Seismic
Response. Se realiza una revisin del comportamiento histertico de
componentes estructurales, se estudian los conceptos de Contorno
Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento y Envolvente Cclica y
cmo intervienen para predecir el colapso de una estructura. Tambin se
realiza una introduccin al Mtodo del Anlisis Dinmico incremental
(IDA), cmo interpretar las curvas IDA y cmo stas se pueden conjugar
con el Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento.
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Respuesta Ssmica en SDOF
3. Respuesta Ssmica en Sistemas de Un Grado de Libertad (SDOF)
3.1. Efectos del Comportamiento Histertico sobre la Respuesta Ssmica
Un modelo histertico representa el comportamiento no lineal de los componentes

estructurales, como miembros y conexiones, con la finalidad de estimar la respuesta ssmica de los sistemas
estructurales (ejemplo: prticos resistentes a momento, prticos arriostrados, muros estructurales).
Muchos modelos se han planteado desde simples modelos elasto-plsticos hasta complejos modelos
curvilneos con degradacin de resistencia y rigidez. A continuacin se har un resumen de algunos
principales modelos histerticos y su influencia sobre la respuesta ssmica de sistemas estructurales.
3.1.1. Comportamiento Elasto-Plstico
Los modelos histerticos no degradantes, son los que representan el comportamiento no lineal,
en el que la rigidez lateral y la resistencia lateral a la fluencia se mantienen constantes a travs de la
duracin de carga. No incorpora degradacin de la rigidez ni de resistencia cuando se somete a repetidas
inversiones de la carga cclica. El modelo ms simple y comn de estos modelos es el elasto-plstico (Figura
3-1), que tiene un comportamiento lineal-elstico hasta que la resistencia a la fluencia es alcanzada; en la
fluencia, la rigidez cambia desde una rigidez elstica a una rigidez cero. Durante los ciclos de descarga, la
rigidez es igual a la rigidez elstica de carga.
Veletsos y Newmark (1960), notaron que el desplazamiento lateral pico en periodos moderados y
largo de SDOF con comportamiento elasto-plstico fueron, en promedio, casi el mismo como un sistema
elstico lineal con el mismo periodo de vibracin y la misma relacin de amortiguamiento. Esta observacin
form las bases de lo que hoy se conoce como aproximacin de igual desplazamiento. Esta aproximacin
implica que el desplazamiento pico de periodos moderados y largos en sistemas no degradados es
proporcional a la intensidad del movimiento del suelo; esto significa que si la intensidad del movimiento del
suelo es el doble, el desplazamiento pico ser aproximadamente dos veces ms largo.
En el caso de SDOF con periodos cortos, el desplazamiento lateral pico es mayor que en los
sistemas elsticos lineales, y el incremento del desplazamiento lateral pico es mayor al incremento en la
intensidad del movimiento del suelo. Por tanto, la aproximacin de igual desplazamiento es menos
aplicable en periodos cortos.
En recientes estudios se ha confirmado que en rangos de periodos cortos, el desplazamiento pico

en sistemas inelsticos se incrementa con respecto al desplazamiento de un sistema elstico tal como el
periodo de vibracin y la resistencia lateral decrecen. Estas observaciones forman la base del mejorado
coeficiente de modificacin de desplazamiento C1, que se usa en el mtodo del coeficiente para estimar el
desplazamiento pico, que se encuentra en el FEMA 440.
23
Figura 3-1: Parte de un modelo lineal histertico elasto-plstico no degradado.
Figura 3-2: Parte de un modelo lineal histertico resistencia-endurecimiento no degradado.
3.1.2. Comportamiento Resistencia-Endurecimiento
Este modelo histertico tambin es muy comn, es similar al modelo elasto-plstico, excepto que
la rigidez post-fluencia es mayor que cero (Figura 3-2). A la rigidez positiva post-fluencia tambin se le
denomina como endurecimiento por deformacin, ya que algunos materiales exhiben ganancias de
resistencias (se endurecen) cuando son sometidas a grandes niveles de deformacin luego de la fluencia.
En periodos de estructuras moderados y largos, la presencia de una rigidez post-fluencia positiva

conlleva a pequeas reducciones en el pico de desplazamientos (menos del 5%). La magnitud de la
reduccin vara basado en la resistencia del sistema y el periodo de vibracin.
La resistencia del sistema es caracterizado por un parmetro R, que se define como la relacin
entre la resistencia que podra ser requerida para mantener el sistema elstico para una intensidad de
movimiento del suelo dada (SaT), y la resistencia a fluencia lateral del sistema (Fy).
SaT, se expresa como un porcentaje de la gravedad. El parmetro R, est relacionado, pero no es

el mismo, al coeficiente de modificacin de respuesta presente en los cdigos basados en procedimientos
de diseo por fuerzas laterales equivalentes. En sistemas con periodos cortos, la presencia de una rigidez
post-fluencia positiva, puede llevar a significar reducciones en el desplazamiento pico lateral.
24
Figura 3-3: Tres partes de modelos lineales histerticos rigidez-degradacin.
3.1.3. Comportamiento Degradacin-Rigidez
Muchos componentes y sistemas estructurales exhiben niveles de degradacin de rigidez cuando

son sometidas a ciclos de carga reversas, especialmente los componentes de concreto armado. La
degradacin de la rigidez en componentes de concreto armado, usualmente son como resultado del
agrietamiento, prdida de adherencia, o interaccin con altos esfuerzos de corte o axiales. El nivel de la
degradacin de la rigidez depender de las caractersticas de la estructura (propiedad de los materiales,
geometra, nivel de detallado de ductilidad, tipo de conexin, etc.), as como de la historia de carga
(intensidad en cada ciclo, nmero de ciclos, secuencia en ciclos de carga, etc.).
En la figura 3-3 se puede observar tres ejemplos de modelos histerticos Degradacin-Rigidez.

En el primer modelo, la rigidez en la carga y descarga es la misma, pero la rigidez se degrada en cada
incremento de la deformacin. En el segundo modelo la rigidez en la carga decrece en funcin del pico de
desplazamiento, pero la rigidez en la descarga se mantiene constante y se mantiene igual a la rigidez inicial.
En el tercer modelo, tanto para la carga y descarga la rigidez se degrada como funcin al pico de
desplazamiento, pero no son los mismos.
A pesar de que se presenten significantes reducciones en la rigidez lateral y la capacidad de

disipacin de energa histertica (rea encerrada dentro del bucle de histresis), en sistemas con periodos
moderados y largos con comportamiento rigidez-degradacin, experimentan desplazamientos pico
similares a estructuras con comportamiento histertico elasto-plstico o bilineal resistencia-
endurecimiento. En algunos casos el desplazamiento pico puede ser ligeramente menor. Por tanto, esto
sugiere que es posible usar simples modelos de comportamiento histertico que no incorporan degradacin
de la rigidez para estimar demandas de desplazamiento lateral en estructuras con periodos moderados o
largos (estructuras con periodos fundamentales mayores a 1.0 s).
Sin embargo, estructuras con periodos pequeos y comportamiento con degradacin de la

rigidez, experimentan desplazamientos pico, mayores a los que experimentan sistemas con
comportamiento elasto-plstico o bilineal resistencia-endurecimiento. Las diferencias entre el
desplazamiento pico en modelos con degradacin de la rigidez y sistema no degradantes, se incrementan
cuando el periodo de vibracin decrece as como la resistencia lateral. De estudios realizados en suelos
suaves, se concluye que los efectos de degradacin de resistencia son ms importantes en estructuras
25
construidas sobre suelos suaves, especialmente en estructuras con periodos ms cortos que el periodo
predominante del movimiento del suelo.
Figura 3-4: Ejemplos de modelos histerticos: (a) comportamiento con moderado pinching; y (b) comportamiento
con severo pinching.
3.1.4. Comportamiento Pinching (Apretado)
Los componentes y conexiones pueden presentar un fenmeno histertico llamado pinching

cuando se someten a ciclos de cargas reversas (Figura 3-4). Este fenmeno (pinching o aplastado apretado),
se caracteriza por largas reducciones de rigidez durante la recarga posterior a la descarga, junto con una
recuperacin de la rigidez cuando el desplazamiento es impuesto en la direccin opuesta. Este
comportamiento es comn en componentes de concreto armado, madera, ciertos componentes de
albailera y algunas conexiones de acero. El nivel de apretamiento depende de las caractersticas de la
estructura as como la historia de carga.
En sistemas con periodos moderados o largos, este comportamiento o en combinacin con una
degradacin de la rigidez tiene pequeos efectos sobre la demanda del desplazamiento pico, siempre y
cuando se mantenga positiva la rigidez post-fluencia. Algunos estudios muestran que en estructuras con
periodos moderados o largos, con un mximo del 50% de reduccin en la capacidad de disipacin de la
energa histertica, se experimentan picos de desplazamiento similares a estructuras con comportamiento
histertico elasto-plstico o bilineal resistencia-endurecimiento. Esta observacin es de inters, porque es
contrario a la generalizada nocin que las estructuras con comportamiento elasto-plstico o bilineal
resistencia-endurecimiento tienen mejor desempeo que estructuras con comportamiento apretado por la
presencia de adicional capacidad de disipacin de energa histertica.
En sistemas con periodos cortos, un comportamiento apretado experimenta picos de

desplazamiento que tienden a ser mayores que los que experimentan modelos con comportamiento
histertico elasto-plstico o bilineal resistencia-endurecimiento. Las diferencias en el pico de
desplazamiento se incrementan cuando el periodo de vibracin y la resistencia lateral decrecen.
26
Figura 3-5: Ejemplos de degradacin cclica de la resistencia: (a) debido al incremento del desplazamiento inelstico;
y (b) debido al repetido desplazamiento cclico.
3.1.5. Degradacin Cclica de la Resistencia
Un tipo muy comn de comportamiento de degradacin de la resistencia es la degradacin cclica

de la resistencia, en la que un sistema estructural experimenta una reduccin de la resistencia lateral como
resultado de inversiones de los ciclos de carga. En la degradacin cclica de la resistencia, las reducciones de
la resistencia lateral ocurren luego que la carga ha sido invertida o durante los sucesivos ciclos de carga.
En la Figura 3-5 (a), se muestra un sistema elasto-plstico que experimenta degradacin de la

resistencia en posteriores ciclos de carga cuando el nivel de desplazamiento inelstico se incrementa. Los
modelos histerticos que incorporan este tipo de degradacin, especifican la reduccin en resistencia como
funcin de la relacin de ductilidad, el que se toma como la relacin del pico de deformacin o la
deformacin de fluencia.
En la Figura 3-5 (b), se puede observar un modelo histertico de degradacin cclica de la

resistencia cuando la degradacin ocurre en los posteriores ciclos, cuando el nivel de desplazamiento
inelstico no es incrementado.
Comparando las respuestas pico entre sistemas con degradacin cclica de resistencia y sistemas
con comportamiento elasto-plstico y bilineal resistencia-endurecimiento, en periodos moderados y largos,
los efectos de la degradacin cclica con muy pequeos y pueden ser descartados, incluso con reducciones
de resistencia del 50% o ms. Esto se debe a que las demandas de desplazamiento pico en sistemas con
periodos moderados y largos no son sensitivos a los cambios en la resistencia de fluencia, esto se extiende a
sistemas con periodos moderados y largos que experimentan cambios cclicos (reducciones) en la
resistencia lateral durante la carga. En estructuras con periodos cortos, la degradacin cclica de la
resistencia puede conducir a un incremento en la demanda de desplazamiento pico, ya que estos sistemas
son muy sensitivos al cambio en la resistencia de fluencia.
3.1.6. Combinado Degradacin de Rigidez y Degradacin Cclica de la Resistencia
Muchos estudios recientes han examinado los efectos de la degradacin de rigidez en

combinacin con la degradacin cclica de la resistencia. Ejemplos de estos comportamientos se pueden
observar en la Figura 2-6.
27
Figura 3-6: Modelos histerticos combinando degradacin de rigidez y degradacin de resistencia cclica: (a)
moderada rigidez y degradacin de resistencia cclica; y (b) severa rigidez y degradacin de resistencia cclica.
Figura 3-7: Degradacin de la resistencia en el ciclo.
En la Figura 3-6 (a), se muestra un sistema con moderada rigidez y degradacin de resistencia
cclica (moderate stiffness and cyclic strength degradation, MSD); y en la Figura 3-6 (b), un sistema con
severa rigidez y degradacin de resistencia cclica (severe stiffness and cyclic strength degradation, SSD). En
estos sistemas, la resistencia lateral es reducida como una funcin de la demanda de desplazamiento pico
as como la demanda de energa histertica en el sistema.
En sistemas con periodos moderados y largos, con comportamiento histertico combinado de

rigidez y degradacin de la resistencia cclica, los desplazamientos pico son similares a los que se
experimentan en comportamientos elasto-plsticos o bilineal resistencia-endurecimiento. Estos efectos son
slo significantes en sistemas con periodos cortos (sistemas con periodos de vibracin menores a 1.0 s).
3.1.7. Degradacin de la Resistencia en el Ciclo
Los sistemas y componentes estructurales, en combinacin con una degradacin de rigidez,

pueden experimentar una degradacin de la resistencia en el ciclo (Figura 3-7). La degradacin de la
resistencia en el ciclo se caracteriza por una prdida de resistencia dentro del mismo ciclo en el que ocurre
la fluencia. Como es impuesto un desplazamiento lateral adicional, una pequea resistencia es desarrollada.
Esto resulta en una negativa rigidez post-fluencia dentro de un ciclo.
La degradacin en el ciclo puede ocurrir como resultado de no linealidades geomtricas (efectos

P-), no linealidades en el material, o una combinacin de stas. En componentes de concreto armado, las
28
no linealidades en el material que pueden conducir a una degradacin de la resistencia en el ciclo, pueden
ser: aplastamiento del concreto, fallas al corte, pandeo o fractura del reforzamiento longitudinal, y fallas del
empalme.
Figura 3-8: Modelos de comportamiento histertico sometidas al protocolo de carga 1: (a) degradacin de la
resistencia cclica; y (b) degradacin en el ciclo.
Figura 3-9: Protocolo de carga 1 usado para ilustrar los efectos de la degradacin de resistencia cclica y en el ciclo.
3.1.8. Diferencias entre Degradacin Cclica de la Resistencia y Degradacin de la Resistencia en

el Ciclo.
La respuesta dinmica de sistemas con degradacin cclica de la resistencia es generalmente

estable, mientras que la degradacin de la resistencia en el ciclo puede conducir a inestabilidad dinmica
lateral (colapso) de un sistema estructural.
En la figura 3-8 se comparan los comportamientos de los dos sistemas sometidos al Protocolo de
Carga 1 que se muestra en la Figura 3-9. Este protocolo de carga comprende seis ciclos completos (doce
medio ciclos) con un incremento lineal de la amplitud del 0.8% de deriva en cada ciclo. Para este protocolo
de carga, ambos modelos histerticos exhiben similares niveles de degradacin de resistencia y rigidez, y en
general similar comportamiento. Este comportamiento, sin embargo, no es similar bajo diferentes
protocolos de carga.
En segundo protocolo de carga se muestra en la Figura 3-11, el Protocolo de Carga 2, es idntico

al Protocolo de Carga 1 hasta el cuarto medio ciclo, pero durante el quinto medio ciclo se impone un
desplazamiento lateral adicional, hasta que una relacin de deriva del 7.0% es alcanzado.
29
Figura 3-10: Modelos de comportamiento histertico sometidas al protocolo de carga 2: (a) degradacin de la
resistencia cclica; y (b) degradacin en el ciclo.
Figura 3-11: Protocolo de carga 2 usado para ilustrar los efectos de la degradacin de resistencia cclica y en el ciclo.
En la Figura 3-10, se compara el comportamiento de ambos sistemas sometidos al segundo

protocolo de carga. Inicialmente las respuestas son similares, hasta el quinto medio ciclo. El modelo con
degradacin cclica (Figura 3-10 (a), puede sostener resistencia lateral sin prdida cuando la relacin de
deriva se incrementa. En contraste, el modelo con degradacin en el ciclo (Figura 3-10 (b), experimenta una
rpida prdida de resistencia cuando la relacin de deriva se incrementa, siendo inestable.
3.2. Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento y Envolvente Cclica
En el reporte FEMA - P440A Effects of Strength and Stiffness Degradation on Seismic Response
(2009), se recomienda dos nuevos trminos para diferenciar aspectos del comportamiento histertico, y
distinguirlos del uso del trmino backbone (columna vertebral, lo ms importante) que se aplica a muchas
curvas que se plotean como resultado de un anlisis no lineal. Estos dos conceptos son el Contorno Mximo
de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento y la Envolvente Cclica, los que desarrollaremos a continuacin.
3.2.1. Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento
Una caracterstica comn en los modelos con degradacin es que definen la mxima resistencia
que un miembro estructural puede desarrollar en un nivel de deformacin dado. Estos resultan en un
contorno efectivo para la resistencia del miembro que se denomina como Contorno Mximo de la
Capacidad Fuerza-Desplazamiento (Force-Displacement Capacity Boundary).
30
Figura 3-12: Ejemplos de contornos mximos de la capacidad fuerza-desplazamiento comnmente usados.
Figura 3-13: Interaccin entre la ruta de carga cclica y el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento.
En la Figura 3-12 se pueden observar dos ejemplos de contornos mximos usualmente usados en
el anlisis de la degradacin en componentes.
La ruta de una carga cclica no puede atravesar el contorno mximo. Si un miembro se somete a
un incremento de la deformacin y el contorno mximo es alcanzado, entonces la resistencia a desarrollar
por el miembro es limitado y la respuesta debe continuar a travs del contorno. En la Figura 3-13, se puede
observar cmo las respuestas de un miembro intersectan porciones del contorno mximo con pendientes
negativas que resultan en un comportamiento con degradacin de la resistencia en el ciclo.
Tambin se considera que el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento no es

esttico (Figura 3-14), pudiendo degradarse hacia el interior como resultado de una degradacin cclica, o al
31
exterior como resultado de un endurecimiento de esfuerzos cclicos (elementos de acero sometidos a largas
deformaciones).
Figura 3-16: Comparacin de envolventes cclicas en especmenes de pilares de puentes de concreto armado
sometidos a seis diferentes protocolos de carga.
Figura 3-17: Protocolos de carga para la obtencin de envolventes cclicas en especmenes de pilares de puentes de
concreto armado sometidos a seis diferentes protocolos de carga.
32
3.2.2. Envolvente Cclica
La envolvente cclica (cclica envelope), es una curva que envuelve el comportamiento

histertico de un componente que es sometido a una carga cclica. En la Figura 3-15 se muestra una
envolvente cclica que es formada conectando las respuestas pico para las fuerzas en cada nivel de
desplazamiento.
Una envolvente cclica se ve afectada por el nmero de ciclos que se usan en un protocolo de
carga, la amplitud de cada ciclo y la secuencia de carga de los ciclos. En la Figura 3-16 se pueden observar
los resultados de la envolvente de carga para seis distintos protocolos de carga; los tipos TP 01, TP 02 y TP
03 son protocolos con ms ciclos e incrementos de amplitud en cada ciclo, resultando en envolventes
cclicas menores; los tipos TP 04, TP 05 y TP 06 son protocolos de carga con menos ciclos y un
decrecimiento de la amplitud en cada, resultando envolventes cclicas ms largas.
3.3. Sistemas de un Grado de Libertad (SDOF)
El Applied Technology Council (ATC) fue comisionado por el FEMA bajo el proyecto ATC-62 para
investigar el problema de componentes y la respuesta global a la degradacin de resistencia y rigidez, en
sistemas de un grado de libertad. Se us el FEMA 440 como punto de inicio y se trabajaron segn los
siguientes objetivos:
Investigar y documentar los actualmente empricos y tericos conocimientos de la

degradacin de la resistencia y rigidez cclica y en el ciclo, y cmo afectan en la estabilidad de
sistemas estructurales.
Completar y refinar las bases del conocimiento actual con un enfoque al estudio analtico.
Desarrollar sugerencias prcticas a tomar en cuenta para la respuesta de degradacin no
lineal, en el contexto del actual procedimiento de anlisis ssmico.
Para completar el actual estado de conocimientos, un programa dinmico no lineal enfocado al

estudio analtico fue desarrollado e implementado. Los propsitos de este programa fueron: investigar la
respuesta de sistemas compuestos por componentes con degradacin, examinar varias caractersticas del
comportamiento de componentes con degradacin, e identificar sus efectos en la estabilidad dinmica de
un sistema.
El estudio consisti en el anlisis dinmico no lineal de un oscilador con un simple grado de

libertad con variaciones en las caractersticas del sistema. Las caractersticas en investigacin incluyeron
diferencias en el comportamiento histertico, como degradacin cclica vs degradacin en el ciclo, y
variaciones en las caractersticas del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento (ver Figura 3-
18) como: el punto de inicio de la degradacin (point at onset of degradation), la pendiente de degradacin
(slope of degradation), longitud del esfuerzo residual plano (length of the residual strength plateau), y la
capacidad ltima de deformacin (ultimate deformation capacity).
33
Figura 3-18: Caractersticas del contorno mximo de la capacidad cclica.
Figura 3-19: Diferentes comportamientos de colapso: (a) colapso vertical debido a la prdida de capacidad de
transportar cargas verticales; (b) incipiente colapso lateral debido a la prdida de la capacidad de resistir cargas
laterales.
Los estudios analticos fueron llevados a cabo usando el mtodo de Anlisis Dinmico
Incremental ((Incremental Dynamic Analysis, IDA), que es un tipo de anlisis tiempo-historia en el que un
sistema es sometido a registros escalados del movimiento del suelo, incrementando los niveles de
intensidad hasta que se observe inestabilidad dinmica lateral.
Se midieron dos tipos de intensidad (Intensity Measure, IM), el primero tomado como la
aceleracin espectral amortiguada a un 5% en el periodo fundamental de vibracin del oscilador, y el
segundo fue una medicin de la intensidad normalizada para poder comparar entre sistemas que tuvieron
distintos periodos de vibracin.
Como el parmetro de demanda de ingenieril (EDP), se tom la relacin de derivas de pisos, que
fue normalizada para permitir la comparacin no dimensional de los resultados.
La inestabilidad dinmica lateral, en un sistema estructural, se presenta como un colapso lateral

(colapso de lado, sidesway collapse), causado por la prdida de la capacidad resistente a fuerzas laterales.
En una estructura tambin se puede presentar un colapso por prdida de la capacidad a transmitir cargas
verticales en desplazamientos verticales (vertical collapse), pero este tipo de colapso es significativamente
menor comparado al colapso lateral. Las dos formas de colapso estn ilustradas en la Figura 3-19.
34
Figura 3-20: Ejemplos del ploteo de curvas IDA: (a) juego de curvas IDA para 30 diferentes registros del movimiento
del suelo; (b) curvas cuantiles estadsticas.
Ploteando mediciones de intensidad/parmetros de demanda ingenieriles (IM/EDP), los

resultados del anlisis dinmico incremental pueden ser representados como un juego de curvas IDA, una
curva corresponde a cada registro del movimiento del suelo. Un ejemplo de curvas IDA se puede observar
en la Figura 3-20. Todas las curvas IDA tienen como caracterstica comn que todas terminan con un
distintivo segmento horizontal, conocido como lnea plana (flatline); este segmento horizontal indica que
ocurren largos desplazamientos para pequeos incrementos de en la intensidad del movimiento del suelo,
que es un indicativo de inestabilidad dinmica lateral (colapso lateral).
Como se puede observar en la Figura 3-20 a, el colapso lateral vara significativamente de un

registro del movimiento del suelo a otro (esta variacin se conoce como variabilidad registro a registro), por
lo que la respuesta debido a cualquier registro tiene una incertidumbre muy alta. Por esta razn las
respuestas son usadas estadsticamente para hallar la tendencia central (mediana) y la variabilidad
(dispersin) del comportamiento de un sistema estructural. En la Figura 3-20 b, se muestran los cuantiles
16, 50 y 84, de la capacidad de colapso de las 30 curvas IDA mostradas en las Figura 3-20 a.
3.3.1. Modelos con un nico Resorte
En el estudio del FEMA P440-A, cada modelo de un nico resorte se defini por un modelo
histertico confinado dentro del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento. Se tuvieron ocho
sistemas con diferentes comportamientos histerticos y contornos mximos, y fueron los siguientes:
Prtico tpico para soportar cargas de gravedad.

Prtico no dctil resistente a momento.
Prtico dctil resistente a momento.
Rgido no dctil.
Rgido, altamente apretado no dctil.
Plstico perfectamente elstico.
Prtico resistente a momento de ductilidad limitada.
Prtico no dctil para soportar cargas de gravedad.
35
Figura 3-21: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento genrico.
Tabla 3-1: Niveles de Desempeo No Estructural y Dao en Componentes Arquitectnicos
Se tuvieron dos versiones para cada tipo de resorte que difieren en las caractersticas del
contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento, siendo las de tipo b las que presentan mejores
caractersticas que las de tipo a. Las dependencias al periodo se investigaron sintonizando cada resorte a
periodos de 0.5, 1.0, 1.5, 2.0 y 2.5 segundos. Se usaron contornos mximos de la capacidad simtricos.
Todos los modelos, a excepcin del resorte 6 (comportamiento elasto-plstico), incluyen degradacin en el
ciclo. Los resortes fueron sometidos a protocolos de carga (ATC-24), que consisten de dos ciclos en cada
nivel de deriva, iniciando en 0.5% de deriva e incrementndose cada 1% hasta un mximo de 8% de deriva.
En la Figura 3-21 se puede observar el genrico contorno mximo de la capacidad fuerza-

desplazamiento usado para todos los resortes. Los valores de la cortante en la base y relacin de derivas se
36
encuentran normalizados y en la Tabla 3-1 se puede ver los valores para los puntos caractersticos del
contorno mximo de la capacidad usados para cada tipo de resorte.
3.3.1.1. Resorte 1a y 1b Prtico Tpico para Soportar Cargas de Gravedad
Los resortes 1a y 1b son un intento de modelar el comportamiento de prticos resistentes a

cargas de gravedad en edificios. El contorno mximo de la capacidad incluye una prdida de resistencia
inmediatamente despus de la fluencia que termina en una platea con una resistencia residual del 55% de
la resistencia a la fluencia. Los resortes 1a y 1b difieren en la longitud del esfuerzo residual plano, en el
resorte 1a se extiende hasta una capacidad de deformacin ltima del 7% de la deriva, y en el resorte 1b
hasta un 12%. (Figura 3-22)
Figura 3-22: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento para los resortes 1a y 1b.
Figura 3-23: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento superpuesto con el comportamiento

histertico para el resorte 1a: (a) sin degradacin cclica; (b) con degradacin cclica.
Este tipo de resortes son consistentes con sistemas de prticos de acero para soportar cargas de
gravedad con simples conexiones de corte. La junta entre la viga y columna es un parmetro crtico para
determinar el comportamiento fuerza-desplazamiento de este tipo de sistemas. Cuando una junta alcanza
suficiente rotacin, los pernos en la conexin de corte son sometidos a una falla de la resistencia en el
apoyo, y la conexin falla. Este lmite marca el final de la resistencia residual plana.
El comportamiento histertico para este resorte se muestra en las figuras 3-23 y 3-24. En la figura
3-25 se puede observar el resultado de una prueba experimental, pudiendo verse que el resultado es
similar al comportamiento modelado en los resortes 1a y 1b.
37

histertico para el resorte 1b: (a) sin degradacin cclica; (b) con degradacin cclica.
Figura 3-25: Comportamiento histertico de pruebas experimentales en una conexin a corte viga-columna.
3.3.1.2. Resorte 2a y 2b Prtico No Dctil Resistente a Momento
Los resortes 2a y 2b, tratan de modelar el comportamiento de prticos no dctiles resistentes a

momentos en edificios. Se caracterizan por un contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento
que incluye la degradacin de resistencia inmediatamente despus de la fluencia, una baja resistencia
residual plana (15% de la resistencia a la fluencia), y una capacidad de deformacin ltima de 6%. El resorte
2a tiene una pendiente negativa de degradacin de resistencia del 43% y el resorte 2b tiene una pendiente
negativa del 21% (Figura 3-26).
Sistemas con este tipo de comportamiento pueden ser construidos de acero o concreto armado.
En el caso de acero, estos resortes podran representar el comportamiento de los prticos resistentes a
momento con conexiones soldadas viga-columna pre-Northridge, en el que las conexiones tuvieron un
comportamiento caracterizado por la fractura y largas reducciones en resistencia a fuerzas laterales. En el
caso de concreto armado, podran representar el comportamiento de prticos con inadecuado refuerzo en
las uniones, mnimo confinamiento en el concreto y otras pobres caractersticas de detalle que podran
provocar fallas por corte (previo a 1975).
38


Figura 3-29: Comportamiento histertico de pruebas experimentales: (a) conexin soldada de acero viga-columna
pre-Northridge; (b) columna de concreto reforzado crtica al corte.
39
El comportamiento histertico con y sin degradacin cclica se muestra en las figuras 3-27 y 3-28,
y en la figura 3-29 se muestran los resultados de pruebas experimentales en conexiones soldadas (pre-
Northridge) y en columnas de concreto reforzado con cortante crtica; en ambos casos se puede ver el
comportamiento similar al de los resortes 2a y 2b.
3.3.1.3. Resorte 3a y 3b Prtico Dctil Resistente a Momento
Este resorte intenta modelar el comportamiento de prticos resistentes a momentos

moderadamente dctiles en edificios. El contorno mximo de capacidad fuerza-desplazamiento incluye un
segmento con una pendiente positiva para el esfuerzo de endurecimiento igual a 2% de la rigidez elstica,
un segmento de degradacin de resistencia que inicia en 4% y acaba en 6%, y una resistencia residual plana
con una capacidad de deformacin ltima del 8% de la deriva (Figura 3-30). Los resortes a y b difieren
en la pendiente negativa del segmento de degradacin de resistencia, que es de 30% en el resorte 3a y de
13% en el 3b, y en la altura de la resistencia residual plana es del 50% de la fluencia en el resorte 3a y del
80% en el resorte 3b.
El comportamiento histertico de los resortes 3a y 3b, con y sin degradacin de resistencia, se

muestran en las figuras 3-31 y 3-32. Sistemas de este tipo de comportamiento podran tambin ser prticos
especiales de acero resistentes a momentos con ductilidad en las conexiones viga-columna (post-
Northridge), o prticos bien detallados de concreto armado resistentes a momentos.

40

Figura 3-33: Comportamiento histertico de pruebas experimentales en conexin a momento en viga de acero
reducida.
Resultados de pruebas experimentales post-Northridge, en conexiones a momento en vigas de

acero reducidas, se muestran en la Figura 3-33, en el que se pueden observar las similitudes con el
comportamiento de los resortes 3a y 3b.
3.3.1.4. Resorte 4a y 4b Rgido No Dctil
Los resortes 4a y 4b intentan modelar el comportamiento de sistemas resistentes a fuerzas

laterales relativamente rgidos que son sometidos a significativa degradacin de la resistencia en el ciclo en
pequeos niveles de deformacin. Se caracterizan por tener un contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento que incluye un segmento de degradacin de resistencia iniciando en 0.4% de la deriva y
terminando en una resistencia residual plana con una capacidad de deformacin ltima de 8% de deriva
(Figura 3-34). Los resortes a y b difieren en la pendiente negativa del segmento de degradacin de
resistencia, que es de 18% en el resorte 4a y de 6% en el resorte 4b, y la altura de la resistencia residual
plana es de 30% de la fluencia en el resorte 4a y del 50% en el resorte 4b.
El comportamiento histertico con y sin degradacin se muestran en las figuras 3-35 y 3-36.
Representan un modelo tpico pico orientado con severa degradacin cclica.
41


Figura 3-37: Comportamiento histertico de pruebas experimentales en prticos de acero con arriostres concntricos.
42
Sistemas con este comportamiento incluyen prticos de acero con arriostres concntricos, que
experimentan agudas cadas en la resistencia tras el pandeo de los arriostres en pequeos niveles de
demanda de deformacin lateral. Resultados de pruebas experimentales se pueden observar en la Figura 3-
37, donde se puede observar la similitud de los resultados con el comportamiento de los resortes 4a y 4b.
3.3.1.5. Resorte 5a y 5b Rgido, Altamente Apretado No Dctil
Los resortes 5a y 5b, son un intento de modelar el comportamiento de un sistema resistente a

fuerzas laterales rgido y altamente apretado no dctil en edificios. Se caracteriza por tener un contorno
mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento con una elevada rigidez en comparacin al resto de resortes
estudiados, seguido por niveles de degradacin y capacidad ltima de deformacin del 6%. En ambos
resorte, a y b, el pico de resistencia ocurre al 0.5% de la deriva y las grietas iniciales ocurren al 67% del
pico de resistencia en una relacin de la deriva del 0.2%. Las versiones del resorte difieren en las pendientes
de los dos segmentos de degradacin de resistencia, los que son iguales al 5% y 13% (de la rigidez elstica
inicial) en el resorte 5a, y 3% y 9% en el resorte 5b. Los resortes tambin difieren en la resistencia residual
plana, que existe en el resorte 5a pero no en el 5b. (Figura 3-38)
El comportamiento histertico de este modelo se puede apreciar en las figuras 3-39 y 3-40; se
asemeja a un sistema deslizado con degradacin cclica de resistencia, descarga y recarga de la rigidez.
Sistemas con este tipo de comportamiento pueden ser muros de albailera (mampostera) y prticos de
concreto rellenos con albailera (tabique o muros diafragmas). El resultado de pruebas experimentales se
puede observar en la Figura 3-41, ntese el comportamiento similar al que exhiben los resortes 5a y 5b.

43

Figura 3-41: Comportamiento histertico de pruebas experimentales en: (a) muros reforzados de albailera; (b)
prticos de concreto armado rellenos con muros de albailera.
3.3.1.6. Resorte 6a y 6b Plstico Perfectamente Elstico
Los resortes 6a y 6b, son un intento por modelar el comportamiento de un sistema ideal elstico
perfectamente plstico, con un completo bucle histertico cinemtico, sin ninguna degradacin de
resistencia o rigidez cclica o en el ciclo. Los resortes a y b difieren en la capacidad ltima de
deformacin, el que es de 7% de la deriva en el resorte 6a y 12% de la deriva en el resorte 6b. (Figura 3-42)
El resultado del comportamiento histertico es mostrado en la Figura 3-43. Este modelo fue
desarrollado para comparar resultados. Slo sistemas de arriostres que restringen el pandeo o sistemas
aislados en la base podran emular este comportamiento bajo repetidos ciclos de largas deformaciones.
44

histertico para: (a) resorte 6a sin degradacin cclica; (b) resorte 6b sin degradacin cclica.
3.3.1.7. Resorte 7a y 7b Prtico Resistente a Momento de Ductilidad Limitada
Los resortes 7a y 7b, son un intento por modelar el comportamiento de sistemas de prticos
resistentes a prticos de ductilidad limitada. Se caracterizan por tener un contorno mximo de la capacidad
fuerza-desplazamiento con una corta fluencia plana que mantiene la resistencia hasta una deriva del 2%,
seguido por una degradacin de resistencia que termina en una corta resistencia residual plana fijado en
20% de la resistencia de fluencia (Figura 3-44). Las versiones a y b difieren en la pendiente negativa del
segmento de degradacin de resistencia, que es de 160% en el resorte 7a y de 40% en el resorte 7b, la
capacidad ltima de deformacin es del 4% y 6% en los resortes 7a y 7b respectivamente.

45

Figura 3-47: Comportamiento histertico de pruebas experimentales en una columna de concreto liviano reforzada.
El comportamiento histertico de los resortes se puede observar en las figuras 3-45 y 3-46.
Sistemas con este tipo de comportamiento pueden incluir viejos prticos de concreto reforzado no
diseados para cargas ssmicas, los que pueden ser de concreto liviano, y pueden tener inadecuado
reforzamiento en las uniones o el confinamiento del concreto. En la Figura 3-47 se presenta el resultado
experimental del comportamiento de una columna de concreto liviano reforzada, se puede observar el
comportamiento similar con los resortes 7a y 7b.
3.3.1.8. Resorte 8a y 8b Prtico No Dctil para Soportar Cargas de Gravedad
Los resortes 8a y 8b, son un intento por modelar el comportamiento de sistemas de prticos no
dctiles para soportar cargas de gravedad en edificios. El contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento incluye significativa degradacin de resistencia inmediatamente despus de la fluencia, y
de la capacidad ltima de deformacin (Figura 3-48). Las versiones a y b difieren en la resistencia
perdida luego de la fluencia, que es del 100% en el resorte 8a y del 45% en el resorte 8b, la capacidad de
deformacin ltima es de 2.5% de la deriva para el resorte a y del 4% en el resorte b, tambin difieren
en la resistencia residual plana que no existe en el resorte 8a y s en el 8b.
El comportamiento histertico con y sin degradacin se muestran en las figuras 3-49 y 3-50.
46


3.3.2. Resumen de los Resultados Analticos y Observaciones para el Estudio de los Modelos con un
nico Resorte
Para el FEMA P440A, se tuvieron un total de 160 sistemas de un nico resorte, que fueron
sometidos a un anlisis dinmico incremental usando 56 registros de movimientos del suelo escalados a
mltiples niveles de incrementos de intensidad. Se tuvieron en total 600 000 anlisis historia de respuesta
no lineales, en sistemas con un nico resorte. De igual manera fueron 600 sistemas con mltiples resortes,
los que se estudiaron, y resultaron en 2 000 000 anlisis historia de respuesta no lineales. En total se
47
tuvieron 2 600 000 resultados disponibles para su revisin. Se desarrollaron algoritmos personalizados para
el post procesamiento, anlisis estadstico y visualizacin de los resultados.
Los resultados del estudio de sistemas con un nico resorte, fueron usados para:
Identificar las caractersticas predominantes de la curva media del IDA.

Demostrar una relacin entre las curvas IDA y las caractersticas del contorno mximo de la
capacidad fuerza-desplazamiento.
Determinar cualitativamente los efectos de diferentes comportamientos de degradacin en la
estabilidad dinmica de sistemas estructurales.
En los grficos de resultados se presenta en el eje horizontal la relacin de la mxima deriva de

piso, max, en radianes.
Figura 3-51: Caractersticas de los segmentos de una curva mediana IDA.
3.3.3. Caractersticas de las Curvas IDA Medias
Las curvas individuales del anlisis dinmico incremental (IDA) para simples registros de
movimientos del suelo son muy sensitivas a la interaccin dinmica entre las propiedades del sistema y las
caractersticas del movimiento del suelo. Las curvas cuantiles IDA (16, 50 y 84), son mucho ms estables
y proveen mejor informacin sobre la tendencia central (mediana) y la variabilidad (dispersin). Una curva
IDA tiene las caractersticas que se muestran en la Figura 3-51, y que describiremos a continuacin:
Un segmento lineal inicial que corresponde al comportamiento lineal elstico en el que la

demanda de deformacin lateral es proporcional a la intensidad del movimiento del suelo. Este
segmento se extiendo desde el origen al inicio de la fluencia.
Un segundo segmento curvilneo que corresponde al comportamiento inelstico en el que la
demanda de deformacin lateral no es proporcional a la intensidad del movimiento del suelo.
Como la intensidad se incrementa, se incrementan las demandas de deformacin lateral a una
mayor rapidez. Este segmento corresponde al ablandamiento del sistema o reduccin de la
rigidez en el sistema (reduccin en la pendiente de la cura IDA). En este segmento, el sistema
transita de un comportamiento lineal a una eventual inestabilidad dinmica. Este proceso de
transicin puede ser largo y gradual o corto y abrupto.
48
Un segmento lineal final que es horizontal, o casi horizontal, en el que infinitas largas
demandas de deformacin lateral ocurren en pequeos incrementos de la intensidad del
movimiento del suelo. Este segmento corresponde al punto en el que un sistema se vuelve
inestable (inestabilidad dinmica lateral). Para SDOF, este punto corresponde a la capacidad
ltima de deformacin en el que el sistema pierde la capacidad de resistir fuerzas laterales.
Figura 3-52: Caractersticas de los segmentos de una curva mediana IDA con un pseudo segmento lineal.
Figura 3-53: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y curvas medianas IDA para el resorte 3a, con
varios periodos de vibracin.
En algunos sistemas, el segmento lineal inicial puede extenderse ms all de la fluencia en el

rango inelstico (Figura 3-52). Este segmento la demanda de deformacin lateral es aproximadamente
proporcional a la intensidad del movimiento del suelo, que es consistente con la aproximacin de igual
desplazamiento para estimar los desplazamientos inelsticos.
3.3.3.1. Dependencia del Periodo de Vibracin
En la Figura 3-53 se muestra el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y curvas

IDA resultantes para el resorte 3a con diferentes periodos de vibracin. Cada sistema es sintonizado a
diferentes rigideces y resistencias laterales, as los resultados son comparados usando una medicin
normalizada de la intensidad R=Sa(T,5%)/Say(T,5%). Intensidades mayores a R=1.0 significa que se est
teniendo un comportamiento inelstico.
49
En sistemas con periodos moderados o largos, con cero o rigidez positiva post-fluencia en el
contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento siguen la tendencia de igual desplazamiento
dentro del rango no lineal. En el caso del resorte 3a, con periodos ms largos que 0.5s, se observa una
extensin del segmento lineal inicial ms all de la deriva de fluencia de 0.01; sin embargo, en sistemas con
periodos cortos (T=0.2s), el segmento lineal inicial diverge justamente despus de la fluencia, incluso en
deformaciones con segmentos de endurecimiento de la resistencia (derivas entre 0.01 y 0.04). (Figura 3-53)
Es importante considerar la dependencia sobre el periodo de vibracin en conjunto con otros
parmetros identificados. El efecto generalizado de un solo parmetro puede ser confuso.
Figura 3-54: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y curvas IDA para los percentiles 16, 50 y 84
para el resorte 3a y con un periodo T=2.0s.
3.3.3.2. Dispersin en la Respuesta
La respuesta no lineal es sensible a las caractersticas de los registros del movimiento del suelo, y
varan de un registro a otro, incluso escalados a la misma intensidad. Cuando el nivel de la intensidad del
movimiento del suelo se incrementa, la dispersin en la respuesta tiende a incrementarse. En la Figura 3-52,
se muestran tres curvas IDA cuantiles para el resorte 3a con un periodo de vibracin de T=2.0s. La curva IDA
al 50% (mediana) indica que para un nivel dado de intensidad del movimiento del suelo (S a), la mitad de las
demandas de deformacin son cortas y la otra mitad son largas que los valores a travs de esta curva.
Porque la distribucin de demandas es log-normalmente distribuida, la dispersin alrededor de la mediana
no es simtrica. La curva IDA superior al 16% indica que, para un nivel dado de intensidad del movimiento
del suelo, el 16% de toda la demanda de deformacin est a la izquierda de esta curva, mientras que el 84%
estn a la derecha; lo que significa que la demanda de deformacin lateral a travs de esta curva tiene un
84% de probabilidad de ser excedido. De modo similar, la curva IDA inferior al 84% corresponde a una
demanda de deformacin lateral con una probabilidad de 16% de ser excedida.
Es importante reconocer el nivel de incertidumbre que es inherente al anlisis no lineal,
particularmente con respecto a la variabilidad de la respuesta debido a la incertidumbre del movimiento del
suelo.
Podra no ser suficiente depender de la media estimada de la respuesta (50%) para ciertos
diseos o evaluar cantidades de inters, a menos que la intensidad del movimiento del suelo sea asociada
con una apropiada probabilidad rara de excedencia.
50
3.3.4. Influencia del Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento
Comparando el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y la curva IDA mediana,

nos muestra una fuerte correlacin entre la forma resultante de la curva y las caractersticas claves del
contorno mximo de la capacidad (comportamiento post-fluencia e inicio de la degradacin, pendiente de
degradacin, capacidad ltima de deformacin, y la degradacin cclica presente).
La Figura 3-55 nos presenta el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y la
resultante de la curva IDA mediana para el resorte 3a y un periodo de vibracin de T=2.0s. Se observa la
presencia de una pendiente positiva post-fluencia que retrasa el inicio de la degradacin, y una robusta
resistencia residual plana con una extendida capacidad de deformacin mxima, la curva resultante incluye
los segmentos lineal y pseudo-lineal y una gradual transicin a la inestabilidad dinmica lateral.
Figura 3-55: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y curva IDA mediana para el resorte 3a y con
un periodo T=2.0s.
un periodo T=2.0s.
un periodo T=2.0s.
51
un periodo T=2.0s.
un periodo T=2.0s.
En la Figura 3-56 se muestra el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y la

resultante de la curva IDA mediana para el resorte 2a con un periodo de vibracin de T=2.0s. El inicio de la
degradacin ocurre inmediatamente despus de la fluencia, la forma de la curva IDA resultante cambia. El
segmento pseudo-lineal desaparece, pero con la presencia de la resistencia residual plana, la transicin del
segmento se mantiene algo gradual hasta que ocurre la inestabilidad dinmica lateral.
En la Figura 3-57 se puede observar el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y
la resultante de la curva IDA mediana para el resorte 6a con un periodo de T=2.0s. Se tiene una amplia
fluencia plana, el segmento pseudo-lineal se extiende dentro del rango inelstico, no se presenta una
resistencia residual plana, sin embargo, el sistema transita abruptamente en la inestabilidad dinmica
lateral.
En la Figura 3-58 tenemos al contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento y la
resultante de la curva IDA mediana para el resorte 8a para un periodo de T=2.0s. Presenta una severa
degradacin de la resistencia que ocurre inmediatamente despus de alcanzar la fluencia, y la ausencia de
52
una resistencia residual plana; el sistema transita abruptamente del comportamiento elstico lineal a la
inestabilidad dinmica lateral, presentando o no pequea transicin.
En la Figura 3-59 se presenta cmo los segmentos de una curva IDA mediana se relacionan con
las caractersticas del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento.
Para niveles bajos de intensidad del movimiento del suelo, el segmento lineal inicial de la curva
IDA es controlado por la rigidez efectiva del sistema (Ke), no se presenta dispersin en este segmento. Como
la intensidad se incrementa el sistema alcanza su punto de fluencia (Fy, y). Los sistemas con una rigidez
post-fluencia no negativa (Ke), podran presentar un segmento pseudo-lineal. Pasando el punto de
fluencia, aparece la dispersin en la respuesta no lineal debido a la variabilidad del movimiento del suelo, y
las curvas IDA en percentiles 16 y 84 empiezan a divergir de la curva mediana.
La extensin del segmento pseudo-lineal depende de la rigidez inicial post-elstica (Ke), y
finaliza antes de alcanzar el lmite de la resistencia por endurecimiento (FC, C), conocido tambin como
punto de nivelacin (capping point). En sistemas que presentan rigidez negativa (Ke), inmediatamente
despus de la fluencia, el segmento pseudo-lineal puede ser muy corto o inexistente. En sistemas con
periodos cortos, el segmento pseudo-lineal tambin puede ser muy corto, incluso si el sistema presentara
una rigidez post-fluencia.
Como la intensidad del movimiento del suelo se incrementa, se incrementan las demandas de
deformacin a un ritmo ms rpido, la curva IDA empieza a aplanarse y emerge el segmento curvilneo
suavizado. La dispersin entre las curvas cuantiles tambin se incrementa. Ms all del lmite de la
resistencia por endurecimiento (FC, C), ocurren degradaciones, y se incrementa el reblandecimiento a un
ritmo rpido. La presencia de la resistencia residual plana (Fr, r), puede extender el segmento reblandecido
y retrasar la eventual transicin a la inestabilidad dinmica lateral. El punto en el que ocurre la inestabilidad
corresponde a la capacidad ltima de deformacin (u), y es cuando el sistema pierde la resistencia a
fuerzas laterales.
Entonces es posible estimar el comportamiento no lineal basndonos en las caractersticas del
contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento del sistema, esta influencia se explicar en las
siguientes secciones.
Las relaciones entre caractersticas seleccionadas del contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento y las caractersticas resultantes de las curvas IDA medias, soportan la conclusin que la
respuesta dinmica no lineal de un sistema puede ser correlacionada con los parmetros del contorno
mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento del sistema. Es de particular inters la relacin entre la
demanda de deformacin global y la intensidad del movimiento del suelo a la inestabilidad dinmica lateral
(colapso). Los resultados indican que es posible usar procedimientos estticos no lineales para estimar el
potencial de inestabilidad dinmica lateral de los sistemas exhibiendo degradacin en el ciclo.
3.3.4.1. Comportamiento Post-Fluencia e Inicio de la Degradacin
En la Figura 3-60 se presentan tres sistemas con la misma rigidez elstica, misma resistencia a la
fluencia, pero diferentes caractersticas post-fluencia. Estos tres sistemas tienen el mismo comportamiento
53
elstico, pero en las relaciones de derivas mayores a 0.02, sus potenciales degradaciones de resistencia en
el ciclo y su comportamiento resultante al colapso, son muy diferentes.
Los parmetros clave relacionados al cambio observado en la respuesta son la pendiente post-
fluencia y la resistencia del endurecimiento lmite (punto de nivelacin). Se puede apreciar que la presencia
de una pendiente no negativa post-fluencia y cualquier retraso antes del inicio de la degradacin, reduce la
potencial degradacin de la resistencia en el ciclo y mejora la capacidad al colapso del sistema.
Figura 3-60: Efecto del comportamiento post-fluencia en la capacidad al colapso de un sistema (resortes 2a, 3a y 6a
con un periodo T=2.0s).
Figura 3-61: Efecto de la pendiente de degradacin en la capacidad al colapso de un sistema (resortes 2a y 2b con un
periodo T=1.0s).
3.3.4.2. Pendiente de la Degradacin
En la Figura 3-61 se puede observar el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento

de los resortes 2a y 2b con sus correspondientes curvas IDA. Estos dos sistemas tienen la misma rigidez
elstica, misma resistencia de fluencia, pero difieren en la pendiente negativa del segmento de degradacin
de resistencia, por tanto, en su potencial para la degradacin de resistencia en el ciclo. Tambin presentan
la misma capacidad ltima de deformacin, pero el resorte 2b tiene una corta resistencia residual plana,
debido a la diferencia entre las pendientes de degradacin de resistencia.
Los dos sistemas tienen el mismo comportamiento elstico, pero sus respuestas en demandas de
deriva mayores a 0.01, son muy diferentes. El resorte 2a, con una ms pronunciada pendiente de
degradacin, comnmente experimenta degradacin de resistencia en el ciclo y alcanza su capacidad al
54
colapso relativamente ms pronto; mientras que el resorte 2b, con una pendiente de degradacin no muy
pronunciada que el resorte 2a, alcanza una capacidad al colapso que es aproximadamente un 50% mayor.
Figura 3-62: Efecto de la pendiente de degradacin en la capacidad al colapso de un sistema (resortes 5a y 5b con un
periodo T=1.0s).
La Figura 3-62 muestra el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento ara los

resortes 5a y 5b, con sus respectivas curvas IDA. Como en el caso de los resortes 2a y 2b, estos sistemas
difieren en la pendiente negativa del segmento de degradacin de resistencia, tambin difieren en la
presencia de la resistencia residual plana. Las curvas IDA medianas son similares hasta una deriva del 0.005,
en el que ambos sistemas alcanzan sus resistencias pico. Pasado este punto, las curvas divergen como
resultado del cambio de la pendiente negativa. El resorte 5a, con una pronunciada pendiente de
degradacin, alcanza su capacidad al colapso muy rpido, mientras que el resorte 5b, con una pendiente de
degradacin menos pronunciada, alcanza una alta capacidad al colapso.
El parmetro clave relacionado al cambio observado en la respuesta es la pendiente negativa del
segmento de degradacin de resistencia. En ambos ejemplos, el cambio en la pendiente negativa, cambia la
magnitud de la potencial degradacin de la resistencia en el ciclo, y eclipsa cualquier cambio en la
resistencia residual plana, siempre y cuando la capacidad ltima de deformacin sigue siendo la misma.
3.3.4.3. Capacidad ltima de la Deformacin
En la Figura 3-63 se muestran los contornos mximos de la capacidad fuerza-desplazamiento para

los resortes 1a y 1b con sus respectivas curvas IDA. La Figura 3-64 muestra los contornos mximos de la
capacidad fuerza-desplazamiento con sus respectivas curvas IDA, para los resortes 6a y 6b. Estos sistemas
de resorte tienen diferentes comportamientos post-fluencia, unos con degradacin de la resistencia
(resortes 1a y 1b) y los otros con un comportamiento elasto-plstico (resortes 6a y 6b). En ambos casos, las
versiones b de cada resorte tienen una elevada capacidad ltima de deformacin. En ambos casos,
incrementando la capacidad ltima de deformacin, result en ms de un 50% de incremento de la
capacidad al colapso. El parmetro clave relacionado al cambio observado en la respuesta es el incremento
en la capacidad ltima de deformacin. Los cambios observados en la capacidad al colapso como resultado
del incremento de la capacidad ltima de deformacin fueron insensibles las otras caractersticas del
comportamiento post-fluencia de los resortes.
55
Figura 3-63: Efecto de la capacidad ltima de deformacin en la capacidad al colapso de un sistema (resortes 1a y 1b
Figura 3-64: Efecto de la capacidad ltima de deformacin en la capacidad al colapso de un sistema (resortes 6a y 6b
3.3.4.4. Degradacin del Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Deformacin (Degradacin Cclica)
La comparacin de resultados entre resortes, ambos con y sin degradacin cclica, muestra que
los efectos de la degradacin cclica (medida por movimientos graduales del contorno de capacidad) no son
relativamente importantes en comparacin con la degradacin en el ciclo (medida por la extensin y lo
pronunciado de las pendientes negativas en el contorno mximo de la capacidad). Esta tendencia es
ilustrada por el resorte 3b en la Figura 3-65. Pero puede ser observado en el resultado de muchos sistemas
estructurales. Aunque el sistema sin degradacin cclica tiene una elevada capacidad de colapso media, la
diferencia no es muy grande. En general, esta diferencia es menos del 10%.
Esta observacin tiene dos importantes excepciones. Primero, el efecto de la degradacin cclica
se incrementa cuando se incrementa el nivel de degradacin en el ciclo. Sistemas como el resorte 2b, con
una pendiente pronunciada en el contorno mximo de la capacidad, indica un fuerte potencial para severas
degradaciones de resistencia en el ciclo, que se muestra como una diferencia del 30% en la capacidad de
colapso media, entre sistemas con y sin degradacin cclica (Figura 3-66). Segundo, el efecto de la
degradacin cclica se incrementa cuando el periodo de vibracin decrece. Las versiones con periodos
cortos (T=0.5s) de cada resorte muestran ms influencia a la degradacin cclica que el que corresponde a
versiones con periodos largos (T=1.0s o T=2.0s).
56
Figura 3-65: Efecto de la degradacin del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento en la capacidad al
colapso de un sistema (resorte 3b con un periodo T=1.0s, con y sin degradacin cclica).
Figura 3-66: Efecto de la degradacin del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento en la capacidad al
colapso de un sistema (resorte 2b con un periodo T=1.0s, con y sin degradacin cclica).
En muchos casos los efectos de degradacin de resistencia en el ciclo dominan el

comportamiento dinmico no lineal de un sistema. Esto sugiere que en muchos casos los efectos de la
degradacin cclica pueden no ser tomados en cuenta. En lugar de ello, el enfoque debera estar sobre
caracterizar con ms precisin el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento, que controla el
inicio de la degradacin en el ciclo (cuando ste ocurre).
Dos situaciones en los cuales los efectos de la degradacin cclica fueron observados como
importantes incluyen: (a) sistemas con periodos cortos; (b) sistemas con muy fuertes efectos de
degradacin de la resistencia en el ciclo (muy pronunciadas y largas prdidas de resistencia lateral). En
estos casos, los efectos de la degradacin cclica pueden ser importantes y deberan ser considerados.
3.3.5. Modelos con Mltiples Resortes
Modelos con mltiples resortes tambin fueron estudiados, para representar el comportamiento
de sistemas estructurales ms complejos que contienen subsistemas con diferentes caractersticas
histerticas y contornos mximos de la capacidad fuerza-desplazamiento, vinculados por diafragmas
rgidos. Estos modelos con mltiples resortes SDOF fueron desarrollados colocando resortes individuales en
paralelo.
De las numerosas combinaciones que se podran realizar, se consideraron el de dos resortes en

paralelo y slo resortes que incluan degradacin cclica.
57
Arreglos de dos resortes consistentes en sistemas resistentes a fuerzas laterales (resortes 2, 3, 4,

5, 6 o 7), trabajando en combinacin con un sistema de prticos para soportar o transmitir cargas de
gravedad (resortes 1a, 1b, 8a o 8b), fueron usados. Por ejemplo una combinacin entre los resortes 2a y 1a
puede representar un sistema de prticos no dctiles resistentes a momento con un sistema de seguridad
tpico de prticos para soportar cargas de gravedad en paralelo.
No es real asumir que la contribucin de cada subsistema a la resistencia pico del sistema
combinado puede ser igual. En muchos casos, el sistema resistente lateral puede ser ms fuerte y rgido que
el sistema para soportar cargas de gravedad. Por esta razn se us un parmetro adicional N, que es un
multiplicador de la contribucin del resorte a la resistencia de cargas laterales en el sistema combinado. Los
sistemas con mltiples resortes tuvieron una designacin de NxJa+1a o NxJa+1b, donde N es el
multiplicador de la resistencia pico (N = 1, 2, 3, 5 o 9), J es el nmero del resorte resistente a fuerzas
laterales (J = 2, 3, 4, 5, 6 o 7), y 1a o 1b es el nmero del resorte identificativo del sistema para cargas de
gravedad. Usando la identificacin previa, se puede tener un sistema de mltiples resortes 3x2a+1a, que
corresponde a un sistema de mltiples resortes formado por tres resortes para prticos no dctiles
resistentes a momentos (resorte 2a) en combinacin con un resorte de un sistema para soportar cargas de
gravedad (1a).
Para investigar la dependencia al periodo los sistemas de mltiples resortes fueron sintonizados
al centro del periodo de vibracin para cada sistema resistente a fuerzas laterales NxJa,
aproximadamente alrededor de T=1.0s (para representar sistemas relativamente rgidos) y T=2.0s
(representando sistemas relativamente flexibles). Esto fue acompaado asumiendo dos diferentes masas
en el piso de M=8.87 Tn y M=35.46 Tn.
Las series de sistemas con mltiples resortes que fueron investigados son:
Serie 1: NxJa+1a (M=8.87 Tn, relativamente rgido)
Serie 1: NxJb+1a (M=35.46 Tn, relativamente flexible)
Serie 1: NxJa+1b (M=8.87 Tn, relativamente rgido)
Serie 1: NxJb+1b (M=35.46 Tn, relativamente flexible)
Tambin se analizaron combinaciones con los resortes 8a y 8b, pero los resultados obtenidos no
tuvieron sustanciales diferencias con otros sistemas estudiados. Tambin se estudiaron sistemas resistentes
a fuerzas laterales del tipo NxJa para comparar resultados con o sin la contribucin de los resortes 1a y
1b.
Una representacin del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento para cada

sistema con mltiples resortes se muestran desde la Figura 3-67 a la Figura 3-72.
Cada combinacin fue sometida a un protocolo de carga (ATC-24) con degradacin en el

contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento. En las figuras del 3-73 al 3-75, se puede observar
58
el comportamiento histertico para la combinacin Nx2a+1a (N = 1, 2, 3, 5, y 9); tambin se presenta el

comportamiento para el resorte 2a, que se muestra en la Figura 3-75 b, con fines de comparacin.
Como se puede observar, a ms valor del multiplicador N, el comportamiento se asemeja ms
al resorte sin contribucin del sistema para soportar cargas de gravedad (Figuras 3-59 a y 3-59 (b); por lo
que se puede hablar que el sistema, por ejemplo 9x2a+1a, tiene caractersticas en las que domina el
componente del resorte resistente a cargas laterales. A diferencia, para un valor multiplicador bajo, por
ejemplo en la combinacin 1x2a+1a, se espera que juegue un rol ms significativo las caractersticas del
sistema para soportar cargas de gravedad (resorte 1a).
Figura 3-67: Combinacin del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento para el resorte 2a+1a
(normalizado a la resistencia del resorte 1a).
59
Figura 3-73: Contorno mximo de la capacidad fuerza-deformacin superpuesta al comportamiento histertico para:
(a) resorte 1x2a+1a; (b) resorte 2x2a+1a. Ambos con degradacin cclica.
60
(a) resorte 3x2a+1a; (b) resorte 5x2a+1a. Ambos con degradacin cclica.
(a) resorte 9x2a+1a; (b) resorte individual 2a. Ambos con degradacin cclica.
3.3.6. Observaciones para el Estudio de los Modelos con Mltiples Resortes
3.3.6.1. Resultados Normalizados vs No Normalizados
Se usaron dos mediciones de intensidad para conducir el anlisis dinmico incremental. Un fue el
espectro de aceleracin con un 5% de amortiguamiento en el periodo fundamental del oscilador, S a(T,5%),
es apropiado para SDOF pero no permite la comparacin entre sistemas con diferentes periodos de
vibracin. Por esta razn, una medicin de intensidad normalizada, R= Sa(T,5%)/Say(T,5%) fue tambin
usada, donde Say(T,5%) es la intensidad que causa la primera fluencia ocurrida en el sistema.
Con la finalidad de comparar las distintas respuestas en los sistemas de resortes, es necesario
trazar las curvas IDA de muchos resortes en una simple figura usando una comn medicin de intensidad.
Esto puede hacerse de dos formas. La primera forma es trazarlos usando la medicin de intensidad
normalizada, R= Sa(T,5%)/Say(T,5%). La primera fluencia ocurre en una intensidad normalizada de uno (1), y
el incremento en los valores de Sa(T,5%)/Say(T,5%) representan el incremento de valores de la intensidad del
movimiento del suelo con respecto a la intensidad requerida para iniciar la fluencia en el sistema. Los trazos
normalizados proveen una medicin de la capacidad relativa del sistema a la intensidad de fluencia, y es
usado para comparar resultados a travs de diferentes tipos de resortes, al evaluar la influencia de los
parmetros clave del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento sobre la respuesta del
sistema.
61
La segunda forma para comparar resultados es trazndolos usando una absoluta medicin de
intensidad (no normalizado) que est en algn lugar en la mitad del rango que podra ser adecuado para el
sistema siendo trazado (ejemplo, T=1.0s). Cuando se evalan los efectos del incremento o decremento de la
contribucin relativa de un subsistema con respecto a otro, el uso de una medicin de intensidad absoluta,
permite la comparacin de resultados basados en la relativa resistencia de diferentes sistemas. Los
resultados para sistemas con mltiples resortes fueron trazados (ploteados) usando mediciones de
intensidad ya sean absolutas o normalizadas, en sistemas rgidos se us Sa(1s,5%) y en sistemas flexibles fue
Sa(2s,5%).
3.3.6.2. Comparacin del Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento en Modelos con

Mltiples Resortes
La Figura 3-76 muestra el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento para sistemas

de mltiples resortes Nx2a+1a y Nx3a+1a, normalizados a la resistencia de fluencia, Fy, del sistema
combinado. La Figura 3-77 muestra el contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento para los
mismos sistemas, pero normalizados a la resistencia del sistema ms dbil. Dependiendo del parmetro
normalizado usado a lo largo del eje vertical, las curvas resultantes pueden ser muy diferentes.
En la Figura 3-76, el uso de una cortante en la base normalizada, F/Fy o Sa/Say, a lo largo del eje
vertical, permite una mejor calidad de comparacin de las relativas formas del contorno mximo de la
capacidad fuerza-desplazamiento, sin la complejidad agregada como causa de las diferentes resistencias de
fluencia de los sistemas. En esta figura, es fcil ver como incrementando el multiplicador N en el resorte
resistente a fuerzas laterales, causa que el sistema combinado sea ms parecido al resorte lateral mismo
(ejemplo, al incrementar N desde 1 a 9, la combinacin Nx2a+1a empieza a verse ms como el resorte
2a).
La Figura 3-76, sin embargo, es engaosa con respecto a la resistencia relativa del sistema
combinado. Normalizando a la resistencia de fluencia del sistema, valores altos de la resistencia de fluencia
reducirn el trazado de los valores en una mayor proporcin; as, las curvas para sistemas con resistencias
elevadas sern trazadas por debajo de las curvas para sistemas con bajas resistencia, ordenadas F/F y.
En la Figura 3-77, normalizando a la resistencia del sistema ms dbil permite una mejor
comparacin de la resistencia relativa del sistema. En esta figura es fcil ver cmo incrementando el
multiplicador N en el resorte resistente a fuerzas laterales se incrementa la resistencia del sistema
combinado.
3.3.6.3. Influencia del Contorno Mximo de la Capacidad Fuerza-Desplazamiento Combinado en

Sistemas con Mltiples Resortes
Sin tener en cuenta los parmetros normalizados, las Figuras 3-76 y 3-77 muestran cmo la
combinacin del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento cambia como la contribucin
relativa de los resortes varan. Resultados de estudios en sistemas de nicos resortes demostraron la
62
influencia de las caractersticas claves del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento sobre la
respuesta dinmica no lineal de un sistema con un nico resorte. Resultados en estudios para sistemas con
mltiples resortes siguen las mismas relaciones. Sistemas con mltiples resortes en el cual el combinado
contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento tiene ms favorables caractersticas (ejemplo:
retraso en el inicio de la degradacin, ms gradual pendiente de degradacin, elevada resistencia residual y
elevada capacidad ltima de deformacin), se desempean mejor.
Figura 3-76: Contorno mximo de la capacidad fuerza-deformacin para sistemas con mltiples resortes Nx2a+1a y
Nx3a+1a, normalizados a la resistencia de fluencia, Fy, del sistema combinado.
Figura 3-77: Contorno mximo de la capacidad fuerza-deformacin para sistemas con mltiples resortes Nx2a+1a y
Nx3a+1a, normalizados a la resistencia de fluencia del sistema ms dbil.
La Figura 3-78 muestra las curvas IDA medianas trazadas versus la normalizada medicin de
intensidad R= Sa(T,5%)/Say(T,5%), para sistemas con mltiples resortes Nx2a+1a y Nx3a+1a con una masa de
8.87 toneladas, representando una serie de sistemas relativamente rgidos. Como N se incrementa, la
resistencia a la fluencia del sistema combinado se incrementa, y cada sistema tiene un correspondiente
corto periodo de vibracin.
La Figura 3-79 muestra las curvas IDA medianas para el mismo sistema que el de la Figura 3-78
pero con una masa de 35.46 toneladas, representando una serie de sistemas relativamente flexibles.
Porque cada sistema tiene un diferente periodo de vibracin, trazados normalizados son usados para
comparar cualitativamente las curvas IDA entre los sistemas. Las curvas normalizadas, sin embargo, pueden
ser engaosas con respecto al efecto de cambiar N en las diferentes combinaciones de resortes. En la
Figura 3-78, por ejemplo, no es una indicacin de la capacidad de colapso absoluta de cada sistema. Ms
63
bien, ellos son una medicin de la capacidad de colapso relativa a la intensidad requerida para iniciar la
fluencia. Sistemas con altas resistencias a la fluencia pueden colapsar en altas intensidades absolutas que
sistemas con bajas resistencia de fluencia.
Para sistemas Nx2a+1a, las Figuras 3-78 y 3-79 muestran que cuando N se incrementa, decrece
la capacidad al colapso. La razn para esto puede ser vista en el contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento para el sistema Nx2a+1a mostrado en la Figura 3-76. Porque las caractersticas del resorte
2a, combinados con altos multiplicadores de N tienen pendientes negativas ms pronunciadas. Para el
sistema Nx3a+1a, los resultados son los mismo, pero menos pronunciados.
Figura 3-78: Curvas IDA medianas trazadas versus la medicin de la intensidad normalizada S a(T,5%)/Say(T,5%) para
sistemas Nx2a+1a y Nx3a+1a con una masa de 8.87 Tn.
sistemas Nx3a+1a y Nx3b+1a con una masa de 8.87 Tn.
64
Las Figuras 3-78 y 3-79 tambin muestran que, en general, combinaciones con sistemas que
tienen ms favorables caractersticas resultan en elevadas capacidad al colapso medianas relativas a la
intensidad de fluencia. Por ejemplo, en la Figura 3-78, el sistema 9x2a+1a exhibe una capacidad al colapso
mediana que es aproximadamente 2.3 veces la intensidad de fluencia, mientras el sistema 9x3a+1a exhibe
una capacidad al colapso mediana que es aproximadamente 3.5 veces la intensidad de fluencia. La razn
para esto puede ser vista comparando el combinado contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento para ambos sistema (Figura 3-76). Las caractersticas post-fluencia del sistema Nx3a+1a son
ms favorables en trminos de la pendiente de post-fluencia, inicio de degradacin, resultando en un mejor
desempeo.
Una ilustracin ms directa sobre este comportamiento puede ser visto comparando
combinaciones usando las versiones a y b de los componentes de los resortes primarios. La Figura 3-80
muestra las curvas IDA medianas para los sistemas Nx3a+1a y Nx3b+1a. Por definicin, las versiones b de
cada resorte fueron creadas teniendo ms favorables caractersticas que las versiones a del mismo
resorte, con todos los parmetros siendo iguales. Como se muestra en la figura, las curvas para los sistemas
Nx3b+1a superan todas las combinaciones de Nx3a+1a en trminos de capacidad al colapso relativo a la
intensidad de fluencia, para todos los valores de N desde 1 a 9.
3.3.6.4. Efectos de la Resistencia Lateral en Sistemas con Mltiples Resortes
El trazado de los resultados usando (no normalizados) mediciones de la intensidad absolutas nos
permiten comparar resultados basados en la resistencia relativa de distintos sistemas. Mediciones de la
intensidad no normalizados de Sa(1s,5%) para sistemas rgidos y Sa(2s,5%) para sistemas flexibles, fueron
usados para identificar los efectos de la resistencia lateral de sistemas con mltiples resortes sobre la
estabilidad dinmica lateral de un sistema.
La figura 3-82 muestra las curvas IDA medianas para los sistemas con mltiples resortes Nx2a+1a
y Nx3a+1a sintonizados con una masa de 8.87 Tn. Las curvas estn trazadas versus Sa(1s,5%), el que es una
medicin de la intensidad afinada a un periodo de T=1.0s, localizada en el medio del rango de periodos para
un conjunto de relativamente rgidos sistemas con mltiples resortes. La figura 3-83 muestra las curvas IDA
medianas para el mismo conjunto de sistemas Nx2a+1a y Nx3a+1a sintonizados con una masa de 35.46 Tn.
En esta figura, las curvas estn trazadas versus Sa(2s,5%), que es una afinada a un periodo de T=2.0s,
localizada en el medio del rango de periodos para un conjunto de relativamente flexibles sistemas con
mltiples resortes.
Comparando el trazado de las curvas IDA medianas no normalizadas para varias combinaciones
de mltiples resortes, se hicieron las siguientes observaciones:
Incrementos en la resistencia lateral de un sistema cambia la intensidad que inicia la
fluencia en el sistema as como la intensidad al colapso (inestabilidad dinmica lateral). El cambio
incremental en la capacidad al colapso, sin embargo, es menos que proporcional al incremento
en la resistencia a la fluencia.
65
La efectividad de incrementar la resistencia lateral de un sistema es una funcin de la

forma del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento. Cambios incrementales en la
resistencia de fluencia son ms efectivos para sistemas dctiles que lo que son para sistemas con
comportamientos menos dctiles.
La efectividad de incrementar la resistencia lateral de un sistema es tambin una funcin
del periodo del sistema. Cambios incrementales en la resistencia de fluencia son ms efectivos
para sistemas rgidos de lo que son para sistemas flexibles.
Figura 3-81: Curvas IDA medianas trazadas versus la medicin de la intensidad comn Sa(1.0s,5%) para sistemas
Nx2a+1a y Nx3a+1a con una masa de 8.87 Tn.
Figura 3-82: Curvas IDA medianas trazadas versus la medicin de la intensidad comn Sa(2.0s,5%) para sistemas
Nx2a+1a y Nx3a+1a con una masa de 35.46 Tn.
Estos resultados pueden ser observados comparando el combinado contorno mximo de la

capacidad fuerza-desplazamiento en la Figura 3-77 con el resultado de las curvas IDA medianas en las
Figuras 3-81 y 3-82. La figura 3-81 muestra que como N incrementa, la intensidad de fluencia se
incrementa significativamente, sin embargo, incrementos en la intensidad a la inestabilidad dinmica lateral
no son tan significativos. Por ejemplo en la Figura 3-77 se muestra que la resistencia de fluencia del sistema
9x3a+1a es aproximadamente 6.5 veces mayor que la intensidad que la resistencia de fluencia del sistema
3a+1a, pero la Figura 3-81 muestra que la capacidad al colapso es slo cerca de dos veces mayor.
Comparando resultados entre los sistemas Nx2a+1a y Nx3a+1a en la figura 3-81, muestran que el
incremento en la capacidad al colapso que ocurre como resultado del cambio en la resistencia lateral es
ms pronunciado para el ms dctil resorte 3a de lo que es para los menos dctiles resortes 2a. Por
ejemplo, el incremento en la capacidad al colapso para el sistema Nx3a+1a, como N incrementa desde 1 a
66
9, es un factor de aproximadamente 2.0. Para el sistema Nx2a+1a el correspondiente incremento en la

capacidad al colapso es un factor de aproximadamente 1.5.
Comparando los resultados entre las Figuras 3-81 y 3-82 muestra como con un incremento en el
periodo, el incremento en la capacidad al colapso causado por un cambio en la resistencia lateral, decrece.
Por ejemplo, el incremento en la capacidad al colapso en la Figura 3-81 para una relativamente rgida
combinacin del sistema Nx3a+1a es un factor de aproximadamente 2.0. El incremento en la capacidad al
colapso mostrado en la Figura 3-82 para la relativamente flexible combinacin del sistema Nx3a+1a es un
factor aproximado de 1.3.
Incrementar la resistencia lateral de un sistema puede mejorar el comportamiento al colapso,
pero no resultar en iguales incrementos en la capacidad al colapso. La efectividad de las estrategias de un
retrofit ssmico, que implican incrementar la resistencia lateral, depender de las caractersticas del
contorno mximo de la capacidad fuerza-deformacin, as como del periodo de vibracin.
3.3.6.5. Efectos de un Caracterstico Sistema Secundario
La contribucin de un sistema secundario (resistente a cargas de gravedad) actuando en paralelo

con un sistema primario resistente a cargas laterales siempre resulta en un mejoramiento en el desempeo
post-fluencia, especialmente cerca al colapso. Este resultado fue observado tanto cualitativo como
cuantitativamente (ejemplo, en normalizadas y no normalizadas coordenadas).
La mejora es mayor cuando se consideran sistemas secundarios con grandes capacidades ltimas
de deformacin. La Figura 3-83 muestra curvas IDA medianas trazadas versus la medicin de intensidad
normalizada R= Sa(T,5%)/Say(T,5%) para sistemas con mltiples resortes Nx2a+1a y Nx2a+1b con una masa
de 83.87 Tn. En la figura se puede apreciar que combinaciones con el resorte 1b (con una mayor capacidad
ltima de deformacin ltima), se desempea significativamente mejor que las combinaciones con el
resorte 1a. Este resultado fue observado en combinaciones con todos los resortes resistentes a fuerzas
laterales.
Cerca al colapso, sistemas secundarios con grandes capacidades de deformacin tienen una
mayor influencia, incluso si la resistencia lateral es pequea comparada al sistema primario. Esto puede ser
observado comparando las diferencias entre los sistemas 9x2a+1a y 9x2a+1b, en la Figura 3-83. Incluso
aunque la contribucin relativa del resorte 1 en esta combinacin sea pequea, la capacidad al colapso
resultante se incrementa significativamente.
La contribucin del sistema secundario es ms notable y significante en sistemas donde el
sistema resistente lateral primario es menos dctil. La Figura 3-84 muestra las curvas IDA medianas
trazadas versus la medicin de la intensidad normalizada R= Sa(T,5%)/Say(T,5%) para los sistemas con
mltiples resortes Nx2a+1a y Nx3a+1a con una masa de 8.87 Tn.
Comparando los sistemas de la Figura 3-84, nos muestran una ms amplia propagacin entre las
curvas IDA medianas para el sistema Nx2a+1a que para las curvas del sistema Nx3a+1a. Esto significa que el
comportamiento del resorte 2 es ms influenciado en gran medida por la combinacin con el resorte 1a
67
que el 3a. La razn de esto puede explicarse por la contribucin relativa de cada resorte al combinado
contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento (Figura 3-76).
Figura 3-83: Curvas IDA medianas trazadas versus la medicin de la intensidad normalizada Sa(T,5%)/Say(T,5%) para
sistemas Nx2a+1a y Nx2a+1b con una masa de 8.87 Tn.
Figura 3-84: Curvas IDA medianas trazadas versus la medicin de la intensidad normalizada Sa(T,5%)/Say(T,5%) para
El resorte 2a, que representa a un sistema de prticos no dctiles resistentes a momentos, tiene
menos favorable comportamiento post-fluencia en su contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento, que el resorte 3a, que representa a un sistema de prticos dctiles resistentes a
momentos. Por tanto, el resorte 2a es ms impactado favorablemente por las caractersticas del resorte 1a,
y las combinaciones con el resorte 1a resultan en grandes cambios en el desempeo. Sin embargo, como
N aumenta desde 1 a 9, el sistema Nx2a+1a ser ms como el resorte 2a, y la influencia positiva del
resorte 1a disminuida.
Considerando la contribucin del sistema secundario (resistente a cargas de gravedad) actuando
en paralelo con el sistema primario resistente lateral es importante y debera de incluirse en el
modelamiento no lineal para simular el colapso. Para retrofit ssmico (retrofit = proceso de actualizar una
estructura existente a especificaciones o normativas nuevas), en estructuras existentes, esto sugiere que
agregando un sistema relativamente dbil (pero dctil), paralelo con el sistema primario, podra
incrementar sustancialmente la capacidad al colapso y retrasar el inicio de la inestabilidad dinmica lateral.
La introduccin de este sistema secundario podra ser significativamente menos complicado y menos caro
que mejorar directamente la resistencia, rigidez y capacidad de deformacin del sistema primario.
68
procedimientos del
anlisis ssmico
esttico no lineal
Como Procedimientos de Anlisis Estticos No Lineales, se conocen a las

metodologas para evaluar el desplazamiento inelstico mximo de una
estructura. Se desarrollar el Mtodo del Coeficiente del FEMA 356 y
ASCE/SEI 41-06, y el Mtodo de Linearizacin Equivalente o Espectro de
Capacidad del ATC-40. El primero consiste en usar una serie de factores
para establecer el objetivo principal de desplazamiento. En el segundo
mtodo se trabaja en parmetros de ductilidad para encontrar el punto
de desempeo estructural. Ambos mtodos se tratarn con los
procedimientos mejorados presentados en el FEMA 440 y FEMA P440A.
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Procedimiento del Anlisis Ssmico Esttico No Lineal
4. Procedimientos del Anlisis Ssmico Esttico No Lineal
4.1. Introduccin
Los procedimientos estticos no lineales son populares en la prctica de la ingeniera, y son dos
opciones las que son predominantes: las Tcnicas de Linearizacin Equivalentes y el Mtodo del
Coeficiente.
Las Tcnicas de Linearizacin Equivalentes estn basadas en las hiptesis que el desplazamiento
mximo total (elstico ms inelstico), de un oscilador SDOF, puede ser estimado por la respuesta de un
oscilador con un periodo largo y amortiguamiento como el original. Este procedimiento usa estimaciones de
la ductilidad a la estimacin del periodo efectivo y el amortiguamiento. El Mtodo del Coeficiente es
fundamentalmente un procedimiento de modificacin del desplazamiento y fue presentado en el FEMA
356. Alternativamente, el procedimiento de modificacin del desplazamiento estima el desplazamiento
mximo total del oscilador multiplicando la respuesta elstica, asumiendo propiedades lineales iniciales y el
amortiguamiento, por uno o ms coeficientes. Los coeficientes son tpicamente derivados empricamente
de series de anlisis de historia de respuesta no lineales de osciladores con variacin de periodos y
resistencias.
Una forma de linearizacin equivalente conocida como Mtodo del Espectro de Capacidad es
documentada en el ATC 40.
Ambos procedimientos, que se ampliarn a lo largo del captulo, usan el anlisis esttico no lineal
(anlisis por pushover), para determinar las caractersticas de la deformacin por fuerzas laterales de la
estructura. En ambos procedimientos la demanda de deformacin global (elstica e inelstica), sobre la
estructura, es calculada desde la respuesta de un sistema equivalente de un grado de libertad teniendo las
propiedades carga-deformacin determinados del anlisis pushover. Pero ambos difieren en las tcnicas
usadas para estimar la demanda mxima de deformacin (elstica e inelstica).
4.1.1. El Mtodo del Coeficiente de Modificacin de Desplazamiento del FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06
El Mtodo del Coeficiente es el principal procedimiento no lineal esttico presentado en el FEMA

356 y reglamentado en el ASCE/SEI 41-06. Este mtodo modifica la respuesta elstica lineal del sistema
equivalente SDOF multiplicndolo por una serie de coeficientes, desde C0 hasta C3, para generar un
estimado del desplazamiento mximo global (elstico e inelstico), el cual es denominado objetivo principal
de desplazamiento (desplazamiento meta, target displacement). El proceso inicia con una curva idealizada
fuerza-deformacin (curva de pushover), que relaciona la cortante en la base y el desplazamiento del techo
(Figura 4-1). Un periodo efectivo, Te, es generado a partir del periodo inicial, Ti, por un procedimiento
grfico que toma en cuenta algunas prdidas en la transicin del comportamiento elstico al inelstico. El
periodo representa la rigidez lineal del sistema equivalente SDOF. Cuando se traza sobre un espectro de
respuesta elstico, representando el movimiento ssmico del suelo como una aceleracin pico, S a, versus el
periodo T, el periodo efectivo identifica una respuesta de aceleracin mxima del oscilador. El
70
amortiguamiento asumido, a menudo cinco por ciento, representa un nivel que podra esperarse para una
estructura tpica respondiendo en el rango elstico.
Figura 4-1: Esquema ilustrado el proceso por el cual el mtodo del coeficiente de modificacin de desplazamiento
(por FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06) es usado para estimar el objetivo principal de desplazamiento para un espectro de
respuesta dado y un periodo efectivo, Te.
Figura 4-2: Representacin grfica del mtodo del espectro de capacidad de linearizacin equivalente, como se
presenta en el ATC 40.
El desplazamiento espectral elstico pico, es directamente relacionado a la aceleracin espectral

por la siguiente ecuacin:
El coeficiente C0, es un factor de forma (a menudo tomado como el factor de participacin del
primer modo), que simplemente convierte el desplazamiento espectral al desplazamiento en el techo. El
71
coeficiente C1, es la relacin del desplazamiento esperado (elstico ms inelstico), para un oscilador
inelstico bilineal al desplazamiento para un oscilador lineal. Esta relacin depende de la resistencia del
oscilador relativa al espectro de respuesta y el periodo del sistema SDOF, Te. El coeficiente C2, toma en
cuenta el efecto de apretamiento (pinching) en las relaciones carga-deformacin debido a la degradacin
en rigidez y resistencia. Finalmente el coeficiente C3, ajusta los efectos de no linealidad geomtrica de segn
orden (P-). Los coeficientes son empricos y derivan principalmente de estudios estadsticos del anlisis de
historias de respuesta no lineales de osciladores SDOF y ajustados usando el criterio ingenieril.
4.1.2. El Mtodo del Espectro de Capacidad de Linearizacin Equivalente en el ATC 40
Las hiptesis bsicas en las tcnicas de linearizacin equivalente es que la deformacin inelstica
mxima de un sistema no lineal SDOF puede ser aproximada desde la deformacin de un sistema elstico
lineal SDOF, que tiene un periodo y un porcentaje de amortiguamiento, que son mayores que los valores
iniciales de aquellos para el sistema no lineal. En el Mtodo del Espectro de Capacidad del ATC 40, el
proceso inicia con la generacin de una relacin fuerza-deformacin para la estructura. Este proceso es
virtualmente idntico al del Mtodo del Coeficiente del FEMA 356, excepto que los resultados son trazados
en un formato de respuesta espectral aceleracin-desplazamiento (acceleration-displacement response
spectrum, ADRS). Este formato (Figura 4-2), es una simple conversin de la relacin cortante en la base
versus desplazamiento en el techo usando las propiedades dinmicas del sistema, y el resultado es
denominado como curva de capacidad de la estructura. El movimiento ssmico del suelo es tambin
convertido a un formato ADRS. Esto permite que la curva de capacidad sea trazada en los mismos ejes que
la demanda ssmica. En este formato, el periodo puede ser representado como lneas radiales emanando
desde el origen.
El Mtodo del Espectro de Capacidad de linearizacin equivalente asume que el
amortiguamiento equivalente del sistema es proporcional al rea encerrada por la curva de capacidad. El
periodo equivalente, Teq, se supone que es el periodo secante en el que la demanda del movimiento ssmico
del suelo, reducida por el amortiguamiento equivalente, intersecta la curva de capacidad. Ya que, el periodo
y amortiguamiento equivalentes son una funcin del desplazamiento, la solucin determina el
desplazamiento inelstico mximo (ejemplo, el punto de desempeo), y es un proceso iterativo. El ATC
impone lmites sobre el amortiguamiento equivalente a considerar para degradacin de resistencia y
rigidez.
4.2. Procedimiento Esttico No Lineal
En un Procedimiento Esttico No Lineal (Nonlinear Static Procedure, NSP), un modelo

matemtico que incorpora directamente caractersticas no lineales carga-deformacin, de un edifico, es
sometido a un incremento monotnico de cargas laterales que representan fuerza de inercia en un sismo
hasta que un objetivo principal de desplazamiento (meta), es excedido.
72
El objetivo principal de desplazamiento representa el mximo desplazamiento probable a ser

experimentado durante un sismo. Ya que el modelo matemtico toma en cuenta directamente los efectos
de la respuesta inelstica del material, el clculo de las fuerzas internas ser una aproximacin razonable a
lo que se puede esperar durante el sismo de diseo.
4.2.1. Consideraciones para la Modelizacin y el Anlisis
La seleccin de un nodo de control, la seleccin de un patrn de carga lateral, la determinacin

del periodo fundamental, y procedimientos de anlisis deben de cumplir con los requerimiento de esta
seccin, como lo establece el FEMA 356/357 y ASCE/SEI 41-06.
La relacin entre la fuerza cortante en la base y el desplazamiento lateral del nodo de control
debe establecerse para un rango de desplazamiento del nodo de control entre cero y un 150% del objetivo
principal de desplazamiento, t.
El componente de las cargas de gravedad, debe estar incluido en el modelo matemtico, en una
combinacin con las cargas laterales. Las cargas laterales se debern aplicar tanto en la direccin positiva
como en la negativa, y los efectos mximos del sismo debern ser usados en el diseo.
Cuando los efectos de las cargas por gravedad y por sismo son aditivos, las cargas por gravedad
debern ser obtenidas por la siguiente ecuacin:
Cuando los efectos de las cargas por gravedad y por sismo se contrarrestan, las cargas por
gravedad se obtendrn por medio de la siguiente ecuacin:
donde:
QD = Cargas muertas y peso propio.
QL = Cargas vivas efectivas, igual al 25% de las cargas vivas de diseo no reducidas.
QS = Cargas de nieve efectivas, contribucin al peso ssmico efectivo del edificio.
La evaluacin de componentes de cargas por gravedad y viento, en la ausencia de fuerzas de
sismo, no se contempla en el FEMA 356/357 y ASCE/SEI 41-06.
El modelo de anlisis deber discretizarse para representar la respuesta carga-deformacin de
cada componente a lo largo de su longitud para identificar la ubicacin de acciones inelsticas. Todos los
elementos primarios y secundarios, resistentes a cargas laterales, deben estar incluidos en el modelo.
El comportamiento fuerza-desplazamiento, de todos los componentes, deben de estar incluidos,
usando contornos mximos de la capacidad fuerza-desplazamiento que incluyan degradacin de resistencia
y resistencia residual.
Alternativamente, al uso de un anlisis simplificado NSP se puede realizar. En un anlisis
simplificado NSP slo los elementos primarios resistentes a fuerzas laterales son modelados, las
caractersticas fuerza-desplazamiento de aquellos elementos son bilineales, y la porcin degradante del
contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento, no es modelado explcitamente. Los elementos
73
que no renan los criterios de aceptacin para elementos primarios, se disearn como secundarios, y
removidos del modelo matemtico.
Cuando se use un anlisis simplificado NSP, se debe tener cuidado para asegurarse que la
remocin de los elementos degradados del modelo, no resulte en cambios en la regularidad de la
estructura que podra significar alterar la respuesta dinmica. Empujando con un patrn de carga esttica,
el NSP no captura cambios en las caractersticas dinmicas de la estructura mientras la fluencia y la
degradacin se lleven a cabo.
Con la finalidad de evaluar explcitamente las demandas de deformacin en los elementos
secundarios que sern excluidos del modelo, uno podra considerar incluirlos en el modelo, pero con una
rigidez despreciable, para obtener demandas de deformacin sin afectar significativamente a la respuesta
total.
4.2.1.1. Nodo de Control de Desplazamiento
El nodo de control deber estar localizado en el centro de masas del techo del edificio. Para
edificios con un penthouse , el piso del penthouse deber ser considerado como el nodo de control. El
desplazamiento del nodo de control en el modelo matemtico, deber ser calculado para las cargas
laterales especificadas.
4.2.1.2. Distribucin de la Carga Lateral
Las cargas laterales sern aplicadas al modelo matemtico en proporcin a la distribucin de las
fuerzas de inercia en el plano de cada diafragma de piso. Para todo anlisis, al menos dos distribuciones
verticales de cargas laterales debern ser aplicadas. Un patrn deber ser seleccionado por cada uno de los
siguientes dos grupos:
1. Un patrn modal seleccionado de uno de los siguientes:
1.1. Una distribucin vertical proporcional a los valores de CVX. El uso de la distribucin
estar permitido slo cuando ms del 75% del total de masa participa en el modo
fundamental en la direccin considerada, y la distribucin uniforme tambin es usada.
donde:
CVX = Factor de distribucin vertical.
k = 2.0 para T2.5 segundos, 1.0 para T0.5 segundos. Se deber usar una interpolacin lineal
para calcular valore de k para valores intermedios de T.
V = Carga Pseudo lateral.
wi = Porcin del peso total del edificio W localizado sobre o asignado al nivel de piso i.
wx = Porcin del peso total del edificio W localizado sobre o asignado al nivel de piso x.
hi = Altura (en pies) desde la base al nivel de piso i.
74
hx = Altura (en pies) desde la base al nivel de piso x.
Los valores de los coeficientes para el clculo de V, se vern en el apartado 4.2.2.1.

1.2. Una distribucin vertical proporcional a la forma del modo fundamental en la
direccin considerada. El uso de esta distribucin estar permitido slo cuando ms del 75%
de la masa total participa en este modo.
1.3. Una distribucin vertical proporcional a la distribucin de la cortante de piso
calculada combinando la respuesta modal de una anlisis por espectro de respuesta del
edificio, incluyendo suficientes modos para capturar al menos el 90% del total de la masa
del edificio, y usando el apropiado espectro de del movimiento del suelo. Esta distribucin
ser usada cuando el periodo del modo fundamental excede a 1.0s.
2. Un segundo patrn seleccionado de uno de los siguientes:
2.1. Una distribucin uniforme que consiste de fuerzas laterales en cada nivel
proporcional al total de masa de cada nivel.
2.2. Una distribucin de carga de adaptacin que cambia cuando la estructura es
desplazada. Dicha distribucin de carga adaptada ser modificada a partir de la distribucin
de carga original, usando un procedimiento que considere las propiedades de la fluencia de
la estructura.
La distribucin de fuerzas inerciales determina las magnitudes relativas de corte, momento, y
deformacin dentro de la estructura. La distribucin de estas fuerzas variar continuamente durante la
respuesta al sismo, como parte de las caractersticas de la fluencia y rigidez de la estructura cambian. Lo
extremo de esta distribucin depender de la severidad del movimiento ssmico y del grado de respuesta
no lineal de la estructura. El uso de ms de un patrn de carga lateral es con la intencin de limitar el rango
de acciones de diseo que podran ocurrir durante la respuesta dinmica actual. El uso de un patrn de
carga de adaptacin, requerir ms esfuerzo para el anlisis, pero podra producir resultados ms
consistentes de las caractersticas del edificio en consideracin.
4.2.1.3. Idealizacin de la Curva Fuerza-Desplazamiento
Las relaciones no lineales fuerza-desplazamiento entre la cortante en la base y el desplazamiento

del nodo de control deber ser reemplazada con una relacin idealizada para calcular la rigidez lateral
efectiva, Ke, y la resistencia efectiva a la fluencia, V y, del edificio tal como se muestra en la Figura 4-3. Esta
relacin deber ser bilineal, con una pendiente inicial K e y una pendiente post-fluencia . Los segmentos de
lnea en la curva fuerza-desplazamiento idealizada debern ser localizados usando un procedimiento grfico
iterativo que balancee aproximadamente el rea sobre y bajo la curva. La rigidez lateral efectiva, K e, se
tomar como la rigidez secante calculada a una fuerza cortante en la base igual al 60% de la resistencia a la
fluencia efectiva de la estructura. La pendiente de post-fluencia, , se determinar por un segmento de
lnea que pase a travs de la curva actual en el objetivo principal de desplazamiento. La resistencia a
75
fluencia a la fluencia no deber ser tomada mayor a la mxima fuerza de cortante en la base, en algn
punto a lo largo de la curva.
Figura 4-3: Curva fuerza-desplazamiento idealizada.
4.2.1.4. Determinacin del Periodo
El periodo fundamental efectivo en la direccin considerada deber basarse en la curva fuerza-

desplazamiento idealizada. Este periodo, Te, se calcular de acuerdo a la siguiente ecuacin:
donde:
Ti = Periodo fundamental elstico en segundos, en la direccin considerada calculada por un anlisis
dinmico elstico.
Ki = Rigidez elstica lateral del edificio en la direccin considerada.
Ke = Rigidez lateral efectiva del edificio en la direccin considerada.
4.2.1.5. Anlisis del Modelo Matemtico
Los modelos matemticos separados representando los prticos a lo largo de los dos ejes
ortogonales del edificio, se desarrollarn por anlisis en dos dimensiones. Un modelo matemtico
representando los prticos a lo largo de los dos ejes ortogonales del edificio se desarrollar por anlisis en
tres dimensiones.
Anlisis independientes a lo largo de los dos principales ejes ortogonales del edificio, se
permitirn, a menos que una evaluacin concurrente de los efectos multidireccionales sean requeridos.
4.2.2. Determinacin de las Fuerzas y Deformaciones
Para edificios con diafragmas rgidos en cada nivel de piso, el objetivo principal de
desplazamiento, t, ser calculado de acuerdo a la seccin 4.2.2.1, o por un procedimiento aprobado que
tome en cuenta las respuestas no lineales del edificio.
Para edificios sin diafragmas rgidos, un diafragma flexible deber ser incluido explcitamente en
el modelo. El objetivo principal de desplazamiento deber ser calculado como un diafragma rgido, excepto
que deber ser amplificado por la relacin entre el desplazamiento mximo en algn punto del techo al
76
desplazamiento del centro de masas del techo (max/ cm). max y cm estarn basados en un anlisis de
espectro de respuesta de un modelo tridimensional del edificio. El objetivo principal de desplazamiento as
calculado, no deber ser menor que el desplazamiento que de la ecuacin del apartado 4.2.2.1. Ninguna
lnea del prtico ssmico vertical deber ser evaluada para pequeos desplazamientos que el objetivo
principal de desplazamiento.
Alternativamente, para edificios con diafragmas flexibles en cada nivel de piso, un objetivo
principal de desplazamiento ser calculado para cada lnea del prtico ssmico vertical. El objetivo principal
de desplazamiento para una lnea del prtico ssmico vertical deber ser como el que se especifique para
edificios con diafragmas rgidos, excepto que las masas debern estar asignadas a cada lnea sobre las bases
de rea tributaria.
4.2.2.1. Objetivo Principal de Desplazamiento
El objetivo principal de desplazamiento, t en cada nivel de piso se calcular de acuerdo al

Mtodo del Coeficiente, que sigue la siguiente ecuacin:
donde:
C0 = Factor de modificacin que relaciona el desplazamiento espectral de un sistema equivalente de un
grado de libertad (SDOF), al desplazamiento del techo del edificio de un sistema con mltiples
grados de libertad (MDOF) calculado usando uno de los siguientes procedimiento:
El primer factor de participacin modal en el nivel del nodo de control.
El factor de participacin modal del nodo de control, calculado usando un vector de forma
correspondiente a la forma deflectada del edificio en el objetivo principal de
desplazamiento. Este procedimiento se usa si el patrn de carga de adaptacin, definido
en 4.2.1.2 pargrafo 2.2 es usado.
Valor apropiado de la Tabla 4-1.
C1 = Factor de modificacin que relaciona el desplazamiento inelstico mximo esperado al
desplazamiento calculado por la respuesta lineal elstica.
C1 no se tomar menor a 1.0, ni menor a los siguientes valores:
Te = Periodo fundamental efectivo del edificio, en la direccin considerada, en segundos.

TS = Periodo caracterstico de la respuesta espectral, definido como el periodo asociado con la
transicin desde el segmento de aceleracin constante al segmento de velocidad constante del
espectro general de respuesta, que se ver en el captulo 6.
R = Relacin de la demanda de resistencia elstica al coeficiente calculado de la resistencia de
fluencia, calculado por la siguiente ecuacin:
77
C2 = Factor de modificacin para representar el efecto de la forma histertica apretada, degradacin de

rigidez y deterioro de la resistencia sobre la respuesta de desplazamiento mximo. Valores de C2
para diferentes sistemas aporticados y niveles de desempeo estructural, pueden ser obtenidos
de la Tabla 4-2. Alternativamente, usar C2 = 1.0 se permite para procedimientos no lineales.
C3 = Factor de modificacin para para representar el incremento de desplazamiento debido a los
efectos P- dinmicos. Para edificios con positiva rigidez post-fluencia, C3 deber ser igual a 1.0.
Para edificios con negativa rigidez post-fluencia, los valores de C3 se calcularn usando la siguiente
ecuacin:
Los valores de C3 calculados con la ecuacin anterior no deben de exceder de 1.0, cuando el ndice
de estabilidad i es menor a 0.1 en todos los pisos. Si el ndice de estabilidad de estabilidad i es
mayor a 0.1 en todos los pisos, C3 no deber ser mayor a 1 + 5 ( - 0.1) T, donde ser igual al
mximo valor de i de todos los pisos. El ndice de estabilidad se calcula con la siguiente frmula:
Sa = Aceleracin de la respuesta espectral, para el periodo fundamental efectivo y el porcentaje de

amortiguamiento del edifico en la direccin considerada, su clculo se ver en el captulo 6.
g = Aceleracin de la gravedad.
Vy = Resistencia a la fluencia calculada usando los resultados del NSP para la curva no lineal fuerza-
desplazamiento idealizada, desarrollada para el edificio de acuerdo a la seccin 4.2.1.3.
W = Peso ssmico efectivo del edificio, que incluye el total de las cargas muertas y porciones aplicables
de otras cargas de gravedad listadas a continuacin:
En reas usadas para almacenamiento, un mnimo del 25% de las cargas vivas de piso,
debern ser aplicadas. Se permite que la carga viva sea reducida por el rea tributaria,
como lo aprueba cdigos oficiales. Este porcentaje no es aplicable a las cargas vivas de piso
en garajes pblicos y estructuras de estacionamiento abiertos.
Donde un asignacin para cargas de tabiques sea incluida en el diseo de las cargas del
piso, el peso actual del tabique o un mnimo peso de 10 libras por pie cuadrado de rea de
piso, cualquiera que sea mayor, ser aplicado.
El peso operativo total de equipo permanente.
Donde las cargas de nieve de diseo en techos planos, calculados con el ASCE 7, excede las
30 libras por pie cuadrado, la carga efectiva de nieve se tomar como el 20% de la carga de
nieve de diseo. Donde las cargas de nieve de diseo en techos planos, sean menores a 30
libras por pie cuadrado, la carga efectiva de nieve ser cero.
Cm = Factor de masa efectiva de la Tabla 4-3, toma en cuenta los efectos de la participacin de la masa
en los modos elevados. Alternativamente, Cm tomado como la masa efectiva del modelo calculado
para el modo fundamental usando un anlisis de Eigen-valores, puede permitirse.
= Relacin de la rigidez post-fluencia a la rigidez elstica efectiva, donde la relacin no lineal fuerza-
desplazamiento, estar caracterizada por una relacin bilineal (Figura 4-3).
78
Pi = Porcin del peso total de la estructura incluyendo cargas muertas, vivas permanentes, y 25% de
las cargas vivas transitorias, actuando sobre las columnas y muros de apoyo dentro del piso del
nivel i.
Vi = El total calculado de la fuerza cortante lateral en la direccin considerada en el piso i, debido a la
respuesta del sismo al nivel del movimiento del suelo seleccionado.
hi = Altura del piso i, el que deber tomarse como la distancia entre cualquiera de las lneas centrales
del piso en cada uno de los niveles, arriba y abajo; o la parte superior de las losas de piso de cada
uno de los niveles arriba y abajo (u otros puntos comunes de referencia).
i = Deriva lateral en el piso i, en la direccin considerada, en el centro de rigidez, usando las mismas
unidades de medicin para hi.
Tabla 4-1: Valores para el factor de modificacin C0.
Tabla 4-3: Valores para el factor de masa efectiva Cm.
El clculo explcito de C0 usando la forma deformada actual, es ms preciso y puede ser

beneficioso en trminos de bajas amplificaciones y objetivos principales de desplazamiento. El vector de
forma actual puede tomar cualquier forma, particularmente es el intento para simular la variacin en el
tiempo del perfil de deflexin de la respuesta inelstica del edificio al movimiento del suelo. Basados en
estudios pasados, el uso de un vector correspondiente a la forma deflectada en el nivel del objetivo
principal de desplazamiento, puede ser ms apropiado. Esta forma es probable que sea diferente de la
primera forma de modo elstica. Mientras el uso de un vector de forma deflectado en la estimacin de C0
79
es preferido, la eleccin de la primera forma de modo elstico es una simple alternativa que toma en
cuenta, al menos, la distribucin relativa de masa sobre la altura de la estructura.
El uso de valores tabulados, para C0, basados en un vector en lnea recta con igual masa en cada
nivel de piso, es aproximado, particularmente si las masas varan mucho sobre la altura del edificio, y
podran ser excesivamente conservativos.
El coeficiente C1, se toma en cuenta para las diferencias observadas en la amplitud de la
respuesta del desplazamiento pico, en comparacin con la respuesta lineal, como se observa en edificios
con relativamente cortos periodos iniciales de vibracin. Para usar con NSP, se recomienda calcular el valor
de este coeficiente usando la relacin de resistencia, R.
Las mximas amplitudes del desplazamiento elstico e inelstico, pueden diferir
considerablemente si la relacin de resistencia R es larga o el edificio est localizado en las cercanas del
campo de accin de la falla causante. Especficamente, los desplazamientos inelsticos excedern el
desplazamiento elstico. Si la relacin de la resistencia excede a cinco, se recomiendo que un
desplazamiento ms grande que el desplazamiento elstico, sea usado como base para el clculo del
objetivo principal de desplazamiento.
Si el bucle de histresis exhibe significante comportamiento apretado o deterioro de rigidez, las
capacidades de absorcin y disipacin de energa, decrecen, y largas excursiones de desplazamiento podrn
esperarse. Este efecto es importante en estructuras con periodos cortos y baja resistencia, con bucles de
comportamiento histrico muy apretados. Prticos Tipo I y 2 (Framing Type 1, Framing Type 2), son
introducidos con el propsito de catlogo, sistemas propensos a exhibir comportamientos histerticos
apretados y degradacin de resistencia son del Tipo 1; y sistemas que no son identificados especficamente
como Tipo 1, son del Tipo 2. Los valores de C2, son reducidos para niveles pequeos de dao; esto es, el
valor de C2 es ms pequeo para el nivel de desempeo estructural de Ocupacin Inmediata (poco a ningn
dao) que para el nivel de desempeo estructural de Prevencin del Colapso (moderado a mayores daos).
Sin embargo, el nivel de desempeo seleccionado no es una medicin directa del comportamiento
inelstico medido, que un edificio experimentar, particularmente en zonas de moderada a baja sismicidad.
Si, por ejemplo, la estructura cumple un nivel de desempeo superior al nivel de desempeo seleccionado,
el uso de un valor pequeo de C2 correspondiente al actual nivel de desempeo alcanzado puede
justificarse. Esto puede hacer interpolando entre los valores de C2 especificados para los niveles de
desempeo arriba y abajo al nivel alcanzado. Los valores para C2 dados en la Tabla 4-2, son un intento para
tomar en cuenta la degradacin de la rigidez y el deterioro de la resistencia, y estn basados en el juicio de
los desarrolladores del reporte FEMA 356.
Mientras sistemas de simples grados de libertad con comportamiento histertico apretado,
experimentan amplificacin de desplazamientos, los desplazamientos de respuesta de estructuras de
edificios con sistemas de mltiples grados de libertad, no se ven significativamente afectados por el
comportamiento histertico apretado de sus elementos individuales.
Los efectos P- causados por las cargas de gravedad, actuando a travs de la configuracin
deformada de un edificio, siempre resultarn en un incremento en los desplazamientos laterales. Los
80
efectos P- estticos resultan en una rigidez post-fluencia negativa en cualquier piso, tales efectos pueden
incrementar significativamente las derivas entrepisos y el objetivo principal de desplazamiento. El grado
con el cual, los efectos dinmicos P- incrementan los desplazamientos dependen de: 1) la relacin de la
rigidez post-fluencia negativa a la rigidez elstica efectiva; 2) el periodo fundamental del edificio; 3) la
relacin de resistencia; 4) las relaciones histerticas carga-deformacin; 5) las caractersticas de la
frecuencia del movimiento del suelo; 6) la duracin del movimiento fuerte del suelo. Debido al nmero de
parmetros envueltos, es difcil capturar los efectos dinmicos P- con un simple factor de modificacin. El
coeficiente C3, es calculado slo para aquellos edificios que exhiben una rigidez post-fluencia negativa, y
representa una sustancial simplificacin e interpretacin de muchos anlisis de datos.
4.2.2.2. Modificacin de la Demanda
El objetivo principal de desplazamiento ser modificado para considerar los efectos de torsin
horizontal.
4.2.2.3. Diafragmas
Los diafragmas sern diseados para resistir los efectos combinados de las fuerzas horizontales
resultantes de las compensaciones y cambios en la rigidez de los elementos de los prticos ssmicos
verticales, encima o por debajo del diafragma.
4.2.3. Criterios de Aceptacin para Procedimientos no Lineales
4.2.3.1. Acciones para Controlar la Deformacin
Los componentes primarios y secundarios deben tener capacidades de deformacin esperadas,

no menor a la demanda mxima de deformacin calculada en el objetivo principal de desplazamiento. Las
demandas en los componentes primarios y secundarios deben de estar dentro de los criterios de aceptacin
para componentes secundarios en el nivel de desempeo estructural.
La cortante en la base en el objetivo principal de desplazamiento, V t, no deber ser menor que el
80% que la resistencia a la fluencia efectiva de la estructura, V y. Este porcentaje es un control adicional en la
medida de la degradacin.
Cuando todos los componentes son explcitamente modelados, el NSP puede ser usado para
evaluar la total contribucin de todos los componentes de la resistencia a fuerzas laterales de la estructura,
y cmo se degradan hasta valores de la resistencia residual. Cuando los componentes se degradan, la
pendiente post-fluencia de la curva fuerza-desplazamiento ser negativa y el objetivo de desplazamiento
empieza a crecer. El procedimiento es auto-limitante, en estas pendientes post-fluencia negativas
resultarn en largas amplificaciones del objetivo principal de desplazamiento a travs del coeficiente C 3,
causando fcilmente no convergencia de la solucin.
81
4.2.3.2. Acciones para Controlar la Deformacin para el Anlisis Esttico No Lineal Simplificado
Las capacidades de deformacin esperadas no debern menores a las demandas mximas de

deformacin calculados en el objetivo principal de desplazamiento. Las demandas en los componentes
primarios debern estar dentro de los criterios de aceptacin para los componentes primarios en el nivel de
desempeo estructural seleccionado. Las demandas sobre otros componentes debern estar dentro de los
criterios de aceptacin para componentes secundarios en el nivel de desempeo estructural seleccionado.
En un NSP simplificado, los componentes primarios no son modelados con el contorno mximo
de la capacidad fuerza-desplazamiento. La degradacin no puede ser explcitamente evaluada y los
elementos degradados no podrn ser fiablemente usados a los lmites de la respuesta de los componentes
secundarios. Por esta razn, la resistencia a fuerzas laterales de una estructura, consiste de componentes
primarios medidos en contra de los criterios de aceptacin para elementos primarios.
4.2.3.3. Acciones para Controlar la Fuerza
Los componentes primarios y secundarios, debern tener lmites inferiores de resistencia no

menores que las fuerzas mximas de diseo. Los lmites inferiores de resistencia debern ser determinados
considerando la coexistencia de fuerzas y deformaciones.
4.2.3.4. Verificacin de las Hiptesis de Diseo
Las rtulas plsticas de flexin no debern formarse lejos de los extremos de los componentes, a
menos que ellos estn tomados en cuenta explcitamente para el modelamiento y anlisis.
4.3. El Mtodo Mejorado del Coeficiente de Modificacin de Desplazamiento del

FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06, FEMA 440 y P440A
En el FEMA 440, se dan recomendaciones que incluyen muchas mejoras alternativas para las
relaciones bsicas del mximo desplazamiento (elstico ms inelstico), para un elstico perfectamente
plstico oscilador SDOF al desplazamiento mximo para un oscilador completamente elstico lineal que es
diseado como el coeficiente C1 en el FEMA 356. Tambin se recomienda que las limitaciones actuales
(nivelacin, capping) que se permitan en el FEMA 356, al coeficiente C1 sean descartadas. Se recomienda
que el coeficiente C2 tome en cuenta la degradacin cclica en resistencia y rigidez. Y tambin se sugiere que
el coeficiente C3 sea eliminado y reemplazado con limitaciones sobre la resistencia.
4.3.1. Relacin del Mximo Desplazamiento (Coeficiente C1)
El coeficiente C1 en el FEMA 356 es usado con otros coeficientes en un procedimiento esttico no

lineal conocido como el Mtodo del Coeficiente. Esta forma de modificar el desplazamiento se describi
anteriormente en el apartado 4.2. Se propone una relacin simple para el coeficiente C 1. Segn el FEMA
356, el coeficiente C1 es limitado (nivelado), para estructuras con relativamente periodos cortos. Esta
82
limitacin sugiere que esta limitacin no sea usada, y puede incrementar el desplazamiento para algunas
estructuras. Ms adelante se presentarn procedimientos racionales para tomar en cuenta algunas
caractersticas en estructuras con periodos cortos (interaccin suelo-estructura), que pueden reducir la
respuesta del movimiento del suelo en lugar de las actuales limitaciones sobre el coeficiente C 1.
Figura 4-4: Expresin para el coeficiente C1 (con a = 90 para una clase de sitio (c) y actual expresin en el FEMA 356.
4.3.1.1. Expresin Simplificada
Para la mayora de las estructuras, la siguiente expresin simplificada puede ser usada para el
coeficiente C1:
donde Te, es el periodo fundamental efectivo del modelo SDOF d la estructura, en segundos; R es
la relacin de resistencia calculada segn el FEMA 356. La constante a es igual a 130, 90 y 60 para las clases
de sitio B, C y D respectivamente. Para periodos menores a 0.2s, el valor del coeficiente C 1 puede ser con la
expresin simplificada. Para periodos mayores a 1.0s, C1 puede asumirse igual a 1.0.
La expresin provee mejores estimaciones de la relacin deformacin pico de sistemas SDOF
inelsticos con comportamiento elasto-plstico al pico de deformacin de sistemas SDOF lineales.
La expresin simplificada es graficada en la figura 4-4. Esta expresin estima los valores medios
de esta relacin. Dispersin considerable existe alrededor de la media. Cuando se interpreten los resultados
y se evale el desempeo estructural, los ingenieros deben considerar las implicancias de estas
incertidumbres. Por ejemplo, la expresin puede ser usada con a=60 para suelos suaves (clases E y f), para
estimar los desplazamientos, pero es menos fiable debido a la alta dispersin de los resultados en estudios
de osciladores SDOF para sitios con suelos suaves. Similarmente, esta ecuacin puede no proporcionar
resultados completamente adecuados para movimientos del suelo fuertemente influenciados por efectos
de la directividad hacia adelante, por la misma razn.
Sistemas con comportamiento histertico elstico no lineal (ejemplo balanceo), pueden tener
relaciones de deformacin mayores a los calculados con la expresin simplificada. Los resultados de
estudios en sistemas elsticos no lineales, indican que los osciladores pueden exhibir desplazamientos hasta
83
40% mayores que su contraparte elasto-plstico. Sin embargo, muchos sistemas que exhiben balaceo
tambin tienen alguna disipacin histertica de energa (como oposicin al puro balanceo del oscilador
elstico no lineal), que podra reducir esta tendencia.
Figura 4-5: Comparacin de expresiones alternativas para el coeficiente C1, para R=4 y R=6 para una clase de sitio C.
Hay estudios que proponen expresiones simplificadas para C1. La Figura 4-5 compara el
coeficiente C1 calculado con la expresin simplificada, asumiendo la clase de sitio C al propuesto por otros
investigadores (Aydinoglu y Kacmaz, 2002; Ramirez et al., 2002; Ruiz-Garcia y Miranda, 2003; Chopra y
Chintanapakdee, 2003). Con la excepcin del estudio de Ramirez et al., todas las grficas de las relaciones
de deformacin son para comportamiento elsticos completamente plsticos (elastic perfectly plastic, EPP).
Las relaciones de deformacin presentados por Ramirez et al., fueron calculados usando constates
recomendadas para sistemas con rigidez post-elstica del 5% de la rigidez elstica. La expresin simplificada
que se presenta con lleva a resultados que son similares a las investigaciones previas.
4.3.1.2. Limitaciones sobre el Mximo Desplazamiento para Periodos Cortos
El FEMA 356 contiene una limitacin sobre el valor mximo del coeficiente C1. La evaluacin del
Mtodo del Coeficiente demuestra que esta limitacin contribuye a la imprecisin en la prediccin del
mximo desplazamiento. Los autores del FEMA 356 incluyen la limitacin por dos razones. La primera
razn, es que hay una creencia en la comunidad ingenieril que edificios cortos y rgidos no responden al
movimiento ssmico como adversamente se podra predecir usando un modelo analtico simplificado. De
hecho, pueden hacerse explicaciones lgicas para este fenmeno, incluyendo varios aspectos de la
interaccin suelo-estructura. Estos factores son citados a menudo cualitativamente, junto con
observaciones de buen desempeo de tales edificios en pasados terremotos, como justificacin para
parmetros de demanda menos onerosos en cdigos y procedimientos de diseo.
4.3.2. Ajuste por la Degradacin Cclica (Coeficiente C2)
Dos tipos de degradacin pueden afectar la respuesta. Tambin el efecto de cada tipo difiere del
uno del otro. Para propsitos del procedimiento de modificacin de desplazamientos en acuerdo con el
FEMA 356, este sugiere que el coeficiente C2 represente slo los efectos de la degradacin de rigidez. Los
84
efectos de la degradacin de la resistencia son limitados al comportamiento con degradacin cclica y en el

ciclo. El FEMA 356 recomienda que el coeficiente C2 sea calculado con la expresin siguiente:
Figura 4-6: Coeficiente C2 segn el FEMA 356 para las clases de sitio B, C y D.
Para periodos menores a 0.2s, el valor del coeficiente C2 puede ser usado segn la expresin
correspondiente. Para periodos ms grandes que 0.7s, C2 puede asumirse igual a 1.0. La expresin para C2
es trazada en la Figura 4-6. El coeficiente C2, necesita ser aplicado slo a estructuras que exhiben
significativa degradacin de rigidez y/o resistencia.
El grado con el cual las demandas de deformacin son incrementadas por la degradacin cclica
depende de las caractersticas del comportamiento histertico, que son muy sensibles al material
estructural, detallado, y caractersticas del movimiento del suelo. Debido a los muchos parmetros
envueltos, es difcil capturar los efectos de todos los posibles tipos de degradacin cclica con un simple
factor de modificacin. La expresin presentada, representa una simplificacin e interpretacin de muchos
resultados estadsticos con muchos tipos de sistemas de degradacin cclica. La dispersin de los resultados
de osciladores SDOF estudiados usados para formular el factor C2 es mayor que para el factor C1. Entonces
es importante considerar esta mayor dispersin cuando se interpreten los resultados obtenidos de los
procedimientos simplificados obtenidos con esta expresin, en especial para estructuras con periodos de
vibracin menores a 0.5s.
4.3.3. Comportamiento Global Fuerza-Desplazamiento con Degradacin de Resistencia
En muchas estructuras, la degradacin de resistencia es muy compleja. Una curva pushover para
un ejemplo de un edificio de concreto armado de mediana altura es mostrada en la Figura 4-7. Hay una
aparente rigidez negativa post-fluencia, que puede deberse a tres efectos. Podra haber degradacin de la
resistencia cclica (que es de ciclo a ciclo), asociado con daos de fatiga de bajo ciclo de varios componentes
en el sistema resistente a fuerzas laterales. Intercaladas podra estar prdidas de resistencia en el ciclo
debido a los componentes daados como deformaciones monotnicamente incrementadas. Sobreimpuesta
sobre esta es la pendiente negativa asociada con efectos P-, los que podran o no ser significantes.
85
Desafortunadamente, esto no es posible distinguir entre prdidas de resistencia cclicas y en el ciclo,

solamente por la informacin normalmente disponible para un anlisis esttico no lineal. Los efectos P-
separados de los otros efectos. La separacin exacta de los componentes restantes de la degradacin de la
resistencia no puede ser inferida directamente, ya que la distribucin depende de la naturaleza del
movimiento individual del suelo y la secuencia del comportamiento inelstico entre los varios componentes
como un mecanismo lateral desarrollado.
Para propsitos de anlisis estticos no lineales, las relaciones calculadas entre la crtate en la
base y el desplazamiento del nodo de control, puede ser reemplazado con una relacin idealizada para
calcular la rigidez efectiva lateral (K e), la resistencia a la fluencia efectiva (Vy), y la rigidez efectiva positiva
(1) y/o negativa (2), como se muestra en la Figura 4-7. La porcin lineal inicial de la idealizada curva
fuerza-desplazamiento inicia en el origen. Una segunda porcin lineal finaliza en un punto sobre la calculada
curva fuerza-desplazamiento, o el punto de mxima cortante en la base (Vd), el que sea menor. La
interseccin de los dos segmentos idealizados define la rigidez lateral efectiva (K e), la resistencia a la
fluencia efectiva (Vy), y la rigidez post-fluencia efectiva (1Ke). El punto de interseccin es determinado
satisfaciendo dos limitaciones. Primero, la rigidez efectiva, K e, debe ser tal que el primer segmento pase a
travs de la curva calculada en un punto donde la cortante en la base sea el 60% de la resistencia a la
fluencia efectiva. Segundo, las reas sobre y por debajo de la curva, debern ser aproximadamente iguales.
Para modelos que exhiben rigidez negativa post-elstica, un tercer segmento idealizado puede ser
determinado por el punto de cortante en la base mxima sobre la curva calculada fuerza-desplazamiento y
el punto en el cual la cortante en la base decrece al 60% de la resistencia a la fluencia efectiva (la misma
resistencia que fue usada para establecer Ke). Este segmento define la mxima rigidez post-elstica negativa
(2Ke). La pendiente negativa, aproxima el efecto de la degradacin de la resistencia cclica y en el ciclo.
Notar que la seleccin del 60% de la resistencia a la fluencia para definir la pendiente, es basada puramente
en el juicio.
Como se seal, un procedimiento esttico lineal no es capaz de distinguir completamente entre
prdidas de la resistencia cclicas y en el ciclo. Sin embargo, se pueden obtener mejores puntos de vista,
separando los efectos P- en el ciclo de 2 (Figura 4-7). Una rigidez post-elstica puede entonces ser
determinada como:
donde 0 1.0. El conocimiento actual del comportamiento de los componentes, as como las
caractersticas desconocidas del movimiento del suelo futuro, hacen imposible en el presente, conocer los
correctos valores de . Se recomienda que se asignen valores de =0.2 para sitios no sometidos a efectos
campo cercanos y de 0.8 para los que si se someten. Estos valores, nicamente basados en el juicio, son un
intento por reconocer el potencial de la inestabilidad dinmica que podra surgir de prdidas de resistencia
en el ciclo asociado con largos movimientos impulsivos de campo cercano, mientras al mismo tiempo, evita
la penalizacin de la estructura con predominante prdida de resistencia cclica asociada con movimientos
no impulsivos.
86
Figura 4-7: Curva idealizada fuerza-desplazamiento para un anlisis esttico no lineal.
4.3.4. Limitaciones sobre la Resistencia para la Degradacin de la Resistencia en el Ciclo incluyendo

Efectos P-
Cuando se usan tcnicas de modificacin de desplazamiento similar al Mtodo del Coeficiente del
FEMA 356, se recomienda que la prediccin del desplazamiento sea modificado tomando en cuenta la
degradacin cclica de la resistencia y rigidez. En el apartado 4.3.2 se presenta un procedimiento mejorado
para el clculo del coeficiente C2 para este propsito.
Los estudios del Mtodo del Coeficiente indican que la demanda de desplazamiento global no es
amplificada significativamente por la degradacin de resistencia hasta un punto crtico en el que la
inestabilidad dinmica puede ocurrir. Este punto es relacionado a la resistencia inicial y periodo del
oscilador, as como la magnitud de la rigidez negativa post-fluencia causada por la degradacin de la
resistencia en el ciclo. Se sugiere que el coeficiente actual C3 sea eliminado y reemplazado con un lmite
sobre la resistencia mnima (mximo valor de R), que se requiere para evitar la inestabilidad dinmica. Las
mismas limitaciones sobre Rmax son recomendadas por el mtodo alternativo de linearizacin equivalente
que se presentar ms adelante en este captulo.
La limitacin recomendada sobre la reduccin de la fuerza de diseo, R max, es como sigue (ver
Figura 4-7 para la notacin):
donde
para 0 1.0.
Si esta limitacin no es satisfecha, entonces un anlisis no lineal dinmico usando registros
representativos del movimiento del suelo para el sitio deber ser implementado, para investigar el
potencial de la inestabilidad dinmica. El modelo estructural debe modelar apropiadamente las
caractersticas de la degradacin de la resistencia de la estructura y sus componentes.
87
La ecuacin para Rmax presentada, es una simplificacin de una expresin derivada por Miranda y
Akkar (2003), el cual fue obtenido usando sistemas de un solo grado de libertad. Podra notarse que existe
significante variabilidad en la resistencia, requerida para evitar la inestabilidad dinmica; por tanto, esta
ecuacin es propuesta slo para identificar casos donde la inestabilidad dinmica debe ser ms investigada
usando anlisis de respuesta historia, y no como una medicin precisa de la resistencia lateral requerida
para evitar la inestabilidad dinmica en sistemas de mltiples grados de libertad (MDOF).
El uso de las tcnicas de linearizacin equivalente, pueden proporcionar puntos de vista inicial
sobre si vale la pena un anlisis dinmico no lineal.
4.3.5. Comparacin con las Limitaciones sobre la Resistencia para la Inestabilidad Dinmica Lateral
del FEMA 440 (ASCE/SEI 41-06)
En el FEMA 440, un requerimiento de resistencia mnimo (mximo valor de R), fue desarrollado
como una medicin aproximada de la necesidad para investigar ms el potencial para la inestabilidad
dinmica lateral causada por la degradacin de resistencia en el ciclo y los efectos P-.
La degradacin de la resistencia en el ciclo causado por el efecto P- est representado por P-.
Los efectos desde otras fuentes de degradacin de resistencia y rigidez cclica y en el ciclo son
representados por el trmino (2 - P-). Al momento, fueron aparentes que las reglas de modelado
especifiquen el uso de envolventes histerticas desde resultados de pruebas cclicas y podra,
consecuentemente, sobreestimar la actual prdida en el ciclo. Por esta razn, estos efectos fueron
reducidos por el factor , el que fue menos que 1.0.
Investigaciones ms a fondo correlacionan entre la ecuacin de Rmax del FEMA 440 y la
inestabilidad dinmica lateral, los resultados de estas ecuaciones fueron comparadas a curvas IDA cuantiles
para sistemas con resortes mltiples seleccionados (FEMA P440A). Haciendo estas comparaciones, los
parmetros en el FEMA 440 para la ecuacin del R max, fueron estimados del contorno de mxima capacidad
de la capacidad fuerza-desplazamiento de sistemas con mltiples resortes, idealizado en la Figura 4-8.
Los resultados de estas comparaciones indican que los valores predichos por el FEMA 440 son
variables (ecuacin para Rmax), pero generalmente el trazado de sus resultados cae entre la mediana y el
percentil 84 para inestabilidad dinmica lateral de los sistemas investigados. La tendencia observada en
estas comparaciones, indican que una ecuacin mejorada, en una forma similar a R max, puede ser
desarrollada como un ms preciso y fiable vaticinador de la inestabilidad dinmica lateral (menos variable)
para usar en los actuales procedimientos de anlisis estticos no lineales.
Los resultados sugieren que la ecuacin para Rmax, puede ser conservadora si se usa en conjunto
con un contorno mximo de la capacidad generado por un anlisis pushover. Podra ser an ms
conservadora si la curva pushover estuvo basada sobre los parmetros de modelamiento de los
componentes determinados usando una envolvente cclica ms que en el contorno mximo de la capacidad
fuerza-desplazamiento.
88
Figura 4-8: Idealizacin del contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento de sistemas con mltiples
resortes para estimar la rigidez negativa efectiva para usar en las ecuaciones de Rmax del FEMA 440.
Figura 4-9: Contorno mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento simplificado para la estimacin de la capacidad
al colapso mediana asociada con la inestabilidad dinmica lateral.
Figura 4-10: Relaciones entre la ecuacin para calcular Rdi y los segmentos de una curva IDA tpica.
4.3.5.1. Ecuacin Mejorada para la Evaluacin de la Inestabilidad Dinmica Lateral
Una estimacin mejorada para la relacin de resistencia en el que la inestabilidad dinmica

lateral puede ocurrir, fue desarrollada basada en regresiones no lineales del volumen extenso de datos
generados durante el estudio del FEMA P440A. Empleando esta regresin, los resultados fueron calibrados
a la respuesta mediana de los sistemas de resorte SDOF estudiados.
Una relacin de resistencia para un objetivo principal medio para la inestabilidad dinmica
lateral, Rdi, fue definida como:
89
donde Te es el periodo fundamental de vibracin efectivo de la estructura; y, r, y u son

desplazamientos correspondientes a la resistencia de fluencia, Fy, resistencia de nivelacin, Fc, resistencia
residual, Fr, y la capacidad de deformacin ltima en el final de la resistencia residual plana, como se
muestra en la Figura 4-9. Los parmetros a y b son funciones dadas por:
donde el parmetro d es una constante igual a 4 para sistemas con degradacin de rigidez, y 5
para sistemas sin degradacin de rigidez. El parmetro es la relacin de la pendiente post-nivelacin
(degradacin de rigidez) a la inicial pendiente efectiva (rigidez elstica).
Los tres trminos en la ecuacin para calcular R di, relacionan los segmentos de un contorno
mximo de la capacidad fuerza-desplazamiento (Figura 4-9) y curvas IDA tpicas (Figura 4-10). El primer
trmino proporciona una estimacin de la intensidad mediana del movimiento del suelo correspondiente al
final del segmento pseudo lineal de una curva IDA (intensidad en el inicio de la degradacin). El segundo
trmino proporciona una estimacin del incremento en la intensidad del movimiento del suelo que se
requiere para empujar la estructura a la resistencia residual plana. El tercer trmino proporciona una
estimacin del incremento en la intensidad del movimiento del suelo que se requiere para producir la
inestabilidad dinmica lateral (colapso).
En resumen, la ecuacin para Rdi es un intento para ser ms fiable (menos variable) vaticinador
de la respuesta media a la inestabilidad dinmica lateral. La ecuacin resultante fue comparada con la
ecuacin para Rmax del FEMA 440 y sobrepuestas en los resultados para sistemas seleccionados de sistemas
con mltiples resortes. Con pocas excepciones, Figuras 4-11 a la 4-16, muestran que la ecuacin para Rdi
consistentemente predice la respuesta mediana sobre un rango de tipos de sistemas y periodos de
vibracin.
Figura 4-11: Comparacin de Rdi con Rmax del FEMA 440 y resultados IDA para el sistema 2x2a+1a con T=1.18s.
90
Figura 4-12: Comparacin de Rdi con Rmax del FEMA 440 y resultados IDA para el sistema 3x3b+1b con T=1.0s.
Figura 4-13: Comparacin de Rdi con Rmax del FEMA 440 y resultados IDA para el sistema 9x3b+1b con T=0.61s.
91
Rdi ha sido calibrado para la respuesta mediana, el uso de esta ecuacin puede eliminar algo del
conservatismo incorporado en la limitacin para R max sobre el uso de procedimientos de anlisis estticos
no lineales. El uso de Rdi puede mejorar la fiabilidad de los actuales procedimientos estticos no lineales, en
lo que respecta a la degradacin cclica y en el ciclo.
En conjunto con una curva pushover usada como el contorno mximo de la capacidad fuerza-
desplazamiento del sistema, la ecuacin para Rdi puede ser usada para determinar si un sistema es
susceptible a inestabilidad dinmica lateral para un nivel especfico de aceleracin espectral, S aT. Similar a
Rmax, el uso de Rdi puede implicar comparaciones con R. Si R < Rdi el sistema podra considerarse satisfactorio
sin un adicional anlisis dinmico no lineal. Esta capacidad, es de hecho, al sistema para el cual la hiptesis
de un comportamiento SDOF es apropiada (efectos MDOF no son significantes).
Los valores calculados para Rdi deben ser observados cuidadosamente con respecto a la medicin
de la intensidad considerada (SaT). Los estados lmites de colapso (inestabilidad dinmica lateral), debern
ser evaluados para intensidades asociadas con movimientos del suelo raros (largos periodos de retorno). La
92
evaluacin de los estados lmites de colapso en intensidades bajas del movimiento del suelo, dejan abierta
la posibilidad que el colapso ocurra durante eventos en las cuales estas intensidades son excedidas.
Adems, el desarrollo de la ecuacin propuesta para Rdi para objetivos principales de respuesta
mediana, fue intencionalmente menos conservador que el nivel en el cual la ecuacin del FEMA 440 para
Rmax parece ser predictivo. La respuesta mediana implica un cincuenta por ciento de chance de estar sobre o
abajo del valor especificado. El uso de Rdi en la ingeniera podra considerar, si un vaticinador mediana
representa un apropiado nivel de seguridad contra el potencial para la inestabilidad dinmica lateral. Si
fuera necesario, un factor de reduccin puede ser aplicado a la ecuacin para determinar Rdi, para reducir
los valores de ste, y en ltima instancia alcanzar un correspondiente nivel elevado de seguridad.
4.4. El Mtodo Mejorado del Espectro de Capacidad y Linearizacin Equivalente,

FEMA 440
El Mtodo del Espectro de Capacidad (Capacity-Spectrum Method, CSM), es una forma de

linearizacin equivalente.
Cuando la linearizacin equivalente es usada como parte de un procedimiento esttico no lineal
que modela respuesta no lineal de un edificio con un oscilador SDOF, el objetivo es estimar el mximo
desplazamiento de respuesta del sistema no lineal con un equivalente sistema lineal, usando un periodo
efectivo, Teff, y un amortiguamiento efectivo, eff (ver la Figura 4-17). Las relaciones globales fuerza-
deformacin, mostradas en la Figura 4-17 para un oscilador SDOF en un formato espectro de respuesta
aceleracin-desplazamiento (ADSR), es denominado como curva de capacidad. La curva de capacidad
mostrada en la Figura 4-17 es desarrollada usando el procedimiento convencional del FEMA 356 y ATC-40.
Los parmetros lineales efectivos son funciones de las caractersticas de la curva de capacidad, el
correspondiente periodo inicial y el amortiguamiento, y la demanda de ductilidad ().
Las recomendaciones para el procedimiento mejorado de linearizacin equivalente dependen de
los procedimientos previos del ATC-40, y muchos de estos procesos se mantienen iguales. Las secciones
siguientes presentan nuevas expresiones para determinar el periodo y el amortiguamiento efectivo.
Tambin se incluye una tcnica para modificar la demanda espectral resultante para coincidir con la familiar
tcnica del CSM, usando la interseccin de la demanda modificada con la curva de capacidad para generar
un punto de desempeo para el modelo estructural. La reduccin de la demando espectral inicial resultante
del amortiguamiento efectivo puede ser determinado usando tcnicas convencionales. Los lmites previos
sobre el amortiguamiento efectivo del ATC-40 no deben ser aplicados a estos nuevos procedimientos. Sin
embargo, se debe reconocer que los resultados son un estimado de la respuesta mediana y no implica
factores de seguridad para las estructuras que pueden exhibir pobre desempeo y/o grandes
incertidumbres en su comportamiento. Los parmetros efectivos para la linearizacin equivalente son
funciones de la ductilidad. Ya que la ductilidad (la relacin del mximo desplazamiento al desplazamiento
de fluencia), es el objeto del anlisis, la solucin debe ser encontrada usando iterativas o tcnicas grficas.
Se presentarn tres de estas tcnicas, que han sido desarrolladas de forma similar al ATC-40.
93
Figura 4-17: Espectro de respuesta aceleracin-desplazamiento (ADRS) mostrando los parmetros periodo y
amortiguamiento efectivo de un sistema lineal equivalente, sobrepuestos a la curva de capacidad.
Figura 4-18: Ilustracin de la funcin de densidad de probabilidad del error de desplazamiento para una distribucin
gaussiana.
Tambin se debe sealar que este procedimiento puede no ser fiable para extremadamente altas
ductilidades (mayores a 10 o 12).
4.4.1. Parmetros Bsicos de la Linearizacin Equivalente
Los parmetros ptimos lineales equivalente (el periodo y el amortiguamiento efectivo), son
determinados a travs de una anlisis estadstico que minimiza, de una manera rigurosa, las ocurrencias
extremas de la diferencia (error) entre la mxima respuesta d una sistema inelstico actual y su contraparte
lineal equivalente. Convencionalmente, la medicin del error ha sido el significado de la diferencia absoluta
entre los desplazamientos. Aunque esto parece lgico, podra no conducir a particularmente buenos
resultados desde el punto de vista ingenieril, en el que las diferencias entre estimados conservativos o no,
son importantes, esto se ilustra en la Figura 4-18. Es posible seleccionar parmetros lineales para que el
error significativo sea cero, en cuanto a la amplia distribucin plana. Sin embargo, la curva estrecha
representa parmetros lineales equivalentes que proveen mejores resultados desde un punto de vista
ingenieril, as el chance de error fuera en un rango de -10% a +10%; por ejemplo, son mucho ms bajos,
incluso tomando en cuenta para un error del -5%. Esto es debido a la pequea desviacin estndar.
94
Figura 4-19: Tipos de comportamiento inelstico considerados. Histertico bilineal (Bilinear Hysteretic,BLH),
degradacin de la rigidez (Stiffness Degrading, STDG), y degradacin de la resistencia (Strength Degrading, STRDG).
Una variedad de diferentes sistemas histerticos inelsticos han sido estudiados, incluyendo los
comportamientos histertico bilineal, degradacin de la rigidez, y degradacin de la resistencia, como se
muestra en la Figura 4-19. Se puede notar que el modelo bilineal es el mismo que el modelo perfectamente
elasto-plstico que se estudi anteriormente. Un valor negativo en la relacin de rigidez post-elstica, , es
indicativo de una degradacin en el ciclo. Tambin son incluidos parmetros que han sido optimizados para
todos los tipos de comportamiento.
4.4.1.1. Amortiguamiento Efectivo
Los valores del amortiguamiento viscoso efectivo, expresados como un porcentaje del
amortiguamiento crtico, para todos los tipos de modelos histerticos y valores , tienen la siguiente forma:
Para 1.0 < < 4.0:
Para 4.0 < < 6.5:
Para > 6.5:
Valores de estos coeficientes en las ecuaciones para el amortiguamiento efectivo del oscilador
modelo son tabulados en la Tabla 4-4. Se puede notar que stas son funcin de las caractersticas de la
curva de capacidad del oscilador en trminos del tipo histertico bsico y la rigidez post-elstica .
Los coeficientes en la Tabla 4-4 han sido optimizados para adaptarse a los resultados empricos
para osciladores modelos idealizados, teniendo bien definido el comportamiento histertico y diseados
como elstico perfectamente plstico, degradacin de la rigidez y degradacin de la resistencia y rigidez. En
edificios reales, compuestos de una combinacin de muchos elementos, cada uno de ellos pueden tener
caractersticas algo diferentes de resistencia y rigidez, rara vez se mostrar comportamientos histerticos
que no coincidan exactamente con aquellos del oscilador. Adaptaciones de estos coeficientes a modelos de
edificios, con un nmero de componentes pueden ser realizados con precaucin. Si todos los componentes
presentan comportamientos similares (ejemplo, concreto controlado por flexin con degradacin de rigidez
95
y esfuerzos de endurecimiento), es razonable inferir que el comportamiento del total del edificio sea
similar al comportamiento del simple oscilador idealizado, sobre el que esta tabla est basada (Tabla 4-4).
Para modelos de edificios en el que los componentes exhiben disparatados comportamientos fuerza-
deformacin, es menos claro cules coeficientes usar. Cuando existan dudas, el practicante debe usar las
ecuaciones generales optimizadas presentadas.
Tabla 4-4: Coeficientes para usar en las ecuaciones del clculo del amortiguamiento efectivo.
Las siguientes ecuaciones, aproximadas para el valor del amortiguamiento efectivo, han sido
optimizadas para su aplicacin a cualquier curva, independientemente del tipo de modelo histertico o
valores alfa usados:
Para 1.0 < < 4.0:
Para 4.0 < < 6.5:
Para > 6.5:
96
4.4.1.2. Periodo Efectivo
Los valores del periodo efectivo para todos los tipos de modelos histerticos y valores alfa, tienen
la siguiente forma:
Para 1.0 < < 4.0:
Para 4.0 < < 6.5:
Para > 6.5:
Los valores de los coeficientes en las ecuaciones presentadas, para el periodo efectivo de
modelos de osciladores, son tabulados en la Tabla 4-5. Se puede ver que stas son funcin a las
caractersticas del espectro de capacidad para el oscilador en trminos del tipo histertico bsico y la rigidez
post-elstica, .
El uso de estos coeficientes, de la Tabla 4-5, para edificios actuales sometidos a las mismas
limitaciones como para el amortiguamiento efectivo, se discutieron en la seccin 4.4.1.2. Cuando se tengan
dudas, el practicante deber usar las siguientes ecuaciones para el valor del periodo efectivo que ha sido
optimizado para su aplicacin en cualquier espectro de capacidad, independiente del tipo de modelo
histertico o valor de alfa:
Para 1.0 < < 4.0:
Para 4.0 < < 6.5:
Para > 6.5:
Se debe notar que estas expresiones, slo son aplicadas para T0= 0.2 a 2.0s.
4.4.1.3. MADRS para usar con un Periodo Secante
El mtodo convencional del Espectro de Capacidad (ATC-40), usa el periodo secante como el
periodo lineal efectivo en la determinacin del mximo desplazamiento (punto de desempeo). Esta
hiptesis resulta en el desplazamiento mximo ocurrido en la interseccin de la curva de capacidad para la
estructura y una curva de demanda para un amortiguamiento efectivo en formato ADRS. Esta caracterstica
es usada por dos razones. Primero, proporciona al ingeniero una herramienta de visualizacin facilitando
una comparacin grfica directa de la capacidad y la demanda. Segundo, es una estrategia de solucin muy
97
efectiva para la linearizacin equivalente que depende de una curva de demanda ADRS modificada
(modified ADRS demand curve, MADR), que intersecta la curva de capacidad en el desplazamiento mximo.
Figura 4-20: Espectro de respuesta aceleracin-desplazamiento modificado (modified aceleration-displacement

response spectrum, MADRS) para usar con un periodo secante, Tsec.
El uso de las ecuaciones para el periodo y amortiguamiento efectivo genera un mximo

desplazamiento, que coincide con la interseccin del periodo lineal efectivo radial y la demanda ADRS para
el amortiguamiento efectivo (Figura 4-20). El periodo efectivo del procedimiento mejorado, Teff, es
generalmente menor al periodo secante, Tsec, definido por el punto sobre la curva de capacidad
correspondiente al desplazamiento mximo, dmax. La aceleracin efectiva, aeff, no es relevante, ya que la
aceleracin actual mxima, amax, debe estar sobre la curva de capacidad y coincidir con el desplazamiento
mximo, dmax. Multiplicando las ordenadas de la demanda ADRS correspondiente al amortiguamiento
efectivo, eff, por el factor de modificacin:
resulta, en la curva de demanda ADSR modificada (MADRS), que puede ahora intersectar la
curva de capacidad en el punto de desempeo. Ya que los valores de la aceleracin son directamente
relacionados a los periodos correspondientes, el factor de modificacin puede ser calculado como:
donde:
donde es la rigidez post-elstica.
4.4.2. Reduccin Espectral del Amortiguamiento Efectivo
Los procedimientos de linearizacin equivalente aplicados en la prctica, normalmente requieren

el uso de factores de reduccin espectral para ajustar la respuesta espectral inicial al nivel apropiado del
amortiguamiento efectivo, eff. Tambin es un camino prctico ajustar el amortiguamiento de la
cimentacin, como se ver ms adelante (interaccin suelo-estructura). En el caso del amortiguamiento en
la cimentacin, el valor del amortiguamiento inicial, 0, para un modelo estructural con base flexible, es
modificado a partir de un valor lineal de base fija, i (generalmente al 5%). Estos factores son una funcin
98
del amortiguamiento efectivo y son denominados coeficientes de amortiguamiento, B(eff). Ellos son usados
para ajustar las ordenadas aceleraciones espectrales, como sigue:
Figura 4-21: Coeficientes de amortiguamiento, B, como una funcin del amortiguamiento, eff, desde varios
documentos de origen.
Hay un nmero de opciones en los actuales procedimientos para determinar B(eff). Algunos de
estos son trazados en la Figura 4-21. Tambin se muestra en la Figura mencionada, la siguiente expresin:
La expresin simple es muy cercana a las expresiones especificadas en la NEHRP Recommended

Provisions for Seismic Regulations for New Buildings and Other Structures y el ATC-40. Esto sugiere que la
expresin simple para B mostrada, reemplaza las actuales especificaciones. Se puede observar que si las
ecuaciones del ATC-40 son usadas, los lmites sobre la reduccin no debern ser aplicadas.
4.4.3. Procedimientos de Solucin
Ya que el periodo efectivo, Teff, y el amortiguamiento efectivo, eff, son funciones de la demanda
de ductilidad, el clculo de un mximo desplazamiento usando la linearizacin equivalente no es directo y
requiere un procedimiento de solucin grfico o iterativo. Este es el mismo como la situacin previa con el
Mtodo del Espectro de Capacidad del ATC-40. Slo se presentarn tres procedimientos alternativos, del
resto que son posibles.
Los procedimientos que se presentarn requieren los pasos iniciales listados a continuacin:
1. Seleccionar una representacin espectral de inters del movimiento del suelo con un
amortiguamiento inicial, i (normalmente al 5%). Este puede ser un espectro del ATC-40, FEMA
456, cualquier norma ssmica, un espectro determinstico de un sitio en especfico, o un espectro
probabilstico de igual peligro.
2. Modificar el espectro seleccionado, para considerar la interaccin suelo-estructura (soil-
structure interaction, SSI). Esto considerar la reduccin potencial en las ordenadas espectrales
99
para la interaccin cinemtica y una modificacin en el amortiguamiento del sistema, desde un

valor inicial i hasta 0, para tomar en cuenta el amortiguamiento en la cimentacin. Si el
amortiguamiento en la cimentacin es ignorado, entonces 0 es igual a i.
Figura 4-22: Demanda inicial ADRS y espectro de capacidad.
Figura 4-23: Representacin bilineal del espectro de capacidad.
3. Convertir el espectro seleccionado, modificado por la interaccin suelo-estructura, a un

formato de respuesta espectral aceleracin-desplazamiento, en conformidad con las guas del
ATC-40. Este espectro ser la demanda inicial ADRS (Figura 4-22).
4. Generar una curva de capacidad para la estructura a ser analizada. Esta es una relacin
fundamental para un modelo SDOF de la estructura entre la aceleracin espectral y el
desplazamiento espectral (Figura 4-22). Se debe notar que el procedimiento del FEMA 356
resulta en una relacin entre la cortante en la base y el desplazamiento en el techo. Este requiere
una conversin al formato ADRS para usar el procedimiento de linearizacin equivalente.
5. Seleccionar un punto de desempeo inicial (aceleracin mxima, a pi, y desplazamiento, dpi).
Esto puede estar basado en una aproximacin de igual desplazamiento como se muestra en la
Figura 4-22 o algn otro punto basado en el juicio ingenieril.
6. Desarrollar una representacin bilineal del espectro de capacidad, en concordancia con los
procedimientos del ATC-40. Esto definir el periodo inicial, T0, desplazamiento de fluencia, dy, y la
aceleracin de fluencia, ay (ver Figura 4-23). Notar que estos parmetros pueden varias para
diferentes hiptesis de api y dpi.
100
7. Para la representacin bilineal desarrollada en el paso 6, calcular los valores de la rigidez

post-elstica, , y de la ductilidad, , como sigue:
8. Usando los valores calculados para la rigidez post-elstica, , y la ductilidad, , del paso 7,
calcular el correspondiente amortiguamiento efectivo, eff (seccin 4.4.1.1). Similarmente
calcular el correspondiente periodo efectivo, Teff (seccin 4.4.1.2).
Luego de estos en el procedimiento, un nmero de opciones estn disponibles para identificar
una sola solucin. Tres posibles procedimientos sern desarrollados a continuacin.
4.4.3.1. Procedimiento A (Iteracin Directa)
En este procedimiento, la iteracin es realizada para que converja directamente sobre un punto
de desempeo. La demanda espectral ADRS generada por varios valores del amortiguamiento efectivo, no
son modificados para intersectar la curva de capacidad.
A9. Usando el amortiguamiento efectivo del paso 8, se ajusta el ADRS inicial al eff (seccin
4.4.2).
A10. Determinar el desplazamiento mximo estimado, di, usando la interseccin del periodo
efectivo radial, Teff, con el ADRS para el eff. La aceleracin mxima estimada, ai, es aquel que
corresponde a di en la curva de capacidad (Figura 4-24).
A11. Comparar el desplazamiento mximo esperado con la hiptesis inicial (o la previa). Si est
dentro de una tolerancia aceptable, el punto de desempeo corresponde a a i y di. Si no est
dentro de una tolerancia aceptable, entonces se repite el proceso desde el paso 5 usando ai y di,
o alguna otra hiptesis seleccionada como punto de inicio (ver la seccin 4.4.5).
4.4.3.2. Procedimiento B (Interseccin con la MADRS)
En este procedimiento, el punto de desempeo es definido como la interseccin del espectro de

capacidad con el ADRS modificado (MADRS). La demanda espectral MADRS es generada modificando el
ADRS por los varios valores del amortiguamiento efectivo, como se esquematiza en la seccin 4.4.1.3.
B9. Usando el amortiguamiento efectivo determinado en el paso 8, se ajusta el ADRS inicial al
eff (seccin 4.4.2).
B10. Multiplicar slo las ordenadas de aceleraciones (no los desplazamientos) del ADRS para eff,
por el facto de modificacin, M, determinado usando el periodo efectivo calculado, T eff, de
acuerdo con la seccin 4.4.1.3, para generar el espectro de respuesta aceleracin-
desplazamiento modificado (MADRS).
B11. Determinar la estimacin de la aceleracin mxima, ai, y el desplazamiento, di, como la
interseccin de la MADRS con la curva de capacidad (Figura 4-25).
101
Figura 4-24: Determinacin del desplazamiento mximo estimado usando iteracin directa (Procedimiento (a).
Figura 4-25: Determinacin del desplazamiento mximo estimado usando la interseccin de la curva de capacidad
con la MADRS (Procedimiento (b).
B12. Comparar el mximo desplazamiento estimado, di, con la hiptesis inicial (o la previa), dpi. Si
est dentro de una tolerancia aceptable, el punto de desempeo corresponde a ai y di. Si no est
dentro de una tolerancia aceptable, entonces se repite el proceso desde el paso 5, usando a i y di,
o alguna otra hiptesis seleccionada (ver seccin 4.4.5), como un punto inicial.
4.4.3.3. Procedimiento C (MADRS lugar de posibles Puntos de Desempeo)
Este enfoque usa el espectro de respuesta de la aceleracin modificada para mltiples soluciones
asumidas (api y dpi) y las correspondientes ductilidades para generar un lugar de posibles puntos de
desempeo. El actual punto de desempeo es localizado en la interseccin de este lugar y el espectro de
capacidad.
C9. Usando el amortiguamiento efectivo determinado en el paso 8, ajustar el ADRS inicial al eff
(seccin 4.4.2).
102
Figura 4-26: Lugar de posibles puntos de desempeo usando MADRS (Procedimiento (c).
C10. Multiplicar las ordenadas de aceleracin del ADRS para eff por el factor de modificacin M,
determinado usando el periodo efectivo calculado, Teff, de acuerdo con la seccin 4.4.1.3, para
generar el espectro de respuesta aceleracin-desplazamiento modificado (MADRS).
C11. Un posible punto de desempeo es generado por la interseccin del periodo secante radial,
Tsec, con la MADRS (Figura 4-26).
C12. Incrementar o disminuir el punto de desempeo asumido y repetir el proceso para generar
una serie de posibles puntos de desempeo.
C13. El actual punto de desempeo es definido por la interseccin del lugar de puntos del paso
12 y el espectro de capacidad.
Se debe notar que el procedimiento C es propicio para un proceso automtico donde la solucin
inicial se asume que corresponde a una ductilidad de 1.0 y los subsecuentes procesos se establecen como
ductilidades gradualmente mayores (ejemplo 2, 3, 4, ).
4.4.4. Procedimiento de Solucin Aproximado
El siguiente procedimiento es un enfoque de la MADRS simplificado, basado en aproximaciones

de las ecuaciones de la seccin 4.4.1. Se usa un procedimiento de solucin similar para la MADRS de la
seccin 4.4.3. Las aproximaciones son basadas sobre un sistema elstico perfectamente plstico SDOF. Los
resultados del procedimiento aproximado se compararon a los ms rigurosos procedimientos para varios
tipos de comportamientos histerticos (Figura 4-27). Los primeros siete pasos en el procedimiento son los
mismos que en la seccin 4.4.3. Lo siguientes pasos se dan a continuacin:
D8. Usando los valores calculados para la ductilidad, , del paso 7, calcular los factores de
reduccin de respuesta espectral correspondientes, como:
D9. Usando los factores de reduccin de respuesta espectral del paso 8, multiplicar las
aceleraciones espectrales y sus correspondientes desplazamientos espectrales por los factores de
103
reduccin de respuesta para generar un ADRS reducido, correspondiente a la ductilidad asumida,

.
Figura 4-27: Comparacin de los resultados de la solucin aproximada con los resultados de procedimientos ms
detallados.
D10. Multiplicar las ordenadas aceleraciones espectrales (no los desplazamientos espectrales) del
ADRS reducido por un factor de modificacin simplificado, M, para generar la aproximada
respuesta espectral aceleracin-desplazamiento modificada (MADRS). Se debe notar que para
ductilidades mayores que 1.6 el limitante de 0.64 controla este paso.
D11. Un posible punto de desempeo es generado por la interseccin del periodo efectivo radial,
Teff, con la MADRS (Figura 4-25).
D12. Incrementar o disminuir el punto de desempeo asumido y repetir el proceso para generar
una serie de posibles puntos de desempeo.
D13. El actual punto de desempeo es definido por la interseccin del lugar de los puntos del
paso 12 y la curva de capacidad. Para este procedimiento aproximado, el objetivo principal de
desplazamiento debe ser igual o mayor que el objetivo principal de desplazamiento elstico.
4.4.5. Estrategias Iterativas
Las posteriores hiptesis para el punto de desempeo pueden ser calculados promediando los
valores previos de las hiptesis iniciales dpi y el resultado calculado di, luego de elegir el valor de la
aceleracin correspondiente de la curva de capacidad. Sin embargo, esto no es requerido y algunas
predicciones y juicios pueden mejorar el tiempo de la solucin. Por ejemplo, la hiptesis inicial, d pi, y el
resultado del desplazamiento mximo estimado, di, puede ser trazado como un punto, tal como se muestra
en la Figura 4-28. Se puede notar que el actual punto de desempeo caer a lo largo de la lnea donde los
dos valores son iguales. Rastreando los posteriores puntos de prueba con este trazo, es muy fcil ver cmo
se tiende a una solucin. Un ejemplo con tres iteraciones se puede ver en la Figura 4-28. Luego del segundo
proceso, es aparente que el punto de desempeo es mayor que el estimado, porque el rastreo de los
puntos de prueba no ha cruzado la lnea de igual desplazamiento. As, en el tercer proceso se asume un
104
largo desplazamiento relativo. Los resultados del tercer proceso indican una solucin en alguna parte entre
los procesos 2 y 3.
Figura 4-28: Comparacin de los resultados de la solucin aproximada con los resultados de procedimientos ms
detallados.
4.4.6. Limitaciones sobre la Resistencia para evitar la Inestabilidad Dinmica para Procedimientos
Estticos No Lineales.
La evaluacin de los procedimientos actuales revela que los osciladores presentan degradacin
de la resistencia en el ciclo, y pueden ser propensos a sufrir inestabilidad dinmica lateral durante
movimientos fuertes. Cuando se usa el procedimiento de linearizacin equivalente, la resistencia del
modelo estructural debe ser revisada de acuerdo a la seccin 4.3.4.
105
Respuesta ssmica
en MDOF
Se trata los Procedimientos de Anlisis Estticos No Lineales en sistemas

con mltiples grados de libertad (MDOF), se desarrollan los conceptos de
vectores de cargas estticas y el mtodo de anlisis pushover multimodal
(MPA).
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Respuesta Ssmica en MDOF
5. Respuesta Ssmica en Sistemas de Mltiples Grados de Libertad

(MDOF)
La hiptesis del procedimiento del anlisis esttico no lineal es que el comportamiento de una
estructura con mltiples grados de libertad (multiples degrees of freedom, MDOF), sometido a
movimientos ssmicos del suelo, es que pueden ser estimados de la respuesta de un oscilador con un simple
grado de libertad (sistema SDOF). Con la finalidad de generar el modelo SDOF, se genera una relacin global
fuerza-deformacin para la estructura, sometiendo un modelo MDOF a predeterminados vectores de carga
lateral. Esta relacin es entonces convertida a una equivalente representacin SDOF para estimar el
desplazamiento mximo global del modelo, usando modificaciones del desplazamiento o tcnicas de
linearizacin equivalentes. El desplazamiento global es monitoreado en el nivel del techo o en el centro de
masas. La magnitud de la demanda localizada en el modelo MDOF (por ejemplo, las derivas de piso y las
fuerzas o componentes de deformacin), son directamente relacionadas al desplazamiento global. El
desplazamiento global mximo actual para el sistema MDOF puede diferir de la aproximacin equivalente
SDOF. La distribucin de las demandas localizadas depende de las hiptesis asociadas con el vector de carga
usada para generar el sistema equivalente SDOF. La distribucin de fuerzas sobre la estructura cambia
continuamente durante un sismo. En el rango elstico, esto es atribuible al hecho que la respuesta
comprende contribuciones de mltiples grados de vibracin. La distribucin actual es difcil de evaluar ya
que las caractersticas del movimiento del suelo mismo son una mayor influencia. La inelasticidad complica
an ms la situacin. Las desviaciones combinadas de las distribuciones actuales de fuerzas y
deformaciones asociadas con el equivalente sistema SDOF y el vector de cargas asumidas son denominados
efectos MDOF. Estos pueden resultar en mximas respuestas inelsticas en componentes o elementos que
difieren de las predicciones del modelo SDOF en el anlisis no lineal esttico.
5.1. Revisin de los Procedimientos Simplificados Actuales
5.1.1. Vectores de Carga Modo Singular
Hay un nmero de opciones para la forma del vector de carga. Usado para generar el modelo
SDOF de una estructura. Algunos estn basados en un simple vector y otros usan muchos vectores aplicados
para comprender el enfoque de un pushover multimodal. En todas las opciones, las fuerzas laterales son
aplicadas incrementalmente al modelo estructural no lineal para generar una curva pushover o curva de
capacidad, representando la relacin entre la fuerza lateral aplicada y el desplazamiento global del techo o
algn otro punto de control. La fuerza lateral aplicada en algn nivel en la estructura, es proporcional a la
masa en aquel nivel y una aceleracin determinada desde un supuesto vector de forma especfico. Las
varias opciones son presentadas a continuacin, como estn especificadas en el ATC-40, FEMA 356, y
ASCE/SEI 41-06.
107
Carga Concentrada
La hiptesis ms simple para un vector de carga es una simple carga concentrada localizada
normalmente en la cima de la estructura.
Uniforme
Un vector de carga uniforme asume que la aceleracin en el modelo MDOF es constante sobre su
altura. Esta alternativa es a veces denominada rectangular.
Triangular
Un vector de forma triangular asume que la aceleracin se incrementa desde cero en la base a un
mximo en la cima del modelo MDOF.
Distribucin en Cdigo
El patrn de carga cdigo aparece en muchos documentos. El patrn de la aceleracin vara
desde una forma triangular para periodos menores a 0.5s a una forma parablica para periodos mayores
que 2.5s, como una forma de tomar en cuenta los efectos de los modos elevados.
Primer Modo
La tcnica del primer modo aplica aceleraciones proporcionales a la forma del primer modo del
modelo elstico MDOF.
Adaptativo
El procedimiento adaptativo usa el primer modo y reconoce que el reblandecimiento de la curva
de capacidad refleja una reduccin en la rigidez, el cual, a su vez, causa un cambio en su forma de modo.
As, las fuerzas laterales son aplicadas en proporcin a la amplitud de un primer modo de forma
evolucionado y a la masa en cada nivel dentro del modelo MDOF.
SRSS
La tcnica de la raz cuadrada de las suma de los cuadrados (square root of the sum of the
squares, SRSS) se basa en la respuesta modal elstica. La respuesta en cada modo tiene un patrn de carga
lateral, el que puede ser sumado para obtener las cortantes de piso asociadas con cada modo. Una
combinacin SRSS de la cortante de piso modal resulta en un particular perfil de cortantes, denominado
cortantes de piso SRSS. Las fuerzas laterales requeridas para generar el perfil de cortantes de piso SRSS,
son aplicadas al modelo MDOF en la tcnica del pushover. Las amplitudes elsticas espectrales y las
propiedades modelas, son usadas incluso cuando la respuesta no lineal es anticipada. Un nmero suficiente
de modos para representar al menos un 90% de la masa son generalmente incluidos.
5.1.2. Procedimientos del Pushover Multimodal
Los procedimientos del anlisis pushover multimodal considera la respuesta en varios modos.
Chopra y Goel (2001), describen un enfoque en el que un anlisis pushover es conducido independiente en
cada modo, usando perfiles de fuerzas laterales que representan la respuesta en cada uno del primero de
varios modos. Los valores de respuesta son determinados en el objetivo principal de desplazamiento
asociado con cada anlisis pushover modal. Las respuestas cuantificadas obtenidas de cada pushover
modal, son combinadas normalmente usando el mtodo SRSS. Aunque la respuesta en cada modo puede
108
ser potencialmente no lineal, las formas de modo y los perfiles de fuerza lateral se asumen como
invariantes en este procedimiento de anlisis. Los valores del objetivo principal de desplazamiento pueden
ser calculados aplicando modificaciones de desplazamiento o procedimientos de linearizacin equivalente a
un espectro elstico para un sistema SDOF equivalente, representativo de cada modo a ser considerado.
Chopra y Goel (2001) y Yu et al (2001), ilustran el mtodo usando combinaciones SRSS del desplazamiento
del piso, derivas entrepisos, y componentes de deformacin (rotacin de rtulas plsticas).
5.1.3. Resumen de las Actuales Disposiciones
5.1.3.1. FEMA 356, ASCE/SEI 41-06
En el FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06, se requiere que dos anlisis estticos no lineales sean
realizados, cada uno usando diferentes vectores de carga. Para cada cantidad de respuesta de inters, el
mayor valor de los dos anlisis es comparado al aplicable criterio de aceptacin.
Un vector de carga es seleccionado de la siguiente lista:
Distribucin en Cdigo. Es restringido a los casos en el que ms del 75% de la masa
participa en el primer modo, y el segundo vector debe tener una distribucin uniforme.
Primer Modo. Se restringe a los casos en los cuales ms del 75% de la masa participa en el
primer modo.
SRSS de las Cargas de Piso Modales. Esta opcin debe ser usada si Te > 1.0s.
Un segundo vector es seleccionado de las siguientes opciones:
Distribucin uniforme.
Distribucin de carga adaptativa.
El uso de los procedimientos estticos no lineales debe ser complementado con un anlisis
dinmico lineal, si alguna cortante de piso SRSS del anlisis de respuesta espectral incluye modos
representando el 90% de la masa, exceden el 130% de la correspondiente cortante de piso del primer modo
del anlisis de respuesta espectral.
El desplazamiento de fluencia, y, del sistema equivalente SDOF es determinado efectivamente
como:
donde, y,roof, es el desplazamiento del techo en fluencia, y 1, es el factor de participacin del

primer modo.
Se puede mostrar que el coeficiente de la resistencia de fluencia del sistema DOF equivalente es
aproximadamente como sigue:
donde, Sa, es la pseudo-aceleracin asociada con la fluencia del sistema SDOF equivalente, g es la
aceleracin de la gravedad, Vmdof es la resistencia de fluencia del sistema MDOF, W es el peso del sistema
109
MDOF. Esta simplificacin se basa en la aproximacin de que 1 es aproximadamente igual a 1/1, donde 1
es el coeficiente de masa modal.
5.1.3.2. ATC-40
El ATC-40 recomienda para los vectores de carga usar el primer modo. Sin embargo, las guas de
diseo reconocen una jerarqua de otras opciones, mencionados a continuacin en orden de preferencia:
Carga concentrada.
Distribucin en cdigo.
Primer modo.
Adaptativo.
Pushover multimodal.
Tambin se hace notar que el anlisis pushover usando la forma del primer modo es
generalmente vlido para estructuras con periodos cercanos a 1.0s. Esto sugiere que el ingeniero podra
querer considerar un pushover multimodal para estructuras con periodos largos.
En el mtodo del ATC-40.el desplazamiento de fluencia del SDOF equivalente es el mismo que el
del FEMA 356 (o ASCE/SEI 41-06); sin embargo, el coeficiente de resistencia de fluencia del sistema SDOF
equivalente es dado por:
donde, Sa, es la pseudo-aceleracin asociada con la fluencia del sistema SDOF equivalente, g es la
aceleracin de la gravedad, Vmdof es la resistencia de fluencia del sistema MDOF, W es el peso del sistema
MDOF y 1 es el coeficiente de masa modal.
5.2. Resumen de Ejemplos Ilustrativos
Con la finalidad de comparar e ilustrar los efectos de varias opciones con procedimientos
estticos no lineales relacionados a los efectos de los modos elevados, cinco ejemplos de edificios fueron
analizados para el FEMA 440, La descripcin bsica de los edificios y otras caractersticas del anlisis son
enumeradas a continuacin:
Edificios de Ejemplo:
Tres pisos, prticos de acero (SAC LA Pre-Northridge M1 Model).
Tres pisos, prticos de acero piso dbil (niveles bajos al 50% de resistencia).
Ocho pisos, muros estructurales de corte (Escondido Village).
Nueve pisos, prticos de acero (SAC LA Pre-Northridge M1 Model).
Nueve pisos, prticos de acero piso dbil (niveles bajos al 60% de resistencia).
Movimientos del Suelo:
Siete movimientos para el Sitio de Clase C, 8-20 km de la falla de ruptura, cinco eventos.
110
Cuatro movimientos de campo cercano: Erzinca, Northridge (Rinaldi Receiving Station &
Sylmar County Hospital), y Landers earthquakes.
Niveles de Deriva Globales:
Movimientos ordinarios (escalados para resultar en derivas globales especficas).
0.5, 2, 4% de deriva, como un porcentaje de la altura del edificio, para prticos.
0.2, 1, 2% de deriva, como un porcentaje de la altura del edificio, para muros.
Campo Cercano (no escalados)
1.8 a 5.0% para prticos de 3 pisos, 1.7-2.1% para prticos de 9 pisos.
0.6 2.1% de deriva, como un porcentaje de la altura del edificio, para muros.
Vectores de Carga:
Triangular.
Uniforme.
Cdigo.
Primer Modo.
Adaptativo.
SRSS.
Pushover multimodal.
Parmetros de Respuesta:
Desplazamiento en pisos y techo.
Deriva entrepisos.
Cortante de piso.
Momento de volteo.
Medicin del Error
Media sobre todos los pisos.
Mximo sobre todos los pisos.
5.2.1. Vectores de Carga
Para los anlisis usando los movimientos del suelo ordinarios, cada movimiento fue escalado para
resultar en un nivel predeterminado de la deriva total del techo, para cada edificio de ejemplo, en un
anlisis de respuesta-historia no lineal. Los parmetros de respuesta resultantes sirvieron como base para la
comparacin con los anlisis estticos no lineales, usando las varias opciones para los vectores de carga. Las
observaciones de las comparaciones se detallan a continuacin:
Resultaron anmalas curvas de capacidad porque el desplazamiento del techo se invirti en dos de los
modos elevados del anlisis pushover. Consecuentemente, el procedimiento de Anlisis Pushover Modal
(Modal Pushover Analysis, MPA), descrito por Chopra y Goel (2001), puede no ser aplicado sin
modificaciones a los ejemplos. Con la finalidad de representar la contribucin de los modos elevados, un
procedimiento de clculo de mltiples modos fue introducido en el proyecto ATC-55. En este
procedimiento, las cantidades de respuesta para los modos segundo y tercero, fueron determinados bajo la
111
presuncin que la respuesta en estos modelos es elstica. Un convencional anlisis pushover inelstico fue
usado para la respuesta en el primer modo. El desplazamiento de los pisos, las derivas entrepisos, las
cortantes de piso, y los momentos de volteo fueron determinados como una combinacin SRSS de las
respuestas modales en los primeros tres modos. Motivado por estos estudios, Chopra et al (2004) ha
investigado este enfoque, y lo describi como un MPA modificado, en comparacin con el procedimiento
MPS original.
Todos los procedimientos simplificados evaluados, resultaron en buenas estimaciones del pico de
desplazamiento sobre la altura de los cinco edificios de ejemplo (ver Figura 5-1), cuando se comparan con
los resultados de un anlisis dinmico de respuesta-historia no lineal. Estimaciones realizadas usando el
primer modo, triangular, y vectores de carga adaptativa, fueron los mejores. Un procedimiento de modos
mltiples puede ser garantizado para estructuras en las que la respuesta de desplazamiento es sometido
predominantemente en un modo elevado.
La dispersin en las formas desplazadas de los edificios con piso dbil fue pronunciado en niveles de
deriva moderados. Esto es probable debido al hecho que un mecanismo de piso blando (piso dbil), no
siempre se desarrolla en estos niveles de deriva de techo. Esto es ilustrado comparando la dispersin en los
desplazamientos de piso de los nueve pisos, en edificios con prticos de piso dbil en 2% de deriva de techo
(Figura 5-2a) es mayor que aquel para el mismo edificio a una deriva de 4% (Figura 5-2 (b).
Buenas estimaciones de las derivas entrepisos fueron obtenidas sobre la altura del prtico de tres
pisos y el edificio de muros de ocho pisos usando el primer modo, triangular, cdigo, adaptativo y vectores
de carga SRSS, as como con el procedimiento MPA modificado (Figura 5-3).
Las estimaciones de las derivas entrepisos sobre la altura de los edificios de nueve pisos fueron pobres
para los vectores de carga de modo simple (Figura 5-4). Los resultados usando el procedimiento del MPA
modificado fueron consistentemente mejores que aquellos obtenidos con los vectores de carga simple,
aunque los valores de las derivas de piso fueron todava subestimados en algunas ubicaciones en los
prticos de nueve pisos.
La deriva entrepisos mxima sobre la altura de cada edificio modelo, determinado usando el vector de
cargas de modo simple (excluyendo el vector de cargas uniformes), fue una razonable estimacin de la
deriva entrepisos mxima ocurriendo en aquella ubicacin particular en el anlisis dinmico no lineal. Esta
deriva tambin fue una razonable estimacin de la deriva entrepisos mxima que desarrolla sobre la altura
de cada edificio modelo en el anlisis dinmico no lineal (Figuras 5-3 y 5-4), aunque estos estimados
dependen en alguna medida sobre el vector de carga seleccionado. Tambin, las derivas en otras
ubicaciones predichas con los vectores de carga, a menudo no corresponden a aquellos del anlisis
dinmico no lineal.
Las estimaciones de las cortantes de piso y momentos de volteo para los prticos de tres pisos (Figura
5-5), no fueron precisas como las estimaciones del desplazamiento y las derivas de entrepisos (Figura 5-3a).
Estas cantidades tpicamente fueron subestimadas usando los vectores de carga simple y sobrestimadas
usando el procedimiento MPA modificado. La tendencia del procedimiento MPA modificado a sobrestimar
las fuerzas y momentos no es para sorprenderse, combinaciones SRSS de estas cantidades puede exceder
los lmites asociados con el desarrollo de un mecanismo inelstico y dependen del nmero de modos
incluidos en la combinacin.
Los estimados fueron inconsistentes y a menudo pobres para las cortantes de piso y momentos de
volteo para el edifico de muros estructurales de ocho pisos y prticos de nueve pisos (Figura 5-6). Aunque el
112
patrn total de los momentos de volteo fueron a menudo correctos, los errores en las estimaciones del
momento de volteo fueron a menudo sustanciales, particularmente para los pisos superiores.
La precisin de los procedimientos simplificados fueron similares para el conjunto de movimientos del
sitio de clase C y para el conjunto de movimiento de campo cercano, que fueron considerados.
Figura 5-1: Resultados ejemplo para predecir el desplazamiento para los procedimientos estticos no lineales (NSP)
comparados al anlisis dinmico respuesta-historia (NDA).
5.2.2. SDOF Equivalente Estimado del Desplazamiento Global
Para cada edificio de ejemplo, las relaciones fuerza-desplazamiento generadas con el vector del
primer modo, fueron convertidos a un sistema SDOF equivalente, usando los procedimientos incluidos en el
FEMA 356, ASCE/SEI 41-06, y ATC-40. Estos modelos fueron entonces sometidos a registros escalados del
movimiento del suelo. Una relacin de desplazamiento fue definida como la relacin del desplazamiento de
techo estimado y el pico de desplazamiento obtenido en el anlisis de respuesta-historia no lineal. A
continuacin se resumirn algunos reportes realizados:
113
Figura 5-2: Dispersin en los resultados para el desplazamiento para dos niveles de derivas globales.
Figura 5-3: Relativamente buenos resultados para predecir las derivas de entrepisos usando procedimientos estticos
no lineales (NSP), comparados al anlisis dinmico respuesta-historia no lineal.
En el caso en el que la rigidez post-fluencia de la curva de capacidad es positiva (con o sin los efectos
P- presentes), relaciones del desplazamiento medio obtenidos utilizando la formulacin del ATC-40 fueron
entre 0.95 y 1.25 aproximadamente para los cinco edificios. Dentro de este rango, las relaciones del
desplazamiento tendieron a incrementar con el incremento de las derivas de piso.
114
Figura 5-4: Relativamente pobres resultados para predecir las derivas de entrepisos usando procedimientos estticos
no lineales (NSP), comparados al anlisis dinmico respuesta-historia no lineal.
Similares relaciones de desplazamiento medio fueron obtenidos con la formulacin del FEMA 356,
aunque la dispersin fue mayor. La precisin fue similar para movimientos de campo cercanos.
En el caso en el que la rigidez post-fluencia de la curva de capacidad es negativa (debido a los efectos
P-), los sistemas SDOF equivalentes pueden tener excesivas respuestas de desplazamiento, llevando a
sobrestimar el pico de desplazamiento en el techo. Para tales casos, el anlisis dinmico no lineal de la
estructura MDOF ser ms preciso.
115
Figura 5-5: Fuerzas de piso y momentos de volteo en el ejemplo del edificio de prticos de tres pisos cuando son
usados diferentes vectores de carga.
Figura 5-6: Fuerzas de piso y momentos de volteo en los edificios de ejemplo de ocho pisos con muros estructurales y
prticos de nueve pisos, usando varios vectores de carga.
5.3. Implicaciones Prcticas
Los procedimientos estticos no lineales pueden proporcionar fiables estimaciones del

desplazamiento mximo. Tambin son capaces de proporcionar razonables estimados de las mayores
derivas en entrepisos que pueden ocurrir en cualquier locacin sobre la altura, pero son limitados en la
capacidad de predecir con precisin derivas sobre la altura total de relativamente altas y flexibles
estructuras MDOF. En contraste, las derivas de entrepisos sobre la altura de los edificios de ejemplo con
prticos de tres pisos y de muros estructurales de ocho pisos fueron estimados de buena manera. Los
procedimientos estticos no lineales que combinan contribuciones de anlisis modales independientes,
parecen ser pobres vaticinadores de las cortantes de piso y momento de volteo. De esta situacin surgen
116
un nmero de preguntas con respecto a la aplicacin prctica de los procedimientos estticos no lineales en
casos donde los efectos MDOF son importantes. Primero, hay alguna preferencia por algn vector de carga
sobre el otro?, segundo cundo los resultados de los NSPs no son fiables para los efectos MDOF?, y
finalmente qu podra hacerse ahora y en el futuro?.
5.3.1. Vectores de Carga Simple
Los vectores de carga del primer modo son recomendables, porque por el error pequeo
obtenido para las estimaciones del desplazamiento hechas con estas presunciones y mantienen
consistencia con los sistemas SDOF equivalentes derivados. La distribucin en cdigo y los vectores
triangulares pueden ser usados como alternativas. Tpicamente con pequeos incrementos en el error.
La media y los errores mximos son muchas veces pequeos a algunas veces mayores usando el
vector de cargas adaptativas. El mtodo adaptativo requiere mayor esfuerzo computacional y falla para
sistemas que exhiben una rigidez tangente negativa.
El vector de cargas SRSS conduce a pequeas mejoras en la cortante de piso y momentos de
volteo para los prticos ejemplificados, tienen menores y una mezcla de efectos para las derivas de
entrepisos, y algunas veces fueron peores los estimados de los desplazamientos, cuando se comparan a los
vectores de carga del primer modo. Requiere un gran esfuerzo computacional para mejorar sus
inconsistencias.
El vector de cargas uniformes, conduce a notables peores errores para las cuatro respuestas
cuantificadas en los edificios de ejemplo, relativos al vector de carga del primer modo. De esta forma, no es
recomendable como una opcin independiente. Aunque el uso del vector de carga uniforme en conjunto
con otros vectores como una funcin limitante (como en el caso de edificios con muros estructurales que
aseguren un comportamiento controlado a flexin), es atractivo, las cantidades de respuesta pico a menudo
exceden las estimaciones realizadas con el vector uniforme.
El uso de mltiples vectores en el FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06, implica precisin injustificada y no
provee fiables resultados. Un vector singular del primer modo es suficiente para estimar los
desplazamientos y para estimar las cantidades de respuesta que no son afectadas significativamente por los
altos modos.
5.3.2. Anlisis Pushover Multimodal
Es aparente y lgico que el uso de las tcnicas del pushover multimodal (MPA), deberan
producir, generalmente, mejores resultados de las derivas de entrepisos que los vectores de carga simple.
Aunque los modos elevados, contribuyen tpicamente con pequeos desplazamientos, los anlisis de
pushover multimodal pueden ser usados para identificar casos en los que las respuestas de desplazamiento
estn dominadas por los modos elevados.
Las aplicaciones del procedimiento de anlisis pushover multi modal (MPA), fueron encumbrados
por las inversiones observadas en dos de las curvas pushover de modos elevados. Buscando un enfoque
117
simple capaz de representar las contribuciones de los modos elevados, un procedimiento MPA modificado
fue introducido. Aunque a menudo se mejor sobre los vectores de modo simple, las estimaciones de las
derivas de entrepisos sobre la altura total de los edificios realizados con el procedimiento MPA modificado,
pueden no ser consistentemente fiables.
El procedimiento MPA modificado, produce resultados que son un poco ms fiables que los
obtenidos con vectores de carga simple. Sin embargo, es evidente que la adecuacin de sus resultados
depende de los parmetros de inters (derivas, rotacin de las rtulas plsticas, fuerzas), las caractersticas
de la estructura, y los detalles del procedimiento especfico. Los procedimientos MPA son limitados como lo
son los procedimientos NSP. Es importante el desarrollo de prcticas versiones de anlisis dinmicos
respuesta-historia no lineal de detallados y simplificados modelos MDOF.
Hasta que otra alternativa prctica no lineal no est disponible, se aconseja utilizar el
procedimiento MPA como comparacin, y mejorar los procedimientos con vectores de carga estticos.
5.3.3. Estimacin del Desplazamiento del Techo
Los resultados de la estimacin del desplazamiento mximo global de los edificios modelos
ejemplificados, son consistentes con el resultado de otros estudios. La formulacin del ATC-40 para el
coeficiente de resistencia a la fluencia de un SDOF equivalente es recomendable, porque los resultados
tienen pequea dispersin, refleja con exactitud el contenido de frecuencias de la excitacin para la
respuesta elstica, y mantiene consistencia con las derivaciones de sistemas SDOF equivalentes.
5.3.4. Limitaciones de los Procedimientos Simplificados
Los procedimientos de anlisis esttico no lineal parecen ser fiables para el diseo y evaluacin
de edificios poco elevados. Sin embargo, los efectos MDOF asociados con la presencia de significantes
respuestas de los modos elevados en relativamente altos edificios de prticos, pueden causar derivas de
entrepisos, cortantes de piso, momentos de volteo y otras cantidades de respuesta que se desvan
significativamente de las estimaciones hechas sobre las bases de un anlisis pushover de modo simple. Los
procedimientos del pushover multimodal parecen capaces de estimaciones ms fiables que los
procedimientos de modo simple; sin embargo, no pueden ser considerados completamente fiables. La
lnea divisoria, entre edificios para los que resultados fiables pueden ser obtenidos usando NSPs y aquellos
para los que los resultados no son fiables, no es muy marcada. La suficiencia de los procedimientos
estticos no lineales y la necesidad para un anlisis dinmico no lineal, dependen de un nmero de
consideraciones.
Cantidades de Respuesta de Inters. Los procedimientos simplificados son a menudo adecuados para
para estimar los desplazamientos. Ellos parecen producir razonables estimaciones de las derivas de
entrepiso para edificios de prticos de poca altura y edificios con muros estructurales. Sin embargo, para
todos los casos virtuales, el procedimiento simplificado produce estimaciones no fiables para las cortantes
de piso y momentos de volteo. Si se requiere evaluar o disear con estimada precisin de estos parmetros,
se requiere un ms detallado anlisis.
118
Grado de Inelasticidad. Los edificios ejemplificados indican que la importancia de los efectos MDOF se
incrementan con la cantidad de inelasticidad en la estructura. Los NSPs pueden ser adecuados en
situaciones en los que las metas de desempeo para una estructura son tales que slo niveles ligeros o
moderados de inelasticidad son esperados.
Periodos de Vibracin de los Modos Fundamentales y Elevados relativos a las Demandas Espectrales
en estos Periodos. La contribucin de los modos elevados ser ms significante para estructuras con
periodos fundamentales que caen en la porcin de velocidad constante del espectro de diseo. Parece que
la precisin estimada de la distribucin de las derivas de entrepiso sobre la altura de prticos resistentes a
momentos no pueden ser obtenidos con los procedimientos estticos no lineales, slo cuando el periodo
fundamental de la estructura excede aproximadamente dos veces el periodo caracterstico del sitio, T S. Sin
embargo, un lmite menor significativo se aplica a la determinacin de las fuerzas de los pisos en estructuras
de prticos o de muros estructurales.
Tipo de Sistema Estructural. Los muros estructurales de corte y lo prticos, tienen diferentes modos
elevados relativos a sus periodos fundamentales modales. Estos sistemas tienen diferentes porcentajes de
participacin de masa en el primer y en los modos elevados y desarrollan diferentes tipos de mecanismos
caractersticos. Como se anot previamente, los NSPs no precien fiablemente las fuerzas en los pisos, y se
necesitan ms sofisticadas tcnicas analticas para sistemas sensibles a estos parmetros.
Resistencia Post-Elstica. Los estudios sobre la respuesta de osciladores SDOF demuestran que los
sistemas con un nivel crtico de degradacin de resistencia negativa post-elstica son propensos a la
inestabilidad dinmica lateral. La rigidez crtica post-elstica se deber basar en los efectos P- y otros tipos
de degradacin en el ciclo.
Mecanismo Inelstico. Las fuerzas asociadas con las respuestas en otros modos, pueden influenciar el
desarrollo de un mecanismo inelstico, y as, los anlisis pushover pueden no siempre identificar el
mecanismo que gobierna.
Procedimientos de Anlisis Pushover Multimodal. La combinacin SRSS de las cantidades de las
fuerzas pueden exagerar los efectos de las cargas de gravedad y pueden exceder los lmites asociados con el
desarrollo de los mecanismos inelsticos. Tpicamente, se puede esperar que las seales algebraicas de los
modos influencien la intensidad de la demanda de los componentes. El uso de espectros de peligro
uniformes presenta inconsistencias, porque diferentes porciones del espectro pueden estar impulsados por
diferentes eventos, mayores que lo que representa un simple evento.
Provisiones del FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06. Este documento requiere de anlisis dinmicos lineales
complementarios, si los efectos de los modos elevados son significantes. Los modos elevados se consideran
significantes si el SRSS de las cortantes de pisos de los modos que incorporan al menos el 90% de la masa,
excede el 130% de la cortante de piso del primer modo del anlisis espectral de respuesta. Es importante
notar que todos los edificios ejemplificados, con excepcin del piso elevado sistema de prticos de nueve
pisos, pudieren ser calificados para el procedimiento esttico no lineal sin el procedimiento dinmico lineal,
para un espectro de diseo de la NEHRP en un rea de alta sismicidad y Clase de Sitio C. El potencial de los
NSP para sobrestimar significativamente las cantidades de respuesta para estructuras que satisfacen esta
limitacin, indica que el lmite actual no es el adecuado.
119
5.4. Posibles Mejoras
Basado en los estudios conducidos para el FEMA 440 en conjunto con los resultados de
investigaciones realizadas, es aparente que existe la necesidad de mejorar las tcnicas de anlisis inelstico
que puedan usarse para direccionar fiablemente los efectos MDOF. Hay dos potenciales mejoras que han
sido mencionados y son: El Anlisis del Espectro de Respuesta Incremental y el Procedimiento Dinmico No
Lineal usando Respuesta de Historias Escaladas. Posteriormente se tratar estos procedimientos en una
futura publicacin.
120
peligro ssmico
Se desarrolla los procedimientos para evaluar y considerar los riesgos y

niveles de peligro debido al movimiento del suelo: Procedimiento
general, Procedimiento del Sitio Especfico y se determina la Zonificacin
Ssmica.
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Peligro Ssmico
6. Peligro Ssmico
El peligro ssmico debido al movimiento del suelo deber estar basado en la localizacin del
edificio con respecto a la falla causante. Las caractersticas regionales y geolgicas del sitio especfico, y un
Nivel de Peligro Ssmico seleccionado.
Adems del peligro que causa el movimiento del suelo, otros peligros pueden existir en el sitio
del edificio, que pudieran daarlo sin tener en cuenta su habilidad para resistir el movimiento. Estos
peligros comprenden la ruptura de falla, licuefaccin u otras fallas del suelo por movimientos inducidos,
deslizamientos, e inundaciones o efectos desde fuera del lugar tales como la falla de una presa o tsunamis.
El peligro ssmico debido al movimiento del suelo deber estar definido como el espectro de
respuesta de aceleraciones o la aceleracin tiempo-historia sobre una probabilstica y determinstica. El
espectro de respuesta de aceleraciones. Los peligros probabilsticos se definen en trminos de la
probabilidad que ms demandas severas se experimentar en un periodo de 50 aos (probabilidad de
excedencia). Las demandas determinsticas se definen dentro de un nivel de confianza en trminos de un
evento de magnitud especificada sobre una determinada importante falla activa.
Se definir dos niveles bsicos de peligro ssmico: Sismo de Seguridad Bsica 1 (Basic Safety
Earthquake, BSE-1) y la Sismo de Seguridad Bsica 2 (Basic Safety Earthquake, BSE-2). Adems de estos
niveles, se pueden tener objetivos de desempeo que pueden estar formados considerando movimientos
del suelo debido a niveles de peligro ssmico con una probabilidad de excedencia definida, o basarse en un
evento determinstico sobre una falla especfica.
A menos que sea aprobado, el procedimiento del sitio especfico (desarrollado en la seccin 6.2),
ser usado cuando alguna de las siguientes condiciones se cumpla:
a) El edificio est localizado sobre un suelo Tipo E y el mapeo de la aceleracin de respuesta
espectral BSE-2 en periodos cortos, SS, exceda de 2.0g.
b) El edificio est localizado sobre un suelo Tipo F. A excepcin de cuando SS que se determine
de acuerdo con la seccin 6.1.1, sea menor a 0.20g, el uso de un perfil de suelo Tipo E ser
permitido.
c) Un anlisis de respuesta tiempo-historia del edificio ser llevado a cabo como parte del
diseo.
6.1. Procedimiento General para determinar el Riesgo debido al Movimiento del

Suelo
El peligro ssmico debido al movimiento o estremecimiento del suelo, se definir para cualquier
nivel de peligrosidad ssmica usando mapas de contornos de aceleracin de respuesta espectral, con un
espectro de respuesta del 5% de amortiguamiento para respuestas en periodos cortos (0.2 segundos) y
periodos largos (1 segundo).
122
Los parmetros de la aceleracin de respuesta en periodos cortos, SS, y los parmetros de la

aceleracin de respuesta en periodos largos, S1, se determinan como sigue:
a) SI el nivel de peligrosidad ssmica deseado corresponde con alguno de los niveles de peligro
ssmico, obtener los parmetros de la aceleracin de respuesta espectral directamente de
aquellos mapas. Los valores entre las lneas de contorno debern ser interpolados de acuerdo a
la seccin 6.1.1.
b) SI el nivel de peligrosidad ssmica deseado no corresponde con los niveles asignados de
peligro, entonces obtener los parmetros de aceleracin de respuesta espectral de mapas
disponibles, y modificarlos a los niveles de peligro deseados, ya sea por interpolacin o
extrapolacin logartmica, de acuerdo con la seccin 6.1.3.
c) Obtener los parmetros de aceleracin de respuesta espectral de diseo ajustando los
parmetros asignados o modificados para los efectos de clase de sitio, de acuerdo con la seccin
6.1.4.
d) Si el nivel de peligrosidad ssmica de diseo es la Sismo de Seguridad Bsica 2 (BSE-2),
obtener los parmetros de aceleracin de respuesta espectral de acuerdo con la seccin 6.1.1.
e) Si el nivel de peligrosidad ssmica de diseo es la Sismo de Seguridad Bsica 1 (BSE-1),
obtener los parmetros de aceleracin de respuesta espectral de acuerdo con la seccin 6.1.2.
f) Usando los parmetros de aceleracin de respuesta espectral de diseo que han sido
ajustados para los efectos de clase de sitio, desarrollar el espectro de respuesta general de
acuerdo con la seccin 6.1.5.
En los reportes del FEMA y los ASCE/SEI, se usan los mapas de peligrosidad ssmica nacionales
(para los EEUU), desarrollados por United States Geological Survey (USGS), que juntamente con Building
SeismicSafety Council, se conocen como el proyecto 97. Estos mapas probabilsticos fueron desarrollados
para movimientos del suelo con un 10% de posibilidad de excedencia en 50 aos, 10% de posibilidad de
excedencia en 100 aos (el que puede ser expresado como un 5% de posibilidad de excedencia en 50 aos)
y un 10% de posibilidad de excedencia en 250 aos (el cual tambin puede ser expresado como un 2% de
posibilidad de excedencia en 50 aos). Estas probabilidades corresponden a movimientos que se esperan
que ocurran, en promedio, cerca de una vez cada 500, 1000 y 2500 aos. Adems, los movimientos del
suelo locales en regiones con un origen del sismo bien definido, conocido como movimiento determinstico,
fueron usados para desarrollar los mapas de Sismo Considerado Mximo (Maximun Considered Earthquake,
MCE).
Para definir los niveles de peligrosidad ssmica BSE-1 y BSE-2, y para una conveniencia en definir
los movimientos del suelo para otros niveles de peligrosidad ssmica, los mapas probabilsticos 10%/50 aos
y los mapas MCE desarrollados en el proyecto 97 sern referenciados.
6.1.1. Parmetros de Aceleracin de Respuesta BSE-2
Los parmetros de la aceleracin de respuesta espectral de diseo en periodos cortos, SXS, y los
parmetros de la aceleracin de respuesta espectral a un periodo de un segundo, S X1, para el Nivel de
123
Peligro Ssmico BSE-2 sern determinados usando valores de SS y S1 tomados de mapas de contorno de
aceleracin de respuesta espectral MCE aprobados, y modificados para la clase de sitio de acuerdo con la
seccin 6.1.4.
Los parmetros SS y S1 se obtendrn por interpolacin entre los valores mostrados en el mapa
para las lneas de contorno de aceleracin de respuesta a cada laso del sitio, o usando los valores mostrados
sobre el mapa para el mayor contorno adyacente al sitio.
6.1.2. Parmetros de Aceleracin de Respuesta BSE-1
Los parmetros de la aceleracin de respuesta espectral de diseo en periodos cortos, SXS, y los
parmetros de la aceleracin de respuesta espectral a un periodo de un segundo, S X1, para el Nivel de
Peligro Ssmico BSE-1 se tomar como el menor de las dos condiciones siguientes:
a) Los valores de SS y S1 tomados de mapas de contorno de aceleracin de respuesta espectral
con 10%/50 aos, y modificados para la clase de sitio de acuerdo con la seccin 6.1.4. Los valores
entre las lneas de contorno, debern ser interpolados de acuerdo con el procedimiento indicado
en 6.1.1.
b) Los dos tercios de los valores de los parmetros para el nivel de peligrosidad ssmica BSE-2
determinados de acuerdo con la seccin 6.1.1.
6.1.3. Ajuste de los Parmetros de Aceleracin de Respuesta Asignados para otras Probabilidades de
Excedencia
El espectro de respuesta de aceleraciones para el nivel de peligrosidad ssmica, correspondiente a

probabilidades de excedencia distintos a 2%/50 aos y 10%/50 aos sern determinados usando los
procedimientos de los apartados siguientes (6.1.3.1 y 6.1.3.2).
6.1.3.1. Probabilidad de Excedencia entre 2%/50 aos y 10%/50 aos
Para probabilidades de excedencia, PEY, entre 2%/50 aos y 10%/50 aos, cuando el parmetro
de aceleracin de respuesta en periodos cortos, SS, sea menor que 1.5g, el parmetro de aceleracin de
respuesta en periodos cortos modificado, SS, y el parmetro de aceleracin de respuesta a un periodo de 1
segundo, S1, deber ser determinado por la siguiente ecuacin:
donde:
ln(Si) : Logaritmo natural del parmetro de aceleracin espectral (i = s para periodos
cortos o i = 1 el periodo de 1 segundo), en la probabilidad de excedencia deseada.
ln(Si10/50): Logaritmo natural del parmetro de aceleracin espectral (i = s para periodos
cortos o i = 1 el periodo de 1 segundo), en un 10%/50 aos de grado de
excedencia.
124
ln(SiBSE-2) : Logaritmo natural del parmetro de aceleracin espectral (i = s para periodos

cortos o i = 1 el periodo de 1 segundo), para el nivel de peligro ssmico BSE-2.
ln(PR) : Logaritmo natural del periodo de retorno medio correspondiente a la probabilidad
de excedencia del nivel de peligro ssmico deseado.
El periodo de retorno medio, PR, en la probabilidad de excedencia deseada se calclar con la
ecuacin siguiente:
donde PEY es la probabilidad de excedencia (expresada como un decimal) en el tiempo Y (aos)

para el nivel de peligro ssmico deseado.
Cuando el parmetro de aceleracin de respuesta asignado en periodos cortos, SS, sea mayor o
igual que 1.5g, el parmetro de aceleracin de respuesta asignado en periodos cortos modificado, SS, y el
parmetro de aceleracin de respuesta modificado para un periodo de 1 segundo, S1, para probabilidades
de excedencia entre 2%/50 aos y 10%/50 aos, se determinar con la siguiente ecuacin:
Donde Si, Si10/50 y PR se definieron lneas arriba, y n se obtendr de la Tabla 6-1.
6.1.3.2. Probabilidad de Excedencia Mayor que 10%/50 aos
Para probabilidades de excedencia mayores que 10%/50 aos y cuando el parmetro de

aceleracin de respuesta asignado en periodos cortos, SS, es menor a 1.5g, el parmetro de aceleracin de
respuesta modificado en periodos cortos, SS, y el parmetro de aceleracin de respuesta modificado para
un periodo de 1 segundo, S1, se determinarn con la ecuacin de la seccin 6.1.3.1 cuando SS es mayor a
1.5g, el exponente n se obtiene de la Tabla 6-2.
Para probabilidades de excedencia mayores que 10%/50 aos y cuando el parmetro de
aceleracin de respuesta asignado en periodos cortos, SS, sea mayor o igual a 1.5g, el parmetro de
aceleracin de respuesta modificado en periodos cortos, SS, y el parmetro de aceleracin de respuesta
modificado para un periodo de 1 segundo, S1, se determinarn con la ecuacin de la seccin 6.1.3.1 cuando
SS es mayor a 1.5g, el exponente n se obtiene de la Tabla 6-3.
6.1.4. Ajuste para la Clase de Sitio
El parmetro de aceleracin de respuesta espectral de diseo para periodos cortos, SXS, y el

parmetro de aceleracin de respuesta espectral de diseo para un periodo de 1 segundo, S X1, se
obtendrn con las ecuaciones siguientes:
125
donde Fa y Fv son los coeficientes de sitio determinados respectivamente con las Tablas 6-4 y 6-5,
basados en la clasificacin del sitio y los valores de los parmetros de aceleracin de respuesta S S y S1 para
el periodo de retorno seleccionado.
6.1.4.1. Clases de Sitio
Las clases de sitio se definen como sigue:

A. Clase A: Rocas duras con un promedio de velocidad de onda de corte, .
B. Clase B: Rocas con .
C. Clase C: Suelos muy densos y rocas suaves con , o con conteo de
golpes estndar de o un esfuerzo de corte no drenado de .
D. Clase D: Suelos rgidos con , o con conteo de golpes estndar de
o un esfuerzo de corte no drenado de .

E. Clase E: Cualquier perfil con ms de 10 pies (3 metros) de arcilla suave definido como un
suelo con un ndice de plasticidad PI > 20, o con un contenido de agua w > 40 por ciento, y
, o un perfil de suelo con .
F. Clase F: Suelos que requieren una evaluacin especfica del sitio:

F.1. Suelos vulnerables o fallas potenciales o colapso bajo cargas ssmicas, como suelos
licuefactables, arcillas rpida y altamente sensibles, suelos colapsables dbilmente
cementados.
F.2. Turba y/o arcillas altamente orgnicas (H > 10 pies de turba y/o arcilla altamente
orgnica, donde H es el espesor del suelo).
F.3. Arcillas muy alta plasticidad (H > 25 pies con un ndice plstico PI > 75).
F.4. Arcillas de gran espesor suaves a medianamente rgidas (H > 120 pies).
Los parmetros son respectivamente, los valores promedio de la velocidad de la
onda de corte, conteo de golpes con el Test de Penetracin Estndar (SPT), y la resistencia al corte no
drenado de los primeros 100 metros en el sitio. Estos valores se calcularn como sigue:
donde:
Ni : conteo de golpes SPT en la capa i del suelo.
n : Nmero de capas de similar materiales de suelo para el que los registros estn
disponibles.
di : Profundidad de la capa i.
sui : Resistencia al corte no drenado en la capa i.
vsi : Velocidad de onda de corte del suelo en la capa i.
126
Donde los registros para s estn disponibles para el sitio, tales registros debern usarse para
clasificar el sitio. Si los datos no estn disponibles, los datos de N debern ser usados para sitios de suelos
cohesionables (arena, grava), y los registros su para sitios de suelos cohesivos (arcillas). Para rocas en clases
de perfiles B y C, la clasificacin deber estar basada ya sea sobre la medicin o valores estimados de s. La
clasificacin de un sitio como roca Clase A deber basarse en la medicin de s, ya sea del material en el
mismo sitio, o por roca teniendo la misma formacin adyacente al sitio; de lo contrario, se asumir como
roca Clase B. Los perfiles de Clase A y B no se asumirn presentes si hay ms de 10 pies de suelo entre la
superficie de la roca y la base del edificio.
6.1.4.2. Clases de Sitio por Defecto
Si no hay datos suficientes, disponibles para clasificar un perfil de suelo como Clase A hasta C, y
no hay evidencia de caractersticas de suelos suaves arcillosos de Clase E en la vecindad del sitio, por
defecto la clase de sitio deber ser tomado como Clase D. Si hay evidencia de suelos de Clase E en la
vecindad el sitio, y no hay registros que apoyen la seleccin de Clase A hasta D, el sitio por defecto se
tomar como Clase E.
6.1.5. Espectro de Respuesta General
Un espectro de respuesta general se desarrollar como se especifica en las secciones desde

6.1.5.1 hasta la 6.1.5.2.
6.1.5.1. Espectro de Respuesta Horizontal General
Un espectro de respuesta horizontal general, como el mostrado en la Figura 6-1, se desarrollar

usando las ecuaciones que se mencionan a continuacin, para la aceleracin de respuesta espectral, Sa,
versus el periodo de la estructural, T, en la direccin horizontal.
donde TS y T0 estn dadas por las siguientes ecuaciones:
y donde BS y B1 son tomados de la Tabla 6-1.
127
El uso de las aceleraciones de respuesta espectral calculadas por la primera de las ecuaciones, en
el rango de periodos cortos extremo (T < T0), slo ser permitido en procedimientos de anlisis dinmicos y
slo para modos distintos al modo fundamental.
6.1.5.2. Espectro de Respuesta Vertical General
Donde se requiera un espectro de respuesta vertical, ste ser desarrollado tomando los dos
tercios de las ordenadas espectrales, en cada periodo, que se obtuvieron para el espectro de respuesta
horizontal.
6.1.5.3. Porcentajes de Amortiguamiento
Un espectro de respuesta amortiguado al 5% ser usado para el diseo de todo el edificio y

sistemas estructurales, excepto a aquellos que renan los criterios siguientes:
A. Para estructuras con revestimientos exteriores, una relacin de amortiguamiento viscoso
efectivo de 2% del amortiguamiento crtico, deber ser usado.
B. Para estructuras con diafragmas de madera y particiones interiores y muros cruzados que
interconectan los niveles del diafragma, a un mximo desplazamiento de 40 pies sobre el centro
de la transversal a la direccin del movimiento, una relacin de amortiguamiento viscoso
efectivo, , igual al 10% del amortiguamiento crtico ser permitido.
C. Para estructuras rehabilitadas usando tecnologa de aisladores ssmicos o una mejorada
tecnologa de disipacin de energa, una relacin de amortiguamiento viscoso efectivo, , ser
calculado usando los procedimientos del captulo 9 del FEMA 356 o ASCE/SEI 41-06.
D.
Tabla 6-2: Valores del exponente n para la

determinacin del parmetro de aceleracin de
Tabla 6-1: Valores del exponente n para la respuesta en probabilidades de excedencia mayores a
determinacin del parmetro de aceleracin de 10%/50 aos; sitios donde los valores BSE-2
respuesta en niveles de peligrosidad ssmica entre asignados de SS < 1.5g.
10%/50 aos y 2%/50 aos; sitios donde los valores
BSE-2 asignados de SS 1.5g.
128
Tabla 6-3: Valores del exponente n para la

determinacin del parmetro de aceleracin de
respuesta en probabilidades de excedencia mayores a
10%/50 aos; sitios donde los valores BSE-2 Tabla 6-5: Valores de Fv como una funcin de la clase
asignados de SS 1.5g. de sitio y la aceleracin de respuesta espectral
asignado en periodos de 1 segundo S1.
Tabla 6-6: Coeficientes de amortiguamiento BS y B1

como una funcin del amortiguamiento efectivo .
Tabla 6-4: Valores de Fa como una funcin de la clase
de sitio y la aceleracin de respuesta espectral
asignado para periodos cortos SS.
Figura 6-1: Espectro de Respuesta Horizontal General.
129
6.2. Procedimiento para determinar el Riesgo debido al Movimiento del Suelo para
un Sitio Especfico
Donde la caracterizacin del movimiento del suelo dl sitio especfico sea seleccionado o
requerido por el cdigo oficial como la base del diseo, la caracterizacin deber desarrollarse de acuerdo
con esta seccin.
6.2.1. Espectro de Respuesta del Sitio Especfico
El desarrollo del espectro de respuesta del sitio especfico debe basarse sobre la geologa,
sismologa, y caractersticas del suelo asociadas con el sitio especfico y como se mencionan en las seccin
6.2.1.1 hasta la 6.2.1.4.
6.2.1.1. Porcentaje de Amortiguamiento
El espectro de respuesta deber se desarrollado para un relacin del amortiguamiento viscoso

efectivo del 5% del amortiguamiento crtico y para otros porcentajes de amortiguamiento apropiados al
comportamiento estructural indicado, tal como se discute en la seccin 6.1.5.
6.2.1.2. Amplitud Espectral Mnima
Las amplitudes espectrales del sitio especfico amortiguadas a un 5% en el rango de periodos de

mayor significancia a la respuesta estructural, no debern especificarse menos que el 70% de las amplitudes
espectrales del espectro de respuesta general.
6.2.1.3. Bases del Espectro de Respuesta
El espectro probabilstico de respuesta del sitio especfico que representa al nivel de peligro
ssmico BSE-1, deber ser el espectro medio con un 10%/50 aos de probabilidad de excedencia.
El espectro probabilstico de sitio especfico que represente al nivel de peligro ssmico BSE-2,
deber ser el espectro medio con un 2%/50 aos de probabilidad de excedencia.
El espectro determinstico de sitio especfico BSE-2, deber tomarse como el 150% del espectro
mediano para el evento caracterstico sobre la falla controlada.
6.2.1.4. Parmetros de la Aceleracin de Respuesta del Sitio Especfico y Construccin del Espectro de
Respuesta
Los parmetros de aceleracin de respuesta, SXS y SX1, y TS se obtendrn usando el espectro de

respuesta del sitio especfico de acuerdo con esta seccin. Los valores del parmetro de aceleracin de
respuesta de diseo en periodos cortos, SXS, debern tomarse como la aceleracin de respuesta obtenidos a
partir del espectro de sitio especfico en un periodo de 0.2 segundos, excepto que no se tomarn menos
130
que el 90% de la aceleracin de respuesta pico en cualquier periodo. Con la finalidad de obtener valores
para los parmetros de aceleracin de respuesta de diseo SX1, una curva de la forma Sa = SX1/T deber
sobreponerse grficamente al espectro de sitio especfico, tal que en ningn periodo, el valor de S a
obtenido de la curva no sea menor que el 90% del que podra ser obtenido directamente del espectro. El
valor de TS deber determinarse con la siguiente ecuacin:
6.2.1.5. Parmetros de la Aceleracin de Respuesta BSE-2 del Sitio Especfico
Los parmetros de aceleracin de respuesta del sitio especfico para el nivel de peligro ssmico
BSE-2, debern tomar como el menor de las condiciones siguientes:
A. Los valores de los parmetros del espectro probabilstico medio de sitio especfico al 2%/50
aos de probabilidad de excedencia.
B. Los valores de los parmetros del 150% del espectro determinstico mediano de sitio
especfico.
6.2.1.6. Parmetros de la Aceleracin de Respuesta BSE-1 del Sitio Especfico
Los parmetros de aceleracin de respuesta del sitio especfico para el nivel de peligro ssmico
BSE-1, debern tomar como el menor de las condiciones siguientes:
A. Los valores de los parmetros del espectro probabilstico medio de sitio especfico al
10%/50 aos de probabilidad de excedencia.
B. Dos tercios de los valores de los parmetros determinados para el nivel de peligrosidad
ssmica BSE-2.
6.3. Zonas de Sismicidad
Las zonas de sismicidad se definirn como Altas, Moderadas y Bajas como se indica en las
secciones siguientes.
6.3.1. Zonas de Alta Sismicidad
Los edificios se considerarn localizados dentro de zonas de alta sismicidad donde el 10%/50
aos, aceleracin de respuesta de diseo en periodos cortos, SXS, y el 10%/50 aos aceleracin de respuesta
de diseo en periodos de 1 segundo, SX1, son como se especifican en las siguientes ecuaciones:
6.3.2. Zonas de Moderada Sismicidad
131
6.3.3. Zonas de Baja Sismicidad
132
modelamiento no
lineal
En este captulo se cubren aspectos introductorios para el desarrollo y uso

del Mtodo de los Mtodos Finitos (MEF), como el planteamiento de la
forma general del Mtodo de los Residuos Ponderados (MRP) y su forma
dbil con el uso del Mtodo de Galerkin. Se da el planteamiento general
para hallar las soluciones aproximadas a problemas de Mecnica Escalar
como son los problemas de Poisson aplicados a la transferencia de calor y
al Principio de Trabajos Virtuales. Se introducen los conceptos de
Formulacin Paramtrica e Integracin Numrica, ambos muy
importantes para la implementacin del MEF y que se ampliarn ms
adelante en elementos finitos bi y tridimensionales.
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Modelamiento No Lineal
7. Modelamiento No Lineal
7.1. Modelamiento No Lineal General
7.1.1. Resumen los Problemas de Modelamiento para el Anlisis de Respuesta Historia No Lineal
El anlisis historia de respuesta no lineal es la mejor herramienta actualmente disponible para

predecir la respuesta de un edificio en variados niveles de intensidad del movimiento del suelo. Varios
aspectos del anlisis no lineal, tales como criterios de aceptacin, discretizacin de elementos, y supuestos
sobre el modelado de la energa de disipacin a travs del amortiguamiento viscoso, deben adaptarse a las
caractersticas especficas de la representacin analtica del sistema, y en la medida en que varios efectos
de comportamiento se capturen en los modelos de componentes no lineales.
El anlisis de respuesta no lineal tiene como objetivo simular todos los modos significantes de
deformacin y deterioro en la estructura, desde el inicio del dao hasta el colapso. Sin embargo, dadas las
capacidades analticas presentes y las limitaciones prcticas de diseo, por lo general no es factible, y tal
vez no garantizado, para simular directamente todos los modos de comportamiento no lineal en el anlisis.
7.1.1.1. Tipos de Modelos No lineales
Los modelos de componentes estructurales inelsticos pueden generalmente distinguirse por el

grado de idealizacin en el modelo. Una comparacin de tres tipos de modelos idealizados para simular la
respuesta no lineal de una viga-columna de concreto armado, se muestra en la Figura 7-1. En un extremo se
detalla un modelo de elemento finito continuo que modela explcitamente el comportamiento no lineal de
los materiales y elementos que comprenden el componente. Un modelo continuo puede incluir elementos
finitos representando el concreto, el refuerzo longitudinal, y el refuerzo por corte, en el que modelos
constitutivos asociados pueden representar: 1) aplastamiento, agrietamiento y dilatacin del concreto; 2)
fluencia, pandeo y fractura del acero; y 3) transferencia de adherencia entre el acero y el concreto. Los
modelos continuos generalmente no suelen cumplir cualquier modo de comportamiento predefinido y, en
su lugar, busca modelar la fsica fundamental de los materiales y elementos. Ellos no requieren definiciones
de la rigidez de los miembros, capacidad de resistencia y deformacin, ya que estos efectos son
inherentemente capturados en el modelo a travs de las propiedades de los materiales.
En el otro extremo estn los modelos de plasticidad agrupada (rtulas concentradas), que son
definidos enteramente por la descripcin fenomenolgica del total de la respuesta fuerza-deformacin del
componente. Por ejemplo, una rtula concentrada puede representar la interaccin entre las fuerzas
axiales y momentos a travs de una superficie de fluencia resultante de esfuerzos (P-M) con reglas de
deformacin inelstica que son asociadas con el comportamiento observado y pruebas histerticas de
datos de componentes viga-columna.
Entre los dos extremos estn los modelos de inelasticidad distribuida (fibra), que capturan
algunos aspectos de comportamiento implcito, tales como la integracin de los esfuerzos y deformacin a
134
flexin a travs de la seccin transversal y a lo largo del elemento, y otros efectos explcitos, tales como la
definicin de la respuesta efectiva esfuerzo-deformacin del concreto como funcin del confinamiento.
Estos modelos tpicamente cumplen algunas suposiciones (ejemplo, las secciones planas se mantienen
planas), en combinacin el explcito modelamiento de la respuesta del material uniaxial.
Figura 7-1: Comparacin de tipos de modelo de componentes no lineales.
Los modelos continuos y de inelasticidad distribuida pueden capturar ms precisamente el

comportamiento tales como la iniciacin del agrietamiento del concreto y la fluencia del acero, pero
pueden estar limitados en su habilidad de capturar la degradacin de resistencia tales como el pandeo de
las varillas de reforzamiento, prdida de adherencia, y fallas de corte. Mientras, los modelos continuos no
deben requerir calibracin a la respuesta de los componentes, en la prctica, ellos requieren alguna
calibracin fenomenolgica a tomar en cuenta para el comportamiento que no es capturado por la
formulacin.
Los modelos de rotulas concentradas sin embargo, pueden capturar los efectos de la degradacin
de resistencia, pero en una forma ms emprica. Los modelos de rtulas concentradas son tambin ms
consistentes con la verificacin de los estados lmites comunes relacionados a los resultados de esfuerzos
(fuerzas) y deformaciones concentradas (deformaciones de rtulas o resortes) en los actuales cdigos y
estndares de edificios. As la actual prctica para el modelamiento analtico, tiende a ser ms confiable
sobre los modelos de componentes de plasticidad agrupada (rtulas concentradas) e inelasticidad
distribuida (fibra).
7.1.1.2. Atributos de Componentes Inelsticos
Con el objetivo de simular precisamente el desempeo estructural, los modelos de anlisis de

historia de respuesta no lineal deben estar basados sobre las propiedades esperadas de los materiales y
componentes, antes que las propiedades nominales o mnimas especificadas que son de otra forma usados
en el diseo. Estas propiedades generalmente incluirn la rigidez, caractersticas de resistencia y
deformacin de los componentes. El trmino esperado se refiere a las propiedades que son definidas
basados en valores medios de una larga poblacin de materiales y componentes que son representativos de
lo que ocurre en la estructura. El uso de las propiedades estructurales esperadas es importante para
135
proveer una precisin e imparcial medicin de la respuesta esperada de todo el sistema. Igualmente
importante es el uso de valores esperados en todo el modelo para caracterizar de una forma precisa las
demandas fuerza y deformacin relativas entre los componentes de sistemas estructurales indeterminados.
El objetivo principal es evitar cualquier sesgo que podra resultar del uso de propiedades nominales en lugar
de propiedades esperadas para algunos componentes, y no otros, en una estructura.
En la Figura 7-2 se ilustra las caractersticas claves de un modelo de rtulas inelsticas para
elementos viga-columna de concreto armado. Las caractersticas de estos elementos son generalmente
aplicables a otros tipos de elementos. Este ejemplo es tomado de un estudio de columnas de concreto
armado por Haselton et al. (2008) haciendo uso de un modelo de degradacin cclica desarrollado por
Ibarra y Krawinkler (2005). En este ejemplo, la respuesta inelstica es idealizada como una curva backbone
(Figura 7-2b), denominada curva backbone, que se refiere al momento a la rotacin en las rtulas
concentradas. La definicin de la curva backbone y sus parmetros asociados dependen de los atributos
especficos del modelo no lineal usado para simular la respuesta al ciclo histertico (Figura 7-2c). Las
siguientes caractersticas importantes de este modelo sern resaltadas ms adelante en este captulo:
Con la curva backbone generalmente se espera capturar tanto la respuesta de
endurecimiento y reblandecimiento post-pico. El punto pico de la curva es a veces referido como
el punto lmite o mximo (capping point), y la capacidad de deformacin asociada es la
deformacin lmite o mxima. La medida la que el deterioro cclico es modelado en el anlisis
determinar la medida en el que la curva backbone es calibrada a la respuesta del componente
inicial o degradado, y cmo los puntos caractersticos sobre la curva responden a los criterios de
aceptacin del componente para el inicio del dao y deterioro significativo.
El modelo cclico incorpora deterioro en la resistencia y rigidez, los que degradan la curva
backbone en funcin del dao y la energa disipada en el componente. En consecuencia, la curva
backbone inicial (Figura 7-2b) es calibrada a la respuesta del componente que es representativo
de la carga monotnica. Cuando se calibra adecuadamente, el deterioro cclico permite al modelo
capturar la respuesta del componente al deterioro cclico del modelo. Sin embargo, no todos los
modelos pueden capturar este deterioro de resistencia y rigidez. Donde el deterioro cclico no es
tomado en cuenta en el modelo, la curva backbone deber ser modificada por reducciones
apropiadas en el pico de resistencia y cantidades de deformacin inelstica. Este tipo de
reduccin es incorporado implcitamente en las curvas de respuesta de componentes idealizadas
del FEMA 356 y ASCE/SEI 41-06, a travs de la calibracin a la curva de la envolvente cclica
(esqueleto) desde datos experimentales que incorporan naturalmente degradacin cclica de la
resistencia y rigidez.
La curva backbone y las propiedades de deterioro cclico deben ser calibrados a la respuesta
mediana del componente. En este camino, el modelamiento bsico resultar representar una
mediana (o estadsticamente neutral) de la evaluacin de la respuesta. La variabilidad de las
propiedades del componente, o respuesta del sistema, pueden entonces ser aplicados para
establecer mrgenes apropiados contra ciertos estados lmites exagerados, conforme a la
136
evaluacin a travs de criterios de aceptacin sobre los componentes estructurales (fuerzas o

deformaciones), o el sistema total.
Figura 7-2: Ilustracin del modelado de componentes para una viga-columna de concreto armado; (a) modelo de
rtula inelstica; (b) curva backbone inicial (monotnica); y (c) modelo de respuesta cclica (Haselton et al. 2008).
7.1.1.3. Energa de Disipacin y Amortiguamiento Viscoso
Tradicionalmente, el amortiguamiento viscoso ha sido usado como una manera conveniente para
idealizar la disipacin de energa en anlisis de historia de respuesta elstica. En el anlisis de historia de
respuesta no lineal, es importante identificar el origen de la disipacin de energa, y determinar cmo estos
efectos son representados en el modelo analtico. Para componentes que son modelados con elementos no
lineales, mucha de la disipacin de energa se modelar explcitamente a travs de la respuesta histertica.
Sin embargo, la disipacin de energa que es modelada en deformaciones bajas puede variar
significativamente con el tipo de modelo usado. Por ejemplo, modelos de elementos finitos continuos para
concreto armado tienden a capturar efectos de amortiguamiento debidos al agrietamiento del concreto
que no se capturan en modelos de rtulas concentradas (Figura 7-1).
En edificios altos, la relativa contribucin del amortiguamiento desde ciertos componentes puede
ser sustancialmente diferente de los valores tpicamente asumidos en edificios de poca altura. Por ejemplo,
mediciones de datos muestran que los niveles de amortiguamiento tienden a ser menores en edificios
altos, sugiriendo que pudieran ser proporcionalmente menos amortiguados. Las posibles razones para esto,
incluyen interaccin suelo-cimentacin-estructura o detallado especial aislamiento de divisiones no
estructurales y otros componentes.
7.1.1.4. Efectos de la Carga de Gravedad en el Anlisis No Lineal
A diferencia del anlisis lineal, los anlisis no lineales son dependientes del patrn de carga, en el
que los resultados dependen de la combinacin de los efectos de cargas de gravedad y cargas laterales.
Para la evaluacin del desempeo ssmico usando un anlisis no lineal, la carga de gravedad aplicada en el
anlisis deber ser igual a la carga de gravedad esperada, el que es diferente de las cargas de gravedad
factorizadas asumidas en las verificaciones de diseo estndar.
En general, la carga de gravedad esperada es igual a la carga muerta no factorizada y alguna
fraccin de la carga viva de diseo. La carga muerta deber incluir el peso propio de la estructura, acabados
arquitectnicos (divisiones, muros exteriores, pisos y acabados finales), y servicios y equipamiento
137
mecnico y elctrico. La carga viva deber ser reducida a la carga viva de diseo nominal para reflejar: (1) la
baja probabilidad de la carga viva nominal ocurriendo en todo el edifico; (2) la baja probabilidad de la carga
viva nominal y sismo ocurriendo simultneamente. Generalmente, el primero de estos dos efectos puede
ser considerado aplicando un multiplicador de reduccin de carga viva de 0.4; y el segundo, aplicando un
factor de carga de 0.5 (as como es aplicado para la evaluacin de otros eventos extremos).
La neto resultante es un factor de carga de 0.4 x 0.5 = 0.2, el que debe ser aplicado a la carga viva
nominal. Por ejemplo, en una ocupacin residencial con una carga viva nominal de 40 psf, una carga viva
esperada de 0.2 x 40 psf = 8 psf, deber de ser considerada en el anlisis no lineal. En consecuencia, una
ecuacin general de factores de carga para cargas de gravedad aplicadas en un anlisis no lineal es:
donde D es la carga muerta nominal, y L es la carga viva nominal. En el caso de cargas en

almacenamientos, solamente el factor 0.5 pudiera aplicarse, y el factor de carga neto sobre las cargas vivas
de almacenamiento debern ser tomadas como 0.5. Las cargas de gravedad esperadas, deben ser usadas
tambin como la base para establecer la masa ssmica a ser aplicada en el anlisis no lineal.
Las cargas de gravedad verticales actuantes sobre toda la estructura, no slo en los elementos
resistentes a fuerzas ssmicas, deben ser incluidos en el anlisis con la finalidad de capturar los efectos
desestabilizantes P-delta. Los anlisis no lineales deben de incluir las columnas de apoyo con las cargas de
gravedad aplicadas que dependen del sistema resistente a fuerzas laterales para la estabilidad lateral.
7.1.1.5. Criterios de Aceptacin
La evaluacin del desempeo usando el anlisis historia de respuesta no lineal requiere un

conjunto de criterios que definen un desempeo aceptable. En el Seismic Design Guidelines for Tall
Buildings (PEER, 2010) se discuten dos niveles de evaluacin: (1) evaluacin a nivel de servicio; y (2)
evaluacin a nivel sismo considerado mximo (Maximun Considered Earthquake, MCE), los cuales
generalmente implican comparaciones de demandas de fuerza y deformacin impuestas por el peligro
ssmico especificado a la correspondiente capacidad de estado lmite del componente estructural y de los
sistemas.
Se dar nfasis a definir las capacidades para dos estados lmites estructurales: (1) el inicio del
dao estructural que requiere reparacin; y (2) el inicio de degradacin significativa en componentes
estructurales. El inicio del dao estructural que requiere reparacin, es previsto como uno de las muchas
posibles mtricas para la evaluacin directa de prdidas econmicas e interrupcin de la funcionalidad del
edificio. La iniciacin del dao estructural tambin corresponde al punto en el cual un anlisis elstico
puede no ser el adecuado para evaluar el desempeo.
El inicio de degradacin significativa es relativo a la integridad estructural y la evaluacin del
colapso. Mientras los criterios de los componentes solos no son suficientes para evaluar el colapso, el
colapso puede ser interpretado a travs de los estados lmites que van desde el inicio local de degradacin
en componentes individuales, a la inestabilidad global en todo el sistema estructural, dependiendo de la
habilidad del modelo analtico a simular la degradacin cclica de la resistencia y rigidez.
138
Dada la inherente incertidumbre en la prediccin de demandas y la estimacin de capacidades,

se prev que el uso de criterios de aceptacin recomendados para estos dos estados lmites se establezcan
en un marco probabilstico. Para medir que datos son disponibles, criterios son definidos en trminos de
calores esperados (o medianas) y la dispersin de estos valores. Recomendaciones especficas con respecto
a parmetros asociados con estos estados lmites son las secciones posteriores de este captulo.
7.1.1.5.1. Inicio del Dao Estructural
En general, se presume que el inicio del dao estructural ocurre con fuerzas y deformaciones ms
all del punto de fluencia, con algunas deformaciones permanentes asociadas con la fluencia del acero y el
agrietamiento del concreto. Para componentes de concreto armado, el inicio del dao es probable que
ocurran pequeos desprendimientos, pequeas fluencias del refuerzo longitudinal, y agrietamiento del
concreto con anchos de grietas residuales cerca de 0.02 pulgadas (Brown y Lowes, 2007). Reparaciones
asociadas con este estado de dao incluyen inyecciones epxicas de grietas y parches en el concreto. Este
grado de dao es generalmente consistente con el uso de coeficientes rgidos de componentes elsticos
efectivos empleados en anlisis elsticos, o la regin elstica inicial de modelos con rtulas plsticas no
lineales empleadas en anlisis no lineales. Para componentes de acero, al inicio del dao es probable que
ocurra fluencia y pequeos pandeos locales residuales (distorsin pico de 0.1 pulgadas) en regiones de
rtulas plsticas de vigas, columnas y arriostres. Para secciones compactas, el pandeo local de esta
magnitud ocurre luego de la fluencia, y puede ser aceptado sin la necesidad de iniciar acciones de
reparacin.
Para la prediccin de demandas previas al inicio del dao estructural, se espera que el uso de
conceptos de anlisis elsticos (ejemplo, superposicin modal basada en un anlisis espectral de respuesta
elstica tridimensional), puedan ser adecuados.
7.1.1.5.2. Inicio de Degradacin Estructural Significativa
El inicio de la degradacin significativa de resistencia y rigidez en componentes estructurales

individuales es un prerrequisito al deterioro en la respuesta total del sistema, y eventual colapso. Mientras
la degradacin significativa de componentes no es siempre sinnimo con el colapso, pero es un importante
indicador para cuando el colapso estructural debera ser una preocupacin. El inicio de la degradacin
significativa de los componentes es tambin un importante indicador para medir la precisin del anlisis y
una medida por el cual el modelo puede capturar de manera precisa la degradacin de resistencia y rigidez
que ocurre en largas deformaciones.
La evaluacin de la respuesta asociada con el inicio de la degradacin significativa es un intento
para proporcionar adecuada seguridad contra el colapso. Esto no proporciona un margen cuantificable de
seguridad contra el colapso, pero puede demostrarse que el colapso no ocurre bajo movimientos del suelo
seleccionado (ejemplo, la estructura se mantiene estable, y las fuerzas y deformaciones estn dentro de los
lmites aceptables).
139
La capacidad para predecir la probabilidad de colapso dada una intensidad de movimiento del
suelo existe (Zareian y Krawinkler, 2007), pero el proceso de prediccin del colapso es complejo. Esto es
basado en la presuncin que las caractersticas de la fuerza y deformacin, de todos los componentes
estructurales importantes, pueden ser modelados sobre el rango completo de deformaciones asociadas con
el comportamiento inelstico que lleva al colapso. A este tiempo no hay suficiente conocimiento para
modelar tal comportamiento, con plena confianza, para todos los componentes que pueden ser utilizados
en sistemas estructurales de edificios elevados.
Por tanto el modelamiento del comportamiento de los componentes ms all del inicio de la
degradacin significativa es una ciencia inmadura, es prudente establecer lmites conservativos sobre las
deformaciones asociadas con este estado lmite. Estos lmites tpicamente sern valores de deformacin
que estn ms all del punto lmite (capping point), C, pero antes a la capacidad de deformacin ltima, U,
en la respuesta carga-deformacin del componente.
Mientras la relacin la respuesta local del componente y la respuesta global varen dependiendo
del sistema estructural, el inicio de la degradacin significativa tpicamente ocurrir en relaciones de derivas
de piso pico en el orden de 0.01 a 0.02 para sistemas rgidos (ejemplo, muros de corte prticos
arriostrados), y 0.03 a 0.05 para sistemas flexibles (ejemplo, prticos resistentes a momento).
7.1.2. Deterioro
La evaluacin del desempeo puede implicar la evaluacin del desempeo de un sistema en

diferentes niveles de peligro ssmico. Dadas las necesidades para evaluar el comportamiento sobre todo el
rango de respuesta, desde estados lmites de serviciabilidad a estados lmites cerca al colapso, ser
necesario desarrollar modelos histerticos que incorporen todos los fenmenos importantes que
contribuyen a la respuesta de la estructura enfocada al colapso.
El colapso implica que el sistema estructural ya no es capaz de mantener su habilidad de
transmitir cargas de gravedad en presencia de efectos ssmicos. El colapso local puede ocurrir, por ejemplo,
si el componente que transmite cargas verticales falla en compresin, o si se pierde la transferencia de
corte entre componentes horizontales y verticales (ejemplo, falla de corte por punzonamiento entre un flat
slab y una columna). El colapso global ocurre si una falla se propaga, o si un piso individual se desplaza a un
punto en el que los efectos de segundo orden P-Delta exceden la resistencia al cortante de piso de primer
orden. La evaluacin del colapso requiere modelos histerticos capaces de representar todos los modos
importantes de deterioro que son observados en estudios experimentales.
El modelado del deterioro es equivalente a modelar las consecuencias de dao en el
comportamiento histertico de los componentes estructurales. El dao ocurre debido a la carga
monotnica, y es acentuado por la carga cclica (dao acumulativo). Esto afecta a todos los estados lmites,
pero ser un problema predominante cuando una estructura se aproxime al colapso.
El deterioro puede ocurrir lenta o rpidamente, como se ilustra en la Figura 7-3, obtenido de
pruebas de una viga de acero soldada al patn de una columna. En la Figura 7-3a, el deterioro relativamente
140
lento es causado por inestabilidad local, mientras que en la Figura 7-3b el deterioro rpido es causado por
la propagacin de grietas y la fractura en el patn soldado viga-columna.
Figura 7-3: Trazado mostrando diferentes tasas de deterioro: (a) deterioro lento; y (b) deterioro rpido (ATC-92).
Hay una gran incertidumbre asociada con la prediccin del inicio del deterioro rpido, y las
consecuencias son usualmente una prdida completa de resistencia. En general, el rpido deterioro debe
ser evitado en componentes que estn sometidos a demandas de deformacin inelstica, a menos que
tales deterioros ocurran en deformaciones que estn claramente asociadas con la intensidad del Sismo
Considerado Mximo (MCE), o intensidades mayores.
En una nueva construccin, se asume que tales modos de falla son prevenidos por medio de
apropiados detalles dctiles y revisiones de las demandas separadas versus la capacidad a la seguridad. Tal
como, no debe de necesitarse modelar explcitamente este tipo de comportamiento en el anlisis, el
modelamiento de edificios altos, debe enfocarse en el comportamiento asociado con relativos deterioros
lentos del tipo ilustrado en la Figura 7-3a. Adems, un anlisis debe incluir la comprobacin de que las
demandas que ocurren en el modelo no excedan los lmites asociados con el deterioro rpido en los
componentes.
7.1.2.1. Modos de Deterioro
La necesidad de modelos analticos que incorporen el deterioro es evidente en la Figura 7-4, el

que muestra la respuesta de una carga monotnica al desplazamiento y una superimpuesta respuesta
cclica cuasi-esttica de vigas de acero idnticas, basadas en datos de Tremblay et al. (1997). El resultado de
la prueba monotnica muestra que la resistencia es limitada y es seguida por una rigidez tangente negativa.
As, ms all de una cierta deformacin hay un evidente deterioro de la resistencia bajo cargas
monotnicas.
Las cargas cclicas causan modos adicionales de deterioro que pueden ser clasificadas como
(Ibarra et al., 2005):
141
Figura 7-4: Respuesta experimental monotnica y cclica de una viga de acero (datos de Tremblay et al., 1997).
Deterioro de la Resistencia Bsica. Deterioros de la resistencia con el nmero y amplitud de

ciclos, incluso si el desplazamiento asociado con la resistencia lmite no ha sido alcanzado (Modo
1 en la Figura 7-4). Esto puede representarse por una traslacin (y posiblemente rotacin), de la
resistencia pre-lmite, movindose hacia el origen (ver Figura 7-12 (a).
Deterioro de la Resistencia Post-Lmite. La resistencia se deteriora ms cuando una rigidez
tangente negativa es alcanzada (Modo 2 en la Figura 7-4). Esto puede representarse por una
traslacin (y posiblemente rotacin), de la resistencia post-lmite, movindose hacia el origen
(ver Figura 7-12 (b).
Deterioro de la Rigidez en Descarga. El deterioro de la rigidez en descarga con el nmero y
amplitud de ciclos (Modo 3 en la Figura 7-4). Esto puede representarse por una rotacin de la
pendiente de descarga (ver Figura 7-12 (c).
Deterioro de la Rigidez de Recarga Acelerada. Para una amplitud de deformacin dada, el
segundo ciclo indica un pequeo pico de resistencia que el primer ciclo; sin embargo, la
resistencia se incrementa y la envolvente de resistencia es alcanzada si la amplitud del segundo
ciclo es incrementado (este modo no es evidente en la Figura 7-4), pero es observado, por
ejemplo, en vigas de concreto armado sometidas a altas fuerzas de corte). Esto puede
representarse por el movimiento del punto en el cual la envolvente de resistencia es alcanzada
lejos del origen (ver Figura 7-12d). Si la envolvente de resistencia es alcanzada al incrementarse la
amplitud de deformacin en los subsecuentes ciclos, entonces el deterioro no es deterioro de
resistencia, es un deterioro de la rigidez de recarga acelerada.
Los tres primeros modos de deterioro cclico pueden ser observados en la respuesta cclica de
todos los componentes estructurales. El cuarto modo (deterioro de la rigidez de recarga acelerada) no es
perceptible en componentes con comportamiento que es controlado por flexin, y es representado por un
bucle histertico grueso (Figura 7-5).
Para el caso ilustrado en la Figura 2-5a, tambin se observa que los bucles histertico se
estabilizan en grandes ciclos inelsticos, lo cual indica que hay una resistencia residual que se mantendr
142
hasta que una falla final ocurra. En componentes de acero, por ejemplo, esto generalmente significa
desgarros dctiles en locaciones de severo pandeo local.
Figura 7-5: Respuesta histertica de idnticos especmenes de vigas de acero bajo diferentes historias de carga (Uang
et al., 2000).
Figura 7-6: Respuesta histertica de idnticos especmenes de vigas de acero bajo diferentes historias de carga (Uang
et al., 2000).
La consecuencia de un deterioro cclico es la falta de estabilidad en la respuesta carga-

deformacin de un componente estructural. Tambin, el punto en el cual la resistencia mxima es
alcanzada, se mueve continuamente como una funcin de la historia de carga. En muchos casos prcticos,
este punto se mueve hacia el origen bajo cargas cclicas (ejemplo, la resistencia mxima que es alcanzada es
pequea, y en algunos casos mucho ms pequea, que la mxima resistencia asociada con la caga
monotnica). Esto es un asunto importante cuando se evala la capacidad de deformacin de componentes
estructurales, el que a menudo es predicho desde conceptos basados en cargas monotnicas (ver seccin
7.1.2.4).
En la Figura 7-6a, la capacidad de deriva estable de la columna parece ser al menos de 8%, pero
en la Figura 7-6b el deterioro cclico parece situarse en torno al 4% de la deriva. La capacidad de deriva
monotnica estable es posiblemente mayor que el 8% porque la carga fue invertida al 8% incluso aunque
fue evidente la no disminucin en resistencia.
143
En la Figura 7-6b, se decidi arbitrariamente incrementar la amplitud en cada ciclo por una
pequea cantidad. Esto conlleva a un aparente deterioro de la resistencia en derivas mayores al 4%, pero
mucho de este deterioro es un deterioro de la rigidez de recarga acelerada ms que deterioro de
resistencia. As, un modelo ms elaborado es necesario con la finalidad de identificar importantes aspectos
del comportamiento asociados con el deterioro de estos componentes.
7.1.2.2. Consecuencias del Deterioro sobre la Respuesta Estructural
La importancia del deterioro sobre la respuesta dinmica de las estructuras depende de muchas
variables, incluyendo la intensidad y frecuencia caractersticas del movimiento del suelo, el tipo de sistema
estructural, el nivel de deformacin, la importancia de los efectos P-delta, y el deterioro de las propiedades
de los elementos estructurales importantes. La siguiente es una ilustracin para una estructura aporticada
resistente a momentos de baja altura relativamente dctil.
La Figura 7-7 dos curvas de anlisis dinmicos incrementales (IDAs), mostrando la aceleracin
espectral en el periodo del primer modo de la estructura versus la deriva de piso mxima computada, para
un movimiento de suelo especfico y una estructura aporticada especfica. Una curva fue obtenida del
anlisis con no-deterioro de los modelos de componentes estructurales (ejemplo, la respuesta histertica se
asume que es bilineal y no monotnica o los modos de deterioro cclico son considerados). As, los efectos
P-delta no son lo suficientemente grandes para superar los efectos de la deformacin por endurecimiento
inherentes en los modelos de componentes, la curva IDA contina hasta alcanzar derivas ms grades que el
20%, hasta que el anlisis fue parado.
La segunda curva fue obtenida desde el anlisis con deterioro de los modelos de componentes.
En relativamente pequeas derivas, las respuestas son idnticas, pero las curvas divergen una vez que se
establece el dao acumulativo. La endiente de la segunda curva IDA decrece rpidamente entre S a(T1) de
2.5g y 2.8g, donde se aproxima a cero. En este punto, un pequeo incremento en la intensidad causa un
mayor incremento en la deriva de piso, lo cual indica inestabilidad dinmica en el modelo analtico.
Presumir que el modelo es preciso, implica un colapso de lado de un nico piso o una serie de pisos en el
sistema estructural. El nivel de intensidad del movimiento del suelo asociado con la inestabilidad dinmica
puede ser denotado como la capacidad al colapso de la estructura especfica, dado el movimiento de suelo
especfico.
La Figura 7-7 demuestra que la incorporacin de deterioro se har crtica cuando una estructura
se aproxima al colapso. Realizando este tipo de anlisis usando una serie de movimientos de suelo
representativos, proporciona curvas de fragilidad al colapso, los que, cuando se combinan con las
mediciones de la incertidumbre del modelo, pueden ser utilizadas para evaluar la probabilidad al colapso (o
margen de colapso) para la estructura (Ibarra et al., 2002; Ibarra y Krawinkler, 2005; Zareian, 2006;
Haselton y Deierlein, 2007; Zareian y Krawinkler, 2007: FEMA, 2009b). Estos estudios encontraron que la
deformacin asociada con el punto lmite y la rigidez tangente post-lmite son los parmetros primarios
sobre los cuales depende la capacidad al colapso, seguido de cerca por la relacin del deterioro cclico.
144
Figura 7-7: Curvas del anlisis dinmico incremental (IDA) para un prtico de ejemplo resistente a momento usando
modelos de componentes con no-deterioro y deterioro.
7.1.2.3. Fuentes de Deterioro
Los programas de anlisis estructural no reconocen el deterioro a menos que est explcitamente
creado dentro de la programacin, y los parmetros de deterioro para la resistencia y rigidez de los
componentes estructural necesitan estar incorporados explcitamente en los modelos de componentes.
Generalmente, se deja al usuario para crear proactivamente el deterioro en el modelo, lo cual implica el
reconocimiento del fenmeno que pueda contribuir al deterioro. Los contribuidores al deterioro en
componentes estructurales son listados a continuacin.
En componentes de acero estructural, los siguientes fenmenos pueden causar deterioro en
regiones de rtulas plsticas de vigas y columnas, y la respuesta post-pandeo de los arriostres:
Pandeo local del patn o el alma.
Pandeo lateral-torsional.
Desgarro dctil.
Los siguientes fenmenos adicionales pueden causar deterioro en el comportamiento de las
conexiones, que necesitan ser incorporados en la respuesta del componente, o requieren separar el
modelado de la conexin:
Propagacin de grietas y fractura.
Deslizamiento, fluencia y apoyo del perno.
Bloque de corte.
Accin de palanca.
Placa de flexin local.
Pandeo a compresin de la placa.
Pandeo al corte de las placas (ejemplo, en prticos arriostrados excntricamente vinculados
a zonas de panel.
En componentes de concreto armado, los siguientes fenmenos pueden causar deterioro:
Agrietamiento por tensin del concreto.
Aplastamiento y desprendimiento del concreto.
Pandeo y fractura del refuerzo.
145
Prdida de adherencia.
Accin de palanca (dowell).
Reduccin en el confinamiento debido a la fluencia y fractura del refuerzo de
confinamiento.
Prdida de anclaje del refuerzo transversal.
Reduccin del entrelazamiento de los agregados.
Tensin diagonal y agrietamiento horizontal por corte.
Deslizamiento en las interfaces agrietadas y juntas de construccin.
Insuficiente cierre de grietas.
Modelar el deterioro es un asunto complejo. En muchos casos prcticos la dependencia debe ser
colocada sobre evidencia experimental, y simplificaciones deben ser hechas. Esto es ms a juicio ingenieril
para decidir cundo un origen de deterioro es un contribuidor suficientemente importante a la respuesta, y
debe ser incorporado al modelo analtico.
7.1.2.4. Modelamiento del Deterioro
El modelamiento del deterioro de forma precisa, involucra la incorporacin de todos los

materiales y propiedades geomtricas relevantes, que contribuyen a la degradacin de la resistencia y
rigidez de los componentes estructurales bajo historias de carga randomizadas. Debido a las incertidumbres
inherentes en las propiedades del material, detallado, decisiones de diseo, tcnicas de construccin, y
error humano, incluso el uso de modelos micro-mecnicos pueden no alcanzar el objetivo principal de un
preciso modelaje del deterioro. En algunas veces, respuestas precisas podran no considerar las
incertidumbres significativas inherentes en la caracterizacin del peligro del movimiento del suelo. De otro
lado, descartar el deterioro har imposible evaluar el desempeo cerca al colapso, o en otra baja
probabilidad y estados lmites con altas consecuencias asociados con niveles de intensidad del movimiento
del suelo extremos (ejemplo, MCE).
El uso de modelos ms refinados tales como los de elementos finitos o modelos de fibras, debe
estar asociados con conceptos fsicos que den consideracin a todos los orgenes importantes de deterioro,
e incorporar el fenmeno del deterioro cclico. Hay un nmero de preguntas que necesitan ser abordadas
en el uso de modelos basados en la seccin transversal (ejemplo, los modelos de fibra y los modelos
momento-curvatura), tales como:
Cmo incorporar la prdida de adherencia en el concreto armado?.
Cmo tomar en cuenta los elementos de fibra para el fenmeno que no puede ser descrito
adecuadamente por las propiedades de la seccin transversal, tales como el corte, pandeo de las
barras, accin dowel, y desprendimiento en el concreto armado, o comportamiento de las
conexiones, inestabilidad local, y comportamiento post-pandeo en el acero?.
Cmo es representado el deterioro cclico en el modelo?
146
La siguiente discusin est enfocada sobre los modelos de componentes globales, pero no es un
intento de desalentar el uso de ms refinados modelos. Algunas secciones transversales o modelos de
regin, como el elemento muro (wall) en el programa comercial de anlisis Perform 3D, Nonlinear
Analysis and Performance Assessment for 3D Structures (Computers and Structures, Incorporated), son las
nicas opciones viables, pero en tales casos se recomienda que los conceptos indicados a continuacin sean
usados para tomar en cuenta el fenmeno del deterioro, a menos que todos los modos importantes del
deterioro estn creados en el modelo.
7.1.2.4.1. Conceptos Bsicos para Modelar el Comportamiento Histertico Incluyendo en Deterioro
Los siguientes conceptos son descritos especficamente para resortes rotacionales que
representan regiones de rtulas plsticas. Ellos pueden ser aplicados igualmente bien para resortes
traslacionales que representan modos de fuerza cortante-deformacin, y pueden ser adaptados a otras
ubicaciones o componentes o modos fuerza-deformacin creados o programados dentro de un programa
de anlisis estructural
El modelar la respuesta cclica incluyendo el deterioro puede estar basado en los siguientes tres
conceptos:
Una curva backbone (el trmino backbone hace referencia a algo importante, citado como
la columna vertebral de algo), que es una referencia a la relacin fuerza-deformacin que define
el lmite dentro del cual la respuesta histertica del componente es confinada.
Un conjunto de reglas que definen las caractersticas bsicas del comportamiento
histertico entre los lmites definidos por la curva backbone, y
U conjunto de reglas que definen varios modos de deterior con respecto a la curva
backbone.
Hay muchos modelos utilizando estos conceptos, disponibles en la literatura. Uno de estos
modelos es el modelo Ibarra-Krawinkler (Ibarra et al., 2005; Ibarra y Krawinkler, 2005; Zareian, 2006), el
cual es usado para ilustrar estos conceptos. Para muchos casos reales de acero, concreto armado, y
componentes de madera, este modelo de deterioro proporciona valores satisfactorios a resultados
experimentales con calibraciones analticas. Este ha sido usado en numerosos ejemplos de evaluacin del
colapso, tal como se documenta en el FEMA P-695, Quantification of Building Seismic Performance Factors
(FEMA, 2009b). Como cualquier otro modelo, tiene sus limitaciones, y no debera ser aplicado a menos que
cubra el fenmeno que se representa en el anlisis. Los conceptos aqu son resumidos son generales, y el
modelo especfico es usado slo para ilustracin.
Curva Backbone
La curva backbone es una referencia de la relacin fuerza-deformacin que define el lmite
dentro del cual, la repuesta histertica del componente es confinada. Si ha ocurrido el deterioro
cclico, la curva backbone es cerrada a la curva de carga monotnica, y se denomina como la
curva backbone inicial. Una vez que el deterioro cclico ocurre, las ramas de la curva backbone se
mueven hacia el origen y son continuamente actualizadas (ellos pueden trasladarse o rotar. La
147
actualizacin instantnea de la curva backbone se denomina como la curva backbone cclica,

pero se debe entender que una curva backbone cclica es dependiente de la historia de carga y
los continuos cambios luego de cada excursin que causa dao en el componente.
La curva backbone inicial est cerca a, pero no es necesariamente idntica a, la curva de carga
monotnica. Usualmente contiene arreglos que son realizados con la finalidad de simplificar la
descripcin de la respuesta. Por ejemplo, esto podra tomarse en cuenta para un efecto
promedio de endurecimiento cclico (el cual es probablemente pequeo para componentes de
concreto armado, pero pueden significativos para componentes de acero). Por tanto, las
diferencias entre la curva backbone inicial y la curva de carga monotnica son pequeas, y los
trminos inicial y monotnica son intercambiables para propsitos prcticos.
Una tpica curva backbone inicial (monotnica) y necesariamente sus definiciones son ilustradas
en la Figura 7-8. Las cantidades F y son fuerza genrica y cantidades de deformacin
respectivamente. Para regiones de rtulas plsticas a flexin F = M (momento) y = (rotacin).
Refinamientos, tales como una ms precisa descripcin multi-lineal, puede ser implementado
cuando se considere necesario. Es importante, sin embargo, notar que la curva backbone inicial
incorpora deterioro de la resistencia monotnico para deformaciones que exceden el punto
lmite (capping point, punto de mxima resistencia baja cargas monotnicas).
Las propiedades de la curva backbone inicial (monotnica) en las direcciones positivas y negativas
pueden ser diferentes, como sea necesario, por ejemplo, por la presencia de una losa sobre una
viga de acero o desigual reforzamiento en una viga de concreto armado. Esto podra ser tambin
consideraciones adicionales que afecten la construccin de la curva backbone. Si la rigidez inicial
es muy diferente de la rigidez elstica efectiva, la respuesta puede ser afectada, incluso cerca al
colapso, y la rigidez inicial debe ser parte del esfuerzo de modelado.
La resistencia residual (Fr en la Figura 7-8) puede o puede estar presente. La resistencia residual
est presente en la mayora de los componentes de acero, a menos que ocurra una fractura
antes que la resistencia del componente se estabilice en un valor residual. La capacidad de
deformacin ltima usualmente es asociada con una sbita, un modo de falla catastrfica. En
componentes de acero, esto pueden ser desgarros dctiles asociados con severos pandeos
locales, o fracturas en las soldaduras. Es posible que la capacidad de deformacin ltima, u, sea
ms pequea que la deformacin en la que la resistencia residual es alcanzada, r.
Como se ha definido, en la curva backbone inicial se supone que el deterioro cclico est
incorporado en el modelo de componente analtico. Si esto no es posible (ejemplo, si el deterioro
cclico es ignorado), entonces la curva backbone inicial deber ser modificada con la finalidad de
tomar el hecho que la carga cclica usualmente conduce a una disminucin en la deformacin
lmite (la rigidez tangente ser negativa) y la deformacin ltima (el componente pierde mucha o
toda su resistencia).
148
Resistencia a la fluencia y deformacin efectivas (Fy y y)

Rigidez elstica efectiva, Ke = Fy / y
Resistencia lmite y deformacin asociada para cargas monotnicas (Fc y c)
Deformacin plstica pre-lmite para cargas monotnicas, p
Rigidez tangente post-fluencia efectiva, Kp = (Fc - Fy)/ p
Rango de deformacin post-lmite, pc
Rigidez tangente post-lmite efectiva, Kpc = Fc / pc
Resistencia residual, Fr = Fy
Deformacin ltima, u
Figura 7-8: Parmetros de la curva backbone inicial (monotnica) del modelo Ibarra-Krawinkler.
Figura 7-9: Opciones bsicas para estables caractersticas de histresis: (a) bilineal; (b) pico orientado; y (c) apretado
(Medina y Krawinkler, 2003).
Figura 7-10: Simulaciones obtenidas con un modelo Bouc-Wen modificado (Foliente, 1995).
Modelo Histertico Bsico

Las reglas que definen el comportamiento cclico, sin consideraciones especiales del deterioro
cclico, deben ser adaptadas al modo de deformacin que domina el comportamiento del
componente. Cuando una adecuada, regla de histresis bsica puede seguir los conceptos bien
establecidos tales como aquellos de la linearizacin bilineal, pico orientado, o comportamiento
histertico apretado (Figura 7-9). Esto no excluye la utilizacin de ms refinados modelos de
histresis tal como un modelo multi lineal o ms modelos generales curvilneos, tales como el
modelo Bouc-Wen (Bouc, 1967; Baber y Wen, 1981), Bouc-Wen modificado (Foliente, 1995),
Ramberg-Osgood (Carr, 2003), o el modeli de histresis en el Perform 3D. Los resultados de un
149
modelo Bouc-Wen modificado se muestra en la Figura 7-10, y las caractersticas de un modelo

Ramberg-Osgood son ilustrados en la Figura 7-11.
Figura 7-11: Modelo Ramberg-Osgood (Carr, 2003).
Definicin de las Reglas del Deterioro Cclico

En muchos modelos, el deterioro cclico se basa en la energa de disipacin histertica cuando el
componente es sometido a la carga cclica. En el modelo de Ibarra-Krawinkler, est postulado que
cada componente posee una referencia inherente a la capacidad de disipacin de energa
histertica, sin tener en cuenta la historia de carga aplicada al componente (Ibarra et al., 2005). El
deterioro cclico en excursin i es definido por el parmetro i, el cual es dado por la siguiente
ecuacin:
donde:
i = Parmetro que define el deterioro en excursin i.
Ei = Energa histertica disipada en excursin i.
Et = Referencia a la capacidad de disipacin de energa histertica, expresado como un mltiplo de
Fy.p, ejemplo Et = Fy p (para flexin es conveniente usar Et = My, con = p denotando la
referencia acumulada de la capacidad a la rotacin plstica).
Ej = Energa histertica disipada en todas las previas excursiones.
c = Exponente que define la relacin de deterioro (en este momento todas las calibraciones estn
basadas en un valor de c de 1.0).
Aplicaciones de esta energa basada en el parmetro de deterioro de los cuatro modos de
deterioro listados en la seccin 7.1.2.1, son presentadas en la Figura 7-12 para un modelo pico
orientado.
150
Figura 7-12: Modos de deterioro individual ilustrados para un modelo pico orientado (Ibarra y Krawinkler, 2005).
Figura 7-13: Ejemplos de calibracin al modelo de Ibarra y Krawinkler: (a) viga de acero; y (b)viga de concreto
armado.
El modelo de Ibarra y Krawinkler fue probado en alrededor de 700 historias carga cclica-
deformacin obtenidas de experimentos en acero, concreto armado y componentes de madera.
Simulaciones adecuadas fueron obtenidas en muchos casos sintonizando los parmetros del
modelo a los datos experimentales. Ejemplos de calibracin son presentados en la Figura 7-13.
Patrones claros han sido observados de estas calibraciones, los que forman parte de la
informacin cuantitativa que se presentar en la seccin 7.3.
La necesidad de simular la respuesta estructural lejos en el rango inelstico ha llevado al
desarrollo de otros modelos verstiles, tales como el modelo de degradacin histertica
suavizado desarrollado por Sivaselvan y Reinhorn (2000), el cual incluye reglas para el deterioro
de la resistencia y rigidez as como apretado. Un ejemplo de la simulacin usando el modelo de
Sivaselvan y Reinhorn es mostrado en la Figura 7-14.
151
Figura 7-14: Ejemplo de simulacin usando el modelo Sivalsevan-Reinhorn mostrando: (a) resultados experimentales;
y (b) simulacin calibrada (SAC, 1999b).
Figura 7-15: Modelo Song-Pincheira: (a) curva backbone; (b) reglas de histresis para ciclos de amplitud de deflexin
incrementada; y (c) reglas de histresis para pequeas amplitudes o ciclos internos (Song y Pincheira, 2000).
El modelo desarrollado por Song y Pincheira (2000), es capaz de representar el deterioro de la

rigidez y resistencia cclica basado en la energa histertica disipada. Es esencialmente un modelo
pico orientado que considera el apretamiento. La curva backbone incluye una rigidez tangente
negativa post-lmite y una rama de resistencia residual, pero el bsico y el deterioro de la
resistencia post-lmite no estn incorporadas (Figura 7-15).
7.1.2.4.2. La Curva Backbone versus la Curva de la Envolvente Cclica (Esqueleto)
La curva backbone inicial puede incorporar aproximaciones resistencia y rigidez para proveer
sencillez y dar cuenta de fenmenos que no estn incluidos en el modelo de deterioro, pero los tres
enfoques bsicos para obtener la curva backbone inicial son: (1) refinar el modelo analtico (una tarea
formidable ya que el modelo necesita tomar en cuenta el comportamiento post-lmite); (2) una prueba
152
monotnica; y (3) volver a calcularlo desde una prueba cclica. La mejor aproximacin es probablemente
una combinacin de los tres.
Figura 7-16: Respuesta cclica y monotnica de idnticos especmenes, y la curva esqueleto ajustada a la respuesta
cclica para: (a) viga de acero (Tremblay et al., 1997); y (b) panel de muro de corte con madera contrachapada (Gatto
y Uang, 2002).
Cuando la informacin para la curva backbone inicial es derivada desde datos de pruebas cclicas,
es importante el reconocer las diferencias entre una curva backbone inicial obtenida de pruebas
monotnicas y la curva de envolvente cclica (esqueleto) obtenida de pruebas de carga cclicas. Como se
defini, la curva de envolvente cclica, cyclic envelope (skeleton) curve, es la curva formada conectando los
puntos pico en el primer ciclo de carga bajo el aumento de las deformaciones. La Figura 7-16 presenta los
resultados de dos series de pruebas en el cual una prueba cclica as como una prueba monotnica fueron
desarrolladas. La curva de envolvente cclica (curva cclica esqueleto, cyclic skeleton curve) es mostrada en
negro.
Las siguientes observaciones generales pueden ser realizadas:
Excepto en pequeas deformaciones, la curva de envolvente cclica cae claramente luego de
la curva de carga monotnica.
En relativamente pequeas deformaciones, la curva de envolvente cclica excede a la curva
de carga monotnica (Figura 7-16a), porque el efecto de endurecimiento cclico excede el efecto
de deterioro. Esto puede ser tomado en cuenta asignando una resistencia a la fluencia efectiva a
la curva backbone inicial que es algo mayor que la resistencia a la fluencia monotnica.
La curva de envolvente cclica es dependiente de la historia de carga. La eleccin de la
amplitud en cada ciclo le corresponde a los experimentalistas, y afecta la localizacin del pico en
cada ciclo. Si alguno de los ciclos intermedios han sido ejecutados con una gran amplitud,
entonces la curva de envolvente cclica podra ser diferente. De esta manera, una curva backbone
inicial es casi nica, mientras que una envolvente cclica no lo es.
La dependencia sobre la historia de carga har de una curva de envolvente cclica una
medida ambigua del desempeo cclico, a menos que la historia de carga ejecutada est cerca a
lo que experimenta el componente en el anlisis de historia de respuesta. En general, la curva de
153
envolvente cclica no vara por una gran cantidad, siempre se obtiene de una prueba cclica que
sigue generalmente principios aceptables de historias de carga cclicas simtricas.
Una backbone inicial, cuando es usada como una superficie lmite estable para cargas
cclicas (que no cambia), es tambin inapropiado ya que ignora los efectos del deterioro cclico.
7.1.2.5. Opciones de Modelamiento Analtico
Para tomar en cuenta el deterioro cclico adecuadamente, cuatro opciones para modelar el
comportamiento del componente analticamente son listadas a continuacin. La Figura 7-17 ilustra estas
cuatro opciones para un tpico experimento de historia de carga cclica y un modelo de histresis pico
orientado.
Opcin 1- incorporacin explcita del deterioro cclico en el modelo analtico. El deterioro
cclico es explcitamente incorporado en el modelo analtico usando la curva backbone inicial
como una referencia de la superficie lmite que se mueve hacia el interior (hacia el origen) como
una funcin de la historia de carga (Ver Figura 7-12a).
Opcin 2 uso de la curva de envolvente cclica como una curva backbone inicial
modificada; no deterioro cclico de la curva backbone incluido en el modelo analtico. Si la curva
de envolvente cclica es conocida (ejemplo, de una prueba cclica que sigue generalmente un
protocolo de carga aceptado), entonces es aceptable usar esta curva como una curva backbone
modificada para el modelamiento analtico, e ignorar el deterioro cclico adicional (ver Figura 7-
17 (b). Los lmites establecidos por la curva de envolvente cclica no deben excederse en el
anlisis (ejemplo, la deformacin ltima, u, deber ser limitada a la deformacin mxima
registrada en la prueba cclica), Cuando se use esta aproximacin, la porcin de la rigidez
negativa (deformacin o deformacin de reblandecimiento) de la curva de envolvente cclica
debe estar incluida como parte de la curva backbone modificada en el modelo analtico.
Opcin 3 uso de factores para la modificacin de una curva backbone inicial; no
deterioro cclico incluido en el modelo analtico. Si slo la curva backbone inicial (monotnica)
es conocida, y los deterioros cclicos no estn incorporados en el modelo analtico (ejemplo, la
curva backbone inicial mantiene un lmite no movible para el ciclo de carga), entonces la forma
de la curva backbone debe ser modificada para tomar en cuenta los efectos del deterioro cclico
en una forma aproximada (ver Figura 7-17c). Los valores numricos de los factores de
modificacin deben depender del material y la configuracin del componente estructural.
Basados en las evaluaciones de la informacin de bases de datos para concreto armado y
componentes estructurales de acero ((Haselton y Deierlein, 2007; Lignos y Krawinkler, 2007;
Lignos, 2008), es claro que tales factores de modificacin deben ser aplicados incluso aunque
exista variabilidad considerable en los valores de estos factores. Hasta ms precisos
componentes de datos especficos estarn disponibles, los siguientes valores para los parmetros
de una curva backbone modificada son recomendados:
154
La resistencia lmite Fc: tomada como 0.9 veces del valor de la curva backbone inicial Fc, pero no
menor a Fy.
La deformacin plstica pre-lmite c: tomada como 0.7 veces el valor de la curva backbone inicial
c .
El rango de deformacin post-lmite pc: tomada como 0.5 veces el valor de la curva backbone
inicial pc.
La resistencia residual Fr: tomada como 0.7 veces el valor de la curva backbone inicial Fc.
La deformacin ltima u: tomada como 1.5 veces el valor de la curva backbone inicial c.
Se debe notar que la opcin 2 y 3 son similares en concepto, excepto que en la Opcin 2, la curva
cclica esqueleto est basada en datos de pruebas, mientras que en la Opcin 3 est basada en
factores aplicados a la curva backbone inicial.
Opcin 4 no deterioro de la resistencia en el modelo analtico. Si la porcin post-lmite
(rigidez tangente negativa) de una curva backbone modificada no est incorporada en el modelo
analtico (ejemplo, empleo de un no deteriorado modelo), entonces la deformacin ltima de un
componente debe estar limitado a la deformacin asociada con el 80% de la resistencia lmite
sobre la rama descendiente de la curva backbone modificada, como se obtuvo usando la Opcin
2 o la Opcin 3. No se debe dar crditos para las caractersticas de resistencia no definidas ms
all de este lmite de deformacin en el anlisis (ver Figura 7-17d).
Figura 7-17: Ilustracin de cuatro opciones para el modelamiento analtico del componente.
De las opciones presentadas, la Opcin 1 se cree que es la ms realista, pero tambin la ms

compleja de implementar. Las Opciones 2 y 3 son arreglos en el cual la curva backbone inicial es modificada
para tomar en cuenta implcitamente el deterioro cclico. Tambin el comportamiento post-lmite es
considerado explcito mientras el deterioro cclico es implcito. En la Opcin 4, el no deterioro est
considerado pero un estricto lmite de deformacin es establecido ms all del cual la no dependencia
155
puede ser colocada en la modelacin del comportamiento del componente. En este punto, se asume que la
resistencia cae a cero. La eleccin de la ms apropiada opcin de modelamiento del componente, y el
modelo de histresis bsico usado para representar la respuesta cclica de los componentes estructurales,
es un juicio ingenieril ms, y debe ser incluido como parte de la documentacin para el anlisis.
Figura 7-18: Efectos de los parmetros de deterioro sobre la capacidad de colapso mediana en estructuras genricas,
prtico resistente a momento de 8 pisos (momento resisting frame, MRF), muros de corte (shear Wall, SW). Zareian,
2006.
7.1.2.6. Sensibilidad de Respuesta al Deterioro
La implementacin de modelos de deterioro en el anlisis historia de respuesta no lineal agrega

complejidad e incrementa el esfuerzo de modelamiento. Un esfuerzo adicional es necesario y justificado si
la respuesta estructural es de hecho sensitiva a la degradacin de la resistencia y rigidez, el cual es
generalmente es el caso para la evaluacin del desempeo en niveles de intensidad de movimientos del
suelo MCE, y para evaluar la capacidad al colapso de una estructura.
La sensibilidad de la capacidad al colapso mediana, c, al parmetro de resistencia = Vy / W, a la
rotacin plstica pre-lmite, p, a la rotacin post-lmite, pc, y al parmetro de deterioro cclico, =
Et/(Myp), de la ecuacin del deterioro cclico en excursin, es mostrado en la Figura 7-18, para estructuras
genricas de 8 pisos (Zareian, 2006).
Las Figuras 7-18a, 7-18b, y 7-18c son para prticos genricos resistentes a momento de 3 vanos,
y la Figura 7-18d es para una estructura genrica con muros de corte que desarrollado una rtula a flexin
en la base. Excepto para el sistema de prticos resistentes a momento con baja resistencia al corte en la
base ( = 0.08), los resultados muestran una clara dependencia sobre los parmetros de deterioro. La
156
excepcin en el caso de baja resistencia al corte en la base, es causada por la sensibilidad a los efectos P-
Delta, los que causan la dependencia sobre parmetros secundarios de deterioro.
7.1.2.7. Resumen de las Observaciones para el Modelamiento del Deterioro
Deterioro implica prdida en resistencia y rigidez en las caractersticas de respuesta de un

componente. Esto ocurre bajo cargas monotnicas y es acelerado bajo cargas cclicas. Las consecuencias del
deterioro del componente son: (1) las cargas deben redistribuirse a los otros componentes; (2) los
parmetros de demanda bsicos tales como la deriva de piso y la deriva de techo, aumentan; y (3) el
mecanismo de falla de una estructura puede cambiar. Modelar el deterioro es necesario si los componentes
se sometern a deformaciones ms all del cual el deterioro afecta significativamente la respuesta.
Se asume que el rpido deterioro, generalmente asociado con una sbita prdida de resistencia
en el componente es prevenido a travs de un buen detallado y la aplicacin de conceptos de diseo de
capacidad. Por esta razn, la necesidad de modelar el rpido deterioro no es previsto, y las
recomendaciones son enfocadas al modelamiento del deterioro relativamente lento. Si el anlisis de
respuesta no lineal revela la existencia de modos de deterioro rpido (ejemplo, fractura de la soldadura
frgil, o falla al corte en vigas o columnas de concreto armado), entonces precauciones adicionales deben
ser tomadas para asegurar que la respuesta de la estructura no exceda la fuerza disponible o la capacidad
de deformacin.
Las caractersticas de deterioro de un componente pueden ser descritas por una curva backbone,
un modelo de histresis bsico, y reglas de deterioro adicionales que tomen en cuenta el efecto de la carga
cclica. Los parmetros que definen el deterioro en un componente pueden ser derivados desde modelos
analticos avanzados que tomen en cuenta todos los modos de comportamiento que podran contribuir
significativamente al deterioro. Datos fsicos a partir de pruebas experimentales, cuando se combinan con
los primeros principios y modelos mecnicos, proporcionan informacin de la que los parmetros de
deterioro pueden ser derivados empricamente o analticamente.
7.1.3. Efectos P-Delta
Los efectos P-Delta son causados por cargas actuantes sobre la configuracin deformada de la
estructura. Una P-Delta estructura tiene que ver con los efectos globales de las cargas de gravedad
actuando sobre las ubicaciones desplazadas de las juntas, mientras un P-Delta miembro se refiere a los
efectos de las cargas actuantes en la forma deflectada de un miembro entre las juntas. En un miembro local
los efectos P-Delta son raramente importantes en el anlisis de respuesta ssmica, por tanto esta seccin se
enfoca sobre los efectos P-Delta en la estructura global.
Desde una perspectiva esttica, una P-Delta estructura puede ser visualizada como una carga
lateral adicional que aumenta las fuerzas en los miembros y las deflexiones laterales, reduce la resistencia a
las cargas laterales en la estructura y causa una pendiente negativa en las relaciones carga lateral-
desplazamiento en grandes desplazamientos. Desde una perspectiva dinmica, una P-Delta estructura
157
puede llevar a una amplificacin significativa en la respuesta de desplazamiento si las demandas de

desplazamiento en un terremoto son suficiente grandes como para entrar al rango de la rigidez tangente
negativa. Esto es ilustrado en la Figura 7-19, el cual muestra la respuesta dinmica de un sistema SDOF con
comportamiento histertico bilineal, incluyendo los efectos P-Delta que llevan a una rigidez tangente post-
fluencia del 5% de la rigidez elstica. La presencia de la rigidez post-fluencia negativa conduce a un
trinquete (forma de proa o vela), de la respuesta de desplazamiento en una direccin, lo que causa que el
sistema colapse.
Figura 7-19: Historia de respuesta de un sistema SDOF incorporando los efectos P-Delta (FEMA, 2000b).
Figura 7-20: Perfiles de deflexin pushover para una estructura aporticada de 18 pisos en diferentes derivas de techo
con P-Delta excluido (lnea delgada) y P-Delta incluido (lnea gruesa), de Alan et al. (2004).
Los efectos P-Deltas estn generalmente bajo control si la rigidez efectiva en el desplazamiento
mximo es positiva. Si la rigidez efectiva ser negativa, la amplificacin de la deriva puede ser
significativamente suficiente para causar la inestabilidad dinmica lateral, y el potencial al colapso exista. La
presencia del deterioro de la resistencia post-lmite acelera en gran medida este efecto, pero una rigidez
efectiva negativa puede ser alcanzada incluso si el deterioro de la resistencia post-lmite no ocurre.
El coeficiente de estabilidad de piso elstica = P/(Vh), el cual es empleado en el ASCE/SEI 7-
10, Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures (ASCE, 2010), para estimar la importancia de
los efectos P-Delta, no es un indicador fiable de la importancia del P-Delta en el rango de las deformaciones
inelsticas grandes. El comportamiento inelstico conducir a una redistribucin de las fuerzas y derivas de
piso, y ambos pueden ser afectados en gran medida por los efectos P-Delta.
158
Figura 7-21: Efectos del P-Delta sobre la capacidad al colapso mediana (Sac/g) de: (a) prtico resistente a momento de
8 pisos; y (b) estructura con muros de corte deformado en un modo a flexin (Zareian, 2006).
Esto es ilustrado en la Figura 7-20, el cual muestra perfiles de deflexin pushover para
comportamientos elsticos e inelsticos de un prtico de 18 pisos, con y sin incorporacin de los efectos P-
Delta en el modelo analtico. En el rango elstico, los perfiles de deflexin con y sin efectos P-Delta son
esencialmente iguales, pero en el rango inelstico ellos se desvan significativamente. En un desplazamiento
de techo igual a 1.75 veces el desplazamiento de fluencia, la deriva en los pisos bajos considerando los
efectos P-Delta son cerca de cuatro veces tan grandes como se predijo la deriva sin considerar los efectos P-
Delta.
7.1.3.1. Resumen de las Observaciones para Efectos P-Delta
Existe mucha informacin en la literatura sobre los efectos P-Delta en la respuesta ssmica de
sistemas SDOF y MDOF. Bernal (1998) presenta modelos predictivos para los efectos P-Delta en estructuras
aporticadas. Challa y Hall (1994), SAC (1999a), FEMA (2000b), y Adam et al. (2004) proporcionan ejemplos
sobre la importancia de los efectos P-Delta en estructuras aporticadas de acero de mltiples pisos. El
resumen de observaciones de literatura reciente es proporcionado a continuacin:
a. La Figura 7-21 ilustra el efecto P-Delta sobre la capacidad de colapso mediana (ejemplo,
aceleracin espectral, Sa, en el periodo fundamental causando colapso), para prticos resistentes
a momentos de 8 pisos y estructuras con muros de corte de variada resistencia a la fluencia. Hay
una clara diferencia en la importancia de los efectos P-Delta para una estructura aporticada
versus estructuras con muros de corte. El deterioro que conduce a la rigidez del componente
post-lmite negativa ocurre en ambos tipos de estructura, pero la concentracin de derivas de
piso ocurre principalmente en estructuras aporticadas. El efecto P-Delta sobre la capacidad de
colapso es por tanto mayor en estructuras aporticadas que en estructuras con muros, la
estructura con muros proporciona desarrollar un mecanismo de rtula plstica a flexin y no una
falla al corte.
b. Los sistemas SDOF equivalentes no deben ser usados para predecir la importancia de los
efectos P-Delta a menos que modificaciones apropiadas estn hechas para tomar en cuenta el
hecho que la redistribucin inelstica puede cambiar radicalmente la rigidez post-fluencia
efectiva de un sistema SDOF equivalente (Adam et al., 2004).
159
Figura 7-22: Curva pushover cortante en la base versus desplazamiento en el techo para la estructura SAC de 20 pisos
Los ngeles (FEMA, 2000b).
Figura 7-23: Respuesta dinmica de la estructura SAC de 20 pisos Los ngeles usando cuatro diferentes modelos
analticos mostrados como: (a) historia de respuesta; y (b) anlisis dinmico incremental (FEMA, 2000b).
c. Un anlisis pushover esttico es til para entender el comportamiento de una estructura e

identificar la sensibilidad P-Delta. Este tipo de anlisis proporciona un estimado de los niveles de
deriva en el cual una rigidez post-fluencia es alcanzada. Esto es ilustrado en la Figura 7-22, el cual
muestra una curva pushover global de la estructura SAC de 20 pisos Los ngeles, ambos con y sin
considerar los efectos P-Delta.
d. La respuesta dinmica no lineal de estructuras puede ser muy sensible a las suposiciones del
modelado. Esto se ilustra en la Figura 7-23, el cual muestra la respuesta de la estructura SAC de
20 pisos Los ngeles, al registro Tabas, usando cuatro diferentes modelos analticos (FEMA,
2000b). El modelo M1 es un modelo aporticado central descubierto en el cual los efectos en las
zonas de panel de las juntas es ignorado; el modelo M2 es un modelo aporticada descubierto en
el cual las zonas de panel en las juntas es modelado explcitamente; y los modelos M1A y M2A
son modelos en el cual la contribucin de las losas de piso y prticos de gravedad a la resistencia
y rigidez son considerados. Grandes diferencias son evidentes en la historia de respuesta
mostrada en la Figura 7-23a, y el anlisis dinmico incremental que resultante en la Figura 7-23b.
El P-Delta es responsable de mucha de esta diferencia, particularmente cuando el modelo
estructural se aproxima a la inestabilidad dinmica lateral (ejemplo, la pendiente de las curvas
IDA se aproximan a cero).
e. Los efectos P-Delta sern crticos cuando el movimiento del suelo es suficientemente
grande que conduzcan uno o ms pisos de la estructura dentro del rango de rigidez tangente
negativa.
160
f. El potencial para la inestabilidad dinmica es relativamente alta en estructuras aporticadas

flexibles resistentes a momentos, en las cuales uno o ms de los pisos bajos se deforma en un
modo de corte, y las cargas de gravedad tributarias son suficientemente grandes que el P-Delta
llevara a una amplificacin significativa de las demandas de deriva de piso.
g. La incorporacin de los elementos que no estn destinados a resistir los efectos ssmicos,
pero contribuyen a la resistencia y rigidez lateral, pueden mejorar significativamente el
comportamiento ssmico. Por ejemplo, el sistema de gravedad interior en el permetro de
estructuras aporticadas resistentes a momento pueden proporcionar adecuada rigidez adicional
a retrasar el inicio de la rigidez negativa una vez que el sistema primario forma un mecanismo.
h. Los efectos P-Delta sobre la respuesta ssmica aumentan cuando los componentes
estructurales se deterioran e ingresan en el rango post-lmite (rigidez tangente negativa). La
combinacin del P-Delta y el deterioro post-lmite aumentar en gran medida el potencial de
colapso de las estructuras.
i. La duracin del movimiento del suelo puede tener un gran efecto sobre la amplificacin de
la deriva de piso porque: (1) el deterioro cclico es una funcin del nmero y amplitudes de las
excursiones inelsticas; y (2) el trinquete llevar a la estructura cerca al colapso si la duracin del
movimiento del suelo es larga.
j. Porque de la importancia del aumento de los efectos P-Delta sobre estructuras de periodos
largos, el potencial de colapso para sistemas aporticados de gran altura aumentan con el periodo,
a menos que un criterio de resistencia mnima adicional, tal como el Rdi ((FEMA, 2009a), sea
forzado.
7.1.3.2. Recomendaciones para Modelar los Efectos P-Delta
a. Un anlisis historia de respuesta no lineal debe incorporar los efectos P-Delta estructura. Un
pequeo coeficiente de estabilidad de piso elstico no garantiza que los efectos P-Delta sean
benignos en el rango inelstico.
b. Si hay columnas que conducen cargas de gravedad pero no son parte del sistema resistente
a fuerzas ssmicas, entonces el P-Delta tributario a estas columnas debe estar representado en el
modelo analtico.
c. La longitud y pendiente de la regin de endurecimiento por deformacin (ejemplo, p y
Mc/My) y de la regin post-lmite (ejemplo, pc) de los componentes estructurales pueden afectar
en gran medida la deriva lateral bajo movimientos del suelo severos debido a lo trincado de la
respuesta en pisos individuales. Por esta razn la estimacin de estos parmetros debe ser
razonable y conservativa (baja). La implicacin es que la Opcin 4 para el modelamiento analtico
de los componentes debe ser usado slo si la porcin post-lmite del modelo no deteriorado es
relativamente pequeo en comparacin a la porcin del endurecimiento por deformacin.
d. Cualquier modo de deformacin que lleve a la concentracin de deformacin inelstica en
un piso nico (o al mecanismo parcial con la participacin de muchos pisos), debe ser
161
incorporado en el modelo analtico. Esto pertenece a posibles articulaciones plsticas en las

columnas de prticos resistentes a momento, severo deterioro de elementos de arriostre y/o
conexiones en un prtico arriostrado, y falla al cortante en muros de corte.
e. Si el modelo analtico incorpora los efectos de la resistencia y rigidez de los componentes
que no son parte del sistema resistente a fuerzas ssmicas (ejemplo, columnas de soportan cargas
de gravedad, conexiones simples, efectos de losa), entonces se debe mostrar que estos
componentes mantienen su resistencia y rigidez efectiva sobre todo el rango completo de
respuesta de deformacin experimentado por la estructura.
7.1.4. Amortiguamiento
El amortiguamiento es generalmente asociado con la reduccin en la respuesta dinmica

(vibracin) debida a la disipacin de energa en los componentes estructurales y no estructurales del
edificio y de la cimentacin. Mientras en el concepto sencillo, la cuantificacin y representacin del
amortiguamiento es complicada por relaciones entre su representacin matemtica y su origen fsico
subyacente. Por ejemplo, la medicin del amortiguamiento es una caracterstica del movimiento vibratorio
registrado, mientras que las contribuciones subyacentes al amortiguamiento son muchas, y pueden ser
modeladas matemticamente en una variedad de caminos, incluyendo el amortiguamiento por friccin, el
amortiguamiento histertico, o el amortiguamiento viscoso. En el contexto del anlisis estructural no lineal,
se ha sugerido que una terminologa ms apropiada para el amortiguamiento es disipacin de energa no
modelada, basadas en las interpretaciones comunes de amortiguamiento como una parte de la
disipacin de energa que no es capturada en la respuesta histertica de los componentes que han sido
incluidos en el modelo.
En gran parte por conveniencia matemtica, el amortiguamiento es a menudo modelado como
amortiguamiento viscoso equivalente, generalmente como un porcentaje del amortiguamiento crtico en
uno o ms modos de vibracin. La matriz de amortiguamiento puede ser definida en una variedad de
formas, pero las rutinas aplicadas son generalmente definidas ya sea como una combinacin lineal de
masas y matrices de rigidez (ejemplo, al amortiguamiento Rayleigh), o como amortiguamiento modal.
Mientras que el amortiguamiento Rayleigh y modal tienen claras relaciones a los modos elsticos y
beneficios computacionales en el contexto del anlisis modal elstico, ste no se mantiene para el anlisis
de respuesta historia de respuesta no lineal. As, la principal justificacin para seleccionar, cualquiera de
estas definiciones es conveniencia prctica y familiaridad en definir el amortiguamiento como un
porcentaje del amortiguamiento crtico. Para anlisis inelsticos bajo movimientos del suelo fuertes, los
modelos de amortiguamiento tradicionales o clsicos desarrollados dentro del contexto del anlisis elstico
pueden ser inapropiados, y necesitan ser reevaluados. Estos es particularmente cierto para edificios
elevados sometidos a efectos ssmicos, donde los datos y observacin de pasados terremotos son limitados,
como la experiencia en utilizar el anlisis no lineal para el diseo.
162
7.1.4.1. Fuentes Fsicas del Amortiguamiento
El modelamiento apropiado de los efectos de amortiguamiento requiere una apreciacin del

origen fsico del amortiguamiento, y cmo stos pueden variar dependiendo de las caractersticas
especficas de un edificio. Estos es especialmente cierto para edificios elevados, donde el sistema
estructural, cimentacin, y componentes estructurales y no estructurales pueden ser bastante diferentes de
aquellos en convencionales construcciones de baja o mediana altura.
El amortiguamiento del movimiento inducido por los terremotos puede generalmente
distinguirse entre contribuciones a los componentes estructurales, componentes no estructurales, y la
subestructura y cimentacin. Donde el anlisis no lineal sea usado, las contribuciones al amortiguamiento
de los componentes estructurales, pueden ser ms distinguidos entre estos componentes que son
modelados explcitamente en el anlisis y aquellos que no lo estn. Ms detalles de cada fuente de
amortiguamiento son descritos en las secciones que siguen:
7.1.4.1.1. Componentes Estructurales Explcitamente Modelados en el Anlisis
Los componentes estructurales que estn modelados explcitamente en el anlisis generalmente

consisten en componentes que estn diseados para resistir los efectos ssmicos. El comportamiento no
lineal de estos componentes es explcitamente tomado en cuenta en el modelo y contribuyen directamente
a la respuesta calculada. Tales elementos incluyen los componentes de muros estructurales y sistemas
aporticados, tales como: (a) concreto armado o muros de corte con placas de acero asociados con vigas de
acople; (b) concreto armado o vigas de acero en prticos resistentes a momentos, columnas, y uniones
viga-columna; (c) vigas, columnas, y arriostres de prticos arriostrados de acero; y (d) combinaciones de
estos.
La medida en que toda la disipacin de energa en estos elementos es capturada a travs de la
respuesta histertica en el anlisis no lineal depende de las caractersticas especficas del modelo. Por
ejemplo, los modelos de plasticidad concentrada (rtulas discretas) en vigas y columnas, pueden no
capturar la energa disipada por la gradual fluencia del acero o agrietamiento del concreto, primeros a la
formacin de una rtula. Por otro lado, los anlisis tipo fibra harn un mejor trabajo capturando todos los
orgenes de la disipacin de energa (tales como a travs del deterioro de la adherencia en las barras de
refuerzo y deslizamiento de pernos). As es una prctica comn mezclar los elementos elsticos y no lineales
(ejemplo, modelando la parte inferior articulada de los muros de corte con anlisis no lineal tipo fibra y la
parte superior elsticamente), la disipacin de energa asociada con la fluencia y agrietamiento en las
partes de la estructura que son modeladas con elementos elsticos no sern capturados.
Otro factor que contribuye a la disipacin de la energa es el aumento de la resistencia del
material (la resistencia a la fluencia en el acero y la resistencia a la compresin/agrietamiento en el
concreto), debido a efectos de velocidad de deformacin, los que son generalmente ignorados o
descontados cuando se establece la resistencia de los componentes estructurales en aplicaciones ssmicas.
163
7.1.4.1.2. Componentes Estructurales No Explcitamente Modelados en el Anlisis
Por prcticas razones, hay muchos componentes estructurales que no son modelados
explcitamente en el anlisis, pero se espera que estn sometidos a deformaciones inelsticas. Los
componentes principales del sistema de gravedad, incluyen losas de pisos, vigas de gravedad, columnas de
gravedad, y sus conexiones asociadas. La fluencia y agrietamiento de los componentes y conexiones de
gravedad, causados por deformaciones laterales impuestas es un origen de disipacin de energa en el
sistema que debe ser tomado en cuenta implcitamente para el anlisis cuando no se incluya explcitamente
en el modelo.
7.1.4.1.3. Componentes No Estructurales de la Superestructura
Los componentes no estructurales que probablemente contribuyen al amortiguamiento son las

divisiones interiores, acabados exteriores, y varios sistemas mecnicos y elctricos. El efectos de rigidez y
amortiguamiento proporcionados por estos componentes dependern en gran medida de los materiales de
construccin y la manera en el cual ellos son ligados a la estructura.
Dado que todos los edificios elevados pueden experimentar significativas derivas de piso debido
a las cargas de servicio de viento, las divisiones interiores, los muros cortina, y tuberas mecnicas y
elctricas en un edificio elevado, son generalmente detallados para minimizar su interaccin con la
estructura. Consecuentemente, estos componentes tendern a contribuir con menos amortiguamiento en
los edificios elevados que lo que proveen en edificios de baja altura. Sin embargo, la contribucin de cada
uno de ellos tender a variar de edificio a edificio, dependiendo de su diseo arquitectnico (ejemplo, la
cantidad de muros interiores por rea de piso) y el mtodo de adherirlos a la estructura.
Basados en las suposiciones de que los componentes no estructurales contribuyen con menos del
5% al total de la resistencia lateral del sistema, y poseen un 10% de amortiguamiento viscoso Priestly y
Grant (2005) calculan que la contribucin de los componentes no estructurales es menos del 0.5% del
amortiguamiento viscoso en los edificios.
7.1.4.1.4. Subestructura, Cimentacin y Sitio
Mientras los efectos del amortiguamiento asociados con la interaccin suelo-cimentacin-

estructura son ampliamente conocidos, hay una relativamente pequea informacin disponible para
cuantificar estos efectos. Adems, cuando se interpretan las mediciones de la respuesta en edificios, o
haciendo estimaciones del amortiguamiento, es importante considerar el potencial de la contribucin del
amortiguamiento asociado con la cimentacin y su interaccin con los suelos circundantes.
Por ejemplo, en estructuras con niveles bajos de categora empotrados en el suelo, se espera que
expongan amortiguamientos elevados que estructuras cimentaciones superficiales apoyadas sobre roca.
Otros efectos, tales como la respuesta al volteo en las cimentaciones de muros de corte, tambin tendern
a amortiguar la respuesta en comparacin a estructuras que no tienden a roca. Sin embargo, dado que las
164
frecuencias de vibracin son pequeas (los periodos son largos), para edificios elevados, el
amortiguamiento por radicacin a travs de la cimentacin se espera que sea bajo.
As con otros efectos de amortiguamiento, la medida por el cual el amortiguamiento suelo-
cimentacin debe estar incluido en algn componente con amortiguamiento viscoso equivalente
depender si es modelado explcitamente en el anlisis. Por ejemplo, si la interface suelo-cimentacin es
modelada con resortes y amortiguadores, entonces la cantidad de amortiguamiento suelo-cimentacin
atribuido al amortiguamiento viscoso debe ser ajustado.
7.1.4.2. Inspeccin de las Suposiciones del Amortiguamiento en el Diseo y Evaluacin
Las guas existentes para los efectos de amortiguamiento en el anlisis dinmico de edificios,
pueden generalmente ser distinguidos, entre aquellos destinados al diseo por viento y aquellos destinados
al diseo por sismo, la principal diferencia viene a ser la amplitud de las deformaciones que son esperadas.
El amortiguamiento supuesto para evaluar las vibraciones inducidas por el viento son bastante bien
establecidas, y pueden proporcionar guas para la respuesta de edificios en el rango elstico en bajas
amplitudes de desplazamiento (ejemplo, relaciones de deriva de piso hasta cerca de 1/500 o 0.2%), El
amortiguamiento supuesto en el rango inelstico bajo amplitudes de desplazamiento grandes son menos
establecidas, y dependern de la medida en el cual la respuesta inelstica del material es modelada
explcitamente en el anlisis.
7.1.4.2.1. Ingeniera de Viento
Los criterios de diseo al viento para edificios elevados generalmente consideran dos estados
lmites: uno asociado con el confort de los ocupantes y un segundo asociado con la seguridad estructural.
Los diseos son a menudo basados sobre estudios en tneles de viento, con dos niveles de
amortiguamiento viscoso equivalente que se asumen para cada estado lmite. Dado que el
amortiguamiento depende de la amplitud, pequeos valores son tpicamente especificados para la
serviciabilidad (confort de los ocupantes) que para la seguridad (diseo de los miembros estructurales).
La revisin de la serviciabilidad es generalmente definido en trminos de valores lmites de
aceleraciones de piso que aseguran confort a los ocupantes durante frecuentes eventos de viento. Los
valores del amortiguamiento asumidos para estas revisiones van en rangos desde cerca de 0.5% a 1% del
amortiguamiento crtico para edificios aporticados de acero, y de 1% a 1.5% para edificios de concreto
armado. Para la revisin del estado lmite resistente (generalmente definido como la resistencia de diseo
del componente corresponde al inicio significativo de la fluencia), los amortiguamientos asumidos son
aumentados en algo, a valores de 1.0% a 1.5% para edificios aporticados de acero, y de 1.5% a 2% para
edificios de concreto armado.
El estndar ISO, Wind Actions on Structures (ISO, 1997), especifica valores del amortiguamiento
viscoso equivalente de 1% en sistemas de acero y de 1.5% para sistemas de concreto armado para el
anlisis para revisar la resistencia por cargas de viento.
165
7.1.4.2.2. Ingeniera Ssmica
Slo actualmente, el anlisis de historia de respuesta no lineal, ha sido regularmente aplicado en

el diseo de la ingeniera estructural de edificios resistentes a terremotos. Como resultado, muchas de las
guas para el amortiguamiento disponibles actualmente, estn destinadas para el uso con el anlisis
dinmico elstico. Por ejemplo, los requerimientos de diseo ssmico de Los Angeles Tall Buildings
Structural Design Council (LATBSDC), para edificios elevados, especifica valores del amortiguamiento
viscoso crtico equivalente de 5% para edificios aporticados de acero y 10% para edificios de concreto
armado, para el anlisis en niveles de diseo de movimientos del suelo, y 7.5% para acero y 12% para
edificios de concreto armado, para analizarlos en niveles MCE de los movimientos del suelo (Harder, 1989;
Martin and Harder, 1989). De esta manera, estos valores para el amortiguamiento estn destinado a tomar
en cuenta los efectos inelsticos (histerticos) dentro del contexto del anlisis de historia de respuesta
elstica, estos son inapropiados y no deben ser usados en el anlisis dinmico no lineal.
Ejemplos de muchas recomendaciones recientes, destinadas para su uso con los anlisis
elsticos, incluyen un 2% de amortiguamiento viscoso equivalente usado en el estudio de edificios
aporticados de acero, conducidos como parte del SAC Joint Venture (SAC, 1996), y un lmite superior de 5%
especificado en el San Francisco Department of Building Inspection Administrative Bulletin, AB-83 (SFDBI,
2007). El grupo de trabajo de diseo ssmico del Council on Tall Buildings and the Urban Habitat (CTBUH,
2008), reporta que la prctica actual en el Japn es usar valores del amortiguamiento viscoso de 2% para
estructuras de acero y de 3% para estructuras de concreto armado. El reporte tambin hace notar que
valores de 2.5% a 5% para estructuras de acero, y de 5% para estructuras de concreto armado, los cuales
son usados comnmente en estudios analticos no lineales de edificios de baja y mediana altura, son
probablemente demasiado grandes para edificios elevados. En la evaluacin de la respuesta dinmica de
edificios elevados en China, Li et al., (2002) reporta que el cdigo Chino de prctica para el diseo ssmico,
especifica un 3% de amortiguamiento crtico.
7.1.4.3. Medicin del Amortiguamiento en Edificios
Con la llegada de sistemas de bajo costo para la instrumentacin y monitoreo de edificios, los
datos sobre la medicin de respuesta en edificios se estn haciendo cada vez ms disponibles. Muchos de
los datos son limitados a vibraciones de amplitudes pequeas, tpicamente excitadas por el viento,
agitaciones mecnicas, o pequeos sismos. Hay algunos datos disponibles desde edificios sometidos a
movimientos del suelo fuertes (Goel y Chopra, 1997). Estos datos, sin embargo, son similarmente limitados
a vibraciones de amplitudes pequeas, con relaciones de deriva de piso mximas de entre 0.005 a 0.01.
La medicin del amortiguamiento a partir de datos de vibracin no puede estar relacionada
nicamente de nuevo con el tipo de amortiguamiento (ejemplo, viscoso versus histertico), o el origen del
amortiguamiento (ejemplo, componentes estructurales, componentes no estructurales, o cimentaciones).
La interpretacin rigurosa del amortiguamiento medido requiere de anlisis detallado para iterativamente
comparar las suposiciones del modelamiento a la respuesta medida. As esto es raramente realizado,
166
mucha de la interpretacin est basada en el juicio y suposiciones razonables como la contribucin relativa
del origen de amortiguamiento y el tipo.
Las mediciones del amortiguamiento pueden tambin variar dependiendo de las tcnicas
especficas usadas para inferir el amortiguamiento de los datos tiempo-historia. Por ejemplo, los mtodos
basados en anlisis de Fourier de la potencia de la densidad espectral, generalmente no puede distinguir si
hay cambios en la respuesta de amortiguamiento en el tiempo, mientras los mtodos basados sobre la
respuesta de decremento tiempo-dominio pueden detectar ms fcilmente los cambios que ocurren
durante un evento de carga. Como report Kijewski-Correa y Pirnia (2007), las diferencias en los algoritmos
de identificacin de sistemas pueden tambin resultar en variaciones significativas en la medicin del
amortiguamiento. Usando un mtodo de decremento tiempo-dominio, ellos calcularon valores de
amortiguamiento, para movimientos inducidos por el viento de tres edificios elevados, que iban desde
0.8%, 1.2%, y 1.0%. Usando anlisis espectral, ellos calcularon valores de 1.5%, 1.3% y 1.7%. Kijewksi-Correa
y Pirnia sostuvieron que el mtodo de decremento tiempo-dominio fue el ms preciso mtodo para la
cuantificacin del amortiguamiento.
De otro lado, muchos estudios de edificios en los Estados Unidos, sometidos a movimientos
fuertes del suelo han utilizado tcnicas de identificacin de sistemas espectrales para calcular el
amortiguamiento (Celebi, 1998), el cual puede tender a sobreestimar los efectos del amortiguamiento.
Jeary (1986), proporcin ms discusiones sobre los mtodos que son comnmente usados para cuantificar
el amortiguamiento, y enfatiza las limitaciones inherentes de ciertos mtodos, y los errores que pueden
surgir cuando los mtodos son aplicados en forma errnea. Estas diferencias deben ser consideradas
cuando se intenta calcular valores pequeos de amortiguamiento desde vibraciones de baja amplitud desde
eventos de carga randomizados.
7.1.4.3.1. Edificios Sometidos a Terremotos
Goel y Chopra (1997) compilaron y analizaron datos registrados de movimientos fuertes para 85
edificios que fueron sometidos a movimientos fuertes del suelo desde ocho terremotos en California, desde
el terremoto de San Fernando de 1971 hasta el terremoto Nothridge de 1994. Con el primer propsito de
examinar los periodos de vibracin natural de varios edificios, este estudio incluy el clculo de las
caractersticas del amortiguamiento. Los datos del amortiguamiento de este estudio son resumidos en las
Figuras 7-24a hasta la 7-24c.
Los edificios oscilaron en alturas de 2 a 60 pisos, e incluidos 27 prticos resistentes a momento
de concreto armado, 42 prticos resistentes a momento, y 16 estructuras con muros de corte de concreto
armado. Los datos en la Figura 7-24a muestran claramente la tendencia entre la altura de los edificios y el
amortiguamiento viscoso equivalente medido para el primer modo de vibracin lateral. Por debajo de 35
pisos, los rangos de amortiguamiento medidos fueron cerca de 2% a 12% del crtico, mientras sobre los 35
pisos el amortiguamiento est generalmente en el rango de 2% a 4% del crtico. Una posible razn para la
gran diferencia observada es que los edificios cortos podran experimentar grandes desplazamientos que
los edificios ms elevados en los sismos estudiados.
167
Figura 7-24: Demandas de amortiguamiento y deriva de edificios excitados por movimientos fuertes del suelo
(basados en Goel y Chopra, 1997).
Para examinar esto ms, las relaciones de derivas de piso son trazadas versus el nmero de pisos
en la Figura 7-24b, y la relacin de amortiguamiento es trazado versus la relacin de deriva de techo en la
Figura 7-24c. Ambos trazados sugieren que no hay tendencias discernibles entre la demanda de deriva y la
altura de piso que jueguen un mayor rol en la variacin del amortiguamiento observado.
Los datos reportados por Goel y Chopra reflejan similares resultados en otros estudios de
medicin de respuesta de movimientos fuertes en los Estados Unidos sobre los pasados treinta aos,
incluyendo Bradford et al. (2004), Celebi (1998), Celebi (2006), Hudson y Housner (1954), Li y Mau (1997),
Maragakis et al. (1993), Rodgers y Celebi (2006), Skolnik et al. (2006), Stephen et al. (1985) y Trifunac
(1970).
168

Ingenieria Sismica Basada en Desempeño (Respaldado)

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Ingeniera Ssmica y Estructural 1 Edicin Abril 2011 ISBN

Ingeniera Ssmica Basada en

Introduccin y Requerimientos de la PBEE

Prediccin de la Demanda Ssmica

Respuesta Ssmica en Sistemas de Un Solo Grado de Libertad

Procedimientos del Anlisis Ssmico Esttico No Lineal

Respuesta Ssmica en Sistemas de Mltiples Grados de Libertad

El Concreto como Material en los Elementos Resistentes a Fuerzas Laterales

Anlisis Estatico No Lineal (Pushover)

Evaluacin del Desempeo

Procedimiento de Evaluacin del Colapso

Primera Edicin: Abril 2011

LA INGENIERA SSMICA BASADA EN DESEMPEO PBEE

En este captulo se hace una introduccin a la Ingeniera Ssmica Basada

En el anlisis de peligrosidad se evala el peligro ssmico en el sitio, produciendo movimientos del

1.1. Historia de la PBEE.

1.1.1. El Libro Azul de la SEAOC y las Ediciones de la UBC.

La Seismology Commitee of the Structural Engineers Association of California (SEAOC), ha sido el

Un menor nivel de movimientos ssmicos sin dao.

La ecuacin anterior es la frmula para calcular la cortante en la base, donde: V es la cortante de

Para la seguridad al colapso se recomendaba, y an se exige que en un edificio: se debe de

1.1.2. ATC 3-06

A mediados de los setentas, la U.S. National Science Foundation y la National Bureau of

Muchos principios como el anlisis de peligrosidad ssmica de Cornell (1968), fueron

Tambin fue introducido el concepto de factor de modificacin de respuesta, R, que permite

1.1.3. NEHRP 2000 y el ASCE 7-02

El Eurocdigo 8 (EN 1998-1, 2002), establece dos objetivos de desempeo:

El objetivo de no colapso local se alcanza por una combinacin de resistencia y ductilidad,

1.1.5. Desarrollo en la Ingeniera Ssmica por Desempeo

1.1.5.1. Vision 2000

Los objetivos de desempeo para edificios de variada importancia, en trminos de niveles de

Figura 1-2: Objetivos de Desempeo para Edificios, SEAOC (1995)

La importancia de un edificio se toma como bsico (basic), esencial (essential, ejemplo

1.1.5.2. FEMA 273/356

Se proveen tablas de parmetros de modelamiento y valores de deformacin aceptables, para los

Figura 1-3: Grfico fuerza-deformacin para un componente estructural

En los reportes FEMA, el procedimiento para la estimacin del objetivo de desplazamiento es la

En paralelo con el FEMA, el estado de California comision el desarrollo de guas para la

1.1.5.4. Estado Actual de la PBEE

1.2. Objetivos de la PBEE (FEMA 356/1.4, C1.4), ASCE/SEI 41-06

50%/50 aos, para un periodo de retorno de 72 aos.

Objetivos Principales para Niveles de Desempeo en Edificios

Tabla 1-2: Matriz de Desempeo

Objetivos Bsicos de Seguridad (BSO): k + p

1.2.1. Objetivo Bsico de Seguridad (Basic Safety Objective BSO, k + p)

1.2.2. Objetivo Mejorados

Diseando para objetivos principales de niveles de desempeo que exceden al BSO, en

1.2.3. Objetivo Limitados

La rehabilitacin no deber resultar en una reduccin del nivel de desempeo existente en el

1.3. Objetivos Principales para Niveles de Desempeo en Edificios (FEMA 356/1.5,

Un objetivo principal resulta de una combinacin de un nivel de desempeo estructural y un nivel

1.3.1. Rangos y Niveles del Desempeo Estructural

1.3.1.1. Nivel de Desempeo Estructural de Ocupacin Inmediata (S-1)

1.3.1.2. Nivel de Desempeo Estructural de Control de Daos (S-2)

1.3.1.3. Nivel de Desempeo Estructural de Seguridad de Vida (S-3)

1.3.1.4. Nivel de Desempeo Estructural de Seguridad Limitada (S-4)

1.3.1.5. Nivel de Desempeo Estructural de Prevencin del Colapso (S-5)

Es el nivel de desempeo estructural que incluye daos a los componentes estructurales, la

1.3.1.6. Nivel de Desempeo Estructural de No Considerado (S-6)

En programas de rehabilitacin que no se ocupan del desempeo estructural de un edificio, se

Un ejemplo de los niveles de desempeo estructural, que se encuentran en el FEMA 356, se

1.3.2. Niveles de Desempeo No estructural

Como componentes no estructurales se consideran a los elementos arquitectnicos como

1.3.2.1. Nivel de Desempeo No Estructural Operativo (N-A)