Estrutura de Aeronaves e Sistema de Controle de Voo

Aula N 8: Componentes Estruturais da Asa Competncia/Indicador: C1/B

Curso: Manuteno de Aeronaves - Clula Mdulo / Perodo: 2 / Noite
Cod. 2162 Professor: Paulo Rocha Data:

8 COMPONENTES ESTRUTURAIS DA ASA

DESCRIO E LOCALIZAO

8.1 Longarinas.
A longarina o principal elemento estrutural da asa a qual dimensionada para suportar os
esforos de cisalhamento, flexo, toro oriundos das cargas aerodinmicas atuantes durante um voo.
Geralmente com elevada resistncia estrutural e geralmente fundida com ricas ligas-metlicas, ou
seja, uma mistura refinada em altas temperaturas de dois ou mais tipos diferentes de metais
encontrados na natureza, selecionados com cuidado e critrio por oferecerem propriedades de se
adaptar aos frequentes esforos de flexo a que so submetidos durante o voo da aeronave e tambm
nos pousos e decolagens.
A longarina a mais importante viga ou barra metlica integrante da asa de uma aeronave,
responsvel por transmitir fuselagem da aeronave praticamente toda a fora de sustentao gerada
aerodinamicamente pelo intradorso e extradorso da asa.
Mesmo com o advento do uso intensivo de materiais bem mais leves e resistentes em aeronaves
mais modernas, como o epxi ou fibra de carbono, a longarina de liga-metlica continua sendo
indispensvel dentro da aviao de asa fixa, de modo geral, embora a quantidade de longarinas nas
asas de avies mais modernos est sendo diminuda conforme o avano da tecnologia de ligas-
metlicas mais resistentes.
instalada no sentido da envergadura, suportando os esforos que atuam sobre a asa. Quanto
quantidade de longarinas na estrutura, temos as asas monolongarinas (monospar), as duolongarinas
ou bilongarinas (duospar ou caixo de toro) e as multilongarinas (multispar), ou seja, de uma, duas
ou vrias longarinas respectivamente.
Em aeronaves grandes as longarinas podem ser de alma contnua, usinada e de perfil varivel.
Desta maneira, nas extremidades das asas, onde o momento fletor menor, a espessura da alma
pode ser tambm menor, permitindo uma economia de peso e material.

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 8.2 Nervuras
As nervuras so estruturas que determinam o perfil da asa, uma pea curvada destinada a dar
forma ao perfil e manter o afastamento correto das longarinas, recebe os esforos da reao do ar e os
transmitem as longarinas. H tambm as falsas nervuras que so segmentos de nervura, que possuem
somente o bordo de ataque e servem para favorecer o revestimento e dar contorno curvatura. As
figuras abaixo ilustram o que uma nervura:
As nervuras so componentes de uma asa, dispostas perpendicularmente s longarinas e tem por
finalidade:
A manuteno da forma aerodinmica da asa;
A transmisso e a distribuio dos esforos, recebidos do revestimento e oriundos das foras
aerodinmicas para as longarinas;
Aumentar a resistncia carga crtica de flambagem;
Atuar como quebra ondas a inercia do combustvel nos tanques;
Atuar como elemento estrutural de suporte e distribuio de cargas concentradas, como o peso
dos motores, do trem de pouso, dos pilones dos tanques externos de combustvel ou de
bombas.

As nervuras so componentes estruturais na parte interna das asas. Elas formam, juntamente
com as longarinas, o esqueleto da asa. Cada nervura de asa possui uma medida diferente e montada
de forma diferente. O alumnio e o CFRP so os materiais utilizados com mais frequncia nestes
componentes extremamente frgeis e sensveis.
Os furos das nervuras servem para reduo de peso dessa pea, so cortados e tem as bordas
dobradas de tal forma que no perdem a resistncia estrutural. A estrutura da asa fica forte, leve e
resistente.

8.3 Reforadores ou Perfis Longitudinais da Asa

Os reforadores longitudinais (tambm chamados perfis) so utilizados na estrutura da asa para:
Aumentar a resistncia ao cisalhamento dos painis;
Suportar as cargas de trao e flexo;
Suportar e distribuir para os anteparos e nervuras as
cargas de compresso

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 8.4 Revestimento da Asa
Podem ser mais resistente ou menos resistente a presso aerodinmica. O revestimento das asas
feito com chapas de alumnio rebitadas na estrutura. No caso do emb-711 T - ST, o revestimento da
asa composto por chapas de alumnio, proporcionando maior resistncia estrutural. Na figura
possvel observar a forma como as chapas de alumnio so fixadas, possvel notar tambm, que
onde necessria maior resistncia estrutural usado um rebite de cabea abaulada e onde no
necessria uma grande resistncia utilizado um rebite de cabea escareada.
As funes do revestimento so:
A manuteno da forma aerodinmica da asa;
Receber e transmitir as foras aerodinmicas para a estrutura interna.

8.5 Estrutura Auxiliar da Asa

A estrutura Auxiliar da asa constituda pelos bordos de ataque, bordo de fuga e pelas
carenagens da seo central da asa e de ponta de asa.

8.6 Bordo de Ataque e Bordo de Fuga da Asa

O bordo de ataque formado por painis de material composto imprensado (em sanduiche) sem
nervuras internas em dois painis.
O bordo de ataque representa a parte dianteira da asa e o bordo de fuga representa a parte
traseira da asa e serve como bero para o alojamento dos ailerons e dos flapes.

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 8.7 - Janelas de inspeo
As janelas de inspeo das asas servem para inspecionar o interior da asa, verificar os cabos ou
hastes de comando, a parte de fiao eltrica, tubulaes hidrulicas e demais sistemas. Servem
tambm para verificar a existncia de
corroso no interior da asa. As janelas de
inspeo do acesso a partes particulares
de uma aeronave durante sua inspeo ou
manuteno. So totalmente removveis,
elas so mantidas fechadas atravs de
parafusos. As janelas de acesso removveis
geralmente possuem um numero que
tambm pintado no compartimento que ela
fecha. As fotos a seguir mostram a janela de
inspeo no intradorso da asa esquerda.

8.8 - Pontos de amarrao

Cada asa possui um ponto de amarrao na parte
inferior da asa, que como uma argola fixada na estrutura
da asa, a figura 8 mostra este ponto de amarrao. As
cordas devem ser presas nas argolas de amarrao em
ngulos de aproximadamente 45 (quarenta e cinco graus)
em relao ao solo. Cordas de material no sinttico devem
ficar suficientemente frouxas para evitar que o avio sofra
danos, caso as cordas se contraiam devido umidade.

8.9 - Drenos
Cada tanque de combustvel equipado com um
dreno rpido individual, localizado no canto traseiro inferior
interno do tanque combustvel, so pequenos dispositivos,
como mostrado na figura, eles so utilizados quando
necessrio esvaziar os tanques de combustvel, e
diariamente, antes de cada voo para retirar a gua, que
com o decorrer do tempo, pode se acumular dentro dos
tanques, ou ainda sedimentos que se acumulam no tanque
de combustvel.

8.10 - Ponto de apoio de macaco

Para suspender a aeronave devem ser instalados os
macacos das asas e o suporte no patim de cauda com um
lastro de aproximadamente 110 Kg na base do suporte.
Cada macaco deve ser colocado no local correto embaixo
da asa, colocar o macaco no local errado vai danificar a asa,
a foto abaixo mostra o local correto para instalao do
macaco, neste local a estrutura da asa reforada, pois ter
que suportar todo o peso da aeronave sobre o macaco.

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 8.11 Redutores de Vrtice de Ponta de Asa
A turbulncia (vortex) de ponta de asa aerodinamicamente prejudicial e cria, muitas vezes, um
grande arrasto.
Para reduzir este efeito, so utilizados para modificar a geometria das pontas das asas, seja
afilando as pontas ou utilizando dispositivos como winglets e tanques de ponta de asa.
Podemos observar que, com exceo das asas retangulares, todos os planos de asa tentam
atingir esse objetivo, A asa elptica provavelmente a mais eficiente desses planos subsnicos, mas
sem dvida, uma das mais caras para construo.

8.11.1 - Winglets
Muitas aeronaves modernas de alta velocidade utilizam uma pequena aleta nas pontas das asas.
Essas aletas, voltadas para cima, evitam o vortex de ponta de asa diminuindo o arrasto, tomam o nome
de winglets.
As superfcies denominadas Winglets tm a funo de aeroflios, ou seja, so pequenas asas.
Aquelas que conhecemos hoje foram desenvolvidas nos anos 1970 pelo Dr. Richard T. Whitcomb no
Centro de Pesquisas Langley da NASA a partir de conceitos anteriores que remontam ao final do
sculo 20, quando foram chamadas de Tip Fences e End Plates.
Essas asinhas dobradas para cima foram inspiradas nas penas de ponta de asa de aves, como as
guias e condores.
Durante o voo, sem os Winglets, nas pontas de asas ocorre um turbilhonamento no encontro do
ar do intradorso (parte inferior da asa) com maior presso, com o ar do extradorso (parte superior).
Esse turbilhonamento causa uma perda de sustentao e aumento de arrasto (resistncia ao avano).
O Winglet consegue reduzir esse turbilhonamento, aumentar a eficincia aerodinmica da asa e,
e diminuir o arrasto. Com isso, os avies podem voar mais rpido e economizar combustvel,
especialmente em rotas longas.
H vrios tipos de Winglets, sendo os mais comuns apresentam a superfcie na parte superior da
asa.
No entanto, alguns avies, como o MD11, possui a superfcie tambm na parte inferior da asa.
A AIRBUS desenvolveu com o A310 as Wingtip Fences, semelhantes a uma ponta de flecha.

8.11.2 - Wing Fences

So superfcies verticais (pequenas lminas), dispostas do bordo de ataque ao bordo de fuga.
Tm a funo de dirigir o fluxo de ar sobre a asa, no sentido da corda, provendo suficiente fluxo sobre
os controles instalados no bordo de fuga.

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 8.11.3 - Vortex Generator
So dispositivos verticais (pequenos perfis), dispostos no extradorso da asa que tm a
funo principal de atrasar a separao da camada limite que produz o indesejvel fenmeno do
Stall, melhorando tanto a eficincia aerodinmica como o controle.

8.12 - Estrutura Auxiliar de Sustentao

Aeroflio Dianteiro
O aeroflio dianteiro do Avanti uma verdadeira asa, gerando
sustentao, sendo dotada de flaps no bordo de fuga.

8.13 - Carenagem Asa/Fuselagem

As carenagens asa/fuselagem so aparafusadas fuselagem e estrutura da asa.
Sua estrutura feita de material composto hibrido com tecidos de fibra de vidro e aramida
(Kevlar).

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 8.14 Selagem
Inicialmente os selantes foram empregados na aviao por questes aerodinmicas, j que a
velocidade de operao das aeronaves modernas aumentou significativamente. Em seguida, com a
operao em altas altitudes e a consequente pressurizao da cabine, foi requerido que as regies de
passagem de tubulaes e cablagens fossem seladas com selantes plsticos ou moldveis. Alm disto,
para prevenir o vazamento de combustvel, os tanques passaram a ter as juntas rebitadas seladas.
Somente aps a anlise de alguns casos de corroso que os selantes passaram a serem
empregados em montagens envolvendo materiais dissimilares, para isolar a passagem de corrente de
corroso entre materiais com potenciais diferentes e evitar o ingresso de eletrlitos entre furos e
frestas. Desde ento, os selantes tm sido uma das mais importantes ferramentas para controle e
preveno de corroso.
Para que a utilizao do selante seja efetiva, necessrio que o selante correto seja escolhido,
para uma situao ou rea especfica, e que este seja corretamente aplicado. Normalmente, os
selantes so empregados na cabea de parafusos e porcas; entre a superfcie de contato de duas ou
mais partes; nas juntas ou costuras ao longo dos reforadores, paredes e longarinas; e nos vazios
criados nas movimentaes estruturais, lacunas e aberturas.
No meio aeronutico, existem numerosos selantes disponveis com diferentes propriedades e
intenes de uso.
Na estrutura das aeronaves podem-se encontrar vrias fendas e cavidades que levam ao
acmulo de eletrlitos, sujeiras e impurezas, o que favorece o processo corrosivo. Alguns conjuntos
podem ser formados por montagens entre materiais dissimilares, que podem corroer na presena de
eletrlitos.
Uma anlise destas montagens, sobre o ponto de vista de corroso sugere que juntando as
caractersticas de vedao dos selantes e de impermeabilizao/inibio dos compostos inibidores de
corroso, pode-se evitar o ingresso de eletrlitos em fendas e cavidades, bem como promover uma
isolao adequada dos materiais dissimilares.

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 8.15 - Tipos de Tanques de Combustvel de Avies
Os tanques de combustvel de aeronaves, integrantes do sistema de combustvel, so utilizados
em diversos tipos:
Metlicos: Internos removveis e integrais / Externos ventrais, subalares e ponta de asa.
Flexveis: bexiga.
Auto vedantes.

8.15.1 - Tanques Metlicos Internos Removveis

Consistem de unidades de liga de alumnio, de formato adequado ao seu encaixe no interior da
asa ou seo central, frente ou entre as longarinas. So fixados atravs de cintas de ao protegidas
por camadas de feltro, para evitar o contato direto do metal do tanque com a estrutura da asa.

8.15.2 - Tanques Metlicos Internos Integrais

Constitudos pela prpria estrutura da asa, onde o compartimento formado pela longarina
dianteira, revestimento superior, longarina traseira e revestimento inferior utilizado como tanque de
combustvel, aps protegido com selantes especiais. Representa, em relao ao tanque removvel,
uma reduo no peso vazio do avio e um maior espao disponvel para o armazenamento do
combustvel.
A maioria das aeronaves modernas possuem tanques de combustvel integrais, os quais esto
integrados na prpria estrutura das asas, considerando-se que a estrutura est cheia de espaos
vazios. Quando um avio voa, as asas, por produzirem a sustentao, tm tendncia de fletirem para
cima de acordo com componente da sustentao. A sustentao contraria o peso do avio por esta
razo ser tanto maior quanto mais pesado estiver o avio. Com os tanques das asas cheios de
combustvel durante o maior tempo possvel, o peso do prprio combustvel nas asas evita esse
esforo estrutural de fletir, contribuindo, assim, para a integridade estrutural das asas sem a
necessidade de reforo adicional da estrutura permitindo reduzir-se peso na aeronave.
A reduo de peso torna sempre um avio mais eficiente visto que ir consumir tanto mais combustvel
quanto mais pesado estiver aeronave.

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 8.15.3 - Tanques Metlicos Externos Ventrais e Subalares
Assemelham-se a bombas, pendurados em pilones sob as asas ou fuselagem. Podem ser
colocados ou no, dependendo da autonomia desejada para a misso.

8.15.4 - Tanques Externos de Ponta de Asa (Tip Tanks)

Assim como os ventrais possuem a funo de armazenar combustvel para aumentar a
autonomia. Existem aeronaves que tais tanques so ejetveis em voo e em outras no ejetveis como,
por exemplo, as aeronaves EMB 111 Bandeirulha, EMB 326 Xavante, Lear Jet e outras.

8.15.5 - Tanques Flexveis

So removveis e fabricados, geralmente de materiais compostos de nylon e borracha. A
aeronave King Air possui tanques de clulas de borracha localizados na parte traseira das naceles dos
motores turbo hlices.

8.15.6 - Tanques Auto vedantes

So mais utilizados em avies de combate, possuem a caracterstica de, automaticamente,
vedarem qualquer orifcio que porventura tenha surgido. Essa vedao obtida pela reao qumica do
combustvel com o material de uma camada mais externa que, devido ao orifcio, passou a entrar em
contato com o combustvel. A referida reao causa uma expanso do material, vedando o furo.

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 8.16 Tanques da Asa
A clula integral de combustvel faz parte da estrutura da asa ou do avio. As suas unies,
encaixes e portas de acesso so devidamente vedadas, e este tipo de construo e denominado de
asa molhada.
Localizao dos Principais Componentes

Tanques da Asa Abastecimento de Aeronaves

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