www.hangarmma.
com
CAPTULO 02
DESENHOS DE AERONAVES
DESENHOS
Mtodo de transposio de ideias.
Plantas
Elo entre o engenheiro que construiu a aerona-
ve e os mecnicos que mantem e consertam a
aeronave.
Desenhos de trabalho
So desenhos instrucionais e informativos a
mecnicos, podem detalhar uma pea individu-
al, um conjunto ou at mesmo a instalao do
conjunto na sua posio final na aeronave.
Desenhos de detalhes
Detalha uma pea em especifico, por exemplo,
um parafuso, dimetro, nmeros de fios de
rosca, formato da cabea, comprimento, ou
seja, tudo sobre o parafuso.
Desenho de conjuntos
Detalha mais que um item ou caracterstica, por
exemplo, o trem de pouso, mostra o munho,
tesoura de toro, shimmy, flanges, suportes e
tubulaes hidrulicas, ou seja, detalhou mais
que um item.
Desenhos de montagem
Mostra as mesmas informaes do desenho de
conjunto, s que instalado na sua posio final
na aeronave.
Vista de detalhes
Vista ampliada, (como se tivssemos dado um
zoom) enfatizando uma vista em especial (fron-
tal, lateral, Inferior).
Bloco de ttulos
RG do desenho, localizado no canto inferior
direito, contm todas as informaes de rastre-
abilidade e normatizao.
Bsico - Resumo
Bloco de reviso
Consta todas as alteraes sofridas pelo dese-
nho, quem autorizou, quando foi modificado e
etc.
Lista de materiais
Contm todos os itens utilizados na confeco
do projeto, quantidades e PN (Part number =
cdigo de barras) dos itens.
Extenses
Para um mesmo item com outras vistas, utili-
zamos extenses. Ex: 1234 -1 (Lado direito0 /
1234-2 (lado esquerdo).
Numerao
Agiliza e facilita a identificao de um desenho.
Zoneamento
Praticamente um sistema de coordenadas geo-
grficas s que com nmeros e letras (como o
mapa de so Carlos). Por Ex: H 6, Y 15, facilita
a busca por peas e componentes da aerona-
ve.
Marcas de acabamento
Indicam acabamento por mquina. Ex: fresa,
retifica, torno.
Tolerncias
Indica a margem de erro para mais ou para
menos. Ex: 30 cm com tolerncia de + ou 2.
Pode ser 32 cm ou 28 cm.
Linhas de cota
Emprega dimenso ao item. Comprimento,
largura, altura, profundidade, dimetro, rea,
chanfro, raio. Sempre precedido da unidade de
medida: mm, cm, polegadas.
Linhas de centro
Definem se um item simtrico ou assimtrico.
Hachuras
Indicam qual o material utilizado na confeco
de uma pea. Ex: ao, alumnio, madeira.
Page 1
 www.hangarmma.com
Simbologia
Smbolos eltricos, hidrulicos, pneumticos,
so usados para informar e comunicar mais
contedo ocupando menos espao aos mec-
nicos.
Desenhos pictoriais
Semelhante a uma fotografia, mostra como a
pea realmente.
Projeo ortogrfica
Mostra o mesmo item por vrias vistas diferen-
tes (frontal, superior, lateral direita, lateral es-
querda, inferior e traseira). Seis vistas.
Diagrama esquemtico
Mostra o funcionamento de um sistema em
particular da aeronave. Ex: esquemtico de
funcionamento do motor. Por onde o ar entra,
misturado com o combustvel e etc.
Diagrama de instalao
Mostra a localizao dos itens da aeronave
geral ou de um sistema em particular.
Esboo
Desenho simples, sem grande riqueza de deta-
lhes. Usado normalmente quando necessria
uma substituio de peas.
Microfilme
Ato de catalogar peas. Facilita e preserva o
desenho durante uma estocagem ou armaze-
nagem
CAPTULO 03
PESO E BALANCEAMENTO
AERONAVES
O objetivo principal do peso e balanceamento
: Segurana.
O objetivo secundrio da pesagem e balance-
amento das cargas o aumento da eficincia
do voo, como economia, manobrabilidade e
conforto.
Normalmente o peso vazio da aeronave de-
terminado na poca da homologao da aero-
nave pelo prprio fabricante.
Com exceo da pesagem feita na homologa-
o, as aeronaves podem ser repesadas duran-
te uma reviso geral, reparos estruturais e
acrscimo de materiais a estrutura.
Num lote de dez aeronaves o fabricante pode
pesar uma e usar de mdia para as demais
aeronaves (9).
A teoria do peso e balanceamento baseada:
Na teoria da alavanca.
A distncia de um objeto ao fulcro (que age
como cg e como plano de referncia coinciden-
temente) denomina-se Brao da alavanca (uni-
dade de medida Polegadas = Inc = In).
O peso representado pela unidade de medida
libras (Lb).
Torque = momento toror = efeito de rotao.
Torque = peso (Lb) x brao (In), loho T = Lb.in.
Um peso mais leve colocado mais distante do
fulcro equivale a um peso maior prximo ao
fulcro.
Os dados de peso e balanceamento podem ser
encontrados nos seguintes locais:
Especificaes da aeronave; Limitaes opera-
cionais da aeronave; Manual de voo da aerona-
ve e; Registro de peso e balanceamento.
O plano vertical imaginrio a partir do qual to-
das as medidas so tomadas a definio de
plano de referncia.
No existe uma regra para a localizao do
DE P.R, o fabricante define seu posicionamento.
Brao a distncia horizontal de um objeto com
relao ao plano de referncia.
Tomemos como exemplo uma aeronave que
possui plano de referncia no meio da fusela-
gem, todo brao sentido cauda da aeronave,
precedido do sinal (+) e todo brao sentido
nariz da aeronave precedido do sinal (-). Caso
o objeto esteja exatamente sobre o plano de
referncia dever ser nulo (0).
Bsico - Resumo Page 2
 www.hangarmma.com
Momento = Peso X Brao
Centro de gravidade (CG)
Ponto de distribuio dos pesos. Peso onde
nariz pesado e cauda pesada so iguais em
magnitude.
Centro de gravidade de peso vazio CGPV
CG da aeronave utilizado para futuros clculos.
CG operacional
CG da aeronave pronta para voo (carregada).
A diferena entre os limites dianteiros e trasei-
ros do CG a definio de passeio do CG.
O Passeio do CG a tolerncia com relao ao
posicionamento do CG.
Peso Vazio
Inclusos itens de localizao fixa. Fluidos hi-
drulicos residuais que no podem ser drena-
dos tambm estar includo nesta medio.
Peso mximo
Mximo de bagagens, tripulantes, cargas, com-
bustvel somado ao peso vazio.
Carga til
Subtrao do Peso vazio do peso bruto mximo
permissvel. Interfere na rentabilidade da em-
presa.
Quanto maior a carga til, maior a rentabilida-
de.
Meios de nivelamento
Marcas de referncia no solo, escalas especiais
e nveis de bolha.
Pontos de pesagem
Normalmente as partes apoiadas sobre as ba-
lanas (trens de pouso).
Outros pontos como a longarina principal (ponto
de macaqueamento da aeronave), tambm so
considerados potenciais pontos de pesagem.
Peso combustvel zero
Peso mximo da aeronave totalmente carrega-
da sem o combustvel.
Por exemplo: capacidade total da aeronave =
15.000 toneladas. Aps a drenagem do com-
bustvel, encontra-se = 10.000 toneladas. Con-
siderando que esta aeronave tenha dois tan-
ques de combustvel, quanto comporta cada
tanque?
R: 2.500 toneladas cada tanque.
Bsico - Resumo
COMBUSTVEL MNIMO
Valor mencionado nas especificaes de P.B
com relao ao funcionamento dos motores em
situaes extremas.
EX: Motor de 700 HP, ter um combustvel
mnimo de 350 Lbs.
LEO TOTAL
Quando impossvel efetuar a drenagem do
leo, completa-se o reservatrio, efetua-se a
pesagem e subtrai este valor da leitura final.
TARA
Equipamentos extras utilizados na operao de
pesagem: calo, balanas, deve ser subtrado.
TERMOS ESPECFICOS DE P.B
L (avio), A (Anfbio), S (hidroavio), LO/LOD
(planador), H (helicptero). Nmero de moto-
res: monomotor (1 motor) bimotor (2 motores)
trimotor (3 motores) quadrimotor (4 motores). P
(convencional, pistes) J (jato, a reao) e T
(turbolice). Dessa forma: L1P significa (avio,
monomotor a pisto).
Procedimento de pesagem
Preparar equipamentos e acessrios, efetuar a
atividade em hangar fechado para evitar leitu-
ras incorretas mediante a correntes de vento
que podem causar interferncias.
Com padres de umidade relativa e vento den-
tro dos limites aceitveis pelo fabricante a pe-
sagem poder ser realizada ao ar livre
Calculando-se todos os pesos e todos os mo-
mentos, aplica-se a frmula de localizao do
CG = Momento total / peso total. A unidade de
medida do CG ser em polegadas devido a sua
localizao com relao ao plano de referncia.
Neste caso como exemplo, 79756 / 1383 =
57,67.
Se os limites extremos do CG ou seu passeio
for ignorado, srios problemas com a estabili-
dade e controle da aeronave sero encontra-
dos.
LASTROS
Removveis (instalados periodicamente para
suprir uma necessidade de balanceamento
normalmente instalados no compartimento de
carga) e Lastros permanentes (permanente-
Page 3
 www.hangarmma.com

mente instalados na aeronave colorao ver- Colorao:

melha, faz parte do peso vazio.
Colorao Mistura Pobre Mistura Rica
Cartas de carregamento e envelopes de CG Vermelha 80 87
Azul 91 96
Verde 100 130
Mtodo rpido e prtico para determinao do
Prpura 115 145
CG e de balanceamento da aeronave. Ferra-
menta utilizada pelos DOVS nas companhias
areas.
O nmero de octanas, determina o valor antide-
tonante da mistura do combustvel e a qualida-
Kit eletrnico de pesagem
des antidetonantes do combustvel de aviao
so identificadas por graus, quanto maior o
Envolve as ferramentas mais comuns para
grau maior compresso o combustvel poder
balanceamento da aeronave: rguas gradua-
suportar:
das, nveis de bolha, higrmetros, prumos.

CAPTULO 04
COMBUSTVEIS E SISTEMAS DE
COMBUSTVEL
Obs. 1 grau indica mistura pobre e a 2 grau
COMBUSTVEIS indica mistura rica.

Composto basicamente de hidrocarbonetos

(hidrognio + carbono), ou seja, possui energia
qumica, atravs do processo de combusto
libera energia trmica e convertida em ener-
gia mecnica pelo pisto, biela, eixo de manive-
las.
Estado fsico
Volatilidade
Vaporizao de um fluido, quanto mais rpido
ele evapora, mais voltil ele .
Calo de vapor
Vaporizao do combustvel na tubulao de
admisso antes de chegar aos cilindros.

Slido (carvo, madeira) Detonao

Gasoso (gnv, glp)
Lquidos (volteis lcool, gasolina, quero-
sene / no volteis leos pesados die-
sel)
TEL (tetraethyl lead)
Melhora a performance do motor, ou seja, ga-
rante que a octanagem seja mantida nos pa-
dres reais.
Combusto anormal (antes da hora).
Pr-ignio (Ignio de superfcie)
Ignio antes da hora adequada causadas por
pontos quentes na cabea do pisto.
Pureza do combustvel: agua, ferrugem.
IDENTIFICAO

Combustveis aromticos JET A (querosene puro)

JET A1 (querosene puro para baixas tem-
Hidrocarbonetos aumenta a gama de mistura peraturas)
rica. JET B (gasolina + querosene)
AVgas (gasolina de aviao)
Octanagem: Grau de resistncia a compresso.

Bsico - Resumo Page 4

 www.hangarmma.com
SEDIMENTOS
Finos (abaixo de 10 mcron)
Grosseiro (abaixo de 40 mcron at 10 m-
crones)
Impureza slida: acima de 40 mcron
Desenvolvimento microbial
S se desenvolve quando houver umidade,
removendo-se a umidade, remove-se a possibi-
lidade de proliferao dos micrbios.
Controle de contaminao
Agulha hipodrmica / p revelador.
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Tanques
Bombas
Linhas
Vlvulas
Indicadores
Tanques e clulas do combustvel
clulas de borracha / cmaras soldadas / inte-
gral (asa molhada).
LINHAS E FILTROS
Linhas (alumnio)
Transferncia de combustvel.
Filtros
Retm impurezas, fica localizado na parte mais
baixa do sistema.
A bomba primer s dever ser utilizada durante
a partida da aeronave, para facilitar a partida.
A bomba auxiliar (booster)
Pode ser chamada de reforo, recalque, ou
booster pump, tem como finalidade eliminar a
formao de bolhas de vapor.
SISTEMAS DE ABASTECIMENTO
Por gravidade (pequenas aeronaves)
Por presso (grandes aeronaves)
As bombas de combustveis mais utilizadas
possuem formato de aletas rotativas.
Bsico - Resumo
Vlvula Seletora
Cross feed
Seleciona qual tanque ou motor dever ser
alimentada pelo tanque de combustvel.
INDICADORES DO SISTEMA DE
COMBUSTVEL
Indicador de quantidade de combustvel (Liqui-
dmetro)
Indicador de fluxo de combustvel (fluxometro)
vazo = do tanque A para o tanque B.
Sistema de combustvel para aeronaves multi-
motoras: alimentao cruzada.
Alijamento de combustvel
Vlvula de alijamento utilizada para descartar
combustvel, caso o peso mximo para pouso
exceda o peso real da aeronave.
Segurana
O motor da aeronave sempre dever ser desli-
gado, cortando-se o fluxo de combustvel.
CAPTULO 05
TUBULAES E CONEXES
Tubulaes conduzem fluidos para um siste-
ma especifico da aeronave.
So mangueiras sintticas:
Buna N: resistente a produtos a base de petr-
leo, no utilizado em fluidos hidrulicos (Ski-
drol).
Neoprene: Possui melhor resistncia abrasiva,
no to boa para derivados de petrleo como
a Buna N e no pode ser utilizada em fluidos
hidrulicos (Skidrol).
Butyl: Feita a base de petrleo bruto excelen-
te para Skidrol e no pode ser utilizada para
derivados de petrleo.
Teflon: Opera em extensa gama de temperatu-
ras, compatvel com quase todos os tipo de
substncias e oferece pouca resistncia ao
fluxo, materiais viscosos e pegajosos no ade-
rem ao teflon.
Page 5
 www.hangarmma.com
As linhas de fluido so identificadas em cdigos
de cores, palavras e smbolos geomtricos:
Tubulao rgida
Alumnio, ligas de alumnio, cobre (alto teor de
fadiga), ligas de ao.
Tubulao flexvel
Mangueiras de teflon, butyl, neoprene, buna-N,
buna-s entre outras.
Quando for necessrio um reparo, manter as
configuraes iniciais (mesmo material ou si-
mular: resistncia igual ou maior que a original).
Todas as falhas devem ser estudadas com a
finalidade de descobrir a origem da pane.
Tubulao de ao resistente corroso usa-
da praticamente exclusivamente em tubulaes
hidrulicas de alta presso (acima de 3.000
P.S.I).
Para testar a dureza utilizamos uma lima, ris-
cador ou im. Im o mtodo mais fcil de
identificao na diferena entre o ao inox ferri-
tico e austentico.
Os austeniticos no so magnticos.
Ligas de alumnio 1100 ou 3003, so de uso
geral para fluidos sob baixa presso (dutos de
ventilao).
2024-T ou 5052-O, usados em sistema de m-
dia presso, em torno de 1000 a 1500 p.s.i.
Ocasionalmente podem ser utilizados em sis-
temas de alta presso (3.000 p.s.i).
Bsico - Resumo
A identificao inclui: Nome do fabricante ou
marca registrada, cdigo SAE e condies fsi-
cas da tubulao.
Usadas para conectar partes mveis com par-
tes estacionarias, utilizada onde existe vibra-
es, ou grande flexibilidade for necessria.
As conexes flangeadas consistem em um tubo
e uma porca, sendo necessrio o flangeamento
do tubo antes da instalao.
H trs modelos: AC (Air Corps) NA (Army
Navy,que vem substituindo a AC) e MS (Military
Standart).
A diferena entre elas so as golas (NA tem
gola e rosca at o final e a AC No possuem
esta gola.
As conexes flangeadas so feitas de liga de
alumnio, ao e cobre.
As conexes NA de ao so da cor preta e as
de alumnio so de cor azul.
As conexes sem flange consistem em um
corpo, uma luva e uma porca.
As conexes flexveis (friso e braadeira ou
estampada) so utilizadas em sistema de baixa
presso, ex: tubulaes de leo, ar refrigerante,
etc.
So processos de formao de tubulaes:
corte dobragem, flangeamento e frisamento.
O corte deve ser realizado com arco de serra
(32 dentes por polegada) ou por um cortador
manual (usando uma lima para a remoo das
rebarbas do tubo).
O tubo deve ser cortado 10 % a mais do tubo
que vai ser substitudo, para evitar uma varia-
o a menos durante as dobras.
Na dobragem de um tubo, uma curva suave e
sem achatamento so os principais objetivos.
Esta dobragem feita com um dobrador manu-
al que dobra tubos de at 1 1/2(para ter a
dobragem perfeita necessrio coincidir o zero
do bloco radial com a marca da barra corredi-
a.). As curvas devem ser vincadas ou achata-
das.
Page 6
 www.hangarmma.com
CONEXES
So conexes:
Flangeadas (macho + fmea)
Conexes sem flange
Friso e braadeira
Estampadas.
Os tipos flangeadas, sem flange e estampadas
podem ser usadas como conectores em qual-
quer tubulao sem restrio de presso. So-
mente a friso e braadeira possuem limitaes.
As conexes AC esto sendo substitudas pela
A.N e MS (maior firmeza, rigidez e segurana).
MS
Military standard (maior firmeza e confiana)
so chamadas de conexes sem flange.
I.D
Dimetro interno (tubulaes e conexes flex-
veis) / O.D dimetro externo (tubulaes e
conexes rgidas).
Acoplamentos de desconexo rpida
So dispositivos de rpido engate que no ne-
cessita de ferramentas para usa instalao.
Usados em reas que requerem desconexo
frequente.
Processo de formao de uma tubulao
corte
dobragem
flangeamento
frisamento.
Corte
Cortar o tubo sempre com um pouco de sobra,
em torno de 10% do comprimento do tubo, para
garantir a tolerncia de material a ser perdido
na dobra. Se no houver um cortador de tubos,
pode-se utilizar uma serra de 32 dentes por
polegadas.
Dobragem
Atravs de uma ferramenta apropriada, a arte
de se efetuar uma curva suave sem achatar o
metal. Tubulaes com de dimetro ou mais
necessitam do uso de ferramentas apropriadas
(abaixo de pode ser dobrado com as mos).
Bsico - Resumo
Tubos de a 1 podem ser dobrados com
uma ferramenta manual.
Flanges
Simples e duplos.
Flanges aeronuticas possuem ngulo de 35 a
37. Flanges automotivas = 45.
Reparos nas linhas
Arranhes ou cortes com menos de 10% da
espessura das paredes do tubo, podem ser
reparadas, desde que no haja dobras nas
curvas.
Teste aps a montagem
Obstrui-se uma das extremidades e na outra,
insere-se fluido sob presso adequada para
cheque de vazamentos e vedao.
O teste deve ser realizado por no mnimo 30
segundos.
Linha de identificao
Nas tubulaes flexveis, so usadas para iden-
tificar toro ao longo da linha.
Uma mangueira nuca deve estar esticada entre
duas conexes. Uma folga deve existir, nor-
malmente entre 5 a 8% de seu comprimento.
Pontos de fixao = a cada 24 polegadas =
braadeiras ou suportes.
Selantes
Nunca devem ser aplicados, causam obstru-
es.
CAPTULO 06
MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSOS
So identificados pelo nmero de identificao
(Part Number) ou nome do fabricante.
Normalmente so identificados pelas letras
NAS, NA e MS seguidas de nmeros.
Os prendedores rosqueados (parafusos) so
dispositivos de fixao que permitem seguran-
a e rapidez na unio de peas.
Existem dois tipos de parafusos
Comuns (bolt), que se colocam quando h ne-
cessidade de uma grande firmeza e os que so
usados somente para juntar duas ou mais pe-
Page 7
 www.hangarmma.com
as sem precisar de grande rigidez que so
chamados de rosca soberba (screw).
Este tipo de parafuso auto freno e com trepi-
dao, ele automaticamente se afrouxa.
Existe tambm outra diferena entre eles: o
parafuso comum tem as pontas comuns (faces
paralelas) e a de rosca soberba que tem as
pontas rombudas.
Quando houver necessidade de se substituir
qualquer dos dois tipos de parafusos sempre
devemos altern-los pelo original.
Os parafusos e as porcas so tambm fabrica-
dos com rosca esquerda.
Os parafusos e as porcas de rosca direita tm
seu aperto no sentido dos ponteiros do relgio,
e o da esquerda no sentido inverso. So classi-
ficadas como RH e LH respectivamente.
Os parafusos especiais so identificados de um
modo geral com uma letra s estampada na
cabea.
Os parafusos AN so encontrados em trs
estilos de cabea:
Hexagonal
Clevis
Com olhal.
Os parafusos de cabea hexagonal so usados
em estruturas ou reas que envolvam cargas
de tenso e de cisalhamento.
Os parafusos e as porcas de liga de alumnio
no so usados quando tiverem que ser remo-
vidos repetidamente por servios de manuten-
o e inspeo.
As porcas de alumnio podem ser usadas com
parafusos de ao banhados de cdmio que
sofram cargas de cisalhamento em aeronaves
comuns; mas no podero ser utilizadas em
aeronaves que usem o meio lquido para pouso
e decolagem (hidroavies e anfbios), devido
possibilidade de corroso entre metais diferen-
tes (corroso eletroqumica).
Identificao e cdigos
Os parafusos so fabricados em uma grande
variedade e formatos. Os parafusos podem ser
identificados pelo formato da cabea, mtodo
de fixao, material usado ou emprego.
Bsico - Resumo
Os parafusos tipo AN podem ser identificados
pelo cdigo na cabea.
A marca geralmente indica o fabricante, o ma-
terial de que feito e se um tipo AN padro
ou um parafuso para fim especial.
Um parafuso AN padro marcado com riscos
em relevo ou com asterisco; o ao resistente
corroso indicado por um simples risco; o de
liga de alumnio AN indicado por dois riscos
opostos.
Os parafusos NAS de tolerncia mnima so
marcados com um triangulo riscado ou rebai-
xado.
Os parafusos que receberam inspeo magn-
tica (magnaflux) ou por meio fluorescentes
(Zyglo) so indicados com as letras MF na ca-
bea ou cor laranja na cabea.
PORCAS DE AERONAVES
As porcas usadas em aviao so feitas de
diversos tamanhos e formatos.
Elas so fabricadas de ao carbono, banhado
em cdmio, ao inoxidvel e podem ser de
rosca direita ou esquerda.
Elas podem ser divididas em dois grupos:
Comuns
Auto freno
Comuns so aquelas que devem ser frenadas
por um dispositivo externo com contra-pino,
arame de freno ou contraporcas; e se classifi-
cam em: lisa, castelo, sextavada lisa e hexago-
na.
A porca castelo usada com parafusos com
freno para contra pino.
A porca lisa requer um dispositivo auxiliar de
tratamento como uma contraporca ou arruela
de freno.
Porca borboleta
aplicada onde desejada firmeza que pode
ser obtida apenas com os dedos.
Porcas de auto-freno
Podem ser de dois tipos: metal e freno de fibra.
Page 8
 www.hangarmma.com

As porcas auto-freno so usadas em aeronaves

para proporcionar ligaes firmes sem soltar, TORQUE E TORQUMETROS
mesmo com severas vibraes.
A porca de fibra no deve ser usada em partes So de trs tipos:
de escapamento por que seu limite de 126C.
Barra flexvel
Arruelas de aviao Estrutura rgida
Catraca
As arruelas de aviao usadas no reparo de
clulas de aeronaves podem ser do tipo: Obs.
Quando for usado o torqumetro de barra flex-
Planas vel no devemos usar extenso. O resultado
Freno no confivel.
Especiais Caso seja usado outro tipo de torqumetro com
a extenso devemos usar a frmula para obte-
mos o torque determinado
Planas
Proporcionam uma superfcie plana de apoio e PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA
atendem como um calo para ajustar uma cor-
reta distncia entre a porca e o parafuso. Arrue- So usados para fixar janelas de inspeo
las planas devem ser usadas sob arruelas freno (aberturas encontradas no intradorso da asa ou
para evitar danos superfcie do material. nas outras partes da aeronave) para facilitar
inspeo de cabos de comando ou corroso
Freno em longarinas e nervuras.
So usadas onde as casteladas e auto-freno
no podem ser instaladas. Os mais importantes so:

A ao da mola da arruela de freno proporciona Dzuz,

frico suficiente para evitar o afrouxamento da Camloc
porca devido vibrao. Airloc

A arruela de presso AN 935 conhecida tam- DZUZ

bm como arruela de presso.
As arruelas dentadas tipo estrela so usadas
como freno para provocar blindagem no siste-
ma eltrico.
Especiais
Podem ser planas para serem usadas sob por-
cas ou escareadas para parafusos com cabea
em ngulo (orifcios escareados).
Arruelas freno prova de vibrao
A mola feita de ao em banho de cdmio para
evitar corroso e favorece a fora que trava ou
prende o pino no lugar quando dois conjuntos
so unidos.
CAMLOC
So usados para prender coberturas e carena-
gem da aeronave.
Consiste de trs partes:
Um prisioneiro, um ilhs e um receptculo
que pode ser de dois tipos: Rgido e flutuante.

So arruelas circulares com uma pequena aba
a qual dobrada de encontro a uma dessas fa-
ces laterais de uma porca ou da cabea de um
parafuso sextavado, travando nessa posio.
As arruelas freno de aba podem suportar maio-
res temperaturas do que os outros mtodos de
segurana e podem ser usadas sob severa
vibrao.
O prisioneiro e o ilhs so instalados na parte
removvel enquanto o receptculo e rebitado na
estrutura da aeronave. Um quarto de volta no
sentido horrio o suficiente para acionar a
trava do prendedor.
Esse tipo tem uma grande desvantagem por-
que com a trepidao poder haver um afrou-
xamento do prendedor.

Elas devero ser usadas apenas uma vez, por- AIRLOC

que as abas tendem a se quebrar quando do- Consiste em trs partes: um prisioneiro, um
bradas pela segunda vez. pino e um receptculo.

Bsico - Resumo Page 9

 www.hangarmma.com
Os prisioneiros so construdos em trs estilos
de cabea: lisa, oval e borboleta.
CABOS DE COMANDO
So usados para transmitir os movimentos do
manche e dos pedais s superfcies de coman-
do, assim como os compensadores no controle
dos motores e outros sistemas da aeronave.
Os cabos de comando so fabricados de ao
inoxidvel e sua tenso regulada de acordo
com variaes na temperatura e esforo sofrido
no cabo.
As partes que compem o cabo de comando
so:
Fio
Cada um dos componentes de uma perna.
Perna
Conjunto de fios torcidos em forma helicoidal.
Cabo
Conjunto de pernas torcidas em forma helicoi-
dal.
Alma
Parte interna entre as pernas. Lembrando que a
medio do dimetro de um cabo de comando
deve ser feita com a ajuda de um paqumetro.
Um cabo identificado por meio de nmeros,
por exemplo:
7x7
7x19
Quantidade de pernas X quantidade de fios que
tm em cada perna
Os cabos de comando da aeronave variam em
dimetro, variando de 1/16 at 3/8.
Os cabos necessitam serem periodicamente
inspecionados a fim de se verificar se h fios
partidos, desgaste ou corroso.
A quantidade mxima de fios partidos no pode
ocorrer em duas polegadas consecutivas do
cabo, ou seja, se a quantidade de fios existe
em uma polegada, na polegada seguinte no
poder haver fio partido.
As partes do cabo que trabalham sobre as rol-
danas s podem ter no mximo trs fios parti-
dos.
Bsico - Resumo
Na inspeo dos cabos deve-se passar um
pano sobre o cabo para verificar se ha fios par-
tidos.
A corroso externa do cabo deve ser eliminada
com palha de ao e aps a limpeza o cabo
deve receber uma proteo contra a corroso
com um produto chamado Parketone ou Pa-
raketone.
Qualquer corroso interna motivo para a troca
do cabo.
Terminais de cabos de comando Das extremi-
dades dos cabos esto instalados terminais
metlicos de diversas formas a fim de prender
as partes que os cabos se ligaro.
H terminais em forma de grupo, rosqueado,
olhal, terminal para fixao de hastes, etc.
O terminal rosqueado em garfo e o em olhal
so usados para conectar o cabo a um estica-
dor numa articulao a outra ligao do siste-
ma.
O terminal em esfera usado para ligao de
cabos em quadrante e conexes especiais,
quando o espao limitado.
Esticadores (tambor)
Um esticador um mecanismo formado por
dois terminais rosqueados e uma pea inter-
mediria, que, ao ser girado em seu sentido,
tende a separar os terminais.
Em outra direo, tende a junt-los possibilitan-
do assim a regulagem da tenso dos cabos
ligados aos terminais.
Um dos terminais possui rosca esquerda e
outro possui rosca direita.
essencial frisar que aps a introduo dos
terminais na parte central, elas fiquem expostas
no mximo, trs fios de rosca em cada termi-
nal.
Aps a regulagem o esticador tem que ser fre-
nado.
Regulagem da tenso
Para executar boa tenso em um cabo de co-
mando, devemos inicialmente travar o manche
na posio neutra.
Page 10
 www.hangarmma.com
A tenso dos cabos deve ser feita de modo a
no forar as roldanas, o que causaria medi-
es inexatas.
No trajeto dos cabos de comando, ao longo da
fuselagem encontramos placas guia e roldanas.
As placas tm a finalidade de orientar os cabos
atravs da fuselagem e das roldanas que alm
de orientar os cabos, servem para mandar
tambm os ngulos descritos pelos cabos at
atingir os guilhs de comando.
A tenso do cabo de comando feita atravs
do tensimetro e que se leva em conta tem-
peratura no interior do avio, a espessura do
cabo e a tabela que acompanha o tensimetro.
Tensimetro
A regulagem das tenses dos cabos de co-
mando deve ser feita com a aeronave dentro do
hangar, pois sabemos que os cabos de coman-
do esto sujeitos a grandes variaes quando
expostos a ventos frios.
Quando a temperatura ambiente sofre conside-
rada mudana de tenso dos cabos a fim de
que no ultrapasse a tolerncia de cinco libras
para mais ou para menos das tenses especifi-
cadas, pois tenses acima deste limite tornari-
am os cabos rgidos, alm de submeter todo o
mecanismo a esforos desnecessrios.
Tenses baixas fariam que as superfcies no
obedecessem corretamente o comando solici-
tado e tambm os cabos ficariam sujeitos a
ricochetarem, podendo interferir em alguma
parte do avio.
Para a utilizao do cabo de comando proce-
dimentos devem ser seguidos:
1 Identificar a espessura do cabo.
2 Mudar os calos do tensimetro conforme a
espessura do cabo.
3 Transformar a tenso dada pela O.T da ae-
ronave em leitura do instrumento.
4 Aplicar o instrumento no cabo em lugar pr-
prio, isto , o mais afastado possvel dos termi-
nais, roldanas, ligaes e guias.
5 Executar a tenso do cabo.
Bsico - Resumo
Obs.
Quando no h a disposio o tensimetro em
carter de urgncia.
Pode-se dizer que a tenso de um cabo est
mais ou menos certa se a superfcie solicitada
indica alguma movimentao, antes que haja
um deslocamento de 1/8.
Cabos flexveis e extra-flexveis
Os cabos de comando extra-flexveis (7x19)
possui 7 pernas e 19 fios enrolados em cada
perna.
A espessura desses cabos varia de 1/8, 3/16,
5/32, e 7/32.
So usados para acionar superfcies de co-
mando primrias (leme de direo, profundores
e ailerons).
Os cabos de comando flexveis (7x7) que vari-
am de dimetro (1/16 a 1/32) e so usados
para acionar as superfcies secundrias (com-
pensadores).
A grande vantagem que sistemas desse tipo
oferecem em relao aos demais que so
muito resistentes corroso e no se cristali-
zam.
INSPEO
Extra - flexveis
Caso apaream mais de seis fios partidos em
uma polegada linear, devemos substitu-los.
Flexveis
Caso apaream mais de trs fios partidos em
uma polegada linear, devemos substitu-los.
Roldanas
So acessrios empregados para efetuar a
mudana de direo dos cabos de comando e
garantir-lhe um funcionamento eficiente.
Conexes rgidas de controle
So tubos utilizados como ligao em vrios
tipos de sistemas operados mecanicamente.
Esse tipo de ligao elimina o problema da
tenso e permite a transferncia, tanto da com-
presso como de trao, por meio de um sim-
ples tubo.
Page 11
 www.hangarmma.com
MTODOS DE SEGURANA (FRENAGEM)
So processos de segurana empregados nas
aeronaves em parafusos, porcas, pinos, bujes,
esticadores, etc.
Frenagem em arame
Todos os parafusos que necessitam de aplica-
o de arame de freno devem ser frenados
com arame apropriado.
O arame de freno deve ser apenas usado uma
vez.
Evite durante a frenagem fazer dentes ou do-
bras agudas.
A frenagem em arame pode ser feita usando o
mtodo de arame simples ou o mtodo de
arame duplo torcido que mais seguro.
O mtodo de arame simples pode ser usado
para pequenos parafusos em padro de espa-
amento reduzido, para componentes eltricos
em reas de difcil acesso.
Durante a frenagem de arame duplo no deve
incluir mais de trs peas.
Contra pino
Mtodo indicado na frenagem de pinos, parafu-
sos de articulao com porcas-castelo, em vista
de rotao que podem ter estes parafusos e
pinos. Usam-se apenas uma vez tambm.
REBITES
um tipo de pino metlico de corpo cilndrico e
cabea de forma varivel, porm de dimetro
maior do que o corpo.
A funo do rebite de manter juntas duas ou
mais peas aps a operao de rebitagem que
consiste em amassar ponta do corpo que fica
fora das partes a serem unidas; e para executar
esse servio tem-se primeiro bloquear e depois
escarear o receptculo do rebite.
O material usado para a maioria dos rebites
slidos a liga de alumnio.
Os rebites podem ser classificados em
Slidos (Macios)
Especiais (cegos)
Bsico - Resumo
Os rebites especiais foram inventados pela
necessidade de se fazer certos trabalhos de
rebitagem em lugares onde os rebites comuns
no poderiam ser empregados.
Rebites de auto-cravao (travados por
atrito) so fabricados em duas partes: uma
cabea; um corpo oco ou luva; e uma haste,
que se estende atravs do corpo oco
Rebite de campo, muito utilizado na rebitagem
de estrutura de liga de alumnio.
Marcaes so feitas nas cabeas dos rebites
para classificar suas caractersticas. Estas
marcaes tanto podem ser de um ponto em
relevo, dois pontos em relevo, um ponto em
depresso, um par de traos em relevo, uma
cruz em relevo, um simples tringulo ou um
trao em relevo.
O rebite de cabea universal, uma combina-
o do cabea redonda, do cabea chata e
cabea de lentilha. Ele usado na construo e
em reparos, tanto no interior, como no exterior
das aeronaves.
O ngulo formado pela cabea do rebite chan-
frado varia de 78 a 120.
O rebite mais comum e mais usado o de
100.
Na identificao dos rebites podero ter letras e
nmeros adicionados ao nmero de parte. As
letras designam o tipo de liga; os nmeros, o
dimetro e o comprimento dos rebites. As letras
mais comuns na designao de ligas so:
A - Liga de alumnio, 1100 ou 3003.
AD - Liga de alumnio, 2117-T.
D - Liga de alumnio, 2017-T.
DD - Liga de alumnio, 2024-T.
B - Liga de alumnio, 5056.
C - Cobre.
M - Monel.
Porca rebite (Rinut)
Usada principalmente como uma porca fixa, na
fixao do revestimento de borracha do sistema
de degelo do bordo de ataque das asas e da
empenagem.
Este rebite tem a mesma resistncia ao cisa-
lhamento de um parafuso de igual dimetro, e
Page 12
 www.hangarmma.com
so mais resistentes trs vezes mais que os
rebites slidos.
So essencialmente parafusos sem rosca.
Ferramentas usadas em rebitagem
Martelete Pneumtico
uma ferramenta tipo pistola que tem um pis-
to interno que funciona com ar comprimido e
que trabalha no rebite com pancadas intermi-
tentes, atravs do estampo.
Estampo
uma pea instalada na pinta do martelete
pneumtico com a finalidade de proteger a
cabea do rebite. Para cada tipo de rebite exis-
te um estampo prprio.
Encontrador
a pea usada para formar a cabea na parte
trabalhada do rebite, chamada de cabea de
oficina.
Maquinas de furar e brocas
So usadas para abrirem rebitadas ou para
removerem rebites j cravados.
Durante a operao dos marteles pneumticos,
deve-se ter cuidado em verificar a mola de se-
gurana existente na extremidade onde insta-
lado o estampo, pois a mesma evita que se
solte a parte mvel do martelete causando s-
rios danos ao operador.
Plsticos
Os plsticos so usados em muitas aplicaes
por toda a parte das aeronaves modernas.
Estas aplicaes vo desde componentes es-
truturais de termoplstico reforado com fibra
de vidro a acabamento decorativo de materiais
Termoplstico.
O plstico reforado um material termo endu-
recido usado na construo de Radomes, aca-
bamento em antenas e de ponta das asas,
fazendo parte tambm de vrias peas de
equipamentos eltricos e clula de combustvel.
Borracha Natural
Existe no ltex, suco ou seiva de muitas rvo-
res pertencentes famlia das euforbiceas, a
principal planta brasileira.
Bsico - Resumo
Borracha Sinttica
Neoprene
a borracha sinttica mais usada. Pequeno
inchamento, resistente a luz do sol e usada
principalmente para selos contra mau tempo.
Butyl
Resistente a luz do sol e ao calor. Difcil ser
vulcanizada.
Silicone
Grupo feito de oxignio, hidrognio e carbono -
silastic.
Selantes
Muitas reas da aeronave devem ser vedadas
fim de obter juntas prova de vazamento entre
os meios exteriores e interiores de sua estrutu-
ra para garantir o conforto na cabine pressuri-
zada durante o voo de altitude.
O tanque integral de combustvel tambm
vedado para impedir que o combustvel v atra-
vs da rebitagem.
Assim sendo a selagem das aeronaves tem por
finalidade torn-las hermticas, isolantes, ve-
dadas e isoladas.
O selante aplicado em forma de camada so-
bre toda superfcie para fins anti-corrosivos.
Os selantes so compostos da natureza elas-
tomtrica, aplicao geralmente em estado
viscoso que endurecem at uma dureza prxi-
ma da borracha.
Tempo de limite de estocagem: seis meses.
A vida til da mistura do selante de 30 minu-
tos a quatro horas, por isso ela deve ser apli-
cada o mais rpido possvel.
A cura (endurecimento) de um selante pode ser
acelerada se aumentarmos a temperatura que
nunca deve estar acima de 44 ou 111,2F.
So usados para evitar a passagem de poeira e
leo em determinados pontos.
Os vedadores esto divididos em duas classes:
Gaxetas e juntas de vedao.
Gaxetas de seco circular
Chamada tambm de O-Ring, evitam vaza-
mentos internos e externos.
Page 13
 www.hangarmma.com
Juntas de vedao > So usadas como selos
estticos entre as superfcies planas.
Os materiais mais comuns para a confeco de
juntas so: amianto, o cobre, a cortia, e a bor-
racha.
O amianto utilizado nos sistemas de escape e
est sendo abolido por ser altamente cancer-
geno e a maioria tem uma proteo de cobre as
pontas para prolongar seu tempo de vida.
Arruelas de cobre so usadas velas de ignio.
As juntas de cortia so usadas como vedao
para o leo entre a Carter e os acessrios.
Juntas de borracha podem ser usadas reas de
compresso. Ex: base do cilindro.
TIPOS DE SELAGEM
Selagem de filete
usada primariamente para evitar vazamentos
atravs de juntas sobrepostas.
Sua aplicao de um filete de selante ao longo
de toda a borda da junta. Sua aplicao princi-
pal e na selagem dos tanques integrais.
Selagem por contato
Consiste na aplicao de uma camada de se-
lante entre as superfcies de contato das juntas,
sendo muito empregadas nas juntas sobrepos-
tas e de topo.
Selagem combinada
Consiste na aplicao de uma camada de se-
lante entre as superfcies de contato das juntas,
encontra mltiplas aplicaes quando se deseja
uma selagem precisa. H trs modos bsicos
para aplicao deste selante:
Pistola, Esptula e Pincel.
A pistola pneumtica de calefao usada por
presso de ar e libera um fluxo uniforme e con-
tinuo.
Corroso
A deteriorao de um metal por ao qumica
ou eletroqumica do ambiente chama-se corro-
so, o modo de corroso aparece e pode ser
agrupado dos seguintes tipos:
Corroso qumica
aquela que aparece em meios sem a presen-
a de gua.
Neste processo h uma relao mutua entre o
meio ambiente e o metal como exemplo desse
Bsico - Resumo
processo tem-se a ferrugem que o produto da
reao entre o ferro e oxignio do ar.
Corroso eletroqumica
Nesse processo j existe a presena de um
meio liquido, h existncia de corrente eltrica
entre os metais e o liquido.
Como exemplo tem-se a corroso que aparece
em metais diferentes quando em contatos.
Corroso eletrlise
tambm um processo eletroqumico mais
diferente porque nesse caso a corrente eltrica
que circula entre os materiais vem de uma fon-
te externa.
Como exemplo tem-se a corroso em contatos
eltricos.
Identificao da corroso
A corroso superficial dos metais facilmente
identificada, no s pela cor como por certas
caractersticas da superfcie metlica.
No alumnio, magnsio e outras ligas leves, a
corroso aparece em forma de um p branco.
No ferro corrodo a camada toma a cor marrom
avermelhada que a ferrugem.
Nas superfcies pintadas ou protegidas por
camadas metlicas aparecem escamas ou
bolhas.
No caso de corroso interna dos metais ou
das linhas metlicas conhecida como corroso
inter-granular que responsvel pela disso-
luo dos cristais. No h meios de identific-
los extremamente.
Inspeo de peas
O maior auxiliar para se detectar a corroso na
fase inicial a inspeo visual, no s das par-
tes protegidas como das no protegidas.
Proteo das superfcies
A corroso dos metais podem ser evitadas ou
retardadas, utilizando um metal mais resistente
ou pela aplicao de uma camada protetora
nas superfcies metlicas.
So dois tipos de mtodos:
Processo orgnico e inorgnico.
Processo orgnico
Utiliza-se produtos impermeveis como tintas,
vernizes, esmaltes, etc.
Page 14
 www.hangarmma.com
Processo inorgnico
Utiliza-se:
Anodizao
um processo usado na proteo em alumnio
e de suas ligas.
Produz oxido de alumnio que protege contra
corroso e torna a pea mais decorativa como
acontece nas panelas de alumnio.
Alodizao
Processo aplicado em alumnio para facilitar a
pintura (aderncia).
Fosfatizao
usada na proteo de aos. Uma camada de
fosfato de ferro e mangans e colocado no ao
que o protege de corroso.
Galvanizaes
Mtodo em que as peas de ferro ou ao so
cobertas de uma camada de zinco. Os materi-
ais com essa proteo so chamados de ferro
ou ao galvanizado.
Galvanoplastia
Mtodo que deposita metais sobre outros me-
tais utilizando processos eletroqumicos. Os
metais mais usados na deposio so o cobre,
nquel, Cadmo e estanho.
Pulverizao metlica
Consiste na aplicao sobre a superfcie a ser
protegida uma camada de zinco ou alumnio.
Tratamento de corroses
Uma superfcie corroda deve sofrer processo
de tratamento para evitar que a corroso pros-
siga, se a corroso for causada de bateria de-
ve-se lavar a parte atacada com uma soluo
de bicarbonato de sdio e bastante gua.
Esforo e Deformaes
O avio em voo esta sujeito a grandes varia-
es de foras no s devido s manobras que
executa tambm por causa da ao das corren-
tes areas, que produzem foras aerodinmi-
cas, as foras independentemente da natureza,
que atuam nos avies so chamados de car-
gas.
A resistncia que os corpos ou estruturas que
oferecem as cargas so tambm de foras
internas, esforos.
As cargas produzem deformaes nos corpos
ou nas estruturas.
Bsico - Resumo
Se a deformao for permanente, isto se no
houver retorno no corpo ou estrutura as suas
dimenses originais cessadas as aes das
cargas, disse que o corpo ou na estrutura so
de estrutura plstica.
No caso oposto, isto , no havendo deforma-
o permanente, ento o corpo e estrutura so
de natureza elstica.
As cargas que atuam no corpo ou na estrutura
produzem diversos efeitos como aumentar ou
diminuir a dimenso.
As cargas so classificadas em cinco tipos:
Trao ou tenso
Compresso
Flexo
toro
cisalhamento
Trao ou tenso
Esforo produzido por duas ou mais foras
opostas e de mesma direo, atuando em um
corpo de modo a causar o seu alongamento,
bem como seu estreitamento.
Compresso
Esforo produzido causado por duas foras ou
mais opostas e de mesma direo atuando
em um corpo, causando a diminuio no com-
primento bem como um aumento de sua estru-
tura.
Flexo
Esforo que uma ou mais foras produzem
quando atuam no sentido de dobrar um corpo.
Na realidade em um corpo flexionado h uma
parte do mesmo a externa que est sendo tra-
cionada, enquanto que a parte interna est
sendo comprimida.
Toro
Esforo que aparece quando fora ou as for-
as atuam em um corpo, torcendo-o.
Cisalhamento
Esforo produzido por duas ou mais foras
opostas de mesma direo, porm atuando
paralelamente em um corpo.
Esforos nas partes do avio
As fuselagens so semelhantes quanto a sua
resistncia e por esse motivo recebem o nome
de cascos, por resistir ao esforo de trao.
Page 15
 www.hangarmma.com
As foras de cisalhamento quando atuam, fa-
zem aparecer o enrugamento, medida que o
revestimento flamba.
A grande resistncia que a fuselagem oferece
a carga de compresso.
Ruptura
Quando uma pea se quebra disse que a
mesma atingiu seu limite de ruptura. So classi-
ficadas em: ruptura esttica, fadiga e impac-
to.
Ruptura esttica
Ocorre com aplicao de uma carga que au-
menta at que se a pea se rompa.
Quando a ruptura esttica ocorre em tempera-
turas elevadas, passa a ser denominada de
fluncia.
Ruptura por impacto
Quando h rompimento devido aplicao de
uma carga e chamada de impacto.
Um exemplo quando ocorre a quebra do trem
de pouso em um pouso placado.
Ruptura por fadiga
Se a pea parte porque sobre a mesma atuam
cargas cclicas tem-se a ruptura por fadiga.
Classificao de materiais
Para o estudo e classificao geral na aviao,
os materiais so classificados em: metlicos,
orgnicos, cermicos e compostos.
Todos os materiais tm diversas propriedades
fsicas e as principais so a resistncia, me-
cnica e a fsica.
Propriedades fsicas
Condutividade
Todos os metais conduzem bem o calor e a
eletricidade, embora haja diferena nesta con-
dutividade.
Densidade
Com exceo de alguns metais que so leves
como o sdio e o potssio os outros materiais
so geralmente mais densos que a gua.
Fusibilidade
Todos os materiais podem sofrer fuso embora
a temperaturas variveis. Ex: Potssio se funde
a 62,5 C, platina 2.00C, etc.
Bsico - Resumo
Podemos citar tambm como propriedade fsica
a cor chamada metlica, branca (prata), verme-
lho (cobre) e amarelo (ouro).
Propriedades mecnicas
Ductilidade
Propriedade que permite reduzir os metais a
fios, industrialmente chamado de trefilao.
Maleabilidade > Propriedade pela qual os me-
tais podem ser reduzidos a laminas.
Tenacidade
Propriedade dos metais de se oporem a ruptu-
ras. a medida em ensaio da resistncia e
trao.
Dureza
Resistncia que os metais oferecem quando
deseja risc-los.
Os mais duros so cromo, mangans e o n-
quel.
Elasticidade
Reao interna que permite ao corpo deforma-
do de recuperar sua forma original uma vez
que se para a ao aplicada pela fora defor-
mante.
Dilatao
Capacidade que o material tem de se deformar
atravs do calor.
Plasticidade
Que o material tem de se deformar sem se
romper.
Metais Minrios
Alumnio-Bauxita
Chumbo- Galena
Cobre- Cuprita
Estanho- Casseterita
Ferro -Hematita
Zinco- Blenda
Embora o metal puro possa ser usado na in-
dstria aeronutica muito comum a utilizao
de ligas metlicas que melhoram suas proprie-
dades. Uma liga metlica sempre a unio de
dois ou trs no Maximo. Ex: Ferro + Carbono,
Lato + Cobre + Zinco, etc.
Page 16
 www.hangarmma.com

As ligas so divididas em ferrosas e no fer- Identificao dos aos

rosas.
Devido grande variedade de fabricantes de
Ligas ferrosas ao e tambm a grande variedade de mtodos
de identificao adota-se o mtodo SAE (asso-
Formada pela unio de ferro e carbono. ciao dos engenheiros americanos).
As principais ligas so: Assim como exemplo tm-se os aos:
SAE1020 e 4140.
Ao
Liga de ferro e carbono que devido necessi- O 1algarismo indica a classe de ao conforme
dade de aplicao acrescido de outros me- a tabela abaixo:
tais.
Nmero Classe
Normalmente o percentual de carbono para ao 1 Carbono
varia dentre 0,008 a 2,11. 2 Nquel
3 Cromo nquel
Classificao do ao 4 Molibdnio
5 Cromo
Ao carbono 6 Cromo vandio
Liga bsica de ferro e carbono. 7 Tungstnio
8 Silcio mangans
Ao liga
Liga de ferro e carbono que devido necessi- O 2 algarismo indica a porcentagem de liga
dade de aplicao foi acrescida de outros ele- dominante; O 3algarismo e o 4 algarismo
mentos para melhorar suas propriedades. indicam a percentagem de carbono em cent-
simos.
Ao inoxidvel
uma liga com elevada capacidade anti- Ex: Ao SAE 2340
corrosiva e calor. Ao nquel que tem 3% de nquel e 0,40% de
carbono.
Tambm possui um alto percentual de cromo e
de nquel, sendo utilizado na fabricao de Metais adicionados ao ao melhoram as carac-
peas de motores reao, eixo das hlices tersticas da liga, assim temos as seguintes
instrumentos cirrgicos e cutelaria. informaes:

Ao ferramenta Cromo Aumenta a proteo anticorrosiva do

Liga com alto teor de Tungstnio, molibdnio e
cobalto; tem elevada resistncia mecnica, alta
dureza e alta capacidade de corte mesmo em
altas temperaturas. Esta liga muito utilizada
na fabricao de brocas, machos, tarraxa e
cosinetes.
Ao ultra-resistente
Tipo de liga desenvolvida para uso aeroespaci-
al, tm elevadssima e resistncia fadiga.
Muito utilizado na fabricao de carcaas de
turbina, tem de pouso.
Ferro fundido
Liga de ferro e carbono acima de 2,11%.
Geralmente possui alto teor de cilcio, embora
tenha baixo custo pouco utilizado na indstria
aeronutica.
ao.
Molibdnio Aumenta a resistncia mecnica
do ao.
Esse tipo de ao usado na estruturas de trem
de pouso.
Vandio - Aumenta a resistncia e a dureza do
ao. Muito utilizado na fabricao de ferramen-
tas.
Nquel - Aumenta a resistncia do ao sem
alterar sua ductilidade.
Tungstnio Aumenta em proporo a
dureza do ao.

Bsico - Resumo Page 17

 www.hangarmma.com
LIGAS NO-FERROSAS
Alumnio
um metal cujas ligas tm grande aplicao na
indstria aeronutica.
A razo de seu uso prende-se ao fato das ligas
de alumnio ser leves e resistentes.
Algumas chegam a ter a resistncia a trao
igual ou superior a de certos aos. O alumnio
Dctil (macio), malevel, bom condutor de calor
e eletricidade sendo tambm anticorrosivo.
As suas ligas metlicas so conhecidas como
Dural (duralumnio) onde encontram sem sua
composio o cobre, o mangans e o magn-
sio.
O alumnio puro identificado por 1100.
A liga de alumnio ao contrrio do alumnio puro
tem pouca resistncia corroso.
Para torn-lo anti-corrosivo, cobre-se a mesma
com uma camada de alumnio puro.
As chapas que levam tal proteo so conheci-
das como ALCLAD.
Na classificao nas ligas temos:
Liga Metal em maior %
1 Alumnio com 99% de pureza
2 Cobre
3 Mangans
4 Silcio
5 Magnsio
6 Magnsio e silcio
7 Zinco
8 Outros elementos
9 Ligas no padronizadas
Magnsio e suas ligas
Devido a excelentes propriedades apresenta-
das pelo magnsio, tais como resistncia e
peso, e as cargas dinmicas e facilidade de
usinagem as ligas de magnsio vm sendo
muito utilizada na indstria aeroespacial.
de cor prata e pesa 2/3 do que pesaria uma
pea de alumnio nas mesmas condies.
O magnsio no possui suficiente resistncia
para fins estruturais em seu estado puro, porm
se for ligada ao zinco, alumnio e o mangans,
Bsico - Resumo
produzindo ligas de altssima resistncia e peso
inigualvel.
O magnsio provavelmente o mais largamente
distribudo pela natureza que qualquer outro
metal.
Pode ser obtido de minrios como dolomita ou
da magnetita, ou da gua do mar, salmouras e
solues usadas de potassa.
Uma milha cbica de gua contm 10.000.000
libras de magnsio.
Entre os componentes de uma aeronave que
so fabricados com magnsio com substancial
reduo de peso esto o alojamento da bequi-
lha, revestimentos de flapes e ailerons, pontas
das asas, tanques de leo do motor, painis de
instrumentos, etc.
Todavia o magnsio em p ou em pedaos
entra em alta ignio facilmente.
Algumas ligas apresentam um percentual signi-
ficativo de Trio.
Titnio e suas ligas
O emprego do titnio muito abrangente,
usado em muitos empreendimentos comerciais
e sua demanda vem sendo aumentada muito
para bombas e outros itens sujeitos ambien-
tes corrosivos.
Na construo ou reparos de aeronaves o tit-
nio usado nos revestimento de fuselagens,
carenagens de motores, paredes de fogo, lon-
garinas, etc.
O titnio usado na fabricao de discos e
compressores, anis de espaamento e paletas
do compressor.
A aparncia do titnio a mesma do ao inoxi-
dvel, um mtodo rpido usado para identificar
o titnio o teste da centelha ou fagulha. Ras-
pado com esmeril o titnio solta uma fagulha
branca e brilhante.
possvel tambm sua identificao umede-
cendo o titnio usando para traar uma linha
sobre um pedao de vidro, sendo o titnio ficar
uma linha escura semelhante ao trao do pin-
cel.
Nquel e suas ligas
O nquel um dos metais mais importantes na
indstria aeronutica.
Page 18
 www.hangarmma.com
Tem uma alta resistncia corroso, alm de
boas propriedades mecnicas, boa condutivi-
dade trmica e eltrica.
As ligas de nquel so conhecidas como monel
ou Inconel. So usadas para engrenagens e
correntes, para operar trem de pouso e para
componentes estruturais sujeitos corroso.
O Inconel uma liga de nquel, cromo e ferro e
altamente resistente quando entra em contato
com a gua salgada, sendo capaz de suportar
temperaturas da ordem de 870C ou 1598 F.
Cobre
Primeiro metal usado pelo o homem foi o cobre
que atualmente aps o ferro e o ao, o mais
usado na indstria.
O cobre usado no somente puro mais tam-
bm em ligas.
A grande aplicao do cobre na eletricidade e
na transmisso do calor, por ser excelente con-
dutor. A principal liga de cobre feita Berlio.
Lato
uma liga feita de duas partes de cobre e uma
parte de zinco, sendo inoxidvel e resistente
gua do mar.
Bronze
uma liga formada de cobre e estanho com
propores variveis. Algumas ligas tm outros
produtos como grafite, fsforo e outros com
finalidade de melhorar as igualdades.
Metal patente
uma liga onde alm do cobre, entram chum-
bo, antimnio e estanho.
As aplicaes dessa liga so em locais onde h
presses e atritos como mancais dos eixos de
motores trmicos.
um metal de qualidade anti-corrosiva, motivo
pelo qual aplicado nas folhas flanges, usado
na fabricao de latas.
Zinco
um metal Dctil sendo facilmente laminado
formando as conhecidas folhas de zinco.
Tm grande resistncia corroso do oxignio
e outros minerais contidos na gua. Para evitar
a corroso das chapas de ao por um mtodo
em que o zinco depositado por um meio de
um processo eletroqumico nas chapas de ferro
e de ao, formando o ao galvanizado.
Bsico - Resumo
Tratamentos especiais
Servem para melhorar as caractersticas tcni-
cas das ligas de ao e alumnio sem modificar
suas massas.
Atualmente na aviao os tratamentos mais
utilizados so:
Mecnico
Conhecido tambm como endurecimento por
trabalho a frio consiste em submeter o material
a trabalhos mecnicos como martelagem e
laminao, aumentando suas resistncias.
Na aviao usada a laminao, pois qualquer
material para ser trabalhado a frio tem que ser
dctil e malevel.
Trmico
Operao de aquecimento e resfriamento sobre
temperaturas e ambientes controlados com
objetivos de se obter propriedades mecnicas
desejadas.
Recozimento
Tem como finalidade de eliminar a falta de uni-
formidade da pea, diminuir as tenses inter-
nas, melhorar a usinagem e melhorar a tempe-
ra.
Usa-se o recozimento aps a pea ter sido
laminada, forjada, trabalhada a frio, etc. A ope-
rao do tratamento consiste no aquecimento
da pea acima de sua temperatura critica, per-
manecendo a pea em temperatura normal e
esfriando-a lentamente, no prprio forno.
A letra O estampada na pea indica estado
de recozimento.
Normalizao
o tipo de recozimento que no d ao material
o mximo de maciez e dureza normal da liga.
A operao consiste em aquecer a pea acima
de sua temperatura critica e mant-la nesta
temperatura e esfri-la ao ar calmo. Normal-
mente empregada antes da tmpera.
Tmpera
O objetivo dar o mximo de dureza que o
material possa admitir.
Consegue-se essa dureza aquecendo a pea
em temperatura critica e resfri-la rapidamente
em leo, gua ou salmoura.
Salmoura
geralmente preparada com 5% a 10% de
gua e sal.
Page 19
 www.hangarmma.com
Em adio a sua velocidade de resfriamento a
salmoura tem sua grande capacidade de remo-
ver a Carepa (casca) do ao durante o banho.
Revenimento
Tem por finalidade de reduzir as tenses inter-
nas provenientes da tmpera e ajustar a faixa
de dureza do material.
A operao consiste no aquecimento da pea
j posteriormente tmpera, a temperatura infe-
rior a sua critica durante um tempo determina-
do, seguido de um resfriamento.
Qualquer temperatura do revenimento oxida
entre 100C 700C, usa-se sempre logo aps
a pea ter sido temperada.
Cementao
um processo que cria uma camada dura e
resistente ao desgaste sobre uma superfcie ou
envolvendo um miolo forte mais flexvel.
A cementao ideal para componentes que
requerem uma superfcie resistente ao desgas-
te e ao mesmo tempo devam ser bastante
flexveis para resistir s cargas aplicadas.
Os aos mais convenientes para a cementao
so as de baixo teor de carbono.
Se os aos de alto teor de carbono forem ce-
mentados a camada endurecida pode ser to
extensa que atinja o miolo da pea tornando-a
quebradia.
Na cementao a superfcie do metal alterada
quimicamente pela introduo elevada de car-
bono, se ao invs de carbono introduzir nitrog-
nio o processo passaria a ser chamar Nitreta-
o.
OBS
O titnio entre os metais Dcteis o nico que
pode ser cimentado.
Forja
Por forjamento entendemos que as peas tra-
balhadas em estado de incandescncia recor-
rendo-se a martelos para forjar, malhas, pren-
sas e moldes. Para aquecer as peas emprega-
se o fogo, forja ou frgua (fornalha).
Quando a pea trabalhada atingir o aquecimen-
to conveniente-cor amarelo-laranja cerca de
1100C.
D-se a forma que se pretende por meio
de pancadas de malhas.
Bsico - Resumo
Com o apoio firme servi - nos uma bigorna.
Exemplo de peas forjadas tais como elos de
corrente, ferraduras, etc.
Extruso
um processo em que o metal pressionado
atravs de uma matriz, tomando sua forma.
Alguns metais relativamente macios como
chumbo, estanho e alumnio podem ser extru-
dados a frio, mas geralmente os metais so
aquecidos antes da extruso, o que facilita o
processo. A principal vantagem da extruso
sua flexibilidade.
Fornos e banhos de sal
H muitos tipos e tamanhos diferentes de for-
nos utilizados para tratamento trmico.
Se o forno for usado para temperaturas muito
elevadas, implicar na vida til do forno, pois os
fornos eltricos operam at 1350.
A temperatura de um forno medida atravs de
um pirmetro, que um instrumento trmico.
Quando o metal estiver pronto para receber
tratamento trmico, dever ser imerso no ba-
nho de sal ou chumbo para o aumento da tem-
peratura.
Banhos
A salmoura geralmente preparada em 5% a
10% de sal em gua. Em adio a sua grande
velocidade de resfriamento, a salmoura tem
capacidade de remover a carepa do ao duran-
te o banho.
Testes de dureza
So mtodos para determinao dos resultados
de um tratamento trmico, assim como da adi-
o de dureza do metal, antes do tratamento
trmico. Os equipamentos para teste de dure-
zas atuais usam a resistncia penetrao
como medida de dureza.
Medidor Barkol ou Barcoll
uma unidade porttil projetada para efetuar
testes em ligas de alumnio, cobre lato e ou-
tros metais macios.
Medidor Brinell
Usa uma esfera de ao muito duro que
pressionado contra a superfcie do metal.
Medidor Rockwell
Mede a resistncia penetrao.
Porm ao contrrio de medir o dimetro
Page 20
 www.hangarmma.com
da marca de impresso, o medidor Rockwell
mede a profundidade de penetrao.
Dois tipos de penetradores so utilizados:
um cone de diamante e uma esfera de ao
endurecido.
Este teste e dado em nmeros ou letras.
Leis de Newton:
1 Lei de Newton Inrcia Sair do estado de repouso.
2 Lei de Newton Fora = massa x Quanto maior a massa e a
acelerao acelerao, maior a fora.
3 Lei de Newton Ao e reao Para toda ao correspon-
de uma reao de igual
intensidade em sentido
oposto.
CAPTULO 07
FISICA
Matria tudo que ocupa lugar no espao.
Massa quantidade de matria contida num
corpo. A massa no varia. Por exemplo, 80 Kg
de massa na Terra, equivalem a 80Kg de mas-
sa na lua.
Peso acelerao da gravidade incidente so-
bre um corpo. Varivel.
Presso fora exercida numa certa rea.
Quanto maior a fora maior a presso. Quanto
menor a rea, maior a presso.
Altitude tem relao direta com os demais
fatores atmosfricos. Quanto maior a altitude,
menor a temperatura, a presso atmosfrica e
a densidade.
Temperatura tem relao importantssima
com as aeronaves, interferem na operao e
eficincia, bem como na determinao do teto
operacional de uma determinada aeronave.
Densidade quantidade de matria, contida
num certo volume. Quanto mais matria contida
num volume, mais denso este material.
Potencia quantidade de trabalho, produzida
numa certa unidade de tempo.
Bsico - Resumo
Fora massa x acelerao. Quanto mais
massa deslocamos numa acelerao maior,
maior dever ser a fora atuando sobre este
corpo.
Velocidade distncia percorrida por unidade
de tempo.
Lei de Pascal toda fora aplicada a um fluido
ter a mesma intensidade em todos os sentidos
de propagao.
Princpio de Arquimedes teoria de funcio-
namento da origem da sustentao dos aers-
tatos (aeronaves mais leves que o ar). A sus-
tentao ser proporcional quantidade de
fluido deslocado por um corpo.
Princpio de Bernoulli Venturi. Lembrando
que no estreitamento do Venturi, a presso
diminui e a velocidade aumenta.
Calorimetria escalas absolutas: Celsius,
Fahrenheit e Kelvin.
Zero absoluto a menor temperatura poss-
vel. igual a -273,15C / 0K / -459,67F.
Umidade relativa quantidade de vapor
dgua contida na atmosfera. A umidade relati-
va varia de 0 a 100% enquanto a quantidade de
vapor dgua na atmosfera varia de 1 a 4%.
Atmosfera camada gasosa que circunda a
Terra exercendo atividade protetora, principal-
mente contra os raios ultravioletas e infraver-
melhos.
Composio 78% de nitrognio / 21% de
oxignio / 1% de outros gases (sendo 0,98% de
argnio).
Troposfera tambm chamada de baixa at-
mosfera, a camada que possui a maior quan-
tidade de ocorrncias meteorolgicas. Grande
parte dos voos de aeronaves de pequeno porte,
so efetuados nesta camada. Porm o alto
ndice de turbulncia, inibe a atividade intensa
de aeronaves de grande porte nesta camada.
Principal caracterstica GVT (Gradiente Vertical
trmico)
Tropopausa onde grande parte dos voos
comerciais realizada, devido ao fenmeno
conhecido como ISOTERMIA (temperatura
constante)
Estratosfera onde o cu ganha a colorao
azul devido a reflexo dos raios solares nos
tomos de hidrognio (em abundancia nesta
camada). Possui a chamada OZONOSFERA
(Camada de oznio) filtrando os gases bons
dos gases ruins e garantindo nossa sobrevi-
vncia.
Page 21
 www.hangarmma.com
Ionosfera onde se inicia a absoro dos raios
do sol.
Exosfera se confunde com o espao sideral.
Atmosfera padro ISA temperatura = 15C /
Presso = 14,7 p.s.i / 1013,2 hPa / 1 ATM /
29,92 in/HG / 760 mm/HG ou 76 cm/HG.
Propagao de calor forma como o calor
conduzido, sempre dos corpos mais quentes
para os corpos mais frios.
Conduo molcula a molcula,
Conveco temperatura transportada pelo
vento na vertical.
Frmulas e converso confira a tabela de
converso de temperatura:
CAPTULO 08
ELETRICIDADE BSICA
Matria tudo que ocupa lugar no espao.
Constituda por molculas.
Molcula menor parte divisvel da matria.
tomos constituio de uma molcula. Ex:
uma molcula de gua possui dois tomos de
Hidrognio e um tomo de oxignio.
Cargas cada tomo possui uma carga. As
cargas podem se eletricamente negativas (el-
trons), eletricamente positiva (prtons) ou ele-
tricamente neutras (nutrons).
Ncleo o ncleo de um tomo constitudo
basicamente de prtons e nutrons sempre em
igual quantidade.
Eletrosfera assimila-se a atmosfera de um
tomo, uma camada externa composta basi-
camente de eltrons. Os eltrons posicionados
nesta camada so denominados eltrons livres.
Quanto mais eltrons livres houver na eletrosfe-
ra, melhor condutor o material. Quanto menos
eltrons livres houver na atmosfera, melhor
isolante um material.
Bsico - Resumo
Lei dos polos cargas iguais se repelem e
cargas opostas se atraem.
FEM fora que empurra os eltrons at a
carga (luz, data show, rdio).
Corrente movimento ordenado no interior de
um condutor.
Resistencia restrio ao fluxo de corrente.
Quanto maior a restrio, maior a resistncia, e
quanto menor a restrio, menor a resistncia.
Lei de ohm = REI do EPI.
Circuitos em srie = soma-se as resistncias.
Circuitos em paralelo = R1XR2/R1+R2
Divisores de voltagem = so resistores que se
aproveitam de uma mesma fonte de fora para
alimentar outras cargas.
Reostatos e potencimetros = assimila-se a
uma chave de controle de intensidade rotativa
aumentando ou diminudo a corrente.
Magnetismo = polos iguais se repelem; polos
opostos se atraem. a propriedade de um
objeto em atrair materiais metlicos.
Substancias diamagnticas toda substancia
que no magntica.
Escudos magnticos todo instrumento pro-
tegido por um ferro doce.
Tipos de ims natural e artificial. O mais
utilizado o artificial pela durao e reteno
de magnetismo por mais tempo. So chamados
de ims permanentes.
Retentividade capacidade de um im em
reter magnetismo.
Eletromagnetismo enrolando-se um condu-
tor num ncleo de ferro doce, consegue-se
energiza-lo sem qualquer conexo com fonte
de DDP, apenas pela induo eletromagntica,
ou seja, pelo campo magntico que passa ao
redor do fio disposto entre dois ims, um polo
norte e um polo sul.
Regra da mo esquerda sentido do fluxo de
corrente magntica com o polegar da mo es-
querda.
Page 22
 www.hangarmma.com

Bobinas ncleo de ferro doce com loops =
espiras de cobre enrolada no ferro. Concentra
maior quantidade de magnetismo.
Eletroms so usados em motores eltricos,
geradores, rels, solenoides e outros equipa-
mentos.
Solenoides dispositivo eletromagntico que
aciona um mecanismo. Ex: aileron de A320 (fly
by wire).
Rel controla o fluxo de corrente atravs da
permisso ou no do fluxo atravs de um sinal
eletromagntico.
Ex: 110v para 220 v. Um transformador cons-
titudo por trs partes principais: um ncleo de
ferro doce, um enrolamento primrio e um en-
rolamento secundria.
Diodo transforma corrente contnua em cor-
rente alternada.
Inversor transforma CC em CA.
Motor eltrico transforma energia eltrica em
energia mecnica.
Gerador transforma energia mecnica em
energia eltrica.
Cdigo de cores dos resistores

Baterias Chumbo cido e nquel cdmio (al-

calina). So chamadas de baterias de acumu-
ladores. Objetivo das baterias converter ener-
gia qumica em energia eltrica.

Trabalho de baterias estudar e tabelar

composio e peso especifico.

Densmetro instrumento utilizado para a veri-

ficao e testes da bateria atravs de uma
amostra colhida numa das clulas.

Numa bateria nova esta amostra varia em torno

de 30% de cido e 70% de gua. Uma bateria
com cerca de 50% de carga necessita de re-
carga imediata.

Dispositivos de proteo fusveis, CB e

protetores trmicos.
Dispositivos de controle chaves ou inter-
ruptores, rels.
Medidores Darsonval principio aplicado ao
ampermetro, voltmetro e ohmimetro.
Multmetro aparelho de preciso usado para
medir tanto resistncia, quanto corrente quanto
tenso.
Megmetro basicamente um ohmimetro de
maior faixa operacional, usado em testes de
resistncia ao isolamento (MEGGER).
Reatncia indutiva oposio ao fluxo de
corrente da indutncia (como se fosse o resis-
tor da indutncia).
Capacitncia capacidade de armazenamento
(reservatrio eltrico). Os capacitores podem
ser fixos ou varveis.
Transformadores alteram a tenso.
CAPTULO 09
GERADORES E MOTORES
ELTRICOS
Gerador
Qualquer mquina que transforma energia me-
cnica em energia eltrica pela induo eletro-
magntica.
Dnamo gerador de corrente continua (CC).
Princpio de funcionamento induo ele-
tromagntica, ou seja, polo norte + polo sul =
campo magntico. Introduzindo-se um ncleo
de ferro doce, ele ser energizado pelo CM, e
com auxlio de bobinas, conseguimos concen-
trar ainda mais o CM e intensificar corrente e
voltagem.
Capacidade plena capacidade mxima de
magnetizao de um gerador. Normalmente
quando os polos esto certinhos do lado oposto
(norte e sul).

Bsico - Resumo Page 23

 www.hangarmma.com

Quando submetidos a testes de bancada, os

Obs.: quanto mais voltas existir em cada aspi- CSDs podem variar de 2400 a 9000 RPM.
ra das bobinas, maior ser a tenso e corrente
gerada. Motor eltrico converte energia eltrica em
energia mecnica.
Construo de geradores CC carcaa, in- Solenoide utiliza um sinal eletromagntico
duzido e conjunto de escovas. para atuar um mecanismo qualquer.
Carcaa proteo externa, normalmente fa- Rel permite ou no a passagem de corrente.
bricada em ferro (eletromagntico) ou em fo-
lhas de ao.
CAPTULO 10
Induzido consiste em bobinas enroladas num
ncleo de ferro doce, coletor e partes mecni-
cas associadas. Possui dois formatos, anel e PRINCIPIOS DE INSPEO
tambor (mais utilizado).
Inspeo verificao visual ou instrumental
Coletor localizado na extremidade do induzi-
para detalhar a integridade fsica e estrutural de
do. Quando acionado pelas escovas tende a um material.
quebrar o torque do induzido.
Sistema de inspeo observaes da tripu-
Escovas geralmente feitas de carvo de boa
lao (no muito confivel), inspetor de ma-
qualidade, so mantidas no lugar por ao de nuteno e inspees pr-programadas pelo
suportes. Quando energizadas, acionam os fabricante.
coletores que iro rotacionar o induzido.
Inspees obrigatrias a cada 100 horas
Tipos de geradores CC srie, paralelo e
ou 12 meses (o que ocorrer antes).
misto.
Inspees especiais so inspees fora da
Regulador de voltagem de operao de um
data programada pelo fabricante. Normalmente
gerador determina uma quantidade adequa-
ocorrem em duas ocasies; 1. Pouso com
da de tenso para o funcionamento adequado
excesso de peso (pouso duro) 2. Turbulncia
do gerador, evitando sobrecargas ou dficit de
severa (ventos de vrios sentidos que agridem
tenso.
a estrutura da aeronave).
As escovas devem ser retrabalhadas com lixas
Antes de inspecionar uma rea, deve-se certifi-
de granulao 0000 e quando atingirem cerca
car que todos os acessos se encontram aber-
de 50% do seu comprimento devero ser subs-
tos, bem como a limpeza da rea (salvo reas
titudas. Sob nenhuma circunstncia devemos
com tubulaes de fluidos identificao de
utilizar esmeril ou materiais abrasivos para re-
vazamentos antes da limpeza), para que a ins-
trabalhos em geradores principalmente em
peo possa ser realizada.
comutadores e escovas.
Fichas de inspeo documentao fornecida
Alternadores so geradores de corrente
pelo fabricante da aeronave ou de componen-
alternada. Geralmente em uso de aeronaves,
tes aeronuticos, com a finalidade de se obter
so os alternadores trifsicos (polifsico).
um checklist de verificaes de rotina, no dei-
xando nenhum item crucial de fora da inspeo.
Inversor converte uma CC em CA.
Com isso facilita bastante a funo do mecni-
co.
Diodo converte (retifica) uma CA para CC.
Dirio de bordo documentao do avio
Transmisso de velocidade constante do (histrico) com todos os dados da vida til des-
alternador CSD (Constant Speed Drive) sa aeronave a cada voo. Turbulncias, panes,
mantm o funcionamento e a velocidade de um voos, revises, manutenes, todas as infor-
alternador constante, mesmo com a variao maes uteis esto contidas neste documento.
de potncia e rotao dos motores.

Bsico - Resumo Page 24

 www.hangarmma.com

Publicaes - publicaes so documentaes O primeiro passo na partida de um motor

tcnicas que servem como fonte de orientao fornecer adequada fonte de fora para o motor
e informao dos mecnicos. So estas: de partida.

Boletins Sobre falhas na partida de um turbo jato so

Manual de manuteno
Manual de reviso
Manual de reparos estruturais
IPC Catlogo ilustrado de peas
ATA 100
A ATA se divide em Sistema, subsistema e
titulo (21,32,53,55,57)
NDT (Testes no destrutivos)
classificadas como:
Partida quente
Ocorre quando se d partida no motor e a tem-
peratura dos gases de exausto excede os
limites especificados.
Partida falsa ou interrompida
Quando se d partida e o motor aparenta estar
funcionando normalmente, mas a rotao esta
abaixo dos limites especificados. Deve ser cau-
sada pela insuficincia de energia eltrica.

MTODOS: Motor no pega

Quando o motor no pega no tempo estabele-
Danos superficiais: cido. Deve ser causado pela carncia de com-
bustvel para o motor, fora eltrica insuficiente
Partculas magnticas ou mau funcionamento no sistema de ignio.
Magnaglo / Magnaflux Unidades de fonte de fora (tambm conheci-
Lquidos Penetrantes das por GPU) fornecem energia eltrica (C.C >
corrente contnua) para partidas no motor e so
Danos internos classificadas como rebocadas ou com trao
prpria.
Radiografia
As rebocadas variam em tamanho e classifica-
Ultrassonografia
o pela potncia de fora.
Eddy Current Os menores so baterias simples de alta capa-
cidade, sobre rodas ou carrinhos, equipadas
com um cabo longo e uma tomada adaptadora.
As maiores so equipadas com geradores,
CAPTULO 11 promovendo uma extensa gama de forneci-
mento de energia.
MANUSEIOS DE SOLO, SEGURANA E
EQUIPAMENTOS DE APOIO As unidades com trao prpria podem suprir
uma grande gama de sadas de voltagem e
Manuseio de solo, segurana e equipamen- frequncia.
tos de apoio
Quando usarmos uma unidade de fonte de
fora, devemos colocar em uma posio de
Antes da partida do avio necessrio colo-
segurana, evitando uma coliso com a aero-
carmos o avio com o nariz contra o vento,
nave que esta sendo alimentada e as outras
para que ele receba o fluxo adequado de ar,
que estejam nas proximidades.
refrigerando o motor.
Bancadas portteis de testes hidrulicos so
Caso a fonte externa seja utilizada, ter ateno
fabricadas de diversos tamanhos e executam
redobrada para que ela possa ser retirada com
algumas funes, como drenar o sistema hi-
segurana.
drulico da aeronave, filtra todo o filtro hidruli-
co da aeronave, reabastece o sistema hidruli-
Durante a partida deve haver no local um bom-
co da aeronave com fluido hidrulico limpo e
beiro com um extintor contendo CO2 prximo
filtrado micrnicamente, testa o desempenho
ao motor que ser girado.
dos sistemas e subsistemas da aeronave e por
Retirar todas as protees ou tampas da aero-
fim testa o sistema hidrulico quanto a vaza-
nave.
mentos internos e externos.

Bsico - Resumo Page 25

 www.hangarmma.com
Unidades de ar condicionado e de aquecimento
so equipamentos de solo destinados a suprir
ar condicionado para o aquecimento ou refrige-
rao das aeronaves, liberando grande quanti-
dade de fluxo de ar sob presso atravs dos
dutos.
Fontes de ar para partidas fornecem um supri-
mento de ar comprimido, para operar motores
de partida pneumticos em motores turbo jato.
Consiste de um compressor de turbina a gs
(GTC), uma bateria de alta capacidade de alta
capacidade de armazenamento, combustvel
necessrio, leo, sistemas eltricos, controles e
linhas de ar comprimido.
O equipamento de pr-lubrificao necessrio
para a pr-lubrificao da partida de um motor
novo ou estocado, que tenha ficado parado por
um longo perodo de tempo.
Referente ao abastecimento de uma aeronave
deve-se tomar algumas precaues como a
proibio de uma rea de 30 metros (100 ps)
de todo material ou equipamento que produza
centelhamento.
A aeronave deve ser devidamente aterrada
para evitar centelhamento por energia esttica.
Os incndios so classificados em trs tipos
bsicos:
Classe A - fogo em materiais comuns, como
madeira, tecido, papel, e materiais de revesti-
mento interno, etc.
Classe B - fogo em produtos inflamveis do
petrleo ou lquidos combustveis como graxas,
solventes, tintas, etc.
Classe C fogo em equipamentos eltricos
energizados, onde a no condutividade do
agente extintor um fator importante.
Na maioria dos casos, onde os equipamentos
eltricos esto desenergizados, os extintores
aplicveis s classes A e B tambm so ade-
quados.
Classe D, definida como um fogo em metais
inflamveis (geralmente envolvem magnsio).
A classe D no considerada um tipo bsico,
pois est geralmente associada a um incndio
classe A, B ou C.
Quatro fatores so essenciais para se gerar um
incndio: Combustvel, calor, oxignio e rea-
o em cadeia.
Bsico - Resumo
Removendo qualquer um desses fatores o fogo
se apaga.
O fogo classe A cede melhor a gua (que pode
ser combinado com alguns anti-congelantes),
pois esfria o combustvel abaixo das temperatu-
ras de combusto.
Os extintores classe B e C so tambm efeti-
vos, mas no se iguala a ao de resfriamento
do extintor de classe A.
O fogo classe B cede bem ao dixido de car-
bono (CO2), aos hidrocarbonos halogenados
(Halons) e aos ps qumicos secos; todos
eles deslocam o oxignio do ar, tornando a
combusto impossvel.
A espuma efetiva, especialmente quando
usada em grandes quantidades.
A gua no efetiva em fogo classe B
e ainda espalhar o fogo.
O fogo classe C envolvendo fiao, equipa-
mento ou corrente eltrica, cede melhor ao
dixido de carbono (CO2), que desloca o
oxignio da atmosfera, tornando a combusto
improvvel. O equipamento de CO2 deve ser
provido de uma corneta no-metlica aprovada
para uso em fogo eltrico.
Os hidrocarbonos halogenados so muito
eficazes em fogo classe C. Os vapores reagem
quimicamente com a chama extinguindo o fogo.
O p qumico eficaz, mas possui a desvan-
tagem de contaminar o local com o p. Alm
disso, se utilizado em equipamento eltrico
energizado e molhado, ele pode agravar a fuga
de corrente.
Para incndios em equipamentos eltricos
(classe C) no recomendvel a utilizao de
gua ou espuma.
O fogo classe D cede aplicao de p qumi-
co seco, que evita a oxidao e a chama resul-
tante.
Tcnicas especiais so necessrias no comba-
te ao fogo em metais. Nunca se deve usar
gua em um fogo classe D.
Ela provocar uma queima ainda mais violenta,
podendo causar uma exploso.
Page 26
 www.hangarmma.com
Sobre segurana na manuteno devemos
tomar algumas precaues: leo, graxa e ou-
tras substncias derramadas no cho do han-
gar devem ser removidas imediatamente, ou
cobertas com um material absorvente, para
evitar fogo ou danos pessoais.
Devem ser posicionadas bandejas embaixo dos
motores sempre que haja algum vazamento.
Em caso de montagem de pneus, para prevenir
possveis danos pessoais, carrinhos para pneus
e outros equipamentos apropriados ao levan-
tamento e montagem, devem ser usados na
montagem e remoo de pneus pesados.
Durante o enchimento de pneus, deve-se sem-
pre usar uma "gaiola".
Para efetuar a ancoragem de uma aeronave,
devemos estacion-la de frente para o vento
predominante, depois de posicion-la correta-
mente colocaremos calos na frente e atrs de
suas rodas.
Para aeronave de pequeno porte devem ser
usadas cordas capazes de suportar pelo menos
3.000 libras de trao e para aeronaves de
grande porte cabos de ao (cabos de ancora-
gem) ou correntes (correntes de amarrao).
Sobre princpios de tempestades caso uma
aeronave estejam parcialmente desmontadas
devemos recolher a aeronave para o hangar.
O movimento de uma grande aeronave no ae-
roporto, entre a linha de voo e o hangar, nor-
malmente executado por um trator rebocador
engatado a um garfo de reboque.
Para taxiarmos uma aeronave na pista deve-
mos seguir os seguintes procedimentos:
Verde piscando: Livre para o txi.
Vermelha fixa: Pare.
Vermelha piscando: Livre o txi da pista
em uso.
Branca piscando: Retorne ao ponto de
partida.
Vermelha alternando com verde: Tenha
extremo cuidado.
Para efetuar o levantamento completo da aero-
nave utilizando um macaco hidrulico, pelo
menos trs lugares ou pontos devem ser prepa-
rados.
Bsico - Resumo
Um quarto local em algumas aeronaves usa-
do para estabilizar a aeronave enquanto ela
estiver sendo levantados pelos outros trs pon-
tos. Quando apenas uma das rodas tiver que
ser levantada para a troca de pneus ou lubrifi-
cao de rolamentos, um macaco de base sim-
ples deve ser usado e as outras rodas devero
ser caladas na frente e atrs, para evitar que a
aeronave se movimente.
CAPTULO 12
FERRAMENTAS MANUAIS E DE
MEDIO
Os martelos so classificados em bola, pena
reta, e pena cruzada. Os martelos so medidos
pelo peso da cabea sem cabo.
Os macetes so feitos de couro cru, borracha,
plstico, madeira e fibra. Os macetes so me-
didos pelo dimetro da cabea.
As chaves de fenda podem ser simples ou em
cruz. So classificados pelo formato, tipo e
comprimento da haste.
As chaves de fenda em cruz, podem ser a
PHILIPS ou REED. AND. PRINCE.
As chaves PHILIPS e rombuda e a REED AND
PRINCE pontuda.
As chaves PHILIPS e REED AND PRINCE no
so intercambivel.
Uma chave de fenda no dever ser menor
que 75% da cabea de parafuso.
Uma chave de fenda em Z (forma um ngulo
de 90 entre a ponta e a haste) utilizado onde
o espao reduzido e necessitamos de ngu-
lo reto.
Os alicates so medidos pelo comprimento total
e variam 5a 12.
O alicate usado para cortar arames de freno e
o diagonal.
O alicate usado para fazer freno o bico de
pato.
Page 27
 www.hangarmma.com
O alicate de bomba de gua pode ser conhe-
cido como de bico de papagaio, gazista e
cinco posies.
As chaves de boca combinada ou mista e a
chave colar so feitas de ao cromo- vandio.
As chaves de boca crescem ou diminuem de
boca para boca em 1/16 e crescem ou dimi-
nuem de chave para chave de 1/16.
Uma chave colar que permite movimento de
15 possuem 12 pontos ou dentes.
Uma chave combinada cresce de chave para
chave em 1/16 mais a medida da boca do
colar so as mesmas.
O ngulo formado pela boca e a haste de uma
chave slida de 15.
Punes so usados para marcar centros de
desenhos marcar furao e iniciar furos, trans-
ferir furos para gabaritos, remover pinos rebites
e parafusos. Os punes so classificados de
acordo com o formato da ponta.
Qual puno usamos para iniciar um furo o
puno de centro. O puno de centro tem um
ngulo de 60.
As chaves de gancho, Allen e torqumetros
so chaves especiais.
Barra flexvel, catracas e haste rgida so mo-
delos de torqumetros.
As tesouras so classificadas de acordo com o
sentido do corte. Os sentidos de corte das te-
souras so identificados pela cor da empu-
nhadura. A tesoura de cabo amarelo para
corte reto, cabo verde para corte direito e cabo
vermelho para corte esquerdo.
As tesouras se diferem da serra porque durante
o corte ela no retira material.
O arco de serra pode ser classificado pelo tipo
de empunhadura, pode ser tipo pistola ou pu-
nho reto. A lmina da serra feita de ao rpi-
do ou ao carbono.
O passo da serra o nmero de dentes por
polegadas. Os dentes da serra apontam para
frente. Pode possuir 14,18,24 ou 32 dentes por
polegadas, quando maior o passo maior a
dureza do material a ser cortado.
Bsico - Resumo
O comprimento da lmina pode variar de 15 a
40cm ou 6 a 16.
As talhadeiras so ferramentas de corte usadas
para remover rebites, parafusos e porcas. So
feitas de metal duro. A talhadeira medida pela
largura da parte cortante. O ngulo de corte de
uma talhadeira de 60 a 70.
As limas so medidas pelo comprimento sem
a espiga. As limas so feitas de ao de auto
teor e temperadas. O ngulo de corte simples
de 65 a 85. O ngulo de corte duplo de 40
a 45.
As furadeiras pneumticas so mais usadas
por motivo de segurana.
Brocas so feitas de ao de alto teor de car-
bono tambm chamado de ao rpido. Uma
broca tem um ngulo de 118.
A broca medida por fraes, letras ou nmeros,
mas normalmente medida pelo dimetro. As
brocas so ferramentas usadas para fazer fu-
ros.
Os alargadores so usados para alargar furos
feitos com brocas. So feitos de ao carbono
ou ao rpido.
Escareadores cortam em forma cnica, uma
depresso em torno do furo. O ngulo de um
escareador padro de 100. Podem possuir
ajustes em incrementos de 0,001.
Rguas so feitas de ao, so rgidas ou flex-
veis, no podem ser dobradas. Sua menor me-
dida de1/64.
Riscador usado para riscar materiais como
um lpis ou caneta. No de v ser usado em
uma chapa cladeada.
Paqumetro para fazer medidas internas e
externas e profundidades. O paqumetro tam-
bm chamado calibre vernier.
A escala vernier em mm de 9mm. Divida em
10 espaos com o valor de 0,9mm por espao.
O vernier de polegadas tem o comprimento de
7/16 divido em 8 partes iguais de 1/128.
Os micrmetros servem para realizar medidas
com milsimos e dcimos de milsimos da
polegada.
As partes de um micrmetro so:
Page 28
 www.hangarmma.com
Mveis haste e tambor
Fixas arco, bainha e encosto.
Os machos so ferramentas para abrir roscas
internas.
O cossinete usado para realizar roscas ex-
ternas.
Os punhos para machos ou cossinetes cha-
mam-se desandador.
O conjunto cossinete + desandador, chama-
se tarraxa.
CAPTULO 13
AERODINMICA
Aerdinos (avio e helicptero) so aeronaves
mais pesadas que o ar.
Aerstatos (dirigvel e balo) so aeronaves
mais leves que o ar.
A gravidade a fora que tende a puxar todos
os corpos da esfera terrestre para o centro da
terra.
O centro de gravidade (C.G) pode ser consi-
derado como o ponto no qual todo o peso de
uma aeronave est concentrado.
Uma aeronave em voo est sob ao de quatro
foras:
O aeroflio uma pea da aeronave que con-
verte a resistncia do ar em fora til ao voo.
A corda de um aeroflio uma linha reta que
liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
O ngulo de incidncia um ngulo formado
a corda e o eixo longitudinal.
O ngulo de ataque um ngulo formado
entre a corda e a direo do vento relativo.
Quanto maior o ngulo de ataque maior a
sustentao.
O vento relativo gerado pelo o movimento
de uma aeronave.
Bsico - Resumo
chamado de empenagem o conjunto de es-
tabilizadores (horizontal e vertical) de comando
da cauda da aeronave.
O controle de uma aeronave dividido em trs
grupos:
Grupo primrio: Aileron, profundor e
leme de direo.
O aileron est localizado no bordo de fuga da
asa, prximo ponta. Sua funo gerar incli-
nao lateral (para direita ou para esquerda).
So comandados por um manche (para direita
e para esquerda).
Ex: Movendo o manche para a direita levanta o
aileron direito e abaixa o esquerdo, provocando
a inclinao da aeronave para a direita.
Os profundores esto localizados no bordo de
fuga dos estabilizadores horizontais (empena-
gem). So comandados por um manche (para
frente e para trs). Sua funo levantar (ca-
brar) ou abaixar (picar) o nariz da aeronave.
O leme de direo est localizado no bordo de
fuga do estabilizador vertical (empenagem).
So comandados por pedais e tm como fun-
o de girar a aeronave para esquerda ou para
direita.
Outros comandos:
Glissagem se refere a qualquer movimento da
aeronave para o lado e para baixo, na direo
do interior da curva.
Derrapagem diz respeito a qualquer movimen-
to para cima e para fora do centro da curva.
Grupo secundrio: Compensadores
Os compensadores so pequenos aeroflios
que se encontram encaixados no bordo de fuga
das superfcies primrias.
A principal funo de tirar tendncias inde-
sejveis do voo. So controlados por manivela
ou controle eltrico da cabine.
Grupo auxiliar: So divididos em dois
grupos:
Para diminuir a sustentao: spoilers,
os freios aerodinmicos.
Para aumentar a sustentao: Flapes,
Page 29
 www.hangarmma.com

slats (aeroflio auxiliar mvel) e slots

(fenda na asa).

O flap um hipersustentador com caractersti-

cas de um freio aerodinmico. Est localizado
no bordo de fuga da asa e sua utilizao permi-
te reduzir as distncias de pouso e decola-
gem.

Os spoilers so freios aerodinmicos que es-

to localizados no extradorso da asa.

Bsico - Resumo Page 30