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Matthieu BARREAU
Professeur de construction mcanique
IUT de Cachan
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TUDE STRUCTURALE DUNE AILE DAVION LGER
1 - DESCRIPTIF DE LA LUCIOLE MC 30
2 - STRUCTURE DE LAILE
3 - CHARGES APPLIQUES
4 - DIAGRAMME V-N
5 - MODLISATION DES CHARGES APPLIQUES SUR LAILE, SUR LE LONGERON
6 - REPORTS DE CHARGEMENT SUR LA STRUCTURE DE LAILE
7 - FONCTIONNEMENT MCANIQUE DU LONGERON
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TUDE STRUCTURALE DUNE AILE DE LUCIOLE MC30
1 - DESCRIPTIF DE LA LUCIOLE MC 30
La Luciole MC 30 est un ULM monoplace de
sport de construction bois et toile
modernise conu par Monsieur Colomban et
destin au vol de loisir conomique. Motorise
par un bicylindre 4 temps de 25 chevaux cette
avionnette jouit de performances trs Fraction de masse :
honorables. Q = Mvide / Mmax = 97/200 = 0,485
La technique de construction fait appel des Coefficient de frottement quivalent plaque
matriaux modernes l o ils amnent une plane :
simplification de fabrication (klgcell pour les Cfe = 8/1000 (Luciole sans carnages de roues).
nervures) et/ou une amlioration des masses Cfe estim 7,5/1000 (avec carnages de roues).
(semelles de carbone pour les longerons, alliages SMTCfe = 0,144 m (soit un carr de 0.38x0.38 m)
daluminium pour les cadres forts de fuselage). Rendement hlice :
Michel COLOMBAN, son concepteur, a t Rh = 0,83
particulirement attentif la chasse aux grammes. Cela transparait dans la liasse de plans parseme
de remarques savoureuses :
Ne dites jamais : cest pas lourd . Mais dites vous que tout ce qui doit voler conomiquement est
toujours trop lourd ; Plus lger et mieux carn vous permettra de voler plus vite avec moins de
carburant ; Bien enlever toutes les bavures de colle est un indice de construction soigne. Ne pas
oublier, 22 grammes de bavures de colles non enleves cest un kilomtre dautonomie en moins ;
Attention, la drive du poids est un mal insidieux, soyez vigilant sur chaque dtail ; Pour les freins,
ne pas oublier que le cble est plus lger que lhydraulique ; Inutile daugmenter les sections ou les
densits, il y a trs peu de chances que lavion soit plus solide car vous ne savez pas o est situ le point le
plus faible. Une seule chose est certaine : lavion sera plus lourd .
Son programme minceur frise presque lobsession mais porte ses fruits puisque la Luciole { vide
affiche une masse de 97 kg pour une masse en charge (pilote + ptrole + brosse dent et carte bleue)
de 200 kg.
Laile en porte { faux (cantilever) de forme en plan rectangulaire (tous les angles sont 90) est
constitue dun longeron caisson, de nervures en mousse de Polychlorure de vinyle (Klgcell) et dun
revtement de coffrage. Loptimisation en masse est obtenue par un travail sur la structure interne :
dune part par une volution des sections des semelles de longeron, dautre part par un espacement
progressif des nervures.
Les nervures en mousse de PVC donnent la forme arodynamique { laile (profil NACA 43016.4 de
16,4% dpaisseur relative modifi sur l'avant pour reculer le point de transition, et un peu sur
l'arrire pour obtenir des lignes droites en arrire de 55% de la corde) et ont pour fonction
structurale de reporter les chargements qui sappliquent sur les coffrages daile pour les introduire
dans le longeron. Elles servent galement stabiliser le caisson de torsion form par le revtement.
Lensemble de la structure est coffre par un revtement de contreplaqu dokoum 12/10 (fil
apparent dans le sens de lenvergure) maroufl par taffetas de verre de 50g/m pos { 45 dont la
fonction est daugmenter la rigidit en torsion du coffrage.
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3 - CHARGES APPLIQUES
La CS-VLA (Certification Spcifications for Very Light Aircraft), rglement de calcul europen, des
avions lgers (MTOW1 = 750 kg ; VS0<=83 km/h), dfinit les diffrents cas de charges de calcul des
avions lgers :
Charges au sol.
Forces dimpact, Forces dinerties, Forces sur le train principal (le cas chant), Forces
exerces sur les points damarrage, Forces rsultant des manipulations.
Charges en vol.
Portance lors de la ressource et la rafale : forces perpendiculaires au vecteur vitesse. Cette
force est maximale en cas de ressource sous facteur de charge ou en cas de rafale.
La portance charge en flexion et en torsion laile. Le facteur de charge n=Fz/m.g de calcul
(n1) ou de rafale (n3) sont dimensionnant pour le longeron, le longeronnet et la baguette de
bord dattaque.
Forces dinertie qui rsultent du facteur de charge. Ces forces dinertie dlestent laile du
poids multipli par le facteur de charge de celle-ci mais surcharge videmment les autres
lments de lavion (bti moteur, fuselage).
Moment ou couple de torsion. Ce moment piquer engendr par la rpartition des champs
de pression sur un profil cambr, augmente lorsque la cambrure augmente et donc lors des
braquages de volets ou dailerons. Ce couple de torsion est dimensionnant pour le caisson
constitu du coffrage daile.
Charges limites = 1
Charges extrmes = 1,5 x charges limites
Charge de rupture charges extrmes
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CAS DE CHARGES DIMENSIONNANT POUR LAILE
Le cas le plus svre pour le longeron est gnralement la ressource, avec facteur de charge maxi et
positif, effectue { lincidence maxi et { la vitesse maxi permise par les contraintes admissibles.
Le facteur de charge est donn par la rglementation en fonction des diffrentes catgories
dutilisation (normal, utilitaire, acrobatique) ou par la rafale.
Il est une petite subtilit dont il faut tenir compte pour le dimensionnement dune aile : lincidence de
dcrochage. Lors de la ressource ou de la rafale, cette incidence peut atteindre une valeur leve dune
vingtaine de degrs. Cela ne change pas vraiment la valeur de leffort perpendiculaire au plan de laile
(effort qui entre en compte dans le calcul en flexion du longeron) par contre, la projection de la
rsultante de portance dans le plan de laile engendre une flexion vers lavant de laile dont il faut tenir
compte pour le dimensionnement du longeronnet, de la baguette de bord dattaque et des reprises
defforts sur les cadres de fuselage (cf dessin ci-dessous).
Pour calculer lincidence de dcrochage, on adopte la formule passe-partout : = (10 + 20/A).Cz
avec dcrochage retard de 1,52. Le Czmax en lisse est inconnu, certainement de lordre de 1,4 { 1,5. On
obtient donc une incidence maxi denviron 20.
Pour une aile rectangulaire ou trapzodale, lexpression de la charge linique locale est :
Avec :
P(y) : Charge linique locale [N/m]
2 Fz b Ci 2 Ci Ce y Fz :
p(y) Rsultante de portance totale Fz = n.m.g [N]
b2 Ci Ce b: Envergure [m]
ou Ci : Corde interne (emplanture) [m]
2 Fz (E 1) y 1 Ce : Corde externe (saumon) [m]
p(y)
E 1
b y : Envergure rduite ou normalise y y (b/2) [-]
E: Effilement E=Ce/Ci [-]
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SCHRENK : INTERPOLATION ENTRE UNE PORTANCE ELLIPTIQUE ET UNE PORTANCE PROPORTIONNELLE
LA CORDE.
Oscar Schrenk (1901- ?) a
dmontr que pour une aile
trapzodale non vrille
(gomtriquement, aro-
dynamiquement, ou par
dformation sous charges) la
rpartition de la charge
arodynamique est proche de la
moyenne entre une rpartition
elliptique et une rpartition
trapzodale.
Avec :
P(y) : Charge linique locale [N/m]
Fz : Rsultante de portance totale Fz = n.m.g [N]
b: Envergure [m]
Fz (E 1) y 1 2 Envergure rduite ou normalise
p(y) 1 y2 y: [-]
b E 1 y y (b/2)
E: Effilement E=Ce/Ci [-]
Ci : Corde interne (emplanture) [m]
Ce : Corde externe (saumon) [m]
MTHODE ALLEMANDE
La mthode allemande de
rpartition du Cz est assez
intressante pour une aile
rectangulaire avec saumons,
arrondis ou non et non vrille.
Avec :
p: Charge linique { lemplanture [N/m]
Fz : Rsultante de portance totale Fz = n.m.g [N]
2 Fz
p d: Longueur de chargement constant d=b/2-L [m]
4.d 3.L
L: Corde [m]
b: Envergure [m]
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MTHODE DE PERES & MALAVARD3
Les tables tablies par Joseph PRS et Lucien MALAVARD
permettent de dterminer la rpartition de portance par analogie
rholectrique (Simulation physique des phnomnes lectriques
et arodynamiques par analogie).
Ces logiciels dmultiplient les possibilits dun bon concepteur/exprimentateur mais il est
fondamental de pouvoir contrler les ordres de grandeurs des rsultats. Pour cela, un petit calcul de
coin de table avec une modlisation simplifi sera toujours indispensable.
Tout lart de lingnieur consiste alors { choisir le modle le mieux adapt au calcul en cours.
Pour le calcul des semelles de longeron : La rpartition Cz constant, ou la mthode Allemande sont
souvent majorantes et donc sres.
Pour le calcul des nervures, la mthode de Schrenk est plus adapte.
3 Tables numriques pour le calcul de la rpartition des charges arodynamiques suivant l'envergure d'une aile.
Joseph Prs et Lucien Malavard, G.R.A. rapport technique n9
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6 - REPORTS DE CHARGEMENT SUR LA STRUCTURE DE LAILE
La flexion dans le plan de laile engendre par de la ressource et/ou la trane est reprise par
le coffrage/baguette de bord dattaque et le longeronnet qui avec le revtement de laile
forme un gros (de grande hauteur) longeron-caisson travaillant dans le plan de laile.
Lemplacement des nervures (pas dinter-nervures variable) rsulte alors de deux conditions :
Report de la charge arodynamique vers le longeron (Chaque nervure reporte les charges
appliques de part { dautre delle mme).
Stabilisation du revtement sous les efforts de torsion.
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7 - FONCTIONNEMENT MCANIQUE DU LONGERON
La connaissance des charges locales
sur le longeron permet de tracer le
diagramme des moments flchissant et
des efforts tranchants :
24
T( n ) dFz i
i n
24
Mf n dFz i Yi
i n
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En rsum :
Dimensionnement des semelles
Les semelles dextrados (comprimes) et dintrados (tendues) du longeron vont bloquer le
mouvement de pivotement de la section droite et vont donc reprendre le moment flchissant
Mode de ruine : contraintes de compression, ou de traction
Calcul : Les semelles sont donc dimensionnes en traction/compression
Dimensionnement des
mes :
Les mes reprennent les
efforts tranchants en
bloquant le glissement
des semelles lune par
rapport { lautre (selon Y).
Ces mes sont raidies par
les raidisseurs et les cales.
Mode de ruine :
Plissement des mes,
contraintes de
cisaillement.
Caractristiques mcaniques
des principaux bois utiliss
en construction aronautique
Contrainte admissible
Densit Module dlasticit
Dsignation [MPa ou N/mm]
[-]
Traction Compression E [MPa]
Composite carbone poxy
1,49 +1000 1000 118 000
unidirectionnel
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ESSAI EN FLEXION STATIQUE DUN LONGERON DE
LUCIOLE MC30
a a beau tre destructif, a reste quand-mme instructif !
1 - OBJECTIF DE LESSAI
2 - DISPOSITIF DESSAI
LE BTI
LES CHARGES
LATTELAGE
LES SYSTMES ANTI-DEVERS ET ANTI FLAMBAGES
LES MESURES
3 - LES PROCDURES DESSAI
4 - LESSAI & LES RSULTATS
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1 - OBJECTIF DE LESSAI
Lobjectif de lessai est de vrifier la tenue
structurelle aux charges de calcul dun longeron
fabriqu par des tudiants non spcialistes.
DONNES
M. Colomban nous a transmis le fichier des
charges appliques sur le longeron. Les charges
par nervures ont t estimes partir de la
rpartition de portance en envergure calcule par
les tables de Joseph Prs et Lucien Malavard. On
calcul la charge transmise au longeron par chaque
nervure en effectuant le produit de la charge
linique locale par le pas inter nervures local
(intgrale par la mthode des trapzes ou les
rectangles).
Figure 1 : Charges locales par nervure (n=1 & n=8), Moment flchissant & efforts tranchants
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2 - DISPOSITIF DESSAI
LE BTI
Le banc dessai doit permettre la mise sous charge du longeron, la mesure de leffort et des dformes,
le tout en reproduisant le plus fidlement possible le chargement arodynamique. Le bti doit tre
rigide et tenir compte de la dformation du longeron.
LES CHARGES
Valeur maxi de la charge
Il est souhaitable de disposer dune installation qui permette dinstaller une charge gale { au moins
150% de la charge de rupture prvue par le concepteur afin dtre sr de pouvoir atteindre la rupture.
Pour un facteur de charge de 1, la portance quilibre le poids et chaque aile supporte la moiti de la
charge (soit 100 daN) diminu de la portion de portance du fuselage (pmoy.bf/2) et diminu du poids
de laile externe au fuselage
La charge linique Pmoy = Fz/b ou la charge linique locale issue de lhypothse de rpartition de
portance choisie.
Pour un facteur de charge n, chaque aile supporte n fois les charges ci-dessus.
La portance quilibre le poids apparent de lavion (n.Mmax.g) et chaque aile supporte la moiti de la
charge diminu de la portion de portance du fuselage (pmoy.bf/2) et diminu du poids apparent de
laile externe au fuselage (poids apparent de laile= n.Maile.g = Maile.g si n=1).
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Avec :
Tzaile : Charge supporte par la demi-aile [N]
Masse max de la Luciole [kg]
M max n g M n g bf Mmax
Tz aile M aile n g max Mmax = 200kg
2 b 2 n: Facteur de charge n = Fz/Mmax.g [-]
M n g bf Acclration de la pesanteur
Tz aile max 1 M aile n g g: [N/kg]
2 b g = 9,81 N/kg
Masse max de la demi-aile [kg]
Pour la Luciole : Maile externe au fuselage de la luciole.
Tzaile = 81 daN pour n = 1 Maile = 10,3 kg
b: Envergure [m]
bf : Largeur fuselage [m]
Dans notre cas, la Luciole est dimensionne pour un facteur de charge limite de 4,4 soit un facteur de
charge extrme de 1,5x4,4. = 6,6
Il faut donc un dispositif de chargement qui permette dappliquer une charge majore dau moins
150 % soit : 1,5 x 6,6 x Tzaile = 1,5 x 534,6 = 801,9 daN soit environ 800 daN (ou 800 kg force)
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Dtermination du point daccroche de la rsultante des forces de portance :
Il est donc ncessaire de calculer la position du barycentre des charges appliques pour accrocher
lensemble au capteur defforts.
24
24 24 dFz Yi i
Fz aile dFzi Momentemplanture dFzi Yi Yb i 1
24
i 1 i 1
dFz
i 1
i
Lors de lessai en flexion statique, le longeron nest plus bloqu par le revtement. La semelle
dextrados tant comprime, elle ne demande qu{ flamber dans le plan de laile. La semelle dintrados,
elle, reste bien droite, en tension.
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Ceci, combin au fait que la souplesse en
flexion du longeron dans le plan de laile est
trs grande comparativement sa rigidit en
flexion dans le plan perpendiculaire { laile, va
provoquer le dversement et la ruine du
longeron.
Ce phnomne ne peut pas apparatre en
fonctionnement normal cause du blocage
trs efficace procur par le contreplaqu de
revtement qui forme un caisson trs rigide.
LES MESURES
Mesure de leffort :
On utilise un capteur deffort (il faut pouvoir
monter en charge jusqu{ au moins deux fois la
charge extrme calcule (6,6G x 2 = 13,2 G)
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Pour palier ce problme, il est possible dutiliser le
principe de la balance romaine ou du levier.
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MESURES :
Mise en place de la rgle de rfrence (rgle de maon), bride
au niveau des axes du longeron, et non contrainte
Mise en place des rglets, mtres rubans sur le longeron
pour la mesure des flches.
Mise en place dune rgle de gomtre place dans le plan du
longeron (permet de donner une chelle).
Prparer des affichettes avec les diffrentes valeurs de
facteurs de charge. (n=1 ; n=2 ; n= )
Prparer la liste et lordre des chargements que loprateur
devra appliquer. Ce dernier rayera tous les chargements dj
effectus (prvoir un stylo feutre et des aimants pour fixer les
affichettes).
PROTECTIONS PERSONNELLES :
Les lunettes de protections sont obligatoires pour les exprimentateurs qui iront lire les
flches.
Blouses de protections.
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4 - LESSAI & LES RSULTATS
Il est fondamental de prparer { lavance des procdures dessai crites (check liste). Le jour de lessai
vous aurez beaucoup de choses en tte et on { vite fait doublier de mettre en route une camra ou
autre.
DROULEMENT DE LESSAI :
Rpartir les tches entre les oprateurs
A lissu de lessai jusque au facteur de charge extrme, Tlcharger toutes les photos et vidos
et reconfigurer tous les moyens photos/vido. Prendre en photo lcran de lordinateur avec
les valeurs de charges et de flches (double sauvegardes)
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ESSAI DU 21 MAI 2011 LONGERON LUCIOLE MC30 IUT DE CACHAN
mile TOUMLILT
Marie CHABROUX
Axel RIPPE
Moussa ARRHIOUI
Et votre serviteur
Matthieu BARREAU
Dpartement GMP
IUT de CACHAN
Lensemble du dispositif
dessai :
- Attelage
- Systmes de mesures
- Systmes anti devers (barres
de guidage)
Etc
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Longeron sans charge
Le longeron cass !
4 Rudyard KIPLING
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RFRENCES
Michel COLOMBAN
Note sur le vol petite puissance
Revue Pilotes n 5 (Juillet-aot 2007)
S.BADEZ
Resistance des matriaux applique laviation ,
Cours de technique aronautique
SCHRENK O.
A Simple approximation method for obtaining the spanwise lift distribution
NACA technical memorandum 948, 1940
http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1940/naca-tm-948.pdf
Paul VALLAT
Cours de rsistance des matriaux appliqu laviation
Mnard diteurs 1945
Matthieu BARREAU
IUT de Cachan, juin 2011
Lauteur tient remercier tout particulirement Michel COLOMBAN qui a fait montre dune grande
patience et dune disponibilit exemplaires. Merci galement Marie CHABROUX et mile TOUMLILT
pour leur formidable travail sur ce projet. Merci enfin Franois BESSE pour sa couverture mdiatique
de lvnement et Bernard BERTIN pour ses relectures pertinentes.
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