Professional Documents
Culture Documents
Chenal balis (A) : le navire emprunte ce chanel pour entrer dans le port, ou en
sortir, aid dans sa circulation par instruments de guidage et par les feux
d'alignement.
L'avant-port (D) : cest la zone ou Les navires peuvent y effectuer des manuvres
d'vitage (c'est -dire tourn sur lui-mme de 180), de faon pouvoir
tre amarr son poste d'oprations
cap vers la sortie (ce qui facilite grandement l'abandon du poste en cas
de ncessit)
Digues (C). Protge lavant-port de la houle.
Les postes d'accostage : conus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs
d'Albe) sont tablis en bordure :
de bassins de mare (E) en liaison directe avec l'avant-port
ou de bassins flot (F) relis l'avant-port par une cluse maritime
Les postes sont desservis par des voies de transport intrieures (routes, rails, voies
navigables (G, H, I) et quips de terre-pleins permettant le stockage des
cargaisons.
Postes non protgs (B) : cest des postes qui reoivent les navires transportant des
cargaisons liquides ou en vrac, lorsque l'agitation due la houle n'est pas trop
1
forte. Ils chargent ou dchargent leur cargaison par des tuyaux flexibles relis un
2 Les digues
Figure 11Ttrapodes et acropodes
. Il doit rsister :
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) et la pousse des
remblais (2')
- aux efforts verticaux
- de son poids propre (3)
- des engins de manutention (4)
- des charges sur le terre-plein (5)
4.1.1.2 Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance
Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux, galets, sable
compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages massifs capables de rsister
aux efforts horizontaux (vers la terre, causs par l'accostage des navires et vers le
bassin, provoqus par la pousse des remblais et l'amarrage des navires) et aux
efforts verticaux dus leur poids propre.
6
C. Quai mixte
Le quai "danois" est constitu dun rideau de palplanches et d'une plate-forme en
bton arm fonde sur des pieux en bton ou en acier.
La rsistance aux efforts d'accostage est assure par la pousse du remblai contre
le rideau et, ventuellement, par la raction horizontale de pieux inclins.
Les efforts verticaux sont quilibrs par les ractions verticales des pieux qui
supportent la plate-forme et, ventuellement, des tubes mtalliques insrs dans
le rideau de palplanches.
Ces quais sont indiqus
quand le sol de fondation
est de qualit moyenne et
qu'il existe une couche de
terrain de bonne
rsistance une
profondeur raisonnable.
4.1.2 Appontement
4.1.2.1 Dfinition
Les appontements ce sont
des ouvrages permettant 8
l'accueil et le Figure 9 Quai mixte
Il doit rsister :
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) d'amarrage (2) mais n'a pas retenir
des remblais
- aux efforts verticaux
- de son poids propre et de celui des engins de manutention (3+4)
- des ventuelles cargaisons dposes (5)
Figure
10Schmas d'un "duc d'Albe" en tubes mtalliques
L'origine du nom "duc d'Albe" (ou souvent "dolphin" dans les ports anglo-saxons) est
issu du titre de "l'inventeur" des anciens ouvrages en bois qui tait un prince
hollandais portant le titre de "Duc d'Albe"
Ils sont en gnral disposs devant et de part et dautre des appontements non
accostables ou constituent un simple front daccostage et damarrage. Ils sont
soumis soit une nergie de choc (de direction horizontale), soit un effort
dappui ou de traction (de direction toujours assez voisine de lhorizontale).[2]
On distingue les ouvrages rigides et les ouvrages souples.
5 cluses
3.10 Gnralits [2]
Ce sont des ouvrages permettant aux navires de passer, comme en navigation
fluviale, dun plan deau un autre de niveau diffrent ; il sagit le plus souvent,
dans les ports maritimes soumis la mare, de connecter un bassin de mare (ou
avant-port) avec un bassin flot ou niveau constant, cest--dire que la
dnivele y est variable dans le temps et peut mme changer de sens.
Les quais en bassin de mare sont daccs plus rapide, mais sont plus hauts donc
plus chers ; la construction dune cluse, permettant de disposer de bassins
niveau constant, conduit des conomies de dragage et dinfrastructure des
quais de ces bassins.
Les cluses simples ne comportent quun seul systme de portes sparant les deux
plans deau : elles ne permettent donc le passage des navires que lorsque les deux 1
3.11 Dimensions
Le choix des dimensions dune cluse est trs dlicat car il sagit dun
investissement trs long terme et dun montant lev.
5.1.1 Longueur du sas
Elle doit excder dau moins 20 % (et dau moins 50 m) la longueur du plus grand
navire recevoir (navire de projet) pour ladmission des remorqueurs avant et
arrire et la scurit des manuvres.
La longueur retenue peut galement rsulter de la dcision de prvoir de sasser
deux navires moyens, lun derrire lautre, pour augmenter le dbit de lcluse.
la longueur du sas il faut ajouter la longueur des ttes o sont disposs les portes et
les aqueducs.
5.1.2 Largeur des pertuis aux ttes
Elle est en gnral, maintenant, la mme que la largeur du sas, afin davoir de
meilleures conditions de scurit et de rapidit pour les mouvements de sassement
des navires. La largeur aux ttes nest pas modifiable dans lavenir.
La largeur des grands sas doit excder denviron 10 m celle du navire de projet ;
elle peut aussi rsulter de considrations de dbit de lcluse (deux navires moyens
couple).
5.1.3 Profondeur du sas et de la tte aval
Elle rsulte du choix fait sur la dure daccessibilit lcluse, dans le cycle de
marnage, du navire de projet ; cest une question douverture du port, mais aussi
de dbit en nombre de navires sassables.
La profondeur est une caractristique dfinitive.