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Nouvelle generation davion

Quels seront les besoins de laroport de demain ?


Projet de Master 2012
Nathalie Geibel
Nouvelle generation davion
Quels seront les besoins de laroport de demain ?

Professeur Jacques Lvy


Matre Projet manager Clip-Air, Claudio Leonardi
Remerciements

Je tenais tout dabord remercier le Pr. Jaques Lvy pour limpulsion prcieuse qui ma t
donne ds le dbut de mon travail, les diffrents intervenants et notamment les comman-
dants Jean Regamey, Robert Guitton et Franois Guitton pour avoir pris part nos discus-
sions durant llaboration de ce projet et finalement Audanne Comment et Claudio Leonardi
pour leur aide et leurs nombreux conseils profitables laccomplissement de ce document.
Collaboration

Cette tude est mene en collaboration avec Guillaume Schbinger qui sest pench sur
cette mme thmatique, tout en dveloppant une recherche plus spcifique la gestion des
avions sur le tarmac.
1
introduction

Histoire de laviation 5

Intention 9

Prsentation du concept Clip-Air 13

2
Constat 21

un Besoin de changements
Accessibilit 27

Scurit 35

Attentes 47

Dimension 63
3
synthse

Conclusion de lenqute 77

Obstacles du Concept 79

Modle de laroport de demain 83

4
Clip-Air Genve 97

Annexes
Questionnaire dtude 119

Recommandations 121

Pices jointes 123

Bibliographie 127
introduction
Histoire de laviation

Celui qui est n pour ramper ne saurait voler.

Alekse Maksimovitch Pechkov


Le Chant du faucon
C EPFL Copyright
1900
Histoire de laviation

Premier vol mcanique de lhistoire par les frres


Wright en 1903

1re traverse de la Manche par Louis Blriot en
1909

1910
Acclration des recherches en matire daviation
durant la 1re guerre mondiale

Cration des premiers services postaux et compa-


gnies ariennes en 1919

1920
Essais des premiers vols sans escale travers lAt-
lantique

Premires Etudes typologiques daroports


5
introduction

Apparition des premiers instruments de bord (alti-


mtres baromtriques, gyrocompas et radiogonio-
mtrie)

1930
1940
Intensification des recherches en matire daviation
militaire durant la 2me guerre mondiale

Cration des premiers radars

Apparition du premier commerce hors taxe en


1951 laroport de Shannon en Irlande

1950
1960
Histoire de laviation

Cration dun nouvel avion de ligne supersonique en


1961: le Concorde

Construction du plus gros avion de ligne en 1969: le


Boeing 747 Jumbo Jet

1970
1re crise ptrolire et prise de conscience sur les
consommations de carburant

Cration des premires compagnies Low Cost

1980
Premiers attentats terroristes orchestrs en vol

Dbut du renforcement des contrles de scurit


dans les aroports.
7
introduction

1990
Cration des premires alliances ariennes (Sky-
team, One World et Star Alliance)

Apparition des premiers centres daffaires autour


des aroports

2000
Attaque terroriste du 11 Septembre 2001 sur le World
Trade Center

Lancement dun projet davion solaire en 2003: le


Solar Impulse

Premire approche dun systme modulaire pour


laviation civile: le Clip-Air

2010
Intention

nonc

Comme nous pouvons le constater dans le bref Tout dabord, avec laide du chef de projet
historique prcdemment expos, laviation na Clip-Air et matre de mon travail, M. Claudio
pas subi de relle rvolution depuis les annes Lonardi, je dresserai la liste des innovations et
50. En effet, si lon compare un B707 de 1954 amliorations que propose ce concept dans le
dun B787 de 2009, nous nous apercevons domaine de laviation afin de tenter, par la suite,
rapidement que les diffrences sont minimes. de comprendre quels seraient les changements
Certes les matriaux sont plus adquats, les quil opre sur notre manire dembarquer. Je
moteurs plus performants et moins bruyants, poserai alors la question de savoir quelles se-
mais la manire dont nous prenons lavion, elle, raient les modifications engendres par ce
na pas chang du tout. Cest pourquoi, dans concept sur notre mobilit, la scurit du trans-
le cadre de ce travail je me suis intresse au port, la qualit des attentes dans les aroports,
concept dun nouveau systme de transport a- ainsi que sur le dimensionnement des ponts
rien dvelopp lEPFL, le Clip-Air. dembarquement.

Les aroports actuels nont cesss, avec le De plus, sur la base de quelques crits, jtabli-
temps, de sadapter aux capacits grandis- rai une comparaison entre les infrastructures de
santes des appareils. Mais sont-ils en mesure laroport et de la gare. Quelles sont les analo-
de pouvoir accueillir un nouveau type davion? gies, les diffrences? A quelles besoins rpon-
Cest cette question que je tenterai principale- dent-elles? La gare reprsente-elle un modle
ment de rpondre dans ce rapport. pour laroport de demain?

9
Haut: Boeing 707 Bas: Boeing 787
7
Intention

Finalement, laide dun questionnaire, jtabli- Toutefois, pour aborder lensemble de ces
rai une classification ainsi quune quantification questions, je privilgierai dans ce travail un
des contraintes actuellement lies au transport point de vue europen, sachant que finalement,
arien, son mode de fonctionnement et ses il sagira de dfinir les besoins futurs en infras-
infrastructures. Je tenterai ainsi danticiper les tructures de larogare de Genve, satisfaisant
attitudes que pourrait avoir notre socit face plus spcifiquement lapplication du concept
aux changements occasionns par la mise en Clip-Air.
service de ce nouvel appareil. Sommes-nous
rellement prts changer notre comportement Cependant, mon collaborateur Guillaume
lorsque nous prenons lavion? Nous sentirions- Schbinger endossant les questions relatives
nous plus en scurit dans le ciel si les contr- la gestion gnrale des avions sur le tarmac, je
les taient diminus mais la scurit en vol ren- naborderais pas ici les questions du transport
force? Peut-on prendre un avion comme lon de marchandises et de la circulation des appa-
prend le train? Si non, pourquoi? reils au sol.

11
Arogare de Genve
Prsentation du Concept clip-air

Une nouvelle gnration davion

Dvelopp lEPFL depuis 2005 par le Pr. Mi- Le Clip-Air fait usage de laile volante en tant que
chel Bierlaire et M. Claudio Lonardi, le Clip-Air structure porteuse. En effet, bien que la cabine
est un concept relatif un nouveau systme de soit intgre, le fuselage est ici dsolidaris de
transport par capsules ariennes. En effet, le pro- laile afin doffrir une plus grande flexibilit dans
jet se compose dune aile volante sous laquelle son utilisation. Compose de trois moteurs, len-
viennent se clipser un, deux ou trois modules de vergure de laile est denviron 60 m.
fuselage pouvant satisfaire divers usages.
Le fuselage
LAile Volante
Constituant la vritable rvolution du projet, le
Imagine vers 1876 par Alphonse Pnaud, laile fuselage dun avion traditionnel est remplac
volante possde la particularit dintgrer le fu- dans le concept Clip-Air par des capsules in-
selage dans sa gomtrie. Ainsi, sa forme of- dpendantes et amovibles. Dune capacit de
fre une meilleure configuration arodynamique. 160 passagers, leur longueur denviron 30 m
Toutefois, due une certaine instabilit, il faudra est comparable un Airbus A320. Cependant,
attendre 1920 pour voir apparatre les premiers hormis le transport des passagers, la modularit
prototypes. Dveloppe par la suite des fin mi- de ces capsules offre de multiples autres pos-
litaires, ce nest que rcemment que Boeing a sibilits dexploitation: transport de frt, dunit
entrepris des recherches pour une application mdicale, de supplment de carburant ainsi que
civile avec le X-48B 1. bien dautres usages imaginables encore.
1. Jean Etienne, 2008, site: http://www.futura-sciences.com

13
introduction

30 m

60 m

Boeing X-48B Airbus A320 Projet Clip-Air 1:1000


14
Prsentation du Concept clip-air

innovations

mobilit

Le Clip-Air constitue galement un tout nouveau


concept de dplacement multimodal. Outre les
multiples possibilits dexploitation que les cap-
sules confrent, leurs dimensions admettent un
transport par voie ferre. Hormis le diamtre tou-
jours ltude, les 30 m de longueur et le poids 30 m
ne dpassant pas 30 t sont effectivement compa-
rables au gabarit standard des wagons de train.

Il serait ds lors envisageable pour un voya-


geur dembarquer directement dans une cap-
sule depuis nimporte quelle gare dun centre
urbain. Chaque passager pourrait ainsi prendre
son envol sans dcoller de son sige. De plus,
les diverses marchandises transportes par voie
ferre pourraient tre directement achemines
laroport et affrtes au dcollage sans quun
dchargement soit ncessaire.

Comparaison du Clip-Air avec un wagon des CFF 1:250


15
introduction

Modularit Clip-Air

A 300 150 D
Selon les donnes communiques par les com-
pagnies ariennes, le taux de remplissage dun C
appareil varie en moyenne entre 66 % pour Air
France et 85 % pour Easyjet 1.
B E
Comme nous le constatons sur le schma ci- 300 450
contre, un avion qui atterrit avec 300 passa-
gers son bord est contraint de repartir avec
cette mme capacit quel que soit son taux
de remplissage. Cependant, avec le Clip-Air, il Avions standards
nest plus ncessaire demployer lensemble de A 300 C 150 / 300 D
lappareil perte. En effet, les diverses combi-
naisons rendues possibles grce aux capsules
amovibles permettent un avion datterrir avec
un chargement et de repartir aussitt avec une
autre configuration. Cette flexibilit offre ainsi aux B C E
compagnies la possibilit de moduler le nombre 300 / 450 450
de passagers.
1. Site: http://www.easyjet.com
2. Alexandre de Tenorio, 2009, p.14 Schma comparatif 2
16
Prsentation du Concept clip-air

amliorations

scurit De cette manire, le contrle technique dune


aile nempcherait pas lembarquement des pas-
Contrairement aux avions actuellement en ser- sagers dans le fuselage. De plus, si une des en-
vice, le projet possde un cockpit strictement tits apparaissait dfectueuse, il suffirait de rem-
spar de son fuselage. Ainsi, il rend toutes ten- placer la partie en question sans quun blocage
tatives de dtournement de lavion par des pas- de lensemble de lappareil ne soit ncessaire.
sagers mal intentionns caduc.
Quant aux capsules, dissocies de laile et de
De plus, en les munissant de parachutes, il se- forme compacte, elles permettent un encombre-
rait thoriquement envisageable de larguer ces ment bien moindre quun avion habituel, gn
capsules en vol en cas de problme technique par la dimension de ses ailes. De fait, ces derni-
sans causer de pertes humaines. res ncessitent moins despace de stockage.

maintenance Dun point de vue conomique, ces diffrents


aspects ne sont pas ngligeables pour les
Avant le dcollage, chaque avion est contraint compagnies ariennes. En effet, les cots de
une immobilisation au sol afin de satisfaire len- maintenance, les permis de stationnement et
semble des contrles techniques. Dans le cas les amendes lies aux immobilisations forces
du Clip-Air, les capsules et laile autorisent ce- sont autant de critres qui mritent dtre pris
pendant la mise en place de contrles spars. en considration.

17
C EPFL Copyright
Prsentation du Concept clip-air

Ambitions

Bruit Ecologie

Les objectifs publis par lACARE (Advisory Dans son rapport, lACARE prvoit galement
Council for Aeronautics Research in Europe), pour 2020 une rduction des missions de CO2
ont pour intention de diminuer les nuisances so- de 50%.
nores de 50% dici 2020.
Dans ce sens, bien que des tudes soient ac-
Les recherches menes par Laurne Aigrain tuellement en cours pour dterminer plus pr-
et Daphn Dethier dans leur rapport de 20111 cisment quel sera le gain nergtique de cet
dmontrent que, grce au positionnement du avion, nous pouvons toutefois intuitivement dj
moteur central sur laile, le Clip-Air est un tri le dmontrer. En effet, chaque avion est usuel-
racteur un peu moins bruyant que la moyenne. lement pourvu dau moins deux moteurs. Or le
Nanmoins, la hauteur de 6.4 m disponible sous Clip-Air en possde trois quel que soit sa confi-
laile laisse entrevoir la possibilit doptimiser en- guration. Nous pouvons alors aisment dclarer
core le type de moteur, ce qui aura alors une que, dans le cas o lavion dcolle muni de trois
incidence directe sur les nuisances sonores. capsules, un moteur par capsules ncessite
moins de carburant quun avion traditionnel. En
Cependant, les donnes encore insuffisantes revanche, en poursuivant cette rflexion, nous
ne permettent pas daffirmer que le Clip-Air sau- constatons que le transport dune seule capsule
ra satisfaire lambitieuse vision de 2020. nest cologiquement pas attractif.
1. Laurne Aigrain, Daphn Dethier, 2011, p.35

19
introduction

En outre, comme il a t nonc prcdem- que les constructeurs et exploitants privilgient la


ment, lavion se rserve la possibilit de rem- rentabilit conomique la vitesse commerciale.
placer une de ces capsules par une citerne Le cas du Concorde est loquent. Malgr sa ra-
contenant un carburant alternatif tel que le di- pidit parcourir les 5840 km qui sparent Paris
hydrogne liquide (LH2) ou du biocarburant. de New York, les difficults techniques et le cot
En effet, la gomtrie cylindrique des capsules important de maintenance ont eu raison du main-
tant particulirement adapte aux besoins de tien davions supersoniques dans laviation civile.
ce type de rservoir, la flexibilit de lavion per-
met de rapidement les remplacer une fois vides, Au vu des diverses innovations exposes pr-
sans quil soit ncessaire de patienter durant la cdemment, le Clip-Air permet potentiellement
prise de carburant. de rviser la manire dont nous prenons lavion.
Des modifications se profilent notamment par
Conclusion un accroissement du confort, de laccessibilit
et de la scurit du transport. Cependant, en
Au travers des divers points noncs, nous raison de ces divers changements, les infras-
constatons que le Clip-Air nest pas la recher- tructures aroportuaires et ferroviaires actuelles
che dune prouesse technologique permettant ne sont pas foncirement adaptes. Cest pour-
de battre des records en terme de vitesse de quoi, ce travail a pour ambition, terme, dla-
croisire. Alexandre Khelifa et Reto Graf font no- borer une infrastructure satisfaisant au mieux les
tamment mention dans leur rapport de 20091 besoins de ce nouveau concept.
1. Alexandre Khelifa, Reto Graf, 2009, p.8

20
Constat

Le train ou lavion, pourquoi faire ce choix?

Le choix dun transport seffectue au regard de Cette tude a notamment t motive par le
nombreux critres. Pour lusager, il sagit avant constat que les deux modes de transport tant
tout dun compromis quil effectue selon son or- en concurrence directe sur cette liaison, les tarifs
dre de priorits; rapidit, cot, confort, scurit, similaires proposs ne pouvaient pas constituer
etc. une raison suffisante dans le choix modal.

Lobjet du chapitre qui suit dcoule dune con- Cependant, si lon compare les offres des deux
statation surprenante. En effet, les enqutes de modes de transport, lavion propose une dure
Jean Varlet et Pierre Zembri 1 mentionnent qu de vol de 1h10 avec un atterrissage Paris Orly3
chaque mise en service dune nouvelle ligne de contre 3h22 pour le TGV avec une arrive au
TGV, on enregistre des pertes de 30 65 % sur centre ville 4.
les mmes lignes ariennes. La liaison Paris-
Bruxelles a notamment t interrompue, vaincue Sur la base des rponses apportes par les
par le train grande vitesse. personnes interroges, il apparat que 49 % de
ces voyageurs nont jamais fait usage du trans-
Munie dun questionnaire 2, je me suis alors port arien pour se rendre Paris. A premire
rendue sur le quai du TGV de la gare de Ge- vue, il peut paratre surprenant qutant donn
nve pour tenter de comprendre quels critres laccourcissement de plus de deux heures de la
influenaient le choix du transport ferroviaire de dure du trajet offerte par lavion, les voyageurs
100 voyageurs effectuant le trajet Genve-Paris. privilgient ainsi le transport ferroviaire.
1. Jan Varlet, Pierre Zembri, 2010, p.13 3. Site: http://www.easyjet.ch
2. Voir annexe 1 4. Site: http://www.cff.ch
21
introduction

Comme nous pouvons le voir sur la page sui-


vante, seul 25 % des passagers privilgient la
7%
rapidit dun transport en tout premier lieu. Or,
si ces derniers nusent pas du transport le plus
18 % rapide, cest quen ralit, pour un bon nombre
49 % dentre eux, le TGV constitue dores et dj un
moyen de transport suffisamment rapide au vu
28 % de la distance parcourue.

Cependant, la dure dun voyage tant direc-


tement dpendante de la distance traverse,
la majorit des voyageurs 32 % privilgie da-
vantage la dure totale dun trajet de porte
Jamais
porte. Sur ce point, il savre toutefois que le
Rarement transport arien souffre actuellement de diff-
rentes contraintes lies ses infrastructures et
De temps en temps
son mode de fonctionnement qui tendent pro-
Plus frquemment que le train longer le temps de parcours final et le rendre
par consquent moins attractif face au train
grande vitesse.
Pourcentage des voyageurs du TGV faisant usage du transport arien
pour se rendre Paris
22
Constat

rt

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Du
Ra

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1 25 % 32 % 25 % 18 %

2 42 % 28 % 23 % 7%

3 4% 19 % 26 % 51 %

4 29 % 21 % 26 % 24 %

Priorits accordes au choix du transport


23
introduction

Si de rares personnes peroivent le transport Contraintes lies au transport arien


aronautique comme un moyen de locomotion
Accessibilit de laroport
inscuris, les principales rticences par rapport
laviation se constituent avant tout en raison de 5.85
linaccessibilit des infrastructures aroportuai-
res, des attentes lies lembarquement et des 0 2 4 6 8 10
distances parcourir au sein de larogare. En
effet, ces diffrents aspects composent actuel- Sentiment dinscurit
lement des contraintes suffisantes pour carter 2.71
le transport arien du choix modal lorsque cela
est possible. 0 2 4 6 8 10

Cest prcisment sur ces points que je ten- Attentes lies lembarquement
terai dvaluer quelles amliorations apporte-
6.77
rait la mise en service du Clip-Air dans le trafic
arien. En comparant le transport ferroviaire et
0 2 4 6 8 10
arien ainsi que leurs infrastructures, il sagira
didentifier les avantages et inconvnients de
chacun afin dlaborer les besoins de laroport Distances parcourir au sein de laroport
de demain. 4.8

0 2 4 6 8 10
24
un besoin de changements
Accessibilit

Etude comparative

Les modes de transport Avec ces vitesses suprieures, lavion est ac-
tuellement le transport public le plus rapide. De
Le tableau ci-contre met en vidence les avan- plus, son parcours seffectuant dans le ciel, il
tages et inconvnients qui caractrisent les dif- nest pas soumis aux obstacles naturels. Il peut
frents modes de transport ferroviaires et a- par consquent effectuer son trajet directement
ronautiques. Il illustre ainsi les particularits de en ligne droite.
chacun:
Cependant, comme nous le verrons par la suite,
Le train est un transport public dune grande les infrastructures lies au transport arien sont
capacit dusagers qui se dmarque entre autres contraintes de se dplacer hors des zones habi-
par la qualit daccs de son rseau. Son dve- tables et des centres urbains, nuisant par cons-
loppement sans cesse encourag par les autori- quent laccessibilit de ce mode de transport.
ts en raison de la faible pollution quil engendre
participe lattractivit de ce mode de locomo- le clip-air
tion au quotidien.
Mme si toutes les donnes ne sont pas en-
Le TGV est un transport ferroviaire privilgi core quantifiables, on constate toutefois que le
pour parcourir de longues distances. Hormis sa Clip-Air permet de cumuler les avantages lis
vitesse suprieure, la diminution de la frquence la rapidit du transport arien avec laccessibilit
des arrts en gare permet de raccourcir signifi- du transport ferroviaire, deux critres influents
cativement son temps de parcours. du choix modal.

27
Un besoin de changements

au
tie

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cit

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t
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Co

Co
Ca

Po
Ac

Ac
Br
Vi
60 - 1 000 1 60 - 200 3 000 70 - 110
Train
pers. units / km km / h kWh / 100 km dB

350 - 500 - 200- 320 5 500 83 - 92


TGV
pers. units / km km / h kWh / 100 km dB

30 - 500 16.3 500 - 1 000 1 100 95 - 120


Avion
pers. units / km km / h litres / 100 km dB

Usage de car-
Clip- 150 - 500 < 16.3 500 - 1000 < 1 100 < 95 -120
burant alternatif
Air pers. units / km km / h litres / 100 km dB possible

Jan Varlet, Pierre Zembri, 2010, p.11 Faible Moyen Fort Trs fort

28
Accessibilit

Une contrainte lie au bruit

Ce nest pas un hasard si la plupart des a- Dans le cas de la Suisse, selon la loi 1, dans
roports dans le monde sont construits hors une zone rsidentielle (degr de sensibilit II), la
des centres urbains. En effet, nous avons pu le limite dexposition au bruit se fixe 55 dB de
constater sur le tableau prcdent, lavion est jour. Il serait donc inconcevable dimplanter un
un transport public particulirement bruyant. aroport au cur dune zone forte densit ur-
baine.
Si un appareil ne cause aucune gne lorsquil
est en vol, il nen va pas de mme au moment de Toutefois, si durant longtemps ces infrastructu-
son dcollage et de son atterrissage. Le schma res taient avant tout accessibles en automobile,
ci-dessous rvle ainsi que les nuisances sono- par souci cologique, les autorits ont progres-
res occasionnes par un avion labord de la- sivement encourag limplantation de transports
roport stendent sur une vaste superficie, bien collectifs au sein des aroports afin den faciliter
au-del de la zone aroportuaire, pouvant par laccs depuis le centre urbain. En ce sens, la
consquent fortement affecter les riverains. Suisse constitue un bon exemple.

70 - 55 dB
85 - 70 dB

Piste

5 km
1. Ordonnance sur la protection contre le bruit, art.40 al.2, p.24
2. Laurne Aigrain, Daphn Dethier, 2011, p.35 Niveau sonore aux abords de laroport. 2
29
Un besoin de changements
Conception dun systme de transport

Le rseau suisse Transport arien Aroport


Aroports de Ge-
nve et Zrich
Afin de provoquer un report significatif de lusa-
Aroport
ge de la voiture, la Suisse a progressivement
procd au ramnagement global de son sys-
tme de transport collectif depuis la crise ptro-
lire de 1973.
Rseau ferroviaire Gare Gare
A limage du schma ci-contre, lensemble du CFF/SBB
Rail 2000
rseau ferroviaire a t organis de manire
fournir des correspondances optimises entre
les rseaux urbains, rgionaux, lacustres et a- Gare Gare
riens. De plus, lintgration des trains grande
vitesse allemands, italiens et franais ont permis
damliorer les connexions des rseaux interna- Rseau de trans-
tionaux. Finalement, la modification du systme ports urbains et
rgionaux
de tarification offre depuis 2010 la possibilit de Mtro, S-Bahn, Gare
combiner diffrents modes de transport selon cars postaux,
un principe de zonage et non plus de tronon bateaux
Gare
unidirectionnel dlimit.
1. Jan Varlet, Pierre Zembri, 2010, p.69
Structure du rseau Suisse 1
30
Accessibilit

le ressenti du passager

Contraintes Contraintes lies Laccessibilit de laroport


5.85
Lenqute mene auprs des voyageurs du
TGV rvle que les contraintes lies laccessi- 0 2 4 6 8 10
bilit des aroports constituent, sur une chelle
de 1 10, une note de 5.85.

Si seulement 40 % des usagers jugent lacces-


sibilit de laroport inadapte, ce bilan plutt
mitig nest sans doute pas indpendant de la 26 %

structure du rseau suisse. En effet, en interro- 40 %


geant ces personnes, leurs avis variaient nota-
blement en fonction de laroport dont il tait
34 %
question: Genve ou Paris-Orly.

Les CFF rvlent cependant quenviron un


quart des voyageurs fait actuellement appel au
transport ferroviaire pour se rendre laroport
de Genve 1. Contraignant (note 8 10)

Acceptable (note 4 7)
1. Voir Annexe 3
Satisfaisant (note 1 3)
31
Un besoin de changements

Laroport de Genve tant reli au trafic fer- Bien que les CFF proposent un service payant
roviaire par une gare souterraine, les conditions de prise en charge des bagages pour une som-
daccs devraient, par consquent, tre suffi- me de 20.-, ils contraignent cependant le voya-
samment satisfaisantes pour ne pas constituer geur venir senregistrer la veille de son dpart.
un obstacle majeur dans le choix modal de nos
voyageurs. Cependant, lorsque lon se rend sur Finalement, comme le constate galement
place, on constate que la liaison du quai de la le Pr. Kaufmann 2 quand il compare lavantage
gare-aroport jusquau hall dentre de laro- apport par lautomobile sur la continuit dun
port, distante denviron 800 m, ncessite tout de dplacement: Les changements de moyen de
mme quelques 7 minutes de marche. Le pro- transport sont gnralement mal vcus dans un
fesseur Kaufmann rvle toutefois 1: Nombreux dplacement. Ces changements sont reprsen-
sont ceux qui recherchent encore davantage de ts comme autant de ruptures de continuit.
rapidit de passage dun mode lautre, mme
lorsque les cheminements sont dj rapides. Il en ressort ainsi que chaque changement mo-
dal durant un parcours constitue une contrainte
De plus, lorsque lon effectue un voyage, il ar- supplmentaire. Cest pourquoi, malgr une ac-
rive souvent dtre alourdi par des bagages qui cessibilit tablie, le simple fait de devoir des-
rendent ces changements dautant plus astrei- cendre dun train pour monter dans un avion
gnants, notamment pour les personnes plus peut constituer un report du choix modal pour
ges ou mobilit rduite. de nombreuses personnes.
1. Vincent Kaufmann, Christophe Jemelin, Dominique Joye, 2000, p.112
2. idem, p.28
32
Accessibilit

Un nouveau transport multimodal

Le Clip-air Si la faible rduction de bruit obtenue par le


moteur plac au-dessus de laile ne permet pas
LACI 1 a publi un certain nombre de recomman- denvisager le dplacement de laroport au
dations dans son manuel visant faciliter lorgani- cur dune zone urbanise, le concept rpond
sation gnrale des aroports. Dans son dernier cependant aux diffrentes attentes des passa-
rapport datant de 2010, il stipule notamment au gers et des recommandations de lACI en ma-
sujet de laccessibilit des infrastructures que : tire daccessibilit.

Les aroports peuvent se transformer en cen- En effet, les capsules pouvant tre directe-
tres de transport intermodal en prvoyant des ment poses au-dessus dun convoi sur rail,
installations pour les autobus et les autocars cette juxtaposition permet de tirer parti du r-
locaux et rgionaux ainsi que des gares ferro- seau ferroviaire pour se rendre dans un terminal
viaires pour les trains locaux, des trains lgers, sans devoir changer de mode de transport. Les
des rseaux de mtro et des trains rgionaux infrastructures des gares existantes endossant
ou internationaux. Dautres possibilits consis- ainsi le rle de satellites aroportuaires, le pas-
tent notamment offrir des services ferroviaires sager, libr de ses bagages dans un wagon
rapides rservs exclusivement au trajet aro- spcialement affrt, peut prendre place dans
port-centre-ville ainsi que des comptoirs den- une capsule et ainsi, ds son entre, sappro-
registrement installs hors de laroport et en prier lespace sans tre contraint deffectuer un
centre-ville. dplacement quelconque.
1. ACI, (Airports Council International), 2010, p.117, section 6.2.13d

33
Gare de Genve - Aroport
Scurit

tude comparative

A supposer quil soit dsormais physiquement Cependant, lavion effectuant son parcours
possible dembarquer dans un avion depuis une dans le ciel, le risque dune issue fatale pour ces
gare, les points qui vont suivre dmontrent ce- passagers lors dun accident est plus cons-
pendant que les infrastructures ferroviaires ne quent que pour un autre mode de transport.
sont actuellement pas toujours pourvues du Dans un appareil, lillusion de scurit dune
dispositif adquat pour permettre un embarque- sortie de secours plusieurs milliers de mtres
ment en rgle. La prise dun train ou dun avion daltitude fait effectivement davantage office de
ne rpond effectivement ni aux mmes contrain- mesure rassurante que scurisante.
tes ni aux mmes exigences en matire de s-
ret et de contrles. Ds lors, les arrts en court de route tant in-
concevables, afin dviter tous risques dinci-
La scurit du transport dents, les appareils font rgulirement lobjet
dinspections minutieuses au sol. Il est donc
Le tableau de la page 28 rvle que le transport galement impratif que les passagers proc-
arien est considr, au mme titre que le train, dent lensemble des contrles avant le d-
comme tant trs sr. En effet, 0.035% de pas- collage.
sagers tus par 100 Mio de passagers-kilom-
tres 1 en 2011 dans les deux cas, dmontre quil Les infrastructures de laroport jouent par
ny a potentiellement pas plus de risque dacci- consquent un rle trs important dans la mise
dents dans un transport ferroviaire ou arien. en place des mesures de sret dans laviation.
1. Source: OACI
2. Protocole entre lUnion europenne, JO L 53 du 27.2.2008, p.5279
35
Un besoin de changements

Les contrles du passager Bien que les gares situes prs des frontires
soient encore pourvues dun poste de contrle,
Le schma ci-dessous rend compte de la dif- comme cest le cas de Genve Cornavin, les
frence qui existe entre les contrles effec- accords changs avec les pays voisins dans
tus dans un transport ferroviaire et arien en le cadre de la convention de Schengen 2 sur
Suisse. la libre circulation des personnes, dispensent
dsormais les douaniers de contrler chaque
Un usager du train nest en principe soumis passager voyageant dans les frontires internes
quau simple contrle de son billet effectu dans de lespace Schengen. Depuis la signature
le train dj en marche. Seul un passager d- de ces accords, il est donc possible de pren-
sireux dentreprendre un voyage hors des fron- dre place dans un train en partance pour tous
tires du pays peut galement faire lobjet dun les pays membres depuis nimporte quelle gare,
contrle didentit. mme celle dpourvue de douane.

Train

Avion

Comparaison des contrles du passager


36
scurit

Cette convention introduit effectivement la Muni de cette carte et de son passeport, le


notion de douane volante, permettant des voyageur peut alors se prsenter au contrle
contrles douaniers en tous points sur le ter- didentit. En vrifiant la validit de ses papiers,
ritoire. Les inspections nayant pas totalement les agents de scurit lui accordent ou non lac-
disparu, elles seffectuent dsormais de manire cs la zone internationale, dite propre, de
sporadique, bien souvent dans le train ou direc- laroport. Le passager et ses bagages main
tement sa sortie, une fois le pied pos sur un sont alors inspects afin de sassurer quils ne
nouveau territoire. prsentent aucune menace.

En revanche, pour un voyageur souhaitant Par la suite, au moment de lembarquement,


prendre son envol, plusieurs contrles individua- le personnel de vol veille ce que la personne
liss sont rendus obligatoires et systmatiques prenant place dans lavion corresponde bien
dans les aroports. lidentit du voyageur pralablement enregistr.

Avant lembarquement, une premire vrifica- A larrive, seul un contrle dimmigration sas-
tion sopre ds lenregistrement du passager. sure que le passager est autoris pntrer sur
Tout en le dlestant de ses bagages, le person- le territoire. En outre, les bagages peuvent aussi
nel au sol confirme son enregistrement par lat- faire lobjet dune inspection afin de vrifier que
tribution dune place nominative figurant sur une leur contenu respecte la rglementation en vi-
carte dembarquement. gueur dans le pays.

37
Douane de la gare de Genve Cornavin
Scurit

Une contrainte lie au terrorisme

Constat La sret du transport

La comparaison des contrles effectus pour Alors que de nombreux pays assouplissent pro-
les deux modes de transport met en vidence gressivement leurs rglementations en matire
la proccupation que reprsentent actuellement dimmigration, on assiste pourtant un durcis-
les contrles du passager dans un aroport. sement constant des contrles de scurit au
sein des aroports. Bien quil soit ncessaire de
En effet, alors quun usager du train ne fait lob- contrler lidentit du passager et de sassurer
jet que dun seul contrle potentiel effectu de de la validit de ses papiers, cest avant tout sa
manire sporadique directement dans ce dernier, dangerosit qui est dsormais value.
le voyageur arien en subira systmatiquement
quatre au dpart de laroport et un dernier Depuis plusieurs annes, les transports sont en
destination. Or, ncessitant la prise en charge effet devenus la cible privilgie des terroristes.
de chaque voyageur individuellement, ces multi- En plus de faire un grand nombre de victimes,
ples contrles tendent augmenter la dure du leurs attentats trs mdiatiss permettent de re-
parcours, nuisant par ailleurs fortement au choix vendiquer leur cause publiquement tout en mar-
du transport aronautique. quant profondment les esprits. Cependant, en
dmontrant de cette manire une certaine vul-
Par consquent, cette diffrence est-elle vrita- nrabilit chez leurs opposants, ils instaurent un
blement justifiable? climat durable dinscurit.

39
Un besoin de changements

Lincidence du 11 septembre Dans les aroports, tandis que le passage des


bagages au scanner rayons X est rendu obli-
Les attentats du 11 septembre 2001 ne sont gatoire, les agents reoivent lordre de renforcer
pas les premiers actes terroristes impliquant le la scurit et le contrle des passagers en aug-
dtournement davions de ligne. Les dcennies mentant notamment la sensibilit des portiques
1970 et 1980 ont t marques par divers atten- de dtection.
tats touchant plus particulirement le transport
arien. Pourtant, ces attaques perptres aux De plus, les htesses et les stewards sont d-
Etats-Unis sont de loin celles qui ont le plus bou- sormais en charge dinspecter quaucun objet
levers le secteur arien en matire de scurit. ou personne suspect ne se trouve bord des
En effet, comme le mentionnent Jean Varlet et appareils alors que, pour viter tout contact
Pierre Zembri 1: les attentats du 11 septembre avec les voyageurs, les pilotes sont enferms
aux Etats-Unis restent ce jour les plus meur- dans leur cockpit derrire des portes blindes
triers avec au moins trois mille morts et un mode durant tout le vol.
opratoire indit: les avions deviennent des ar-
mes et non plus seulement des cibles. En outre, chaque avion fait dornavant lobjet
dinspections supplmentaires de manire
Ainsi, la raction des autorits, qui ont vu qua- exclure toute trace dexplosif. Le 11 septembre
tre avions dtourns laide de simples cutters, marque ainsi le dbut dune course effrne au
ne sest pas fait attendre. tout scuritaire.2
1. Jan Varlet, Pierre Zembri, 2010, p.50
2. Isabelle Blanco, article publi le 10 septembre 2011 dans le Air journal
40
scurit

LIncidence sur le passager A ce sujet, lACI proclame cependant 2: Les


organismes de rglementation de la sret de
Depuis cette date, un crescendo de restrictions laviation ont pris lhabitude depuis des annes
saffiche dsormais devant les portiques de s- dadopter une approche de la sret de type
curit visant contrer toujours davantage des ractionnel comportant plusieurs couches suc-
actes pourtant imputs une poigne dindivi- cessives. Chaque fois quils se sont retrouvs
dus. confronts un nouveau type dattaque ou de
menace, les organismes rglementaires y ont
Entre autres restrictions, Isabelle Blanco dresse rpondu par lapplication de mesures addi-
linventaire de certaines dentre elles dans son tionnelles (une autre couche). Lorsquon les
article 1: Ds le 13 septembre, tous les objets considre globalement, toutes ces mesures for-
coupants et contondants (couteau, pince pi- ment un ensemble qui manque de fondement
ler, lime ongle, etc.) sont bannis des cabines cohrent.
sur lensemble des vols. (...) En dcembre 2001,
aprs la tentative rate de Richard Reid de met- On prend de plus en plus conscience du fait
tre le feu ses chaussures bourres dexplosif, que lindustrie ne peut pas maintenir cette ap-
ce sont les souliers qui sont viss. (...). Et en aot proche qui consiste ajouter continuellement
2006, ce sont tous les liquides, arosols, gels, de nouvelles couches de mesures. Il y a un be-
crmes ou ptes qui sont interdits, suite la ten- soin urgent dadopter une approche de la sret
tative djoue dun attentat lexplosif liquide. de laviation fonde sur la gestion des risques.
1. Isabelle Blanco, article publi le 10 septembre 2011 dans le Air journal
2. ACI, 2010, p.137, section 7.1
41
Attentat du 11.09.2001 sur le World Trade Center
scurit

Le ressenti du passager

Un sentiment de peur Linscurit du transport


2.71
Si le simple fait de voler dans les airs suscitait
autrefois instinctivement une angoisse drai- 0 2 4 6 8 10
sonne, le rsultat du questionnaire dmontre
quavec une note de 2.71 de moyenne, ces
craintes tendent progressivement sestomper.
En effet, on observe que 73 % des personnes
11 %
interroges peroivent actuellement le transport
arien comme tant trs sr. 16 %

Lerreur humaine et la dfaillance technique


73 %
de lappareil tant les deux causes principales
des accidents davions, pour les voyageurs,
mme si les attentats trs mdiatiss orches-
trs contre laviation civile suffisent parfois ali-
menter une peur irrationnelle lencontre de ce
mode de transport, le risque dune attaque est
en ralit si faible que la plupart en font souvent Inscuris (note 8 10)
abstraction. Acceptable (note 4 7)

Satisfaisant (note 1 3)
43
Un besoin de changements

En effet, un attentat pouvant tre orchestr Contraintes


nimporte quel endroit et nimporte quel mo-
ment, le risque inhrent se situe fondamentale- En dfinitive, pour nos usagers du TGV, ce sont
ment partout. Il existe par consquent une forte ces diverses mesures, perues comme tant
contradiction entre les proccupations de lavia- autant de contraintes supplmentaires, qui por-
tion civile qui aspire conserver obstinment tent prjudice au choix du transport aronauti-
une image scurisante et le ressenti du passa- que, davantage que la scurit du transport lui-
ger face aux menaces dattaques terroristes. mme. En effet, outre les produits et ustensiles
bannis des cabines auxquels il faut penser, les
De plus, la mise en place successive de tou- diffrents contrles effectus sparment occa-
tes les procdures imposes par les autorits, sionnent des attentes qui tendent allonger le
amnent le voyageur sinterroger de plus en temps de parcours.
plus sur la pertinence du maintien de tous ces
contrles, notamment lorsquils portent atteinte Or, le constat rvle prcisment que ces atten-
aux droits individuels. tes constituent la contrainte principale du trans-
port arien chez la plupart des personnes inter-
Par exemple, les images dun bb fouill au roges.2 En effet, la dmultiplication des tapes
corps laroport de Kansas City ou dune franchir lors de lembarquement fractionne la
htesse de lair force de montrer sa prothse dure du parcourt en une srie dattentes rdhi-
mammaire dfrayent la chronique.1 bitoires pour le voyageur.
1. Isabelle Blanco, article publi le 10 septembre 2011 dans le Air journal
2. Voir rsultats, p.24
44
scurit

Un Nouveau transport mieux scuris

Le Clip-Air

Si le Clip-Air ne prvoit pas de mesure permet-


tant lradication dfinitive des actes terroristes,
la prsentation du concept mentionne toutefois
la sparation stricte qui existe entre le cockpit et
le fuselage. Eliminant ainsi tout contact entre le
pilote et ses passagers, les tentatives de dtour-
Cockpit du pilote
nements sont dsormais exclues.

De cette manire, le Clip-Air annihile une rp-


tition ventuelle des vnements survenus le 11
septembre; ces avions devenus des armes qui
ont contribu au renforcement progressif, contrai- Espace du passager
gnant et parfois mme abusif des contrles de
scurit. De cette faon, le concept suscite une
possible rvaluation de la menace autorisant un
ajustement des contrles capable de contribuer
lacclration significative de lacheminement des
passagers jusquaux portes dembarquement.

45
Un besoin de changements

Les points de contrle Pour ma part, ma recherche nayant pas pour


objectif de concevoir de nouveaux points de
Etant cependant dans lincapacit de supprimer contrle dans les gares, je me limiterai lutili-
totalement lensemble des contrles, le Clip-Air sation de la gare de Genve Cornavin qui, tant
donne toutefois lieu au transvasement des di- pourvue dun poste de contrle douanier, est en
vers postes de contrle dans les gares. mesure dendosser le rle de satellite aropor-
tuaire.
Cette particularit permet notamment den-
treprendre lidentification des personnes aux En effet, la voie dvolue au trafic du TGV b-
desseins malveillants non seulement depuis les nficie non seulement des portiques de scurit
points de contrle mais galement durant tout et dun scanner pour les bagages, mais ga-
le parcours du convoi, avant que lappareil ne lement de tout le personnel de garde frontire
dcolle. ncessaire capable dassurer les contrles des
passagers accdant la zone propre de la-
En outre, Alexandre Khelifa et Reto Graf 1 d- roport.
montrent travers leur travail que lemploi de
nouvelles technologies ncessaires la mise en Cependant, la comparaison des deux modes de
place de postes de contrle dans les gares oc- transports a donn lieu certaines observations
casionnerait un net raccoucissement de la du- rdiges en annexe pouvant inspirer les person-
re des attentes. nes dsireuses de satteler cette tche.2
1. Voir annexe 4
1. Voir annexe 2
46
Attentes

La perte de temps est ainsi et en principe le plus mortels des


pchs. Le laps de temps de vie humaine est infiniment court et
prcieux pour sassurer de sa propre lection. La perte de temps
(...) est digne de condamnation morale absolue.

M. Weber
The Protestant Ethic and the Spirit of Capitalism, p.158
Attentes

Les Diffrents types dattentes

La gare et laroport sont des infrastructures qui Contraintes lies aux attentes
ncessitent des espaces adapts aux attentes
Queue
invitables des transports publics. Cependant, la
qualit de ces attentes va dpendre de la manire 6.80
dont elles se prsentent. Le Pr. Kaufmann met
notamment une distinction entre une attente dite 0 2 4 6 8 10
active et une attente dite passive 1:
Salle dattente
Les attentes actives rsultent dune appro- 6.04
priation du temps rendue possible par la qualit
dun amnagement et celui de ces services qui 0 2 4 6 8 10
en modifie la qualit.
Infrastructure pourvue de commerces
Les attentes passives, sont quant elles as-
4.22
socies un temps vide qui se caractrise par
de lennui.
0 2 4 6 8 10

De plus, nous pouvons constater ci-contre que


les conditions dattentes influencent galement Durant un trajet
fortement leur qualit. 4.21

1. Vincent Kaufmann, Christophe Jemelin, Dominique Joye, 2000, p.63


0 2 4 6 8 10
49
Un besoin de changements

Le rsultat du questionnaire dmontre en pre- En revanche, lattente active rendue possible


mier lieu quune attente en queue est assez mal par des infrastructures pourvues de commerces
perue par les voyageurs. En effet, mme si cer- marque un cart important dans la note qui lui
tains lapparentent bien souvent une attente est attribue. En effet, la possibilit quoffrent
rapide, limpossibilit de sapproprier ce temps les commerces de profiter du temps dattente
pour dautres activits se fait grandement sentir pour pratiquer une activit permet au passager
dans la note qui lui est attribue. En outre, la doublier le temps qui passe.
contrainte physique de se tenir debout est diffi-
cilement concevable pour les personnes ges En dernier lieu, bien quelle soit invitable, lat-
ou mobilit rduite. tente durant le trajet est globalement bien vcue
par les voyageurs malgr le fait quaucune acti-
Pour ce qui est de lattente en salle, le Pr. Kauf- vit extrieure ne permette de sy soustraire. A
mann relve 2: Les lieux o soprent lattente la diffrence des salles dattentes, le voyageur
dun transport public sont ds lors les lieux dex- prpar cette attente occupe une place qui lui
pression privilgis de cette contrainte, puisquils est propre durant tout le trajet. Par consquent,
ne sont eux-mmes pas choisis. Apparente il peut sapproprier cet espace et entrevoir une
une attente passive, elle est galement mal v- activit sans risques dinterruptions. De plus, on
cue par de nombreux voyageurs ne sachant pas assiste de plus en plus linstallation dappareils
sapproprier ce temps autrement que par des ac- lectroniques sur chacune des places permettant
tivits telles que la lecture ou lcoute de musique. lusager de se distraire durant son parcours.
1. Vincent Kaufmann, Christophe Jemelin, Dominique Joye, 2000, p.3

50
Attentes

Etude comparative

la gare Les attentes du passager

La gare est une interface du rseau public La figure indique quune attente se profile tout
ferroviaire pouvant accueillir un grand nombre dabord au moment de lachat des tickets au
dusagers. Conue comme une infrastructure guichet dinformation. Seffectuant en file, cette
de passage, elle se caractrise par son acces- attente passive, tend nanmoins de plus en
sibilit facilite. plus disparatre. En effet, par souci dergono-
mie, les CFF ont entrepris depuis plusieurs an-
Le schma ci-contre met en vidence les trois nes de les rduire par la mise en service de
zones distinctes dont linfrastructure de la gare billetteries automatiques.
est pourvue:
Lachat du billet effectu, lattente inhrente la
Une zone de connexion avec les autres mo- venue du train est, quant elle, invitable. Ce-
des de transport pendant, les horaires tant connus du passager,
ce temps peut potentiellement servir la mise
Un espace public qui accueille tous les am- en pratique dune activit. Afin de favoriser cette
nagements et services ncessaires attente active, la qualit de lamnagement et
la prsence de services dans la zone publique
Une dernire zone de quais permettant de vont par consquent fortement influencer les
monter dans le train conditions de cette attente.

51
Un besoin de changements

Parking zone publique zone des quais

Modle de la gare
52
Attentes

Laroport Viennent ensuite les zones scurises de


dpart et darrive qui marquent lespace in-
Laroport est linfrastructure dvolue au rseau ternational dit propre de laroport
de transport arien. Situ en marge des zones
urbanises, il se distingue de la gare par sa fr- Finalement, le tarmac o patientent les avi-
quentation. ons avant le dcollage

En effet, de rares exceptions prs, lavion Les attentes du passager


sapparentant davantage la notion de voyage,
il est par consquent rarement vou un usage Le schma ci-contre rvle que linfrastruc-
quotidien. ture de laroport se caractrise principalement
comme tant un lieu dattente.
La figure ci-contre indique les quatre zones qui
partagent un aroport: Si Alexandre Khelifa et Reto Graf 1 rendent
plus prcisment compte dans leur rapport du
Une zone de connexion avec les autres mo- temps ncessaire chacune des tapes lies
des de transport lembarquement, les directives de lACI recom-
mande de limiter la dure daccomplissement
Un espace public pourvu des divers amna- des formalits 60 min pour les dparts et 45
gements et services ncessaires min pour larrive 2.
1. Voir annexe 4
2. ACI, 2010, p.156, section 3.6.2 et 3.6.1
53
Un besoin de changements

Parking zone publique zone scurise de dpart

zone scurise darrive Tarmac

Modle de laroport
54
Attentes

Une contrainte lie Aux tapes de lembarquement

En labsence de systmes lectroniques tels Par consquent, toutes les attentes menant
que les billetteries automatiques ou les scan- la zone scurise lies lenregistrement, aux
ners de nouvelle gnration permettant laccl- contrles ncessaires du passager, de ses pa-
ration significative du flux de passagers, lattente piers et de ses bagages, se prsentent principa-
devant tre effectue au sein de laroport se lement sous la forme de queues caractristiques
fragmente au travers des diffrentes tapes du des attentes passives.
processus dembarquement.
Une fois les enregistrements termins et toutes
Or, comme il a t nonc prcdemment, cha- les procdures effectues, seule lattente rsi-
que voyageur tant individuellement pris en char- duelle soprant dans la zone scurise pourvue
ge dans un aroport, laccumulation de person- de commerces hors taxes, permet au passa-
nes aux abords de chacun de ces arrts provoque ger doccuper son temps de manire plus at-
instantanment la formation de files dattente. tractive avant dembarquer.

Flux actuel de passagers aux diffrents points de contrle Flux rendu possible par la mise en place de nouvelles technologies
55
Flux de passagers au poste de contrle de lAroport de Genve
Attentes

conception dune attente active

Le rsultat du questionnaire met en vidence Situs dans la zone internationale, certains com-
la manire ngative dont une attente passive merces jouissent cependant de la particularit
est perue par les voyageurs, davantage quune dtre exonrs de taxes. Devenus une sorte
attente active. Ainsi, les diffrentes attentes dinstitution bas prix, Marc Aug en fait no-
ncessaires lembarquement identifies pr- tamment mention dans son livre Non-lieux 2:
cdemment contribuent ternir limage de lin- peine son identit (...) dcline, le passager du
frastructure aux yeux de ses usagers. vol prochain se rue dans lespace libre de taxes
lui mme libr du poids de ses bagages et des
Or, comme le soulve le Pr. Kaufmann: Pour charges de la quotidiennet, moins pour achet
les voyages (...) les quipements dune interface au meilleur prix, peut tre, que pour prouver la
sont ressentis comme trs importants pour son ralit de sa disponibilit du moment, sa qualit
image en gnral et la qualit du temps qui y irrcusable de passager en instance de dpart.
est pass en particulier. Par consquent, les
divers commerces et services au sein de la- En plus de distraire le passager avant son d-
roport, favorisant la conversion dune attente part, les recettes engendres ne sont de loin pas
vcue comme une contrainte en une attente ngligeables. En effet, ces revenus contribuent,
mise profit pour accomplir diverses tches, pour moiti, au chiffre daffaire dun aroport 3.
permettent daccrotre significativement lattrait Il est donc impratif de considrer cette zone
non seulement du transport, mais galement de commerciale dans la mise en place de toutes
ses infrastructures. nouvelles infrastructures.
1. Vincent Kaufmann, Christophe Jemelin, Dominique Joye, 2000, p.12
2. Marc Aug, 1992, p.127
3. Donne de M. Lonardi 57
Zone commerciale de lAroport de Genve
Attentes

Le ressenti du passager

Contraintes Contraintes lies aux attentes de lembarquement


6.77
Avec une note de 6.77, les attentes lies lem-
barquement constituent la contrainte principale 0 2 4 6 8 10
du transport arien chez la plupart des person-
nes interroges.

Dune part, ce rsultat nest certainement pas in- 10 %


dpendant de la contradiction qui existe du point
de vue de lusager entre le sentiment dinscu-
rit et le maintien indsirable des diverses proc-
51 %
dures. En effet, ces contrles augmentant ainsi 39 %
pour lui inutilement la dure du trajet, renforcent
dautant plus son impression de contrainte.

Dautre part, ce bilan sexplique par la qualit


de ces attentes passives trs fragmentes.
Les arrts successifs, ne pouvant tre occups
autrement quen patientant dans une file, sont Contraignant (note 8 10)
particulirement mal vcus par les passagers. Acceptable (note 4 7)

Satisfaisant (note 1 3)
59
Un besoin de changements

Le 51% des usagers du TGV jugeant cet aspect La dure acceptable dune attente varie par
particulirement contraignant contraste cepen- consquent proportionnellement la distance
dant avec les 25 % 1 qui choisissent leur mode qui doit tre parcourue.
de transport en fonction de la dure des attentes
effectuer. Or, si cette contrainte ne constitue Or, dans le cas dun parcours tel que Gen-
pas une priorit lors du choix modal cest quen ve-Paris, contrairement au train pour qui ces
ralit, le voyageur sen est accommod. attentes sont simplement inexistantes, la dure
daccomplissement des formalits fixe 60 mi-
En effet, il existe une forte diffrenciation des at- nutes pour un embarquement apparat dispro-
tentes selon que lon ralise un dplacement ha- portionne par rapport la dure du vol de 1h10
bituel de la vie quotidienne ou un dplacement offerte par lavion.
qui sapparente un voyage. Ainsi, le transport
arien ntant pas vou un usage quotidien, Ainsi, ce ratio du temps dattente sur la distance
lusager se conforme alors plus facilement ces parcourue particulirement dsquilibr pour le
attentes lors dun parcours isol. transport arien, notamment lors de distances
rduites, contribue en grande partie privilgier
De plus, tel que le mentionne le Pr. Kaufmann 2: le transport ferroviaire ds que cela est possible.
le vcu du temps dattente (...) nest probable- Cest pourquoi il est impratif pour le transport
ment pas indpendant de ltendue spatiotem- arien de revoir fermement ses positions sur la
porelle des dplacements effectus. manire dont sont effectues ces attentes.
1. Voir tableau p. 23, Priorits accordes au choix du transport
2. Vincent Kaufmann, Christophe Jemelin, Dominique Joye, 2000, p.12
60
Attentes

La suppression des attentes passives

Le Clip-air en gare, le voyageur nest alors plus oblig de


quitter son sige jusquau dcollage de lavion.
Si seule la conception de nouveaux points de Cependant, la capsule achemine par voie fer-
contrles permet de rduire significativement re devant se positionner sous laile, un arrt
lensemble des attentes lies lembarquement du convoi rsultant de ce processus au sein de
en transfrant les contrles au sein des gares, le laroport reste toutefois invitable. Durant ce
Clip-Air permet toutefois de fractionner la venue laps de temps, deux possibilits se prsentent
des passagers au travers de litinraire du convoi alors au passager:
ferroviaire et donc de raccourcir les files datten-
te. En outre, les formalits dembarquement de- La premire est de rester assis dans son espa-
vant tre accomplies antrieurement, laroport, ce durant cette manuvre. Cette attente peut
exempt de toutes attentes passives, bnfi- alors tre vcue comme faisant partie intgrante
cie ainsi dune image fortement amliore. du trajet et non comme une relle contrainte.

En effet, au del de la suppression des attentes, La seconde est de profiter des espaces com-
le vritable enjeu rside avant tout dans lamlio- merciaux indispensables au bon fonctionnement
ration de la qualit de celles-ci. Le questionnaire de laroport, pouvant servir faire quelques
a effectivement rvl la diffrence de contrainte achats ou simplement se dgourdir les jam-
que reprsentent les diffrentes conditions dat- bes une dernire fois avant le dcollage. Mais en
tentes des transports publics. Ainsi, dans le cas aucun cas une attente passive en queue ou en
du Clip-Air, ds son embarquement effectu salle ne doit tre envisage.

61
Hall dentre de lAroport de Genve
Dimension

Typologies des aroports existants

Terminal avec acces sur le tarmac Terminal linaire

A limage des premiers aroports raliss, ce Cette typologie toute en longueur, permet le sta-
terminal concentre en son sein lensemble des tionnement des appareils le long de laroport.
fonctions de laroport. Lintgralit des espa-
ces pouvant tre regroups, la superficie du b- A lintrieur, chaque porte dembarquement
timent peut tre, par consquent, rduite. possde les diverses fonctions ncessaires qui
lui sont propres: bureau denregistrement, porti-
Les passagers, nayant plus parcourir les dis- que de scurit et salle dattente.
tances sparant le hall principal de leur avion,
profitent ainsi dun gain deffort non ngligeable. Cette configuration permet ainsi un raccourcis-
sement significatif des distances de parcours
En revanche, les ponts dembarquement tant entre lentre du btiment et lappareil.
inexistants, les transferts des passagers sont
gnralement assurs par des bus. Or, lafflux ir- Cependant, outre le besoin de personnel sup-
rgulier des voyageurs aux portes dembarque- plmentaire, la dmultiplication des fonctions
ment peut nuire au bon fonctionnement de ces lies lembarquement ncessite un espace
transferts. Cest pourquoi cette solution nest trs tendu. Par consquent, cette solution de-
pas envisageable pour les aroports de grande vient particulirement inadapte aux passagers
taille. soumis des transferts.
Shmas: Walter Hart, 1985, p.29-30

63
Terminal avec acces sur le tarmac Terminal linaire

Terminal avec pont dembarquement Terminal avec satellites


Dimension

Terminal avec pont dembarquement Terminal avec satellites

Les avions sont ici stationns en ligne direc- Dans cette configuration, les avions parquent
tement le long dun pont dembarquement, lui- autour de satellites, eux-mmes connects au
mme reli au terminal. Plus conomique que le terminal. Cette typologie savre particulire-
terminal linaire, cette solution permet en effet ment adapte pour les grands aroports.
de centraliser les fonctions de laroport dans
un seul btiment principal. En effet, le satellite tant gnralement plus
spacieux quun simple pont dembarquement,
Cependant, au vu des dimensions ncessai- il offre la possibilit dy implanter des points de
res au stationnement des appareils, ces ponts restauration proximit des salles dattente tout
dembarquement sallongent de telle faon en conservant les principales fonctions de la-
quil nest plus envisageable de les parcourir roport dans un btiment central.
pied.
En revanche, tant dissmins sur le tarmac, les
Outre lajout de tapis roulants, il est galement satellites ncessitent du temps supplmentaire
ncessaire de ddoubler les espaces dattente lors de dplacements au sein de laroport, nui-
au pied des embarcations, appauvrissant par sant aux transferts des voyageurs. De plus, une
consquent la qualit de lattente ncessaire fois la porte dembarquement atteinte, un retour
lembarquement. au terminal central savre souvent contraignant.

65
Terminal de Luqa, Malte, 1986 Kansas City International Airport, 1983
Arichitecte: Scott Brownrigg & Turner Arichitecte: Kivett & Meyers

Aroport Frant Josef Strauss, Mnich, 1992 Aroport international de Genve, 1937
Arichitecte: Koch and Partners
Dimension

Une contrainte lie la dimension des appareils

Conflits dimensionnels Ainsi, lespacement surdimensionn des sal-


les dattentes aux portes dembarquement est
Le schma ci-contre met en vidence la discor- davantage dict par lenvergure des ailes de
dance qui existe entre les espaces ncessaires lappareil, quune rponse aux besoins rels du
aux besoins du terminal, des appareils et du tra- terminal.
fic routier.
En consquence, lalignement des avions le
Tout dabord, en labsence dune accessibilit long des btiments provoque une augmentation
tablie par des transports publics, la figure rv- significative et involontaire des distances par-
le que lespace dvolu aux vhicules individuels courir au sein de laroport. Excdant 300 m,
et leurs places de parc reprsente une large cette longation inadmissible pour les person-
superficie, assujettie notamment par la longueur nes ges ou mobilit rduite exige alors la
des trottoirs servants au dchargement des per- mise en place de tapis roulants automatiss.
sonnes et de leurs bagages.
En outre, avec lexpansion du trafic arien,
De plus, lacheminement des voyageurs aux lloignement des diffrents appareils allongeant
portes dembarquement seffectuant de manire toujours davantage le temps de parcours au
traversante dans le btiment, la largeur effective sein du terminal, devient de plus en plus proc-
ncessaire leur parcours savre alors incom- cupant pour les compagnies, notamment pour
patible avec la dimension de lappareil. lefficacit du transfert des voyageurs.
1. Walter Hart, 1985, p.31

67
Un besoin de changements

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51.8 m Es 9.8 m 53.4 m

45.7 m 71.6 m

Dimensions ncessaires pour 280 siges (DC-10) 1


68
Dimension

Conception de nouveaux terminaux

Terminal externe Ce concept plutt contemporain a par ailleurs


dj fait ses preuves. En effet, laroport interna-
Les aroports se situant trs souvent en dehors tional de Hong Kong construit en 1998 fait office
des zones urbaines, le terminal externe offre la dexemple 1.
possibilit au voyageur de pouvoir franchir les
diffrents contrles depuis un point dlocalis Lancien aroport, autrefois situ dans la ville,
de la zone aroportuaire. Larrive laroport tait dot dune seule piste enclave entre des
tant assure ensuite par des transports collec- btiments. Par consquent, il tait inconcevable
tifs, lusager est dsormais directement dpos denvisager un agrandissement de ses infras-
dans la zone dembarquement de son avion. tructures. Ds lors, le nouvel aroport devant
Cette accessibilit facilite encourage ainsi la r- tre rig plus de 30 km du centre ville, les
duction du trafic routier. autorits ont mis en place un satellite urbain per-
mettant un embarquement proche du centre.

Cette solution contraint cependant laroport


de se doter dune infrastructure supplmentaire.
De plus, la dmultiplication des fonctions nces-
site une adjonction de personnel. Nanmoins,
ce terminal fait office de rfrence sur le bien-
fond du concept Clip-Air.
1. Christopher J.Blow, 1996, p.79
Shma: IATA, 1995, p.98
69
Aroport de Hong Kong, 1998 Arichitecte: Foster & Partners
Dimension

Le ressenti du passager

Contraintes Contraintes lies aux distances parcourir


4.8
Si le questionnaire rvle avec une moyenne
de 4.8 que les distances parcourir au sein de 0 2 4 6 8 10
laroport ne font pas partie des proccupations
majeures du passager, elles reprsentent ce-
pendant une contrainte physique non ngligea-
ble notamment pour les personnes ges ou
mobilit rduite.
25 %
39 %
De plus, ce rsultat nest certainement pas in-
dpendant de la taille actuelle passablement r-
duite de lAroport de Genve en comparaison
aux autres aroports dans le monde. 36 %

Cependant, les retards pouvant tre occasion-


ns lors des transferts attestent de limportance
de limiter ces parcours afin de permettre tout de
mme aux voyageurs deffectuer leurs change- Contraignant (note 8 10)
ments dans de bonnes conditions. Acceptable (note 4 7)

Satisfaisant (note 1 3)
71
Dimension

Le redimentionnement de laroprt

Le Clip air En revanche, larrive des passagers par voie


ferre soprant directement dans la zone pro-
En raison des diverses innovations exposes pre de laroport, un agrandissement de cette
prcdemment, le Clip Air implique galement dernire semble vident. En effet, non seulement
une rvaluation inluctable des infrastructures le basculement de la dambulation des passa-
qui lui sont dvolues. gers de lautre ct de la frontire ncessite une
amplification des surfaces de circulation, mais il
En effet, en comparaison du schma de la page attire galement lemmnagement de nouveaux
86, la figure ci-contre rend compte des modifi- commerces dans la zone internationale.
cations occasionnes.
En outre, les salles dattente desservant dor-
Tout dabord, laccessibilit amliore par le navant trois fuselages, la disproportion autrefois
passage des capsules dans les gares laisse en- existante entre ces dernires et lappareil est d-
visager une rduction tangible des besoins sur- sormais dissoute.
faciques actuellement accords au trafic routier.
Finalement, si le concept ne permet pas de
De plus, les formalits dembarquement ayant supprimer totalement le parcours assign
lieu dsormais dans les gares pour une grande lembarquement dans les gares, il laisse cepen-
partie des voyageurs, une rduction des divers dant le libre choix au passager de pouvoir ou
postes de contrle au sein de laroport semble non sortir de lappareil son arrive laroport
indubitable. avant son envol.

73
< 30 m
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Dimensions estimes pour 450 siges du Clip-Air


< 50 m
> 60 m
Un besoin de changements

74
synthse
conclusion de lenqute

La diminution de la dure du parcours

Le tableau de la page 23 dmontre que la prio- Tout dabord, lusage des voies ferres permet
rit accorde un transport se situe principale- non seulement de bnficier de laccessibilit du
ment dans la dure totale du trajet. En compa- rseau ferroviaire, mais galement daccrotre la
rant le TGV et le transport arien pour un trajet commodit du passager. En effet, ce dernier
tel que Genve-Paris, le chapitre prcdent a nayant plus effectuer de changement modal,
tent dexposer plus prcisment les raisons bnficie dun confort accru tout en jouissant
pour lesquelles le transport ferroviaire, malgr sa dun gain de temps rsultant de chaque chan-
vitesse infrieure, est autant privilgi. gement. En outre, cette particularit permet de
diminuer le trafic routier aux alentours de laro-
En effet, pour prendre lavion, le changement port tout en encourageant les voyageurs faire
modal effectuer en raison de linaccessibilit usage de transports collectifs, bien moins nuisi-
de laroport, des diffrentes attentes rsultant bles pour lenvironnement.
de laccomplissement des formalits et enfin de
toutes les distances parcourir au sein des in- De plus, la scurit du transport tant amliore,
terfaces ferroviaires et aronautiques, oprs au il est dsormais concevable de reconsidrer les
dpart et larrive annihilent compltement le diffrents points de contrles du transport arien
gain de temps de deux heures pouvant rsulter pouvant ainsi acclrer le flux des passagers.
de la rapidit du transport aronautique.
En outre, ces contrles tant effectus en gares,
Or, il a cependant t prouv que le Clip-Air se laroport nest alors plus peru comme un lieu
distingue partiellement des pratiques actuelles. dattente mais comme un lieu dactivit commer-

77
Synthse

ciale permettant damliorer grandement limage Seriez-vous prt modifier votre mode de
de cette interface aux yeux des usagers. transport si laroport prenait en charge votre
embarquement au centre ville et vous permet-
Finalement, en considrant tous ces change- tait de gagner du temps sur les attentes?
ments combins, lembarquement du Clip-Air
sapproche en ralit davantage des pratiques
du mode de transport ferroviaire. Cependant, le
concept tant toutefois plus rapide en vol, un
gain de temps effectif sur la dure total du trajet
reste indubitable. 19 %

Le graphique ci-contre dmontre par cons-


quent que 81% des usagers du TGV sont prt
remplacer leur mode de transport actuel pour un 81 %
avion tel que le Clip-Air.

Ce rsultat nest sans doute pas indpendant


de la perception contraignante qui mane ac- Oui
tuellement de linfrastructure aroportuaire et de
Non
son mode de fonctionnement; il reflte prcis-
ment un besoin de changements.

78
obstacles du Clip-Air

Le cot

Bien que les multiples innovations du Clip-Air Les points de contrle


prouvent quune amlioration du transport arien
est envisageable, ce concept ne peut nanmoins Les procdures de scurit seffectuent obliga-
pas simplement remplacer le trafic actuel du jour toirement avant que les passagers ne montent
au lendemain. En effet, si chaque nouveau projet dans lavion. Ainsi, lemplacement des points de
ncessite un temps dadaptation, divers ram- contrles au sein des gares, ncessaire au Clip-
nagements sont galement invitables. Air, nest pas sans consquences.

Le chapitre prcdent a dmontr que lavia- En effet, non seulement lembarquement des
tion souffre actuellement des diverses procdu- capsules exige de doter les gares dun poste de
res de scurit. Ainsi, llaboration dun nouveau contrle adapt, mais de plus, les diffrents ar-
systme de transport est dsir aussi bien de la rts du convoi ncessitent une dmultiplication
part des passagers que des exploitants de la- de ces postes et du personnel qui les accom-
roport que reprsente lACI. Or, cet avion dis- pagne.
posant dune mesure de prvention supplmen-
taire contre les attaques terroristes, il autorise Or, bien que les gares soient souvent dj do-
par consquent une remise en question de ces tes dun personnel de scurit, ce ne sont pas
contrles. Toutefois, tout changement ne peut toujours des gardes frontires. Lemploi suppl-
tre entrepris sans occasionner quelques diffi- mentaire de personnel peut il tre envisageable
cults collatrales. dans de nombreuses gares?

79
Synthse

Les nouvelles technologies Bien que leur mise en place soit encourage
par lACI 1, le remplacement des appareils nen
Si les machines ne sont pas en mesure de sup- reste pas moins trs coteux. Dans son dernier
planter totalement la vigilance des agents de s- rapport, lassociation internationale du transport
curit, le transport arien sest dot depuis plu- arien (IATA) value que les transporteurs et les
sieurs annes de divers appareils lectroniques passagers ont pay 7,4 milliards de dollars pour
afin de faciliter leur travail. En effet, les scanners la scurit rien quen 2010.2
et portiques de dtection permettent une iden-
tification rapide et efficace des armes dissimu- Malgr le fait que la mise en place dun nou-
les sous les habits ou dans les bagages. Ce- veau mode de transport encouragerait le renou-
pendant, devant linventivit grandissante des vellement gnral des appareils de scurit, y
personnes mal intentionnes, ces appareils ne a-t-il suffisamment de place actuellement dans
sont plus en mesure actuellement dassurer un nos gares pour accueillir un tel dispositif nces-
dpistage absolu de toute menace. saire au Clip-Air?

Il existe toutefois de nouvelles technologies qui Selon moi, le ramnagement trop coteux des
permettent non seulement une dtection plus gares me semble effectivement un des obsta-
dtaille, mais qui, sur la base de leurs papiers, cles les plus importants la mise en place de ce
identifient les individus au travers des donnes concept, surtout lorsquon a connaissance des
gouvernementales. protagonistes chargs de ces changements.
1. ACI, 2010, p.56, section 4.8 - 4.18
2. Isabelle Blanco, article publi le 10 septembre 2011 dans le Air journal
80
obstacles du Clip-Air

Les nouvelles mesures de sret

Les instigateurs des contrles Or, le transport arien tant associ de nom-
breux gouvernements, lesquels possdent leur
Si les exploitants de laroport se chargent propre rglementation, il devient difficile pour un
dassurer la conformit de lembarquement des nouveau systme de transport de supplanter
passagers, pour ce qui est des mesures de s- ainsi instantanment de nombreux accords de-
curit en vigueur, ils nen sont nullement les ins- puis longtemps tablis.
tigateurs.
Bien que lACI encourage davantage dunit
En effet, tel que le rvle lACI 1: Les tats ont entre les diffrentes autorits 2, ces dernires
la responsabilit dassurer la mise en uvre de sont-elles actuellement prtes accueillir favo-
mesures de sret adquates dans les aro- rablement ces changements?
ports. Les actes terroristes contre le transport
arien ne sont pas dirigs contre les aroports, Le Clip-Air ntant pour le moment pas un avion
les compagnies ariennes ou les passagers, labor pour les vols long-courrier, le projet din-
mais contre les tats. frastructure aroportuaire rpondra avant tout aux
besoins satisfaisant la convention Schengen
Par consquent, seuls les Etats sont autoriss dcrite prcdemment. En effet, lacceptation
modifier les procdures de contrle, homolo- des autorits sur la mise en place invitable des
guer la mise en place de nouveaux appareils ou postes de contrle dans les gares ne peut tre
permettre un embarquement dans les gares. value de manire exhaustive par ma personne.
1. ACI, 2010, p.14, section 1.10.1
2. ACI, 2010, p.152, section 7.14.1
81
Synthse

Le ressenti du passager Nanmoins, lavantage deffectuer un embar-


quement dans les gares permet au voyageur de
Malgr le fait que les procdures de contrle se dtacher de lide quen ralit, il sapprte
reprsentent aujourdhui une contrainte impor- senvoler. En effet, ce dernier associant la cap-
tante pour le voyageur, dune certaine faon, sule au wagon dun train, ne prend pas forc-
elles le rassurent. Ainsi, la scurit ayant tou- ment conscience du changement de mode de
jours t un point prdominant du trafic arien, transport.
une rvaluation de la menace se traduisant par
un assouplissement des mesures de sret est Ainsi, les mesures de scurit peuvent-elles
susceptible de dsorienter le passager et de lui tre escamotes limage du transport ferro-
faire ressentir une certaine inscurit. viaire sans en alarmer lusager?

82
modle de laroport de demain

Les non-lieux, ce sont aussi bien les installations ncessaires


la circulation acclre des personnes et des biens (voies rapides,
changeurs, aroports) que les moyens de transport eux-mmes
ou les grands centres commerciaux, (...).

Marc Aug
Introduction une anthropologie de la surmodernit, p.48
modle de laroport de demain

prmisse

Bien quil soit trs ambitieux dexclure dfiniti- limite, mais disposant de tous les quipements
vement la venue des voyageurs en voiture, si les ncessaires permettant aux voyageurs daffaires
diverses procdures soprent depuis les gares, de rsider et de travailler sur place. Aussi, laro-
si larrive et le dpart des passagers sont assu- port de Genve deux pas du Palexpo et de di-
rs par voie ferre, est-il toujours ncessaire de vers htels ne fait, dans ce sens, pas exception.
bnficier dune infrastructure?
En outre, il a t nonc prcdemment limpor-
La question peut videmment tre pose, ce- tance que reprsentent les zones commerciales
pendant, conclure que laroport peut alors se pour le bon fonctionnement dun aroport. Il est
limiter une simple piste et quelques entrepts par consquent indispensable de concevoir des
est, en ralit, faire une abstraction totale des espaces pour les commerces hors taxes tant
personnes qui transitent ou se bornent la zone convoits de laroport.
aroportuaire. En effet, linfrastructure de conno-
tation internationale possde une conomie colla- En se rfrant la dfinition de Marc Aug 2,
trale qui lui est propre, tel que lexposent Sylvain laroport, se transformant dsormais en une in-
Allemand, Franois Ascher et Jacques Lvy dans terface compose dune infrastructure ferroviaire,
leur livre 1: La logique de lhypermobilit sest ac- dun centre commercial et dun terminal, se d-
compagne de la croissance explosive des cen- finit alors comme une sorte dapoge du non-
tres daffaires instantans et des htels aropor- lieu o les diverses infrastructures de passage
tuaires. Il sagit de centre de confrences de taille sentrelacent.
1. Sylvain Allemand, Franois Ascher, Jacques Lvy, 2004, p.43
2. Voir page 83
85
Synthse

Piste

Commerces

Parking gare

changeurs connexions
Autoroutiers au centre ville

aroport

Palexpo
htels
Arna

Les connexions internes et externes de laroport


86
modle de laroport de demain

le Cheminement des passagers

Afin de satisfaire au mieux les besoins dune Par consquent, pour un passager pntrant
infrastructure dvolue au Clip-Air, je vais tenter, dans laroport par voie ferroviaire, ce contrle
travers les divers scnarios de passagers arri- devrait prfrablement saccomplir dans la gare
vant par voie ferre, routire ou arienne, de for- dembarquement. En revanche, pour les per-
muler des hypothses servant laborer lam- sonnes qui arriveraient en voiture, cette identi-
nagement dune nouvelle arogare. fication pourrait alors seffectuer lentre de la
zone propre de laroport. Quant au voyageur
LE CONTRLE DU PASSAGER en transfert, ayant dj t soumis ce contrle
depuis son lieu de provenance, il ne serait pas
Bien que les voyageurs restent sous la vigilance justifi de lui imposer cette procdure une fois
du personnel de bord durant tout leur parcours, de plus dans linfrastructure de transit.
un contrle autorisant laccs la zone interna-
tionale de laroport devrait tre effectu avant Ainsi, mme si ces contrles ne seraient pas
lembarquement. disposs le long dune ligne bien trace, ces
emplacements marqueraient tout de mme la
En effet, ce contrle permettrait non seulement frontire entre le territoire du pays et la zone in-
de valider le dpart dun voyageur en signalant ternationale de laroport. En consquence, afin
sa prsence auprs du personnel, mais gale- doptimiser le flux de passagers, il devrait tre
ment de prendre connaissance de son identit, impratif de procder la sparation stricte des
ce qui pourrait grandement faciliter lidentifica- voyageurs, sujets ou non au contrle dimmigra-
tion de personnes mal intentionnes. tion que se soit au dpart ou destination.

87
Synthse
- + ++ +++

LE CONTRLE gare
DU PASSAGER
aroport

capsule

LATTENTE gare

aroport

capsule

Les commerces gare


hors taxes
aroport

capsule

LE TRI DES gare


BAGAGES
aroport

capsule

LE CONTRLE gare
DES TICKETS
aroport

capsule

Emplacements favorables des diffrentes tapes lies lembarquement


pour chaque scnario de passager 88
modle de laroport de demain

LATTENTE LES COMMERCES hors taxes

Comme je le dmontre par la suite, entre larri- Si un dploiement de quelques points de vente
ve de la capsule laroport et son dcollage dans les gares pourrait tre envisag, une d-
scoulerait un laps de temps non ngligeable multiplication trop importante des commerces
durant lequel un passager empruntant la voie travers litinraire du convoi ferroviaire me para-
ferre patienterait. Or, chaque individu sappro- trait peu recommande. En effet, non seulement
priant un temps dattente de manire diffrente, les passagers arrivant par voie routire ou en
il me paratrait judicieux de laisser le libre choix transfert ne pourraient pas en bnficier mais de
au voyageur de pouvoir rester dans la capsule plus, le temps dattente chaque arrt en gare
ou de descendre profiter des commerces de serait insuffisant pour permettre aux passagers
laroport durant cette attente. ayant dj embarqu de pouvoir en profiter.

Pour les autres usagers, il serait prfrable Je prconise ainsi que la majorit des commer-
quils embarquent ds que lappareil serait ap- ces et autres services soient situs dans la zone
prt au dcollage, savoir, une fois que laile et propre de laroport o sopre lattente pr-
ses fuselages seraient assembls. En effet, cette cdemment nonce. En outre, il serait envisa-
opration ncessitant elle seule 30 minutes geable dinstaurer un commerce en ligne acces-
environ ne devrait pas contraindre le passager sible partir des capsules pour les personnes
patienter inutilement dans son sige. confortablement installes.

89
Synthse

LE TRI DES BAGAGES LE CONTRLE DES TICKETS

Alexandre Khelifa et Reto Graf mentionnent dans Laccs de la zone internationale de laroport
leur rapport 1 que les bagages ncessitent ac- tant autoris uniquement aux personnes quit-
tuellement 8 minutes pour accomplir lensemble tant le territoire, le contrle du passager prc-
des tapes de tri les conduisant au container. demment nonc devrait par consquent gale-
ment faire office de vrification.
Ainsi, lefficacit approuve des installations
existantes ne justifierait pas ladjonction de sys- Cependant, afin de sassurer que lensemble
tmes coteux dans les gares. En effet, pour les des passagers ayant dambul dans la zone
voyageurs arrivant par le transport ferroviaire, propre de laroport soit assis dans le bon ap-
lajout dun wagon spcial rattach au convoi pareil, avant le dcollage, une seconde vrifica-
serait suffisant pour y entreposer lensemble des tion au moment de lembarquement devrait tre
bagages qui, par la suite, pourrait tre contrls entreprise.
et aiguills dans les soutes depuis laroport.
Toutefois, avec la mise en service de puces
Cependant, afin de rpondre efficacement aux lectroniques (RFID) encourages par lACI 2, le
conditions de la modularit, il serait dsormais ticket sous forme de papier pourra tre proscrit.
judicieux de rpartir les bagages en soute en En effet, il serait fortement recommand que ce
fonction de leur destination. processus soit entirement automatis.
1. Alexandre Khelifa, Reto Graf, 2009, p.21
2. ACI, 2010, p.57, section 4.10.1
90
modle de laroport de demain

les circulations lImpact sur les capsules

Les considrations qui prcdent mamnent Le cheminement des diffrents passagers impli-
conclure que la zone propre de laroport querait ainsi la possibilit dun embarquement
contenue entre les points de contrle des gares non seulement depuis une gare mais galement
et de laroport ne devrait pas oprer de distinc- depuis laroport.
tion entre les passagers au dpart, larrive ou
en transfert, contrairement la pratique actuelle. Par consquent, afin que laccessibilit des cap-
sules se conforme cette exigence, la dispo-
En effet, le clipsage et dclipsage de la capsule sition des portes dentre devrait rpondre non
devant tre excuts respectivement au dpart seulement aux conditions dun quai de gare,
et larrive, ces oprations occasionneraient mais galement celles de lappareil assembl.
des attentes permettant de stimuler les zones
commerciales dans les deux sens. Or, une fois clipse, laile rendant les capsules
inaccessibles depuis leurs portes latrales, cha-
Ainsi, tel que lillustre le schma ci-contre, la que fuselage devrait tre quip dune porte
modularit du systme ainsi que le dplacement arrire. De cette manire, cette dernire auto-
des postes de contrle permettraient une cir- riserait galement un embarquement depuis un
culation plus libre des passagers lintrieur de aroport ne bnficiant pas dune infrastructure
linfrastructure. spcialement adapte au concept.

91
Synthse

Piste

Commerces

Parking gare

Schma du cheminement des passagers


92
modle de laroport de demain

laCheminement des capsules

Contrairement aux appareils actuels, le fuselage Par la suite, si laile quipe de ses roues et dun
et laile du Clip-Air sacheminent de manire in- poste de pilotage pourrait tre conduite direc-
dpendante sur le tarmac. Ainsi, le concept en- tement sur son emplacement, le fuselage serait
traine un bouleversement des tapes qui appr- quant lui dpendant de son systme de guidage
te lappareil lembarquement des passagers. jusqu ce que les deux entits soient associes.

LE CONTRLE DE LAPPAREIL LA DISTRIBUTION DES CAPSULES

Bien que linspection technique des deux par- Afin de rpondre aux conditions de la modulari-
ties puisse dornavant sentreprendre spa- t, il serait impratif que chaque capsule puisse,
rment, les capsules ayant voyag sur rail de- depuis son arrive, tre dirige dans lenceinte
vraient tre prises en charge ds leur arrive de laroport directement en dessous de laile
laroport. En effet, le convoi ayant t soumis lui correspondant, quel que soit lemplacement
au risque dimpact durant son parcours, chaque de celle-ci.
capsule y serait alors minutieusement vrifie
avant le dcollage afin de dtecter toutes asp- Or, les capsules ne quittant pas les voies fer-
rits pouvant nuire la scurit de lengin. Cette res, deux systmes utiliss dans le transport
inspection devrait donc seffectuer rapidement ferroviaire permettraient dquiper linfrastruc-
pour viter que les usagers ne simpatientent. ture aroportuaire dun dispositif satisfaisant les
Ds lors, la mise en place dun scanner serait exigences de cette tape: le pont transbordeur
essentielle cette tape. et la plaque tournante.

93
Synthse

A B
gare

gare
Scanner

Scanner

Typologies rsultantes du dispositif employ


94
modle de laroport de demain

systme de PONT TRANSBORDEUR Ainsi la forme compacte du btiment qui en r-


sulte occasionnerait pour lusager un raccour-
Employ jusquici de faon unidirectionnelle cissement significatif des cheminements tra-
pour franchir des obstacles, ce dispositif pourrait vers le terminal.
cependant parfaitement saccommoder dans ce
contexte aux besoins de laroport. Le tableau ci-contre synthtise notamment les
diffrents avantages et inconvnients que susci-
La typologie toute en longueur du btiment qui teraient ces installations dans notre aroport.
en dcoule offrirait ainsi lavantage dtre exten-
sible en fonction des besoins, un argument trs LA MISE EN PLACE DE LAILE
influant dans lide dune mise en place progres-
sive dun nouvel avion de ligne. Finalement, lespace o soprerait la fixation
des capsules en dessous de laile, devrait faire
Systme de PLAQUE TOURANTE lobjet dune attention toute particulire.

Permettant usuellement de rorienter les trains En effet, il accueillerait non seulement tout le
de faon plus efficace que des aiguillages, son mcanisme permettant lassemblage des deux
mcanisme entranerait spontanment une dis- parties, mais il devrait galement tre dimen-
position circulaire des appareils autour du dis- sionn de faon permettre lembarquement
positif. des passagers depuis larrire de lappareil.

95
A

B
Er
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no
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Avantages et inconvnients rsultant du dispositif employ pa ion
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-
+
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+++
Synthse

96
Clip-Air Genve

Laroport de Genve

A prsent, afin de mettre en pratique ce qui a Cependant, comme le dvoile la carte ci-contre,
t crit prcdemment, je tiens mettre une laroport actuel, confin entre sa piste principa-
proposition visant introduire le Clip-Air dans le le et lautoroute de contournement de Genve,
trafic arien de Genve. ne bnficie ni dun emplacement particulire-
ment propice une extension, ni dun espace
Laroport de Genve a comptabilis prs de suffisant pour y adjoindre une seconde piste. Par
11 880 000 passagers et 177 400 mouvements consquent, lunique piste tant un facteur limi-
davions en 2010 1. Or, tel que le dplore Xavier tant son dveloppement, la mise en place dun
Comtesse dans son article 2: Cointrin ne peut avion quip de trois fuselages par vol admettrait
pas aller au-del de 640 mouvements par jour, une augmentation du nombre de passager tout
soit prs de 233 600 mouvements par an. en gardant la mme capacit de mouvements.

De plus, Xavier Comtesse mentionne gale- Toutefois, si le Clip-Air autorise un renouvelle-


ment: Il est fort possible que soient atteints (...) ment des infrastructures existantes sans quun
les 15 millions de passagers, chiffre considr dploiement exponentiel de la zone aropor-
par les experts comme la limite maximale pour tuaire ne soit envisager, en prvoyance dun
un aroport de cette catgorie. Donc, avec une remplacement progressif des appareils actuels,
croissance annuelle de 5 % 3 du nombre de pas- il ne serait actuellement pas concevable de sup-
sagers en moyenne, dans 5 ans, on peut affirmer planter instantanment laroport existant par
que son extension deviendra indispensable. une infrastructure lui tant entirement dvolue.
1. Site: http://www.gva.ch
2. Xavier Comtesse, article publi le 23 avril 2008 dans la revue Trac
3. Site: http://www.gva.ch 97
Zone aroportuaire

Autoroute daccs
Voie ferre
Axe routier reliant la France

Aroport international de Genve


Gare de Genve - Aroport
Aroclub de Genve
Btiment du frt

N
Clip-Air Genve

la Mise en place du concept

Afin dimplanter progressivement le Clip-Air Tel que le montre la figure ci-dessous, un aller-
travers diffrentes phases, je tiens tout dabord retour Genve-Londres ncessite:
dfinir limpact quoccasionnerait la mise en
Londres 1h Dure dun trajet
place dune aile sur le trafic arien actuel.
1h40 x 2 + 1h = 4h 20
Arrt Londres
Selon les donnes de laroport, le trajet Gen- 1h 40 Somme des trajets
ve-Londres a comptabilis lui seul 1 900 0001
4h20 x 3 + 2h = 15h
passagers en 2010, ce qui reprsente 16 % de Somme des arrts
son trafic de ligne annuel. Ainsi, avec plus de Genve 1h Genve

30 vols par jour rpartis sur cinq aroports dis-


smins aux abords de la ville, Londres semble Laroport effectuant ses dparts de 6h00
tre une destination de dpart particulirement 22h00, un avion peut donc entreprendre trois
propice la mise en place du concept Clip-Air. allers-retours dans une journe. Or, si chaque
vol comporte deux mouvements (un au dpart
Mthodologie et un autre larrive) on obtient ainsi:
3 vols / jour = 6 mouvements / jour
La seule piste de Genve autorisant une capa-
soit environ 0.4 mouvements / heure
cit de 40 mouvements/heure 2 va pouvoir me
servir de base de calcul autorisant un remplace- Donc une aile reprsente pour la piste actuelle:
ment graduel des appareils actuels. 0.4 mouvements / heure : 40 = 1% du mouvement actuel

1. Site: http://www.gva.ch
2. Xavier Comtesse, article publi le 23 avril 2008 dans la revue Trac
99
Synthse

A prsent, en terme de passagers, il sagit de Avec ces donnes, je peux ensuite estimer, par
comparer la capacit de transport du Clip-Air jour, la capacit du transport actuelle:
avec les avions actuels. 120 x 2 + 135 x 16 + 165 x 11 + 200 x 7
= 5 615 passagers / jour
Je tiens cependant tout dabord prciser
quune aile Clip-Air pouvant admettre le fuselage Le Clip-Air possdant quant lui une capacit
provenant de diverses compagnies, aucune dis- de 450 passagers, on obtient:
tinction nest faite dans ce sens. De plus, la- 450 x 3 = 1 350 passagers / jour
roport de London City ntant pas en mesure
soit environ 492 750 passagers / an
daccueillir un avion tel que le Clip-Air, les trois
six vols journaliers quil reprsente ne sont pas Par consquent, un Clip-Air effectuant 3 vols jour-
comptabiliss dans ce calcul. naliers est capable dassurer lui seul prs dun
quart du trafic actuellement assur par 36 vols.
Voici donc la liste des appareils apprts pour
Londres 1: En terme de mouvements, la mise en place
CAPACIT utilisation
Passagers Vols journaliers Week end Pondr dune aile reprsente donc un gain denviron:
B737 110 - 130 1 - 3 2 - 4 2 36 x 2 - (3/4 x 36 x 2 + 3 x 2)
A319 120 - 150 13 - 15 21 - 23 16
= 12 mouvements / jour
A320 150 - 180 8 - 12 13 - 15 11 = 2 avions de ligne actuels
A321 et B757 180 - 220 1 - 3 8 - 10 7 = 2% du mouvement actuel

1. Site: http://www.gva.ch

100
Clip-Air Genve

les Etapes de Mise en place

Le Clip-Air pourrait en ralit parfaitement rem- Cest pourquoi les tapes qui vont suivre vont
placer un appareil actuel sans occasionner un tenter, selon lapproche quantitative prcdem-
renouvellement des infrastructures aroportuai- ment nonce, de rpondre aux besoins futurs
res. En effet, laccs depuis larrire des capsu- de laroport de Genve.
les autoriserait lembarquement et le dbarque-
ment des usagers sans quun dtachement des Phase 1
capsules ne soit ncessaire.
Tout dabord, le Clip-Air se comportant comme
Cependant, afin de pouvoir bnficier de tout un avion classique, il pourrait parfaitement pren-
le potentiel quoffre la modularit de ce concept, dre place sur un tarmac actuel.
seule une infrastructure lui tant strictement d-
volue permettrait de disposer les capsules de Toutefois, tel que le montre le schma ci-des-
manire rapide et efficace en dessous des ailes sous, lenvergure de lappareil imposerait une
leur correspondant. place de stationnement dune surface de plus
de 2 300 m 2 par appareil.
De plus, laccessibilit facilite des infrastructu- 60 m
res aroportuaires ntant rendue possible que
par la mise en place de voies ferres, une rha-
bilitation de larogare serait indispensable pour 30 m
2 300 m 2
pouvoir en profiter.

101
Un besoin de changements
Synthse

Phase 2 En effet, tel que le dmontre le calcul ci-dessous,


le fuselage dun Clip-Air ntant pas beaucoup
Dans un deuxime temps, partir du rempla- plus long quun appareil classique, les dimen-
cement de quatre avions, laroport de Genve sions dun satellite admetteraient le stationne-
pourrait envisager le ramnagement dun de ment de quatre appareils sur son pourtour.
ses satellites visant offrir au passager un em-
(120 : 2) 2 x 3.14 = 11 304 m 2
barquement plus confortable.
11 304 m 2 - 1 250 m 2 = 10 054 m 2

soit 4 avions (9 200 m2 minimum)

De plus, afin de profiter de la modularit du


concept, un clipsage et dclipsage des capsu-
les pourrait tre envisag ce stade par des v-
hicules circulant sur le tarmac.
1 250 m 2 40 m 120 m

En terme de trafic, quatre ailes reprsentent


ainsi 4% du mouvement actuel, et pour les pas-
sagers:
1 350 passagers / jour x 4
= 5 400 passagers / jour

102
Clip-Air Genve

Par consquent, quatre ailes seraient capables Phase 3


de couvrir une grande partie du trafic Genve-
Londres. Cependant, le trafic variant de 28 vols en Il a t prcdemment nonc que la capacit
semaine 48 le week end en moyenne, dautres maximale de larogare de Genve en terme de
destinations devraient alors tre envisages. En passagers se situerait annuellement 15 millions
effet, bien que mon calcul se base sur la desti- dusagers. Or, le trafic actuel atteignant dores et
nation Genve-Londres, il pourrait parfaitement dj 11 880 000 voyageurs, la saturation des
sappliquer dautres aroports en Europe ayant infrastructures existantes et de ses quipements
un temps de parcours plus ou moins similaire. constituerait un argument de taille justifiant la
construction dune nouvelle infrastructure.
Cependant, certaines destinations telles que
Zrich ou Munich admettant 4 vols/jour contre Or, en comparaison avec un avion ordinaire-
2 pour les destinations les plus loignes du ment utilis dans le trafic continental, un Clip-
continent tel que Istanbul ou Helsinki, je conser- Air serait capable de transporter davantage de
verais tout de mme les 6 mouvements/jour de passagers lors de chacuns de ces vols. Par
moyenne pour chaque aile dans la suite des consquent, le remplacement des appareils
mes calculs. actuels pourrait occasionner une augmentation
Mnich Istanbul trop importante de la frquentation de larogare
1h15 x 2 + 1h = 3h 30 3h x 2 + 1h = 7h et pourrait ainsi conduire une saturation de sa
3h30 x 4 + 3h = 17h 7h x 2 + 1h = 15h capacit daccueil.

103
Synthse

En effet, pour en revenir notre exemple, si lon En effet, afin de ne pas perturber lactivit dj
observe la capacit moyenne journalire de ce suffisamment surcharge de laroport, aprs
vol continental, on obtient annuellement: la mise en place de la phase 1 et 2, il sagirait
(5 615 : 36 vols) x 365 = 56 930 passagers / vol dans cette phase de concevoir une infrastruc-
ture complmentaire au btiment existant, b-
Donc, en conservant la mme capacit de nficiant dune accessibilit facilite par la mise
mouvement de la piste, le remplacement dun en place de voies ferres.
avion traditionnel par un Clip-Air pourrait occa-
sionner une augmentation de : Cette nouvelle construction admettrait ainsi
492 750 - 56 930 = 435 820 personnes / remplacement non seulement une augmentation de la capacit
daccueil de passagers mais de plus, la venue
Si en prolongeant la phase 2, on procdait la des voyageurs par les voies de chemin de fer
rhabilitation dun autre satellite, on chiffrerait un soulagerait lutilisation des infrastructures exis-
accroissement potentiel de: tantes et faciliterait la mise en place dun trans-
435 820 x 8 = 3 486 560 passagers / an port reliant les deux btiments.

Or, avec une marge daccueil actuelle denviron Toutefois, tel que le propose le plan qui suit,
3 120 000 de passagers, partir de huit Clip-Air, lemplacement dun tel terminal au sein de la
il serait alors prfrable de recourir la construc- zone aroportuaire occasionnerait le choix de
tion dun nouveau btiment. plusieurs variantes possibles.

104
Clip-Air Genve

Variante 1 Variante 2

La zone vierge situe de lautre ct de la piste Afin dencourager un report de lusage de vhi-
face au btiment actuel pourrait savrer une cules individuels, une zone de parking serait un
zone adquate la mise en place dune nouvelle endroit particulirement appropri la mise en
infrastructure, car elle autoriserait notamment la place du Clip-Air.
possibilit dextensions supplmentaires sans
occasionner de dmolitions. Bien que cet emplacement soit loign du ter-
minal existant, il autoriserait un prolongement de
Cependant, cette solution ne me semblerait la ligne ferroviaire actuelle travers le btiment
personnellement pas idale, principalement du frt, ce qui faciliterait le chargement des mar-
pour des raisons pratiques. Selon moi, cette si- chandises et autre cargo dans les capsules. Ain-
tuation pourrait effectivement causer des probl- si, avec cette variante, la modularit du concept
mes lors du roulement des appareils dun ct pourrait tre pleinement exploite.
lautre de la piste. Ces passages entraneraient
ainsi non seulement des risques daccidents Cette parcelle ntant cependant pas vierge de
potentiels, mais galement des interruptions de toutes constructions, linstallation dune nouvel-
trafic sur lunique piste de laroport, nuisant par le infrastructure entrainerait le dplacement du
consquent fortement la capacit de mouve- centre dimmigr actuellement situ aux abords
ments de cette dernire. des parkings.

105
Zone aroportuaire
Liaisons ferroviaires possibles
Autoroute daccs
Voie ferre
Axe routier reliant la France
Zones dextentions potentielles
Aroport international de Genve
Gare de Genve - Aroport

2 3
Aroclub de Genve

nt e
ria s
Va ha

e
Btiment du frt

P
1
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4
Ph

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2
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3

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1
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Ph
nt
ia
r
Va

3
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3
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nt
Ph
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Va

N
Clip-Air Genve

Variante 3 Phase 4

Situe cot de laroport actuel, cette posi- Finalement, si le concept Clip-Air se dveloppe
tion offrirait au passager un cheminement parti- de faon offrir des performances suffisantes
culirement court entre les terminaux. lui permettant deffectuer des vols intercontinen-
taux, on pourrait alors accder ce dernier pa-
De plus, cet emplacement permettrait de re- lier qui donnerait lieu au renouvellement complet
grouper tous les appareils dans une mme zone de linfrastructure existante ainsi qu la rorga-
occasionnant par consquent un gain despace nisation du trafic actuel.
vident. Toutefois, une trop grande proximit
des appareils risquerait de causer des entraves Il est malheureusement impossible ce stade
durant leur mise en place aux abords des portes de chiffrer ou mme dvaluer quel moment
dembarquement. cette phase devrait tre excute, notamment
car elle ncessiterait un remplacement de la ma-
Malgr la prsence dentrepts cet endroit, la jorit des appareils.
prsentation du Clip-Air fait mention de la dimi-
nution despace ncessaire lentreposage des Or, selon moi, si la dure de vie des appareils
capsules. Ainsi, le concept autoriserait la mise actuels se situe entre 30 60 ans, je suppose
profit de ces espaces pour la construction de sa quil nen faudra pas moins pour entre-aperce-
nouvelle infrastructure. voir les prmisses de cette tape.

107
Synthse

t
or
op
re
eu

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n
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Ca
Pa

Pa

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Phase 1 1 85 492 750 0.4 1%

Phase 2 4 340 1 971 000 1.6 4%

Phase 3 8 680 3 942 000 3.2 8%

Phase 4 40 3 400 19 710 000 32 1 80 % 2

1. Un vol intercontinental ntant pas gal 3 mouvements / jours, il sagit l seulement dune valuation non exhaustive
2. Le trafic daffaire empruntant la mme piste, il est ici soustrait du mouvement total autoris de la piste
108
Clip-Air Genve

prmisse du projet

Nous avons vu prcdemment que jusqu Si lun autorisait la mise en place dextensions
lutilisation de sept ailes Clip-Air, il ntait pas futures, lautre, de forme plus compacte, offrirait
indispensable de bnficier dune infrastructure des distances de parcours rduites aux passa-
strictement dvolue au concept. gers.

Cest donc au-del de ce chiffre que dbute Cependant, les parcelles disponibles ayant une
mon intervention pour laquelle je tiens noncer superficie limite, il ne paratrait pas trs pertinent
dores et dj certaines de mes intentions. de faire appel la variante du pont transbordeur.
En effet, la piste demeurant un facteur limitant les
La typologie extensions, la phase 4 aurait prcisment pour
but daccrotre par la suite la capacit daccueil
Il a t mentionn prcdemment que le dis- des passagers par un renouvellement des infras-
positif dacheminement des capsules constituait tructures existantes sans quun dploiement de
un des lments essentiels de linfrastructure la zone aroportuaire ne soit ncessaire.
dvolue au Clip-Air.
Cest pourquoi, pour ma part, je privilgierais
Or, comme nous lavons vu, ce dernier occa- la mise en place dune plaque tournante qui,
sionnerait la formation de deux variantes bien en concentrant les appareils autour du disposi-
distinctes selon que serait amnags un pont tif, favoriserait une moindre emprise au sol ainsi
transbordeur ou une plaque tournante. quun cheminement rduit des usagers.

109
Synthse
le prDimensionnement du terminal

Cahier des charges Le dispositif

La gare de Genve Cornavin tant dores et La flexibilit du dispositif est un critre dter-
dj, par son quipement et son personnel, ca- minant pour la conception du terminal. En ef-
pable dassurer les formalits dembarquement, fet, sa fonctionnalit va directement permettre
larrive des passagers par le convoi ferroviaire dvaluer le nombre de capsules qui peuvent
serait alors directement contenue dans la zone tre traites simultanment.
propre de la zone aroportuaire.
Le Clip-Air tant pourvu de trois capsules, la
Par consquent, sagissant dune extension, un plaque tournante devrait pouvoir apprter au
transport assurerait une connexion au btiment moins un appareil complet chaque usage. Or,
existant prcisment depuis cette zone. les capsules pouvant tre disposes selon trois
configurations suivant que laile transporte un,
Cette dmarche limiterait ainsi non seulement deux ou trois fuselages, le mcanisme devrait
une tendue trop importante de cette construc- tre capable de sadapter cette exigence.
tion en tirant profit des zones de dpart et
darrive des infrastructures dj existantes, Par consquent, tel que le montre le schma
mais encouragerait aussi dlibrment lusage ci-contre, la plaque tournante pourrait imbriquer
de transports collectifs permettant dviter un un systme de glissement autorisant la redistri-
agrandissement des zones de parking. bution des capsules sur trois emplacements.

110
Clip-Air Genve

Les superficies

Pour dterminer la superficie du terminal, je


commencerais donc tout dabord par la partie
40 m 30 m centrale compose de la plaque tournante. La
longueur des capsules tant de 30 m, les cinq
emplacements ncessaires aux trois configura-
tions de lappareil ncessiterait, tel que le mon-
tre la figure ci-contre, 40 m de diamtre.
(20 m)2 x PI = 1 256 m2

Ensuite, afin de ne pas compromettre le bon


Les voies de chemin de fer destines au convoi
fonctionnement de la plaque tournante lors dun
ferroviaire ne se situant pas au mme niveau
ventuel retard, un espace dattente entre les
que le tarmac, un systme dascenseur devrait
ailes et le dispositif devrait tre prvu.
galement desservir les diffrents tages.
Ainsi, avec 40 m de diamtre dvolu au dispo-
Le terminal ne possdant quun seul dispositif
sitif, plus 2 x 30 m pour les espaces dattente,
permettant dacheminer lensemble des capsu-
nous constatons sur le schma qui suit quun
les, on ne peut ainsi raisonnablement pas conce-
nombre de huit ailes pourrait tre convenable-
voir un nombre illimit dailes sur son pourtour.
ment admises autour de ce dispositif.

111
Synthse

90 m

32 m

60 m

Disposition des appareils autour de la planque tournante


112
Clip-Air Genve

En disposant ainsi les ailes en cercle, ces der- En terme de superficie, si chaque fuselage pos-
nires formeraient alors un diamtre denviron sde 30 m de longueur, la zone de quai nces-
180 m. Par consquent lenvergure du projet siterait pour chaque convoi compos de trois
devrait occuper au minimum une superficie de: capsules de passager et dun wagon de baga-
(90m)2 x PI = 25 447 m2 ges, une superficie de:
4 x (30 m + 1 mtolrence) = 124 m linaire
Ensuite, si lon reprend les donnes prcden- 124 m x 4 mlargeur = 496 m2
tes, avec une possible mise en place de huit ailes
Clip-Air, ce terminal devrait prvoir une surface En outre, ces quais devraient galement ac-
de stationnement de: cueillir la liaison avec le terminal existant.
2 300 m2 x 8 = 18 400 m2
En terme de passagers, on chiffrerait sa capa-
En sous-sol, bien que la mise en place des cap- cit daccueil comme suit:
sules soit encore ltude, il faudrait prvoir: une 1 350 x 8 = 10 800 passagers / jour
aire de scannage avant le dbarquement des
soit 675 passagers / heure
passagers, autorisant ainsi un remplacement
des capsules si ncessaire, des quais darrive Or, si lon admet que le dimensionnement de
et de dpart de passagers, une connection avec larogare devrait prvoir 12 m2/pax.h 1 la superfi-
le btiment existant, sans oublier pour finir une cie ncessiterait environ:
zone de tri des bagages. 675 pax.h x 12 m2/pax.ans = 8 100 m2
1. Site: http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr

113
Synthse
le programme
Total denviron 35 000 m2
(hors espaces de circulation)

Aire de stationnement et zone de clipsage

Dispositif de la plaque tournante

Bureaux et autres espaces de service

Zone commerciale

Aire de scannage et quais darrive des passagers

114
Clip-Air Genve

lEmplacement

La typologie du btiment dcoulant de la mise Tout dabord, on peut apercevoir sur la carte
en place dune plaque tournante engendrerait ci-contre quun simple prolongement de la ligne
ainsi une forme passablement ferme, dans le de chemin de fer actuel permettrait de pouvoir
sens o les extensions possibles ne seraient en- bnficier de laccessibilit amliore du Clip-
visageables que par lajout dun autre btiment. Air. En effet, la gare actuelle tant un terminus,
on pourrait procder la mise en place des rails
Cette particularit laisserait alors prsager une dvolus au concept sans quune perturbation
certaine autonomie du btiment lgard des du trafic ne soit occasionne. De plus, dans le
autres infrastructures. prolongement de ces voies, on tirerait directe-
ment parti de lemplacement du frt autorisant
Selon moi, une concentration trop importante ainsi lintgration de capsules de marchandises
des divers appareils dans la mme zone pourrait au travers de la modularit du concept.
occasionner certaines perturbations lors des di-
verses manuvres; jenvisagerais alors de posi- Finalement, si un des dfis majeurs des aro-
tionner cette nouvelle construction en retrait du ports actuel tait de rduire le trafic individuel au
terminal actuel tel que le proposait la variante 2 sein de la zone aroportuaire, un certain loigne-
prcdemment nonce. ment des zones de parking inciterait selon moi
davantage le voyageur faire usage de lacces-
Cet emplacement offrirait effectivement plu- sibilit facilite du Clip-Air et donc dun transport
sieurs avantages: collectif.

115
Zone aroportuaire
Liaisons ferroviaires possibles
Autoroute daccs
Voie ferre
Axe routier reliant la France

Aroport international de Genve
Gare de Genve - Aroport
Aroclub de Genve
Btiment du frt

N
Annexes
1. Questionnaire dtude

Le train ou lavion, pourquoi faire ce choix?

1. Lors dun voyage, dans quel ordre de priorit choisissez-vous votre mode de transport ?

La rapidit du transport
La dure totale du trajet
La dure des attentes
Laccessibilit des infrastructures

2. Faites-vous parfois usage du transport arien pour vous rendre Paris?

Jamais
Rarement
De temps en temps
Plus frquemment que le train

3. Sur une chelle de 1 10, quel niveau de contrainte reprsentent ces diffrentes attentes?

Faire la queue
Attente dans une salle dattente
Attente dans une infrastructure pourvue de commerces
Attente durant un trajet
119
Annexes

3. Sur une chelle de 1 10, quel niveau de contrainte reprsentent ces aspects lis au trans-
port arien?

Laccessibilit de laroport
Linscurit du transport
Les attentes lies lembarquement
Les distances parcourir au sein de laroport

5. Seriez-vous prt modifier votre mode de transport si laroport prenait en charge votre em-
barquement au centre ville et vous permettait de gagner du temps sur les attentes?

Oui
Non

120
2. Recommandations

Conception de nouveaux points de contrle

Les contrles de scurit barquement pouvant conduire un ajustement


des procdures limage du transport ferroviai-
Il est apparu prcdemment quen ralit, hor- re sans perturber les habitudes de lusager.
mis la surveillance des autorits, rien ne pourra
jamais vritablement combattre le terrorisme En effet, si lACI rvle que les mesures actuel-
dans les transports. les accordent une priorit plus importante la
dtection darmes plutt qu lidentification des
Cependant, bien quil soit difficile dvaluer les personnes aux desseins malveillants 1, lexem-
risques de faon sre et objective, les mesu- ple du train, les agents de sret devraient
res de sret de laviation ne sont actuellement considrer avant tout le comportement douteux
pas adaptes de manire raliste au risque es- de personnes isoles et se concentrer plus sp-
compt. En effet, il a t nonc prcdemment cifiquement sur ces personnes plutt que de
quun usager nest en ralit pas plus expos recourir au contrle systmatique de tous les
un risque dincident dans un avion que dans un passagers.
train. Or, contrairement au transport aronauti-
que, le transport ferroviaire ne fait subir aucun De plus, le partage accru et la coopration in-
contrle valuant la menace potentielle de ses ternationale en matire de renseignements entre
usagers. les tats permet une identification toujours plus
rapide et efficace des personnes dj inculpes
Ainsi, la mise en place des contrles dans les ou simplement suspectes pouvant reprsenter,
gares permet de tromper le passager sur lem- eux, une menace relle pour les passagers.
1. ACI, 2010, p.145, section 7.8.4
121
Annexe

Les contrles didentit emploi de nouvelles technologies

Malgr le fait que ces derniers soient ncessai- Les multiples contrles ne pouvant tre totale-
res, ils ne sont pas obligatoirement systmati- ment supprims, lidentification facilite, rendue
ques. En effet, le cas du train est loquent. La possible par lemploi de nouveaux portiques,
Suisse tant entoure de pays adhrant la permet un regroupement des diffrentes proc-
convention de Schengen, le voyageur fran- dures en un seul passage effectu en gare, faci-
chissant les frontires du pays jouit des rgle- litant ainsi grandement le parcourt du voyageur.
mentions en vigueur sur la libre circulation des
personnes. Or, il ny a pas de raison que le De plus, la machine pouvant directement d-
transport arien ne puisse pas bnficier gale- tecter un agent perturbateur, le flux continu de
ment de cette rglementation. passagers quelle occasionne permet dvi-
ter laccumulation de personnes au point de
Si seuls quelques rares aroports dans le contrle, supprimant ainsi les files dattentes et
monde sont dots de terminaux spcialement la contrainte quelle reprsente.
affrts pour un transport national permettant
aux voyageurs de se soustraire ce contrle, Bien que les appareils lectroniques soit passa-
lemploi des nouvelles technologies permettrait blement coteux, leur emploi, indpendamment
doprer un filtrage cibl des passagers, ajust du Clip-Air, semble de plus en plus indispensa-
en fonction de ses origines et de sa destina- ble pour enrayer la dgradation progressive des
tion. procdures de contrle dans les aroports.

122
3. Frquentation des cff

Passager depuis / au dpart de laroport de Genve

rt
pa

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an

FF
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Ca

Pa

Pa
Genvve Tr
3 400 000 34 % 8% 272 000

Berne 300 000 3% 75 % 225 000

vaud 3 000 000 30 % 41 % 123 000

Valais 300 000 3% 54 % 162 000

Neuchtel 200 000 2% 46 % 92 000

172 000
Fribourg 400 000 4% 43 %

France 2 400 000 24 % 24 % 96 000

Total 10 000 000 22 % 22 % 2 249 000

Travail de Master 2009, Alexandre Khelifa et Reto Graf, P 24


123
Quai de la gare de Genve - Aroport
4. Temps par tapes

Comparaison

Etat actuel

Check-in 60 min
File dattente

Immigration 20 min
File dattente

Contrle de sret 10 min


File dattente

Contrle dembarquement 15 min


File dattente

Transbordement en bus 5 min

Embarquement 10 min

Temps total 120 min


Travail de Master 2009, Alexandre Khelifa et Reto Graf, P 54
125
Annexes

Etat futur

Check-in 10 min
A la maison

Remise des bagages 20 sec


A la gare: 9 pers/min

Contrle de sret 25 sec


9.6 pers/min

Dplacement 3 min

Embarquement 5 sec
90 pers/min

Zone tampon 30 min

Temps total 43 min


50 sec
126
Bibliographie

ouvrages

Vincent Kaufmann;
Les paradoxes de la mobilit; Bouger senraciner,
Presses polytechniques et universitaires romandes, Lausanne 2008, 105 p.

Vincent Kaufmann, Christophe Jemelin, Dominique Joye;


Entre rupture et activits: vivre les lieux du transport.,
Direction du PNR 41 (Programme national de recherche Transport et environnement, interactions
Suisse-Europe), Berne 2000,169 p.

Sylvain Allemand, Franois Ascher et Jacques Lvy;


Les sens du mouvement,
Belin, Paris 2004 307 p.

Jean Varlet, Pierre Zembri;


Atlas des transports: Les paradoxes de la mise en rseau du monde,
Editions Autrement, 2010, 78 p.

127
Annexes

Christopher J.Blow;
Airport terminals,
Reed Educational & Professional Publishing, 1996, 215 p.

Walter Hart;
The Airport Passenger Terminal,
John Wiley & Sons, 1985, 248 p.

Marc Aug;
Non-lieux: Introduction une anthropologie de la surmodernit,
La librairie du XXIe sicle, Edition du Seuil, 1992, 150 p.

John Urry;
Sociology beyond societies: Mobilities for the twenty-first century,
Routledge, New York, 2000, 211 p.

128
Bibliographie

Documentation

Travail de Master EPFL: Alexandre Khelifa, Reto Graf, 2009


Titre: Conception dun nouveau systme de transport par capsules ariennes
Professeur: M. Bierlaire - Assistant: Ricardo Hurtubia - Superviseur: Claudio Leonardi

Travail de Master EPFL: Laurne Aigrain , Daphn Dethier, 2011


Titre: valuation et insertion dun nouveau moyen de transport
Professeur : Michel Bierlaire - Superviseurs : Claudio Leonardi, Bilge Atosoy

Travail de Master EPFL: Alexandre de Tenorio, 2009


Titre: Comparative Study of CLIP-AIRs Multimodal Performance
Professeur : Michel Bierlaire - Superviseurs : Claudio Leonardi, Matteo Salani

Travail de Master EPFL: Olga Bolshanina, Carlos Viladoms, 2007


Titre: An Urban Terminal for Novosibirsk
Directeur de projet: Harry Gugger - Professeur: Jacques Lucan
Maitre EPFL: Simon Chessex - Expert: Michael Gller

129
Annexes

ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe)


European Communities, Luxembourg, 2001

IATA (International Air Transport Association)


Airport development reference manual, Montreal-Geneva, 1995

ACI (airports council international)


Manuel De Politiques Et Pratiques Recommandes
Conseil International des Aroports, Genve, Novembre 2010

Prsentation du 7 et 8 juin 2007, Assises de la prospective aroportuaire


Jean-Marie Chevallier
Peut on crer de nouveau concept daroports ?

Prsentation du 26 avril 2006


Sophie Five
Aroports du futurs

130
Bibliographie

Articles

Air journal, publi le 10 septembre 2011


Isabelle Blanco
Ce que les attentats du 11 septembre 2001 ont chang pour la scurit arienne

TRACE, no 7, publi le 23 avril 2008


Xavier Comtesse
Cointrin: un aroport sans avenir?

Futura-Sciences, publi le 23 mai 2008
Jean Etienne
Laile volante X-48B de Boeing russit ses essais

131
Annexes
Sites internet

www.cff.ch
www.easyjet.ch
www.gva.ch
www.bfs.admin.ch
www.bazl.admin.ch
www.admin.ch
www.aci.aero
www.spt.aero
www.iata.org
www.ier.fr
www.stac.aviation-civile.gouv.fr
fr.wikipedia.org

132
Bibliographie

images

Page 5 fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_de_laviation Par John T. Daniels


www.airforce.forces.gc.ca/v2/equip/hst/nieuport17-eng.asp
spacecollective.org/aboeck Par John Zukowsky
Page 6 www.aero100-lu.org/aeromembers/avcomprohist.html Archive: Lux. Wort
amair4raf.blogspot.com/2011/08/colours-of-rafavg-tomahawks-part-two.html
www.djibnet.com/photo/hc110(h)/duty-free-narita-airport-3862538465.html
Page 7 corporate.airfrance.com/fr/presse/mediatheque/photos/la-flotte-air-france/concorde
opinion.financialpost.com/2011/06/03/lawrence-solomon-oil-redeems-israel/
adrianbowyer.blogspot.com/2010_08_01_archive.html Par Adrian Bowyer
Page 8 ooodevenir-pncooo.skyrock.com/
www.greendiary.com/entry/solar-impulse-night-flight-pushes-back-all-current-techno
logical-limits-video/ Par Desh Raj Sharma
Page 10 www.air-and-space.com/Boeing%20Vintage%20Jetliners.htm
airlinergallery.nl/b787.htm

133
Annexes

Page 12 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel


Page 34 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel
Page 38 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel
Page 42 pasidupes.blogspot.com/2011/09/11-septembre-2001-le-terrorisme.html
Page 48 aurendezvous.over-blog.net/article-horloges-gare-st-lazare-paris-8-51294796.html
Page 56 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel
Page 58 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel
Page 62 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel
Page 66 Google Earth
Page 70 Google Earth
Page 72 www.flickr.com/ Par Benjamin Maxant
Page 84 conceptualgirl.over-blog.com/ Par Andrey Tonello
Page 98 Google Earth
Page 112 Genve, le 02.01.2012 Par Nathalie Geibel

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