Nota de Aula de Avionica Aviocar

AVINICA
FUERZA TERRESTRE
COMANDO GENERAL DE LA F.T. ESCUELA TECNICA DE AVIACIN DEL EJRCITO
DIERECCIN DE EDUCACIN SECCIN TCNICA DE LA E.T.A.E.
AVINICA
Avinica de a bordo (Avionics)
Expresin que designa todo dispositivo electrnico (y su parte elctrica) utilizado, a bordo de las
aeronaves; incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automticos y los
sistemas de instrumentos y navegacin.
CAPTULO PGINA
1. SEGURIDAD Y PRIMEROS AUXILIOS.......................................................1
CAPTULO PGINA
1. PRESENTACIN...........................................................................................
2. CONCEPTOS BSICOS DE INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
3. INSTRUMENTOS ASOCIADOS AL SISTEMA..
4. INSTRUMENTOS NO ASOCIADOS AL SISTEMA...
5. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
6. APLICACIN EN LA AERONAVE.
Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 1

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CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1-1. Toda persona es responsable de observar las medidas de seguridad. Esto incluye tanto la
seguridad individual como la de los dems. Toda persona debe estar consciente de los peligros que
conllevan ciertos trabajos y las causas de los accidentes. Adems, los tcnicos en electrnica deben
estar familiarizados con los procedimientos bsicos de primeros auxilios que se deben prestar a las
vctimas de electrochoque; y deben saber cmo contener un incendio que ocurra en el equipo
electrnico o en sus alrededores.
SEGURIDAD Y PRIMEROS AUXILIOS
1-2. Toda personal que opere o mantenga equipo electrnico debe familiarizarse con las medidas de
seguridad y cumplirlas. Cada persona es responsable de informarle al supervisor sobre las acciones
peligrosas en los talleres. Durante su estudio en la Escuela Tcnica de Aviacin del Ejrcito,
notifquele a su instructor de toda accin o condicin peligrosa.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
1-3 Las fallas en el equipo slo constituyen un pequeo porcentaje de los accidentes. La mayora de
los accidentes se deben a fallas en las normas de seguridad por parte de uno o ms individuos. A
continuacin ofrecemos una lista de las causas ms comunes de accidentes. (Observe la negligencia por
parte del ser humano)
a. Operar el equipo sin el adiestramiento, la experiencia, o la autorizacin apropiada.

b. No seguir las precauciones e instrucciones de seguridad.
c. No usar los protectores o dispositivos de seguridad disponibles.
d. Descuidar la limpieza.
e. Usar herramientas o equipo a sabiendas de que son peligrosos.
f. Practicar juegos y bromas pesadas.
g. No avisarle a los dems sobre posibles peligros.
h. Fatiga.
1-4. LIMPIEZA: Los registros de accidentes muestran que aproximadamente el 10% de los mismos
ocurren porque las personas permiten que se den condiciones peligrosas. Muchos de estos accidentes
ocurren por la falta de limpieza. Los pisos deben mantenerse limpios, secos y ordenados. Estos deben
pulirse con un pulimento antideslizante. Los escritorios y los bancos de trabajo deben mantenerse
ordenados y libres de todo material innecesario que pueda ocasionar accidentes. En las reas aledaas
al equipo electrnico no se deben consumir alimentos y bebidas, ya que los derrames de lquidos y las
partculas de comida pueden causarles daos al personal y al equipo.
1-5. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO: Para garantizar su seguridad y la de sus

compaeros de trabajo, se deben practicar ciertos procedimientos de mantenimiento. Cuando se hagan
reparaciones o ajustes en el equipo electrnico, ste debe estar desconectado. Las reparaciones y los
ajustes en los circuitos activados slo se llevarn a cabo cuando sea imprescindible mantener el equipo
encendido. Las reparaciones y los ajustes que se hagan en los componentes de los equipos elctricos
de alto voltaje deben especificarse en la orden tcnica pertinente o ser aprobadas por el comandante de
la unidad. Siempre que se trabaje en equipo elctrico se deben usar herramientas de metal aisladas. El
uso de cinta aislante no es un mtodo recomendado para impedir el paso de la electricidad. Tampoco
deben usarse herramientas con mango de metal.
1-6. Al llegar a su lugar de trabajo se le exigir que use varios solventes y lubricantes. Algunos
equipos tienen gavetas que se deslizan sobre carriles. Estos carriles deben mantenerse engrasados para

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prevenir el desgaste. Las bisagras de las puertas deben mantenerse aceitadas para evitar el xido y el
deterioro. Los puntos de contacto de rels tambin deben limpiarse con solventes. Como podr apreciar,
en la rutina diaria de mantenimiento se usa una gran variedad de solventes. Siempre que use solventes,
es necesario limpiar todo derrame que ocurra para evitar que usted o sus compaeros de trabajo
resbalen. Adems, si el solvente que usa es corrosivo por naturaleza, el derrame puede daar el equipo.
Todo solvente o lubricante que emita vapores o gases debe usarse en un rea de trabajo con ventilacin
adecuada.
1-7. CONDICIN DEL EQUIPO: Es difcil prever los accidentes causados por fallas del equipo o del
material. Las herramientas deben mantenerse en buenas condiciones. Es muy difcil reparar el equipo si
los mangos de los destornilladores estn rotos o rajados, si los medidores tienen un cortocircuito interno,
si los guantes de goma tienen agujeros, si los peldaos de la escalera de tijera estn rotos y si las dems
herramientas no estn en buenas condiciones. Trabajar con las herramientas en estas condiciones, no
slo puede causarle daos al equipo sino tambin puede causar lesiones personales. Las inspecciones
frecuentes y minuciosas pueden detectar herramientas defectuosas. El equipo de prueba debe
mantenerse debidamente calibrado, ya que es muy difcil localizar fallas si ste da lecturas incorrectas.
1-8. Cuando se trabaje con circuitos activados de cualquier voltaje, deben estar presentes dos
tcnicos idneos o un tcnico y un observador de seguridad. El observador de seguridad debe estar
capacitado en lo siguiente:
a. Resucitacin cardiopulmonar
b. Administracin de primeros auxilios que incluya: controlar la hemorragia y la conmocin
traumtica, y saber tratar heridas abiertas y quemaduras
c. Tener conocimiento de los peligros que conllevan la tarea que observa y los procedimientos
para apagar el equipo
1-9. Las herramientas y el equipo adecuado para llevar a cabo la tarea deben estar disponibles. Si
intenta reparar el equipo con las herramientas inadecuadas puede ocasionarle daos al mismo o al
tcnico.
1-10. ACTITUD PROFESIONAL: Una actitud profesional positiva es importante en todos los aspectos
del estilo de vida de la Aviacin del Ejrcito. Sin embargo, es de especial importancia en lo que a la
seguridad se refiere. Todo el personal debe participar activamente en el programa de seguridad. Si
alguien viola una norma de seguridad, no lo ignore, notifquelo al supervisor del individuo. Aunque
probablemente la persona no se lo agradezca, es posible que usted le haya salvado la vida.
1-11. PRECAUCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD: Muchos de los peligros que encontrar

como tcnico en electrnica tendrn que ver con la negligencia durante las operaciones de
mantenimiento. Para evitar tales peligros, use las listas de verificacin y las informaciones tcnicas
apropiadas para el trabajo. Cercirese de que estn vigentes y completas, y sgalas al pie de la letra. No
omita ninguna precaucin de seguridad por muy pequea que sea.
1-12. Las siguientes precauciones de seguridad se deben observar cuando se trabaja en equipo
electrnico:
a. Apague el equipo. Cuando sea posible trabaje con el equipo apagado.

b. No experimente. No toque un alambre para ver que pasa. La electricidad es invisible.
c. No use joyas. Qutese los relojes, anillos, brazaletes, etctera, antes de trabajar en el equipo.
d. Mantngase seco. Nunca se pare sobre una superficie hmeda o en agua cuando est
trabajando con equipo elctrico.
e. Mantngase alerta. Perctese siempre de la presencia de lnea elctrica de alto voltaje.
f. No trabaje solo. Siempre que trabaje con equipo de alto voltaje tenga cerca un tcnico
capacitado o un observador de seguridad.
g. Use una sola mano. Cuando sea posible use una sola mano para reducir el paso de la
corriente a travs del pecho.
h. No de nada por sentado. Los dispositivos de seguridad, los interruptores, los disyuntores, el
aislamiento y los dispositivos de enclavamiento de proteccin pueden fallar. Observe
cuidadosamente al personal sin experiencia. Verifique cada operacin antes de que se
efecte.

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1-13. El mtodo ms prctico para mantenerse fuera de peligro, tanto dentro como fuera del trabajo,
es usar el sentido comn. Por definicin, el sentido comn es simplemente la inteligencia normal.
Tmese el tiempo para pensar. Existen muchos programas de seguridad y varios mtodos para fomentar
el inters en la seguridad. Estos son buenos y han ayudado a disminuir los accidentes. No obstante, los
beneficios derivados del uso del sentido comn son mayores que los beneficios de cualquier programa
de seguridad.
PREVENCIN DE INCENDIOS
1-14. El mejor programa de proteccin contra incendios consiste en la prevencin adecuada.

Mantngase siempre alerta de cualquier peligro de incendios en las reas de trabajo. Elimnelo o
comunquelo inmediatamente. La limpieza es la primera medida preventiva. Deben eliminarse las
acumulaciones de desperdicios, deshechos y basura. Se deben evitar o eliminar las concentraciones de
gases o vapores inflamables o explosivos.
1-15. TIPOS DE INCENDIOS Y EXTINTORES: La Aviacin del Ejrcito ha dividido los incendios en
cuatro clases. A continuacin ofrecemos una lista de estas clases y los extintores que deben usarse con
cada una.
1-16. CLASE A: Estos incendios comprenden madera, papel o trapos, y pueden controlarse
eficazmente mediante los efectos de enfriamiento y extincin del agua. Los extintores adecuados para
los incendios de Clase A deben tener un tringulo con la letra A. Si se pinta, el tringulo ser verde.
Figura 1-1
Extintor de agua a presin
contra incendios Clase A
1-17. CLASE B: Estos son incendios alimentados por substancias inflamables, tales como la gasolina
u otros combustibles, solventes, y grasas. Estos incendios hay que sofocarlos para poderlos controlar.
Nunca use agua en estos incendios ya que lo propagar. Los extintores Clase B combaten estos
incendios eliminando el aire y cubriendo las llamas. Los extintores apropiados para los incendios de
Clase B se identifican con la letra B dentro de un cuadrado. Si se pinta, el cuadro ser rojo.

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Figura 1-2
Extintor Clase B de
dixido de carbono
1-19. CLASE C: Este tipo de incendio ocurre en el equipo elctrico y, por lo general, se puede detener
apagando el equipo. Los incendios elctricos pueden empezar por una mala conexin a tierra, fusibles
inadecuados e interruptores o rels defectuosos. Los cables de energa desgastados o deshilachados
tambin son causas comunes. Los motores o generadores sucios, polvorientos o grasientos tambin
pueden empezar a arder. La mayora de las causas se pueden eliminar mediante la inspeccin y
limpieza adecuada y continua. Los incendios elctricos representan un peligro adicional para los
bomberos. Si se usa un agente conductor, como el agua, la electricidad se transmite a travs de ste y
electrocutar a la persona que est tratando de extinguir el incendio. Por lo tanto, los extintores Clase C
usan agentes non conductores, tales como los productos qumicos secos, bixido de carbono o
"HALON", y su funcin principal es la de sofocar las llama. Nunca use un extintor de agua en un
incendio elctrico. Los extintores apropiados para los incendios de Clase C se identifican con la letra C
dentro de un crculo. Si se pinta, el crculo ser azul.
PRODUCTO
QUMICO SECO
HALON
Figura 1-3
Extintor Clase C de producto qumico seco
NOTA: El extintor de " HALON " (HALON 1211) es un extintor del tipo de gas lquido que es
apropiado para los incendios de Clases B y C. Para operar el extintor, mantngalo recto, hale el
pasador, apriete la palanca, apunte y descrguelo hacia la base de las llamas, a una distancia de
10 pies.
1-19. CLASE D: Estos son incendios que ocurren en metales combustibles, tales como el magnesio, el
potasio, el zinc, y el titanio. Los extintores Clase D se identifican con la letra D dentro de una estrella de
cinco puntas. Si se pinta, la estrella ser amarilla.
1-20. Es sumamente importante recordar cul extintor debe usarse para el tipo de incendio que se
combate. En la figura 1-4 se ilustra el smbolo estandarizado para cada clase de extintor.

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ORDINARIOS INFLAMABLES ELCTRICO

COMBUSTIBLES
VERDE ROJO AZUL AMARILLO
Figura 1-4
Smbolos de los extintores de incendio
ADVERTENCIA: LOS AGENTES O DERIVADOS CONCENTRADOS, CUANDO SE APLICAN A LAS

LLAMA, SON TXICOS. NO USE EL EXTINTOR EN UN ESPACIO MENOR DE 600 PIES CBICOS
POR EXTINTOR. UNA VEZ QUE SE DESCARGUE EL EXTINTOR, VENTILE EL REA ANTES DE
ENTRAR NUEVAMENTE. EVITE ASPIRAR EL HUMO, LOS VAPORES Y OTROS DERIVADOS DEL
INCENDIO.
PROCEDIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS
1.21 Cuando se trabaja con equipo electrnico siempre existe la posibilidad de electrochoques. La
corriente elctrica es peligrosa, las corrientes superiores a 100 miliamperios o de un solo dcimo de
amperio son fatales. Un trabajador que haya recibido una descarga de corriente superior a 200
miliamperios, podra sobrevivir si se le atiende inmediatamente.
Cada tcnico en electrnica necesita saber cmo tratar a una vctima de electrochoques. Los factores
que determinan la gravedad de los electrochoques son:
a. Mientras ms alta sea la corriente elctrica, mayor la lesin y la posibilidad de muerte.

b. Mientras mayor sea el rea afectada del cuerpo, mayor la lesin. Si el rea afectada
contiene rganos vitales, la posibilidad de parlisis y muerte es an mayor
c. Mientras ms se prolongue el electrochoque, mayor la lesin y la posible electrocucin.
ADVERTENCIA
ESTA SECCIN NO ES UN CURSO OFICIAL DE PRIMEROS AUXILIOS. LA INFORMACIN QUE
SIGUE ES SIMPLEMENTE INFORMATIVA. PARA UN CURSO OFICIAL USE LOS RECURSOS DE SU
COMANDO O CONTACTE A LA CRUZ ROJA.
1-22. Supongamos, por ejemplo, que recibe un electrochoque desde el dedo hasta el codo, tal como lo
muestra la figura 1-5. La corriente elctrica pasar a travs del antebrazo y puede que aparezcan
heridas y quemaduras en los dedos y el codo, por donde entr y sali la electricidad. Adems, las
quemaduras internas en el brazo pueden lesionar los nervios y los tejidos. Este tipo de electrochoque no
dura por mucho tiempo. Los msculos del brazo se contraen y rompen el paso de la corriente. Si se
contraen los msculos del brazo mientras sostiene una herramienta con la mano, stos se pueden
lesionar. Toda herramienta se convierte en un arma mortal, an cuando el electrochoque sea pequeo.
Si el brazo le pega a un objeto slido durante la contraccin, ste se puede fracturar. La contraccin de
los dedos puede fijar la mano al alambre, tal como se muestra en la figura 1-6.
Figura 1-5
Electrochoque

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Figura 1-6
Electrochoque
1-23. Los electrochoques ms peligrosos son aquellos que afectan el cerebro y los rganos vitales en
el pecho y las reas abdominales, tal como se muestra en la figura 1-7. La persona que utiliza ambas
manos para trabajar en el equipo activado, provee una va para que la corriente elctrica pase a travs
del rea vital del pecho. Para limitar el rea del cuerpo expuesta, utilice una mano cuando sea posible.
Figura 1-7
Electrochoque
1-24. Cuando una persona tropieza con una fuente de energa, las contracciones de los msculos
pueden tumbar a la persona al suelo y alejarla de la fuente de energa. Lo que es peor an, lo puede
aferrar a la fuente de energa. En cualquiera de los casos, las vctimas no podrn ayudarse. No espere ni
pierda tiempo. Corte la energa lo antes posible. Si no puede localizar los interruptores de energa,
avsele a los dems del peligro inminente y saque la vctima de la fuente de energa usando un palo de
madera seco, una escoba de madera o una silla de madera seca para empujar o rodar la persona lejos
de la fuente de energa, tal como se ilustra en la figura 1-8. Tambin puede usar ropa, un cinturn, una
soga o un cordn. Haga un lazo y pselo por un pie, pierna o mano para arrastrar la vctima lejos de la
fuente de energa. Tenga cuidado de no tocar la vctima.

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. Figura 1-8
Electrocucin
1-25. RESPIRACIN INTERRUMPIDA: A veces, el electrochoque deja sin respiracin a la vctima.

Por lo general, los electrochoques mortales causan parlisis. Los impulsos provenientes del cerebro se
interrumpen y la respiracin o los latidos del corazn se desorganizan, o cesan. Algunas veces el
corazn sigue funcionando pero en vez de un latido con ritmo, el corazn palpita con una serie de latidos
sin coordinacin, rpidos y dbiles (fibrilacin ventricular). Esto es mortal si contina por un perodo de
tiempo determinado. La parlisis producida por los electrochoques hace que la vctima deje de respirar.
La vctima debe recibir respiracin artificial tan pronto est fuera de contacto con la fuente elctrica. No
pierda tiempo movindola a un lugar mejor, ni espere por otro tipo de ayuda. Comience inmediatamente.
1-26. RESPIRACIN ARTIFICIAL: Lo ms importante es comenzar inmediatamente. Una vez que la

vctima est fuera de contacto con la fuente de energa, no pierda tiempo movindola a un lugar mejor ni
espere por otro tipo de ayuda. Comience inmediatamente! Coloque la vctima boca arriba. Utilice sus
dedos para despejarle la garganta y la boca.
Figura 1-9
Despeje de la garganta y la boca
1-27. Posicione la quijada inferior hacia abajo de manera que sus dientes queden ms adelante que
los dientes de la quijada superiores. Mantenga la cabeza de la vctima inclinada hacia atrs lo ms
posible, en una posicin como si se fuera a tragar una espada. Cierre la nariz de la vctima. Sople aire
hacia los pulmones hasta que el pecho se expanda. Repita 15 veces por minuto.
Figura 1-10 Figura 1-11

Como colocar la cabeza Respiracin de boca a boca

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1-28. Si el pecho no se expande al soplar, vuelva a colocar la cabeza de la vctima en posicin e

intntelo nuevamente. Sople con fuerza cuando se trate de adultos y con delicadeza al tratarse de nios.
Despus de expandirse el pecho, separe su boca rpidamente de la vctima y permita que salga aire de
sus pulmones. Contine rtmicamente sin interrupcin hasta que la vctima comience a respirar o cuando
el personal mdico adecuado lo releve.
1-29. PARO CARDACO: El electrochoque, seguido de una parlisis, puede ocasionar un paro
cardaco. En este caso se debe tomar accin inmediata para restaurar la circulacin de la sangre hasta
que el funcionamiento del corazn sea normal o casi normal.
1-30. Los primeros auxilios en caso de un paro cardaco consisten en la resucitacin cardiopulmonar
(CPR). El propsito es el de restaurar el latido normal del corazn y la respiracin. Todo el personal en el
campo electrnico debe recibir adiestramiento anual de CPR. Los procedimientos detallados se le
entregarn en su primer lugar de servicio. Brevemente, CPR es un procedimiento que duplica la funcin
del corazn y de los pulmones. Esto se logra presionando el pecho para estimular el latido del corazn y
permitiendo que la sangre fluya, y proporcionando respiracin artificial para introducir oxgeno en los
pulmones.
El CPR slo se llevar a cabo si no hay pulso ni respiracin. Contine todos sus esfuerzos hasta
que la vctima se recupere o llegue el personal mdico calificado para asistirle.
1-31. HEMORRAGIA: La contraccin de loa msculos, ya sea a causa del electrochoque u otros
accidentes, puede ocasionar una hemorragia de menor o mayor grado. Detenga toda hemorragia de
mayor grado inmediatamente! La hemorragia no controlada puede ocasionar o aumentar una conmocin
traumtica (" shock " traumtico) y por ltimo, puede causar la muerte. Para detener la hemorragia,
primero aplique presin a la herida con una venda limpia o cualquier otro pao limpio que tenga a mano.
Figura 1-12
Como controlar la hemorragia
1-32. Contine presionando la herida el tiempo que sea necesario. Si la herida es en un brazo o una
pierna y la hemorragia contina, coloque la vctima boca arriba con el brazo o la pierna herida levantada.
En esta posicin, la sangre no fluye tan rpidamente haca las extremidades. Este procedimiento
disminuye el flujo, pero no lo detiene. Por lo tanto, debe continuar aplicando presin directamente a la
herida. Frecuentemente, la hemorragia se puede reducir o detener aplicando presin con la mano o
dedos en varios puntos del cuerpo de la vctima (figura 1.13).

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Figura 1-13
Puntos de presin
1-33. Si dispone de ayuda, aplique presin en el punto de presin y al mismo tiempo, aplique presin
directa. No aplique presin simultneamente en ambos puntos de presin del cuello, ya que el cerebro
no podr recibir una cantidad adecuada de sangre. Si an despus de aplicar presin directa, las
tcnicas de elevacin y los puntos de presin, la hemorragia contina, puede utilizar un torniquete como
ltimo recurso.
1-34. QUEMADURAS: Los electrochoques u otros accidentes pueden producir quemaduras leves o
graves. El tratamiento se limita a cortar o desgarrar la tela del rea afectada. No intente quitar la tela si
est pegada a la quemadura.
1-35. Si dispone de gaza o venda esterilizada, cubra el rea quemada con mucho cuidado. Nunca
aplique ungentos, los blsamos y las lociones son maravillosos para tratar quemaduras de primer
grado, pero slo complican las de segundo y tercer grado.
1-36. La quemadura producida por electrochoques se reconoce fcilmente y, por general, cubre un
rea muy pequea. La primera cura consiste en cubrir la quemadura con un vendaje para evitar la
infeccin y despus buscar ayuda mdica.
1-37. Si el electrochoque es lo suficientemente intenso como para ocasionar una quemadura grave, los
otros efectos (el paro cardaco y la conmocin traumtica) son mucho ms importantes que la
quemadura.

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GENERACION ELECTRICA
La potencia elctrica para los distintos sistemas del avin que utilizan la corriente continua la
proporcionan los generadores-arrancadores y las bateras Adems para casos de emergencia (fallo de
los generadores) existe una fuente auxiliar de corriente continua generada a travs de un transformador
rectificador, por uno de los alternadores.
La corriente alterna necesaria para los equipos y sistemas que la utilizan, la proporcionan los inversores.
En tierra todos los sistemas pueden abastecerse de energa elctrica a travs de una fuente exterior de
corriente continua conectada al avin.
Tenemos dos tipos de corriente:
Alterna
Continua
GENERACIN DE CORRIENTE CONTINUA
La corriente continua es obtenida normalmente:
Despus del arranque de la turbina, por medio de un generador-arrancador o solamente un
generador de corriente continua.
Antes del arranque es producida por una batera o por una unidad generadora externa o
GPU de C.C. (Ground Power Unit). , en la aeronave es alimentado por las siguientes
fuentes:
Un generador-arrancador o solamente por un generador de C.C.
Una batera
Una fuente o planta externa o GPU de C.C.
Distribuida por los fusibles o breakers, la energa a los diferentes sistemas)
No tiene frecuencia
Es de 28,5 voltios.
DESCRIPCIN DE LA GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA

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Una batera de Nquel- cadmio

Un generador-arrancador
Un relay diferencial de corriente inversa para generacin.
Un filtro antiparsito.
Un receptculo de planta externa
COMPONENTES DE CONTROL
Un interruptor "GEN" que acopla y controla la generacin a la barra de distribucin principal.
Un interruptor "PARC-BAT" controla la batera.
Un botn pulsador REARM-GEN para resetear la unidad de proteccin de sobre voltajes.
COMPONENTES QUE LO MONITOREAN
Un voltmetro
Una luz de precaucin GEN que indica desconexin del generador
Una luz de "BAT" (luces rojas) que indican desconexin de la batera.
El circuito est protegido por fusibles localizados en cajas de distribucin
GENERADOR-ARRANCADOR TIPO
GENERADOR es una fuente de corriente continua que transforma la energa mecnica en energa
elctrica. Esta movido a una velocidad constante por la turbina y montado en la placa de accesorios
de la turbina y es de tipo auto ventilado. Va colocado en la turbina, este generador es utilizado
primero como arrancador y luego como generador.
El accionamiento se efecta mediante el rbol de torsin flexible en sentido anti horario.
CARACTERSTICAS COMO MOTOR ARRANCADOR
Tensin = 20 voltios de consumo.
Intensidad = 400 amperios de consumo.
Par = 2,5 mdaN. unidad de medida de torque (metro x deca Newton).
Velocidad = 1800 rpm
CARACTERSTICAS COMO GENERADOR
Tensin nominal = 30 voltios que entrega
Potencia en servicio continuo = 5 A-h (amperios-hora)
Gama de velocidades = 7.000 a 9.000 rpm.
Intensidad nominal = 170 amperios que entrega
Sobre velocidad = 10.000 rpm
REGULADOR DE VOLTAJE
El regulador de voltaje electrnico est asociado con el generador, posee un tornillo sobre salido de
la caja es usado para regular y ajustar el voltaje (28,5 voltios). Un instrumento de medida puede ser
conectado a los dos plugs o puntos de prueba rojo y azul localizados junto al regulador de voltaje.
El regulador de voltaje encierra tres diferentes secciones:
El regulador de voltaje propiamente dicho
Una unidad de proteccin de sobre voltaje
Un relay de dos posiciones controlado por la unidad de proteccin de sobre voltaje
Bsicamente es un elemento de proteccin que regula o ajusta el voltaje del generador.
RELAY DE CORRIENTE INVERSA O CONTACTOR DISYUNTOR
Est encerrado en una caja rectangular instalada en el corazn elctrico (1 alfa), esta unidad
consiste en dos componentes principales:
- Un contactor de rango contino.

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- Un relay sensitivo doble, que consiste de un magneto permanente y es controlado por dos
enrollamientos conectado en serie al sistema de alimentacin y otro conectado en serie al voltaje
diferencial.
FUNCIN DEL CONTACTOR DISYUNTOR
El contactor disyuntor es un elemento electrnico que acopla al generador a la batera cuando
entra a funcionar el generador, el contactor disyuntor pasa a la posicin de activado permitiendo
alimentar a toda la aeronave o a travs de la barra principal y recargar a la batera.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTOR DISYUNTOR
Asegura el acoplamiento del generador a la barra de distribucin automticamente cuando se
cumplen las siguientes condiciones:
1.- Switch "GEN" esta en posicin ON.

2.- Relay auxiliar de planta externa no esta energizado.
3.- La unidad de proteccin del regulador de voltaje esta en reposo
4.- La puesta en funcionamiento ocurre cuando el voltaje del generador es mayor 0,5V
+/- 0,15V de C.C. que el voltaje de la barra de distribucin.
BATERA SAFT DE 28 VOLTIOS
Descripcin: consiste de 20 celdas de nquel - cadmio conectadas en serie, provee de 24 voltios de

voltaje nominal, esta es una fuente de corriente continua de emergencia. Esta colocada en una
bandeja montante y esta asegurada por dos pernos enclavados en l mismo montante. La batera
incluye un receptculo fijado que sirve para alimentar al sistema.
La batera esa acoplada a la aeronave por el contactor de la batera controlado por l switch BAT.
Quin controla el flujo de la batera es el switch de la batera, cada celda tiene un voltaje
nominal de 1,5 voltios
La placa positiva esta hecha de xido de nquel y las placas negativas de cadmio metlico. Los
separadores estn recubiertos de tela de nylon y celofn, estos componentes estn montados
sobre un recipiente plstico.
El electrolito es una sustancia qumica compuesta de 70% de agua destilada y el 30% de hidrxido
de potasio, este electrolito esta mezclado a una gravedad especfica de 1300 que se puede medir
con el hidrmetro.
El electrolito sirve como va de conduccin para que el flujo de la corriente entre las placas positiva y
negativa. La reaccin qumica se produce entre las placas, posee un orificio de ventilacin que sirve
para el llenado de la celda y a la vez aliviar la presin cuando este sobre pasa los 2 PSI.
La gravedad especfica del electrolito no cambia durante la carga o descarga de la batera aunque el
nivel aumente o disminuya.
Las celdas son de nquel- cadmio para poder recargar.
PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON BATERA
Separar los talleres y no mezclar las bateras y la herramienta.
Colocarse el equipo de proteccin adecuada.
Mantener siempre la limpieza y organizacin en el taller.

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Nunca abandonar la batera en su proceso de carga y descarga.

Asegrese nicamente de utilizar agua destilada.
SISTEMA DE RECEPTCULO DE PLANTA EXTERNA
Descripcin: La instalacin comprende de un receptculo de planta externa que esta asociado a un

contactor y a un relay auxiliar.
El receptculo de planta externa esta asegurado bajo la puerta del copiloto (lado izquierdo) esta
conectado al helicptero a un voltaje de 28V de CC por una fuente externa o por una unidad de
potencia en tierra GPU.
El receptculo consiste de dos pines de potencia positivo y negativo, un pin auxiliar (l ms corto)
usado para abastecer los sistemas de control del contactor y el relay auxiliar de planta externa, este
receptculo, esta controlado por el switch de "BAT" tome en cuenta que el contactor disyuntor
solo funciona con el generador".
SEGURIDAD PARA LA UTILIZACIN DE PLANTA EXTERNA
Relay auxiliar de planta externa (31P) .- esta conectado en el circuito de control del contactor de
batera y el relay de corriente inversa, de manera que la unidad de potencia externa sea usado
cuando el receptculo de planta externa esta energizado y cumpla con las siguientes condiciones:
Cuando el conector de la planta externa este conectado en el pin auxiliar ms corto
supliendo al relay del receptculo de planta externa.
Cuando se retira el conector de planta externa el relay est habilitando a la batera y el
generador que conectan automticamente a la barra de distribucin.
CONTROLES E INSTRUMENTOS
Los controles e instrumentos para el sistema de generacin estn agrupados en el panel de control.
Voltmetro.- esta conectado directamente a la barra de distribucin tiene un rango de voltaje de 0 a
35V, provee una indicacin visual producida por el generador, cuando est activado. De la batera
cuando el generador est desactivado y el receptculo de planta externa no esta energizado.
Interruptores.-
Un interruptor GEN que acta sobre el sistema de control, de relay de corriente inversa
permitiendo conectar o desconectar el generador.
Un interruptor de BAT permite conectar la batera o la planta externa directamente a la
barra de distribucin.
Luces de precaucin.-
Una luz "GEN" localizada en el panel del helicptero, sta luz nos indica el funcionamiento
normal o anormal del contactor disyuntor.
Una luz "BAT" indica la abertura del contactor de batera o batera apagada.
NOTA: las luces de precaucin "GEN y BAT" se encienden cuando est conectado la fuente de
planta externa y esta alimentada de 28 Voltios de la batera.
Push botn.- Un botn de rearme es usado para resetear la unidad de proteccin del generador.
GENERACIN DE CORRIENTE ALTERNA 115V\26V\400Hz
El sistema de generacin alterna consiste de dos. Redes:

1. Red de 115/200 Voltio/400Hz trifsico que provee el alternador de tres fases.
Nota: De acuerdo a la versin del helicptero puede incluso ser obtenida desde una unidad de
potencia externa. El conector est localizado en el compartimiento posterior del costado derecho. El
voltaje de 200 voltios nominal entre fases y 115 voltios entre cada una de las fases y neutro. La
instalacin est protegida a la vez por baja frecuencia y bajo voltaje.
2. Red de generacin alterna de 26V\400Hz monofsico que se provee de una fase del
sistema trifsico transformado por un transformador reductor 115Voltios a 26Voltios/400Hz,
Los voltajes son entregados a varios circuitos por medio de fusibles agrupados en la caja de
distribucin.

AVINICA
DESCRIPCIN DE OPERACIN
Consiste principalmente de:
Un alternador de 500 VA (voltamperios)
Switch "ALT" que controla el funcionamiento del alternador
Luz de precaucin roja ALTER que indica el funcionamiento del alternador.
El sistema de 26 voltios /400 Hz consiste de:
Un transformador reductor alimentado por una fase del sistema trifsico y
entregando y 26 V /400hz.
Una luz de precaucin roja "NAV" NAVEGACION alimentado por un relay de
deteccin que indica alguna mal funcin del transformador reductor.
DESCRIPCIN DEL ALTERNADOR

Esta montado en una brida acoplada por la turbina, localizada en la placa de accesorios del mismo
en el lado izquierdo del helicptero sobre el generador-arrancador. Este alternador es de tipo
magneto permanente, autoventilado encerrado en una unidad compacta.
ALTERNADOR TIPO
CARACTERSTICAS Alternador:
Tiene cuatro polos tres fases, 400Hz, 500VA.
Velocidad de rotacin 12.000rpm
Frecuencia 400 Hz+/-5Hz
PRINCIPIOS DE OPERACIN
El relay conecta automticamente la corriente alterna a las barras de distribucin cuando se emplea
las siguientes condiciones:
1. Turbina encendida
2. Velocidad de la turbina 43.000rpm
3. Switch alternador conectado
NOTA: Cuando se enciende la luz de precaucin significa falla funcional detectada por el circuito de
proteccin.
Transformador 26V/ 400Hz esta montado en el soporte del panel de instrumentos como la red
primaria es tomada de tres fases de trabajo a travs del fusible.

AVINICA

AVINICA
INSTRUMENTACIN
OBJETIVOS
GENERAL:
Estudiar los instrumentos que se encuentran en el panel de control del avin.
ESPECFICOS:
Clasificar a los instrumentos de acuerdo a la funcin y la tarea que estos

realizan.
Analizar el funcionamiento, su aplicacin y partes de cada uno de los
instrumentos.
PANEL DE INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS DEL AVIN

AVINICA
Los instrumentos de esta aeronave proporcionan al piloto toda la informacin

necesaria para que este pueda tener un control directo o indirectamente de toda la
aeronave, esta informacin es de los motores, de las superficies de vuelo de la actitud
de la aeronave.
Las aeronaves tienen bsicamente los mismos principios de aeronavegabilidad,

construccin y mantenimiento, de manera que no podrn dejar la superficie de la tierra
si estas no tienen por lo menos los instrumentos bsicos de navegacin.
CLASIFICACIN DE INSTRUMENTOS
Instrumentos de Vuelo Instrumentos de Instrumentos del Motor

Navegacin
Indicador de Giro ITT (Indicador de
Velocmetro
Direccional Temperatura de la Turbina)
RMI (Indicador Radio Indicador de Torque
Altmetro
Magntico) (Torqumetro)
HSI (indicador de Situacin
Climb Indicador RPM (N2)
Horizontal)
GPS (Sistema de
Horizonte Artificial Gas Generador RPM (N1)
Posicionamiento Global)
FF (Indicador de Flujo de
Palo y Bola Radio Altmetro
Combustible)
Indicador de Temperatura
Flight Director Radar Meteorolgico
de Aceite
Indicador de Presin de
Aceite
Indicador de cantidad de
combustible
INSTRUMENTOS DE VUELO
SISTEMA DE PITOT ESTTICO

AVINICA
El tubo pitot-esttico provee informacin de presin dinmica y de presin

esttica desde su respectiva toma dinmicas y tomas estticas. Para prevenir un error
en el yaw o guiada los pilotos y copilotos tienen una toma esttica en cada lado del
fuselaje de la aeronave.
En realidad esta aeronave tiene dos tomas pitot y dos pares de tomas estticas,
cada par de tomas conecta a una sola lnea que lleva la presin esttica hacia el frente
de la aeronave. El sistema esttico del piloto tiene una alimentacin esttica estable en
la parte baja del panel del copiloto.
El sistema del pitot se origina siempre que el aire choca con una cierta velocidad
contra una superficie situada perpendicularmente a la direccin de su movimiento,
alimenta con presin dinmica a los indicadores de velocidad, al piloto y al copiloto, el
sistema esttico alimenta con presin de aire ambiente para los indicadores de sistema
de aire, indicador de velocidad vertical, altmetro, y al velocmetro.
Si las tomas del sistema esttico del piloto se obstruyen o muestran fisuras en
sus lneas, el piloto puede mover las manecillas de la vlvula de alimentacin de aire
esttico hacia atrs, seleccionando la toma esttica alterna que viene a funcionar como
toma esttica para el piloto. Debido a que las tomas estn atrs del fuselaje de la
aeronave.
La posicin del tubo pitot-esttico debe estar en un lugar adecuado para que el
viento relativo incida sin turbulencia alguna. Para todos los prototipos de aviones se
estudia la posicin ms conveniente para el tubo pitot-esttico. En trminos generales
se puede decir que para diferentes tipos de aviones hay diferente posicin del tubo
pitot-esttico.

AVINICA
TUBO PITOT IZQUIERDO TUBO PITOT DERECHO
TOMA ESTTICA IZQUIERDA TOMA ESTTICA DERECHO

AVINICA
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA PITOT / ESTTICO

AVINICA
VELOCMETRO o ANEMMETRO
DESCRIPCIN TCNICA:
Tpicamente los indicadores de velocidad del piloto y copiloto son idnticos,

ambos indican velocidad desde 40 a 300 Knots con una aguja movible sobre una
escala circular, un aneroide maneja las indicaciones de la aguja, la mxima velocidad
permisible depender de la altitud de la aeronave, si la aeronave excede la mxima
velocidad permisible ocasionar daos estructurales.
Velocidad mxima de operacion (Red Radial) 226 knots

Velocidad normal de operacion (Green Arc) 88 a 226 knots
Velocidad mxima con Flaps extendidos (White Arc) 76 a 140 knots or
76 a 130 knots
Velocidad mxima de acercamiento con Flaps (White Triangle) 174 knots
LIMITACIN DE VELOCIDAD.
Velocidad mxima de operacin VMO 226 knots

Operacin mxima en nmero de Mach MMO 46 Mach
Velocidad mxima con extensin de Flaps:
Approach Position-35% 174 knots
Full Down Position-100% 140 knots o 130 knots
Velocidad mxima con tren extendido: 156 knots
Velocidad mxima de operacin con trenes:
Extensin 156 knots
Retract 146 knots o 130 knots
FUNCIONAMIENTO:
El anemmetro o velocmetro, es el nico instrumento conectado

simultneamente al tubo Pitot y al sistema esttico. El aire del sistema esttico llena la

AVINICA
caja del velocmetro y ejerce una presin "bsica" contra un diafragma expandible. El
aire dinmico que entra al tubo Pitot a medida que el avin se desplaza llena el
diafragma, que se expande al incrementarse la presin dinmica y la velocidad del aire.
Una aguja conectada al diafragma gira cuando ste se expande. La posicin de la
aguja en la superficie del instrumento indica la velocidad aerodinmica. Este
instrumento es necesario porque al volar un avin; se dan tres velocidades, todas ellas
respecto al aire: la velocidad mnima, por debajo de la cual el avin entra en prdida; la
velocidad de crucero, que es la que debe llevar el avin una vez establecido en un
determinado nivel en una ruta o aerova y la velocidad mxima, de la cual el avin no
debe pasar, pues se sometera al avin a esfuerzos para los cuales no esta calculado.
VELOCMETRO
PARTE INTERNA DEL VELOCIMETRO
ALTMETRO

AVINICA
DESCRIPCIN TCNICA:
El piloto tiene un altmetro codificado y servo manejado mientras que el copiloto

tiene un altmetro baromtrico convencional. Se encuentra en la parte superior central
del tablero del piloto entre el Horizonte Artificial y el tablero de instrumentos del motor.
Cuando el altmetro de tipo BAROMTRICO es calibrado de acuerdo con la

atmsfera tipo tenemos lo siguiente: Si se ajusta a un reglaje QNH de altmetro,
indicar altitud. Si se ajusta a un reglaje QFE de altmetro, indicar altura sobre la
referencia QFE.
El ajuste a la presin de 1013,2 milibares podr usarse para indicar el nivel

de vuelo por encima de los 18 mil pies, tomando como referencia la presin a nivel del
mar. El frontal visible del altmetro consta de una esfera con un Dial numerado, una
aguja indicadora y una ventana indicadora (KOLLSMAN) que se ajusta con un botn
giratorio ubicado en la parte inferior derecha lateral.
FUNCIONAMIENTO:
El altmetro es esencialmente un barmetro aneroide que mide la presin

atmosfrica (no la altitud) y que en lugar de expresar en unidades de presin lo hace en
unidades de longitud (metros o pies de altitud). Se basa en el hecho de que la presin
vara inversamente con la altitud, es decir, a mayor altitud menor presin y viceversa.
El altmetro consiste en una caja cilndrica dentro de la cual existen una o ms

cpsulas aneroides, a modo de membranas hermticas y selladas con una presin
estndar. La diferencia de presin entre la caja y el interior de las cpsulas aneroides
provocan que estas ltimas se dilaten o se contraigan movimiento que adecuadamente
calibrado se transmita mecnicamente a un sistema de varillas y engranajes que hacen
mover las agujas del altmetro. Constan bsicamente de cpsulas aneroides, sistema
de palancas y engranajes e indicador.

AVINICA
ALTMETRO DEL PILOTO
ALTMETRO DEL COPILOTO
PARTE INTERNA DEL ALTMETRO
CLIMB O VARIMETRO
DESCRIPCIN TCNICA:

AVINICA
La escala del instrumento est calibrada en pies por minuto; as por ejemplo: a
500, 100, 1.500, 2.000 pies/min, tanto en ascenso como en descenso y cuando la aguja
marca cero, quiere decir que el avin este en vuelo recto y nivelado.
Este instrumento consiste en una caja hermtica, salvo un pequeo orificio

calibrado de fbrica que la conecta al sistema esttico. Dentro de esta caja hay una
cpsula aneroide o diafragma acoplado a unas varillas y engranajes que amplifican su
movimiento y transmiten a la aguja indicadora. Este diafragma recibe tambin la
presin atmosfrica desde el sistema esttico.
Debido a su construccin este instrumento lleva implcito un retrazo en la

indicacin exacta del numero de pies/min del ascenso o descenso, retrazo que puede
llegar a ser de 6 a 9 segundos. Los lmites de estas ratas de ascenso y descenso
varan de acuerdo al tipo de aeronave.
FUNCIONAMIENTO:
El climb es un indicador de velocidad vertical que marca el rgimen de ascenso

o el de descenso, es decir, la velocidad vertical; tambin sirve como indicador de vuelo
horizontal cuando la manecilla indicadora del instrumento marca cero, el
funcionamiento de climb se basa en que la presin vara, con la altura y en que la
comunicacin de la presin atmosfrica a travs de un tubo capilar se hace muy lento.
La presin atmosfrica entra, por los orificios laterales del tubo pitot hasta el
interior del diafragma. La tubera se bifurca antes de llegar al diafragma. Una derivacin
va a dar al difusor o tubo capilar (tubo de vidrio de pequesimo dimetro que produce
un efecto retardatorio en el paso de la presin) y de all a la caja del interior del
instrumento. Cuando el avin desciende, se encuentra presiones mayores. Esas
presiones inmediatamente llegan hasta el interior del diafragma; no as al interior de la
caja del instrumento, debido al efecto retardatorio del difusor. Entonces sucede que,
mientras dure el descenso y por unos segundos ms, la presin que existe en el interior
del diafragma es mayor que la presin que acta sobre el diafragma de afuera hacia
adentro, dando por resultado que el diafragma se expanda. Esta expansin es
directamente proporcional a la velocidad vertical o rgimen de descenso.

AVINICA
EL CLIMB O VARIMETRO
PISTON DE ACELERACION
CAPSULA ORIFICIO DE LA
CAPSULA
INDICADOR
CLIMB
VARILLAS Y
ENGRANAJES CONSTRUCCIN DEL CLIMB
PRESION ESTATICA
ORIFICIO DE LA CAJA AMBIENTE
HORIZONTE ARTIFICIAL
DESCRIPCIN TCNICA:
El horizonte artificial consta de un girscopo de rotacin horizontal montado

sobre un sistema de ejes que le confieren tres grados de libertad, dentro de una caja
hermtica. Este girscopo tiene fijada una esfera visible, con una barra horizontal de

AVINICA
referencia a la altura del eje de giro, por encima de la cual la esfera es de color azul
(cielo) y por debajo marrn (tierra).
En el frontal de la caja, se fija un dial de presentacin con un avin en miniatura

y una escala graduada en el semicrculo superior. Las marcas de esta escala estn
separadas de 10 en 10 entre 0 y 30, con unas marcas ms anchas representando
30, 60 y 90.
Este instrumento puede contar tambin con unas marcas horizontales por
encima y por debajo de la barra del horizonte, como referencias de la actitud de
cabeceo del avin, marcas que suelen indicar 5, 10, 15 y 20 de morro arriba o
abajo.
HORIZONTE ARTIFICIAL
Adosado a la caja se encuentra un botn giratorio de ajuste del avin en

miniatura. Cuando el avin se incline hacia un lado u otro, suba o baje el morro, o
cualquier otro movimiento combinado, la caja y su dial con el avin en miniatura
realizar el mismo movimiento. Pero por la propiedad de rigidez en el espacio, el
girscopo debe permanecer siempre paralelo al horizonte, y con l su esfera visible con
la barra horizontal.

AVINICA
Mediante el botn giratorio de ajuste, con el avin recto y nivelado, el piloto debe
alinear las alas del avin en miniatura con la barra que representa el horizonte artificial
para tener una referencia inicial. Un ajuste ms fino se puede hacer teniendo en cuenta
la carga y centrado de la misma en el avin. La escala graduada del semicrculo
superior representa los grados de alabeo del avin.
FUNCIONAMIENTO:
El indicador de actitud, tambin llamado horizonte artificial, es un instrumento

que muestra la actitud del avin respecto al horizonte. Su funcin consiste en
proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posicin del avin en alabeo y
cabeceo; es decir, si est inclinado lateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas
cosas, con respecto al horizonte. Para ello emplea un girscopo de desplazamiento
cuyo eje de giro se mantiene en posicin vertical gracias a un dispositivo sensible a la
gravedad.
Las indicaciones de posicin de cabeceo y alabeo son presentadas por las

posiciones relativas de dos elementos, uno que representa al mismo avin y otro en
forma de una barra estabilizada por el girscopo y que representa el horizonte natural.
El girscopo vertical es un motor de induccin trifsico en jaula de ardilla (que

consta de un rotor y un estator). Uno de los requisitos esenciales de cualquier
girscopo es tener la masa del rotor concentrada lo ms cerca posible de la periferia,
asegurando as una inercia mxima. Esto no presenta dificultad en lo que a rotores de
metal macizo se refiere, pero cuando se adoptan motores elctricos como girscopos
hay que hacer algn arreglo en su diseo bsico con el fin de lograr el efecto deseado.

AVINICA
El rotor de un motor de induccin gira normalmente en el interior del estator, pero al ser
lo bastante pequeo para que se acomode dentro del espacio disponible significara
una masa e inercia del rotor demasiado pequea
El conjunto de motor va en un alojamiento que forma el soporte interior,

soportado en cojinetes en el soporte exterior, que, a su vez, es sostenida por un pivote
de apoyo en la tapa de cristal frontal y en la pieza fundida posterior. El conjunto de
barra de horizonte se encuentra en dos mitades pivotadas en la parte posterior del
soporte exterior.
La alimentacin trifsica de 115 voltios y 400 ciclos es suministrada al estator del

girscopo a travs de anillos deslizantes, escobillas y conjuntos de contactos suaves.
El instrumento emplea un sistema de ereccin de motor de torsin.
Cuando se conecta energa se establece un campo magntico giratorio en el

estator del girscopo que corta las barras que forman la jaula de ardilla en el rotor, e
induce una corriente en ellas. El efecto de esta corriente es producir campos
magnticos alrededor de las barras y acta recprocamente con el campo giratorio del
estator, haciendo que el motor gire a una velocidad de 20.000 - 23.000 r.p.m.
aproximadamente.

AVINICA
HORIZONTE GIROSCPICO ELCTRICO
1. Avin en miniatura. 2. Conjunto indicador de fallo de energa. 3. Conjunto de

girscopo. 4. Motor de par de alabeo. 5. Motor de par de cabeceo. 6. Conjunto de anillo
deslizante. 7. Conjunto de contacto de la cuna del girscopo. 8. Estator. 9. Rotor. 10.
Botn de ajuste de compensacin de cabeceo. 11. Pulsador de ereccin rpida.
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL HORIZONTE ARTIFICIAL
Esfera del
Eje girscopo
Longitudinal (Roll)
Estator
115Vc Lnea de
a Eje horizonte de
400Hz Vertical referencia
Girscopo Vertical Indicador
INDICADOR DE INCLINACIN Y VIRAJE (PALO Y BOLA)
DESCRIPCIN TCNICA:
Este aparato consta realmente de dos instrumentos independientes

ensamblados en la misma caja: el indicador de viraje y el indicador de coordinacin de
viraje.
El instrumento en su conjunto recibe el nombre de coordinador de giro (turn

coordinator), y nos informa sobre dos parmetros bsicos:
1. La inclinacin del avin por unidad de tiempo.(rgimen de viraje)
2. El desplazamiento lateral del avin.

AVINICA
Velocidad angular de viraje.
Por velocidad angular de viraje o ratio de viraje se entiende el nmero de grados

por segundo que gira el avin sobre un eje vertical imaginario. Tambin llamado
rgimen de viraje: El instrumento est calibrado para indicarnos un rgimen de viraje,
que en aviones ligeros es de 3 cada segundo este rgimen de viraje tambin es
conocido como "viraje de 2 minutos" .
Es recomendable mantener un rgimen constante
VELOCIDAD ANGULAR O RATIO DE VIRAJE
Indicador de viraje.
El indicador de viraje, en forma de avin miniatura o de "bastn", muestra si el

avin est girando, hacia que lado lo hace y cual es la velocidad angular o ratio del
viraje.
Coordinador de viraje o bola.
Los aviones disponen de mandos separados e independientes para controlar la

direccin de vuelo (alerones) y el punto adonde enfila el morro del avin (timn de
direccin).

AVINICA
Si al actuar sobre ambos mandos, la cantidad de movimiento sobre uno de ellos

es relativamente mayor o menor al movimiento dado al otro, el avin no har un giro
coordinado sino que girar "resbalando" o "derrapando", es decir su eje longitudinal
apuntar a un punto desplazado de la direccin de movimiento.
Para hacer un viraje, el piloto alabea el avin hacia el lado al cual quiere virar,
mediante los alerones, y acompaa este movimiento girando el timn de direccin
hacia ese mismo lado, presionando el pedal correspondiente.
Si el viraje es coordinado, el morro del avin apunta a la direccin de giro; si

derrapa o resbala, apunta a un lugar desplazado de esta direccin.
FUNCIONAMIENTO:
Indicador de Inclinacin
Su funcionamiento se basa en la propiedad giroscpica de precesin. Este

instrumento esta constituido por un girscopo, cuyo rotor es accionado por el sistema
de vaco (giro succin) o elctricamente.
Se monta, de forma semirgida, lo cual le permite girar libremente sobre los ejes
lateral y longitudinal, pero teniendo restringido el giro alrededor del eje vertical.
COORDINADOR DE VIRAJE
Un muelle acoplado al girscopo mantiene a este vertical cuando no se le aplica

ninguna fuerza deflectiva. En algunas ocasiones, este muelle es ajustable para permitir
la calibracin del instrumento para una determinada tasa de giro. Adicionalmente, un
mecanismo de amortiguacin impide las oscilaciones excesivas del indicador.

AVINICA
FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE VIRAJE
Cuando el aeroplano gira alrededor de su eje vertical, la deflexin aplicada al

girscopo hace que este precesione, lo cual se traduce en el movimiento del indicador,
a medida que la tasa de giro se incrementa tambin lo hace la fuerza de precesin.
Cuanto ms rpido sea el viraje, mayor ser la precesin y el ladeo del avin miniatura.
Coordinador de viraje o bola.
Esta parte del instrumento, consiste en un tubo transparente de forma curva, que
contiene en su interior un lquido, normalmente queroseno, y una bola negra de gata
o acero, libre de moverse en el interior de dicho tubo. El fluido del tubo acta como
amortiguador asegurando el movimiento suave y fcil de la bola. La curvatura del tubo
es tal que en posicin horizontal la bola tiende a permanecer en la parte ms baja del
tubo.

AVINICA
La bola, est sometida a la fuerza de la gravedad y a la fuerza centrfuga

provocada por el giro. En un giro coordinado, ambas fuerzas estn compensadas y la
bola debe permanecer en el centro del tubo, entre las dos lneas de referencia
verticales.
Resbale y derrape
Resbale.- Si la bola cae hacia el lado del viraje, el avin est resbalando. La
fuerza de la gravedad es mayor que la fuerza centrfuga. El rgimen de viraje es
demasiado bajo para la inclinacin dada, o la inclinacin es excesiva para ese rgimen.
Para corregir un resbale, hay que aumentar el rgimen de viraje (ms presin sobre el
pedal del lado del viraje) o disminuir el ngulo de alabeo (menos deflexin en los
alerones), o ambas cosas.
Derrape.- Si la bola se mueve hacia el lado contrario al viraje, el avin est

derrapando. La fuerza centrfuga es mayor que la gravedad. El rgimen de viraje es
demasiado alto para el alabeo dado, o el alabeo es insuficiente para ese rgimen. Para
corregir un derrape, se debe disminuir el rgimen de viraje (menos presin sobre el
pedal del lado del viraje) o aumentar el ngulo de alabeo (ms deflexin en los
alerones), o ambas cosas.
LA BOLA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE
Para corregir un resbale o un derrape, una buena regla consiste en "pisar la

bola", es decir aplicar presin al pedal del lado al cual est desplazada la bola.

AVINICA
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL INDICADOR DE INCLINACIN Y VIRAJE.
PRECESIN GIRSCOPO
INDICADOR
TUBO DE
VIRAJE FLUJO
BOLA
FLIGTH DIRECTOR
DESCRIPCIN TCNICA:
Los sistemas de Fligth Director y Piloto Automtico son sistemas que permiten
mantener las condiciones de estabilidad, performance, actitud de una aeronave.
Este sistema usa una computadora la cual le provee de datos de diferentes

instrumentos, pero la entrada referente a los giros siempre deber estar presente
debido a que es la base para su funcionamiento.
Este es un Instrumento director de vuelo que encaja al Piloto Automtico,

facilitando considerablemente el trabajo del piloto durante el vuelo. La barra del
horizonte y la escala del alabeo se encuentran marcadas en el fondo del disco, la
misma que es gobernada por movimiento de Roll proveniente del giroscopo.

AVINICA
La barra de cabeceo o de mando corresponde al smbolo del avin la misma

esta controlado por la seal del Pitch esta se mueve en forma vertical. La posicin de
aproximacin de un avin con respecto a la pista es determinada por el haz vertical
(senda de planeo) y el haz horizontal (localizador) estos datos son proporcionados por
la computadora de datos, los cuales son provenientes principalmente de el VOR/LOC, y
Radio Altmetro.
La aguja de la senda de planeo se lee con respecto a una escala vertical

ubicada en la parte izquierda del instrumento, cuando la aguja se desplaza hacia arriba
o hacia abajo, la aeronave se encuentra por encima o por debajo de la senda de
planeo.
El desplazamiento del avin hacia la derecha o izquierda es indicado por una

aguja del Localizador la que se desplaza hacia la derecha o izquierda del centro de
instrumento. Esta aguja se encuentra ubicada el la parte inferior del instrumento.
Un inclinmetro similar al utilizado en indicadores convencionales muestra el
resbalamiento o derrape de la aeronave, este indicador se encuentra debajo del
Localizador.
Una luz indicadora situada en la parte superior derecha muestra la altura de

decisin mnima (MDA).
En la parte inferior contamos con los indicadores del rango de Altura Mnima de
Decisin como de la Altura.
La referencia de altura es proveniente del Radio Altmetro
FUNCIONAMIENTO:
Este instrumento nos da la situacin de la aeronave, y el piloto debe corregir

esta situacin manualmente.

AVINICA
El indicador del Fligth Director tiene el aspecto de un indicador de horizonte

artificial pero con la gran diferencia que los elementos del cabeceo y alabeo son
controlados elctricamente desde una unidad giroscpica a distancia del indicador
mediante sincros.
Este sistema no posee un conjunto de servos para que acten sobre las
superficies de control, lo nico que puede hacer es dirigir al piloto para que opere estas
superficies manualmente por medio de la cabrilla o el bastn.
Este sistema funciona con una alimentacin de 28Vcd y 115Vac 400Hz que
toma de las barras de distribucin.
Banderolas de Aviso
Los sistemas de Fligth Director son fortificados con Banderolas las cuales
facilitan la presentacin de lmites y defectos, estas banderas son de color rojo para su
fcil visualizacin
Estas banderas estn alimentadas con seales de corriente provenientes de las
fuentes de las seales como sincros y del receptor ILS. De esta manera cuando una
seal es dbil o es errnea una bandera se hace visible en el Indicador.
GS fallo en la senda de planeo

GYRO fallo giroscopio vertical
COMPUTER fallo en el sistema de clculo presentacin o posicin de
vuelo.
Modos de Operacin Fundamentales:
Varios sistemas directores cuentan con modos de operacin selectivos los

cuales son selectados para trabajar sobre una base comn para funcionar en
combinacin con el piloto automtico.
Los modos de seleccin dependiendo el tipo de instrumento instalado en el avin

se encuentran en la cartula del instrumento o en un panel de control.

AVINICA
Panel de Control
HDG.- Las barras de mando proporcionan un guiado lateral para mantener un rumbo
con respecto a la brjula de igual manera se hace un guiado Vertical se hace a partir de
una posicin de cabeceo preseleccionado.
VOR(NAV)LOC.- Las barras de mando proporcionan un guiado lateral para capturar un

radial VOR haz localizador. El guiado vertical se lo hace en la misma forma que en el
modo HDG.
ALT.- Las barras de mando proporcionan guiado vertical para mantener el avin a la
altitud deseada.
APPR I.- Se selecciona para capturar y seguir los haces GS y LOC en aproximacin a
los ILS. Las barras de mando proporcionan guiado lateral y vertical.
Barra de Cabeceo Sealador de alabeo
MDA
Sealador de la
senda de Planeo
MDA Indicador
Marcas de
referencia de ngulo
de referencia
Sealador del Indicador de
Localizador Altitud
Indicador de Resbalamiento y
derrape

AVINICA
DIAGRAMA DE BLOQUES DIRECTOR DE VUELO
CPU
SELECTOR DE MODOS INDICADOR
GIROSCOPO VERTICAL Am
pm
VOR/LOC
Piloto
Automtic
o
RADIO ALTIMETRO Superficies
de Control
Retroalimentacin
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
INDICADOR DE RUMBO
DESCRIPCIN TCNICA:
Tambin llamado girscopo direccional o indicador de rumbo, este instrumento

proporciona al piloto una referencia de la direccin del avin respecto al norte
verdadero, facilitndole el control y mantenimiento del rumbo.
El desplazamiento de un lugar a otro en avin, se realiza a travs de una ruta

area previamente elaborada, la cual se compone de uno o ms tramos, en los cuales
para llegar de un punto al siguiente ha de seguirse una determinada direccin o rumbo,
es decir, el piloto debe "navegar" a travs del aire para seguir esa ruta.
Este instrumento proporciona una indicacin de direccin estable y relativamente

libre de errores.

AVINICA
FUNCIONAMIENTO:
Su funcionamiento se basa en la propiedad de rigidez en el espacio que tienen

los girscopos.
Este instrumento consiste en un girscopo cuyo eje de rotacin es vertical, en el

cual se encuentra una rosa de rumbos graduada de 0 a 359.
La caja del instrumento tiene incrustado en su frontal visible un pequeo avin

montado verticalmente cuyo morro siempre apunta el rumbo del avin. As mismo,
dispone de un botn giratorio para ajustar el rumbo.
Al efectuar un cambio de direccin, la caja del instrumento se mueve en el

mismo sentido con el avin, pero el girscopo debido a su rigidez en el espacio
continua manteniendo la posicin anterior.
Este desplazamiento relativo de la caja respecto del eje vertical del rotor se
transmite a la rosa de rumbos, hacindola girar de forma que muestre en todo
momento el rumbo mediante el avin en miniatura.
La rosa de rumbos est graduada en incrementos de 5 grados, con nmeros

cada 30 grados
Este girscopo trabaja elctricamente por medio de los voltajes provenientes de

la barra AC de 26V y 115V, 400Hz respectivamente.
La lectura de este instrumento es muy sencilla y no tiene dificultades; la

direccin del avin esta dada hacia donde el morro del avin en miniatura esta
apuntando.
No obstante, se ha de tener en cuenta lo siguiente: Este instrumento precesiona,

es decir se desajusta, y adems no tiene cualidades magnticas por lo que no detecta
por s solo la posicin del norte magntico. Por ambas razones, el piloto debe

AVINICA
chequearlo peridicamente con la brjula y ajustarlo si es necesario mediante el botn

giratorio, especialmente tras realizar maniobras bruscas o giros prolongados.
Este ajuste debe hacerse siempre con el avin en vuelo recto y nivelado y con la
brjula magntica estable cada 15 minutos.
INDICADOR DE RUMBO
CONSTRUCCIN

AVINICA
DIAGRAMA EN BLOQUES:
EL INDICADOR RADIO MAGNTICO (RMI)
En este instrumento se renen informaciones de navegacin, o seales radio

elctricas junto a la informacin de rumbo magntico del avin.
Componentes de la parte frontal del RMI.

AVINICA
1. Bandera de Rumbo.- indica fallos en los errores de servo, validez de la brjula y

la alimentacin de los instrumentos.
2. Aguja Doble.- muestra la marcacin VOR y ADF
3. Interruptor VOR/ADF de Aguja Sencilla.- controla la seleccin de la marcacin
de VOR o de ADF indicada por la aguja sencilla
4. Interruptor VOR/ADF de Aguja Doble.- controla la seleccin de la marcacin
de VGR o de ADF indicada por la aguja doble
5. Esfera de Brjula.- proporciona una indicacin del rumbo del avin cuando se
lee sobre la lnea de referencia.
6. Aguja Sencilla.- muestra la marcacin VOR o ADF
7. La lnea de Referencia.- proporciona referencia para la esfera de la brjula.
FUNCIONAMIENTO:
El RMI es sencillamente una carta de rumbos, o dial de rumbos esclavizado a

una brjula medidora de flujo magntico (flux valve), que indica permanentemente el
rumbo del avin.
Es decir la carta o dial de rumbos indica el rumbo magntico del avin. Lleva
incorporado un sistema de sincronizacin, de la carta del instrumento con la vlvula
medidora d flujo magntico, de modo que el piloto pueda observar permanentemente
la discrepancia que existe entre la carta y la medicin en la vlvula magntica.
En la ventanilla de sincronizacin aparece un signo (-), un signo (+) o nada. Si la

sincronizacin es perfecta la ventanilla no tendr indicacin. Si el sistema de
sincronismo est actuando puede aparecer el signo (-) o el signo (+) y el piloto puede
ayudar al sistema de sincronizacin, con el rumbo sincronizado, movindolo en la
direccin que indique la seal que aparece en la ventanilla.
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL RMI

AVINICA
Vlvula de flujo
magntico
Girscopo de
direccin
esclavizado
Sincronizador de la
carga de rumbos
con la vlvula de
flujo magntico
Al mover el mando sincronizador, el piloto acta directamente sobre el engranaje

del dial de rumbos, de una forma mecnica, para ayudar al proceso de sincronizacin
automtico.
La informacin del instrumento se complementa con una serie de marcas e

ndices que slo tienen como objeto facilitar al piloto pequeas operaciones.
El ndice principal de rumbos sirve para indicar el rumbo del avin. Es una seal
fija en el instrumento y el dial de rumbos se mueve debajo de l.
Igualmente el ndice recproco o las seales de 45 a la izquierda y derecha en la

parte superior del instrumento, no tienen ms finalidad que proporcionar al piloto
inmediatamente el rumbo recproco o los rumbos 45 a izquierda o derecha del rumbo
en que est volando. Estas seales son fijas y simples marcas en el instrumento.
Algunos llevan un mando selector o cursor de rumbos que sencillamente sirve

para mover mecnicamente un ndice de rumbos o seal que se desplaza. Su finalidad
es permitir al piloto recordar un rumbo o realizar una suma o resta de rumbos.
Por ejemplo el piloto debe realizar una maniobra que incluya un viraje de 60
grados a su derecha al llegar a una radioayuda. Selecciona el ndice de rumbos con el

AVINICA
selector, en el rumbo 60 grados a la derecha, y le servir de recordatorio de hacia

donde tiene que virar.
Esta seal se desplaza en el viraje de modo que cuando el piloto est en el

rumbo deseado, el ndice de rumbos aparecer coincidiendo con el ndice principal.
Todos estos mandos e indicaciones que hemos visto corresponden o estn

relacionados exclusivamente con el dial de rumbo. Sobre este dial aparecen
normalmente dos agujas, una de mayor tamao que la otra, o incluso de distintos
colores, siendo el verde y el amarillo en este instrumento utilizados.
Estas agujas reciben seales radioelctricas. En algunos casos es posible
seleccionar la procedencia de la seal radio-elctrica a introducir o bien procedentes de
estaciones VOR o estaciones NDB.
La aguja sencilla indicar el rumbo a la estacin VOR N1 ADF N1, la

conmutacin se realiza por medio del botn pulsador situado en la esquina inferior
izquierda. Anlogamente, la aguja doble indicar el rumbo a la estacin VOR N2
ADF N 2, la seleccin se realiza con el botn pulsador situado en la esquina inferior
derecha.
La seal que est recibiendo la aguja depender de la posicin del selector. El

piloto deber tener muchsimo cuidado y saber siempre la procedencia de la seal que
le est proporcionando la informacin a la aguja indicadora. El movimiento de las
agujas se producir siempre que el receptor del avin y la instalacin de tierra funcione
cualquiera que sea el problema que le afecta al dial de rumbos (por ejemplo quedar
inoperativo).
Si de alguna forma, la indicacin del dial de rumbos esta inoperativo sus

indicaciones no son de fiar, aparece una bandera roja en el instrumento. Pudiera
suceder que esta falta de fiabilidad fuera momentnea, en cuyo caso, corregida la
anormalidad, la bandera roja desaparecera y el piloto podr utilizar de nuevo su
indicacin.

AVINICA
EL HSI (INDICADOR DE SITUACIN HORIZONTAL)
El HSI es un instrumento que asocia seales de rumbo con seales de

navegacin, las seales de rumbo son provistas por el Giro Direccional y las seales de
navegacin se las proporciona la computadora de navegacin o el equipo de VIR-30 a
bordo de la aeronave, proveyendo al indicador seales de VOR o de Localizador.
INDICADOR DE SITUACIN HORIZONTAL

AVINICA
DESCRIPCIN TCNICA:
La distancia est expresada en millas nuticas (NM). A veces no muestra

ninguna distancia, ya sea porque no se alcanza a captar al emisor, o porque ese
radiofaro en particular no transmite esa informacin. A la derecha est el indicador de
velocidad, calculada por el instrumento en base a lecturas sucesivas de posicin. Esta
velocidad es respecto del terreno, no respecto del aire circundante. El nmero arriba
del dial es el rumbo magntico y refleja en dgitos lo mismo que el dial que no es sino
un repetidor de girocomps.
Abajo a la izquierda estn las letras VOR. Esto indica que el radiofaro que se
est captando es del tipo VOR. A la derecha, tras las letras OBS est el valor de la
radial buscada. Un radiofaro no slo indica donde se encuentra l mismo, sino que
adems permite saber en que direccin se encuentra uno respecto del radiofaro.
La flecha quebrada en medio del dial representa a los radiales. Cuando el

instrumento no capta ningn VOR, es reemplazada por una X en rojo. Por debajo de la
flecha, muy discreto, hay un tringulo gris. Este indica hacia dnde est el radiofaro,
pues uno puede seguir una radial hasta encontrarse con el radiofaro y seguir hasta
pasarlo.
FUNCIONAMIENTO:

AVINICA
Lo primero que llama la atencin es una espada o flecha de color a esta

espada se la conoce como barra de deflexin, esta espada unas veces aparece
entera o partida por el centro. Esta espada es mvil como un selector lateral. La punta
de la flecha ndica el radial seleccionado.
El tramo partido indica la posicin del radial seleccionado con relacin al avin.
El avin aparece pintado bajo el cristal del Instrumento.
Esta presentacin grafica supondr una visin vertical que hara el avin con
relacin al radial seleccionado como si persistiera el rumbo que lleva. La separacin
lateral del radial seleccionado viene, como siempre, indicada por una serie de puntos
situados a derecha e izquierda del punto central. Se conocen como escala de
desviaciones. A medida que el avin fuera acercndose al radial seleccionado la
espada empezara a alinearse, es decir a juntar el trozo partido con la empuadura y
la punta.
Si el avin persistiera en su rumbo, cruzara el radial seleccionado y la espada

se descompondra hacia el otro lado.
En este instrumento puede introducirse una seal de radio elctrica procedente

de una estacin VOR o de un localizador en segundo caso, hay una pequea diferencia
en la informacin a cuando se introduce una seal VOR.
El instrumento incluye la seal TO/FROM tpica de un indicador VOR, as como

una seal o bandera roja de aviso para indicar la falta de fiabilidad de la seal que esta
recibiendo, esta banderola tambin esta presente cuando esta desenergizado el
instrumento.
La seal TO/FROM, en algunos casos se sustituye por un tringulo blanco.

Cuando el vrtice est hacia arriba indica TO y hacia abajo FROM.

AVINICA
La seal de navegacin que recibe el instrumento puede proceder de varios

receptores de navegacin (normalmente se llevan dos instalados), otra ventanilla nos
indicara la procedencia de la seal con la cual esta trabajando el instrumento.
El instrumento se complementa fcilmente con una escala lateral vertical sobre

la cual se puede desplazar un tringulo, que indica la senda de planeo. (en la cartula
del instrumento es doble, en ambos laterales).
La indicacin del tringulo sobre las marcas verticales as como la bandera de

aviso de fallo de seal tiene el mismo significado que un instrumento ILS convencional.
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL HSI

AVINICA
VALVULA
SLAVE
(ESCLAVIZADOR)
DE
FLUJO
HSI GYRO
DIRECCIONAL
BARRA DE PODER DE 26VAC
BARRA DE PODER DE 28VDC
VALVULA DE
COMPENSACION
(COMPENSADOR)
Y 115VAC 400HZ
RMI
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL GPS

AVINICA
DESCRIPCIN TCNICA:
Sistema de Posicionamiento Global, conocido tambin como GPS, es un sistema

de navegacin basado en 24 satlites, que proporcionan posiciones en tres
dimensiones, velocidad y tiempo, las 24 horas del da, en cualquier parte del mundo y
en todas las condiciones climticas. Al no haber comunicacin directa entre el usuario y
los satlites, el GPS puede dar servicio a un nmero ilimitado de usuarios.
El GPS es una tecnologa de navegacin basada en una constelacin de

satlites en orbitas alrededor de la tierra a una altura aproximada de 17.000 Km. los
GPS puede ayudar a determinar con gran precisin su posicin en cualquier parte en
la tierra o cerca de la superficie de la tierra
FUNCIONAMIENTO:
Los navegantes que utilizan GPS utilizan satlites como referencia precisa para
triangular la posicin de la nave en cualquier parte de la tierra los satlites trasmiten su
posicin y su tiempo, el receptor mide el viaje de la seal desde cada uno de los
satlites 4 satlites se utiliza para calcular la latitud longitud tiempo altura.
El equipo GPS necesita 24 voltios de alimentacin para su encendido, al inicio
de su utilizacin se debe actualizar la fecha, hora para que el sistema inicie su
funcionamiento, el equipo esta provisto de una batera interna para mantener
estos datos actualizados luego de su ingreso.

AVINICA
Las seales provenientes de los satlites son recibidas por el equipo GPS que
se encuentran a bordo de las aeronaves.
Para tener una informacin de posicin fiable de la aeronave se necesita que el

equipo GPS reciba mnimo tres seales satelitales con un porcentaje de ms
del 60% de seal, para tener una triangulacin de posicin en longitud y latitud
y de esta manera el equipo GPS dar datos exactos.
El Sistema de Posicionamiento Global consta de tres divisiones:
o Espacio,
o Control y
o Usuario.
Las divisiones de control utilizan las medidas recogidas en las estaciones de

observacin para predecir el comportamiento de las rbitas y relojes de cada satlite.
Los datos de prediccin se conectan a los satlites para transmitirlos a los usuarios. La
divisin de control, tambin se asegura de que las rbitas de los satlites GPS
permanezcan entre los lmites y de que los relojes no se alejen demasiado del
comportamiento nominal.
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) est disponible en dos formas

bsicas: SPS, iniciales de Standard Positioning Servicie (Servicio de Posicionamiento
Estndar), y PPS, siglas de Precise Positioning Serv.
DIAGRAMA EN BLOQUES DEL SISTEMA GPS

AVINICA
ANTENA
GPS
COMPUTADORA
DE DATOS DE
AIRE
BARRA DE PODER DE
28VDC
EL RADIO ALTMETRO

AVINICA
DESCRIPCIN TCNICA:
El Radio Altmetro proporciona la altitud del avin precisa e instantnea sobre el

nivel de la superficie de la tierra durante operaciones de aproximacin y aterrizaje de la
aeronave o cuando el avin est debajo de 2500ft .
El sistema del Radio altmetro consiste de:
Un equipo transceiver
Indicadores
La antena transmisora y la antena receptora
Luces de Altitud mnima de decisin
Equipo Transceiver.- En esta parte del sistema del Radio altmetro se encuentra
dividido en 2 partes que son la tarjeta del transmisor y la tarjeta del receptor
comparador que es donde se procesan las seales que van a ser transmitidas o las
seales que son recibidas respectivamente; adems se encarga de suministrar los
voltajes que necesita el indicador para su funcionamiento. El equipo transceiver esta
localizado en el compartimiento de equipos electrnicos en la nariz del avin.

AVINICA
Indicadores.- Se encuentran ubicados en la parte del panel de instrumentos en la

cabina, este indicador nos permite visualizar la altitud precisa a la que se encuentra la
aeronave. En la parte inferior derecha del indicador encontramos la perilla para
seleccionar la ALTITUD DE DECISIN DH cuyo propsito es de seleccionar una altura
mnima de alerta para que el piloto corrija en cualquier nivel de altitud igual o menor a
la que el selecciono para su vuelo. En la parte inferior izquierda del indicador
encontramos el botn de TEST, este botn nos permite realizar un chequeo o test
como su nombre lo indica del indicador el cual debe hacer correr la aguja de marcacin
hacia la derecha +/-1000ft, luego que dejamos de aplastar este botn vuelve a su
posicin inicial.
El Conjunto de Antenas.- El sistema de Radio altmetro esta compuesto de dos

antenas que se encuentran ubicadas en la parte inferior del fuselaje en la lnea central
de la estructura de la aeronave. Cada antena cumple una funcin especfica, una es
solo para transmitir y la otra antena es solo para recepcin.
Luces de Altitud de Decisin.- Nos permite tener una seal visible de DH la que le
indica al piloto que esta bajo la altitud de operacin que el seleccion en la perilla de
DH. Las Luces de Altitud de Decisin se encuentran ubicadas en el panel anunciador
de luces en la cabina del piloto y copiloto.
FUNCIONAMIENTO:

AVINICA
RADIO ALTMETRO
El sistema de Radio Altmetro opera con los siguientes voltajes: 28VDC, 26VAC
400HZ, estos voltajes son suministrados por las barras de poder del sistema elctrico
de la aeronave.
El sistema de Radio Altmetro mide la altura a travs de la transmisin de una

seal, el transceiver transmite a 4250Khz hasta 4350Khz (4.3Ghz +/- 5Mhz), esta seal
es transmitida hacia la superficie de la tierra, esta seal una vez que toca la superficie
de la tierra retorna a la antena receptora y llevada hacia el receptor comparador de esta
manera computa la altitud a la que se encuentra la aeronave calculando el retraso entre
la seal de transmisin y la seal de recepcin,
La diferencia de frecuencia entre la seal transmitida y la recibida en cualquier

instante es una funcin directa de la distancia que la onda de radio tuvo que viajar
desde la antena de transmisin hacia la tierra y regresar hacia la antena receptora. Si
se calcula el cambio de frecuencia por cada pie que la onda es transmitida
encontraremos que por cada pie de distancia existe un cambio de frecuencia de
aproximadamente 10 ciclos; como la onda transmitida tiene que ir a la tierra y luego
regresar hacia el receptor, el cambio de frecuencia por cada pie de altitud de la
aeronave es aproximadamente 20 ciclos.
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL RADIO ALTMETRO

AVINICA
RADAR METEOROLGICO
DESCRIPCIN TCNICA:

AVINICA
Los radares meteorolgicos detectan zonas tormentosas o formaciones de

nubes durante la ruta para informarle al piloto de las mismas a fin de tratar de evitar
situaciones complicadas.
La informacin se presenta en la pantalla en zonas de colores que son verde

claro para zonas con lluvias de baja intensidad, verde oscuro para zonas con lluvias
moderadas, amarillo para intensidad fuerte y roja para gran intensidad o severa de
precipitaciones, en esta ltima se podra encontrar granizo o turbulencia que no son
detectables para este radar.
Los ecos de precipitacin son:
LEVE
MODERADA
FUERTE
SEVERA
Se actualiza a intervalos de 5 a 60 minutos dependiendo de la situacin

meteorolgica. Fecha y hora en el ngulo superior izquierdo. RANGER o rango en
kilmetros, TILT o elevacin de la antena en grados, GAIN o ganancia de la antena en
(db), RINGS o los anillos del radar en kilmetros los cuales sealan algunas ciudades
con su abreviatura y los puntos cardinales
El radar meteorolgico ofrece una gran ventaja pues si el piloto est bien
entrenado en su uso, por las formas de los ecos en pantallas puede determinar zonas y
extensiones de tormentas y las condiciones poco convenientes para el vuelo.
No se debe transmitir a una distancia menor de 1,5 metros = 5 pies y a un

ngulo de 180 grados.
La antena debe apuntar a 5 grados hacia arriba ya que esta radiacin produce
daos al organismo.

AVINICA
Zona Peligrosa del Radar.
FUNCIONAMIENTO:
Igualmente en su monitor cuenta con controles y anunciadores.
HOLD: Este nos sirve para congelar la pantalla es decir que la ultima imagen se la
puede retener por 1seg.

AVINICA
OFF: Este se utiliza para apagar el sistema.
STBY: Con este logramos que se prenda la pantalla pero esta no gira ni funciona el
transceiver, lo que quiere decir que se lo utiliza como para calentar el equipo.
TEST: Su funcin es para realizar el test en un rango de 25 M.
WX: Selecciona el modo del radar meteorolgico.
GAIN SELECT: Sirve para regular la ganancia del eco. Normalmente se lo pone en
mxima para no perder el eco ya que si no esta en mxima y estamos volando en WX
aparece en la pantalla WX y GAIN alterando por 1s.
TGT ALERT: Su funcin es de alerta.
AZ: Para que aparezcan los azimut.
STAB: Permite conectar el giro vertical o no. Cuando falla el giro vertical se lo debe
poner en OFF. Estabiliza la antena en pich y roll.
ANTENNA TILT: Para seleccionar el ngulo de inclinacin de la antena, y puede estar

en los rangos de +15 grados a -15 grados.
RANGE SELECT PUSH BUTTON SWITCHES: Para seleccionar el alcance de la

pantalla su mximo es de 300 millas.
INT: Controla la intensidad de la pantalla.
DESCRIPCIN DEL DIAGRAMA EN BLOQUE
EL TRANCEIVER.- El equipo transceiver se compone del transmisor y del receptor.

AVINICA
EL TRANSMISOR.- El transmisor proporciona energa de radio frecuencia (RF) en una

proporcin extremadamente alta durante un corto periodo de tiempo. La frecuencia
tiene que ser extremadamente alta para poder obtener muchos ciclos en una cierta
pulsacin.
EL RECEPTOR.- El receptor en un equipo de radar es principalmente un receptor

superheterodino.
Generalmente es bastante sensible. Cuando se emplea la operacin de

pulsacin, debe ser capas de aceptar las seales en una anchura de banda de uno a
diez megaciclos.
EL CONJUNTO DE ANTENA.- La antena es muy direccional en caracterstica debido a

que tiene que mostrar los ngulos de elevacin y de direccin del blanco. Para obtener
la capacidad de orientacin en longitudes de onda en centmetros, se utilizan antenas
corrientes bipolares en combinacin con reflectores.
Generalmente, para poder economizar espacio y peso, la misma antena es

usada para transmitir y recibir. Cuando se usa este sistema, se necesita de algn
dispositivo conmutador para conectar la antena al transmisor y al receptor. Como la
antena solo ve en una sola direccin, generalmente es girada o movida en redondo
para cubrir el rea que este alrededor del equipo del radar. Esto se llama bsqueda
EL MONITOR.- El monitor del radar esta compuesto por un tubo de rayos catdicos se
lo utiliza para desplegar visualmente la informacin obtenida de un transmisor o un
receptor. El tubo de rayos catdicos contiene cuatro partes esenciales; una cubierta de
vidrio, un conjunto disparador de electrones para producir un grupo de electrones, un
medio de desviar el chorro de electrones y una pantalla para transformar la energa
elctrica del chorro de electrones en luz. Las placas de operacin del tubo de rayos
catdicos estn encerradas en una cubierta de vidrio que tiene un alto vaci para
permitir que el haz sea bien definido, y para conservar el filamento.

AVINICA
INSTRUMENTOS DE MOTOR
INDICADOR DE TEMPERATURA DE LA TURBINA (ITT)
DESCRIPCIN TCNICA:

AVINICA
El control de la temperatura de los gases de la turbina es un parmetro

importante, especialmente durante el arranque y de vigilancia durante el
funcionamiento normal.
Dada la dificultad de medida de la temperatura en la entrada de la turbina, se

mide la temperatura de la salida de la turbina del generador de gas.
El sistema consta bsicamente de un elemento detector de termopar que esta

expuesto a los gases de escape de la turbina, y a un indicador de bobina mvil
conectado al elemento detector por cables especiales.
La corriente producida se mide en un indicador de tipo mili-voltmetro graduado

en grados.
INDICADOR ITT
El indicador de temperatura de la turbina (ITT).- Transforma los milivoltios que se

produce por la diferencia de temperaturas entre dos soldaduras de metales diferentes
de la lnea en indicacin, 1mv = 24 grados centgrados.
Este indicador usa 10 termocuplas de alumel/cromel, conectadas en paralelo a
travs de una caja de uniones. El indicador ITT muestra en el dial la temperatura en
grados centgrados de 200 a 1200C, en el cual posee arcos de operacin:
Arco verde indica la operacin normal 400C a 750C.

Lnea radial roja indica operacin mxima permisible 750C
Lnea radial entre cortada indica la temperatura 1090C

AVINICA
mxima del motor en el arranque
LIMITACIONES DEL INDICADOR ITT.
Temperatura de arranque 1000C

Temperatura de operacin mnima 660C
Temperatura de despegue 750C
Temperatura de operacin mxima 750C
Temperatura de mxima de reversa 750C
Temperatura transitoria 850C
FUNCIONAMIENTO:
Una diferencia de temperatura entre la soldadura caliente y soldadura fra

genera una fuerza electromotriz directamente proporcional a esta diferencia.
La unin caliente de alumel/cromel y los hilos suelen estar encerrados en

aislamiento de cermica dentro de una funda protectora metlica, formando el conjunto
completo una sonda que se puede sumergir en la corriente de gases en los puntos
seleccionados para medir.
Los termopares empleados en los sistemas termoelctricos de indicacin del

avin BEECHCRAFT son del tipo inmersin. Este termopar est diseado para medir
gases y, por consiguiente, se utiliza como el elemento detector de los sistemas de
indicacin de temperatura de los gases de los motores de turbina.
Las combinaciones de los materiales de los termopares que se utilizan en estos

aviones son del grupo metal base.
Hilo positivo Cromel (Ni 90%; Cr 10%)

Hilo negativo alumel (Ni 90%; Al 2%+Si+Mn)

AVINICA
Los mismos que soportan una temperatura mxima de 1100 grados centgrados.
El aislamiento de los elementos de termopar se realiza con oxido de magnesio
compactado (MgO).
Los tiempos normales de respuesta para los termopares de respuesta rpida son
de 0.5 a 1 segundo.
INDICADOR DE TORQUE (TORQUMETRO)
El Torqumetro ayuda al piloto a leer el torque que tienen sus motores, la misma
que es mostrado en ambas situaciones tanto en tierra como en vuelo.

AVINICA
Aunque el trmino torqumetro es usado para designar al instrumento que

registra el torque del motor sobre el panel de instrumentos de la aeronave. El nombre
tambin se aplica para el sistema completo indicacin del torque de los motores.
DESCRIPCIN TCNICA:
Esta ubicado en la parte superior del tablero de instrumentos del motor debajo
del indicador ITT.
El transmisor de torque se encuentra en la caja de la hlice, este indicador

trabaja con 26 Voltios de Corriente Alterna a 400 Hz. Es un dispositivo al cual se le
aplica una presin de aceite para darnos indicaciones en libras/pies.
La seal para el sistema proviene de un sensor situado en la parte trasera del

motor. Esta seal proporciona dos tipos de informacin: Torque y revoluciones rpm de
las hlices.
El sensor produce 4 impulsos por cada revolucin del eje, cuando el torque es
cero, los 4 impulsos estn desfasados en 90. Cuando existe un torque, 2 de ellos se
desfasaran con respecto a los otros dos. En este caso el nmero de impulsos por
revolucin sigue siendo 4, pero el desfase es menor de 90.
El indicador va en un radial numerado de 0 a 25, indica el torque del motor

desde 0 a 2500 libras/pies, un arco verde y una lnea de radial rojo indica el normal y el
mximo rango de operacin.
El arco verde cubre de 400 a 2230 libras-pies y la lnea radial roja es hasta 2230
libras/pies.
FUNCIONAMIENTO:
El torqumetro hidromecnico mide exactamente el torque aplicado del asta de

la hlice, el torqumetro en la primera fase de la caja de engranajes usa la fuerza

AVINICA
rotacional de la primera fase del anillo de engranaje para comprimir el aceite dentro de
la cmara.
El sistema luego censa la diferencia entre la presin del torqumetro y la

reduccin de presin interna del engranaje.
Para derivar la medicin de torque que esta siendo aplicado, un transmisor de

torque subministra esta medida como una seal elctrica de 26Vca para el indicador de
torque, ubicado en el centro del panel de instrumentos.
LIMITACIONES DEL TORQUMETRO:
El torque del motor es automticamente limitado para un valor programado por

un limitador de torque, que es alimentado con una seal de presin de torque desde el
instrumento.
En una presin de torque predeterminada de 2368 a 2447 libras/pies, el limitador

de torque sangrara y cambiara la presin del servo neumtico en la unidad de control
de combustible medido y consecuentemente la generacin de gas para el lmite
programado del limitador de torque.
Este sistema esta diseado solamente para proteger la parte delantera de la caja
de engranajes y la reduccin del torque excesivo de los engranajes, esto no prevendr
al piloto de exceder el mximo torque permitido de 2230 libras-pies
Rangos de operacin:
Despegue 2230 libras-pies

Operacin Max. 2230 libras-pies
Vuelo de crucero 2230 libras-pies

AVINICA
TORQUMETRO
DIAGRAMA DE BLOQUES
BAT. BUS
LIGHTING PANEL
ECU TQR
PHASE 0-5 VDC

CIRCUITO
TORQUE
TX TORQUE
Y
SENSOR DE
SOBRE CIRCUITO DE
VELOCIDAD COMPUTADOR DE
VELOCIDAD DE
AUTOABANDERAMIENT
DE HLICE RPM DE HLICE O
FRECUENCY
TO FLIGHT DATA
RECORDER SYSTEM
FUNCIONAMIENTO DEL DIAGRAMA DE BLOQUES:
EL diagrama de bloques del sistema de torque contiene un sensor que produce

impulsos que se envan a la ECU (Electronic Control Unit) del motor.

AVINICA
El cual contiene dos circuitos: El circuito de sobre velocidad de rpm de las

hlices mide el nmero de impulsos en funcin del tiempo y determina las revoluciones,
este circuito comenzar a reducir el combustible. El otro, circuito de torque mide el
defasaje entre los impulsos y produce una tensin de corriente continua directamente
proporcional al torque.
La seal que produce la ECU se enva al indicador de torque y al computador de

auto abanderamiento.
Como se ve en el diagrama de bloques, el indicador produce una seal de 0 a

5Vcc. para el registrador de datos de vuelo. El indicador se alimenta desde la barra de
batera a travs de un interruptor automtico rotulado TQR.
GAS GENERADOR DE RPM (N1)
DESCRIPCIN TCNICA:

AVINICA
Esta ubicado en la parte inferior del tablero de instrumentos del motor debajo del
tacmetro N2.
La velocidad mxima permisible del motor es 110% de r.p.m.

La cartula grande va desde 0% a 100% con incrementos de 2% r.p.m.
La cartula pequea va desde 0% a 10% con incrementos de 1% r.p.m, adems
la cartula pequea se utiliza para completar los 110% de r.p.m.
Cada rotacin completa del pequeo indicador representa el 10%.
Este tacmetro o indicador consta de dos elementos interconectados: Un

elemento de accionamiento y un elemento indicador de velocidad de arrastre por
corriente parsita.
INDICADOR DE GAS GENERADOR
El elemento de accionamiento en realidad es un motor sncrono que tiene un

devanado trifsico de estator conectado en serie y un rotor que gira en dos cojinetes de
bolas. La construccin del rotor es compuesta, en par de chapas estampadas de metal
blando, y en la otra un imn permanente bipolar laminado. Un disco de aluminio separa
las dos partes, y una serie de barras de cobre longitudinales atraviesan el rotor
formando una jaula de ardilla. El motivo de que se construya el rotor de esta forma es
combinar las propiedades de arranque automtico y alta torsin de un motor jaula de
ardilla con las propiedades autosncronas asociadas con un tipo de motor de imn
permanente.
El elemento indicador de velocidad consta de un rotor de imn permanente

cilndrico insertado en un tambor de modo que quede un pequeo entrehierro entre la

AVINICA
periferia del imn y el tambor. Una copa metlica, denominada copa de arrastre, va
montada en un eje y soportada en pivotes de rub de modo que se reduzcan las fuerzas
de friccin, de tal forma que ajusta en el rotor de imn para reducir al mnimo el
entrehierro. En un extremo al eje de la copa de arrastre va unido un muelle en espiral
calibrado, y en el otro, al armazn del mecanismo.
En el extremo de la copa del eje de arrastre hay un engranaje acoplado de dos

agujas montadas concntricamente, la pequea indica centenas y la grande miles de
r.p.m.
PARTES DEL GAS GENERADOR
1.- Eje en voladizo, 2.- Conjunto de bloques de terminales, 3.- Cojinetes de bolas
posterior, 4.- Conjunto de taza magntica, 5.- Conjunto de elemento de resistencia al
arrastre, 6.- Husillo y engranaje de la aguja pequea, 7.- Cojinete exterior del husillo,
8.- Orejeta de bloqueo del cojinete, 9.- engranaje intermedio, 10.- Placa de apoyo, 11.-
Orejeta de sujecin del muelle en espiral, 12.- Cojinete interior del husillo, 13.- Cojinete
de bolas delantero, 14.- Rotor, 15.- Estator.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando el rotor del generador gira en el interior de su estator, los polos pasan
rpidamente ms all de cada devanado de estator en sucesin, de modo que se

AVINICA
generan tres ondas o fases de fuerza electromotriz alterna: stas ondas estarn
separadas 120.
La magnitud de la fuerza electromotriz inducida por el imn depende de la fuerza

de ste y del nmero de vueltas en las bobinas de fase.
Las fuerzas electromotrices de los generadores se suministran a las bobinas de

fase correspondientes del estator del indicador para producir corrientes cuya magnitud
y direccin dependen de dichas fuerzas electromotrices. La distribucin de la corriente
del estator produce un campo magntico resultante que gira a una velocidad que
depende de la frecuencia del generador.
Cuando el campo gira, corta a travs de las barras de cobre del rotor en jaula de
ardilla, induciendo una corriente en ellas, que a su vez, establece un campo magntico
alrededor de cada barra. La reaccin de estos campos con el campo giratorio principal
produce una torsin en el rotor que le hace girar en la misma direccin que el campo
principal y a la misma velocidad.
Cuando el rotor gira, acciona el imn permanente de la unidad indicadora de

velocidad, y debido al movimiento relativo entre el imn y la copa de arrastre, se
inducen corrientes parsitas en esta ltima. Esta corriente crea un campo magntico
que reacciona con el campo magntico permanente y puesto que siempre hay una
tendencia a oponerse a la creacin de corrientes inducidas, la reaccin de torsin de
los campos hace que la copa de arrastre gire continuamente en la misma direccin que
el imn.
Sin embargo esta rotacin de la copa de arrastre est limitada por el muelle en
espiral calibrado, de tal forma que dicha copa se mover a una posicin en la que la
torsin de arrastre de corrientes parsitas est equilibrada por la tensin del muelle. De
este modo el movimiento resultante del eje de la copa de arrastre y el tren de
engranajes sita las agujas en la esfera para que indiquen la velocidad del motor
predominante en ese instante.

AVINICA
SISTEMA DE GENERADOR E INDICADOR.
COMPENSACIN:
Los indicadores se compensan en lo que se refiere a los efectos de la

temperatura en el imn permanente del elemento indicador de velocidad instalando un
dispositivo de derivacin termomagntico adyacente al imn.

AVINICA
ELEMENTO DE RESISTENCIA AL ARRASTRE TIPO DISCO
DIAGRAMA DE BLOQUES
SISTEMA DE INDICACIN DE FLUJO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

(FF)

AVINICA
El sistema de indicacin de flujo de combustible del motor opera mediante un

transmisor de combustible montado sobre el motor y conectado con un indicador
analgico situado en el panel central de instrumentos de la cabina de pilotos.
DESCRIPCIN TCNICA:
El combustible, al dirigirse hacia el motor, pasa a travs de un transmisor de flujo

de combustible para producir seales elctricas en relacin con el combustible, que son
transmitidas a un indicador de flujo de combustible analgico, situado en el panel
central de instrumentos de la cabina de pilotos. El indicador informa directamente al
piloto sobre el flujo de combustible que va al motor.
Los interruptores automticos B1 y B2, situados en los paneles de distribucin

BATTERY BUS, controlan la alimentacin del indicador suministrndole 28VDC. El
indicador tiene iluminacin integral y es alimentado por el sistema de iluminacin de
instrumentos de 5 V.
COMPONENTES:
Indicador de Flujo de Combustible I1 (I2)
El indicador, montado en el panel, indica el flujo de combustible, mediante un

indicador analgico de aguja. Consta de un botn situado en el panel frontal del
instrumento. Que al sacarlo reajusta y calibra la aguja y al meterlo se puede comprobar
su funcionamiento.
Transmisor de Flujo de Combustible T1 (T2)
El transmisor, situado en la caja de engranajes de accionamiento de accesorios

del motor est conectado en la tubera de combustible que va al motor.
El transmisor constituye una unidad completa y acta automticamente cuando
fluye combustible. La salida es transmitida bajo forma de dos seales en C.A. El
desfase entre ambas seales es directamente proporcional al flujo de combustible y se
calibra en retrasos de 1 milisegundo por cada flujo de combustible de 40 libras por hora
(PPH pounds-per-hour) (18 Kg/h).

AVINICA
El combustible, al penetrar en el transmisor, provoca la rotacin del tambor y del

impulsor sobre un eje y un conjunto medidor comn. La velocidad de rotacin est
regulada a un mximo de 325 rpm por una vlvula bypass situada en la unidad
propulsora. Unos imanes, situados sobre el tambor y sobre el impulsor, generan pulsos
cuando pasan por delante de sus bobinas captadoras correspondientes.
FUNCIONAMIENTO:
El transmisor T1 (T2) est directamente conectado con el indicador I1 (I2) a

travs de conectores de acoplamiento.
Los impulsos generados en las bobinas captadoras son enviados por los
terminales del transmisor y son transmitidos a las entradas del indicador a travs del
cableado del avin.
La alimentacin llega al indicador I1(I2) desde el interruptor automtico B1, B2.
Al desconectar la alimentacin sacando el interruptor automtico B1, B2 se

suprime la alimentacin a los circuitos de acondicionamiento de seal.
Los transmisores son independientes del sistema elctrico del avin y generan
impulsos de entrada a partir de dispositivos magnticos internos.

AVINICA
INDICADOR FF
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA DE INDICACIN DEL FLUJO DE

COMBUSTIBLE
Bus battery 28v CC
B1 Iluminacin
B2
de
Instrumentos
Indicador de I1 I2
flujo de Indicador de
combustible flujo de
5v CA 5v CA combustible
T1 Transmisores de flujo de T2+

combustible
Motor 1 Motor 2
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

AVINICA
DESCRIPCIN TCNICA:
El indicador de temperatura de aceite del motor indica la temperatura del aceite

de 0 a 160C., el intervalo normal de funcionamiento est representado por el arco de
color verde y una lnea roja indica la temperatura mxima de aceite. Cada uno de estos
indicadores consiste en un dial graduado, consistente en un arco con unas marcas de
colores, sobre el cual una aguja muestra el valor de la medicin. Adems se cuenta con
un indicador luminoso en el cuadro de mandos (OIL) el cual se enciende en caso de
problemas en el sistema.
El arco verde (operacin normal) cubre de 10 a 99 C y la lnea roja en el radial

esta en 99C que indica la mxima temperatura de funcionamiento. Por lo que
debemos vigilarlo asiduamente durante el vuelo. Si la temperatura asciende por encima
de los valores normales, aterrizaremos de inmediato para evitar daos o averas en el
motor, ya que sus caractersticas pueden perderse si la temperatura es excesiva, lo
que adems indica otro problema en el motor.
El piloto esperar, despus de arrancar el motor, que el indicador de

temperatura de aceite marque en la zona verde, antes de iniciar las pruebas del motor
o del despegue. Es una forma de saber si el motor est caliente, ya que el aceite tiene
aproximadamente la misma temperatura que la del motor en el que se est usando.
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

FUNCIONAMIENTO:
El depsito o sumidero del aceite est localizado en la parte baja del motor. Una
bomba, accionada por el motor, cuya toma de entrada est sumergida en el depsito,

AVINICA
toma el aceite y lo enva a presin, pasando por un filtro, a los elementos a lubricar
mediante una serie de conductos internos del motor. Estos conductos, adems de
depositar el aceite en los sitios necesarios, se comunican con la mayora de los ejes
giratorios (cigeal, rbol de levas, etc.) y otros elementos (bielas, bulones de pistn,
etc..) permitiendo su lubricacin. Una vez cumplida su funcin, el aceite vuelve al
depsito o sumidero por su propio peso.
Un sistema de indicacin de temperatura consta de un elemento detector y de un

indicador de bobina mvil, que a diferencia del tipo convencional tiene dos bobinas que
se mueven a la vez en un campo de imn permanente de intensidad no uniforme. Las
instalaciones de las bobinas y los mtodos para obtener el campo no uniforme
dependen del diseo del fabricante. En este sistema se forman dos brazos de
resistencia en paralelo; uno que contiene una bobina y una resistencia de calibracin
fija R1, y la otra que contiene una bobina en serie con una resistencia de calibracin R2
y el elemento detector de temperatura Rx. Ambos brazos reciben corriente continua de
la fuente de alimentacin principal del avin.
El circuito en bloques emplea un instrumento que utiliza el mtodo de devanado

de bobina cruzada donde el devanado B est en el brazo de resistencia variable y el
devanado A en el brazo de resistencia fija. Las resistencias de los brazos se eligen de
forma que en la posicin cero del instrumento las fuerzas producidas por las corrientes
que circulan en cada devanado estn equilibradas. Aunque las corrientes son
desiguales en este punto, y realmente en todos los dems puntos excepto la escala
media, la intensidad del campo en el que estn situados los devanados produce
siempre el equilibrado de los pares.
Cuando la temperatura en el elemento detector Rx aumenta, entonces, de

acuerdo con la relacin temperatura / resistencia del material utilizado para el
elemento, su resistencia aumentar y ocasionar con ello una disminucin en la
corriente que circula en el devanado B y una reduccin correspondiente en la fuerza
creada por ella. Por consiguiente, se altera la relacin de corriente y la fuerza en el
devanado A har girar el elemento medidor de forma que ambos devanados sean
llevados alrededor del entrehierro; el devanado B se avanza ms dentro de la parte
ms fuerte del campo magntico mientras el devanado A se avanza a un punto ms

AVINICA
dbil. Cuando la temperatura en el elemento detector se estabiliza en su nuevo valor,

las fuerzas producidas por ambos devanados se equilibrarn una vez ms, en una
nueva relacin de corriente, y la desviacin angular del elemento medidor ser
proporcional al cambio de temperatura.
Cuando el elemento medidor est en la posicin media de su rotacin, las

corrientes en ambos devanados son iguales, puesto que es la nica posicin en la que
los dos devanados pueden estar simultneamente en la misma intensidad del campo.
En un indicador convencional de bobina mvil, el sistema de control se compone

de muelles en espiral que ejercen una torsin de control proporcional a la corriente que
circula por la bobina. Por consiguiente, si la corriente disminuye por un cambio de la
alimentacin de energa aplicada al indicador, la torsin de desviacin ser menor que
la torsin de control de los muelles y por eso la bobina retroceder a una posicin en la
que se establezca otra vez el equilibrio entre las torsiones. Por lo tanto, la aguja
indicar una lectura inferior.
Sin embargo, un sistema medidor de relacin no necesita muelles en espiral

para ejercer una torsin de control, que es proporcionado nicamente por el devanado
apropiado de la bobina y las instalaciones de campos no uniformes. Si se producen
variaciones en la alimentacin de energa, stas afectarn a ambas bobinas
igualmente, de forma que la relacin de las corrientes que circulan en las bobinas sigue
siendo la misma y sus tendencias a moverse a posiciones de intensidad de campo
diferente se equilibran.
Si la temperatura es baja, el aceite no tendr la fluidez suficiente y dificultar el

movimiento entre las piezas, pero si la temperatura es alta el aceite se vuelve
demasiado fluido, pierde parte de su capacidad de lubricacin y disminuye la presin
del sistema.

AVINICA
DIAGRAMA DE BLOQUES
DESCRIPCIN DEL INDICADOR:
En la siguiente figura se muestran la construccin de un indicador. El imn

permanente es de una aleacin especial, y puede tener forma circular o rectangular, y
un tamao dentro de unas tolerancias muy estrechas. A travs de las piezas polares se
sujeta una derivacin ajustable para variar el campo en el entrehierro durante la
calibracin del indicador.
El ncleo de hierro blando cilndrico y el conjunto de bobina mvil forman

generalmente una sola unidad que se puede situar en el entrehierro del imn. La
bobina consta de varias vueltas de alambre fino de cobre arrollado en un conformador
de aluminio rectangular, pivotado en pivotes de rub de modo que cuando fluya
corriente a travs de la bobina, la combinacin de campos magnticos establecidos
alrededor de cada vuelta aumentar la fuerza requerida para desviar la bobina.
A la bobina mvil se la suministra corriente a travs de dos, muelles en espiral

de bobina plana, cuya funcin principal es asegurar que corrientes de magnitudes
variables produzcan desviaciones proporcionales de la bobina. En otras palabras,
forman el sistema de control, una parte fundamental de cualquier instrumento de
bobina mvil sin el cual la bobina se movera a su posicin de mxima desviacin sin

AVINICA
tener en cuenta para nada la magnitud de la corriente, y adems no volvera a su

posicin cero al cesar el flujo de corriente.
Los muelles en espiral son de materiales que tienen bajos coeficientes de

resistencia y temperatura, siendo los ms comunes el bronce fosforoso y el bronce de
berilio. Los efectos de las variaciones extremas de la temperatura se reducen al mnimo
enrollando los muelles en direcciones opuestas de modo que acten uno contra el otro.
El ajuste de la bobina mvil y la aguja en cero se realiza por medio de un dis-

positivo de ajuste. Como en todos los instrumentos de indicacin, se necesita
equilibrado mecnico del sistema mvil para asegurar un desgaste uniforme y simtrico
en los pivotes y puntos de apoyo, evitando as que fuerzas desequilibradas causen
errores de indicacin.
Esto se efecta generalmente fijando brazos de equilibrado en el eje de soporte

y proporcionndoles contrapesos ajustables o enrollando alambre alrededor y soldado
a los brazos.
Un requisito fundamental en cualquier instrumento de bobina mvil es que la

bobina debe adoptar su posicin desviada sin oscilacin y exceso de recorrido, esto es,
debe ser amortiguada y sin retroceso en sus indicaciones. En este tipo de instrumento
la amortiguacin la efecta automticamente el conformador de aluminio en el que va
arrollada la bobina.
Cuando el conformador se mueve en el entrehierro, corta el flujo magntico,

estableciendo as corrientes parsitas dentro de l para producir una fuerza opuesta a
la que produce el movimiento de la bobina. Puesto que la fuerza es proporcional a la
velocidad de la 'bobina mvil, sta ser retardada, de forma que adopte su posicin
desviada sin rebase.
Todo el movimiento del instrumento tiene lugar dentro de una caja de metal
blando para protegerlo contra los efectos de los campos magnticos exteriores.

AVINICA
Dispositivo de ajuste
Brazo de equilibrado
CONSTRUCCIN DEL INDICADOR
INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
DESCRIPCIN TCNICA:
El indicador de presin de aceite proporciona informacin de la presin que

existe en las caeras de alimentacin del motor y otros sistemas que necesitan del
aceite. El indicador manomtrico permite conocer los valores de presin en PSI.
La presin de aceite del motor se la obtiene por medio de un transmisor ubicado

en la lnea de escape de la bomba de presin de aceite, el cual provee una tensin
elctrica directamente proporcional a la presin, para alimentar al manmetro indicador

AVINICA
de temperatura / presin, que se encuentra en el panel de instrumentos del motor

(cabina del piloto).
La indicacin manomtrica de presin de aceite viene dada en un margen de 0 a

200 PSI. Un arco de color verde y dos lneas radiales de color rojo, indican la operacin
normal, mnima, y mxima de la presin. Se encuentra graduado desde la parte inferior
derecha hasta la superior derecha en forma de una C invertida, con divisiones
intermedias de 10 PSI, y esta provista de una sola aguja que nos indicara la cantidad
de presin de aceite en el motor, segn la escala graduada.
Segn los requerimientos del motor de esta aeronave se establece que en la

primera lnea radial (mnimo) esta en 60 PSI y en la segunda (mximo) esta en 200
PSI; el arco verde (operacin normal) cubre 105 a 135 PSI.
Las limitaciones:
Operacin mnima..................60 PSI

Operacin normal
Arriba 21000 ft...........100 135 PSI.
Abajo 21000 ft..............85 - 135 PSI.
INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

AVINICA
FUNCIONAMIENTO:
Cuando el motor esta encendido, la bomba de presin de aceite drena el aceite

del tanque que forma parte integral del motor, desarrollando una mas alta presin en
las caeras de conexin del motor, en caso de una sobre presin, la presin de aceite
es regulada y limita por una vlvula de alivio.
Este indicador esta dentro de la categora de indicacin a distancia o remota, ya

que tiene un elemento detector independiente conectado a una fuente de presin en
algn punto distante.
El sistema de energa DC provee alimentacin al manmetro, y al sensor de

presin de aceite para su funcionamiento.
Este sistema consta de dos componentes principales, un transmisor situado en

la fuente de presin y un indicador montado en un panel apropiado. La presin se mide
en trminos de desplazamiento de un elemento elstico de deteccin de presin, y se
transmite a un indicador mediante una combinacin de seales variables de voltaje y
corriente.
El transmisor esta compuesto por secciones mecnicas y elctricas, en cambio

el indicador tiene el principio de operacin de un sistema sincrnico de corriente
continua.
El elemento de deteccin de presin consta de un fuelle que esta abierto a la

fuente de presin. El fuelle esta en conexin con una varilla de empuje en una parte del
mecanismo.
El elemento elctrico esta situado en el cuerpo del transmisor, cuando se admite

presin al interior del fuelle este se expande y mueve una varilla de empuje, que a su
vez excitara la parte elctrica del transmisor. Los cambios de resistencia producidos

AVINICA
establecen combinaciones variables de voltaje y corriente que es proporcional a la

presin captada.
EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCIN TCNICA:
El indicador de combustible nos proporciona la informacin de la cantidad total

de combustible existente en cada ala de la aeronave, esta informacin viene marcada
en el indicador desde 0 hasta 14, estas indicaciones son de libras, las cuales se
multiplican por 100, las que nos dar 1400 lbs. y si transformamos a galones nos da
390 galones que es el total de galones en cada ala, multiplicando por dos la cantidad
total de combustible es de 780 galones en la aeronave.
Para realizar esta transformacin se realiza mediante la siguiente equivalencia:

AVINICA
1 galn = 6.7lbs.
Para logra obtener la informacin de combustible utiliza sensores capacitivos, los

cuales mediante la cantidad de presin que ejerce el combustible, esta produce una
seal elctrica que varia y esta variacin elctrica hace que esta seal llegue a una
bobina que se encuentra en el interior del indicador, esta amplifica la seal y esta seal
amplificada hace mover la aguja indicadora en el dial.
Las indicaciones del 0-2 viene marcada de otro color la cual indica al piloto que
se encuentra con mnimo de combustible.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO:
El sistema de combustible consta de dos sistemas separados, estos estn

conectados por una lnea de alimentacin de una vlvula controladora. Este sistema de
combustible esta dividido en un sistema de combustible principal y un sistema de
combustible auxiliar.
El sistema principal consiste en un tanque de la barquilla, dos tanques de borde

de ataque de ala, dos cajas en la seccin ampolla tanques, y un integral o tanque
central. Todos estos tanques estn interconectados.
El sistema de combustible auxiliar consiste en un tanque de seccin de centro

con un sistema de traslado de combustible automtico. Los tanques auxiliares se
utilizan primero.

AVINICA
Una vlvula se instala en cada puerto del relleno para prevenir prdida de
combustible o derramamiento de combustible inadvertidamente.
FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
La bomba de empuje de combustible primaria (presin baja) opera cuando el

generador de gas (N1) est volviendo y mantiene la presin de combustible suficiente a
la bomba de presin alta, todas las condiciones del vuelo normales. El mecanismo que
controla la bomba de combustible (presin alta) est montado en la unidad de mando
de combustible. La falla de esta bomba producir un incendio inmediato.
En caso de falla de la bomba de empuje primario, los anunciadores emergencia

de COMBUSTIBLE respectivos se iluminarn. La luz iluminar a una presin
decreciente de aproximadamente 10 PSI.
Una bomba de combustible de reserva elctrica que maneja la presin baja

realiza tres funciones:
Como un apoyo a la bomba del empuje primaria.

Uso de gas de aviacin, para el funcionamientos del crossfeed.
Si esta bomba falla, el uso de gas de aviacin se prohbe, y slo pueden
lograrse los crossfeed del lado con la bomba operativa.
Cada artefacto se permite 150 horas de uso de gasolina de aviacin.
La indicacin mxima de error en los indicadores es de 3%. Fuera de cambios

de temperatura areos que efectan la densidad de combustible se compensa
automticamente para en el sistema de cantidad de combustible.

AVINICA
CONEXIN DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE

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AVINICA

Avinica de a bordo (Avionics)

1. SEGURIDAD Y PRIMEROS AUXILIOS.......................................................1

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 1

SEGURIDAD Y PRIMEROS AUXILIOS

a. Operar el equipo sin el adiestramiento, la experiencia, o la autorizacin apropiada.

1-5. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO: Para garantizar su seguridad y la de sus

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 2

1-11. PRECAUCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD: Muchos de los peligros que encontrar

a. Apague el equipo. Cuando sea posible trabaje con el equipo apagado.

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 3

1-14. El mejor programa de proteccin contra incendios consiste en la prevencin adecuada.

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 4

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 5

ORDINARIOS INFLAMABLES ELCTRICO

ADVERTENCIA: LOS AGENTES O DERIVADOS CONCENTRADOS, CUANDO SE APLICAN A LAS

PROCEDIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS

a. Mientras ms alta sea la corriente elctrica, mayor la lesin y la posibilidad de muerte.

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 6

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 7

1-25. RESPIRACIN INTERRUMPIDA: A veces, el electrochoque deja sin respiracin a la vctima.

1-26. RESPIRACIN ARTIFICIAL: Lo ms importante es comenzar inmediatamente. Una vez que la

Figura 1-10 Figura 1-11

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 8

1-28. Si el pecho no se expande al soplar, vuelva a colocar la cabeza de la vctima en posicin e

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 9

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 10

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 11

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 12

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 13

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 14

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 15

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 16

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 17

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 18

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 19

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 20

Una batera de Nquel- cadmio

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 21

1.- Switch "GEN" esta en posicin ON.

BATERA SAFT DE 28 VOLTIOS

Descripcin: consiste de 20 celdas de nquel - cadmio conectadas en serie, provee de 24 voltios de

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 22

Nunca abandonar la batera en su proceso de carga y descarga.

Descripcin: La instalacin comprende de un receptculo de planta externa que esta asociado a un

SEGURIDAD PARA LA UTILIZACIN DE PLANTA EXTERNA

GENERACIN DE CORRIENTE ALTERNA 115V\26V\400Hz

El sistema de generacin alterna consiste de dos. Redes:

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 23

DESCRIPCIN DEL ALTERNADOR

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 24

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 25

Estudiar los instrumentos que se encuentran en el panel de control del avin.

Clasificar a los instrumentos de acuerdo a la funcin y la tarea que estos

INSTRUMENTOS DEL AVIN

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 26

Los instrumentos de esta aeronave proporcionan al piloto toda la informacin

Las aeronaves tienen bsicamente los mismos principios de aeronavegabilidad,

Instrumentos de Vuelo Instrumentos de Instrumentos del Motor

SISTEMA DE PITOT ESTTICO

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 27

El tubo pitot-esttico provee informacin de presin dinmica y de presin

Facilitador: Subs. Llamuca Marcelo Pgina 28