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DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
1. OBJETIVO
O objetivo deste documento apresentar as diretrizes para projeto e
dimensionamento de pavimentos de concreto simples de vias urbanas da Prefeitura do
Municpio de So Paulo. No caso de dimensionamento de pavimentos de concreto
armado devero ser respeitadas as diretrizes da NBR 6118 da ABNT.
3. CARACTERIZAO DO TRFEGO
As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com a
Instruo de Projeto IP-02 Classificao das Vias da SIURB/PMSP. O Quadro 7.1
resume os principais parmetros de classificao das vias.
Quadro 7.1
Classificao das vias e parmetros de trfego
VOLUME INICIAL NA
TIPO DE VIA E FAIXA MAIS CARREGADA VOLUME MDIO DIRIO
TRFEGO PERODO DE
SUA FUNO COMERCIAL NA FAIXA MAIS
PREVISTO PROJETO (P) VECULO CAMINHO
PREDOMINANTE CARREGADA (1) E (2)
LEVE E NIBUS
Via local
residencial com Leve 20 100 a 400 4 a 20 6 a 30
passagem
Via coletora
Mdio 20 401 a 1500 21 a 100 31 a 150
secundria
Via coletora Meio
20 1501 a 5000 101 a 300 151 a 450
principal Pesado
Via 5001 a
Pesado 20 301 a 1000 451 a 1500
Arterial 10000
Via arterial
Muito
principal ou 20 > 10000 1001 a 2000 1501 a 3000
Pesado
expressa
Volume
20 - < 500 < 750
Faixa exclusiva Mdio
de nibus Volume
20 - > 500 >750
Elevado
Notas:
(1) O volume mdio dirio na faixa mais carregada foi obtido considerando o valor inicial da via e um
volume final aps 20 anos, com crescimento de 5% ao ano.
(2) Para efeito de dimensionamento dever ser usada a coluna de volume mdio
(3) Perodo de projeto (P). A fixao do perodo de projeto do pavimento de concreto baseia-se na
experincia internacional, principalmente na observao sistemtica de pavimentos em servio e nas
concluses obtidas em pistas experimentais. O perodo mnimo de 20 anos normalmente cotejado
para projetos de pavimentos de concreto simples na prtica nacional para este tipo de estrutura de
pavimento. Caso seja necessrio levar em conta outra durao para esse perodo basta multiplicar os
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valores de trfego (TMDC) tabelados pela relao numrica entre o perodo de 20 anos e o novo
perodo a considerar.
(4) Fatores de segurana para as cargas, empregados sem respaldo cientfico mais evidente, no so
considerados nesse mtodo uma vez que as equaes de projeto j resultam, na mdia, em tenses de
trao na flexo de cerca de 30% superiores quelas aferidas em pistas experimentais desenvolvidas
pela FAPESP no campus da USP em So Paulo.
(5) Preferencialmente realizar contagem classificatria e volumtrica por perodo mnimo ou consultar base
de dados da CET/SMT/PMSP.
(6) No caso de trfego mdio a muito pesado empregar o critrio de carga mxima legal quanto s cargas
de projeto, a menos de justificativa em contrrio.
(7) Elaborar anlise de 24 horas sobre a distribuio horria do trfego comercial (em termos porcentuais
do dia) caso a CET no disponha de dados desta espcie.
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placa de concreto, poder ser determinado com base nas observaes anteriores
complementadas pelo Quadro 7.2 a seguir.
Quadro 7.2
Aumento de k devido presena de base granular
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valor de k sobre o subleito ou o valor de k sobre a base granular, para fins de projeto.
Quando o leito pr-existente da via for objeto de aproveitamento parcial ou total para
execuo do pavimento de concreto, o valor de k dever ser estimado e justificado.
5. ESTRUTURA DO PAVIMENTO
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Quadro 7.3
Espessura e materiais indicados para a estrutura dos pavimentos
Quando o projetista dispuser de dados climticos precisos sobre o local de projeto, para
as diversas condies anuais, os diferenciais trmicos mximos diurnos (DT+) podero
ser definidos conforme os modelos seqencialmente apresentados nos itens 6.1 e 6.2 na
seqncia. Em ocorrendo tal possibilidade, devero ser consideradas as condies
bsicas indicadas no Quadro 7.4 para o clculo de diferencial trmico a cada hora.
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Quadro 7.4
Dados referenciais para clculo da distribuio de diferenciais trmicos diurnos
O diferencial trmico em cada horrio (mdio) ser definido pela interpolao linear entre
o horrio de incio do diferencial positivo e 13 h (elevao de temperatura na manh) e
tambm entre 15 h e o horrio de final de diferencial positivo da tarde (queda vespertina).
Quando no se dispuser de dados climticos para emprego dos modelos apresentados
nos itens 6.1 e 6.2 na seqncia, ento os valores de diferenciais trmicos mximos a
serem adotados para cada estao do ano sero os indicados no Quadro 7.4.
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onde:
TT ,mx : temperatura de topo mxima (C);
Este modelo apresentou, para 142 conjuntos de dados, um erro padro de 3,7 o C e um
coeficiente de determinao (R2) de 0,73.
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Quadro 7.5
VARIVEL SMBOLO
Espessura de placa (m) e1
Espessura de base (m) e2
Carga no eixo simples ESRD (kN) Q
Mdulo de elasticidade da base (MPa) E2
Mdulo de reao do subleito (MPa/m) k
Diferencial trmico linear na placa ( C) DT
Quadro 7.6
Formato geral dos modelos para clculo de tenses
TENSO NA EQUAO DE CLCULO (MPa)
Placa de
Concreto
= I + x 1Q + x 2 e1 2 + x 3 e1 + x 4 e 2 2 + x 5 e 2 + x 6 E 2 2 + x 7 E 2 + x 8 DT
Base, DT = zero = I + x 1Q 2 + x 2 Q + x 3 e 1 2 + x 4 e 1 + x 5 e 2 2 + x 6 e 2 + x 7 k
Observao: (1) Observar os perodos com DT = zero prescritos nesta norma
(2) Quando DT > zero a posio de carga crtica para tenso na base cimentada se
altera, motivo de duas equaes diferentes para o clculo de tenses na base
(3) As constantes numricas (I, x 1 , ..., x 8 ) foram deduzidas numericamente e
ajustadas experimentalmente com base nas relaes entre medidas fsicas de
tenses obtidas em pista por instrumentao e tenses calculadas por tcnicas
de elementos finitos.
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Quadro 7.7
Coeficientes de regresso para placa no aderida base cimentada, para
emprego na equao de clculo de tenso na placa de concreto (ver Quadro
7.6)
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Quadro 7.8
Coeficientes de regresso para placa no aderida base cimentada, para
emprego na equao de clculo de tenso na base de CCR ou BGTC (ver
Quadro 7.6)
COEFICIENTE
MDULO DE ELASTICIDADE DA BASE CIMENTADA (GPa)
XI
E2 = 10 GPa E2 = 15 GPa E2 = 20 GPa E2 = 25 GPa
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Qq
q = ref
Q ref
Para o caso de emprego de bases granulares, permitido apenas para trfego leve e
mdio, a tenso de trao na flexo mxima na placa de CCP (tf) ser calculada
de acordo com o seguinte modelo:
tf = C1. e C 2 .k C 3
Observe-se que, nesse caso, tratam-se dos modelos originalmente propostos pela
Portland Cement Association, que no consideram portanto o empenamento trmico
sofrido pelas placas de CCP; o emprego de bases granulares, em especial sobre
reas mal drenadas, poder implicar em outros fenmenos de deteriorao (ex.:
saturao e bombeamento de finos) que devero ser considerados na deciso pelo
projetista, uma vez que bases granulares podero ser desvantajosas sob este
aspecto em reas mal drenadas.
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Quadro 7.9
Constantes de regresso para tenses em placas sobre bases granulares
TIPO DE EIXO C1 C2 C3
ESRD 5.984 -1,40297 -0,18299
ETD 2.274 -1,18982 -0,25884
ETT 1.915 -1,21596 -0,25005
Note-se que, como no caso do item 7.2.1, as tenses para todos os eixos do
Quadro 7.9 foram originalmente geradas tendo em conta equivalncia entre cargas
obtidas na AASHO Road Test. Para determinao das tenses referentes a eixos
que no aqueles eixos simples de rodas duplas, nos demais modelos apresentados
nesta diretriz, as seguintes relaes devero ser empregadas:
CRF =
i=1
NP,i
Nf ,i
1
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onde Np,i = nmero de repeties previsto para a carga j e Nf,j = nmero de repeties
admissveis para a carga j.
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Quadro 7.10
Modelos experimentais de fadiga a serem adotados no dimensionamento
MATERIAL MODELOS
0,9718 RT
para RT > 0,55, sendo RT = empregar log 10 Nf =
f ct , f 0,0828
para 0,45 < RT < 0,55, sendo RT = empregar Nf =
Concreto de f ct , f
cimento Portland 4,2577
( ) 3, 268
(convencional) RT 0,4325
quando RT 0,45, sendo RT = empregar Nf
f ct , f
(este modelo foi desenvolvido pela Portland Cement Association e trata-se do nico
modelo onde se considera limite para o qual no ocorreria fadiga no material)
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Para o caso de pavimentos de concreto simples sobre base granular, o Quadro 7.11
poder ser empregado de modo anlogo, sendo, no entanto, eliminadas as colunas 3, 4
e 5, e o clculo da tenso sendo realizado apenas em funo do eixo e da carga.
Quadro 7.11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Carga
sobre Nmero de Tenso N CRF i CRF t
Tipo de Horrio do o
Qtde
eixo veculos DT ( C) de RT admissv
Eixo Dia em 24 h Perodo (%) (%)
esperado clculo el
(kN)
80
ESRD
100
150
ETD 180
200
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Quadro 7.12
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9. PRESSUPOSTOS DO DIMENSIONAMENTO
9.1 DRENAGEM
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Quadro 7.13
Barras de Transferncia
ESPESSURA DA DIMETRO DA
COMPRIMENTO ESPAAMENTO
PLACA BARRA
(mm) (mm)
(mm) (mm)
< 200 20 400 300
200-250 25 460 300
>=250 32 460 300
O espaamento das barras de ligao deve ser de 300 mm; o dimetro ser de 12,5 mm
e o comprimento no poder ser inferior a 600mm, sendo cabvel, em cada caso, a
anlise do comprimento de ancoragem mnimo, devendo ser empregado
preferencialmente ao CA-50.
11.1DIMENSES DA PLACA
Nas Figuras 7.2 a 7.9 so apresentados os tipos usuais de juntas para pavimentos de
concreto.
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A Figura 7.10 ilustra a seo transversal tpica de pavimento de concreto para faixa
exclusiva de trfego de nibus urbano.
f Le c
As =
200 S
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Devem ser evitadas placas com vrtices agudos; permite-se ngulo agudo mnimo
de 90. ngulos inferiores a esse valor podero provocar quebras nos cantos das
placas. O comprimento de bordo mnimo a ser adotado dever ser de 500 mm.
Uma faixa exclusiva de nibus, com 650 nibus por sentido (mdia diria anual), para
um perodo de projeto de 20 anos. Os eixos traseiros so 100% ESRD, sendo distribudos
com os seguintes carregamentos mdios: 30% com 70 kN e 70% com 100 kN. A
distribuio diurna dos nibus na faixa de trfego, ao longo de diferentes horrios do dia,
se faz da seguinte forma:
FREQNCIA DO
HORRIOS TRFEGO DIRIO
(%)
0h - 1h 1,75
1h - 2h 1,75
2h - 3h 1,75
3h - 4h 1,75
4h - 5h 1,75
5h - 6h 1,75
6h - 7h 6,00
7h - 8h 12,00
8h - 9h 12,00
9h - 10h 6,00
10h - 11h 1,75
11h - 12h 1,75
12h - 13h 1,75
13h - 14h 1,75
14h - 15h 1,75
15h - 16h 1,75
16h - 17h 6,00
17h - 18h 12,00
18h - 19h 12,00
19h - 20h 6,00
20h - 21h 1,75
21h - 22h 1,75
22h - 23h 1,75
23h - 24h 1,75
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A resistncia caracterstica do CCP dever ser de 5,2 MPa, sendo o mdulo de reao do
subleito de 80 MPa/m, o mdulo de elasticidade do CCP de 28.000 MPa e o mdulo de
elasticidade de base de CCR com 24.000 MPa. Os modelos de fadiga a serem
empregados para o CCP e o CCR so aqueles indicados no Quadro 7.10. Dimensione o
pavimento de concreto, verificando fadiga ambas as camadas de CCP e de CCR,
considerando a hiptese de Palmgreen-Miner sobre dano linear.
Soluo
Nas figuras apresentadas na seqncia foram lanados os dados, hora a hora, de
diferenciais trmicos e de freqncia horria dos nibus, para cada estao do ano,
quando se torna possvel verificar graficamente as variaes sazonais ao longo das quatro
estaes climticas em So Paulo. Tais grficos e respectivos valores foram encontrados
empregando-se o Quadro 7.4 cheio, isto , inclusive os diferenciais mximos sugeridos.
PRIMAVERA
Distribuio Horria dos Gradientes (C) e do Trfego (%)
18
16
14
12
10
0
10h - 11h
11h - 12h
12h - 13h
13h - 14h
14h - 15h
15h - 16h
16h - 17h
17h - 18h
18h - 19h
19h - 20h
20h - 21h
21h - 22h
22h - 23h
23h - 24h
9h - 10h
0h - 1h
1h - 2h
2h - 3h
3h - 4h
4h - 5h
5h - 6h
6h - 7h
7h - 8h
8h - 9h
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-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0
2
4
6
8
10
12
14
0h - 1h 0h - 1h
1h - 2h 1h - 2h
2h - 3h 2h - 3h
3h - 4h 3h - 4h
4h - 5h 4h - 5h
5h - 6h 5h - 6h
6h - 7h 6h - 7h
Vero
Outono
7h - 8h 7h - 8h
8h - 9h 8h - 9h
9h - 10h 9h - 10h
10h - 11h 10h - 11h
11h - 12h 11h - 12h
VERO
OUTONO
13h - 14h 13h - 14h
14h - 15h 14h - 15h
15h - 16h 15h - 16h
16h - 17h 16h - 17h
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Trfego (%)
Distribuio Horria dos Gradientes (C) e do Trfego (%)
Distribuio Horria dos Gradientes (C) e do Trfego (%)
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INVERNO
Distribuio Horria dos Gradientes (C) e do Trfego (%)
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16
14
12
10
0
10h - 11h
11h - 12h
12h - 13h
13h - 14h
14h - 15h
15h - 16h
16h - 17h
17h - 18h
18h - 19h
19h - 20h
20h - 21h
21h - 22h
22h - 23h
23h - 24h
9h - 10h
0h - 1h
1h - 2h
2h - 3h
3h - 4h
4h - 5h
5h - 6h
6h - 7h
7h - 8h
8h - 9h
Empregando-se a seqncia de clculo indicada no item 7.5 (Quadro 7.11), chega-se aos
seguintes resultados, conforme se extrai das tabelas de dimensionamento preenchidas na
seqncia:
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EIXO CARGA Horrio Viculos DT (C) Qtde Perodo (MPa) RT Nadm CRF
ESRD 70 0h - 1h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
1h - 2h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
2h - 3h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
3h - 4h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
4h - 5h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
5h - 6h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
6h - 7h 12 0,00 21.353 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
7h - 8h 23 0,00 42.705 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
8h - 9h 23 1,25 42.705 1,0608 0,2040 1,00E+100 0%
9h - 10h 12 3,75 21.353 1,3966 0,2686 1,00E+100 0%
10h - 11h 3 6,25 6.228 1,7325 0,3332 1,00E+100 0%
11h - 12h 3 8,75 6.228 2,0684 0,3978 1,00E+100 0%
12h - 13h 3 11,25 6.228 2,4042 0,4624 1,10E+07 0%
13h - 14h 3 12,50 6.228 2,5722 0,4946 9,98E+05 1%
14h - 15h 3 12,50 6.228 2,5722 0,4946 9,98E+05 1%
15h - 16h 3 10,42 6.228 2,2923 0,4408 1,00E+100 0%
16h - 17h 12 6,25 21.353 1,7325 0,3332 1,00E+100 0%
17h - 18h 23 2,08 42.705 1,1727 0,2255 1,00E+100 0%
18h - 19h 23 0,00 42.705 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
19h - 20h 12 0,00 21.353 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
20h - 21h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
21h - 22h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
22h - 23h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
23h - 24h 3 0,00 6.228 0,8928 0,1717 1,00E+100 0%
195 355.875
ESRD 100 0h - 1h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
1h - 2h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
2h - 3h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
3h - 4h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
4h - 5h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
5h - 6h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
6h - 7h 27 0,00 49.823 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
7h - 8h 55 0,00 99.645 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
8h - 9h 55 1,25 99.645 1,4701 0,2827 1,00E+100 0%
9h - 10h 27 3,75 49.823 1,8059 0,3473 1,00E+100 0%
10h - 11h 8 6,25 14.532 2,1418 0,4119 1,00E+100 0%
11h - 12h 8 8,75 14.532 2,4777 0,4765 3,09E+06 0%
12h - 13h 8 11,25 14.532 2,8135 0,5411 1,61E+05 9%
13h - 14h 8 12,50 14.532 2,9815 0,5734 6,49E+04 22%
14h - 15h 8 12,50 14.532 2,9815 0,5734 6,49E+04 22%
15h - 16h 8 10,42 14.532 2,7016 0,5195 3,32E+05 4%
16h - 17h 27 6,25 49.823 2,1418 0,4119 1,00E+100 0%
17h - 18h 55 2,08 99.645 1,5820 0,3042 1,00E+100 0%
18h - 19h 55 0,00 99.645 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
19h - 20h 27 0,00 49.823 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
20h - 21h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
21h - 22h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
22h - 23h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
23h - 24h 8 0,00 14.532 1,3021 0,2504 1,00E+100 0%
455 830.375
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DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
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Unidades: cm
LEGENDA
R1 Trfego Leve Base Cimentada
R2 Trfego Leve Base Granular
R3 Trfego Mdio Base Cimentada
R4 Trfego Pesado Base Cimentada
Nota:
1 Cada caso real deve ser estudado particularmente.
Figura 7.1
Sees transversais tpicas de pavimentos rgidos.
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Figura 7.2
Tipo usual de juntas para pavimentos de concreto simples
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Unidade: cm
Unidade: cm
Figura 7.3
Tipo usual de juntas para pavimentos de concreto simples
163
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Unidade: cm
Unidade: cm
Figura 7.4
Tipo usual de juntas para pavimentos de concreto simples
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DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Unidade: cm
Obs:
1 A camada de sub-base de concreto rolado dever se estender sob o dente
de transio.
2 O dente dever ser executado posteriormente execuo do pavimento da
pista
Figura 7.5
Tipo usual de juntas para pavimentos de concreto simples
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Figura 7.6
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Figura 7.7
Tipo usual de juntas para pavimentos de concreto simples
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Figura 7.8
Tipo usual de distribuio das armaduras para pavimentos de concreto simples
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(a)
DETALHE DE FIXAO DAS
BARRAS DE TRANSFERNCIA
(b)
CAVALETE DE APOIO
Figura 7.9
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DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Figura 7.10
Seo transversal tpica de pavimento de concreto em faixa exclusiva de nibus urbano
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Figura 7.11
Exemplo de Projeto Geomtrico para placas de concreto
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Anais do X Encontro Nacional da ANPET, vol. 2, pp.771-779, Braslia.
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Balbo, Jos Tadeu; Severi, Andra Arantes (2002) Thermal gradients in concrete
pavements in tropical (hot-wet) environment: an experimental appraisal. Journal of the
Transportation Research Board, n. 1809, pp. 12-22, Transportation Research Board,
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Rodolfo, Marcos Paulo.; Balbo, Jos Tadeu (2000) Modelagem de tenses de pavimentos
de concreto submetidos a gradientes trmicos e cargas rodovirias. In: Panorama Nacional
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63, Rio de Janeiro.
Severi, Andra Arantes; Balbo, Jos Tadeu (2001) Gradientes trmicos em pavimentos de
concreto nas condies de clima tropical. In: Panorama Nacional da Pesquisa em
Transportes 2001, Volume 1, XV, Editores: Setti, J.R.A.; Lima Junior, O.F.., pp.299-307,
Campinas.
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