PIP Lambayeque - Ferreñafe

LAMBAYEQUE - FERREAFE ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INFORME N052016 II-CAMINOS I-FICSA-UNPRG
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN EL CAMINO VECINAL LA-691, LAMBAYEQUE FERREAFE,
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y FERREAFE, REGIN DE
LAMBAYEQUE
PRESENTADO A :
Ing. Roger A. Anaya Morales
RESPONSABLES DE GRUPO
EST. IC Campos Estela, Cesar Cdigo 145123G

EST. IC Encinas Puscan, Antonio Cdigo 140457D
EST. IC Fernndez Arredondo, Nicols Cdigo 140459G
EST. IC Fiestas Loro, Jos Cdigo 145125J
EST. IC Flores Gmez, Leidy Cdigo 140460E
EST. IC Huamn Cieza, Josu Cdigo 145127B
EST. IC Lucero Amari, Maryuri Cdigo 140466C
EST. IC Portal Suarez, Royver Cdigo 140470K
EST. IC Salazar Chonate, Hector Cdigo 140467J
EST. IC Snchez Guevara, Giancarlos Cdigo 145130C
Lambayeque, Febrero del 2017
CAMINOS I
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................. 6
II. ASPECTOS GENERALES............................................................................................. 20
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................ 20
2.2. LOCALIZACIN ............................................................................................................ 21
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA...................................................... 21
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS ...... 24
2.5. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................. 26
2.5.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ......................................................................... 26
2.5.2. BASE LEGAL Y NORMATIVA ................................................................................ 27
III. IDENTIFICACIN .......................................................................................................... 30
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ................................................................. 30
3.1.1. EL REA DE INFLUENCIA Y LA POBLACIN AFECTADA. ..................................... 31
3.1.2. INFRAESTRUCTURA EN LA QUE INTERVENDR EL PIP ...................................... 38
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP........................................................................... 39
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. ............................................................. 40
3.2.1 CAUSAS ...................................................................................................................... 40
3.2.2. EFECTOS DE PROBLEMA PRINCIPAL ......................................................................... 41
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO........................................................................................... 43
3.3.1. OBJETIVO PRINCIPAL O PROPSITO DEL PROYECTO ........................................ 43
3.3.2. DETERMINACIN DE LOS MEDIOS ..................................................................... 44
3.3.3. DETERMINACION DE LOS FINES ......................................................................... 44
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN .................................................................................... 46
3.4.1. MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLES ....................................................... 46
IV. FORMULACIN ............................................................................................................. 49
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO ........................................................... 49
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA......................................................................................... 51
4.2.1. TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA ................................... 51
4.2.2. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRFICO) ................................................. 52
4.2.3. ANLISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA ......................................................... 54
4.2.4. PRESENTACIN DE LAS ESTIMACIONES Y PROYECCIONES DE LA DEMANDA
(TRFICO) ............................................................................................................................ 56
4.2.5. JUSTIFICACION DEL AUMENTO DE LA DEMANDA PARA EL MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL LA-691 ................................................................................................... 57
Caminos I
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................. 63

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA.................................................................................. 65
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LA ALTERNATIVA ...................................................... 65
4.6. ANLISIS DE VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ........................................................ 66
4.7. COSTOS A PRECIO DE MERCADO ............................................................................... 70
V. EVALUACIN ................................................................................................................. 77
5.1. EVALUACIN SOCIAL .................................................................................................. 77
5.1.1. BENEFICIOS ......................................................................................................... 77
5.1.2. COSTOS SICALES.................................................................................................. 78
5.1.3. ANALISIS DE SENSIBILIDAD................................................................................. 79
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD .................................................................................... 80
5.3. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................ 80
5.4. ANLISIS DE FINANCIAMENTO................................................................................... 88
5.5. MATRIZ DE MARCO LGICO DEL PROYECTO ............................................................. 88
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 90
PANEL FOTOGRFICO....................................................................................................... 92
ANEXOS ..................................................................................................................................... 100
Caminos I
MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO
Caminos I Pgina | 5
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN EL CAMINO VECINAL LA-691, LAMBAYEQUE-FERREAFE,
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y FERREAFE, REGIN DE
LAMBAYEQUE
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO:
OBTENER UN ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO

ENTRE LAS CUIDADES DE FERREAFE Y LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
1.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

PIP
Las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo con la demanda

proyectada. La carretera proyectada se considera de tercera clase y estar en
condiciones de atender la demanda existente, ya que ha sido diseada y proyectada
teniendo en cuenta los volmenes de trfico que transitan por esta va.
AO OFERTA DEMANDA DEFICIT

0 0 350 -350
1 0 356 -356
2 0 358 -358
3 0 360 -360
4 0 367 -367
5 0 370 -370
6 0 376 -376
7 0 383 -383
8 0 386 -386
9 0 390 -390
10 0 393 -393
1.4. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

ALTERNATIVA NICA:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE CARPETA

ASFLTICA EN FRO, EN UNA LONGITUD DE 13+522 KM
Caminos I Pgina | 6
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las

caractersticas de una carretera de 3 clase a nivel de carpeta asfltica en frio, con
un ancho calzada de 6.00 m y colocacin de pavimento de 2 , base de 0.20m y
sub base de 0.10m de espesor respectivamente, y bermas laterales de 0.60 m de
ancho.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la
presente alternativa:
Ampliacin del ancho de superficie de rodadura a 6.00mts.

Construccin de berma de 0.60m a cada lado.
Mejorar la va a nivel de carpeta asfltica con espesor de 2.
Actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
Mejorar la sealizacin vertical de acuerdo al MTC.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2014).
Caractersticas Tcnicas
Caractersticas Tcnicas FERREAFE-LAMBAYEQUE
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 1
Topografa llano
Ancho de superficie de rodadura 6.00 m
Ancho de bermas (c/l) 0.60 m
Pavimento
Tipo de superficie de rodadura
E = 2
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 0.67
Radio Mnimo 55 m
Bombeo Transversal (%) 2
Caminos I Pgina | 7
1.5. COSTOS DEL PIP
Identificacin de los costos financieros por alternativas.
Alternativa N 1
Monto de la Inversin A precio de Mercado 6,085,752.83
Total (Nuevos Soles) A Precio Social 4,807,744.74
En la situacin SIN PROYECTO optimizada, los costos estn dados por el

mantenimiento rutinario y peridico (necesario para conservar la
transitabilidad permanente) y los correspondientes costos operativos
vehiculares.
En la situacin CON PROYECTO a precios privados y a precios sociales,

estn dados por el monto de inversin en los estudios definitivos de ingeniera,
en la ejecucin de la obra, los costos de mantenimiento de las mismas.
A) Costos en la situacin Sin Proyecto
Est dado por los costos de mantenimiento rutinario y peridico optimizado.
El mantenimiento rutinario consiste en limpieza general, limpieza de

alcantarillas y desencalaminado en los 13+522.00 km. de longitud, y se
realizara anualmente de tal forma que permita la transitabilidad regular de la
carretera. Se ha estimado un costo de s/11,944.064.
El mantenimiento peridico consiste en movilizacin de equipo, limpieza

general, bacheo, cartel de obra, y reposicin de tierra en todo el tramo de la va,
y se realizara cada tres aos. Se ha estimado un costo de s/35,827.636.
Costos de mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

1.00 CALZADA
limpieza general km 13.532 400.00 5,412.00
Desencalaminado km 13.532 200.00 2,706.40
2.00 DRENAJE
Caminos I Pgina | 8
limpieza de alcantarillas U 2.00 230.00 460.00

COSTO DIRECTO 8,578.04
GASTOS GENERALES 10% 857.804
UTILIDADES 8% 686.24
SUBTOTAL 10,122.084
IGV 18% 1,821.98
COSTO MANTENIMIENTO RUTINARIO (c/365 das) 11,944.064
Costos de mantenimiento Peridico en la situacin sin proyecto

1.00 CALZADA
Bacheo m3 490.07 35.00 17,152.45
2.00 DRENAJE
COSTOS DIRECTOS 25,730.85
GASTOS GENERALES 10% 2,573.085
UTILIDADES 8% 2,058.468
SUBTOTAL 30,362.403
IGV 18% 5,465.233

COSTO MANTENIMIENTO PERIODICO (c/3aos) 35,827.636
B) Costos en la situacin Con Proyecto
ALTERNATIVA NICA
La alternativa consiste en el Mejoramiento de la Carretera a Nivel de Carpeta
Asfltica en frio a lo largo de 13.522 Km, escarificacin de la rasante actual,
corte y eliminacin del afirmado existente (e=0.05), perfilado, riego y
compactacin en toda la zona de corte, colocacin de dos capas de material
granular de un espesor de 0.10m cada una, que conformarn una capa de Base
de 0.20m, la capa de imprimacin, una carpeta asfltica en fro de e=2,
limpieza y reparacin de alcantarillas existentes y la sealizacin que incluye
las marcas en el pavimento, hitos kilomtricos y algunas seales verticales.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin,
limpieza de alcantarillas y parchado.
Caminos I Pgina | 9
Mantenimiento peridico cada 5 aos, consiste en un sello asfltico; y

mantenimiento de seales en todo el tramo de la va.
o COSTOS DE INVERSIN
El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado por los
Costos de Obra, Estudios Definitivos (incluye CIRA de la carretera),
Supervisin de Obra y expropiaciones y/o compensaciones.
PARTIDA DESCRIPCION S/
1.00 TRABAJOS P PRELIMINARES 559,627.17
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3444,198.85
3.00 SUB BASES Y BASES 1,045,671.77
4.00 PAVIMENTO 1,100,718.32
5.00 TRANSPORTES 893,443.88
6.00 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 28,681.14
7.00 PROTECCION AMBIENTAL 82,105.00
TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA 4,054,446.12

GASTOS GENERALES (10.0%) 405,444.61
UTILIDAD (8 %) 324,355.61
SUB TOTAL 4,784,246.43
IGV (18%) 861,164.36
TOTAL DE COSTO DE OBRA 6,085,752.83
o COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para que la va preste un adecuado servicio es necesario realizar tareas de
conservacin y mantenimiento. El costo de mantenimiento incluir el
costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el
costo de mantenimiento peridico que se realiza cada cierto perodo
(cada 5 aos).
Caminos I Pgina | 10
Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao

1.00 CALZADA
roce y deforestacin ha 1.8 3,310.00 5,958.00
parchado M2 27.00 126.40 3,412.80
2.00 DRENAJE
3.00 SEALIZACION
mantenimiento de seales U 24.00 10.00 240.00
SUBTOTAL 18,268.96
IGV 18% 3,288.41
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 03 aos

1.00 CALZADA
parchado M2 27.00 126.40 3,412.80
Sellado asfltico M2 108 4.33 467.64
2.00 DRENAJE
limpieza de alcantarillas, pases de agua U 2.00 230.00 460.00
4.00 SEALIZACION
reposicin de hitos kilomtricos U 13.00 85.00 1,105.00
pintado de hitos kilomtricos U 13.00 17.00 221.00
pintado de postes para sealizacin vertical U 19.00 10.00 190.00
pintados de elemento de soporte de seales informativas U 5.00 9.00 45.00
17,511.44
SUBTOTAL 20,663.45
IGV 18% 3,719.421
o COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Para la conversin de los costos de inversin, costos de mantenimiento y
operacin, de precios de mercado a precios sociales, se utilizan los
siguientes factores de conversin:
Intervencin Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios de Mercado y Sociales
FINANCIERO SOCIAL FINANCIERO SOCIAL

US$ S/ US$ S/ US$ S/ US$ S/
1,872,539.33 6,085,752.82 1,479,306.07 4,807,744.73 6,639.19 21,557.37 4,979.39 16,183.03
Costos y presupuestos en la situacin con proyecto
Costos a precios financieros del proyecto S/

Descripcin
costos de estudios 4% 243,430.11
costos de expropiaciones
costos de obra 6,085,752.82
costos de supervisin de obra (3.8%
231,258.60
Obra)
PRESUPUESTO ESTIMADO 6,560,441.53
Periodo de ejecucin de la inversin 22 meses
ETAPA DEL
SECUENCIA ACTIVIDADES DURACION RESPONSABLE RECURSOS
PROYECTO
FORMULACION DE UNIDAD FORMULADORA HUMANOS Y
1 RO 2 MESES
PERFIL DE PROYECTO FINANCIEROS
OFICINA DE
HUMANOS Y
2DO APROBADO 01 MES PROGRAMACION E
FINANCIEROS
INVERSIONES "OPI"
PRE
INVERSION FORMULACION NIVEL UNIDAD FORMULADORA HUMANOS Y
3RO 03 MES
DE FACTIBILIDAD DE PROYECTOS FINANCIEROS
OFICINA DE
EVALUACION Y HUMANOS Y
4TO 01 MES PROGRAMACIN E
VIABILIDAD FINANCIEROS
INVERSIONES "OPI"
PROCESO DE
OFICINA DE HUMANOS Y
5TO LICITACION EXPEDIENTE 02 MES
ABASTECIMIENTO FINANCIEROS
INVERSION TECNICO
ELABORACION DEL HUMANOS Y
6TO 02 MES CONSULTOR EXTERNO
EXPEDIENTE TECNICO FINANCIEROS
SUB GERENCIA DE
APROBACION DE HUMANOS Y
7MO 01 MES SUPERVISN Y
ESTUDIOS TECNICOS FINANCIEROS
LIQUIDACIONES
PROCESO DE
OFICINA DE HUMANOS Y
8VO LICITACION PARA 03 MESES
ABASTECIMIENTO FINANCIEROS
EJECUCION DE PIP
EJECUCION DE HUMANOS Y
9NO 07 MESES CONSULTOR EXTERNO
INFRAESTRUCTURA FINANCIEROS
SUB GERENCIA DE
HUMANOS Y
10MO LIQUIDACION 02 MESES SUPERVISN Y
FINANCIEROS
LIQUIDACIONES
SUB GERENCIA DE
HUMANOS Y
11VO SUPERVICION 07 MESES SUPERVISN Y
FINANCIEROS
LIQUIDACIONES
OFICINA DE
POST EVALUACION DE LA O HUMANOS Y
12VO 10 AOS PROGRAMACIN E
INVERSION &M FINANCIEROS
INVERSIONES "OPI"
TIEMPO DE DURACIN DE OBRA
1.6. BENEFICIOS DEL PIP
A) Beneficios Sociales
Los beneficios en el presente proyecto se han medido de acuerdo a la
valoracin de los recursos en el mercado de transportes; es decir, provienen de
los ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad,
entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y la con proyecto. Bajo este
enfoque se ha considerado los beneficios por:
AHORRO DE RECURSOS EN LA OPERACIN VEHICULAR
Constituye parte de los beneficios directos ms importantes en los proyectos

de carreteras, especialmente cuando el proyecto incluye mejoras en las
caractersticas de las vas; en trminos prcticos este beneficio corresponde
a la diferencia del costo total de operacin vehicular de la situacin sin
proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte del
anlisis.
En trminos generales se puede indicar que cuando se mejora las

caractersticas fsicas (geometra, tipo de pavimento, obras
complementarias) y caractersticas funcionales de un camino, menor ser el

consumo de combustible, menor el desgaste de neumticos, menor la
incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento y mayor la vida til de
los vehculos que la utilizan.
Seguidamente se presenta el costo modular de operacin vehicular a precio

privados y precios sociales.
Costa O AFI B 0,269 0,285 0,584 0,630 0,845 1,086 1,326

Costa O AFI M 0,431 0,374 0,870 0,821 1,517 1,740 1,915
Costa O AFI R 0,293 0,301 0,646 0,663 1,003 1,235 1,459
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

(En US$ x veh Km a precios sociales)
Tipo de Sin proyecto Con proyecto

vehculo
Automvil 0.49 0.25
Camioneta 0.54 0.38
Micro 1.02 0.58
Bus grande 1.17 0.84
Camin 2E 2.03 0.94
AHORRO DE RECURSOS DE MANTENIMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA
El ahorro de recursos por mantenimiento vial se ha calculado por diferencias

entre los costos de la situacin con proyecto y sin proyecto, en la forma de
un flujo anual, este beneficio se refiere a los menores costos de
mantenimiento de la va que se incurriran al realizar el proyecto.
El deterioro del camino est en funcin del paso del tiempo, de las
condiciones ambientales en que se site, de los flujos vehiculares que se
soliciten y de las acciones de conservacin que se realicen.
Costos sociales
Habindose obtenido los costos de inversin, operacin y mantenimiento a

precios sociales en el captulo anterior y los beneficios por alternativa en el
tem anterior, se ha procedido a obtener los indicadores de rentabilidad
social (VAN TIR y B/C)
Evaluacin Social por Alternativas
Alternativa N 1
Costo Beneficio (A VAN (nuevos soles) 4,154,381.73
Precio Social) TIR (%) 12%
1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN
Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversin se ha comparado

los beneficios y costos incrementales de la situacin con proyecto, con las
correspondientes a la situacin base.
Para que un proyecto de inversin pblica sea econmicamente rentable el VAN,

descontado a la tasa social debe resultar positivo (VAN mayor que 0).
As mismo el criterio de decisin indica que si el TIR del proyecto es mayor que
la tasa social de actualizacin, el proyecto es conveniente. En caso contrario no es
propicio ejecutarlo.
En consecuencia, un proyecto pblico rentable debe necesariamente arrojar un

TIR mayor que la tasa social de descuento.
Consideramos una nica alternativa, la cual es la ms rentable econmicamente

en este tramo. Mejoramiento de la carretera a nivel asfaltado, el mismo que se ha
obtenido un VAN, a precios sociales de S/. 4,154,381.73y una TIR de 12%
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
LA CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN ENCARGADA

DEL PROYECTO EN SU ETAPA DE INVERSIN.- La institucin encargada
de la ejecucin en la etapa de inversin ser el Gobierno Regional Lambayeque.
LA DISPONIBILIDAD DE RECURSOS.- La Sub Gerencia de Estudios de Pre

Inversiones del Gobierno Regional Lambayeque, elabora el estudio de Pre
inversin del proyecto, quien gestiona del financiamiento respectivo.
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y

MANTENIMIENTO, con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el
horizonte del tiempo, deber considerarse en el presupuesto del sector los
mantenimientos rutinarios y peridicos, previstos en el anlisis. Los recursos que
se proyecten y/o presupuesten sern administrados por el Gobierno Regional de
Lambayeque.
1.9. IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecucin del proyecto y posterior fase de operacin y mantenimiento

no se producir efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente
local y/o de las localidades vecinas, las razones que contribuyen a afirmar lo
mencionado son los siguientes:
La obra a ejecutarse, deber adecuarse a las condiciones fsicas del terreno y

guardar armona con el paisaje natural.
El espacio areo local no ser afectado durante la ejecucin del proyecto a
travs de la emisin de gases contaminantes, por cuanto no se utilizarn
aditivos txicos durante la manipulacin de los materiales a emplearse en su
ejecucin.
Al presente se adjunta el Estudio de Impacto Ambiental se hace referencia el
tem 4.10 Impacto Ambiental literal b) del anexo SNIP 05 A de la Directiva N
001-2014-EF/68.01 y se ampla la informacin segn lo coordinado por la
Gerencia Regional de Recursos Naturales y Gestin Ambiental.
1.10. ORGANIZACIN Y GESTIN
La organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de la unidad ejecutora y la

unidad supervisora.
1.11. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Dentro del plan de implementacin se ha considerado el cronograma de ejecucin

de obras y de evaluacin.
Actividades Iniciales
El estudio de Pre Inversin estar a cargo de Provas Descentralizado, el cual ser
enviado a la Unidad Formuladora de la Gerencia Regional de Transportes y
Comunicaciones, luego de otorgada la viabilidad del proyecto se realizar el
expediente tcnico, el cual debe contemplar las metas del Estudio de Pre Inversin
declarado viable.
Ejecucin del Proyecto

Esta etapa se iniciar con la ejecucin de las obras. La supervisin de las obras
estar a cargo de Provas Descentralizado, quien verificar que se cumplan los
lineamientos establecidos en el expediente tcnico.
Ejecucin del Proyecto

El Plan contempla al trmino del plazo de ejecucin de las obras, luego de la
liquidacin de obra respectiva, asimismo se realizar la programacin del
mantenimiento de la infraestructura.
1.12. MARCO LGICO
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
FIN - Mejora de la - Incremento - Encuestas a - El Gobierno

calidad de vida de del Ingreso hogares Regional
la poblacin de las Per cpita - Censos apoyan a la
zonas de - Reduccin de - Encuestas a ejecucin de
Lambayeque y necesidades transportistas proyectos de
Ferreafe bsicas de carga infraestructura
insatisfechas social y
- Reduccin de econmica.
los costos de
tarifas, fletes.
PROPSITO - Adecuado nivel de - Incremento de - Encuesta a - Recurso
Transitabilidad de 20% por Transportistas. presupuestal
las ciudades de trfico - Estudio de oportuno.
Lambayeque y generado en Trfico - Programas de
Ferreafe vehculos de Vehicular Mantenimiento
transportes de Adecuadas de la
carga y Va.
pasajeros.
- Reduccin del
tiempo de
viaje en 26%
en promedio.
- Reduccin en
promedio de
16% en los
COV.
COMPONENTES - Mejoramiento de - 13.522 km de - Inventario Vial. - Financiamiento
Vas existentes de va mejorada - Informes de del Provas
conexin para que (2017 - 2018). Mantenimiento. Departamental.
cumplan los - 13.522 km de
Estndares va mantenida - Participacin de
adecuados de durante el la Sociedad
Transitabilidad. horizonte del Civil.
proyecto
(2017 -2027).
ACCIONES - Elaboracin del - El costo de la - Informe de - Disponibilidad
Expediente Inversin del Supervisin y de contratistas y
Tcnico proyecto es: Monitoreo de consultores
- Ejecucin de Obra S/. la Unidad locales con
(con supervisin 6,085752.83 Ejecutora. experiencia
externa) necesaria.
- Implementacin - Cumplimiento
del Programa de de los alcances
Mantenimiento de los contratos.
- Gestin
eficiente por la
entidad
administradora
de los contratos.
MODULO II
ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL LA-691, LAMBAYEQUE
FERREAFE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y
FERREAFE, REGIN DE LAMBAYEQUE.
2.2. LOCALIZACIN
UBICACIN
Departamento/Regin Lambayeque
Provincia Ferreafe
Distrito Lambayeque
Regin Geogrfica Costa
Altitud 27m.s.n.m
Latitud 06 47'
Coordenadas 06 49'
Fecha de presentacin Febrero 2017
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Unidad Formuladora (UF)
Nombre GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE

Sector GOBIERNO REGIONAL
Pliego GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE
Persona Responsable de Formular
del PIP GRUPO CAMINOS -I
Persona Responsable de la Unidad
Formuladora del PIP GRUPO CAMINOS -I
Unidad Ejecutora (UE)
Sector TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
Pliego COMUNICACIONES
Nombre MTC- PROVAS DESCENTRALIZADO
Persona Responsable de la Unidad
Ejecutora GRUPO CAMINOS -I
FIG. N 1: MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO
FIG. N 2: MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Localizacin
del PIP
Localizacin
del PIP
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
El Gobierno Regional de Lambayeque, a travs de la Gerencia Regional de

Transportes y Comunicaciones est comprometida con la formulacin y ejecucin
de este PIP, el cual mejorar el acceso a la ciudad de Ferreafe desde el distrito de
Lambayeque, permitiendo mejoras en la condiciones de seguridad y confort,
trayendo como consecuencia el desarrollo de la zona y elevar de los niveles de vida
de la poblacin beneficiada directa e indirectamente.
Las autoridades regionales, locales y la poblacin del rea de influencia,
conscientes de la necesidad de contar con una carretera en mejores condiciones de
transitabilidad, ponen en manifiesto su compromiso de participar y organizarse para
colaborar y contribuir con el mantenimiento de la va y de esta manera garantizar
la sostenibilidad del proyecto.
El presente proyecto, surge ante la necesidad de atender el problema que existe en
la zona, por muchos aos en la va donde se plantea intervenir con el proyecto las
condiciones de transitabilidad y accesibilidad vehicular no son ptimas, y es
necesario para el traslado tanto de mercancas como de los mismo pobladores.
Los beneficiarios directos del proyecto es toda la poblacin considerada dentro del
rea de influencia.
Las entidades involucradas directamente, son todos los beneficiarios de este
proyecto y el Gobierno Regional de Transportes y Comunicaciones de
Lambayeque, como la entidad gestora y formuladora.
Gobierno Regional de Lambayeque: es la entidad comprometida con la
formulacin y ejecucin del presente proyecto, en tal sentido ha dispuesto la
elaboracin del presente estudio de inversin pblica a nivel de perfil, ser entonces
la entidad responsable de asignar el presupuesto para la ejecucin del proyecto
dentro del Presupuesto Participativo del ao fiscal 2017 del departamento.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Participa definiendo las pautas y
normas tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de carreteras y caminos.
Poblacin Beneficiaria: La participacin de los pobladores est relacionada a la
demanda de este camino. Los principales problemas percibidos son el descontento
poblacional por las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la

carretera que conecta a las provincias del departamento de Lambayeque, lo cual
puede generar accidentes vehiculares, y en pocas de lluvias, el deterioro es mayor
al no contar con un sistema adecuado de drenaje, dejando en mal estado el camino,
generando situaciones de riesgo y prdidas en trminos de tiempo e ingresos.
Cuadro N01: Matriz de involucrados
GRUPO DE PROBLEMAS INTERES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y

INVOLUCRADOS COMPROMISOS
USUARIOS DE LA Mayor tiempo Disminucin del

CARRETERA de viaje. tiempo de viaje.
Riesgo de Mejorar las

accidentes. condiciones de
viaje.
Dificultades en
el acceso a los Oportuna y
servicios rpida atencin
bsicos. mdica. Coordinaciones Predisposicin
con el Gobierno para participar
Dificultad de Local y activamente en
transportar Regional para la entrega de
mercanca. la solucin de la informacin
Reducir costos problemtica bsica para la
de operacin elaboracin del
Elevados vehicular. proyecto.
costos de
Mejora del
mantenimiento
servicio de
EMPRESA DE y reparacin de trasporte.
TRANSPORTES vehculos.
MINISTERIO DE Mal estado de Adecuado Brindar Compromiso de

TRANSPORTES Y transitabilidad mantenimiento educacin vial. supervisar que
COMUNICACIONES de la va. del camino. Define las pautas se cumplan las
Se observa y las normas pautas y las
tcnicas de normas
mayores C.O.V
diseo, establecidas.
construccin y
mantenimiento
de carreteras,
caminos y vas
urbanas.
DIRECCION Dificultad de Mejorar las Apoyo logstico y Apoyo en las

REGIONAL DE interconexin condiciones de tcnico al gestiones para
TRANSPORTES Y entre las acceso entre momento de la conseguir
COMUNICAIONES ciudades de localidades de ejecucin de la financiamiento
obra.
LAMBAYEQUE Ferreafe y la regin del equipo
Lambayeque Concientizacin formulador.
a la poblacin
sobre posibles Compromiso de
molestias operacin y
durante la mantenimiento.
ejecucin.
GOBIERNO Difcil acceso a Contribuir a los Promover el Vigilar el

MUNICIPAL Y los poblados de intereses de sus adecuado adecuado
DISTRITAL su jurisdiccin localidades. mantenimiento cumplimiento
a la carretera de las labores de
Logros en su
camino. mantenimiento
gestin,
desarrollo
socioeconmico
y cultural.
2.5. MARCO DE REFERENCIA
2.5.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Los pobladores y las autoridades de las provincias de Lambayeque y
Ferreafe, Departamento de Lambayeque, quienes sufren a diario por el mal
estado del camino, han solicitado el mejoramiento de la va a fin de mejorar
la articulacin vial de estas ciudades, motivo por el cual se realiza el presente
estudio.
El Gobierno Regional de Lambayeque viene gestionando el financiamiento
de la obra, a nivel de Gobierno Central.
Asimismo es importante mencionar que, la integracin al mercado (tanto
local, nacional y externo) es imprescindible para atraer capitales privados;
ello slo se puede lograr con vas de comunicacin adecuadas que
interconecten los distintos centros productivos de la regin con los mercados
finales. Al garantizar la existencia de vas de acceso en buen estado, el flete
ser menor as como el tiempo de despacho; esto se ver reflejado en

productos ms competitivos.
2.5.2. BASE LEGAL Y NORMATIVA

El Proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativa:
Del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP)
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 27293
(Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000;
modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario
Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006,
respectivamente y por el Decreto Legislativo N 1005, publicado en el
Diario Oficial El Peruano el 3 de mayo de 2008). Resolucin Directoral
N 003-2012-EF/63.01 del 23 de mayo de 2012 y sus modificatorias,
Aprueban disposiciones especiales para los proyectos de inversin pblica
de mejoramiento de la Red Vial Nacional con pavimentos a nivel de
soluciones bsicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de Inversin
Pblica. Decreto Supremo N 012-2013-MTC que aprueba la Actualizacin
del Clasificador de Rutas del SINAC y las disposiciones sobre dicho
clasificador publicada el 21 de setiembre del 2013. Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobada mediante Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01; publicada el 09 de Abril del 2011 en el
Diario Oficial El Peruano y modificada por Resoluciones Directorales
Nos. 002-2011-EF/63.01 publicada el 23 de Julio del 2011, N 003-2012-
EF/63.01 publicada el 23 de Mayo del 2012, N 008- 2012-EF/63.01
publicada el 13 de Diciembre del 2012, N 003-2013-EF/63.01 publicada el
02 de Mayo del 2013, N 004-2013-EF/63.01 publicada el 07 de Julio del
2013, N 005- 2013-EF/63.01 publicada el 27 de Julio del 2013, N 008-
2013-EF/63.01 publicada el 31 de Octubre del 2013, N 005-2014-EF/63.01
publicada el 20 de Mayo del 2014, N 001-2015- EF/63.01 publicada el 05
de Febrero del 2015 y N 004-2015-EF/68.01 publicada el 09 de Abril del
2015. Entr en vigencia el 10 de abril del 2011. Adicionalmente, se toman
en cuenta las siguientes leyes como marco referencial:
Ley N27783 Ley de Bases de la Descentralizacin.

Ley N27209 Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Normas del sector
Resolucin Directoral N 03-2013-MTC/14 Especificaciones Tcnicas

Generales para construccin de carreteras - EG-2013. Ley N 20081
Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vas Pblicas
(Julio de 1973). Ley N 26628 Facilita la ejecucin de Obras Pblicas
Viales (Diciembre de 2001) D.S. N 017-2007-MTC Aprueban el
Reglamento de Jerarquizacin Vial (Mayo 2007) R.D. N 051-2007-
MTC/14 Aprueba las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Conservacin de Carreteras (Agosto 2007) D.S. N 036-2011-MTC, del 27-
07-11, Aprueban actualizacin del Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC) R.M. N 240-2008-MTC/02 Aprueban
Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito R.M. N 303-2008-MTC/02 Aprueban manual para el
Diseo de Carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito(Abril
2008) R.M. N 304-2008-MTC/02 Aprueban Manual de Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras no Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito (EGCBT 2008).
Normas Ambientales
Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental (Abril de 2001) Ley N 28245 Ley Marco del Sistema
Nacional de Gestin Ambiental (Junio del 2004) R.D, N 007-2004-
MTC/16 Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario para
Proyectos de Infraestructura de Transporte (Enero de 2004) R.D. N 006-
2006-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el
Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Sub Sector Transportes
(Enero de 2004) D.S. N 008-2005-PCM Reglamento de la Ley N 28245
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Enero de 2005).
Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas R.S. N 004-2000-ED. Ley
N 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin.
MODULO III
IDENTIFICACION
III. IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
Considerando que la carretera es un servicio elemental que contribuye al
intercambio de bienes (productos agrcolas de la regin) y servicios, y facilita la
circulacin de vehculos y personas se ha decidido realizar el mejoramiento de la
carretera. De esta manera, los pobladores pueden acceder a mercados extra
regionales donde puedan comercializar sus productos especialmente los agrcolas,
como son las verduras y frutales, ganado vacuno, etc. a precios ms competitivos
en el mercado y a su vez, tener acceso a bienes y servicios de otros mercados con
menores costos de transporte. As, por ejemplo, podran tener mayor acceso a
principales mercados y polos de desarrollo de la regin, y luego a travs de la
carretera nacional, a otras ciudades de la costa. Actualmente, la carretera en
estudio presenta limitaciones y deterioros muy marcados en la superficie de
rodadura por las condiciones climatolgicas y la limitada conservacin de la va.
El mantenimiento redunda en altos costos, adems de un impacto negativo en el
medio ambiente por la polucin (tierra) que genera la circulacin de los vehculos
durante la ejecucin de las actividades de mantenimiento de la superficie
afirmada. Esto ltimo afecta la salud de la poblacin perteneciente a las
comunidades ubicadas en las proximidades de la va. De otro lado, existen algunos
sectores vulnerables que requieren ser mejorados y que se ven afectados,
especialmente, en la temporada de lluvias, pues se torna difcil el acceso y el
elevado costo de los fletes, que se ve limitada la transitabilidad de los vehculos.
Tambin, se observa la carencia de sistemas de drenaje y obras de arte, entre otros,
ante esta situacin se ha tomado conciencia de la necesidad de construir
prioritariamente vas, como un factor indispensable para dinamizar la economa,
ya que logrando una oferta de fletes menores a los actuales, se obtendra mayor
utilidad en la comercializacin de los productos agrcolas y se reduciran las
prdidas que actualmente aquejan a este sector.
3.1.1. EL REA DE INFLUENCIA Y LA POBLACIN AFECTADA.
EL REA DE INFUENCIA
Al ser un Proyecto de carreteras, el rea de influencia est dada por las
provincias de Lambayeque y Ferreafe y caseros aledaos, los cuales
forman corredores para fortalecer las actividades econmicas dentro de la
regin, y a la vez, conexiones para una comercializacin interregional.
El rea de estudio est dada por la longitud de la carretera LA 691.
UBICACIN
El Proyecto se enmarca en el Departamento de Lambayeque
Cuadro N02: Ubicacin del PIP:

REGIN: Lambayeque
Lambayeque
PROVINCIA:
Ferreafe
Elaboracin propia
FIG. N 3: MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO
CARACTERISTICAS FISICAS
Provincia de Lambayeque
Lambayeque figura como provincia por primera vez en el Reglamento
Provisional del 12 de febrero de 1821 formando parte del departamento
de Trujillo, desde aquella poca, la provincia de Lambayeque y los
distritos que la integran carecen de lmites territoriales;
consecuentemente no puede demarcarse ni ser representada en la

cartografa oficial como corresponde. Actualmente abarca 12 distritos;
4 de stos han sido creados mediante Leyes nacionales propias
(Chchope, llimo, San Jos y Tcume), en tanto que los 08 restantes
se consideran creados desde que el Gobierno del Mariscal Ramn
Castilla los reconoce como Municipalidades por primera vez. Si bien a
nivel interdistrital no existen problemas limtrofes agudos, esto genera
incertidumbre en las autoridades y en los centros poblados para brindar
atencin a la poblacin mediante los programas sociales, inversin de
infraestructura econmica y social y en suma con la gestin para el
desarrollo local; genera duplicidad de gastos por parte de los distritos
contiguos y en otros casos ausencia total de beneficios y gestiones. La
provincia de Lambayeque se encuentra ubicada en el norte de la costa
peruana, aproximadamente entre las coordenadas geogrficas 5 2836
y 7 1437 de latitud Sur y 79 4130 y 80 3723 de longitud oeste del
Meridiano de Greenwich, especficamente, en el noroeste y este de la
regin Lambayeque; al lado izquierdo del ro Lambayeque a una altura
de 18 m.s.n.m. y a 11,4 Km. de la ciudad de Chiclayo. La provincia de
Lambayeque colinda por el norte y noreste con las provincias de Secura,
Piura, Morropn y Huancabamba del departamento de Piura, donde la
indefinicin de lmites interdepartamentales ha dado lugar a conflictos
de pertenencia de centros poblados y territorios por largos aos, como
lo sucedido en el distrito de Olmos, especficamente en los centros
poblados de El Redondo, Redondito, Guayaquil, El Morante, El Virrey,
Vega del Padre, Trapiche, Hualquiro, Overal; situacin que ha
conllevado a promover e impulsar un proceso de conciliacin de lmites
territoriales interdepartamentales que ha concluido el 28 de diciembre
del 2010 con la firma del Acta de Saneamiento de Lmites
Interdepartamentales por parte de los presidentes de los Gobiernos
Regionales de Lambayeque y Piura, que ha puesto fin a ms de 130
aos de controversias limtrofes entre los dos departamentos. La
provincia tiene una extensin de 9 364,63 kilmetros cuadrados y se
divide en doce distritos.
Lmites
Lambayeque figura como
Por el Noroeste con Piura y Morropn.
Por el norte con Huancabamba Piura.
Por el sur con Chiclayo y Ferreafe.
Por el este con Jan y Ferreafe.
Por el oeste con Ocano Pacific.
Conformacin del Territorio. La provincia de Lambayeque est
conformada poltica y administrativamente por 11 distritos rurales y un
distrito urbano en calidad de capital de la provincia.
Clima
Estacin muy marcada, el verano con poca presencia de lluvias, donde
la temperatura se eleva hasta alcanzar los 34 C. el resto el ao presenta
un clima otoal, con permanente viento y temperaturas que oscilan
entre los 17 y 25 C. En general el Departamento presenta un clima
benigno, con bajo porcentaje de humedad y con una media anual de 23.
Relieve
Su suelo tiene extensas planicies, de mayor dimensin que de las
provincias de Chiclayo y Ferreafe, la fertilidad de sus tierras es
extraordinaria, sobre todo en Olmos, y Mrrope, pero de escasos
recursos hdricos superficiales. Las planicies se ven interrumpidas por
cerros rocosos no muy elevados. En Mrrope, se presenta una extensa
depresin, que se aprecia en pocas de intensas lluvias como las de 1983
y 1984, por la formacin de grandes lagunas de agua dulce. Sus valles
principales con La Leche y Motupe., el de Olmos y Cascajal son
pequeos.
Provincia de Ferreafe
La Provincia de Ferreafe se ubica en la parte central y oriental de la
Regin Lambayeque, en la costa Norte Peruana, entre las coordenadas
79 4815 y 79 16 18 longitud Oeste y 6 02 42 y 6 38 50 de
latitud. Su espacio discurre desde los 37 msnm, Distrito de Ferreafe;
hasta los 3,650 msnm en el Distrito de Incahuasi, especficamente el

Cerro Tembladera.
La Capital de la Provincia es la ciudad de Ferreafe y est ubicada a
790 km. al norte de la ciudad de Lima y a 558 km. de la frontera con
Ecuador Fue creada por Ley N11590 del 17 de febrero de 1951,
comprende seis distritos: Ferreafe, Incahuasi, Caaris, Mesones Muro
(inicialmente con el nombre Tres Tomas), Pueblo Nuevo y Ptipo. La
referida Ley no precisa lmites territoriales de cada uno de sus distritos
y consecuentemente no puede demarcarse ni representarse en la
cartografa oficial, por ello tambin se han generado conflictos de
perteneca entre distritos de la misma Provincia (Ferreafe con Pueblo
Nuevo) y con la provincia de Lambayeque por el lado este (Mochum
con Ferreafe y Pueblo Nuevo). Ferreafe limita por el Oeste con las
provincias de Chota, Cutervo y Jan del departamento de Cajamarca.
La indefinicin de lmites con estas provincias tambin ha generado
conflictos con las provincias de Chota (distrito de Tocmoche) por los
centros poblados Algarrobito, La U, Mochum Viejo y Mayascn; y
con la provincia de Jan (distrito de Pomahuaca) por los centros
poblados de Pishcolpampa y San Jos Obrero. La Provincia de
Ferreafe posee una extensin de 1,578.60 Km2, correspondiente al
11% del rea de la Regin Lambayeque.
Lmites
Al Norte: Distrito de Huarmaca de la Provincia de Huancabamba
Distritos de Pomahuaca y Pucar de la Provincia de Jan.
Al Sur: Distrito de Picsi, Tumn y Ptapo de la Provincia de Chiclayo
Distrito de Lambayeque.
Al Este: Distrito de Chongoyape de la Provincia de Chiclayo Distritos
de Querocotillo de la Provincia de Cutervo Distritos de Miracosta y
Tocmoche de la Provincia de Chota.
Al Oeste: Distritos de Lambayeque, Mochum, Tcume, Illimo, Pacora,
Jayanca, Salas, Motupe y Olmos de la Provincia de Lambayeque.
Clima
Los Distritos de Ferreafe, Pueblo Nuevo, Manuel A. Mesones Muro y
gran parte de Ptipo, presentan un clima clido - semitropical, propio de
la Regin Costa o Chala (que significa en runa simi (quechua), plantas
de maz que crecen muy juntas, en aymara, amontonamiento) con
temperaturas entre los 18 al 24 C durante los meses de verano. Esta
temperatura, ligeramente alta se debe a la influencia de la Corriente del
Nio, de aguas clidas. Una mnima parte del Distrito de Ptipo y parte
baja de Incahuasi, pertenece a la Regin Yunga (En runa simi (quechua)
equivale a valle clido; en aymara a mujer estril), presenta un clima
templado - clido. Durante los meses de verano hay lluvias regulares,
su intensidad va aumentando con la altitud. En la mayor parte de los
Distritos de Incahuasi y Caaris el clima es fro y seco o templado,
propio de la Regin Quechua y Suni (En runa simi (quechua) significa
lugar de altura, relacionado con el fro), durante el da, en los meses de
invierno, el cielo es limpio y azulino, durante la noche desciende
considerablemente; a la sombra se siente mucho fro, mientras que en
reas expuestas al sol se siente calor. El aire es seco, es decir tiene poca
humedad, la evaporacin es intensa dando origen a masas de nubes y
por consiguiente dan lugar a las lluvias muy frecuentes y de relativa
intensidad. Hablar de Regiones Naturales en los tiempos actuales
representa un problema; lo ideal es denominarlas Regiones
Geogrficas. Esto porque en nuestro medio ya no existen las llamadas
regiones naturales. A nivel mundial la nica regin que podra encajar
bajo esa denominacin es la Antrtida, donde an no existe presencia
humana en forma plena y sobre todo modificadora del paisaje. El medio
geogrfico tan variado que posee nuestro pas ha motivado que a travs
del tiempo se realicen diversos ensayos y estudios de clasificacin
regional, con diversos criterios y puntos de vista no siempre
concordantes.
Relieve
Los Distritos de Ferreafe, Pueblo Nuevo, parte de Ptipo y Manuel A.
Mesones Muro presentan relieve llano o plano, en los que alternan
valles, pampas, interrumpidas por algunas estribaciones andinas o

montaas de poca elevacin. Otra parte del espacio geogrfico de
Ptipo, pertenece a la Regin Yunga y casi la totalidad de los Distritos
de Incahuasi y Caaris pertenece a la Regin Quechua y la otra porcin
restante de terreno, a la Regin Suni; observndose el terreno
accidentado.
LA POBLACIN
El departamento de Lambayeque tiene al ao 2010 una poblacin estimada
de 1207,589 habitantes, que representa el 4.1% de la poblacin nacional.
Para el ao 2020 se proyecta alcanzar una poblacin de 1309,731 (INEI,
Compendio Estadstico 2010). De acuerdo a lo registrado en los aos
censales, observamos que desde 1940 el crecimiento del volumen
poblacional ha sido constante y acelerado, destacndose en el periodo
intercensal de 1993-2007 un crecimiento de 191, 915 habitantes, es decir un
incremento 13 mil 708 habitantes por ao.
De las tres provincias del departamento, la que tiene menor poblacin es la
provincia de Ferreafe (8.58%), mientras que la mayor poblacin se
concentra en la provincia de Chiclayo (ver Cuadro N02). As mismo, el
distrito ms poblado lo constituye el distrito de Chiclayo con 282,004
habitantes, seguido de los distritos de Jos L. Ortiz, La Victoria,
Lambayeque, Mrrope, Olmos, Pimentel, Ferreafe, Monsef y Tumn.
Mientras que los distritos con menor poblacin son Oyotn, Lagunas, Picsi,
llimo, Pucal, Pacora, Manuel A. Mesones Muro, Nueva Arica, Eten Puerto
y Chchope, este ltimo con solo 1,246 habitantes al ao 2010.
En la provincia de Ferreafe, segn datos del Censo 2007, el 53,7% vive en

zona urbana y el 46,3% vive en zona rural; asimismo el 22,8% de la
poblacin mayor a tres aos es Quechua Hablante.
En la provincia de Lambayeque, segn datos del Censo 2007, el 48,3% vive
en zona urbana y el 51,7% vive en zonas rurales.
3.1.2. INFRAESTRUCTURA EN LA QUE INTERVENDR EL PIP
Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
Las condiciones actuales del sistema vial local entre las ciudades de
Lambayeque y Ferreafe, Provincia de Lambayeque y Ferreafe,
Departamento de Lambayeque, se limitan a caminos a nivel de afirmado en
psimas condiciones, situacin que se transmiten a los usuarios y a los
costos de los fletes y el encarecimiento al costo de vida en la zona, la prdida
de productos por llegada inoportuna a los mercados, etc.
Las razones por que es de inters de la comunidad resolver dicha
situacin.
Los distritos involucrados no cuentan con vas de interconexin, tan solo
existen caminos a nivel de afirmado, que sirven como nexo para el
intercambio turstico y de produccin que por su naturaleza deviene en
complementaria.
La Explicacin de por qu es competencia del Estado resolver dicha
situacin.
Dentro de las funciones y competencias de los Gobiernos, est la de
fomentar la interconexin de las provincias y los distritos al interior de
gobiernos locales, integrndolas y permitiendo se integren a la economa
local; de esta manera se permitir el servicio de transporte terrestre eficiente
y seguro y permitir el desarrollo integral de las localidades del rea de
influencia del proyecto.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
POBLACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
El rea de influencia del proyecto viene a ser la poblacin de las

provincias de Ferreafe y Lambayeque, donde la poblacin al ao 2014
es de 98,179 y 264,768 habitantes correspondientemente, segn las
estimaciones realizadas por el INEI (censo de poblacin y vivienda
2007), con tasas de crecimiento de 0.3% y 1.5%.
ZONA DIRECTAMENTE AFECTADA
El rea de influencia del proyecto viene a ser la poblacin de la

provincia de Ferreafe y Lambayeque.
Se determina sobre la base de informacin de los censos de poblacin
u otros estudios especficos de fuente confiable.
Densidad Poblacional:
Densidad Poblacional Provincial
Para el Censo del 2007 la densidad poblacional de la Provincia de

Chiclayo era de 230 hab/km2, muy superior a las otras dos provincias
de la Regin y tambin a la densidad de la Regin. Comparativamente
la densidad de Chiclayo supera en 202 hab/km2 la densidad de la
provincia de Lambayeque, y en 169 hab. /km2 la de Ferreafe.
POBLACION SEGN TIPO
Poblacin urbana y rural

En la provincia de Ferreafe, segn datos del Censo 2007, el 53,7%
vive en zona urbana y el 46,3% vive en zona rural; asimismo el 22,8%
de la poblacin mayor a tres aos es Quechua Hablante.
En la provincia de Lambayeque, segn datos del Censo 2007, el 48,3%
vive en zona urbana y el 51,7% vive en zonas rurales.
Poblacin segn sexo

Una caracterstica de la poblacin provincial es el mayor nmero de
mujeres que hombres en casi todos los distritos de la Provincia. Ese
mayor nmero de mujeres nos tiene que llevar a pensar en que cualquier
mejora que se realice a favor de las mujeres repercutir decisivamente
en la situacin general de la poblacin.
Segn sexo del censo de 2007, se observa que el porcentaje de
poblacin masculina era del 47,67% mientras que el porcentaje de
poblacin femenina era del 48,47%, esto significa que ms de la mitad
de la poblacin de la provincia de Ferreafe est constituida por
mujeres. Por lo tanto teniendo en cuenta lo precedente se hace necesario
una poltica de apoyo a la mujer de la provincia de Ferreafe, con el fin
de ampliar sus fronteras de oportunidades tanto en el campo de la
educacin, empleo, salud, entre otros.
En la provincia de Lambayeque el 49.68% de la poblacin lo conforman
los hombres y el 50.32% se conforma por mujeres.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
Realizado el diagnstico de la situacin actual del mbito de estudio, y obtenido
por los afectados acerca de la situacin negativa, por los involucrados en la matriz,
el Problema Central identificado en las:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular del camino vecinal LA-691
provincia Lambayeque y Ferreafe, Departamento de Lambayeque.
3.2.1 CAUSAS
Directas.
Actual camino en mal estado
Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
Indirectas.
Falta de mantenimiento rutinario y peridico.
Inadecuado tratamiento de la superficie de rodadura.
Anchos de calzadas no uniformes.
Falta de sealizacin horizontal y vertical.
3.2.2. EFECTOS DE PROBLEMA PRINCIPAL
Efecto final
Deterioro de la calidad de vida de la poblacin de la Provincia de
Ferreafe y Lambayeque, Departamento de Lambayeque.
Efecto indirecto
Incremento en los costos de transporte.
Incremento de prdidas en el sector agrcola.
Prdida de tiempo de los pobladores
Efecto indirecto
Disminucin de los ingresos econmicos de la poblacin
Bajo nivel de produccin de los pobladores
Grfico N 3:
rbol Causas - Efectos
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LA

PROVINCIA DE FERREAFE Y LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE.
Disminucin de los ingresos Bajo nivel de

econmicos de la poblacin produccin de los
pobladores
Prdida de tiempo
Incremento en los costos Incremento de prdidas de los pobladores
del transporte en el sector agrcola
Problema Central
Inadecuada Transitabilidad En El Camino Vecinal LA-691,

Lambayeque Ferreafe, Provincia De Lambayeque Y
Ferreafe, Regin De Lambayeque
Actual camino Inadecuadas

en mal estado. caractersticas
tcnicas del camino
Falta de Anchos de calzada

Falta de Erosin de la
sealizacin no uniformes,
mantenimiento superficie de
horizontal y vertical insuficientes para
peridico y rodadura
el trnsito
rutinario
existente
Inadecuado sistema
de drenaje pluvial
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin pblica, el anlisis de los objetivos General y
Especficos del proyecto de viabilidad urbana, se han realizado a partir de la
definicin del rbol de Medios y Fines y de la identificacin de los cambios que se
espera lograr alcanzar con el proyecto.
3.3.1. OBJETIVO PRINCIPAL O PROPSITO DEL PROYECTO
Definicin del objetivo central: Todos las provincias y distritos anexos, as como
cualquier persona y sociedad, buscan un desarrollo econmico, y un buen acceso a
servicios que brinda el centro urbano ms cercano, que en este caso viene a ser
Ferreafe y Lambayeque, Departamento de Lambayeque.
Entre sus principales actividades econmicas, las ms representativas son las de
agricultura, ganadera, por lo cual apuntan a tener una manera econmica y rpida
de poder llevar estos productos a los principales mercados de la zona.
Por todo esto el objetivo principal se define como: Obtener un adecuado nivel
de transitabilidad y acceso entre las ciudades de Ferreafe y Lambayeque,
Departamento de Lambayeque. Para lograr este objetivo se tienen que cumplir
medios as como contar con un adecuado camino, que posea las caractersticas
tcnicas adecuadas para obtener un alto nivel de transitabilidad, siendo necesario el
mantenimiento rutinario y peridico del camino, adems de las acciones
correspondientes para mitigar el impacto ambiental.
El principal objetivo del proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular del camino vecinal LA-691 provincia Lambayeque y Ferreafe,
Departamento de Lambayeque.
3.3.2. DETERMINACIN DE LOS MEDIOS
Esto se determina reemplazando cada una de las causas y de los efectos que lo
ocasionan por un hecho opuesto el cual contribuir a solucionar el problema y se
construya de manera similar el rbol de causas y efectos.
Medios Fundamentales
Mantenimiento permanente del camino.
Plataforma del camino sin erosin
Sealizacin horizontal y vertical
Medio Directo
Actual camino en buen estado.
Adecuadas caractersticas tcnicas del camino.
3.3.3. DETERMINACION DE LOS FINES
a) Fin ltimo
Mejorar la calidad de vida de la poblacin de la Provincia de Ferreafe y
Lambayeque, Departamento de Lambayeque.
b) Fin Indirecto
Incremento de los ingresos econmicos de la poblacin.
Alto nivel de transitabilidad, fcil comunicacin.
c) Fin Directo
Aminorar los costos de transporte
Disminuir las prdidas de la produccin agrcola
Menor tiempo de viaje y riesgo de la integridad fsica de la poblacin
Grfico N 4
rbol de Medios y Fines
FIN
Mejoramiento del nivel de vida de la poblacin de la zona entre
Lambayeque y Ferreafe
Mayor Desarrollo Socio-Econmico de la Zona
Incremento de los ingresos Alto nivel de

econmicos de la poblacin. produccin de los
pobladores
Aminorar los costos Disminuir las prdidas Menor tiempo de

viaje y riesgo de la
de transporte de la produccin integridad fsica de la
agrcola. poblacin
Objetivo Central
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad del camino vecinal LA-

691, Provincia de Lambayeque y Ferreafe, Departamento de
Lambayeque
Actual camino Adecuadas

en buen estado. caractersticas
tcnicas del
camino
Mantenimiento Plataforma del

permanente del Sealizacin Ancho de la
camino sin erosin
camino. horizontal y calzada adecuado
vertical para el trnsito
existente
Adecuado sistema
de drenaje pluvial
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1. MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLES
De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:
Medio Medio Medio Medio Medio

Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
Imprescindible 1 Imprescindible 2 Imprescindible 3 Imprescindible 4 Imprescindible 5
Adecuado Superficie de Ancho de la Adecuado sistema
mantenimiento rodadura en buen calzada adecuado de drenaje pluvial
vial estado y con para el transito Sealizacin
adecuado nivel de existente
rasante
Accin Accin Accin Accin

Accin Complementaria Complementaria Complementaria Complementaria
Complementaria 1A 2A 3A 4A 5A
Mantenimiento Reconstruccin de Ampliacin de la Mejoramiento de Mejoramiento de la
Rutinario anual la plataforma del calzada a 8m alcantarillas sealizacin de la
camino existentes va
Accin Mutuamente Accin Mutuamente Excluyente

Excluyente 1 (B.2) 2 (B.1)
Mantenimiento Mejoramiento de la carretera a

peridico cada 5 aos nivel de Carpeta Asfltica en Frio
e=2 en una longitud de 13.522 km
Accin Mutuamente
Accin Mutuamente Excluyente 2
Excluyente 1 (B.1)
(B.2)
Mantenimiento
Mejoramiento de la carretera a nivel
peridico cada 5 aos
de Carpeta Asfltica en Caliente
e=3 en una longitud de 13.522 km
PROYECTO ALTERNATIVO N 1
Mejoramiento de la carretera a nivel de Carpeta Asfltica en Fro
e=2 en una longitud de 13.522 km, incluyendo el mejoramiento
de las alcantarillas existentes y sealizacin
PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN
ALTERNATIVA NICA:
La alternativa consiste en el Mejoramiento de la Carretera a Nivel de Carpeta Asfltica

en caliente a lo largo de 13.522 Km, escarificacin de la rasante actual, corte y
eliminacin del afirmado existente (e=0.05), perfilado, riego y compactacin en toda
la zona de corte, colocacin de capas de material granular con sub-base de un espesor
de 0.10m, una capa de Base de 0.20m, la capa de imprimacin, una carpeta asfltica
en fro de e=2, limpieza y reparacin de alcantarillas existentes y la sealizacin que
incluye las marcas en el pavimento, hitos kilomtricos y algunas seales verticales.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza de
alcantarillas y parchado.
Mantenimiento peridico cada 5 aos; y mantenimiento de seales en todo el
tramo de la va.
MODULO IV
FORMULACIN
IV. FORMULACIN
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluye, bsicamente, tres

fases: La pre inversin, la inversin y la post inversin.
A su vez, las fases de cada uno de los proyectos alternativos se podrn

subdividir en etapas, las que dependern de las caractersticas particulares de
los mismos. La determinacin de las fases y etapas de cada proyecto
alternativo y su duracin es importante por dos razones:
a) En primer lugar, porque permitir definir las metas parciales (de avance)
de los proyectos alternativos
b) En segundo lugar, para determinar el horizonte de ejecucin de cada uno,
sobre la base del cual se proyectarn la oferta, la demanda y las
necesidades de inversin respectivas.
Fase de pre inversin y su duracin
El ciclo de los proyectos de inversin pblica se inicia con la fase de pre

inversin, la cual incluye la elaboracin de los estudios de perfil el cual ha
sido aprobado por la OPI de la Municipalidad Provincial de Lambayeque.
Fase de inversin, sus etapas y su duracin
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la

capacidad fsica que permita ofrecer los servicios del proyecto; finaliza
con la "puesta en marcha" u operacin del proyecto. Las actividades que
suelen considerarse en esta fase incluyen:
El desarrollo de estudios definitivos o expedientes tcnicos y de ejecucin

del proyecto.
La ejecucin del proyecto, que incluye la adquisicin de activos fijos

(como terrenos y equipos) e intangibles (licencias y permisos), as como
la realizacin de otros gastos pre operativos, como las adecuaciones de
locales y los pagos por adelantado (por ejemplo, vinculados con alquileres
y seguros).
Fase de post inversin y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y

mantenimiento del proyecto, as como su evaluacin ex post. Consiste,
bsicamente, en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus
desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para
ello, personal, insumos, alquileres, servicios (luz, agua, telfono), entre
los principales. Cabe mencionar que, dado el menor detalle de la
informacin que se dispone para esta fase, especialmente para los perodos
ms alejados del momento actual, sta suele trabajarse en unidades de
tiempo anuales.
El horizonte de planeamiento de este proyecto ser de 10 aos, perodo en el

cual se podr efectuar un seguimiento y evaluacin ex post, para verificar el
cumplimiento de los fines que persigue el proyecto.
Si se realiza un anlisis, para un horizonte de 10 aos, periodo en el cual se estima

la maduracin del proyecto en la generacin de beneficios; as mismo se ha tenido
en cuenta las diferentes etapas de su ejecucin, desde la Pre-inversin e Inversin
que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operacin y
mantenimiento, que garantizar su funcionamiento normal.
Con la finalidad de establecer una visin clara de las etapas y duracin de cada
una de ellas para el horizonte determinado se ha considerado lo siguiente:
Unidades de tiempo durante el Mejoramiento y Mantenimiento:

Durante la construccin : Meses.
Durante la operacin y mantenimiento : Aos.
4.2.ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA
El rea de influencia del proyecto est conformada por los centros

poblados y caseros que delimitan a cada lado del eje de la va
aproximadamente en 13.522 km.
Figura N 04: Tramificacin de la red vial
Ferreafe
Lambayeque
Fuente: Elaboracin propia
4.2.2. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRFICO)
a. Informacin de trfico vehicular
No existen datos de conteo de trfico anteriores.
b. Estudios de trfico
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Durante el reconocimiento de la va en estudio, se identific una estacin.
CODIGO ESTACION UBICACION AVTIVIDADES

Estacin E - 1 Lambayeque - Prolongacin de la Conteo y
Ferreafe Av. Tacna Clasificacin
Vehicular durante
dos das, un fin de
semana y un da
entre semana.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realizaron en la estacin

sealada durante 2 das de la semana: en los das 13 de Enero y 15 de Enero
del 2017, en forma simultnea y contina durante 6 horas cada da.
c. Determinacin del trfico actual
El trfico del camino vecinal vara constantemente dependiendo del ciclo

de actividades y de produccin de la zona de influencia. Es mayor en
estaciones de cosechas que en otros periodos del ao.
Tipo de Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Vehculo
Station Wagon 8 8 8 8 8 9 9
Pick up 10 10 10 10 10 12 12
C2 7 7 7 7 7 5 5
TOTAL 25 25 25 25 25 26 26
Vehculos por da
26.2
26
25.8
25.6
25.4
25.2
25
24.8
24.6
24.4
Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL
El factor de trfico realizado y corregido por el factor de correccin

estacional se obtuvo el IMD anual, que representa el trfico anual en el
camino vecinal, materia del presente estudio.
Para vehculos pesados
Para vehculos ligeros
IMD Anual
Trfico vehicular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Station Wagon 8 8 8 8 8 9 9 58 8 0.988368 8
Pick up 10 10 10 10 10 12 12 74 11 0.988368 11
C2 7 7 7 7 7 5 5 45 6 0.999739 6
TOTAL 25 25 25 25 25 26 26 177 25 25
Demanda actual:
Trafico actual por tipo de vehculo
Tipo de Vehculo IMD Distribucin

(%)
Station Wagon 8 32.00
Pick up 11 44.00
C2 6 24.00
IMD 25 100.00
Demanda
120
100
80
60
40
20
0
Station Wagon Pick up C2 IMD
Series1 32 44 24 100
4.2.3. ANLISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA
a. Proyecciones de trnsito
Para las proyecciones del trfico se ha utilizado la siguiente funcin.
I. Proyeccin del trfico normal
Para la proyeccin del trfico normal hasta el 2027 se utilizar los

indicadores macro-econmicos de la regin. El proyecto se encuentra
ubicado en el departamento de Lambayeque que cuenta con las tasas de
crecimiento poblacional y de PBI mostradas en el siguiente cuadro:
REGION LAMBAYEQUE
Valores del ao 2016
rvp 1.50 Tasa de crecimiento anual de la Poblacin (para vehculos de pasajeros)
rvc 3.30 Tasa de crecimiento anual del PBI regional (para vehculos de carga)
Proyeccin de Trfico Situacin sin Proyecto:
Para este caso se calcula la proyeccin del Trafico Normal en un

Horizonte de 10 aos, sin tener en cuenta el Trfico generado
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 25 25 25 27 27 28 28 29 29 30 30
Station wagon 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Pick up 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00
C2 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00
II. PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO
a) Proyeccin de Trfico Situacin con Proyecto
Para este caso se calcula la proyeccin del Trafico Normal en un

Horizonte de 10 aos, teniendo en cuenta el Trfico generado
Dnde:
Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento de trnsito
Tipo de Intervencin % de
Trfico
Normal
Mejoramiento 15
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Generado 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Station wagon 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pick up 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C2 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
b) Identificacin de otros proyectos viales
En los planes de desarrollo vial no se ha identificado proyectos que

otras instituciones estn programando a futuro
4.2.4. PRESENTACIN DE LAS ESTIMACIONES Y PROYECCIONES
DE LA DEMANDA (TRFICO)
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Tipo de Vehculo
Trfico Normal 25.00 25.00 25.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00
Station wagon 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Pick up 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00
C2 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Trfico Generado 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Station wagon 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pick up 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C2 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 25.00 25.00 29.00 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00
IMDA DE DISEO (AO 2027) = 34 veh/da
4.2.5. JUSTIFICACION DEL AUMENTO DE LA DEMANDA PARA EL MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL LA-691
Teniendo en cuenta que al realizar el mejoramiento a nivel de afirmado en el camino

vecinal LA-691, su IMD actual aumentara considerablemente, se tom los siguientes
criterios para proyectar su valor:
Se realizaron encuestas los das domingo y lunes en el tramo de Picsi (chancadora

azul) Ferreafe a 50 conductores sobre quienes iban y venan desde Lambayeque
Se realizaron encuestas los das domingos y lunes en punto cuatro.
IMD DEL TRAMO PICSI (CHANCADORA PIEDRA AZUL) FERREAFE:

Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
AUTO 845 845 845 845 845 2016 2016
STATION WAGON 96 96 96 96 96 216 216
PICK UP 318 318 318 318 318 541 541
CAMIONETAS PANEL 12 12 12 12 12 9 9
COMBI 805 805 805 805 805 1030 1030
MICRO 0 0 0 0 0 1 1
2E 0 0 0 0 0 1 1
BUS
>=3 E 9 9 9 9 9 4 4
2E 220 220 220 220 220 254 254
CAMION
3E 78 78 78 78 78 77 77
2S1/2S2 0 0 0 0 0 1 1
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 1 1 1 1 1 0 0
>= 3S3 6 6 6 6 6 10 10
TRAYLER >=3T3 12 12 12 12 12 13 13
TOTAL 2401 2401 2401 2401 2401 4173 4173
ii) Determinar los factores de correccin estacional de una estacin de peaje cercano al camino
U.P. MOCCE
F.C.E. Vehculos ligeros: 1.088704
F.C.E. Vehculos pesados: 1.035493
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
iii) Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7 das
IMDa IMDS * FC
Vi
IMD S
7
Donde: IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen
IMD Vehcular
IMDSdiario
* FCde cada uno de los das de conteo
a
FC = Factores de Correccin Estacional
Vi
IMD S
7
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL

Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
AUTO 845 845 845 845 845 2016 2016 8258 1180 1.088704 1284
STATION WAGON 96 96 96 96 96 216 216 911 130 1.088704 142
PICK UP 318 318 318 318 318 541 541 2669 381 1.088704 415
CAMIONETAS PANEL 12 12 12 12 12 9 9 75 11 1.088704 12
COMBI 805 805 805 805 805 1030 1030 6083 869 1.088704 946
MICRO 0 0 0 0 0 1 1 3 0 1.088704 0
2E 0 0 0 0 0 1 1 3 0 1.03549266 0
BUS
>=3 E 9 9 9 9 9 4 4 52 7 1.03549266 8
2E 220 220 220 220 220 254 254 1610 230 1.03549266 238
CAMION
3E 78 78 78 78 78 77 77 545 78 1.03549266 81
2S1/2S2 0 0 0 0 0 1 1 3 0 1.03549266 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 1 1 1 1 1 0 0 7 1 1.03549266 1
>= 3S3 6 6 6 6 6 10 10 49 7 1.03549266 7
TRAYLER >=3T3 12 12 12 12 12 13 13 84 12 1.03549266 12
TOTAL 2401.2 2401.2 2401.2 2401.2 2401.2 4173.1 4173.1 20352.2 2907 3146
Distribucin
Tipo de Vehculo IMD
(%)
AUTO 1284 40.81
STATION WAGON 142 4.51
PICK UP 415 13.19
CAMIONETAS PANEL 12 0.38
COMBI 946 30.07
MICRO 0 0.00
2E 0 0.00
BUS
>=3 E 8 0.25
2E 238 7.57
CAMION
3E 81 2.57
2S1/2S2 0 0.00
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 1 0.03
>= 3S3 7 0.22
TRAYLER >=3T3 12 0.38
IMD 3146 100.00
Se realizaron encuesta a 50 conductores los das domingo y lunes, se les pregunto

quienes iban y venan de Lambayeque:
FERREAFE- LAMBAYEQUE-
DAS TOTAL
LAMBAYEQUE FERREAFE
DOMINGO 3 2 5
LUNES 2 1 3
Se estimaron los porcentajes que representan con respecto a la muestra que fueron
50:
DAS TOTAL PORCENTAJE PROMEDIO
DOMINGO 5 10%
8%
LUNES 3 6%
Calculamos a cuanto representa dicho porcentaje, y ser una parte de nuestro IMD de
nuestra carretera del camino vecinal LA-691:
IMD PICSI-FERREAFE PORCENTAJE IMD1
3146 8% 252
IMD DE PUNTO 4:
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS

Tipo de Vehiculo
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo
Auto 88 88 88 88 88 109 109
Station Wagon 37 37 37 37 37 65 65
Pick Up 42 42 42 42 42 91 91
Camionetas Panel 5 5 5 5 5 5 5
Combi 14 14 14 14 14 7 7
Micro 2 2 2 2 2 2 2
2E 0 0 0 0 0 0 0
Bus
>=3E 10 10 10 10 10 11 11
2E 28 28 28 28 28 35 35
Camion
3E 12 12 12 12 12 5 5
2S1/2S2 2 2 2 2 2 2 2
Semi
3S1/3S2 2 2 2 2 2 9 9
Trayler
>=3S3 7 7 7 7 7 7 7
Trayler >=3T3 9 9 9 9 9 16 16
258 258 258 258 258 364 364
ii) Determinar los factores de correccin estacional de una estacin de peaje cercano al camino
U.P. MOCCE
F.C.E. Vehculos ligeros: 1.088704
F.C.E. Vehculos pesados: 1.035493
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
iii) Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7 das
IMDa IMDS * FC
Vi
IMD S
7
Donde: IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS Total

Tipo de Vehiculo IMDs FC IMDA
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Semana
Auto 88 88 88 88 88 109 109 658 94 1,088704 103
Station Wagon 37 37 37 37 37 65 65 315 45 1,088704 49
Pick Up 42 42 42 42 42 91 91 392 56 1,088704 62
Camionetas Panel 5 5 5 5 5 5 5 35 5 1,088704 6
Combi 14 14 14 14 14 7 7 84 12 1,088704 14
Micro 2 2 2 2 2 2 2 14 2 1,088704 3
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,035493 0
Bus
>=3E 10 10 10 10 10 11 11 72 6 1,035493 7
2E 28 28 28 28 28 35 35 210 30 1,035493 32
Camion
3E 12 12 12 12 12 5 5 70 10 1,035493 11
2S1/2S2 2 2 2 2 2 2 2 14 2 1,035493 3
Semi
3S1/3S2 2 2 2 2 2 9 9 28 4 1,035493 5
Trayler
>=3S3 7 7 7 7 7 7 7 49 7 1,035493 8
Trayler >=3T3 9 9 9 9 9 16 16 77 11 1,035493 12
258 258 258 258 258 364 364 2018 284 314
Se realizaron encuesta a 20 conductores los das domingo y lunes, se les pregunto quienes iban
y venan de Lambayeque:
DAS FERREAFE- LAMBAYEQUE- TOTAL

LAMBAYEQUE FERREAFE
DOMINGO 1 9 10
LUNES 3 5 8
Se estimaron los porcentajes que representan con respecto a la muestra que fueron 20:
DAS TOTAL PORCENTAJE PROMEDIO
DOMINGO 10 50% 45%
LUNES 8 40%
Calculamos a cuanto representa dicho porcentaje, y ser una parte de nuestro IMD de
nuestra carretera del camino vecinal LA-691:
IMD PUNTO 4 PORCENTAJE IMD2
314 45% 141
Nuestro IMD seria:

Tipo de Vehculo IMD
Auto 150
Station Wagon 33
Camionetas Pick Up 62
Panel 4
Combi 82
Micro 0
Bus 2E 1
>=3E 3
Camin 2E 33
3E 11
Semi 2S1/2S2 2
Trayler 3S1/3S2 2
>=3S3 4
Trayler >=3T3 6
IMD 393
DEMANDA POR PRODUCCION AGRICOLA

Debido a que la actividad predominante en la regin Lambayeque es la agricultura
entonces esto ser un factor importante en el aumento de la demanda.
Es por ello que se determin la produccin en hectreas del arroz, yuca y caa de
azcar en el presente ao.
Produccin de Lambayeque y Ferreafe
Alimento Prod. (Ha) Fc = Tn*Ha Prod*Fc
Yuca 12.48 100 1248

Arroz 321.3 8.5 2731
Caa 27.8 80 2224
Total 6203
Siendo la produccin total 6203Tn se us el vehculo T3S3 de capacidad de

carga 28Tn para determinar el nmero de vehculos posibles que usaran la
carretera.
Prod. Cap. Carga Nm. Vehculos =Prod./Cap.
6203 28 221
Este nmero de vehculos se manifestara en las pocas de cosecha, es decir este

trfico no ser homogneo todo el ao.
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
Oferta sin proyecto

Con los datos de la Ficha de Inventario Vial, se sac los siguientes datos del
camino actual, es decir la oferta sin proyecto.
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Caractersticas de la Va y Afirmado
Longitud (km) 13.522
Tipo de Material de Superficie Tierra-Afirmado
Ancho de Calzada (m) 4-8
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao Encalaminado
Pendiente (%) 0.4% - 3.00%
Bombeo No
N. De canteras 0
N de Plazoletas de Paso 0
Sealizacin No
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m) 0
Estado de Conservacin --------
. N Pontones - y luz(m) 0
Estado de Conservacin --------
. Badenes 0
Estado de Conservacin -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 2
Estado de Conservacin Regular
. Tajeas 0
. Cunetas sin revestir No
Estado de Conservacin sin mantenimiento
. Canaleta de Coronacin No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
En el cuadro podemos ver que el camino actual no cumple con las

especificaciones tcnicas dadas por el MTC. Analizando, se puede ver que la
oferta vial existente (camino vecinal) no es suficiente para cubrir la demanda

proyectada IMD=393.
Oferta con proyecto
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 13.522 km
IMD(Veh/.da) 393
Velocidad de diseo (km/h) 40.00
Tipo de Material de Superficie Pavimento
Ancho de Calzada (m) 6.00
ancho de la berma(m) 0.60 c/l
radio mnimo 55 m
Peralte mximo (%) -----
Pendiente mxima (%) 0.67%
Bombeo (%) 2%
plazoletas 0
sealizacin (unid) 24
carriles 2
ancho de carriles (m) 3
2. Obras de Arte.
Puente 0
alcantarilla 2
3. Drenaje
.alcantarillas f c = 175 kg/cm2
caractersticas TMC 36
tipo y seccin 0
.cunetas -
tipo y seccin -
4. Impacto Ambiental
campamento Si
patio de maquinaria si
zona de botaderos si
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC
En el Cuadro podemos ver que el camino propuesto cumple con las

Especificaciones tcnicas dadas por el MTC. Analizando, se puede ver que la
oferta vial es suficiente para cubrir la demanda proyectada IMD proyectado 393,
esto a un bajo costo.
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
Las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo con la demanda

proyectada. El camino proyectado se considera trocha carrozable y estar en
condiciones de atender la demanda existente, ya que ha sido diseada y proyectada
teniendo en cuenta los volmenes de trfico que transitan por esta va.
AO OFERTA DEMANDA DEFICIT

0 0 350 -350
1 0 356 -356
2 0 358 -358
3 0 360 -360
4 0 367 -367
5 0 370 -370
6 0 376 -376
7 0 383 -383
8 0 386 -386
9 0 390 -390
10 0 393 -393
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA NICA:

Asfltica en caliente a lo largo de 13.522 Km, escarificacin de la rasante actual,
corte y eliminacin del afirmado existente (e=0.05), perfilado, riego y
granular de un espesor de 0.10m cada una, que conformarn una capa de Base de
0.20m, la capa de imprimacin, una carpeta asfltica en fro de e=2, limpieza y
reparacin de alcantarillas existentes y la sealizacin que incluye las marcas en
el pavimento, hitos kilomtricos y algunas seales verticales.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin,
limpieza de alcantarillas y parchado.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la

presente alternativa:
Ampliacin del ancho de superficie de rodadura a 6.00mts.

Construccin de berma de 0.60mts a cada lado.
Mejorar la va a nivel de superficie con carpeta asfltica de e = 2
Actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
Mejorar la sealizacin vertical de acuerdo al MTC
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2014)
Caractersticas Tcnicas
Caractersticas Tcnicas FERREAFE-LAMBAYEQUE
Clasificacin de la carretera
Funcin Sistema Nacional
Demanda 3ra. Clase
Orografa Tipo 1
Topografa plano
Ancho de superficie de rodadura 6.00 m
Ancho de bermas (c/l) 0.60 m
Carpeta Asfltica
Tipo de superficie de rodadura
e = 2
Velocidad Directriz (km/h) 40
Pendiente mxima (%) 5
Radio Mnimo (volteo) 55 m
Peralte mximo (%) ---
Bombeo Transversal (%) 2
4.6. ANLISIS DE VULNERABILIDAD DEL PROYECTO
La preparacin de proyectos de inversin consta de las etapas: perfil del proyecto,

diseo tcnico y ejecucin. Algunas instituciones requieren la inclusin de la
consideracin de las amenazas naturales en las ltimas etapas de la preparacin
del proyecto, generalmente en la fase de diseo tcnico. Si bien esto es preferible
a que directamente no se los considere, debe remarcarse que cuanto antes se

consideran los riesgos, ms fcil es su tratamiento en el proyecto.
El inversionista del sector privado tiende a rechazar propuestas de proyectos de

alto riesgo, pero hay quien considera que los gobiernos deben tomar una posicin
neutral frente al riesgo. Dado que los costos y los beneficios de los proyectos
pblicos se comparten entre toda la sociedad, el riesgo que cada individuo enfrenta
es mnimo. Como los riesgos estn ampliamente repartidos, la pregunta es si los
gobiernos deberan ser indiferentes frente a dos proyectos similares, uno de alto y
otro de bajo riesgo, siempre que ambos tengan el mismo valor presente neto.
En la Identificacin, se evalo el grado de peligro de la zona del proyecto. En la

Formulacin se analiza el segundo elemento que condiciona el riesgo que es la
vulnerabilidad, la cual se entiende como la incapacidad de una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad
econmica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daos que le ocasionara
la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el
resultado de procesos de inapropiada ocupacin del espacio y del inadecuado uso
de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicacin
de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las
posibilidades de un desarrollo sostenible. Es decir, las condiciones de desventaja
o debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se refiere a las formas
constructivas, calidad de materiales, tecnologa utilizada, entre otros.
En general los aspectos resaltantes que se considerarn en el diseo del proyecto

y que reducen la vulnerabilidad son los siguientes:
Ubicacin de proyecto en zona de bajo riesgo de acuerdo a la identificacin

de las zonas riesgosas en la ciudad.
Los aspectos de peligro de la zona (inundaciones, suelos y sismos) pueden

ser incorporados en Informes de ingeniera, geolgicos, hidrolgicos y
sismolgicos de manera que puedan ser enfrentados razonablemente por la
infraestructura vial.
Como se muestran en los formatos que siguen en las pginas siguientes se tiene
que el proyecto tiene un Grado de Vulnerabilidad Medio.
Las medidas de mitigacin de la vulnerabilidad estarn incluidas en los costos de

obras, ya sea en lo relacionado a refuerzos u obras de previsin en la estructura
como en lo relacionado a la gestin prospectiva del riesgo que se considera, para
este estudio, en los costos de mitigacin ambiental. En el siguiente estudio de Pre
inversin se identificar individualmente los costos de gestin prospectiva del
riesgo.
Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por

Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto En general la zona de ubicacin del proyecto
X
evita su exposicin a peligros? estar expuesta de un grado u otro a peligros.
En el diseo del trazo de la infraestructura vial

2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a
tendrn en cuenta los aspectos de ingeniera
situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la X
como hidrolgicos, geolgicos y ssmicos para
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
mitigar los desastres.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,

tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa La infraestructura vial cumplir las normas de
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se X construccin aprobadas incluyendo los estudios
trate? de ingeniera adecuados
Los materiales previstos son de canteras cercanas

2. Los materiales de construccin consideran las
al proyecto que permitirn realizar las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del X
consideraciones de proteccin ante inundaciones,
proyecto?
erosiones, etc.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y Los estudios de impacto ambiental y de suelos en
X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? el diseo tendrn en cuenta esta situacin.
En este proyecto, su tamao depende del balance

4. La decisin de tamao del proyecto considera las
oferta - demanda de servicios; su longitud y
ensanche de adapta a las caractersticas
proyecto?
mencionadas.
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las

Los diseos considerarn la tecnologa adecuada,
para ejecutar la infraestructura vial propuesta
proyecto?
Dadas las condiciones del sitio, no habra

6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del
restricciones importantes respecto a las fechas de
proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas, X
inicio del proyecto. La ejecucin de obra no
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
efectuara en periodo de fuerte lluvias.
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
El proyecto se encuentra en una zona con comits

provinciales de Defensa civil, que frecuentemente
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
realiza evaluacin de daos y cuenta con
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin X
mecanismos de atencin frente a desastres, los
del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
cuales pueden ser activados en emergencias que
puedan darse en el lugar del proyecto.

financieros (por ejemplo, fondos para atencin de
X
emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de desastres?

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la

zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, En el estudio de Impacto Ambiental, parte del
de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer Expediente Tcnico de Ingeniera.
frente a una situacin de riesgo.
En el diseo definitivo se considerarn los

aspectos tcnicos relacionados a la prevencin
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
frente a daos por desastres. Los aspectos
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la X
financieros y/o organizativos sern planteados que
ocurrencia de desastres?
se encuentren a cargo de la Defensa Civil
Provincial.
Si son conocidos los riesgos de la zona actual,
pero se efectuarn talleres durante la
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los implementacin del proyecto (como parte del
potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve X estudio de impacto ambiental del diseo definitivo)
afectado por una situacin de peligro? para mejorar el grado de conocimiento y
participacin de los beneficiarios en caso de
desastres.
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposicin,

Fragilidad y Resiliencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de
Exposicin peligro X
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de construccin X
Fragilidad
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
Resiliencia
poblacin
X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres

X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres. X
4.7. COSTOS A PRECIO DE MERCADO
Identificacin de los costos financieros de la alternativa
ITEM DESCRIPCIN Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 559,627.17

1.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipos Gob. 1 35,000.00 35,000.00
1.02 Campamento, almacn, oficina y parque de equipo Gob. 1 5,000.00 5,000.00
1.03 Trazo y replanteo topogrfico Km. 13.522 1,100.70 14,894.67
1.04 Mantenimiento de trnsito y seguridad vial Mes. 10 50,473.25 504,732.50
2.01 Desbroce y limpieza Ha 13.52 3,310.48 44,770.93
2.02 Excavacin de material suelto M3 30,473.40 4.95 150,843.33
2.03 Perfilado y compactado en zonas de corte M2 81,192.00 1.68 136,402.56
2.04 Terraplenes con material propio M3 206.51 58.99 12,182.02
3.00 SUB BASES Y BASES 1,045,671.77
3.01 Sub base granular M3 8,119.20 34.61 281,005.51
3.02 Base granular M3 16,238.40 47.09 764,666.26
4.00 PAVIMENTO 1,100,718.32

4.01 Imprimacin asfltica M2 81,192.00 1.47 119,352.24
4.02 Pavimento de concreto asfltico en fro M3 4,124.60 237.93 981,366.08
5.00 TRANSPORTES 893,443.88
5.01 Transporte de materiales granulares a distancias M3-Km 323,827.60 1.29 417,737.60
mayores a 1000m
5.02 Transporte de mezcla asflticas a distancias M3-Km 37,121.40 1.40 51,969.96
mayores a 1000m
5.03 Transporte de material excedente M3-Km 302,668.80 1.40 423,736.32
6.00 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 28,681.14
6.01 Seales preventivas Und. 14 253.30 3,546.20
6.02 Seales reglamentarias Und. 5 256.98 1,284.90
6.03 Seales informativas M2 5 537.42 2,687.10
6.04 Hitos kilomtricos Und. 13 231.80 3,013.40
6.05 Marcas en el pavimento M2 3065.8 5.92 18,149.54
7.01 Limpieza de desechos M2 10,000.00 1.09 10,900.00
7.02 Revegetacin M2 20,000.00 0.06 1,200.00
7.03 Monitoreo de la calidad del aire Pto 31.00 1,967.50 60,992.50
7.04 Monitoreo de ruidos Pto 35.00 257.50 9,012.50
COSTO DIRECTO 4,054,446.12

GASTOS GENERALES (10%) 405,444.61
UTILIDAD (8%) 324,355.69
..
SUB TOTAL 4,784,246.43
IMPUESTO GENERAL (IGV18%) 861,164.36
.......
VALOR REFERENCIAL 5,645,410.78
GASTOS DE SUPERVICIN(3.8%VR) 214,525.61
COSTO EXPEDIENTE TCNICO(4%VR) 225,816.43
..
PRESUPUESTO TOTAL 6,085,752.83
Costos Directos
A) Costos en la situacin Sin Proyecto
Est dado por los costos de mantenimiento rutinario y peridico optimizado.
El mantenimiento rutinario consiste en limpieza general, limpieza de

alcantarillas y desencalaminado en los 13+522.00 km. de longitud, y se
realizara anualmente de tal forma que permita la transitabilidad regular de la
carretera. Se ha estimado un costo de s/11,944.064.
El mantenimiento peridico consiste en movilizacin de equipo, limpieza

general, bacheo, cartel de obra, y reposicin de tierra en todo el tramo de la
va, y se realizara cada tres aos. Se ha estimado un costo de s/35,827.636.
Costos de mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto

1.00 CALZADA
2.00 DRENAJE
UTILIDADES 8% 686.24
SUBTOTAL 10,122.084
IGV 18% 1,821.98
Costos de mantenimiento Peridico en la situacin sin proyecto

1.00 CALZADA
Bacheo m3 490.07 35.00 17,152.45
2.00 DRENAJE
COSTOS DIRECTOS 25,730.85
SUBTOTAL 30,362.403
IGV 18% 5,465.233

B) Costos en la situacin Con Proyecto

Asfltica en caliente a lo largo de 13.522 Km, escarificacin de la rasante
actual, corte y eliminacin del afirmado existente (e=0.05), perfilado, riego y
granular de un espesor de 0.10m cada una, que conformarn una capa de Base
de 0.20m, la capa de imprimacin, una carpeta asfltica en fro de e=2,
limpieza y reparacin de alcantarillas existentes y la sealizacin que incluye
las marcas en el pavimento, hitos kilomtricos y algunas seales verticales.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza
de alcantarillas y parchado.
o COSTOS DE INVERSIN
El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado
por los Costos de Obra, Estudios Definitivos (incluye CIRA de la
carretera), Supervisin de Obra, expropiaciones y/o
compensaciones.
PARTIDA DESCRIPCION S/
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 559,627.17
3.00 SUB BASE Y BASE 1,045,671.77
4.00 PAVIMENTO 1,100,718.32
5.00 TRANSPORTE 893,443.88
6.00 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL 28,681.14
TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA 4,054,446.12

GASTOS GENERALES (10.0%) 405,444.61
UTILIDAD (8 %) 324,355.69
SUB TOTAL 4,784,246.42

IGV (18%) 861,164.36
VALOR REFERERENCIAL 5,645,410.78
COSTO DE SUPERVISION 214,525.61
COSTO DE EXP. TECNICO 225,816.43
TOTAL DE COSTO DE OBRA 6,085,752.82
o COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para que la va preste adecuado servicio es necesario realizar tareas
de conservacin y mantenimiento. El costo de mantenimiento
incluir el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en
forma anual y el costo de mantenimiento peridico que se realiza
cada cierto periodo (5 aos)
Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao

1.00 CALZADA
parchado M2 27.00 126.40 3,412.80
2.00 DRENAJE
3.00 SEALIZACION

SUBTOTAL 18,268.96
IGV 18% 3,288.41
Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 03 aos

1.00 CALZADA
parchado M2 27.00 126.40 3,412.80
Sellado asfltico M2 108 4.33 467.64
2.00 DRENAJE
limpieza de alcantarillas, pases de agua U 2.00 230.00 460.00
4.00 SEALIZACION
reposicin de hitos kilomtricos U 13.00 85.00 1,105.00
pintado de hitos kilomtricos U 13.00 17.00 221.00
pintado de postes para sealizacin vertical U 19.00 10.00 190.00
pintados de elemento de soporte de seales informativas U 5.00 9.00 45.00
17,511.44
SUBTOTAL 20,663.45
IGV 18% 3,719.421
o COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Para la conversin de los costos de inversin, costos de
mantenimiento y operacin, de precios de mercado a precios
sociales, se utilizan los siguientes factores de conversin:
Intervencin Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
En el cuadro siguiente se muestran los costos a precios sociales de

inversin y mantenimiento para cada alternativa del proyecto.
Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios de Mercado y Sociales
FINANCIERO SOCIAL FINANCIERO SOCIAL

US$ S/ US$ S/ US$ S/ US$ S/
1,872,539.33 6,085,752.82 1,479,306.07 4,807,744.73 6,639.19 21,557.37 4,979.39 16,183.03
Costos y presupuestos en la situacin con proyecto
Costos a precios financieros del proyecto S/

Descripcin
costos de estudios 4% 225,816.43
costos de expropiaciones
costos de obra 5,645,410.78
costos de supervisin de obra (3.8%
214,525.61
Obra)
PRESUPUESTO ESTIMADO 6,085,752.83
Periodo de ejecucin de la inversin 22 meses
MODULO V
EVALUACIN
V. EVALUACIN
5.1.EVALUACIN SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS
a) Beneficios Sociales
Los beneficios en el presente proyecto se han medido va la valoracin de

los recursos en el mercado de transportes; es decir, provienen de los
ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad,
entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y la con proyecto. Bajo
este enfoque se ha considerado los beneficios por:
Ahorro de Recursos en la Operacin Vehicular
Constituye parte de los beneficios directos ms importantes en los

proyectos de carreteras, especialmente cuando el proyecto incluye
mejoras en las caractersticas de las vas; en trminos prcticos este
beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin
vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con
proyecto, durante el horizonte del anlisis.
En trminos generales se puede indicar que cuando se mejora las

caractersticas fsicas (geometra, tipo de pavimento, obras
complementarias) y caractersticas funcionales de un camino, menor ser

el consumo de combustible, menor el desgaste de neumticos, menor la
incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento y mayor la vida til
de los vehculos que la utilizan.
Seguidamente se presenta el costo modular de operacin vehicular a

precio privados y precios sociales.
Costa L AFI B 0,269 0,285 0,584 0,630 0,845 1,086 1,326

Costa L AFI M 0,431 0,374 0,870 0,821 1,517 1,740 1,915
Costa L AFI R 0,293 0,301 0,646 0,663 1,003 1,235 1,459
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (En US$ x veh

Km a precios sociales)
Tipo de vehculo Sin proyecto Con proyecto
Automvil 0.49 0.25
Camioneta 0.54 0.38
Micro 1.02 0.58
Bus grande 1.17 0.84
Camin 2E 2.03 0.94
Ahorro de Recursos en el Mantenimiento de la Infraestructura
El ahorro de recursos por mantenimiento vial se ha calculado por

diferencias entre los costos de la situacin con proyecto y sin proyecto,
en la forma de un flujo anual, este beneficio se refiere a los menores
costos de mantenimiento de la va que se incurriran al realizar el
proyecto.
El deterioro del camino es funcin del paso del tiempo, de las

condiciones ambientales en que se situ, de los flujos vehiculares que
lo soliciten y de las acciones de conservacin que se realicen.
5.1.2. COSTOS SICALES
Habindose obtenido los costos de inversin, operacin y mantenimiento a

precios sociales en el captulo anterior y los beneficios por alternativa en el
tem anterior, se ha procedido a obtener los indicadores de rentabilidad social
(VAN TIR y B/C).
Evaluacin Social por Alternativas.
Alternativa VAN (Millones S/.) TIR
1 4,154,381.73 12%
5.1.3. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad implica calcular los indicadores de rentabilidad

para rangos de variacin de las principales variables a sensibilizar, con el fin
de medir el comportamiento de las alternativas propuestas.
El anlisis de sensibilidad se ha efectuado teniendo en cuenta que los factores

claves en el resultado econmico del proyecto son: los costos de la agencia
(bsicamente los costos de construccin) y los beneficios de los usuarios
(funcin directaRESULTADO
del trfico vehicular).
ANALISIS DE SENSIBILIDAD : VARIACION
COSTOS DE INVERSION
Anlisis de Sensibilidad: Variacin de Costos.
VALOR ACTUAL NETO (MILLONES SOLES)
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variacin en el Costo de
A Precios A Precios
Inversin
Sociales Sociales
-20.0% 4.197 2.019
-7.9% 2.793 0.000
10.0% 0.712 -2.993
16.1% 0.000 -4.017
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Anlisis de Sensibilidad: Variacin de BeneficioPRECIOS SOCIALES
5.0
4.0
lones Nuevos Soles)
3.0
2.0
Caminos I 1.0 Pgina | 79
0.0
-30.0% -20.0% -10.0% -1.00.0% 10.0% 20.0%
-2.0
RESULTADO ANALISIS DE SENSIBILIDAD : VARIACION EN
LAMBAYEQUE - FERREAFE BENEFICIOS ESTUDIO
DEL PROYECTO
A NIVEL DE PERFIL
VALOR ACTUAL NETO (MILLONES SOLES)
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variacin en los
A Precios A Precios
Beneficios
Sociales Sociales
-20.00% -1.138 -4.645
-12.44% 0.000 -3.389
-7.96% 3.072 0.000
20.00% 4.885 2.000
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
PRECIOS SOCIALES
De acuerdo a los resultados obtenidos se observa que con un incremento del
6.0
16 % en los costos de Inversin y Mantenimiento o una reduccin de los
VAN (Millones Nuevos Soles)
4.0
beneficios en ms del 8%, el proyecto tiene un VAN positivo. El proyecto no
es muy sensible a los cambios de los costos de 2.0
mantenimiento e Inversin.
0.0
-30.00% -20.00% -10.00% 0.00% 10.00% 20.00% 30.00%
-2.0
-4.0
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
-6.0
La unidad ejecutora encargada de la construccin y mantenimiento del proyecto
% VARIACION DE BENEFICIOS
tiene capacidad tcnica, de gestin y capacidad financiera para llevar a cabo el
Alternativa N1 Alternativa N2
proyecto. Se ha tomado en cuenta la necesidad de una supervisin adecuada de la
ejecucin de la obra y disponibilidad de recursos financieros para el
mantenimiento de la va. Tambin la adecuada programacin de mantenimiento
vial y personal capacitado para mantenimiento vial.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecucin de la carretera y el desarrollo de sus diferentes actividades afectarn

en cierta medida su entorno natural, produciendo una serie de impactos.
En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado

de riesgo, principalmente los que estn relacionados con condiciones
morfolgicas y topogrficas, escorrenta superficial, potencialidad de tierras,
desarrollo socioeconmico, que se traduce en el uso de la tierra, condiciones
climticas, conformacin de sus ecosistemas, desarrollo de su infraestructura
econmica, los que son ms o menos susceptibles a los impactos de las diferentes
actividades de las obras de mejoramiento y construccin de la carretera.
De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin de los impactos socio

ambientales se determinaron los impactos ambientales que se manifestarn
durante las diferentes fases: pre -ejecucin, ejecucin o construccin y operacin:
a) Generacin de Empleo y Modificacin del Estilo de Vida
La realizacin de este tipo de obra, genera en la poblacin local expectativas

de trabajo y posible modificacin del estilo de vida, principalmente de las
ciudades y cercanas de la zona del proyecto, tanto de tipo profesional como de
mano de obra calificada y no calificada, los que llegarn a la obra o caseta del
Proyecto con la finalidad de lograr algn trabajo. Asimismo, se genera
expectativas comerciales, es as un establecimiento progresivo de instalaciones
y viviendas comerciales informales en las inmediaciones de la carretera, obra
y campamentos, venta de alimentos, bebidas gaseosas, etc.
b) Sobre la Calidad del Aire
Este impacto, se efecta en las diferentes etapas de las diferentes actividades

mencionadas, como por ejemplo en los trabajos de instalacin y movilizacin,
generan un impacto negativo de baja magnitud, de carcter temporal, debido a
los trabajos de desbroce y limpieza, movimiento de tierras en los terrenos
asignados para la construccin de infraestructura, que albergar a la poblacin
trabajadora, producir polvo o material particulado y gases, que generarn
problemas sobre su entorno, un impacto mayor se darn especialmente sobre
la flora y fauna del lugar, zonas agrcolas, al igual que a la de los propios
trabajadores. Su mbito de impacto es local y temporal.
c) Emisin de Ruidos
Este impacto est asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las
emisiones sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los
componentes fauna y humano. Este impacto es de carcter temporal.
d) Alteracin del Trnsito Local
Inicialmente al igual que durante la construccin se apreciar presencia de

maquinarias y vehculos que modifiquen el trnsito normal, especialmente
localizados en los puntos de instalacin de campamentos, taller de mquinas,

etc.; por lo que se requiere un sistema de ordenamiento.
e) Alteracin en los Suelos Afectados
Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa
de construccin, en los tramos en construccin, debido a los movimientos de
tierra por trabajos de corte y rellenos, construcciones de obras de arte y zanjas
de drenaje, trabajos de proteccin ambiental ( revegetacin), que comprometen
a los suelos naturales, dedicados en algunos sectores a una agricultura bajo
riego, que se encuentran colindando con el derecho de va, mayormente sin uso,
con cobertura vegetal propia de la zona.
f) Erosin de Suelos
Esta alteracin negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra,

los que se ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones concentradas,
los que producen superficies inestables o que se presentan en las reas con
procesos geodinmicos acelerados, incrementando el riesgo erosivo (elico o
hdrico), asimismo podra ocasionarse la desestabilizacin de los taludes de la
plataforma de las carreteras, los que requieren un control de erosin, mediante
una proteccin con vegetacin natural.
g) Prdida y Alteracin de la Vegetacin Natural
La vegetacin silvestre, se removern por accin de los trabajos de

construccin, especialmente durante los movimientos de tierra (para
ensanchamiento de la va), en ambos lados de la plataforma; limpieza del rea
de trabajo durante la instalacin de campamentos, caminos de acceso a las
canteras y para el desplazamiento de maquinarias y equipos. Estos impactos
estn relacionados con los anteriores ya descritos, su magnitud depender de
las superficies utilizadas debido a su valor como reserva de la fauna local
(silvestre, domstica y reas de pastoreo temporal.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Se desarrollan los programas para la prevencin, mitigacin, compensacin y
control de los principales impactos identificados durante las fases de construccin
en la rehabilitacin y mejoramiento de la va. A continuacin, se describe en forma
general, el contenido de cada uno de los programas que conforman el Plan de
Manejo.
PROGRAMAS DE CONTROL Y/O MITIGACIN DE IMPACTOS

Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles
impactos generados directamente por las actividades de construccin de la obra y
se dividen como se indica a continuacin:
Normatividad Ambiental
Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construccin,

a veces debido a procesos inadecuados requieren de una serie de normas,
cuyo cumplimiento, adems de prevenir accidentes de trabajo, permite
evitar y mitigar algunos impactos sobre las comunidades aledaas al
proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros.
Manejo del Sistema de Drenaje
Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes), por escorrenta

superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la plataforma
misma, que se evidencian en perodo de lluvias. Para evitar este tipo de
problemas y garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de
mitigacin y control de erosin en los taludes de la plataforma de la carretera
en estudio, dentro del diseo de las obras de drenaje para la va y adecuacin
de las obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones, puentes,
encauzamiento de ros.
Extraccin y Uso del Agua
Las caractersticas especiales de la zona, muestra que las condiciones de uso

del agua son de orden agrcola y de uso domstico, el agua disponible ser
empleada durante la rehabilitacin de la carretera, en sus diferentes
actividades de obra, como uso domstico para la poblacin trabajadora, para
los trabajos de revegetacin y reforestacin, para el cual se establecen
lineamientos de utilizacin de acuerdo a las normas legales vigentes.
Disposicin del Material Excedente
Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarn de

acuerdo a su identificacin, seleccin y operacin en los botaderos
establecidos. Para el proyecto los volmenes excedentes para cada tramo,
se consideran de baja magnitud. Se tiene en cuenta sus caractersticas
tcnicas, econmicas y su adecuacin ambiental. Durante la operacin se
establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo tcnico
y ambiental.
Explotacin de Fuentes de Materiales
Est referido a la explotacin de canteras, las que han sido identificadas de

acuerdo a criterios de tipo tcnico, econmico y adecuacin ambiental. Para
su utilizacin y su posterior readecuacin, se establecen medidas de manejo
ambiental especialmente sobre las canteras nuevas, para minimizar los
impactos sobre su entorno ambiental.
Manejo de Campamentos, Talleres y Almacenes
Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento de los

campamentos, talleres y almacenes, generan gran cantidad de residuos
industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, deben ser manejados
de manera adecuada. En este sentido, se presentan en este programa una
serie de recomendaciones y la ubicacin de los rellenos sanitarios de los
centros poblados ms importantes.
Proteccin Ambiental Reforestacin y Revegetacin
Con el objeto fundamental de lograr un proceso armnico entre el proyecto

y el medio natural, se recomienda trabajos de revegetacin y reforestacin,
sobre las reas recomendadas, en base a especies vegetales adaptadas
ecolgicamente a la zona de trabajo, especialmente sobre los taludes, zonas
de campamentos, proteccin de cauces y reas aledaas, entre otras, para
reforzamiento de los trabajos de Rehabilitacin de la va.
Sealizacin y Seguridad Vial
Los trabajos de Rehabilitacin de la Carretera, afectan el normal trnsito

vehicular, generando incomodidades para los usuarios y en el que se
incrementan la posibilidad de accidentes. En este sentido se propone la
implementacin de una serie de medidas para minimizar los problemas
originados, y ofrecer garantas de un trnsito cmodo y seguro, tanto para
los usuarios como para los trabajadores y pobladores de la zona. Durante la
fase de operacin, para el trnsito vehicular se efectuar la sealizacin
adecuada (tanto horizontal como vertical) y se construirn medidas
especficas de proteccin en los diferentes poblados cruzados por la va.
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El desarrollo y construccin del Proyecto de Carretera en mencin, posterior a un
anlisis complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que se
pueden presentar durante su ejecucin y que signifique un elevado riesgo de
deterioro o peligro para la integridad del personal involucrado, se establecieron
un programa de contingencias para su control y manejo.
Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren

de atencin mdica y de unidades de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden
producir prdidas de vidas. Se debe contar con comunicacin directa con los
Centros de Salud de los poblados aledaos.
Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural, que tienen

un impacto directo sobre la construccin de la carretera, poblacin trabajadora y
la poblacin de la zona, como es el caso de inundaciones, siempre presentes en la

regin, que son de efectos considerables.
Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecucin del proyecto

sobre la poblacin de la zona, o a conflictos sociales exgenos, en los casos de
paros o huelgas que comprometan directamente a la obra vial. En eventualidades
como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del
proyecto (intoxicacin, epidemias) y sus eventuales consecuencias sobre el
normal desarrollo de la obra.
PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO Y CONTROL

Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas
adoptadas para la proteccin del medio ambiente y la verificacin de su
efectividad, servirn como una gua para tomar medidas oportunas, con el fin de
evitar los impactos negativos durante el proceso constructivo, sobre los aspectos.
Calidad de aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de

maquinarias, emisin de material particulado (polvo) por explotacin de canteras,
transporte de materiales, etc.
Calidad del agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes de
agua del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de
vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles.
Niveles de ruido, emisin de ruidos como consecuencia del movimiento de

maquinarias, equipos y vehculos.
PROGRAMA DE COMPENSACIN SOCIAL, EXPROPIACIONES Y

REASENTAMIENTO
Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de

negociacin de los predios afectados, como consecuencia del trabajo durante la
ejecucin de Mejoramiento de la va existente. Aunque se prev que no deberan
presentarse mayores problemas por la situacin de expropiaciones.
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la obra

para optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra vial, sobre
las reas de utilizacin de las diferentes instalaciones temporales, con el objetivo
de efectuar su readecuacin ambiental y restaurar las caractersticas naturales del
rea intervenida.
Canteras: Respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la

restauracin en lo posible a su geomorfologa original, especialmente si se trata
de canteras nuevas y en las que se considere se haya acabado el material de
explotacin, y no as en el caso de que la cantera contine su explotacin.
Campamentos: El rea ocupada podr ser restaurada de acuerdo a su tipologa

original, con aplicacin del material orgnico de suelo o suelo agrcola,
almacenado al inicio de las obras, para crear condiciones favorables para un
proceso de revegetacin natural (proteccin ambiental).
Patio de mquinas y reas de procesamiento de materiales: Concluida la

construccin de la obra vial, las reas contaminadas con desechos de combustible
y lubricantes del patio de mquinas sern limpiadas y el material resultante se
depositar en los botaderos establecidos y en los rellenos sanitarios pertinentes.
Al igual, que para el caso de campamentos, se aplicar el material de suelo
orgnico almacenado previamente, para permitir los procesos de revegetacin y
reforestacin.
CONCLUSIONES DEL ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

ms importantes a tener en cuenta son los siguientes.
No se prev ningn impacto crtico por efecto del mejoramiento de la carretera

sugerido.
Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de

excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual.
No se presenta zonas protegidas en la zona de la va.
El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto est dado por
la presencia de las lluvias peridicas.
El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental
COSTROS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo
Ambiental, dentro de stas se incluyen la construccin de botaderos, reforestacin
y revegetacin, utilizados en los tratamientos de proteccin contra los procesos
erosivos. Para el presente caso se ha estimado dicho costo en los presupuestos de
obra respectivos para cada alternativa.
5.4. ANLISIS DE FINANCIAMENTO
El proyecto ser financiado con recursos ordinarios del GOBIERNO REGIONAL

DE LAMBAYEQUE, el cual deber estar incluido en su programa de inversiones
2017.
5.5. MATRIZ DE MARCO LGICO DEL PROYECTO
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACIO
N
FIN - Mejoramiento - Incremento del - Encuestas a - El Gobierno Regional
del nivel de Ingreso Per hogares y Local apoyan a la
vida de la cpita - Censos ejecucin de
poblacin de las - Reduccin de proyectos de
provincias de necesidades - Encuestas a infraestructura social
Lambayeque y bsicas transportistas y econmica
Ferreafe insatisfechas de carga
- Reduccin de los
costos de tarifas,
fletes.
PROPSITO - Adecuado nivel - Incremento de - Encuesta a - Recurso presupuestal
de 20% por trfico Transportista oportuno
Transitabilidad generado en s.
de las vehculos de - Programas de
poblaciones de transportes de - Estudio de Mantenimiento
Lambayeque y carga y Trfico Adecuadas de la Va.
Ferreafe pasajeros. Vehicular
- Reduccin del
tiempo de viaje
en 26% en
promedio.
- Reduccin en
promedio de
16% en los
COV.
COMPONENTE - Mejoramiento - 13.522 km de - Inventario - Financiamiento del
S de Vas va mejorada Vial. Provias Nacional.
existentes de (2017).
conexin para - 13.522 km de - Informes de - Participacin de la
que cumplan los va mantenida Mantenimien Sociedad Civil.
Estndares durante el to.
adecuados de horizonte del
Transitabilidad. proyecto (2017 -
2027).
ACCIONES - Elaboracin del - El costo de la - Informe de - Disponibilidad de
Expediente Inversin del Supervisin contratistas y
Tcnico proyecto es: y Monitoreo consultores locales
- Ejecucin de S/. 6,085,752.83 de la Unidad con experiencia
Obra (con Ejecutora. necesaria
supervisin - Cumplimiento de los
externa) alcances de los
- Implementacin contratos
del Programa de - Gestin eficiente por
Mantenimiento la entidad
administradora de los
contratos.
CONCLUSIONES
1. El problema central es la INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN EL CAMINO VECINAL LA-691, LAMBAYEQUE-FERREAFE,
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y FERREAFE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE.
2. Las causas que originan este problema (i) Mal estado del camino (ii) inadecuada
caractersticas tcnicas
3. El objetivo central es ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL LA-691, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y
FERREAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
4. El costo de inversin del presente proyecto es de S/.6,085,752.83
5. Los beneficios estn referidos a :

Beneficios netos logrados por el ahorro de costos de capital de la administracin.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos de operacin de los vehculos.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos del tiempo invertido en el
recorrido.
6. Los resultados de la evaluacin social se muestran en el cuadro siguiente :

Alternativa N 1
Monto de la Inversin A precio de Mercado 6,085,752.83
Total (Nuevos Soles) A Precio Social 4,807,744.74
7. Los impactos ambientales negativos se generarn en todas las etapas del proyecto
vial, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirn durante la etapa de
construccin y abandono en los componentes evaluados agua, suelo, paisaje, relieve,
socioeconmico y flora y fauna; por el desarrollo de las actividades del proyecto
como: movimientos de tierra, explotacin de cantera, instalacin y funcionamiento
del campamento y patio de maquinaria, acondicionamiento del material excedente en
botaderos, etc.
o Se recomienda ejecutar las acciones mnimas recomendadas en el Plan de
Manejo Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que podra
generar el proyecto
8. Por lo expuesto se concluye que el proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL LA-691, LAMBAYEQUE-FERREAFE, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE Y FERREAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE;
debe ser considerado VIABLE.
PANEL FOTOGRFICO
Fig.5: Integrantes del grupo, contando vehculos que transitan
Fig. N 6: Desvo y empalme al Camino Km 1+620
Fig. N 7: Alcantarilla Km 1+300
Fig. N 8: Tubera de concreto Km 0+800
Fig. N 9: Promedio de Longitud de calzada 5.30m
Fig. N 10: Estado del camino Km 3+800
Fig. N 11: Paso del vehculo pesado C2
Fig. N 12: Desmonte alrededor del camino
Fig. N 13: Intento de puente hecho por los pobladores
Fig. N 14: Reductor de velocidad hecho por los pobladores de la zona
Fig. N 15: Empalme con Carretera Panamericana Norte Antigua Km 0+000
Fig. N 16: Estado de la va entre Km 1+500 a Km 5+00
ANEXOS
INDICE
ESTUDIO CANTERA ........................................................................................... 100

ESTUDIO DE SUELOS ........................................................................................ 114
ESTUDIO DE HIDROLGICO ............................................................................ 134
ESTUDIO TOPOGRAFICO TRAZO Y DISEO VIAL .................................. 139

ESTUDIO DE CANTERA
TRES TOMAS

ESTUDIO DE CANTERA
I. ASPECTOS GENERALES:
Los trabajos de mecnica de suelos realizados en la cantera Tres Tomas se ha

desarrollado con la finalidad de investigar si las caractersticas del suelo que permiten
establecer que la cantera ser utilizada en las distintas capas estructurales del
proyecto. Para lo cual la cantera debe demostrar que la calidad y cantidad de material
existente son adecuadas y suficientes para la construccin vial y que cumplan las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG-2014).
Los trabajos de campo se orientan a explorar el sub suelo, mediante la ejecucin, de

calicatas en el rea en estudio de las canteras.
El presente estudio ha sido elaborado en el ciclo acadmico 2016-I en el curso de

Mecnica de Suelos I por alumnos de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, los
mismos que elaboran el presente perfil de carretera.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas fsicas

y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para
determinar las caractersticas y uso de la cantera.
1. OBJETIVOS:
Objetivos Generales
El objetivo del estudio de canteras, es identificar los yacimientos o banco de

materiales que contengan materiales aptos as como volmenes suficientes, que
cumplan los requerimientos necesarios para la utilizacin en obra y las que ajusten
a las exigencias de las normas tcnicas.
Objeticos Especficos
Identificar diversos yacimientos o palcos de materiales que tengan cantidad y
condiciones suficientes para servir de materias de construccin pan la
ejecucin en la carretera.
Definir el rea y volumen explotable de los bancos de materiales encontrados

que permitan definir adecuadamente su calidad y volumen con fines de
satisfacer la demanda de la va en estudio.

Determinar las caractersticas fisico-mecanicas de los materiales en los

yacimientos mediante ensayos estndar y/o especiales precisados por el MTC
en el Manual de Ensayo de Materiales actualizado en mayo del 2014 basado
en el existente EM-2000.
2. UBICACIN:
Est ubicada en el distrito de Mesones Muro, provincia de Ferreafe,

departamento de Lambayeque a 20.8 km del inicio de nuestro proyecto de
mejoramiento.
Desde la ciudad de Chiclayo a la ciudad de Ferreafe son 20km, al canal Taymi

(distrito de Mesones Muro) 9km todo ello en una va asfaltada en buen estado de
conservacin en su mayora; del canal Taymi a la cantera Tres Tomas recorremos
una va en regular estado de 3-4 km, para llegar a pie o en volquetes (que van a
recoger los agregados que se explotan en la zona).
3. POTENCIA:
Tiene una potencia til de 45,472.083
4. RENDIMIENTO:
Tiene un rendimiento estimado para Base de 90.3% de CBR y para sub base de
77.3% de CBR. Cumple segn el Manual De Carreteras Suelos, Geologa,
Geotecnia y Pavimentos.

5. USO:
Base, sub base granular, agregado grueso para concreto y material para relleno.
6. EVALUACIN:
Dicha cantera est ligada a la historia de las obras de pavimentacin en las
ciudades de Chiclayo, Pimentel, Reque y Lambayeque por ser la nica que
cumple las exigencias tcnicas del manual de ensayos de materiales para
carreteras de MTC actualizado en mayo del 2014 basado en el existente EM-
2000.
Los suelos generalmente de esta cantera estn identificados en el sistema

AASHTO como A-1 a (0). Gravas limosas, mezclas de grava, arena y Limo,
con arcilla de baja plasticidad de color beige claro, con forma de piedra angular
y semi-angular.
Para dar inicio al estudio de las prospecciones de la cantera se efectu el

levantamiento topogrfico de la cantera, para determinar sus caractersticas y
ser evaluada.
7. UBICACIN DE LAS CALICATAS:
Se efectu el reconocimiento de la Cantera "Tres Tomas" ubicada en el distrito

Mesones Muro. Con el fin de determinar los estratos a explotar se ha realizado
como mnimo 3 prospecciones por cada rea igual a 01 hectrea.
Del rea total del levantamiento topogrfico que resulto igual a 2.13 hectreas se
tiene un total de 06 calicatas a realizar.

Donde el estudio de esta cantera se ha efectuado con apertura de (06) calicatas a

cielo abierto hasta la profundidad de 3.00 m, las cuales se ha evaluado las
caractersticas fsicas de los agregados para la utilizacin en el pavimento.
II. INVESTIGACIN DE CAMPO
El trabajo consiste en la recopilacin de toda la informacin del estado situacional del

pavimento, as como tambin en efectuar exploraciones mediante perforacin de
calicatas a cielo abierto para obtener el perfil estratigrfico del terreno de fundacin
y de las posibles canteras a utilizar en el proyecto.
Se ha efectuado el estudio de los diferentes estratos y muestras en cada calicata,
remitidos al laboratorio de mecnica de suelos, con el objeto de ser analizadas para
su posterior interpretacin. En esta fase se han tomado muestras alteradas de acuerdo
a las tcnicas de muestreo (ASTM D 420).
Se menciona que durante la exploracin no se detect la presencia del nivel fretico
a la profundidad investigada.
III. ENSAYOS DE LABORATORIO
Con la informacin obtenida en el campo referido a la descripcin y ubicacin de los

suelos y canteras y con los resultados que se han obtenido, se podr determinar las
caractersticas fsicas y mecnicas de las canteras ubicadas a lo largo del tramo
carretero.
Para el efecto se han ejecutado los siguientes ensayos, bajo las normas de la American
Society for Testing and Materials (ASTM) y AASHTO.
1. Ensayos Standard
Con las muestras de los suelos de la exploracin de campo se han ejecutado los
siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico

ASTM-D422
Lmite Lquido
ASTM-D422
Lmite Plstico
ASTM-D424
2. Ensayos Especiales
Con las muestras de los suelos de la exploracin de campo se han efectuado los
siguientes ensayos:
Abrasin
ASTM-C131
IV. CLASIFICACIN DE SUELOS
La clasificacin de suelos se realiza en base al Sistema Unificado de clasificacin de

Suelos (S.U.C.S).
Con la informacin recabada en el campo se describieron los diferentes suelos

encontrados, informacin que ha sido confrontada con los ensayos de laboratorio,
con lo cual, se determin con precisin los tipos de suelos encontrados.
Clasificacin SUCS : GW-GM

Lmite Lquido : 23.22 %
Lmite Plstico : 19.21 %
ndice Plstico : 4.01 %
V. ESTUDIO DE CANTERAS
CANTERA TRES TOMAS
Uso : base, sub base, relleno y piedra para

concreto
rea : 21,347.98 m2
Potencia : 45,472.08 m3
CBR para base : 90.3%

CBR para sub base : 77.3 %

Granulometra : uniforme
Acceso : tiene
Clasificacin SUCS : GW-GM
Lmite Lquido : 23.22 %
Lmite Plstico : 19.21 %
ndice Plstico : 4.01 %
Mxima densidad : 2.21%
Humedad optima : 7.71%
Periodo de explotacin: Todos los meses del ao.
PROCESAMIENTO.
Para poder realizar el aprovechamiento de material, se debe eliminar en

promedio 0.23 m de material de desbroce, realizando para ello la limpieza del
terreno. La extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal, tractor y
volquetes.
La explotacin se efectuar mediante la utilizacin de zarandas para obtener la

granulometra deseada.
No se recomienda otro tipo de tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc.) para el

agregado, porque este no lo requiere segn los resultados de los ensayos de
laboratorio.
Adems se informa que durante aos esta cantera provee a empresas que explotan
en conformidad, debido a que el proceso de explotacin directa es muy
complicado demandando mucho tiempo, por tal motivo se obtiene de una forma
directa el material.

Tamiz hechizo Material de Cantera
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a la informacin de campo y laboratorio realizados, se pueden obtener

las siguientes conclusiones y recomendaciones.
1. Lo materiales predominantes en esta cantera estn compuestos por Gravas

bien graduadas que contienen finos arcillosos, con buena plasticidad,
clasificados en el sistema S.U.C.S como GW-GM y en el sistema AASHTO
como A-1 a (0).
2. El volmenes til aproximado, que se ha encontrado en esta rea de 21,347.98

m2, es 45,472.08 m3
3. De acuerdo al manual de carreteras Especificaciones Tcnicas Generales

para Construccin (EG-2014) Cap. III Seccin 301. Afirmado (301.02
Materiales), los requisitos de calidad que deben cumplir con los materiales.
Debern ajustarse a alguna de las siguientes franjas granulomtricas, segn lo
indicado en la siguiente tabla.
Tamiz Porcentaje que pasa (%)

A-1 A-2 C D E F
50mm (2) 100
37.5mm (1 1/8) 100
25mm(1) 90-100 100 100 100 100 100
19mm(3/4) 65-100 80-100
9.5mm(1/4) 45-80 65-100 50-85 60-100
4.75mm(N4) 30-65 50-85 35-65 50-85 55-100 70-100
2.0mm(N10) 22-52 33-67 25-50 40-70 40-100 55-100
425mm(N40) 15-35 20.45 15-30 25-45 20-50 30-70
75mm(N200) 5-20 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25

Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Lmite Lquido : 35% mx. (MTC- E110)
ndice de Plasticidad : 4-9% /MTC-E111
(1) Referido al 100% de la mxima densidad seca y una penetracin de carga

de 0.01 (2.5mm)
ESPECIFICACIONES (EG-2013) CANTERA TRES TOMAS

GRANULOMETRA A-1; A-2; C; D; E; F A-2
LMITE LQUIDO MXIMO 35% 23.22 %
NDICE
PLASTICIDAD ENTRE 4-9% 4.01%
ABRASIN MXIMO 50% 23.80%
4. De acuerdo con el cuadro comparativo de loes ensayos realizados a la cantera

y de acuerdo a las especificaciones establecidas para el caso de materiales de
afirmado de base, se concluye que el material de la cantera Tres Tomas
cumple con las especificaciones (EG-2014), quedando a criterio del
proyectista su uso, lo que su colocacin deber ser compactado
enrgicamente, hasta obtener el 100% de compactacin.
5. Los resultados del presente estudio, son vlidos solo para la zona investigada.

VII.RESULTADOS DEL ENSAYO DE LABORATORIO

CANTERA TRES TOMAS
Ubicacin satelital de la cantera TresTomas.
Se detalla por calicata realizada el resultado de los ensayos de laboratorio estndar y

especial, adems se visualiza el tipo y caractersticas predominantes del material de la
cantera Tres Tomas en el registro de perforaciones.
El nmero de ensayos realizados es de:
Ensayo estndar de laboratorio se ha realizado 01 Juego por la cada prospeccin

de Cantera Tres Tomas.
Ensayos de laboratorio especiales se han realizado a 05 Juegos por la cantera

Tres Tomas, siendo las calicatas las siguientes: C-01, C-02, C.03, C-04 y C-05.
Calicata 01- coordenadas GPS E-622528, N-9245349
Entre los niveles de 0.30 - 3.00 m de profundidad se encontr arena fina con
presencia de materia orgnica para ser desmontada.

Entre los niveles de 0.30 3.00 m de profundidad, se encontr gravas limosas,

mezclas de grava, arena y limo, de consistencia dura.
SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de suelos) como un suelo GW-GM.
Con una humedad natural de 2.53%.
- Identificado en el sistema AASHTO, como A - 1 - a- (0).
- Su C.B.R. promedio para la base es 87.12 % y para sub Base es de 76.3% al
100%, de su Mxima densidad.
- El peso especfico de la piedra es de 2.67 y arena de 2.69; presentando una
absorcin de 1.37 y 1.76 respectivamente.
- El peso volumtrico del agregado fino suelto es de 1432 kg/cm2 y
compactado es de 1714 kg/cm2.
- El peso volumtrico del agregado grueso suelto es de 1339 y compactado es
de 1544 kg/cm2. El contenido de materia orgnica que presentan es de 0.73
Calicata 02- coordenadas GPS E-622580, N-9245383.
- Entre los niveles de 0.00 - 0.30 m de profundidad, se encontr arena fina

limosa, con presencia de materia orgnica para ser desmontada.
- Entre los niveles de 0.30 - 3.00 m de profundidad, se encontr gravas
limosas, mezclas de grava, arena y limo, de consistencia dura.
- SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de suelos) como un suelo GW-
GM. Con una humedad natural de 2.15%.
- Su C.B.R. promedio para base es de 90.20 y para sub base es 75.4% al
- El peso volumtrico del agregado grueso es de 1354 y compactado es de
1546 kg/cm2. Materia Orgnica que presentan es de 0.63

Calicata 03-coordenadas GPS E-622560, N-9245308.

- Su C.B.R. promedio para base es de 92.07% y para sub base es 77.05% al
- Contenido de Materia Orgnica que presentan es de 0.60



- Contenido de Materia Orgnica que presentan es de 0.58

- Contenido de Materia Orgnica que presentan es de 0.70.

- Su C.B.R. promedio para base es de 92.20 y para sub base es 76.4% al


- El peso volumtrico del agregado grueso es de 1354 y compactado es de
1546 kg/cm2. Materia Orgnica que presentan es de 0.63.

ESTUDIO DE MECNICA DE
SUELOS

ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
I. GENERALIDADES
1.1. Objeto del Estudio.

El objetivo el estudio de Mecnica de Suelos es, determinar las condiciones
geotcnicas del subsuelo de la zona en estudio, como son sus propiedades
fsicas, mecnicas e hidrulicas, a fin de proyectar la infraestructura vial del
proyecto Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular en el
camino vecinal LA-691, Lambayeque Ferreafe.
1.2. Normatividad.
La ejecucin del Estudio de Mecnica de Suelos, con fines de evaluacin del
emplazamiento del camino existente, se basa en las exigencias del Manual de
Ensayos de Materiales (EM2016) para Carreteras del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones de nuestro pas.
Para el cumplimiento del objetivo se realiza el Estudio de Mecnica de Suelos,
cuya ejecucin implica el desarrollo de las siguientes fases:
a) Fase de Campo, donde se efectan las exploraciones del subsuelo,
tomando la informacin de los estratos, cuantificando las condiciones de la
estructura del camino existente mediante ensayos de campo, y extrayendo las
muestras de suelo necesarias para su identificacin en laboratorio.
b) Fase de Laboratorio, donde se ejecutan los ensayos, de acuerdo a lo
indicado en la Norme Tcnica EM 2016.
c) Fase de Gabinete, donde se determinan las caractersticas fsicas,
mecnicas e hidrulicas del camino existente y del suelo subyacente, para
determinar las acciones a seguir en el proceso de mejoramiento de la va en
estudio
1.3. Ubicacin y Descripcin del rea en Estudio.
El presente proyecto vial se encuentra ubicado en el departamento de
Lambayeque, entre las provincias de Lambayeque y Ferreafe. Con el proyecto
de va en estudio, se lograra conectar las capitales de estas importantes
provincias y mejorar el servicio de transitabilidad vehicular.

Localizacin
del PIP
La zona en estudio presenta una topografa plana, existe en ella una trocha
carrozable que se encuentra en mal estado, por la falta de conservacin de la
superficie de rodadura, que es el tema que se analiza en el presente estudio.
1.4. Acceso al rea de Estudio:
A la zona en estudio se puede llegar por va terrestre a travs de la antigua
Panamericana Norte, tomando un desvo en el kilometraje a travs de una
trocha carrozable de 13.560Km, en psimas condiciones.
El servicio de transporte es restringido debido a las condiciones del camino. El
transporte de productos se hace en mototaxis.
1.5. Condicin Climtica y Altitud de la Zona:

La zona en estudio se encuentra a una altitud de 175.00 a 190.00 m.s.n.m, en
una zona llana, de clima clido y seco, con temperaturas de 17C a 35C
II. GEOLOGA Y SISMICIDAD DEL REA EN ESTUDIO
2.1. Geodinmica.
La geodinmica externa es el conjunto de factores geolgicos de carcter
dinmico actan sobre determinada zona. Estos fenmenos son: terremotos,

intemperismo y erosin, volcanes, deslizamientos de tierra y avalanchas de

roca y suelo.
La zona en estudio por encontrarse en la regin costera del Ocano pacfico,
forma parte de una faja situada en la superficie terrestre, donde se tiene un
centro activo de terremotos, siendo ste uno de los factores de geodinmica
externa que se puede presentar. Por otra parte, se tiene el riesgo natural
meteorolgico ms importante que afecta cclicamente en el territorio nacional
es El Fenmeno del Nio, el que se asocia con variaciones de temperatura en
la superficie del mar del modelo atmosfrico en la Cuenca del Pacfico, al que
se le denomina Oscilacin Sur, y llega a ocasionar lluvias torrenciales con
inundaciones en el norte del Per, con graves daos a la infraestructura vial,
agrcola y urbana de los departamentos de Tumbes, Piura y Lambayeque.
2.2. Sismicidad.
Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas ssmicas, las
cuales presentan diferentes caractersticas de acuerdo a la mayor o menor
presencia de los sismos. Segn el mapa de zonificacin ssmica y de acuerdo a
la Norma Sismoresistente E.030 del Reglamento Nacional de Construcciones,
el departamento de Lambayeque se encuentra comprendido en la Zona 3,
correspondindole una sismicidad de moderado a severo en la Escala Mercalli
Modificado.

III. INVESTIGACIN DE CAMPO
La investigacin de campo se ha realizado mediante SONDAJES DE

EXPLORACIN GEOTCNICA (SEG), con calicatas a cielo abierto, segn la
Norma Tcnica NTP 339.150 (ASTM D 2488) del Reglamento Nacional de
Edificaciones. En la zona en estudio se han ejecutado 5 sondajes de exploracin
geotcnica, hasta una profundidad 1.50 m, distanciados a cada 3.5 Km, tal como se
muestra en la Figura. En la Tabla se indica la ubicacin de cada sondaje de
exploracin geotcnica.
En cada sondaje y en cada calicata se ha recuperado muestras de suelo, en las que

se ha realizado la Descripcin Visual de Suelos de acuerdo a la Norma Tcnica
Peruana NTP 339.150 (ASTM D2488), registrando el perfil estratigrfico de campo.
Los resultados de la investigacin de campo se muestran en los perfiles
Estratigrficos que se han elaborado por cada punto investigado

UBICACIN DE SONDAJES DE EXPLORACIN GEOTECNICA

SONDAJE UBICACIN PROF. (M.)
C-01 Km 0+000 1.50
C-02 Km 3+500 1.50
C-03 Km 7+000 1.50
C-04 Km 10+500 1.50
C-05 Km 13+560 1.50
IV. INVESTIGACIN DE LABORATORIO
Con las muestras de suelo obtenidas en la Investigacin de Campo se ha llevado a

cabo la Investigacin de Laboratorio, con la finalidad de obtener los parmetros que
permitan su clasificacin e investigacin de propiedades fsicas. Para el efecto se
han ejecutado los siguientes ensayos, bajo las Normas del Manual de Ensayos de
Materiales para carreteras EM-2016.
V. PERFIL ESTRATIGRFICO
5.1. Clasificacin de los Suelos.

Con los resultados de los ensayos de laboratorio, las muestras de suelos se han
clasificado de acuerdo al sistema AASHTO, Sistema que describe un
procedimiento para clasificar suelos en grupos, basados en las determinaciones
de laboratorio de granulometra, lmite lquido e ndice de plasticidad. La
evaluacin en cada grupo se hace mediante un ndice de grupo. El grupo de
clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para determinar la calidad
relativa de los suelos de terraplenes, material de subrasante, sub bases y bases.

Asimismo, se ha empleado el Sistema Unificado de Clasificacin S.U.C.S

(ASTM D 2487), desarrollado por el Dr. Arturo Casagrande.
Los resultados de la Clasificacin de Suelos se presentan en la Tabla.
CLASIFICACION DE SUELOS SISTEMA SUCS Y AASHTO
Sondaje Tipo de suelo (SUCS) SUCS Tipo de suelo (AASHTO) AASHTO

C 01 Arena limosa de alta
SM A-6
Km 0 + 000 plasticidad
C 02
Limo de alta plasticidad MH A-6
Km 3 + 500
C 03 Arena limosa de alta
SM A-6
Km 7 + 000 plasticidad
C 04
Km 10 + 500
C 05
Km 3 + 560
5.2. Perfil Estratigrfico y Anlisis de las Condiciones Geotcnicas del Suelo.

Con los resultados de la clasificacin de suelos se ha efectuado una
comparacin con la Descripcin Visual de Suelos NTP 339.150 (ASTM D

2488), obtenida para el perfil estratigrfico de campo, y luego de

compatibilizarlas diferencias se ha obtenido el perfil estratigrfico de cada
punto:
Del Km 0+00.00 al Km 13+560
Conforme se indica en la Figura N 08, el suelo est compuesto por arenas
limosas y limos de alta plasticidad; predominan suelos finos de matriz limosas
que se caracterizan por presentar malas condiciones como material de
rodadura; de igual condicin se encuentran las arenas limosas, que por su alta
cantidad de finos de plasticidad media, no son adecuadas como superficie de
rodadura.
En la figura indicada, se muestra la clasificacin del suelo resaltada en dos
colores: la clasificacin que se encuentra en color negro corresponde a suelos
con adecuadas condiciones como material de rodadura; la clasificacin que se
resalta en color rojo corresponde a suelos con malas condiciones como material
de rodadura.
5.3. Ubicacin de Nivel Fretico y su Efecto:

Durante la exploracin de suelos no se ha registrado la presencia de agua del
subsuelo que pueda poner en peligro la infraestructura proyectada.
5.4. Suelos Expansivos:

Las caractersticas fsicas del suelo en estudio permiten determinar que los
suelos no presentan caractersticas de hinchamiento ante un incremento de su
contenido de humedad.
5.5. Suelos licuables:

En lo referente al fenmeno de licuacin de suelos, en la zona no se tiene suelos
con dichas caractersticas, por ello no es de esperar la ocurrencia de dicho
efecto ante un movimiento del suelo.
VI. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

SONDAJE C-01 :
CURVA GRANULOMETRICA C-01

120.00
100.00
Porcentaje que pasa
80.00
60.00
40.00
20.00
-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Abertura de malla (mm)
SONDAJE C-02:


120.00
100.00
Porcentaje que pasa
80.00
60.00
40.00
20.00
-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

SONDAJE C-03 :
CURGA GRANULOMETRICA C-03
120.00
100.00
Porcentaje que pasa
80.00
60.00
40.00
20.00
-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
SONDAJE C-04:

120.00
100.00 Porcentaje que pasa
80.00
60.00
40.00
20.00
-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

SONDAJE C-05:
120.00
100.00
Porcentaje que pasa
80.00
60.00
40.00
20.00
-
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

VII. ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD

NATURAL DEL SUELO
SONDAJE O CALICATA C1-M1 C2-M1 C2-M2 C2-M3 C2-M4
PROFUNDIDAD (mts) 0.80 0.45 0.60 0.85 1.00
1 N DEPOSITO 25 59 272 15 25
2 PESO CALPSULA + MUESTRA HUMEDAD 93.67 70.24 78.70 83.22 76.68
3 PESO CALPSULA + MUESTRA SECA 81.34 58.73 69.27 71.41 66.98
4 PESO DE AGUA CONTENIDA: (2) - (3) 12.33 11.51 9.43 11.81 9.70
5 PESO DEPOSITO 21.41 20.83 21.33 20.63 21.45
6 PESO MUESTRA SECA: (3) - (5) 59.93 37.90 47.94 50.78 45.53
7 CONTENIDO HUMEDAD %: (4)/(6)*100 20.57 30.37 19.67 23.26 21.30
VIII. ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE SALES

SOLUBLES TOTALES
N POZO-MUESTRA C1-M1 C2-M1 C2-M2 C2-M3 C2-M4

PROFUNDIDAD 1.00 0.45 0.60 0.85 1.00
1 N DE CAPSULA 219 317 232 268 194
2 PESO CAPSULA (gr) 21.87 21.8 21.12 21.95 21.64
3 P CAPSULA+P.AGUA+P.SAL 51.74 46.19 51.39 52.67 43.63
4 P. CAPSULA +P.SAL (gr) 22.11 21.86 21.13 22.37 24.07
5 PESO SAL (gr) (3)-(1) 0.24 0.06 0.01 0.42 2.43
6 PESO DE AGUA (gr) (3)-(2)-(5) 29.63 24.33 30.26 30.3 19.56
7 % SAL (5)/(6)x 100 0.81 0.247 0.033 1.386 12.423
IX. DETERMINACION DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO

SONDAJE C-01:
LIMITE LIQUIDO L. PLASTICO

28.05 16.41
MUESTRA C-01
CPSULA N 59 214 292 289
1. Peso suelo hmedo + cpsula (gr) 39.11 42.59 45.51 36.69
2. Peso suelo seco + cpsula (gr) 36.11 38.55 39.95 34.45
3. Peso del agua (gr) 3.00 4.04 5.56 2.24
4. Peso de la cpsula (gr) 20.85 21.73 22.20 20.80
5. Peso suelo seco (gr) 15.26 16.82 17.75 13.65
6. % de humedad 19.66 24.02 31.32 16.41
N de golpes 33 23 15
CURVA DE FLUIDEZ C-01
34.00
32.00
Contenido de Humedad (%)
30.00
28.00
26.00
24.00 Limite Liquido
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
Numero de Golpes (N)
SONDAJE C-02:

LIMITE LIQUIDO L. PLSTICO

30.27 21.11
MUESTRA C-02
CPSULA N 145 25 148 71
3. Peso del agua (gr) 5.55 6.08 6.64 2.77
6. % de humedad 29.92 30.13 30.47 21.11
32.00
30.00
28.00
26.00
24.00
Limite Liquido
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
SONDAJE C-03 :

LIMITE LIQUIDO L. PLASTICO

29.54 17.99
MUESTRA C-03
CPSULA N 240 289 317 15
3. Peso del agua (gr) 5.73 6.78 6.99 2.02
6. % de humedad 24.21 29.29 32.96 17.99
CURVA FLUIDEZ C-03
34.00
32.00
30.00
28.00
26.00
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
SONDAJE C-04 :


28.81 21.52
MUESTRA C-04
CPSULA N 49 206 272 384
1. Peso suelo hmedo+cpsula
(gr) 47.17 47.28 47.36 34.60
3. Peso del agua (gr) 5.79 5.46 5.84 2.44
6. % de humedad 28.35 28.71 29.10 21.52
30.00
28.00
26.00
24.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100
SONDAJE C-05 :

28.87 24.20

MUESTRA C-05
CPSULA N 275 285 264 271
3. Peso del agua (gr) 4.90 5.42 6.30 2.35
6. % de humedad 26.29 28.04 30.52 24.20
32.00
30.00
28.00
26.00
24.00
Limite Liquido
22.00
20.00
18.00
16.00
14.00
10 100

X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La zona en estudio comprende una va carrozable de 13.560 km, en la que

se ha realizado el estudio geotcnico, mediante un sistema de exploracin
con calicatas a cielo abierto de un metro y medio de profundidad, a una
distancia de 1000 m cada una.
2. De la exploracin de campo, se han tomado las muestras representativas
de suelo, a las que se les ha practicado los ensayos de laboratorio de
acuerdo a las Normas Tcnicas determinadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Con dichos ensayos se ha procedido a la
clasificacin correspondiente en base al sistema AASHTO, preparando el
Perfil Estratigrfico del eje de la va en estudio.
3. La Clasificacin AASHTO, nos permite concluir que en la va en estudio
se tiene dos grupos de suelo que se diferencian en dos grupos:
a) Suelos limosos, con grado de plasticidad de grado medio a alto con
Lmite Lquido con valores entre 50% y 40% e ndice Plstico con valores
entre 15% y 20%; estas caractersticas le catalogan condiciones no
adecuadas como material para superficie de rodadura.
b) Suelos arenosos, con una cantidad de finos limo-arcillosos entre 15% y
25%, y plasticidad de grado medio a bajo con valores de Lmite Lquido
menores a 33%; estas caractersticas le otorgan condiciones de excelente
a bueno como material de rodadura.
CAMINOS I Pgina | 134

ESTUDIO HIDROLGICO

ESTUDIO HIDROLOGICO
1. GENERALIDADES
El presente informe se ha elaborado a solicitud de interesado, y corresponde al estudio

Hidrolgico que conlleve a la determinacin de la Intensidad de precipitacin en
mm/hora, para ser utilizada en el proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL LA-691,
LAMBAYEQUE FERREAFE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y
FERREAFE, REGIN DE LAMBAYEQUE. Para ello se har uso de la
informacin Meteorolgica de la Estacin Climatolgica Convencional lambayeque-
000301 comprendida del ao 2016, en particular la que corresponde a la precipitacin
mxima en 24 horas y la temperatura media.
2. UBICACIN
Se adjunta la ubicacin de la estacin meteorolgica y de la zona del proyecto.
ZONA DEL
PROYECTO

3. OBJETIVO
El Objetivo principal que persigue el presente informe consiste en obtener el

valor de la Intensidad de precipitacin expresada en mm/hora ( I ), con la
finalidad de utilizarlo en el proyecto : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL LA-691,
LAMBAYEQUE FERREAFE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y
FERREAFE, REGIN DE LAMBAYEQUE. Para este
logro, es necesario realizar el procesamiento de informacin Meteorolgica a
nivel de precipitaciones mximas en 24 horas y temperaturas medias disponible
en estacin climatolgica cercana a la zona de estudio, como lo es la Estacin
Climatolgica Convencional lambayeque - 000301, que segn referencias se ubica en la
Region Lambayeque, provincia de Chiclayo, Distrito de lambayeque, a
una Latitud Sur de 06 43 53.5, Longitud Oeste de 79 54 8.8 y a una altitud en
m.s.n.m. de 38 .
4. INFORMACION PLUVIOMETRICA Y DE TEMPERATURA
Grafico01. Precipitacion (mm) en la estacion de Lambayeque
Fuente: Evaluacion de Recursos Hidricos, Estacion de Lambayeque - SENAMHI

Tabla 01. Temperaturas Medias Maximas y minimas
Fuente: SENAMHI

Cuadro N11 Tipo rea drenada Coeficiente C
Caminos de Grava de textura abierta 0.60
Tierra Semi Rocoso 0.80
Terrenos cultivables 0.40
Suelos ligeramente permeables 0.40
Suelos permeables 0.10
5. CONCLUSIONES
De acuerdo a la informacin que se ha procesado, tanto a nivel pluviomtrico como de

las caractersticas superficiales de la zona en estudio, se sugiere utilizar el valor de la
intensidad de precipitacin I = 22.5 mm/hora. Los valores del coeficiente de
escurrimiento que se sugieren utilizar para efectos del clculo del escurrimiento
superficial por huellas de bajadas de agua se adjuntan en cuadro N11
Entre los meses de enero a febrero se presentan los mayores valores de precipitacin,
puede representar un referente para los inicios de procesos constructivos.

ESTUDIO TOPOGRAFICO TRAZO
Y DISEO VIAL

ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DE DISEO VIAL
1. INTRODUCCION
Los trabajos de trazo y topografa han sido desarrollados considerando lo

establecido en los Trminos de Referencia, as como las recomendaciones de los
especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Drenaje y de Suelos y
Pavimentos
Este estudio comprende la ruta:
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en el Camino

Vecinal LA-691, Lambayeque Ferreafe, Provincia de Lambayeque y
Ferreafe, Regin de Lambayeque
2. GENERALIDADES
2.1. INFORMACIN RECOPILADA

Para la elaboracin de los trabajos de topografa, se us como informacin:
Plano del IGN, 14d, cartas del IGN.
Fig. N 1: Plano del IGN 14d

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional (IGN)

2.2. ANLISIS DE ANTECEDENTES
No tenemos ningn estudio como antecedente, pero actualmente la va se
encuentra en malas condiciones y su trazo est definido.
2.3. TRABAJOS DESARROLLADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la va
proyectada, a partir del cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la
carretera, el levantamiento del eje de la carretera, y los levantamientos
complementarios (Canal). Para desarrollar los trabajos de campo, se contado
con una brigada de topografa, esta brigada ha utilizado equipos de GPS
Garmin precisin de +-3. La informacin almacenada ha sido volcada a la
computadora para su procesamiento haciendo uso de software especializado.
Para los trabajos de levantamiento del eje de las calzadas, se ha hecho uso de
los datos obtenidos por el GPS y medidas tomadas en campo con wincha. A fin
de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera detallada,
se procedieron a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos
topogrficos complementarios: El procesamiento de la data topogrfica
recopilada ha sido procesado haciendo uso de software de topografa y diseo
geomtrico de carreteras, CIVIL CAD 2016 el cual ha permitido la elaboracin
de planos.

3. UBICACIN
La ubicacin de los tramos en estudio se indica en el cuadro N01.
Cuadro N01: Ubicacin
CORDENADAS
RUTA DESCRIPCION ALTITUD
NORTE ESTE
INICIO: Carrt. Belaunde
9269154.559 621174.059 18.26
LA 691 (A) Terry cruce Prol. Av. Tacna
FINAL: Ferreafe Av. Tacna 9265278.233 633141.976 37.84

Elaboracin propia
Fig. N 2: Localizacin del PIP
Fuente: Google Earth
3.1.VIA DE ACCESO
El acceso a las ruta se describe: La ruta LA-691, inicia en la ciudad Lambayeque, el

distrito de Lambayeque se accede desde la Carretera Fernando Belande, donde se da
inicio al tramo en estudio.

Fig. N 3: Localizacin de la va de acceso (inicio tramo-color verde)
Fuente: Google Earth.
4. EQUIPOS UTILIZADOS
Cuadro N02: Equipos topogrficos utilizados.
EQUIPO MARCA MODELO PRECISIN
GPS GARMIN GPS 62S MAP +/- 3
WINCHA STANLEY 50M -
Fuente: Elaboracin Propia
5. NIVELACIN - METODOLOGIA
La nivelacin fue realizada segn un punto de inicio obtenido por el GPS, con la cota
de arranque en el punto 0+000 se ha procesado un perfil longitudinal y la
compensacin de cotas se ha realizado en el procesamiento de la data. Se est
incluyendo una Ficha de control del punto 0+000 con su cota de arranque.
6. TRAZO Y TOPOGRAFIA - METODOLOGIA
La metodologa seguida en campo para los trabajos de trazo y topografa, comprende

los siguientes pasos:
Ubicacin y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS.
Toma de un punto de arranque en el eje de la carretera denotado BM-000.
Toma de puntos adicionales de la franja de la va con el GPS para el diseo

del eje de trazo.
Medidas con wincha tomadas encampo.
La metodologa seguida en gabinete para los trabajos de trazo y topografa,

comprende los pasos siguientes:
Procesamiento de Informacin de Coordenadas para los Puntos de GPS.
Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos y de Trazo.
7. LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
El levantamiento topogrfico, se realiz mediante el uso del GPS Garmin 62s MAP.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, pero como principal
objetivo definir claramente el eje de la va y los bordes de la misma. El
levantamiento de la franja ha considerado los siguientes puntos:
Eje de la calzada actual.
Bordes de caminos.
Obras de drenaje.
La faja de levantamiento topogrfico, abarca un ancho suficiente que permite

proyectar las obras complementarias como: cunetas, zanjas de drenaje, obras de arte.
8. DISEO VIAL
8.1.DISEO GEOMTRICO
Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a mejorar
sustancialmente las condiciones de la carretera existente, la misma que actualmente

presenta daos a nivel de la superficie de rodadura, anchos de calzada mnimos, lo

que provocan la disminucin de la velocidad de circulacin.
8.2.NORMATIVIDAD
Los trminos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseo
a seguir son el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG2014), elaborado
por el MTC y aprobado mediante RDN 028-2014-MTC/14.
8.3.CLASIFICACIN VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn
su demanda, segn su orografa.
8.3.1. CARRETERA LA-291

Segn su Funcin: La carretera en estudio pertenece a la Red Vial
Vecinal LA-291.
De acuerdo a la demanda: Teniendo en cuenta que el IMD para la
carretera es inferior a 400veh/da, la va se clasifica como una
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
Segn las condiciones orogrficas: La carretera es plana en toda su
longitud, por lo cual clasifica como TIPO 1.
8.4.CRITERIOS BSICOS PARA EL DISEO GEOMTRICO

8.4.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014), la
velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de
la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener
con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito
que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de
la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidad

de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos

y de las finalidades de financiamiento.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la
va, su definicin se encuentra ligada al costo de construccin de cada
carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros,
al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las
curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de
volmenes de obra.
A partir de la tabla 204.01, del Manual de Diseo Geomtrico, que relaciona
la velocidad de diseo con la clasificacin de la carretera y la orografa que
atraviesa, se tiene que:
En la Ruta LA-691, que es una Trocha Carrozable y de Orografa Tipo
1, la velocidad de diseo que se va a utilizar es 40km/h.
Cuadro N1: Rangos de la velocidad de diseo en funcin de la Clasificacin de la carretera
Fuente: DG-2014
8.5.DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
8.5.1. RADIOS MNIMOS

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseo, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad
Para el diseo se ha considerado un radio mnimo de 55m.
Cuadro N2: Radios mnimos para diseo de carreteras

Fuente: DG-2014
8.6.DISEO GEOMETRICO EN SECCIN TRANSVERSAL

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va
se basa en la clasificacin de la va y la orografa de la misma a esto se le suma
la velocidad directriz. En la Figura N1se presenta una seccin tpica para el
camino en estudio.
Figura N1: Seccin tpica en tangente Km 0+020
Fuente: Elaboracin Propia

8.6.1. CALZADAS
En concordancia a las recomendaciones de la Norma del DG-2014 y en
funcin a la clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de
diseo, se determina el ancho de la calzada de acuerdo al siguiente
cuadro.
Cuadro N2: Anchos mnimos de clazada en tangente
Fuente: DG-2014
8.6.2. BERMAS

Asimismo las Normas de Diseo Geomtrico DG-2014 recomiendan

los valores de los anchos de bermas. De acuerdo al cuadro:
Cuadro N3: Achos de Bermas
Fuente: DG-2014
De acuerdo al cuadro N3 que es una carretera de tercer orden y una

velocidad de 60 km/h, cuya orografa es de tipo 1, el ancho de la berma
es de 0.5 para cada lado de la calzada.
En sntesis las secciones recomendadas son las siguientes:

La va LA-691 se deber proyectar una calzada de 6.00m., un

carril de 3.00m y 1.20 de bermas
8.6.3. BOMBEO
El cuadro N4 se indica lo que recomienda la Norma DG-2014 del MTC,

que especifica los valores de diseo para el bombeo en la calzada,
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber
moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas penetrantes.
Cuadro N4: Bombeos de calzada
Fuente: DG-2014
Para la va, segn los valores de precipitacin y el tipo pavimento, el
valor adoptado es de 2,0%
8.7.DISEO GEMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino,

velocidad de diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de
visibilidad, seguridad, drenaje, costos de construccin y valores estticos.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
No se han presentado curvas verticales en el diseo del trazo, para la va
podemos indicar:
CARACTERSTICAS 0+000 13+522
Velocidad Directriz 40km/h
Ancho de Calzada 6.00m

Ancho de Berma 0.60m
Bombeo 2%
Pendiente mxima 0.67%
Pendiente mnima 0.03%
9. CONCLUSIONES
El presente informe abarca un levantamiento topogrfico de 13.524 km ,el cual

incluye accidentes geogrficos como son quebradas, puentes, alcantarillas de paso,
etc., teniendo como inicio km, 00+000 en la ciudad de Lambayeque y cuyo trmino
km 13+524.00 km en la ciudad de Ferreafe, Av. Tacna.
10. ANEXOS
RELACION DE PLANOS
Ubicacin, Localizacin : UL-01

Plano Clave : PC-01
Planta y Perfil, km: 0+000.00 - 1+000.00 : PPL-01
Planta y Perfil, km: 6+000.00 7+000.00 : PPL-07

Secciones Transversales, km: 0+000.00 - 1+000.00 : ST-01

Secciones Transversales, km: 11+000.00 12+000.00 : ST-12
Secciones Transversales, km: 12+000.00 13+000.00 : ST-13
Plano de sealizacin.

PLANO CLAVE
PLANOS (PLANTA,
PERFILES Y SECCIONES
TRANSVERSALES)

PLANO DE
SEALIZACION


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LAMBAYEQUE - FERREAFE ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INFORME N052016 II-CAMINOS I-FICSA-UNPRG

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Ing. Roger A. Anaya Morales

EST. IC Campos Estela, Cesar Cdigo 145123G

Lambayeque, Febrero del 2017

4.3. ANLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................. 63

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO:

OBTENER UN ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO

1.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

Las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo con la demanda

AO OFERTA DEMANDA DEFICIT

1.4. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE CARPETA

En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las

Ampliacin del ancho de superficie de rodadura a 6.00mts.

Caractersticas Tcnicas FERREAFE-LAMBAYEQUE

Funcin Sistema Nacional

Demanda 3ra. Clase

Ancho de superficie de rodadura 6.00 m

Ancho de bermas (c/l) 0.60 m

Velocidad Directriz (km/h) 40

Pendiente mxima (%) 0.67

Bombeo Transversal (%) 2

1.5. COSTOS DEL PIP

Identificacin de los costos financieros por alternativas.

En la situacin SIN PROYECTO optimizada, los costos estn dados por el

En la situacin CON PROYECTO a precios privados y a precios sociales,

A) Costos en la situacin Sin Proyecto

Est dado por los costos de mantenimiento rutinario y peridico optimizado.

El mantenimiento rutinario consiste en limpieza general, limpieza de

El mantenimiento peridico consiste en movilizacin de equipo, limpieza

Costos de mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

limpieza de alcantarillas U 2.00 230.00 460.00

Costos de mantenimiento Peridico en la situacin sin proyecto

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

IGV 18% 5,465.233

B) Costos en la situacin Con Proyecto

Mantenimiento peridico cada 5 aos, consiste en un sello asfltico; y

TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA 4,054,446.12

Costo de Mantenimiento Rutinario Con Proyecto cada 01 ao

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

Costo de Mantenimiento Peridico Con Proyecto cada 03 aos

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

o COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios de Mercado y Sociales

FINANCIERO SOCIAL FINANCIERO SOCIAL

Costos y presupuestos en la situacin con proyecto

Costos a precios financieros del proyecto S/

TIEMPO DE DURACIN DE OBRA

1.6. BENEFICIOS DEL PIP

AHORRO DE RECURSOS EN LA OPERACIN VEHICULAR

Constituye parte de los beneficios directos ms importantes en los proyectos

En trminos generales se puede indicar que cuando se mejora las

complementarias) y caractersticas funcionales de un camino, menor ser el

Seguidamente se presenta el costo modular de operacin vehicular a precio

Costa O AFI B 0,269 0,285 0,584 0,630 0,845 1,086 1,326

COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

Tipo de Sin proyecto Con proyecto