Professor: Marcus Reis

Matéria: Teoria de Vôo de baixa velocidade

01. A superfície aerodinâmica produz sempre: 11. Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue
a) pouca força útil ao vôo; b) muita força útil ao vôo; manter uma razão de subida de:
c) grande resistência ao avanço; d) pequena resistência ao avanço; a) 1000 FT / min.; b) 10 FT / min.;
c) 100 FT / min.; d) 150 FT / min.;
02. Valores de “CL” negativos relacionam-se com ângulos de
ataque próprios para vôos: 12. Considerem-se dois aviões iguais, com pesos diferentes. Numa
a) de dorso; b) em alta velocidade; situação de descida de um vôo planado, o que tiver maior peso,
c) em velocidade média; d) em cabradas violentas; terá:
a) maior R/D;’ b) maior ângulo de planeio;
03. A resistência ou arrasto parasita é provocado: c) menor distância de planeio; d) menor distância de planeio.
a) pela fuselagem;
b) pelo perfil da asa; 13. Uma aeronave, decolando de um AD ao nível do mar, utiliza
c) pelo turbilhonamento na ponta da asa; um determinado comprimento de pista. Se, por acaso houver um
d) pelas partes que não produzem sustentação. aumento de temperatura, o (a):
a) razão de subida aumentará;
04. Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente b) IAS de decolagem diminuirá;
nas: c) TAS de decolagem diminuirá;
a) subidas; b) decolagens; d) corrida de decolagem aumentará.
c) altas velocidades, em vôos de cruzeiro;
d) condições para as quais foi construída; 14. Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva, sem variar
a altitude, é necessário;
05. A hélice de passo ajustável tem sempre bom rendimento: a) que a sustentação diminua;
a) em qualquer situação; b) compensar a força centrípeta;
b) numa determinada rpm; c) manter a mesma potência do vôo reto e nivelado;
c) na condição para a qual foi ajustada; d) que a sustentação seja maior que o peso da ACFT.
d) quando os ajustes ocorrem durante o vôo.
15. Dois aviões com a mesma velocidade farão curvas com o
mesmo raio. O mais pesado terá que inclinar lateralmente:
06. Uma aeronave tem três eixos, em torno dos quais executa seus
a) mais; b) menos;
movimentos. O ponto de cruzamento desses eixos é o centro de:
c) a mesma coisa que o outro; d) impossível determinar sem
a) pressão; b) gravidade;
maiores detalhes.
c) movimentos; d) aerodinâmica.
16. Uma aeronave em vôo horizontal, ao sofrer uma rajada de
07. Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o(s):
vento ascendente, terá um (a):
a) movimento de arfagem é iniciado;
a) diminuição do fator carga;
b) compensadores são levados para posição neutra;
b) elevação lenta do fator carga;
c) aileron esquerdo é baixado e o direito levantado;
c) aumento repetindo do ângulo de ataque;
d) aileron direito é baixado e o esquerdo levantado;
d) diminuição repentina do ângulo de ataque.
08. O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e: 17. Ao iniciar um parafuso, a aeronave, normalmente, está com
a) a curvatura do perfil; b) diminui o ângulo crítico; velocidade:
b) o ângulo crítico do perfil; d) diminui a curvatura do perfil. a) máxima; b) de perda;
c) de descida; d) de cruzeiro.
09. O fator carga é definido como sendo a razão entre o (a):
a) sustentação e o peso; 18. Dois fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade
b) peso e a sustentação; lateral são:
c) carga alar e a sustentação; a) flapes e ailerons; b) diedro e enflechamento;
d) sustentação e a carga alar. c) flapes e efeito de quilha; d) ailerons e efeito de quilha;

10. À medida em que uma aeronave for subindo, a relação entre a 19. Para que um avião estável e direcionalmente é necessário que
potência disponível e a potência necessária, respectivamente: as áreas acima e atrás do “CG” sejam, respectivamente:
a) diminuirá / diminuirá; a) maior do que a de baixo / menor do que a da frente;
b) aumentará / aumentará; b) maior do que a de baixo / maior do que a da frente;
c) diminuirá / aumentará; c) menor do que a de baixo / maior do que a da frente;
d) aumentará / diminuirá. d) menor do que a de baixo / menor do que a da frente.

20. Quando se diz que o CG é 21 por cento da CMA, isso define a

localização do CG a 21 por cento do(a)
a) coordenada média do avião; b) comprimento máximo do avião;
Eessor.Esp.Marcus Reis c) corda média aerodinâmica da Curso:
asa PP (Piloto Priv)
d) distância calculada média da asa.
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01. Variação nos parâmetros de ar provocam alterações no valor 11. Marque a afirmativa certa:
da sua densidade. As condições ideais para uma decolagem seriam a) o ar úmido é menos denso que o ar seco;
obtido com: b) aerofólio é a superfície aerodinâmica que produz sustentação;
a) pressão alta, temperatura alta é ar úmido; c) o CL pode Ter valores negativos;
b) pressão baixa, temperatura alta e ar seco; d) todas as acima.
c) pressão alta, temperatura baixa e ar seco;
d) pressão alta, temperatura baixa e ar úmido. 12. Alongamento é a razão entre:
a) CMG / Envergadura; b) Envergadura / CMG;
02. Quando a sustentação é maior que o peso, o avião: c) Envergadura / CMA; d) CMA / Envergadura.
a) desce;
b) sobe; 13. A potência necessária é inversamente proporcional a:
c) voa reto e horizontal; a) área da asa; b) altitude;
d) glissa. c) peso; d) nra.

03. Uma aeronave está no seu teto prático quando ainda consegue 14. A potência disponível de um avião a pistão:
manter uma razão de subida de: a) aumenta com a altitude; b) diminui com a altitude;
a) 20 F T / Min; b) 150 FT / Min; c) não varia com a altitude; d) depende da gasolina.
c) 100 FT / Min; d) 50 FT / Min.
15. O aumento de peso:
04. Quanto maior o alongamento: a) reduz o teto absoluto; b) aumenta o teto absoluto;
a) maior a sustentação e maior o arrasto; c) reduz a velocidade limite; d) aumenta a velocidade limite;
b) menor a sustentação e menor o arrasto;
c) maior a sustentação e menor o arrasto; 16. A resistência induzida é provocada:
d) menor a sustentação e maior o arrasto. a) pela tendência da alta pressão do extradorso passar para o
intradorso;
05. A linha de curvatura média serve para: b) pelo contrário da afirmação acima;
a) determinar a posição do CP da asa;
c) pelo perfil da aeronave;
b) determinar a CL da asa;
d) nra.
c) cálculo da relação de alongamento;
d) nra.
17. Em sua asa de perfil assimétrico, um aumento do ângulo de
ataque:
06. No ângulo crítico:
a) diminui a sustentação;
a) o CL é máximo e o CD é mínimo;
b) o Cp se move para frente;
b) o CL é mínimo e o CD é máximo;
c) o ângulo de incidência aumenta;
c) o CL é máximo e o CD é máximo;
d) todas as anteriores.
d) O CL é mínimo e o CD é mínimo;

07. Assinale a alternativa errada: A força de resistência ao avanço 18. Assinale a alternativa errada: Um fluido está sob pressão:
é diretamente proporcional: a) seu volume diminui;
a) a densidade do ar; b) a área do corpo; b) seu peso aumentou;
c) ao coeficiente parasita; d) ao coeficiente de resistência c) sua densidade aumentou;
ao avanço. d) tem capacidade de produzir trabalho.

08. Num tubo de venture, o ponto de maior velocidade do fluxo 19. O altímetro nos fornece:
será onde: a) altitude pressão; b) altitude verdadeira;
a) houver o maior estreitamento; b) altitude densidade; d) altitude padrão.
b) houver a maior pressão dinâmica;
c) houver a menor pressão estática; 20. O que será necessário para uma aeronave poder voar em vôo
d) todas as acima. horizontal com uma velocidade inferior à velocidade de estol:
a) sua potência efetiva deve aumentar;
09. O ponto da aeronave onde se acha aplicado o arrasto total é o: b) sua velocidade de estol deve aumentar;
a) centro de gravidade; b) centro de pressão; c) sua potência útil deve aumentar;
c) centro de aerodinâmico; d) centro de tração. d) não se pode voar com velocidade menor que a velocidade de estol.

10. Assinale a alternativa correta.

a) a densidade é diretamente proporcional a pressão e inversamente
proporcional a temperatura;
b) a densidade é inversamente proporcional a pressão e diretamente
proporcional a temperatura;
c) a densidade é inversamente proporcional a pressão e a temperatura;
d) a densidade é proporcional a pressão e a temperatura.
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01. O aumento do peso, acarretará: 11. Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve
a) aumento da R/S; em consideração:
b) aumento da velocidade de subida; a) vento relativo e plano das asas;
c) aumento do ângulo de subida; b) vento relativo e o alongamento;
d) diminuição da R/S. c) vento relativo e corda do aerofólio;
d) vento relativo e corda do eixo.
02. A velocidade de estol será tanto maior quanto maior for:
a) o CL máximo; 12. Para manter o vôo horizontal é necessário aumentar a
b) menor for a temperatura; velocidade sempre que se diminuir:
c) menor for a carga unitária; a) o peso; b) a área de asa;
d) maior for o peso da aeronave. d) a altitude; d) a carga alar.]

03. No Flap flowler o bordo de fuga desloca-se: 13. Em vôo horizontal para aumentarmos a velocidade do avião
a) para trás e para baixo; b) verticalmente para baixo; necessitamos;
c) paralelo ao bordo de fuga; d) horizontalmente para trás. a) diminuir o ângulo de ataque;
b) diminuir o ângulo de incidência;
04. A resultante aerodinâmica puxa a asa: c) atingir o ângulo crítico;
a) para trás e para baixo; b) para cima e para trás; d) aumentar o ângulo de ataque.
c) para cima e para frente; d) para trás e para o lado;
14. O tubo de Venturi comprova:
05. Uma aeronave em vôo planado, atinge maior distância de a) as leis de equilíbrio; b) a teoria de Bermouille;
planeio com vento; c) o princípio de Arquimedes; d) teoria de ação e reação;
a) de proa; b) de traves;
c) de cauda; d) nulo. 15. Os três eixos em torno dos quais o avião executa seus
movimentos cruzam-se no:
06. O movimento de levar o nariz para a direita ou para a a) CP; b) CG;
esquerda em torno do eixo vertical é chamado de: c) CD; d) CA.
a) arfagem; b) rolamento;
c) guinada; d) gliçada. 16. A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta
com a redução de:
07. Dá-se o nome de alongamento a relação existente entre a a) densidade; b) altitude;
envergadura e: c) peso; d) carga alar.
a) corda média aerodinâmica;
b) centro de gravidade; 17. Uma aeronave está no seu teto prático quando ainda consegue
c) centro de pressão; manter uma razão de subida de:
d) corda média geométrica. a) 100 m/min; b) 100 pés/min;
c) 1000 pés/min; d) 1000 m/min.
08. Quando a sustentação é maior que o peso o avião:
a) desce; b) sobe; 18. Assinale a afirmativa errada. Poderemos ter ângulos de ataque
c) voa reto horizontal; d) glissa. com os seguintes valores de CL e CD:
a) CL positivo e CD positivo;
09. Considerando-se a forma de um avião a mais aerodinâmica b) CL negativo e CD positivo;
possível se alterarmos o ângulo de ataque em 6 graus para cima a c) CL nulo e CD positivo;
resistência parasita: d) CL positivo e CD negativo.
a) aumenta; b) diminui;
c) não se altera; d) impossível determinar. 19. O vento relativo, em relação ao deslocamento da aeronave terá
sempre:
10. Equilibradores são usados para: a) sentido contrário. b) mesmo sentido;
a) compensar as tendências indesejáveis de vôo. c) velocidade inferior; d) velocidade superior.
b) compensar o avião devido aos longos vôos de subida.
c) reduzir a pressão nos comandos; 20. O arrasto induzido:
d) todas as acima estão corretas. a) não varia com o alongamento.
b) varia com o tipo de hélice.
c) é produzido por todas as partes que não produzem sustentação.
d) nenhuma das citadas acima.
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01. O que é densidade?

11. O turbilhonamento de ponta de asa existe em todos os aviões e
a) quantidade de matéria existente em um corpo;
pode ser reduzido, porém, nunca deixará de existir. Para reduzi-lo
b) peso do corpo;
usamos aumentar o alongamento.
c) quantidade de matéria existente em um corpo por unidade de
a) certo; b) errado.
volume.
d) peso por unidade de volume.
12. Área plana equivalente é a área de uma superfície plana de
resistência ao avanço igual à resistência parasita do avião.
02. Corda de um aerofólio é a linha que liga o bordo de
a) certo; b) errado.
ataque ao bordo de fuga, e que equidista do extradorso e
intradorso em qualquer ponto.
13. A potência efetiva de um motor a pistão:
a) certo; b) errado.
a) aumenta com o aumento da altitude;
b) diminui com o aumento da altitude;
03. O ângulo formado entre a corda e o vento relativo:
c) não varia com a altitude;
a) ângulo de incidência; b) ângulo de trajetória;
d) depende somente da gasolina.
c) ângulo de ataque; d) ângulo de altitude.
14. Passo de uma hélice é:
04. A resultante aerodinâmica é decomposta em sustentação e
a) a distância percorrida em cada volta.
arrasto, duas forças perpendiculares entre si, para facilitar o
b) a distância teórica que deveria percorrer a cada volta;
estudo das forças que atuam sobre um avião.
c) o ângulo formado pela pá com o plano de rotação;
a) certo; b) errado.
d) a diferença entre a distância teórica e a real, percorrida em uma
volta.
05. O velocímetro nos fornece;
a) VA; b) VI;
15. A hélice de velocidade constante tem bom rendimento:
c) VS; c) velocidade do som;
a) em qualquer situação;
b) nas condições para as quais foi ajustada;
06. Com o aumento do ângulo de ataque, o CP desloca-se
c) somente em determinada velocidade e RPM;
para trás.
d) somente quando o piloto faz as correções para as variações de
a) certo; b) errado.
velocidade e RPM.
07. O Stall ocorre quando.
16. Um avião vazio, em planeio, atinge determinada distância. O
a) não existe aumento de pressão no intradorso da asa;
mesmo avião, cheio, em planeio, começando na mesma altura,
b) devido à um turbilhonamento no extradordo, ocorrerá o
atingirá:
descolamento dos filetes de ar,reduzindo bruscamente a
a) distância maior; b) distância menor;
sustentação.
c) distância igual; c) impossível determinar por
c) quando a pressão no extradordo torna-se igual à do intradorso;
falta de dados.
d) quando a velocidade do vento cai a zero.
17. A velocidade mínima é a:
08. Para que um avião possa efetuar vôo horizontal é
a) menor velocidade com a qual consegue-se manter vôo horizontal;
necessário que a sustentação seja maior do que o peso.
b) menor velocidade com a qual consegue-se manter velocidade
a) certo; b) errado.
constante;
c) menor velocidade com a qual consegue-se manter o avião sob
09. Valores de CL negativos significam ângulos de ataque
controle;
para vôos:
d) velocidade mínima de rotação do motor.
a) de dorso;
b) em alta velocidade;
18. Um avião atinge o teto prático quando sua razão de subida
c) em velocidade média
máxima é:
d) em baixa velocidade.
a) 100 pés por minuto; b) 150 pés por minuto;
c) 50 pés por minuto; d) zero.
10. Quanto maior a área da asa, para manter vôo horizontal:
a) maior é a potência necessária;
19. O teto absoluto e o teto prático são altitudes:
b) menor é a potência necessária;
a) verdadeiras; b) pressão;
c) a potência necessária não varia;
c) de densidade; d) calibrada.
d) impossível determinar sem maiores detalhes.
20. Dois aviões com a mesma velocidade farão curvas com o
mesmo raio. O mais pesado terá que inclinar lateralmente:
a) mais;
b) menos;
c) a mesma coisa que o outro;
d) impossível determinar sem maiores detalhes.
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01. A parte ponteaguda posterior do aerofólio chama-se: 11. Uma acft decolando de um AD ao nível do mar utiliza um
a) bordo de ataque; b) bordo superior; determinado comprimento de pista. Se por acaso houver um
c) bordo de fuga; d) extradorso. aumento de temperatura a:
a) TAS de decolagem aumenta;
02. A linha curva superior do perfil chama-se: b) a razão de subida aumenta;
a) intrabordo; b) intradorso; c) a corrida de decolagem aumenta;
c) extradorso; d) extrabordo. d) a TAS de decolagem diminui .

03. A parte dianteira arredondada d perfil chama-se: 12. A resistência ao avanço induzida é produzida pelo:
a) bordo de fuga; b) bordo superior; a) avanço do perfil;
c) bordo inferior; d) bordo de ataque. b) turbilhonamento na ponta da asa;
c) atrito com o ar;
04. Um avião tem movimentos básicos que se fazem em torno de d) formato do perfil.
três eixos. Esses eixos chamam-se:
a) longitudinal, transversal e lateral; 13. Par que um corpo se mantenha em movimento com velocidade
b) longitudinal, vertical e transversal; constante e em linha reta, é preciso que:
c) longitudinal, vertical e horizontal; a) exista uma força aplicada sobre ele;
d) nenhumas das respostas acima. b) as forças sobre eles sejam nulas;
c) a resultante das forças que atuam sobre ele se anulem.
05. O movimento que o avião executa em torno do eixo d) qualquer das citadas.
transversal, chama-se:
a) arfagem; b) tangagem; 14. O coeficiente de sutstentação torna-se igual a zero quando a
c) cabrar ou picar; d) todos os anteriores. asa atinge o ângulo:
a) de estol; b) crítico;
06. O movimento de levantar ou abaixar as asas, efetuando em c) de sustentação nula; d) de ataque nulo.
torno do eixo longitudinal chama-se:
a) rolamento, bancagem ou inclinação lateral; 15. A resistência ou arrasto parasita é causado pelo:
b) arfagem ou tangagem; a) perfil da asa;
c) guinada ou arfagem; b) turbilhonamento na ponta da asa;
d) todas as respostas acima. c) todas as partes que não produzem sustentação;
d) fuselagem;
07. Os ailerons são superfície de comando que provocam o
movimento de: 16. Para se conhecer o ângulo de ataque, é necessário que se leve
a) arfagem ou tangagem; b) rolamento ou bancagem; em consideração o vento relativo e:
c) ambas acima; d) nenhuma das acimas. a) o eixo longitudinal; b) o eixo horizontal;
c) o eixo transversal; d) a corda do perfil.
08. A velocidade indicada de estol de um avião é tanto maior
quanto: 17. A diferença de pressão entre a parte inferior e a superior é:
a) maior for o peso da acft; a) arrasto; b) aceleração;
b) maior for a densidade do ar; c) sustentação; d) resistência ao avanço.
c) maior for o CL máximo;
d) menor for a temperatura. 18. Um avião descendo com ângulo de 30 graus, surgirá um vento
relativo:
09. Numa decolagem, a situação ideal seria conseguida com: a) na vertical;
a) vento de proa / baixa temperatura / alta pressão; b) na horizontal;
b) vento de proa / alta temperatura / baixa pressão; c) subindo com ângulo de 30 graus;
c) vento de cauda / baixa temperatura / alta pressão; d) descendo com ângulo de 30 graus.
d) vento de cauda / alta temperatura / baixa pressão.
19. O movimento de levar o nariz para a direita ou esquerda,
10. Os movimentos de uma acft em torno dos diversos eixos são efetuado em torno do eixo vertical é chamado de:
feitos sobre o centro: a) Guinada; b) rolamento;
a) de pressão; c) arfagem; d) glisada.
b) de gravidade;
c) de tração; 20. Quando se aciona o manche para a direita do centro, o avião
d) aerodinâmico. deverá girar em torno do eixo:
a) lateral;
b) vertical;
c) transversal;
d) longitudinal.