Capitulo VI.

GENERALIDADES SOBRE OS PROCESSOS DE COMBUSTAO NOS MOTORES

VI.1 Combusto de uma mistura homognea. Observaes gerais dos fenmenos.

Autoinflamaao

Uma mistura homognea de combustvel e ar, em propores estequiomtricas, colocada em condies de

temperatura e presso ambientes, no reage porque as velocidades reacionais de oxidao so lentas demais
para ser apercebidas. Si aumentamos a temperatura da mistura progressivamente, apareceram reaes de
oxidao lenta que transformam os reativos iniciais em produtos intermedirios de oxidao. A velocidade
global de reao, que pode ser observada pela velocidade de desapario de um dos reativos, fica em todo
momento limitada e depois de passar por um maximo, diminui a medida que os reativos vo desaparecendo.
(Fig. VI.1)

Fig VI.1. Evolues esquemticas da velocidade de reao duma mistura

Si levamos esta mistura a uma temperatura superior a um valor critico Ti, chamado temperatura mnima de
autoinflamaao, inicialmente aparecem reaes de oxidao lentas, e depois aparece subitamente uma
combusto viva, acompanhada de uma emisso de luz e da transformao quase instantnea dos reativos em
produtos de combusto.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

O tempo durante o qual o sistema deve ser mantido nas condies fixas de presso e temperatura antes de
observar a inflamao e chamado atraso de inflamao, denominado muitas vezes tambm como atraso de
auto-inflamaao. Este atraso corresponde ao tempo necessrio para algumas prereaoes de oxidao se
desenvolver na mistura; Estas reaes, que so reaes em cadeia, do lugar a radicais lberos cuja
concentrao alcana um valor critico no momento da autoinflamaao.

A temperatura mnima Ti depende da natureza do combustvel. Os valores das temperaturas de

autoinflamaao no ar e a presso atmosfrica para diferentes combustveis aparecem no Anexo VI.1 Para um
combustvel dado, em mistura homognea no ar, o atraso depende da temperatura, da presso e da riqueza da
mistura, como mostrado nas figuras VI.2 e VI.3 para um exemplo com (n.heptano + ar).

Fig. VI.2. Evoluo do atraso de autoinflamaao em funo da temperatura e da presso para uma mistura
estequiomtrica homognea (n.heptano + ar)

Fig. VI.3. Evoluo do atraso de autoinflamaao em funo da riqueza

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores
Inflamabilidade e processos de propagao

Este processo de autoinfliamaao pode se produzir em quase a totalidade da mistura, ou ao contrario, se

produzir s localmente, numa zona de pequeno volume para a qual as condies de temperatura, presso e
concentrao das espcies so reunidas. Denominamos este ultimo caso ignio. Esta ignio normalmente
obtida na pratica a partir de uma centelha eltrica ou introduzindo na mistura um corpo quente ou gases
quentes. A partir deste ponto de ignio, si algumas condies relativas a composio da mistura o permite, a
combusto pode se propagar pelo intermedirio de um frente de flamas, que separa em tudo momento a zona
dos gases frescos da zona dos gases queimados. Neste caso denominamos o sistema inflamvel.

Fig. VI.4. Limites de inflamabilidade no ar.

As composies extremas da mistura do ponto de vista da inflamabilidade, se situam a um lado e ao outro

lado da estequiomtrica. (Fig. VI.4)
Estes limites, inferior Li e superior Ls dependem:

. Das condies de presso e temperatura da mistura.

. Da natureza do combustvel.
. Do grau de diluio da mistura por gases inertes.

O domnio de inflamabilidade de um combustvel dado em presena de oxignio e nitrognio (ou de outro

diluente), e correntemente representado num diagrama ternrio como o mostrado na figura VI.5.

Os limites de inflamabilidade so influenciados pelas condies praticas de realizao do processo de

combusto, em particular aquelas relativas a ignio e a geometria do sistema no qual efetuada
experimentalmente u industrialmente a combusto. Estes limites de inflamabilidade, aproximados devido as
diversas condies de medio experimental, assim como as dificuldades destas, so recolhidas para alguns
compostos no Anexo VI.2

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores
 Fig. VI.5. Limite de inflamabilidade do propano nas misturas O2 e N2.

A propagao da zona reagente criada pela ignio pode se fazer de forma diferente segundo a natureza inicial
da mistura. Si o combustvel e o comburente esto intimamente misturados antes da ignio, a chama se chama
chama de premistura. No caso contrario, onde o fenmeno de propagao em parte controlada pela
velocidade com a qual os reativos se difundem unos em direo dos outros, a chama chamada chama de
difuso.

A chama de premistura pode, dependendo da natureza da mistura e as condies operatorias, se propagar a

velocidade subsnica, no caso de deflagraes, ou a velocidade supersnica no caso das detonaes. Nos
motores, como veremos mais tarde, geralmente s intervem os fenmenos de deflagrao, mesmo si
erradamente continuamos usando o termino detonao para falar do fenomeno de detonaao (Knock em
ingles).

A propagao do frente de flamas assegurada pela transferncia de calor e a transferncia de massa ou a

difuso das partculas ativas da zona quente de reao qumica em direo da zona dos gases frescos. Os fatores
aerodinmicos existentes no sistema exercem uma grande influencia sobre a velocidade global da combusto.
Podemos observar diferencias notaveis dependendo de se a mistura combustvel esta em repouso, em
escoamento laminar ou em escoamento turbulento., como na maioria das aplicaes industriais como nos
motores. A aerodinmica interna do motor caractersticas do ecoulement criado pelas geometrias do circuito
da admisso e da cmara de combusto joga um papel fundamental na combusto.

Nos motores alternativos so usados dois modos de combusto que tem diferencias no processo de inicio e de
propagao da combusto:
. Ignio por uma fonte de inflamao e propagao de uma deflagrao no caso de um motor de
gasolina. por isso que se denomina motor a ignio comandada.
. Autoinflamaao do carburante no caso do motor Diesel.

Essencialmente diferentes, estes dois processos de combusto necessitam combustveis de caractersticas

diferenciadas.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores
VI.2. Motor a ignio comandada.

A combusto iniciada em uma ou varias zonas bastante localizadas da mistura (combustvel + ar) por um
aporte externo de energia, num instante dado do ciclo, com um dispositivo de ignio.

A centelha provoca uma autoigniao (T >> 300 k) a partir dos eletrodos da vela e com um atraso desprezavel
devido as temperaturas extremamente elevadas realizadas localmente. A partir desta fonte de inflamao, o
frente de flamas se propaga na mistura a uma velocidade de unas dezenas de metros por segundo, separando a
cmara em uma zona de gases frescos e uma zona de gases queimados (Fig. VI.6). Esta deflagrao s pode se
propagar efetivamente se a mistura combustvel sensivelmente homognea e se a sua composio inicial o
permite. A riqueza da mistura deve estar entre os limitas de deflagrao correspondentes as condies de
presso e temperatura existentes na cmara durante a combusto. Observaremos que, depois da ignio, a
combusto se efetua de forma autnoma e no pode ser modificada por uma interveno exterior. importante
evitar que uma autoinflamaao incontrolada e brutal de toda ou duma frao da mistura se produzir antes do
final da propagao normal da chama na cmara de combusto (fenmeno de detonao Fig. VI.8.), o que
impe ao carburante caractersticas particulares de resistncia a autoinflamaao as temperaturas alcanadas
pelos gases frescos durante a combusto. A velocidade de propagao do frente de flamas varia bastante com a
riqueza da mistura; Passa por um maximo na zona prxima ou levemente superior a riqueza estequiomtrica,
ela cai rapidamente duma parte e de outra , bastante rapidamente no caso de mistura pobre (Fig. VI.7.). Ento,
para estar seguros de conseguir uma combusto completa, no momento timo do ciclo, no tempo disponvel
1
alguns milisegundos e isto para todas as condies de funcionamento motor (regime, carga, etc...) e sejam
quais sejam as condies mais ou menos perfeitas de alimentao em mistura carburada (heterogeneidade
eventual da mistura, diferencia de riqueza entre os cilindros,...), a faixa de riqueza utilizvel limitada ao redor
da estequiomtrica. Veremos que na pratica, esta riqueza fica entre 0,8e 1,3.

Nestas condies, sendo a energia calorifica especifica q* da mistura, como a riqueza, sensivelmente constante,
a carga do motor ou a potencia desenvolvida a uma velocidade de rotao dada s pode ser regulada
modificando o vazo de ar ento o vazo de mistura carburada admitido.

Assim:

Pi = nc.Mmlange.q .th = nc.Mair. . th

te
q ou q C

Potencia Indicada Pi varivel Mmistura ou Mair varivel

Para um motor a ignio comandada, a borboleta, diretamente acionada pelo pedal de acelerao, atua sobre a
presso de admisso para variar a massa de mistura introduzida em cada cilindro. Como veremos, esta
particularidade de regulagem, imposta pelo processo de combusto, tem incidncias negativas importantes
sobre o rendimento indicado do motor (perdas devido as fases de transferncia de gases ou perdas por
bombeamento (Fig. VI.9) e sobre a prpria combusto.

1
Para saber de memria a escala de tempo caracterstica de um motor, lembremos que, para um motor de 4 tempos girando a 3000 rpm, (50
giros/segundo), a combusto num cilindro repetida 25 vezes por segundo. O tempo do qual disponemos, a cada ciclo para provocar a
inflamao e assegurar a combusto completa e cifrada em milisegundos : 60 a 90 graus de rotao do virabrequim correspondem a 3 a 5 ms.
Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Fig. VI.6. Combusto normal num motor a ignio comandada.

 Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Estes inconvenientes podem em principio ser evitados sobre os motores a carga estratificada que sero
vistos mais tarde. Observaremos tambm que o limite de funcionamento em mistura pobre homognea
podido ser retrasado notavelmente sobre alguns motores depois de importantes pesquisas efetuadas neste
campo e este melhoramento de funcionamento nos motores a ignio comandada constitui sempre um objetivo
de progresso.

Fig. VI.7. Influencia da riqueza da mistura sobre a combusto. (Evolues relativas a velocidade de
combusto e da disperso cclica)
Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Fig. VI.8. Exemplo de diagrama de presso com detonao intensa.

Fig. VI.9. Regulagem da carga pela presso de admisso. Perdas por bombeamento
 Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

VI.3. Motor Diesel

Neste tipo de motor, a ignio obtida, sem interveno exterior, por autoinflamaao, com a energia
aportada pela fase de compresso do ciclo que permite elevar a temperatura da mistura combustvel acima do
valor critico Ti; Por isso o nome de motor a ignio por compresso dada algumas vezes aos motores
Diesel.

As caractersticas prprias dos motores Diesel so impostas com a necessidade de dar inicio a combusto por
este processo de autoinflamaao, sejam quais sejam as condies de velocidade de rotao e de carga. Isto
conduze ento a procurar um atraso de auto-inflamaao mnimo, para ter um controlo suficientemente preciso
do instante de inicio da combusto.

Por isto necessrio em primeiro lugar adotar uma relao volumtrica de elevada (14 a 23/1) para obter em
final de compresso nveis de presso e temperatura que permitam o inicio da auto-inflamaao. (Fig. VI.10.).

Observemos que um motor deste tipo, alimentado com uma mistura homognea de ar e de combustvel poderia
teoricamente funcionar a um torque sensivelmente constante e a um regime dado. A sua estabilidade de marcha
no seria muito boa e a combusto realizada seria muito brutal. Para uma velocidade de rotao imposta, a sua
potencia no poderia ser regulada sobre uma faixa de regime suficiente. O controlo da admisso, limitando a
quantidade admitida de mistura homognea de riqueza constante (como no caso de um motor a ignio
comandada), daria lugar a uma descida dos nveis de presso e temperatura em final de compresso o qual no
permitiria assegurar uma autoinflamaao regular (Fig. VI.2). Manter uma vazo de ar constante e a diminuio
da riqueza de uma mistura previamente carburada, que poderia ser relativamente homognea, no permitiria
um correto funcionamento devido ao aumento grande demais do atraso de autoinflamaao quando a riqueza
diminui (Fig. VI.3.)

Por isso este tipo de motores necessita usar um modo particular de introduo do combustvel em forma
liquida, diretamente na cmara de combusto: o que realiza o sistema de injeo.

Quando o combustvel injetado no ar contido na cmara de combusto e levado, devido a compresso, a uma
temperatura suficientemente elevada, temos uma pulverizao, vaporizao das gotas e difuso dos
componentes do combustvel no ar. (Fig. VI.11).

Ao atraso de auto-inflamaao de ordem qumico, varivel com a riqueza como se indico anteriormente,
temos que somar um atraso fsico, que corresponde ao tempo de vaporizao do combustvel liquido.

A mistura (ar-carburante) assim realizada, essencialmente heterognea, tem zonas de riqueza varivel que vo
do combustvel puro ( infinito) ao ar puro ( = 0).

E geralmente impossvel saber em qual zona exata se iniciara a autoinflamaao, mais, mediando uma
temperatura e uma presso de ar suficientes em final de compresso, existe inevitavelmente num ponto da
cmara de combusto, uma mistura elementar de ar e de combustvel propicia a autoinflamaao rpida (Fig.
VI.12.)

Esta zona, onde se va a iniciar a combusto, pode existir seja qual seja a quantidade de combustvel
injetada sob forma liquida, ento, seja qual seja a riqueza global da mistura (combustvel + ar).

Observaremos que, tendo em conta a diversidade de riquezas locais nos diferentes pontos da cmara de
combusto, so podemos falar de riqueza global (global); Esta, como para uma mistura homognea, esta em
relao direita com a energia calorfica especifica da mistura, q*.
Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Fig. VI.10. Influencia da Relao Volumtrica de Compresso sobre as presses e temperaturas de final de
compresso.
Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Fig. VI.11. Esquema da pulverizao do jet de combustvel na sada do injetor e a difuso combustivel-ar ao
redor duma gota.

Fig. VI.12. Evolues em funo do tempo das riquezas locais e das temperaturas ao redor duma gota.
 Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Partindo desta zona inicial de inflamao, onde consideramos que a chama se desenvolve em premistura, e
com a energia liberada, a chama se estende depois por flamas de difuso ao resto do combustvel presente na
cmara, que pode estar mais ou menos vaporizado ou num estado qumico mais ou menos oxidado, assim como
ao combustvel que continua a ser injetado depois do inicio da autoinflamaao e pode assim modificar a
evoluo da combusto.

As diferentes fases da combusto, em funo da evoluo da presso no interior da cmara de combusto so

dadas esquematicamente na figura VI.13.

A riqueza global maxima admisivel que assegura uma combusto completa limitada por um valor bastante
inferior ao estequiomtrico ( global < 0,85). Tendo ainda oxignio disponvel na cmara, a partir de uma
quantidade injetada, o combustvel queimado incompletamente produzindo fumaa preta.

Sobre este tipo de motor estamos em medida de realizar a regulagem da carga atuando sobre a quantidade de
combustvel injetada, sem modificar o enchimento em ar, estando este constantemente mantido a seu valor
maximo de plena admisso.

Assim:

P = n .M . .
i air

q
c th
te
Mair C Potencia Indicada Pi varivel q (combustvel injetado) ou globale varivel

Fig. VI.13. Auto-inflamaao e combusto num motor Diesel. Analise a partir do diagrama de presso.
Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Motor Diesel a injeo direta (Direct injection D.I. Diesel Engine)

.- Cmara de combusto nica (ou cmara aberta)

.- (Diversas formas de pisto associadas a geometria do circuito de admisso para criar a turbulncia)

-Injetor a buracos

.- Relaes volumtricas: 15 a 17/1

.- Motores industriais e de trao ferroviria, martima e estradal de cilindradas relativamente
importantes.
.- Aplicaes em pequenas cilindradas para a trao automvel cada vez mais numerosas.
 Motores Diesel a injeo indireta ou a precamara (Indirect Injection I.D.I. Diesel Engine")

.- Cmara de combusto em duas partes: precamara (ou cmara de turbulncia) e cmara principal
comunicadas por um canal
.- (figura: Motor Peugeot, cmara tipo Ricardo Comet V)

-Injetor a teton

.- Relaes volumtricas: 21 a 23/1

.- Pequenos motores de trao automvel

Fig. VI.14. Motores Diesel a Injeo Direita e a Injeo Indireta (ou precamara)

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Comparao dos dois tipos de motores: Ignio comandada e Diesel

Podemos ento resumir, para os motores alternativos clssicos, os processos normais de combusto e sua
influencia sobre a concepo destes motores pelos esquemas seguintes:

MOTOR A IGNIAO COMANDADA

. Combusto em mistura homognea obtida por carburao previa, o carburante
(gasolina) esta vaporizado antes da combusto.
. Carburante facilmente vaporizavel e resistente ao fenmeno de detonao.
. Durao da formao da mistura 360 degV ( 50% do ciclo)
. Ignio por apartao exterior de energia.
. Combusto em premistura por propagao duma deflagrao.
A riqueza da mistura carburada fica em limites pequenos ao redor da estequiomtrica: 0,9

1,2 ( = 1 imposto para o tratamento dos gases de escapamento por catalisador de trs vias. Carga

regulada por variao da massa de mistura admitida.

Fig. VI.15. Resumo do funcionamento do motor a ignio comandada

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

MOTOR DIESEL
. Combusto em mistura heterognea resultante da injeo de combustvel (Diesel) sob
forma liquida na cmara de combusto
. Combustvel com tendncia a autoinflamaao
. Durao da formao da mistura limitada 40 50 degV ( 6 % do ciclo)
. Inicio da combusto por auto-inflamaao
. Combusto em premistura e por flamas de difuso
. Excesso de oxignio sempre importante. Riqueza global maxima limitada por utilizao
do ar (oxignio) admitido, varivel segundo os tipos de motores: Riqueza global 0,5 a 0,8

Carga regulada por variao da quantidade de combustvel injetado A massa de ar admitida fica
sensivelmente constante

Fig. VI.16. Resumo do funcionamento do motor Diesel

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Comparao dos dois tipos de motor: Ignio comandada e Diesel

A figura VI.17 resume de forma comparativa para os dois tipos de motores:

-As caractersticas de destilao dos carburantes leves Gasolina e Diesel utilizados em cada tipo de motor.

- Os limites impostos considerando a compressa, supondo esta isentrpica ( = 1,3), do ar (ou da mistura)
num plano pressao-temperatura pelos fenmenos:
. A evitar: Detonao (Autoinflamaao da mistura carburada ainda no queimada) que limita a relao
volumtrica de compresso a um valor critico (para um ndice de octanos dado)
. A facilitas: Auto-inflamaao do carburante (para iniciar a combusto) o que conduze a uma relao
volumtrica de compresso mnima do motor Diesel (para um Diesel com um ndice de cetano dado)

Fig. VI.17. Comparao das curvas medias de destilao gasolina/Diesel e das evolues pressaotemperatura
em compresso para os dois tipos de motor.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

As condies de riqueza local e de temperatura em que esto as diferentes zonas da mistura durante a
combusto so muito diferentes devido aos processos de combusto.

Estas evolues so esquematizadas na figura VI.18. para um motor Diesel (mistura heterognea) e para um
motor a ignio comandada (funcionando em mistura homognea a riqueza 1)

Observaremos que estas condies muito diferentes podem dar lugar, no caso do motor Diesel, a formao de
fuligem, que se no oxidada durante a fase de expanso no interior do cilindro, pode sair com os gases de
escapamento e constitui uma limitao a utilizao do ar admitido no motor e da riqueza global mxima a plena
carga.
 Fig. VI.18 Evolues da riqueza local e da temperatura durante a combusto para os dois tipos de motor

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

VI.4. Outros tipos de motores alternativos

Os dois tipos de motores vistos anteriormente so os mais comuns, mais existem alguns motores alternativos
baseados em processos de combusto intermedirios.

Motor a carga estratificada

Nestes motores a mistura voluntariamente no homognea, e o enriquecimento localizado perto da fonte de

ignio permite a combusto de misturas globalmente pobres por propagao dum frente de flamas.
A investigao deste tipo de motores data de longe (1960), algumas tem conduzido a desenvolvimentos
avanados at a industrializao (Motor Honda CVCC) ou a ensaios sobre frotas de veculos.

Entre as numerosas tecnologias desenvolvidas podemos falar de:

. Ford PROCO, TEXACO, ... baseadas sobre uma injeo direta na cmara de combusto, o
controlo dos movimentos do ar adaptados e uma sincronizao injeao-igniao (Fig VI.19)
. Honda CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), baseada sobre uma
estratificao da mistura numa cmara de combusto dividida (Fig. VI.20). A estratificao realizada por
admisso da mistura carburada rica numa precamara, por um circuito adicional que tem uma terceira vlvula, a
cmara principal alimentada com ar no carburado ou uma mistura pobre.

O motor a ignio comandada a carga estratificada hoje (1998) em pleno desenvolvimento. Esta se
beneficiando de progressos tecnolgicos notveis realizados estes ltimos anos no campo da injeo direta de
gasolina. Tambm se apia sobre:

. Os novos conhecimentos no campo da aerodinmica interna dos motores e das ferramentas

matemticas de simulao preditiva utilizadas na parte de concepo do(s) circuito(s) de alimentao e da
cmara de combusto.
. As potencialidades dos sistemas de controlo motor e de injeo gasolina devido ao progresso
da eletrnica automvel.

A figura VI.21. da um exemplo de motor posto a ponto neste campo.

Observaremos que, nesta opo tecnolgica, o domnio do estado fsico da mistura carburada na cmara de
combusto depende notavelmente da durao da formao da mistura:

-Durao importante, por injeo no inicio da fase de admisso para obter uma mistura homognea.

- Durao limitada, por injeo tardia durante a fase de compresso, para realizar a estratificao da mistura e
conservar uma riqueza local correta perto da vela.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores
Fig. VI.19. Principio de funcionamento do motor a carga estratificada Ford PROCO.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores
 Fig. VI.20. Principio de funcionamento do motor Honda CVCC

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores
 Fig. VI.21. Principio de regulagem da carga sobre motor Toyota a carga estratificada.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

As caractersticas de funcionamento de um motor a carga estratificada ideal so resumidas aqui: MOTOR

CARGA ESTRATIFICADA IDEAL

. Combusto em mistura globalmente no homognea
. Carburante localizado na zona de ignio devido a:
.- Aerodinmica interna controlada.
.- Injeo direta de gasolina
. Ignio por aporte externo de energia (centelha)
. Combusto por propagao de uma deflagrao.
. Carga regulada por variao da quantidade de carburante, o enchimento em ar fica
constante (como nos motores Diesel)
. A riqueza global varia entre
.- (homogneo) 1,2 a plena carga.
.- (no homogneo) 0,1 0,2 a vcuo.

Fig. VI.22. Resumo do funcionamento dum motor a carga estratificada

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto

Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Anexo VI.1

Temperaturas de auto-inflamaao no ar, a presso atmosfrica.

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto
Generalidades sobre os processos de combusto nos motores

Anexo VI.2

Limites aproximados de inflamabilidade no ar a presso atmosfrica e temperatura normal

Introduo ao estdio e aos ensaios dos motores de combusto