AN09 Funcional Estaciones

ANEJO N9.
- ANLISIS FUNCIONAL Y ESTACIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA FERROVIARIA VALENCIA ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II.
ANEJO N9.- ANLISIS FUNCIONAL Y ESTACIONES
NDICE 2.2.6.- Sollana ......................................................................................................... 39
2.2.7.- Sueca ........................................................................................................... 39

1.- ESTUDIO FUNCIONAL ................................................................................................ 1
2.2.8.- Cullera ......................................................................................................... 39
1.1.- Introduccin. .......................................................................................................... 1
2.2.9.- Tavernes de la Valldigna ............................................................................. 40
1.2.- Caractersticas funcionales principales de la futura lnea...................................... 1
2.2.10.- Xeraco ....................................................................................................... 41
1.2.1.- Tipo de lnea. ................................................................................................. 1
2.2.11.- Ganda ....................................................................................................... 42
1.2.2.- Lnea con Trfico Exclusivos de Viajeros o Mixto. ......................................... 1
1.2.3.- Ancho de va. ................................................................................................. 1 2.2.12.- Oliva ........................................................................................................... 44
2.2.13.- Denia ......................................................................................................... 46

1.3.- Ejecucin por Fases: ............................................................................................. 2
1.3.1.- Descripcin de las actuaciones ...................................................................... 2 2.2.14.- Benidorm.................................................................................................... 48
2.2.15.- San Vicente del Raspeig + APD San Vicente + APD Universidad ............. 51
1.3.2.- Propuesta de ancho de vas .......................................................................... 2
1.4.- Definicin de Alternativas. ..................................................................................... 3
1.4.1.- Tramo 0.- Corredor Actual (Valencia Ganda)............................................. 6 APNCIDES
1.4.2.- Tramo 1.- Ganda. ........................................................................................ 18 APNDICE 1.- Planos

1.4.3.- Tramo 2.- Oliva. ........................................................................................... 21
A.9.1.- Propuesta de Estacin de Ondara
1.4.4.- Tramo 3.- Denia. .......................................................................................... 23
A.9.2.- Propuesta de Estacin de Benissa
1.4.5.- Tramo 4+5.- Benidorm. ................................................................................ 26
1.4.6.- Tramo 6.- Entrada a Alicante. ...................................................................... 29 A.9.3.- Propuesta de Estacin de Bellreguard
2.- Estaciones .................................................................................................................. 32
2.1.- Introduccin. ........................................................................................................ 32
2.2.- Descripcin de Estaciones .................................................................................. 37
2.2.1.- Alfafar-Benetusser ....................................................................................... 37
2.2.2.- Massanassa ................................................................................................. 37
2.2.3.- Catarroja ...................................................................................................... 37
2.2.4.- Silla .............................................................................................................. 38
2.2.5.- El Roman .................................................................................................... 38
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA FERROVIARIA VALENCIA ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II. NDICE
1.- ESTUDIO FUNCIONAL 1.2.2.- Lnea con Trfico Exclusivos de Viajeros o Mixto.
1.1.- Introduccin. En primera instancia, parece que la lnea ha de estar destinada fundamentalmente al
trfico de viajeros a pesar de que en la actualidad el Puerto de Ganda cuenta con
La amplitud del rea de estudio y de las diferentes soluciones que pueden
acceso ferroviario.
plantearse hace que se considere como una parte fundamental del presente trabajo
la realizacin de un anlisis funcional que permita alcanzar los siguientes objetivos: En este sentido cabe indicar que, de acuerdo a los datos del Manual de Capacidad
con fecha Marzo de 2015, no circul ningn tren de mercancas en todo el tramo
Analizar la problemtica existente.
Silla-Cullera-Ganda, por tanto, aunque est operativo el acceso ferroviario al puerto
Determinar los criterios de diseo y objetivos a alcanzar con la nueva lnea. de Ganda no estn circulando trenes de mercancas por la lnea.
Discriminar y descartar alternativas que no cumplan esos objetivos a alcanzar. Observando este hecho, se propone para el futuro corredor ferroviario el diseo de
una lnea para un trfico exclusivo de viajeros. Cabe indicar que, al pertenecer el
De este modo, se pretende en el presente anejo realizar un anlisis funcional del Puerto de Ganda a la Autoridad Portuaria de Valencia, junto con los Puertos de
corredor, apuntando los diferentes aspectos que sern precisos tener en cuenta a lo Valencia y Sagunto, los buques mercantes podran encaminarse a cualquiera de los
largo de la redaccin de esta segunda fase del Estudio Informativo. otros destinos sin que se viese afectada la logstica del transporte.
1.2.- Caractersticas funcionales principales de la futura lnea. 1.2.3.- Ancho de va.
1.2.1.- Tipo de lnea. Las Redes Ferroviarias de Valencia y de Alicante cuentan con lneas en ancho
ibrico y en ancho UIC, por lo que ser preciso plantear la conveniencia de montar
Pueden plantearse dos tipos de lneas:
uno u otro ancho, con las ventajas e inconvenientes que plantea cada uno de ellos.
1. Una lnea de Altas Prestaciones, con escasas paradas y altas velocidades.
Como ventajas en inconvenientes entre una eleccin u otra caben resaltar las
2. Una lnea puramente de Cercanas, con paradas cada pocos kilmetros, siguientes:
similar a la existente en el tramo Silla-Ganda.
Montaje en ancho UIC:
Con objeto de potenciar la demanda, se propone para el futuro corredor ferroviario
o Ventajas
del Tren de la Costa una lnea de Altas Prestaciones con escasas paradas y
velocidades altas que hagan a la futura infraestructura competitiva respecto al resto Permite la conexin directa del futuro corredor ferroviario del
de modos de transporte existentes en el corredor. Tren de la Costa con la red de Alta Velocidad estatal.
o Inconveniente:
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA FERROVIARIA VALENCIA ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II. Pg. 1
Obliga a cambiar el ancho de la lnea Valencia Silla Ganda 1.3.1.1.- Fase I. Prolongacin de la Lnea Silla Ganda hasta Oliva.
o a la insercin del tercer carril.
En la primera de las fases de ejecucin se realizara la prolongacin de la actual
Ser preciso resolver la conexin con el Puerto de Ganda, en el lnea Silla Ganda hasta la llegada al casco urbano de Oliva ejecutando una
caso de que se decidiera mantener el actual acceso. estacin dando servicio a sta ltima poblacin.
Montaje en ancho ibrico 1.3.1.2.- Fase II. Prolongacin de la Lnea Silla Oliva hasta Denia.
o Ventajas En la segunda fase de ejecucin se realizara la prolongacin de la lnea ejecutada

en la fase anterior desde la salida de la futura estacin de Oliva hasta la llegada a
Permite mantener el ancho de la lnea Valencia-Silla-Ganda.
los alrededores del ncleo de poblacin de Denia ejecutando una estacin que diera
Facilita la conexin ferroviaria del Puerto de Ganda. servicio a sta ltima poblacin.
o Inconvenientes 1.3.1.3.- Fase III. Conexin Ferroviaria de Benidorm con la Red Ferroviaria de
Inters General.
Puede ocasionar un problema de capacidad en el tramo
Valencia - Silla ya que en este tramo podran coincidir las futuras En la tercera de las fases constructivas se ejecutara una nueva lnea ferroviaria
circulaciones del Tren de la Costa con las actuales de la lnea conectando al ncleo de poblacin de Benidorm, a travs de una nueva estacin,
C1 a Ganda, las procedentes de la lnea C2 a Moixent y todas con la actual estacin ferroviaria de Alicante.
las circulaciones de mercancas y larga distancia procedentes

1.3.1.4.- Fase IV. Conexin Ferroviaria entre Denia y Benidorm. Cierre del
de Madrid y el sur de la pennsula.
Corredor completo del Tren de la Costa
No permite la conexin directa del futuro corredor del Tren de la

En la cuarta y ltima fase constructiva se uniran ferroviariamente las estaciones de
Costa con la red de Alta Velocidad estatal.
Denia y Benidorm ejecutas en la Fase II y III descritas anteriormente, finalizando el
La adopcin de uno u otro ancho de va, dentro del futuro corredor, depender recorrido completo Valencia Alicante por la costa.
principalmente de la ejecucin por fases que se ha diseado para la construccin del

1.3.2.- Propuesta de ancho de vas
trayecto total Valencia Alicante y que se describe en el siguiente apartado.
Tal y como se ha indicado con anterioridad, la adopcin de un ancho u otro, para el
1.3.- Ejecucin por Fases:
futuro corredor ferroviario, depender de la fase de ejecucin descrita en el anterior
1.3.1.- Descripcin de las actuaciones aparado, para lo cual se proponen los siguientes escenarios.
La ejecucin total del trayecto Valencia Alicante se ha dividido en las siguientes

cuatro fases constructivas:
Pg. 2 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA FERROVIARIA VALENCIA ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II.
1.3.2.1.- Fase I. Prolongacin de la Lnea Silla Ganda hasta Oliva decidirse el planteamiento de escenarios alternativos de cambio de anchos en las
actuales lneas de Silla Ganda y en el tramo Valencia Silla.
Para esta primera, dado que se corresponde con una ampliacin de la actual lnea
Silla Ganda a lo largo de cerca de 8 km, no se considera conveniente realizar un El cambiador de anchos se situara dentro de este cuarto tramo en donde la
cambio de ancho de la actual lnea, y por lo tanto se propone realizar la ampliacin circulacin de trenes es mucho menor al del resto de tramos.
en ancho convencional.
A pesar de esta propuesta de mantenimiento del ancho convencional dentro del
1.3.2.2.- Fase II. Prolongacin de la Lnea Silla Oliva hasta Denia tramo Valencia Denia, en apartados posteriores se describir la actuacin a
acometer dentro del tramo Valencia Silla, en el caso de que en un futuro se
Para la segunda fase, la prolongacin sera de unos 20 km.
decidiera adoptar el cambio de ancho de la actual lnea Silla Denia.
Nuevamente se desaconseja el cambio de ancho de va de toda la lnea Silla

1.4.- Definicin de Alternativas.
Ganda, ms las actuaciones a realizar dentro del tramo Valencia Silla, por lo que
la futura lnea Valencia Denia se ejecutara en ancho convencional. Para poder resolver la conexin ferroviaria Valencia Alicante por la costa, en la
Fase I de este mismo Estudio Informativo se procedi a la caracterizacin del rea
1.3.2.3.- Fase III. Conexin Ferroviaria de Benidorm con la Red Ferroviaria de
de actuacin a travs de una serie de variables con objeto de tener un conocimiento
Inters General
amplio de la zona en donde posteriormente se definieron las alternativas generadas
Para la futura conexin Alicante Benidorm, dado que se corresponde con una en dicha fase.
nueva lnea y dadas las altas velocidades que se alcanzaran en el nuevo tramo a
A partir de la caracterizacin de la zona de actuacin se procedi a la delimitacin
ejecutar se aconseja que se defina en ancho UIC conectando directamente con la
de una serie de corredores aptos para acoger alternativas de trazado que dieran
lnea de Alta Velocidad Madrid Alicante o con la lnea de ancho convencional La
solucin al objetivo planteado en el presente Estudio Informativo.
Encina Alicante ya que sta ltima presentar en un futuro ancho mixto.
Posteriormente los corredores se tramificaron con objeto de analizar con ms detalle
1.3.2.4.- Fase IV. Conexin Ferroviaria entre Denia y Benidorm. Cierre del
toda la zona objeto de estudio.
Corredor del Tren de la Costa
Esta tramificacin, una vez realizado el primer descarte de alternativas dentro de la
Para esta ltima fase, una vez que se decida cerrar el corredor completo Valencia
citada Fase I, se ha concretado en los siguientes tramos:
Alicante del Tren de la Costa, se propone la ejecucin de un cambiador de ancho
dentro de este nuevo tramo en los alrededores de la futura estacin de Denia Tramo 0. Corredor Actual (nicamente se ha definido, dentro de este tramo,
evitando la ejecucin de las actuaciones necesarias a realizar para viabilizar el la duplicacin de la va nica actual Cullera Ganda).
acceso ferroviario en ancho UIC hasta la actual estacin de Valencia.
Tramo 1. Ganda
Dado que la ejecucin de esta cuarta fase no est planteada realizarse a corto
Tramo 2. Oliva
plazo, ser en un futuro, cuando se decida realmente ejecutarla, cuando deba
Tramo 3. Denia
Tramo 4+5. Benidorm (En Fase I se contaba con el tramo 4-Benidorm y el

tramo 5-Villajoyosa los cuales se han unido dentro de esta segunda fase del
estudio).
Tramo 6. Entrada a Alicante
Se considera que cada uno de estos tramos presentan aspectos diferenciadores

entre s que hacen necesario un estudio individualizado en cada uno de ellos a
travs de alternativas localizadas para, de esta manera, obtener finalmente un
recorrido completo Valencia Alicante con las alternativas ms favorables obtenidas
en cada uno de estos tramos.
Finalmente, una vez realizada la tramificacin se ha procedido al encaje de

diferentes alternativas de trazado en cada uno de los tramos.
La siguiente grfica resume las alternativas de trazado desarrolladas.
Tramo 0 Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 + 5 Tramo 6
Corredor Actual Valencia - Ganda Ganda Oliva Denia Benidorm Entrada a Alicante
Subtramo 0.1 Subtramo 0.2 Subtramo 0.3

Jvea
Entrada a Aprovechamiento Duplicacin
Valencia Plataforma De Va
Existente Denia
Calpe Benidorm
Valencia 0A 1B Oliva 2B Altea
Villajoyosa El Campello
Alicante
Silla Xeraco
Sant Joan
Cullera 0B Ganda 2A 3C y
dAlacant
Parque Natural
3C(BIS) 3D 4B y
1A De la Marjal SIERRA San Vicente
de Pego-Oliva DE 4A 4B(BIS) 5A del Raspeig
BERNIA
6A
6C
ESTACIONES:
INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES: NUEVOS TRAZADOS:
Alternativa A Propuesta de Nueva Estacin
Lneas de Ancho Ibrico Lnea TRAM Alicante
Punto Fijo de Alternativas Alternativa B Estacin Existente
Lneas de Ancho UIC Autopista AP-7 Corredores Alternativa C Remodelacin de Estacin
Actuaciones:
Ncleos de Poblacin Alternativa D Intercambiador TRAM-Tren Costa
A continuacin se realiza una descripcin funcional de cada uno de estos tramos: Antes de citar los posibles escenarios, es preciso tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
1.4.1.- Tramo 0.- Corredor Actual (Valencia Ganda)
El acceso actual a Valencia, de la lnea Silla Ganda, se produce a travs de la
Este primer tramo se corresponde con el nico tramo del trayecto completo Valencia
lnea Valencia-La Encina.
Alicante que cuenta con conexin ferroviaria en la actualidad sin contar con la
lnea TRAM de ancho mtrico que existe entre Denia y Alicante. En este tramo estn circulando en la actualidad trenes de las lneas de Cercanas
C1 (Ganda) y C2 (Moixent), adems de trenes de largo recorrido y trenes de
El tramo comienza en la actual estacin de Valencia y a travs de la lnea Valencia
mercancas, para los cuales, en la actualidad, esta lnea constituye el acceso a
La Encina de ancho convencional, se dirige hasta la estacin de Silla en donde
Valencia de todas las circulaciones procedentes de Madrid y todo el arco sur de la
comienza la lnea Silla Ganda.
pennsula.
La actual lnea de ancho convencional Valencia La Encina dentro del tramo

Esta concentracin de trenes puede ocasionar problemas de capacidad en el tramo.
Valencia Silla se desarrolla en va doble mientras que la lnea Silla Ganda se
presenta en va doble hasta la estacin de Cullera discurriendo en va nica desde Para resolver este problema de capacidad podran plantearse dos diferentes
esta estacin hasta Ganda. soluciones:
Debido a las caractersticas que presenta el trayecto completo Valencia Ganda, se Disponer una tercera va en todo el tramo Silla-Valencia.
ha procedido a una segunda tramificacin de este trayecto en los siguientes
Esta posibilidad cuenta a priori con la dificultad para la disposicin de esta tercera
subtramos:
va en diferentes puntos del trayecto, debido a la presencia de edificaciones muy
1.4.1.1.- Subtramo 0.1. Valencia Silla. (Entrada a Valencia) prximas a la va.
En este primer subtramo se analizan las diferentes actuaciones a realizar dentro de Construccin de una conexin con la plataforma de Alta Velocidad Valencia
la actual lnea Valencia La Encina en ancho convencional desde Valencia hasta la La Encina actualmente en ejecucin.
actual estacin de Silla.
Una segunda solucin consistira en la ejecucin de una conexin con la doble va
En primer lugar es preciso considerar el ancho de va que presentar el futuro general de ancho UIC actualmente en ejecucin (lo que obligara a la ejecucin del
corredor ferroviario del Tren de la Costa, dentro del tramo Silla - Ganda, el cual, tal y futuro Tren de la Costa con ancho UIC) con lo que las futuras circulaciones del Tren
como se ha descrito en apartados anteriores, se propone que sea en todo momento de la Costa evitaran el tramo Valencia Silla.
de ancho convencional.
En caso de una futura circulacin de trenes de mercancas con origen/destino el
No obstante, tal y como se ha citado con anterioridad, se exponen a continuacin los puerto de Ganda, se podra realizar la conexin con la futura va en ancho mixto
posibles escenarios de llegada a Valencia tanto si el ancho a adoptar se que discurre paralelamente a la doble va en ancho UIC, lo que evitara tambin la
corresponde con el convencional o el ancho UIC. introduccin de estas circulaciones dentro del tramo Valencia Silla.
Por lo tanto, los posibles escenarios ferroviarios que podran plantearse para la En los esquemas que se incluyen a continuacin se muestran esquemticamente los
entrada ferroviaria a Valencia, dentro del tramo Valencia Silla, se corresponderan diferentes escenarios analizados.
con los siguientes:
Escenario 1.- Entrada a Valencia en ancho convencional:
o Escenario 1A.- Mantenimiento del actual esquema ferroviario.
o Escenario 1B.- Conexin con la va de ancho mixto Valencia Silla

(Adosada a la plataforma de la futura lnea de Alta Velocidad Valencia
La Encina) para las circulaciones de mercancas.
o Escenario 1C.- Implantacin de una tercera va en el tramo

Valencia Silla.
Escenario 2.- Entrada a Valencia en ancho UIC:
o Escenario 2A.- Implantacin del tercer carril en el tramo Valencia Silla.
o Escenario 2B.- Conexin con la va de ancho mixto Valencia Silla

(Adosada a la plataforma de la futura lnea de Alta Velocidad Valencia
La Encina) para las circulaciones de mercancas.
o Escenario 2C.- Conexin con la plataforma de Alta Velocidad

Valencia La Encina.
o Escenario 2D.- Conexin con la plataforma de Alta Velocidad Valencia

La Encina y la va de ancho mixto Valencia Silla (Adosada a la
plataforma de la futura lnea de Alta Velocidad Valencia La Encina)
para las circulaciones de mercancas.
o Escenario 2E.- Implantacin de una tercera va en el tramo

Valencia Silla
Escenario 1.- Entrada a Valencia en ancho convencional Escenarios 1B.- Conexin con la Va en ancho mixto Valencia Silla
Escenario 1A.- Mantenimiento del actual esquema ferroviario
Castelln /
Barcelona
Castelln /
Barcelona
Estacin Central Estacin Central Cabanyal
Nivel Superior Nivel Inferior
R
Sin continuidad Con continuidad
o
T
por el Eje Pasante por el Eje Pasante
ria
A-7
Nivel Superior Nivel Inferior A-3
Xirivella
R

o
LAlter
T

Cuenca /
ria
Madrid
A-7
A-3 Fuente San Luis

Xirivella Puerto
LAlter
Cuenca / Cuenca /
Madrid Ro Tria
Madrid
Fuente San Luis Alfafar - Benetsser
Puerto
Massanassa
Cuenca / Catarroja
Madrid Ro Tria
Alfafar - Benetsser Silla
Massanassa Silla [p.k. 0.0]
Catarroja
Silla
Silla [p.k. 0.0]
El Roman [p.k. 6.8]
Sollana [p.k. 9.7]

A-
El Roman [p.k. 6.8] 7
Sueca [p.k. 20.0]
Sollana [p.k. 9.7]
Ford
A-
7
AP-7
Sueca [p.k. 20.0]
Albacete /
Cullera [p.k. 25.2]
Madrid
Ford
Leyenda
AP-7
Tavernes de
[p.k. 37.0]
Albacete /
Cullera [p.k. 25.2] la Valldigna

Madrid
Va ancho ibrico
Leyenda Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5]
Tavernes de
[p.k. 37.0]
la Valldigna Va ancho mixto
Va ancho ibrico
Ganda [p.k. 49.3]
Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5]
Posibles nuevos Mercancas
trazados
Va ancho mixto Platja de Puerto de
Ganda Ganda
Ganda [p.k. 49.3]
Posibles nuevos Mercancas [p.k. 2.5]
trazados Gandia [p.k. 50.8]
Puerto de
Platja de
Ganda
Ganda
[p.k. 2.5]
Gandia [p.k. 50.8] Oliva/Alicante
Oliva/Alicante
Escenario 1C.- Implantacin de una tercera va en el tramo Valencia - Silla Escenario 2.- Entrada a Valencia en ancho UIC
Escenarios 2A.- Implantacin del tercer carril en el tramo Valencia - Silla
Castelln /
Barcelona
Castelln /
Barcelona
R
o
T
ria
A-7
A-3 Nivel Superior Nivel Inferior

Xirivella
R
o
LAlter
T
Cuenca /
ria
Madrid
A-7
Fuente San Luis A-3
Puerto Xirivella
LAlter
Cuenca / Cuenca /
Madrid Ro Tria
Madrid
Alfafar - Benetsser Fuente San Luis
Puerto
Massanassa
Catarroja Cuenca /
Madrid Ro Tria
Silla Alfafar - Benetsser

Silla [p.k. 0.0] Massanassa
Catarroja
Silla
Silla [p.k. 0.0]
El Roman [p.k. 6.8]
Sollana [p.k. 9.7]

A-
7 El Roman [p.k. 6.8]
Sueca [p.k. 20.0]
Sollana [p.k. 9.7]
Ford
A-
7
AP-7
Sueca [p.k. 20.0]

Albacete /
Cullera [p.k. 25.2]

Madrid
Ford
AP-7
Leyenda Tavernes de
[p.k. 37.0]
Albacete /
la Valldigna Cullera [p.k. 25.2]
Madrid
Va ancho ibrico
Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5] Leyenda Tavernes de
[p.k. 37.0]
Va ancho mixto la Valldigna
Va ancho ibrico
Ganda [p.k. 49.3]
Posibles nuevos Mercancas Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5]
trazados
Puerto de
Platja de
Ganda
Va ancho mixto
Ganda
Ganda [p.k. 49.3]
[p.k. 2.5] Posibles nuevos Mercancas
Gandia [p.k. 50.8] trazados
Platja de Puerto de
Ganda Ganda
[p.k. 2.5]
Oliva/Alicante Gandia [p.k. 50.8]
Oliva/Alicante
Escenario 2B.- Conexin con la Va en ancho mixto Valencia Silla Escenario 2C.- Conexin con la plataforma de Alta Velocidad Valencia La Encina
Castelln /
Barcelona
Castelln /
Barcelona
R
o
T
r
ia
A-7
Estacin Central Estacin Central Cabanyal A-3
Xirivella
LAlter
R
Sin continuidad Con continuidad Cuenca /

o
T
por el Eje Pasante por el Eje Pasante Madrid

ria
Fuente San Luis

Puerto
A-7
A-3
Xirivella
Cuenca /
LAlter Ro Tria
Cuenca / Madrid
Madrid Alfafar - Benetsser
Fuente San Luis Massanassa
Puerto
Catarroja
Cuenca /
Madrid Ro Tria
Silla
Alfafar - Benetsser Silla [p.k. 0.0]
Massanassa
Catarroja
Silla
Silla [p.k. 0.0]
El Roman [p.k. 6.8]
Sollana [p.k. 9.7]

A-
7
El Roman [p.k. 6.8] Sueca [p.k. 20.0]
Ford
Sollana [p.k. 9.7]
AP-7
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Albacete /
Sueca [p.k. 20.0] Cullera [p.k. 25.2]
Madrid
Ford
Leyenda
AP-7
Tavernes de
[p.k. 37.0]
la Valldigna
Va ancho ibrico
Albacete /
Cullera [p.k. 25.2]

Madrid
Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5]
Leyenda Tavernes de
[p.k. 37.0] Va ancho mixto
la Valldigna
Ganda [p.k. 49.3]
Va ancho ibrico Posibles nuevos Mercancas
Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5] trazados
Platja de Puerto de
Ganda [p.k. 2.9]
Ganda
Va ancho mixto
Ganda [p.k. 49.3] [p.k. 2.5]
Posibles nuevos Gandia [p.k. 50.8]
Mercancas
trazados Puerto de
Platja de
Ganda Ganda
[p.k. 2.5] Oliva/Alicante

Gandia [p.k. 50.8]
Oliva/Alicante
Escenario 2D.- Conexin con la plataforma de Alta Velocidad Valencia La Encina y Escenario 2E.- Implantacin de una tercera va en el tramo Silla Valencia
con la Va en ancho mixto Valencia Silla
Castelln /
Barcelona
Castelln /
Barcelona
R
o
T
ria
A-7
Nivel Superior Nivel Inferior A-3
R Xirivella
o Sin continuidad Con continuidad LAlter
T por el Eje Pasante por el Eje Pasante
ria
A-7
A-3 Fuente San Luis

Xirivella Puerto
LAlter
Cuenca / Ro Tria
Madrid
Fuente San Luis Alfafar - Benetsser
Puerto
Massanassa
Cuenca / Catarroja
Madrid Ro Tria
Alfafar - Benetsser Silla
Massanassa Silla [p.k. 0.0]
Catarroja
Silla
Silla [p.k. 0.0]
El Roman [p.k. 6.8]
Sollana [p.k. 9.7]

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El Roman [p.k. 6.8] 7
Sueca [p.k. 20.0]
Sollana [p.k. 9.7]
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AP-7
Sueca [p.k. 20.0]
Albacete /
Cullera [p.k. 25.2]
Madrid
Ford
AP-7
Leyenda Tavernes de
[p.k. 37.0]
Albacete /
Cullera [p.k. 25.2] la Valldigna

Madrid
Va ancho ibrico
Leyenda Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5]
Tavernes de
[p.k. 37.0]
la Valldigna
Va ancho ibrico Va ancho mixto
Ganda [p.k. 49.3]
Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5] Posibles nuevos Mercancas
trazados Puerto de
Va ancho mixto Platja de
Ganda [p.k
Ganda
Ganda [p.k. 49.3]
Posibles nuevos Mercancas [p.k. 2.5]
trazados Gandia [p.k. 50.8]
Platja de Puerto de
Ganda Ganda
[p.k. 2.5]
Gandia [p.k. 50.8]
Oliva/Alicante
Propuesta de Escenarios
Antes de realizar una propuesta de los escenarios ptimos que se aconsejan para la
entrada a la ciudad de Valencia cabe destacar las siguientes observaciones:
Problemas de Capacidad en el tramo Valencia - Silla
Respecto a los escenarios 1A y 2A el acceso a Valencia, como se ha indicado, se

producir a travs de la lnea Valencia-Silla.
Para saber el estado de saturacin del tramo se ha recogido la informacin

disponible en el Manual de Capacidades de ADIF de fecha Marzo 2015.
Respecto al tramo Valencia - Silla, se dispone de la siguiente ficha:
Segn la ficha correspondiente existe un problema de congestin en el sentido Con estas premisas se considera que el aumento de circulaciones de viajeros
Valencia Silla en el tramo horario situado entre las 18:00 y 21:00 horas, en donde propuesto dentro del presente Estudio Informativo no satura el tramo Valencia - Silla
solo queda hueco para la introduccin de 3 circulaciones. En el resto de franjas una vez que entre en funcionamiento los nuevos servicios del Tren de la Costa.
horarias hay ms holgura admitiendo ms circulaciones de trenes.
Implantacin de una Tercera Va en el tramo Valencia - Silla
En este sentido es preciso destacar que cuando entre en servicio el corredor
Respecto a la implantacin de una tercera va en el tramo Valencia-Silla aparecen
Valencia La Encina de Alta Velocidad los actuales servicios de Larga Distancia del
problemas en diferentes puntos del trayecto, debido a la presencia de edificaciones
tramo Silla Valencia pasarn a circular por esta lnea y cuando entre en servicio la
muy prximas a la va lo que desaconseja su ejecucin.
va de ancho mixto adosada a la de Alta Velocidad absorber los actuales trficos de
mercancas tal y como se puede observar en la grfica siguiente: Trfico de Mercancas
En el caso de que el futuro corredor del Tren de la Costa se definiera en ancho

ibrico y existieran circulaciones de mercancas con origen/destino el Puerto de
Ganda, se podran paliar los problemas de capacidad si se adoptara el escenario 1B
con el desvo por la tercera va en ancho mixto de la futura plataforma de Alta
Velocidad Valencia La Encina de dichas circulaciones de mercancas.
De la misma manera ocurrira en el caso de que se montase el futuro corredor en

ancho UIC, adoptando la solucin descrita en los escenarios 2B y 2C.
No obstante, y como ya se cit dentro del apartado 1.2.2. se propone dentro cerrar
los servicios de mercancas del puerto de Ganda, servicios inexistentes en la
actualidad.
Conexin directa con la Lnea de Alta Velocidad Valencia La Encina.
En el caso de que se montase la va del futuro corredor en ancho UIC, la conexin

directa con la plataforma de Alta Velocidad Valencia La Encina, descongestionara
por completo el tramo Valencia Silla al conducir tanto los trenes de la lnea C1 de
Cercanas como los del Tren de la Costa por un itinerario alternativo.
Fuente: Proyecto de Implantacin del ancho UIC en el

Corredor Ferroviario Mediterrneo. Ministerio de Fomento.
Una vez expuestas las anteriores observaciones, se hace una propuesta de Propuesta Definitiva de Escenario
escenarios dependiendo si el acceso a Valencia se hiciera en ancho convencional o
Dado que, tal y como se ha citado con anterioridad, se propone la ejecucin de la
ancho UIC.
prolongacin de la actual lnea Silla Ganda en ancho convencional hasta Denia, la
Acceso a Valencia en Ancho convencional ejecucin del tramo Denia Alicante en ancho UIC y la unin de ambos tramos a
travs de un cambiador de anchos, la entrada a Valencia se realizara en ancho
Si el acceso a Valencia se realizara en ancho convencional, dado que el futuro Tren
convencional y por lo tanto el escenario finalmente adoptado dentro del presente
de la Costa no introducira en el tramo Valencia Silla demasiadas circulaciones
Estudio Informativo se correspondera con el Escenario 1A.
(estimadas en 9 al da y por sentido) y dado que una vez puesto en servicio la futura
lnea de Alta Velocidad Valencia Alicante por el interior, dejaran de circular por 1.4.1.2.- Subtramo 0.2. Silla Cullera. (Aprovechamiento de la plataforma existente)
este mismo tramo las mercancas y las circulaciones de larga distancia, el tramo no
Este segundo tramo se corresponde con el tramo actual Silla Cullera de la lnea
se saturara y se propone como escenario ms favorable el Escenario 1A.
completa Silla Ganda.
En el caso de que se reabriera el servicio de trenes de mercancas del Puerto de
Esta lnea se encuentra en la actualidad en va doble por lo que no son necesarios
Ganda podra plantearse el Escenario 1B para desviar a las circulaciones de
realizar actuaciones que conlleven nuevos trazados o variantes, por lo que se
mercancas por la va de ancho mixto que discurre paralelamente a la futura doble
aprovechar la plataforma existente en todo momento.
va de Alta Velocidad Valencia La Encina.
1.4.1.3.- Subtramo 0.3. Cullera Ganda. (Duplicacin de va).
Acceso a Valencia en Ancho UIC
La actuacin de este tercer subtramo se localiza en el tramo Cullera Ganda del

Si el acceso a Valencia se realizara en ancho UIC se considera como opcin ms
tramo completo Silla Ganda el cual est definido en la actualidad en va nica por
favorable, la definida dentro del Escenario 2C con conexin directa del corredor con
lo que se proceder a la duplicacin de la va existente.
la futura Lnea de Alta Velocidad Valencia La Encina de esta manera, el futuro
corredor tendra conexin en ambas cabeceras (Valencia y Alicante) con la red de La duplicacin se realiza en su mayor parte por el lado este de la va actual ya que
Alta Velocidad descongestionando adicionalmente el tramo Valencia Silla. se encuentra ms despejada de edificaciones.
La implantacin del tercer carril en el tramo Valencia Silla conllevara a complejas La nueva va se ejecuta a 4,3 metros de la va actual a excepcin de los siguientes
situaciones provisionales dentro de una lnea con muchas circulaciones afectando la dos tramos:
actuacin a la RAF de Valencia con la complejidad tcnica y el alto coste que ello
conlleva. Cruce sobre el Ro Xuquer
Por ltimo, y nuevamente, si se decidiera reabrir el Puerto de Ganda, se podran Para facilitar la ejecucin de la estructura de cruce sobre el ro Xuquer y evitar la
plantear la solucin definidas en el Escenario 2D con su conexin a la tercera va en afeccin a la actual estructura de cruce que presenta la va existente, el trazado de
ancho mixto adosada a la plataforma de Alta Velocidad Valencia La Encina. la duplicacin se separa de la va actual dejando una distancia mnima de 10 metros.
Paso por de Xeraco.
La actual lnea Silla Ganda se encuentra soterrada al paso por el ncleo de

poblacin de Xeraco. VALENCIA ALICANTE
El tnel discurre en primer lugar bajo la Avenida de la Comunidad Valenciana para TRAMO 0 TRAMO 0 TRAMO 1
pasar posteriormente bajo el Carrer del Consell.
El paso bajo el Carrer del Consell presenta un tramo de unos 100 metros en donde XERACO
la separacin entre las edificaciones existentes a un lado y otro de la calle no supera
los 12,0 metros lo que dificulta enormemente la ejecucin de un tnel en va doble
sin afectar a las edificaciones existentes en la citada calle por lo que se definen dos
alternativas para el paso por esta localizacin.
ESTACIN EN SUPERFICIE AUTOPISTA AP-7
Tramo en va nica
FFCC ACTUAL
ESTACIN EXISTENTE
La primera de las alternativas definidas deja el actual tramo soterrado en va nica ALTERNATIVAS 0A
TRAMO SOTERRADO
duplicndose la actual va en los tramos contiguos al mismo, es decir, se proceder ALTERNATIVAS 0B
a la duplicacin de la va actual desde la estacin de Cullera hasta la llegada a la
boca norte del tramo soterrado y posteriormente se volver a duplicar la va desde la
Es preciso destacar que se ha realizado un anlisis de capacidad del tramo Cullera
boca sur del tramo soterrado hasta la llegada al ncleo de poblacin de Ganda.
Ganda con objeto de estudiar la viabilidad de una futura explotacin de la lnea con
Variante exterior el tramo soterrado por Xeraco en va nica.
Se procede a la ejecucin de una variante exterior al ncleo de poblacin de Xeraco Para el anlisis se ha definido una malla de circulaciones en una hora punta con una
en va doble. circulacin por sentido de un tren cada 15 minutos, escenario equivalente al actual
debido a la existencia de trenes de cercanas.
Esta variante discurre por la vertiente suroeste del ncleo de poblacin y sobre ella
se ejecuta una nueva estacin ya que la actual se localiza dentro del tramo que se Por otro lado, sobre la malla se ha remarcado la situacin del tramo soterrado para
levantara debido a la ejecucin de la variante. comprobar que sobre l no se producen cruces.
A continuacin se muestra un esquema con estas dos alternativas en donde se El resultado final se muestra a continuacin:
puede observar el recorrido que realizan respecto al ncleo de poblacin de Xeraco.
35.000 A continuacin se muestran los esquemas de vas de estas dos alternativas al paso
OLIVA
por la localidad de Xeraco.
30.000
GANDA
25.000
20.000
XERACO
TUNEL DE XERACO
15.000
TAVERNES
10.000
5.000
CULLERA 0
Como se puede observar, no se producen cruces en el tramo soterrado por lo que

sera viable explotar la lnea con este tramo en va nica.
Finalmente destacar, para este tercer subtramo, las actuaciones a realizar sobre las
estaciones existentes dado que debern reordenarse para adaptarse a las obras de
duplicacin del corredor.
Las estaciones afectadas se corresponden con las siguientes cuya descripcin en

detalle de la actuacin a acometer en cada una de ellas se realiza dentro del
apartado 2 del presente documento:
Estacin de Cullera.
Estacin de Tavernes de Valldigna.
Estacin de Xeraco.
La estacin de Ganda, a pesar de que se corresponde con una existente en la

actualidad, se localiza dentro del Tramo 1 descrito a continuacin.
ALTERNATIVA 0A
TRAMO SOTERRADO
VALENCIA
ALICANTE
ALTERNATIVA 0B
TRAMO SOTERRADO
VALENCIA ALICANTE
1.4.2.- Tramo 1.- Ganda.
En este primer tramo se analiza el paso por el ncleo de poblacin de Ganda.

VALENCIA GANDA PLAYA
ALICANTE
La primera de las alternativas de trazado consiste en la remodelacin de la actual
estacin (ya que sus andenes rondan los 100 metros de longitud) y la prolongacin TRAMO 0 TRAMO 1 TRAMO 1 TRAMO 2
de la lnea hacia Alicante a partir de la estacin reformada (Alternativa 1A).
Se ha definido una segunda alternativa (Alternativa 1B) la cual abaratando el coste GANDA MERCANCAS
GANDA
de la actuacin, define una estacin en superficie en las afueras del ncleo de
poblacin de Ganda. ZONA MONTAOSA
Esta segunda alternativa desarrolla una variante de trazado exterior al casco urbano
de Ganda partiendo de la lnea actual antes de la llegada al citado ncleo de
poblacin evitndose de esta manera las costosas obras de duplicacin del actual
ESTACIN EN SUPERFICIE AUTOPISTA AP-7
tnel de entrada al entramado urbano adems de evitar la obligada remodelacin de
FFCC ACTUAL
la actual estacin tal y como se ha descrito en apartados anteriores. ESTACIN SOTERRADA
TRAMOS SOTERRADOS ALTERNATIVAS 1A*
O EN TNEL
Se ha decido definir una estacin en esta segunda alternativa, aunque la misma se ALTERNATIVAS 1B
ZONA CON ALTA
site fuera del casco urbano, dada la alta demanda que Ganda genera y el hecho CONCENTRACIN DE
EDIFICACIONES AISLADAS
de que en la actualidad disponga ya de una estacin.
*Alternativa definida en los Proyectos Constructivos redactados por la Generalitat Valenciana
Destacar que esta segunda alternativa sera en todo momento compatible con el
mantenimiento del servicio del ramal al puerto y la actual estacin de Ganda En cuanto a los esquemas de vas, destacar que ambas alternativas permitiran el
Mercancas. mantenimiento del ramal que se dirige hacia Ganda Playa y tambin permitiran la
reapertura de las circulaciones de mercancas que hasta hace poco tenan como
A continuacin se muestra un esquema con estas dos alternativas en donde se
origen/destino el puerto de Ganda.
puede observar el recorrido que realizan respecto al ncleo de poblacin de Ganda.
En este sentido, la Alternativa 1A duplica el actual corredor al este de la va actual y
presenta los escapes necesarios, dentro de la futura va doble, antes y despus de
la llegada a las actuales instalaciones de Ganda Mercancas para facilitar su
acceso. Por otra parte se deber modificar el actual aparato de va que parte de la
va nica existente y se dirige hacia Ganda Playa, situndola sobre la va duplicada.
Finalmente, la futura estacin de Ganda Viajeros se situara en la misma Es preciso destacar que, dada la alta circulacin de trenes debido a la existencia de
localizacin que presenta la estacin actual. circulaciones de cercanas, tal y como se ha indicado con anterioridad, este tramo se
definir en toda su longitud en va doble.
Es preciso destacar que para viabilizar las obras de duplicacin del tnel en va
doble bajo el casco de poblacin y la ejecucin de la estacin, es necesario cortar el La configuracin del esquema de vas de las estaciones definitivas se explica con
servicio para lo cual se definira una estacin provisional antes de la llegada al detalle dentro del apartado 2 de este mismo documento.
ncleo de poblacin tal y como se muestra en el grfico siguiente:
VAS EXISTENTES
FUTURAS VAS
ALTERNATIVA 1A
ESTACIN PROVISIONAL
GANDA
PLAYA ESTACIN
GANDA VIAJEROS
GANDA
VALENCIA ALICANTE
ESTACIN
GANDA MERCANCAS
En cuanto a la Alternativa 1B, a diferencia de la Alternativa 1A, se separa del

corredor actual antes de la llegada al ncleo de poblacin de Ganda a travs de un
nuevo corredor definido en va doble.
Para permitir el acceso al actual apeadero de Ganda Playa y permitir en un futuro, si

se considera conveniente, la reapertura de los trficos de mercancas con
origen/destino el puerto de Ganda, de la futura doble va deber partir un desvo
que conectara con la va nica actual antes de la llegada a la estacin de Ganda
Mercancas.
A travs de este desvo se accedera tanto a las actuales instalaciones de

mercancas como a la va que accede en la actualidad a Ganda Playa y finaliza en
el puerto de Ganda y adicionalmente a la actual estacin de viajeros lo que
permitira la ejecucin de esta alternativa manteniendo el servicio de pasajeros.
A continuacin se muestran los esquemas de vas de estas dos alternativas.
ALTERNATIVA 1A
GANDA
VAS EXISTENTES
PLAYA ESTACIN
700 m
NUEVAS VAS
GANDA VIAJEROS
GANDA
VALENCIA ALICANTE
ESTACIN
GANDA MERCANCAS
ALTERNATIVA 1B
VAS EXISTENTES
NUEVAS VAS GANDA

PLAYA
ESTACIN - GANDA
VIAJEROS (NUEVA)
ESTACIN - GANDA
VIAJEROS (EXISTENTE)
GANDA ALICANTE
VALENCIA
ESTACIN
Pg. 20
GANDA MERCANCAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA FERROVIARIA VALENCIA ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II.
1.4.3.- Tramo 2.- Oliva. Nuevamente, dada la elevada demanda que presenta Oliva, se ha decido plantear
para las dos alternativas analizadas una estacin a pesar de que la Alternativa 2B
Antes de la explicacin de este nuevo tramo es preciso destacar que se ha realizado
discurre fuera del casco urbano tal y como se puede observar en el siguiente grfico:
un estudio de capacidad del tramo Oliva Denia para analizar la viabilidad de la
explotacin de la lnea en va nica ya que los trficos se reducen
considerablemente al desaparecer las circulaciones de cercanas.
Por este tramo se estima que circularan los siguientes servicios: VALENCIA ALICANTE
URBANIZACIONES
4 Servicios Regionales con el trayecto Valencia Denia TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 2 TRAMO 3
3 Servicios Tren Costa con el trayecto Valencia Denia

OLIVA
2 Servicios Tren Costa con el trayecto Valencia Alicante.
ZONA MONTAOSA
Una posible malla de circulacin sera es que se muestra a continuacin
demostrando que el tramo se podra explotar en va nica.
DENIA 20.000
ESTACIN EN SUPERFICIE AUTOPISTAAP-7
10.000 FFCC ACTUAL

ESTACIN SOTERRADA
TRAMOS SOTERRADOS ALTERNATIVAS 2A*
O EN TNEL
OLIVA 0
ZONA CON ALTA ALTERNATIVAS 2B
CONCENTRACIN DE
Regionales Tren Costa Tren Costa EDIFICACIONES AISLADAS
Valencia - Denia Valencia - Denia Valencia - Alicante
*Alternativa definida en los Proyectos Constructivos redactados por la Generalitat Valenciana

En cuanto al anlisis del paso por el ncleo de poblacin de Oliva, se ha planteado
una primera alternativa (Alternativa 2A) que discurre por el interior del ncleo de En cuanto al esquema de vas de las dos alternativas desarrolladas ambas estn
poblacin definiendo una estacin soterrada cerca del centro urbano. definidas a travs de una va doble hasta la llegada a la estacin de Oliva con
continuacin hacia Alicante en va nica, diferencindose en la configuracin de la
Para evitar la ejecucin de tramos soterrados, se ha definido una segunda
futura estacin, configuraciones que se detallan dentro del apartado 2 de este mismo
alternativa (Alternativa 2B) que bordeara al ncleo de poblacin del lado de la costa.
documento.
Destacar que esta segunda alternativa atraviesa una zona altamente poblada a
En la pgina siguiente se muestra el esquema de vas de estas dos alternativas.
travs de edificaciones aisladas a pesar de que se corresponde con terrenos
calificados como no urbanizables dentro del planeamiento urbanstico de Oliva.
ALTERNATIVA 2A
650 m
ESTACIN - OLIVA
VALENCIA ALICANTE
OLIVA
NUEVAS VAS
AP-7
ALTERNATIVA 2B
ESTACIN - OLIVA
3.000 m
VALENCIA ALICANTE
OLIVA
NUEVAS VAS
AP-7
1.4.4.- Tramo 3.- Denia.

DENIA
JVEA
En este tercer tramo se analiza el paso por el ncleo de poblacin de Denia.
PARQUE NATURAL
CV - 725
DEL MONTG
Igualmente a lo comentado en el tramo anterior, antes de la explicacin de este
CV - 734
nuevo tramo es preciso destacar que se ha realizado un estudio de capacidad del
TRAMO 2 TRAMO 3 Estacin de
tramo Denia - Benidorm para analizar la viabilidad de la explotacin de la lnea en MUNTANYA Denia/Jvea
DE LA SELLA
va nica ya que los trficos se reducen an ms respecto a los del tramo Oliva -
Denia.
Por este tramo se estima que circularan los siguientes servicios:
3 Servicios Tren Costa con el trayecto Alicante Denia

VALENCIA
ALTERNATIVA 3C
ALTERNATIVA 3C(BIS)
ALTERNATIVA 3D
Lnea TRAM Alicante
CALPE
Variante a la Lnea TRAM
BENIDORM
60.000 Autopista AP-7
N - 332
50.000 Carreteras Autonmicas
Estaciones del Tren de la Costa
(En superficie)
40.000
Estaciones del TRAM ALICANTE
30.000
La primera de las alternativas (Alternativa 3C) busca la penetracin al ncleo de

DENIA
Tren Costa Tren Costa

poblacin de Denia adosada a la actual plataforma de la lnea TRAM. Esta
Alicante - Denia Valencia - Alicante
penetracin se realiza a travs de una plataforma para va doble adosada a la de la
actual lnea TRAM.
Dada la importancia y la alta demanda que genera este ncleo de poblacin, se han
planteado, tres alternativas de trazado con una estacin ferroviaria, cada una de ella, Esta alternativa define una nueva estacin situada al suroeste del entramado urbano
que dara servicio al citado ncleo de poblacin tal y como se muestra en el grfico de la ciudad de Denia antes de la llegada al mismo con objeto de minimizar las
siguiente: afecciones. La estacin incluye un nuevo andn dando servicio a la lnea TRAM con
objeto de crear una estacin intermodal.
A continuacin se muestra el esquema funcional de esta alternativa:

ALTERNATIVA 3C
CV - 725
DENIA JVEA CALPE DENIA
CV 734
MUNTANYA
DE LA SELLA TRAM
N-332
Andn de la
lnea TRAM
AP-7 VAS EXISTENTES LNEA TRAM
NUEVAS VAS
VALENCIA ALICANTE ESTACIN - DENIA
Estacin del Tren de la Costa
Estacin de la lnea TRAM
Alternativa 3C(BIS)
VALENCIA ALICANTE
Tal y como ya se ha indicado en apartados anteriores, se plantea la ejecucin del

AP-7
tramo completo Valencia Alicante por fases en donde la segunda de esas fases se
correspondera con la prolongacin de la actual lnea Silla Ganda hasta Denia. En ALICANTE
consecuencia, se plantea realizar para la ejecucin del tramo Valencia Denia la
prolongacin de la lnea actual hasta Denia y que desde ella parta, cuando se
ejecuten las siguientes fases, la lnea que finalice en Alicante.
Se ha definido una variante a la alternativa anteriormente descrita (Alternativa 3C
Posteriormente, entre ambas lneas se define una conexin, para cerrar el tringulo (BIS)) cuya nica diferencia se corresponde con la localizacin de la futura estacin
ferroviario. de Denia.
El esquema de vas de esta alternativa se muestra a continuacin: Con objeto de situar la estacin ms cerca del centro urbano del ncleo de poblacin
de Denia, el trazado compartir a lo largo de 112 metros la superestructura con la
lnea TRAM a travs de una va con tres hilos, para que, de esta manera, minimizar
las afecciones al entramado urbano de Denia.
Posteriormente, se define una estacin al sur del ncleo de poblacin antes de la

llegada a la estacin terminal de la lnea TRAM. Al igual que se ha comentado para
la estacin definida en la alternativa 3C la futura estacin incluye un nuevo andn
dando servicio a la lnea TRAM con objeto de crear una estacin intermodal
Para una mejor compresin funcional de esta alternativa se muestra los siguientes
esquemas funcionales:
Para poder acceder a Denia se plantea una estacin intermodal con la lnea TRAM
CV - 725
DENIA JVEA CALPE realizando una variante a sta ltima a travs de un tramo paralelo al del trazado de
la alternativa del Tren de la Costa en donde se sita la citada estacin intermodal.
CV 734
MUNTANYA
DE LA SELLA TRAM
N-332 Para una mejor compresin funcional de esta alternativa se muestra los siguientes
AP-7 esquemas funcionales:
VALENCIA ALICANTE
CV - 725
DENIA JVEA CALPE
Estacin de la lnea TRAM
CV 734
MUNTANYA
Alternativa 3C DE LA SELLA TRAM
N-332
AP-7
VALENCIA ALICANTE
ALTERNATIVA 3C (BIS)
DENIA Estacin de la lnea TRAM
Andn de la Alternativa 3D
lnea TRAM
ALTERNATIVA 3D
VAS EXISTENTES LNEA TRAM
NUEVAS VAS
ESTACIN - DENIA
VA CON TRES HILOS
VARIANTE A LA LNEA TRAM
DENIA
VALENCIA ALICANTE
700 m
ALICANTE
AP-7 VALENCIA
ESTACIN DENIA
ALICANTE
AP-7
La tercera de las alternativas desarrolla su trazado paralelamente a la AP-7 a VAS EXISTENTES LNEA TRAM
ALICANTE
excepcin del tramo situado ms cerca del ncleo urbano de Denia en donde define NUEVAS VAS
una estacin pasante.

La descripcin de las futuras estaciones se detalla dentro del apartado 2 de este
mismo documento.
1.4.5.- Tramo 4+5.- Benidorm. El presente tramo analiza el paso por el ncleo de poblacin de Benidorm, el cual se
corresponde con la localidad que genera una mayor demanda de todos existentes
Para finalizar con el estudio de circulaciones del tramo completo Valencia Alicante,
en el interior del corredor Valencia Alicante de ah el estudio ms pormenorizado
nuevamente, antes de la explicacin de este nuevo tramo es preciso destacar que
de ejecucin de diferentes opciones de estaciones tal y como se va a describir a
se ha realizado un estudio de capacidad del Benidorm - Alicante para analizar la
continuacin.
viabilidad de la explotacin de la lnea en va nica.
Dentro del presente tramo se han desarrollado tres alternativas tal y como se puede
Por este tramo se estima que circularan los siguientes servicios:
observar en la grfica siguiente.
3 Servicios Tren Costa con el trayecto Alicante Denia

VALENCIA ALICANTE
1 Servicio Tren Costa con el trayecto Benidorm - Alicante TRAMO 3 TRAMO 4+5 TRAMO 4+5 TRAMO 6
BENIDORM

ALICANTE
60.000
50.000
Estaciones del Tren de la Costa Lnea TRAM
(En superficie)
Autopista AP-7
Estaciones del Tren de la Costa
40.000
(Soterradas)
ALTERNATIVAS 4A+5A
Estaciones del TRAM

ALTERNATIVAS 4B+5A
ALTERNATIVAS 4B(BIS)+5A
Estacin de Autobuses
30.000
20.000 La primera de las alternativas desarrolladas (Alternativa 4A+5A) define un trazado

paralelo en todo momento a la AP-7.
10.000
Dada la importancia del ncleo de poblacin de Benidorm, aunque esta alternativa
BENIDORM 0
discurre separadamente del casco urbano, define una estacin junto a la AP-7 que
dara servicio a Benidorm a travs de lanzaderas de autobuses.
AVE Tren Costa Tren Costa Tren Costa
Madrid - Benidorm Valencia - Denia Valencia - Alicante Benidorm - Alicante
La segunda de las alternativas (Alternativa 4B+5A) discurre tambin paralelamente a

la AP-7, sin embargo, en los alrededores del ncleo de poblacin de Benidorm se
separa de la Autopista para acercarse al casco urbano.
Con este trazado se plantean dos posibles opciones para la futura estacin de
Benidorm.
Por una parte, la estacin se podra situar junto a la actual estacin TRAM con
objeto de crear un centro intermodal entre los dos medios de transporte (Alternativa
4B(BIS)+5A), o podra situarse junto a la actual estacin de autobuses con objeto de
crear nuevamente un centro intermodal, esta vez entre el futuro Tren de la Costa y
las lneas de autobuses (Alternativa 4B+5A).
Es preciso destacar, respecto a esta ltima ubicacin, que una solucin ptima para
crear un potente nodo intermodal consistira en el traslado de la actual estacin
TRAM junto a la estacin de autobuses, de esta manera se creara un
intercambiador entre el Tren de la Costa, la estacin de autobuses y el servicio
TRAM.
A continuacin se muestra un esquema funcional de este cuarto tramo para una

mejor compresin del mismo.
ALTERNATIVA 4A+5A
ALICANTE VALENCIA
AP-7
ESTACIN - BENIDORM
CV-70 CV-753
N-332
ESTACIN
DENIA
AUTOBUSES
ALICANTE
ESTACIN
TRAM
VAS EXISTENTES LNEA TRAM

BENIDORM
NUEVAS VAS
ALTERNATIVA 4B+5A ALTERNATIVA 4B(BIS)+5A
ALICANTE VALENCIA ALICANTE VALENCIA
AP-7 AP-7
CV-70 CV-753 CV-70 CV-753
N-332 N-332
600 m ESTACIN - BENIDORM

ESTACIN - BENIDORM
750 m
ESTACIN
ESTACIN
DENIA AUTOBUSES DENIA
ALICANTE AUTOBUSES TRASLADO
ALICANTE
DEMOLICIN ESTACIN TRAM ESTACIN
ESTACIN TRAM TRAM
GRAN NODO
INTERMODAL
VAS EXISTENTES LNEA TRAM BENIDORM VAS EXISTENTES LNEA TRAM BENIDORM
NUEVAS VAS NUEVAS VAS
1.4.6.- Tramo 6.- Entrada a Alicante.

(TREN DE LA COSTA EN ANCHO IBRICO)
Finalmente queda por analizar la entrada a la ciudad de Alicante.
San Vicent Centre
La Encina /
Madrid
En este caso se presentan dos posibles escenarios correspondientes con la
(TREN DE LA COSTA EN ANCHO UIC)
conexin a la lnea convencional La Encina Alicante o a la conexin con la lnea de Universidad
de Alican te
Alta Velocidad Madrid - Alicante. Estacin

Alicante
La Encina /
En este sentido es preciso destacar que aunque en la actualidad la lnea de ancho Madrid
A-31
convencional La Encina Alicante est dispuesta en ancho ibrico est planificado Ben ala-Puerto
(Mercancas)
San Gabriel
que la lnea presente ancho mixto en un futuro.
ESTADO ACTUAL
EN PLANEAMIENTO
Murcia Estacin
Aero puerto
La Encina /
San Vicent Centre Benidorm /
Denia
L1
La Encina /
San Vicent Centre
Sin embargo, en el caso de que la lnea actual de ancho convencional pasase a
Madrid L9 Madrid
tener tres hilos, la el futuro corredor del Tren de la Costa podra conectar con ella
Un iversidad Universidad
de Alicante
L1
de Alicante
0
independientemente del ancho que presente en su configuracin final.
Alicante- A-7 Estacin
Estacin
Luceros Alicante
Alicante
La Encina / La Encina /
Madrid Madrid (TREN DE LA COSTA EN ANCHO IBRICO)
A-31 A-31
Benala-Puerto Benala-Puerto (TREN DE LA COSTA EN ANCHO UIC)

(Mercan cas) (Mercancas)
San Gabriel San Gabriel
San Vicent Centre

La Encina /
Torrellano
Madrid
Murcia
Murcia Estacin
Aeropuerto
Universidad
de Alicante
En el caso de que la lnea actual de ancho convencional se quedara a lo largo del Estacin
Alicante
tiempo en ancho convencional, las soluciones en las que el futuro corredor del Tren La Encina /
Madrid
de la Costa estuviera dispuesto en este ancho conectaran con ella mientras que si A-31
Ben ala-Puerto
el ancho del futuro corredor fuese UIC deberan conectar obligatoriamente con la (Mercancas)
San Gabriel
actual lnea de Alta Velocidad tal y como se observa en la grfica siguiente:
Murcia Estacin
Aero puerto
Es importante destacar que el tramo San Vicente del Raspeig Alicante de la lnea
de Ancho Convencional se encuentra saturada por lo que se debera proceder a su
duplicacin en los escenarios en los que el futuro corredor del Tren de la Costa de carnero y sin cizallamientos en la va actual de Alta Velocidad en cuanto a la
conectase con dicha lnea. Alternativa 6C.
Para dar respuesta a estas conexiones, dentro de este ltimo tramo se han definido Del Lado de la Encina ambas alternativas presentan una conexin en va nica ya
2 alternativas esquematizadas en el grfico siguiente: que se considera que sern escasas las circulaciones que conecten Madrid con
Benidorm sin pasar por Alicante (Un tren por sentido al da).
Adicionalmente, para la Alternativa 6A se ha definido un ramal de conexin entre la

TRAMO 6
lnea de ancho UIC y la de ancho Convencional con objeto de que este servicio que
VALENCIA ALICANTE
no para en Alicante discurra por la lnea de Alta Velocidad hasta los alrededores del
EL CAMPELLO
ncleo de poblacin de Alicante.
SAN JUAN DE
ALICANTE
ALICANTE
Finalmente destacar que existen en la actualidad actuaciones en marcha y en
TRAMO 4+5 TRAMO 6
SAN VICENTE planeamiento para la reordenacin del esquema de vas de la actual estacin de
DEL RASPEIG
Alicante, por lo que se deja para posteriores estudios, una vez que se sepa con
seguridad el esquema final de vas de la estacin, el estudio en detalle del encaje
final de la duplicacin de vas dentro del entorno urbano de la ciudad de Alicante.
A continuacin se muestra el esquema funcional de vas explicativo de las

alternativas trazadas para este ltimo tramo.
AUTOPISTAAP-7 ALTERNATIVAS 6A
FFCC ACTUAL ANCHO IBRICO ALTERNATIVA 6C
ZONA CON ALTA

FFCC ACTUAL ANCHO UIC
CONCENTRACIN DE
EDIFICACIONES AISLADAS
LNEA TRAM ALICANTE
Es preciso destacar que para este ltimo tramo no se define ninguna estacin
intermedia ya que se considera que la zona presenta un buen acceso ferroviario a
travs de la lnea TRAM.
Las dos alternativas desarrolladas definen un corredor en va nica con bifurcacin

final en dos vas con objeto de acceder en va doble hasta la estacin de Alicante en
cuanto a la Alternativa 6A y con objeto de crear una conexin a desnivel, con salto
ALTERNATIVA 6A
VALENCIA
VAS EXISTENTES ANCHO UIC
VAS EXISTENTES ANCHO MIXTO
NUEVAS VAS
LA ENCINA
RAF - ALICANTE
ALTERNATIVA 6C
VALENCIA
VAS EXISTENTES ANCHO UIC
VAS EXISTENTES ANCHO MIXTO
NUEVAS VAS
LA ENCINA
RAF - ALICANTE
2.- ESTACIONES El motivo fundamental de la no inclusin de estas estaciones en el presente estudio

es la baja captacin de demanda que generaran dichas estaciones y que no
2.1.- Introduccin.
compensara el tiempo de viaje adicional que supondra para el resto de viajeros de
Los trenes que circularn por la futura lnea ferroviaria del Tren de la Costa la lnea el tener que hacer una parada en estas ubicaciones. Adems, en algunos
realizarn paradas comerciales en las diferentes estaciones que se ubiquen en el casos existira alguna otra estacin situada a escasa distancia, lo que redunda en no
corredor. contemplarlas.
Algunas de estas estaciones se correspondern con instalaciones existentes en la Por otra parte es necesario tener en cuenta el alto coste que supondra la ejecucin
actualidad, y otras sern de nueva ejecucin. de dichas estaciones, del orden de 5.000.000 de euros cada una de ellas, contando
tan solo con la ejecucin del edificio de la estacin y andenes.
En primer lugar, en cuanto a las estaciones de nueva ejecucin, es preciso destacar
que dentro del Estudio de Viabilidad de la Conexin Ferroviaria Valencia - Alicante Los datos de captacin de viajeros para cada una de las estaciones finalmente no
por la Costa, redactado por la Generalitat Valenciana, se incluyen como nuevas incluidas en el Estudio Informativo, son los mostrados a continuacin:
estaciones las siguientes:

CAPTACIN TOTAL CAPTACIN TOTAL
ESTACIN (NUEVOS VIAJEROS/DIA) (NUEVOS VIAJEROS/DIA)
Hospital de Ganda (a ejecutar en Fase 1)
(DATOS DEL ESTUDIO G.V.) (DATOS DEL E.I.)
Bellreguard (a ejecutar en Fase 1) HOSPITAL DE GANDA SIN DATOS SIN DATOS

BELLREGUARD SIN DATOS SIN DATOS
Oliva (a ejecutar en Fase 1-Provisional y Fase 2-Definitiva) EL VERGEL 50 52
ONDARA 253 256
El Vergel (a ejecutar en Fase 2)
EL CAMPELLO 1.455 66
BENISSA 292 296
Ondara (a ejecutar en Fase 2)
Denia (a ejecutar en Fase 2) Para tener un orden de referencia de la baja captacin de estas estaciones respecto
a las que s se han incluido dentro del Estudio Informativo, se muestran a
Benidorm (a ejecutar en Fase 3)
continuacin los datos de captacin de viajeros de stas ltimas:
El Campello (a ejecutar en Fase 3)
CAPTACIN TOTAL CAPTACIN TOTAL
Benissa (a ejecutar en Fase 4) ESTACIN (NUEVOS VIAJEROS/DIA) (NUEVOS VIAJEROS/DIA)
(DATOS DEL ESTUDIO G.V.) (DATOS DEL E.I.)
En el presente Estudio Informativo se he decidido no desarrollar (al menos en esta OLIVA 4.816 2.656
fase) seis de estas estaciones: Hospital de Ganda, Bellreguard, El Vergel, Ondara, DENIA 2.164 1.210
El Campello y Benissa. Consecuentemente, el Estudio Informativo nicamente BENIDORM* 3.176 2.358

*Incluye la relacin con Madrid
contempla como nuevas estaciones las de Oliva, Denia y Benidorm.
Tal y como se puede observar, los mayores datos de demanda de las estaciones no Estacin de Ondara
incluidas, que se corresponden con los de Ondara y Benissa, suponen menos de
La baja captacin de viajeros que presenta (253-256 viajeros diarios) junto con su
una cuarta parte de la captacin de viajeros de Denia que se corresponde con la de
proximidad respecto a la futura estacin de Denia, desaconseja su inclusin como
menor demanda de las tres de nueva ejecucin incluidas en el Estudio Informativo.
futura estacin dentro del corredor del Tren de la Costa.
Analizando con ms detalle cada una de estas futuras ubicaciones de estacin se
Estacin de El Campello
justifica su no inclusin dentro del presente Estudio Informativo por las siguientes
razones: Para esta localizacin, es preciso destacar que el Estudio de Viabilidad arroja altas
cifras de captacin de viajeros (1.455 viajeros diarios). No obstante, la nueva
Estacin de Hospital de Ganda
estimacin de demanda calculada dentro del Estudio Informativo arroja valores
Es preciso resaltar que, a pesar mencionarse como futura estacin, el Estudio de sustancialmente menores (66 viajeros diarios) por lo que sta ltima captacin de
Viabilidad no da resultados de captacin de demanda para esta ubicacin, por lo que demanda no justificara la ejecucin de una estacin que diera servicio al ncleo de
no es posible considerar este criterio para su implantacin. poblacin de El Campello. El motivo principal de este descenso en la estimacin de
la captacin es la existencia del TRAM de Alicante, que ofrece un mejor servicio que
Pero adems, su ubicacin se situara a menos de 1,0 km de la estacin de Ganda
el que ofrecera el Tren de la Costa para la conexin Alicante-El Campello. Por eso,
por lo que, por proximidad, se desaconseja su ejecucin.
no es creble la elevada captacin para esa relacin y se han eliminado del anlisis
Estacin de Bellreguard tal y como se detalla en el Anejo N12.
Al igual que para la estacin de Hospital de Ganda, a pesar de su mencin como Estacin de Benissa
futura estacin, el Estudio de Viabilidad no da resultados de captacin de demanda.
La baja captacin de viajeros que presenta esta localizacin (292-296 viajeros
No obstante, en el Estudio de Viabilidad de la conexin ferroviaria Ganda Denia,
diarios) junto con su relativa proximidad respecto a la futura estacin de Denia,
redactado por el Ministerio de Fomento en noviembre de 1998 (al que se hace
desaconseja su ejecucin.
alusin en el Anejo N12), se estima una demanda para esta estacin al nivel de
las de Ondara y Benissa. Por este motivo, se desaconseja su ejecucin. No obstante, a pesar de haber descartado estas estaciones dentro del presente
Estudio Informativo, cabe resaltar que las alternativas definidas desarrollan, en la
Estacin de El Vergel
mayora de los casos, alineaciones rectas con pendientes constantes no mayores de
La baja captacin de viajeros que presenta (50-52 viajeros diarios) desaconseja su 2,5 , en donde se podran desarrollar estaciones en el futuro, cuando un aumento
inclusin como futura estacin dentro del corredor del Tren de la Costa. en la demanda u otro tipo de aspectos tcnicos aconsejen su ejecucin.
En particular, se localizan los siguientes tramos con alineaciones rectas y pendientes

constantes en donde se podran ejecutar las estaciones citadas hasta ahora.
Estacin de Hospital de Ganda: Estacin de Benissa:
Entre los PPKK 3+600 4+000 (aproximadamente) de la Alternativa 1A se define Entre los PPKK 11+500 y 12+500 (aproximadamente) de las Alternativas 3C y
una alineacin recta con pendiente constante de 2,0 en donde se podra ejecutar 3C(BIS) en cuanto al ramal Denia Alicante y entre los PPKK 18+500 y 19+500
una estacin que diera servicio al Hospital de Ganda. (aproximadamente) de la Alternativa 3D se define una alineacin recta con
pendiente constante de 10,0 en donde, con una pequea obra de rectificacin de
La Alternativa 1B discurre alejada del Hospital por lo que se considera que esta
la rasante para minorarla hasta las 2,5 se podra ejecutar una estacin que diera
alternativa no debera incluir una estacin que diera servicio a esta instalacin.
servicio al ncleo de poblacin de Benissa.
Estacin de Bellreguard:
Entre todas estas estaciones posibles, hay que destacar las de Bellreguard,
Los ltimos 800 metros de las Alternativas 1A y 1B junto con los primeros 300 Ondara y Benissa, las cuales, aun generando captaciones de demanda
metros de las Alternativas 2A y 2B (aproximadamente) desarrollan una alineacin consideradas como bajas, son sustancialmente mayores al del resto de ubicaciones
recta con pendiente del 0,5 en donde se podra ejecutar una estacin que diera descartadas. Por este motivo, nicamente a nivel de esquema y de planos
servicio al ncleo de poblacin de Bellreguard. (adjuntados al final del presente anejo) se ha realizado un anlisis de la posible
ubicacin y esquema funcional de estaciones, recalcando que se corresponden
Estacin de El Vergel: nicamente con propuestas de futuro al margen de las soluciones planteadas
en el presente Estudio Informativo, cuyo importe de ejecucin no se ha incluido
Entre los PPKK 17+650 y 17+890 (aproximadamente) de las Alternativas 2A y 2B se
dentro de los presupuestos presentados en el Estudio Informativo.
define una alineacin recta con pendiente constante de 2,0 en donde se podra
ejecutar un apeadero que diera servicio al ncleo de poblacin de El Vergel.
Estacin de Bellreguard
Estacin de Ondara: La propuesta de estacin que dara servicio al ncleo de poblacin de Bellreguard
estara compuesta por una nica va de apartado y dos andenes que daran servicio
Entre los PPKK 1+900 y 2+300 (aproximadamente) de las Alternativas 3C, 3C(BIS) y
tanto a la va de apartado como a la doble va general que discurre por esta
3D se define una alineacin recta con pendiente constante de 1,0 en donde se
localizacin.
podra ejecutar una estacin que diera servicio al ncleo de poblacin de Ondara.
En ambos lados de la estacin se ubica un escape para dar acceso a la va de

Estacin de El Campello:
apartado desde la va general que no est conectada con la de apartado.
Entre los PPKK 6+050 y 7+400 (aproximadamente) de las Alternativas 6A y 6C se
El edificio de viajeros se localiza en el andn que solo da acceso a una de las dos
define una alineacin recta con pendiente constante de 2,0 en donde se podra
vas generales y la conexin al segundo andn se realiza a travs de un paso
ejecutar una estacin que diera servicio al ncleo de poblacin de El Campello.
inferior.
A continuacin se muestra un esquema de la estacin:
estara compuesta por dos vas de apartado y dos andenes que daran servicio tanto
a la va nica general como a las dos vas de apartado.
BELLREGUARD A continuacin se muestra un esquema de la estacin:
BENISSA
Paso Inferior
VALENCIA ALICANTE
VALENCIA LA ENCINA
Paso Inferior
Estacin de Ondara:
La propuesta de estacin que dara servicio al ncleo de poblacin de Ondara

estara compuesta por dos vas de apartado y dos andenes que daran servicio tanto Una vez justificada la no inclusin de algunas de las estaciones definidas dentro
a la va nica general como a las dos vas de apartado. Estudio de Viabilidad de la Conexin Ferroviaria Valencia - Alicante por la Costa,
redactado por la Generalitat Valenciana queda por definir y desarrollar en detalle las
El edificio de viajeros se localizara en el andn que solo dara servicio a una de las
estaciones finalmente incluidas dentro del Estudio Informativo, que se corresponden
vas de apartado y el acceso al segundo andn se realizara a travs de un paso
con las siguientes:
inferior. A continuacin se muestra un esquema de la estacin:
Valencia - Existente
ONDARA Alfafar-Benetusser - Existente
VALENCIA 1.100 m ALICANTE Massanassa (Apeadero) - Existente
Catarroja- Existente
Paso Inferior
Silla
El Roman (Apeadero) - Existente
Estacin de Benissa: Sollana- Existente
La propuesta de estacin que dara servicio al ncleo de poblacin de Benissa Sueca- Existente
estara compuesta por una tipologa idntica a la desarrollada para Ondara, es decir,
Cullera- Existente Mencin especial habra que realizar sobre la actual estacin de Ganda la cual,
dependiendo de las alternativas definidas dentro del presente Estudio Informativo,
Tavernes de la Valldigna- Existente
ser remodelada, o construida de nuevo en una ubicacin diferente a la actual.
Xeraco- Existente
Estaciones nuevas.
Ganda- Existente
Se corresponden con las futuras estaciones de Oliva, Denia y Benidorm, inexistentes
en la actualidad. Para estas tres estaciones, ms la estacin de Ganda, se ha
Oliva
procedido al estudio de la ubicacin ms adecuada. Para ello cabra la opcin de
Denia acceder con el trazado ferroviario hasta el interior de los ncleos urbanos, lo que
supondra estaciones ms cntricas y con mejor acceso a costa de mayores
Benidorm
afecciones y construccin de tramos soterrados, o bien disponerlas en puntos ms
San Vicente del Raspeig (dependiendo de la alternativa definida) - Existente exteriores, lo que facilitara su ejecucin, pero contara con un acceso ms difcil
para los potenciales usuarios. En este sentido, se han definido dos localizaciones
Alicante- Existente para las futuras estaciones de Ganda y Oliva, y tres localizaciones para las
estaciones de Denia y Benidorm.
Estas estaciones se pueden agrupar en tres grupos:
A continuacin se muestra un grfico con todas las estaciones del futuro corredor del
Estaciones existentes sin actuacin
Tren de la Costa.
Se corresponden a las existentes en el tramo Valencia Cullera (a excepcin de la
estacin de Cullera) el cual se encuentra actualmente en va doble y por lo tanto no
es necesario realizar ninguna actuacin sobre ellas.
Estaciones existentes con actuacin
Se corresponde con las estaciones existentes en el tramo Cullera Ganda las

cuales debern reordenarse para acoger las obras de duplicacin del corredor.
Por otra parte, en algunas de las alternativas definidas, tal y como se ha citado en
apartados anteriores, se duplica parte de la lnea actual La Encina Alicante de
ancho convencional antes de la llegada a la estacin de Alicante afectando a la
actual estacin de San Vicente del Raspeig, a los apeaderos de San Vicente y
Universidad y a la propia estacin de Alicante, aunque la remodelacin de sta
ltima, tal y como se ha descrito con anterioridad, se deja para posteriores estudios.
A continuacin se describen todas estas estaciones. 2.2.2.- Massanassa
2.2.- Descripcin de Estaciones Se corresponde con un apeadero con doble andn exterior dando servicio a una
doble va general. Se localiza dentro de la lnea Valencia La Encina y se ubica en
2.2.1.- Alfafar-Benetusser
el PK 106/100.
La estacin de Alfafar-Benetser se localiza dentro de la lnea Valencia La Encina
El edificio de viajeros se localiza en unos de los dos andenes y el acceso al segundo
en el PK 107/621.
andn se realiza a travs de un paso inferior.
Est definida a travs de una nica va de apartado y dos andenes que dan acceso
localizacin.

El edificio de viajeros se localiza en el andn exterior a las vas y el acceso al

segundo andn se realiza a travs de un paso inferior.
2.2.3.- Catarroja
La estacin de Catarroja se localiza dentro de la lnea Valencia La Encina en el PK

105/063.
localizacin.


2.2.4.- Silla 2.2.5.- El Roman
La actual estacin de Silla se ubica dentro de la lnea Valencia La Encina en el PK Se corresponde con un apeadero con doble andn que da servicio a una doble va
100/600 y a su vez se corresponde con el PK 0/000 de la lnea Silla Ganda. general. Se localiza dentro de la lnea Silla - Ganda en el PK 6/804.
Est definida a travs de tres vas de apartado, siendo la prolongacin de dos de El edificio de viajeros se localiza en unos de los dos andenes y el acceso al segundo
ellas el inicio de la lnea Silla Ganda. andn se realiza a travs de un paso a nivel.
A la cabecera sur de la estacin llega una quinta va, adems de las tres de
apartado y las dos vas generales, que da acceso a la factora de Ford.
A la va de apartado situada ms al oeste se conecta un haz de vas correspondiente

a una terminal de contenedores compuesta por 17 vas en fondo de saco.
La estacin presenta tres andenes conectados entre s mediante un paso inferior.
2.2.6.- Sollana En ambos lados de la estacin se ubica un escape para dar acceso a la va de
La estacin de Sollana se localiza dentro de la lnea Silla Ganda en el PK 107/621.
tan solo a la doble va general, estando por tanto la va de apartado sin acceso
mediante andn. A continuacin se muestra un esquema de la estacin:

El edificio de viajeros se localiza en el andn exterior a las vas generales y el

acceso al segundo andn se realiza a travs de un paso a nivel.
2.2.8.- Cullera
2.2.8.1.- Situacin Actual.
La estacin de Cullera se localiza dentro de la lnea Silla Ganda ubicada en el PK
2.2.7.- Sueca 25/157 de dicha lnea.
La estacin de Sueca se localiza dentro de la lnea Silla Ganda ubicada en el PK A la estacin llega una doble va general desde Silla y parte en direccin a Ganda
20/047 de dicha lnea. una va nica, siendo por tanto el punto de partida de las obras de duplicacin
definidas dentro del presente Estudio Informativo.
tanto a la va de apartado como a la doble va general que discurre por esta La estacin est compuesta por 4 vas de apartado y dos andenes que dan servicio
localizacin. a la doble va general que llega a la estacin y a una va de apartado dejando por
tanto tres vas de apartado sin acceso a travs de andenes.
El edificio de viajeros se localiza en el andn que da acceso solo a una de las dos
vas generales y el acceso al segundo andn se realiza a travs de un paso inferior.
2.2.9.- Tavernes de la Valldigna
2.2.9.1.- Situacin Actual.
La estacin de Tavernes de la Valldigna se localiza dentro de la lnea Silla Ganda

en el PK 36/976, dentro del tramo definido en va nica.
2.2.8.2.- Estado Reformado
La estacin est compuesta por dos vas de apartado y dos andenes que dan
Tal y como se ha indicado con anterioridad, dentro del presente Estudio Informativo
servicio tanto a la va nica general como a las dos vas de apartado.
se procede a duplicar la actual lnea Silla Ganda dentro del tramo definido en va
nica correspondiente con el tramo Cullera Ganda. El edificio de viajeros se localiza en el andn exterior a las vas de la estacin y el
Para comenzar con las obras de duplicacin se procede a dar continuidad a la doble
va general que llega a la estacin de Cullera, para ello se sustituye el desvo con el A continuacin se muestra un esquema de la estacin:
que una de las dos vas generales conecta con la otra por un escape, prolongando
de esta manera la va general que finaliza en la estacin.
Para poder ejecutar este nuevo escape es preciso desplazar el desvo de conexin
de la va de apartado con acceso a travs de andn hacia Valencia lo que obliga a
demoler parte del citado andn y a su prolongacin del lado de Valencia tal y como
se muestra en el esquema siguiente:
2.2.9.2.- Estado Reformado 2.2.10.- Xeraco
Para acoger a las obras de duplicacin de la va nica actual se procede a su 2.2.10.1.- Situacin Actual.
duplicacin del lado opuesto al andn en donde se localiza el edificio de viajeros.
La estacin de Xeraco se localiza dentro de la lnea Silla Ganda en el PK 43/488.
Para ello se proceder al levantamiento de la va de apartado ubicada en este lado y
La estacin est compuesta por una nica va de apartado y dos andenes que dan
a su nueva ejecucin apoyada sobre la nueva va general ejecutada para las obras
servicio tanto a la va general como a la va de apartado.
de duplicacin.
El edificio de viajeros se localiza en el andn que da servicio a la va general y el

Se proceder adicionalmente a la ejecucin de dos escapes conjugados situados a
ambos lados de la nueva estacin.

Dando servicio a la nueva va de apartado y a la duplicacin de va se ejecutar un
nuevo andn en sustitucin del existente que debe ser demolido.
Para dar acceso a este nuevo andn se ejecutar una pasarela que lo conectar con
el andn situado junto al edificio de viajeros tal y como se puede observar en el
siguiente esquema:
El paso por el ncleo de poblacin de Xeraco se corresponde, tal y como se ha

descrito en anteriores apartados, en el subtramo diferenciador entre las alternativas
0A y 0B, y en cada una de ellas se procede a definir una nueva estacin, ambas
descritas a continuacin.
Alternativa 0A
Para la Alternativa 0A se procede al mantenimiento del subtramo de va nica

soterrado bajo el casco urbano de Xeraco, dejndolo sin duplicar, por lo tanto se
duplica la va actual desde Cullera hasta Xeraco por el norte, y desde Xeraco hasta En la nueva variante, definida en va doble, se define una estacin compuesta por
Ganda al sur de Xeraco. una nica va de apartado y dos andenes, dando continuidad a la configuracin de
estacin existente dentro del tramo Valencia Cullera.
Dentro de este segundo subtramo (Xeraco-Ganda) se ubica en la actualidad la
estacin de Xeraco y las obras definidas para la duplicacin mantienen el actual Del lado de Valencia se definen dos escapes conjugados y del lado de Alicante un
edificio de viajeros y a sus andenes realizando sobre ellos una pequea nico escape asegurando el acceso a la va de apartado a travs de cualquiera de
remodelacin demoliendo parte del lado Valencia y amplindolo del lado Alicante. las dos vas generales.
En este sentido, la duplicacin de va discurrir por la ubicacin actual de la actual El edificio de viajeros se localiza junto al andn que da acceso a una de las dos vas
va de apartado de la estacin dejando, por tanto, la estacin con configuracin de generales y a travs de un paso inferior se accedera al otro andn tal y como se
apeadero tal y como se muestra en la grfica siguiente: muestra en el siguiente esquema:
TRAMO SOTERRADO
VALENCIA
ALICANTE
No se definen vas de apartado para evitar la afeccin al actual edificio de viajeros, y

a una subestacin elctrica ubicada al oeste de las vas.
El acceso entre un andn y otro se realizara a travs de una pasarela.
Alternativa 0B
2.2.11.- Ganda
Tal y como se ha indicado con anterioridad, la actual estacin se localiza a la salida
del tramo que se encuentra soterrado bajo el casco urbano del ncleo de poblacin 2.2.11.1.- Situacin Actual.
de Xeraco sobre el cual no se pueden acometer obras de duplicacin ya que se

La actual estacin de Ganda se encuentra soterrada bajo el casco urbano de
afectara a edificaciones existentes en el citado ncleo de poblacin por lo que, para
Ganda y est definida con una nica va de apartado en fondo de saco al igual que
esta segunda alternativa, se procede a ejecutar una variante exterior en donde se
la va general que llega a la estacin ya que sta se corresponde con el final de la
ejecutar una nueva estacin ya que esta variante obliga al levantamiento de la
lnea Silla Ganda.
estacin actual.
La estacin presenta dos andenes laterales al conjunto de va general como de Se acceder a los dos andenes desde el edificio de viajeros que se ejecutar en
apartado tal y como se muestra en el grfico siguiente: superficie.
Se definen sendos escapes conjugados, a uno y otro lado de la estacin, con una
separacin respecto a los andenes de 200 metros respecto al doble escape
conjugado situado del lado Valencia, y de 700 metros respecto al doble escape
conjugado situado del lado Alicante tal y como se puede observar en el grfico
siguiente:
VALENCIA
La estacin de Ganda se sita dentro de uno de los tramos en donde se definen

alternativas de nuevo trazado dentro del presente Estudio Informativo por lo que se
acometern actuaciones diferentes segn la alternativa definida. Escape indispensable
VA EXISTENTE PASO INFERIOR en estaciones cabeceras
NUEVAS VAS PASARELA
Alternativa 1A LEVANTE DE VA PASO A NIVEL XXX m
Distancia de escape a
estacin muy elevada
Dentro de la alternativa 1A se procede a la remodelacin de la actual estacin con

objeto de proceder a la duplicacin de la va nica actual que llega a la estacin y a Alternativa 1B
la ampliacin de los andenes existentes hasta dejarlos con una longitud mnima de
La alternativa 1B define una variante exterior al casco urbano de Ganda por lo que
210 metros.
se proceder al levantamiento de la estacin actual y a la ejecucin de una nueva
La estacin se mantendr en la misma situacin actual, soterrada bajo la Plaza de la estacin dentro de la variante.
Estacin, y dado el escaso espacio que dicha plaza ofrece, se tendr que definir con
La estacin, contar con una nica va de apartado situada junto a una de las vas
una tipologa de apeadero con dos andenes laterales a la futura va doble general la
de la futura doble va general que discurrir por esta localizacin.
cual se definir en curva en la zona de andenes con un radio de 400 metros.
A ambos lados de la estacin se ejecutarn escapes conjugados, situndose los
No se prev que la estacin sea el final de ningn servicio por lo que se considera
ubicados del lado Valencia a 200 metros de la nueva estacin.
que se podr dar un correcto servicio a travs de esta configuracin de estacin ya
que todas las circulaciones sern pasantes.
El edificio de viajeros se situar junto al andn exterior a las vas de la estacin y se Alternativa 1B
acceder al otro andn a travs de un paso inferior tal y como se puede observar en
Los andenes definidos para la estacin de Ganda dentro de la Alternativa 1B podrn
el siguiente esquema.
ser ampliados hasta los 400 metros de longitud aunque su diseo obligar a que los
escapes conjugados ubicados del lado Alicante se siten a 4.500 metros de la
estacin, tal y como se observa en el siguiente esquema:
Escape indispensable
NUEVAS VAS PASARELA
LEVANTE DE VA Distancia de escape a
PASO A NIVEL XXX m estacin muy elevada
2.2.11.3.- Futura Ampliacin de Andenes a 400 metros NUEVAS VAS PASARELA
En las estaciones de Ganda, Oliva, Denia y Benidorm se tiene pensado que realicen
parada los futuros servicios del Tren de la Costa por lo que se va a proceder, para La estacin se considera viable ya que los escapes conjugados situados del lado de
cada una de estas estaciones, al anlisis de la posible futura ampliacin de sus Alicante no se consideran imprescindibles ya que la estacin no es cabecera de
andenes, que en un principio presentarn una longitud de 210 metros, a una longitud ningn servicio procedente del lado de Alicante.
futura de 400 metros con objeto de albergar trenes en composicin doble.
2.2.12.- Oliva
Alternativa 1A
La futura estacin ferroviaria de Oliva se corresponde con la primera de las
Los andenes definidos para la estacin de Ganda dentro de la Alternativa 1A no estaciones situadas en una localizacin en la cual no existe en la actualidad ningn
podrn ser ampliados hasta los 400 metros de longitud ya que se veran afectadas servicio ferroviario.
edificaciones del casco urbano de Ganda.
Por otro lado, tal y como se ha indicado con anterioridad, en esta ubicacin finaliza
el tramo definido en va doble, desarrollndose a continuacin, y hasta las
conexiones con las infraestructuras existentes en los alrededores de Alicante, en va
nica.
Para esta estacin se han definido dos configuraciones segn las dos alternativas Alternativa 2B
definidas dentro del Estudio Informativo.
La futura estacin de Oliva definida para la alternativa 2B se localiza en la variante
Alternativa 2A exterior que esta alternativa define por el exterior del casco urbano.
La futura estacin definida para Oliva dentro de la alternativa 2A se localiza dentro La configuracin de estacin adoptada, dado que no existen los problemas de
del casco urbano de Oliva estando, por tanto, soterrada. espacio que presenta la estacin de la alternativa 2A situada bajo el casco urbano
de Oliva se corresponde a una con tres vas de apartado y tres andenes.
La estacin se compone de dos vas de apartado situadas a ambos lados de la
futura doble va general, finalizando una de ellas finaliza en topera. Del lado de Valencia se deben ejecutar dos escapes conjugados que permitan las
maniobras de cambio de marchas de aquellas circulaciones que tengan como
Del lado de Valencia se deben ejecutar dos escapes conjugados que permitan las
cabecera a esta estacin, siendo por lo tanto escapes imprescindibles. Del lado
maniobras de cambio de marchas de aquellas circulaciones que tengan como
Alicante se define un nico escape.
cabecera a esta estacin, siendo por lo tanto escapes imprescindibles. Del lado
Alicante se define un nico escape. El edificio de viajeros se localiza en el andn exterior a las vas de la estacin y el
acceso a los otros dos andenes se realiza a travs de un paso inferior. A
Entre cada una de las vas de apartado y la va general adyacente se ejecutar un
continuacin se muestra un esquema de la estacin:
andn al que se acceder a travs del edificio de viajeros situado en superficie.
3.000 m
VALENCIA ALICANTE
NUEVAS VAS PASARELA VA EXISTENTE PASO INFERIOR Escape indispensable
Distancia de escape a en estaciones cabeceras
LEVANTE DE VA PASO A NIVEL XXX m NUEVAS VAS PASARELA
estacin muy elevada
2.2.12.1.- Futura Ampliacin de Andenes a 400 metros 2.2.13.- Denia
Alternativa 2A La futura estacin ferroviaria de Denia es de nueva construccin ya que en la

actualidad no existe estacin ferroviaria a excepcin de la existente para el servicio
Los andenes definidos para la estacin de Oliva dentro de la Alternativa 2A no
TRAM que une Denia con Alicante.
podrn ser ampliados hasta los 400 metros de longitud ya que se veran afectadas
edificaciones del casco urbano de Oliva. Se definen tres estaciones segn las tres alternativas de trazado que se desarrollan
para el Tramo 3.
Alternativa 2B
Alternativa 3C
Los andenes definidos para la estacin de Ganda dentro de la Alternativa 1B podrn
ser ampliados hasta los 400 metros de longitud aunque su diseo obligar a que los La alternativa 3C se aproxima hasta la periferia del ncleo de poblacin de Denia en
escapes conjugados ubicados del lado Alicante se siten a 3.000 metros de la fondo de saco correspondindose por tanto con el final de la futura lnea Silla
estacin, y los escapes conjugados situados del lado Valencia a 2.500 metros tal y Denia.
como se observa en el siguiente esquema:
La estacin finaliza a travs de cuatro vas en toperas abrazando a dos andenes con
conexin entre ambos al final de las vas en donde, adicionalmente, se ejecutara el
edificio de viajeros tal y como se puede observar en el esquema siguiente.
2.500 m 3.000 m
VALENCIA ALICANTE
NUEVAS VAS PASARELA
LEVANTE DE VA PASO A NIVEL XXX m
Distancia de escape a VALENCIA/ALICANTE
estacin muy elevada
La estacin no se considera viable ya que los escapes conjugados situados del lado VA EXISTENTE PASO INFERIOR en estaciones cabeceras
NUEVAS VAS PASARELA
de Valencia se consideran imprescindibles para que puedan cambiar de marchas las Distancia de escape a
LEVANTE DE VA PASO A NIVEL XXX m estacin muy elevada
circulaciones con origen/destino Valencia y se encontraran a una distancia no
admisible respecto a la estacin para su correcta explotacin.
Alternativa 3C (BIS) Adicionalmente, y aprovechando la ubicacin cercana de la lnea TRAM que une
Denia con Alicante, se procede a realizar una variante a sta infraestructura con
La alternativa 3C(BIS) al igual que la estacin definida para la Alternativa 3C se
objeto de crear un nodo de intercambio modal entre la lnea TRAM y el futuro
aproxima hasta la periferia del ncleo de poblacin de Denia en fondo de saco
corredor del Tren de la Costa.
correspondindose tambin con el final de la futura lnea Silla Denia.
A ambos lados de la estacin se ejecutar un escape que permitira el acceso a
La estacin parte de la actual va TRAM la cual estar definida a travs de tres hilos
cualquiera de las vas de la estacin desde la va nica general.
para evitar afecciones a su paso por el entramado urbano de Denia y presentara
una configuracin similar al de la Alternativa 3C, esta vez con tres vas finalizadas en El edificio de viajeros se localiza en el andn exterior a las vas de la estacin y a
toperas abrazando a dos andenes con conexin entre ambos al final de las vas en travs de l se acceder al resto de andenes mediante un paso inferior. Junto al
donde, adicionalmente, se ejecutar el edificio de viajeros al sur tal y como se puede edificio de viajeros se situara adicionalmente el andn que dara servicio a la
observar en el esquema siguiente. variante de la lnea TRAM.
DENIA
TRAM TRAM
VALENCIA ALICANTE
VALENCIA/ALICANTE 700 m
NUEVAS VAS PASARELA
NUEVAS VAS PASARELA
Alternativa 3D LEVANTE DE VA Distancia de escape a
En este caso, la estacin se define pasante con una configuracin ya descrita para
la futura estacin de Oliva localizada en las afueras del casco urbano, es decir, se Es importante destacar que los escapes definidos a ambos lados de la estacin son
correspondera a una configuracin de estacin con cinco vas y tres andenes. imprescindibles ya que la estacin de Denia es cabecera de servicios procedentes
tanto de Valencia como de Alicante.
2.2.13.1.- Futura Ampliacin de Andenes a 400 metros Alternativa 3D
Alternativa 3C Los andenes definidos para la estacin de Denia dentro de la Alternativa 3D podrn
ser ampliados hasta los 400 metros de longitud aunque su diseo obligar a que el
Los andenes definidos para la estacin de Denia dentro de la Alternativa 3C podrn
escape ubicado del lado Valencia se site a 4.000 metros de la estacin, tal y como
ser ampliados hasta los 400 metros de longitud sin ningn problema a destacar.
se observa en el siguiente esquema:
TRAM
ALICANTE
4.000 m 700 m
VALENCIA/ALICANTE
VA EXISTENTE PASO INFERIOR en estaciones cabeceras VALENCIA
NUEVAS VAS PASARELA
NUEVAS VAS PASARELA
Alternativa 3C(BIS) Distancia de escape a
Los andenes definidos para la estacin de Denia dentro de la Alternativa 3C(BIS)

podrn ser ampliados hasta los 400 metros de longitud requiriendo esta operacin, La estacin no se considera viable ya que el escape situado del lado de Valencia se
no obstante, una reordenacin del actual entramado urbano de Denia. considera imprescindible para que puedan cambiar de marchas las circulaciones con
origen/destino Valencia y se encontrara a una distancia no admisible respecto a la
VA DE TRES HILOS DENIA estacin para su correcta explotacin.
TRAM 2.2.14.- Benidorm
La estacin de ferroviaria de Benidorm se corresponde con la ltima de las

estaciones nuevas definidas para el futuro corredor ferroviario del Tren de la Costa.
VALENCIA/ALICANTE
Se definen dos configuraciones de estacin tal y como se describe a continuacin:
Alternativa 4A + 5A Alternativas 4B + 5A y 4B(BIS) + 5A
La alternativa 4A+5A incluye una estacin en la periferia del casco urbano de En este caso la estacin se define con una configuracin descrita ya con
Benidorm en una amplia zona en donde se puede ejecutar una estacin de grandes anterioridad compuesta por cuatro vas y dos andenes centrales.
dimensiones por lo que se propone una configuracin de estacin de grandes
En ambos lados de la estacin se ubica un escape para dar acceso a las vas de
prestaciones.
apartado que no estn conectada directamente a la va nica general.
Para esta estacin se propone que de la va nica general parta una va de apartado
A continuacin se muestra un esquema de la estacin definida para la Alternativa
y que a su vez, tanto de esta va de apartado como de la va general partan otras
4B+5A que difiere de la definida para la Alternativa 4B(BIS)+5A en la distancia de los
dos vas de apartado interiores que den servicio un andn central.
escapes respecto a la estacin:
A ambos lados del andn central se incluyen dos bretelles para que estn
conectadas estas dos vas de apartados centrales. Finalmente se definen dos
andenes laterales que se ejecutaran adyacentes a las dos vas ms exteriores de la
estacin.En definitiva, la estacin presenta cuatro vas y tres andenes a los que se VALENCIA 700 m ALICANTE
accedera a travs un paso inferior. El edificio de la estacin se situar en uno de los
andenes laterales tal y como se puede observar en el esquema siguiente:
VALENCIA ALICANTE VA EXISTENTE PASO INFERIOR Escape indispensable

en estaciones cabeceras
NUEVAS VAS PASARELA
Es importante destacar que el escape definido del lado Alicante es imprescindible ya

que la estacin de Benidorm es cabecera de servicios procedentes de Alicante.
A continuacin se muestra un esquema de la estacin definida para la Alternativa

4B(BIS)+5A:
NUEVAS VAS PASARELA
Alternativa 4B+5A
Los andenes definidos para la estacin de Benidorm, dentro de la Alternativa 4B+5A

VALENCIA 600 m ALICANTE podrn ser ampliados hasta los 400 metros de longitud sin ningn tipo de problema a
destacar.
VALENCIA 700 m ALICANTE
NUEVAS VAS PASARELA
NUEVAS VAS PASARELA
2.2.14.1.- Futura Ampliacin de Andenes a 400 metros LEVANTE DE VA PASO A NIVEL Distancia de escape a
XXX m estacin muy elevada
Alternativa 4A+5A
Alternativa 4B(BIS)+5A
Los andenes definidos para la estacin de Benidorm, dentro de la Alternativa 4A+5A
Los andenes definidos para la estacin de Benidorm dentro de la Alternativa
podrn ser ampliados hasta los 400 metros de longitud sin ningn tipo de problema a
4B(BIS)+5A podrn ser ampliados hasta los 400 metros de longitud aunque su
destacar.
diseo obligar a que el escape ubicado del lado Alicante se site a 1.500 metros de
la estacin, tal y como se observa en el siguiente esquema:
VALENCIA
ALICANTE
VALENCIA 600 m 1.500 m ALICANTE
VA EXISTENTE PASO INFERIOR en estaciones cabeceras NUEVAS VAS PASARELA
NUEVAS VAS PASARELA LEVANTE DE VA PASO A NIVEL XXX m
Distancia de escape a
Distancia de escape a estacin muy elevada
Esta configuracin no se considera viable ya que el escape situado del lado de

Alicante se considera imprescindible para que puedan cambiar de marchas las
circulaciones con origen/destino Alicante y se encontrara a una distancia no
admisible respecto a la estacin para su correcta explotacin. 2.2.15.2.- Estado Reformado
2.2.15.- San Vicente del Raspeig + APD San Vicente + APD Universidad Para la duplicacin de la lnea se prolongar, por ambos lados, la va que finaliza en
dos toperas situada junto a la va nica general, tal y como se puede observar en el
Para la llegada a la ciudad de Alicante se han definido dos alternativas de trazado, grfico siguiente:
enlazando una de ellas sobre la actual lnea de Alta Velocidad La Encina Alicante y
la otra sobre la actual lnea de ancho convencional La Encina Alicante, tal y como SAN VICENTE APD APD
DEL RASPEIG SAN VICENTE UNIVERSIDAD
ya se ha citado en apartados anteriores.
En la alternativa que enlaza sobre la lnea de ancho convencional se incluye la

duplicacin de la lnea actual, definida en va nica, ya que presenta problemas de
LA ENCINA ALICANTE
capacidad en la actualidad.
Dentro del tramo de duplicacin se localiza una estacin y dos apeaderos

localizados en un subtramo en donde la lnea est definida en va doble.
A continuacin se muestran dos esquemas en donde se puede observar la situacin En este caso, considerando que se habr implantado el tercer carril en la va actual,
actual y el estado reformado una vez ejecutadas las obras de duplicacin: del lado La Encina la nueva va presentar ancho UIC (porque a partir de San
Vicente ya no circulan los actuales servicios de Cercanas) pero del lado Alicante la
2.2.15.1.- Situacin Actual. duplicacin se realizar con ancho mixto con objeto de que por esta va circulen
tanto las futuras circulaciones del Tren de la Costa como las Cercanas que finalizan
La estacin de San Vicente del Raspeig presenta una va de apartado y dos
en la Estacin de San Vicente del Raspeig, es decir:
andenes. Desde el andn situado junto al edifico de viajeros se accede al segundo a
travs de un paso inferior tal y como se puede observar en el grfico siguiente: SAN VICENTE APD APD
SAN VICENTE APD APD
LA ENCINA ALICANTE
NUEVA VA ANCHO UIC

LA ENCINA ALICANTE VA EXISTENTE CON TERCER CARRIL
NUEVA VA CON TERCER CARRIL
APNDICE N1.- Planos
APNDICE N1. PLANOS
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA FERROVIARIA VALENCIA ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II.

AN09 Funcional Estaciones

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ANEJO N9.

- ANLISIS FUNCIONAL Y ESTACIONES

NDICE 2.2.6.- Sollana ......................................................................................................... 39

2.2.7.- Sueca ........................................................................................................... 39

1.2.3.- Ancho de va. ................................................................................................. 1 2.2.12.- Oliva ........................................................................................................... 44

2.2.13.- Denia ......................................................................................................... 46

1.3.1.- Descripcin de las actuaciones ...................................................................... 2 2.2.14.- Benidorm.................................................................................................... 48

1.4.- Definicin de Alternativas. ..................................................................................... 3

1.4.1.- Tramo 0.- Corredor Actual (Valencia Ganda)............................................. 6 APNCIDES

1.4.2.- Tramo 1.- Ganda. ........................................................................................ 18 APNDICE 1.- Planos

2.- Estaciones .................................................................................................................. 32

2.1.- Introduccin. ........................................................................................................ 32

2.2.- Descripcin de Estaciones .................................................................................. 37

2.2.1.- Alfafar-Benetusser ....................................................................................... 37

2.2.2.- Massanassa ................................................................................................. 37

2.2.3.- Catarroja ...................................................................................................... 37

2.2.4.- Silla .............................................................................................................. 38

2.2.5.- El Roman .................................................................................................... 38

1.2.- Caractersticas funcionales principales de la futura lnea. 1.2.3.- Ancho de va.

o Ventajas En la segunda fase de ejecucin se realizara la prolongacin de la lnea ejecutada

las circulaciones de mercancas y larga distancia procedentes

No permite la conexin directa del futuro corredor del Tren de la

principalmente de la ejecucin por fases que se ha diseado para la construccin del

La ejecucin total del trayecto Valencia Alicante se ha dividido en las siguientes

Nuevamente se desaconseja el cambio de ancho de va de toda la lnea Silla

Tramo 4+5. Benidorm (En Fase I se contaba con el tramo 4-Benidorm y el

Tramo 6. Entrada a Alicante

Se considera que cada uno de estos tramos presentan aspectos diferenciadores

Finalmente, una vez realizada la tramificacin se ha procedido al encaje de

La siguiente grfica resume las alternativas de trazado desarrolladas.

Tramo 0 Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 + 5 Tramo 6

Subtramo 0.1 Subtramo 0.2 Subtramo 0.3

La actual lnea de ancho convencional Valencia La Encina dentro del tramo

Escenario 1.- Entrada a Valencia en ancho convencional:

o Escenario 1A.- Mantenimiento del actual esquema ferroviario.

o Escenario 1B.- Conexin con la va de ancho mixto Valencia Silla

o Escenario 1C.- Implantacin de una tercera va en el tramo

Escenario 2.- Entrada a Valencia en ancho UIC:

o Escenario 2A.- Implantacin del tercer carril en el tramo Valencia Silla.

o Escenario 2B.- Conexin con la va de ancho mixto Valencia Silla

o Escenario 2C.- Conexin con la plataforma de Alta Velocidad

o Escenario 2D.- Conexin con la plataforma de Alta Velocidad Valencia

o Escenario 2E.- Implantacin de una tercera va en el tramo

Escenario 1A.- Mantenimiento del actual esquema ferroviario

Sin continuidad Con continuidad

por el Eje Pasante por el Eje Pasante

A-3 Fuente San Luis

El Roman [p.k. 6.8]

Sollana [p.k. 9.7]

Cullera [p.k. 25.2] la Valldigna

Escenarios 2A.- Implantacin del tercer carril en el tramo Valencia - Silla

A-3 Nivel Superior Nivel Inferior

Silla Alfafar - Benetsser

El Roman [p.k. 6.8]

Sollana [p.k. 9.7]

Sueca [p.k. 20.0]

Cullera [p.k. 25.2]

Sin continuidad Con continuidad Cuenca /

por el Eje Pasante por el Eje Pasante Madrid

Fuente San Luis

Sollana [p.k. 9.7]

Cullera [p.k. 25.2]

Va ancho UIC Xeraco [p.k. 43.5]

[p.k. 2.5] Oliva/Alicante