Poligonal Base - Caminos

TRABAJO N2
2017
ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA
TRABAJO N 2
ESPECIALIDAD: Ingeniera Civil
AUTOR: SILVA NAVARRO, Elas Enrique.
CURSO: Caminos
DOCENTE: Ing. VILLAR QUIROZ, Josualdo- MBA.
FECHA: 07-06-2017
RBRICAS DE EVALUACIN
ITEM RBRICA NOTA
R1 PRESENTACIN
REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE
R2
INFORME
R3 ORIGINALIDAD DE INFORME
R4 ANEXOS: PLANOS
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
...................................................................................................................... 2
........................................................................................................ 3
....................................................................................................................... 3
1.1. GENERALIDADES .................................................................................................... 3
................................................................ 4
....................................................................................................... 5
3.1. EL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ................................................. 5
3.2. CARRETERA .............................................................................................................. 6
3.3. CLASIFICACIN........................................................................................................ 6
3.3.1. POR SU FUNCIONALIDAD ............................................................................. 6
3.3.2. POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014) ........................................... 8
3.3.3. POR CARACTERSTICAS ............................................................................. 11
3.3.4. POR ANCHO DE LA VA................................................................................ 11
3.3.5. POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014) ......................................... 12
3.4. PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA ................................................. 14
3.4.1. VELOCIDAD DEL DISEO ............................................................................ 14
3.4.2. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA: ........................... 14
3.4.4. INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL ................................................ 15
3.5. DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ...................................................... 15
3.5.1. ESTUDIOS PRELIMINARES ......................................................................... 16
3.5.2. MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA: ......................... 16
3.5.3. LNEA DE GRADIENTE .................................................................................. 18
3.5.4. PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES ................................................... 19
3.5.5. CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA............................ 20
.................................................................................... 22
........................................................................................................ 23
....................................................................................................... 23
...................................................................................................... 24
........................................................................ 24
................................................................................................................... 27
Caminos
Como ya hemos efectuado la evaluacin de las rutas y una de ellas

fue la que reuni las mejores condiciones pasamos a realizar el estudio
preliminar de la carretera, este presente informe contiene las
actividades realizadas en el trabajo.
El presente trabajo nos brinda toda la informacin necesaria para

realizar un buen estudio preliminar de la carretera y que cosas
tenemos que tener en cuenta al realizar un trabajo con estas
condiciones.
En efecto la decisin de construir una va no es generalmente un

deseo personal ni satisfaccin de una necesidad, tal decisin ha de
surgir de los propsitos de desarrollo del pas.
Definida la necesidad de construir una carretera y fijada sus

caractersticas le corresponde intervenir Ingeniero para realizar el
estudio detallado y elaboracin del proyecto.
Caminos
Plantear la poligonal
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin
(PI) o vrtices de la poligonal
Obtencin del perfil longitudinal
Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de
obtener un buen estudio definitivo
1.1. GENERALIDADES
a) UBICACIN:
Plano N 4
b) CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
Por su demanda:
El promedio de vehculos por da que transcurriran es
de 600, entonces es una carretera de segunda clase.
Por orografa:
H
P x100
DH
(1455 1300)
P x100 10.4%
1490
Tiene una pendiente transversal de 10.4%, por lo tanto,

es un terreno escarpado (tipo 4).
Velocidad de diseo:
Por ser una carretera de segunda clase con un terreno
tipo 4 se ubica en la tabla 204.01 de manual de
carreteras DG-2014 (Anexo 01) entre 40 60 km/h.
Pendientes mximas:
Segn la tabla 303.01 del DG-2014 (Anexo 02), para
terreno tipo 4 con carretera de segunda clase, la
pendiente mxima es de 9%.
Caminos
El trabajo se realiz con la realizacin de la poligonal base sobre la

ruta seleccionada en el trabajo anterior donde salido seleccionada la ruta
verde como la adecuada y con condiciones favorables para realizar la nueva
va por donde van a circular los vehculos, despus de trazar la poligonal base
lo ms cerca posible por los puntos de la ruta seleccionada se pas a
recopilar datos de la poligonal: como medir la longitud que hay en cada uno
de los lados de la poligonal, Angulo de deflexin, despus de haber hecho
eso se pos a calcular los azimut, proyecciones, coordenadas de toda la
poligonal.
Despus de haber concluido con el clculo se comienza a colocar las estacas

en la poligonal a cada 50 m para as poder realizar tringulos entre dos curvas
de nivel en cada una de las estacas existentes para despus pasar a calcular
las cotas del terreno por semejanza de tringulos y luego dibujar el perfil
longitudinal del terreno, despus de haber realizado el perfil se calcula la cota
sub-rasante, trazando una lnea de un punto a otro del terreno con una
inclinacin aproximada para despus calcular la pendiente entre un
determinada tramo, despus de con semejanza de tringulos se calcula la
cota sub rasante as como se indica en la memoria descriptiva.
Caminos
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un

reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una
evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores
condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde
se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para
tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una
poligonal base.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra, el levantamiento de esta poligonal consiste en la
medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y
en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se
pueden presentar dos casos:
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,
las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
3.1. EL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una

carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico
acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o
estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional, se produjo la elaboracin de este informe, cuyo principal objetivo
reside en conocer, regular y facilitar para nuestra formacin, con fines a la
futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de
carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a las
empresas privadas.
Caminos
3.2. CARRETERA
Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas,
que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
3.3. CLASIFICACIN
Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada,
radios pequeos, menor arcn...) menores son las velocidades que
pueden alcanzar los vehculos, y menor el trfico a soportar. Las
carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la
dimensin del carril de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto
mayor sean las dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y
ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser
necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms
extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos parmetros
la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto,

que es la mxima velocidad para circular con comodidad y seguridad
y se clasifican por:
3.3.1. POR SU FUNCIONALIDAD

Vas nacionales o primarias (Vp). - troncales (vas con direccin
predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran
las principales zonas de produccin y consumo, y conectan las
fronteras con los puertos de comercio internacional.
Caminos
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha

comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros
pases. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las
regiones amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y
Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y
construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura

bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material
no ligado.
De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa
de material seleccionado, la cual se denomina sub-base de
pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo

plazo, pues el costo de operacin de los vehculos circulando sobre
esta superficie es menor que el generado cuando transitan sobre
asfalto. Adems, existen estudios que revelan que el consumo de
combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son ms
cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una

Vp es contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en
cuenta las grandes inversiones requeridas para cumplir sus
especificaciones geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el
diseo se debe realizar en tres fases (pre-factibilidad, factibilidad y
diseos definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad
econmica y tcnica.
Caminos
VAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS).- Carreteras

que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de
una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria.
Su construccin y mantenimiento es responsabilidad de los
gobiernos departamentales y en la mayora de los casos estn
elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena
clasificada, para llenar los vacos entre la grava y dar estabilidad a
la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a la
grava y la arena.
VAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT).- Rutas que dependen

administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras
municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que
las vas departamentales, funcionan en afirmado.
3.3.2. POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)
Se determina por la frmula:

H
S 100
DL
Dnde:
S: Topografa del terreno
H: Desnivel entre punto A y B
DL: Longitud del segmento AB
Caminos
TERRENO PLANO (TIPO 1). - Carreteras que poseen pendientes

transversales al eje de la va menores de 10%. Exigen el mnimo
movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no
presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de 3%. Estas
vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente
la misma velocidad de los automotores livianos.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2). - Carreteras que tienen

pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%.
Requieren movimiento moderado de tierras durante la
construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %. Estas vas
exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los automotores livianos,
sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa
por tiempo prolongado.
Caminos
TERRENO MONTAOSO (TIPO 3). - Carreteras que poseen

pendientes transversales al eje de la va entre 51% y 100%.
Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin,
razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%. Estas carreteras obligan a los vehculos
pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante
distancias considerables.
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4). - Carreteras que tienen

pendientes transversales al eje de la va superiores al 100%.
Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo
que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin,
pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias
de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son
superiores a 8 %. Estas vas requieren que los vehculos pesados
operen a menores velocidades sostenidas en rampa que las
velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para
distancias significativas y frecuentemente.
Caminos
3.3.3. POR CARACTERSTICAS
AUTOPISTAS (AP). - Vas en la cuales los vehculos pueden

circular en una direccin determinada, separados por algn tipo de
elemento fsico de los autos que viajan en otra direccin, en dos o
ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas y salidas
que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni con seales
de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de
ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca
interferencia sobre el resto de automviles que por all se
desplazan.
CARRETERAS MULTICARRILES (MC). - Vas divididas, con dos

o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y
salida.
CARRETERAS DE DOS DIRECCIONES (CC). - Vas de dos

carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a
nivel y accesos directos desde sus mrgenes.
3.3.4. POR ANCHO DE LA VA

ESTRECHAS (E): vas en las cuales la seccin de circulacin tiene
un ancho inferior a los 5 m.
MEDIAS (M): vas en las que los vehculos circulan por una seccin
con un ancho que va de 5 a 6 m.
ANCHAS (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada

uno de ellos tiene ms de 3,5 m de ancho.
Caminos
3.3.5. POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE. - Carreteras con un promedio

vehicular diario anual mayor a 6000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE. - Su IMDA est entre 6000

y 4001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.
Caminos
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE. - Tienen el promedio

vehicular diario anual entre 4000 y 2001 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE. - Con IMDA entre 2000 y

400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho
como mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE. - Su promedio vehicular

son menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Caminos
TROCHAS CARROZABLES. - Son vas transitables, que no

alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por
lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3.4. PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA
3.4.1. VELOCIDAD DEL DISEO

Para garantizar la consistencia en la velocidad, se identifica a lo
largo de la ruta tramos homogneos a los que por las condiciones
topogrficas se les pueda asignar una misma velocidad. Esto evitar
que los conductores sean sorprendidos por cambios bruscos y/o
frecuentes de velocidad (ANEXO 1).
3.4.2. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA:

Se debe evitar tramos en planta con alineamientos rectos
demasiado largos (superiores a 1,5 km). Estos trayectos son
montonos durante el da, especialmente en zonas con temperatura
alta, y en la noche aumentan el riesgo por deslumbramiento.
Reemplcelos por curvas amplias de grandes radios (2 000 a 10 000
m) que obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin y a
mantenerse atento.
3.4.3. CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA
Caminos
Anticipar la interaccin de los elementos de la carretera y del

entorno que esta afectar con las condiciones probables de operacin
vehicular, con el fin de evitar sobrecostos derivados de correcciones
durante el proceso de construccin.
3.4.4. INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

La solucin de una interseccin vial depende de la topografa del
sitio, las caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y
las condiciones de su flujo vehicular. Se debe priorizar los movimientos
ms importantes sobre los secundarios; evitando canalizaciones
complicadas que obliguen a los vehculos a hacer recorridos
demasiado largos; y limite la velocidad de los automviles que
acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad, incluso llegando
a la detencin total (ANEXO 2).
3.5. DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
El diseo geomtrico de una carretera supone la parte ms

importante de su concepcin y proyecto, ya que permite establecer su
disposicin espacial ms adecuada sobre el territorio, para que se
adapte a sus caractersticas y condicionantes; pero a su vez pueda
facilitar una accesibilidad y movilidad de las personas y las
mercancas, que sea segura, cmoda, sostenible y en unos tiempos
que estn proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad,
es decir, que sea funcional y eficaz a un coste razonable.
Caminos
3.5.1. ESTUDIOS PRELIMINARES
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar

acorde a la normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP).
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de
diseo. Se determina el tipo de terrero, caractersticas de
trnsito, velocidad de diseo y otros parmetros para
determinar el tipo de carretera a construir.
Identificacin de rutas posibles. - Trazado de las rutas
alternativas de la carretera.
Seleccin de ruta. - Evaluamos las rutas para determinar la ms
factible.
3.5.2. MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:

EL TRAZO DIRECTO. - Mediante el seccionamiento transversal del
terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta mtrica y
elevaciones con el eclmetro, el nivel o el teodolito, se realiza el
levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber cubrir
un rea suficientemente amplia para disear el camino, sus diversas
estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los
datos de cada seccin transversal debern ser suficientes para
permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que
ocupara el camino. En la actualidad el levantamiento de la seccin
transversal tambin se realiza con la Estacin Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal,

se necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al
prximo punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente
corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente promedio
requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando
menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas. La
pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe
Caminos
ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima

aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase
correspondiente de camino.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija

el eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas
entre tangentes. En cada estaca se levanta la seccin transversal en
un ancho que depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino,

el perfil longitudinal del eje y las secciones transversales.
EL TRAZADO INDIRECTO. - En el Per se ha denominado "trazado

indirecto" al procedimiento de realizar levantamientos topogrficos
precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del eje se realiza
en el gabinete sobre los planos de topografa, los modelos digitales
producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen

levantamientos topogrficos de precisin en una franja del camino, que
cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus
variantes.
Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente

levantamientos por restitucin fotogramtrica o imgenes satelitales.
El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad
las alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y su perfil
puede realizarse en cualquier oportunidad posterior, e incluso solo al
iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento
topogrfico disean convenientemente las referencias terrestres.
Caminos
3.5.3. LNEA DE GRADIENTE

En terrenos con topografa accidentada, ondulados, montaosos
para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo
estudios preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas.
Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por
la llamada lnea de gradiente, con una inclinacin previamente
definida sin exceder el valor mximo permitido que en general
depende de la categora o importancia de la va. El **NEXO 2**
indicada las pendientes mximas para diferentes velocidades de
diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez
establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo
reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de
pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.
TRAZADO DE LNEAS DE GRADIENTE EN UN PLANO

TOPOGRFICO
Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de

nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
P: Pendiente
Dv
P Dv: Intervalo de Nivel
Dh Dh: Distancia horizontal
Caminos
Por lo tanto, si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un

punto situado sobre una curva de nivel a otro sobre una
curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms abajo, con una
pendiente determinada se tiene que:
Dv
Dh
P
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del
comps en la escala del plano en que se est trabajando. Lo ideal es
que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que, al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no
por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a
cabo significa que debern realizarse rellenos y cortes,
respectivamente.
E 1
Lc
i % D ; Donde: Lc = Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B.
E = Equidistancia entre las curvas de nivel A y B.
i = Pendiente mxima.
D = Escala del plano.
3.5.4. PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES
Son aquellos puntos por los que necesariamente deber pasar

el camino por razones tcnicas, econmicas, sociales y polticas, tales
Caminos
como: poblaciones, sitios o reas productivas, materiales de prstamo,

etc.
Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta.

Para ello la ruta de estudio se divide en tramos y estos a su vez en
sub-tramos, designados generalmente con los nombres de los pueblos
extremos que une la ruta, aunque a veces es necesario mencionar
algn otro punto intermedio.
3.5.5. CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA
La seleccin de una ruta es un proceso que involucra varias

actividades, desde el acopio de datos, examen y anlisis de los
mismos, hasta los levantamientos areos y terrestres necesarios para
determinar, a este nivel, los costos y ventajas de las diferentes rutas
para elegir la ms conveniente.
COMPARACIN DE ALTERNATIVAS. - La determinacin de la mejor

ruta se logra en base a los siguientes factores de comparacin:
Adaptacin de la carretera a la topografa.

Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de la zona atravesada.
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.
Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de trnsito.
Costo de expropiacin del derecho de va.
Costo de prejuicio a las zonas aledaas.
Caminos

CONDICIONES DE LA RUTA SELECCIONADA. - La ruta
seleccionada de acuerdo a los factores antes seleccionados debe
cumplir en esencia con las siguientes condiciones:
Costo de construccin mnimo.
Menores costos de mantenimiento.
Menores costos de explotacin.
Mayores beneficios al desarrollo social y econmico.
MTODOS. - Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas

fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son:
longitud, pendiente, medida y mxima, longitud de puentes, nmero de
alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que
se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor
elementos de juicio en el proceso de calificacin.
Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante
sencillo pues consiste en calificar de la siguiente manera:
Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
Lo regular e intermedio.
Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al
de los pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma
como base la ms favorable, luego por regla de tres simples se
obtiene el peso de longitud total, pendiente mxima, longitud de
puentes, longitud de abras, nmero de alcantarillas y nmero de
curvas de nivel. En cambio, para la pendiente media es regla de
tres inversas.
Regla de tres inversas: Consiste en que dadas dos
cantidades correspondientes a magnitudes
inversamente proporcionales, calcular la cantidad de
una de estas magnitudes correspondiente a una
cantidad dada de la otra magnitud.
Caminos
Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la contante 1 y

A2 es el dato de la ruta a analizar
COMPS. -Es un instrumento que se puede utilizar para realizar

crculos o arcos de circunferencia. Tambin se puede utilizar como una
herramienta para tomar distancias, en particular en los mapas.
REGLA GRADUADA. - Es un instrumento de medicin con forma de

plancha delgada y rectangular que incluye una escala graduada
dividida en unidades de longitud (centmetros o pulgadas), til para
trazar segmentos rectilneos con la ayuda de un bolgrafo o lpiz.
UNA LIBRETA DE APUNTES CON LPIZ. - Cuaderno o libro pequeo

destinado a escribir en l los datos y clculos. Para un levantamiento
topogrfico realizado en el campo.
Caminos
La cercana de curvas dificulto la formacin de tringulos para

calcular las cotas del terreno.
La falta de cotas y curvas de nivel dificulto el trazado de rutas y la
formacin de la poligonal.
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu

criterios (transitividad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad,
etc.) se deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera.
Tener en cuenta el radio mnimo de curvatura

Tener en cuenta la tangente mnima para las curvas
Rgete al manual de carreteras
Caminos
Lados de la poligonal
CUADRO N 1
LADOS DE LA POLIGONAL
COTAS DESNIVEL PENDIENTE N TRAMO DISTANCIA LONG TRAMO
1300 1320 20 8.333 1 A -PI1 12 240.00
1320 1365 45 7.500 2 PI1 -PI2 30 600.00
1365 1415 50 4.216 3 PI2 -PI3 59.3 1186.00
1415 1435 20 4.310 4 PI3 -PI4 23.2 464.00
1435 1455 20 7.407 5 PI4 -B 13.5 270.00
155 2760.00
i media (%) = 5.62

i mxima (%) = 8.33
Determinacin de ngulos de Interseccin
CUADRO N 2
DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE INTERSECCIN
SEGMENTOS NGULOS DE INTERSECCION NGULOS
NGULO SENTIDO
Radio C' Cuerda GRADOS MINUTOS SEGUNDOS GRADOS
I1 30 2.62 52.40 121 41 48.017 121.697 D
I2 30 2.2 44.00 94 19 59.318 94.333 I
I3 30 2.84 56.80 142 24 22.284 142.406 D
I4 30 2.6 52.00 120 8 49.669 120.147 I
IA 30 2.94 58.80 157 2 35.945 157.043 D
Caminos
CUADRO N 3
CLCULO DE LA POLIGONAL DEL EJE
LADOS DE NGULOS DE INTERSECCIN NGULOS AZIMUTES AZIMUT AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
LONGITUD
N LA SENTIDO
(m) P. I. GRA. MIN. SEG. GRADOS GRA. MIN. SEG. GRADOS RADIANES ESTE NORTE P.I. ESTE NORTE
POLIGONAL
1 A -PI1 240.00 P.I - 1 121 41 48.017 121.697 D 202 57 25.200 202.957 3.542 -93.610 -220.991 A 2000.000 5000.000
2 PI1 -PI2 600.00 P.I - 2 94 19 59.3179 94.333 I 324 39 13.217 324.654 5.666 -347.110 489.402 P.I - 1 1906.390 4779.009
3 PI2 -PI3 1186.00 P.I - 3 142 24 22.2837 142.406 D 230 19 13.899 230.321 4.020 -912.779 -757.252 P.I - 2 1559.280 5268.411
4 PI3 -PI4 464.00 P.I - 4 120 8 49.669 120.147 I 372 43 36.183 372.727 6.505 102.220 452.600 P.I - 3 646.501 4511.159
5 PI4 -B 270.00 - - - - - - 252 34 46.514 252.580 4.408 -257.616 -80.833 P.I - 4 748.720 4963.759
2760.00 B 491.104 4882.927
CLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA
NGULO Radio T Lc C E F P LRP S/A

Curva N
grados Minutos segundos Sentido (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) (m) (m)
PI1 121 41 48.017 D 70.000 125.499 148.681 122.267 73.701 35.901 22.56 35.08 1.10
PI2 94 19 59.318 I 70.000 75.505 115.250 102.667 32.961 22.409 22.56 35.08 1.10
PI3 142 24 22.284 D 70.000 205.660 173.982 132.533 147.247 47.445 22.56 35.08 1.10
PI4 120 08 49.669 I 70.000 121.604 146.787 121.333 70.312 35.078 22.56 35.08 1.10
Velocidad Radio Tangente "S" ALT. POR BOMBEO ALTURA POR PERALTE
R (cal) R (redo) T (mn) T (mx) 0.02 0.226
40 43.4 45 56 668 0.02 0.226
50 70.3 70 69 835 0.02 0.226
60 105 105 83 1002 0.02 0.226
Caminos
PROGRESIVA
Distancia
PlS PROGRESIVA
Elementos Dist.
A 0.000 km. 00+000.00 Km 00 + 00 + 00.00
PI A - PI 1 240.000
PI 1 240.000 km. 00+240.00 Km 00 + 24 + 00.00
Tan 1 125.499
PC 1 114.501 km. 00+114.50 Km 00 + 10 + 14.50
LC 1 148.681
PT 1 263.182 km. 00+263.18 Km 00 + 26 + 03.18
PI 1 - PI 2 600.000
Tan 1 125.499
PI 2 737.683 km. 00+737.68 Km 00 + 72 + 17.68
Tan 2 75.505
PC 2 813.188 km. 00+813.19 Km 00 + 80 + 13.19
LC 2 115.250
PT 2 928.437 km. 00+928.44 Km 00 + 92 + 08.44
PI 2 - PI 3 1186.000
Tan 2 75.505
PI 3 2038.933 km. 02+038.93 Km 02 + 02 + 18.93
Tan 3 205.660
PC 3 1833.273 km. 01+833.27 Km 01 + 82 + 13.27
LC 3 173.982
PT 3 2007.255 km. 02+007.25 Km 02 + 00 + 07.25
PI 3 - PI 4 464.000
Tan 3 205.660
PI 4 2265.595 km. 02+265.59 Km 02 + 26 + 05.59
Tan 4 121.604
PC 4 2143.991 km. 02+143.99 Km 02 + 14 + 03.99
LC 4 146.787
PT 4 2290.778 km. 02+290.78 Km 02 + 28 + 10.78
Pl4 - PIB 270.000
Tan 4 121.604
B 2439.174 km. 02+439.17 Km 02 + 42 + 19.17
Caminos
Anexo 01: Velocidades de diseo para un tramo homogneo (Tabla

204.01 DG-2014):
Anexo 02: Pendientes mximas (Tabla 303.01 DG-2014):
Caminos

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TRABAJO N2

ESPECIALIDAD: Ingeniera Civil

AUTOR: SILVA NAVARRO, Elas Enrique.

DOCENTE: Ing. VILLAR QUIROZ, Josualdo- MBA.

ITEM RBRICA NOTA

Como ya hemos efectuado la evaluacin de las rutas y una de ellas

El presente trabajo nos brinda toda la informacin necesaria para

En efecto la decisin de construir una va no es generalmente un

Definida la necesidad de construir una carretera y fijada sus

Tiene una pendiente transversal de 10.4%, por lo tanto,

El trabajo se realiz con la realizacin de la poligonal base sobre la

Despus de haber concluido con el clculo se comienza a colocar las estacas

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un

3.1. EL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una

El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto,

3.3.1. POR SU FUNCIONALIDAD

Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas

Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo

Debido a que la principal motivacin para la construccin de una

VAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS).- Carreteras

VAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT).- Rutas que dependen

3.3.2. POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)

Se determina por la frmula:

S: Topografa del terreno

H: Desnivel entre punto A y B

DL: Longitud del segmento AB

TERRENO PLANO (TIPO 1). - Carreteras que poseen pendientes

TERRENO ONDULADO (TIPO 2). - Carreteras que tienen

TERRENO MONTAOSO (TIPO 3). - Carreteras que poseen

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4). - Carreteras que tienen

3.3.3. POR CARACTERSTICAS

AUTOPISTAS (AP). - Vas en la cuales los vehculos pueden

CARRETERAS MULTICARRILES (MC). - Vas divididas, con dos

CARRETERAS DE DOS DIRECCIONES (CC). - Vas de dos

3.3.4. POR ANCHO DE LA VA

ANCHAS (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada

3.3.5. POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE. - Carreteras con un promedio

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE. - Su IMDA est entre 6000

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE. - Tienen el promedio

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE. - Con IMDA entre 2000 y

CARRETERAS DE TERCERA CLASE. - Su promedio vehicular

TROCHAS CARROZABLES. - Son vas transitables, que no

3.4. PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA

3.4.1. VELOCIDAD DEL DISEO

3.4.2. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA:

3.4.3. CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA

Anticipar la interaccin de los elementos de la carretera y del

3.4.4. INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

3.5. DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

El diseo geomtrico de una carretera supone la parte ms

3.5.1. ESTUDIOS PRELIMINARES

Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar

3.5.2. MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal,

ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino,

EL TRAZADO INDIRECTO. - En el Per se ha denominado "trazado