19 OFICINA ESPANOLA DE 11

Numero de publicacion:
k

2 168 707
PATENTES Y MARCAS
k

51
Int. Cl.7:
k

B22D 19/00
ESPANA B22D 19/04
B22D 15/02
B22C 9/10
F02F 1/40

12
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TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3

86
k

Numero de solicitud europea: 98113967.8

86
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Fecha de presentacion: 25.07.1998

87
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Numero de publicacion de la solicitud: 0 899 042

87
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Fecha de publicacion de la solicitud: 03.03.1999

54 Ttulo: Procedimiento para la fabricacion de una culata de fundicion.

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30 Prioridad: 13.08.1997 DE 197 35 012

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73Titular/es: DaimlerChrysler AG
k

Epplestrasse 225
70567 Stuttgart, DE

45 Fecha de la publicacion de la mencion BOPI:

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72Inventor/es: Betsch, Jochen;

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16.06.2002 Kaden, Arnold y

Stumpp, Georg

45 Fecha de la publicacion del folleto de patente:

k

74Agente: Torre Serrano, M a Victoria de la

k

16.06.2002
ES 2 168 707 T3

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicacion en el Boletn europeo de patentes,
de la mencion de concesion de la patente europea, cualquier persona podra oponerse ante la Oficina
Europea de Patentes a la patente concedida. La oposicion debera formularse por escrito y estar
motivada; solo se considerara como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
oposicion (art. 99.1 del Convenio sobre concesion de Patentes Europeas).
Venta de fascculos: Oftcina Espanola de Patentes y Marcas. C/Panama, 1 28036 Madrid
 1 ES 2 168 707 T3 2
geracion en direccion hacia las camaras de com-
DESCRIPCION bustion, siendo empleada la abertura, al mismo
tiempo, tambien para la eliminacion de la arena 65
Procedimiento para la fabricacion de una cu- de moldear.
lata de fundicion. En este caso, resulta inconveniente, sin em-
La presente invencion se refiere a un proce- 5 bargo, el atornillamiento relativamente engorroso
dimiento para la fabricacion de una culata de
fundicion para un motor de combustion interna
de la clase mas detalladamente definida en el
preambulo de la reivindicacion de patente 1),
como asimismo se refiere a una propia culata de 10
fundicion para un motor de combustion interna
de la clase mas detalladamente definida en los
preambulos de las reivindicaciones de patente 7)
u 8).
En el estado actual de la tecnica, el cual es
1
5
conocido a traves de la practica, es as que las
culatas son fabricadas, casi exclusivamente, me-
diante fundicion. A este efecto, y en la mayora
de los casos, se emplean unos moldes de fundicion
cuyos bordes exterior son formados por unas co- 20
quillas hechas, por ejemplo, de acero. Para la
realizacion de canales de entrada y de salida as
como de un espacio para el agua de refrigeracion
por el interior de la culata, es decir, la llamada
camara de agua, dentro de las coquillas de moldeo 25
son suspendidos unos machos hechos de arena de
moldear.
Una vez efectuado el proceso de la fundicion,
los machos de arena son desmenuzados, en primer
lugar, de forma mecanica y, a continuacion, los 30
mismos son eliminados, con frecuencia, por medio
de un aire a presion de los huecos constituidos de
este modo dentro de la culata.
Sobre la base de los diferentes parametros, ne-
cesarios en la tecnica de fundicion, y tales como
3
5
son, por ejemplo, los planos de division, los chafla-
nes de conformacion o los espesores de las paredes
de fundicion, no es posible configurar de una ma-
nera libre la camara de agua. Debido a ello, por
medio del agua de refrigeracion no puede ser con- 40
seguida una optima refrigeracion de las camaras
de combustion situadas en la parte inferior de la
culata.
A una mala refrigeracion de las camaras de
combustion contribuye tambien el hecho de que,
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5
debido a una aportacion del agua de refrigeracion
desde un carter de ciguenal, situado por debajo
de la culata, el agua de refrigeracion ya tiene un
fuerte impulso en direccion hacia la parte supe-
rior de la camara de agua. Ademas, en las piezas 50
de fundicion, se han de impedir siempre las aglo-
meraciones del material de fundicion, por lo que
la camara de agua dentro de la culata ha de ser
realizada, en la mayor parte de los casos, mucho
mas grande de lo necesario.
5
5
En la Patente de los Estados Unidos Num.
4.690.104 se describe una culata para un motor
de combustion interna, la cual esta fabricada por
fundicion y la que dentro de su parte superior po-
see una abertura, en la cual es atornillada una 60
pieza en forma de vaso. Por medio de esta pieza,
se pretende conducir la corriente del agua de refri-
2
de la pieza en forma de vaso, para la cual se
precisan, ademas, unos adicionales elementos de
estancamiento con el objeto de estanqueizar de
una manera segura la camara de agua de la cu-
lata. Como anadidura, en esta culata se presenta
una considerable inversion mecanica para la fa-
bricacion del muy grande taladro roscado para la
pieza en forma de vaso.
Ademas, tambien la Patente Japonesa Num.
A - 56 148647 describe una culata dentro de
cuya camara de agua se encuentra situado un
cuerpo de desplazamiento con un taladro de paso
de flujo; cuerpo este cuya seccion transversal es
de forma triangular.
A traves de la Patente Britanica Num. 563
789 es conocida una culata que, por su cara
supe- rior, esta provista de una placa de
cubrimiento, que esta fijada mediante tornillos.
En aquella cara de la placa de cubrimiento, la
cual esta di- rigida hacia la camara interior de
la culata, esta fijada - con otros tornillos mas -
una placa de dis- tribucion que ha de tener por
efecto que el agua de refrigeracion, que fluye a
traves de la culata, se encuentre, en su mayor
parte, en la cercana de las camaras de
combustion.
La presente invencion tiene el objeto de pro-
porcionar un procedimiento para la fabricacion
de una culata, el cual consiga - con unos medios
muy sencillos que el medio de refrigeracion, que
esta contenido en la camara de agua de la culata,
enfre muy bien y concretamente las camaras de
combustion situadas por la parte inferior de la
culata.
De acuerdo con la presente invencion, este ob-
jeto se consigue por medio de las caractersticas
indicadas en la reivindicacion de patente 1).
En lo referente a la construccion, este objeto
se consigue con las caractersticas indicadas en
la reivindicacion de patente 7). Una solucion
alter- nativa para ello esta descrita en la
reivindicacion de patente 8).
El cuerpo de desplazamiento segun la presente
invencion, el cual permanece dentro de la camara
de agua de la culata, conduce a una mejor
distri- bucion de la corriente del medio de
refrigeracion por el interior de la culata, sobre
todo conduce a una concentracion de la corriente
del medio de re- frigeracion hacia la parte superior
de las camaras de combustion dispuestas dentro
de la zona infe- rior de la culata.
De un modo muy conveniente, esta
perfeccio- nada refrigeracion tiene por efecto la
necesidad de un mas reducido rendimiento de la
bomba de agua, un menor consumo de
carburante as como una mayor tolerancia al
picado del motor.
Otra ventaja mas del cuerpo de desplaza-
miento, situado dentro de la camara de agua, con-
siste en el hecho de que, a causa de ello, puede
ser reducida, en una manera considerable, la
canti- dad del medio de refrigeracion del motor
de com- bustion interna. Esta reduccion
conduce a una mas corta fase de
calentamiento del motor de combustion
interna, por lo cual se reducen, asi- mismo, las
emisiones de sustancias contaminantes y el
rendimiento de friccion, y son incrementados el
confort de la conduccion, el comportamiento de
respuesta de la calefaccion as como las velocida-
des de descongelacion y de deshumectacion de los

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 3 ES 2 168 707 T3 4

discos. de que, antes de introducirse el macho de arena

Otro aspecto positivo mas del cuerpo de des- dentro de la parte inferior 3. 65
plazamiento segun la presente invencion es apor- Previo al proceso de la fundicion, dentro
tado por el hecho de que el mismo puede contri- del macho de arena 8 esta realizado un cuerpo
buir a un refuerzo de la propia culata. 5 de des- plazamiento 10. Esto se consigue por
Ademas, por medio del cuerpo de desplaza- el hecho
miento, dispuesto dentro del macho de arena,
puede ser ahorrada una mayor cantidad de arena
para moldear.
Las zonas de fijacion segun la presente in-
1
0 vencion facilitan una fijacion del cuerpo de des-
plazamiento dentro de un molde para el macho de
arena y, al termino del proceso de la fundicion, las
mismas sirven para la union con la parte restante
de la culata. En este caso, se produce una union 15
rgida entre el cuerpo de desplazamiento y el ma-
terial que fluye al interior del hueco de moldeo.
Como alternativa de ello, tambien puede re- sultar
conveniente realizar el cuerpo de desplaza- miento de
un material con una menor densidad 20
que la del medio de refrigeracion y alojar este
cuerpo de alojamiento de una manera libremente
flotante dentro de la camara de agua.
Otras convenientes formas de realizacion de la
presente invencion y ampliaciones de las mismas
2
5
se pueden desprender de las reivindicaciones se-
cundarias as como del ejemplo de realizacion, que
se describe a continuacion y que esta representado
en el plano adjunto, en el cual:
30
La Figura 1 muestra la vista de seccion de un
molde de fundicion para una culata segun
la presente invencion, con un cuerpo de des-
plazamiento situado dentro de la zona de los
canales de entrada y de salida; mientras que 35
La Figura 2 indica otra vista de seccion del
molde de fundicion para la culata, con el
cuerpo de desplazamiento de la Figura 1.
La Figura 1 indica un molde de fundicion 1
4
0
que, de una manera ya conocida como tal, esta
compuesto por una parte superior 2 y por una
parte inferior de molde 3. Por su borde exterior,
el molde de fundicion 1 esta delimitado por una
caja de moldeo 4. En este caso, la parte superior 45
2 y la parte inferior 3 estan realizadas en la forma
de coquillas. La caja de moldeo 4 esta hecha de
metal como, por ejemplo, de acero.
Entre la parte superior 2 y la parte inferior
3, queda formado un hueco 5 que constituye, al 50
termino del proceso de la fundicion, la culata.
La vista de seccion del molde de fundicion 1, la
cual esta representada en la Figura 1, muestra,
ademas, un macho de arena 6 que constituye -
despues del proceso de la fundicion - los canales 55
de entrada y de salida. El macho de arena 6 esta
alojado en unos soportes de macho 7, que estan
dispuestos en la parte inferior 3.
Con el fin de formar, despues del proceso de la
fundicion, una camara de agua, resulta que den-
6
0 tro delhueco 5 se encuentra otro macho de arena
8. Tal como esto se puede observar en la Figura
2, tambien este macho de arena 8 esta alojado
en unos soportes de macho 9, que se encuentran
4
8, el cuerpo de desplazamiento 10 es cubierto de
arena, por lo cual se constituye el propio macho de
arena 8. En este caso, y en funcion del ma- terial
empleado para el cuerpo de desplazamiento 10, la
arena del macho de arena 8 tiene un corres-
pondiente efecto de aislamiento, con el objeto de
impedir - durante el proceso de la fundicion - la
fusion o la evaporacion de este cuerpo de despla-
zamiento 10.
El cuerpo de desplazamiento 10 posee unas
zonas de fijacion 11, que estan previstas en la in-
mediata cercana de los soportes de macho 9. La
disposicion de las zonas de fijacion 11 tambien
puede tener lugar en cualquier punto dentro de la
culata, con el fin de poder permitir una union con la
parte restante de la culata. Por medio de las zo- nas
de fijacion 11, el cuerpo de desplazamiento 10 es
fijado, en primer lugar, en una forma de fabri- cacion
para el macho de arena 8, la cual no esta in- dicada
aqu. Al termino del proceso de fundicion, las zonas
de fijacion 11 sirven para la union con la parte
restante de la culata. Durante el proceso de la
fundicion, las zonas de fijacion 11 comienzan a
fundirse a causa del material lquido fundido, que
fluye - a traves de unos canales de aportacion, que aqu
no estan indicados - al interior del hueco 5. Como
consecuencia, se produce una union rgida
- y, por consiguiente, tambien una fijacion del po-
sicionamiento del cuerpo de desplazamiento 10 -
con el material que durante el proceso de la fun-
dicion fluye al interior del hueco 5.
Gracias a la fijacion del cuerpo de desplaza-
miento 10 por medio de las zonas de fijacion 11 en
forma de unos discos de cierre en el molde de
fabricacion para el macho de arena 8, resulta que, en
el siguiente proceso de fundicion, se pueden ce- rrar -
durante el propio proceso de fundicion - las aberturas
para los soportes de macho 9. A causa del ahorro en
unos cierres para los soportes de macho, se
consiguen unas adicionales ventajas en los costos de
cada culata. Como anadidura, puede prescindirse de
un estancamiento adicional desde fuera, habida
cuenta de que la camara de agua queda
estanqueizada por las zonas de fijacion 11. En este
caso, el propio cuerpo de desplaza- miento 10 puede
ser fabricado - de una manera muy sencilla y a un
costo favorable - con un molde de dos o mas piezas,
que aqu no esta indicado, por ejemplo, mediante
un prensado o por fun- dicion. A pesar de su
novedosa estructura, el proceso de la fundicion con
el macho de arena 8 puede ser realizado de la
manera ya conocida. En este caso, el cuerpo de
desplazamiento 10 es- tabiliza incluso el macho de
arena 8 que, por regla
general, es muy propenso a sufrir roturas.
La camara de agua, que se constituye despues de
eliminarse mecanicamente el macho de arena 8, tiene -
en comparacion con las camaras de agua conocidas
hasta ahora - un volumen considera- blemente mas
reducido, teniendo en cuenta que el cuerpo de
desplazamiento 10 se encuentra, con la culata
terminada, todava dentro de la camara de agua.
A traves del cuerpo de desplazamiento 10, el
medio de refrigeracion es conducido en direccion
hacia las camaras de combustion situadas por la
zona inferior de la culata, las cuales se constituyen

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 5 ES 2 168 707 T3
- al igual que los canales de entrada y de salida -
despues de la eliminacion del macho de arena 6.
En funcion de los materiales empleados para
el cuerpo de desplazamiento 10 - en la mayora de
los casos es empleada para el mismo una aleacion
de aluminio - se pueden aumentar de un modo
notable la rigidez y la resistencia de la culata.
A causa de la clase del material empleado y de
las temperaturas de fundicion relacionadas con el
mismo, es as, concretamente, que dentro de la 10
culata se pueden constituir, de una manera pre-
cisa, unas tensiones previas de compresion o de
traccion. Por medio del material, que se esta
enfriando, esto se consigue dentro del hueco 5,
que rodea el cuerpo de desplazamiento 10. De 15
este modo, existe la posibilidad de compensar las
solicitaciones - que se presentan en el posterior
funcionamiento de la culata - por medio de unas
tensiones previas de compresion o de traccion,
que se han elegido de forma correspondiente. En 20
este caso, el cuerpo de desplazamiento 10 tambien
puede comprender, como refuerzo para la culata,
unos elementos estructurales como son pilares o
nervios.
El cuerpo de desplazamiento 10, representado
en las Figuras 1 y 2, tiene una forma, que esta
adaptada a las condiciones del agua de refrige-
racion dentro de la camara de agua; sin em-
6
6
bargo, a efectos de una ulterior optimacion de la
corriente, uno se puede imaginar tambien otros
ejemplos de realizacion - no indicados aqu - tanto
con unas configuraciones de rejilla de tipo aleron
5 de este cuerpo de desplazamiento 10, nervado de
forma maciza, como asimismo de unos cuerpos de
desplazamiento 10 con una estructura muy senci-
lla.
Segun una forma de realizacion, que aqu no
esta indicada, es as que el cuerpo de desplaza-
miento 10 puede estar hecho de un material con
una densidad que es mas reducida que la densi-
dad del medio de refrigeracion, de tal modo que
el cuerpo de desplazamiento 10 - una vez llenado
el motor de combustion interna con el medio de
refrigeracion - se encuentre, a causa de las fuer-
zas ascensionales que se produzcan, de una forma
libremente flotante dentro de la zona superior de
la camara de agua. En este caso, es posible pre-
ver en la parte superior del hueco 5 o en la cara
superior del cuerpo de desplazamiento 10 unos
distanciadores, de tal manera que tambien por la
parte superior de la camara de agua sea todava
factible tener un flujo del medio de refrigeracion.
25 No obstante, la mayor parte del medio de refrige-
racion se encuentra concentrada - tal como ante-
riormente descrito - sobre las paredes calientes de
las camaras de combustion.
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REIVINDICACIONE
S desplaza- miento (10) permanece - al termino del
1. Procedimiento para la fabricacion de una
culata de fundicion para un motor de combustion
interna dentro de un molde de fundicion (1); en
5 que esta formada por un macho de arena (8), y
este caso, a efectos de la formacion de la culata, se
constituye un hueco (5) entre la parte superior (2)
y la parte inferior (3) del molde de fundicion (1)
y, para la formacion de una camara de agua para
la culata, un macho de arena (8) es introducido en 10
el molde de fundicion (1); procedimiento este que
esta caracterizado porque, previo al proceso de
la fundicion, un cuerpo de desplazamiento (10)
es colocado dentro del macho de arena (8) para
la camara de agua, el cual - una vez concluido el
proceso de la fundicion - permanece por el interior
de la camara de agua.
2. Procedimiento para la fabricacion de una
culata de fundicion conforme a la reivindicacion
1) y caracterizado porque el cuerpo de despla-
0 desplazamiento
zamiento (10) es cubierto de la arena de moldeo
para el macho de arena (8).
3. Procedimiento para la fabricacion de una
culata de fundicion conforme a las reivindicacio-
nes 1) o 2) y caracterizado porque el macho de 25
arena (8) es colocado en unos soportes de macho
(9).
4. Procedimiento para la fabricacion de una
culata de fundicion conforme a las reivindicacio-
nes 1), 2) o 3) y caracterizado porque, durante 30
el proceso de la fundicion, el material de la cu-
lata se une con el cuerpo de desplazamiento (10)
dentro de unas definidas zonas de fijacion (11).
5. Procedimiento para la fabricacion de una
culata de fundicion conforme a la reivindicacion
35
4) y caracterizado porque las zonas de fijacion
(11) se encuentran situadas en la inmediata cer-
cana de los soportes de macho (9).
6. Procedimiento para la fabricacion de una
culata de fundicion conforme a la reivindicacion
40
8
1) y caracterizado porque el cuerpo de
proceso de la fundicion - de forma libremente
flotante dentro de la camara de agua.
7. Culata de fundicion para un motor de com-
bustion interna, provista de una camara de agua,
fabricada segun el procedimiento conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 6); en este caso,
dentro de la camara de agua esta dispuesto un
cuerpo de desplazamiento (10); culata esta que
esta caracterizada porque en el cuerpo de des-
plazamiento (10) estan previstas unas zonas de
fijacion, que estan realizadas en forma de unos
discos de cierre (11).
8. Culata de fundicion para un motor de com-
15 bustion interna, provista de una camara de agua,
que esta formada por un macho de arena (8), y fa-
bricada segun el procedimiento conforme a una de
las reivindicaciones 1) hasta 6); en este caso, den-
tro de la camara de agua esta dispuesto un cuerpo
de desplazamiento (10); culata esta que esta ca-
2 racterizada porque el cuerpo de
(10) esta dispuesto de una forma libremente flo-
tante dentro de la camara de agua.
9. Culata de fundicion conforme a las reivin-
dicaciones 7) u 8) y caracterizada porque en la
parte superior del hueco (5) o bien en la cara su-
perior del cuerpo de desplazamiento (10) estan
previstos unos distanciadores.
10. Culata de fundicion conforme a las reivin-
dicaciones 7), 8) o 9) y caracterizada porque el
cuerpo de desplazamiento (10) esta realizado en
forma de un aleron para una corriente dentro de
la camara de agua.
11. Culata de fundicion conforme a una de
las reivindicaciones 7) hasta 10) y caracterizada
porque el cuerpo de desplazamiento (10) com-
prende - como refuerzo para la culata - unos ele-
mentos estructurales como son pilares o nervios.
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50
NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva
del art. 167.2 del Convenio de Patentes Euro- peas
(CPE) y a la Disposicion Transitoria del RD
55 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicacion
del Convenio de Patente Europea, las patentes euro-
peas que designen a Espana y solicitadas antes del
7-10-1992, no produciran ningun efecto en Espana
60 en la medida en que confieran proteccion a produc-
tos qumicos y farmaceuticos como tales.
Esta informacion no prejuzga que la patente este o
65
no includa en la mencionada reserva.
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