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Aeronutica
Boliviana
RAB 91
Reglas de vuelo y operacin general
Parte I: Aeronaves
Parte II: Aviones grandes y turborreactores
PRIMERA EDICION
Enmienda 7
Noviembre 2016
RAB 91 Registro de enmiendas
RAB 91
i
Registro de enmiendas RAB 91
RAB 91
1 Quinta reunin del Panel de Ex- Propuesta de mejora UTAR LAR 91 Parte JG/24
pertos de Operaciones I y actualizacin segn: 26 de marzo del 2012
(RPEO/5) Lima, Per del 28 de
noviembre al 02 de diciembre de Enmiendas 14 del Anexo 6 Parte III Literal
2012 a) enmienda de la definicin de operacio-
nes de aproximacin y aterrizaje que utili-
zan procedimientos de aproximacin por
instrumentos para reducir el requisito de
RVR para CAT II y CAT IIIA y B;
ii
RAB 91 Lista de pginas efectivas
Octava Reunin del Panel de Aceptacin de las enmiendas al LAR 91, JG/26
4 Expertos de Operaciones 121 y 135 propuestas por el Comit Tc- Diciembre de 2013
(RPEO/8) Lima, Per del 5 al nico del SRVSOP para contemplar todos
9 de agosto de 2013 los SARPs aplicables
5 Novena Reunin del Panel de Aceptacin de las enmiendas de los LAR JG/27
Expertos de Operaciones 91, 121, 135 y 175 para incorporar las en- Noviembre de 2014
(RPEO/9) Lima, Per del 15 al miendas 38, 32, 19 al Anexo 6 Partes I, II y
19 de septiembre de 2014 III respectivamente.
iii
RAB 91 Lista de pginas efectivas
RAB 91
Prembulo Octubre
xvii a xx 6
2015
PARTE I AERONAVES
CAPTULO G Equipo de
comunicaciones, de Octubre
91-PI-G-1 a 91-PI-G-2 6
navegacin y de vigilancia 2015
de a bordo
iv
RAB 91 Lista de pginas efectivas
APNDICE K Limitaciones en la
5 Noviembre
performance del K1 K16
2014
helicptero
v
Lista de pginas efectivas RAB 91
APENDICE N Evacuacin/Rescate
Noviembre
aeromdico y traslado de N1 N3 5 2014
rganos
vi
RAB 91 Lista de pginas efectivas
vii
RAB 91 ndice
PARTE I AERONAVES
INDICE
CAPTULO A GENERALIDADES
vii
Indice RAB 91
viii
RAB 91 Indice
91.355 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio
areo controlado 91-PI-B-16
91.360 Curso a ser volado..................................................................................... 91-PI-B-17
91.365 Verificacin del equipo VOR para operaciones IFR 91-PI-B-17
91.370 Despegues y aterrizajes segn IFR.. 91-PI-B-18
91.375 Operaciones IFR en espacio areo controlado: reporte de
malfuncionamientos.. 91-PI-B-20
ix
Indice RAB 91
x
RAB 91 Indice
xi
Indice RAB 91
xii
RAB 91 Indice
CAPTULO M DESVIACIONES
APNDICES
xiii
Indice RAB 91
INDICE
CAPTULO A GENERALIDADES
xiv
RAB 91 Indice
xv
Indice RAB 91
xvi
RAB 91 Indice
APNDICES
Apndice A Manual de operaciones.. .................................................. A1
Apndice B Lista de equipo mnimo ............................................................................................... B1
Apndice C Registradores de vuelo - Aviones ............................................................................... C1
Apndice D Estructura del sistema de gestin de la seguridad operacional .................................. D1
Apndice E Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional E1
Apndice F Periodos de descanso, servicio y tiempo de vuelo transporte areo comercial...F1
xvii
RAB 91 Bibliografa
RAB 91
PREAMBULO
xviii
RAB 91 Bibliografa
Este grupo de expertos se reuni en diez opor- El Memorando de Entendimiento suscrito entre
tunidades entre los aos 1996 y 2001 con el fin la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil
de desarrollar un conjunto de reglamentacio- Internacional (CLAC) y la OACI para promover
nes de aplicacin regional. el establecimiento del SRVSOP seala en el
Prrafo 2.4 de su segundo acuerdo, como uno
El trabajo desarrollado, se bas principalmente de sus objetivos el promover la armonizacin y
en la traduccin y adaptacin de los reglamen- actualizacin de reglamentos y procedimientos
tos de la Administracin Federal de Aviacin de seguridad operacional para la aviacin civil
(FAA) de los Estados Unidos en las reas de entre sus Estados participantes.
licencias al personal, operacin de aeronaves
y aeronavegabilidad. La Dcimo Cuarta Reunin de la Junta General
(Santiago, 17 de julio de 2006) adopt la con-
El Sistema Regional de Cooperacin para la Vi- clusin JG/14-05 solicitando al Coordinador
gilancia de la Seguridad Operacional General a proceder con las coordinaciones
(SRVSOP) del Proyecto RLA/99/901 imple- para la realizacin de una reunin de un panel
mentado a partir del ao 2002, se orienta a de expertos para definir la estructura de las
asegurar el sostenimiento de los logros del pro- LAR. Por otra parte, durante la Cuarta Reunin
yecto RLA/95/003 mediante el establecimiento de Coordinacin con los Puntos Focales del
de un sistema reglamentario normalizado para SRVSOP (RCPF/4) (Lima, del 6 al 8 de setiem-
la vigilancia de la seguridad operacional en la bre de 2006) se adopt la Recomendacin
Regin y otros aspectos de inters comn para RCPF 4/02: donde se solicit al Coordinador
los Estados. General a considerar de forma urgente la reali-
zacin de la Reunin del Panel de Expertos
Bajo el Proyecto RLA/99/901, el Comit Tc- que tenga a su cargo la definicin de la estruc-
nico del SRVSOP inici el desarrollo de los tura genrica de las LAR.
LAR OPS, tomando como gua el Reglamento
JAR - OPS 1, publicado por las Autoridades As mismo, la RCPF/4 adopt la Recomenda-
Conjuntas de Aviacin (JAA) de la Comunidad cin RCPF 4/03 solicitando al Coordinador Ge-
Europea, actualmente EASA. neral considerar la necesidad de realizar una
revisin de la estrategia de adopcin de los
En este contexto de desarrollo del sistema re- LAR. Esta recomendacin fue refrendada por
glamentario, al informarse del avance de los la Dcimo Quinta Reunin de la Junta General.
LAR OPS en la Tercera Reunin de Puntos Fo- La revisin de la estrategia considerara las si-
cales (Lima, 15 al 17 de junio de 2005) se con- guientes etapas:
cluy pedir al Comit Tcnico estudiar una de-
nominacin acorde con las reglamentaciones elaboracin por parte del Comit Tcnico
establecidas en los Estados miembros del de la estructura de cada LAR a desarrollar
SRVSOP, para facilitar su utilizacin como mo- incluyendo los captulos y secciones a ser
delo, durante la etapa de armonizacin. consideradas;
xix
RAB 91 Bibliografa
xx
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El LAR 91 est conformado por dos partes, la Posteriormente, el Panel de Expertos de Ope-
Parte I que establece los requisitos generales raciones en la RPEO/6 (Lima, 28 de mayo al 1
sobre las reglas de vuelo y de operacin para de junio de 2012) evalu el texto de las Seccio-
aeronaves y la Parte II que prescribe los requi- nes asignadas del LAR 91, teniendo en cuenta
sitos para aviones grandes y turborreactores. la propuesta de mejora al LAR 91 Captulo F
Instrumentos y equipos, Seccin 91.830 -
Este reglamento fue desarrollado tomando en Transmisor de localizacin de emergencia
cuenta la Enmienda 27 al Anexo 6 Parte II (ELT).
Aviacin general internacional, mediante la
cual se moderniz completamente dicha parte La enmienda fu aprobada en la Vigsimo
para reflejar los cambios importantes de la Quinta Reunin Ordinaria de la Junta General
aviacin general. (Brasilia, 7 de noviembre de 2012) para su apli-
cacin.
El Sistema cuenta con la Primera Edicin vali-
dada del Reglamento LAR 91 Reglas de Ms adelante, el Panel de Expertos de Opera-
vuelo y operacin general, aprobado por la ciones en la RPEO/7 (Lima, 15 al 19 de octubre
Junta General. de 2012) evalu el texto de las Secciones asig-
nadas del LAR 91, teniendo en cuenta:
De acuerdo a la estrategia de desarrollo, armo-
nizacin y adopcin de los LAR, los reglamen- La Enmienda 43 del Anexo 2: definiciones;
tos deben incluir las normas y mtodos reco- variaciones de la velocidad; y aeronaves
mendados por la OACI en sus Anexos, lo cual pilotadas a distancia al LAR 91; y
conlleva a una permanente mejora y actualiza-
cin de las enmiendas que se introducen. La enmienda del Anexo 6 y enmiendas
consiguientes de los Anexos 2, 10 y 14, re-
El Panel de Expertos de Operaciones en la lativa a una nueva clasificacin de las apro-
RPEO/5 (Lima, 28 de noviembre al 2 de diciem- ximaciones por instrumentos y la introduc-
bre de 2011) evalu el texto de las Secciones cin de operaciones con procedimiento de
asignadas del LAR 91, teniendo en cuenta: aproximacin con gua vertical (APV).
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xxii
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Bibliografa
OACI
Doc 8335 Manual sobre procedimientos para la inspeccin, certificacin y supervisin permanente
de las operaciones.
Doc 9388 Manual de reglamentaciones modelo para el control nacional de las operaciones de
vuelo y la aeronavegabilidad continua de las aeronaves.
Parte 91 del Ttulo 14 del Cdigo de Reglamentaciones Federales (CFR) de los Estados Unidos de
Norteamrica.
OPS 1 de EASA.
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RAB 91 Parte I Captulo A Generalidades
Parte I Aeronaves
(83) Estado del aerdromo.- Estado en motor que giran alrededor de ejes
cuyo territorio est situado el verticales o casi verticales.
aerdromo.
(91) Helicptero de Clase de performance
Nota.- Estado del aerdromo comprende helipuertos 1.- Helicptero cuya performance, en
y lugares de aterrizaje. caso de falla del motor crtico,
(84) Explotador.- La persona, permite continuar el vuelo en
organizacin o empresa que se condiciones de seguridad hasta un
dedica, o propone dedicarse, a la rea de aterrizaje apropiada, a
explotacin de aeronaves. menos que la falla ocurra antes de
alcanzar el punto de decisin para el
Nota 1.- En el contexto del Anexo 6, Parte II, el despegue (TDP) o despus de pasar
explotador no se dedica al transporte de pasajeros,
carga o correo por remuneracin o arrendamiento. el punto de decisin para el aterrizaje
(LDP), casos en que el helicptero
Nota 2.- En el contexto de las aeronaves pilotadas a
distancia, la explotacin de una aeronave incluye el
debe poder aterrizar dentro del area
sistema de aeronave pilotada a distancia. de despegue interrumpido o de
aterrizaje.
(85) Fases crticas de vuelo.- Aquellas
partes de las operaciones que (92) Helicptero de Clase de performance
involucran el rodaje, despegue, 2.- Helicptero cuya performance, en
aterrizaje y todas las operaciones de caso de falla del motor crtico,
vuelo debajo de 10 000 pies, excepto permite continuar el vuelo en
vuelo de crucero. condiciones de seguridad, excepto
que la falla se presente antes de un
(86) Fase de aproximacin y aterrizaje- punto definido despus del despegue
helicpteros.- Parte del vuelo a partir o despus de un punto definido antes
de 300 m (1 000 ft) sobre la del aterrizaje, en cuyos casos puede
elevacin de la FATO, si se ha requerirse un aterrizaje forzoso.
previsto que el vuelo exceda de esa
altura, o bien a partir del comienzo (93) Helicptero de Clase de performance
del descenso en los dems casos, 3.- Helicptero cuya performance, en
hasta el aterrizaje o hasta el punto de caso de falla del motor en cualquier
aterrizaje interrumpido. punto del perfil de vuelo, debe
requerir un aterrizaje forzoso.
(87) Fase de despegue y ascenso inicial.-
Parte del vuelo a partir del comienzo (94) Heliplataforma.- Helipuerto situado
del despegue hasta 300 m (1 000 ft) en una estructura mar adentro, ya
sobre la elevacin de la FATO, si se sea flotante o fija.
ha previsto que el vuelo exceda de (95) Helipuerto.- Aerdromo o rea
esa altura o hasta el fin del ascenso definida sobre una estructura artificial
en los dems casos. destinada a ser utilizada, total o
(88) Fase en ruta.- Parte del vuelo a partir parcialmente, para la llegada, la
del fin de la fase de despegue y salida o el movimiento de superficie
ascenso inicial hasta el comienzo de de los helicpteros.
la fase de aproximacin y aterrizaje. (96) Helipuerto aislado.- Helipuerto de
(89) Globo libre no tripulado. Aerstato destino para el cual no hay helipuerto
sin tripulacin propulsado por medios de alternativa de destino adecuado
no mecnicos, en vuelo libre. para un tipo de helicptero
determinado.
Nota.- Los globos libres no tripulados se clasifican
como pesados, medianos o ligeros, de conformidad (97) Helipuerto de alternativa.- Helipuerto
con las especificaciones que figuran en el Apndice
4 del Anexo 2 al Convenio.
especificado en el plan de vuelo, al
cual puede dirigirse el helicptero
(90) Helicptero.- Aerodino que se cuando no sea aconsejable aterrizar
mantiene en vuelo principalmente en en el helipuerto previsto.
virtud de la reaccin del aire sobre
uno o ms rotores propulsados por (98) Helipuerto elevado.- Helipuerto
emplazado sobre una estructura
(231) Zona de control. Espacio areo AGL Sobre el nivel del terreno.
controlado que se extiende hacia AIG Investigacin y prevencin de
arriba desde la superficie terrestre accidentes.
hasta un lmite superior especificado.
AOC Certificado de explotador de
(232) Zona de trnsito de aerdromo. servicios areos.
Espacio areo de dimensiones
definidas establecido alrededor de un AOM Manual de operacin de la
aerdromo para la proteccin del aeronave.
trnsito del aerdromo. APU Grupo auxiliar de energa.
(233) Zona peligrosa. Espacio areo de APV Procedimiento de
dimensiones definidas en el cual aproximacin con gua vertical
pueden desplegarse en
determinados momentos actividades ASE Error del sistema altimtrico.
peligrosas para el vuelo de las ATC Control de trnsito areo.
aeronaves.
ATM Gestin de trnsito areo.
(234) Zona prohibida. Espacio areo de
dimensiones definidas sobre el ATS Servicio de trnsito areo.
territorio o las aguas jurisdiccionales C2 Enlace de mando y control
de un Estado, dentro del cual est
prohibido el vuelo de las aeronaves. CAT Categora.
hayan publicado debidamente en la AIP y/o (4) sobre una reunin de personas al aire
NOTAM, a no ser que se ajuste a las libre.
condiciones de las restricciones o que tenga
91.150 Niveles de crucero
permiso de la autoridad competente, sobre
cuyo territorio se encuentran establecidas (a) Los niveles de crucero a que ha de
dichas zonas. efectuarse un vuelo o parte de l se
denominarn como:
91.135 Operacin negligente o
temeraria de aeronaves (1) niveles de vuelo, para los vuelos que
se efecten a un nivel igual o superior
Ningn piloto debe operar una aeronave de
al nivel de vuelo ms bajo utilizable o,
una manera negligente o temeraria de modo
cuando corresponda, para los vuelos
que ponga en peligro la vida o bienes propios
que se efecten por encima de la
o ajenos.
altitud de transicin; y
91.140 Ajustes del altmetro
(2) altitudes, para los vuelos que se
(a) Para vuelos en las proximidades de un efecten por debajo del nivel de vuelo
aerdromo y dentro de las reas de ms bajo utilizable o, cuando
control terminal (TMA), la posicin de las corresponda, para los vuelos que se
aeronaves en el plano vertical debe efecten a la altitud de transicin o
expresarse en: por debajo de ella.
(1) altitudes, cuando estn a la altitud de 91.155 Mnimas VMC de visibilidad y
transicin o por debajo de ella, y distancia de las nubes
(2) en niveles de vuelo, cuando estn en Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de
el nivel de transicin o por encima de las nubes figuran en la Tabla A-1 del
ste. Apndice A.
(b) Al atravesar la capa de transicin la
91.160 Mnimos meteorolgicos para
posicin de la aeronave en el plano
vuelo VFR especial
vertical debe expresarse en niveles de
vuelo durante el ascenso y en altitudes (a) Cuando las condiciones del trnsito lo
durante el descenso. permitan, podrn autorizarse vuelos VFR
especiales a reserva de la aprobacin de
(c) Procedimientos bsicos:
la dependencia que suministra servicio de
(1) a la altitud de transicin o por debajo: control de aproximacin y de las
el altmetro debe estar reglado a la disposiciones del Prrafo (c) de esta
presin del nivel del mar (QNH); y seccin.
(2) al nivel de transicin o por encima: el (b) Las solicitudes para tales autorizaciones
altmetro debe estar reglado a 1 013,2 se tramitarn separadamente.
hPa (29.92 pulg. Hg)
(c) Cuando la visibilidad en tierra no sea
91.145 Alturas mnimas inferior a 1 500 m, podr autorizarse a los
vuelos VFR especiales a que:
(a) Cuando se tenga la autorizacin del ATC
o salvo que sea necesario para despegar
o aterrizar y se vuele a una altura que (1) entren en una zona de control para
permita, en caso de emergencia, efectuar aterrizar, despegar o salir desde una
un aterrizaje sin peligro excesivo para las zona de control;
personas o propiedades que se encuentre
(2) crucen la zona de control; u
en la superficie, las aeronaves no volarn
sobre: (3) operen localmente dentro de una zona
de control.
(1) aglomeraciones de edificios en
ciudades; 91.165 Velocidad de las aeronaves
(2) pueblos; (a) El piloto al mando no operar una
aeronave por debajo de diez mil (10 000
(3) lugares habitados; y
ft) pies sobre el terreno, a una velocidad
Enmienda 6 91-PI-B-2 Octubre 2015
RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo
que amare o despegue del agua se (c) Se presentar un plan de vuelo a una
mantendr, en cuanto sea factible, oficina de notificacin de los servicios de
alejada de todas las embarcaciones y trnsito areo antes de la salida, o se
evitar obstruir su navegacin. transmitir durante el vuelo, a la
dependencia de los servicios de trnsito
(b) Luces que deben ostentar las aeronaves
areo o a la estacin de radio de control
en el agua.
aeroterrestre competente a menos que se
(1) entre la puesta y la salida del sol, o hayan efectuado otros arreglos para la
durante cualquier otro perodo entre la presentacin de planes de vuelo
puesta y la salida del sol que repetitivos.
prescriba la autoridad competente,
(d) A menos que la autoridad ATS
toda aeronave que se halle en el agua
competente prescriba otra cosa, se
ostentar las luces prescritas por el
presentar un plan de vuelo para un vuelo
reglamento internacional para la
al que haya de suministrarse servicio de
prevencin de abordajes en el mar
control o de asesoramiento de trnsito
(revisado en 1972), a menos que sea
areo, por lo menos 60 minutos antes de
imposible, en cuyo caso ostentar
la salida, o, si se presenta durante el
luces cuyas caractersticas y posicin
vuelo, en un momento en que exista la
sean lo ms parecidas posible a las
seguridad de que lo recibir la
que exige el reglamento internacional.
dependencia apropiada de los servicios
91.210 Plan de vuelo: Presentacin de trnsito areo por lo menos 10 minutos
antes de la hora en que se calcule que la
(a) La informacin referente al vuelo
aeronave llegar:
proyectado o a parte del mismo que ha de
suministrarse al ATC, debe darse en la (1) al punto previsto de entrada en un
forma de plan de vuelo. rea de control o en un rea con
servicio de asesoramiento; o
(b) Se presentar un plan de vuelo antes de
realizar: (2) al punto de cruce con una aerova o
con una ruta con servicio de
(1) cualquier vuelo o parte del mismo al
asesoramiento.
que tenga que prestarse servicio de
control de trnsito areo; 91.215 Plan de vuelo: Contenido
(2) cualquier vuelo IFR dentro del espacio (a) El plan de vuelo contendr informacin
areo con servicio de asesoramiento; respecto a los conceptos siguientes que la
autoridad ATS competente considere
(3) cualquier vuelo dentro de reas
pertinentes:
designadas o a lo largo de rutas
designadas, cuando as lo requiera la (1) identificacin de aeronave
autoridad ATS competente para
(2) reglas de vuelo y tipo de vuelo
facilitar el suministro de servicios de
informacin de vuelo, de alerta y de (3) nmero y tipos de aeronaves y
bsqueda y salvamento; categora de estela turbulenta
(4) cualquier vuelo dentro de reas (4) equipo
designadas o a lo largo de rutas
(5) aerdromo de salida
designadas, cuando as lo requiera la
autoridad ATS competente para (6) hora prevista de fuera calzos
facilitar la coordinacin con las
dependencias militares o con las (7) velocidades de crucero
dependencias de los servicios de (8) niveles de crucero
trnsito areo competentes en
Estados adyacentes, a fin de evitar la (9) ruta que ha de seguirse
posible necesidad de interceptacin (10) aerdromo de destino y duracin
para fines de identificacin; total prevista
(5) todo vuelo a travs de fronteras (11) aerdromos de alternativa
internacionales.
Enmienda 6 91-PI-B-6 Octubre 2015
RAB 91 Parte I Captulo B Reglas de vuelo
Ninguna aeronave operar sobre o en la (a) Salvo cuando operen con carcter de
vecindad de cualquier zona a ser visitada o vuelos VFR especiales, los vuelos VFR se
recorrida por el Presidente, Vice-Presidente, u realizarn de forma que la aeronave vuele
otra autoridad pblica, infringiendo las en condiciones de visibilidad y de
restricciones establecidas por la AAC y distancia de las nubes que sean iguales o
publicadas en un NOTAM. superiores a las indicadas en la Tabla A-1.
91.290 Restricciones temporales de (b) Excepto que lo autorice la dependencia de
las operaciones de vuelo control de trnsito areo en vuelos VFR,
durante condiciones de no se despegar ni se aterrizar en
presin baromtrica ningn aerdromo dentro de una zona de
anormalmente alta control, ni se entrar en la zona de
trnsito de aerdromo o en el circuito de
(a) Restricciones especiales de vuelo.
trnsito de dicho aerdromo:
Ninguna aeronave operar o iniciar un
(1) si el techo de nubes es inferior a 450
vuelo si la informacin disponible indica
m (1 500 ft); o
que la presin baromtrica a lo largo de la
ruta excede o exceder los 1049.82 hPa (2) si la visibilidad en tierra es inferior a 5
(31 pulgadas de Hg), a menos que cumpla km.
con los requisitos establecidos por la AAC
(c) Los vuelos VFR, entre la puesta y la
mediante un NOTAM.
salida del sol o durante cualquier otro
(b) Desviaciones. perodo entre la puesta y la salida del sol
que pueda prescribir la autoridad ATS
La AAC podr autorizar una desviacin a
competente, se realizarn de conformidad
las restricciones establecidas en el
con las condiciones prescritas por dicha
Prrafo (a) de esta seccin, con el objeto
autoridad.
de permitir operaciones de emergencia
para el abastecimiento de vveres, 91.305 Restriccin para vuelos VFR
transporte o servicios mdicos hacia
(a) A menos que lo autorice la autoridad ATS
reas remotas, con tal que estas
competente no se realizarn vuelos VFR:
operaciones se realicen con un nivel
aceptable de seguridad. (1) por encima del FL 200;
91.295 Restricciones de las (2) a velocidades transnicas y
operaciones en la vecindad supersnicas.
de demostraciones areas y
eventos deportivos 91.310 Prohibicin para vuelos VFR
(a) La AAC emitir un NOTAM designando el No se otorgar autorizacin para vuelos VFR
rea de espacio areo en el cual se por encima del FL 290 en reas donde se
aplica una separacin vertical mnima de 300
imponga una restriccin temporal de vuelo
cuando se determine que esa restriccin m (1 000 ft) por encima de dicho nivel de
es necesaria para proteger a las personas vuelo.
o propiedades en la superficie o en el aire, 91.315 Altitudes mnimas de
para: seguridad VFR
(1) preservar la seguridad operacional y (a) Excepto cuando sea necesario para el
eficiencia; o despegue o el aterrizaje, o cuando se
(2) prevenir una congestin insegura de tenga permiso de la autoridad
aeronaves en situaciones tales como competente, los vuelos VFR no se
efectuarn:
la vecindad de una demostracin
area o de un evento deportivo a gran (1) sobre aglomeraciones de edificios en
escala. ciudades, pueblos o lugares
habitados, o sobre una reunin de
Reglas de vuelo visual
personas al aire libre a una altura
91.300 Mnimos meteorolgicos VFR menor de 300 m (1 000 ft) sobre el
bsicos obstculo ms alto situado dentro de
operacin, el RVR mnimo debe ser sea asignada una altitud diferente por
convertido a visibilidad en tierra, de el ATC.
acuerdo con la tabla del Prrafo (h)(2)
(5) una vez alcanzado el curso final de
de esta seccin y la misma deber ser
aproximacin o el punto de referencia
la visibilidad mnima requerida para el
de aproximacin final, se podr, ya
despegue y aterrizaje en dicha pista.
sea completar la aproximacin por
(2) RVR (pies) Visibilidad (metros) instrumentos de acuerdo con un
procedimiento aprobado para la
1 600 500
instalacin correspondiente, o
2 400 800 continuar en una aproximacin de
vigilancia o de precisin radar para
3 200 1 000
aterrizar.
4 000 1 300
(j) Limitaciones en una aproximacin con
4 500 1 500 viraje de procedimientos.
5 000 1 600 (1) salvo que sea autorizado por el ATC,
no se ejecutar un viraje de
6 000 2 000 procedimientos si:
(i) Operaciones en rutas no publicadas y (i) la aeronave recibe vectores radar
uso del radar en los procedimientos de hacia un curso de aproximacin
aproximacin por instrumentos. final o punto de referencia de
(1) cuando un radar es aprobado en aproximacin final;
ciertos lugares para propsitos ATC, (ii) la aeronave realiza una
ste puede ser utilizado no solo para aproximacin cronometrada
aproximaciones de vigilancia y de desde un punto de referencia de
precisin, sino tambin puede ser patrn de espera; o
utilizado junto con procedimientos de
aproximacin por instrumentos (iii) no est autorizado un viraje de
basados en otros tipos de procedimientos en una
radioayudas. aproximacin especfica.
(2) los vectores radar pueden ser (k) Componentes ILS.
autorizados para proveer una gua al
(1) los componentes bsicos de un ILS
curso a seguir a travs de los
son:
segmentos de una aproximacin al
curso final o fijo. (i) localizador (L);
(3) cuando opere en una ruta no (ii) pendiente de planeo (GS);
publicada, o mientras se suministre
(iii) radiobaliza externa (OM);
vectores radar, al recibir una
autorizacin de aproximacin, se (iv) radiobaliza media (MM); y
deber, adems de cumplir con la
(v) la radiobaliza interna (IM), cuando
Seccin 91.340 de este captulo,
se ha instalado para su utilizacin
mantener la ltima altitud asignada
en la Categora II III como
hasta que la aeronave se encuentre
procedimiento de aproximacin
establecida dentro de un segmento de
instrumental.
una ruta publicada o en un
procedimiento de aproximacin por (2) un localizador o radar de precisin
instrumentos, salvo que sea asignada puede ser sustituido por la radiobaliza
una altitud diferente por el ATC. externa o media (OM MM).
(4) despus que la aeronave se (3) el DME, VOR o un punto de referencia
encuentre establecida, las altitudes NDB, autorizados en el procedimiento
publicadas se aplican para descender de aproximacin por instrumentos
dentro de cada ruta sucesiva o estndar o de vigilancia radar, pueden
segmento de aproximacin, salvo que ser sustituidos por la radiobaliza
externa (OM).
(4) la utilizacin o sustitucin de la
radiobaliza interna para las
aproximaciones de Categora II III
estar determinada por:
(i) el procedimiento de aproximacin
apropiado;
(ii) una carta de autorizacin (LOA); o
(iii) las especificaciones relativas a las
operaciones.
--------------
(4) se llevan a cabo para evitar un (1) en inclinacin, los 60 respecto del
mal mayor, por cuestiones de horizonte.
emergencia o de suma
(2) en cabeceo, ms de 30 (nariz arriba
necesidad.
o nariz abajo) respecto del horizonte.
(b) Para el propsito de esta seccin, se
cumplirn las disposiciones del Apndice N. (d) El Prrafo (c) de esta seccin no es
aplicable a:
91.415 Paracadas y descenso en
paracadas (1) vuelos de verificacin para la
habilitacin o evaluacin de pilotos.
(a) No se llevar un paracadas en una
aeronave para ser utilizado en caso de (2) tirabuzones u otras maniobras de
emergencia, salvo que sea de un tipo vuelo requeridas por los reglamentos
aprobado, y para habilitacin o evaluacin,
cuando son realizados con:
(1) si es del tipo asiento (velamen en
espalda), haber sido plegado dentro (i) un instructor de vuelo habilitado.
de los 120 das precedentes por un
plegador certificado y adecuadamente (e) Para el propsito de esta seccin,
calificado; o "paracadas aprobados" significa:
(2) Si es de algn otro tipo, que haya (1) un paracadas fabricado segn un
sido plegado por un plegador certificado de tipo, disposicin tcnica
certificado y adecuadamente normalizada (TSO) u otro estndar
calificado: equivalente aceptable para la AAC; o
(h) Un avin pequeo de categora (2) fuera del territorio nacional a menos
restringida, fabricado despus del 18 de que se obtenga una autorizacin
julio de 1978, no operar, salvo que tenga especfica de la AAC y de cada
instalado arneses de hombro aprobados Estado extranjero involucrado; y
en cada asiento delantero.
(3) en transporte areo, excepto que sea
(i) Los arneses de hombro aprobados deben autorizada por la AAC.
ser diseados para proteger a cada
ocupante de heridas serias en la cabeza (b) Salvo que sea autorizado por la AAC,
cuando el ocupante experimenta las ninguna aeronave operar con un
fuerzas de inercia especificadas en la certificado provisional, a menos que:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
(ii) Categora II (CAT II): una altura (c) Los mnimos de utilizacin para las
de decisin inferior a 60 m (200 operaciones de aproximacin por
ft), pero no inferior a 30 m (100 ft) instrumentos 3D con procedimientos de
y alcance visual en la pista no aproximacin por instrumentos se
inferior a 300 m; determinarn estableciendo una altitud de
decisin (DA) o una altura de decisin
(iii) Categora IIIA (CAT IIIA): una (DH) y la visibilidad mnima o el RVR.
altura de decisin inferior a 30 m
(d) El piloto al mando establecer mnimos de (iii) cuente con los certificados
utilizacin de aerdromo, helipuerto o lugar vigentes correspondientes a
de aterrizaje con arreglo a los criterios bordo de la misma;
especificados por la AAC del Estado de
(iv) cuente con los instrumentos y
matrcula, para cada aerdromo, helipuerto
equipos apropiados, teniendo en
o lugar de aterrizaje que ha de utilizarse en
cuenta las condiciones de vuelo
las operaciones. Estos mnimos no sern
previstas;
inferiores a ninguno de los que pueda
establecer para dichos aerdromos, (v) haya recibido el mantenimiento
helipuerto o lugar de aterrizaje el Estado necesario de conformidad con el
del aerdromo, excepto cuando as lo Captulo H de esta parte; y
apruebe especficamente dicho Estado.
(vi) no exceda las limitaciones de
(e) La AAC del Estado de matrcula puede operaciones que figuran en el
aprobar crditos operacionales para manual de vuelo o su equivalente.
operaciones con aeronaves equipadas con
(2) el peso (masa) y centro de gravedad
sistemas de aterrizaje automtico, HUD o
de la aeronave sean tales que pueda
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o
realizarse el vuelo con seguridad,
CVS. Dichas aprobaciones no afectarn a
teniendo en cuenta las condiciones de
la clasificacin del procedimiento de
vuelo previstas; y
aproximacin por instrumentos.
Nota 5. Los crditos operacionales comprenden: (3) la carga transportada est debida-
a) para fines de una prohibicin de aproximacin (91.585 mente distribuida y sujeta.
(b)(1)(i)), mnimos por debajo de los mnimos de
utilizacin de aerdromo; (b) El piloto al mando deber disponer de
b) la reduccin o satisfaccin de los requisitos de informacin suficiente respecto a la
visibilidad; o performance ascensional con todos los
c) la necesidad de un menor nmero de instalaciones
terrestres porque se compensan con capacidades de
motores en funcionamiento, a efectos de
a bordo. determinar la pendiente ascensional que
puede alcanzarse durante la fase de
Nota 6. En el Apndice O y en el Manual de salida en las condiciones de despegue
operaciones todo tiempo (Doc. 9365) figura orientacin
sobre crditos operacionales para aeronaves equipadas
existentes y con el procedimiento de
con sistemas de aterrizaje automtico, HUD o despegue previsto. Asimismo deber
visualizadores equivalentes, EVS, SVS y CVS. disponer de los datos de performance
para todas las fases de vuelo restantes.
Nota 7. En el Manual de operaciones todo tiempo (Do.c
9365) figura informacin relativa a HUD o visualizadores (c) El piloto al mando se asegurar de que el
equivalentes, incluyendo referencias a documentos de la
RTCA y EUROCAE.
siguiente equipo de vuelo e informacin
operacional estn accesibles y vigentes
Nota 8. Sistema de aterrizaje automtico helicptero en el puesto de pilotaje de cada avin:
es una aproximacin automtica que utiliza sistemas de a
bordo que proporciona control automtico de la (1) una linterna en buenas condiciones;
trayectoria de vuelo, hasta un punto alineado con la
superficie de aterrizaje, desde el cual el piloto puede (2) listas de verificacin;
efectuar una transicin a un aterrizaje seguro mediante
visin natural sin utilizar control automtico. (3) cartas aeronuticas;
(4) para operaciones IFR o VFR
91.545 Preparacin de los vuelos
nocturnas, cartas de aproximacin, de
(a) No se iniciar ningn vuelo hasta que el rea terminal y de navegacin en ruta;
piloto al mando haya comprobado que:
(5) informacin esencial relativa a los
(1) la aeronave: servicios de bsqueda y salvamento
del rea sobre la cual se vaya a volar;
(i) rena las condiciones de
aeronavegabilidad; (6) en caso de aviones multimotores,
datos de performance para el ascenso
(ii) est debidamente matriculada; con un motor inoperativo; y
(7) un par de lentes correctivas de
repuesto, cuando as este prescrito en
(2) despegar o continuar ms all del A. desde dos horas antes hasta
punto de nueva planificacin en dos horas despus de la hora
vuelo a no ser que en el aerdromo prevista de llegada; o
de aterrizaje previsto o en cada B. desde la hora real de salida
aerdromo de alternativa que haya hasta dos horas despus de la
una pista est cerrada, puedan realizarse operaciones a de aterrizaje indicada en el manual de
las otras pistas.
vuelo despus de fallar un sistema de
91.605 Helipuertos de alternativa control, puede impedir la designacin de
ciertas heliplataformas como helipuertos
(a) Para un vuelo que haya de efectuarse de de alternativa.
acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos, se especificar al menos un (d) Los helipuertos de alternativa en el mar
helipuerto o lugar de aterrizaje de no deben utilizarse cuando sea posible
alternativa en el plan de vuelo y el plan de llevar combustible suficiente para llegar a
vuelo operacional, a no ser que: un helipuerto de alternativa en tierra.
(1) prevalezcan las condiciones 91.610 Requisitos de combustible y
meteorolgicas del Prrafo 91.575 (c) aceite Aviones
(2) de este captulo, o (a) No se iniciar ningn vuelo a menos que,
(2) se cumplan las siguientes teniendo en cuenta las condiciones
condiciones: meteorolgicas y todo retraso que se
prevea en vuelo, el avin lleve suficiente
(i) el helipuerto o lugar de aterrizaje combustible y aceite para completar el
previsto est aislado y no se vuelo sin peligro. La cantidad de
disponga de ningn helipuerto o combustible que ha de llevarse debe
lugar de aterrizaje de alternativa; permitir:
y
(1) cuando el vuelo se realice de acuerdo
(ii) se prescriba un procedimiento de con las reglas de vuelo por
aproximacin por instrumentos instrumentos y no se requiera un
para el helipuerto aislado de aerdromo de alternativa de destino de
aterrizaje previsto; y conformidad con el Prrafo 91.600 (b)
(iii) se determine un punto de no de este captulo, o cuando el vuelo se
retorno (PNR) en caso de que el dirige a un aerdromo aislado:
destino sea en el mar.
(i) volar al aerdromo de aterrizaje
(b) Pueden indicarse helipuertos de previsto; y despus
alternativa adecuados en el mar, sujeto a
las condiciones siguientes: (ii) disponer de una reserva de
(1) los helipuertos de alternativa en el combustible final durante por lo
mar slo se utilizarn despus de menos 45 minutos a altitud normal
pasar un punto de no retorno (PNR). de crucero.
Antes del PNR, se utilizarn los
helipuertos de alternativa en tierra; (2) cuando el vuelo se realice de acuerdo
con las reglas de vuelo por
(2) se considerar la fiabilidad mecnica instrumentos y se requiera un
de los sistemas crticos de control y aerdromo de alternativa de destino:
de los componentes crticos y se la
tendr en cuenta al determinar la (i) volar hasta el aerdromo de
conveniencia de los helipuertos de aterrizaje previsto y luego hasta un
alternativa; aerdromo de alternativa; y
(3) se podr obtener la capacidad de despus
performance con un motor fuera de (ii) disponer de una reserva de
funcionamiento antes de llegar al combustible final durante por lo
helipuerto de alternativa; menos 45 minutos a altitud normal
(4) la disponibilidad de la plataforma de crucero; o
estar garantizada; y (3) cuando el vuelo se realice de acuerdo
(5) la informacin meteorolgica debe ser con las VFR para vuelo diurno:
fiable y precisa. (i) volar al aerdromo de aterrizaje
(c) Se deber tener en cuenta que la tcnica previsto, y despus;
calificado y listo para iniciar y dirigir una (2) debajo del asiento del pasajero,
evacuacin de emergencia por los medios siempre que no pueda deslizarse
ms prcticos y expeditos disponibles. hacia delante, ni hacia los costados
bajo el impacto de choques severos.
(b) Cuando el reabastecimiento de
combustible se haga con pasajeros 91.655 Operaciones de Categora II y
embarcando, a bordo o desembarcando, III: Reglas generales de
se deber mantener comunicaciones en operacin
ambos sentidos entre el personal en tierra
(a) Para operar una aeronave en Categora II
que supervise el abastecimiento y el piloto
o III, se deber cumplir con los siguien-
al mando u otro personal calificado,
tes requisitos:
utilizando el sistema de intercomunicacin
de la aeronave u otros medios adecuados. (1) la tripulacin de vuelo de la aeronave
consistir en un piloto al mando y un
(c) Lo previsto en el Prrafo (a) de esta
copiloto que posean las
seccin, no exige necesariamente que se
autorizaciones apropiadas para este
desplieguen ntegramente las escaleras de
tipo de operacin;
la aeronave como requisito previo al
reabastecimiento. (2) cada miembro de la tripulacin deber
tener un conocimiento y familia-
91.645 Condiciones de vuelo
rizacin adecuada con la aeronave y
peligrosas
los procedimientos que deben ser
Las condiciones de vuelo peligrosas que se utilizados; y
encuentren y que no sean las relacionadas
(3) el panel de instrumentos al frente del
con condiciones meteorolgicas, se
piloto que est controlando la
comunicarn lo ms pronto posible a la
aeronave tiene la informacin
estacin aeronutica correspondiente. Los
adecuada para el tipo de sistema de
informes as emitidos darn los detalles que
gua de control de vuelo que ser
sean pertinentes para la seguridad
utilizada.
operacional de otras aeronaves.
(b) cada componente terrestre requerido para
91.647 Procedimientos operacionales
este tipo de operacin y relacionado con
de los aviones para
el equipamiento de a bordo, est
performance del aterrizaje
debidamente instalado y operando.
Una aproximacin para el aterrizaje no debe
(c) DA/DH autorizadas.- para los propsitos
continuarse por debajo de 300 m (1 000 ft)
de esta seccin, cuando el procedimiento
sobre la elevacin del aerdromo, a menos
de aproximacin utilizado proporcione y
que el piloto al mando est seguro de que, de
requiera una DA/DH, la DA/DH autorizada
acuerdo con la informacin disponible sobre el
ser la mayor de las siguientes:
estado de la pista, la informacin relativa a la
performance del avin indica que puede (1) la DA/DH prescrita para el
realizarse un aterrizaje seguro. procedimiento de aproximacin.
91.650 Equipaje de mano (2) la DA/DH prescrita para el piloto al
mando.
(a) El piloto al mando se asegurar de que
todo equipaje de mano embarcado en la (3) la DA/DH para la cual est equipada
aeronave e introducido en la cabina de la aeronave.
pasajeros, quede bien retenido.
(d) Cuando sea requerido utilizar y se
(b) Ningn piloto al mando de una aeronave proporcione una DA/DH, el piloto al
puede permitir que el pasajero lleve su mando no deber continuar una
equipaje a bordo del avin, excepto: aproximacin por debajo de los mnimos
de la DA/DH autorizados, a menos que
(1) En un compartimiento o rea des- cumplan las siguientes condiciones:
tinada al almacenaje de carga y/o (1) la aeronave se encuentra en una
equipaje, o posicin desde la cual pueda ser
realizado el descenso y aterrizaje en
----------------------
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
(1) cuando vuelen en ruta sobre el agua a AAC del Estado del explotador, deben estar
una distancia de la costa superior a la de equipados con medios de flotacin
planeo; o permanentes o que sean rpidamente
desplegables a fin de asegurar un amaraje
(2) cuando despeguen o aterricen en un
forzoso seguro y deben llevar el equipo
aerdromo donde, en opinin del piloto al
siguiente:
mando, la trayectoria de despegue o la
de aproximacin estn dispuestas sobre (1) un chaleco salvavidas (provisto de un
el agua de forma que, en caso de un medio de iluminacin elctrica) o
contratiempo, haya probabilidad de dispositivo de flotacin equivalente, para
amaraje forzoso; cada persona, situado en lugar
Nota.- La expresin aviones terrestres incluye los anfibios
fcilmente accesible desde su asiento;
utilizados como aviones terrestres.
(2) cuando no lo impida el tipo de
(c) Los aviones que realizan vuelos prolongados helicptero, balsas salvavidas en
sobre el agua: nmero suficiente para alojar a todas las
personas que vayan a bordo, estibadas
(1) Todos los aviones que realizan vuelos de forma que sea fcil su utilizacin
prolongados sobre el agua deben estar inmediata en caso de emergencia,
equipados, para cada persona que vaya provistas del equipo de salvamento,
a bordo, con un chaleco salvavidas o incluso medios para el sustento de la
dispositivo de flotacin individual vida, que sea apropiado para el vuelo
equivalente situado en lugar accesible que se vaya a emprender;
desde su asiento o litera;
(3) Equipo necesario para hacer seales
(2) Cuando el piloto al mando, basndose pirotcnicas de socorro.
en la evaluacin de los riesgos para la
supervivencia de los ocupantes en caso (e) Cuando un helicptero despega o aterriza en
de amaraje forzoso, considerando el un helipuerto en que la AAC del Estado del
ambiente y las condiciones de operacin explotador determin que la trayectoria de
como, entre otros, las condiciones y despegue o la de aproximacin est sobre el
temperatura del mar y del aire, la agua de manera tal que, en caso de
distancia desde un rea en tierra que contratiempo haya posibilidad de un amaraje
resulte apropiada para hacer un forzoso, deben llevar un chaleco salvavidas
aterrizaje de emergencia y la (provisto de un medio de iluminacin
disponibilidad de instalaciones de elctrica) o dispositivo de flotacin
bsqueda y salvamento; se asegurar de equivalente, para cada persona, situado en
que, adems de contar con el equipo lugar fcilmente accesible desde su asiento.
requerido en el Prrafo (c) (1) de esta (f) Todos los helicpteros que vuelen sobre el
seccin, el avin est equipado con: agua en un entorno hostil de acuerdo con
(i) balsas salvavidas en nmero 91.820 (d) estarn certificados para amaraje
suficiente para alojar a todas las forzoso. El estado del mar formar parte
personas que vayan a bordo, integrante de la informacin sobre amaraje
estibadas de forma que sea fcil su forzoso.
utilizacin inmediata en caso de 91.825 Equipo para las aeronaves que
emergencia, provistas del equipo de realizan vuelos sobre zonas
salvamento, incluso medios para el terrestres designadas
sustento de la vida, que sea
apropiado para el vuelo que se vaya (a) Para operar una aeronave en zonas
a emprender; y terrestres designadas por el Estado
interesado como zonas en las que sera muy
(ii) el equipo necesario para hacer difcil la bsqueda y salvamento, el
seales pirotcnicas de socorro. explotador debe asegurarse que la aeronave
(d) Helicpteros.- Los helicpteros que realizan est equipada con lo siguiente:
vuelos sobre el agua cuando realizan (1) equipo de sealizacin para hacer
operaciones en el mar u otras operaciones seales pirotcnicas de socorro; y
sobre el agua segn lo prescribe la AAC del
Estado de matrcula, o cuando vuelan a una (2) equipos suficientes de supervivencia
distancia desde tierra especificada por la para la ruta a volar, teniendo en cuenta
peligrosa.
(c) Los helicpteros sin cabina a presin que se
prevea hayan de volar a grandes altitudes
estarn equipados con dispositivos para el
almacenaje y distribucin de oxgeno que
puedan contener y distribuir la provisin de
oxgeno requerida en la Seccin 91.590 de
este captulo.
91.845 Requisitos relativos a
transpondedores de
notificacin de la altitud de
presin.
Todas las aeronaves, salvo en los casos 91.860 Registradores de vuelo
exceptuados por la AAC de Estado de matrcula, Helicpteros
deben estar equipadas con un transpondedor de
notificacin de la altitud de presin de Modo C o Generalidades
Modo S, en cumplimiento con el TSO-C74c o Nota 1.- Los registradores de vuelo protegidos contra
TSO-C112. accidentes comprenden uno o ms de los siguientes
sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un
91.850 Indicador de nmero de Mach registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR), un
registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador
Todos los aviones cuyas limitaciones de de enlace de datos (DLR). La informacin de imgenes y
velocidad se indican en funcin del nmero de enlace de datos podr registrarse en el CVR o en el FDR.
Mach deben ir provistos de un instrumento Nota 2. - Los registradores combinados (FDR/CVR), podrn
indicador de nmero de Mach. usarse para cumplir con los requisitos de equipamiento
relativos a registradores de vuelo de este Reglamento.
91.855 Sealamiento de las zonas de
Nota 3.En el Apndice L figura un texto de orientacin
penetracin del fuselaje detallado sobre los registradores de vuelo para helicpteros.
(a) Si el explotador seala en la aeronave las Nota 4Para helicpteros cuya solicitud de certificacin de
reas adecuadas del fuselaje para que tipo se presente a un Estado contratante antes del 1 de enero
ingresen los equipos de rescate en caso de de 2016, las especificaciones aplicables a los registradores
de vuelo figuran en EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55,
emergencia, tales reas se marcarn segn Especificaciones de performance operacional mnima
se indica a continuacin (vase la figura a (MOPS), o documentos anteriores equivalentes.
continuacin): Nota 5.Para helicpteros cuya solicitud de certificacin de
(1) Las seales deben ser de color rojo o tipo se presente a un Estado contratante el 1 de enero de
2016, o a partir de esa fecha, las especificaciones aplicables
amarillo, y si fuera necesario se deben a los registradores de vuelo figuran en EUROCAE ED-112A,
perfilar en blanco para contrastar con el Especificaciones de performance operacional mnima
fondo. (MOPS), o documentos equivalentes.
91.865 Registradores de datos de (1) Los FDR de Tipos IV, IVA y V sern
vuelo Helicpteros capaces de conservar la informacin
registrada durante por lo menos las
Nota.Los parmetros que han de registrarse figuran en el
ltimas 10 horas de su funcionamiento.
Apndice L, Tabla L-1.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
91.1030 Instalacin
-------
91.1125 Registros de mantenimiento (b) Los registros indicados en los Prrafos (a)
(1) a (a) (5) de esta seccin, se debern
(a) El explotador debe asegurarse que se
conservar durante un perodo de 90 das
conserven los siguientes registros durante
despus de retirar permanentemente de
los plazos indicados en el Prrafo (b) de
servicio el componente al que se refiere y
esta seccin con el siguiente contenido:
los registros enumerados en los Prrafos (a)
(1) el tiempo de servicio (hora, tiempo (6) y (a) (7) de esta seccin, se conservarn
trascurrido y ciclos segn corresponda) por al menos un ao a partir de la emisin
de la aeronave, de cada motor, y de del certificado de conformidad de
cada hlice, si es aplicable, as como mantenimiento o hasta que se repita o se
todos los componentes de aeronaves de reemplace por un trabajo o inspeccin
vida limitada; equivalente en alcance y detalle.
(2) el tiempo de servicio (horas, tiempo (c) El explotador debe garantizar que se
trascurrido y ciclos segn corresponda) conserven los registros de forma segura
desde la ltima reparacin general para protegerlo de daos, alteraciones y
(overhaul) de los componentes de robo.
aeronave instalados en la aeronave que
91.1130 Transferencia de registros de
requieran una reparacin general
mantenimiento
obligatoria a intervalos de tiempo de
utilizacin definidos; (a) En caso de cambio temporal de explotador,
los registros de mantenimiento se deben
(3) estado actualizado del cumplimiento de
poner a disposicin del nuevo explotador.
cada Directriz de aeronavegabilidad
aplicable a cada aeronave y (b) En caso de cambio permanente de
componente de aeronave, en donde se explotador los registros de mantenimiento
indique el mtodo de cumplimiento, el deben ser transferidos al nuevo explotador.
nmero de Directriz de
91.1135 Certificacin de conformidad de
aeronavegabilidad. Si la Directriz de
mantenimiento
aeronavegabilidad involucra una accin
recurrente, debe especificarse el Un explotador no debe operar una aeronave
momento y la fecha de cuando la despus de la realizacin de cualquier
prxima accin es requerida. mantenimiento, si no se ha realizado conforme
al RAB 43 y se ha emitido un CCM por una
(4) registros y datos de mantenimiento
persona u organizacin autorizada de acuerdo
aprobados de las modificaciones y
con el RAB 43.
reparaciones mayores realizadas en
cada aeronave y componente de 91.1140 Informe de dificultades en
aeronave; servicio
(5) estado actualizado de cada tipo de tarea (a) El explotador debe informar a la ACC del
de mantenimiento prevista en el Estado de matrcula cualquier falla,
programa de mantenimiento utilizado en malfuncionamiento, o defecto en la
la aeronave. aeronave que ocurre o es detectado en
cualquier momento si, en su opinin, esa
(6) cada certificacin de conformidad de
falla, malfuncionamiento o defecto ha
mantenimiento emitida para la aeronave
puesto en peligro o puede poner en peligro
o componente de aeronave, despus de
la operacin segura de la aeronave utilizado
la realizacin de cualquier tarea de
por l.
mantenimiento, y
(b) Los informes deben ser hechos en la forma
(7) registros detallados de los trabajos de
y manera indicada por la AAC del Estado de
mantenimiento para demostrar que se
matrcula y deben contener toda la
ha cumplido con todos los requisitos
informacin pertinente sobre la condicin
necesarios para la firma de la
que sea de conocimiento del explotador.
certificacin de conformidad de
mantenimiento
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
---------------
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Estado; y registro.
(ii) est familiarizado con los (iii) vuelo de una nueva aeronave de
procedimientos en ruta, de espera fabricacin extranjera para:
y de aproximacin.
A. vuelo de demostracin de la
(3) al menos un miembro de la tripulacin aeronave;
ser capaz de realizar
B. vuelo de instruccin de
comunicaciones radiotelefnicas en
tripulantes extranjeros en la
dos vas en idioma espaol o ingls, y
operacin de una aeronave; o
dicho miembro de la tripulacin estar
en funciones mientras la aeronave se C. vuelo ferry para exportar la
aproxime, opere o salga del territorio aeronave fuera del territorio
nacional. nacional.
(d) Operaciones sobre el agua.- Si una (iv) vuelo ferry y vuelo de
aeronave extranjera opera o est sobre demostracin de una aeronave
las costas del territorio nacional har una adquirida a un Estado extranjero
notificacin de vuelo o llenar un plan de con el propsito de una
vuelo de acuerdo con los procedimientos demostracin total o parcial.
suplementarios para la regin CAR/SAM
(Doc. 7030 de OACI). 91.1650 Autorizaciones especiales de
vuelo para aeronaves
(e) Vuelo a o sobre FL 240.- extranjeras.
(1) Si se requiere un equipo de (a) Una aeronave extranjera puede operar sin
navegacin VOR segn el Prrafo (c) un certificado de aeronavegabilidad
(1) (ii) de esta seccin, una aeronave requerido por el Prrafo 91.1420 (a) (2), si
no operar dentro de territorio se le emite una autorizacin especial de
nacional a o sobre FL 240, a menos vuelo de acuerdo con esta seccin.
que dicha aeronave est equipada
con un equipo medidor de distancia (b) La AAC puede otorgar una autorizacin
(DME) o sistema RNAV. especial de vuelo para una aeronave
extranjera, la cual estar sujeta a las
(2) Cuando un DME o sistema RNAV condiciones y limitaciones que la AAC
requerido por este prrafo falla por considere necesarias para la operacin
encima del FL 240, el piloto al mando segura dentro del territorio nacional.
notificar al ATC inmediatamente y
continuar las operaciones por (c) Una aeronave con autorizacin especial
encima del FL 240 al prximo de vuelo no operar, salvo que la
aerdromo en que intente aterrizar, en operacin haya cumplido con todos los
el cual reemplazar el equipo. trmites administrativos relacionados con
ella.
(3) Los Prrafos (e) (1) y (e) (2) de esta
seccin, no se aplicarn a las 91. 1655 Competencia lingstica
aeronaves extranjeras que no estn
equipadas con DME o sistema RNAV, El piloto al mando se cerciorar de que los
si el ATC es notificado antes de cada miembros de la tripulacin de vuelo tengan la
despegue y es operada para los capacidad de hablar y comprender el idioma
siguientes propsitos: utilizado para las comunicaciones
radiotelefnicas aeronuticas conforme a lo
(i) vuelo ferry hacia o desde un lugar especificado en el RAB 61.
del territorio nacional donde
puedan ser realizadas las
reparaciones o modificaciones. -----------------
(ii) vuelos ferry a un nuevo Estado de
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Captulo M: Desviaciones
91.1705 Poltica y procedimientos
sobre la emisin de
desviaciones
(a) La AAC puede emitir un certificado de
desviacin de cualquier regla listada en
este captulo, si la AAC determina que la
operacin propuesta de una aeronave
puede ser conducida con seguridad segn
los trminos de dicha desviacin.
(b) Una solicitud para un certificado de
desviacin segn este captulo debe
presentarse en la forma y modo prescrito
por la AAC.
(c) Un certificado de desviacin es efectivo
en la forma como est especificado en el
mismo.
91.1710 Reglas sujetas a desviacin
(a) Si la AAC considera pertinente, las
siguientes reglas sern sujetas de
desviacin:
(1) Seccin 91.555 - Uso de cinturn de
seguridad y tirantes de hombro;
(2) Seccin 91.180 - Operaciones en la
proximidad de otra aeronave;
(3) Seccin 91.410 - Remolque de otros
equipos que no sean los nombrados
en la seccin 91.405;
(4) Seccin 91.420 - Vuelo acrobtico;
(5) Seccin 91.430 - reas de vuelo de
pruebas; y
(6) Seccin 91.435 - Limitaciones de
operacin de aeronaves de categora
restringida.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice A
Tabla A-1*
Banda de altitud Clase de espacio areo Visibilidad de vuelo Distancia de las nubes
* Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el FL 100 en
vez de 10000 ft.
** Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:
a) pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1 500 m, para los vuelos que se
realicen:
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para
observar el trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin; o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con trnsito, por
ejemplo, en reas de escaso volumen de trnsito y para efectuar trabajos areos a poca altura.
b) Los HELICPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m
si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier
obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin.
*** Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase A se incluyen a modo de orientacin para los pilotos y
no suponen la aceptacin de vuelos VFR en el espacio areo de Clase A.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice B
Seales
(Vase Seccin 91.235)
a. Seales de socorro y urgencia
1. Seales de socorro
Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe
una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
i. una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier otro mtodo, consistente en
el grupo SOS (. . . - - - . . .) del Cdigo Morse;
ii. una seal radiotelefnica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY;
iii. un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el sentido de la palabra
MAYDAY;
iv. cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos;
v. una luz de bengala roja con paracadas.
Nota. El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268, 3270 y 3271)
proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas automticos de alarma
radiotelegrfica y radiotelefnica:
b. Seales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada que se encuentra
volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella
De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10
segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda
aeronave no autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o
que est a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias
para remediar la situacin.
c. Seales para el trnsito de aerdromo
1. Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas
i. Instrucciones
i. Prohibicin de aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura A1-2), cuando
est colocado en un rea de seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y
que es posible que dure dicha prohibicin.
Figura A1-2
Figura A1-3
A. Una seal blanca y horizontal en forma de pesas (Figura A1-4), cuando est
colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar,
despegar y rodar nicamente en las pistas y en las calles de rodaje
Figura A1-4
B. La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en (A) pero con
una barra negra perpendicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus
porciones circulares (Figura A1-5), cuando est colocada en un rea de seales,
indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar nicamente en las pistas,
pero que las dems maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles
de rodaje.
Figura A1-5
iv. Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito
Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco (Figura A1-6), colocadas
horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que
el rea no es utilizable para el movimiento de aeronaves.
Figura A1-6
v. Instrucciones para el aterrizaje y el despegue
A. Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado (Figura A1-7),
indica la direccin que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que
har en una direccin paralela al brazo de la T y hacia su travesao.
Nota. - Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est iluminada o bordeada de luces blancas.
Figura A1-7
B. Un grupo de dos cifras (Figura A1-8), colocado verticalmente en la torre de
control del aerdromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn en el
rea de maniobras la direccin de despegue expresada en decenas de grados,
redondeando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico de que se
trate.
Figura A1-8
Figura A1-9
Figura A1-10
Figura A1-11
i. Frenos
Nota.- El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de
accionar o soltar el freno.
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice C
a. Terminologa
Cuando se utilicen las siguientes expresiones en este Apndice tendrn los siguientes
significados:
1. ngulos de cobertura
ii. El ngulo de cobertura F es el formado por dos planos verticales que se cortan,
formando ngulos de 110 E a la derecha y 110 E a la izquierda, respectivamente,
con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia adelante a
lo largo del eje longitudinal.
iii. El ngulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno
de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro, 110 E a la izquierda del
primero, cuando se mira hacia delante a lo largo del eje longitudinal.
iv. El ngulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno
de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro 110 E a la derecha del primero,
cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.
2. Avanzando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est
avanzando cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.
3. Bajo mando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est bajo
mando, cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional
para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves.
4. Eje longitudinal del avin. Es el eje que se elija paralelo a la direccin de vuelo a la
velocidad normal de crucero, y que pase por el centro de gravedad del avin.
5. En movimiento. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est en
movimiento cuando no est varado ni amarrado a tierra ni a ningn objeto fijo en tierra o
en el agua.
8. Visible. Dcese de un objeto visible en una noche oscura con atmsfera difana.
Nota.- Las luces que aqu se especifican tienen por objeto satisfacer los requisitos del Anexo 2
en materia de luces de navegacin.
1. Como se ilustra en la Figura 1, debern ostentarse las siguientes luces sin obstruccin:
i. una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura L;
ii. una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo
de cobertura R;
iii. una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, hacia atrs,
en el ngulo de cobertura A.
1. Generalidades
Nota.- Las luces que aqu se especifican tienen por objeto satisfacer los requisitos del Anexo
2 correspondientes a las luces que deben ostentar los aviones en el agua.
i. Como se ilustra en la Figura 2, las siguientes luces aparecen como luces fijas sin
obstruccin:
A. una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura L;
B. una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura R;
C. una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura A; y
ii. Las luces descritas en a), b) y c) deberan ser visibles a una distancia de por lo
menos 3,7 km (2 NM). La luz descrita en d) debera ser visible a una distancia de 9,3
km (5 NM) cuando se fije a un avin de 20 m o ms de longitud, o visible a una
distancia de 5,6 km (3 NM) cuando se fije a un avin de menos de 20 m de longitud.
3. Cuando remolque otra nave o avin como se ilustra en la Figura 3, las siguientes luces
aparecen como luces fijas sin obstruccin:
ii. una segunda luz que tenga las mismas caractersticas de la luz descrita en (2) (i) (D)
y que se encuentre montada en una lnea vertical por lo menos 2 m por encima o por
debajo de la misma; y
iii. una luz amarilla que tenga, en otra forma, las mismas caractersticas de la luz
descrita en (2) (i) (C) y que se encuentre montada sobre una lnea vertical por lo
menos 2 m por encima de la misma.
i. Las luces descritas en (2) (i) (A), (B) y (C) aparecen como luces fijas sin obstruccin.
i. Como se ilustra en la Figura 4, dos luces rojas fijas colocadas donde puedan verse
mejor, una verticalmente sobre la otra y a no menos de 1 m de distancia una de otra,
y de dicha caracterstica como para ser visible alrededor de todo el horizonte a una
distancia de por lo menos 3,7 km (2 NM).
i. Como se ilustra en la Figura 5, las luces descritas en (5) ms las descritas en (2) (i)
(A), (B) y (C).
Nota.- La presentacin de las luces prescritas en los Prrafos (5) y (6) ha de ser
considerada por las dems aeronaves como seales de que el avin que las ostenta no
se encuentra bajo mando y no puede, por lo tanto, salirse del camino. No son seales de
avin en peligro que requiere ayuda.
i. Si el avin tiene menos de 50 m de longitud, ostentar una luz blanca fija (Figura 6)
en el lugar que sea ms visible desde todos los puntos del horizonte, a una distancia
de por lo menos 3,7 km (2 NM).
ii. Si el avin tiene 50 m de longitud, o ms, ostentar en los lugares en que sean ms
visibles una luz blanca fija, en la parte delantera y otra luz blanca fija en la trasera
(Figura 7), ambas visibles desde todos los puntos del horizonte, a una distancia de
por lo menos 5,6 km (3 NM).
iii. Si el avin tiene 50 m o ms de envergadura, ostentar una luz blanca fija a cada
lado (Figuras 8 y 9) para sealar su envergadura mxima, ambas luces visibles, en
lo posible, desde todos los puntos del horizonte a una distancia de por lo menos 1,9
km (1 NM).
i. Ostentar las luces prescritas en el Prrafo (7) y adems dos luces rojas fijas
colocadas verticalmente una sobre la otra a una distancia no menor de 1 m y de
manera que sean visibles desde todos los puntos del horizonte.
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Apndice D
a. Introduccin
b. Provisin de oxgeno
1. No debern iniciarse vuelos cuando se tenga que volar en altitudes de presin de cabina por
encima de 10 000 pies, a menos que se lleve una provisin suficiente de oxgeno respirable
para suministrarlo:
i a todos los miembros de la tripulacin y por lo menos al 10% de los pasajeros durante
todo perodo de tiempo que exceda de 30 minutos, en que la altitud de presin de cabina
en los compartimientos que ocupan se mantenga entre 10 000 pies y 13 000 pies; y
ii a todos los miembros de la tripulacin y a todos los pasajeros durante todo perodo de
tiempo en que la altitud de presin de cabina sea superior a los 13 000 pies.
c. Uso de oxgeno
1. Todos los miembros de la tripulacin que cumplan funciones esenciales para la operacin
segura de la aeronave en vuelo, debern utilizar continuamente oxgeno respirable siempre
que prevalezcan las circunstancias por las cuales se haya considerado necesario su
suministro, segn los Prrafos b. 1 b. 2.
2. Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aeronaves presurizadas que vuelen a una
altitud de vuelo mayor a 25 000 pies, debern tener a su disposicin, en el puesto en que
prestan servicio de vuelo, una mscara del tipo de colocacin rpida, en condiciones de
suministrar oxgeno a voluntad.
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Apndice E
a. Generalidades.-
El espacio areo denominado NAT MNPS es el volumen de espacio areo entre los niveles
de vuelo FL 285 y FL 420, el cual se extiende entre la latitud 27 grados norte y el Polo Norte,
limitado en el Este por los lmites orientales de las reas de control ocenicas de Santa
Mara, Shanwick y Reykjavik y en el oeste por los lmites occidentales de las reas de
control ocenicas de Reykjavik, Gander y Nueva York, excluyendo las reas que quedan al
occidente de los 60 grados oeste y al sur de los 38 grados 30 minutos norte.
b. Capacidad de performance de navegacin.-
La capacidad de performance de navegacin requerida para que un avin sea operado en el
espacio areo definido en la Seccin a. de este apndice es como sigue:
1. La desviacin estndar de los errores de ruta laterales debe ser menor a 6.3 NM (11.7
Km). La desviacin estndar es una medida estadstica de datos sobre el valor
promedio. El promedio es cero millas nuticas. La forma global de datos es tal que ms
o menos 1 desviacin estndar del promedio incluye aproximadamente 68 por ciento de
los datos y ms o menos 2 desviaciones incluye aproximadamente 95 por ciento.
2. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado por un avin a 30 NM (55.6 Km) o ms
fuera de la ruta autorizada debe ser menor a 5.3104 (menos de una hora en 1887
horas de vuelo).
3. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado por un avin a 50 NM y 70 NM (92.6
Km y 129.6 Km) fuera de la ruta autorizada debe ser menor a 13 105 (menos de una
hora en 7693 horas de vuelo).
c. Desviaciones.-
1. El Control de trnsito areo (ATC) puede autorizar al explotador de un avin a desviarse
de los requisitos de la Seccin 91.1630 de esta parte para un vuelo especfico si, al
momento de presentar el plan de vuelo, el ATC determina que al avin se le puede
proporcionar separacin apropiada y que ese vuelo no interferir con, o resultar ser una
carga en las operaciones de otros aviones que cumplen con los requisitos de la seccin
mencionada anteriormente.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice F
Operaciones en espacio areo con separacin vertical mnima reducida (RVSM)- Aviones
a. Seccin 1. Definiciones.-
1. Espacio areo con Separacin vertical mnima reducida (RVSM).- Dentro del espacio areo
RVSM, el Control de trnsito areo (ATC) separa los aviones con un mnimo de 1000 pies
verticalmente entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive. El espacio areo RVSM
es un espacio areo calificado como especial; el explotador y el avin utilizado por dicho
explotador deben ser aprobados por la AAC. El control de trnsito areo alerta a los
explotadores RVSM proporcionando informacin de planificacin de ruta. La Seccin 9 de
este apndice identifica el espacio areo donde debe ser aplicada la RVSM.
2. Avin de grupo RVSM.- Es un avin que pertenece a un grupo de aviones, aprobado como
grupo por la AAC, en el cual cada uno de los aviones debe cumplir con los siguientes
requisitos:
i. El avin debe ser fabricado segn un diseo nominalmente idntico, y ser aprobado bajo
el mismo certificado de tipo, una enmienda del certificado de tipo o un certificado de tipo
suplementario, segn corresponda;
ii. El sistema esttico de cada avin debera ser nominalmente idntico y ser instalado de
tal manera y posicin que sea igual a los de los otros aviones del grupo. Las
correcciones del error de la fuente esttica (SSE) deberan ser idnticas para todos los
aviones del grupo; y
iii. Las unidades de avinica instaladas en cada avin, para que cumplan los requisitos del
equipo mnimo RVSM de este apndice deben ser:
A. fabricadas con la misma especificacin del fabricante y deben tener el mismo
nmero de parte; o
B. de otro fabricante o de un nmero de parte diferente, si el solicitante demuestra que
el equipo proporciona una performance de sistema equivalente.
3. Avin sin grupo RVSM.- Es un avin que es aprobado para operaciones RVSM como un
avin individual.
4. Envolvente de vuelo RVSM.- Una envolvente de vuelo RVSM incluye el rango del nmero
Mach, el peso dividido por la relacin de presin atmosfrica y las altitudes sobre las cuales
un avin es aprobado para operar en vuelo de crucero dentro de un espacio areo RVSM.
Las envolventes de vuelo RVSM son:
i. Una envolvente de vuelo completa RVSM, la cual es definida como sigue:
A. La altitud de la envolvente de vuelo se extiende desde FL 290 hasta la altitud ms
baja de:
- FL 410 (el lmite de altitud RVSM);
- la altitud mxima certificada para el avin; o
- la altitud limitada por el empuje de crucero, buffet u otras limitaciones de vuelo.
B. La velocidad aerodinmica de la envolvente de vuelo se extiende:
- desde la velocidad de mxima autonoma (holding) con slats/flaps arriba o la
velocidad de maniobra, cualquiera que sea menor;
C. hasta la velocidad mxima de operacin (Vmo/Mmo) o la velocidad limitada por
empuje de crucero, buffet o por otras limitaciones de vuelo, cualquiera que sea
menor.
D. Todos los pesos brutos admisibles dentro de las envolventes de vuelo definidas en
el prrafo A y B correspondientes a la envolvente de vuelo completa RVSM.
ii. La envolvente bsica de vuelo RVSM es la misma que la envolvente completa de vuelo
RVSM excepto que la velocidad de la envolvente de vuelo se extiende:
A. desde la velocidad de mxima autonoma (holding) con slats/flaps arriba o la
velocidad de maniobra, cualquiera que sea menor;
B. hasta el lmite de velocidad/mach definido por la envolvente de vuelo completa
RVSM o hasta un valor ms bajo especificado, el cual no sea menor que el nmero
mach para crucero de largo alcance ms .04 de mach, a menos que sea limitada por
el empuje de crucero disponible, buffet o por otras limitaciones de vuelo.
b. Seccin 2. Aprobacin de aviones.-
1. Un explotador puede ser autorizado a conducir operaciones RVSM si la AAC considera que
su avin cumple con esta seccin.
2. El solicitante de la autorizacin debe enviar el paquete de datos para la aprobacin del
avin. El paquete de datos debe consistir de al menos lo siguiente:
i. una identificacin que indique que el avin pertenece a un grupo de aviones RVSM o
que el avin es sin grupo;
ii. una definicin de las envolventes de vuelo RVSM aplicables al avin en cuestin;
iii. documentacin que establezca el cumplimiento de los requisitos aplicables para el avin
RVSM de esta seccin; y
iv. las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que el avin, aprobado con el
paquete de datos, cumple con los requisitos de aviones RVSM.
3. Equipo de mantenimiento de altitud. Todos los aviones.- Para aprobar un avin de grupo o
un avin sin grupo, la AAC debe asegurarse que el avin cumple con los siguientes
requisitos:
i. El avin debe estar equipado con dos sistemas operativos de medicin de altitud
independientes.
ii. El avin debe estar equipado con al menos un sistema de control de altitud automtico
que controle la altitud del avin:
A. dentro de un rango de tolerancia de 65 pies alrededor de una altitud adquirida
cuando el avin es operado en vuelo recto y nivelado bajo condiciones sin
turbulencia, ni rfagas; o
B. dentro de un rango de tolerancia de 130 pies bajo condiciones sin turbulencia ni
rfagas para un avin para el cual la solicitud del certificado de tipo fue presentada
el o antes del 9 de abril de 1997, el cual est equipado con un sistema de control de
altitud automtico, con seales al sistema de gestin/performance de vuelo.
iii. El avin debe estar equipado con un sistema de alerta de altitud que muestre una alerta
cuando la altitud presentada a la tripulacin de vuelo se desva de la altitud seleccionado
por ms de:
A. 300 pies para un avin para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada
el o antes del 9 de abril de 1997; o
B. 200 pies para un avin para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada
despus del 9 de abril de 1997.
4. Confinamiento del error del sistema altimtrico: avin de grupo para el cual la aplicacin del
certificado de tipo fue realizada en o antes del 9 de abril de 1997.- Para aprobar un avin de
grupo para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada el o antes del 9 de abril
de 1997, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico (ASE) est confinado
de la siguiente manera:
i. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 80 pies.
ii. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede
exceder de 200 pies.
iii. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 120 pies.
iv. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no
puede exceder de 245 pies.
v. Restricciones de operacin necesarias.- Si el solicitante demuestra que sus aviones
cumplen de otra manera con los requisitos de confinamiento ASE, la AAC puede
establecer una restriccin de operacin en los aviones de ese solicitante para operar en
las reas de la envolvente bsica de vuelo RVSM, donde el valor absoluto de la media
ASE excede 80 pies, y/o el valor absoluto de la media ASE ms tres desviaciones
estndar excede los 200 pies; o para operar en las reas de la envolvente completa de
vuelo RVSM donde el valor absoluto de la media ASE excede los 120 pies y/o el valor
absoluto de la media ASE ms tres desviaciones estndar exceden los 245 pies.
5. Confinamiento del error del sistema altimtrico (ASE): avin de grupo para el cual la
aplicacin del certificado de tipo fue realizada despus del 9 de abril de 1997.- Para aprobar
un avin de grupo para el cual la solicitud del certificado de tipo fue realizada despus del 9
de abril de 1997, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico est confinado
como sigue:
i. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 80 pies.
ii. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no
puede exceder de 200 pies.
6. Confinamiento del error del sistema altimtrico (ASE): avin sin grupo.- Para aprobar un
avin sin grupo, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico est confinado
como sigue:
i. Para cada condicin en la envolvente bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto
combinado ms amplio para el error residual de la fuente de presin esttica ms los
errores de avinica no pueden exceder de 160 pies.
ii. Para cada condicin en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto
combinado ms amplio para el error residual de la fuente de presin esttica ms los
errores de avinica no pueden exceder de 200 pies.
7. Compatibilidad del Sistema anticolisin de a bordo que proporciona avisos de resolucin
vertical (RA) adems avisos de trnsito (TA)/Sistema de alerta de trfico y anticolisin
(ACAS II/TCAS II) con las operaciones RVSM:
i. A partir del 1 de enero de 2014, las nuevas instalaciones ACAS II vigilarn la velocidad
vertical de su propio avin para verificar el cumplimiento de la direccin del aviso de
resolucin (RA). Si se detecta incumplimiento, el ACAS dejar de suponer cumplimiento
y, en lugar de ello, supondr la velocidad vertical observada. El sistema de alerta de
trnsito y anticolisin (TCAS), Versin 7.1, cumple con este requisito, como se
especifica en RTCA/DO-185B o EUROCAE/ED-143.
Nota.- El TCAS Versin 6.04A y TCAS Versin 7.0 no cumplen con el requisito del Prrafo (b)
ii. Despus del 1 de enero de 2017, todas las unidades ACAS II cumplirn los requisitos
establecidos en el Prrafo (b) de esta seccin.
8. Si la AAC comprueba que el avin del solicitante cumple con esta seccin, la AAC notificar
al solicitante por escrito.
c. Seccin 3. Autorizacin del explotador.-
1. La autorizacin para que un explotador conduzca operaciones en espacio areo RVSM es
emitida a travs de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). Para emitir
una autorizacin RVSM, la AAC debe comprobar que el avin del explotador ha sido
aprobado de acuerdo con la Seccin 2 de este apndice y que el explotador cumple con
esta seccin.
2. Un explotador que solicita una autorizacin para operar dentro de un espacio areo RVSM
debe aplicar de la forma y manera establecida por la AAC. La solicitud debe incluir lo
siguiente:
i. Un programa de mantenimiento RVSM aprobado que describa los procedimientos para
mantener un avin RVSM de acuerdo con los requisitos de este apndice. Cada
programa debe contener lo siguiente:
A. Inspecciones peridicas, pruebas de vuelo funcionales y procedimientos de
mantenimiento e inspeccin, con prcticas de mantenimiento aceptables, para
asegurar el cumplimiento continuado con los requisitos del avin RVSM.
B. Un programa de aseguramiento de la calidad para garantizar exactitud y
confiabilidad continuada de los equipos de prueba utilizados para evaluar el avin
con el fin de determinar que cumple con los requisitos de un avin RVSM.
C. Procedimientos para retornar al servicio un avin que no cumple requisitos RVSM.
ii. Para un solicitante que opera segn el RAB 121 o 135, requisitos de instruccin inicial y
peridica para pilotos.
iii. Polticas y procedimientos: un solicitante que opera segn el RAB 121 o 135 debe
proponer las polticas y procedimientos RVSM que le permitan conducir operaciones
RVSM con seguridad.
3. Validacin y demostracin.- De la manera establecida por la AAC, el explotador debe
proporcionar evidencia que:
i. es capaz de explotar y mantener cada avin o aviones de grupo para los cuales solicita
aprobacin, a fin de operar en espacio areo RVSM; y
ii. cada piloto tenga conocimiento adecuado de los requisitos, polticas y procedimientos
RVSM.
d. Seccin 4. Requisitos de monitoreo.-
1. Todo explotador debe elaborar y presentar un plan a la AAC para participar en el programa
de monitoreo de la performance de mantenimiento de la altitud de los aviones. Este
programa debe incluir la verificacin de, por lo menos, una parte de sus aviones mediante un
sistema independiente de monitoreo de altitud. Los programas de monitoreo tienen por
objeto:
i. proporcionar confianza de que el nivel deseado de seguridad tcnico (TLS) de 2,5 x 10-9
accidentes mortales por hora de vuelo se mantiene una vez que se ha implementado las
operaciones en espacio areo RVSM;
ii. Proporcionar orientacin sobre la eficacia de las MASPS RVSM y de las modificaciones
del sistema altimtrico; y
iii. Proporcionar garantas sobre la estabilidad del error del sistema altimtrico (ASE).
3. Monitoreo inicial.- Todos los explotadores que operen o pretendan operar en un espacio
areo donde se aplica la Separacin vertical mnima reducida, deben participar en el
programa de monitoreo RVSM.
4. Situacin del avin para el monitoreo.- Cualquier trabajo de ingeniera del avin, necesario
para el cumplimiento de los estndares RVSM, debe ser completado antes del monitoreo de
la misma. Cualquier excepcin a esta regla ser coordinada con la AAC responsable.
5. Aplicacin del monitoreo realizado en otras regiones.- la informacin de monitoreo obtenida
de programas de monitoreo de otras regiones, puede ser utilizada para cumplir con los
requisitos de monitoreo RVSM de la regin CAR/SAM.
6. El monitoreo previo a la emisin de una aprobacin RVSM no es un requisito.- El monitoreo
de los aviones, previo a la emisin de una aprobacin RVSM, no constituye un requisito para
la emisin de dicha aprobacin, sin embargo los aviones debern ser monitoreados lo antes
posible, pero a ms tardar 6 meses despus de la emisin de la aprobacin operacional
RVSM o a ms tardar 6 meses despus del inicio de las operaciones RVSM en las regiones
del Caribe y Sudamrica, lo que ocurra ltimo.
7. Grupos de aviones no incluidos en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo.- Se debe
contactar con la CARSAMMA para aclaraciones sobre cualquier grupo de aviones no
incluido en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo, o para aclarar si existen otros
requisitos.
8. Monitoreo mnimo para cada grupo de aviones.- El monitoreo mnimo para cada grupo de
aviones de cada explotador es el siguiente:
i. Grupo 1.- Dos clulas de cada flota del explotador debern ser monitoreadas.
ii. Grupo 2.- El 60% de las clulas de cada flota del explotador debern ser monitoreadas.
iii. Aviones sin grupo.- El 100% de los aviones deben ser monitoreados.
Nota.- Los aviones del Grupo 2 cuentan con aprobacin, pero los datos de monitoreo son insuficientes para trasladar los
aviones a la categora de monitoreo 1. Se aplica la definicin de grupo.
En caso de falla de todos los Sistemas Altimtricos Primarios, o que estos sean
considerados no confiables, el piloto debe:
En caso de una divergencia superior a 200 pies entre los altmetros primarios, el piloto
deber:
En caso de falla del Transpondedor SSR Modo C, el piloto debe notificar al ATC la
citada falla, utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
El piloto debe notificar al ATC en caso de falla del Sistema de Alerta de Altitud,
utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
A. Siempre que sea posible y antes de iniciar cualquier medida, obtendr una nueva
autorizacin,
C. Si no puede obtener autorizacin previa, solicitar una autorizacin del ATC con la
mayor rapidez posible.
IV. mantendr vigilancia del trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por
medios visuales y por referencia al ACAS; V. encender todas las luces
exteriores de la aeronave;
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Apndice G
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Apndice H
Interferencia ilcita
a. Introduccin.-
El texto del presente apndice sirve de orientacin para las aeronaves que sean objeto de
interferencia ilcita y que no puedan notificar el hecho a una dependencia ATS.
b. Procedimientos:
2. Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita deba apartarse de la derrota
asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotelefnico con
el ATS, el piloto al mando debera, de ser posible:
ii. continuar el vuelo de conformidad con los procedimientos especiales para las
contingencias en vuelo, cuando dichos procedimientos hayan sido establecidos y
promulgados en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030); o
A. 150 m (500 ft) en una zona en que se aplican mnimos de separacin vertical de 300
m (1 000 ft);
B. 300 m (1 000 ft) en una zona en que se aplican mnimos de separacin vertical de
600 m (2 000 ft).
Nota.- En la Seccin 91.1510 del Captulo K de esta parte, se indican las medidas que debe tomar la aeronave que sea
interceptada mientras es objeto de un acto de interferencia ilcita.
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice I
y los pilotos de que se trate. A este fin, es esencial que la AAC tome las medidas
necesarias para asegurar que:
A. todos los pilotos de aeronaves civiles estn al tanto de las medidas que deben
tomar y de las seales visuales que han de utilizarse, segn se indica en la Seccin
91.270 del LAR 91;
B. los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles pongan en prctica los
requisitos de la Seccin 91.1005 (e), relativas a la necesidad de que las aeronaves
puedan comunicar en 121,5 MHz y disponga a bordo de los procedimientos de
interceptacin y de las seales visuales;
C. todo el personal de los servicios de trnsito areo est perfectamente enterado de
las medidas que deben tomar de conformidad con las disposiciones del Anexo 11,
Captulo 2, y de los PANS-ATM (Doc 4444);
D. todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras estn al tanto de las
limitaciones generales de la performance de las aeronaves civiles y de la
posibilidad de que la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de
emergencia debido a dificultades de carcter tcnico o interferencia ilcita;
E. se den instrucciones claras e inequvocas a las dependencias de control de
interceptacin y a los pilotos al mando de aeronaves posiblemente interceptoras,
que:
I. abarquen las maniobras de interceptacin;
II. la gua a la aeronave interceptada;
III. los movimientos de la aeronave interceptada;
IV. las seales visuales aire a aire;
V. los mtodos de radiocomunicacin con la aeronave interceptada; y
VI. la abstencin del empleo de armas;
Nota.- Vanse los Prrafos c. a i. de este apndice.
iii. de que se evite cruzar la trayectoria de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra
maniobra de tal modo que la estela turbulenta pueda ser peligrosa, especialmente si la
aeronave interceptada es liviana.
2. Las aeronaves equipadas con sistemas anticolisin de a bordo (ACAS), que estn siendo
interceptadas, pueden percibir la aeronave interceptora como una amenaza de colisin e
iniciar as una maniobra de prevencin en respuesta a un aviso de resolucin ACAS. Dicha
maniobra podra ser mal interpretada por el interceptor como indicacin de intenciones no
amistosas. Por consiguiente, es importante que los pilotos de las aeronaves interceptoras
equipadas con transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR) supriman la
transmisin de informacin de presin/altitud (en respuestas en Modo C o en el campo AC
de las respuestas en Modo S) dentro de una distancia de por lo menos 37 km (20 NM) de la
aeronave interceptada. Esto evitar que el ACAS de la aeronave interceptada use avisos
de resolucin con respecto a la interceptora, mientras que quedar disponible la
informacin de avisos de trnsito del ACAS.
d. Maniobras para la identificacin visual.-
1. Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo sea identificar visualmente
una aeronave civil se recomienda el mtodo siguiente:
i. Fase I:
A. la aeronave interceptora debera aproximarse a la aeronave interceptada por
detrs.
B. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deberan
normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por
delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de sta e
inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave.
C. cualquier otra aeronave participante debera quedar bien apartada de la aeronave
interceptada, preferiblemente por encima y por detrs.
D. una vez establecidas la velocidad y la posicin, la aeronave debera, si fuera
necesario, proseguir con la Fase II del procedimiento.
ii. Fase II:
A. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin
aproximarse ms de lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que
se necesita.
B. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera tomar
precauciones para evitar el sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros
de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras
consideradas como normales para una aeronave interceptora pueden ser
consideradas como peligrosas para los pasajeros y la tripulacin de una aeronave
civil.
C. cualquier otra aeronave participante debera continuar bien apartada de la
aeronave interceptada.
D. una vez completada la identificacin, la aeronave interceptora debera retirarse de
la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III.
iii. Fase III:
A. la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
cambiar de direccin lentamente desde la aeronave interceptada, ejecutando un
picado poco pronunciado.
2. Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible
comunicarse en un idioma comn, se intentar:
i. proporcionar las instrucciones;
ii. acusar recibo de las instrucciones; y
iii. transmitir toda otra informacin indispensable mediante las frases y pronunciaciones
que figuran en la Tabla I-1 de este apndice, transmitiendo dos veces cada frase.
j. Abstencin de uso de armas.-
El uso de balas trazadoras para llamar la atencin entraa un riesgo y se tomarn las medidas
pertinentes para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la
seguridad de la aeronave.
k. Coordinacin entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los
servicios de trnsito areo.-
Es esencial que se mantenga una estrecha coordinacin entre la dependencia de control de
interceptacin y la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo durante todas las
fases de la interceptacin de una aeronave que sea, o pudiera ser, una aeronave civil, a fin de que
se mantenga bien informada a la dependencia de los servicios de trnsito areo de los
acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la aeronave interceptada.
Tabla I-1
Tabla I-2
Tabla I-3
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Apndice J
a. Introduccin.-
El texto del presente apndice se aplica a los procedimientos para el otorgamiento de una
autorizacin para exceder Mach 1.
b. Solicitud.-
1. Quien requiera realizar operaciones para exceder el Mach 1, deber solicitar una
autorizacin a la AAC y deber cumplir con lo especificado en este apndice.
2. El solicitante para una autorizacin para exceder el Mach 1, prevista en la Seccin c. 1. de
ste apndice, aportar toda la informacin requerida por la AAC, necesaria para asistir a la
misma en la determinacin de un rea de ensayo en particular o emisin de una autorizacin
en particular, que est de acuerdo a las reglamentaciones vigentes.
3. Cada solicitud para una autorizacin para exceder Mach 1 prevista en c. 1. de este apndice,
debe contener:
i. La informacin demostrando que dicha operacin para exceder Mach 1 es necesaria
para cumplimentar uno o ms propsitos especificados en la Seccin c. 1. de ste
apndice, incluyendo la demostracin que el propsito del ensayo no puede ser llevado
a cabo con ensayos sobre el ocano.
ii. una descripcin del rea propuesta por el solicitante, incluyendo el anlisis del entorno
del rea requerida en el Prrafo 2 de esta seccin.
iii. Las condiciones y limitaciones que asegurarn que la sobrepresin del estampido
snico, que alcanzar la superficie fuera del rea de ensayo designada, ser no
mensurable.
4. la solicitud ser denegada, si la AAC determina que dicha accin es necesaria para la
proteccin o mejoramiento del medio ambiente.
c. Emisin de la autorizacin.-
1. Una autorizacin para exceder Mach 1 puede ser emitida para un vuelo en un rea
designada, cuando la AAC ha tomado las acciones para la proteccin del medio ambiente
especificado en la Seccin b. 2. de este apndice y el solicitante muestra una o ms de lo
siguiente:
i. el vuelo es necesario para demostrar el cumplimiento de requerimientos de
aeronavegabilidad;
ii. el vuelo es necesario para determinar las caractersticas del estampido snico de la
aeronave o para establecer elementos para reducir o eliminar los efectos del estampido
snico;
iii. el vuelo es necesario para demostrar las condiciones y limitaciones segn las cuales,
las velocidades mayores que las de Mach 1 no causar un estampido snico de
sobrepresin mensurable que alcance la superficie de la tierra.
2. Para un vuelo fuera del rea de ensayo designada, la autorizacin para exceder Mach 1
puede ser emitida si el solicitante demuestra, estando dentro de lo establecido en la Seccin
c. 1. iii. , que:
i. el vuelo no causar un estampido snico de sobrepresin mensurable que alcance la
superficie de la tierra, cuando la aeronave est operando segn las condiciones y
limitaciones demostrada segn el c. 1. iii de esta seccin; y
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Apndice K
iii. Para operaciones con despegue inicial realizado visualmente y convertidas a IFR/IMC
en un punto de transicin:
A. el criterio establecido en los Prrafos f. 1. i. de este apndice se aplica hasta el
punto de transicin.
B. despus del punto de transicin, se aplican los criterios establecidos en el Prrafo f.
2. II.
2. Para un despegue aplicando el procedimiento para retroceso (o con movimiento lateral),
para los fines de los requisitos de franqueamiento de obstculos del Prrafo i., debera
considerarse un obstculo situado debajo de la trayectoria de vuelo para retroceso
(trayectoria de vuelo lateral) si su distancia lateral respecto al punto ms cercano en la
superficie debajo de la trayectoria de vuelo prevista no es mayor que la mitad de la anchura
mnima de la FATO (o el trmino equivalente utilizado en el manual de vuelo del
helicptero) definido en el manual de vuelo del helicptero (cuando no se defina una
anchura 0,75 D, ms 0,25 veces D, o 3 m, tomndose el valor ms elevado) ms:
i. 0,10 distancia recorrida a partir del borde trasero de la FATO para operaciones diurnas
VFR;
ii. 0,15 distancia recorrida desde el borde trasero de la FATO para operaciones nocturnas
VFR.
3. Se podr hacer caso omiso de los obstculos si estn situados ms all de:
i. 7 R para las operaciones diurnas si se tiene la seguridad de que se puede lograr
navegacin de precisin mediante referencias a indicaciones visuales adecuadas
durante el ascenso;
ii. 10 R para las operaciones nocturnas si se tiene la seguridad de que se puede lograr
navegacin de precisin mediante referencias a indicaciones visuales adecuadas
durante el ascenso,
iii. 300 m si la precisin de navegacin se puede lograr mediante ayudas para la
navegacin adecuadas; y
iv. 900 m en los dems casos.
Nota.- La gua normalizada para el rumbo incluye gua ADF y VOR. La gua de precisin para el rumbo incluye
ILS, MLS y otras guas para el rumbo que proporcionan una precisin de navegacin equivalente.
4. El punto de transicin no debera estar situado antes del fin de la TODRH para helicpteros
que operan en Clase de performance 1 ni antes del DPATO para helicpteros que operan
en Clase de performance 2.
5. Al considerar la trayectoria de vuelo de la aproximacin frustrada, la divergencia del rea
en la que se deben considerar los obstculos slo debera aplicarse despus del final de la
distancia de despegue disponible.
g. Fuente de datos de performance.-
El explotador debera asegurarse de que los datos de performance aprobados que contiene el
manual de vuelo del helicptero se utilizan para determinar el cumplimiento de las normas de
este apndice, complementados cuando sea necesario, con otros datos aceptables para el
Estado del explotador.
h. Consideraciones relativas a la zona de operaciones.-
1. FATO. Para las operaciones en Clase de performance 1, las dimensiones de la FATO
deberan ser, por lo menos, iguales a las dimensiones especificadas en el manual de vuelo
de helicpteros.
Nota.- Se podr aceptar una FATO que es ms pequea que las dimensiones especificadas en el manual de vuelo de
helicpteros si el helicptero puede realizar un vuelo estacionario sin efecto de suelo con un motor inoperativo (HOGE
OEI) y se pueden cumplir las condiciones del Prrafo i.
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Figura K-1
Figura K-2
Figura K-3
Figura K-4
Figura K-5
Figura K-6
Figura K-7
Figura K-8
Figura K-9
Apndice L
(a) El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en helicpteros.
Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o ms de los siguientes
sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz en el puesto de pilotaje
(CVR), un registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador de enlace de datos (DLR).
(1) Los recipientes que contengan los registradores no desprendibles de vuelo debern:
(iii) tener adosado, en forma segura, un dispositivo automtico de localizacin subacutica que
funcione a una frecuencia de 37,5 kHz. Lo antes posible, pero a ms tardar el 1 de enero de
2018, este dispositivo funcionar durante un mnimo de noventa das.
Nota1. La prctica actual de la industria es eliminar gradualmente los recipientes de registradores de vuelo de color amarillo al final
de la vida til de los registradores de vuelo.
(ii) reciban energa elctrica de una barra colectora que ofrezca la mxima confiabilidad para el
funcionamiento de los sistemas registradores de vuelo sin comprometer el servicio a las
cargas esenciales o de emergencia;
(iii) exista un dispositivo auditivo o visual para comprobar antes del vuelo que los sistemas
registradores de vuelo estn funcionando bien; y
(iv) los sistemas registradores de vuelo cuentan con un dispositivo de borrado instantneo, la
instalacin procurar evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo o durante un choque.
(3) Cuando los sistemas registradores de vuelo se sometan a ensayos mediante los mtodos
aprobados por la autoridad certificadora competente, debern demostrar que se adaptan
perfectamente a las condiciones ambientales extremas en las que se prev que funcionen.
(4) Se proporcionarn medios para lograr una correlacin precisa de tiempo entre las funciones de
los sistemas registradores de vuelo.
(1) El registrador de datos de vuelo comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a
desplazarse por su propia potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando
el helicptero ya no pueda desplazarse por su propia potencia.
(i) Los registradores de datosde vuelo para helicpteros se clasificarn como: tipo IV, tipo IVA y
tipo V, segn el nmero de parmetros que deban registrarse.
(ii) Los parmetros que satisfacen los requisitos para los FDR de Tipos IV, IVA y V se enumeran
en los prrafos siguientes. El nmero de parmetros que se registrarn depender de la
complejidad del helicptero. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y
debern registrarse cualquiera que sea la complejidad del helicptero. Adems, los
parmetros indicados con asterisco (*) se registrarn si los sistemas del helicptero o la
tripulacin de vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el parmetro para la
operacin del helicptero. No obstante, pueden sustituirse por otros parmetros teniendo
debidamente en cuenta el tipo de helicptero y las caractersticas del equipo de registro.
(iii) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos para trayectoria de vuelo y velocidad:
- Altitud de presin
- Velocidad aerodinmica indicada
- Temperatura exterior del aire
- Rumbo
- Aceleracin normal
- Aceleracin lateral
- Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave)
- Hora o cronometraje relative
- Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin del viento,
latitud/longitude
- Radioaltitud*
- Actitud de cabeceo
- Actitud de balanceo
- Actitud de guiada
(v) Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos de potencia del motor:
- Potencia de cada motor: velocidad de turbina de potencia libre (Nf), torque del motor,
velocidad del generador de gas del motor (Ng), posicin del control de potencia del puesto
de pilotaje
- Rotor: velocidad del rotor principal, freno del rotor
- Presin del aceite de la caja de engranajes principal*
- Temperatura del aceite de la caja de engranajes*: temperatura del aceite de la caja de
engranajes principal, temperatura del aceite de la caja de engranajes intermedia,
temperatura del aceite de la caja de engranajes del rotor de cola
- Temperatura del gas de escape del motor (T4)*
- Temperatura de admisin de la turbina (TIT)*
(viii) FDR de Tipo IVA. Este FDR ser capaz de registrar, segn el helicptero, por lo menos
los 48 parmetros que se indican en la Tabla L-1.
(ix) FDR de Tipo IV. Este FDR ser capaz de registrar, segn el helicptero, por lo menos los
primeros 30 parmetros que se indican en la Tabla L-1.
(x) FDR de Tipo V. Ese FDR ser capaz de poder registrar, segn el helicptero, por lo menos
los primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla L-1.
(B) otros parmetros del motor (EPR, N1, flujo de combustible, etc.).
(i) El intervalo de medicin, el intervalo de registro y la precisin de los parmetros del equipo
instalado se verifican normalmente aplicando mtodos aprobados por la autoridad
certificadora competente.
(i) El CVR comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a desplazarse por su
propia potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando el helicptero
ya no pueda desplazarse por su propia potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad
de energa elctrica, el CVR comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin del
puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de que se
apaga el motor.
(iv) seales orales o auditivas que identifiquen las ayudas para la navegacin o la aproximacin,
recibidas por un auricular o altavoz; y
(v) comunicaciones orales de los tripulantes por medio del sistema de altavoces destinado a los
pasajeros, cuando exista tal sistema.
(4) El CVR registrar simultneamente en por lo menos cuatro canales. En los CVR de cinta
magntica para garantizar la exacta correlacin del tiempo entre canales, el CVR registrador
funcionar en el formato de registro inmediato. Si se utiliza una configuracin bidireccional, el
formato de registro inmediato y la asignacin de canal se conservarn en ambas direcciones.
Nota 3. La asignacin de canal preferente supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para transporte de la
cinta magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de dao que la parte central.
No se ha previsto evitar la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan tales restricciones.
(1) Clases.-
(i) Un AIR de Clase A capta el rea general del puesto de pilotaje para suministrar datos
complementarios a los de los registradores de vuelo convencionales.
Nota 4. Para respetar la privacidad de la tripulacin, la imagen que se captar del puesto de pilotaje podr disponerse de modo tal
que no se vean la cabeza ni los hombros de los miembros de la tripulacin mientras estn sentados en su posicin normal durante
la operacin de la aeronave.
(ii) Un AIR de Clase B capta las imgenes de los mensajes de enlace de datos.
Nota 6. Un AIR de Clase C podr considerarse un medio para registrar datos de vuelo cuando no sea factible, o bien cuando sea
prohibitivamente oneroso, registrarlos en un FDR, o cuando no se requiera un FDR.
(2) Funcionamiento.-
(i) El AIR comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a desplazarse por su propia
potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando el helicptero ya no
pueda desplazarse por su propia potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad de
energa elctrica, el AIR comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin del
puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de que se
apaga el motor.
(i) Cuando la trayectoria de vuelo del helicptero haya sido autorizada o controlada mediante el
uso de mensajes de enlace de datos, se registrarn en el helicptero todos los mensajes de
enlace de datos, tanto ascendentes (enviados al helicptero) como descendentes (enviados
desde el helicptero). En la medida en que sea posible, se registrar la hora en la que se
mostraron los mensajes en pantalla a los miembros de la tripulacin de vuelo, as como la
hora de las respuestas.
Nota 7. Es necesario contar con informacin suficiente para inferir el contenido de los mensajes de las comunicaciones por enlace
de datos, y es necesario saber a qu hora se mostraron los mensajes a la tripulacin de vuelo para determinar con precisin la
secuencia de lo sucedido a bordo de la aeronave.
(ii) Se registrarn los mensajes relativos a las aplicaciones que se enumeran a continuacin. Las
aplicaciones que aparecen sin asterisco (*) son obligatorias, y debern registrarse
independientemente de la complejidad del sistema. Las aplicaciones que tienen asterisco (*)
se registrarn en la medida en que sea factible, segn la arquitectura del sistema.
(1) Antes del primer vuelo del da, los mecanismos integrados de prueba para los registradores de
vuelo y el equipo de adquisicin de datos de vuelo (FDAU), cuando estn instalados, se
controlarn por medio de verificaciones manuales y/o automticas.
(2) Los sistemas FDR o ADRS, los sistemas CVR o CARS, y los sistemas AIR o AIRS, tendrn
intervalos de inspeccin del sistema de registro de un ao; con sujecin a la aprobacin por parte
de la autoridad reguladora apropiada, este perodo puede extenderse a dos aos, siempre y
cuando se haya demostrado la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen
funcionamiento y auto control. Los sistemas DLR o DLRS, tendrn intervalos de inspeccin del
sistema de registro de dos aos; con sujecin a la aprobacin por parte de la autoridad reguladora
apropiada, este perodo puede extenderse a cuatro aos, siempre y cuando se haya demostrado
la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y auto control.
(i) el anlisis de los datos registrados en los registradores de vuelo garantizar que se
compruebe que el registrador funcione correctamente durante el tiempo nominal de
grabacin;
(ii) el anlisis del FDR o ADRS evaluar la calidad de los datos registrados, para determinar
si la proporcin de errores en los bits (incluidos los errores introducidos por el registrador,
la unidad de adquisicin, la fuente de los datos del helicptero y los instrumentos utilizados
para extraer los datos del registrador) est dentro de lmites aceptables y determinar la
ndole y distribucin de los errores;
(iv) el equipo de lectura tendr el soporte lgico necesario para convertir con precisin los
valores registrados en unidades de medicin tcnicas y determinar la situacin de las
seales discretas;
(vi) siempre que sea posible, durante el examen se analizar una muestra de las grabaciones
en vuelo del CVR o CARS, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la seal; y
(vii) (vii) se realizar un examen de las imgenes registradas en el AIR o AIRS reproduciendo
la grabacin del AIR o AIRS. Instalado en la aeronave, el AIR o AIRS registrar imgenes
de prueba de todas las fuentes de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para
asegurarse de que todas las imgenes requeridas cumplan con las normas de calidad del
registro.
(4) Un sistema registrador de vuelo se considerar fuera de servicio si durante un tiempo considerable
se obtienen datos de mala calidad, seales ininteligibles, o si uno o ms parmetros obligatorios
no se registran correctamente.
(5) Se remitir a las autoridades normativas, a peticin, uninforme sobre las inspecciones del sistema
de registro para fines de control.
Intervalo
mximo de Lmites de precisin
Nmero muestreo (entrada del sensor Resolucin de
Parmetro Margen de medicin
de serie y registro comparada con salida registro
(segundos FDR)
)
24 horas (UTC) o 0 a
Hora (UTC cuando se disponga, si
1 4 095 (tiempo 4 0,125% por hora 1 segundo
no, tiempo transcurrido)
transcurrido)
Segn el sistema de
medicin y
3 Velocidad indicada 1 3% 1 kt
presentacin para el
piloto instalado
0,09 g excluyendo
5 Aceleracin normal 3 g a +6 g 0,125 error de referencia de 0,004 g
0,045 g
75 o 100% del
margen disponible,
6 Actitud de cabeceo 0,5 2 0,5
de estos valores el
que sea mayor
7 Actitud de balanceo 180 0,5 2 0,5
Encendido-apagado
8 Control de transmisin de radio (una posicin 1
discreta)
1 (por
9 Potencia de cada motor Total 2% 0,1% del total
motor)
Rotor principal:
Lmites de precisin
Intervalo mximo de
Nmero (entrada del sensor Resolucin de
Parmetro Margen de medicin muestreo y registro
de serie comparada con salida registro
(segundos)
FDR)
Acoplamiento del
15* sistema de aumento Posiciones discretas 1
de la estabilidad
Nota. Los 15 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo V.
Temperatura del
17* aceite de la caja de Segn instalacin 2 Segn instalacin 1C
engranajes principal
0,015 g excluyendo
Aceleracin
20 1 g 0,25 error de referencia de 0,004 g
longitudinal
0,05 g
0,015 g excluyendo
21 Aceleracin lateral 1 g 0,25 error de referencia de 0,004 g
0,05 g
Pasaje por
25 Posiciones discretas 1
radiobaliza
Lmites de precisin
Intervalo mximo de
Nmero (entrada del sensor Resolucin de
Parmetro Margen de medicin muestreo y registro
de serie comparada con salida registro
(segundos)
FDR)
Seleccin de
frecuencia de cada Suficiente para determinar la
27 4 Segn instalacin
receptor de frecuencia seleccionada
navegacin
1,825 m
28* Distancias DME 1 y 2 0-370 km (0-200 NM) 4 Segn instalacin
(1 NM)
Datos de navegacin
(latitud/longitud,
velocidad respecto al
29* suelo, ngulo de Segn instalacin 2 Segn instalacin Segn instalacin
deriva, velocidad
aerodinmica,
direccin del viento)
Nota. Los 30 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IV.
Temperatura de
32* admisin de la turbina Segn instalacin 1 Segn instalacin
(TIT/ITT)
Contenido de
33* Segn instalacin 4 Segn instalacin
combustible
Tasa de variacin de
34* Segn instalacin 1 Segn instalacin
altitud
Sistema de vigilancia
36* de vibraciones y uso Segn instalacin Segn instalacin
del helicptero
Altitud seleccionada
Suficiente para
(todos los modos de
determinar la
39* operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
seleccionables por el
tripulacin
piloto)
Velocidad
seleccionada (todos Suficiente para
los modos de determinar la
40* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)
Intervalo Lmites de
mximo de precisin (entrada
Nmero Resolucin de
Parmetro Margen de medicin muestreo y del sensor
de serie registro
registro comparada con
(segundos) salida FDR)
Nmero de Match
seleccionado (todos Suficiente para
los modos de determinar la
41* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)
Velocidad vertical
seleccionada (todos Suficiente para
los modos de determinar la
42* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)
Rumbo seleccionado
Suficiente para
(todos los modos de
determinar la
43* operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
seleccionables por el
tripulacin
piloto)
Trayectoria de vuelo
seleccionada (todos Suficiente para
los modos de determinar la
44* Segn instalacin 1 Segn instalacin
operacin seleccin de la
seleccionables por el tripulacin
piloto)
Suficiente para
Altura de decisin determinar la
45* Segn instalacin 4 Segn instalacin
seleccionada seleccin de la
tripulacin
Formato de
46* presentacin EFIS Posiciones discretas 4
(piloto y copiloto)
Formato de
presentacin
47* Posiciones discretas 4
multifuncin/motor/
alertas
Nota.- Los 48 parmetros anteriores satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IVA.
Contenido del
Nm Tipo de aplicacin Descripcin de la aplicacin
registro
1 Inicio de enlace de datos Incluye cualquier aplicacin que se utilice para ingresar o dar inicio a un C
servicio de enlace de datos. En FANS-1/A y ATN se trata de la
notificacin sobre equipo para servicio ATS (AFN) y de la aplicacin de
gestin de contexto (CM), respectivamente.
2 Comunicacin Incluye cualquier aplicacin que se utilice para intercambiar solicitudes, C
Controlador/Piloto autorizaciones, instrucciones e informes entre la tripulacin de vuelo y los
controladores que estn en tierra. En FANS-1/A y ATN, incluye la
aplicacin CPDLC. Incluye adems aplicaciones utilizadas para el
intercambio de autorizaciones ocenicas (OCL) y de salida (DCL), as
como la transmisin de autorizaciones de rodaje por enlace de datos.
3 Vigilancia dirigida Incluye cualquier aplicacin de vigilancia en la que se establezcan C
contratos en tierra para el suministro de datos de vigilancia. En FANS-1A
y ATN, incluye la aplicacin de vigilancia dependiente automtica-
contratos (ADS-C). Cuando en el mensaje se indiquen datos sobre
parmetros, dichos datos se registrarn, a menos que se registren en el
FDR datos de la misma fuente.
4 Informacin de vuelo Incluye cualquier servicio utilizado para el suministro de informacin de C
vuelo a una aeronave especfica. Incluye, por ejemplo, servicio de
informes meteorolgicos aeronuticos por enlace de datos (D-ATIS),
aviso digital a los aviadores (D-NOTAM) y otros servicios textuales por
enlace de datos.
5 Vigilancia por Incluye sistemas de vigilancia elemental y enriquecida, as como los M*
radiodifusin datos emitidos por vigilancia dependiente automtica radiodifusin
de aeronave (ADS-B). Cuando se indiquen en el mensaje enviado por el helicptero
datos sobre parmetros , dichos datos se registrarn, a menos que se
registren en el FDR datos de la misma fuente.
6 Datos sobre control de las Incluye cualquier aplicacin que transmita o reciba datos utilizados para M*
operaciones aeronuticas fines de control de operaciones aeronuticas (segn definicin de control
de operaciones de la OACI).
Clave:
C: Se registran contenidos completos.
M: Informacin que permite la correlacin con otros registros conexos almacenados separadamente del helicptero.
*: Aplicaciones que se registrarn slo en la medida en que sea factible segn la arquitectura del sistema.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Nota.- La Circular 328, Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) contiene informacin explicativa relativa a los
sistemas de aeronaves pilotadas a distancia.
3. Solicitud de autorizacin
3.1 La solicitud de autorizacin estipulada en 1.2 se efectuar ante las autoridades
competentes del Estado o de los Estados en que operar la RPA en un plazo no menor de siete
das antes de la fecha prevista para el vuelo a menos que la AAC lo especifique de otro modo.
3.2 A menos que la AAC o las AAC de los Estados en que operar el RPA determinen
otra cosa, la solicitud de autorizacin incluir lo siguiente:
a) nombre e informacin de contacto del explotador;
b) caractersticas de la RPA (tipo de aeronave, masa mxima certificada de despegue,
nmero de motores, envergadura);
c) copia del certificado de matrcula;
d) identificacin que utilizar la aeronave para radiotelefona, si corresponde;
e) copia del certificado de aeronavegabilidad;
f) copia del certificado de explotador de RPAS;
g) copia de la licencia de piloto(s) a distancia;
h) copia de la licencia de estacin de radio de la aeronave, si corresponde;
i) descripcin de la operacin prevista (que incluya el tipo de operacin o el propsito),
reglas de vuelo, operacin con visibilidad directa visual (VLOS), si corresponde, fecha del
vuelo (s) previsto(s), punto de partida, destino, velocidades de crucero, niveles de crucero,
ruta que ha de seguirse, duracin/frecuencia del vuelo;
j) requisitos de despegue y aterrizaje;
k) caractersticas de performance de la RPA, incluyendo:
1) velocidades de utilizacin;
2) velocidades de ascenso mximas y tpicas;
3) velocidades de descenso mximas y tpicas;
4) velocidades de viraje mximas y tpicas;
5) otros datos pertinentes relativos a la performance (p. ej., limitaciones relativas al
viento, engelamiento, precipitacin); y
6) autonoma mxima de la aeronave;
l) capacidades de comunicaciones, navegacin y vigilancia:
1) frecuencias y equipo de comunicaciones de seguridad operacional aeronutica,
incluyendo:
i) comunicaciones ATC, incluidos los medios de comunicacin alternativos;
ii) enlaces de mando y control (C2) incluyendo los parmetros de performance y
rea de cobertura operacional designada;
iii) comunicaciones entre el piloto a distancia y el observador RPA, si corresponde;
2) equipo de navegacin; y
3) equipo de vigilancia (p. ej. transpondedor SSR, ADS-B emisin);
m) capacidades de detectar y eludir;
n) procedimientos de emergencia, incluyendo:
1) fallas de comunicaciones con el ATC;
2) falla C2; y
3) falla de comunicaciones piloto a distancia/observador RPA, si corresponde;
o) nmero y emplazamiento de las estaciones de pilotaje a distancia as como
procedimientos de transferencia entre las estaciones de pilotaje a distancia, si
corresponde;
p) documento que certifica la homologacin acstica, si corresponde;
q) confirmacin de cumplimiento con los requisitos de seguridad de manera que concuerde
con los reglamentos vigentes, que incluya medidas de seguridad pertinentes a la operacin
de RPAS, si corresponde;
r) informacin/descripcin relativa a la carga til; y
s) prueba de cobertura adecuada de seguro/responsabilidad civil.
3.3 Cuando los certificados u otros documentos indicados en 3.2 se expiden en un
idioma distinto del ingls, se incluir una traduccin a dicho idioma.
3.4 Despus de obtenerse la autorizacin de las AAC de los Estados en que operar el
RPA, se completar la notificacin y coordinacin con los servicios de trnsito areo de
conformidad con los requisitos de la AAC o de las AAC de los Estados arriba referidos.
Nota.- Una solicitud de autorizacin no satisface el requisito de presentar un plan de vuelo ante las dependencias de los
servicios de trnsito areo.
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
(a) En la declaracin del tipo de operacin area sanitaria que se realice en el plan de vuelo, se
deber asentar la informacin correspondiente a cada modalidad de operacin (STS/
EVACUACION SANITARIA o STS/TRASLADO AEREO DE ORGANOS).
(b) La evacuacin sanitaria, por tratarse de una urgencia justificada por razones de fuerza
mayor y/o humanitaria, podr:
(2) podr presentar el plan de vuelo por radio o por telfono, de acuerdo a lo establecido en
esta reglamentacin.
(c) En caso de existir un mdico para asistir en la evacuacin sanitaria, el piloto al mando de la
aeronave deber informarle a este, respecto de las caractersticas del vuelo, a fin de que
pueda adoptar las acciones preventivas que considere necesarios para el traslado.
En todos los casos, el Piloto al Mando deber completar el Formulario de Evacuacin
Sanitaria del Apndice N.
En caso de ser posible, deber dicho documentos en la Oficina AROAIS del aerdromo
ms cercano al lugar de partida o de destino.
(d) Cuando sea requerido en la evacuacin sanitaria y traslado de rganos, el piloto al mando
puede modificar temporalmente la configuracin original de la aeronave, a efectos de
viabilizar el traslado del enfermo o accidentado
(e) Finalizada la operacin, el piloto al mando debe realizar ante la AAC del aerdromo ms
cercano del lugar de partida, del lugar de destino o ante la ms prxima, en caso de tratarse
de un lugar apto, una exposicin por escrito, declarando:
(1) la relacin circunstancial de los hechos que justificaron la emergencia, como por
ejemplo: lugar del accidente, circunstancias que determinaron a la Evacuacin
Sanitaria como nica respuesta de socorro, ausencia de centro hospitalario en las
inmediaciones, indicacin de la autoridad policial que haya tomado intervencin en el
accidente (de corresponder), y dems elementos de juicio que hagan al estado de
necesidad para recurrir a tal operacin area.
(3) el personal aeronutico involucrado, con indicacin del tipo de certificado de idoneidad
que posee (licencias, habilitaciones y certificado psicofisiolgico).
(g) Lo establecido en el prrafo (e), es de exclusiva responsabilidad del explotador y del piloto
al mando de la aeronave, y podr ser considerado a su favor a la hora de analizar
contravenciones a la normativa aeronutica vigente, por denuncia o investigacin de oficio,
si con la exposicin posibilit la verificacin de los hechos, por parte de la Autoridad
Aeronutica.
(h) El traslado areo de rganos, podr realizarse mediante el empleo de cualquier aeronave,
por no ser necesario prever recaudos especiales respecto del material areo o del personal
involucrado, en virtud de la urgencia que predomina en el traslado.
Asignacin de prioridad
(i) Todas las operaciones areas sanitarias dispondrn de prioridad en cuanto a requerimiento
de servicios de trnsito areo se refiera, respecto de los dems trnsitos que en su
trayectoria puedan afectar la operacin de la aeronave y/o significarle una posible demora;
siempre que se realicen en cumplimiento de su funcin especfica.
(j) Las operaciones areas sanitarias que se realicen bajo la modalidad de evacuacin
sanitaria (rescate) o traslado areo de rganos dispondrn de la prioridad precitada,
debiendo para ello:
(k) Las Operaciones Areas Sanitarias calificadas como Evacuacin Sanitaria y Traslado Areo
de rganos comienzan desde el momento en que la aeronave inicia su actividad con el
objeto de dirigirse al lugar desde donde evacuar al paciente o embarcar el rgano a
trasladar.
El presente formulario tiene carcter de declaracin jurada y se confecciona para dejar debida
constancia de la realizacin de un vuelo sanitario en una aeronave no habilitada para transporte
areo sanitario y las consecuencias por este tipo de empleo corren por cuenta y riesgo del
propietario y / o explotador de la misma.
INTENCIONALMENTE BLANCO
Introduccin
Nota 1. Sistemas de visin es un trmino genrico que se refiere a sistemas actuales diseados para proporcionar
imgenes, es decir, sistemas de visin mejorada (EVS), sistemas de visin sinttica (SVS) y sistemas de visin
combinados (CVS).
Nota 2. Los crditos operacionales slo pueden otorgarse dentro de los lmites de la aprobacin de aeronavegabilidad.
Nota 3. Actualmente, los crditos operacionales se han otorgado solamente a sistemas de visin que contienen un
sensor de imgenes que proporciona en un HUD una imagen en tiempo real de la escena externa real.
Note 4. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) figura informacin ms detallada y orientacin sobre
sistemas de aterrizaje automtico, HUD, visualizadores equivalentes y sistemas de visin. Este manual debera
consultarse conjuntamente con el presente adjunto.
1.1 Generalidades
1.1.1 Un HUD presenta informacin de vuelo en el campo visual frontal externo del piloto sin
restringir significativamente la vista hacia el exterior.
1.2.1 Las operaciones de vuelo con un HUD pueden mejorar la toma de conciencia de la situacin
combinando la informacin de vuelo de las pantallas observables bajando la cabeza y la visin
externa para proporcionar a los pilotos un conocimiento ms inmediato de los parmetros de
vuelo pertinentes en la informacin sobre la situacin mientras observan continuamente la
escena exterior. Esta mejor conciencia de la situacin tambin puede reducir los errores en las
operaciones de vuelo y mejorar la capacidad de los pilotos para la transicin entre referencias
instrumentales y visuales a medida que cambian las condiciones meteorolgicas.
1.2.2 Un HUD puede utilizarse para complementar la instrumentacin convencional del puesto
de pilotaje o como visualizacin de vuelo principal si se certifica para tal efecto.
b) utilizarse para sustituir algunas partes de las instalaciones terrestres como la zona de
toma de contacto o las luces de eje de pista.
1.3.1 La AAC del Estado del explotador establecer los requisitos de instruccin y experiencia
reciente. Los programas de instruccin sern aprobados por la AAC del Estado del explotador y
la imparticin de la instruccin estar sujeta a la vigilancia de dicho Estado.
1.3.2 La instruccin debera abordar todas las operaciones de vuelo para las que se utiliza el
HUD o un visualizador equivalente.
2. Sistemas de visin
2.1 Generalidades
2.1.1 Los sistemas de visin pueden presentar imgenes electrnicas en tiempo real de la escena
exterior real obtenidas mediante el uso de sensores de imgenes, es decir, EVS, o presentar
imgenes sintticas, obtenidas de los sistemas de avinica de a bordo, es decir, SVS. Los
sistemas de visin tambin pueden ser una combinacin de estos dos sistemas, denominados
sistemas de visin combinado, es decir, CVS. Estos sistemas pueden presentar imgenes
electrnicas en tiempo real de la escena exterior utilizando el componente EVS del sistema. La
informacin de los sistemas de visin puede presentarse en un visualizador de cabeza alta y/o
cabeza baja. El crdito operacional, que puede otorgarse a los sistemas de visin, se aplica
actualmente solo cuando la informacin de imgenes en tiempo real se presenta en visualizador
de cabeza alta.
2.1.2 Las luces de los diodos electroluminiscentes (LED) pueden no resultar visibles para los
sistemas de visin basados en infrarrojo. Los operadores de estos sistemas de visin debern
adquirir informacin sobre los programas de implantacin de LED en los aerdromos en que
tienen la intencin de trabajar. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365) figura
informacin ms detallada acerca de las consecuencias de las luces LED.
2.2.1 Las operaciones de vuelo con EVS permiten al piloto ver las imgenes de la escena exterior
que quedan ocultas por la oscuridad u otras restricciones de visibilidad. La utilizacin de EVS
permitir adems la adquisicin de una imagen de la escena exterior ms rpidamente que con
visin natural, sin ayudas, logrndose as una transicin ms fcil a las referencias por visin
natural. La mejor adquisicin de una imagen de la escena exterior puede mejorar la toma de
conciencia de la situacin. Adems, puede obtenerse crdito operacional si la informacin del
sistema de visin se presenta a los pilotos de manera adecuada y se han obtenido la aprobacin
de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica del Estado del explotador para el sistema
combinado.
2.2.2 Con las imgenes del sistema de visin los pilotos tambin pueden detectar otras
aeronaves en tierra, el terreno o las obstrucciones en o junto a las pistas o las calles de rodaje.
2.3.1 Las operaciones de aproximacin por instrumentos comprenden una fase por
instrumentos y una fase visual. La fase por instrumentos finaliza en la MDA/H o DA/H
publicadas a menos que
se inicie una aproximacin frustrada. La utilizacin de EVS o CVS no modifica la MDA/H o DA/H
aplicable. La aproximacin continua al aterrizaje desde MDA/H o DA/H se realizar utilizando
referencias visuales. Esto se aplica tambin a las operaciones con sistemas de visin. La
diferencia consiste en que las referencias visuales se obtendrn utilizando un EVS o un CVS, la
visin natural o el sistema de visin en combinacin con la visin natural (vase la Figura O-1).
Figura O-1. Operaciones EVS transicin desde las referencias por instrumentos
a las referencias visuales
2.3.2 Descendiendo hasta una altura definida en el tramo visual, normalmente 30 m (100 ft) o
menos, las referencias visuales pueden obtenerse nicamente mediante el sistema de visin.
La altura definida depende de la aprobacin de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica del
Estado del explotador. Por debajo de esta altura las referencias visuales deberan basarse
solamente en la visin natural. En las aplicaciones ms avanzadas, el sistema de visin puede
utilizarse hasta el punto de toma de contacto sin el requisito de la adquisicin de referencias
visuales mediante visin natural. Esto significa que un sistema de visin de este tipo puede ser
el nico medio de adquirir referencias visuales y que puede utilizarse sin visin natural.
2.4.1 la AAC del Estado del explotador establecer requisitos de instruccin y experiencia
reciente. El Estado del explotador debera aprobar los programas de instruccin y la imparticin
de la instruccin debera estar sujeta a la vigilancia de dicho Estado. La instruccin debera
abordar todas las operaciones de vuelo para las que se utiliza el sistema de visin.
2.5.1 En principio, las referencias visuales requeridas no cambian debido al uso de EVS o CVS,
pero pueden adquirirse mediante cualquiera de esos sistemas de visin hasta una cierta altura
durante la aproximacin, segn se describe en el prrafo 2.3.1.
2.5.2 En los Estados que han elaborado requisitos para operaciones con sistemas de visin, se
ha reglamentado la utilizacin de las referencias visuales se indican en la Tabla O-1 y en el
Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365) se proporcionan ejemplos al respecto.
3. Sistemas hbridos
3.1 Un sistema hbrido significa genricamente que se han combinado dos o ms sistemas. El
sistema hbrido normalmente tiene una mejor actuacin que la de cada sistema componente, que
a su vez pueden merecer crditos operacionales. La inclusin de ms sistemas en el sistema
hbrido mejora normalmente la actuacin del sistema. El Manual de operaciones todo tiempo
(Doc. 9365) contiene ejemplos de sistemas hbridos.
4. Crditos operacionales
4.3 La relacin entre el diseo del procedimiento y la operacin puede describirse de la manera
siguiente. La OCA/H es el producto final del diseo del procedimiento, que no contiene valores
de RVR o visibilidad. Basndose en la OCA/H y todos los otros elementos, tales como las ayudas
visuales disponibles en la pista, el explotador establecer la MDA/h o DA/H y el RVR/visibilidad,
es decir, los mnimos de utilizacin de aerdromo. Los valores derivados no deberan ser
inferiores a los prescritos por el Estado del aerdromo.
5. Procedimientos operacionales
a) limitaciones;
b) crditos operacionales;
c) planificacin de vuelo;
d) operaciones en tierra y a bordo;
e) gestin de recursos de tripulacin;
f) procedimientos operacionales normalizados; y
g) planes de vuelo y comunicaciones ATS.
6. Aprobaciones
6.1 Generalidades
Nota. Cuando la solicitud para una aprobacin especfica se refiere a crditos operacionales para sistemas que no
incluyen un sistema de visin, puede utilizarse la orientacin sobre aprobaciones contenida en este adjunto en la medida
aplicable determinada por la AAC del Estado del explotador.
6.1.1 Un explotador que desee realizar operaciones con un sistema de aterrizaje automtico, un
HUD o un visualizador equivalente, un sistema de visin o un sistema hbrido deber obtener
ciertas aprobaciones segn lo prescrito en los LAR pertinentes. La medida de las aprobaciones
depender de la operacin prevista y de la complejidad del equipo.
6.1.2 Los sistemas que no se usan para un crdito operacional o no son de otro modo crticos
con respecto a los mnimos de utilizacin de aerdromo, p.ej., los sistemas de visin que se usan
para tomar ms conciencia de la situacin, pueden utilizarse sin una aprobacin especfica. Sin
embargo, en el manual de operaciones deberan especificarse los procedimientos operacionales
normalizados para estos sistemas. En este tipo de utilizacin pueden incluirse, como ejemplo,
un EVS o un SVS en presentaciones observables bajando la cabeza que se utilizan nicamente
para tomar conciencia del rea alrededor de la aeronave en operaciones en tierra cuando la
presentacin visual no est en el campo visual principal del piloto. Para mejorar la conciencia
situacional, los procedimientos de instalacin y de utilizacin deben garantizar que el
funcionamiento del sistema de visin no interfiera con los procedimientos normales o la operacin
o uso de otros sistemas de la aeronave. En algunos casos, para garantizar la compatibilidad,
puede ser necesario modificar estos procedimientos normales u otros sistemas o equipo del
avin.
6.1.3 La AAC del Estado del explotador aprobar el uso de un sistema de aterrizaje automtico,
un HUD, un visualizador equivalente, EVS, SVS o CVS o cualquier combinacin de esos
sistemas en un sistema hbrido, cuando estos sistemas se utilizan para la operacin segura de
los aviones. Cuando la AAC del Estado del explotador ha otorgado crditos operacionales, el
uso de ese sistema se vuelve esencial para la seguridad de tales operaciones y est sujeto a
una aprobacin especfica. La utilizacin de estos sistemas nicamente para tomar mejor
conciencia de la situacin, reducir el error tcnico de vuelo y/o reducir el volumen de trabajo, es
una funcin importante de seguridad operacional, pero no requiere una aprobacin especfica.
6.1.4 Todo crdito operacional que se haya otorgado debera reflejarse en las especificaciones
relativas a las operaciones para el tipo de aeronave o una aeronave especfica, segn
corresponda.
6.2.1 Para obtener una aprobacin especfica para un crdito operacional el explotador deber
especificar el crdito operacional deseado y presentar una solicitud adecuada. La solicitud
adecuada debera incluir:
a) Detalles del solicitante.- El nombre de la compaa del titular del AOC, el nmero AOC
y la direccin electrnica.
6.2.2 La lista de cumplimiento del sistema de visin debera incluir los elementos siguientes:
El Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) contiene orientacin ms amplia acerca de
estos elementos.
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Apndice P
a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga til de uno o ms bultos de una masa
combinada de menos de 4 kg, salvo que se considere pesado de conformidad con c)
2), 3) 4); o
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga til de dos o ms bultos de una
masa combinada de 4 kg o ms, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere pesado de
conformidad con c) 2), 3) 4); o
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til que:
4. utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga til que requiere una
fuerza de impacto de 230 N o ms para separar la carga til suspendida del globo.
Nota 1. La densidad a que se hace referencia en c) 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de
carga til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de su superficie ms pequea.
2.1 Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin autorizacin apropiada del Estado desde el
cual se efecta el lanzamiento.
2.2 Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado exclusivamente para
fines meteorolgicos y operado del modo prescrito por la autoridad competente, se utilizar
encima del territorio de otro Estado sin la autorizacin apropiada de dicho Estado.
2.3 La autorizacin a que se refiere 2.2 deber obtenerse antes del lanzamiento del globo si
existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operacin, de que el globo pueda
derivar hacia el espacio areo del territorio de otro Estado. Dicha autorizacin puede
obtenerse para una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos
repetidos, por ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica.
2.4 Los globos libres no tripulados se utilizarn de conformidad con las condiciones establecidas
por el Estado de matrcula y el Estado o los Estados sobre los que puedan pasar.
2.5 No se utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de
cualquiera de sus partes, comprendida su carga til, con la superficie de la tierra, provoque
peligro a las personas o los bienes no vinculados a la operacin.
2.6 No se podr utilizar un globo libre no tripulado pesado sobre alta mar sin coordinacin
previa con la autoridad ATS correspondiente.
3.1 No se deber utilizar un globo libre no tripulado pesado sin autorizacin de la autoridad ATS
correspondiente, a un nivel o a travs de un nivel inferior a la altitud de presin de 18 000 m
(60 000 ft), en el que:
3.2 Los globos libres no tripulados pesados o medianos no debern ser lanzados de modo que
vuelen a menos de 300 m (1 000 ft) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o
caseros, o personas reunidas al aire libre que no estn vinculadas con la operacin.
a) est equipado con un mnimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el vuelo de
la carga til, automticos o accionados por control remoto, que funcionen
independientemente el uno del otro;
Nota. Los globos de superpresin no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rpidamente despus de haber
lanzado la carga til y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este
contexto, debe entenderse que un globo a superpresin es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una
diferencia de presin ms alta al interior que al exterior. Este globo se infla de modo que la presin del gas, menor
durante la noche, tambin pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a superpresin de este tipo se mantendr
esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas hacia el exterior.
c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las
seales radar, o con materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo radar de
superficie que funciona en la gama de frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, o el globo
est equipado con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador
ms all del radar instalado en tierra.
a) en reas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a menos que dichos globos
estn dotados de un transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad
para notificar altitud de presin, que funcione continuamente en un cdigo asignado, o
que, cuando sea necesario, la estacin de seguimiento pueda poner en funcionamiento;
o
b) en reas donde se utiliza equipo ADS-B basado en tierra, a menos que dichos globos
estn dotados de un transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud de presin,
que funcione continuamente o que, cuando sea necesario, la estacin de seguimiento
pueda poner en funcionamiento.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice Q
Notas.
1. El nombre y la informacio n de contacto de la autoridad de aviacio n civil, incluido el co digo telefo nico del pa s y
el correo electro nico de haberlo.
2. Fecha de expedicio n de la aprobacio n espec fica (dd-mm-aaaa) y firma del representante de la autoridad.
3. Nombre y domicilio del propietario o explotador.
4. Inse rtese la marca, modelo y serie del avio n, o la serie maestra si se le designo . La taxonom a CAST/OACI esta
disponible en: http://www.intlaviationstandards.org/.
5. Enume rense en esta columna los criterios ma s permisivos para cada aprobacio n o tipo de aprobacio n (con los
criterios pertinentes).
6. Inse rtese la categor a de la operacio n de aproximacio n por instrumentos que corresponda (CAT II, IIIA, IIIB o
IIIC). Inse rtense la RVR m nima en metros y la altura de decisio n en pies. Se utiliza una l nea por categor a de
aproximacio n enumerada.
7. Inse rtese la RVR m nima de despegue aprobada en metros. Se puede utilizar una l nea por aprobacio n si se
otorgan aprobaciones diferentes.
8. Lista de las capacidades de a bordo (es decir, aterrizaje automa tico, HUD, EVS, SVS, CVS) y cre ditos
operacionales conexos otorgados.
9. Navegacio n basada en la performance (PBN): se utiliza una l nea para cada aprobacio n de las especificaciones
de navegacio n PBN complejas (p. ej., RNP AR APCH), con las limitaciones pertinentes enumeradas en las
columna Descripcio n.
10. Aqu pueden anotarse otras aprobaciones espec ficas o datos utilizando una l nea (o un bloque de varias l neas)
por aprobacio n (p. ej., aprobacio n espec fica para operaciones de aproximacio n, MNPS).
(a) El piloto al mando ser responsable del (2) a la relacin que existe entre stas y
control operacional. las operaciones de vuelo en conjunto.
(b) El explotador: 91.1955 Simulacin en vuelo de situa-
ciones no normales y de emer-
(1) describir el sistema de control ope-
gencia
racional en el manual de operaciones;
y El explotador se asegurar que cuando se
lleven pasajeros, no se simulen situaciones no
(2) determinar las funciones y respon-
normales o de emergencia.
sabilidades de quienes trabajen en el
sistema. 91.1960 Listas de verificacin
91.1940 Competencia lingstica (a) Las listas de verificacin sern utilizadas
por las tripulaciones de vuelo, antes, du-
(a) El explotador se cerciorar de que los
rante y despus de todas las fases de las
miembros de la tripulacin de vuelo ten-
operaciones y en casos de emergencia, a
gan la capacidad de:
fin de asegurar que se cumplan los proce-
(1) hablar; y dimientos operacionales contenidos en el
AOM y en el AFM, o en otros documentos
(2) comprender el idioma utilizado para relacionados con el certificado de aerona-
las comunicaciones radiotelefnicas vegabilidad, y en cualquier caso en el ma-
aeronuticas conforme lo especificado
nual de operaciones.
en la LAR 61.
(b) En el diseo y utilizacin de las listas de
91.1945 Familiarizacin con las limita- verificacin se observarn los principios
ciones de operacin y equipo relativos a factores humanos.
de emergencia
91.1965 Provisin de oxgeno
(a) El piloto al mando de un avin deber,
antes de iniciar un vuelo, familiarizarse (a) No se iniciar ningn vuelo cuando se
con: tenga que volar en altitudes de presin de
cabina por encima de 10 000 pies, a me-
(1) el manual de vuelo del avin o docu- nos que se lleve una provisin de oxgeno
mento equivalente; y
respirable para suministrarlo:
(2) con cualquier placa, lista, marca de (1) a todos los tripulantes y al diez por
instrumento o cualquier combinacin ciento (10%) de los pasajeros durante
de ellos que contengan las limitacio-
todo perodo de tiempo que exceda
nes de operacin prescritas por el Es- de treinta (30) minutos en que la alti-
tado de diseo o de fabricacin, para tud de presin de cabina se mantenga
cada avin del explotador. entre 10 000 y 13 000 pies; y
(b) Cada miembro de la tripulacin deber, (2) a la tripulacin y a los pasajeros du-
antes de iniciar un vuelo, familiarizarse
rante todo perodo de tiempo en que
con: la altitud de presin de cabina en los
(1) el equipo de emergencia instalado en compartimientos ocupados por ellos
el avin; y est por encima de 13 000 pies.
(2) con los procedimientos a ser seguidos (b) No se iniciarn vuelos en aviones presuri-
para la utilizacin de ese equipo en si- zados a menos que lleven suficiente pro-
tuaciones de emergencia. visin de oxgeno respirable:
91.1950 Instrucciones para las opera- (1) para todos los miembros de la tripula-
ciones cin y para los pasajeros;
(a) El explotador capacitar debidamente a (2) que sea apropiada a las circunstan-
todo personal de operaciones, en cuanto cias del vuelo que se est empren-
a: diendo;
(1) sus respectivas obligaciones y res- (3) en caso de despresurizacin; y
ponsabilidades; y (4) durante todo perodo de tiempo en
(2) contener informacin que solo sea (3) las condiciones que se prevn en ruta
pertinente al tipo y modelo de avin y en los aerdromos correspondien-
en el cual van a ser utilizadas. tes.
91.2000 Preparacin de los vuelos (b) El explotador incluir, en el manual de
operaciones, los procedimientos respecto
(a) El explotador desarrollar procedimientos
a la planificacin operacional del vuelo.
para asegurase de que el vuelo no co-
mience a menos que: 91.2010 Aerdromos de alternativa de
despegue
(1) el avin:
(a) Se seleccionar un aerdromo de alterna-
(i) rena las condiciones de aerona-
tiva de despegue y se especificar en el
vegabilidad;
plan de vuelo si:
(ii) est debidamente matriculado;
(1) las condiciones meteorolgicas del
(iii) cuente con los certificados co- aerdromo de salida estn por debajo
rrespondientes a bordo del mis- de los mnimos de aterrizaje de aer-
mo; dromo aplicables a esa operacin; o
(iv) cuente con los instrumentos y (2) si no es posible regresar al aerdromo
equipos apropiados, teniendo en de salida por otras razones.
cuanta las condiciones de vuelo
(b) El aerdromo de alternativa de despegue
previstas;
estar situado a los tiempos de vuelo si-
(v) haya recibido el mantenimiento guientes del aerdromo de salida:
necesario de conformidad con el
(1) Aviones con dos grupos motores.-
Captulo F de esta parte; y
una hora de tiempo de vuelo, a la ve-
(vi) no exceda las limitaciones de locidad de crucero con un motor inac-
operaciones que figuran en el tivo, determinada a partir del manual
manual de vuelo o su equivalente. de operacin de la aeronave, calcula-
da en ISA y condiciones de aire en
(2) el peso (masa) y centro de gravedad
calma utilizando la masa de despegue
del avin sean tales que pueda reali-
real; o
zarse el vuelo con seguridad, tenien-
do en cuenta las condiciones de vuelo
(2) aviones con tres o ms grupos moto-
previstas; y
res.- dos horas de tiempo de vuelo, a la
(3) la carga transportada est debida- velocidad de crucero con todos los mo-
mente distribuida y sujeta. tores en funcionamiento, determinada a
partir del manual de operacin de la ae-
(b) El explotador proporcionar la informacin ronave, calculada en ISA y condiciones
suficiente respecto a la performance as- de aire en calma utilizando la masa de
censional con todos los motores en fun- despegue real.
cionamiento, a efectos de determinar la
pendiente ascensional que puede alcan- (c) Para que un aerdromo sea seleccionado
zarse durante la fase de salida en las como de alternativa de despegue, la in-
condiciones de despegue existentes y con formacin disponible indicar que, en el
el procedimiento de despegue previsto. perodo previsto de utilizacin, las condi-
91.2005 Planificacin operacional del ciones meteorolgicas correspondern o
vuelo estarn por encima de los mnimos de uti-
lizacin de aerdromo aplicables para la
(a) El explotador especificar los procedi- operacin que se trate.
mientos de planificacin del vuelo para
que el mismo se realice en condiciones 91.2012 Requisitos de combustible
seguras, basndose en las siguientes
consideraciones: (a) Todo avin llevar una cantidad de com-
(1) la performance del avin; bustible utilizable suficiente para completar
el vuelo planificado de manera segura y
(2) otras limitaciones operacionales; y
(b) La cantidad de combustible utilizable que 3) combustible para contingencias, que se-
debe llevar se basar, como mnimo, en: r la cantidad de combustible que se
requiere para compensar circunstan-
1) datos de consumo de combustible: cias imprevistas. No ser inferior al 5%
del combustible previsto para el trayec-
i) proporcionados por el fabricante del to;
avin; o
Nota 2. Circunstancias imprevistas son aquellas que
podran tener una influencia en el consumo de combusti-
ii) si estn disponibles, datos especfi-
ble hasta el aerdromo de destino, tales como desviacio-
cos actuales del avin obtenidos de nes de un avin especfico respecto de los datos de con-
un sistema de control del consumo de sumo de combustible previsto, desviaciones respecto de
combustible; y las condiciones meteorolgicas previstas, demoras pro-
longadas y desviaciones respecto de las rutas o niveles
de crucero previstos.
2) las condiciones operacionales para el
vuelo planificado, incluyendo: 4) combustible para alternativa de destino,
que ser:
i) masa prevista del avin;
i) cuando se requiere un aerdromo de
ii) avisos a los aviadores; alternativa de destino, la cantidad de
combustible necesaria para que el
iii) informes meteorolgicos vigentes o avin pueda:
una combinacin de informes y pro-
nsticos vigentes; A) efectuar una aproximacin frustra-
da en el aerdromo de destino;
iv) procedimientos, restricciones y de-
moras previstas de los servicios de B) ascender a la altitud de crucero
trnsito areo; y prevista;
ii) para aviones con motores de turbi- (c) El piloto al mando pedir al ATC informa-
na, la cantidad de combustible que cin sobre demoras cuando las circuns-
se necesita para volar durante 30 tancias imprevistas puedan dar lugar a un
minutos a velocidad de espera a aterrizaje en el aerdromo de destino con
450 m (1 500 ft) sobre la elevacin menos del combustible de reserva final
del aerdromo de destino en condi- ms el combustible necesario para proce-
ciones normales; der a un aerdromo de alternativa o el
combustible necesario para volar a un ae-
6) combustible adicional, que ser la can- rdromo aislado.
tidad de combustible suplementaria ne-
cesaria para permitir que el avin des- (d) El piloto al mando notificar al ATC una
cienda segn sea necesario y proceda situacin de combustible mnimo decla-
a un aerdromo de alternativa en caso rando COMBUSTIBLE MNIMO cuando,
de falla de motor o de prdida de pre- teniendo la obligacin de aterrizar en un
surizacin, basndose en el supuesto aerdromo especfico, calcula que cual-
de que la falla se produce en el punto quier cambio en la autorizacin existente
ms crtico de la ruta; para ese aerdromo puede dar lugar a un
aterrizaje con menos del combustible de
7) combustible discrecional, que ser la reserva final previsto.
cantidad extra de combustible que, a
juicio del piloto al mando, debe llevar- Nota 2. La declaracin de COMBUSTIBLE MNIMO
informa al ATC que todas las opciones de aerdromo
se. previstos se han reducido a un aerdromo de aterrizaje
previsto especfico y que cualquier cambio respecto a la
(d) El uso del combustible despus del inicio autorizacin existente puede dar lugar a un aterrizaje con
del vuelo con fines distintos a los previstos menos del combustible de reserva final previsto. Esta
situacin no es una situacin de emergencia sino una
originalmente durante la planificacin pre- indicacin de que podra producirse una situacin de
via al vuelo exigir un nuevo anlisis y, se- emergencia si hay ms demora.
gn corresponda, ajuste de la operacin
prevista.
(e) El piloto al mando declarar una situacin 91.2020 Aproximaciones por instrumen-
de emergencia del combustible mediante tos
la radiodifusin de MAYDAY MAYDAY
(a) Los aviones que vuelen de conformidad
MAYDAY COMBUSTIBLE, cuando la can-
con las reglas de vuelo por instrumentos,
tidad de combustible utilizable que segn
observarn los procedimientos de aproxi-
lo calculado, estara disponible al aterrizar
macin por instrumentos aprobados por la
en el aerdromo ms cercano donde pue-
AAC donde est situado el aerdromo.
da efectuarse un aterrizaje seguro es infe-
rior a la cantidad de combustible de reser- Nota 1.- Vase 91.1980 (a) en relacin con las clasifica-
va final previsto. ciones de operacin de aproximacin por instrumentos.
Nota 2.- En los PANS-OPS, Volumen I, figura informa-
Nota 3. Combustible de reserva final previsto se refiere cin para los pilotos sobre los parmetros delos procedi-
al valor calculado en 91.2012(c)(5) y es la cantidad mni- mientos de vuelo y sobre procedimientos operacionales.
ma de combustible que se requiera al aterrizar en cual- Los PANS-OPS, Volumen II, contienen criterios para la
quier aerdromo. creacin de procedimientos de vuelo visual y por instru-
mentos. Los criterios y procedimientos de franqueamiento
91.2014 Requisitos adicionales de obstculos que se aplican en algunos Estados pueden
diferir de los que figuran en los PANS-OPS y es importan-
para vuelos de ms de 60 te conocer estas diferencias por razones de seguridad
minutos a un aerdromo operacional.
de alternativa en ruta
(b) En el manual de operaciones de la aero-
Cuando se realicen vuelos de ms de 60 mi- nave, el explotador deber incluir proce-
nutos desde un punto en una ruta a un aer- dimientos operacionales para realizar
dromo de alternativa en ruta los explotadores aproximaciones por instrumentos.
deberan cerciorarse de que: 91.2025 Procedimientos operacionales
de aviones para la atenuacin
a) se han identificado aerdromos de alterna- del ruido
tiva en ruta; y
(a) Los procedimientos operacionales de
b) el piloto al mando tiene acceso a informa- aviones para la atenuacin del ruido se
cin vigente sobre los aerdromos de al- ajustarn a las disposiciones pertinentes
ternativa en ruta identificados, incluyendo que aparecen en los PANS-OPS (Doc
la situacin operacional y las condiciones 8168), Volumen I, Seccin 7, Captulo 3.
meteorolgicas. (b) La aplicacin de este requisito estar su-
jeta a las fechas de cumplimiento prescri-
91.2015 Reabastecimiento de combus- tas por la AAC y a las reglas que se esta-
tible con pasajeros embarcan- blezcan de manera general o para deter-
do, a bordo o desembarcando minados aerdromos y/o determinadas
horas del da.
(a) No se reabastecer de combustible a nin-
gn avin cuando los pasajeros estn 91.2030 Obligaciones del piloto al man-
embarcando, a bordo o desembarcando, do
a menos que est debidamente dotado de (a) El piloto al mando:
personal calificado y listo para iniciar y di-
rigir una evacuacin de emergencia por (1) se cerciorar de que se ha seguido
los medios ms prcticos y expeditos dis- minuciosamente las listas de verifica-
ponibles. cin prescritas en la Seccin 91.1960;
deben estar equipados con un sistema de (7) descenso excesivo por debajo de la
advertencia de la proximidad del terreno trayectoria de planeo por instrumentos.
(GPWS) que tenga una funcin frontal de
91.2245 Sistema anticolisin de a bordo
evitacin del impacto contra el terreno y que
(ACAS)
cumpla por lo menos los requerimientos
para equipos Clase B en la TSO C151b Todos los aviones con motor de turbina cuyo
(TAWS Clase B). peso (masa) mximo certificado de despegue
sea superior a 15 000 kg o que estn
(b) El GPWS debe proporcionar autom-
autorizados para transportar ms de 30
ticamente a la tripulacin de vuelo una
pasajeros, deben estar equipados con un
advertencia oportuna y clara cuando la
sistema anticolisin de a bordo (ACAS II).
proximidad del avin con respecto a la
superficie de la tierra sea potencialmente 91.2250 Registrador de vuelo
peligrosa. Generalidades
(c) Un GPWS debe proporcionar, como Nota 1. Los registradores de vuelo protegidos contra
mnimo, advertencias sobre las siguientes accidentes comprenden uno o ms de los siguientes
sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un
circunstancias: registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR), un
registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador
(1) velocidad de descenso excesiva; de enlace de datos (DLR). La informacin de imgenes y
enlace de datos podr registrarse en el CVR o en el FDR.
(2) prdida de altitud excesiva despus del
despegue o de dar motor; y Nota 2. Los registradores de vuelo livianos comprenden
uno o ms de los siguientes sistemas: un sistema
(3) margen vertical inseguro sobre el registrador de datos de aeronave (ADRS), un sistema
terreno. registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un
sistema registrador de imgenes de a bordo(AIRS) y/o un
(d) Todos los aviones con motores de turbina; sistema registrador de enlace de datos (DLRS). La
con un peso (masa) mximo certificado de informacin de imgenes y enlace de datos podr
registrarse en el CARS o en el ADRS.
despegue de ms de 5 700 kg o autorizados
a transportar ms de nueve pasajeros y Nota 3. En el Apndice C figura un texto de orientacin
detallado sobre los registradores de vuelo.
cuyo certificado individual de
aeronavegabilidad se haya expedido por Nota 4.Para aviones cuya solicitud de certificacin de tipo
primera vez despus del 1 de enero de se presente a un Estado contratante antes del 1 de enero de
2016, las especificaciones aplicables a los registradores de
2011, deben tener instalado un sistema de vuelo figuran en EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55,
advertencia de la proximidad del terreno que Especificaciones de performance operacional mnima
tenga funcin frontal de evitacin del (MOPS), o documentos anteriores equivalentes.
impacto contra el terreno que cumpla con Nota 5. Para aviones cuya solicitud de certificacin de tipo
los requerimientos para equipos Clase A en se presente a un Estado contratante el 1 de enero de 2016,
la TSO C151 (TAWS Clase A) y que debe o a partir de esa fecha, las especificaciones aplicables a los
proporcionar, como mnimo, las registradores de vuelo figuran en EUROCAE ED-112A,
Especificaciones de performance operacional mnima
advertencias siguientes en por lo menos las (MOPS), o documentos equivalentes.
siguientes circunstancias:
Nota 6. Las especificaciones aplicables a los registradores
(1) velocidad de descenso excesiva; de vuelo livianos figuran en EUROCAE ED-155,
Especificaciones de performance operacional mnima
(2) velocidad relativa de aproximacin al (MOPS), o documentos equivalentes.
terreno excesiva;
(a) Construccin e instalacin.-
(3) prdida de altitud excesiva despus del
(1) Los registradores de vuelo se
despegue o de dar motor;
construirn, emplazarn e instalarn de
(4) margen vertical sobre el terreno que no manera que proporcionen la mxima
sea seguro cuando no se est en proteccin posible de los registros, a fin
configuracin de aterrizaje; de que stos puedan preservarse,
recuperarse y transcribirse. Los
(5) tren de aterrizaje no desplegado en registradores de vuelo satisfarn las
posicin; especificaciones prescritas de
(6) flaps no dispuestos en posicin de resistencia al impacto y proteccin
aterrizaje; y contra incendios.
(b) Funcionamiento.-
(1) Los registros por enlace de datos (a) Para los aviones equipados con sistemas de
debern poder correlacionarse con los aterrizaje automtico, HUD o visualizadores
registros de audio del puesto de pilotaje. equivalentes, EVS, SVS o CVS o cualquier
combinacin de esos sistemas en un
sistema hbrido, el Estado de matrcula
91.2270 Asientos de la tripulacin de aprobar el uso de tales sistemas para la
cabina operacin segura de los aviones.
(a) Los aviones, para lo cuales se expida por
(b) Al aprobar el uso operacional de sistemas de
primera vez el certificado individual de
aterrizaje automtico, HUD o visualizadores
aeronavegabilidad el 1 de enero del 1981 o
equivalentes, EVS, SVS o CVS, el Estado de
a partir de esa fecha, deben ir equipados
matrcula se asegurar de que:
con asientos orientados hacia delante o
hacia atrs (dentro de 15 del eje
1) el equipo satisface los requisitos
longitudinal del avin), que tendrn
apropiados en materia de certificacin de
instalado un arns de seguridad para uso de
la aeronavegabilidad;
cada miembro de la tripulacin de cabina
requerido para cumplir con lo prescrito en la
2) el explotador ha llevado a cabo una
Seccin 91.2810 de esta parte. Todos los
evaluacin de riesgos de seguridad
arneses de seguridad deben tener un punto
operacional de las operaciones apoyadas
de desenganche nico. Los arneses de
por los sistemas de aterrizajes
seguridad comprenden tirantes y un cinturn
automticos, HUD o visualizadores
de seguridad.
equivalentes, EVS, SVS o CVS;
(b) Los asientos para la tripulacin de cabina
que se provean en conformidad con el 3) el explotador ha establecido y
Prrafo (a) de esta seccin deben estar documentado los procedimientos
ubicados cerca de las salidas al nivel del relativos al uso de los sistemas de
piso y de otras salidas de emergencia, aterrizaje automtico, HUD o
segn lo que requiera la AAC del Estado de visualizadores equivalentes, EVS, SVS o
matrcula para la evacuacin de CVS y a los requisitos de instruccin
emergencia. correspondientes.
Nota 1. En el Manual de gestin de la seguridad
operacional (SMM) (Doc 9859) figura orientacin sobre
91.2275 Requisitos relativos a evaluaciones de riesgos de seguridad operacional.
transpondedores de
notificacin de la altitud de Nota 2. En el Apndice O del LAR 91 Parte I figura
orientacin sobre las aprobaciones operacionales.
presin.
Todos los aviones deben estar equipados con -----------------
un transpondedor de notificacin de la altitud de
presin (Modo C o Modo S), en cumplimiento
con el TSO-C74c o TSO-C112.
91.2280 Aviones equipados con
sistemas de aterrizaje
automtico,
visualizadores de
cabeza alta (HUD) o
visualizadores
equivalentes, sistemas de
visin mejorada (EVS),
sistemas de visin
sinttica (SVS) o
sistemas de visin
combinados (CVS)
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
(ii) si la licencia ha sido expedida por Estado que expida la licencia de piloto.
otro Estado contratante, sea con-
(c) La AAC determinar la periodicidad de las
validada por el Estado de matrcu-
verificaciones de la competencia basada
la del avin.
en la complejidad del avin y de la opera-
(2) estn habilitados en forma adecuada; cin.
y
(3) sean competentes para desempear
sus funciones encomendadas.
-----------------
(b) El explotador de un avin equipado con
un sistema anticolisin de a bordo (ACAS
II/TCAS II) se asegurar de que cada uno
de los miembros de la tripulacin de vuelo
haya recibido la instruccin apropiada pa-
ra:
(1) tener el grado de competencia que
requiere el uso del equipo ACAS
II/TCAS II; y
(2) evitar colisiones.
91.2640 Experiencia reciente Piloto al
mando
El explotador no asignar a un piloto para que
acte como piloto al mando de un avin, a
menos que dicho piloto haya hecho como m-
nimo tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes
en los 90 das precedentes en el mismo tipo
de avin o en un simulador de vuelo aprobado
a ese efecto.
91.2645 Experiencia reciente - Copiloto
El explotador no asignar a un copiloto para
que se haga cargo de los mandos de vuelo de
un avin durante el despegue y el aterrizaje, a
menos que dicho piloto haya hecho como m-
nimo tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes
en los 90 das precedentes en el mismo tipo
de avin o en un simulador de vuelo aprobado
a tal efecto.
91.2650 Verificaciones de la competen-
cia
(a) El explotador se cerciorar de que se
compruebe peridicamente la tcnica de
pilotaje y la capacidad de ejecutar proce-
dimientos de emergencia, de modo que
se demuestre la competencia del piloto.
(b) Cuando las operaciones puedan tener
que efectuarse de acuerdo con las reglas
de vuelo por instrumentos, el explotador
se cerciorar de que quede demostrada la
competencia del piloto para cumplir esas
reglas, ya sea ante un piloto inspector del
explotador o ante un representante del
91.2705 Calificacin
(a) El explotador se asegurar que cualquier
persona asignada como despachador de
vuelo est capacitada y familiarizada con:
(1) los detalles de la operacin pertinen-
tes a sus funciones; y
(2) con los conocimientos y habilidades
relacionados con los factores huma-
nos.
-----------------
INTENCIONALMENT EN BLANCO
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice A
Manual de operaciones
(Complemento de la Seccin 91.1915)
1. ndice;
2. pgina de control de enmiendas y lista de pginas efectivas, a menos que el documento
completo se vuelva a publicar con cada enmienda y contenga una fecha de vigencia;
3. administracin y control del manual;
4. organizacin y responsabilidades. Las funciones, responsabilidades y sucesin del
personal administrativo y de operaciones;
5. sistema del explotador para la gestin de la seguridad operacional;
6. sistema de control operacional;
7. composicin de la tripulacin;
8. calificaciones de la tripulacin;
9. limitaciones del tiempo de vuelo y de servicio;
10. programa de instruccin del persoanl;
11. operaciones de vuelo normales;
12. operaciones de emergencia
13. procedimientos normalizados de operacin (SOP);
14. limitaciones meteorolgicas;
15. procedimientos MEL (si es pertinente);
16. limitaciones de utilizacin de la performance;
17. uso/proteccin de registros FDR/CVR (cuando corresponda)
18. manejo de mercancas peligrosas
19. uso de visualizadores de cabeza alta (HUD)/sistemas de visin mejorada (EVS);
20. consideraciones sobre accidentes e incidentes;
21. descripcin del sistema de mantenimiento;
22. procedimientos de seguridad (cuando corresponda); y
23. mantenimiento de registros.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Apndice B
a. Si no se permitiera ninguna desviacin respecto a los requisitos establecidos por los Estados
para la certificacin de aeronaves, stas no podran volar salvo cuando todos los sistemas y
equipo estuvieran en funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe aceptar a
corto plazo que parte del equipo est fuera de funcionamiento cuando los restantes sistemas
y equipos basten para proseguir las operaciones con seguridad.
b. El Estado del explotador debera indicar, mediante la aprobacin de una lista de equipo
mnimo (MEL), de acuerdo a una MMEL del fabricante, cules son los sistemas y piezas del
equipo que pueden estar fuera de funcionamiento en determinadas condiciones de vuelo,
con la intencin de que ningn vuelo pueda realizarse si se encuentran inactivos sistemas o
equipos distintos a los especificados.
c. Por lo tanto, para cada avin se requiere una lista de equipo mnimo, aprobada por el Estado
del explotador, que se base en la MMEL establecida por el organismo responsable del
diseo del tipo de aeronave en conjunto con la autoridad del Estado de diseo.
d. El Estado del explotador debera estipular que el explotador prepare una MEL concebida
para permitir la operacin de la aeronave cuando algunos sistemas o equipos estn
inoperativos, a condicin de que se mantenga un nivel aceptable de seguridad operacional.
f. Los explotadores deben asegurarse de que no se inicie ningn vuelo cuando varios
elementos de la MEL no funcionen, sin haber determinado que la interrelacin que existe
entre los sistemas o componentes inoperativos no dar lugar a una degradacin inaceptable
del nivel de seguridad operacional o a un aumento indebido en la carga de trabajo de la
tripulacin de vuelo.
h. Los sistemas o equipos que se hayan aceptado como inoperativos para un vuelo deberan
indicarse, cuando corresponda, en un anuncio fijado en los sistemas o equipos, y todos esos
componentes deberan anotarse en el libro tcnico de a bordo de la aeronave, a fin de
informar a la tripulacin de vuelo y al personal de mantenimiento cules de los sistemas o
equipos estn inoperativos.
i. Para que un determinado sistema o componente del equipo se acepte como inoperativo,
puede ser necesario establecer un procedimiento de mantenimiento, que deber cumplirse
antes del vuelo, a fin de desactivar o de aislar el sistema o equipo. Anlogamente, puede ser
necesario preparar un procedimiento de operacin apropiado para la tripulacin de vuelo.
j. Las responsabilidades del piloto al mando al aceptar un avin con deficiencias de operacin,
segn la lista de equipo mnimo, se especifican en la Seccin 91.120 de la Parte I de este
reglamento.
---------------
Apndice C
(a) El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en
aviones. Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o ms
de los siguientes sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz
en el puesto de pilotaje (CVR), un registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un
registrador de enlace de datos (DLR). Los registradores de vuelo livianos comprenden uno
o ms de los siguientes sistemas: un sistema registrador de datos de aeronave (ADRS), un
sistema registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un sistema registrador de
imgenes de a bordo (AIRS) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLRS).
(1) Los recipientes que contengan los registradores de vuelo no desprendibles debern:
Nota 1. La prctica actual de la industria es eliminar gradualmente los recipientes de registradores de vuelo de color
amarillo al final de la vida til de los registradores de vuelo.
(3) Cuando los sistemas registradores de vuelo se sometan a ensayos mediante los
mtodos aprobados por la autoridad certificadora competente, debern demostrar que
se adaptan perfectamente a las condiciones ambientales extremas en las que se prev
que funcionen.
(4) Se proporcionarn medios para lograr una precisa correlacin de tiempo entre los
registros de los sistemas registradores.
(1) El registrador de datos de vuelo comenzar a registrar antes de que el avin empiece a
desplazarse por su propia potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del
vuelo, cuando el avin ya no pueda desplazarse por su propia potencia.
(i) Los registradores de datos de vuelo se clasificarn como: Tipo I, Tipo IA y Tipo
II, segn el nmero de parmetros que deban registrarse.
(ii) Los parmetros que satisfacen los requisitos para FDR se resean en los
prrafos siguientes. El nmero de parmetros que han de registrarse
depender de la complejidad del avin. Los parmetros que no llevan asterisco
(*) son obligatorios y debern registrarse, independientemente de la
complejidad del avin. Adems, los parmetros indicados con asterisco (*) se
registrarn si los sistemas del avin o la tripulacin de vuelo emplean una
fuente de datos de informacin sobre el parmetro para la operacin del avin.
No obstante, dichos parmetros podrn sustituirse por otros teniendo en
consideracin el tipo de avin y las caractersticas del equipo registrador.
- Altitud de presin
- Velocidad indicada o velocidad calibrada
- Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata del tren de
aterrizaje, de ser posible
- Temperatura total o temperatura exterior del aire
- Rumbo (de la aeronave) (referencia primaria de la tripulacin de
vuelo)
- Aceleracin normal
- Aceleracin lateral
- Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave)
- Hora o cronometraje relativo del tiempo
- Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento,
direccin del viento, latitud/longitud
- Velocidad respecto al suelo*
- Altitud de radioaltmetro*
- Actitud de cabeceo
- Actitud de balanceo
- ngulo de guiada o derrape*
- ngulo de ataque*
- Avisos
- Superficie del mando primario de vuelo y accin del piloto en el
mando primario de vuelo: eje de cabeceo, eje de balanceo, eje
de guiada
- Paso por radiobaliza
- Seleccin de frecuencia de cada receptor de navegacin
- Control manual de transmisin de radio y referencia de
sincronizacin CVR/FDR
- Condicin y modo del acoplamiento del piloto automtico/mando
automtico de gases/AFCS (sistema de mando automtico de
vuelo)*
- Reglaje de la presin baromtrica seleccionada*: piloto, copiloto
- Altitud seleccionada (todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto)*
- Velocidad seleccionada (todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto)*
- Velocidad seleccionada en nmero de Mach (todos los modos
de operacin seleccionables por el piloto)*
- Velocidad vertical seleccionada (todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto)*
- Rumbo seleccionado (de la aeronave) (todos los modos de
operacin seleccionables por el piloto)*
- Trayectoria de vuelo seleccionada (todos los modos de
operacin seleccionables por el piloto)*: curso//DSTRK, ngulo
de la trayectoria
- Altura de decisin seleccionada*
- Formato de presentacin EFIS*: piloto, copiloto
- Formato de presentacin multifuncional/motores/alertas*
Nota 2. No se tiene la intencin de que los aviones con un certificado de aeronavegabilidad individual expedido antes
del 1 de enero de 2016 deban modificarse para ajustarse a las recomendaciones que se detallan en este Apndice
sobre intervalo de medicin, muestreo, exactitud o resolucin.
(F) FDR de Tipo IA. Este FDR ser capaz de registrar, dependiendo del tipo
de avin, por lo menos los 78 parmetros que se indican en la Tabla C-
1.
(G) FDR de Tipo I. Este FDR ser capaz de registrar, dependiendo del tipo
de avin, por lo menos los primeros 32 parmetros que se indican en la
Tabla C-1.
(H) FDR de Tipo II. Este FDR ser capaz de registrar, dependiendo del tipo
de avin, por lo menos los primeros 15 parmetros que se indican en la
Tabla C-1.
(I) Los parmetros que cumplen con los requisitos para los datos de
trayectoria de vuelo y velocidad que visualiza el (los) piloto(s) son los
siguientes. Los parmetros sin asterisco (*) son parmetros que se
registrarn obligatoriamente. Adems, los parmetros con asterisco (*)
se registrarn si el piloto visualiza una fuente de la informacin relativa
al parmetro y si es factible registrarlos:
- Altitud de presin
- Velocidad indicada o velocidad calibrada
- Rumbo (referencia primaria de la tripulacin de vuelo)
- Actitud de cabeceo
- Actitud de balanceo
- Empuje/potencia del motor
- Posicin del tren de aterrizaje*
- Temperatura exterior del aire o temperatura total*
- Hora*
- Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento,
direccin del viento, latitud/longitud
- Radioaltitud*
(i) Los FDR de Tipo IIA, adems de tener una duracin de registro de 30 minutos,
conservarn suficiente informacin del despegue precedente, a fines de
calibracin.
Nota 4. La asignacin de canal preferente supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para
transporte de la cinta magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor
de daos que la parte central. Con ello no se trata de impedir la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan
tales restricciones.
(1) Clases.-
(i) Un AIR o AIRS de Clase A capta el rea general del puesto de pilotaje para
suministrar datos complementarios a los de los registradores de vuelo
convencionales.
Nota 5. Para respetar la privacidad de la tripulacin, la imagen que se captar del puesto de pilotaje podr disponerse
de modo tal que no se vean la cabeza ni los hombros de los miembros de la tripulacin mientras estn sentados en su
posicin normal durante la operacin de la aeronave.
Nota 2. No hay disposiciones para los AIR o AIRS de Clase A en este documento.
(ii) Un AIR o AIRS de Clase B capta las imgenes de los mensajes de enlace de
datos.
(iii) Un AIR o AIRS de Clase C capta imgenes de los tableros de mandos e
instrumentos.
Nota 6. Un AIR o AIRS de Clase C podr considerarse como un medio para registrar datos de vuelo cuando no sea
factible, o bien cuando sea prohibitivamente oneroso registrarlos en un FDR o ADRS, o cuando no se requiera un FDR.
(iv) El AIR o AIRS debe comenzar a registrar antes de que el avin empiece a
desplazarse por su propia potencia y continuar registrando hasta la
finalizacin del vuelo, cuando el avin ya no pueda desplazarse por su propia
potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad de energa elctrica, el AIR
o AIRS debe comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la
verificacin del puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo,
inmediatamente despus de que se apaga el motor.
(i) El ADRS ser capaz de registrar, segn resulte apropiado para el avin, al
menos los parmetros esenciales (E) de la Tabla C-3.
(1) Antes del primer vuelo del da, los mecanismos integrados de prueba para los
registradores de vuelo y el equipo de adquisicin de datos de vuelo (FDAU), cuando
estn instalados, se controlarn por medio de verificaciones manuales o automticas.
(2) Los sistemas FDR o ADRS, los sistemas CVR o CARS, y los sistemas AIR o AIRS,
tendrn intervalos de inspeccin del sistema de registro de un ao; con sujecin a la
aprobacin por parte de la autoridad reguladora apropiada, este perodo puede
extenderse a dos aos, siempre y cuando se haya demostrado la alta integridad de
estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y auto control. Los sistemas DLR o
DLRS tendrn intervalos de inspeccin del sistema de registro de dos aos; con
sujecin a la aprobacin por parte de la autoridad reguladora apropiada, este perodo
puede extenderse a cuatro aos, siempre y cuando se haya demostrado la alta
integridad de estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y auto control.
(i) el anlisis de los datos registrados en los registradores de vuelo garantizar que
se compruebe que el registrador funcione correctamente durante el tiempo
nominal de grabacin;
(ii) el anlisis del FDR o ADRS evaluar la calidad de los datos registrados, para
determinar si la proporcin de errores en los bits (incluidos los introducidos por
el registrador, la unidad de adquisicin, la fuente de los datos del avin y los
instrumentos utilizados para extraer los datos del registrador) est dentro de
lmites aceptables y determinar la ndole y distribucin de los errores;
(iv) el equipo de lectura tendr el soporte lgico necesario para convertir con
precisin los valores registrados en unidades de medicin tcnicas y determinar
la situacin de las seales discretas;
(vi) siempre que sea posible, durante el examen se analizar una muestra de las
grabaciones en vuelo del CVR o CARS, para determinar si es aceptable la
inteligibilidad de la seal en condiciones de vuelo reales; y
(5) Se remitir a las autoridades normativas, a peticin, un informe sobre las inspecciones
del sistema de registro para fines de control.
(i) para los parmetros con sensores dedicados exclusivamente al FDR y que no
se controlan por otros medios se har una recalibracin por lo menos cada
cinco aos, o de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de sensores
para determinar posibles discrepancias en las rutinas de conversin a valores
tcnicos de los parmetros obligatorios y asegurar que los parmetros se estn
registrando dentro de las tolerancias de calibracin; y cuando los parmetros de
altitud y velocidad aerodinmica provienen de sensores especiales para el
sistema FDR, se efectuar una nueva calibracin, segn lo recomendado por el
fabricante de los sensores, por lo menos cada dos aos.
Notas.-
1. VSO = velocidad de prdida o vuelo uniforme en configuracin de aterrizaje.
2. VD = velocidad de clculo para el picado.
3. Regstrense suficientes datos para determinar la potencia.
4. Se debe aplicar el o en el caso de aviones con sistemas de mando convencionales y el y en el caso de aviones
con sistemas de mando no mecnicos. En el caso de aviones con superficies partidas, se acepta una combinacin
adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada superficie.
5. Si se dispone de seal en forma digital.
6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegacin es una alternativa preferible.
7. Si se dispone rpidamente de las seales.
Apndice D
El proveedor de servicios definir su poltica de seguridad operacional de conformidad con los requi-
sitos nacionales e internacionales pertinentes. La poltica de seguridad operacional:
b) incluir una declaracin clara acerca de la provisin de los recursos necesarios para su puesta en
prctica;
d) indicar claramente qu tipos de comportamientos son inaceptables en lo que respecta a las acti-
vidades de aviacin del proveedor de servicios e incluir las circunstancias en las que no se po-
dran aplicar medidas disciplinarias;
g) se examinar peridicamente para asegurarse de que siga siendo pertinente y apropiada para el
proveedor de servicios.
El proveedor de servicios:
b) definir claramente las lneas de obligacin de rendicin de cuentas sobre la seguridad operacio-
nal para toda la organizacin, incluida la obligacin directa de rendicin de cuentas sobre seguri-
dad operacional de la administracin superior;
e) definir los niveles de gestin con atribuciones para tomar decisiones sobre la tolerabilidad de
riesgos de seguridad operacional.
1.5.1 El proveedor de servicios elaborar un plan de implantacin del SMS, aprobado formalmente
por la organizacin, en el que se definir el enfoque de la organizacin respecto de la gestin de la
seguridad operacional, de manera que se cumplan los objetivos de la organizacin en materia de
seguridad operacional.
1.5.3 El proveedor de servicios preparar y mantendr un manual SMS como parte de su documen-
tacin SMS.
2.1.1 El proveedor de servicios definir y mantendr un proceso que garantice la identificacin delos
peligros asociados a sus productos o servicios de aviacin.
2.1.2 La identificacin de los peligros se basar en una combinacin de mtodos reactivos, preventi-
vos y de prediccin para recopilar datos sobre seguridad operacional.
3.1.1 El proveedor de servicios desarrollar y mantendr los medios para verificar el rendimiento en
materia de seguridad operacional de la organizacin y para confirmar la eficacia de los controles de
riesgo de seguridad operacional.
El proveedor de servicios definir y mantendr un proceso para identificar los cambios que puedan
afectar al nivel de riesgo de seguridad operacional asociado a sus productos o servicios de aviacin,
as como para identificar y manejar los riesgos de seguridad operacional que puedan derivarse de
esos cambios.
El proveedor de servicios observar y evaluar la eficacia de sus procesos SMS para permitir el ma-
joramiento continuo del rendimiento general del SMS.
4.1.2 El alcance del programa de instruccin en seguridad operacional ser apropiado para el tipo de
participacin que cada persona tenga en el SMS.
a) garantice que el personal conozca el SMS, con arreglo al puesto que ocupe;
-------------------------
Apndice E
Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional
(a) Aplicabilidad
La implementacin del SMS por etapas como se describe en el inciso (b) se aplica solamente a explotadores
certificados. A partir del 1 de enero de 2016, los solicitantes de un AOC nuevo, debern tener implementados y
listos para su aplicacin los 4 componentes y 12 elementos de su Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional
(SMS), de una manera aceptable para la AAC, al momento de la emisin del AOC.
(b) Generalidades
(1) El objetivo de este Apndice es introducir un ejemplo de las cuatro etapas de implementacin de SMS.
La implementacin de un SMS es un proceso sistemtico. Sin embargo, este proceso puede resultar ser
una tarea bastante desafiante dependiendo de los factores, como la disponibilidad del material gua y
recursos necesarios para la implementacin, as como tambin, el conocimiento preexistente del provee-
dor de servicios de los procesos y procedimientos del SMS.
(2) Entre los motivos para un enfoque en etapas para la implementacin de SMS se incluyen:
(i) la disposicin de una serie de pasos gestionables que se deban seguir para la implementacin de
un SMS, como la asignacin de recursos;
(ii) la necesidad de permitir la implementacin de elementos del marco de trabajo de SMS en varias
secuencias, segn los resultados de cada anlisis de brechas del proveedor de servicios;
(iii) la disponibilidad inicial de los datos y procesos analticos para respaldar las prcticas de gestin de
la seguridad operacional reactiva, proactiva y predictiva; y
(iv) la necesidad de un proceso metodolgico para garantizar la implementacin de SMS eficaz y sus-
tentable.
(3) El enfoque en etapas reconoce que la implementacin de un SMS completamente maduro es un proceso
que toma varios aos. Un enfoque de implementacin en etapas permite que el SMS sea mucho ms
slido a medida que se completa cada etapa de implementacin. Se completan los procesos de gestin
de la seguridad operacional fundamentales antes de pasar a etapas sucesivas que impliquen procesos
de mayor complejidad.
(4) Se proponen cuatro etapas de implementacin para un SMS. Cada etapa se asocia con varios elementos
(o subelementos) segn el marco de trabajo del SMS de la OACI. Resulta aparente que la configuracin
particular de los elementos en este material gua no est diseada para ser absoluta. Los Estados y
proveedores de servicios pueden elegir hacer estos ajustes como mejor se considere segn las circuns-
tancias. En la Tabla L-1 se muestra un resumen de las cuatro etapas de la implementacin del SMS y
sus elementos correspondientes.
(c) Etapa 1
(2) Durante la Etapa 1, se establece una planificacin bsica y la asignacin de responsabilidades. Un as-
pecto central en la Etapa 1 es el anlisis de brechas. A partir del anlisis de brechas, una organizacin
puede determinar el estado de sus procesos de gestin de la seguridad operacional existentes y puede
comenzar a planificar el desarrollo de otros procesos de gestin de la seguridad operacional. El resultado
importante de la Etapa 1 es el plan de implementacin del SMS.
(3) Al finalizar la Etapa 1, se deben finalizar las siguientes actividades de tal forma que cumplan las expec-
tativas de la AAC, como se establece en los requisitos y el material gua pertinentes:
(A) Identificar al ejecutivo responsable y las responsabilidades de seguridad operacional de los ge-
rentes. Esta actividad se basa en los Elementos 1.1 y 1.2 del marco de trabajo del SMS de la
OACI.
(B) Establecer un plan de implementacin del SMS. El equipo debe componerse de representantes
de los departamentos pertinentes. El papel del equipo es impulsar la implementacin de SMS
desde la etapa de planificacin hasta la implementacin final. Otras funciones del equipo de
implementacin incluirn, entre otros:
(II) garantizar la capacitacin adecuada de SMS y experiencia tcnica del equipo para imple-
mentar eficazmente los elementos del SMS y los procesos relacionados; y
(D) Realizar un anlisis de brechas de los sistemas y procesos actuales de la organizacin en rela-
cin con los requisitos del marco de trabajo del SMS de la OACI (o los requisitos reglamentarios
de SMS pertinentes).
(A) Desarrollar un plan de implementacin del SMS acerca de cmo la organizacin implementar
el SMS sobre la base del sistema identificado y las brechas del proceso que se generan del
anlisis de brechas.
(B) Organizar y configurar programas para la capacitacin correcta de todo el personal, de acuerdo
con sus responsabilidades individuales y su participacin en el SMS.
(B) Establecer un medio para transferir informacin de seguridad operacional mediante cualquiera
de las siguientes opciones:
(d) Etapa 2
(iv) Establecer un programa de revisin de la poltica de seguridad operacional para garantizar que
sigue siendo pertinente y adecuada para la organizacin.
(v) Establecer objetivos de seguridad operacional para el SMS mediante el desarrollo de normas de
rendimiento en materia de seguridad operacional en trminos de:
(iv) Definir las funciones claras para el SAG y el comit de coordinacin de la seguridad operacio-
nal/SMS.
(v) Establecer lneas de comunicacin entre la oficina de servicios de seguridad operacional, el ejecu-
tivo responsable, el SAG y el comit de coordinacin de la seguridad operacional/SMS.
(vi) Asignar un ejecutivo responsable como el lder del comit de coordinacin de seguridad operacio-
nal/SMS.
(vii) Desarrollar un programa de reuniones para la oficina de servicios de seguridad operacional para
reunirse con el comit de coordinacin de seguridad operacional/SMS y el SAG, segn sea nece-
sario.
(i) Revisar la descripcin del ERP relacionado con la delegacin de autoridad y asignacin de respon-
sabilidades de emergencia.
(ii) Establecer procedimientos de coordinacin para medidas mediante el personal clave durante la
emergencia y volver a las operaciones normales.
(iii) Identificar entidades externas que interactuarn con la organizacin durante situaciones de emer-
gencia.
(vi) Incorporar informacin acerca de la coordinacin entre los diferentes ERP en la documentacin de
SMS de la organizacin.
(i) Crear un sistema de documentacin de SMS para describir, guardar, recuperar y archivar toda la
informacin y los registros relacionados con SMS al:
(1) desarrollar un documento de SMS que sea un manual independiente o una seccin distinta
dentro de un manual institucional controlado existente;
(2) establecer un sistema de archivo de SMS para recopilar y mantener los registros actuales en
relacin con los procesos de SMS constantes de la organizacin;
(3) mantener registros para proporcionar una referencia histrica, as como tambin, el estado
actual de todos los procesos de SMS, como por ejemplo: un registro de peligros; un ndice de
evaluaciones de seguridad operacional completadas; registros de capacitacin de SMS/ segu-
ridad operacional; los SPI actuales y los objetivos de seguridad operacional asociados; infor-
mes de auditora interna de SMS; actas de la reunin del comit de SMS/seguridad operacional
y el plan de implementacin de SMS;
(4) mantener registros que servirn como evidencia de la operacin de SMS y las actividades du-
rante la evaluacin o auditora internas o externas del SMS.
(e) Etapa 3
El objetivo de la Etapa 3 es establecer procesos de gestin de riesgos de la seguridad operacional. Hacia el final
de la Etapa 3, la organizacin estar lista para recopilar datos de seguridad operacional y realizar los anlisis de
seguridad operacional basados en la informacin obtenida mediante diversos sistemas de notificacin.
(ii) Establecer un programa/plan para la revisin sistemtica de todos los procesos/equipos relaciona-
dos con la seguridad operacional de aviacin aplicables que sean idneos para el proceso de HIRM.
(iii) Establecer un proceso para la priorizacin y asignacin de peligros identificados para la mitigacin
de riesgos.
(i) Establecer un procedimiento de gestin de riesgos de la seguridad operacional que incluya su apro-
bacin y un proceso de revisin peridico.
(ii) Desarrollar y adoptar matrices de riesgos de seguridad operacional pertinentes para los procesos
operacionales y de produccin de la organizacin.
(3) Control y medicin del rendimiento en materia de seguridad operacional Elemento 3.1 (i)
(i) Establecer un procedimiento interno de notificacin e investigacin de sucesos. Esto puede incluir
informes obligatorios de defectos (MDR) o informes importantes, donde corresponda.
(iv) Lograr un acuerdo con la autoridad de vigilancia del Estado sobre los indicadores de rendimiento
en materia de seguridad operacional y objetivos de rendimiento en materia de seguridad operacio-
nal.
3) rendimiento pasado;
(ii) Garantizar que los procedimientos de la gestin de cambio aborden el impacto de los registros
existentes de rendimiento en materia de seguridad operacional y de mitigacin de riesgos antes de
implementar nuevos cambios.
(iii) Establecer procedimientos para garantizar que se lleve a cabo (o se considere) la evaluacin de
seguridad operacional de las operaciones, los procesos y los equipos relacionados con la seguridad
operacional de la aviacin, segn corresponda, antes de ponerlos en servicio.
(f) Etapa 4
La Etapa 4 es la etapa final de la implementacin de SMS. Esta etapa implica la implementacin madura de la
gestin de riesgos de la seguridad operacional y el aseguramiento de la seguridad operacional. En esta etapa, el
aseguramiento de la seguridad operacional se evala mediante la implementacin de control peridico, retroali-
mentacin y una medida correctiva continua para mantener la eficacia de los controles de riesgos de seguridad
operacional.
Mejorar el procedimiento disciplinario/la poltica existentes con una debida consideracin de errores/equi-
vocaciones accidentales de las infracciones deliberadas/graves.
(i) Integrar los peligros identificados en los informes de investigacin de sucesos con el sistema de
notificacin voluntaria.
(ii) Integrar los procedimientos de identificacin de peligros y gestin de riesgos con el SMS del sub-
contratista o del cliente, donde corresponda.
(iii) Si fuera necesario, desarrollar un proceso para priorizar peligros recopilados para la mitigacin de
riesgos segn las reas de mayor necesidad o preocupacin.
(3) Control y medicin del rendimiento en materia de seguridad operacional Elemento 3.1 (ii)
(i) Mejorar el sistema de recopilacin y procesamiento de datos de seguridad operacional para incluir
eventos de bajo impacto.
(ii) Establecer indicadores de seguridad operacional/calidad de bajo impacto con el control del nivel de
objetivos/alertas, segn corresponda.
(iii) Lograr un acuerdo con la autoridad de vigilancia del Estado sobre indicadores de rendimiento en
materia de seguridad operacional de bajo impacto y niveles de objetivos/alertas de rendimiento en
materia de seguridad operacional.
(i) Establecer auditoras de SMS o integrarlas en los programas de auditora interna o externa existen-
tes.
En la implementacin del enfoque en etapas, los siguientes tres elementos clave se implementan progresivamente
en cada una de las etapas:
A medida que el SMS madura progresivamente, el manual del SMS pertinente y la documentacin de la
seguridad operacional deben revisarse y actualizarse en conformidad. Esta actividad ser inherente a
todas las etapas de la implementacin del SMS y tambin deber mantenerse despus de la implemen-
tacin.
Etapa 1 (12 meses*) Etapa 2 (12 meses) Etapa 3 (18 meses) Etapa 4 (18 meses)
1. Elemento 1.1 del SMS (i): 1. Elemento 1.1 del SMS (ii): 1. Elemento 2.1 del SMS (i): 1. Elemento 1.1 del SMS (iii):
$SpQGLFH)
3(5,2'26'('(6&$1626(59,&,2<7,(032'(98(/2
75$163257($e5(2&20(5&,$/
$SOLFDELOLGDG
D (VWD 6HFFLyQ VH DSOLFD DO WLHPSR GHGHV FDQVR VHUYLFLR \ YXHOR GHO SHUVRQDO DHURQiXWLFR
LQYROXFUDGRHQ RSHUDFLRQHVGHYXHORGHWUDQVSRUWHDpUHRFRPHUFLDO
&RQIRUPLGDGFRQUHTXHULPLHQWRVGHSURJUDPDFLyQ
D /D$$&FRQVLGHUDUiD XQDSHUVRQD HQFRQIRUPLGDGFRQORVHVWiQGDUHVSUHVFULWRVVLH[FHGH
ODVOLPLWDFLRQHVGHVHUYLFLRGHYXHORFXDQGR
(OYXHORHVSURJUDPDGR\QRUPDOPHQWHWHUPLQDGHQWURGHODVOLPLWDFLRQHVSUHVFULWDV\
6HH[FHGDQGHODVOLPLWDFLRQHVSUHVFULWDVGHELGRDFLUFXQVWDQFLDVPiVDOOiGHOFRQWUROGHO
SRVHHGRUGHXQ&2$ WDO FRPR FRQGLFLRQHV PHWHRUROyJLFDV DGYHUVDV TXH QRI XHURQ
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E /D$$&FRQVLGHUDUiDXQDSHUVRQDGHFRQIRUPLGDGFRQODVOLPLWDFLRQHVSUHVFULWDVGHVHUYLFLR
VL H[FHGH DTXHOODV OLPLWDFLRQHV GXUDQWH XQD HPHUJHQFLD RV LWXDFLRQHV DGYHUVDV IXHUD GHO
FRQWUROGHOSRVHHGRUGHXQ&2$
3HULRGRVGHVHUYLFLR\GHVFDQVR
D &RQ UHVSHFWR D SHUtRGRV GH VHUYLFLR \ GHVFDQVR QLQJ~Q SRVHHGRU GH XQ &2$ SXHGH
SURJUDPDU
8Q WULSXODQWH GH YXHOR SRU PiV GHKRU DV GHV HUYLFLR H[FHSWR FRPR OR SUHVFULWR HQ
7,(032'(6(59,&,2<'(6&$162
8QWULSXODQWHGHYXHORSRUPiVGHKRUDVGHVHUYLFLRHQODFDELQDGHPDQGRHQKRUDV
FRQVHFXWLYDVH[FHSWRFRPRSUHVFULWRHQHO7,(032'(6(59,&,2<'(6&$162
8Q WULSXODQWH GHF DELQD SRU PiV GHKRU DV FRQVHFXWLYDV GHV HUYLFLR H[FHSWR FRPR
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8Q (QFDUJDGR GH 2SHUDFLRQHV GH 9XHOR SDUD TXH WUDEDMH SRU PiV GH KRUDV
FRQVHFXWLYDVHQKRUDVFRQWLQ~DV
6LXQ(QFDUJDGRGH2SHUDFLRQHVGH9XHORHVSURJUDPDGRSDUDWUDEDMDUPiVGHKRUDV
FRQVHFXWLYDVHOSRVHHGRUGHO&2$GHEHUiSURSRUFLRQDUOHXQSHULRGRGHGHVFDQVRGHSRUOR
PHQRVKRUDVFRQVHFXWLYDVDQWHVGHVHUSURJUDPDGRQXHYDPHQWH
7RGR(QFDUJDGRGH2SHUDFLRQHVGH9XHORGHEHWHQHUKRUDVFRQVHFXWLYDVGHGHVFDQVR
LQLQWHUUXPSLGRGHQWURXQSHULRGRGHGtDV
1RREVWDQWH ORVSiUUDIRVD \ E GH pVWD5$%HO SRVHHGRUGHO &2$ SXHGHSURJUDPDUDXQ
(QFDUJDGR GH 2SHUDFLRQHV GH 9XHOR KDFLD XQD HVWDFLyQ IXHUD GH %ROLYLD SRU PiV GH
KRUDVFRQVHFXWLYDVGHWUDEDMRHQXQSHULRGRGHKRUDVVLpVWH(QFDUJDGR GH
2SHUDFLRQHVGH9XHORHVUHOHYDGRGHWRGDIXQFLyQGHGHVSDFKRRSHUDFLRQDOGHDOPHQRV
KRUDVFRQVHFXWLYDVGXUDQWHFDGDSHULRGRGHKRUDV
E &DGD SRVHHGRU GHXQ& 2$ HVWDEOHFHUi XQU RO GHW XUQRV GLDULR GHW UDEDMR SDUD XQ (29
(QFDUJDGRGH2SHUDFLRQHVGHYXHORGHWDOIRUPDTXHVXWUDEDMR
6H LQLFLH HQ XQ PRPHQWR TXH OH SHUPLWD IDPLOLDUL]DUVH FRQ OD LQIRUPDFLyQ
PHWHRUROyJLFDDQWLFLSDGDVDORODUJRGHODUXWDDQWHVGHTXHHO(QFDUJDGRGH2SHUDFLRQHV
GH9XHORUHDOLFHODOLEHUDFLyQGHOYXHOR
(O (QFDUJDGR GH 2SHUDFLRQHV GH 9XHOR SHUPDQHFHUi HQ VXV IXQFLRQHV KDVWD TXH FDGD
DHURQDYH TXH GHVSDFKH KD\D FRPSOHWDGR VX YXHOR R KD\D YRODGR PDV DOOi GH VX
MXULVGLFFLyQ R KDVWD TXH (O (29 (QFDUJDGR GH RSHUDFLRQHV GH YXHOR VHD UHOHYDGR SRU
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F ([FHSWRHQDTXHOORVFDVRVGRQGH ODV FLUFXQVWDQFLDV GHH PHUJHQFLD VHDQ HYLGHQWHV \
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1RWD 8QD SHUVRQD HV FRQVLGHUDGD HVWDU HQ VHUYLFLR VL HVWi FXPSOLHQGR FXDOTXLHU WDUHD HQ
EHQHILFLRGHOSRVHHGRUGHXQ&2$
6L XQ SRVHHGRU GH XQ &2$ UHTXLHUH TXH XQ WULSXODQWH GH YXHOR VH LQYROXFUH HQ XQ WUDVODGR GH
WULSXODFLyQSRUPiVGHKRUDVODPLWDGGHDTXHOWLHPSRGHEHVHUFRQVLGHUDGRFRPRWLHPSRGH
VHUYLFLR DP HQRV TXHO H VHDQ GDGDV KRUDV GH GHVFDQVR HQV XSHUILFLH DQWHV GHT XH VHD
DVLJQDGRDOVHUYLFLR
G 3DUDXQDxRFDOHQGDULRQRKD\H[FHSFLRQHV
H &RQUHVSHFWRDSHUtRGRVGHGHVFDQVRQLQJ~QSRVHHGRUGHXQ&2$SXHGHDVLJQDUQLSXHGH
FXDOTXLHUSHUVRQD
5HDOL]DUVHUYLFLRVHQWUDQVSRUWHDpUHR FRPHUFLDO DP HQRV TXHG LFKD SHUVRQD KD\D WHQLGR
SRUORPHQRVHOSHUtRGRPtQLPRGHGHVFDQVRDSOLFDEOHDDTXHOORVVHUYLFLRVFRPRSUHVFULWR
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FXDOTXLHUSHUtRGRGHGHVFDQVRUHTXHULGR
1RWD(OSHUtRGRPtQLPRGHGHVFDQVRHVFRQVLGHUDGRVHUGHKRUDVFRQVHFXWLYDV
I (O SRVHHGRU GH XQ &2$ GHEH UHOHYDU DO WULSXODQWH GH YXHOR (QFDUJDGR GH 2SHUDFLRQHV GH
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FXDOTXLHUSHUtRGRGHGtDVFRQVHFXWLYRV
6HUYLFLRHQYXHOR
D /D $$& FRQVLGHUDUi WRGR HO WLHPSR SDVDGR HQXQD DHURQDYH FRPR WLHPSR GHV HUYLFLR HQ
YXHOR DXQP LHPEUR GH WULSXODFLyQ GHY XHOR DVLJQDGR RGHU HOHYR VHD GHVFDQVDQGR R
HMHFXWDQGRWDUHDV
E /D $$& FRQVLGHUDUi TXHX Q WULSXODQWH GHY XHOR HVWD HQV HUYLFLR GHY XHOR FRQWLQXR DP HQRV
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F &DGDSRVHHGRUGHXQ&2$GHEHSURSRUFLRQDUDORMDPLHQWRDGHFXDGRHQHODYLyQSDUDGRUPLU
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SRUPiVGHKRUDVGXUDQWHFXDOTXLHUSHUtRGRGHKRUDVFRQVHFXWLYDV
1~PHURPi[LPRGHKRUDVGHWLHPSRGHYXHOR
D 1LQJ~QSRVHHGRUGHXQ&2$SXHGHSURJUDPDUDFXDOTXLHUPLHPEURGHWULSXODFLyQGHYXHOR\
QLQJ~QWULSXODQWHGHYXHORSXHGHDFHSWDUXQDDVLJQDFLyQSDUDWLHPSRGHYXHORHQWUDQVSRUWH
DpUHRFRPHUFLDOVLHOWLHPSRWRWDOGHYXHORRVHUYLFLRHQYXHORFRPHUFLDOGHGLFKRWULSXODQWH
LUiDH[FHGHUODVOLPLWDFLRQHVSUHVFULWDVHQOD7DEOD1UR
1RWD9HUODVWDEODVTXHPXHVWUDQODVKRUDVPi[LPDVGHWLHPSRGHYXHOR
(VTXHPDHVSHFLDOGHVHUYLFLRGHYXHOR
D /D $$& SXHGH DSUREDU XQ HVTXHPD HVSHFLDO GH VHUYLFLR GH YXHOR SDUD XQS RVHHGRU GHX Q
&2$
E 8Q SRVHHGRU GH XQ &2$ SXHGH HOHJLU DSOLFDU ORV UHTXHULPLHQWRV GH WLHPSR GH VHUYLFLR GH
YXHOR\GHVFDQVRGHORVWULSXODQWHVGHYXHORDORVWULSXODQWHVGHFDELQD
7LHPSRGHVHUYLFLR\GHVFDQVR
D /D SUHVHQWH UHJODPHQWDFLyQ HVWDEOHFH ODV QRUPDV \ ILMD ORV OtPLWHV GH FDUiFWHUJHQHUDO FRQ
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FRUUHVSRQGH D WRGRV ORV RSHUDGRUHV GH DHURQDYHV \ D WRGR HO SHUVRQDO TXH LQWHJUH ODV
WULSXODFLRQHV GH ODV PLVPDV FRQFLHUQH WDPELpQ D WRGR HO SHUVRQDO TXH QR IRUPD SDUWH GH
ODV WULSXODFLRQHV GH YXHOR \ TXH WLHQH RWUDV REOLJDFLRQHV TXH QR VRQ UHODFLRQDGDV FRQ HO
YXHORPLVPRGH ODV DHURQDYHV WDOHVFRPR7ULSXODQWHVGH &DELQD HWF 6H FRPSXWDUi DORV
ILQHV GH ORV OtPLWHV GH DFWLYLGDG WRGR HO WLHPSR TXH HO SHUVRQDO DHURQDYHJDQWH FLYLO VH
HQFXHQWUH D GLVSRVLFLyQ GHORSHUDGRUSDUDHOFXPSOLPLHQWRGHVXWDUHDHVSHFtILFD /RVOtPLWHV
GH WLHPSR HVWDEOHFLGRV LQFOX\HQ HO 7LHPSR GH 9XHOR 79 \ HO WLHPSR GH VHUYLFLR GH YXHOR
769PHGLDQWHHOSUHVHQWHVHDMXVWDQHQXQWRGRDODVOH\HVGHRUGHQS~EOLFRYLJHQWHVHQOD
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E '(),1,&,21(6
$ ORV HIHFWRV GH LQWHUSUHWDFLyQ \ DSOLFDFLyQ GH ODV SUHVHQWHV QRUPDV VHHQWLHQGHSRU
L $FOLPDWDFLyQ(VWDGR GH DGDSWDFLyQ ILVLROyJLFD GHO WULSXODQWH D OD KRUD ORFDO 6H
FRQVLGHUDDFOLPDWDGRXQWULSXODQWHFXDQGR
$'LVSRQJDGHWUHVQRFKHVORFDOHVFRQVHFXWLYDVOLEUHVGHVHUYLFLR
%3HUPDQH]FD DFOLPDWDGR D HVWD KRUD ORFDO KDVWD WDQWR VH DFOLPDWH D XQD QXHYD
KRUDORFDO 6H FRQVLGHUD GHVDFOLPDWDGR FXDQGR WHUPLQH VX VHUYLFLR HQ XQ OXJDU
GRQGH OD KRUD ORFDO GLILHUDHQWUHV RPiVKRUDVGHOD ]RQD GRQGHVH KDOODED
DFOLPDWDGR 6H FRQVLGHUD TXH XQ WULSXODQWH GHVDFOLPDWDGR VH HQFXHQWUD
SHUPDQHQWHPHQWHHQSHUtRGRGHPtQLPRFLUFDGLDQR
LL $FWLYLGDG Pi[LPD GH ODV WULSXODFLRQHV &RQVWLWX\HQ ORV OtPLWHV HVWDEOHFLGRV D ORV
SHUtRGRV GH WLHPSR GH YXHOR \ W L H P S R GH VHUYLFLR GH YXHOR D FXPSOLU SRU ORV
WULSXODQWHVHQFDGDXQRGHORVSHUtRGRVGHDFWLYLGDGHQIXQFLyQGHODWULSXODFLyQTXH
LQWHJUHQGHDFXHUGRFRQFRQFOXVLRQHVPpGLFRDHURQiXWLFRVVREUHODIDWLJDGHYXHOR
LLL $VLHQWRV GH GHVFDQVR SDUD OD WULSXODFLyQ GH FRPDQGR \R FDELQD $VLHQWRV
FRQIRUWDEOHV TXH RIUH]FD FRPRGLGDG D ILQ GH SURSRUFLRQDU DO WULSXODQWH HO GHVFDQVR
DSURSLDGR GXUDQWH HO WLHPSR GH YXHOR H[FHSWXDQGR DVLHQWRV GH FRPDQGR \ GH
WULSXODQWHVGHFDELQD
LY %DVH /D XELFDFLyQ GHO FHQWUR GH RSHUDFLRQHV DO FXDO XQ PLHPEUR GH OD
WULSXODFLyQ KD VLGRDVLJQDGRFRQFDUiFWHUWHPSRUDORSHUPDQHQWHSRUHORSHUDGRU
Y &RPRGLGDGHV DGHFXDGDV+DELWDFLyQ FRQ EDxRSULYDGRGHELGDPHQWH DPREODGR
SDUD XVRLQGLYLGXDOOLEUHGHUXLGRVPROHVWRVELHQYHQWLODGD\FRQPHGLRVGHFRQWURO
GHOX]\WHPSHUDWXUDTXHSURSRUFLRQHODRSRUWXQLGDGGHGHVFDQVRQRSHUWXUEDGR
YL 'HVFDQVR QRUPDO QRFWXUQR $EDUFD HO ODSVR FRPSUHQGLGR HQWUH ODV \ ODV
KRUDORFDO
YLL 'tDFDOHQGDULR (VHOSHUtRGRGH KRUDV TXHFRUUHGH ODVDODV KRUDV
/7
YLLL'tDKRUDULR,QWHUYDORGHYHLQWLFXDWURKRUDVFRQVHFXWLYDV
L[ 'tDOLEUH(VXQGtD FDOHQGDULRHQHO FXDO HO WULSXODQWHy (QFDUJDGR GH 2SHUDFLRQHV
GH9XHORHVWiOLEUHGHGHEHUHVUHODFLRQDGRVDOYXHORRWUDEDMR
[ 8VRKRUDULR&DGDXQRGHORVYHLQWLFXDWURKXVRVJHRPpWULFRVGHXQDDPSOLWXGGH
JUDGRV HQ TXH VH GLYLGH FRQYHQFLRQDOPHQWH OD HVIHUD WHUUHVWUH \ HQ ORV FXDOHV OD
KRUD OHJDO HV OD PLVPD FRQ UHODFLyQ DO PHULGLDQR GH *UHHQZLFK *07
LQGHSHQGLHQWHPHQWHGHORVFDPELRVGHKRUDRILFLDOSDUDDKRUURHQHUJpWLFR
[L 0HGLRVGH GHVFDQVRDERUGRSDUDODWULSXODFLyQGHFRPDQGR)DFLOLGDGHV
/LWHUDV R DVLHQWRV FRQIRUWDEOHV TXH GLVSRQJDQ GH UHFOLQDFLyQ GHO U HVSDOGR \
DSR\D SLHUQDV KDVWD OD SRVLFLyQ KRUL]RQWDO FXELWR VXSLQR VHSDUDGR \ DLVODGR SRU
PHGLRV ItVLFRV PDPSDUD R FRUWLQD GH OD FDELQD GH SLORWRV \ SDVDMHURV 'HEHUi
FRQWDU FRQ HTXLSRV WDOHV FRPR GLVSRVLWLYRV GH OODPDGDV FLQWXURQHV GH VHJXULGDG
SURYLVLyQGHOX]R[tJHQR\VDOLGDVGHYHQWLODFLyQ
[LL 2SHUDGRU 3HUVRQD GH H[LVWHQFLD ItVLFD R MXUtGLFD TXH XWLOL]D OHJtWLPDPHQWH OD
DHURQDYH SRUFXHQWDSURSLDD~QVLQILQHVGHOXFUR
[LLL3HUtRGRV GH DFWLYLGDG 3HUtRGRV GHQWUR ORV FXDOHV HO H[SORWDGRU SURJUDPD OD
DFWLYLGDG DGHVDUUROODU SRU VXVWULSXODQWHV\R ODDFWLYLGDG TXHORVPLVPRVUHDOL]DUiQ
HIHFWLYDPHQWH /RVSHUtRGRV VRQ9HLQWLFXDWUR KRUDVFRQVHFXWLYDV&XDUHQWD \
RFKR KRUDV FRQVHFXWLYDV 6LHWH GtDV FDOHQGDULR FRQVHFXWLYRV 4XLQFH
GtDV FDOHQGDULR FRQVHFXWLYRV 0HV FDOHQGDULR 7ULPHVWUDO SHUtRGR GH WUHV PHVHV
FDOHQGDULRFRQVHFXWLYRV$QXDOFDOHQGDULR
1RWD(QORVSHUtRGRVGH\KRUDVGHEHFRQVLGHUDUVHTXHHOSHUtRGRVHLQLFLDDOFRPHQ]DU
HOWLHPSRGHVHUYLFLRGHYXHORGHODSULPHUDDFWLYLGDGGHOSHUtRGR
[LY3HUtRGR GH PtQLPR FLUFDGLDQR(V HO ODSVR FRPSUHQGLGR HQWUH ODV \
KRUD ORFDOSDUD LQGLYLGXRV DGDSWDGRV DO HVTXHPD ILVLROyJLFR XVXDO'tD DFWLYLGDG
1RFKH VXHxR 6H FRQVLGHUD TXH XQ WULSXODQWH GHVDFOLPDWDGR VH HQFXHQWUD HQ
SHUtRGR PtQLPR FLUFDGLDQR (VWH SHUtRGR HV FDOFXODGR SRU HVWXGLRV FLHQWtILFRV GH
SHUIRUPDQFH GH PtQLPR FLUFDGLDQR HVWDGR GH DOHUWD UHSRUWH VXEMHWLYR HM SLFR GH
IDWLJD\WHPSHUDWXUDGHOFXHUSR
[Y 5HVHUYD 6LWXDFLyQ GH XQ WULSXODQWH D OD LQPHGLDWD GLVSRVLFLyQ GHO RSHUDGRU SDUD
HPSUHQGHU ODDFWLYLGDG TXH VH OH DVLJQH 8QD YH] ILQDOL]DGR XQ SHUtRGR GH UHVHUYD
VLQ TXH GXUDQWH HO PLVPRVHKD\DGHVDUUROODGRQLQJXQDDFWLYLGDGDpUHDHOWULSXODQWH
GHEHUiWHQHUXQSHUtRGRPtQLPRGHGHVFDQVRDQWHVGHLQLFLDUFXDOTXLHURWUDDFWLYLGDG
[YL6HUYLFLR7RGD WDUHD DVRFLDGD D OD DFWLYLGDG GHO 2SHUDGRU SDUD OD FXDO VH
UHTXLHUDXQWULSXODQWH
[YLL7 DUHDV HVSHFtILFDV 7DUHDV LQKHUHQWHV D ODV IDFXOWDGHV TXH OH FRQILHUHQ D VX
WLWXODU ODV OLFHQFLDV KDELOLWDFLRQHV \ DXWRUL]DFLRQHV RWRUJDGDV SRU OD DXWRULGDG
FRPSHWHQWH\TXHVHFXPSOHQHQRFDVLyQGHOHMHUFLFLRGHODVPLVPDVDORVHIHFWRV
GHODUHDOL]DFLyQGHOYXHOR6HLQFOX\HQHQHOODVODVDFWLYLGDGHVSUHYLDV\SRVWHULRUHV
DOPLVPRTXHVHGHVDUUROODIXHUDGHODDHURQDYH
[YLLL 7LHPSR GH GHVFDQVR /DSVR GXUDQWH HO FXDO VH UHOHYD DO WULSXODQWH GH WRGDV
VXV WDUHDV \ REOLJDFLRQHV UHODFLRQDGDV FRQ VX DFWLYLGDG (V HO WLHPSR GHO TXH
GHEH GLVSRQHU XQ WULSXODQWH FRQ HO SURSyVLWR HVSHFtILFR GH GHVFDQVDU DQWHV \
GHVSXpV GHXQWLHPSRGH VHUYLFLR (Q GLFKRSHUtRGR HOWULSXODQWH GHEH GLVSRQHU GH
XQ PtQLPR GH QXHYH KRUDV FRQ FRPRGLGDGHV DGHFXDGDV \ OD RSRUWXQLGDG GH
REWHQHUXQPtQLPRGHRFKRKRUDVFRQVHFXWLYDVGHVXHxR
[L[7LHPSR GH VHUYLFLR &XDOTXLHU WDUHD TXH VH OH VROLFLWH GHVDUUROODU D XQ
PLHPEUR GH OD WULSXODFLyQ SRU XQ RSHUDGRU LQFOX\HQGR WLHPSR GH YXHOR WUDEDMR
DGPLQLVWUDWLYR HQWUHQDPLHQWR YXHORVGH SRVLFLRQDPLHQWR\ VHUYLFLR GH UHVHUYDHQ HO
DHURSXHUWR
[[ 7LHPSR GH VHUYLFLR GH YXHOR (O WLHPSR TXH VH H[WLHQGH GHVGH XQD KRUD DQWHV
GH OD KRUDSURJUDPDGD GH ODLQLFLDFLyQ GH XQYXHOR R VHULH GHYXHORVKDVWD HO FRUWH
GHPRWRUHVDOILQDOL]DUHO~OWLPRYXHOR,QFOX\HHOWLHPSRGHYXHORGHVFDQVRHQYXHOR
WLHPSRVGHHVFDODHOWLHPSRWUDQVFXUULGRFRPRSDVDMHURHQWUDVODGRKDFLDRGHVGHHO
OXJDU GH VHUYLFLR (VWH SHUtRGR LQFOX\H VRODPHQWH DWHUUL]DMHV SRU FDGD DWHUUL]DMH
DGLFLRQDO VH GLVPLQXLUi PHGLD KRUD GH WLHPSR GH VHUYLFLR GH YXHOR \ SRU QLQJ~Q
PRWLYR VH GHEHUi H[FHGHU ORV DWHUUL]DMHV 1~PHUR UHVWULQJLGR GH DWHUUL]DMHV
GXUDQWH YHQWDQD GH GHSUHVLyQ FLUFDGLDQD 6L XQ SHUtRGR GH VHUYLFLR GH YXHOR
H[WHQGLGR FRQWLHQH XQ SHUtRGR GH YXHOR FRQWLQXR PD\RU GH KRUDV GH FDO]R D
FDO]R TXH LQYDGD FXDOTXLHU SDUWH GH OD YHQWDQD GH GHSUHVLyQ FLUFDGLDQD ORV
PLHPEURV GH OD WULSXODFLyQ GH FRPDQGR QR GHEHUiQ UHDOL]DU DWHUUL]DMHV DGLFLRQDOHV
GHVSXpVGHOYXHOR
[[L7LHPSR GH YXHOR/DSVR WRWDO WUDQVFXUULGR GHVGH HO PRPHQWR HQ TXH OD DHURQDYH
DEDQGRQD OD SRVLFLyQ GH HVWDFLRQDPLHQWR SRU VXV SURSLRV PHGLRV FRQ HO REMHWR GH
LQLFLDU XQ YXHOR KDVWD HO PRPHQWR HQ TXH VH GHWLHQH HQ OD SRVLFLyQ GH
HVWDFLRQDPLHQWRDOILQDOL]DUHOYXHORVLQyQLPRGHSODWDIRUPDDSODWDIRUPD
[[LL7 ULSXODFLyQGH&DELQD3HUVRQDVHPSOHDGDVSRUHO 2SHUDGRU SDUDGHVHPSHxDUHQ
OD FDELQD GH SDVDMHURV IXQFLRQHV GH VHJXULGDG DWHQFLyQ D ORV SDVDMHURV DERUGR \
DTXHOODVGHULYDGDVGHVXKDELOLWDFLyQFRPRWULSXODQWHVGHDFXHUGRDVXFHUWLILFDGRGH
FRPSHWHQFLD
[[LLL 7ULSXODFLyQ GH &RPDQGR3HUVRQD R FRQMXQWR GH SHUVRQDV TXH GHVHPSHxDQ
IXQFLRQHVWpFQLFDV7LWXODUHVGHODOLFHQFLDFRUUHVSRQGLHQWHDTXLHQHVVHFRQItDQ
REOLJDFLRQHV HVHQFLDOHV SDUD OD RSHUDFLyQ GH XQD DHURQDYH GXUDQWH HO WLHPSR GH
YXHOR FRPR VHU SLORWRV FRSLORWR LQJHQLHURV GH YXHOR \ QDYHJDQWHV DVLJQDGRV HQ
VHUYLFLRGHYXHORHQXQDDHURQDYH
[[LY 7ULSXODFLyQ UHIRU]DGD 6HUi DTXHOOD TXH FRPSOHPHQWD D OD WULSXODFLyQ VLPSOH
DGLFLRQDQGRWULSXODQWHVVHJ~Q VXIXQFLyQ\GHDF XH U GRDODQDWXUDOH]D\H[WHQVLyQ
GHODRSHUDFLyQDpUHDDUHDOL]DU 6yOR VH SRGUi XWLOL]DU XQD WULSXODFLyQ
UHIRU]DGD VL H[LVWHQ DERUGR DVLHQWRV GH GHVFDQVR \ SDUD OD WULSXODFLyQ GH
FRPDQGR HQ YXHORV GH PiV GH KRUDV \ PHGLRV GHGHVFDQVR
[[Y 7ULSXODFLyQVLPSOH7ULSXODFLyQGHYXHOR\GHFDELQDPtQLPDUHTXHULGDVHJ~QOR
HVWDEOHFLGR HQ ODV (VSHFLILFDFLRQHV GH 2SHUDFLyQ SDUD OD RSHUDFLyQ DpUHD GH FDGD
WLSRGHDHURQDYH
[[YL 7ULSXODQWH3HUVRQD D TXLHQ HO 2SHUDGRU DVLJQD REOLJDFLRQHV D FXPSOLU GHQWUR \
IXHUD GH ODDHURQDYH VHJ~Q HO FHUWLILFDGR GH KDELOLWDFLyQ GXUDQWH WRGR HO WLHPSR GH
VHUYLFLRGHYXHORDHIHFWRVGHODUHDOL]DFLyQGHOPLVPR
5(63216$%,/,'$''($3/,&$&,1
L /D QR REVHUYDQFLD GH HVWRV UHJODPHQWRV SRU SDUWH GHO 2SHUDGRU \R XQ
PLHPEURGHODWULSXODFLyQGDUiOXJDUDVDQFLRQHVGHDFXHUGRDODVHFFLyQUHVSHFWLYD
GHO5HJODPHQWRGH)DOWDV\6DQFLRQHVGHOD'LUHFFLyQ*HQHUDOGH$HURQiXWLFD&LYLO
LL $PERVHO2SHUDGRU\ORVPLHPEURVGHODWULSXODFLyQGHEHUiQGHPRVWUDUHQFXDOTXLHU
PRPHQWR TXH OD DXWRULGDG DHURQiXWLFD OR UHTXLHUD TXH VXV DFWLYLGDGHV HVWiQ
HQFXDGUDGDV D ODV OLPLWDFLRQHV SUHVFULWDV HQ pVWH 5HJODPHQWR &RQ HO SURSyVLWR GH
FRQWURODUpVWDVDFWLYLGDGHVGHEHUiQVHUXWLOL]DGRVORVVLJXLHQWHVGRFXPHQWRV
$ 5HJLVWURGHOKLVWRULDOGHODDHURQDYH\ELWiFRUDV
% /LEURGHDERUGR
& %LWiFRUDVLQGLYLGXDOHVGHFDGDWULSXODQWH
' 5HJLVWUR GH DFWLYLGDG GH YXHOR PHQVXDO /RV GRFXPHQWRV DQWHV PHQFLRQDGRV
GHEHUiQ VHUPDQWHQLGRVDOGtDSRUWRGRVORV2SHUDGRUHVHQJHQHUDO\SHUVRQDOGH
YXHOR
,1)250$&,162%5($&7,9,'$''(98(/2
L /RV PLHPEURV GH OD WULSXODFLyQ SXHGHQ HIHFWXDU RWUDV UHVSRQVDELOLGDGHV GH YXHOR
SRU SDJD RQR R HQ DGLFLyQ D ODV UHVSRQVDELOLGDGHV HMHUFLGDV SDUD VX HPSOHDGRU
SULQFLSDO PLHQWUDV OD VXPD WRWDO GHO HMHUFLFLR GH ODV REOLJDFLRQHV GHO YXHOR QR
H[FHGD GH ORV OtPLWHV SUHYLVWRV SRU HO SUHVHQWH UHJODPHQWR /RV PLHPEURV GH OD
WULSXODFLyQGHEHQLQIRUPDUDVXHPSOHDGRUSULQFLSDOVREUHFXDOTXLHUDFWLYLGDGGHYXHOR
HMHUFLGDHQRWUDXRWUDVHPSUHVDV
LL (O 2SHUDGRU GHEH LQFOXLU HQ ODV WULSXODFLRQHV GH VXV DHURQDYHV SRU OR PHQRV HO
Q~PHUR GHPLHPEURVHVSHFLILFDGRVHQORVOtPLWHVGHRSHUDFLyQGHO0DQXDOGH9XHOR
GH OD DHURQDYH GH OD PLVPD PDQHUD HO Q~PHUR DGLFLRQDO GH PLHPEURV GH OD
WULSXODFLyQ QHFHVDULRVSDUDODFODVHGHVHUYLFLRVSDUDODFXDOFDGDDHURQDYHYDDVHU
DVLJQDGD
LLL &XDQGR HO 2SHUDGRU SHUPLWD TXH XQ PLHPEUR GH OD WULSXODFLyQ EDMR VX MXULVGLFFLyQ
HMHFXWHHQWLHUUD RWUDV UHVSRQVDELOLGDGHV TXH DTXHOODV HVSHFtILFDPHQWH DVLJQDGDV D
pO R UHODFLRQDGDV DVXVIXQFLRQHVQRUPDOHVGHEHUiDVHJXUDUVHGHTXHODIUHFXHQFLD
GH WDOHV UHVSRQVDELOLGDGHV QR LQWHUILHUDQ FRQ ORV SHUtRGRV GH GHVFDQVR
HVWDEOHFLGRV HQ HO SUHVHQWH 5HJODPHQWR \ TXH SXHGDQ FRQWULEXLU D ODIDWLJD GH
YXHOR
/,0,7$&,17,(032'(6(59,&,2'(98(/2
L (O WLHPSR HPSOHDGR SRU XQ PLHPEUR GH OD WULSXODFLyQ DO VHU WUDVODGDGR SRU YtD
DpUHD SRU ODFRQYHQLHQFLD GHO 2SHUDGRU SDUD DVXPLU HO WUDEDMR DVLJQDGR D pO R
UHJUHVDU GH WDO WUDEDMR 1LQJ~Q SRVHHGRU GH FHUWLILFDGR SRGUi SURJUDPDU QL HOORV
WULSXODQWHVSRGUiQDFHSWDUUHDOL]DUXQYXHORRVHULHGHYXHORVTXHH[FHGDORVOtPLWHV
HVWDEOHFLGRVHQOD7DEOD1DQRVHUTXHODVFLUFXQVWDQFLDVSHUPLWDQH[FHSFLRQHV
LL (;&(3&,21(6(OSURSyVLWRGHODVH[FHSFLRQHVHVWDEOHFLGDVDFRQWLQXDFLyQHVHOGH
SHUPLWLU HO Pi[LPR Q~PHUR GH SHUtRGRV GH DFWLYLGDG D VHU H[FHGLGRV GHQWUR GH ORV
OtPLWHVHVSHFtILFRV \ ODV FLUFXQVWDQFLDV TXH SXHGDQ MXVWLILFDUORV /,0,7$&,21(6 '(
,1&5(0(172 /DV H[FHSFLRQHVSXHGHQ VHU HMHUFLGDV GHQWUR GHO VLJXLHQWH OtPLWH GH
LQFUHPHQWR VREUH HO Pi[LPR WLHPSR GH DFWLYLGDG HQ ORV SHUtRGRV HVSHFLILFDGRV HQ
FDGDFDVR
5(9 91-PII-AP-F-6 Abril 2014
3HULRGRVGHGHVFDQVRVHUYLFLR\WLHPSRGHYXHOR
5$% Parte II$SpQGLFH) WUDQVSRUWHDpUHRFRPHUFLDO
$ (QYHLQWLFXDWURKRUDVKDVWDHOYHLQWHSRUFLHQWR
% (QXQPHVFDOHQGDULRKDVWDHOGLH]SRUFLHQWR
& (QXQWULPHVWUHFDOHQGDULRKDVWDXQFLQFRSRUFLHQWR
' 3DUDXQDxRFDOHQGDULRQRKD\H[FHSFLRQHV
LLL &,5&8167$1&,$6 '( $3/,&$&,1 /DV H[FHSFLRQHV VRQ DSOLFDEOHV HQ ORV
VLJXLHQWHVFDVRV
$ 5HVFDWH DSURYLVLRQDPLHQWR HYDFXDFLyQ \ RSHUDFLRQHV VLPLODUHV HQ FDVR GH
HPHUJHQFLD FDXVDGD SRU GHVDVWUHV VHULRV WDOHV FRPRWHUUHPRWRV LQXQGDFLRQHV
HWF
% (PHUJHQFLDVRFDVLRQDOHVFDXVDGDVSRUSUREOHPDVGHGHIHQVDQDFLRQDO
& /DV H[FHSFLRQHV WDPELpQ VRQ DGPLVLEOHV D FULWHULR GHO FRPDQGDQWH GH
DHURQDYH SUHYLDHYDOXDFLyQUHVSHFWRGHVXFRQGLFLyQ\HVWDGRGHIDWLJDDOLJXDO
TXH ORV GHO UHVWR GH VX WULSXODFLyQ SDUD SRVLELOLWDU OD WHUPLQDFLyQ GH XQ YXHOR R
VHULHGHYXHORVSURJUDPDGRVTXHGHELGRDFLUFXQVWDQFLDVLPSUHYLVWDV\DMHQDVDO
2SHUDGRUKD\DVXIULGRLQFRQYHQLHQWHVOXHJRGHODSDUWLGDGHODHURSXHUWRGRQGHOD
WULSXODFLyQ LQLFLyVX WLHPSR GH VHUYLFLR GHYXHOR \ QRKD\D SRGLGR UHDOL]DUVH GH
DFXHUGR DO YXHOR R VHULH GHYXHORV DVLJQDGRV &XDQGR VH DSOLTXHHOUpJLPHQGH
H[FHSFLyQ SUHYLVWR HQ pVWH $SpQGLFH HO FRPDQGDQWH GH OD DHURQDYH GHEHUi
SURGXFLU XQ LQIRUPH FLUFXQVWDQFLDGR DO 2SHUDGRU HQ ORV FLQFR GtDV
VLJXLHQWHV D VX UHJUHVR D OD EDVH 3RU VX SDUWH pVWH GHEHUi OOHYDU XQ UHJLVWUR
HVSHFLDO HQ HO FXDO DVHQWDUi WDOHV H[FHSFLRQHV GH ODV FXDOHV GDUi FXHQWD D OD
DXWRULGDG DHURQiXWLFD (QORVFDVRVHQTXH SRUWUDWDUVHGHWUDQVSRUWHVGHFDUJD
YLYD R SHUHFHGHUD QR VHD SRVLEOH HIHFWXDU HO YXHOR FRPHUFLDO PDQWHQLHQGR ORV
OtPLWHV HVSHFLILFDGRV HO 2SHUDGRU VROLFLWDUi XQD DXWRUL]DFLyQ GH H[FHSFLyQ
PRWLYDQGR VX SHWLFLyQ \ FRQFUHWDQGR ORV SHUtRGRV GH DFWLYLGDG \ GHVFDQVR TXH
SURSRQHSDUDODRSHUDFLyQ/D'LUHFFLyQ*HQHUDOGH$YLDFLyQ&LYLOVLORFRQVLGHUD
DSURSLDGR \ PHGLDQWH HO LQIRUPH WpFQLFR FRUUHVSRQGLHQWH SRGUi RWRUJDU GLFKD
DXWRUL]DFLyQ
LY 3(52'26 0;,026 '( $&7,9,'$' 3$5$ (/ 75$163257( $e5(2
5HIHULUVHD7DEODV1\GHHVWH$SpQGLFH
$ /RVWLHPSRVGHYXHOR\VHUYLFLRGHYXHORHVWDEOHFLGRVHQOD7DEOD1HQWRGRV
ORVSHUtRGRVGHEHQFRQVWLWXLUODVOLPLWDFLRQHVGHORSHUDGRU\VHUYLUiQSDUD
SODQHDUODDFWLYLGDGGHORVPLHPEURVGHODVWULSXODFLRQHV
Y 3(52'2601,026'('(6&$162
$ (O RSHUDGRU GHEH DVHJXUDU \ ODWULSXODFLyQ GHEH WRPDU ORV SHUtRGRVPtQLPRVGH
GHVFDQVRHVWDEOHFLGRVHQOD7DEOD1
% 'XUDQWH SHUtRGRV FRQVHFXWLYRV GH KRUDV ORV PLHPEURV GH OD WULSXODFLyQ
GHEHQ FXDQGRHVWiQHPSH]DQGRHOWLHPSRGHVHUYLFLRGHYXHORKDEHUWHQLGRXQ
SHUtRGR GH GHVFDQVR HQ ODEDVH R IXHUD GH ODPLVPD FX\D GXUDFLyQ GHSHQGHUi
GHO WLHPSR GH VHUYLFLR GH YXHOR TXH FRPSOHWDURQ LQPHGLDWDPHQWH DQWHV GHO
GHVFDQVR FRPR VH HVSHFLILFD HQ OD 7DEOD 1
& 'XUDQWH FXDOTXLHU SHUtRGR GH VLHWH GtDV FRQVHFXWLYRV XQ PLHPEUR GH OD
WULSXODFLyQGHEHUiWHQHUKRUDVFRQVHFXWLYDVGHGHVFDQVRHQRIXHUDGHODEDVH
' (O RSHUDGRU GHEHUi SURJUDPDU VXV RSHUDFLRQHV GH IRUPD TXH FDGD WULSXODQWH
GLVSRQJD DO PHQRV GH GtDV FDOHQGDULR OLEUHV HQ FDGD PHV GtDV GH ORV
FXDOHV GHEHUiQ VHU HQ VXEDVH
( 7RGR WULSXODQWH WLHQH GHUHFKR D YHLQWH PLQXWRV GH GHVFDQVR DERUGR SRU FDGD
GRV KRUDVGHYXHORQRFWXUQRFXDQGRHOWLHPSRGHOYXHORH[FHGDODVFLQFR
KRUDV
) 3DUDYXHORVGHGXUDFLyQGHKDVWDKRUDVVHSURYHHUiDVLHQWRGHGHVFDQVRDOD
WULSXODFLyQGHUHIXHU]RGHFRPDQGR
* /DV WULSXODFLRQHV GH UHIXHU]R GH FDELQD GHEHUiQ GLVSRQHU GH DVLHQWRV GH
GHVFDQVR
7$%/$1
'(6&$1'201,023$5$3(52'26'(+$67$+25$6
'85$&,1 '(/ 3(5,2'2 '()8(5$'(/$%$6( (1/$%$6(
6(59,&,2 0;,02
,10(',$7$0(17(35(&('(17(
, ,, ,,,
+DVWD+RUDV +RUDV +RUDV
/RV OtPLWHV TXH VH HVWDEOHFHQ HQ OD 7DEOD 1R VH HVWDEOHFHQ FRQ HO ILQ GH SUHVHUYDU OD
VHJXULGDG RSHUDFLRQDO \ EDMR QLQJXQD FLUFXQVWDQFLD SUHWHQGHQ VXSODQWDU ODV GLVSRVLFLRQHV GH OD
/H\*HQHUDOGHO7UDEDMR
5(9 91-PII-AP-F-8 Abril 2014
3HULRGRVGHGHVFDQVRVHUYLFLR\WLHPSRGHYXHOR
5$% Parte II$SpQGLFH) WUDQVSRUWHDpUHRFRPHUFLDO
7$%/$1
+25$6'(98(/20;,0$63(50,7,'$6
75,38/$17(6'(98(/2 75,38/$17(6'(&$%,1$
+25$6 +25$6&216(&87,9$6
&216(&87,9$6
2S6LVW
3LORWR
&RSLORWRV
,QJ9XHOR
3LORWRV
&RSLORWR
,QJ9XHOR
3LORWRV
&RSLORWRV
,QJ9XHOR
3LORWRV
&RSLORWRV
1~PHURGHWULSXODQWHVGHVGHODLQLFLDFLyQGHOYXHORRVHULHGHYXHORV
/0,7(6,1',9,'8$/(6'(+25$6'(98(/2
3(5,2'2 72'$/$75,38/$&,21
6(0$1$
0(6
75,0(675(
$f2