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Introduo ao Projeto de Aeronaves
Aula 4 Histria da Engenharia

Aeronutica
Aula 4 Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues
Tpicos Abordados
Histria da Engenharia Aeronutica.
Histria da Aviao
A histria da aviao remonta a tempos pr-histricos. O
desejo de voar est presente na humanidade
provavelmente desde o dia em que o homem pr-
histrico passou a observar o vo dos pssaros e de
outros animais voadores.
Ao longo da histria h vrios registros de tentativas mau
sucedidas de vos. Alguns at tentaram voar imitando
pssaros: usar um par de asas (que no passavam de um
esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos
pssaros), colocando-os nos braos e balanando-os.
O Sonho de Voar
Muitas pessoas acreditavam que voar fosse impossvel, e que era um
poder alm da capacidade humana. Mesmo assim o desejo existia, e
vrias civilizaes contavam histrias de pessoas dotadas de poderes
divinos que podiam voar; ou pessoas que foram carregadas ao ar por
animais voadores.
O exemplo mais bem conhecido a lenda de Ddalo e caro. Ddalo,
aprisionado na ilha de Minos, construiu asas feitas com penas e cera
para si prprio e seu filho. Porm caro aproximou-se demais do Sol e
a cera das asas derreteu, fazendo ele cair no mar e morrer. A lenda
era um aviso sobre as tentativas de alar aos cus, semelhante
histria da Torre de Babel na Bblia, e exemplifica o desejo milenar do
homem de voar.
Projetos Aeronuticos
A histria moderna da aviao complexa. Projetistas de
aeronaves esforaram-se para melhorar continuamente
suas capacidades e caractersticas tais como alcance,
velocidade, capacidade de carga, facilidade de manobra,
dirigibilidade, segurana, autonomia e custos
operacionais, entre outros.
Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez
menos densos e mais resistentes. Anteriormente feitas de
madeira, atualmente a grande maioria das aeronaves usa
materiais compostos - como alumnio e fibras de carbono.
Recentemente computadores tm contribudo muito no
desenvolvimento de novas aeronaves e componentes.
Primeiras Teorias
Acredita-se que por volta de 400 a.C. Archytas, um estudioso da Grcia Antiga, construiu um pombo
de madeira capaz de "voar" por cerca de 180 metros. Acredita-se que este pombo utilizava um jato
de ar para alar vo, embora no se saiba o que produzia tais jatos. Archytas pode ter amarrado o
pssaro a um brao mecnico giratrio, ou por cordas, o que faria o pombo planar por um longo
tempo no ar, controlando assim o vo do pssaro at que o jato acabasse. Este pombo de madeira
seria a primeira mquina voadora que movimentava-se por meios prprios.
Por volta de 300 a.C. os chineses inventaram a pipa, bem como as tcnicas de faz-la "voar" no ar.
Uma pipa um tipo rudimentar de planador.
Muito provavelmente foi o artista e inventor italiano Leonardo da Vinci a primeira pessoa a se
dedicar seriamente a projetar uma mquina capaz de voar carregando um ser humano. Tais
mquinas eram planadores e ornithopters: mquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por
pssaros para voar - atravs do movimento constante das asas para cima e para baixo.
Aeronaves Mais Leves que o Ar

O primeiro vo bem sucedido de um balo de ar quente foi o da passarola construda
por Bartolomeu de Gusmo, um portugus nascido no Brasil colonial que alou vo
em 8 de agosto de 1709.
O primeiro estudo de aviao publicado foi "Sketch of a Machine for Flying in the Air"
(Rascunho de uma Mquina para Voar), de Emanuel Swedenborg, publicado em 1716.
Essa mquina voadora consistia de uma fuselagem e duas grandes asas que se
movimentariam no eixo horizontal da aeronave, gerando assim o empuxo necessrio
para a sustentao da aeronave. Swendeborg sabia que tal aeronave jamais voaria,
mas disse que problemas existentes no desenho seriam futuramente resolvidos.
O segundo vo humano de que se tem notcia foi realizado em Paris, em 1783 (o
primeiro foi o do padre portugus Bartolomeu de Gusmo). Um doutor, Jean-Franois
Piltre de Rozier, e um nobre, Franois Laurent d'Arlandes, fizeram um vo livre numa
mquina: eles voaram por oito quilmetros em um balo de ar quente inventado pelos
irmos Montgolfier, fabricantes de papel. O ar dentro da cmara de ar do balo era
aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balo era
incontrolvel, ou seja, voava onde quer que o vento o levasse.
No sculo XIX, em 1852, o dirigvel foi inventado. O dirigvel uma mquina mais leve
do que o ar com a diferena que, ao contrrio do balo, seu curso poder ser controlado
atravs do uso de lemes e de motores. O primeiro vo controlado em um dirigvel
aconteceu ainda no mesmo ano.
Bales e Dirigveis
Primeiros Planadores
Com a inveno do balo e do dirigvel, os inventores passaram a tentar criar uma mquina mais
pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios prprios.
Primeiramente vieram os planadores, mquinas capazes de sustentar vo controlado por algum
tempo. Em 1799 o inventor ingls George Cayley desenhou um planador relativamente moderno
que tinha uma cauda para controle, e o local onde o piloto ficava dentro da aeronave abaixo do
centro de gravidade, dando assim estabilidade aeronave. Cayley construiu um prottipo e fez seus
primeiros vos planados em 1804, sem passageiro. Durante as cinco dcadas seguintes, Cayley
trabalhou no seu prottipo tempo durante o qual ele deduziu muitas das leis bsicas de
aerodinmica.
Em 1853 um amigo de Cayley fez um vo planado de curta durao em Brompton-by-Sawdon,
Inglaterra. Cayley considerado atualmente o fundador da cincia fsica de aerodinmica, tendo
sido a primeira pessoa a descrever uma aeronave de asa fixa propulsionada por motores.
A dcada de 1880 foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos gentleman scientists
(cientistas cavalheiros), que fizeram a maior parte das pesquisas na rea da aeronutica.
Comeando na dcada de 1880 um incontvel nmero de avanos foram feitos, que levaram aos
primeiros verdadeiros e prticos planadores. Trs nomes em particular continuam bem conhecidos
no mundo da aviao: Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute.
Um dos primeiros planadores modernos a serem construdos, nos EUA, foi construdo por John
Joseph Montgomery, que voou em sua mquina em 28 de agosto de 1883, em vo controlado.
Primeiros Avies
No sculo XIX algumas tentativas foram
feitas para produzir um avio que
decolasse por meios prprios. Porm, a
maioria deles era de pssima qualidade,
construdos por pessoas interessadas em
aviao, mas que no tinham os
conhecimentos dos problemas discutidos
por Lilienthal e Chanute.
William Henson
Em 1843, William Henson, um inventor ingls, fez a
primeira patente de uma aeronave equipada com
motores, hlices e uma asa fixa, ou seja, de um avio.
Porm, o prottipo construdo com base nos desenhos de
Henson foi mal-sucedido, e Henson desistiu de seu
projeto. Em 1848, seu amigo John Stringfellow construiu
uma pequena aeronave baseada nos desenhos de
Henson. A aeronave construda por Stringfellow obteve
sucesso em certos aspectos, podendo decolar por meios
prprios. Porm, decolava apenas sem o piloto, e podia
voar apenas por uma questo de dois ou trs segundos.
Clment Ader
Em 1890, Clment Ader, um engenheiro francs, construiu um avio
que ele nomeou Eole, que era equipado com um motor a vapor. Ader
conseguiu decolar no Eole, mas no conseguiu controlar a aeronave,
nem mant-la no ar. Mesmo assim, Ader considerou os resultados de
seu teste animadores, e imediatamente construiu uma aeronave
maior, que tomou cinco anos para ser construda. Porm, seu novo
avio, o Avion III, era pesado demais e nunca foi capaz de decolar.
Hiram Maxim
Hiram Maxim, um americano que naturalizou-se como cidado britnico, estudou uma
srie de desenhos na Inglaterra, eventualmente construindo um monstruoso avio
(para os padres da poca). Era um biplano equipado com dois motores a vapor, cada
um capaz de gerar 180 cv de fora. Maxim construiu a aeronave par estudar os
problemas bsicos de aerodinmica e potncia. Maxim observou que a aeronave, sem
equipamentos que ajudassem a obter seu controle, seria insegura e perigosa em
qualquer altitude, e ele construiu ento uma pista especial, onde o avio estava atado
a trilhos, para realizar seus testes. Os primeiros testes foram realizados em busca de
problemas. Em 31 de julho de 1894, Maxim comeou a fazer a srie de testes para
valer. Ele alinhava sua aeronave na pista e aplicava potncia aos motores,
aumentando a potncia aplicada em cada teste. Os dois primeiros testes mostraram
resultados razoveis. A aeronave conseguiu "pular" nos trilhos por um ou dois
segundos. Mas ele no voou. No terceiro teste, em uma tarde, a tripulao de trs da
aeronave aplicou potncia mxima aos motores do avio, e aps o avio ter alcanado
68 km/h, tendo percorrido 183 metros, a mquina produziu tanta sustentao que o
avio saiu dos trilhos, tendo decolado e alado vo. Aps percorrer 61 metros, a
aeronave chocou-se com o solo. Maxim somente voltou a fazer novos testes na
dcada de 1900, usando motores a gasolina, e aeronaves menores.
Samuel Pierpont Langley

Outro pioneiro foi Samuel Pierpont Langley, um cientista americano. Aps uma carreira bem-
sucedida em astronomia, Langley comeou a estudar seriamente aerodinmica no que atualmente
a Universidade de Pittsburgh. Em 1891, Langley publicou Experiments in Aerodynamics
(Experimentos em Aerodinmica), com sua pesquisa, e ento Langley dedicou-se a desenhar e
construir aeronaves baseadas em sua pesquisa. Em 6 de maio de 1896, um prottipo construdo
por Langley fez o primeiro vo bem sucedido de uma aeronave mais pesada do que o ar. O nome
da aeronave era Aerodrome No. 5 (Aerdromo Nmero 5). O avio voou por aproximadamente mil
metros, a uma velocidade de 40 km/h.
Com o sucessos destes vos-testes, Langley decidiu construir um avio que seria capaz de voar
pilotado por uma pessoa. Langley comeou a procurar investidores dispostos a investir em sua nova
mquina. O governo americano eventualmente forneceu 50 mil dlares a Langley, talvez por causa
do incio da Guerra Hispano-Americana. Langley construiu ento o Aerodrome A, e passou a
realizar testes em uma verso menor desta aeronave, a Quarter-scade Aerodrome - um prottipo
que tinha um quarto do tamanho da aeronave original - sem tripulantes. O prottipo voou duas
vezes, em 18 de junho de 1901. Em 1903, o prottipo fez mais algumas decolagens bem-
sucedidas.
Com o desenho bsico da aeronave aparentemente aprovado nos testes, Langley acreditava que o
Aerodrome A estava pronto para ser testado com um tripulante a bordo. Langley ento comeou a
buscar por um motor adequado ao seu avio Aerodrome A. Em 7 de outubro e em 8 de dezembro
de 1903, Langley, ao comando da Aerodrome A, tentou fazer com que seu avio decolasse. Ele
realizou suas tentativas de decolagem em um navio no Rio Potomac, e utilizou uma catapulta para
fornecer o empuxo necessrio para a decolagem. Porm, para a infelicidade de Langley, seu avio
era muito frgil. Simplesmente produzindo uma cpia maior de suas aeronaves-testes resultou em
um desenho que era pesado e frgil demais. Foram realizados no total dois testes. Em ambas as
tentativas, a aeronave acabou por chocar-se com a gua logo aps sua decolagem.
Primeiro Vo
A controvrsia sobre o primeiro vo grande.
Geralmente so creditados Alberto Santos
Dumont ou os Irmos Wright (mais exatamente,
Orville Wright). Foi o vo do 14-Bis, em Paris, o
primeiro de um avio na histria da aviao
registrado publicado e sem artifcios externos.
Tais especialistas alegam o uso de trilhos e
catapultas nas operaes de decolagem das
aeronaves dos irmos Wright, o testemunho do
vo do 14-Bis em Paris foi evidenciado por
aviadores e autoridades de aviao.
Irmos Wright
Durante a dcada de 1890 os Irmos Wright (construtores de bicicletas) tornaram-se obcecados
pela aviao, especialmente com a idia de fabricar e voar em uma aeronave mais pesada do que o
ar motorizada. poca eles administravam uma fbrica de bicicletas em Dayton, Ohio, Estados
Unidos. Os irmos passaram a ler e estudar livros e documentos relacionados com aviao.
Seguindo o conselho de Lilienthal, os irmos passaram a fabricar planadores em 1899. Na virada do
sculo, j estavam realizando seus primeiros vos bem sucedidos em planadores, em Kitty Hawk,
Carolina do Norte. A regio de Kitty Hawk foi escolhida para tais vos por causa dos ventos
constantes e intensos, facilitando assim o planeio. Alm disso, a regio dispunha de um solo macio,
arenoso, que amaciava os pousos.
Aps a realizao de vrios testes e vos de planeio, os irmos decidiram tentar fabricar um avio
mais pesado do que o ar, em 1902. Os irmos Wright foram a primeira equipe de desenhistas a
realizar testes srios para tentar solucionar problemas aerodinmicos, controlabilidade e de
potncia que afligiam os avies fabricados na poca. Para um vo bem sucedido, potncia do motor
e o controle da aeronave seriam essenciais, e precisariam ser bem controlados ao mesmo tempo.
Os testes foram difceis, mas os irmos Wright perseveraram. Eventualmente, eles fabricaram um
motor com a potncia desejada, e solucionaram os problemas do controle de vo, atravs de um
mtodo chamado de wing warping - pouco usado na histria da aviao, mas que funcionava nas
baixas velocidades que este avio voaria.
O avio fabricado pelos irmos Wright chamava-se Flyer, (Voador), um biplano. O piloto ficava
deitado na asa inferior do avio. O motor localizava-se direita do piloto, e fazia girar duas hlices
localizadas entre as asas. O sistema de wing warping consistia em cordas atadas s pontas da asas
que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto, assim podendo fazer o avio girar em seu eixo
longitudional ou no seu eixo vertical, permitindo o controle do avio ao comando do piloto. O Flyer
foi o primeiro avio registrado na histria da aviao dotado de manobralidade longitudional e
vertical - excluindo-se os planadores de Lilienthal, onde tal controle era realizado atravs da fora
do prprio tripulante.
Irmos Wright
Em 17 de Dezembro de 1903, numa praia da Carolina do Norte, perto de Kitty Hawk,
os irmos Wright efetuaram aquele que seria considerado como o primeiro vo de um
aparelho voador controlado, motorizado e "mais pesado que o ar".
Utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto, pois esta no tinha rodas,
mas um par de patins, o Flyer ganhou altitude aps o fim dos trilhos, alcanando uma
altura mxima de 37 metros, e velocidade mdia de 48 km/h. O tempo de vo foi de 12
segundos; segundo informaes passadas pelos tais irmos Wrights mas no
comprovadas por nenhuma outra fonte. Mais quatro vos foram realizados ainda no
mesmo dia. Os vos foram testemunhados por quatro salva-vidas e um menino da vila,
fazendo destes vos os primeiros vos semi-pblicos, e tambm os primeiros vos
documentados de um motoplanador. Em um quarto vo realizado ainda no mesmo dia,
Wilbur Wright conseguiu percorrer 260 metros em 59 segundos. O motoplanador foi
destrudo por uma rajada de vento nesse mesmo dia.
A partir de 1910, os avies dos Irmos Wright j no precisariam mais definitivamente
da catapulta para alar vo.
Em 7 de novembro de 1910, fizeram o primeiro vo comercial do mundo. Este vo,
realizado entre Dayton a Columbus, durou uma hora e dois minutos, pecorreu 100
quilmetros e rompeu um novo recorde de velocidade, tendo alcanado 97 km/h.
Irmos Wright
Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de
1873 Guaruj, 23 de julho de 1932) foi um
aeronauta, esportista e inventor brasileiro,
reconhecido como o inventor do dirigvel, do avio e
do ultraleve.
Santos Dumont projetou, construiu e voou os
primeiros bales dirigveis autnticos. Esse mrito lhe
garantido internacionalmente pela conquista do
Prmio Deutsch em 1901, quando em um voo
contornou a Torre Eiffel com o seu dirigvel N 6,
transformando-se em uma das pessoas mais famosas
do mundo durante o sculo XX. Com a vitria no
Prmio Deutsch, ele tambm foi, portanto, o primeiro
a cumprir um circuito pr-estabelecido sob
testemunho oficial de especialistas, jornalistas e
populares.
Alberto Santos Dumont

Santos Dumont tambm foi o primeiro a decolar
a bordo de um avio impulsionado por um motor
a gasolina. Em 23 de outubro de 1906, ele voou
cerca de 60 metros a uma altura de dois a trs
metros com o Oiseau de proie' (francs para "ave
de rapina"), no Campo de Bagatelle, em Paris.
Menos de um ms depois, em 12 de novembro,
diante de uma multido de testemunhas,
percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros
com o Oiseau de Proie III. Esses vos foram os
primeiros homologados pelo Aeroclube da
Frana de um aparelho mais pesado que o ar, e
possivelmente a primeira demonstrao pblica
de um veculo levantando vo por seus prprios
meios, sem a necessidade de uma rampa para
lanamento.
14 Bis e Demoiselle
Era de Ouro da Aviao (1918-1939)

Os anos que se passaram entre a Primeira Guerra Mundial e a
segunda Guerra Mundial foram anos nos quais a tecnologia de
aeronaves em geral desenvolveu-se bastante. Neste perodo, rpidos
avanos foram feitos no desenho de avies, e linhas areas
comearam a operar. Tambm foi poca na qual aviadores
comearam a impressionar o mundo com seus feitos e suas
habilidades. Os avies pararam de ser feitos de madeira, para serem
construdos com alumnio. Os motores das aeronaves foram
melhorados bastante, com um notvel aumento da potncia que os
motores da poca eram capazes de gerar. Esta grande srie de
avanos tecnolgicos, bem como do crescente impacto scio-
econmico que os avies passaram a ter mundialmente, faz deste
perodo a era do ouro da aviao.
Era de Ouro da Aviao - Tecnologia

Durante a era de ouro da aviao - especialmente na dcada de
1930, vrias melhorias tcnicas possibilitaram a construo de avies
maiores, que podiam pecorrer distncias maiores, voar em altitudes
maiores e mais rapidamente - e podiam assim carregar mais carga e
passageiros. Avanos na cincia de aerodinmica permitiram a
engenheiros desenvolverem aeronaves cujo desenho interferisse o
mnimo possvel no desempenho em vo. Os equipamentos de
controle e os cockpits das aeronaves tambm melhoraram
consideravelmente neste perodo. Alm disso, melhorias na
tecnologia de rdio-telecomunicaes permitiram o uso de
equipamentos de rdio-telecomunicao na aviao, assim
permitindo aos pilotos receberem instrues de vo de equipes em
terra, e que pilotos de diversas aeronaves pudessem comunicar-se
entre si. Tudo isto gerou tcnicas mais precisas de navegao area.
O piloto automtico tambm passou a ser usado na dcada de 1930.
Tal apetrecho permitiu aos pilotos tomar curtos perodos de descanso
em vos de longa durao.
Douglas DC-3
Um smbolo da era de ouro da aviao o Douglas DC-3. Este
monoplano, equipado com um par de propulsores, comeou seus
primeiros vos em 1936. O DC-3 tinha capacidade para 21
passageiros, e velocidade de cruzeiro de 320 km/h. Tornou-se
rapidamente o avio comercial mais usado na poca. Esta aeronave
tambm vista como uma das aeronaves mais importantes j
produzidas.
Vos Notveis
1919: Dois britnicos, John Alcock e Arthur Whitten Brown, fizeram a primeira travessia
transatlntica em um avio. Eles partiram de St. John's, Terra Nova e Labrador,
Canad, para Clifden, Irlanda. O voo percorreu 3 138 km, e durou cerca de 12 horas.
Foram premiados com 50 mil dlares.
1922: Os pilotos portugueses Sacadura Cabral e Gago Coutinho fazem a primeira
travessia area do Atlntico Sul.
1924: Duas aeronaves da fora area americana fizeram a primeira viagem em volta
do mundo, tendo percorrido cerca de 42398 km. A viagem durou no total seis meses.
1926: Os exploradores americanos Richard Byrd e Floyd Bennett fizeram o primeiro
vo sobre o Plo Norte.
1927: Charles Lindbergh torna-se a primeira pessoa a cruzar o Oceano Atlntico em
um vo solitrio em um avio. Seu avio decolou em Garden City, Nova Iorque, EUA,
e pousou em Paris, Frana. O seu voo percorreu 5810 km e durou 33 horas e 31
minutos. Lindbergh foi premiado com 25 mil dlares pelo seu feito.
1928: Charles Kingsford Smith e sua tripulao fizeram o primeiro voo sobre o
Oceano Pacfico, partindo de Oakland, Califrnia, EUA, a Brisbane, Austrlia. Fizeram
escalas em Honolulu e em Suva.
Vos Notveis
1929: Richard Byrd e sua tripulao fizeram o primeiro vo sobre o Plo Sul.
1930: Amy Johnson torna-se a primeira mulher a voar sozinha entre a Inglaterra e a
Austrlia.
1931: Dois pilotos americanos, Clyde Pangborn e Hugh Herndon, Jr., fizeram o
primeiro voo transpacfico sem escalas, entre Tquio, Japo, e Wenatchee,
Washington, EUA.
1932: A americana Amelia Earhart torna-se a primeira mulher a fazer um voo solo
transatlntico. Ela partiu de Habour Grace, Canad, a Londonderry, Reino Unido. O
voo teve durao de 15 horas e 18 minutos.
1933: O leto Herberts Cukurs, com um avio projetado e construdo por ele mesmo,
parte de Riga, Letnia para Bathurst, Gmbia e retorna, num percurso de mais de
19 000 km.
1935: Amelia Earheart torna-se a primeira pessoa a voar entre a Amrica do Norte e o
Hava em um voo solo.
1936: Herberts Cukurs, com um avio projectado e construdo por ele mesmo, parte de
Riga, Letnia para Tquio, Japo e retorna, num percurso de 40045 km.
1937: Amelia Earhart desaparece no Oceano Pacfico, em sua tentativa de tornar-se a
primeira mulher a dar a volta ao mundo em um avio.
Turbo-Hlices
Aps o fim da Segunda Guerra Mundial, a aviao comercial passou a se desenvolver
em um ramo parte da aviao militar. Empresas produtoras de avies passaram a
criar avies especialmente destinados aviao civil, e linhas areas pararam de usar
avies militares modificados para o transporte de passageiros. Em alguns anos aps o
fim da guerra, vrias linhas areas estavam estabelecidas no mundo.
Das vrias aeronaves comerciais que foram desenvolvidas durante e apos a guerra,
destacam-se os quadrimotores Douglas DC-4 e o Lockheed Constellation. Tais avies
foram largamente usados para vos domsticos de passageiros de mdia distncia.
Mesmo assim, eles precisavam fazer escalas para reabastecimento em rotas
transocenicas. Vos transatlnticos precisariam de propulsores mais poderosos.
Estes j existiam em 1945, na forma de turbinas a jato. Mas estes ainda gastavam
tanto combustvel que um avio a jato conseguiria percorrer apenas uma pequena
distncia sem precisar reabastecer.
Para resolver este problema temporiaramente, duas fbricas americanas criaram turbo-
hlices, propulsores capazes de gerar mais de trs mil cavalos de fora. Tais motores
comearam a ser usados nos Douglas DC-7, Lockheed Super Constellation e o Boeing
377 Stratocruiser. Este ltimo foi o primeiro avio de dois andares da histria da
aviao, e tambm o maior avio comercial at a chegada do Boeing 707. Cada uma
destas aeronaves podia carregar cerca de 100 passageiros, entre Nova Iorque e Paris
sem escalas, a uma velocidade de cruzeiro de 500 km/h.
Lockheed Constellation
Jatos Comerciais
Coube aos britnicos a produo do primeiro avio a jato comercial da histria da
aviao, o De Havilland Comet. O Comet comeou a ser usado em vos de
passageiros em 1952. Os Comet voavam a aproximadamente 850 km/h, sua cabine
era pressurizada e relativamente silenciosa. O Comet foi ao incio um sucesso
comercial, e muitas linhas areas passaram a encomendar esta aeronave. Porm, dois
acidentes em 1954, quando ambas as aeronaves simplesmente explodiram em alto-
mar, criaram grandes dvidas quanto segurana da aeronave. A causa dos acidentes
era primariamente as turbinas, localizadas dentro da estrutura asa. As turbinas, em
vo, atingiam altas temperaturas e assim, lentamente, mas gradualmente,
enfraqueciam a asa, que terminou por fragmentar-se no ar em ambos os acidentes. A
De Havilland tentou salvar seu avio, cujas vendas haviam cado drasticamente,
atravs de algumas modificaes estruturais, mas um terceiro acidente em 1956
colocou de vez as vendas da aeronave em solo, que parou de ser produzida em 1964.
Jatos Comerciais - Boeing

A Boeing lanou o Boeing 707 em 1958, o primeiro avio a jato de passageiros de
sucesso. Os engenheiros envolvidos na criao do Boeing 707 buscaram no repetir
os mesmos erros cometidos no Comet da De Havilland. Os jatos Douglas DC-8 e a
Convair 880 foram lanados alguns anos depois, embora o sucesso comercial
alcanado por ambos tenha sido muito mais modesto do que o sucesso conseguido
pelo Boeing 707. Um total de 1 010 Boeing 707 foram produzidos. A Boeing, desde
ento, a maior fabricante de avies do mundo.
Nesse meio tempo no Reino-Unido , a Vickers criou o primeiro jato de segunda
gerao - assim considerado devido a seu projeto inovador de posio de motores e da
asa, o Vickers Vc-10 que teve grande subsidio do governo para a criao dele.
Os modelos 727, 737 e 747 so derivados diretos do Boeing 707. O Boeing 737, cuja
produo foi iniciada em 1964, o avio comercial mais vendido e bem-sucedido da
histria da aviao. Um total de cinco mil Boeing 737 foram produzidos, e a aeronave
ainda est em produo em tempos atuais.
Boeing 747
Vos Supersnicos
Por volta de 1943, engenheiros americanos passaram a trabalhar em pequenos
prottipos, pequenos avies no-controlados. A maior preocupao destes
especialistas em aviao era que tais avies resistissem s ondas de choque criadas
em velocidades supersnicas. Bons resultados nestes testes levaram produo dos
X-planes. O americano Charles Yeager tornou-se a primeira pessoa a ultrapassar a
velocidade do som, em 14 de outubro de 1947, no Bell X-1.
Em 1962, o North American X-15 tornou-se o primeiro avio a chegar termosfera. O
avio, pilotado pelo americano Robert White, ficou a uma altitude de 95936 metros por
cerca de dezesseis segundos, percorrendo neste perodo aproximadamente 80
quilmetros. Este foi o primeiro vo de um avio no espao. Posteriomente, o X-15
chegaria aos 107 960 metros de altitude. O X-15 foi tambm a primeira aeronave
hipersnica (5 vezes a velocidade do som), rompendo diversos recordes de velocidade,
ultrapassando Mach 6 (seis vezes a velocidade do som) em diversos vos.
Os primeiros avies supersnicos para uso civil foram criados no fim da dcada de
1960. O primeiro avio supersnico comercial do mundo foi o sovitico Tupolev Tu-
144, fez seu primeiro vo em 31 de dezembro de 1968. O Concorde, fabricado por um
consrcio comercial franco-britnico, fez seu primeiro vo dois meses depois. O Tu-144
comeou seus primeiros vos de passageiros em 1977, mas por causa de problemas
operacionais parou de ser usado no ano seguinte. J o Concorde comeou seus
primeiros vos comerciais em 21 de janeiro de 1976, servindo rotas transatlnticas. O
Concorde e o Tu-144 so as nicas aeronaves supersnicas comerciais at hoje
desenvolvidas.
Vos Supersnicos
Da Terra ao Espao
Com a corrida espacial, um dos pontos
marcantes da Guerra Fria - entre os Estados
Unidos e a Unio Sovitica) o cu parou
literalmente de ser o limite, ao menos para vos
controlados. Em 1957, o sovitico Sputnik
tornou-se o primeiro satlite artificial a orbitar a
Terra, e em 1961, Yuri Gagarin tornou-se a
primeira pessoa a viajar no espao. Ele orbitou
uma vez a Terra, e ficou no espao por cerca de
108 minutos.
Os Estados Unidos responderam com o
lanamento de Alan Shepard ao espao. A
corrida espacial levou ao clmax da aviao, a
primeira misso espacial Lua, as misses
Apollo. Em 1969, como comandante da misso
Apollo 11, Neil Armstrong tornou-se a primeira
pessoa a pisar na Lua.
Apollo 11 - Lanamento
Airbus A380
O Airbus A380, desenvolvido e construdo pela Airbus S.A.S. (EADS
Systems), o maior avio comercial de passageiros da histria. O
avio, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro
vo experimental em 27 de Abril de 2005 em Toulouse, Frana.
Engenharia Aeronutica no Brasil

Embraer
A Empresa Brasileira de Aeronutica S.A. (Embraer) uma fabricante de
avies para uso comercial, executivo, agrcola e militar.
a terceira maior do mundo, atrs da Boeing e da Airbus, e uma das maiores
companhias exportadoras do Brasil em termos de valor absoluto desde 1999.
Detm tambm a maior carteira de pedidos entre os fabricantes de jatos
regionais de passageiros.
Est sediada na cidade de So Jos dos Campos, interior do estado de So
Paulo, com diversas unidades no Brasil e exterior, inclusive uma joint-venture
na China, a Harbin Embraer. Para teste de avies, a companhia possui uma
pista de pouso e decolagem na cidade de Gavio Peixoto, cuja extenso, de
5000 metros, a tornou terceira mais longa do mundo.
Consideraes Finais
Nesta aula foram apresentados apenas alguns fatos principais que
contriburam para a histria da engenharia aeronutica, uma gama
muito maior de informaes podem ser encontradas na vasta
literatura disponvel.
Tema da Prxima Aula

Fundamentos Bsicos sobre o Funcionamento de uma
Aeronave.

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Introduo ao Projeto de Aeronaves

Aula 4 Histria da Engenharia

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