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VOLTA AO

MUNDO
SUPER PETREL
DECOLA PARA
TRS ANOS
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BRASIL ANO 22 N 262 R$ 16,90 4.00 DE MISSES
CIENTFICAS

HISTRIA REMOTORIZADOS
O IMPLACVEL BRIGA ENTRE A320NEO
CAA JAPONS E 737MAX SE ACIRRA
ZERO

ESPECIAL
HELICPTEROS
HELI-EXPO 2016
OS TOP 5 DO BRASIL
RADIOGRAFIA DO MERCADO

NOVA GERAO
ISSN 0104-6233

EMBRAER APRESENTA PRIMEIRO


PROTTIPO DA FAMLIA E-JET E2
O SEU CLIENTE
viaja milhares de
milhas a cada ano.

Eles querem um avio


que o equilbrio
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Aeronaves detalhadas em listas de vendas e relatrios de atividades do mercado FN*OUFMJHODJBEP
Informaes abrangentes sobre proprietrios de aeronaves, operadores, locatrios e locadores, Mercado de Aviao
proprietrios de aeronaves compartilhadas, etc. 800.553.8638
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CONHEA MAIS.
E D ITO R I A L
AERO MAGAZINE
BRASIL ANO 22 N 262 2016
AVIES DE
NOVA G ER A O
PUBLISHER
Christian Burgos - christian@innereditora.com.br

Diretora de Operaes
Christiane Burgos - christiane@innereditora.com.br

Diretor Comercial
Renato Scolamieri - renato@innereditora.com.br

ano de 2016 j se revela um marco para a indstria aeronutica.

O
REDAO
Editor-chefe
Giuliano Agmont - giuliano@aeromagazine.com.br
Os trs principais fabricantes do mundo concluram etapas
Reprter
Edmundo Ubiratan - edmundo@aeromagazine.com.br estratgicas dos programas de seus jatos de nova gerao. A
Colaboradores Embraer acaba de apresentar o primeiro prottipo dos E-Jet E2, que estampa
Ernesto Klotzel, Maurcio Lanza, Oswaldo Gomes,
Rodrigo Duarte e Shailon Ian nossa capa. A Airbus iniciou as entregas do A320neo enquanto a Boeing
ARTE
Editor
comeou os ensaios em voo do 737MAX. Os trs programas buscam mais
Ricardo Torquetto - ricardo@innereditora.com.br
eicincia operacional principalmente com utilizao de novos motores e
Estagirio
Rafael Cardoso - arte@innereditora.com.br reinamentos aerodinmicas. O resultado so aeronaves mais econmicas e
PUBLICIDADE / ADVERTISING silenciosas e menos poluentes. Daqui a algum tempo, esta nova safra de jatos
+55 (11) 3876-8200 ramal 11
estar voando em cus brasileiros.
Diretora
Teresa Rebelo teresa@innereditora.com.br At l, a participao acionria do capital estrangeiro nas empresas nacionais
Gerentes de Negcios
Mrio Nasser nasser@innereditora.com.br
que recebero as novas aeronaves ser, provavelmente, de pelo menos 49%.
Assistente de Publicidade o que mostramos nesta edio em uma reportagem com os detalhes da
Larissa Borges publicidade@innereditora.com.br
medida provisria 714, que est em anlise no Congresso Nacional. Conforme
MARKETING
Gerente de Marketing e Eventos adiantamos no site de AERO Magazine, a mudana na lei abre caminho para
Felipe Granata Kozikowski felipegranata@innereditora.com.br

ADMINISTRAO
que as companhias areas do pas recebam injeo de recursos externos em um
Rita Orosco financeiro@innereditora.com.br
momento de retrao da demanda e acumulo de prejuzos.
PRODUO
Baunilha Editorial Ainda nesta edio, um especial sobre o mercado de asas rotativas,
ASSINATURAS com a cobertura da Heli-Expo, uma radiograia do mercado brasileiro e os
assinaturas@innereditora.com.br
Distribuio Nacional pela Treelog S.A. segredos dos cinco helicpteros mais vendidos do pas. Tambm publicamos
Logstica e Distribuio

ASSESSORIA JURDICA
entrevistas com trs novos presidentes de empresas no Brasil, todos
Rodante & Sharlack Advogados
www.rodantesharlack.com.br engenheiros: Leonardo Fiuza, da TAM Aviao Executiva, Richard Marelli,
FALE CONOSCO da Helibras, e Gustavo Figueiredo, do GRU Airport.
info@innereditora.com.br | + 55 (11) 3876-8200
E mais: uma reportagem saborosa sobre a escolha do anfbio brasileiro
IMPRESSO
Prol Grfica Super Petrel para uma volta ao mundo durante trs anos em misses
DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO PARA O BRASIL
Dinap Ltda. Distribuidora Nacional de Publicaes
cienticas. Um casal de franceses elegeu o avio desenvolvido pela Scoda
AERO Magazine uma publicao Aeronutica, no interior de So Paulo, para auxiliar projetos de pesquisas em
mensal da INNER Editora Ltda.
todos os continentes do globo. Uma aventura e tanto.
www.aeromagazine.com.br

A Inner Editora no se responsabiliza por opinies,


ideias e conceitos emitidos nos textos publicados e
Bom voo,
assinados na revista AERO Magazine, por serem de
inteira responsabilidade de seu(s) autor(es).
Giuliano Agmont e Christian Burgos
SUMRIO

40

16 AVI A O GERAL 40 AV IAO DE NEGCIOS

Anfbio Super Petrel decola para Novo presidente da TAM Aviao


misso cientfica de trs anos Executiva fala sobre a Beechcraft

22 I N D STRI A 44 ESPECIAL

Embraer apresenta primeiro Os destaques da Heli-Expo, maior


prottipo da segunda gerao feira de helicpteros do mundo
da famlia E-Jet

30 I N D STRI A 48 ESPECIAL

Briga entre Airbus A320neo Uma radiografia do mercado


e Boeing 737MAX se acirra brasileiro de asas rotativas

36 AVI A O REGUL AR 56 ESPECIAL

O aumento da participao do capital Os segredos dos cinco


estrangeira nas empresas brasileiras helicpteros mais vendidos do pas
74
4

66

62 E SPEC I A L

Novo presidente detalha


os planos de Helibras
SEES
66 TEC N O LO GI A

Uma explicao sobre o que define


06 FIRST CLASS
a gerao de uma aeronave
08 NA REDE

74 H I S T R I A
10 CURIOSIDADE
Zero, o implacvel caa japons
da Segunda Guerra 12 NOTCIAS

82 AEROCLICK
FIRST CL A SS

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6 | MAGAZINE 2 6 2
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MAGAZINE 2 6 2 | 7
CURTA NOSSA PGINA NO FACEBOOK.COM/AEROMAGAZINE
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NA REDE

AV I A O O L M PI C A C A PITA L E S T R A N G EI RO
Ao ler a matria sobre os conceitos Menos regulamentao melhora a com-
aerodinmicos utilizados na aviao petio sem a necessidade de o governo
aplicados tambm aos diferentes icar bancando as areas sob a forma de
esportes, especialmente a parte que subsdios.
trata das covinhas existentes na bola Vinicius Augusto
de golfe, lembrei-me de que h alguns
anos, mais precisamente na Revista Acho que o governo deveria dar um
Aero Magazine N 50 (de julho de suporte melhor para que no fosse
1998), foi publicada uma nota sobre o necessrio chegar a esse ponto to crti-
desenvolvimento de uma ita adesiva co. Tudo que o pas tem para o capital de
chamada Dimple Tape. Fazendo o fora desvalorizar, as areas nacionais.
caminho inverso, um exemplo de Claudio Roberto
aerodinmica focada nos esportes que
N OVO A I R B U S acabou sendo transferida aviao. Esto querendo dar o resto para os gringos.
Essa revista top e com uma linguagem Tratava-se de uma ita com as ditas cov- Filipe Affonso
simples e sempre atualizada na aviao. inhas copiadas das bolas de golfe que
Joo Machado podia ser aplicada em diversas superf- Importante salto na aviao comercial
cies como suportes, hlices e rotores, brasileira.
Por que vocs no incluem uma parte diminuindo a produo de arrasto. Foi Paulo Renato Soares Francici
de mecnica na revista? Seria bem legal. citado o fato de que a utilizao das itas
Do resto, a revista 10. nos suportes de um Stearman aumentou
Cristiano Ferreira da Silva a velocidade da aeronave em 12 km/h e D E B AT E S O B R E M A M O N A S
em 16 km/h a de um RV-3. Ouo muitos comentrios que falam em
Lucas Torres falha humana. Para essas pessoas, sugiro
que dediquem um tempo para ler um
relatrio de investigao at o inal, ou
ento busquem entender sobre a ilosoia
SIPAER e como feito um relatrio. Sim,
O Facebook da AERO Magazine quase 100% dos acidentes so causados
continua quebrando recordes. por FATORES (e no falhas) humanos.
No ltimo ms, as publicaes Mas, vale ressaltar que todo e qualquer
atingiram mais de relatrio emitido pelo CENIPA apenas
prope RECOMENDAES, no tendo
carter punitivo.
Crystal Badra

5 MILHES
Realmente, um acidente nunca tem
somente uma causa, so sempre fatores,
DE PESSOAS ALCANADAS todos tm que estar errados para levar
queda de um avio. Mas pelo que j vi
O vdeo com o rollout do Embraer sobre esse acidente, realmente no h
190-E2 atingiu 1.445.174 internautas, falhas mecnicas, a aeronave tinha tudo
tornando-se a postagem mais acessada para pousar em segurana se aquela curva
da histria de nossa fan page. A no estivesse errada. De fato houve erro
humano.
gravao atingiu a incrvel marca de
Roque Perez
208.809 minutos de visualizaes, o que
equivale a 194 dias. No por acaso j Uma manobra errada pode ser desastrosa.
estamos com mais de 310 mil curtidas. Paulo Bonick

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CURIOSIDADE POR | E D M U N D O U B I R ATA N

INCIO DA ERA DO JATO

Quando a Boeing e a Douglas tambm no era uma grande ideia. Nos onde operavam. Algumas contavam
ingressaram no mercado de aviao anos 1940, os projetos aerodinmicos com vrios motores sobressalentes
comercial a jato, o mundo mudou para dos avies tinham tantas deicincias e itens diversos. Avies a jato
sempre. Embora a de Havilland tenha que no seria o motor o maior dos quadrimotores como o Boeing 707 e
sado na frente com o Comet, o avio viles, a menos se instalado sob as o Douglas DC-8 passaram a levar um
enfrentou uma srie de acidentes que asas ou ixos em pilones na fuselagem. quinto motor instalado sob a asa e
minaram seu sucesso. Ironicamente, Junto raiz das asas, apenas montado num casulo aerodinmico. A
o problema no estava nos novos favoreciam a degradao acelerada dos ideia era poder transportar um motor
propulsores, mas no projeto geral do materiais, provocando rompimento at as bases de manuteno e garantir
avio que contava com vrios erros das longarinas. que o avio teria um motor extra para
desconhecidos at ento. As bordas Os motores a jato, hoje o caso de pane.
retilneas das janelas ao longo de extremamente coniveis, entre Hoje impensvel um avio
diversos ciclos de voo pressurizado as dcadas de 1940 e 1960 eram transportar um motor sobressalente,
passaram a trincar, levando a uma muito problemticos. No raro mas modelos como o Antonov An-124
falha estrutural grave da fuselagem. apresentavam falhas, sendo necessrio contam com uma completa oicina a
Descobriu-se que avies pressurizados sua substituio. Um dos problemas bordo, ainal, so avies que voam por
deveriam ter os cantos das janelas nos primeiros anos da era do jato, a centenas de aeroportos espalhados
ligeiramente arredondados, evitando rede de suporte global era bastante pelos mais remotos pontos do
assim issuras e trincas. O Comet ainda limitada. Em geral, as empresas planeta. Alm disso, por ser uma frota
descobriu que a instalao de motores areas abriam pequenas bases de pequena, no justiica a instalao de
dentro das asas, prximos raiz, manuteno nos principais aeroportos centros de suporte fora das suas bases.

10 | MAGAZINE 2 6 2
O UBIRATAN, AERO MAGAZINE
FOTOS AVIES: FERNANDO VALDUGA GRUPO: EDMUNDO
a or evento de aviacao do mundo!
Voc pode realizar o seu sonho! Ouvir o ronco de um P-51! Sentir o cho tremer
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Sada: domingo, 24 de julho


Retorno: domingo, 31 de julho
Chegada no Brasil: 2 feira, 1 de agosto de 2016
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P O R | E D M U N D O U B I R ATA N E G I U L I A N O AG M O N T
NOTCIA S
AV I A O R EG U L A R

A JATO
Entrevista com Gustavo
Figueiredo, novo presidente
do GRU Airport - Aeroporto
Internacional de So Paulo:

O que mudou em Guarulhos desde


BOEING DESENVOLVE LAVATRIO AUTOLIMPANTE que o aeroporto passou para a
iniciativa privada?
A higiene dos lavatrios dos avies A partir do posicionamento de luzes Um dos maiores desaios da
comerciais est entre os maiores UV, todas as superfcies de toque do nova gesto foi promover a
receios de passageiros, o que muitas lavatrio, como assento sanitrio, modernizao dos sistemas
vezes se converte em problemas pia e bancadas, so imediatamente de TI, das tecnologias e dos
para as empresas areas. Diante da higienizadas. O prottipo ainda equipamentos utilizadas
demanda, engenheiros e projetistas inclui porta que no requer no processo de embarque e
da Boeing desenvolveram um manuseio e um sistema de ventilao desembarque de passageiros,
prottipo de lavatrio autolimpante, a vcuo para o piso. A partir de testes alm de investimentos em
capaz de desinfetar todas as iniciais, engenheiros e projetistas infraestrutura para garantir
superfcies da cabine em apenas da Boeing puderam comprovar a segurana e a continuidade
trs segundos aps cada utilizao. que a inovao pode minimizar da operao. A primeira
O sistema emprega a radiao o crescimento e o potencial de iniciativa da Concessionria foi
ultravioleta (UV) que promete transmisso de micro-organismos. a construo da rea do Data
matar praticamente todos os germes Contudo, outros estudos ainda Center, um moderno centro de
presentes na cabine, o que tambm precisam ser conduzidos antes que processamento de dados que
contribui para a neutralizao de a tecnologia possa ser oferecida a rene os sistemas responsveis
odores. A radiao dispensa o uso clientes comerciais. A Boeing j pela operao e administrao de
das mos, sendo ativada somente entrou com pedido de patente para todo o complexo aeroporturio.
quando o lavatrio est desocupado. este conceito. Com uma rea de 500 m2, o
Data Center foi projetado para
garantir o funcionamento pleno
TECNOLOGIAS ELTRICAS e contnuo dos sotwares vitais
operao aeroporturia. Por
PODEM REVOLUCIONAR AVIAO esse motivo, est instalado
em uma sala-cofre, ambiente
que garante proteo aos
equipamentos contra fogo, calor,
gases corrosivos, arrombamento,
acesso indevido, entre outras
ameaas. Com a inaugurao
do Terminal 3, em maio de
A ATR realizou um voo experimental como a segunda etapa do 2014, houve uma mudana
programa Clean Sky Joint Undertaking (CS JU) que busca encontrar brusca em sistemas e tecnologias
solues ambientalmente mais eicientes para a aviao. O voo utilizou que esto diretamente ligados
como plataforma de testes um ATR-72, que recebeu uma srie de novas ao processo de embarque e
tecnologias de gerao e consumo de energia eltrica, com foco especial desembarque de passageiros. A
ao sistema de ar condicionado eltrico. Num voo anterior, o mesmo principal delas foi a instalao
avio realizou alguns ensaios referentes a isolamentos acsticos atravs de dos portes eletrnicos de
materiais compostos, como uma nova liga de ibra de vidro. No mesmo controle automatizado de
voo tambm foi testado uma nova gerao de ibra ptica, que dever passaporte brasileiro. Tambm
reduzir as microissuras e reduzir a manuteno. conhecidos como e-gates, os

12 | MAGAZINE 2 6 2
portes eletrnicos agilizam
consideravelmente o processo
de inspeo de passaporte
realizado pela Polcia Federal,
reduzindo o procedimento de
trs minutos, em mdia, para
apenas 30 segundos. Outra
novidade foi a instalao de 16
portes eletrnicos de controle
de acesso de passageiros rea
de embarque nos Terminais
1, 2 e 3. A estimativa da
concessionria que o luxo
de passageiros no controle de
acesso seja 15 a 20% mais rpido.
Entre as novas tecnologias que
foram implantadas no processo
de modernizao do aeroporto,
o sistema automatizado de
distribuio de bagagens (BHS)
do Terminal 3 , sem dvida, o
mais complexo, principalmente
se considerarmos o volume Quais as perspectivas para 2020? Quando o aeroporto comear a
dirio de passageiros que No momento, esto em receber operaes regulares do Operao regular do
circulam pelo aeroporto. andamento as obras de A380 em Guarulhos
A380?
Em 2015, a mdia diria de pode acontecer no
modernizao do Terminal 2, Estamos conversando com segundo semestre
movimentao foi de 107 mil que devem elevar a capacidade algumas companhias areas
passageiros, com processamento do aeroporto para 48 milhes de sobre a operao do A380
de cerca de 130 mil bagagens. passageiros ao ano. A concluso em Guarulhos. possvel
O sistema de segurana atende do projeto est prevista para o que GRU receba alguma
aos padres mais modernos, im de 2017. Para os prximos operao regular com o A380
com cincos nveis de segurana, anos, devemos construir mais um no segundo semestre deste
incluindo raio-X e tomgrafo. edifcio-garagem e tambm iniciar ano. A Emirates j realizou
No ltimo nvel, a bagagem as obras de ampliao do Terminal um voo teste em novembro do
retida para averiguao 3, que incluem aumento da rea ano passado. Mas o incio de
dos rgos competentes. do processador, mais um per de uma operao regular depende
Uma importante mudana embarque com 24 posies de de fatores como demanda e
operacional do aeroporto foi aeronaves e um novo ptio. uma estratgia exclusiva das
a implantao do sistema de companhias areas.
gesto compartilhada. Com a H previso da construo de mais
instalao do A-CDM (Airport uma pista? O que o aeroporto pretende fazer
Colaborative Decision Making), Temos estudos para a construo em relao ao atendimento de
as decises mais importantes da terceira pista, mas a execuo aeronaves da aviao geral?
so tomadas em conjunto, com a do projeto vai depender do No momento, no temos projetos
participao de todos os agentes crescimento da demanda nos para essa rea no curto e mdio
que atuam no aeroporto. O GRU prximos anos. Hoje, as duas prazo. Estamos priorizando obras
Airport foi o primeiro aerdromo pistas existentes atendem com e melhorias para atender a aviao
do Brasil a adotar o A-CDM segurana a quantidade de voos comercial, que detm cerca de
como ferramenta operacional. programados. 95% do movimento do aeroporto.

MAGAZINE 2 6 2 | 13
NOTCIA S
AV I A O D E N EG C I O S E M I L I TA R

EUROPA CERTIFICA CHALLENGER 650

O Bombardier Challenger 650 recebeu o classe, com 7.8 metros de comprimento, plataforma de voo Bombardier Vision
certiicado de tipo da European Aviation podendo transportar at 10 passageiros. foi desenvolvida exclusivamente para a
Safety Agency (EASA), a autoridade Agora todas as poltronas so totalmente aeronave e conta com algumas inovaes
de aeronavegabilidade europeia. A reclinveis e esto equipadas com apoios para a srie Challenger, como radar
previso que a primeira aeronave seja de p desdobrveis, que podem se meteorolgico com tecnologia Multiscan,
entregue no continente ainda este ano. juntar, criando uma cama. O sistema de sistema de viso sinttica e de informao
Modelo derivado da srie Challenger entretenimento tambm oferece maior de voo integrada, gravao digital de voz e
600, tornou-se a famlia com o maior interatividade, com sistemas de udio de dados, entre outros. Impulsionado por
nmero de entregas em sua categoria e vdeo comandados individualmente dois motores GE CF34-3B MTO, 9,220 lbf
no continente europeu. Comparado aos por telas com sistema touch screen (41kN) de empuxo cada. A velocidade de
modelos anteriores, o Challenger 650 disponveis em cada assento. O interior do cruzeiro de 0,82 Mach, enquanto a de
passou por atualizaes para aprimorar Challenger 650 conta ainda com toalete cruzeiro econmico de 0,74 Mach. Alm
o desempenho e o design interior. A privativo e galley totalmente equipada disso, o jato tem capacidade para carga
cabine foi completamente redesenhada, e com capacidade para se preparar extra e autonomia mxima de 4 mil nm
se mantendo como a maior de sua um verdadeiro banquete a bordo. A (7.408 km).

14 | MAGAZINE 2 6 2
NOVOS CAAS
ARGENTINOS
O governo argentino retomou
as negociaes com a Israel
Aerospace Industries para a
aquisio de 14 caas Kir Block
60. A Argentina sofre com a
falta de equipamentos para sua
defesa area, especialmente aps
a parada dos Mirage III. Porm, o
pas enfrenta forte resistncia de
fornecedores de material blico
que evitam negociar com Buenos
Aires aps a Guerra das Malvinas.
Por outro lado, os argentinos de aeronaves usadas, de baixo com motores GE J79, radar Elta 2032 e sonda para
no dispem de recursos para custo de aquisio e operao. reabastecimento em voo. O acordo pode incluir ainda
a compra de equipamentos O contrato negociado com os mais dois motores sobressalentes e a possibilidade de
de origem russa ou chinesa, israelenses prev a aquisio de integrao de novos sistemas de armas. O pacote pode
dependendo nesse momento at 14 Kir Block 60, equipados atingir at US$ 360 milhes.

E MB RA ER FINALIZA SEGUNDO KC-3 90


A Embraer concluiu a reabastecimento em voo e uma srie de novas tecnologias inditas na
montagem do segundo resgate e evacuao aeromdica categoria, como controle de voo ly-by-wire. A
prottipo do KC-390. O sem a necessidade de serem crise econmica e poltica, por ora, no impactou
cargueiro militar ttico o criadas verses dedicadas. signiicativamente nos programas militares
maior avio j construdo Alm disso, o modelo agrega brasileiros conduzidos pela Embraer.
no Brasil e estabelece um
novo padro para aeronaves
de transporte militar de
mdio porte. O modelo
tem despertado o interesse
de diversas foras armadas
ao redor do mundo,
especialmente por suas
caractersticas operacionais
e baixo custo de aquisio.
Capaz de transportar 23
toneladas de carga e atingir
a velocidade mxima de
cruzeiro de 860 km/h (465
ns), o KC-390 possui
plataforma multimisso,
podendo realizar misses
de transporte logstico
militar, lanamento de
cargas e paraquedistas,

MAGAZINE 2 6 2 | 15
AV I A O G E R A L

UM AVIO BRASILEIRO EM

MISSO
CIENTFIC A
PELO MUNDO
Casal de pilotos franceses escolheu o
pequeno biplano anfbio Super Petrel
fabricado no interior de So Paulo para
prestar suporte areo a diferentes pesquisas
ao redor do globo durante trs anos
TEXTO E FOTOS | MAURCIO LANZA

O
pequeno Super Trata-se da segunda viagem
Petrel branco e do casal francs Adrien Normier
laranja decola e Clmentine Bacri, ambos hoje
pesado da pista com trinta e poucos anos, ele
de grama da sede engenheiro aeronutico e piloto
da Scoda Aeronutica, em Ipena, licenciado da Air France (co-
no interior de So Paulo. Aps mandante de Airbus A340) e ela
uma curva aberta e longa, retorna advogada especialista em Direitos
ao aerdromo para, enim, numa Humanos. Tudo comeou em
passagem baixa, despedir-se com 2008, quando resolveram aprovei-
o balanar das asas. A aeronave tar a vida de uma maneira diferen-
est partindo para um ambicioso te. Eles terminavam seus cursos
projeto cientico de trs anos ao de graduao e Adrien era piloto
redor do mundo. Sero 900 horas engajado em misses humanitrias,
de voo para sobrevoar 50 pases transportando material mdico para
por uma distncia estimada de comunidades na frica. Clmentine
160.000 km com a misso de prestava assistncia jurdica nesses
contribuir para diferentes experi- mesmos locais. Decidiram que
mentos nas mais variadas reas do iriam viajar pelo mundo prestando
conhecimento, da meteorologia assistncia e envolver-se com as po-
arqueologia. pulaes, para conhecer o pas no

16 | MAGAZINE 2 6 2
como turistas e, sim, participando Noyon para a montagem de um teis. Sem pagamento envolvido,
da vida local. Durante trs anos, ele mapa ortofotogrico. Descobriram, somente precisamos de um lugar
trabalhando oicialmente como pilo- em voo, escondidos no meio das para dormir e comida. Alm disso,
to na Air France e ela como advoga- plantaes, os resqucios de uma o resultado das pesquisas deve ser
da, buscaram maneiras de viabilizar vila da poca do Imprio Roma- pblico. Recebemos vrias repostas,
este sonho. Ideias foram surgindo. no, de tal importncia que hoje se muitas de pesquisadores locais, e
Adrien queria fazer esta aventura tornou um museu arqueolgico isso nos encorajou, porque quer-
voando, j que era piloto, enquanto chamado La Mare Aux Canards. amos realmente colaborar com as
Clmentine resolveu aprender a Foi quando percebemos que no entidades locais, conta Clmentine.
pilotar tambm e apaixonou-se pela mundo da Cincia havia muita ne- Nascia naquele momento
cincia do voo. cessidade de auxlio areo. Voando, a ONG ORA (Observe, Report,
e observando o mundo sob uma Analyse), cujo objetivo principal era
A PRIMEIRA VIAGEM perspectiva diferente, voc v muita prover dados areos para pesquisa
Amigos de Adrien envolvidos com coisa que no consegue perceber do em todo o mundo, alm de difundir
pesquisas cienticas solicitavam a cho, diz Clmentine. a educao cientica. A primeira
ele, como piloto comercial e enge- Apresentaram seu projeto a um viagem do projeto Wings for Scien-
nheiro, que os ajudasse na coleta de grupo de pesquisadores franceses ce utilizou uma aeronave Pipistrel
dados sobre a poluio na atmosfera espalhados pelo mundo. Vrios Virus SW. Teve incio em junho de
parisiense. Desenvolveram mtodos cientistas em muitos pases respon- 2012, partindo de Luxemburgo, e
de coleta e pesquisa de partculas deram positivamente: precisavam terminou em junho de 2013, em
suspensas no ar e que icavam de ajuda vinda do cu. Nosso Le Bourget. Foram mais de 100
impregnadas nas asas de avies du- projeto dizia: Vamos sem custos, paradas, sobrevoando 50 pases, 450
rante o voo. Outro colega arquelo- mas devemos ter certeza de que horas de voo e 54.000 km percor-
go pediu auxlio de Adrien para que, nossa ajuda ser til. Nos explique ridos, efetuando 15 colaboraes
com um pequeno avio, fotografasse seu projeto, nos explique os dados cienticas e 14 colaboraes com es-
um stio arqueolgico na cidade de de que precisa, e por que seremos cola, inclusive em cidades da regio

18 | MAGAZINE 2 6 2
educacionais durante a viagem: ento ideia de um hidroavio,
Trabalhar com escolas parte do explica Adrien. Um Seawind veio Horas a
nosso projeto. Atendemos deman- mente, pois poderia executar vrias serem voadas:
da cientica, e tambm s solicita- misses. Chegamos a ver um para 900
es de escolas, onde os professores comprar, mas no me convenci.
querem se envolver conosco. O Muito complexo, instvel, enim, Pases a serem
projeto cientico aliado viagem se no nos agradou. Partimos ento visitados:
torna interessante para as crianas, para os anfbios menores. 50
Configurao pois desperta a curiosidade. Uma Aps anlise da lista com Tempo da
pusher garante vez estvamos na regio amaz- algumas possibilidades, venceu o misso:
boa visibilidade nica, na Guiana Francesa, e numa brasileiro Super Petrel, da Scoda 3 anos
escola nos disseram que as crianas Aeronutica, pela simplicidade. Era
queriam saber se era verdade que uma aeronave sem sistemas com- Distncia
a areia do deserto do Saara podia plexos que poderiam dar problemas percorrida:
chegar Amaznia, trazida pelos durante a viagem. Os pilotos citam mais de
ventos. Adrien decolou, sobrevoou como aspectos que pesaram na 160 mil
Norte do Brasil, como Boa Vista, em a rea onde estvamos, e ao pousar deciso ausncia de laps, mano- km
Roraima, e Fonte Boa e Tabatinga, colhemos material da asa do avio. brabilidade adequada em todas as
no Amazonas. Aps a anlise em laboratrio, areia velocidades e muita estabilidade,
Participaram de projetos do tipo do deserto foi encontrada na ideais para viagens longas. O estol
interessantes e inovadores, como o amostra. Dvida esclarecida. anunciado muito antes de aconte-
auxlio a modelagem 3D de stios cer, justiica Adrien. Meu primeiro
e monumentos arqueolgicos em A SEGUNDA voo num Petrel foi num bem antigo,
pases como Jordnia e Indonsia, VIAGEM: O AVIO cabine aberta, motor dois tempos,
observao de populaes de baleias Aps a chegada Frana ao im dos na Nova Calednia. O avio era
na Grcia e fotograias areas para 14 meses da viagem, resolveram baseado em um iate, numa platafor-
construo de mapas ortofotogri- que no deveriam parar por ali. ma elevatria. Mas precisaramos
cos. Um exemplo da grande impor- Satisfeitos com a visibilidade obtida comprar o barco tambm. No iria
tncia da sua ajuda foi a descoberta com a aventura do casal, e com funcionar. Viemos ento conhecer o
de desenhos feitos com rochas na resultado acima do esperado, os Super Petrel na fbrica.
Zona Arqueolgica de Caral, no patrocinadores do projeto aposta- Segundo o piloto francs, a
Peru. Ao fazer o levantamento ram na segunda viagem. O modelo aeronave tem vantagens que no
aerofotogramtrico da regio, onde seria o mesmo: auxiliar cientistas e encontraram em outros modelos.
arquelogos pesquisavam havia educadores pelo mundo, mas havia Sinto-me seguro. Ele no vai me
18 anos resqucios do que seria a a inteno de mudar a ferramenta. trair se eu cometer algum pequeno
civilizao mais antiga da Amrica, Adrien explica que pensaram at erro. A escolha do motor, o Rotax
foram identiicados desenhos for- em viajar com um submarino, mas 912S, no poderia ser melhor. J
mados por pedras dispostas de uma a ideia foi descartada rapidamente. provou ser extremamente conivel,
maneira organizada, praticamente Pensaram em helicpteros leves, e com manuteno disponvel no
impossvel de ser um fenmeno na- mas desistiram pela complexidade mundo todo, alm de funcionar
tural. Clmentine tambm se orgu- de manuteno e operao, alm com gasolina aeronutica e tambm
lha ao falar sobre as vrias atividades da pouca carga til. Chegamos automotiva, pontua Adrien. Na

MAGAZINE 2 6 2 | 19
Crianas Frana, o Super Petrel reconhecido Mas o motor na frente trazia alguns casal j esto deinidos, mas com
escolheram o como microlight, e isso torna mais inconvenientes, como tampar nossa grandes chances de adaptaes e
desenho do fcil sobrevoar pases com aerona- viso. E a asa alta reduzia tambm alteraes. Os pesquisadores tm
rosto da baleia
no casco da ves nesta categoria, j aprovada em nossa visibilidade em curvas, nas disponibilidade e podem encaixar
aeronave quase todo o mundo. O limite de misses de observao. No Super a parte da sua pesquisa que en-
potncia para a categoria microlight Petrel, apesar das duas asas, a cabine volve o auxlio areo a qualquer
100 hp, e buscvamos um anfbio se situa frente das asas, o que poca, explica Clmentine. Isso
que conseguisse tirar o mximo de signiica um campo de viso lateral possibilita programar o percurso
desempenho com essa potncia, j dos ocupantes sem obstrues. Na de acordo com um cronograma
que 100 hp no muito para uma pesquisa de amostras de partculas lexvel, levando em considera-
mquina que avio e barco ao suspensas na atmosfera, as quais o tempo de voo, paradas para
mesmo tempo. O Super Petrel nos izemos algumas e faremos muitas manuteno e a situao geopo-
surpreendeu, pois foi o nico que na prxima viagem, muitos resduos ltica e meteorolgica dos pases
conseguiu se mostrar eiciente nessa do funcionamento do motor icam visitados. Programamos a nossa
questo. impregnados na asa, exatamente viagem para que a cada 100 horas
O casal de pesquisadores tam- de onde tiramos as amostras. Num de voo mais ou menos estejamos
bm gostou da conigurao bipla- um avio pusher esse problema no prximos de centros de manuten-
no. Para mim, sempre pareceu uma existe, acrescenta o pesquisador. o, e as paradas sejam de uma
boa ideia, pois a asa inferior auxilia Adrian diz, ainda, que o fato de ou duas semanas nestes pontos,
muito no efeito solo, reduzindo a aeronave ser construda em com- para que possamos executar com
distncias de pouso e decolagem, e psito, com poucas partes, poucas calma as inspees necessrias
estruturalmente ele pode ser mais unies entre parafusos, chapas e na aeronave e reparar adequa-
leve, explica Adrien. Os montantes rebites, reduz o risco de problemas damente qualquer problema que
podem ser usados para acomodar estruturais. Assim como as portas aparea. E tambm, viajando ao
equipamentos de pesquisas, como removveis facilitam demais a redor do mundo, pode parecer
sensores e cmeras, e ento no fotograia area. que a quantidade de horas voadas
me preocupo com o arrasto gerado enorme, mas no no. Voare-
pelos montantes. Para mim, este PERCURSO, mos VFR e sabemos que para isso
design desde o comeo era o ideal. PROJETOS E PROBLEMAS necessrio estar sujeito s con-
O Pipistrel Virus foi um excelente O percurso da viagem e os proje- dies meteorolgicas. O tempo
avio na nossa primeira viagem. tos que recebero colaborao do real de voo ser pequeno perto

20 | MAGAZINE 2 6 2
as portas instaladas.
Nesta viagem, dentre os
projetos programados, dois No sentido
chamaram a ateno. Um deles a horrio, ilha
coleta, durante todo o percurso, de indonsia no
mar do Timor,
amostras de partculas suspensas
neblina na
no ar, exatamente como foi feito Tailndia e lago
na primeira viagem, mas em locais na Groelndia
especicos. A quantidade de
dados gerada ser enorme, e auxi-
do tempo em que estaremos sembarao aduaneiro e na soluo liar na compreenso da formao
parados conhecendo os lugares e de problemas de entrada, perma- de nuvens, disperso e transporte
auxiliando as comunidades. Se, nncia e sobrevoo destes pases. de poluentes pelo planeta, alm de
por questes meteorolgicas, for Operar e pousar em aeroportos informaes relativas a questes
necessrio esperar duas semanas, internacionais fcil. O problema climticas. O outro ser o auxlio
esperaremos duas semanas. Ou icar um dia todo resolvendo s pesquisas arqueolgicas e biol-
seja, no seremos pressionados burocracia de permisses nesses gicas na superfcie do lago Segara
por datas pr-estabelecidas. Mas, locais, diz Adrien. Anak, na Indonsia. O lago, a
sim, temos alvos a cumprir. Um Quando as distncias forem mais de 3 mil metros de altitude,
dos nossos sonhos conhecer a muito longas (cruzar oceanos, por formado na cratera do vulco Sa-
regio de Ushuaia, e temos um exemplo) ou as condies de conli- malas Rinjani, pouco explorado
ms para chegar at l, se tudo tos no permitirem, a aeronave ser devido diiculdade de acesso e o
der certo. E queremos estar este desmontada e colocada num contai- avio anfbio pode perfeitamente
ano em Sunn Fun, ser uma ner, e transportada com segurana. pousar em qualquer ponto do lago
grande oportunidade de estarmos Mesmo assim, o equipamento de para coletar dados e efetuar anli-
no grande encontro de hidro- sobrevivncia da tripulao inclui ses termogricas, modelagem 3D
avies e anfbios, e queremos roupas de proteo trmica, caso do relevo sob a gua jamais feitas
mostrar nosso projeto. precisem icar na gua gelada, trans- sobre os resqucios das cidades
Os pilotos decolam sabendo missores localizadores de emergn- encobertas pela grande erupo de
que a situao em vrias partes cia (ELTs) portteis, telefones via 1257, a maior dos ltimos 10.000
do mundo no politicamente satlite, alimentos e gua potvel. anos. Esta atividade ser acompa-
favorvel, em razo de conlitos e A aeronave sofreu algumas nhada por canais de TV e publi-
restries de espao areo (China modiicaes. Tanques de combus- caes especializadas. esperar
e Rssia no permitem o sobrevoo tvel adicionais foram colocados 2018, certamente esses dois tero
de aeronaves deste tipo em seu nas asas superiores, aumentando a muitas histrias para contar.
territrio, por exemplo). Diante autonomia de 5,5 para 9 horas de
dessa questo, o casal tem contato voo, uma bateria extra de ltio foi
estreito com uma agncia que for- instalada isolada do sistema eltrico Para acompanhar a viagem ou
nece informaes atualizadas sobre da aeronave, para ser utilizada em solicitar colaboraes em projetos,
conlitos ou instabilidades nas emergncias, e aberturas nas janelas visite o www.wingsforscience.com
regies onde pretendem sobrevoar. foram feitas para instalao de sen- ou a pgina Wings for Science no
Essa agncia tambm ajuda no de- sores e facilitar fotograia area com Facebook.

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INDSTRIA

A SEGUNDA
GER A O
Embraer apresenta primeiro prottipo do E190-E2
com propsito de consolidar sua liderana no
mercado de aeronaves de 70 a 130 assentos

P O R | EDMUNDO UBIRATAN, DE SO JOS DOS CAMPOS

22 | MAGAZINE 2 6 2
MAGAZINE 2 6 1 | 23
U
ma ocasio hist- com acusaes de subsdios a chegada do programa CSeries,
rica para a aviao ilegais de ambos os lados. Ao da Bombardier, que prometia
brasileira. No ltimo lanar oicialmente o programa economia de at 25% em relao
dia 25 de fevereiro, E-Jet, composto na ocasio pelo gerao atual, contando com
a Embraer realizou ERJ-170 e o ERJ-190, a empresa novas tecnologias em motores,
o rollout do primeiro E-Jet de brasileira tinha como principais avinica e aerodinmica.
nova gerao, dando incio a um concorrentes os CRJ Serie 700 e o
ambicioso projeto. A empresa com BRJ-X, ambos da Bombardier, e o TRS MODELOS
sede em So Jos dos Campos, 728/928, da Fairchild Dornier. Ciente do desaio, a Embraer
no interior de So Paulo, preten- Cticos duvidavam da capa- anunciou o E-Jet E2, a segunda
de no apenas se irmar como cidade da Embraer de concorrer gerao da famlia E-Jet, que
principal fabricante de aeronaves com gigantes, que tinham a receberia novos motores, reina-
comerciais entre 70 e 130 lugares, seu favor indstrias com ampla mentos aerodinmicos e avinica
como, tambm, ampliar ainda reputao e clientes cativos em atualizada. Com investimento de
mais, e consideravelmente, sua seus pases de origem. Ainda US$ 1,7 bilho, o programa E2
liderana nesse segmento. assim, dos projetos apresenta- foi lanado em junho de 2013 e
Lanada em 1999, a famlia dos, apenas o CRJ 700 se tornou reforava os planos da Embraer
E-Jet nasceu com objetivo de realidade, incluindo uma verso de manter a liderana de mercado
explorar a faixa de mercado entre alongada, a Serie 1000, enquanto em um segmento j mais espaa-
70 e 110 assentos, que mostrava a Fairchild Dornier abandonou do, de 70 a 130 assentos.
grande potencial e era cobiada o mercado de aviao comercial O anncio da segunda gera-
por fabricantes j estabelecidos na sem concluir o programa 728/928 o da consagrada famlia E-Jet
aviao regional. Na poca, a Em- e o BRJ-X s surgiria anos mais incluiu um reposicionamento
braer disputava com a canadense tarde como CSeries. Em uma de mercado, com a opo por
Bombardier a faixa de avies de dcada, a famlia E-Jet conquis- apenas trs modelos, que foram
50 assentos, em um embate que tou a maior parte do mercado modiicados para atender atual
envolveu at a OMC (Organi- para o qual foi desenhada, mas realidade das companhias areas.
zao Mundial do Comrcio), se viu ameaada justamente com Uma diferena importante da

24 | MAGAZINE 2 6 2
atual gerao, que conta com intercmbio de informaes e tiva a busca por maior eicincia E190-E2
quatro modelos. Integram a solues de engenharia. de acordo com as necessidades o primeiro
nova safra de jatos comerciais da do projeto. Aps pesquisas com membro da
Embraer o E195-E2, com alcance NOVAS ASAS clientes, a Embraer optou por segunda gerao
de 2.000 nm, que teve a fusela- Ao reavaliar o projeto, a Embraer elevar as capacidades operacionais da famlia E-Jet
gem alongada e conta agora com optou por redesenhar as asas, do E195-E2, exigindo, assim, uma
mais trs ileiras de assentos e utilizando estudos e tecnologias reviso de engenharia. De acordo
capacidade para at 132 lugares, similares s empregadas por com o fabricante, as empresas de
o E190-E2, que manteve a mes- Airbus e Boeing nos programas baixo custo devem ampliar sua
ma capacidade atual, mas com A350 e 787, respectivamente. atuao em mercados secundrios,
alcance estendido para 2.800 nm, Essa nova gerao de asas possui o que signiica uma reformatao
e o E175-E2, que tambm foi maior alongamento (aspect-ra- de negcios e opo por aeronaves
alongado, podendo acomodar tio) com peril aerodinmico de de menor capacidade, mas elevada
uma ileira extra e transportar grande eicincia, que dispensa performance, buscando o mximo
88 passageiros, com alcance de o uso de winglets, substitudos de rentabilidade em assentos por
1.920 nm. por raked tips de maior ei- km. Com isso, o peso mximo de
Durante o desenvolvimento ccia aerodinmica. No caso decolagem do 195 aumentou em
do E2, a Embraer conclua o do E190-E2, as asas possuem 2.000 kg e o alcance, em 450 nm. A
programa Legacy 450/500 e enlechamento de 26 graus, principal mudana foi o alonga-
inalizava o projeto do KC-390, 33,52 m de envergadura e aspect mento das asas, que 1,40 m mais
o que gerou uma srie de novos ratio de 11:1. A Embraer preferiu comprida que a do E190-E2, o que
conhecimentos e tecnologias. desenvolver uma asa metlica elevou seu aspect-ratio para 12:1,
Originalmente, o projeto con- para reduzir riscos e custos de fazendo das asas do E195-E2 uma
templava basicamente a remo- projeto. Temos um programa de das mais eicientes da atualidade.
torizao dos atuais E-Jet, com desenvolvimento de tecnologia As asas dos E2 ainda foram
mudanas pontuais. Porm, o para uma asa de compsito, mas projetadas para acomodar os novos
ganho tecnolgico obtido em achamos que o risco era grande. motores Pratt & Whitney Pure
projetos das divises de aviao Preferimos manter uma asa Power PW1900G, de 1,8 m de
de negcios e miliar permitiu metlica, ponderou Frederico dimetro, e o trem de pouso, que foi
um completo redesenho dos Curado, presidente e CEO da alongado em 18 cm, sem mexer na
E-Jet. Parte desse sucesso se Embraer. Esta provavelmente altura da fuselagem. Uma mudana
deve opo da Embraer de a asa metlica de maior aspect- signiicativa se deu na baia do trem
reunir sob um mesmo ambiente -ratio j construda. de pouso principal, que passa a
as equipes de engenharia, inde- Uma curiosidade que a acomodar o conjunto completo,
pende da diviso em que atuam. Embraer optou por desenvolver substituindo o atual sistema no qual
Tal soluo criou condies no asas especicas para cada um o conjunto de pneus ica mostra. A
apenas para uma reduo nos dos modelos, diferente do que se opo pela conigurao com tam-
custos, como, tambm, para o previa originalmente. A justiica- pas foi melhorar a aerodinmica.

MAGAZINE 2 6 2 | 25
MOTOR E COCKPIT Embora no seja uma tecnologia no KC-390. O ganho em conheci-
Interior foi Os motores da srie Pure Power nova, seu aperfeioamento possi- mento permitiu aos engenheiros
completamente contam com o sistema GTF (geared bilitou a construo de um motor da Embraer obter capacidade
reprojetado e turbofan), cujas engrenagens com menos estgios e, portanto, de plena integrao de sistema e
ganhou novo diferenciam a rotao do fan dos com um nmero menor de peas, projeto. Alm disso, o sistema faz
design
compressores de alta presso e reduzindo o peso e os custos de parte de um novo cockpit integrado,
baixa presso. Em motores con- manuteno. O sucesso fez do Pure desenvolvido em parceria com a
vencionais, geralmente, o eixo do Power uma das opes de motori- Honeywell, utilizando a plataforma
fan acoplado ao conjunto do eixo zao da famlia Airbus A320neo, Primus Epic, que tambm aplicada
do compressor de baixa presso e bem como do Mitsubishi MRJ e do no KC-390. A plataforma inclui um
da turbina, tornando a rotao dos Irkut MS-21. conjunto de solues de hardware
conjuntos relativamente prxima. Outra inovao dos E2 o e sotware que permite integrar os
No GTF, uma caixa de reduo emprego da quarta gerao ly-by- sistemas de motor, navegao, co-
instalada no fan permite a ele girar -wire desenvolvida pela Embraer. municao e voo. Ademais, o E-Jet
em uma rotao mais lenta do que Os E-Jets foram os primeiros avies E2 ser o primeiro avio da catego-
a do compressor e a da turbina, o produzidos pelo fabricante brasilei- ria a contar com sistema de viso
que se traduz em uma signiica- ro a contar com sistema de controle sinttica SmartView, que fornece
tiva reduo tanto no consumo eltrico, que foram aperfeioados no uma representao 3D do terreno,
de combustvel quanto no rudo. Legacy 450/500 e posteriormente dos obstculos e da pista. A adoo

26 | MAGAZINE 2 6 2
trajetria de voo, sendo capaz de Alertas sonoros e mensagens KC-390 voou
detectar zonas de turbulncia em visuais surgem quando uma aero- em ala com
um raio de at 60 nm frente, nave est se aproximando da pista Esquadrilha
um alcance quase 50% maior do muito rpido ou muito alto, ou da Fumaa
que o de qualquer outro sistema. em quando no est conigurada no rollout
Alm disso, capaz de detectar corretamente para pousar.
e prever granizo e raios. Tam-
bm est incluso o novo sistema MAIS EFICINCIA
de gerenciamento de voo com O E190-E2 nasceu com a meta de
planejamento grico automtico. aumentar a eicincia operacional
Essa tecnologia oferece melhores com uma reduo de 16% no
recursos de planejamento de consumo de combustvel quando
voo, orientao de rotas e modo comparado gerao atual dos
de abordagem do mercado para E-Jet. Desse total, 11% viro dos
minimizar erros de tempo de motores PW1900G, 3,5% das
head-down e de entrada de dados. melhorias aerodinmicas (inclu-
O fabricante tambm atuali- sive da nova asa) e 1,5% do novo
zou o EGPWS (Enhanced Ground sistema de controle full ly-by-
Proximity Warning System), que -wire. A Embraer deve trabalhar
previne acidentes causados por voo com seis E-Jet E2 na campanha
de viso sinttica tornou-se usual controlado em direo ao solo. Essa de testes e certiicao, sendo
na aviao de negcios, mas ainda nova gerao obteve maior ndice trs E190-E2 e dois E195-E2, que
indita na aviao comercial. O sis- de monitoramento do terreno e os devem estar voando at o inal
tema de viso sinttica SmartView obstculos prximos aeronave, de 2016, seguidos de um terceiro
da Honeywell foi um dos primeiros aumentando consideravelmente a E195-E2, no incio de 2017.
a ser certiicado pela FAA (Federal segurana. Aliado viso sinttica, O primeiro prottipo do
Aviation Administration) dos EUA o sistema capaz de fornecer aler- E190-E2 foi apresentado numa
e a tecnologia no tinha sido dispo- tas visuais, mostrando em destaque imponente cerimnia na sede da
nibilizada s companhias areas at as reas de risco adiante. O sistema companhia, em So Jos dos Cam-
agora, diz John Bolton, presidente ainda recebeu as atualizaes pos, com a presena de centenas
da diviso Transporte Areo Regio- smartrunway e smartlanding, que de funcionrios. Durante o rollout,
nal da Honeywell Aerospace. melhoram a conscincia situacio- a Embraer promoveu demonstra-
O sistema desenvolvido em nal do piloto e reduzem o risco es areas da maior parte de seu
parceria com a Honeywell ainda associado a incurses e excurses portflio, incluindo o pequeno
inclui novas tecnologias, como na pista. As ferramentas fornecem Ipanema, o primeiro avio equipa-
o radar climtico Intuvue 3D, o um posicionamento preciso da do com motor a lcool, passando
primeiro radar automtico que aeronave durante o procedimento pelas famlias Phenom, Legacy, ERJ
descreve com grande preciso de txi, corrida para decolagem, e E-Jet, at o ponto alto do show, a
as condies meteorolgicas da aproximao inal e aterrisagem. apresentao do KC-390 num voo

MAGAZINE 2 6 2 | 27
de formao com a Esquadrilha da A bancada de provas dos e reinamentos durante a fase
Nova avinica Fumaa, que atualmente emprega o sistemas hidrulicos conta com de testes. Atualmente, possvel
Honeywell do Super Tucano. o conjunto completo, o que entregar sistemas que necessitam
E2 inclui viso signiica trem de pouso principal de pequenos ajustes ao serem
sinttica PSSARO DE FERRO e de nariz, tampas dos comparti- instalados no avio real.
Um dos grandes destaques do mentos do trem de pouso e assim Hoje so os sistemas de
ncleo de engenharia da Embra- por diante. possvel testar com sotware que determinam a
er a existncia de uma equipe grande preciso o funcionamento data do primeiro voo, explica o
integrada, agrupando pessoal de do sistema integrado ou apenas engenheiro Lus Carlos Afonso,
todas as unidades de negcios da de determinado componente ou vice-presidente de Operaes da
empresa, o que gera economia ciclo. Em bancadas computado- Embraer Aviao Comercial. O
e mais intercmbio de conheci- rizadas, os engenheiros podem Iron Bird entrou em operao em
mento. Alm disso, a Embraer simular diversas condies dos meados de 2015 e, at o rollout,
conta com um moderno centro sistemas eltrico e eletrnico, havia realizado 14.000 horas de
de desenvolvimento em Eugnio podendo prever sobrecargas, testes. Antes do primeiro voo do
de Melo, distrito de So Jos dos panes e demais irregularidades. E190-E2, outras 1.000 horas de
Campos. A planta industrial con- Alm disso, o Iron Bird ainda testes acontecero na plataforma.
ta com o Iron Bird, uma complexa dispe de uma cabine completa, Ao total, a Embraer deve realizar
bancada de testes de sistemas. com todos os avinicos e sistemas mais de 30.000 horas de simula-
A plataforma incorpora de controle de voo. Desse modo, o antes da certiicao inal.
cada um dos sistemas que sero possvel no apenas simular A produo dos novos E2
utilizados no avio real, incluindo o funcionamento do sistema, ocorrero gradualmente, dividin-
o hidrulico, o eletrnico, o de como, tambm, calibr-lo para as do a linha com modelos da gera-
avinicos e o de controle de voo. condies de uso real, fornecendo o atual. A transio completa
So trs pavimentos dedicados a aos prottipos um conjunto bas- dever demandar dois anos, espe-
testar exausto todos os compo- tante prximo daquele que ser o cialmente considerando a carteira
nentes, simulando condies de inal. Anteriormente, os sistemas de pedidos ainda existente para a
emprego real. sofriam uma srie de alteraes gerao atual.

28 | MAGAZINE 2 6 2
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INDSTRIA

BRIGA ENTRE
REMOTORIZ ADOS
Airbus A320neo e Boeing 737MAX iniciam uma disputa acirrada na categoria
em que se vende o maior nmero de avies para companhias areas
P OR | EDMUNDO UBIRATAN

30 | MAGAZINE 2 6 2
O
s fabricantes de em engenharia, produo e mes-
avies comerciais mo treinamento, nesse caso para
costumam mo- os operadores.
dernizar cons- O lanamento do Bombardier
tantemente seus CSeries, em uma faixa interme-
produtos, lanando atualizaes diria entre os Embraer E-Jet e os
pontuais absorvidas no proje- Airbus A319 e Boeing 737-700,
to ou como itens opcionais. A levou a uma corrida tecnolgica
mudana para uma gerao nova envolvendo os principais fabri-
acontece por inmeras razes, as cantes, j que o novo programa
mais recentes visam economia de alardeava uma economia de
combustvel e reduo na emisso combustvel acima de 15% em
de poluentes e rudo. Entretanto, relao aos concorrentes diretos.
uma gerao completamente nova As empresas areas passaram a
signiica pesados investimentos pressionar seus fornecedores por

MAGAZINE 2 6 2 | 31
Nos anos 1990, quando a NEO
Boeing lanou o 737 Next-Ge- A opo de remotorizao dos
neration, realizou um completo avies atuais se mostrou a mais
A OPO DE programa de engenharia que vivel. A primeira a apostar nessa
basicamente reprojetou a srie proposta foi a Airbus, que lanou
REMOTORIZAO DOS Classic, composta pelos 737-300, o A320neo (new engine option).

AVIES ATUAIS SE -400 e -500. Conhecida como 737


NG, essa nova srie contemplava
A empresa ofereceu ao mercado
o mesmo A320, porm, com
MOSTROU A MAIS VIVEL apenas alguns elementos em
comum com a gerao anterior.
motores mais eicientes e algumas
melhorias aerodinmicas. Basica-
Asas, estabilizadores, sistemas mente, todos os sistemas seriam
principais, avinica, tanques de mantidos. A grande mudana i-
combustvel, interior e motores caria realmente por conta dos mo-
eram completamente novos. As tores, oferecidos em duas opes:
solues que pudessem gerar vantagens para os operadores o Pratt & Whitney PW1100G-JM,
menos gastos, sem comprometer a foram evidentes. Porm, em um da srie Pure Power, e o CFM
operao, evitando, assim, a ideia cenrio com custos operacionais International LEAP-1A.
de um novo avio ou uma gerao cada vez maiores, as empresas As asas receberam novos
completamente nova. no queriam algo to radical. winglets, batizados de sharklets,

32 | MAGAZINE 2 6 2
e descarregado, oferece a opo de para iniciar as operaes com o
carga em contineres, que reduz avio. Durante a fase de testes,
custos de manuseio e diminui a Airbus constatou uma anor-
a necessidade de carregamento malidade no rolamento de um
manual de bagagens. Alm disso, dos eixos do motor PW1100G.
o projeto contempla a verso Durante as inspees, detectou-
estendida e encurtada. -se um problema com um anel
No caso do A321, a verso elstico de reteno de vedao,
alongada, recentemente a Airbus que exigiu a remoo completa e
desenvolveu a opo Cabin-Flex, a substituio do motor, deixando
em que a quantidade mxima de as aeronaves de teste em solo por
assentos da aeronave, baseada nas algum tempo. Uma das solues
limitaes de sada de emergn- encontrada foi manter cada motor
cia, aumentou para 236. Outra em marcha lenta por trs minutos,
vantagem da famlia A320 que foi sem cumprir procedimentos de
mantida no neo foi a similarida- txi, o que tende a ser um proble-
de de cabine, compartilhando a ma em aeroportos movimentados,
mesma qualiicao de tipo, tanto exigindo que as portas do avio
na verso atual quando no neo. sejam fechadas antes para manter
Algumas pequenas alteraes no a pontualidade. A Airbus prev
sotware foram necessrias para uma soluo deinitiva para o pro-
atender aos requisitos das verses blema nas prximas entregas.
remotorizadas.
A Luthansa foi a primeira MAX
companhia a receber o A320neo, No inal de 2011, aps vrios
que ser empregado nas princi- meses de especulao, a Boeing
pais rotas da empresa alem na conirmou o lanamento do 737
Europa. Em 9 fevereiro, a Airbus remotorizado. Batizada 737 MAX,
realizou com sucesso o primeiro a nova famlia passaria a contar
voo do A321neo. O avio (D- com apenas trs modelos, 737
-AVXB) equipado com o motor MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX
similares aos modelos adota- CFM International LEAP-1A 9, mantendo as mesmas caracte-
dos anteriormente pela famlia decolou de Hamburgo, na Alema- rsticas gerais dos atuais 737 NG.
737NG. A Airbus optou por nha, e realizou um voo de 5h29, Meses mais tarde, foi anunciada
apenas realizar algumas mudanas para veriicao de uma srie de uma nova verso, o MAX 200,
estruturais nas asas, para suportar parmetros do motor, variao de com capacidade para 200 assentos
os novos motores, assim como al- velocidade, sistemas eletrnicos em classe nica. O modelo foi
guns reinamentos aerodinmicos. e hidrulicos, alm de validao projetado para atender s em-
Um dos trunfos da Airbus foi do envelope de voo. A previso presas areas de baixo custo, que
o conceito de lexibilidade de ca- que o modelo seja at 20% mais demandam um avio de grande
bine adotado ainda na dcada de econmico que a verso anterior. capacidade de transporte.
1980 durante o desenvolvimento O A321 promete se irmar como o Os novos avies sero equipa-
do A320. A seo transversal per- substituto natural do Boeing 757 dos com os motores CFM LEAP
mite coniguraes 3+3, assentos em rotas internacionais de mdia 1B, similares aos utilizados no
de at 45,7 cm de largura e um densidade e mdio curso. Airbus, que devero proporcionar
corredor mais largo para o trnsito A Qatar Airways deveria ter uma reduo de combustvel de
rpido de passageiros e comiss- sido a primeira empresa area a cerca de 13% em relao aos atuais
rios. Outra inovao foi o amplo receber o A320neo. Mas a compa- 737NG. Inicialmente, a Boeing
poro, que, embora necessite de nhia preferiu aguardar a solues previa que a famlia MAX seria at
suporte externo para ser carregado de algumas restries de motor 4% mais econmica do que a dos

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Boeing 737 MAX A320neo. Porm, atualmente o mximo de decolagem, permitindo No entanto, boa parte do painel e
inicia campanha de fabricante norte-americano airma aos operadores aumentar a carga ou dos consoles permanece inalterada,
ensaios enquanto que a econmica poder ser at 8% o alcance da aeronave. garantindo, assim, maior comuna-
Airbus entrega maior. Segundo dados da Boeing, A Boeing optou por moderni- lidade entre as duas geraes. Alm
primeiros A320neo graas aos novos motores, a famlia zar tambm o cockpit, instalando disso, com intuito de melhorar o
737 ser at 40% mais silenciosa uma nova plataforma de avinicos, rendimento aerodinmico, o cone
com emisses de xido de nitrog- que, embora utilize uma arqui- de cauda foi redesenhado e novos
nio (Nox) aproximadamente 50% tetura similar existente nos 737 winglets foram adicionados s asas.
abaixo dos limites estabelecidos NG, oferece um maior grau de Os novos dispositivos so maiores
pelo Comit de Proteo Ambien- comunalidade com os Boeing 777 e e mais complexos que os utilizados
tal na Aviao (CAEP) da ICAO. 787. A plataforma desenvolvida em atualmente na famlia Next-Gene-
Comparado s aeronaves atuais, a parceria com a Rockwell Collins ration, garantindo maior eicincia
famlia 737 MAX poder emitir at oferece novos displays e sistema de da asa, sem a necessidade de um
350 mil toneladas a menos de CO2 controle ly-by-wire para os spoilers. completo redesenho.
e economizar mais de 250 milhes
de libras de combustvel por ano.
Isso se traduz numa economia m-
dia de US$ 112 milhes nos custos. O A330NEO
Ao contrrio da Airbus, a Novo modelo ser opo intermediria entre atuais A330 e A350XWB
Boeing optou por incorporar
algumas inovaes estruturais ao A necessidade de modernizaes se tornou atraente no mercado, levando a
Airbus a lanar o A330neo, que tambm trar novos motores e refinamentos
avio, como emprego de compsito
aerodinmicos. O modelo se tornou uma opo intermediria entre os atuais
e melhorias aerodinmicas. Com A330 e A350 XWB para os operadores que necessitam de uma aeronave de
isso, o 737 MAX ampliar o alcance, grande capacidade e alcance internacional.
comparado ao 737 Next Generation, O A330neo promete ser at 14% mais econmico que os atuais A330, ofere-
em mais de 3.500 milhas nuticas cendo, ainda, um incremento de 400 nm no alcance, o que dever proporcionar
tambm melhorias na capacidade de carga paga. O A330-800neo oferece a
(6.510 km), um aumento entre 405 e configurao tpica de 257 assentos em trs classes de servio, ou 406 em classe
580 mn (750 km e 1.075 km) em re- nica e alcance de 7.500 nm. O A330-900neo permite 287 assentos numa
lao aos antecessores. As mudanas configurao tpica de trs classes e 440 em configurao de alta densidade,
estruturais tambm determinaro com alcance de 6.550 nm.
um menor peso vazio e maior peso

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36
|
MAGAZINE 2 6 2
MAIS
CAPITAL
ESTRANGEIRO
Governo eleva para 49% o limite de participao
acionria de empresas internacionais nas
companhias areas brasileiras
P O R | EDMUNDO UBIRATAN

governo brasileiro deu o primeiro

O passo para elevar de 20% para 49%


o limite de participao estrangei-
ra no capital votante das empresas
areas nacionais ao publicar a me-
dida provisria 714, que ainda precisa do aval dos
parlamentares para entrar em vigor. uma tenta-
tiva de conter a crise enfrentada pelas operadoras
regulares nos ltimos meses. A Abear (Associao
Brasileira das Empresas Areas) vinha negocian-
do a ampliao do limite de 20% para os agora
aprovados 49%. O Ministrio da Fazenda enten-
deu que o novo limite pode resultar na melhoria
da estrutura de capital das companhias areas e na
ampliao de suas fontes de inanciamento.
A medida estava em debate desde 2015, quan-
do a Secretaria de Aviao Civil passou a tratar do
tema. Segundo dados da SAC, o prejuzo lquido
do setor areo passou de R$ 1,65 bilho em 2014
para R$ 3,73 bilhes apenas nos primeiros nove
meses de 2015, impulsionado pela desvaloriza-
o do real frente ao dlar e pelo elevado preo
do combustvel no mercado interno. A medida
pretende no apenas garantir a capitalizao das
companhias areas, mas, tambm, garantir o
flego necessrio para se manterem no competiti-
vo mercado internacional e permitir s empresas
nacionais recuperarem o espao perdido nesse
segmento aps a falncia da Varig, em 2006.
Mesmo com um crescimento contnuo na
ltima dcada passando de 36 milhes de pas-
sageiros transportados em 2002 para mais de 111

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O LIMITE DE 20% FOI
INSTITUDO EM 1971
E CONFIRMADO PELO
CDIGO BRASILEIRO DE
AERONUTICA DE 1986

milhes em 2014 , as empresas


areas ainda sofrem com a elevada
carga tributria e as regras rgidas
para capitalizao de recursos. A
SAC argumentou que a restrio
de 20% tornava o Brasil um dos
pases mais fechados a investimen-
tos estrangeiros no setor areo,
inclusive em comparao com
vizinhos sul-americanos, como
Chile, Colmbia e Bolvia, que
permitem at 100% do controle
acionrio das companhias por desde que haja acordo de recipro- empresas areas, especialmente
investidores internacionais. Existe cidade entre o Brasil e seus pases diante do potencial do mercado
uma corrente no Congresso que de origem. O prximo passo brasileiro. Alm disso, a desvalo-
defende a ampliao para 100%, ser criar uma lei especiica para rizao do real pode atrair novos
baseado no fato de que o mercado o capital das empresas areas. investidores ao mesmo tempo
global e os investimentos no Por ora, a MP tem valor de lei e em que o aporte em dlar ajuda
devem comprometer a segurana vigora por at 120 dias. Aps a a superar as dvidas contradas
estratgica do setor para o pas. O publicao no Dirio Oicial uma em real. Essa iniciativa, somada
projeto que tem apoio do Palcio comisso especial do Congresso s demais que esto em pauta na
do Planalto foi dividido em duas Nacional, formada por deputados Secretaria de Aviao Civil e na
partes, para avaliar o comporta- e senadores, dever analisar o ANAC, positiva, pois amplia o
mento do mercado e evitar um texto podendo fazer alteraes. ambiente para uma aviao com
desgaste poltico num momento Caso no seja aprovada em at 45 custos mais baixos, airma o
de incertezas para a presidente. dias aps a publicao, a medida presidente da ABEAR, Eduardo
O limite de 20% foi institudo em provisria passa ento a trancar a Sanovicz.
1971 e conirmado pelo Cdigo pauta de votaes, at ser votada. As empresas areas devem se
Brasileiro de Aeronutica de 1986. A expectativa que a amplia- beneiciar tambm com a possibi-
o do capital possa favorecer lidade de irmar novas parcerias
FATIA AINDA MAIOR especialmente o mercado regio- internacionais. Aps o anncio
A MP tambm abre a possibi- nal, que o que mais sofre com a da MP, o mercado reagiu rapida-
lidade para que os estrangeiros crise. Para o governo, o momento mente elevando as aes da Gol
tenham uma fatia ainda maior no atual favorvel ampliao do Linhas Areas, que subiram por
capital votante de uma operadora, limite de capital estrangeiro nas conta da especulao segundo a

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qual a norte-americana Delta Air tambm passou a contar com carga e capatazia (movimento
Lines poderia ampliar sua par- um membro no Conselho de e manuseio de mercadorias). O
ticipao para at 49%. Porm, Administrao. A Latam tambm im do Ataero no trar nenhum
cticos airmam que a pesada dever ser beneiciada com a me- impacto aos passageiros ou em-
dvida da Gol e a perspectiva de dida, j que poder se capitalizar presas areas, tendo em vista que
recesso podem limitar o alcance atravs da Tam, no Brasil, e da a partir de agora essas tarifas se-
do interesse de estrangeiros neste Lan, no Chile. J a Avianca Brasil ro reajustadas automaticamente
momento. No inal de 2015, a diz que no tem planos, por ora, em 35,9%. Para o setor, o temor
Azul Linhas Areas formalizou de buscar aporte de capital da que agora seja possvel aumentar
um acordo com o conglomerado Avianca Holding. anualmente a tarifa, onerando
chins HNA Group para a venda as empresas num momento de
de 23,7% da companhia por R$ ATAERO incertezas e diiculdades.
1,7 bilho, com direito aos chi- A MP 714 tambm extingue O governo defende que a nova
neses a um assento no conselho o Ataero (Adicional de Tarifa medida favorecer os interessados
de administrao. Na ocasio, o Aeroporturia) e eleva na mesma nos prximos leiles de aeropor-
presidente da Azul, Antonoaldo proporo as tarifas aeroportu- tos. Esse reajuste signiicar um
Neves, explicou que o grupo rias. O adicional tarifrio foi aumento de receita. Isso porque as
chins no comprou participao criado em 1989 e inclua uma tarifas aeroporturias so destina-
do controle da empresa, o que taxa de 35,9% sobre as tarifas de das administradora do aeropor-
fugiria da legislao da poca. embarque, pouso, permann- to, enquanto o Ataero vai para o
A empresa tambm vendeu, em cia da aeronave estacionada no Fundo Nacional de Aviao Civil
2015, 5% do capital para a norte- terminal por mais de trs horas (FNAC), divulgou o Ministrio da
-americana United Airlines, que aps o pouso, armazenagem de Fazenda em nota.

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AVIAO DE NEGCIOS

TAM ASSUME A MARCA


BEECHCRAFT NO BRASIL
PO R | GIULIANO AGMONT E CHRISTIAN BURGOS

Manaus, Braslia, Congonhas,

O
mineiro Leonardo Fiuza assume a AERO MAGAZINE - Qual
presidncia da TAM Aviao Exe- a estrutura hoje da TAM Santos Dumont, Pampulha e
cutiva aps 25 anos de atuao no Aviao Executiva? planos para replicar esse peril
mercado de aeronaves de negcio. LEONARDO FIUZA - Temos de base instalado em Manaus,
Comeou em 1991, como estagirio, unidades de negcio de venda de entrada e sada de aeronaves
no Aeroporto da Pampulha, ainda no primeiro ano da de produtos, com Cessna h no pas, com atendimento de
Universidade Federal de Minas Gerais. A experincia o mais de 30 anos, Bell h mais rampa, basicamente, sem ne-
ajudou a decidir-se pela engenheira aeronutica. Depois de 10 anos, FlightSafety h mais cessidade de hangar, em outros
de formado, chegou a trabalhar com manuteno, mas de 10 anos e agora Beechcrat. pontos estratgicos, como Nor-
acabou migrando para a rea que o revelaria, a vendas Cessna, Beech e Bell debai- deste, que sada para Europa
de avies. J em So Paulo, iniciou a nova fase com os xo do grupo Textron. Temos e frica, assim como Manaus
Learjet, da Bombardier. Em 2005, passados oito anos, outras unidades de negcios de sada para Amrica do Norte, e
recebeu um convite para trabalhar na TAM, onde servios, como manuteno, su- Sul, que a porta para o cone-
dirigiu na ltima dcada o departamento comercial da porte das linhas Cessna e Beech, -sul. Finalmente, temos a uni-
empresa com picos de vendas histricos. Aos 46 anos reviso de componentes, venda dade de negcio de txi-areo
de idade, casado, pai de dois ilhos, Fiuza ascende ao de peas, pintura, interiores. e gerenciamento de aeronaves.
posto executivo mais alto no momento em que a com- Oferecemos tambm servio de Nossa meta preencher lacunas
panhia incorpora a marca Beechcrat a seu portflio. atendimento aeroporturio, o dentro das reas de negcios j
Nesta entrevista exclusiva para AERO Magazine, o chamado FBO. No ano passado, existentes e buscar opes de
novo presidente fala dos desaios diante das incertezas inauguramos mais uma base, novos negcios em aes em
econmicas, e garante: As vendas voltaro. em Manaus. Portanto, temos que no estamos presentes.
Quais? gerentes, dedicados venda de
Isso faz parte de um plano estratgi- King Air. Que vieram da em-
co, assim que tivermos as deinies, presa que representava a marca
vamos divulgar as informaes. anteriormente (a Lder Aviao).

Como se deu a vinda da Bee- Acredita em concorrncia entre


chcraft para a TAM? os produtos Beech e Cessna?
A Textron tem um relacionamento No acredito, o portflio icou tem mer-
de mais de 30 anos com a TAM. interessante. Temos 21 modelos cado para
uma parceria muito alinhada. A de avies, se considerarmos do isso, mesmo em
vinda da Beech relete a coniana pisto ao jato, at o Longitude, momentos de diiculdade.
nesse relacionamento. Respei- e mais oito modelos diferentes
tamos at o ltimo momento a de helicpteros Bell. Ou seja, Quais as perspectivas da TAM
estrutura que existia antes, sem temos condio de atender a Aviao Executiva neste momen-
fazer qualquer movimento que uma boa parte do mercado. O to de retrao econmica?
pudesse prejudicar ou afetar King Air pode ser visto como Temos o mesmo problema que
essa estrutura. A deciso foi da concorrente de algum modelo outros setores. Nossa rea est
Textron, sem negociao, assim de jato por questo de preo, diretamente ligada movimenta-
como aconteceu em vrios outros mas as operaes so diferentes. o da economia. A gente enfrenta
lugares do mundo. Houve pases Para um cliente que necessita um perodo de vendas mais fracas,
em que o representante da Beech de um King Air para operaes 2015 foi assim, a expectativa para
assumiu a Cessna e pases em que especicas, o jato talvez no en- 2016 a mesma. Temos uma
o representante Cessna assumiu a caixe na operao. E vice-versa. empresa que ao longo dos ltimos
Beech, que foi o caso do Brasil. Muitas vezes, ele tem o jato e seis anos trabalhou para se estru-
o turbo-hlice no se encaixa turar de modo que possa enfrentar
Quais os planos para a na operao. Acreditamos na ciclos de diiculdade econmi-
Beechcraft agora sob o sinergia entre os produtos e na ca do pas, de mercado, como
guarda-chuva da TAM? capacidade de atender aos clien- estamos vivendo agora, porque j
Com a aquisio da Beech, a tes com um grande portflio. sabemos que historicamente esse
Textron trabalhou para criar A frota da Textron no Brasil um setor que vive de ciclos. Mas
uma sinergia com a Cessna. Eles composta por 330 Citation, 160 estamos estruturados para passar
concentraram a rea de vendas Caravans, 470 King Airs e 320 por esse momento difcil, de ven-
em uma s, a rea de suporte Bell, alm dos avies a pisto. das mais baixas, pegar nosso plano
em uma s, e as pessoas que estratgico, de aes em unidades
dirigem essas reas de vendas, Uma nova fonte de vendas de negcio voltada para servios
suporte, executiva e inanceira da facilita o crescimento de receita e aprimorar nossos negcios em
Textron Aviation so oriundas que no haveria sem a vinda da servio, preencher as lacunas, e
da Cessna. Isso faz com que o Beech, no? trazer novas oportunidades de
trabalho seja realmente uniica- Exatamente. Estamos estiman- servio para c. Agora, o mercado
do e uniformizado no modelo do um crescimento de 25% em de vendas vai voltar. J vivemos
que j estvamos acostumados vendas especiicamente por causa crises como esta antes, em 2008-
com a Cessna. Daqui para frente, da representao de Beechcrat. 2009, em 2000-2001. Os sinais so
a parte de suporte tambm estar Era uma receita que no teramos muito parecidos, muitas aeronaves
conosco, centro de servio, de se no fossemos representantes. sendo exportadas, o dlar mais
manuteno Beech. Na verdade, um crescimento real, que veio na forte, cliente vende e fortalece o
j tnhamos sido nomeados no hora certa. um produto muito caixa em reais.
ano passado, durante a Labace. bem difundido no Brasil, consoli-
Em vendas, alinhamos com a dado, um produto que o brasileiro O que exatamente
Textron o aumento do nosso reconhece como sendo de alta essas crises ensinaram?
time, incorporando mais dois qualidade, alta coniabilidade e Os usurios da aviao continuam

MAGAZINE 2 6 2 | 41
dependendo das aeronaves. O que Quais modelos da Textron tm Quais suas impresses sobre
vimos nas crises do passado que, mais potencial no Brasil? a Heli-Expo e o mercado de
quando as coisas se recuperam, Na parte do jato, o M2 est muito helicpteros?
esse cliente volta a adquirir aero- bem no mercado internacional. O mercado de helicpteros muito
nave. uma questo de necessi- Aqui no Brasil, vendemos bem forte no Brasil. Ele sente menos
dade, o pas grande, as empresas no primeiro ano de entrega, que do que o de asa ixa. A Bell est
j viram o valor de se ter uma foi 2014, depois veio a crise e otimista com as vendas do 429.
aeronave executiva. Ento, voltar, tivemos alguma diiculdade, mas Tambm somos o pas que mais
porque existir a demanda. Alis, um avio muito bem aceito vendeu o 505 no mundo. As entre-
eu diria que j existe hoje uma de- no Brasil. O CJ3 Plus tambm gas comeam nos Estados Unidos
manda reprimida. Voc conversa destacaria como sendo um avio este ano. Devemos ter o demons-
com clientes que falam que esto muito apropriado para Brasil em trador do 505 no Brasil no im
precisando ou trocar o seu por um termos de alcance, economia e do ano, o que pode alavancar as
mais novo, ou realmente adquirir performance. O XLS continua vendas desse modelo. Em termos
mais um, ou no tem e precisa de sendo um carro-chefe de vendas de mercado mundial, circulando
um novo. Mas um momento de no mundo inteiro, e aqui no pela Heli-Expo, existem preocu-
incertezas, no um problema de Brasil. E o Latitude que chegou, paes de todos os fabricantes
falta de liquidez, em alguns casos, com uma cabine nova, oferecen- com relao a determinados seg-
mais um momento de expectati- do conforto, alm de alcance e mentos, como o de leo e gs, que
vas e esperas. Assim que tiver mais economia. Na parte do King Air, est enfrentando seu momento
Existe hoje clareza, vo partir para aquisio. destaco o C-90, que o avio de baixa. Outra coisa interessante
uma demanda A TAM se tornou o one-stop-shop
com maior frota. um avio com
grande aceitao e aplicabilidade.
que a indstria do drone est
fazendo com que os fabricantes
reprimida. da aviao executiva? O 250 com novo painel, o Fusion, de helicpteros iquem atentos,
Temos um portflio bem comple- trouxe modernidade. Oferece porque muitas operaes que
Clientes to. S no temos aeronaves acima uma relao performance, capa- so feitas hoje com helicpteros
precisando de 4.000 nm para vender. Atingi- cidade de passageiro, velocidade podero ser realizadas por drones.
mos uma boa fatia do mercado, o muito interessante. O Caravan no Isso vale para inspeo de linha
trocar ou desejo da empresa se especializar segmento dele tem aplicaes em de transmisso eltrica, monitora-
comprar mais cada vez mais como one-stop-shop
no s em vendas mas em servio
diversas misses, no s transporte
executivo, mas tambm transporte
mento de fronteira e at pulve-
rizao de lavoura. Acendeu-se
uma aeronave. tambm. Preencher tudo o que de carga, servios, enim... Pisto uma luz amarela e os fabricantes j
Em alguns est em volta da aviao executiva,
na parte de servios tambm. A
temos a tradicional linha Cessna de
asa alta, muito utilizada no agrone-
pensam em como lidar com isso.

casos, no poderemos incorporar esse ttulo. gcio, e os avies da Beech, Baron e H planos de a TAM fazer a manu-
Bonanza, com inmeras unidades. teno dos helicpteros Bell?
falta liquidez, O crescimento da base instalada O brasileiro gosta destes modelos No promovemos a manuteno
mais pelas uma oportunidade para a TAM a pisto, organizam-se em clubes, das aeronaves Bell, mas existem
investir em retrofits e upgrades? associaes. Entre os helicpteros, dois centros de servio no pas. E o
incertezas. Na rea de manuteno, sim. Na o 429 continua sendo o carro-chefe novo centro no Cear, em princ-
Assim que verdade, temos uma rea de pro-
jetos especiais com engenheiros
no segmento biturbina leve. Teve pio, ser apenas para asa ixa.
um ano fantstico, a Bell entregou
tiverem mais especializados em modiicaes. mais de 50 no mundo, mais de A propsito, quais as perspectivas
clareza, vo Fazemos instalaes de internet,
modiicaes de avinicos, de
7 vezes acima do concorrente.
Alm do 505, o monoturbina leve
em relao ao centro de Aracati?
A homologao saiu no im de
comprar engenharia, retirada de equipa- recm-anunciado: j vendemos fevereiro e comeamos a operar no
mento mais antigo e colocao de mais de 40 posies. A Bell vendeu incio de maro. J estamos aten-
equipamento mais moderno. E 350 no mundo, e mais de 10% no dendo aos clientes l. Temos uma
coisas correlatas. Podemos, sim, Brasil. Ele est acima do R66, em frota muito grande no Brasil, com
desenvolver mais irmemente isso. performance, cabine e preo. mais de 1.000 aeronaves, incluindo

42 | MAGAZINE 2 6 2
King Air
C90GTx

jatos, turbo-hlices e avies a pis-


to. Ao concentrar a manuteno
num lugar s, exigimos do cliente
um deslocamento muito grande.
Tivemos muitas vendas nas regies
Norte e Nordeste do pas nos
ltimos anos. Aproximadamente
20% das aeronaves Citation esto
baseadas nessas regies. Antes, esse
operador tinha de se deslocar em
torno de 3 horas, 3 horas e meia,
para trazer a aeronave para ma-
nuteno, e outras trs horas para
reposicionar a aeronave na sua
base de volta... Estamos mais pr- E quanto ao treinamento de est debaixo do RBAC 135,
ximos desse cliente. Ele no precisa piloto e a polmica envolvendo os txis-areos e outros, e no
mais vir at Jundia. Alm disso, a obrigatoriedade de para quem voa privado?
fazendo manuteno de aeronaves
no nosso centro de servio em
simuladores de voo?
Representamos a FlighSafe- Qual sua opinio sobre a ques-
O centro de
Aracati, desocupamos um pouco ty, fazemos a venda aqui no to do Campo de Marte, que servio de
pode deixar de operar asa fixa?
de espao em Jundia para essa
nova demanda de Beechcrat, que
Brasil dos cursos de simulador,
ground school para pilotos, No nos envolvemos nesse
Aracati, no
est entrando. At teramos espao copilotos, mecnicos e co- debate. Preiro aguardar e ver Cear, nos
para duplicar Jundia, mas fazia missrios. A FlightSafety tem o rumo que vai tomar.
mais sentido construir um novo um portflio de simuladores deixa mais
centro, para atender os clientes
mais de perto.
que atende s linhas Beech e
Cessna. Nosso trabalho conti-
A crise intensificou a atuao
dos txis-areos piratas?
prximos
nua o mesmo de promover as Somos obviamente total- dos clientes
Quais os planos para o suporte da
linha Beechcraft, considerando a
vendas de treinamento no s
desses produtos, mas de outras
mente contra o TACA.
Somos uma empresa de
do Norte e
grande frota no interior do pas? marcas tambm. O objetivo txi-areo, que opera dentro Nordeste e
Nossa base em Braslia homolo-
gada para King Air e Citation, para
fazer com que esse negcio
possa se tornar cada vez maior.
das regras do RBAC 135,
cumprimos tudo aquilo
libera parte
manuteno leve. No faz inspe- Existe a a regulamentao que a legislao e os rgos do espao de
es, mas a gente pode atender ao sendo discutida sobre a obri- reguladores mandam, em
cliente, sanar uma pane... O nosso gatoriedade de treinamento termos de segurana ope- Jundia para
centro de servio na Pampulha, em simulador para o pessoal racional, de treinamento, essa nova
em BH, tambm est homologado da aviao executiva no modo iscais, contbeis, jurdicos.
para Citation e deve ser homolo- privado, debaixo do RBAC 91. Acredito, sim, que num demanda
gado para King Air em breve, para
que possamos atender a clientes da
No quero parecer advogar
em causa prpria, mas gostaria
momento de crise a movi-
mentao dessas atividades
de avies
regio ali tambm. O mesmo vale de falar mais pelo lado da que esto fora do quadrado Beechcraft
para Aracati, que ser homologado segurana operacional, no h da atividade de txi-areo
para Beechcrat. O objetivo estar o que discutir que isso fun- aumenta, infelizmente existe
bem posicionado aqui no Sudeste, damental. O Brasil apresentou e precisamos combater. No
temos o Distrito Federal para aju- estatsticas desfavorveis difcil comprovar opera-
dar a cobrir o Centro-Oeste, Belo segurana. Precisamos de uma es clandestinas. J tivemos
Horizonte para aliviar tambm regra que deina bem essa obri- exemplos envolvendo opera-
Jundia um pouco e o Nordeste e gatoriedade do simulador. Por es piratas. Precisamos ter
Norte cobertos por Aracati. que s a obrigao para quem diligncia e resolver.

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E S PEC I A L

HELI-EXPO
As novidades e curiosidades da maior feira dedicada
indstria de helicpteros do mundo
POR | SHAILON IAN*, DE LOUISVILLE

F
undada em 1948, a HAI de de apresentar seus produtos e
(Helicopter Association servios a um pblico altamente
International) a maior qualiicado, focado no setor.
associao dedicada A queda no nmero de
s asas rotativas do atendentes era o primeiro sinal
mundo. Seus membros voam mais dos impactos do baixo preo do
de 5.000 helicpteros totalizando petrleo no setor de helicpteros,
cerca de 2,3 milhes de horas de sobretudo no de leo e gs, mas
voo a cada ano no mundo todo. empresas de transporte aero-
Localizada no estado de Kentucky, mdico, combate a incndios e
a cidade de Louisville sediou no foras de segurana se revelaram
incio de maro ltimo a maior oportunidades de negcios e de
feira global dedicada a helicp- desenvolvimento. Alm disso, to-
teros, a Heli-Expo. Dentro dos dos os fabricantes de helicpteros
100 mil metros quadrados do estavam representados com estan-
Freedom Exposition Center, pelo des prprios, maiores ou menores,
menos 650 expositores mostraram com seus principais produtos em
aos 14.000 visitantes o que h de exposio.
melhor, mais novo e avanado
na indstria de asas rotativas. BELL HELICOPTERS
Embora menores do que em Pertencente ao Grupo Textron,
edies anteriores, os nmeros da a Bell levou sua linha comple-
feira no deixam de impressionar, ta para exibio da HAI. Logo
sobretudo ao considerar que os na entrada de seu estande, o
expositores tiveram a oportunida- novo Bell 505, que est em fase

44 | MAGAZINE 2 6 2
transformao do helicptero em
uma ferramenta til de trabalho,
e ela no decepcionou. Com
um estande digno de seu nome,
a empresa exibia seus princi-
pais produtos, em particular
o helicptero de grande porte
S-92, capaz de transportar at
22 passageiros e um sucesso de
vendas no transporte ofshore e de
resgate (SAR). O S76D tambm
estava representado, sendo a
aposta da empresa na categoria
de mdio porte com capacidade
de transporte at 12 assentos. O
avanada de certiicao junto em todos os segmentos da inds- S76 um projeto comprovado,
No sentido
horrio, Airbus FAA. Trata-se de um helicptero tria, do monomotor leve at os com coniabilidade reconhecida
H145, Sikorsky monomotor leve que promete helicpteros de grande porte. A e um histrico de sucesso em
S76D, Bell 505 dominar o segmento de entrada, briga promete ser boa. suas operaes. Na sua verso D,
Jet Ranger e composto por aeronaves com ganha novos motores, sistemas de
novo Guimbal preo at US$ 2 milhes. Outro AIRBUS avinicos mais modernos e ps
produto que chamava a ateno A Airbus, como em todos os de melhor performance.
era o primeiro prottipo do anos, levou toda sua linha de pro-
Bell 525 Rentless, aeronave na dutos para exposio. Ao passar DEMAIS MARCAS
categoria supermdio em fase por seu estande, era possvel visi- A Robinson tambm estava
de homologao e destinada ao tar cada um dos modelos fabrica- presente na Heli-Expo, com seus
apoio ao transporte da indstria dos pela empresa. O H160, novo modelos R22, R44 e R66. Bastante
de leo e gs, alm de servios de projeto da empresa j em fase de popular h vrios anos, a em-
resgate e salvamento. O Bell 525 certiicao, estava presente. De presa mantm o posto de maior
transportar at 16 passageiros e design moderno, apresenta vrias vendedora de helicpteros do
contar com modernos sistemas inovaes, desde os sistemas mundo (em unidades entregues).
de controle e mitigao de vibra- avinicos at as ps, com um de- Vrias outras empresas estavam
o. Seu projeto foi elaborado senho que permitir ao helicp- na feira, com destaque para a Ma-
em conjunto com os operadores tero alcanar velocidades maiores renco SwissCopter, que levou seu
e contempla o que h de mais que seus principais competidores. modelo em certiicao. Destaque
moderno em termos de produo A Airbus tambm apresentou tambm para a Guimbal, com
e manuteno. seu novo plano de manuteno um modelo competidor do R22.
por hora, com modiicaes que Segundo o fabricante, os nmeros
FINMECCANICA prometem torn-lo mais atrativo chegaram a superar os do R22 em
J sob a nova marca, que agru- para os seus clientes. entregas nos ltimos meses. Ens-
pou todas as empresas do grupo rom e MD helicopters completam
Finmecanica, o estande da SIKORSKY a lista de fabricantes com estandes
antiga Agusta apresentava seus Uma das perguntas dos partici- com sua linha em exposio.
principais produtos, incluindo pantes era como a Sikorsky iria se
o AW169 e o 189. Mas com um apresentar depois da venda para MOTORES
grande destaque, o novo AW009, a Lockheed Martin. Tradicional Todos os principais fornecedores
aeronave monomotora leve que no setor, a empresa leva o nome de motores da indstria estavam
completa a linha da empresa. do engenheiro que considerado representados em Lousville. Os
Agora, o grupo possui modelos por muitos o responsvel pela centros de servio independentes

46 | MAGAZINE 2 6 2
tambm aproveitaram a opor-
tunidade para apresentar seus
servios. Assim, os clientes de
Turbomeca, Rolls Royce e Pratt &
Whitney no tiveram diiculdade
em encontrar opes de empresas
prontas para atend-los em suas
necessidades, sejam os prprios
fabricantes ou as grandes empre-
sas especializadas em reviso e
manuteno de motores.

OFICINAS
Praticamente todos os grandes tadas na exposio. A julgar pelo segurana das operaes noturnas,
centros de servio e completion movimento nos estandes e pelas normalmente mais crticas. Novidade da
centers de helicpteros esta- conversas de bastidores, a crise Os fabricantes de solues Finmeccanica,
vam representados na feira da no setor de leo e gs acabou por de simulao de voo tambm AW009 um
HAI. Uma rea que apresentou faz-las buscar oportunidades em marcam presena, assim como os monomotor leve
crescimento foi a de centros de outros setores. O aeromdico principais centros de treinamento.
servio especializados em adquirir um alvo natural, e eventualmente Neste ano, algumas solues inte-
aeronaves de modelos mais Brasil pode voltar ao radar destas ressantes como uso de cmeras de
antigos, normalmente para uso empresas, embora o transporte ae- viso noturna e realidade virtual
militar, e modiic-las para uso romdico seja ainda muito pouco foram apresentadas, tecnologias
civil, basicamente em servios desenvolvido no pas se compa- com aplicao ainda em seus
especializados como combate a rado com os Estados Unidos e a estgios iniciais na indstria de
incndio e transporte externo de Europa. De toda forma, um dos helicpteros.
carga. Caminhando pela feira, era poucos anncios de negcio na
possvel veriicar algumas opes feira envolveu a Waypoint Leasing MERCADO
de Blackhawks antigos completa- e uma operao de sale-leaseback Depois dos vrios anos de bonan-
mente remodelados para uso civil de helicpteros dedicados ao a do setor, principalmente em
com novos avinicos e interiores. transporte aeromdico na Europa. funo da alta demanda vinda
Uma opo mais barata para em- do setor de leo e gs, este ano
presas que esto estudando entrar NOVIDADES parece ser um ano de adaptao
neste mercado. Os completion cen- Mais do que visitar os fabricantes e e aprendizado. Complexo e
ters tradicionais estavam presentes, empresas tradicionais, o empres- difcil foram dois termos muito
mostrando o estado da arte em rio da indstria tem a oportunida- ouvidos na feira para descrever
interiores e equipamentos de bordo de na feira de conhecer inmeras o momento atual da indstria.
para aeronaves civis, sejam para empresas menores, com solues Segundo conversas com interlo-
uso VIP ou em aplicaes especi- especicas que podem ser teis cutores do mercado, esse hiato na
cas, como reportagem area. aos seus negcios. Assim, ao cami- indstria do petrleo ir forar
nhar pelos corredores da feira, era diversiicao das empresas para
LEASING possvel se deparar com inmeras outros segmentos, alguns acre-
A despeito da crise que afeta o empresas de desenvolvimento de ditam que no longo prazo esse
setor de leo e gs, rea em que projetos de engenharia focadas movimento ser extremamente
as empresas de leasing de heli- na melhoria de performance de he- saudvel para a indstria.
cpteros focaram seus esforos licpteros. Outra rea em destaque
nos ltimos anos, as maiores do a de projetos de monitoramento *Shailon Ian engenheiro
setor Milestone, Waypoint, Lobo do voo e realidade aumentada, aeronutico e scio-presidente
Leasing e LCI estavam represen- com o intudo de melhorar a da Vinci Aeronutica

MAGAZINE 2 6 2 | 47
E S PEC I A L

48 | MAGAZINE 2 6 2
ASAS ROTATIVAS
NO BRASIL
Uma radiografia do mercado de helicpteros
no pas e as perspectivas para 2016
P O R | OSWALDO GOMES

MAGAZINE 2 6 2 | 49
O
primeiro voo dades do setor. A metodologia da mundo. Dados levantados pela
registrado de heli- pesquisa considerou dados mais Associao Brasileira de Pilotos
cptero, ocorrido atualizados do Registro Aeronu- de Helicptero indicam que,
na Frana, em tico Brasileiro e do Registro de em 2013, a frota brasileira era
1907, por Paul Aerdromos Pblicos e Privados composta por 1.990 aeronaves,
Cornu, est prestes a comple- da ANAC, alm de entrevistas ocupando o quarto lugar no
tar 110 anos. Na poca, poucos com empresas e associaes. Para ranking mundial, atrs de pases
imaginariam no que as mquinas a contabilizao do nmero de ae- como Estados Unidos (12.000
com asas rotativas se transforma- ronaves, no foram consideradas helicpteros), Canad (2.776 he-
riam. Hoje, as atividades destas as matrculas apontadas no RAB licpteros) e Austrlia (2.025 heli-
aeronaves so as mais variadas, das como Marcas de Reserva, visto cpteros). Desde o ltimo estudo,
operaes policiais e de combate que no se referem a aeronaves a frota brasileira cresceu 80%,
a incndio e resgate a acidentados fsicas, efetivamente. Na questo com 2.501 aeronaves atualmente.
at o transporte de executivos e de anlise de condio regular e Esses nmeros do fortes indica-
bens, cargas externas com guin- irregular de aeronaves da frota, es de um reposicionamento do
dastes, reportagens areas (rdio e prevaleceu a base de dados da Brasil no ranking mundial, com
televiso), turismo e manuteno ANAC atualizada at a data de possibilidade de o pas assumir o
das linhas de transmisso de ener- fechamento desta edio. terceiro lugar.
gia eltrica, oleoduto e gasoduto. O custo operacional cal-
Neste especial, preparamos um FROTA CRESCENTE culado por quilmetro voado
panorama desta aviao no Brasil, O Brasil um dos pases com a ou por hora de voo em um
com nmeros, gricos e curiosi- maior frota de helicpteros do helicptero leve a pisto muito

50 | MAGAZINE 2 6 2
As 10 Cidades Brasileiras com Mais Helipontos

0 50 100 150 200

So Paulo
Rio de Janeiro
Barueri
Campinas
Fortaleza
Angra dos Reis
Belo Horizonte
Recife
Braslia
Guarulhos

A importncia dos helicpteros FROTA IRREGULAR


para a economia brasileira, princi- De acordo com a ANAC, 46%
palmente como aviao de negcios, (1.145) da frota nacional est
se v pela distribuio da frota. irregular, detendo alguma
Pertencem propriedade privada irregularidade ou no confor-
53% da frota (1.327). Trata-se de um midade junto agncia. Desse
pblico que utiliza helicptero como grupo, 56% (646) necessitam
ferramenta de trabalho e gesto de regularizar tanto o Certiicado de
tempo, fundamental nas grandes Aeronavegabilidade (CA) quanto
capitais brasileiras. Empresas de a Inspeo Anual de Manuten-
txi-areo/SAE e rgos policiais e o (IAM), ou seja, esto com
de iscalizao representam, juntas, ambos vencidos. Para regularizar
39% da frota em todo o pas. a aeronave, a ANAC informa as
maior quando comparado ao documentaes, os procedimen-
mesmo custo em um avio com OS MODELOS DO MERCADO tos e as subdivises responsveis
capacidade similar. A principal No Brasil, 10 fabricantes disputam por receber os processos e retirar
vantagem das asas rotativas em participao de mercado. A Ro- as restries junto ao rgo em
relao s asas ixas a versatili- binson Helicopter lidera com 31% seu Manual de Procedimentos
dade em conectar vrios pontos (770 Helicpteros). A Airbus Heli- para Certiicao de Aeronavega-
em curto espao de tempo den- copter (Eurocopter e Helibras) e a bilidade (MPR-100).
tro de uma cidade ou at mesmo Bell Helicopter ocupam o segundo Os motivos que interfe-
entre cidades, no necessitando e o terceiro lugares em participao rem na validade do certiicado
de um aeroporto. do mercado, seguidos pela Finmec- de aeronavegabilidade foram
Com dimenses bem meno- canica (antiga AgustaWestland). listados na tabela a seguir, po-
res do que as de um aeroporto, h Segregando a frota por modelo rm, segundo a ANAC, os mais
no Brasil mais de 1.000 helipon- de aeronave, lideram a participao frequentes so danos aeronave
tos, dos quais 16% se concentram de mercado os modelos mono- por acidente aeronutico, licena
na cidade de So Paulo para motores leves, com destaque para da estao de comunicao da
servir maior frota metropoli- o Robinson 44 com 18% (459), o aeronave irregular e IAM/RCA
tana de helicpteros do mundo. AS350 Esquilo com pouco menos vencidas. Vale ainda lembrar
Fortaleza, Recife e Braslia so as de 18% (439) e o Bell 206 Jet Ran- que uma nica aeronave pode
nicas cidades que no perten- ger com 10% (244). No mercado de ter seu certiicado cancelado
cem regio Sudeste e esto entre bimotores, a italiana Finmeccanica ou suspenso por mais de uma
as 10 cidades brasileiras com lidera com a marca de 6% (162) justiicativa, devendo receber a
maior nmero de helipontos. dos helicpteros no Brasil. devida tratativa individualmente,

MAGAZINE 2 6 2 | 51
Frota Nacional por Categoria Nmero de Helipontos por Regio

Instruo 20
Policia / 2%
Fiscalizao (208)
(222) 8%
Pblica
Histrica 9%
106
(1) 10% 153 36
0% 15% 3%

742
70%

Propriedade
Txi-Areo / SAE Privada (1327)
(742) Sul Centro-oeste
53%
30%
Sudeste Norte Nordeste

Distribuio dos Principais Fabricantes


em Nmeros de Helicpteros pelo Pas

500
Nmero de Helicpteros

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
N Nor te Centr este Sudeste Sul
ROBINSON HELICOPTER 35 79 64 467 125
AIRBUS HELICOPTERS 32 72 68 474 68
BELL HELICOPTER 28 40 25 331 49
FINMECCANICA 0 5 7 193 12
SIKORSKY AIRCRAFT 2 0 0 194 2
HUGHES HELICOPTER 2 0 1 35 2
SCHWEIZER 2 2 0 24 8
MD HELICOPTERS 3 0 2 23 5
ENSTROM 0 0 2 13 2
MIL HELICOPTER 0 0 0 3 0

52 | MAGAZINE 2 6 2
BRASIL CONTINUA
POSICIONADO ENTRE OS
MAIORES DO MUNDO NA
COMPRA E VENDA
DE HELICPTEROS

para liberao do Certiicado de ou seja, no apresentam irregula-


Aeronavegabilidade. ridade no Certiicado de Aerona-
Market Share por Fabricante
vegabilidade e na IAM, o ranking
ASAS ROTATIVAS de aeronaves distribudas no Brasil OUTRAS
QUE VOAM liderado pelas regies Sudeste,
A ABRAPHE est validando junto ROBINSON HELICOPTER
Sul e Nordeste, que somam 89%
ANAC um estudo que aponta o (2.247) da frota nacional. Na AIRBUS HELICOPTERS
nmero exato de pilotos de helicp- regio lder, So Paulo, Rio de
BELL HELICOPTER
tero em operao no pas. At que Janeiro e Minas contam com 882
esses nmeros estejam conirmados, aeronaves, representando 97% da FINMECCANICA
a associao fala em 2.133 pilotos frota na regio. SIKORSKY AIRCRAFT
entre PPH, PCH e PLH, ou seja, Como So Paulo possui o
para cada helicptero no pas, h 0,9 maior nmero de helicpteros no
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
licena voando. Essa disparidade da mundo em uma regio metropo-
equao resultou em um retrocesso litana, a cidade precisou gerenciar
de 29% no nmero de pilotos opera- o espao areo com conluncia detectado pelo sistema era um
cionais entre o perodo de fevereiro de trfego areo aeroporturio. helicptero pousado em um dos
de 2015 e fevereiro de 2016. O Assim, desde 2004, vem conquis- inmeros prdios da regio com
agravamento da crise econmica tando ateno internacional com heliponto. A soluo foi implantar
e poltica no pas corroborou os sistema pioneiro e exclusivo de uma central de coordenao e
ndices negativos por meio da controle do trfego de helicp- gerenciamento dos voos de heli-
reduo do poder inanceiro dos teros. O principal objetivo desse cpteros na torre de Congonhas,
pilotos em formao e com o sistema reduzir o nmero de delimitando uma rea de atuao
desemprego no setor. reportes de possveis colises, que onde nenhuma aeronave pode
Considerando que 54% (1.356 o TCAS de aeronaves de carreira pousar ou decolar de qualquer
helicpteros) da frota nacional es- emitia nas aproximaes para heliponto nela presente, sem
to em perfeitas condies de voo, Congonhas. Na verdade, o alvo a devida autorizao, como se

MAGAZINE 2 6 2 | 53
Distribuio da Frota no Brasil - (2.501 Helicpteros)

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Norte

substituveis. O comandante
Nordeste Patrick Leo, scio-proprietrio
da empresa Compre Asa Alta,
Centro-oeste especializada em compra e
venda de aeronaves, conirma a
mudana de cenrio. De janeiro
Sudeste de 2012 a abril de 2013, vendia-
-se em mdia trs helicpteros
Sul por ms no pas. Hoje, com o
atual cenrio, o desaio vender
trs helicpteros por semestre.
Regular Irregular Segundo ele, apesar da retrao,
o Brasil continua posicionado
entre os maiores do mundo na
compra e venda de helicpteros.
fosse uma extenso do aeroporto, nectar pontos distantes de grandes A expectativa que voltaremos
porm, exclusivo e extensivo para centros urbanos. a ver um crescimento nas vendas
os helicpteros. de helicpteros em at um ano e
O Centro-Oeste e o Norte no PERSPECTIVAS 2016 meio, acredita Patrick Leo.
apresentam expressividade na De acordo com a Abraphe, as Dados da Infraero conirmam
frota das asas rotativas, pois so operaes com helicptero per- que um dos principais heliportos
regies com peril para avio, com tencem a um setor diretamente de So Paulo sofreu uma queda de
a atividade caracterstica em co- relacionado ao dlar, portanto, 30% em movimentao de pousos
diante de um cenrio econmico e decolagens, comparado os
de retrao associado instabi- ndices do ano de 2015 em relao
lidade poltica, h um impacto a 2014 e 2013, perodo em que
negativo forte. Alm disso, em registrou mais de 2.000 pousos e
termos econmicos, os helicp- decolagens por dia. Para a Abra-
teros so classiicados como bens phe, essa reduo efeito colateral

MENOS ENTREGAS
Pesquisa Honeywell prev queda de 400 helicpteros nas expectativas de
vendas at 2020

No incio de maro, a Honeywell publicou seu 18 Market Outlook, estiman-


do a entrega de 4.300 a 4.800 helicpteros at 2020, representando uma
reduo de 400 entregas em relao ao estudo apresentado no ano passado.
De acordo com Carey Smith, presidente da rea de Defesa e Espao da
Honeywell Aerospace, esta uma resposta ao cenrio econmico global. Os
gerentes de frota agora avaliam novas compras de helicpteros com cautela,
explica Smith. O estudo aponta tambm que, mesmo o Brasil representando
40% de toda a extenso territorial da Amrica Latina, no influenciou ne-
gativamente na prospeco de novas compras para a regio, que se destaca
nesta edio com melhor taxa de substituio e crescimento da frota. Pela
pesquisa, os latino-americanos preferem monomotores leves, com pouco
menos de 50% de suas aquisies planejadas, seguidos por bimotores leves,
com cerca de 35% e um equilbrio entre as plataformas de bimotores mdios
e intermedirios para as compras remanescentes.

54 | MAGAZINE 2 6 2
Nmero de Certificados de Aeronavegabilidade Irregulares por Motivos

Avaria por Acidente

de uma reao em cadeia: Menos Licena da Estao de


aeronaves voando, menor nmero Comunicao Irregular
de operaes e servios. Com Pendncias Judiciais/
base nesse cenrio, a Abraphe, a Administrativas
Helibras e a Finmeccanica irma- Irregular no RAB
ram uma parceria que pretende
reunir foras para transformar o Irregularidade do Operador
momento crtico em oportunidade
de integrao entre piloto, empre- Situao Tcnica Irregular
sa e prestador de servio, traando
estratgias e aes que possam NCIA no conforme
gerar resultados positivos ainda
neste ano. A campanha Juntos IAM ou RCA Vencida
Podemos Mais lanada neste ms
de maro tem como foco principal Aeronave Interditada
o piloto de helicptero, ativo ou
no no mercado.
0 100 200 300 400 500 600 700 800
E S PEC I A L

OS TOP 5
DO BR A SIL
Uma avaliao comparativa dos cinco helicpteros
mais vendidos no pas em cada uma das categorias
PO R | RODRIGO DUARTE

56 | MAGAZINE 2 6 2
U
ma histria de sucesso
em aviao depende de
diversos fatores. Da fa-
cilidade para aquisio
da aeronave, passando
por suporte, estilo, performance e
coniabilidade da mquina, at, claro,
sua aceitao pelo mercado. No
Brasil, algumas aeronaves merecem
destaque pelo xito de vendas e, em
alguns casos, pela extensa trajetria
de operao ao longo dos anos. Nesta
reportagem, selecionamos os cinco
modelos de helicpteros mais vendi-
dos no Brasil separados em trs cate-
gorias, biturbinas leves, monotur-
binas leves e aeronave de entrada.
Ouvimos operadores e fabricantes
para mostrar como cada uma destas
aeronaves competem entre si e tm
se comportado no dia a dia de voo
pas afora. Entre um e outro aspecto
a melhorar, so os modelos campe-
es em suas respectivas categorias e,
como costuma-se dizer, o mercado
tem sempre razo.

MAGAZINE 2 6 2 | 57
A Bell Helicopter BITURBINAS LEVES aeronaves entregues no Brasil BELL 429
detm o ttulo de Aeronaves de dois motores, desde 2007, com 35 helicpteros A Bell Helicopter detm o ttulo
melhor suporte com capacidade para voos por registrados contra 25 do A109 de melhor suporte dentre todos
tcnico, segundo instrumentos, sempre foram m- Grand New no mesmo per- os fabricantes, segundo pesquisas
a GAMA ticas na aviao, por sua menor odo. Considerando as vendas realizadas entre pilotos no mundo
restrio operacional em relao de aeronaves para o exterior, inteiro. Em So Paulo, existem dois
aos helicpteros monomotores e atualmente existem 34 aerona- centros de servio da marca para
sua maior complexidade. Bell e ves Bell 429 voando no Brasil prestar o suporte necessrio: Lder
Finmeccanica (antes AgustaWes- contra 22 de seu concorrente e Helipark. J no Rio de Janeiro,
tland) destacam-se no mercado italiano (sendo duas para gover- a Ultra-rev est apta a realizar as
brasileiro. Juntas, elas detm a nos estaduais). A diferena de manutenes necessrias. Os que
participao quase total da frota frota tambm se d no mbito esto fora dos dois grandes centros
de helicpteros nesse segmento mundial, conforme mostra o brasileiros necessitam deslocar sua
no pas. A Finmeccanica desen- relatrio apresentado em 10 de aeronave at algum desses locais
volveu o modelo 109 h vrios fevereiro deste ano pela GAMA para cumprir os requisitos de
anos, o que impede uma com- (Associao de Fabricantes da manuteno, o que no deixa de
parao das verses A, MKII, C Aviao Geral). No ano de 2015, ser um incmodo pelos custos ge-
e Power com a aeronave da Bell. a Bell entregou 52 helicpteros rados. A TAM Aviao Executiva,
Mas a performance e os equipa- do modelo 429 contra sete he- que a representante exclusiva da
mentos instalados no 429 podem licpteros Finmeccanica Grand Bell no Brasil, acaba de inaugurar
ser comparados aos do Grand New. Para os operadores locais, um centro de manuteno no
New. o caso, por exemplo, do principalmente os que se locali- Cear, no Aeroporto de Aracati.
piloto automtico de 4 eixos. zam no eixo Rio-So Paulo, uma Segundo o diretor Rafael Mugnai-
Ambas as aeronaves tm boa tima estrutura de suporte est ni, no esto descartados planos de
aceitao do mercado. O Bell 429 disposio, independente da a TAM realizar manutenes Bell
leva vantagem na quantidade de marca escolhida. no local, mas no por ora.

58 | MAGAZINE 2 6 2
aparecem surpresas, conforme
revelam operadores brasileiros
ouvidos pela reportagem. Relatos
de vazamentos dos servos-hidru-
licos e, at pouco tempo atrs, dos
dampers das ps e folga nos blowers
de refrigerao do leo do motor
causaram transtornos aos operado-
res do helicptero, trazendo altas
contas em seus reparos. A soluo
encontrada pela ento AgustaWes-
tland foi substituir os componentes
que apresentavam elevado ndice
de danos prematuros por outros
com melhorias que solucionavam
de vez o problema. No caso dos
dampers e blowers, foram necess-
rias duas melhorias para a soluo
do problema, o que causou desgas-
tes entre os clientes e o fabricante.
Com relao ao suporte de oi-
cinas, vemos as mesmas diiculda-
des que os operadores do Bell 429
encontram. Fora do eixo Rio-So
Operadores de Bell 429 mais resistentes. Os operadores Paulo s existe uma oicina para
ouvidos por AERO Magazine tambm relatam problemas com os helicpteros Finmeccanica, no
dizem que a aeronave tem timo vazamentos de servo-hidrulico, Paran, que basicamente atende
aproveitamento e alta disponibi- trinca nos bordos de ataque das demanda de um txi-areo local.
lidade operacional, com poucas ps e dos mancais do rotor de Existem unidades voando no
paradas para interveno de cauda. So problemas pontuais, Nordeste brasileiro e elas tm de
manuteno. Isso possvel por que no colocam a aeronave em voar at uma oicina certiicada nas
se tratar de um projeto mais novo. situao de risco iminente ou regies Sul ou Sudeste para efetuar
Em contrapartida, justamente por perigo ao voo, tampouco a fazem as revises.
ser novo, o projeto ainda est em ser melhor ou pior que as outras. Nos dois casos, melhorias j fo-
fase de amadurecimento. Isso uma questo principalmente de ram observadas e aplicadas na ope-
natural para qualquer aeronave. custo. O suporte ps-venda e o re- rao diria. Assim como algumas
Ou seja, somente no dia a dia, presentante tcnico local se dizem tarefas de inspees que existiam
com diferentes condies de uso atentos a essas diiculdades e as j deixaram de serem exigidas,
e pilotagem, que as particulari- reportam para os engenheiros do pois os fabricantes entenderam que
dades de cada equipamento icam fabricante a im de que solues houve aumento da coniabilidade
evidentes e melhorias podem ser deinitivas sejam encontradas. A de determinado componente e por
desenvolvidas. histria nos mostra que tudo isso esse motivo no havia necessidade
Muito se fala entre os ope- tende a se resolver com o tempo. de inspecion-lo nos intervalos de
radores do 429 dos problemas tempo inicialmente propostos. Esse
de telas queimadas e o alto custo AW109 GRAND NEW tipo de atitude por parte dos fabri-
na importao das novas. Rafael O Grand New opera com as cantes s possvel com os dados
Mugnaini esclarece que esse mesmas bases desde os anos 1970, encontrados aps horas e horas das
problema foi resolvido com a poca do lanamento do projeto mais diferentes operaes poss-
modiicao das telas por outras A109 (com algumas modiicaes veis. As melhorias acontecem de
com novos componentes internos pontuais). Ainda assim, por vezes, forma continuada.

MAGAZINE 2 6 2 | 59
H125 pode MONOTURBINAS do inanciamento barato oferecido 20 horas por ms ter um incremento
ser adquirido pelo BNDES via FINAME, o que no custo de sua hora de voo. Como
via Finame, LEVES alavancou as vendas do Esquilo no exemplo, a inspeo mais cara desse
oferecido pelo Temos nessa categoria dois campe- pas. Tambm h que se considerar helicptero a temida 12 anos. Os
BNDES
es de vendas no mundo inteiro, que o helicptero mais utilizado antigos operadores ainda carregam
o Bell 407 e o Airbus H125 (atual pelas polcias do Brasil inteiro, alm algum trauma mesmo considerando
nomenclatura do Esquilo). Eles se das Foras Armadas (a frota de seu desmembramento em outras
consagraram como best-sellers por aeronaves militares no est conta- menores e menos caras, pulverizando
possurem todos os requisitos de bilizada acima). alguns custos no decorrer do tempo.
sucesso em uma aeronave. O que No quesito suporte tcnico, A segunda inspeo mais cara a de
diferencia uma da outra que o muitas oicinas e centros de servio dois anos ou 500 horas de voo (o que
Bell 407 possui um assento a mais, espalhados pelo Brasil do ao ocorrer primeiro).
originalmente, e um pouco mais operador lexibilidade na escolha e A situao melhorou quando
veloz. No H125, existe a coni- certa disponibilidade operacional a Helibras, subsidiria da Airbus
gurao de alta densidade para por poderem fazer suas tarefas de Helicopters no Brasil, inaugurou um
transporte da mesma quantidade manuteno preventiva e corretiva Centro de Suporte ao Cliente em
de passageiros que seu concorrente, com mais agilidade. A falta de peas Atibaia, no interior de So Paulo,
porm, reduzindo conforto. Para se de reposio era uma reclamao com mais de US$ 70 milhes em
ter uma ideia do sucesso de ambos recorrente dos operadores da marca, peas no estoque. Segundo Arthur
os helicpteros, existem no Brasil pois, em alguns casos, aeronaves Ren, gerente de Vendas do Merca-
436 unidades do H125 (em quase icaram muito tempo paradas do Civil da Helibras, foram atingidas
40 anos de histria) e 84 do Bell 407 aguardando componentes. O que metas ambiciosas no atendimento
(em 20 anos de histria). mais chama ateno na operao ao cliente: 95% de todos os servios
dessa aeronave o alto custo de que envolviam necessidade de peas
AIRBUS H125 algumas intervenes de manuten- foram atendidos e concludos dentro
O modelo H125 leva uma enorme o. Com elevado ndice de paradas do tempo estimado e reportado ao
vantagem em relao a qualquer por vencimentos calendricos, o cliente. Ao mesmo tempo, registra-
helicptero no Brasil por conta operador que voar o H125 menos de mos crescimento de 20% da ativida-

60 | MAGAZINE 2 6 2
de do centro Suporte ao Cliente em AERONAVE e componentes que devem O R66 continua
Atibaia em termos de volume de simplesmente ser descartados sendo um dos
venda em comparao com 2014,
DE ENTRADA quando atingirem sua vida mais vendidos
ROBINSON 66 limite e trocados por outros no mercado
somando um aumento de cerca de
de entrada
100% desde 2011, diz o executivo. O R66 ainda reina absoluto novos vendidos atravs de kits.
no mercado de aeronaves de Sua simplicidade muitas
BELL 407 entrada. O modelo foi certii- vezes confundida por pilotos e
O Bell 407 passou por um percep- cado em outubro de 2010 pela proprietrios, que se esquecem
tvel processo de desenvolvimento FAA e logo se espalhou pelo de que este helicptero tem
ao longo de 20 anos de operao. A mundo, com 117 unidades en- limites operacionais e deve ser
aeronave conseguiu avanar sobre tregues em 2015. Esse reinado conduzido com muito cuidado.
terrenos nunca antes alcanados por ter um oponente ainda este No por acaso, considerando
fabricantes estrangeiros ao ganhar ano com a certiicao do Bell toda a famlia, o nmero de
a licitao para a Polcia Rodoviria 505. Mas, enquanto isso ainda acidentes com helicpteros
Federal do Brasil. Pouco se fala no ocorre, no h concor- Robinson no Brasil alto.
de diiculdades operacionais com rentes diretos ao modelo. H um grande nmero
relao a esse helicptero. Realmen- Oriundo do projeto do R44, de oicinas de manuteno
te o suporte existente parece atender o novo helicptero j conta espalhadas no Brasil capazes
s demandas no que diz respeito a com 130 aeronaves registra- de atender grande demanda
peas e mo de obra, em linha com das no Brasil. um rpido gerada pelo alto nmero de ae-
as pesquisas de satisfao j citadas. crescimento se compararmos o ronaves Robinson em operao.
Ainda sim, h comentrios entre pouco tempo de sua existncia. Resta saber como se comportar
os operadores de pontuais faltas de um helicptero de simples o Bell 505 frente a esse merca-
algumas peas, alm de problemas concepo e trouxe as prticas do. No lanamento do novo Jet
como pequenos vazamentos hidru- e as polticas adotadas pelo Ranger, muitas aeronaves foram
licos e os eslatomricos da cabea fabricante: helicptero barato vendidas a operadores do Brasil.
do rotor, que no duram o tempo e acessvel com baixo ndice de Em pouco tempo, saberemos
previsto. intervenes de manuteno como ser esse duelo.

MAGAZINE 2 6 2 | 61
ESPECIAL

NOVO
COMANDANTE
POR | GIULIANO AGMONT

O
francs Richard Marelli assumiu do rotor de cauda com Fenes- obra especializada para atender
a presidncia da Helibras em um tron, que o torna o helicptero s necessidades do programa.
momento desaiador. Aos 58 anos mais silencioso de sua categoria. Desde ento, a Helibras mantm
de idade, com mais de trs dca- Especiicamente para o mercado seu Centro de Engenharia em
das de atuao como executivo da de leo e gs, o novo H175 Itajub, com mais de 60 prois-
Airbus Helicopters, ter de consolidar a expanso tambm um produto atraente sionais capacitados a desenvol-
da empresa com retrao da demanda do mercado para a regio. Desenvolvido pela ver projetos estruturantes de
de helicpteros. No Brasil desde 2010, Marelli en- Airbus Helicopters em conjunto longo prazo. A empresa tambm
genheiro aeronutico e dirigiu o programa H-XBR, com operadores do mercado, inaugurou o Centro de Treina-
alm de ter sido vice-presidente industrial e execu- um helicptero de mdio porte, mento e Simuladores no Rio de
tivo. Nesta entrevista, o novo presidente da Helibras na categoria de sete toneladas, Janeiro, com o nico Simulador
diz que a empresa est pronta para desenvolver um com excelente desempenho e nas Amricas para as aero-
helicptero prprio, s estuda o melhor momento. eicincia de custo, com grande naves H225M e a verso civil
capacidade para atividades de H225, e j iniciou as atividades
AERO MAGAZINE - Quais as transporte areo de equipes e treinamento com pilotos do
principais oportunidades para a suprimentos para as platafor- Exrcito e da Marinha, alm de
Airbus Helicopters no atual cenrio? mas, assim como de busca e sal- operadores ofshore. A Helibras
RICHARD MARELLI O cenrio vamento, em apoio s operaes ainda mantm em operao no
atual, tanto no Brasil quanto na ofshore. Rio de Janeiro um Fleet Center,
Amrica Latina, de diiculda- plataforma exclusiva para
des, com reduo signiicativa Quais os principais atendimento de demandas do
na demanda do mercado de desafios de sua gesto? mercado ofshore, com tcnicos
helicpteros. Mas a Helibras Temos um Plano de Transfor- disposio inclusive para per-
est fazendo a parte dela, procu- mao Estratgica que est sen- manecer na base dos clientes.
rando solues orientadas para do consolidado. No curto prazo, Alm disso, a empresa dispe de
o cliente, para oferecer respostas a Helibras tem como meta um Centro de Suporte ao Clien-
positivas, especialmente em preservar todo o conhecimento te (CSC) instalado em Atibaia
termos de servios. A satis- acumulado at agora. Temos (SP) para atender com exclusi-
fao do cliente e a agilidade como objetivo promover mais vidade s demandas por peas
no cumprimento de prazos de negcios no setor de suporte e e componentes para os heli-
entrega dos servios tm sido servios. Alm disso, queremos cpteros Helibras que voam no
uma preocupao da Airbus ampliar a sinergia entre as iliais mercado brasileiro. Toda essa
Helicopters em todo o mun- da Airbus Helicopters na Am- estrutura representa uma base
do, e a Helibras tambm vem rica Latina. Desde 2010, quando slida para que a empresa possa
implantando diversas medidas vim para o Brasil para participar desenvolver projetos alinhados,
que nos permitiram melhorar o do incio do programa H-XBR no apenas com o mercado
atendimento nos ltimos anos. e do processo de reestrutura- brasileiro, mas tambm com a
Na oferta de produtos, existem o da Helibras, que permitiu prpria Airbus Helicopters para
oportunidades no mercado civil empresa atingir o atual salto outros mercados.
para alguns modelos, como o tecnolgico, a empresa aumen-
novo H145, que rene tecnolo- tou a sua capacidade produ- Considerando sua experincia no
gias de ponta, desde o design de tiva, promoveu uma grande processo de transferncia de tec-
cockpit at os modernos avini- aquisio de conhecimento e nologia para o Brasil via programa
cos, alm do grande diferencial contratou e capacitou mo de H-XBR, alm da prpria moder-

62 | MAGAZINE 2 6 2
nizao do Pantera, qual o atual
estgio tecnolgico da Helibras e
o que seu centro de engenharia
capaz de prover?
Todo esse esforo realizado
a partir de 2010 resultou na
construo de uma base indus-
trial, no apenas para atender
s necessidades imediatas de
integrao tecnolgica das
Foras Armadas brasileiras
atravs do programa H-XBR, e
de modernizao dos Pantera e
Fennec do Exrcito, mas tam-
bm para permitir que o Brasil
se beneicie com o adensamen-
to da cadeia para a produo
de helicpteros no pas. Toda
a estrutura e a capacitao
necessrias para realizao
desses programas, portanto,
esto prontas. Sua implantao
foi fruto de um amplo projeto
de cooperao internacional
que permitiu a integrao de
uma srie de conhecimentos
multidisciplinares de ponta,
que agora precisam ser usados
em benefcio do pas. Por isso,
a Helibras est aberta tambm
ao desaio de atender a outros
programas fora do pas, em
parceria com a Airbus Helicop-
ters, utilizando a ampla gama Fala-se h algum tempo da concep-
de contedos produzidos no o de um helicptero pela Helibras.
pas, com eicincia e alto valor O que j pode ser dito sobre esse A Helibras mantm seu
agregado, a partir de seu Centro
de Engenharia. Principalmente
novo programa?
A inteno, desde que a ideia
Centro de Engenharia com
modernos sistemas de arma- surgiu, era projetarmos no mais de 60 profissionais
mentos leves, com alta tecno-
logia embarcada, performance
Brasil um helicptero novo, mas
que integrasse a gama de opes
capacitados a desenvolver
superior e custos otimizados, da Airbus Helicopters, uma projetos estruturantes
e que podem equipar qualquer
modelo de helicptero.
vez que a aeronave tambm
dever ser comercializada nos
de longo prazo

MAGAZINE 2 6 2 | 63
medidas de segurana para clientes do mercado brasileiro
que a frota de H225, helicp- que tiveram a oportunidade de
Com a implantao de uma tero da famlia Super Puma, conhecer o modelo de perto na
moderna linha de montagem, retomasse progressivamente
a operao para atendimento
Heli-Expo e mesmo na fbrica
da Airbus Helicopters no sul da
a produo em srie do H160 do segmento de petrleo e gs, Frana, e esse novo produto de-
ter incio at o final deste enquanto apoiava os operadores
no processo de atualizao das
ver ter aqui o mesmo sucesso
que vem sendo registrado nos
ano de 2016 aeronaves, a partir da intro- demais mercados em relao
duo do novo eixo vertical ao novo conceito da aeronave.
e da modiicao na caixa de Com a implantao de uma
transmisso principal, que moderna linha de montagem, a
foram validadas pela Agncia produo em srie do H160 ter
Europeia para a Segurana da incio at o inal deste ano. Essa
Aviao (EASA), permitindo a linha, com luxo de movimento
demais pases em que o grupo plena retomada dos voos desde automatizado, ser composta de
atua. Para isso, alm de ouvir o 2014. No Brasil, a Helibras e duas outras linhas de produo,
mercado nacional, os grandes a Airbus Helicopters tambm cada uma equipada com vrias
operadores e principais clientes trabalharam em parceria com estaes de trabalho para dife-
da Helibras, para entender quais operadores de seus helicpteros rentes coniguraes. A Airbus
so suas demandas e que tipo H225 e H225M para implemen- Helicopters associou operadores
de aeronave poderia atend- tar a etapa inal das solues chave ao processo de manuten-
-los com eicincia, as consultas aprovadas e certiicadas para o MSG-3 da EASA, para que
tambm devero se inserir no o modelo. A Helibras um todos os requisitos de inspeo
planejamento estratgico do dos trs Centros de Servio ou de manuteno fossem
grupo, j que o modelo a ser no mundo capacitados para questionados, bem como seus
deinido dever atender ao realizar esse trabalho, graas ao prazos desaiados, com o objeti-
mercado global. O que pode- investimento em ferramental vo de oferecer um programa de
mos airmar que as condies e capacitao de seus tcnicos manuteno com signiicativa
para isso j existem na empresa. para a montagem e manuteno reduo de custos, alta seguran-
Todo o conhecimento acumu- local, realizado em funo do a operacional e maior dispo-
lado em termos de tecnologia, programa militar EC725. Com nibilidade das aeronaves. Alm
engenharia, programas e servi- isso, a empresa atendeu, alm de disso, o H160 ir implantar
os nos capacitam a desenvol- toda a frota brasileira, a 15 ae- uma ilosoia multissuporte sem
ver um projeto to complexo ronaves em operao no Chile, a utilizao de papel, possibili-
como esse. Mas sua viabilizao Venezuela e Mxico. tando uma rpida e precisa tro-
depende da melhoria das con- ca de informaes e permitindo
dies da economia brasileira e Quais as perspectivas da Helibras aos clientes tomarem decises
mundial, j que sua implantao em relao ao H160? mais rapidamente. Com a re-
exige escala e sustentabilidade. Um ano aps seu lanamento cente parceria realizada entre a
mundial, a Airbus Helicopters hales e a HeliSim para os Full
O senhor participou ativamente do vem realizando conversas com Flight Simulators, a Airbus He-
desenvolvimento do Super Puma e os clientes sobre diferentes licopters tambm quer garantir
conhece a fundo o projeto. Quais fo- coniguraes de misso do o melhor em segurana a seus
ram as evolues da aeronave desde H160. O desenvolvimento futuros operadores, a partir da
os incidentes no Mar do Norte? est avanando, com os dois entrada em servio do helicp-
Desde os primeiros eventos prottipos voando e um terceiro tero, cuja expectativa entre os
no Mar do Norte, em 2012, a em construo. O H160 j clientes da Helibras tambm
Airbus Helicopters estabeleceu tem despertado o interesse de muito grande.

64 | MAGAZINE 2 6 2
T EC N O LO G I A

COMO DISTINGUIR
A GER A O DE
UMA AERONAVE
Entenda as diferenas de classificao tecnolgica tanto de avies de
combate quanto de jatos da aviao regular conforme o perfil tecnolgico
P OR | ERNESTO KLOTZEL
salto tecnolgico o que Entre as potncias com reconhecida capa-

O distingue um avio de
gerao mais recente. Ou
seja, o quanto suas inegveis
inovaes se impem frente
s de modelos de gerao anterior. Eis o con-
senso da indstria aeroespacial. No entanto, os
critrios que delimitam uma gerao e outra
cidade para criar os cada vez mais soisticados
avies de combate e os pases com menor
tradio aeronutica que tambm desejam
disputar o milionrio mercado de defesa,
incluem-se naturalmente os Estados Unidos,
seguido de pases com menor capital, mas
no menos capacidade, como Rssia, Frana
podem se tornar muito elsticos conforme e Sucia. Num segundo escalo esto Brasil,
entram na anlise os elementos subjetividade e China, Japo, ndia e Turquia, que podem
autopromoo. Para facilitar esse entendimen- representar concorrentes futuros. Na aviao
to, esmiuamos as diferenas de geraes tanto comercial, a lista mais enxuta, especialmente
na aviao militar quanto na civil. porque tais postulantes no comearam do

MAGAZINE 2 6 2 | 67
zero, pois j participaram de progra- Sabre, Mikoyan-Gurevich MiG-15 e F-104 Starighter, Republic F-105
mas conjuntos como subcontrata- Gloster Meteor. hunderchief, Convair F-106 Delta
A segunda dos de conglomerados tradicionais A segunda gerao a dos Dart, Mikoyan-Gurevich MiG-19
gerao de como a Boeing, Airbus, Lockheed avies com msseis embarcados e e MiG-21, Gloster Javelin, Dassault
caas se Martin, as estatais russas e outros. capacidade supersnica. As aerona- Mirage III e Saab Draken.
preocupou ves estavam limitadas s condies A terceira gerao surge
em quebrar a AVIAO MILITAR ideais para abater o inimigo. Exigia enquanto os avies da segunda
barreira do som
A ideia da classiicao por geraes dos pilotos muita experincia e gerao mal se estabeleceram nas
nasceu com o advento dos jatos. habilidade devido maior velocida- linhas de produo. Essa gerao
Para analistas e pilotos, guardadas de e manobrabilidade dos jatos. Os comea a ser desenvolvida quase em
as propores, cada gerao deveria msseis comearam a surgir durante paralelo segunda gerao, tendo
apresentar o duplo de qualidades da a Guerra da Coria e se mostraram como foco a capacidade multimis-
anterior. fundamentais para o cenrio que so e de disparar msseis para alvos
A primeira gerao se identi- se desenhava frente. Durante a que estivessem acima do horizonte
ica com o advento dos primeiros corrida pela superioridade area, a do radar. Uma capacidade que
jatos, com todas as suas mazelas. Os capacidade supersnica se tornou no pode ser utilizada plenamente
combates areos no diferiam muito um diferencial, sendo a ambio de conforme os altos comandos por
daqueles travados por caas a pisto qualquer projeto concebido entre motivos polticos. Essa gerao
da Segunda Guerra Mundial. A 1955 e 1960. Os principais represen- tambm retoma a capacidade dos
primeira gerao rene os pioneiros tantes dessa gerao so os North combates areos a curta distncia
caas a jato, como os Messerschmitt American F-100 Super Sabre, Con- (dogights), que havia sido relegada
Me 262, North American F-86 vair F-102 Delta Dagger, Lockheed nos caas anteriores e se mostrou

68 | MAGAZINE 2 6 2
e 4++. Os caas de quarta gerao
mostram uma diferena marcante
com relao aos equipamentos da
gerao anterior, como motores
com um empuxo muito maior,
A TERCEIRA GERAO
controles de voo avanados (por
computador), radares com maior
SURGIU QUANDO A
capacidade, maior conectividade SEGUNDA MAL SE
problemtica em diversas situaes. com redes e evoluo das tcnicas
Os principais avies dessa gerao de dogighting. Os principais mode- ESTABELECIA NAS
so os McDonnell Douglas F-4 los dessa gerao so o Grumman
Phantom II, Northrop F-5, Vought F-14 Tomcat, Boeing F-15 Eagle, LINHAS DE PRODUO
F-8 Crusader, General Dyna- Lockheed Martin F-16 Fighting
micsGrumman F-111, Mikoyan- Falcon, Boeing F/A-18 Hornet,
-Gurevich MiG-23/-25/-27, Sukhoi British Aerospace Harrier, MiG-
Su-15/-17/-20/-22, British Aeros- 29/-31, Sukhoi Su-27, Yak-141,
pace Harrier, Dassault Mirage F1 e Panavia Tornado, Mirage 2000, e at vagas. Em linhas gerais, esta-
Super Etendard, e Yak-38. Saab Viggen, Mitsubishi F-2, AIDC belece-se como parmetros capa-
A quarta gerao a mais Ching-Kuo, Chengdu J-10 e HAL cidade stealth (baixa assinatura
longeva e se tornou a primeira a ter LCA. Alguns modelos derivados tanto a radares quanto trmica),
algumas variaes dentro de um diretos desses avies ganharam capacidade multimisso, voo de
mesmo projeto ou conceito. Ela designaes intermedirias, como supercruzeiro (acima de Mach 1
surge no incio da dcada de 1970, o F/A-18 Super Hornet, Su-30 e Su- sem auxlio de ps-combustores),
se estendendo at os dias de hoje, 33 que so caas 4,5 ou 4++. Ainda clulas de desempenho elevado,
como modelos modernizados e nessa designao surgiram projetos sute de avinicos avanada, siste-
aperfeioados. Graas evoluo novos, como o Saab Gripen, Euro- mas de comunicao em combate
de alguns projetos, a classiicao ighter Typhoon e Dassault Rafale. integrados, capacidade para man-
passa a no ser to rgida. Surgem, As caractersticas tpicas ter alto grau de conscientizao
assim, projetos de gerao 4,4 e reunidas em um jato de quinta situacional do piloto sobre o
4,5, tambm conhecidos como 4+ gerao podem ser controvertidas cenrio de combate etc.

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OS CAAS dos pases com caas de quinta substituir os Jaguar da Sepecat e os
Rafale e Su-30 DE QUINTA GERAO gerao, mesmo com modelos re- Dassault Mirage.
(p. oposta)
integram
O primeiro modelo a contar com lativamente menos complexos do A Turquia, em 2011, deu incio
gerao todos esses requisitos e, portanto, que seus pares norte-americanos. ao projeto TAI TFX, um caa de
intermediria considerado o primeiro avio de O projeto russo deve substituir o quinta gerao conduzido pela
entre a quarta e quinta gerao, foi o Lockheed MiG-29 e os Su-27/-30 de quarta Turkish Aerospace Industries em
a quinta Martin F-22 Raptor, que entrou em gerao. O PAK FA serve de base parceria com a britnica BAE
operao na USAF (fora area para o Sukhoi HAL FGFA, projeto Systems. Em maro de 2013, o pas
dos Estados Unidos) em 2005. Na que est sendo desenvolvido com irmou com a sueca Saab um acordo
mesma poca, o fabricante traba- a ndia. No inal de 2010, dois pro- de suporte tcnico a seu programa
lhava no programa JSF (Joint Stri- ttipos do Chengdu J-20 estavam estimado em US$ 120 bilhes, que
ke Fighter), dando origem ao F-35 em fase de ensaios em terra. O tambm inclui o desenvolvimento
Lightning II, que ser fabricado primeiro voo ocorreu em janeiro dos respectivos motores. Todos os
em trs verses distintas (para a de 2011. O Japo est trabalhando projetos de quinta gerao utilizam
Fora Area, Marinha e Marines) e em um projeto de caa stealth de materiais compostos caracterizados
ser operado por diversos aliados quinta gerao, o Mitsubishi ATD- pela leveza e pela absoro das on-
dos Estados Unidos. O F-35 , na -X Shinshin, cujo rollout se deu das de radar, vitais para o desempe-
prtica, uma evoluo do conceito em julho de 2014. nho operacional.
adotado no F-22, sem merecer, no A ndia desenvolve o HAL Para alguns crticos, o ter-
entanto, uma designao especial AMCA, um avio stealth multi- mo quinta gerao , por si s,
de gerao superior. misso derivado diretamente do altamente controvertido. Existem
Os russos com seu Sukhoi PAK FA. O modelo ser fabricado aqueles que acreditam que a Lo-
T-50 (PAK FA acrnimo em rus- pela HAL (Hindustan Aeronautics ckheed deseja se apropriar dele para
so para Futuro Complexo Areo Ltd) com primeiro voo previsto promover seus F-22 e F-35. A Mari-
para as Foras Areas Tcticas) e para meados de 2017, no obstan- nha dos EUA e a Boeing chegaram a
os chineses com o Chengdu J-20 te os atrasos sofridos pelo projeto. sugerir que o veterano F/A-18 Super
podero ingressar no seleto clube Os indianos esperam, assim, Hornet seria um pr-representante

70 | MAGAZINE 2 6 2
da quinta gerao de aeronaves de os Boeing 707 e Douglas DC-8. O
combate. Os limites entre a quarta e Sud Aviation Caravelle e o Tupolev
quinta geraes parecem estar prin- Tu-104, embora tenham obtido
cipalmente no mais elevado grau de
capacidade stealth e os mais soisti-
relativo sucesso, no foram longe.
Ainda assim, foram melhores que
PARA ALGUNS
cados avinicos para poder entrar os Convair 880 e 990 Coronado, que CRTICOS, A QUINTA
em rede com outras aeronaves ou no conseguiram sequer manter
estaes em terra, fornecendo mi- uma dcada de produo. GERAO ALTAMENTE
nuto a minuto o grau mximo de
percepo situacional para pilotos
Na segunda gerao surgem os
primeiros jatos dedicados a etapas CONTROVERSA
de outras aeronaves, sejam caas ou mdias e curtas, muitos derivados
plataformas de vigilncia. dos quadrijatos da primeira gerao.
Os avies bombardeiros seguem Os principais avies dessa poca
em paralelo as geraes dos caas, so os Boeing 727 e 737-100/-200,
embora os fabricantes em geral pou- ambos provenientes do projeto
co promovam a gerao exata desse bsico do 707. A Douglas tambm entre outros. A chegada dos pri-
tipo de avio. Entre os motivos est aproveitou seu DC-8 para criar o meiros widebody, que tinham ainda
o pouco potencial comercial desses DC-9. Na Europa, surgiram os BAC como competidores os Douglas
modelos, assim como o nmero One-Eleven e Hawker Siddeley DC-10, Lockheed Tristar e Airbus
elevado de avies com mais de 50 Trident, enquanto os soviticos lan- A300, gerou a necessidade de uma
anos ainda em servio, como os avam o Tupolev Tu-154. Uma das completa reformulao de todo o
veteranos Boeing B-52 Stratofortress principais caratersticas da maior sistema. Aeroportos tiveram de ser
e Tupolev Tu-95. parte modelos dessa gerao a redesenhados, o sistema de trfego
tendncia da cauda em T, especial- areo repensado, produo e logs-
AVIAO CIVIL mente devido conigurao quase tica dos fabricantes sofreu enorme
Na aviao civil, especialmente a universal de motores montados mudana e padres de segurana
regular, os avies tambm so classi- juntos fuselagem. Tambm foi a foram elevados a um novo patamar.
icados de acordo com sua gerao. primeira vez que se optou por con- Sem representar um salto tecnol-
Entretanto, no existem critrios to igurao trijato. A exceo s duas gico ou de paradigmas, a dcada de
deinidos como entre os caas. regras o Boeing 737. 1980 marca a chegada de aeronaves
A primeira gerao dos avies A terceira gerao composta mais eicientes e projetos moderni-
comerciais surgiu na dcada de pelos widebody. Com o lanamento zados. Visando manter o mercado
1940, logo aps o im da Segunda do Boeing 747, o mundo assistiu do j veterano 727, a Boeing criou o
Guerra, mais precisamente em 1949, a uma revoluo no transporte 757, que mantinha certa comunida-
quando o de Haviland Comet inicia areo. No era apenas um avio de com seu irmo maior, o 767, este
seus voos regulares. Essa gerao com o dobro do tamanho dos seus ltimo lanado como uma resposta
quase uma fase experimental do sucessores, mas, tambm, um avio aos bem-sucedidos A300 e A310.
jato, com a chegada de diversos que agregava uma srie de novos Os gigantes 747 e DC-10 recebem
modelos, dos quais apenas alguns conceitos, motores mais potentes, algumas melhorias, como novos
se irmaram no mercado, como enorme capacidade de transporte, motores e no caso do Boeing, um

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Interior do 787 upperdeck alongado. O Boeing 737 A McDonnell Douglas tambm Airbus lana o A380. Na aviao
sem assentos passa por um reprojeto completo, segue a mesma linha no MD-11, regional, a famlia Embraer E-Jet
surgindo uma nova famlia, que uma verso melhorada do DC-10. surge com evolues dessa gera-
conta como maior capacidade, trs Ao lado do A320, o Boeing 777 o intermediria, contanto com
modelos e motores mais eicientes. um divisor de guas, podendo conceitos bastante inovadores para
Os avies lanados no inal da d- ambos serem considerados os a categoria. Recentemente, surgiu
cada de 1970 at a primeira metade primeiros expoentes da quarta o que seria a gerao 4++, com os
dos anos 1980 tambm comeam gerao da aviao comercial. Na modelos remotorizados lanados
a receber alguns instrumentos primeira metade da dcada de pela Airbus, Boeing e Embraer.
digitais. 1990, a Boeing em resposta aos Embora sejam projetos deriva-
A quarta gerao da aviao A320 lana uma nova famlia do dos diretos de sries anteriores,
comercial surge na metade dos 737, que incorpora um projeto essa gerao possui uma srie de
anos 1980, quando a Airbus lana completamente novo, mantendo tecnologias recm concebidas pela
a famlia A320. Alm de ser um basicamente apenas a fuselagem quinta gerao.
avio completamente novo, era bsica de seus antecessores. No A quinta gerao representada
baseado numa srie de novos incio do novo milnio, a in- pelos novos Boeing 787 Dreamliner
conceitos. Como adoo de glass dstria percebe a necessidade e Airbus A350 XWB. Esses dois
cockpit, novo peril de asa, maior de inovar dentro das limitaes avies criam uma srie de tecnolo-
ergonomia e uso extensivo de oramentarias da maior parte das gias e parmetros que passaram a
computador durante a fase de companhias areas. Surge ento nortear os novos projetos aeronu-
projeto. Em seguida, os europeus o que seria tambm uma gerao ticos nessa segunda dcada do novo
anunciam a famlia A330/340, intermediria, quase a 4+ dos avi- milnio. So aeronaves que utilizam
enquanto a Boeing moderniza es comerciais, com o lanamento motores com elevada eicincia,
o 747, que ganha uma srie de dos novos Boeing 777-300ER, que projetos aerodinmicos inovadores,
melhorias aerodinmicas, nova recebem melhorias aerodinmi- uso extensivo de materiais compos-
avinica e motores mais eicientes. cas e novos motores, enquanto a tos e assim por diante.

72 | MAGAZINE 2 6 2
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B A N C A D I G I TA L D O M U N D O
H I S T R I A

O IMPL AC VEL
CAADOR DO PACFICO
Principal avio de combate do Japo na Segunda Guerra, o
Mitsubishi A6M, mais conhecido como Zero, chegou a ser
considerado invencvel nos primeiros anos do conflito
PO R |ERNESTO KLOTZEL E EDMUNDO UBIRATAN
O
s habitantes da notveis caas da Segunda Guer- eventual substituto. Os parme-
ilha de Kyushu ra Mundial. Era temido pelos tros bsicos previam um novo
tiveram uma pilotos aliados e admirados pelos caa embarcado com velocidade
experincia japoneses. Ganhou reputao de de 600 km/h, capaz de atin-
impressionante e invencvel na campanha do Pa- gir 3.000 m de altitude em no
rara no incio deste ano de 2016. cico. Graas sua manobrabili- mximo 3,5 minutos e dotado
Puderam ver pela primeira vez, dade, ao seu alcance e sua razo de dois canhes de 20 mm e
em mais de 70 anos, um Mitsu- de subida, no tinha rival altura duas metralhadoras de 7,7 mm.
bishi Zero voar nos cus do Japo. nos primeiros anos do conlito. O documento ainda especiicava
O avio um dos dois que devem que, com tanques de combust-
retomar suas operaes aps um SURGE UMA LENDA vel externos, o avio deveria ter
processo de restaurao inan- Baseado no desempenho do autonomia de 2 horas on station
ciado por um entusiasta japons. A5M na guerra contra a China, a e entre 6 e 8 horas em translado,
O Zero, como icou conhecido, Marinha Real, em 1937, estabe- ou em regime de cruzeiro eco-
foi considerado um dos mais leceu as especiicaes para seu nmico. Os requisitos bsicos
CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS


foram enviados para as empresas requisitos mnimos caso pudesse entrou em operao, foi chama-
Empresrio
Nakajima e Mitsubishi. Ambas desenvolver a aeronave mais leve do pelos pilotos e mecnicos da restaurou Zero,
comearam a trabalhar no proje- dentre todos os caas existentes. Marinha de Rei-sem (ou avio que vou pela
to preliminar enquanto espera- Assim, cada detalhe do projeto de combate, em japons). Oicial- primeira vez no
vam que as exigncias deinitivas contemplava uma reduo consi- mente seu nome na Marinha era Japo aps
fossem enviadas. dervel de peso. Rei shiki kanjo sentki. 70 anos
A segunda fase das especii- O Zero serviu ao Japo de
caes previa a incluso de um LEVE E ARISCO 1940 a 1945, operando basica-
conjunto completo de rdio, O Zero foi desenhado baseado mente a partir de porta-avies,
juntamente com um ADF e ca- no alumnio 7075, uma nova liga embora algumas verses tenham
pacidade para portar bombas de de alumnio desenvolvida pela voado a partir de bases terrestres.
at 60 kg. Embora tivesse previsto Sumitomo Metal Industries. O Na poca, o Japo era detentor de
requerimentos de manobrabi- material era mais leve e resistente uma das mais avanadas frotas
lidade similares aos do A5M, a (mecanicamente) do que seus navais e o desempenho do Zero
envergadura deveria ser inferior a pares, ao mesmo tempo em que deiniria toda a estratgia de
12 m, prevendo sua operao em era mais propenso corroso. Tal guerra adotada pelo pas. Foram
porta-avies. O motor deveria ser fato tornou o avio mais leve do produzidas diversas verses do
baseado naqueles disponveis na que todos os caas que enfrenta- Zero, que at hoje est na lista
indstria japonesa, j que seria ria no Pacico, mas, ao mesmo de avies com maior nmero de
pouco provvel o licenciamen- tempo, extremamente vulnervel variantes da histria.
to de novos propulsores e no a ataques. A estrutura era frgil
haveria tempo nem recursos para contra as munies utilizadas OS DIFERENTES TIPOS
desenvolver um projeto prprio. na poca e, por no contar com
Essa limitao seria crucial para o tanques autosselantes, o Zero A6M1 Type 0: os dois primeiros
projeto, j que motores da poca facilmente explodia em voo aps prottipos A6M1 foram desig-
raramente chegavam prximos ser alvejado. Por outro lado, o nados como 1, por serem os
aos 1.000 cavalos. avio se revelou o mais capaz do modelos iniciais. As aeronaves
Diante dos desaios, a arsenal japons, podendo atacar foram concludas em maro de
Nakajima considerou os alvos a grandes distncias e, nos 1939, voando pela primeira vez
requisitos inatingveis e saiu primeiros meses do combate, em 1 de abril do mesmo ano. O
da competio. O projeto foi, sair vitorioso da maior parte dos modelo contava com um motor
ento, entregue Mitsubishi. O combates do tipo dogight. Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW
genial projetista Jiro Horikoshi, O projeto foi designado A6M (780 hp) acoplado a uma hlice
designer-chefe do fabricante, (A de caa embarcado, 6 por ser o bip. Com a escalada do conlito
teria um dos maiores desaios de sexto avio construdo para a Ma- na sia, a fase de testes e avalia-
sua carreira. Ciente disso, air- rinha Imperial e M em referncia o foi extremamente curta, com
mou que s poderia atingir os Mitsubishi). Quando o A6M a Marinha aceitando o modelo

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j em setembro. Basicamente, a
nica mudana inserida nos pro-
ttipos foi a adoo de uma hlice
trip, para reduzir a vibrao.
Ainda assim, os militares espera-
vam a substituio do motor, que
no dispunha de muita potncia.

A6M2 Type 0 Model 11: o ter-


ceiro prottipo foi equipado com
o motor Nakajima Sakae 12, de
700 kW (940 hp), que forneceu
melhor desempenho aeronave,
especialmente nas subidas. O
primeiro A6M2 foi concludo
em janeiro de 1940 e se mos-
trou bastante promissor. At
maio, haviam sido construdos
15 avies do modelo. A Mari-
nha Imperial, animada com o
projeto, optou por realizar testes
em combate j em julho de 1940.
Os avies entraram em opera-
o em agosto na campanha de
Chungking, onde mostraram sua
enorme capacidade. Em apenas
trs minutos de combate, treze
Zeros haviam derrubado 27
Polikarpov I-16 e L-153, que at
ento eram rivais poderosos dos
A5M. A experincia em combate militares solicitaram que os avi- construdas pela Nakajima, que
animou os estrategistas japo- es seguintes fossem entregues tambm desenvolveu e produziu
neses, que deram ordem para com as pontas das asas dobr- 21 unidades do A6M2-N, uma
a produo seriada do A6M2. veis, para melhor acomod-los verso capaz de operar na gua.
Curiosamente, os dados dessa nos porta-avies. Diante de tal A Hitachi produziu outros 508
primeira misso foram ampla- requisito, aliado a sugestes avies no perodo.
mente alardeados pelos japone- dos pilotos, os engenheiros
ses, mas os norte-americanos, passaram a trabalhar em alguns A6M5 Type 0 Model 52:
que at ento se mantinham ajustes pontuais, como ins- chamado de A6M Rei-Sen, o
neutros, no deram a devida im- talao de novos tanques de modelo foi um dos que mais
portncia a tais informaes. Na combustvel interno e externo. sofreu modiicaes, incluindo
ocasio, o Ministrio da Guerra Durante a produo do Model novas asas de menor enverga-
dos Estados Unidos mostrava-se 21, a Mitsubishi se viu obriga- dura (que eliminava a neces-
mais preocupado com o anda- da a terceirizar a produo do sidade de dobrar as pontas
mento das batalhas na Europa. avio, j que suas linhas de pro- das asas), novos ailerons, laps
duo funcionado em regime de e compensadores. Tambm
A6M2 Type 0 Model 21: embo- capacidade mxima, produ- foram aplicadas mudanas
ra o Model 11 tenha mostrado ziram no total 740 unidades aerodinmicas na clula,
suas excelentes qualidades, os dessa verso. Outras 800 foram como no cap do motor. Essa

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tambm foi a verso com maior volveriam ao Zero a supremacia O objetivo do empresrio era de-
nmero de subvariantes, a nos combates. volver aos japoneses a memria
maior parte referente a opo de um dos mais simblicos avies
de armamentos. UM ZERO NO JAPO construdos no Japo.
O Zero fez jus sua reputao de Embora o pas no tenha a
A6M8 Type 0 Model 64: equi- caador implacvel do Paci- tradio de celebrar sua partici-
pado com o motor Mitsubishi co at ser neutralizado pelos pao na Segunda Guerra, tida
Kinsei 62 de 1.163 kW (1.560 hp), Grumman F6F, Lockheed P-38 como um dos episdios mais
o modelo contava com 60% mais Lightning e Vought Corsair, que trgicos da histria japonesa, o
potncia do que o A6M2. A adap- mudaram o cenrio naval da Se- voo do Zero foi comemorado
tao do novo propulsor exigiu gunda Guerra Mundial por serem pela comunidade aeronutica lo-
um completo redesenho do bero mais modernos, bem armados cal. O local do primeiro voo no
do motor e do cap, mudando e resistentes. Dos 10.815 avies podia ser mais simblico, a base
de maneira signiicativa o nariz produzidos, apenas 10 possuem area de Kanoya, utilizada pelos
da aeronave. A entrada de ar do condies de voo e at recente- primeiros pilotos kamikazes.
carburador era muito maior e o mente nenhum deles estava no Atualmente, o local utilizado
spiner era o mesmo utilizado no Japo. Destas unidades ao redor pela Japan Maritime Self-Defense
Yokosuka D4Y Suisei. A carena- do mundo, poucas possuem Force. Por ironia do destino, o
gem maior signiicou a elimina- condies de voo. Na ltima voo foi conduzido pelo lendrio
o da metralhadora montada no edio do EAA Air Venture, em piloto da USAF, Skip Holm.
nariz, enquanto as armas das asas Oshkosh, o pblico pde assistir Os norte-americanos nos pri-
passaram a ser dois canhes de 20 a belssimas apresentaes areas meiros embates areos passaram
mm e duas metralhadoras de 13 com os poucos A6M em condi- a admirar e respeitar as carac-
mm. Alm disso, recebeu novos es de voo e de rplicas iis. tersticas do Zero. Analistas do
tanques de combustvel externos Ironicamente nenhum desses se Ministrio da Guerra dos Estados
e capacidade de carregar uma encontrava no Japo, at este ano. Unidos apontavam na poca que,
bomba de 250 kg (550 libras) na O Zero recolocado em caso os servios de inteligncias
parte inferior da fuselagem. Para condies de voo no Japo, um tivessem dado a correta ateno
infortnio do Japo, os dois pro- A6M Model 22, foi encontrado ao Zero, provavelmente teriam
ttipos foram concludos em abril em Papua, na Nova Guin, na evitado o ataque a Pearl Harbor,
de 1945, no momento em que dcada de 1970 e esteve na mo em dezembro de 1941. Mesmo
sua indstria estava arrasada. Os de colecionadores. Em 2010, o sem a superioridade inicial, o
dois avies foram sucateados ao empresrio japons Masahiro Zero se mostrou uma arma letal
inal do conlito, assim como os Ishizuka comprou o avio de quando empregado pelos pilotos
planos de produzir mais de 6.000 um piloto norte-americano por suicidas, causando srios danos
unidades que provavelmente de- aproximadamente US$ 3 milhes. frota dos Estados Unidos.

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Foto: Divulgao
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