VOLTA AO

MUNDO
SUPER PETREL
DECOLA PARA
TRS ANOS
WWW.AEROMAGAZINE.COM.BR
BRASIL ANO 22 N 262 R$ 16,90 4.00 DE MISSES
CIENTFICAS

HISTRIA REMOTORIZADOS
O IMPLACVEL BRIGA ENTRE A320NEO
CAA JAPONS E 737MAX SE ACIRRA
ZERO

ESPECIAL
HELICPTEROS
HELI-EXPO 2016
OS TOP 5 DO BRASIL
RADIOGRAFIA DO MERCADO

NOVA GERAO
ISSN 0104-6233

EMBRAER APRESENTA PRIMEIRO

PROTTIPO DA FAMLIA E-JET E2
 O SEU CLIENTE
viaja milhares de
milhas a cada ano.

Eles querem um avio

que o equilbrio
perfeito entre
WFMPDJEBEF FmDJODJB
e conforto.

Encontre exatamente
o que eles esto
procurando.

Jatos e turbolices executivos, helicpteros, avies comerciais mais de 100.000 unidades em todos o mundo O Lder Mundial
Aeronaves detalhadas em listas de vendas e relatrios de atividades do mercado FN*OUFMJHODJBEP
Informaes abrangentes sobre proprietrios de aeronaves, operadores, locatrios e locadores, Mercado de Aviao
proprietrios de aeronaves compartilhadas, etc. 800.553.8638
&TQFDJmDBFTDPNQMFUBTEBTBFSPOBWFTDPNGPUPT
+1.315.797.4420
jetnet.com
$VTUPNFS3FMBUJPOTIJQ.BOBHFNFOU $3.
TPGUXBSFQBSBQSPmTTJPOBJTEBBWJBP

CONHEA MAIS.
 E D ITO R I A L
AERO MAGAZINE
BRASIL ANO 22 N 262 2016
AVIES DE
NOVA G ER A O
PUBLISHER
Christian Burgos - christian@innereditora.com.br

Diretora de Operaes
Christiane Burgos - christiane@innereditora.com.br

Diretor Comercial
Renato Scolamieri - renato@innereditora.com.br

ano de 2016 j se revela um marco para a indstria aeronutica.

O
REDAO
Editor-chefe
Giuliano Agmont - giuliano@aeromagazine.com.br
Os trs principais fabricantes do mundo concluram etapas
Reprter
Edmundo Ubiratan - edmundo@aeromagazine.com.br estratgicas dos programas de seus jatos de nova gerao. A
Colaboradores Embraer acaba de apresentar o primeiro prottipo dos E-Jet E2, que estampa
Ernesto Klotzel, Maurcio Lanza, Oswaldo Gomes,
Rodrigo Duarte e Shailon Ian nossa capa. A Airbus iniciou as entregas do A320neo enquanto a Boeing
ARTE
Editor
comeou os ensaios em voo do 737MAX. Os trs programas buscam mais
Ricardo Torquetto - ricardo@innereditora.com.br
eicincia operacional principalmente com utilizao de novos motores e
Estagirio
Rafael Cardoso - arte@innereditora.com.br reinamentos aerodinmicas. O resultado so aeronaves mais econmicas e
PUBLICIDADE / ADVERTISING silenciosas e menos poluentes. Daqui a algum tempo, esta nova safra de jatos
+55 (11) 3876-8200 ramal 11
estar voando em cus brasileiros.
Diretora
Teresa Rebelo teresa@innereditora.com.br At l, a participao acionria do capital estrangeiro nas empresas nacionais
Gerentes de Negcios
Mrio Nasser nasser@innereditora.com.br
que recebero as novas aeronaves ser, provavelmente, de pelo menos 49%.
Assistente de Publicidade o que mostramos nesta edio em uma reportagem com os detalhes da
Larissa Borges publicidade@innereditora.com.br
medida provisria 714, que est em anlise no Congresso Nacional. Conforme
MARKETING
Gerente de Marketing e Eventos adiantamos no site de AERO Magazine, a mudana na lei abre caminho para
Felipe Granata Kozikowski felipegranata@innereditora.com.br

ADMINISTRAO
que as companhias areas do pas recebam injeo de recursos externos em um
Rita Orosco financeiro@innereditora.com.br
momento de retrao da demanda e acumulo de prejuzos.
PRODUO
Baunilha Editorial Ainda nesta edio, um especial sobre o mercado de asas rotativas,
ASSINATURAS com a cobertura da Heli-Expo, uma radiograia do mercado brasileiro e os
assinaturas@innereditora.com.br
Distribuio Nacional pela Treelog S.A. segredos dos cinco helicpteros mais vendidos do pas. Tambm publicamos
Logstica e Distribuio

ASSESSORIA JURDICA
entrevistas com trs novos presidentes de empresas no Brasil, todos
Rodante & Sharlack Advogados
www.rodantesharlack.com.br engenheiros: Leonardo Fiuza, da TAM Aviao Executiva, Richard Marelli,
FALE CONOSCO da Helibras, e Gustavo Figueiredo, do GRU Airport.
info@innereditora.com.br | + 55 (11) 3876-8200
E mais: uma reportagem saborosa sobre a escolha do anfbio brasileiro
IMPRESSO
Prol Grfica Super Petrel para uma volta ao mundo durante trs anos em misses
DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO PARA O BRASIL
Dinap Ltda. Distribuidora Nacional de Publicaes
cienticas. Um casal de franceses elegeu o avio desenvolvido pela Scoda
AERO Magazine uma publicao Aeronutica, no interior de So Paulo, para auxiliar projetos de pesquisas em
mensal da INNER Editora Ltda.
todos os continentes do globo. Uma aventura e tanto.
www.aeromagazine.com.br

A Inner Editora no se responsabiliza por opinies,

ideias e conceitos emitidos nos textos publicados e
Bom voo,
assinados na revista AERO Magazine, por serem de
inteira responsabilidade de seu(s) autor(es).
Giuliano Agmont e Christian Burgos
SUMRIO

40

16 AVI A O GERAL 40 AV IAO DE NEGCIOS

Anfbio Super Petrel decola para Novo presidente da TAM Aviao

misso cientfica de trs anos Executiva fala sobre a Beechcraft

22 I N D STRI A 44 ESPECIAL

Embraer apresenta primeiro Os destaques da Heli-Expo, maior

prottipo da segunda gerao feira de helicpteros do mundo
da famlia E-Jet

30 I N D STRI A 48 ESPECIAL

Briga entre Airbus A320neo Uma radiografia do mercado

e Boeing 737MAX se acirra brasileiro de asas rotativas

36 AVI A O REGUL AR 56 ESPECIAL

O aumento da participao do capital Os segredos dos cinco

estrangeira nas empresas brasileiras helicpteros mais vendidos do pas
 74
4

66

62 E SPEC I A L

Novo presidente detalha

os planos de Helibras
SEES
66 TEC N O LO GI A

Uma explicao sobre o que define

06 FIRST CLASS
a gerao de uma aeronave
08 NA REDE

74 H I S T R I A
10 CURIOSIDADE
Zero, o implacvel caa japons
da Segunda Guerra 12 NOTCIAS

82 AEROCLICK
FIRST CL A SS

A PR E SENTAES RE MOTAS
Com apenas 270 gramas, o minsculo
projetor LG Minibeam PV150G cabe na
palma da mo. Ideal para quem realiza
apresentaes fora do escritrio. Suas
lmpadas LED tm vida til estimada em 30
mil horas e permitem exibir imagens de at
100 polegadas.

R$ 2.999
www.lg.com.br

N A MODA
Os hoverboard se popularizaram nos ltimos
meses e se mostraram grandes aliados em
deslocamentos curtos. O compacto Acte
Street Board possui autonomia de at 20 km e
velocidade mxima de 10 km/h

www.actesports.com.br
R$ 3.500

6 | MAGAZINE 2 6 2
 ARTES G RFICAS
A linha Vaio da Sony retorna ao
mercado brasileiro com o Vaio Z,
equipado com um SSD PCI-e de
segunda gerao. Aliado ao Intel Core
i5, o desempenho o torna ideal para
atividades gricas.

R$ 11.999
www.br.vaio.com

U R B A N O INVOCADO
O Mitsubishi ASX-S um crossover 4x4 com
motor 2.0 de 160 cv que alia conforto com
praticidade para uso urbano e espao para
toda a famlia.

R$ 120.990
www.mitsubishi.com.br

MAGAZINE 2 6 2 | 7
 CURTA NOSSA PGINA NO FACEBOOK.COM/AEROMAGAZINE
WWW.AEROMAGAZINE.COM.BR
NA REDE

N OVO A I R B U S
Essa revista top e com uma linguagem
simples e sempre atualizada na aviao.
Joo Machado
Por que vocs no incluem uma parte
de mecnica na revista? Seria bem legal.
Do resto, a revista 10.
Cristiano Ferreira da Silva
O Facebook da AERO Magazine
AV I A O O L M PI C A
Ao ler a matria sobre os conceitos
aerodinmicos utilizados na aviao
aplicados tambm aos diferentes
esportes, especialmente a parte que
trata das covinhas existentes na bola
de golfe, lembrei-me de que h alguns
anos, mais precisamente na Revista
Aero Magazine N 50 (de julho de
1998), foi publicada uma nota sobre o
desenvolvimento de uma ita adesiva
chamada Dimple Tape. Fazendo o
caminho inverso, um exemplo de
aerodinmica focada nos esportes que
acabou sendo transferida aviao.
Tratava-se de uma ita com as ditas cov-
inhas copiadas das bolas de golfe que
podia ser aplicada em diversas superf-
cies como suportes, hlices e rotores,
diminuindo a produo de arrasto. Foi
citado o fato de que a utilizao das itas
nos suportes de um Stearman aumentou
a velocidade da aeronave em 12 km/h e
em 16 km/h a de um RV-3.
Lucas Torres
continua quebrando recordes.
No ltimo ms, as publicaes
atingiram mais de
C A PITA L E S T R A N G EI RO
Menos regulamentao melhora a com-
petio sem a necessidade de o governo
icar bancando as areas sob a forma de
subsdios.
Vinicius Augusto
Acho que o governo deveria dar um
suporte melhor para que no fosse
necessrio chegar a esse ponto to crti-
co. Tudo que o pas tem para o capital de
fora desvalorizar, as areas nacionais.
Claudio Roberto
Esto querendo dar o resto para os gringos.
Filipe Affonso
Importante salto na aviao comercial
brasileira.
Paulo Renato Soares Francici
D E B AT E S O B R E M A M O N A S
Ouo muitos comentrios que falam em
falha humana. Para essas pessoas, sugiro
que dediquem um tempo para ler um
relatrio de investigao at o inal, ou
ento busquem entender sobre a ilosoia
SIPAER e como feito um relatrio. Sim,
quase 100% dos acidentes so causados
por FATORES (e no falhas) humanos.
Mas, vale ressaltar que todo e qualquer
relatrio emitido pelo CENIPA apenas
prope RECOMENDAES, no tendo
carter punitivo.
Crystal Badra

5 MILHES
DE PESSOAS ALCANADAS
O vdeo com o rollout do Embraer
190-E2 atingiu 1.445.174 internautas,
tornando-se a postagem mais acessada
da histria de nossa fan page. A
gravao atingiu a incrvel marca de
208.809 minutos de visualizaes, o que
equivale a 194 dias. No por acaso j
estamos com mais de 310 mil curtidas.
Realmente, um acidente nunca tem
somente uma causa, so sempre fatores,
todos tm que estar errados para levar
queda de um avio. Mas pelo que j vi
sobre esse acidente, realmente no h
falhas mecnicas, a aeronave tinha tudo
para pousar em segurana se aquela curva
no estivesse errada. De fato houve erro
humano.
Roque Perez
Uma manobra errada pode ser desastrosa.
Paulo Bonick

8 | MAGAZINE 2 6 2
CURIOSIDADE
INCIO DA ERA DO JATO
Quando a Boeing e a Douglas
ingressaram no mercado de aviao
comercial a jato, o mundo mudou para
sempre. Embora a de Havilland tenha
sado na frente com o Comet, o avio
enfrentou uma srie de acidentes que
minaram seu sucesso. Ironicamente,
o problema no estava nos novos
propulsores, mas no projeto geral do
avio que contava com vrios erros
desconhecidos at ento. As bordas
retilneas das janelas ao longo de
diversos ciclos de voo pressurizado
passaram a trincar, levando a uma
falha estrutural grave da fuselagem.
Descobriu-se que avies pressurizados
deveriam ter os cantos das janelas
ligeiramente arredondados, evitando
assim issuras e trincas. O Comet ainda
descobriu que a instalao de motores
dentro das asas, prximos raiz,
10 | MAGAZINE 2 6 2
tambm no era uma grande ideia. Nos
anos 1940, os projetos aerodinmicos
dos avies tinham tantas deicincias
que no seria o motor o maior dos
viles, a menos se instalado sob as
asas ou ixos em pilones na fuselagem.
Junto raiz das asas, apenas
favoreciam a degradao acelerada dos
materiais, provocando rompimento
das longarinas.
Os motores a jato, hoje
extremamente coniveis, entre
as dcadas de 1940 e 1960 eram
muito problemticos. No raro
apresentavam falhas, sendo necessrio
sua substituio. Um dos problemas
nos primeiros anos da era do jato, a
rede de suporte global era bastante
limitada. Em geral, as empresas
areas abriam pequenas bases de
manuteno nos principais aeroportos centros de suporte fora das suas bases.
POR | E D M U N D O U B I R ATA N
onde operavam. Algumas contavam
com vrios motores sobressalentes
e itens diversos. Avies a jato
quadrimotores como o Boeing 707 e
o Douglas DC-8 passaram a levar um
quinto motor instalado sob a asa e
montado num casulo aerodinmico. A
ideia era poder transportar um motor
at as bases de manuteno e garantir
que o avio teria um motor extra para
o caso de pane.
Hoje impensvel um avio
transportar um motor sobressalente,
mas modelos como o Antonov An-124
contam com uma completa oicina a
bordo, ainal, so avies que voam por
centenas de aeroportos espalhados
pelos mais remotos pontos do
planeta. Alm disso, por ser uma frota
pequena, no justiica a instalao de
 O UBIRATAN, AERO MAGAZINE
FOTOS AVIES: FERNANDO VALDUGA GRUPO: EDMUNDO
a or evento de aviacao do mundo!
Voc pode realizar o seu sonho! Ouvir o ronco de um P-51! Sentir o cho tremer
na passagem de um F-35. Venha viver essa experincia inesquecvel!
Descubra Oshkosh com a Candiota Operadora!

Sada: domingo, 24 de julho

Retorno: domingo, 31 de julho
Chegada no Brasil: 2 feira, 1 de agosto de 2016
r r ,i
l
r i r i
u i i r l
r r r
/aladusdesign

Veja mais informaes e muitas imagens em

/candiota.operadora
www.candiota.com.br 51 3326.1234
 P O R | E D M U N D O U B I R ATA N E G I U L I A N O AG M O N T
NOTCIA S
AV I A O R EG U L A R

A JATO
Entrevista com Gustavo
Figueiredo, novo presidente
do GRU Airport - Aeroporto
Internacional de So Paulo:

O que mudou em Guarulhos desde

BOEING DESENVOLVE LAVATRIO AUTOLIMPANTE que o aeroporto passou para a
iniciativa privada?
A higiene dos lavatrios dos avies A partir do posicionamento de luzes Um dos maiores desaios da
comerciais est entre os maiores UV, todas as superfcies de toque do nova gesto foi promover a
receios de passageiros, o que muitas lavatrio, como assento sanitrio, modernizao dos sistemas
vezes se converte em problemas pia e bancadas, so imediatamente de TI, das tecnologias e dos
para as empresas areas. Diante da higienizadas. O prottipo ainda equipamentos utilizadas
demanda, engenheiros e projetistas inclui porta que no requer no processo de embarque e
da Boeing desenvolveram um manuseio e um sistema de ventilao desembarque de passageiros,
prottipo de lavatrio autolimpante, a vcuo para o piso. A partir de testes alm de investimentos em
capaz de desinfetar todas as iniciais, engenheiros e projetistas infraestrutura para garantir
superfcies da cabine em apenas da Boeing puderam comprovar a segurana e a continuidade
trs segundos aps cada utilizao. que a inovao pode minimizar da operao. A primeira
O sistema emprega a radiao o crescimento e o potencial de iniciativa da Concessionria foi
ultravioleta (UV) que promete transmisso de micro-organismos. a construo da rea do Data
matar praticamente todos os germes Contudo, outros estudos ainda Center, um moderno centro de
presentes na cabine, o que tambm precisam ser conduzidos antes que processamento de dados que
contribui para a neutralizao de a tecnologia possa ser oferecida a rene os sistemas responsveis
odores. A radiao dispensa o uso clientes comerciais. A Boeing j pela operao e administrao de
das mos, sendo ativada somente entrou com pedido de patente para todo o complexo aeroporturio.
quando o lavatrio est desocupado. este conceito. Com uma rea de 500 m2, o
Data Center foi projetado para
garantir o funcionamento pleno
TECNOLOGIAS ELTRICAS e contnuo dos sotwares vitais
operao aeroporturia. Por
PODEM REVOLUCIONAR AVIAO esse motivo, est instalado
em uma sala-cofre, ambiente
que garante proteo aos
equipamentos contra fogo, calor,
gases corrosivos, arrombamento,
acesso indevido, entre outras
ameaas. Com a inaugurao
do Terminal 3, em maio de
A ATR realizou um voo experimental como a segunda etapa do 2014, houve uma mudana
programa Clean Sky Joint Undertaking (CS JU) que busca encontrar brusca em sistemas e tecnologias
solues ambientalmente mais eicientes para a aviao. O voo utilizou que esto diretamente ligados
como plataforma de testes um ATR-72, que recebeu uma srie de novas ao processo de embarque e
tecnologias de gerao e consumo de energia eltrica, com foco especial desembarque de passageiros. A
ao sistema de ar condicionado eltrico. Num voo anterior, o mesmo principal delas foi a instalao
avio realizou alguns ensaios referentes a isolamentos acsticos atravs de dos portes eletrnicos de
materiais compostos, como uma nova liga de ibra de vidro. No mesmo controle automatizado de
voo tambm foi testado uma nova gerao de ibra ptica, que dever passaporte brasileiro. Tambm
reduzir as microissuras e reduzir a manuteno. conhecidos como e-gates, os

12 | MAGAZINE 2 6 2
portes eletrnicos agilizam
consideravelmente o processo
de inspeo de passaporte
realizado pela Polcia Federal,
reduzindo o procedimento de
trs minutos, em mdia, para
apenas 30 segundos. Outra
novidade foi a instalao de 16
portes eletrnicos de controle
de acesso de passageiros rea
de embarque nos Terminais
1, 2 e 3. A estimativa da
concessionria que o luxo
de passageiros no controle de
acesso seja 15 a 20% mais rpido.
Entre as novas tecnologias que
foram implantadas no processo
de modernizao do aeroporto,
o sistema automatizado de
distribuio de bagagens (BHS)
do Terminal 3 , sem dvida, o
mais complexo, principalmente
se considerarmos o volume Quais as perspectivas para 2020? Quando o aeroporto comear a
dirio de passageiros que No momento, esto em receber operaes regulares do Operao regular do
circulam pelo aeroporto. andamento as obras de A380 em Guarulhos
A380?
Em 2015, a mdia diria de pode acontecer no
modernizao do Terminal 2, Estamos conversando com segundo semestre
movimentao foi de 107 mil que devem elevar a capacidade algumas companhias areas
passageiros, com processamento do aeroporto para 48 milhes de sobre a operao do A380
de cerca de 130 mil bagagens. passageiros ao ano. A concluso em Guarulhos. possvel
O sistema de segurana atende do projeto est prevista para o que GRU receba alguma
aos padres mais modernos, im de 2017. Para os prximos operao regular com o A380
com cincos nveis de segurana, anos, devemos construir mais um no segundo semestre deste
incluindo raio-X e tomgrafo. edifcio-garagem e tambm iniciar ano. A Emirates j realizou
No ltimo nvel, a bagagem as obras de ampliao do Terminal um voo teste em novembro do
retida para averiguao 3, que incluem aumento da rea ano passado. Mas o incio de
dos rgos competentes. do processador, mais um per de uma operao regular depende
Uma importante mudana embarque com 24 posies de de fatores como demanda e
operacional do aeroporto foi aeronaves e um novo ptio. uma estratgia exclusiva das
a implantao do sistema de companhias areas.
gesto compartilhada. Com a H previso da construo de mais
instalao do A-CDM (Airport uma pista? O que o aeroporto pretende fazer
Colaborative Decision Making), Temos estudos para a construo em relao ao atendimento de
as decises mais importantes da terceira pista, mas a execuo aeronaves da aviao geral?
so tomadas em conjunto, com a do projeto vai depender do No momento, no temos projetos
participao de todos os agentes crescimento da demanda nos para essa rea no curto e mdio
que atuam no aeroporto. O GRU prximos anos. Hoje, as duas prazo. Estamos priorizando obras
Airport foi o primeiro aerdromo pistas existentes atendem com e melhorias para atender a aviao
do Brasil a adotar o A-CDM segurana a quantidade de voos comercial, que detm cerca de
como ferramenta operacional. programados. 95% do movimento do aeroporto.

MAGAZINE 2 6 2 | 13
NOTCIA S
AV I A O D E N EG C I O S E M I L I TA R
EUROPA CERTIFICA CHALLENGER 650
O Bombardier Challenger 650 recebeu o
certiicado de tipo da European Aviation
Safety Agency (EASA), a autoridade
de aeronavegabilidade europeia. A
previso que a primeira aeronave seja
entregue no continente ainda este ano.
Modelo derivado da srie Challenger
600, tornou-se a famlia com o maior
nmero de entregas em sua categoria
no continente europeu. Comparado aos
modelos anteriores, o Challenger 650
passou por atualizaes para aprimorar
o desempenho e o design interior. A
cabine foi completamente redesenhada,
se mantendo como a maior de sua
14 | MAGAZINE 2 6 2
classe, com 7.8 metros de comprimento,
podendo transportar at 10 passageiros.
Agora todas as poltronas so totalmente
reclinveis e esto equipadas com apoios
de p desdobrveis, que podem se
juntar, criando uma cama. O sistema de
entretenimento tambm oferece maior
interatividade, com sistemas de udio
e vdeo comandados individualmente
por telas com sistema touch screen
disponveis em cada assento. O interior do
Challenger 650 conta ainda com toalete
privativo e galley totalmente equipada
e com capacidade para se preparar
um verdadeiro banquete a bordo. A
plataforma de voo Bombardier Vision
foi desenvolvida exclusivamente para a
aeronave e conta com algumas inovaes
para a srie Challenger, como radar
meteorolgico com tecnologia Multiscan,
sistema de viso sinttica e de informao
de voo integrada, gravao digital de voz e
de dados, entre outros. Impulsionado por
dois motores GE CF34-3B MTO, 9,220 lbf
(41kN) de empuxo cada. A velocidade de
cruzeiro de 0,82 Mach, enquanto a de
cruzeiro econmico de 0,74 Mach. Alm
disso, o jato tem capacidade para carga
extra e autonomia mxima de 4 mil nm
(7.408 km).
NOVOS CAAS
ARGENTINOS
O governo argentino retomou
as negociaes com a Israel
Aerospace Industries para a
aquisio de 14 caas Kir Block
60. A Argentina sofre com a
falta de equipamentos para sua
defesa area, especialmente aps
a parada dos Mirage III. Porm, o
pas enfrenta forte resistncia de
fornecedores de material blico
que evitam negociar com Buenos
Aires aps a Guerra das Malvinas.
Por outro lado, os argentinos de aeronaves usadas, de baixo com motores GE J79, radar Elta 2032 e sonda para
no dispem de recursos para custo de aquisio e operao. reabastecimento em voo. O acordo pode incluir ainda
a compra de equipamentos O contrato negociado com os mais dois motores sobressalentes e a possibilidade de
de origem russa ou chinesa, israelenses prev a aquisio de integrao de novos sistemas de armas. O pacote pode
dependendo nesse momento at 14 Kir Block 60, equipados atingir at US$ 360 milhes.

E MB RA ER FINALIZA SEGUNDO KC-3 90

A Embraer concluiu a reabastecimento em voo e uma srie de novas tecnologias inditas na
montagem do segundo resgate e evacuao aeromdica categoria, como controle de voo ly-by-wire. A
prottipo do KC-390. O sem a necessidade de serem crise econmica e poltica, por ora, no impactou
cargueiro militar ttico o criadas verses dedicadas. signiicativamente nos programas militares
maior avio j construdo Alm disso, o modelo agrega brasileiros conduzidos pela Embraer.
no Brasil e estabelece um
novo padro para aeronaves
de transporte militar de
mdio porte. O modelo
tem despertado o interesse
de diversas foras armadas
ao redor do mundo,
especialmente por suas
caractersticas operacionais
e baixo custo de aquisio.
Capaz de transportar 23
toneladas de carga e atingir
a velocidade mxima de
cruzeiro de 860 km/h (465
ns), o KC-390 possui
plataforma multimisso,
podendo realizar misses
de transporte logstico
militar, lanamento de
cargas e paraquedistas,

MAGAZINE 2 6 2 | 15
AV I A O G E R A L

UM AVIO BRASILEIRO EM

MISSO
CIENTFIC A
PELO MUNDO
Casal de pilotos franceses escolheu o
pequeno biplano anfbio Super Petrel
fabricado no interior de So Paulo para
prestar suporte areo a diferentes pesquisas
ao redor do globo durante trs anos
TEXTO E FOTOS | MAURCIO LANZA

O
pequeno Super
Petrel branco e
laranja decola
pesado da pista
de grama da sede
da Scoda Aeronutica, em Ipena,
no interior de So Paulo. Aps
uma curva aberta e longa, retorna
ao aerdromo para, enim, numa
passagem baixa, despedir-se com
o balanar das asas. A aeronave
est partindo para um ambicioso
projeto cientico de trs anos ao
redor do mundo. Sero 900 horas
de voo para sobrevoar 50 pases
por uma distncia estimada de
160.000 km com a misso de
contribuir para diferentes experi-
mentos nas mais variadas reas do
conhecimento, da meteorologia
arqueologia.
Trata-se da segunda viagem
do casal francs Adrien Normier
e Clmentine Bacri, ambos hoje
com trinta e poucos anos, ele
engenheiro aeronutico e piloto
licenciado da Air France (co-
mandante de Airbus A340) e ela
advogada especialista em Direitos
Humanos. Tudo comeou em
2008, quando resolveram aprovei-
tar a vida de uma maneira diferen-
te. Eles terminavam seus cursos
de graduao e Adrien era piloto
engajado em misses humanitrias,
transportando material mdico para
comunidades na frica. Clmentine
prestava assistncia jurdica nesses
mesmos locais. Decidiram que
iriam viajar pelo mundo prestando
assistncia e envolver-se com as po-
pulaes, para conhecer o pas no

16 | MAGAZINE 2 6 2
 como turistas e, sim, participando
da vida local. Durante trs anos, ele
trabalhando oicialmente como pilo-
to na Air France e ela como advoga-
da, buscaram maneiras de viabilizar
este sonho. Ideias foram surgindo.
Adrien queria fazer esta aventura
voando, j que era piloto, enquanto
Clmentine resolveu aprender a
pilotar tambm e apaixonou-se pela
cincia do voo.
A PRIMEIRA VIAGEM
Amigos de Adrien envolvidos com
pesquisas cienticas solicitavam a
ele, como piloto comercial e enge-
nheiro, que os ajudasse na coleta de
dados sobre a poluio na atmosfera
parisiense. Desenvolveram mtodos
de coleta e pesquisa de partculas
suspensas no ar e que icavam
impregnadas nas asas de avies du-
rante o voo. Outro colega arquelo-
go pediu auxlio de Adrien para que,
com um pequeno avio, fotografasse
um stio arqueolgico na cidade de
18 | MAGAZINE 2 6 2
Noyon para a montagem de um
mapa ortofotogrico. Descobriram,
em voo, escondidos no meio das
plantaes, os resqucios de uma
vila da poca do Imprio Roma-
no, de tal importncia que hoje se
tornou um museu arqueolgico
chamado La Mare Aux Canards.
Foi quando percebemos que no
mundo da Cincia havia muita ne-
cessidade de auxlio areo. Voando,
e observando o mundo sob uma
perspectiva diferente, voc v muita
coisa que no consegue perceber do
cho, diz Clmentine.
Apresentaram seu projeto a um
grupo de pesquisadores franceses
espalhados pelo mundo. Vrios
cientistas em muitos pases respon-
deram positivamente: precisavam
de ajuda vinda do cu. Nosso
projeto dizia: Vamos sem custos,
mas devemos ter certeza de que
nossa ajuda ser til. Nos explique
seu projeto, nos explique os dados
de que precisa, e por que seremos
teis. Sem pagamento envolvido,
somente precisamos de um lugar
para dormir e comida. Alm disso,
o resultado das pesquisas deve ser
pblico. Recebemos vrias repostas,
muitas de pesquisadores locais, e
isso nos encorajou, porque quer-
amos realmente colaborar com as
entidades locais, conta Clmentine.
Nascia naquele momento
a ONG ORA (Observe, Report,
Analyse), cujo objetivo principal era
prover dados areos para pesquisa
em todo o mundo, alm de difundir
a educao cientica. A primeira
viagem do projeto Wings for Scien-
ce utilizou uma aeronave Pipistrel
Virus SW. Teve incio em junho de
2012, partindo de Luxemburgo, e
terminou em junho de 2013, em
Le Bourget. Foram mais de 100
paradas, sobrevoando 50 pases, 450
horas de voo e 54.000 km percor-
ridos, efetuando 15 colaboraes
cienticas e 14 colaboraes com es-
cola, inclusive em cidades da regio

Configurao
pusher garante
boa visibilidade
Norte do Brasil, como Boa Vista, em
Roraima, e Fonte Boa e Tabatinga,
no Amazonas.
Participaram de projetos
interessantes e inovadores, como o
auxlio a modelagem 3D de stios
e monumentos arqueolgicos em
pases como Jordnia e Indonsia,
observao de populaes de baleias
na Grcia e fotograias areas para
construo de mapas ortofotogri-
cos. Um exemplo da grande impor-
tncia da sua ajuda foi a descoberta
de desenhos feitos com rochas na
Zona Arqueolgica de Caral, no
Peru. Ao fazer o levantamento
aerofotogramtrico da regio, onde
arquelogos pesquisavam havia
18 anos resqucios do que seria a
civilizao mais antiga da Amrica,
foram identiicados desenhos for-
mados por pedras dispostas de uma
maneira organizada, praticamente
impossvel de ser um fenmeno na-
tural. Clmentine tambm se orgu-
lha ao falar sobre as vrias atividades
educacionais durante a viagem:
Trabalhar com escolas parte do
nosso projeto. Atendemos deman-
da cientica, e tambm s solicita-
es de escolas, onde os professores
querem se envolver conosco. O
projeto cientico aliado viagem se
torna interessante para as crianas,
pois desperta a curiosidade. Uma
vez estvamos na regio amaz-
nica, na Guiana Francesa, e numa
escola nos disseram que as crianas
queriam saber se era verdade que
a areia do deserto do Saara podia
chegar Amaznia, trazida pelos
ventos. Adrien decolou, sobrevoou
a rea onde estvamos, e ao pousar
colhemos material da asa do avio.
Aps a anlise em laboratrio, areia
do tipo do deserto foi encontrada na
amostra. Dvida esclarecida.
A SEGUNDA
VIAGEM: O AVIO
Aps a chegada Frana ao im dos na Nova Calednia. O avio era
14 meses da viagem, resolveram
que no deveriam parar por ali.
Satisfeitos com a visibilidade obtida
com a aventura do casal, e com
resultado acima do esperado, os
patrocinadores do projeto aposta-
ram na segunda viagem. O modelo
seria o mesmo: auxiliar cientistas e
educadores pelo mundo, mas havia
a inteno de mudar a ferramenta.
Adrien explica que pensaram at
em viajar com um submarino, mas
a ideia foi descartada rapidamente.
Pensaram em helicpteros leves,
mas desistiram pela complexidade
de manuteno e operao, alm com gasolina aeronutica e tambm
da pouca carga til. Chegamos
ento ideia de um hidroavio,
explica Adrien. Um Seawind veio Horas a
mente, pois poderia executar vrias serem voadas:
misses. Chegamos a ver um para 900
comprar, mas no me convenci.
Muito complexo, instvel, enim, Pases a serem
no nos agradou. Partimos ento visitados:
para os anfbios menores. 50
Aps anlise da lista com Tempo da
algumas possibilidades, venceu o misso:
brasileiro Super Petrel, da Scoda 3 anos
Aeronutica, pela simplicidade. Era
uma aeronave sem sistemas com- Distncia
plexos que poderiam dar problemas percorrida:
durante a viagem. Os pilotos citam mais de
como aspectos que pesaram na 160 mil
deciso ausncia de laps, mano- km
brabilidade adequada em todas as
velocidades e muita estabilidade,
ideais para viagens longas. O estol
anunciado muito antes de aconte-
cer, justiica Adrien. Meu primeiro
voo num Petrel foi num bem antigo,
cabine aberta, motor dois tempos,
baseado em um iate, numa platafor-
ma elevatria. Mas precisaramos
comprar o barco tambm. No iria
funcionar. Viemos ento conhecer o
Super Petrel na fbrica.
Segundo o piloto francs, a
aeronave tem vantagens que no
encontraram em outros modelos.
Sinto-me seguro. Ele no vai me
trair se eu cometer algum pequeno
erro. A escolha do motor, o Rotax
912S, no poderia ser melhor. J
provou ser extremamente conivel,
e com manuteno disponvel no
mundo todo, alm de funcionar
automotiva, pontua Adrien. Na
MAGAZINE 2 6 2 | 19
Crianas Frana, o Super Petrel reconhecido
escolheram o como microlight, e isso torna mais
desenho do fcil sobrevoar pases com aerona-
rosto da baleia
no casco da ves nesta categoria, j aprovada em
aeronave quase todo o mundo. O limite de
potncia para a categoria microlight
100 hp, e buscvamos um anfbio
que conseguisse tirar o mximo de
desempenho com essa potncia, j
que 100 hp no muito para uma
mquina que avio e barco ao
mesmo tempo. O Super Petrel nos
surpreendeu, pois foi o nico que
conseguiu se mostrar eiciente nessa
questo.
O casal de pesquisadores tam-
bm gostou da conigurao bipla-
no. Para mim, sempre pareceu uma
boa ideia, pois a asa inferior auxilia
muito no efeito solo, reduzindo
distncias de pouso e decolagem, e
estruturalmente ele pode ser mais
leve, explica Adrien. Os montantes
podem ser usados para acomodar
equipamentos de pesquisas, como
sensores e cmeras, e ento no
me preocupo com o arrasto gerado
pelos montantes. Para mim, este
design desde o comeo era o ideal.
O Pipistrel Virus foi um excelente
avio na nossa primeira viagem.
20 | MAGAZINE 2 6 2
Mas o motor na frente trazia alguns
inconvenientes, como tampar nossa
viso. E a asa alta reduzia tambm
nossa visibilidade em curvas, nas
misses de observao. No Super
Petrel, apesar das duas asas, a cabine
se situa frente das asas, o que
signiica um campo de viso lateral
dos ocupantes sem obstrues. Na
pesquisa de amostras de partculas
suspensas na atmosfera, as quais
izemos algumas e faremos muitas
na prxima viagem, muitos resduos
do funcionamento do motor icam
impregnados na asa, exatamente
de onde tiramos as amostras. Num
um avio pusher esse problema no
existe, acrescenta o pesquisador.
Adrian diz, ainda, que o fato de
a aeronave ser construda em com-
psito, com poucas partes, poucas
unies entre parafusos, chapas e
rebites, reduz o risco de problemas
estruturais. Assim como as portas
removveis facilitam demais a
fotograia area.
PERCURSO,
PROJETOS E PROBLEMAS
O percurso da viagem e os proje-
tos que recebero colaborao do
casal j esto deinidos, mas com
grandes chances de adaptaes e
alteraes. Os pesquisadores tm
disponibilidade e podem encaixar
a parte da sua pesquisa que en-
volve o auxlio areo a qualquer
poca, explica Clmentine. Isso
possibilita programar o percurso
de acordo com um cronograma
lexvel, levando em considera-
o tempo de voo, paradas para
manuteno e a situao geopo-
ltica e meteorolgica dos pases
visitados. Programamos a nossa
viagem para que a cada 100 horas
de voo mais ou menos estejamos
prximos de centros de manuten-
o, e as paradas sejam de uma
ou duas semanas nestes pontos,
para que possamos executar com
calma as inspees necessrias
na aeronave e reparar adequa-
damente qualquer problema que
aparea. E tambm, viajando ao
redor do mundo, pode parecer
que a quantidade de horas voadas
enorme, mas no no. Voare-
mos VFR e sabemos que para isso
necessrio estar sujeito s con-
dies meteorolgicas. O tempo
real de voo ser pequeno perto

do tempo em que estaremos
parados conhecendo os lugares e
auxiliando as comunidades. Se,
por questes meteorolgicas, for
necessrio esperar duas semanas,
esperaremos duas semanas. Ou
seja, no seremos pressionados
por datas pr-estabelecidas. Mas,
sim, temos alvos a cumprir. Um
dos nossos sonhos conhecer a
regio de Ushuaia, e temos um
ms para chegar at l, se tudo
der certo. E queremos estar este
ano em Sunn Fun, ser uma
grande oportunidade de estarmos
no grande encontro de hidro-
avies e anfbios, e queremos
mostrar nosso projeto.
Os pilotos decolam sabendo
que a situao em vrias partes
do mundo no politicamente
favorvel, em razo de conlitos e
restries de espao areo (China
e Rssia no permitem o sobrevoo
de aeronaves deste tipo em seu
territrio, por exemplo). Diante
dessa questo, o casal tem contato
estreito com uma agncia que for-
nece informaes atualizadas sobre
conlitos ou instabilidades nas
regies onde pretendem sobrevoar.
Essa agncia tambm ajuda no de-
sembarao aduaneiro e na soluo
de problemas de entrada, perma-
nncia e sobrevoo destes pases.
Operar e pousar em aeroportos
internacionais fcil. O problema
icar um dia todo resolvendo
burocracia de permisses nesses
locais, diz Adrien.
Quando as distncias forem
muito longas (cruzar oceanos, por
exemplo) ou as condies de conli-
tos no permitirem, a aeronave ser
desmontada e colocada num contai-
ner, e transportada com segurana.
Mesmo assim, o equipamento de
sobrevivncia da tripulao inclui
roupas de proteo trmica, caso
precisem icar na gua gelada, trans-
missores localizadores de emergn-
cia (ELTs) portteis, telefones via
satlite, alimentos e gua potvel.
A aeronave sofreu algumas
modiicaes. Tanques de combus- caes especializadas. esperar
tvel adicionais foram colocados
nas asas superiores, aumentando a
autonomia de 5,5 para 9 horas de
voo, uma bateria extra de ltio foi
instalada isolada do sistema eltrico
da aeronave, para ser utilizada em
emergncias, e aberturas nas janelas
foram feitas para instalao de sen-
sores e facilitar fotograia area com
as portas instaladas.
Nesta viagem, dentre os
projetos programados, dois No sentido
chamaram a ateno. Um deles a horrio, ilha
coleta, durante todo o percurso, de indonsia no
mar do Timor,
amostras de partculas suspensas
neblina na
no ar, exatamente como foi feito Tailndia e lago
na primeira viagem, mas em locais na Groelndia
especicos. A quantidade de
dados gerada ser enorme, e auxi-
liar na compreenso da formao
de nuvens, disperso e transporte
de poluentes pelo planeta, alm de
informaes relativas a questes
climticas. O outro ser o auxlio
s pesquisas arqueolgicas e biol-
gicas na superfcie do lago Segara
Anak, na Indonsia. O lago, a
mais de 3 mil metros de altitude,
formado na cratera do vulco Sa-
malas Rinjani, pouco explorado
devido diiculdade de acesso e o
avio anfbio pode perfeitamente
pousar em qualquer ponto do lago
para coletar dados e efetuar anli-
ses termogricas, modelagem 3D
do relevo sob a gua jamais feitas
sobre os resqucios das cidades
encobertas pela grande erupo de
1257, a maior dos ltimos 10.000
anos. Esta atividade ser acompa-
nhada por canais de TV e publi-
2018, certamente esses dois tero
muitas histrias para contar.
Para acompanhar a viagem ou
solicitar colaboraes em projetos,
visite o www.wingsforscience.com
ou a pgina Wings for Science no
Facebook.
MAGAZINE 2 6 2 | 21
INDSTRIA

A SEGUNDA
GER A O
Embraer apresenta primeiro prottipo do E190-E2
com propsito de consolidar sua liderana no
mercado de aeronaves de 70 a 130 assentos

P O R | EDMUNDO UBIRATAN, DE SO JOS DOS CAMPOS

22 | MAGAZINE 2 6 2
MAGAZINE 2 6 1 | 23
 U
ma ocasio hist-
rica para a aviao
brasileira. No ltimo
dia 25 de fevereiro,
a Embraer realizou
o rollout do primeiro E-Jet de
nova gerao, dando incio a um
ambicioso projeto. A empresa com
sede em So Jos dos Campos,
no interior de So Paulo, preten-
de no apenas se irmar como
principal fabricante de aeronaves
comerciais entre 70 e 130 lugares,
como, tambm, ampliar ainda
mais, e consideravelmente, sua
liderana nesse segmento.
Lanada em 1999, a famlia
E-Jet nasceu com objetivo de
explorar a faixa de mercado entre
70 e 110 assentos, que mostrava
grande potencial e era cobiada
por fabricantes j estabelecidos na
aviao regional. Na poca, a Em-
braer disputava com a canadense
Bombardier a faixa de avies de
50 assentos, em um embate que
envolveu at a OMC (Organi-
zao Mundial do Comrcio),
24 | MAGAZINE 2 6 2
com acusaes de subsdios a chegada do programa CSeries,
ilegais de ambos os lados. Ao da Bombardier, que prometia
lanar oicialmente o programa economia de at 25% em relao
E-Jet, composto na ocasio pelo gerao atual, contando com
ERJ-170 e o ERJ-190, a empresa novas tecnologias em motores,
brasileira tinha como principais avinica e aerodinmica.
concorrentes os CRJ Serie 700 e o
BRJ-X, ambos da Bombardier, e o TRS MODELOS
728/928, da Fairchild Dornier. Ciente do desaio, a Embraer
Cticos duvidavam da capa- anunciou o E-Jet E2, a segunda
cidade da Embraer de concorrer gerao da famlia E-Jet, que
com gigantes, que tinham a receberia novos motores, reina-
seu favor indstrias com ampla mentos aerodinmicos e avinica
reputao e clientes cativos em atualizada. Com investimento de
seus pases de origem. Ainda US$ 1,7 bilho, o programa E2
assim, dos projetos apresenta- foi lanado em junho de 2013 e
dos, apenas o CRJ 700 se tornou reforava os planos da Embraer
realidade, incluindo uma verso de manter a liderana de mercado
alongada, a Serie 1000, enquanto em um segmento j mais espaa-
a Fairchild Dornier abandonou do, de 70 a 130 assentos.
o mercado de aviao comercial O anncio da segunda gera-
sem concluir o programa 728/928 o da consagrada famlia E-Jet
e o BRJ-X s surgiria anos mais incluiu um reposicionamento
tarde como CSeries. Em uma de mercado, com a opo por
dcada, a famlia E-Jet conquis- apenas trs modelos, que foram
tou a maior parte do mercado modiicados para atender atual
para o qual foi desenhada, mas realidade das companhias areas.
se viu ameaada justamente com Uma diferena importante da
atual gerao, que conta com
quatro modelos. Integram a
nova safra de jatos comerciais da
Embraer o E195-E2, com alcance
de 2.000 nm, que teve a fusela-
gem alongada e conta agora com
mais trs ileiras de assentos e
capacidade para at 132 lugares,
o E190-E2, que manteve a mes-
ma capacidade atual, mas com
alcance estendido para 2.800 nm,
e o E175-E2, que tambm foi
alongado, podendo acomodar
uma ileira extra e transportar
88 passageiros, com alcance de
1.920 nm.
Durante o desenvolvimento
do E2, a Embraer conclua o
programa Legacy 450/500 e
inalizava o projeto do KC-390,
o que gerou uma srie de novos
conhecimentos e tecnologias.
Originalmente, o projeto con-
templava basicamente a remo-
torizao dos atuais E-Jet, com
mudanas pontuais. Porm, o
ganho tecnolgico obtido em
projetos das divises de aviao
de negcios e miliar permitiu
um completo redesenho dos
E-Jet. Parte desse sucesso se
deve opo da Embraer de
reunir sob um mesmo ambiente
as equipes de engenharia, inde-
pende da diviso em que atuam.
Tal soluo criou condies no asas especicas para cada um
apenas para uma reduo nos
custos, como, tambm, para o
intercmbio de informaes e tiva a busca por maior eicincia E190-E2
solues de engenharia. de acordo com as necessidades o primeiro
do projeto. Aps pesquisas com membro da
NOVAS ASAS clientes, a Embraer optou por segunda gerao
Ao reavaliar o projeto, a Embraer elevar as capacidades operacionais da famlia E-Jet
optou por redesenhar as asas, do E195-E2, exigindo, assim, uma
utilizando estudos e tecnologias reviso de engenharia. De acordo
similares s empregadas por com o fabricante, as empresas de
Airbus e Boeing nos programas baixo custo devem ampliar sua
A350 e 787, respectivamente. atuao em mercados secundrios,
Essa nova gerao de asas possui o que signiica uma reformatao
maior alongamento (aspect-ra- de negcios e opo por aeronaves
tio) com peril aerodinmico de de menor capacidade, mas elevada
grande eicincia, que dispensa performance, buscando o mximo
o uso de winglets, substitudos de rentabilidade em assentos por
por raked tips de maior ei- km. Com isso, o peso mximo de
ccia aerodinmica. No caso decolagem do 195 aumentou em
do E190-E2, as asas possuem 2.000 kg e o alcance, em 450 nm. A
enlechamento de 26 graus, principal mudana foi o alonga-
33,52 m de envergadura e aspect mento das asas, que 1,40 m mais
ratio de 11:1. A Embraer preferiu comprida que a do E190-E2, o que
desenvolver uma asa metlica elevou seu aspect-ratio para 12:1,
para reduzir riscos e custos de fazendo das asas do E195-E2 uma
projeto. Temos um programa de das mais eicientes da atualidade.
desenvolvimento de tecnologia As asas dos E2 ainda foram
para uma asa de compsito, mas projetadas para acomodar os novos
achamos que o risco era grande. motores Pratt & Whitney Pure
Preferimos manter uma asa Power PW1900G, de 1,8 m de
metlica, ponderou Frederico dimetro, e o trem de pouso, que foi
Curado, presidente e CEO da alongado em 18 cm, sem mexer na
Embraer. Esta provavelmente altura da fuselagem. Uma mudana
a asa metlica de maior aspect- signiicativa se deu na baia do trem
-ratio j construda. de pouso principal, que passa a
Uma curiosidade que a acomodar o conjunto completo,
Embraer optou por desenvolver substituindo o atual sistema no qual
o conjunto de pneus ica mostra. A
dos modelos, diferente do que se opo pela conigurao com tam-
previa originalmente. A justiica- pas foi melhorar a aerodinmica.
MAGAZINE 2 6 2 | 25
 MOTOR E COCKPIT
Interior foi Os motores da srie Pure Power
completamente contam com o sistema GTF (geared
reprojetado e turbofan), cujas engrenagens
ganhou novo diferenciam a rotao do fan dos
design
compressores de alta presso e
baixa presso. Em motores con-
vencionais, geralmente, o eixo do
fan acoplado ao conjunto do eixo
do compressor de baixa presso e
da turbina, tornando a rotao dos
conjuntos relativamente prxima.
No GTF, uma caixa de reduo
instalada no fan permite a ele girar
em uma rotao mais lenta do que
a do compressor e a da turbina, o
que se traduz em uma signiica-
tiva reduo tanto no consumo
de combustvel quanto no rudo.
26 | MAGAZINE 2 6 2
Embora no seja uma tecnologia no KC-390. O ganho em conheci-
nova, seu aperfeioamento possi- mento permitiu aos engenheiros
bilitou a construo de um motor da Embraer obter capacidade
com menos estgios e, portanto, de plena integrao de sistema e
com um nmero menor de peas, projeto. Alm disso, o sistema faz
reduzindo o peso e os custos de parte de um novo cockpit integrado,
manuteno. O sucesso fez do Pure desenvolvido em parceria com a
Power uma das opes de motori- Honeywell, utilizando a plataforma
zao da famlia Airbus A320neo, Primus Epic, que tambm aplicada
bem como do Mitsubishi MRJ e do no KC-390. A plataforma inclui um
Irkut MS-21. conjunto de solues de hardware
Outra inovao dos E2 o e sotware que permite integrar os
emprego da quarta gerao ly-by- sistemas de motor, navegao, co-
-wire desenvolvida pela Embraer. municao e voo. Ademais, o E-Jet
Os E-Jets foram os primeiros avies E2 ser o primeiro avio da catego-
produzidos pelo fabricante brasilei- ria a contar com sistema de viso
ro a contar com sistema de controle sinttica SmartView, que fornece
eltrico, que foram aperfeioados no uma representao 3D do terreno,
Legacy 450/500 e posteriormente dos obstculos e da pista. A adoo

de viso sinttica tornou-se usual
na aviao de negcios, mas ainda
indita na aviao comercial. O sis-
tema de viso sinttica SmartView
da Honeywell foi um dos primeiros
a ser certiicado pela FAA (Federal
Aviation Administration) dos EUA
e a tecnologia no tinha sido dispo-
nibilizada s companhias areas at
agora, diz John Bolton, presidente
da diviso Transporte Areo Regio-
nal da Honeywell Aerospace.
O sistema desenvolvido em
parceria com a Honeywell ainda
inclui novas tecnologias, como
o radar climtico Intuvue 3D, o
primeiro radar automtico que
descreve com grande preciso
as condies meteorolgicas da
trajetria de voo, sendo capaz de
detectar zonas de turbulncia em
um raio de at 60 nm frente,
um alcance quase 50% maior do
que o de qualquer outro sistema.
Alm disso, capaz de detectar
e prever granizo e raios. Tam-
bm est incluso o novo sistema
de gerenciamento de voo com
planejamento grico automtico.
Essa tecnologia oferece melhores
recursos de planejamento de
voo, orientao de rotas e modo
de abordagem do mercado para
minimizar erros de tempo de
head-down e de entrada de dados.
O fabricante tambm atuali-
zou o EGPWS (Enhanced Ground
Proximity Warning System), que
previne acidentes causados por voo
controlado em direo ao solo. Essa
nova gerao obteve maior ndice trs E190-E2 e dois E195-E2, que
de monitoramento do terreno e os
obstculos prximos aeronave,
aumentando consideravelmente a
segurana. Aliado viso sinttica,
o sistema capaz de fornecer aler-
tas visuais, mostrando em destaque
as reas de risco adiante. O sistema
ainda recebeu as atualizaes
smartrunway e smartlanding, que
melhoram a conscincia situacio-
nal do piloto e reduzem o risco
associado a incurses e excurses
na pista. As ferramentas fornecem
um posicionamento preciso da
aeronave durante o procedimento
de txi, corrida para decolagem,
aproximao inal e aterrisagem.
Alertas sonoros e mensagens KC-390 voou
visuais surgem quando uma aero- em ala com
nave est se aproximando da pista Esquadrilha
muito rpido ou muito alto, ou da Fumaa
em quando no est conigurada no rollout
corretamente para pousar.
MAIS EFICINCIA
O E190-E2 nasceu com a meta de
aumentar a eicincia operacional
com uma reduo de 16% no
consumo de combustvel quando
comparado gerao atual dos
E-Jet. Desse total, 11% viro dos
motores PW1900G, 3,5% das
melhorias aerodinmicas (inclu-
sive da nova asa) e 1,5% do novo
sistema de controle full ly-by-
-wire. A Embraer deve trabalhar
com seis E-Jet E2 na campanha
de testes e certiicao, sendo
devem estar voando at o inal
de 2016, seguidos de um terceiro
E195-E2, no incio de 2017.
O primeiro prottipo do
E190-E2 foi apresentado numa
imponente cerimnia na sede da
companhia, em So Jos dos Cam-
pos, com a presena de centenas
de funcionrios. Durante o rollout,
a Embraer promoveu demonstra-
es areas da maior parte de seu
portflio, incluindo o pequeno
Ipanema, o primeiro avio equipa-
do com motor a lcool, passando
pelas famlias Phenom, Legacy, ERJ
e E-Jet, at o ponto alto do show, a
apresentao do KC-390 num voo
MAGAZINE 2 6 2 | 27
 de formao com a Esquadrilha da
Nova avinica Fumaa, que atualmente emprega o
Honeywell do Super Tucano.
E2 inclui viso
sinttica PSSARO DE FERRO
Um dos grandes destaques do
ncleo de engenharia da Embra-
er a existncia de uma equipe
integrada, agrupando pessoal de
todas as unidades de negcios da
empresa, o que gera economia
e mais intercmbio de conheci-
mento. Alm disso, a Embraer
conta com um moderno centro
de desenvolvimento em Eugnio
de Melo, distrito de So Jos dos
Campos. A planta industrial con-
ta com o Iron Bird, uma complexa
bancada de testes de sistemas.
A plataforma incorpora
cada um dos sistemas que sero
utilizados no avio real, incluindo
o hidrulico, o eletrnico, o de
avinicos e o de controle de voo.
So trs pavimentos dedicados a
testar exausto todos os compo-
nentes, simulando condies de
emprego real.
28 | MAGAZINE 2 6 2
A bancada de provas dos
sistemas hidrulicos conta com
o conjunto completo, o que
signiica trem de pouso principal
e de nariz, tampas dos comparti-
mentos do trem de pouso e assim
por diante. possvel testar com
grande preciso o funcionamento
do sistema integrado ou apenas
de determinado componente ou
ciclo. Em bancadas computado-
rizadas, os engenheiros podem
simular diversas condies dos
sistemas eltrico e eletrnico,
podendo prever sobrecargas,
panes e demais irregularidades.
Alm disso, o Iron Bird ainda
dispe de uma cabine completa,
com todos os avinicos e sistemas
de controle de voo. Desse modo,
possvel no apenas simular
o funcionamento do sistema,
como, tambm, calibr-lo para as
condies de uso real, fornecendo
aos prottipos um conjunto bas-
tante prximo daquele que ser o
inal. Anteriormente, os sistemas
sofriam uma srie de alteraes
e reinamentos durante a fase
de testes. Atualmente, possvel
entregar sistemas que necessitam
de pequenos ajustes ao serem
instalados no avio real.
Hoje so os sistemas de
sotware que determinam a
data do primeiro voo, explica o
engenheiro Lus Carlos Afonso,
vice-presidente de Operaes da
Embraer Aviao Comercial. O
Iron Bird entrou em operao em
meados de 2015 e, at o rollout,
havia realizado 14.000 horas de
testes. Antes do primeiro voo do
E190-E2, outras 1.000 horas de
testes acontecero na plataforma.
Ao total, a Embraer deve realizar
mais de 30.000 horas de simula-
o antes da certiicao inal.
A produo dos novos E2
ocorrero gradualmente, dividin-
do a linha com modelos da gera-
o atual. A transio completa
dever demandar dois anos, espe-
cialmente considerando a carteira
de pedidos ainda existente para a
gerao atual.
 O MAIOR ENCONTRO
DE AVIAO QUE VOC
PODE IMAGINAR
Conhea a LOJA , onde os mais fascinantes livros,
pilotos autores e aventureiros se encontram

Confira estes sucessos literrios e muitos outros em

WWW.LOJAAERO.COM.BR
para completar suas horas de voo

Assinantes AERO com descontos exclusivos

Pea o seu em assinaturas@innereditora.com.br
INDSTRIA

BRIGA ENTRE
REMOTORIZ ADOS
Airbus A320neo e Boeing 737MAX iniciam uma disputa acirrada na categoria
em que se vende o maior nmero de avies para companhias areas
P OR | EDMUNDO UBIRATAN

30 | MAGAZINE 2 6 2
O
s fabricantes de
avies comerciais
costumam mo-
dernizar cons-
tantemente seus
produtos, lanando atualizaes
pontuais absorvidas no proje-
to ou como itens opcionais. A
mudana para uma gerao nova
acontece por inmeras razes, as
mais recentes visam economia de
combustvel e reduo na emisso combustvel acima de 15% em
de poluentes e rudo. Entretanto,
uma gerao completamente nova
signiica pesados investimentos
em engenharia, produo e mes-
mo treinamento, nesse caso para
os operadores.
O lanamento do Bombardier
CSeries, em uma faixa interme-
diria entre os Embraer E-Jet e os
Airbus A319 e Boeing 737-700,
levou a uma corrida tecnolgica
envolvendo os principais fabri-
cantes, j que o novo programa
alardeava uma economia de
relao aos concorrentes diretos.
As empresas areas passaram a
pressionar seus fornecedores por
MAGAZINE 2 6 2 | 31
 Nos anos 1990, quando a
Boeing lanou o 737 Next-Ge-
neration, realizou um completo
A OPO DE programa de engenharia que
basicamente reprojetou a srie
REMOTORIZAO DOS Classic, composta pelos 737-300,
NEO
A opo de remotorizao dos
avies atuais se mostrou a mais
vivel. A primeira a apostar nessa
proposta foi a Airbus, que lanou
o A320neo (new engine option).

AVIES ATUAIS SE -400 e -500. Conhecida como 737

MOSTROU A MAIS VIVEL
solues que pudessem gerar
menos gastos, sem comprometer a
operao, evitando, assim, a ideia
de um novo avio ou uma gerao
completamente nova.
NG, essa nova srie contemplava
apenas alguns elementos em
comum com a gerao anterior.
Asas, estabilizadores, sistemas
principais, avinica, tanques de
combustvel, interior e motores
eram completamente novos. As
vantagens para os operadores
foram evidentes. Porm, em um
cenrio com custos operacionais
cada vez maiores, as empresas
no queriam algo to radical.
A empresa ofereceu ao mercado
o mesmo A320, porm, com
motores mais eicientes e algumas
melhorias aerodinmicas. Basica-
mente, todos os sistemas seriam
mantidos. A grande mudana i-
caria realmente por conta dos mo-
tores, oferecidos em duas opes:
o Pratt & Whitney PW1100G-JM,
da srie Pure Power, e o CFM
International LEAP-1A.
As asas receberam novos
winglets, batizados de sharklets,

32 | MAGAZINE 2 6 2

similares aos modelos adota-
dos anteriormente pela famlia
737NG. A Airbus optou por
apenas realizar algumas mudanas
estruturais nas asas, para suportar
os novos motores, assim como al-
guns reinamentos aerodinmicos.
Um dos trunfos da Airbus foi
o conceito de lexibilidade de ca-
bine adotado ainda na dcada de
1980 durante o desenvolvimento
do A320. A seo transversal per-
mite coniguraes 3+3, assentos
de at 45,7 cm de largura e um
corredor mais largo para o trnsito
rpido de passageiros e comiss-
rios. Outra inovao foi o amplo
poro, que, embora necessite de
suporte externo para ser carregado
e descarregado, oferece a opo de
carga em contineres, que reduz
custos de manuseio e diminui
a necessidade de carregamento
manual de bagagens. Alm disso,
o projeto contempla a verso
estendida e encurtada.
No caso do A321, a verso
alongada, recentemente a Airbus
desenvolveu a opo Cabin-Flex,
em que a quantidade mxima de
assentos da aeronave, baseada nas
limitaes de sada de emergn- encontrada foi manter cada motor
cia, aumentou para 236. Outra
vantagem da famlia A320 que foi
mantida no neo foi a similarida-
de de cabine, compartilhando a
mesma qualiicao de tipo, tanto
na verso atual quando no neo.
Algumas pequenas alteraes no
sotware foram necessrias para
atender aos requisitos das verses
remotorizadas.
A Luthansa foi a primeira
companhia a receber o A320neo,
que ser empregado nas princi-
pais rotas da empresa alem na
Europa. Em 9 fevereiro, a Airbus
realizou com sucesso o primeiro
voo do A321neo. O avio (D-
-AVXB) equipado com o motor
CFM International LEAP-1A
decolou de Hamburgo, na Alema-
nha, e realizou um voo de 5h29,
para veriicao de uma srie de uma nova verso, o MAX 200,
parmetros do motor, variao de
velocidade, sistemas eletrnicos
e hidrulicos, alm de validao projetado para atender s em-
do envelope de voo. A previso
que o modelo seja at 20% mais
econmico que a verso anterior.
O A321 promete se irmar como o
substituto natural do Boeing 757
em rotas internacionais de mdia
densidade e mdio curso.
A Qatar Airways deveria ter
sido a primeira empresa area a
receber o A320neo. Mas a compa-
nhia preferiu aguardar a solues
de algumas restries de motor
para iniciar as operaes com o
avio. Durante a fase de testes,
a Airbus constatou uma anor-
malidade no rolamento de um
dos eixos do motor PW1100G.
Durante as inspees, detectou-
-se um problema com um anel
elstico de reteno de vedao,
que exigiu a remoo completa e
a substituio do motor, deixando
as aeronaves de teste em solo por
algum tempo. Uma das solues
em marcha lenta por trs minutos,
sem cumprir procedimentos de
txi, o que tende a ser um proble-
ma em aeroportos movimentados,
exigindo que as portas do avio
sejam fechadas antes para manter
a pontualidade. A Airbus prev
uma soluo deinitiva para o pro-
blema nas prximas entregas.
MAX
No inal de 2011, aps vrios
meses de especulao, a Boeing
conirmou o lanamento do 737
remotorizado. Batizada 737 MAX,
a nova famlia passaria a contar
com apenas trs modelos, 737
MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX
9, mantendo as mesmas caracte-
rsticas gerais dos atuais 737 NG.
Meses mais tarde, foi anunciada
com capacidade para 200 assentos
em classe nica. O modelo foi
presas areas de baixo custo, que
demandam um avio de grande
capacidade de transporte.
Os novos avies sero equipa-
dos com os motores CFM LEAP
1B, similares aos utilizados no
Airbus, que devero proporcionar
uma reduo de combustvel de
cerca de 13% em relao aos atuais
737NG. Inicialmente, a Boeing
previa que a famlia MAX seria at
4% mais econmica do que a dos
MAGAZINE 2 6 2 | 33
Boeing 737 MAX A320neo. Porm, atualmente o
inicia campanha de fabricante norte-americano airma
ensaios enquanto que a econmica poder ser at 8%
Airbus entrega maior. Segundo dados da Boeing,
primeiros A320neo graas aos novos motores, a famlia
737 ser at 40% mais silenciosa
com emisses de xido de nitrog-
nio (Nox) aproximadamente 50%
abaixo dos limites estabelecidos
pelo Comit de Proteo Ambien-
tal na Aviao (CAEP) da ICAO.
Comparado s aeronaves atuais, a
famlia 737 MAX poder emitir at
350 mil toneladas a menos de CO2
e economizar mais de 250 milhes
de libras de combustvel por ano.
Isso se traduz numa economia m-
dia de US$ 112 milhes nos custos.
Ao contrrio da Airbus, a
Boeing optou por incorporar
algumas inovaes estruturais ao
avio, como emprego de compsito
e melhorias aerodinmicas. Com
isso, o 737 MAX ampliar o alcance,
comparado ao 737 Next Generation,
em mais de 3.500 milhas nuticas
(6.510 km), um aumento entre 405 e
580 mn (750 km e 1.075 km) em re-
lao aos antecessores. As mudanas
estruturais tambm determinaro
um menor peso vazio e maior peso
34 | MAGAZINE 2 6 2
mximo de decolagem, permitindo No entanto, boa parte do painel e
aos operadores aumentar a carga ou dos consoles permanece inalterada,
o alcance da aeronave. garantindo, assim, maior comuna-
A Boeing optou por moderni- lidade entre as duas geraes. Alm
zar tambm o cockpit, instalando disso, com intuito de melhorar o
uma nova plataforma de avinicos, rendimento aerodinmico, o cone
que, embora utilize uma arqui- de cauda foi redesenhado e novos
tetura similar existente nos 737 winglets foram adicionados s asas.
NG, oferece um maior grau de Os novos dispositivos so maiores
comunalidade com os Boeing 777 e e mais complexos que os utilizados
787. A plataforma desenvolvida em atualmente na famlia Next-Gene-
parceria com a Rockwell Collins ration, garantindo maior eicincia
oferece novos displays e sistema de da asa, sem a necessidade de um
controle ly-by-wire para os spoilers. completo redesenho.
O A330NEO
Novo modelo ser opo intermediria entre atuais A330 e A350XWB
A necessidade de modernizaes se tornou atraente no mercado, levando a
Airbus a lanar o A330neo, que tambm trar novos motores e refinamentos
aerodinmicos. O modelo se tornou uma opo intermediria entre os atuais
A330 e A350 XWB para os operadores que necessitam de uma aeronave de
grande capacidade e alcance internacional.
O A330neo promete ser at 14% mais econmico que os atuais A330, ofere-
cendo, ainda, um incremento de 400 nm no alcance, o que dever proporcionar
tambm melhorias na capacidade de carga paga. O A330-800neo oferece a
configurao tpica de 257 assentos em trs classes de servio, ou 406 em classe
nica e alcance de 7.500 nm. O A330-900neo permite 287 assentos numa
configurao tpica de trs classes e 440 em configurao de alta densidade,
com alcance de 6.550 nm.
 AS NOVIDADES MAIS QUENTES SOBRE
MODA, BELEZA E LIFESTYLE

Presentei-e
com
BAZAAR SIGA A BAZAAR:

,EVTIVW&E^EEV&VEWMP3GMEP @bazaarbr
 AV I A O R EG U L A R

36
|
MAGAZINE 2 6 2
 MAIS
CAPITAL
ESTRANGEIRO
Governo eleva para 49% o limite de participao
acionria de empresas internacionais nas
companhias areas brasileiras
P O R | EDMUNDO UBIRATAN

governo brasileiro deu o primeiro

O passo para elevar de 20% para 49%

o limite de participao estrangei-
ra no capital votante das empresas
areas nacionais ao publicar a me-
dida provisria 714, que ainda precisa do aval dos
parlamentares para entrar em vigor. uma tenta-
tiva de conter a crise enfrentada pelas operadoras
regulares nos ltimos meses. A Abear (Associao
Brasileira das Empresas Areas) vinha negocian-
do a ampliao do limite de 20% para os agora
aprovados 49%. O Ministrio da Fazenda enten-
deu que o novo limite pode resultar na melhoria
da estrutura de capital das companhias areas e na
ampliao de suas fontes de inanciamento.
A medida estava em debate desde 2015, quan-
do a Secretaria de Aviao Civil passou a tratar do
tema. Segundo dados da SAC, o prejuzo lquido
do setor areo passou de R$ 1,65 bilho em 2014
para R$ 3,73 bilhes apenas nos primeiros nove
meses de 2015, impulsionado pela desvaloriza-
o do real frente ao dlar e pelo elevado preo
do combustvel no mercado interno. A medida
pretende no apenas garantir a capitalizao das
companhias areas, mas, tambm, garantir o
flego necessrio para se manterem no competiti-
vo mercado internacional e permitir s empresas
nacionais recuperarem o espao perdido nesse
segmento aps a falncia da Varig, em 2006.
Mesmo com um crescimento contnuo na
ltima dcada passando de 36 milhes de pas-
sageiros transportados em 2002 para mais de 111

MAGAZINE 2 6 2 | 37
O LIMITE DE 20% FOI
INSTITUDO EM 1971
E CONFIRMADO PELO
CDIGO BRASILEIRO DE
AERONUTICA DE 1986

milhes em 2014 , as empresas

areas ainda sofrem com a elevada
carga tributria e as regras rgidas
para capitalizao de recursos. A
SAC argumentou que a restrio
de 20% tornava o Brasil um dos
pases mais fechados a investimen-
tos estrangeiros no setor areo,
inclusive em comparao com
vizinhos sul-americanos, como
Chile, Colmbia e Bolvia, que
permitem at 100% do controle
acionrio das companhias por
investidores internacionais. Existe
uma corrente no Congresso que
defende a ampliao para 100%,
baseado no fato de que o mercado
global e os investimentos no
devem comprometer a segurana
estratgica do setor para o pas. O
projeto que tem apoio do Palcio
do Planalto foi dividido em duas
partes, para avaliar o comporta-
mento do mercado e evitar um
desgaste poltico num momento
de incertezas para a presidente.
O limite de 20% foi institudo em
1971 e conirmado pelo Cdigo
Brasileiro de Aeronutica de 1986.
FATIA AINDA MAIOR
A MP tambm abre a possibi-
lidade para que os estrangeiros
tenham uma fatia ainda maior no
capital votante de uma operadora,
desde que haja acordo de recipro-
cidade entre o Brasil e seus pases
de origem. O prximo passo
ser criar uma lei especiica para
o capital das empresas areas.
Por ora, a MP tem valor de lei e
vigora por at 120 dias. Aps a
publicao no Dirio Oicial uma
comisso especial do Congresso
Nacional, formada por deputados
e senadores, dever analisar o
texto podendo fazer alteraes.
Caso no seja aprovada em at 45
dias aps a publicao, a medida
provisria passa ento a trancar a
pauta de votaes, at ser votada.
A expectativa que a amplia-
o do capital possa favorecer
especialmente o mercado regio-
nal, que o que mais sofre com a
crise. Para o governo, o momento
atual favorvel ampliao do
limite de capital estrangeiro nas
empresas areas, especialmente
diante do potencial do mercado
brasileiro. Alm disso, a desvalo-
rizao do real pode atrair novos
investidores ao mesmo tempo
em que o aporte em dlar ajuda
a superar as dvidas contradas
em real. Essa iniciativa, somada
s demais que esto em pauta na
Secretaria de Aviao Civil e na
ANAC, positiva, pois amplia o
ambiente para uma aviao com
custos mais baixos, airma o
presidente da ABEAR, Eduardo
Sanovicz.
As empresas areas devem se
beneiciar tambm com a possibi-
lidade de irmar novas parcerias
internacionais. Aps o anncio
da MP, o mercado reagiu rapida-
mente elevando as aes da Gol
Linhas Areas, que subiram por
conta da especulao segundo a

38 | MAGAZINE 2 6 2
qual a norte-americana Delta Air tambm passou a contar com carga e capatazia (movimento
Lines poderia ampliar sua par- um membro no Conselho de e manuseio de mercadorias). O
ticipao para at 49%. Porm, Administrao. A Latam tambm im do Ataero no trar nenhum
cticos airmam que a pesada dever ser beneiciada com a me- impacto aos passageiros ou em-
dvida da Gol e a perspectiva de dida, j que poder se capitalizar presas areas, tendo em vista que
recesso podem limitar o alcance atravs da Tam, no Brasil, e da a partir de agora essas tarifas se-
do interesse de estrangeiros neste Lan, no Chile. J a Avianca Brasil ro reajustadas automaticamente
momento. No inal de 2015, a diz que no tem planos, por ora, em 35,9%. Para o setor, o temor
Azul Linhas Areas formalizou de buscar aporte de capital da que agora seja possvel aumentar
um acordo com o conglomerado Avianca Holding. anualmente a tarifa, onerando
chins HNA Group para a venda as empresas num momento de
de 23,7% da companhia por R$ ATAERO incertezas e diiculdades.
1,7 bilho, com direito aos chi- A MP 714 tambm extingue O governo defende que a nova
neses a um assento no conselho o Ataero (Adicional de Tarifa medida favorecer os interessados
de administrao. Na ocasio, o Aeroporturia) e eleva na mesma nos prximos leiles de aeropor-
presidente da Azul, Antonoaldo proporo as tarifas aeroportu- tos. Esse reajuste signiicar um
Neves, explicou que o grupo rias. O adicional tarifrio foi aumento de receita. Isso porque as
chins no comprou participao criado em 1989 e inclua uma tarifas aeroporturias so destina-
do controle da empresa, o que taxa de 35,9% sobre as tarifas de das administradora do aeropor-
fugiria da legislao da poca. embarque, pouso, permann- to, enquanto o Ataero vai para o
A empresa tambm vendeu, em cia da aeronave estacionada no Fundo Nacional de Aviao Civil
2015, 5% do capital para a norte- terminal por mais de trs horas (FNAC), divulgou o Ministrio da
-americana United Airlines, que aps o pouso, armazenagem de Fazenda em nota.

MAGAZINE 2 6 2 | 39
AVIAO DE NEGCIOS
TAM ASSUME A MARCA
BEECHCRAFT NO BRASIL
PO R | GIULIANO AGMONT E CHRISTIAN BURGOS
O
mineiro Leonardo Fiuza assume a
presidncia da TAM Aviao Exe-
cutiva aps 25 anos de atuao no
mercado de aeronaves de negcio.
Comeou em 1991, como estagirio,
no Aeroporto da Pampulha, ainda no primeiro ano da
Universidade Federal de Minas Gerais. A experincia o
ajudou a decidir-se pela engenheira aeronutica. Depois
de formado, chegou a trabalhar com manuteno, mas
acabou migrando para a rea que o revelaria, a vendas
de avies. J em So Paulo, iniciou a nova fase com os
Learjet, da Bombardier. Em 2005, passados oito anos,
recebeu um convite para trabalhar na TAM, onde
dirigiu na ltima dcada o departamento comercial da
empresa com picos de vendas histricos. Aos 46 anos
de idade, casado, pai de dois ilhos, Fiuza ascende ao
posto executivo mais alto no momento em que a com-
panhia incorpora a marca Beechcrat a seu portflio.
Nesta entrevista exclusiva para AERO Magazine, o
novo presidente fala dos desaios diante das incertezas
econmicas, e garante: As vendas voltaro.
AERO MAGAZINE - Qual
a estrutura hoje da TAM
Aviao Executiva? planos para replicar esse peril
LEONARDO FIUZA - Temos
unidades de negcio de venda
de produtos, com Cessna h
mais de 30 anos, Bell h mais
de 10 anos, FlightSafety h mais
de 10 anos e agora Beechcrat.
Cessna, Beech e Bell debai-
xo do grupo Textron. Temos
outras unidades de negcios de
servios, como manuteno, su-
porte das linhas Cessna e Beech,
reviso de componentes, venda
de peas, pintura, interiores.
Oferecemos tambm servio de
atendimento aeroporturio, o
chamado FBO. No ano passado,
inauguramos mais uma base,
em Manaus. Portanto, temos
Manaus, Braslia, Congonhas,
Santos Dumont, Pampulha e
de base instalado em Manaus,
de entrada e sada de aeronaves
no pas, com atendimento de
rampa, basicamente, sem ne-
cessidade de hangar, em outros
pontos estratgicos, como Nor-
deste, que sada para Europa
e frica, assim como Manaus
sada para Amrica do Norte, e
Sul, que a porta para o cone-
-sul. Finalmente, temos a uni-
dade de negcio de txi-areo
e gerenciamento de aeronaves.
Nossa meta preencher lacunas
dentro das reas de negcios j
existentes e buscar opes de
novos negcios em aes em
que no estamos presentes.
Quais?
Isso faz parte de um plano estratgi-
co, assim que tivermos as deinies,
vamos divulgar as informaes.
Como se deu a vinda da Bee-
chcraft para a TAM?
A Textron tem um relacionamento
de mais de 30 anos com a TAM.
uma parceria muito alinhada. A
vinda da Beech relete a coniana
nesse relacionamento. Respei-
tamos at o ltimo momento a
estrutura que existia antes, sem
fazer qualquer movimento que
pudesse prejudicar ou afetar
essa estrutura. A deciso foi da
Textron, sem negociao, assim
como aconteceu em vrios outros
lugares do mundo. Houve pases
em que o representante da Beech
assumiu a Cessna e pases em que
o representante Cessna assumiu a
Beech, que foi o caso do Brasil.
Quais os planos para a
Beechcraft agora sob o
guarda-chuva da TAM?
Com a aquisio da Beech, a
Textron trabalhou para criar
uma sinergia com a Cessna. Eles
concentraram a rea de vendas
em uma s, a rea de suporte
em uma s, e as pessoas que
dirigem essas reas de vendas,
suporte, executiva e inanceira da
Textron Aviation so oriundas
da Cessna. Isso faz com que o
trabalho seja realmente uniica-
do e uniformizado no modelo
que j estvamos acostumados
com a Cessna. Daqui para frente,
a parte de suporte tambm estar
conosco, centro de servio, de
manuteno Beech. Na verdade,
j tnhamos sido nomeados no
ano passado, durante a Labace.
Em vendas, alinhamos com a
Textron o aumento do nosso
time, incorporando mais dois
gerentes, dedicados venda de
King Air. Que vieram da em-
presa que representava a marca
anteriormente (a Lder Aviao).
Acredita em concorrncia entre
os produtos Beech e Cessna?
No acredito, o portflio icou
interessante. Temos 21 modelos
de avies, se considerarmos do
pisto ao jato, at o Longitude,
e mais oito modelos diferentes
de helicpteros Bell. Ou seja,
temos condio de atender a
uma boa parte do mercado. O
King Air pode ser visto como
concorrente de algum modelo
de jato por questo de preo,
mas as operaes so diferentes.
Para um cliente que necessita
de um King Air para operaes
especicas, o jato talvez no en-
caixe na operao. E vice-versa.
Muitas vezes, ele tem o jato e
o turbo-hlice no se encaixa
na operao. Acreditamos na
sinergia entre os produtos e na
capacidade de atender aos clien-
tes com um grande portflio.
A frota da Textron no Brasil
composta por 330 Citation, 160
Caravans, 470 King Airs e 320
Bell, alm dos avies a pisto. das mais baixas, pegar nosso plano
Uma nova fonte de vendas
facilita o crescimento de receita
que no haveria sem a vinda da
Beech, no?
Exatamente. Estamos estiman-
do um crescimento de 25% em
vendas especiicamente por causa
da representao de Beechcrat.
Era uma receita que no teramos
se no fossemos representantes.
um crescimento real, que veio na
hora certa. um produto muito
bem difundido no Brasil, consoli-
dado, um produto que o brasileiro
reconhece como sendo de alta
qualidade, alta coniabilidade e
tem mer-
cado para
isso, mesmo em
momentos de diiculdade.
Quais as perspectivas da TAM
Aviao Executiva neste momen-
to de retrao econmica?
Temos o mesmo problema que
outros setores. Nossa rea est
diretamente ligada movimenta-
o da economia. A gente enfrenta
um perodo de vendas mais fracas,
2015 foi assim, a expectativa para
2016 a mesma. Temos uma
empresa que ao longo dos ltimos
seis anos trabalhou para se estru-
turar de modo que possa enfrentar
ciclos de diiculdade econmi-
ca do pas, de mercado, como
estamos vivendo agora, porque j
sabemos que historicamente esse
um setor que vive de ciclos. Mas
estamos estruturados para passar
por esse momento difcil, de ven-
estratgico, de aes em unidades
de negcio voltada para servios
e aprimorar nossos negcios em
servio, preencher as lacunas, e
trazer novas oportunidades de
servio para c. Agora, o mercado
de vendas vai voltar. J vivemos
crises como esta antes, em 2008-
2009, em 2000-2001. Os sinais so
muito parecidos, muitas aeronaves
sendo exportadas, o dlar mais
forte, cliente vende e fortalece o
caixa em reais.
O que exatamente
essas crises ensinaram?
Os usurios da aviao continuam
MAGAZINE 2 6 2 | 41
 dependendo das aeronaves. O que
vimos nas crises do passado que,
quando as coisas se recuperam,
esse cliente volta a adquirir aero-
nave. uma questo de necessi-
dade, o pas grande, as empresas
j viram o valor de se ter uma
aeronave executiva. Ento, voltar,
porque existir a demanda. Alis,
eu diria que j existe hoje uma de-
manda reprimida. Voc conversa
com clientes que falam que esto
precisando ou trocar o seu por um
mais novo, ou realmente adquirir
mais um, ou no tem e precisa de
um novo. Mas um momento de
incertezas, no um problema de
falta de liquidez, em alguns casos,
mais um momento de expectati-
vas e esperas. Assim que tiver mais
Existe hoje clareza, vo partir para aquisio. destaco o C-90, que o avio
uma demanda A TAM se tornou o one-stop-shop
reprimida. da aviao executiva?
Temos um portflio bem comple-
Clientes to. S no temos aeronaves acima
precisando de 4.000 nm para vender. Atingi-
mos uma boa fatia do mercado, o
trocar ou desejo da empresa se especializar
comprar mais cada vez mais como one-stop-shop
no s em vendas mas em servio
uma aeronave. tambm. Preencher tudo o que
Em alguns est em volta da aviao executiva,
na parte de servios tambm. A
Quais modelos da Textron tm
mais potencial no Brasil?
Na parte do jato, o M2 est muito
bem no mercado internacional.
Aqui no Brasil, vendemos bem
no primeiro ano de entrega, que
foi 2014, depois veio a crise e
tivemos alguma diiculdade, mas
um avio muito bem aceito
no Brasil. O CJ3 Plus tambm
destacaria como sendo um avio
muito apropriado para Brasil em
termos de alcance, economia e
performance. O XLS continua
sendo um carro-chefe de vendas
no mundo inteiro, e aqui no
Brasil. E o Latitude que chegou,
com uma cabine nova, oferecen-
do conforto, alm de alcance e
economia. Na parte do King Air,
com maior frota. um avio com
grande aceitao e aplicabilidade.
O 250 com novo painel, o Fusion,
trouxe modernidade. Oferece
uma relao performance, capa-
cidade de passageiro, velocidade
muito interessante. O Caravan no
segmento dele tem aplicaes em
diversas misses, no s transporte
executivo, mas tambm transporte
de carga, servios, enim... Pisto
temos a tradicional linha Cessna de
asa alta, muito utilizada no agrone-
Quais suas impresses sobre
a Heli-Expo e o mercado de
helicpteros?
O mercado de helicpteros muito
forte no Brasil. Ele sente menos
do que o de asa ixa. A Bell est
otimista com as vendas do 429.
Tambm somos o pas que mais
vendeu o 505 no mundo. As entre-
gas comeam nos Estados Unidos
este ano. Devemos ter o demons-
trador do 505 no Brasil no im
do ano, o que pode alavancar as
vendas desse modelo. Em termos
de mercado mundial, circulando
pela Heli-Expo, existem preocu-
paes de todos os fabricantes
com relao a determinados seg-
mentos, como o de leo e gs, que
est enfrentando seu momento
de baixa. Outra coisa interessante
que a indstria do drone est
fazendo com que os fabricantes
de helicpteros iquem atentos,
porque muitas operaes que
so feitas hoje com helicpteros
podero ser realizadas por drones.
Isso vale para inspeo de linha
de transmisso eltrica, monitora-
mento de fronteira e at pulve-
rizao de lavoura. Acendeu-se
uma luz amarela e os fabricantes j
pensam em como lidar com isso.

casos, no poderemos incorporar esse ttulo.
falta liquidez, O crescimento da base instalada
mais pelas uma oportunidade para a TAM
investir em retrofits e upgrades?
incertezas. Na rea de manuteno, sim. Na
Assim que verdade, temos uma rea de pro-
jetos especiais com engenheiros
tiverem mais especializados em modiicaes.
clareza, vo Fazemos instalaes de internet,
modiicaes de avinicos, de
comprar engenharia, retirada de equipa-
mento mais antigo e colocao de
equipamento mais moderno. E
coisas correlatas. Podemos, sim,
desenvolver mais irmemente isso.
gcio, e os avies da Beech, Baron e
Bonanza, com inmeras unidades.
O brasileiro gosta destes modelos
a pisto, organizam-se em clubes,
associaes. Entre os helicpteros,
o 429 continua sendo o carro-chefe
no segmento biturbina leve. Teve
um ano fantstico, a Bell entregou
mais de 50 no mundo, mais de
7 vezes acima do concorrente.
Alm do 505, o monoturbina leve
recm-anunciado: j vendemos
mais de 40 posies. A Bell vendeu
350 no mundo, e mais de 10% no
Brasil. Ele est acima do R66, em
performance, cabine e preo.
H planos de a TAM fazer a manu-
teno dos helicpteros Bell?
No promovemos a manuteno
das aeronaves Bell, mas existem
dois centros de servio no pas. E o
novo centro no Cear, em princ-
pio, ser apenas para asa ixa.
A propsito, quais as perspectivas
em relao ao centro de Aracati?
A homologao saiu no im de
fevereiro e comeamos a operar no
incio de maro. J estamos aten-
dendo aos clientes l. Temos uma
frota muito grande no Brasil, com
mais de 1.000 aeronaves, incluindo

42 | MAGAZINE 2 6 2

jatos, turbo-hlices e avies a pis-
to. Ao concentrar a manuteno
num lugar s, exigimos do cliente
um deslocamento muito grande.
Tivemos muitas vendas nas regies
Norte e Nordeste do pas nos
ltimos anos. Aproximadamente
20% das aeronaves Citation esto
baseadas nessas regies. Antes, esse
operador tinha de se deslocar em
torno de 3 horas, 3 horas e meia,
para trazer a aeronave para ma-
nuteno, e outras trs horas para
reposicionar a aeronave na sua
base de volta... Estamos mais pr-
ximos desse cliente. Ele no precisa
mais vir at Jundia. Alm disso,
fazendo manuteno de aeronaves
no nosso centro de servio em
Aracati, desocupamos um pouco
de espao em Jundia para essa
nova demanda de Beechcrat, que
est entrando. At teramos espao
para duplicar Jundia, mas fazia
mais sentido construir um novo
centro, para atender os clientes
mais de perto.
Quais os planos para o suporte da
linha Beechcraft, considerando a
grande frota no interior do pas?
Nossa base em Braslia homolo-
gada para King Air e Citation, para
manuteno leve. No faz inspe-
es, mas a gente pode atender ao
cliente, sanar uma pane... O nosso
centro de servio na Pampulha,
em BH, tambm est homologado
para Citation e deve ser homolo-
gado para King Air em breve, para
que possamos atender a clientes da
regio ali tambm. O mesmo vale
para Aracati, que ser homologado
para Beechcrat. O objetivo estar
bem posicionado aqui no Sudeste,
temos o Distrito Federal para aju-
dar a cobrir o Centro-Oeste, Belo
Horizonte para aliviar tambm
Jundia um pouco e o Nordeste e
Norte cobertos por Aracati.
E quanto ao treinamento de
piloto e a polmica envolvendo
a obrigatoriedade de
simuladores de voo?
Representamos a FlighSafe-
ty, fazemos a venda aqui no
Brasil dos cursos de simulador,
ground school para pilotos,
copilotos, mecnicos e co- debate. Preiro aguardar e ver
missrios. A FlightSafety tem
um portflio de simuladores
que atende s linhas Beech e
Cessna. Nosso trabalho conti-
nua o mesmo de promover as
vendas de treinamento no s
desses produtos, mas de outras
marcas tambm. O objetivo
fazer com que esse negcio
possa se tornar cada vez maior.
Existe a a regulamentao que a legislao e os rgos
sendo discutida sobre a obri-
gatoriedade de treinamento
em simulador para o pessoal
da aviao executiva no modo
privado, debaixo do RBAC 91.
No quero parecer advogar
em causa prpria, mas gostaria
de falar mais pelo lado da
segurana operacional, no h
o que discutir que isso fun-
damental. O Brasil apresentou
estatsticas desfavorveis
segurana. Precisamos de uma
regra que deina bem essa obri-
gatoriedade do simulador. Por
que s a obrigao para quem
King Air
C90GTx
est debaixo do RBAC 135,
os txis-areos e outros, e no
para quem voa privado?
Qual sua opinio sobre a ques-
O centro de
to do Campo de Marte, que servio de
pode deixar de operar asa fixa?
No nos envolvemos nesse
Aracati, no
Cear, nos
o rumo que vai tomar.
deixa mais
A crise intensificou a atuao
dos txis-areos piratas?
prximos
Somos obviamente total- dos clientes
mente contra o TACA.
Somos uma empresa de
do Norte e
txi-areo, que opera dentro Nordeste e
das regras do RBAC 135,
cumprimos tudo aquilo
libera parte
do espao de
reguladores mandam, em
termos de segurana ope- Jundia para
racional, de treinamento, essa nova
iscais, contbeis, jurdicos.
Acredito, sim, que num demanda
momento de crise a movi-
mentao dessas atividades
de avies
que esto fora do quadrado Beechcraft
da atividade de txi-areo
aumenta, infelizmente existe
e precisamos combater. No
difcil comprovar opera-
es clandestinas. J tivemos
exemplos envolvendo opera-
es piratas. Precisamos ter
diligncia e resolver.
MAGAZINE 2 6 2 | 43
E S PEC I A L
HELI-EXPO
As novidades e curiosidades da maior feira dedicada
indstria de helicpteros do mundo
POR | SHAILON IAN*, DE LOUISVILLE
F
undada em 1948, a HAI
(Helicopter Association
International) a maior
associao dedicada
s asas rotativas do
mundo. Seus membros voam mais
de 5.000 helicpteros totalizando
cerca de 2,3 milhes de horas de
voo a cada ano no mundo todo.
Localizada no estado de Kentucky,
a cidade de Louisville sediou no
incio de maro ltimo a maior
feira global dedicada a helicp-
teros, a Heli-Expo. Dentro dos
100 mil metros quadrados do
Freedom Exposition Center, pelo
menos 650 expositores mostraram
aos 14.000 visitantes o que h de
melhor, mais novo e avanado
na indstria de asas rotativas.
Embora menores do que em
edies anteriores, os nmeros da
feira no deixam de impressionar,
sobretudo ao considerar que os
expositores tiveram a oportunida-
44 | MAGAZINE 2 6 2
de de apresentar seus produtos e
servios a um pblico altamente
qualiicado, focado no setor.
A queda no nmero de
atendentes era o primeiro sinal
dos impactos do baixo preo do
petrleo no setor de helicpteros,
sobretudo no de leo e gs, mas
empresas de transporte aero-
mdico, combate a incndios e
foras de segurana se revelaram
oportunidades de negcios e de
desenvolvimento. Alm disso, to-
dos os fabricantes de helicpteros
estavam representados com estan-
des prprios, maiores ou menores,
com seus principais produtos em
exposio.
BELL HELICOPTERS
Pertencente ao Grupo Textron,
a Bell levou sua linha comple-
ta para exibio da HAI. Logo
na entrada de seu estande, o
novo Bell 505, que est em fase

avanada de certiicao junto
No sentido
horrio, Airbus FAA. Trata-se de um helicptero
H145, Sikorsky monomotor leve que promete
S76D, Bell 505 dominar o segmento de entrada,
Jet Ranger e composto por aeronaves com
novo Guimbal preo at US$ 2 milhes. Outro
produto que chamava a ateno
era o primeiro prottipo do
Bell 525 Rentless, aeronave na
categoria supermdio em fase
de homologao e destinada ao
apoio ao transporte da indstria
de leo e gs, alm de servios de
resgate e salvamento. O Bell 525
transportar at 16 passageiros e
contar com modernos sistemas
de controle e mitigao de vibra-
o. Seu projeto foi elaborado
em conjunto com os operadores
e contempla o que h de mais
moderno em termos de produo
e manuteno.
FINMECCANICA
J sob a nova marca, que agru-
pou todas as empresas do grupo
Finmecanica, o estande da
antiga Agusta apresentava seus
principais produtos, incluindo
o AW169 e o 189. Mas com um
grande destaque, o novo AW009,
aeronave monomotora leve que
completa a linha da empresa.
Agora, o grupo possui modelos
46 | MAGAZINE 2 6 2
em todos os segmentos da inds-
tria, do monomotor leve at os
helicpteros de grande porte. A
briga promete ser boa.
AIRBUS
A Airbus, como em todos os
anos, levou toda sua linha de pro-
dutos para exposio. Ao passar
por seu estande, era possvel visi-
tar cada um dos modelos fabrica-
dos pela empresa. O H160, novo
projeto da empresa j em fase de
certiicao, estava presente. De
design moderno, apresenta vrias
inovaes, desde os sistemas
avinicos at as ps, com um de-
senho que permitir ao helicp-
tero alcanar velocidades maiores
que seus principais competidores.
A Airbus tambm apresentou
seu novo plano de manuteno
por hora, com modiicaes que
prometem torn-lo mais atrativo
para os seus clientes.
SIKORSKY
Uma das perguntas dos partici-
pantes era como a Sikorsky iria se
apresentar depois da venda para
a Lockheed Martin. Tradicional
no setor, a empresa leva o nome
do engenheiro que considerado
por muitos o responsvel pela
transformao do helicptero em
uma ferramenta til de trabalho,
e ela no decepcionou. Com
um estande digno de seu nome,
a empresa exibia seus princi-
pais produtos, em particular
o helicptero de grande porte
S-92, capaz de transportar at
22 passageiros e um sucesso de
vendas no transporte ofshore e de
resgate (SAR). O S76D tambm
estava representado, sendo a
aposta da empresa na categoria
de mdio porte com capacidade
de transporte at 12 assentos. O
S76 um projeto comprovado,
com coniabilidade reconhecida
e um histrico de sucesso em
suas operaes. Na sua verso D,
ganha novos motores, sistemas de
avinicos mais modernos e ps
de melhor performance.
DEMAIS MARCAS
A Robinson tambm estava
presente na Heli-Expo, com seus
modelos R22, R44 e R66. Bastante
popular h vrios anos, a em-
presa mantm o posto de maior
vendedora de helicpteros do
mundo (em unidades entregues).
Vrias outras empresas estavam
na feira, com destaque para a Ma-
renco SwissCopter, que levou seu
modelo em certiicao. Destaque
tambm para a Guimbal, com
um modelo competidor do R22.
Segundo o fabricante, os nmeros
chegaram a superar os do R22 em
entregas nos ltimos meses. Ens-
rom e MD helicopters completam
a lista de fabricantes com estandes
com sua linha em exposio.
MOTORES
Todos os principais fornecedores
de motores da indstria estavam
representados em Lousville. Os
centros de servio independentes
tambm aproveitaram a opor-
tunidade para apresentar seus
servios. Assim, os clientes de
Turbomeca, Rolls Royce e Pratt &
Whitney no tiveram diiculdade
em encontrar opes de empresas
prontas para atend-los em suas
necessidades, sejam os prprios
fabricantes ou as grandes empre-
sas especializadas em reviso e
manuteno de motores.
OFICINAS
Praticamente todos os grandes
centros de servio e completion
centers de helicpteros esta-
vam representados na feira da
HAI. Uma rea que apresentou
crescimento foi a de centros de
servio especializados em adquirir
aeronaves de modelos mais
antigos, normalmente para uso
militar, e modiic-las para uso
civil, basicamente em servios
especializados como combate a
incndio e transporte externo de
carga. Caminhando pela feira, era
possvel veriicar algumas opes
de Blackhawks antigos completa-
mente remodelados para uso civil
com novos avinicos e interiores.
Uma opo mais barata para em-
presas que esto estudando entrar
neste mercado. Os completion cen-
ters tradicionais estavam presentes,
mostrando o estado da arte em
interiores e equipamentos de bordo
para aeronaves civis, sejam para
uso VIP ou em aplicaes especi-
cas, como reportagem area.
LEASING
A despeito da crise que afeta o
setor de leo e gs, rea em que
as empresas de leasing de heli-
cpteros focaram seus esforos
nos ltimos anos, as maiores do
setor Milestone, Waypoint, Lobo
Leasing e LCI estavam represen-
tadas na exposio. A julgar pelo
movimento nos estandes e pelas
conversas de bastidores, a crise
no setor de leo e gs acabou por
faz-las buscar oportunidades em
outros setores. O aeromdico
um alvo natural, e eventualmente
Brasil pode voltar ao radar destas
empresas, embora o transporte ae-
romdico seja ainda muito pouco
desenvolvido no pas se compa-
rado com os Estados Unidos e a
Europa. De toda forma, um dos
poucos anncios de negcio na
feira envolveu a Waypoint Leasing
e uma operao de sale-leaseback
de helicpteros dedicados ao
transporte aeromdico na Europa.
NOVIDADES
Mais do que visitar os fabricantes e
empresas tradicionais, o empres-
rio da indstria tem a oportunida-
de na feira de conhecer inmeras
empresas menores, com solues
especicas que podem ser teis cutores do mercado, esse hiato na
aos seus negcios. Assim, ao cami-
nhar pelos corredores da feira, era
possvel se deparar com inmeras
empresas de desenvolvimento de
projetos de engenharia focadas
na melhoria de performance de he-
licpteros. Outra rea em destaque
a de projetos de monitoramento
do voo e realidade aumentada,
com o intudo de melhorar a
segurana das operaes noturnas,
normalmente mais crticas. Novidade da
Os fabricantes de solues Finmeccanica,
de simulao de voo tambm AW009 um
marcam presena, assim como os monomotor leve
principais centros de treinamento.
Neste ano, algumas solues inte-
ressantes como uso de cmeras de
viso noturna e realidade virtual
foram apresentadas, tecnologias
com aplicao ainda em seus
estgios iniciais na indstria de
helicpteros.
MERCADO
Depois dos vrios anos de bonan-
a do setor, principalmente em
funo da alta demanda vinda
do setor de leo e gs, este ano
parece ser um ano de adaptao
e aprendizado. Complexo e
difcil foram dois termos muito
ouvidos na feira para descrever
o momento atual da indstria.
Segundo conversas com interlo-
indstria do petrleo ir forar
diversiicao das empresas para
outros segmentos, alguns acre-
ditam que no longo prazo esse
movimento ser extremamente
saudvel para a indstria.
*Shailon Ian engenheiro
aeronutico e scio-presidente
da Vinci Aeronutica
MAGAZINE 2 6 2 | 47
E S PEC I A L

48 | MAGAZINE 2 6 2
ASAS ROTATIVAS
NO BRASIL
Uma radiografia do mercado de helicpteros
no pas e as perspectivas para 2016
P O R | OSWALDO GOMES

MAGAZINE 2 6 2 | 49
 O
primeiro voo
registrado de heli-
cptero, ocorrido
na Frana, em
1907, por Paul
Cornu, est prestes a comple-
tar 110 anos. Na poca, poucos
imaginariam no que as mquinas
com asas rotativas se transforma-
riam. Hoje, as atividades destas
aeronaves so as mais variadas, das
operaes policiais e de combate
a incndio e resgate a acidentados
at o transporte de executivos e
bens, cargas externas com guin-
dastes, reportagens areas (rdio e
televiso), turismo e manuteno
das linhas de transmisso de ener-
gia eltrica, oleoduto e gasoduto.
Neste especial, preparamos um
panorama desta aviao no Brasil,
com nmeros, gricos e curiosi-
50 | MAGAZINE 2 6 2
dades do setor. A metodologia da
pesquisa considerou dados mais
atualizados do Registro Aeronu-
tico Brasileiro e do Registro de
Aerdromos Pblicos e Privados
da ANAC, alm de entrevistas
com empresas e associaes. Para
a contabilizao do nmero de ae-
ronaves, no foram consideradas
as matrculas apontadas no RAB
como Marcas de Reserva, visto
que no se referem a aeronaves
fsicas, efetivamente. Na questo
de anlise de condio regular e
irregular de aeronaves da frota,
prevaleceu a base de dados da
ANAC atualizada at a data de
fechamento desta edio.
FROTA CRESCENTE
O Brasil um dos pases com a
maior frota de helicpteros do
mundo. Dados levantados pela
Associao Brasileira de Pilotos
de Helicptero indicam que,
em 2013, a frota brasileira era
composta por 1.990 aeronaves,
ocupando o quarto lugar no
ranking mundial, atrs de pases
como Estados Unidos (12.000
helicpteros), Canad (2.776 he-
licpteros) e Austrlia (2.025 heli-
cpteros). Desde o ltimo estudo,
a frota brasileira cresceu 80%,
com 2.501 aeronaves atualmente.
Esses nmeros do fortes indica-
es de um reposicionamento do
Brasil no ranking mundial, com
possibilidade de o pas assumir o
terceiro lugar.
O custo operacional cal-
culado por quilmetro voado
ou por hora de voo em um
helicptero leve a pisto muito

maior quando comparado ao
mesmo custo em um avio com
capacidade similar. A principal
vantagem das asas rotativas em
relao s asas ixas a versatili-
dade em conectar vrios pontos
em curto espao de tempo den-
tro de uma cidade ou at mesmo
entre cidades, no necessitando
de um aeroporto.
Com dimenses bem meno-
res do que as de um aeroporto, h
no Brasil mais de 1.000 helipon-
tos, dos quais 16% se concentram
na cidade de So Paulo para
servir maior frota metropoli-
tana de helicpteros do mundo.
Fortaleza, Recife e Braslia so as
nicas cidades que no perten-
cem regio Sudeste e esto entre
as 10 cidades brasileiras com
maior nmero de helipontos.
As 10 Cidades Brasileiras com Mais Helipontos
0 50
So Paulo
Rio de Janeiro
Barueri
Campinas
Fortaleza
Angra dos Reis
Belo Horizonte
Recife
Braslia
Guarulhos
A importncia dos helicpteros
para a economia brasileira, princi-
palmente como aviao de negcios,
se v pela distribuio da frota.
Pertencem propriedade privada
53% da frota (1.327). Trata-se de um
pblico que utiliza helicptero como
ferramenta de trabalho e gesto de
tempo, fundamental nas grandes
capitais brasileiras. Empresas de
txi-areo/SAE e rgos policiais e
de iscalizao representam, juntas,
39% da frota em todo o pas.
OS MODELOS DO MERCADO
No Brasil, 10 fabricantes disputam
participao de mercado. A Ro-
binson Helicopter lidera com 31%
(770 Helicpteros). A Airbus Heli-
copter (Eurocopter e Helibras) e a
Bell Helicopter ocupam o segundo
e o terceiro lugares em participao
do mercado, seguidos pela Finmec-
canica (antiga AgustaWestland).
Segregando a frota por modelo
de aeronave, lideram a participao
de mercado os modelos mono-
motores leves, com destaque para
o Robinson 44 com 18% (459), o
AS350 Esquilo com pouco menos
de 18% (439) e o Bell 206 Jet Ran-
ger com 10% (244). No mercado de
bimotores, a italiana Finmeccanica
lidera com a marca de 6% (162)
dos helicpteros no Brasil.
100 150 200
FROTA IRREGULAR
De acordo com a ANAC, 46%
(1.145) da frota nacional est
irregular, detendo alguma
irregularidade ou no confor-
midade junto agncia. Desse
grupo, 56% (646) necessitam
regularizar tanto o Certiicado de
Aeronavegabilidade (CA) quanto
a Inspeo Anual de Manuten-
o (IAM), ou seja, esto com
ambos vencidos. Para regularizar
a aeronave, a ANAC informa as
documentaes, os procedimen-
tos e as subdivises responsveis
por receber os processos e retirar
as restries junto ao rgo em
seu Manual de Procedimentos
para Certiicao de Aeronavega-
bilidade (MPR-100).
Os motivos que interfe-
rem na validade do certiicado
de aeronavegabilidade foram
listados na tabela a seguir, po-
rm, segundo a ANAC, os mais
frequentes so danos aeronave
por acidente aeronutico, licena
da estao de comunicao da
aeronave irregular e IAM/RCA
vencidas. Vale ainda lembrar
que uma nica aeronave pode
ter seu certiicado cancelado
ou suspenso por mais de uma
justiicativa, devendo receber a
devida tratativa individualmente,
MAGAZINE 2 6 2 | 51
 Frota Nacional por Categoria Nmero de Helipontos por Regio

Instruo 20
Policia / 2%
Fiscalizao (208)
(222) 8%
Pblica
Histrica 9%
106
(1) 10% 153 36
0% 15% 3%

742
70%

Propriedade
Txi-Areo / SAE Privada (1327)
(742) Sul Centro-oeste
53%
30%
Sudeste Norte Nordeste

Distribuio dos Principais Fabricantes

em Nmeros de Helicpteros pelo Pas

500
Nmero de Helicpteros

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
N Nor te Centr este Sudeste Sul
ROBINSON HELICOPTER 35 79 64 467 125
AIRBUS HELICOPTERS 32 72 68 474 68
BELL HELICOPTER 28 40 25 331 49
FINMECCANICA 0 5 7 193 12
SIKORSKY AIRCRAFT 2 0 0 194 2
HUGHES HELICOPTER 2 0 1 35 2
SCHWEIZER 2 2 0 24 8
MD HELICOPTERS 3 0 2 23 5
ENSTROM 0 0 2 13 2
MIL HELICOPTER 0 0 0 3 0

52 | MAGAZINE 2 6 2

para liberao do Certiicado de
Aeronavegabilidade.
ASAS ROTATIVAS
QUE VOAM
A ABRAPHE est validando junto
ANAC um estudo que aponta o
nmero exato de pilotos de helicp-
tero em operao no pas. At que
esses nmeros estejam conirmados,
a associao fala em 2.133 pilotos
entre PPH, PCH e PLH, ou seja,
para cada helicptero no pas, h 0,9
licena voando. Essa disparidade da
equao resultou em um retrocesso
de 29% no nmero de pilotos opera-
cionais entre o perodo de fevereiro
de 2015 e fevereiro de 2016. O
agravamento da crise econmica
e poltica no pas corroborou os
ndices negativos por meio da
reduo do poder inanceiro dos
pilotos em formao e com o
desemprego no setor.
Considerando que 54% (1.356
helicpteros) da frota nacional es-
to em perfeitas condies de voo,
ou seja, no apresentam irregula-
ridade no Certiicado de Aerona-
vegabilidade e na IAM, o ranking
de aeronaves distribudas no Brasil
liderado pelas regies Sudeste,
Sul e Nordeste, que somam 89%
(2.247) da frota nacional. Na
regio lder, So Paulo, Rio de
Janeiro e Minas contam com 882
aeronaves, representando 97% da
frota na regio.
Como So Paulo possui o
maior nmero de helicpteros no
mundo em uma regio metropo-
litana, a cidade precisou gerenciar
o espao areo com conluncia
de trfego areo aeroporturio.
Assim, desde 2004, vem conquis-
tando ateno internacional com
sistema pioneiro e exclusivo de
controle do trfego de helicp-
teros. O principal objetivo desse
sistema reduzir o nmero de
reportes de possveis colises, que
o TCAS de aeronaves de carreira
emitia nas aproximaes para
Congonhas. Na verdade, o alvo
BRASIL CONTINUA
POSICIONADO ENTRE OS
MAIORES DO MUNDO NA
COMPRA E VENDA
DE HELICPTEROS
Market Share por Fabricante
OUTRAS
ROBINSON HELICOPTER
AIRBUS HELICOPTERS
BELL HELICOPTER
FINMECCANICA
SIKORSKY AIRCRAFT
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
detectado pelo sistema era um
helicptero pousado em um dos
inmeros prdios da regio com
heliponto. A soluo foi implantar
uma central de coordenao e
gerenciamento dos voos de heli-
cpteros na torre de Congonhas,
delimitando uma rea de atuao
onde nenhuma aeronave pode
pousar ou decolar de qualquer
heliponto nela presente, sem
a devida autorizao, como se
MAGAZINE 2 6 2 | 53
 Distribuio da Frota no Brasil - (2.501 Helicpteros)

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Norte

Nordeste
Centro-oeste
Sudeste
Sul
Regular Irregular
fosse uma extenso do aeroporto,
porm, exclusivo e extensivo para
os helicpteros.
O Centro-Oeste e o Norte no
apresentam expressividade na
frota das asas rotativas, pois so
regies com peril para avio, com
a atividade caracterstica em co-
nectar pontos distantes de grandes
centros urbanos.
PERSPECTIVAS 2016
De acordo com a Abraphe, as
operaes com helicptero per-
tencem a um setor diretamente
relacionado ao dlar, portanto,
diante de um cenrio econmico
de retrao associado instabi-
lidade poltica, h um impacto
negativo forte. Alm disso, em
termos econmicos, os helicp-
teros so classiicados como bens
substituveis. O comandante
Patrick Leo, scio-proprietrio
da empresa Compre Asa Alta,
especializada em compra e
venda de aeronaves, conirma a
mudana de cenrio. De janeiro
de 2012 a abril de 2013, vendia-
-se em mdia trs helicpteros
por ms no pas. Hoje, com o
atual cenrio, o desaio vender
trs helicpteros por semestre.
Segundo ele, apesar da retrao,
o Brasil continua posicionado
entre os maiores do mundo na
compra e venda de helicpteros.
A expectativa que voltaremos
a ver um crescimento nas vendas
de helicpteros em at um ano e
meio, acredita Patrick Leo.
Dados da Infraero conirmam
que um dos principais heliportos
de So Paulo sofreu uma queda de
30% em movimentao de pousos
e decolagens, comparado os
ndices do ano de 2015 em relao
a 2014 e 2013, perodo em que
registrou mais de 2.000 pousos e
decolagens por dia. Para a Abra-
phe, essa reduo efeito colateral

MENOS ENTREGAS
Pesquisa Honeywell prev queda de 400 helicpteros nas expectativas de
vendas at 2020

No incio de maro, a Honeywell publicou seu 18 Market Outlook, estiman-

do a entrega de 4.300 a 4.800 helicpteros at 2020, representando uma
reduo de 400 entregas em relao ao estudo apresentado no ano passado.
De acordo com Carey Smith, presidente da rea de Defesa e Espao da
Honeywell Aerospace, esta uma resposta ao cenrio econmico global. Os
gerentes de frota agora avaliam novas compras de helicpteros com cautela,
explica Smith. O estudo aponta tambm que, mesmo o Brasil representando
40% de toda a extenso territorial da Amrica Latina, no influenciou ne-
gativamente na prospeco de novas compras para a regio, que se destaca
nesta edio com melhor taxa de substituio e crescimento da frota. Pela
pesquisa, os latino-americanos preferem monomotores leves, com pouco
menos de 50% de suas aquisies planejadas, seguidos por bimotores leves,
com cerca de 35% e um equilbrio entre as plataformas de bimotores mdios
e intermedirios para as compras remanescentes.

54 | MAGAZINE 2 6 2
 Nmero de Certificados de Aeronavegabilidade Irregulares por Motivos

Avaria por Acidente

de uma reao em cadeia: Menos Licena da Estao de

aeronaves voando, menor nmero Comunicao Irregular
de operaes e servios. Com Pendncias Judiciais/
base nesse cenrio, a Abraphe, a Administrativas
Helibras e a Finmeccanica irma- Irregular no RAB
ram uma parceria que pretende
reunir foras para transformar o Irregularidade do Operador
momento crtico em oportunidade
de integrao entre piloto, empre- Situao Tcnica Irregular
sa e prestador de servio, traando
estratgias e aes que possam NCIA no conforme
gerar resultados positivos ainda
neste ano. A campanha Juntos IAM ou RCA Vencida
Podemos Mais lanada neste ms
de maro tem como foco principal Aeronave Interditada
o piloto de helicptero, ativo ou
no no mercado.
0 100 200 300 400 500 600 700 800
E S PEC I A L

OS TOP 5
DO BR A SIL
Uma avaliao comparativa dos cinco helicpteros
mais vendidos no pas em cada uma das categorias
PO R | RODRIGO DUARTE

56 | MAGAZINE 2 6 2
U
ma histria de sucesso
em aviao depende de
diversos fatores. Da fa-
cilidade para aquisio
da aeronave, passando
por suporte, estilo, performance e
coniabilidade da mquina, at, claro,
sua aceitao pelo mercado. No
Brasil, algumas aeronaves merecem
destaque pelo xito de vendas e, em
alguns casos, pela extensa trajetria
de operao ao longo dos anos. Nesta
reportagem, selecionamos os cinco
modelos de helicpteros mais vendi-
dos no Brasil separados em trs cate-
gorias, biturbinas leves, monotur-
binas leves e aeronave de entrada.
Ouvimos operadores e fabricantes
para mostrar como cada uma destas
aeronaves competem entre si e tm
se comportado no dia a dia de voo
pas afora. Entre um e outro aspecto
a melhorar, so os modelos campe-
es em suas respectivas categorias e,
como costuma-se dizer, o mercado
tem sempre razo.

MAGAZINE 2 6 2 | 57
A Bell Helicopter BITURBINAS LEVES
detm o ttulo de Aeronaves de dois motores,
melhor suporte com capacidade para voos por
tcnico, segundo instrumentos, sempre foram m-
a GAMA ticas na aviao, por sua menor
restrio operacional em relao
aos helicpteros monomotores e
sua maior complexidade. Bell e
Finmeccanica (antes AgustaWes-
tland) destacam-se no mercado
brasileiro. Juntas, elas detm a
participao quase total da frota
de helicpteros nesse segmento
no pas. A Finmeccanica desen-
volveu o modelo 109 h vrios
anos, o que impede uma com-
parao das verses A, MKII, C
e Power com a aeronave da Bell.
Mas a performance e os equipa-
mentos instalados no 429 podem
ser comparados aos do Grand
New. o caso, por exemplo, do
piloto automtico de 4 eixos.
Ambas as aeronaves tm boa
aceitao do mercado. O Bell 429
leva vantagem na quantidade de
58 | MAGAZINE 2 6 2
aeronaves entregues no Brasil BELL 429
desde 2007, com 35 helicpteros A Bell Helicopter detm o ttulo
registrados contra 25 do A109 de melhor suporte dentre todos
Grand New no mesmo per- os fabricantes, segundo pesquisas
odo. Considerando as vendas realizadas entre pilotos no mundo
de aeronaves para o exterior, inteiro. Em So Paulo, existem dois
atualmente existem 34 aerona- centros de servio da marca para
ves Bell 429 voando no Brasil prestar o suporte necessrio: Lder
contra 22 de seu concorrente e Helipark. J no Rio de Janeiro,
italiano (sendo duas para gover- a Ultra-rev est apta a realizar as
nos estaduais). A diferena de manutenes necessrias. Os que
frota tambm se d no mbito esto fora dos dois grandes centros
mundial, conforme mostra o brasileiros necessitam deslocar sua
relatrio apresentado em 10 de aeronave at algum desses locais
fevereiro deste ano pela GAMA para cumprir os requisitos de
(Associao de Fabricantes da manuteno, o que no deixa de
Aviao Geral). No ano de 2015, ser um incmodo pelos custos ge-
a Bell entregou 52 helicpteros rados. A TAM Aviao Executiva,
do modelo 429 contra sete he- que a representante exclusiva da
licpteros Finmeccanica Grand Bell no Brasil, acaba de inaugurar
New. Para os operadores locais, um centro de manuteno no
principalmente os que se locali- Cear, no Aeroporto de Aracati.
zam no eixo Rio-So Paulo, uma Segundo o diretor Rafael Mugnai-
tima estrutura de suporte est ni, no esto descartados planos de
disposio, independente da a TAM realizar manutenes Bell
marca escolhida. no local, mas no por ora.

Operadores de Bell 429
ouvidos por AERO Magazine
dizem que a aeronave tem timo
aproveitamento e alta disponibi-
lidade operacional, com poucas
paradas para interveno de
manuteno. Isso possvel por que no colocam a aeronave em
se tratar de um projeto mais novo.
Em contrapartida, justamente por
ser novo, o projeto ainda est em
fase de amadurecimento. Isso
natural para qualquer aeronave.
Ou seja, somente no dia a dia,
com diferentes condies de uso
e pilotagem, que as particulari-
dades de cada equipamento icam
evidentes e melhorias podem ser
desenvolvidas.
Muito se fala entre os ope-
radores do 429 dos problemas
de telas queimadas e o alto custo
na importao das novas. Rafael
Mugnaini esclarece que esse
problema foi resolvido com a
modiicao das telas por outras
com novos componentes internos
mais resistentes. Os operadores
tambm relatam problemas com
vazamentos de servo-hidrulico,
trinca nos bordos de ataque das
ps e dos mancais do rotor de
cauda. So problemas pontuais,
voar at uma oicina certiicada nas
situao de risco iminente ou
perigo ao voo, tampouco a fazem
ser melhor ou pior que as outras.
uma questo principalmente de
custo. O suporte ps-venda e o re-
presentante tcnico local se dizem
atentos a essas diiculdades e as
reportam para os engenheiros do
fabricante a im de que solues
deinitivas sejam encontradas. A
histria nos mostra que tudo isso
tende a se resolver com o tempo.
AW109 GRAND NEW
O Grand New opera com as
mesmas bases desde os anos 1970,
poca do lanamento do projeto
A109 (com algumas modiicaes veis. As melhorias acontecem de
pontuais). Ainda assim, por vezes,
aparecem surpresas, conforme
revelam operadores brasileiros
ouvidos pela reportagem. Relatos
de vazamentos dos servos-hidru-
licos e, at pouco tempo atrs, dos
dampers das ps e folga nos blowers
de refrigerao do leo do motor
causaram transtornos aos operado-
res do helicptero, trazendo altas
contas em seus reparos. A soluo
encontrada pela ento AgustaWes-
tland foi substituir os componentes
que apresentavam elevado ndice
de danos prematuros por outros
com melhorias que solucionavam
de vez o problema. No caso dos
dampers e blowers, foram necess-
rias duas melhorias para a soluo
do problema, o que causou desgas-
tes entre os clientes e o fabricante.
Com relao ao suporte de oi-
cinas, vemos as mesmas diiculda-
des que os operadores do Bell 429
encontram. Fora do eixo Rio-So
Paulo s existe uma oicina para
os helicpteros Finmeccanica, no
Paran, que basicamente atende
demanda de um txi-areo local.
Existem unidades voando no
Nordeste brasileiro e elas tm de
regies Sul ou Sudeste para efetuar
as revises.
Nos dois casos, melhorias j fo-
ram observadas e aplicadas na ope-
rao diria. Assim como algumas
tarefas de inspees que existiam
j deixaram de serem exigidas,
pois os fabricantes entenderam que
houve aumento da coniabilidade
de determinado componente e por
esse motivo no havia necessidade
de inspecion-lo nos intervalos de
tempo inicialmente propostos. Esse
tipo de atitude por parte dos fabri-
cantes s possvel com os dados
encontrados aps horas e horas das
mais diferentes operaes poss-
forma continuada.
MAGAZINE 2 6 2 | 59
H125 pode MONOTURBINAS
ser adquirido
via Finame, LEVES
oferecido pelo Temos nessa categoria dois campe-
BNDES
es de vendas no mundo inteiro,
o Bell 407 e o Airbus H125 (atual
nomenclatura do Esquilo). Eles se
consagraram como best-sellers por
possurem todos os requisitos de
sucesso em uma aeronave. O que
diferencia uma da outra que o
Bell 407 possui um assento a mais,
originalmente, e um pouco mais
veloz. No H125, existe a coni-
gurao de alta densidade para
transporte da mesma quantidade
de passageiros que seu concorrente,
porm, reduzindo conforto. Para se
ter uma ideia do sucesso de ambos
os helicpteros, existem no Brasil
436 unidades do H125 (em quase
40 anos de histria) e 84 do Bell 407
(em 20 anos de histria).
AIRBUS H125
O modelo H125 leva uma enorme
vantagem em relao a qualquer
helicptero no Brasil por conta
60 | MAGAZINE 2 6 2
do inanciamento barato oferecido
pelo BNDES via FINAME, o que
alavancou as vendas do Esquilo no
pas. Tambm h que se considerar
que o helicptero mais utilizado
pelas polcias do Brasil inteiro, alm
das Foras Armadas (a frota de
aeronaves militares no est conta-
bilizada acima).
No quesito suporte tcnico,
muitas oicinas e centros de servio
espalhados pelo Brasil do ao
operador lexibilidade na escolha e
certa disponibilidade operacional
por poderem fazer suas tarefas de
manuteno preventiva e corretiva
com mais agilidade. A falta de peas
de reposio era uma reclamao
recorrente dos operadores da marca,
pois, em alguns casos, aeronaves
icaram muito tempo paradas
aguardando componentes. O que
mais chama ateno na operao
dessa aeronave o alto custo de
algumas intervenes de manuten-
o. Com elevado ndice de paradas
por vencimentos calendricos, o
operador que voar o H125 menos de
20 horas por ms ter um incremento
no custo de sua hora de voo. Como
exemplo, a inspeo mais cara desse
helicptero a temida 12 anos. Os
antigos operadores ainda carregam
algum trauma mesmo considerando
seu desmembramento em outras
menores e menos caras, pulverizando
alguns custos no decorrer do tempo.
A segunda inspeo mais cara a de
dois anos ou 500 horas de voo (o que
ocorrer primeiro).
A situao melhorou quando
a Helibras, subsidiria da Airbus
Helicopters no Brasil, inaugurou um
Centro de Suporte ao Cliente em
Atibaia, no interior de So Paulo,
com mais de US$ 70 milhes em
peas no estoque. Segundo Arthur
Ren, gerente de Vendas do Merca-
do Civil da Helibras, foram atingidas
metas ambiciosas no atendimento
ao cliente: 95% de todos os servios
que envolviam necessidade de peas
foram atendidos e concludos dentro
do tempo estimado e reportado ao
cliente. Ao mesmo tempo, registra-
mos crescimento de 20% da ativida-
de do centro Suporte ao Cliente em
Atibaia em termos de volume de
venda em comparao com 2014,
somando um aumento de cerca de
100% desde 2011, diz o executivo.
BELL 407
O Bell 407 passou por um percep-
tvel processo de desenvolvimento
ao longo de 20 anos de operao. A
aeronave conseguiu avanar sobre
terrenos nunca antes alcanados por
fabricantes estrangeiros ao ganhar
a licitao para a Polcia Rodoviria
Federal do Brasil. Pouco se fala
de diiculdades operacionais com
relao a esse helicptero. Realmen-
te o suporte existente parece atender
s demandas no que diz respeito a
peas e mo de obra, em linha com
as pesquisas de satisfao j citadas.
Ainda sim, h comentrios entre
os operadores de pontuais faltas de
algumas peas, alm de problemas
como pequenos vazamentos hidru-
licos e os eslatomricos da cabea
do rotor, que no duram o tempo
previsto.
AERONAVE
DE ENTRADA
ROBINSON 66
O R66 ainda reina absoluto
no mercado de aeronaves de
entrada. O modelo foi certii-
cado em outubro de 2010 pela
FAA e logo se espalhou pelo
mundo, com 117 unidades en-
tregues em 2015. Esse reinado
ter um oponente ainda este
ano com a certiicao do Bell
505. Mas, enquanto isso ainda
no ocorre, no h concor-
rentes diretos ao modelo.
Oriundo do projeto do R44,
o novo helicptero j conta
com 130 aeronaves registra-
das no Brasil. um rpido
crescimento se compararmos o
pouco tempo de sua existncia.
um helicptero de simples
concepo e trouxe as prticas
e as polticas adotadas pelo
fabricante: helicptero barato
e acessvel com baixo ndice de
intervenes de manuteno
e componentes que devem O R66 continua
simplesmente ser descartados sendo um dos
quando atingirem sua vida mais vendidos
limite e trocados por outros no mercado
de entrada
novos vendidos atravs de kits.
Sua simplicidade muitas
vezes confundida por pilotos e
proprietrios, que se esquecem
de que este helicptero tem
limites operacionais e deve ser
conduzido com muito cuidado.
No por acaso, considerando
toda a famlia, o nmero de
acidentes com helicpteros
Robinson no Brasil alto.
H um grande nmero
de oicinas de manuteno
espalhadas no Brasil capazes
de atender grande demanda
gerada pelo alto nmero de ae-
ronaves Robinson em operao.
Resta saber como se comportar
o Bell 505 frente a esse merca-
do. No lanamento do novo Jet
Ranger, muitas aeronaves foram
vendidas a operadores do Brasil.
Em pouco tempo, saberemos
como ser esse duelo.
MAGAZINE 2 6 2 | 61
ESPECIAL
NOVO
COMANDANTE
POR | GIULIANO AGMONT
O
francs Richard Marelli assumiu
a presidncia da Helibras em um
momento desaiador. Aos 58 anos
de idade, com mais de trs dca-
das de atuao como executivo da
Airbus Helicopters, ter de consolidar a expanso
da empresa com retrao da demanda do mercado
de helicpteros. No Brasil desde 2010, Marelli en-
genheiro aeronutico e dirigiu o programa H-XBR,
alm de ter sido vice-presidente industrial e execu-
tivo. Nesta entrevista, o novo presidente da Helibras
diz que a empresa est pronta para desenvolver um
helicptero prprio, s estuda o melhor momento.
AERO MAGAZINE - Quais as
principais oportunidades para a
Airbus Helicopters no atual cenrio?
RICHARD MARELLI O cenrio
atual, tanto no Brasil quanto na
Amrica Latina, de diiculda-
des, com reduo signiicativa
na demanda do mercado de
helicpteros. Mas a Helibras
est fazendo a parte dela, procu-
rando solues orientadas para
o cliente, para oferecer respostas
positivas, especialmente em
termos de servios. A satis-
fao do cliente e a agilidade
no cumprimento de prazos de
entrega dos servios tm sido
uma preocupao da Airbus
Helicopters em todo o mun-
do, e a Helibras tambm vem
implantando diversas medidas
que nos permitiram melhorar o
atendimento nos ltimos anos.
Na oferta de produtos, existem
oportunidades no mercado civil
para alguns modelos, como o
novo H145, que rene tecnolo-
gias de ponta, desde o design de
cockpit at os modernos avini-
cos, alm do grande diferencial
62 | MAGAZINE 2 6 2
do rotor de cauda com Fenes-
tron, que o torna o helicptero
mais silencioso de sua categoria.
Especiicamente para o mercado
de leo e gs, o novo H175
tambm um produto atraente
para a regio. Desenvolvido pela
Airbus Helicopters em conjunto
com operadores do mercado,
um helicptero de mdio porte,
na categoria de sete toneladas,
com excelente desempenho e
eicincia de custo, com grande
capacidade para atividades de
transporte areo de equipes e
suprimentos para as platafor-
mas, assim como de busca e sal-
vamento, em apoio s operaes
ofshore.
Quais os principais
desafios de sua gesto?
Temos um Plano de Transfor-
mao Estratgica que est sen-
do consolidado. No curto prazo,
a Helibras tem como meta
preservar todo o conhecimento
acumulado at agora. Temos
como objetivo promover mais
negcios no setor de suporte e
servios. Alm disso, queremos
ampliar a sinergia entre as iliais
da Airbus Helicopters na Am-
rica Latina. Desde 2010, quando
vim para o Brasil para participar
do incio do programa H-XBR
e do processo de reestrutura-
o da Helibras, que permitiu
empresa atingir o atual salto
tecnolgico, a empresa aumen-
tou a sua capacidade produ-
tiva, promoveu uma grande
aquisio de conhecimento e
contratou e capacitou mo de
obra especializada para atender
s necessidades do programa.
Desde ento, a Helibras mantm
seu Centro de Engenharia em
Itajub, com mais de 60 prois-
sionais capacitados a desenvol-
ver projetos estruturantes de
longo prazo. A empresa tambm
inaugurou o Centro de Treina-
mento e Simuladores no Rio de
Janeiro, com o nico Simulador
nas Amricas para as aero-
naves H225M e a verso civil
H225, e j iniciou as atividades
treinamento com pilotos do
Exrcito e da Marinha, alm de
operadores ofshore. A Helibras
ainda mantm em operao no
Rio de Janeiro um Fleet Center,
plataforma exclusiva para
atendimento de demandas do
mercado ofshore, com tcnicos
disposio inclusive para per-
manecer na base dos clientes.
Alm disso, a empresa dispe de
um Centro de Suporte ao Clien-
te (CSC) instalado em Atibaia
(SP) para atender com exclusi-
vidade s demandas por peas
e componentes para os heli-
cpteros Helibras que voam no
mercado brasileiro. Toda essa
estrutura representa uma base
slida para que a empresa possa
desenvolver projetos alinhados,
no apenas com o mercado
brasileiro, mas tambm com a
prpria Airbus Helicopters para
outros mercados.
Considerando sua experincia no
processo de transferncia de tec-
nologia para o Brasil via programa
H-XBR, alm da prpria moder-
nizao do Pantera, qual o atual
estgio tecnolgico da Helibras e
o que seu centro de engenharia
capaz de prover?
Todo esse esforo realizado
a partir de 2010 resultou na
construo de uma base indus-
trial, no apenas para atender
s necessidades imediatas de
integrao tecnolgica das
Foras Armadas brasileiras
atravs do programa H-XBR, e
de modernizao dos Pantera e
Fennec do Exrcito, mas tam-
bm para permitir que o Brasil
se beneicie com o adensamen-
to da cadeia para a produo
de helicpteros no pas. Toda
a estrutura e a capacitao
necessrias para realizao
desses programas, portanto,
esto prontas. Sua implantao
foi fruto de um amplo projeto
de cooperao internacional
que permitiu a integrao de
uma srie de conhecimentos
multidisciplinares de ponta,
que agora precisam ser usados
em benefcio do pas. Por isso,
a Helibras est aberta tambm
ao desaio de atender a outros
programas fora do pas, em
parceria com a Airbus Helicop-
ters, utilizando a ampla gama Fala-se h algum tempo da concep-
de contedos produzidos no o de um helicptero pela Helibras.
pas, com eicincia e alto valor O que j pode ser dito sobre esse A Helibras mantm seu
agregado, a partir de seu Centro
de Engenharia. Principalmente
novo programa?
A inteno, desde que a ideia
Centro de Engenharia com
modernos sistemas de arma- surgiu, era projetarmos no mais de 60 profissionais
mentos leves, com alta tecno-
logia embarcada, performance
Brasil um helicptero novo, mas
que integrasse a gama de opes
capacitados a desenvolver
superior e custos otimizados, da Airbus Helicopters, uma projetos estruturantes
e que podem equipar qualquer
modelo de helicptero.
vez que a aeronave tambm
dever ser comercializada nos
de longo prazo

MAGAZINE 2 6 2 | 63

Com a implantao de uma
moderna linha de montagem,
a produo em srie do H160
ter incio at o final deste
ano de 2016
demais pases em que o grupo
atua. Para isso, alm de ouvir o
mercado nacional, os grandes
operadores e principais clientes
da Helibras, para entender quais
so suas demandas e que tipo
de aeronave poderia atend-
-los com eicincia, as consultas
tambm devero se inserir no
planejamento estratgico do
grupo, j que o modelo a ser
deinido dever atender ao
mercado global. O que pode-
mos airmar que as condies
para isso j existem na empresa.
Todo o conhecimento acumu-
lado em termos de tecnologia,
engenharia, programas e servi-
os nos capacitam a desenvol-
ver um projeto to complexo
como esse. Mas sua viabilizao
depende da melhoria das con-
dies da economia brasileira e
mundial, j que sua implantao
exige escala e sustentabilidade.
O senhor participou ativamente do
desenvolvimento do Super Puma e
conhece a fundo o projeto. Quais fo-
ram as evolues da aeronave desde
os incidentes no Mar do Norte?
Desde os primeiros eventos
no Mar do Norte, em 2012, a
Airbus Helicopters estabeleceu
64 | MAGAZINE 2 6 2
medidas de segurana para
que a frota de H225, helicp-
tero da famlia Super Puma,
retomasse progressivamente
a operao para atendimento
do segmento de petrleo e gs, Frana, e esse novo produto de-
enquanto apoiava os operadores
no processo de atualizao das
aeronaves, a partir da intro-
duo do novo eixo vertical
e da modiicao na caixa de
transmisso principal, que
foram validadas pela Agncia
Europeia para a Segurana da
Aviao (EASA), permitindo a
plena retomada dos voos desde
2014. No Brasil, a Helibras e
a Airbus Helicopters tambm
trabalharam em parceria com
operadores de seus helicpteros
H225 e H225M para implemen-
tar a etapa inal das solues
aprovadas e certiicadas para
o modelo. A Helibras um
dos trs Centros de Servio
no mundo capacitados para
realizar esse trabalho, graas ao
investimento em ferramental
e capacitao de seus tcnicos manuteno com signiicativa
para a montagem e manuteno
local, realizado em funo do
programa militar EC725. Com
isso, a empresa atendeu, alm de
toda a frota brasileira, a 15 ae-
ronaves em operao no Chile,
Venezuela e Mxico.
Quais as perspectivas da Helibras
em relao ao H160? mais rapidamente. Com a re-
Um ano aps seu lanamento
mundial, a Airbus Helicopters
vem realizando conversas com
os clientes sobre diferentes
coniguraes de misso do
H160. O desenvolvimento
est avanando, com os dois
prottipos voando e um terceiro
em construo. O H160 j
tem despertado o interesse de
clientes do mercado brasileiro
que tiveram a oportunidade de
conhecer o modelo de perto na
Heli-Expo e mesmo na fbrica
da Airbus Helicopters no sul da
ver ter aqui o mesmo sucesso
que vem sendo registrado nos
demais mercados em relao
ao novo conceito da aeronave.
Com a implantao de uma
moderna linha de montagem, a
produo em srie do H160 ter
incio at o inal deste ano. Essa
linha, com luxo de movimento
automatizado, ser composta de
duas outras linhas de produo,
cada uma equipada com vrias
estaes de trabalho para dife-
rentes coniguraes. A Airbus
Helicopters associou operadores
chave ao processo de manuten-
o MSG-3 da EASA, para que
todos os requisitos de inspeo
ou de manuteno fossem
questionados, bem como seus
prazos desaiados, com o objeti-
vo de oferecer um programa de
reduo de custos, alta seguran-
a operacional e maior dispo-
nibilidade das aeronaves. Alm
disso, o H160 ir implantar
uma ilosoia multissuporte sem
a utilizao de papel, possibili-
tando uma rpida e precisa tro-
ca de informaes e permitindo
aos clientes tomarem decises
cente parceria realizada entre a
hales e a HeliSim para os Full
Flight Simulators, a Airbus He-
licopters tambm quer garantir
o melhor em segurana a seus
futuros operadores, a partir da
entrada em servio do helicp-
tero, cuja expectativa entre os
clientes da Helibras tambm
muito grande.
T EC N O LO G I A

COMO DISTINGUIR
A GER A O DE
UMA AERONAVE
Entenda as diferenas de classificao tecnolgica tanto de avies de
combate quanto de jatos da aviao regular conforme o perfil tecnolgico
P OR | ERNESTO KLOTZEL
 salto tecnolgico o que Entre as potncias com reconhecida capa-

O distingue um avio de
gerao mais recente. Ou
seja, o quanto suas inegveis
inovaes se impem frente
s de modelos de gerao anterior. Eis o con-
senso da indstria aeroespacial. No entanto, os
critrios que delimitam uma gerao e outra
cidade para criar os cada vez mais soisticados
avies de combate e os pases com menor
tradio aeronutica que tambm desejam
disputar o milionrio mercado de defesa,
incluem-se naturalmente os Estados Unidos,
seguido de pases com menor capital, mas
no menos capacidade, como Rssia, Frana
podem se tornar muito elsticos conforme e Sucia. Num segundo escalo esto Brasil,
entram na anlise os elementos subjetividade e China, Japo, ndia e Turquia, que podem
autopromoo. Para facilitar esse entendimen- representar concorrentes futuros. Na aviao
to, esmiuamos as diferenas de geraes tanto comercial, a lista mais enxuta, especialmente
na aviao militar quanto na civil. porque tais postulantes no comearam do

MAGAZINE 2 6 2 | 67
 zero, pois j participaram de progra-
mas conjuntos como subcontrata-
A segunda dos de conglomerados tradicionais
gerao de como a Boeing, Airbus, Lockheed
caas se Martin, as estatais russas e outros.
preocupou
em quebrar a AVIAO MILITAR
barreira do som
A ideia da classiicao por geraes
nasceu com o advento dos jatos.
Para analistas e pilotos, guardadas
as propores, cada gerao deveria
apresentar o duplo de qualidades da
anterior.
A primeira gerao se identi-
ica com o advento dos primeiros
jatos, com todas as suas mazelas. Os
combates areos no diferiam muito
daqueles travados por caas a pisto
da Segunda Guerra Mundial. A
primeira gerao rene os pioneiros
caas a jato, como os Messerschmitt
Me 262, North American F-86
68 | MAGAZINE 2 6 2
Sabre, Mikoyan-Gurevich MiG-15 e F-104 Starighter, Republic F-105
Gloster Meteor. hunderchief, Convair F-106 Delta
A segunda gerao a dos Dart, Mikoyan-Gurevich MiG-19
avies com msseis embarcados e e MiG-21, Gloster Javelin, Dassault
capacidade supersnica. As aerona- Mirage III e Saab Draken.
ves estavam limitadas s condies A terceira gerao surge
ideais para abater o inimigo. Exigia enquanto os avies da segunda
dos pilotos muita experincia e gerao mal se estabeleceram nas
habilidade devido maior velocida- linhas de produo. Essa gerao
de e manobrabilidade dos jatos. Os comea a ser desenvolvida quase em
msseis comearam a surgir durante paralelo segunda gerao, tendo
a Guerra da Coria e se mostraram como foco a capacidade multimis-
fundamentais para o cenrio que so e de disparar msseis para alvos
se desenhava frente. Durante a que estivessem acima do horizonte
corrida pela superioridade area, a do radar. Uma capacidade que
capacidade supersnica se tornou no pode ser utilizada plenamente
um diferencial, sendo a ambio de conforme os altos comandos por
qualquer projeto concebido entre motivos polticos. Essa gerao
1955 e 1960. Os principais represen- tambm retoma a capacidade dos
tantes dessa gerao so os North combates areos a curta distncia
American F-100 Super Sabre, Con- (dogights), que havia sido relegada
vair F-102 Delta Dagger, Lockheed nos caas anteriores e se mostrou

problemtica em diversas situaes.
Os principais avies dessa gerao
so os McDonnell Douglas F-4
Phantom II, Northrop F-5, Vought
F-8 Crusader, General Dyna-
micsGrumman F-111, Mikoyan-
-Gurevich MiG-23/-25/-27, Sukhoi
Su-15/-17/-20/-22, British Aeros-
pace Harrier, Dassault Mirage F1 e
Super Etendard, e Yak-38.
A quarta gerao a mais
longeva e se tornou a primeira a ter
algumas variaes dentro de um
mesmo projeto ou conceito. Ela
surge no incio da dcada de 1970,
se estendendo at os dias de hoje,
como modelos modernizados e
aperfeioados. Graas evoluo
de alguns projetos, a classiicao
passa a no ser to rgida. Surgem,
assim, projetos de gerao 4,4 e
4,5, tambm conhecidos como 4+
e 4++. Os caas de quarta gerao
mostram uma diferena marcante
com relao aos equipamentos da
gerao anterior, como motores
com um empuxo muito maior,
controles de voo avanados (por
computador), radares com maior
capacidade, maior conectividade
com redes e evoluo das tcnicas
de dogighting. Os principais mode-
los dessa gerao so o Grumman
F-14 Tomcat, Boeing F-15 Eagle,
Lockheed Martin F-16 Fighting
Falcon, Boeing F/A-18 Hornet,
British Aerospace Harrier, MiG-
29/-31, Sukhoi Su-27, Yak-141,
Panavia Tornado, Mirage 2000,
Saab Viggen, Mitsubishi F-2, AIDC
Ching-Kuo, Chengdu J-10 e HAL
LCA. Alguns modelos derivados
diretos desses avies ganharam
designaes intermedirias, como
o F/A-18 Super Hornet, Su-30 e Su-
33 que so caas 4,5 ou 4++. Ainda
nessa designao surgiram projetos
novos, como o Saab Gripen, Euro-
ighter Typhoon e Dassault Rafale.
As caractersticas tpicas
reunidas em um jato de quinta
gerao podem ser controvertidas
A TERCEIRA GERAO
SURGIU QUANDO A
SEGUNDA MAL SE
ESTABELECIA NAS
LINHAS DE PRODUO
e at vagas. Em linhas gerais, esta-
belece-se como parmetros capa-
cidade stealth (baixa assinatura
tanto a radares quanto trmica),
capacidade multimisso, voo de
supercruzeiro (acima de Mach 1
sem auxlio de ps-combustores),
clulas de desempenho elevado,
sute de avinicos avanada, siste-
mas de comunicao em combate
integrados, capacidade para man-
ter alto grau de conscientizao
situacional do piloto sobre o
cenrio de combate etc.
MAGAZINE 2 6 2 | 69
 OS CAAS
Rafale e Su-30 DE QUINTA GERAO
(p. oposta)
integram
O primeiro modelo a contar com
gerao todos esses requisitos e, portanto,
intermediria considerado o primeiro avio de
entre a quarta e quinta gerao, foi o Lockheed
a quinta Martin F-22 Raptor, que entrou em
operao na USAF (fora area
dos Estados Unidos) em 2005. Na
mesma poca, o fabricante traba-
lhava no programa JSF (Joint Stri-
ke Fighter), dando origem ao F-35
Lightning II, que ser fabricado
em trs verses distintas (para a
Fora Area, Marinha e Marines) e
ser operado por diversos aliados
dos Estados Unidos. O F-35 , na
prtica, uma evoluo do conceito
adotado no F-22, sem merecer, no
entanto, uma designao especial
de gerao superior.
Os russos com seu Sukhoi
T-50 (PAK FA acrnimo em rus-
so para Futuro Complexo Areo
para as Foras Areas Tcticas) e
os chineses com o Chengdu J-20
podero ingressar no seleto clube
70 | MAGAZINE 2 6 2
dos pases com caas de quinta
gerao, mesmo com modelos re-
lativamente menos complexos do
que seus pares norte-americanos.
O projeto russo deve substituir o
MiG-29 e os Su-27/-30 de quarta
gerao. O PAK FA serve de base
para o Sukhoi HAL FGFA, projeto
que est sendo desenvolvido com
a ndia. No inal de 2010, dois pro-
ttipos do Chengdu J-20 estavam
em fase de ensaios em terra. O
primeiro voo ocorreu em janeiro
de 2011. O Japo est trabalhando
em um projeto de caa stealth de
quinta gerao, o Mitsubishi ATD-
-X Shinshin, cujo rollout se deu
em julho de 2014.
A ndia desenvolve o HAL
AMCA, um avio stealth multi-
misso derivado diretamente do
PAK FA. O modelo ser fabricado
pela HAL (Hindustan Aeronautics
Ltd) com primeiro voo previsto
para meados de 2017, no obstan-
te os atrasos sofridos pelo projeto.
Os indianos esperam, assim,
substituir os Jaguar da Sepecat e os
Dassault Mirage.
A Turquia, em 2011, deu incio
ao projeto TAI TFX, um caa de
quinta gerao conduzido pela
Turkish Aerospace Industries em
parceria com a britnica BAE
Systems. Em maro de 2013, o pas
irmou com a sueca Saab um acordo
de suporte tcnico a seu programa
estimado em US$ 120 bilhes, que
tambm inclui o desenvolvimento
dos respectivos motores. Todos os
projetos de quinta gerao utilizam
materiais compostos caracterizados
pela leveza e pela absoro das on-
das de radar, vitais para o desempe-
nho operacional.
Para alguns crticos, o ter-
mo quinta gerao , por si s,
altamente controvertido. Existem
aqueles que acreditam que a Lo-
ckheed deseja se apropriar dele para
promover seus F-22 e F-35. A Mari-
nha dos EUA e a Boeing chegaram a
sugerir que o veterano F/A-18 Super
Hornet seria um pr-representante
da quinta gerao de aeronaves de
combate. Os limites entre a quarta e
quinta geraes parecem estar prin-
cipalmente no mais elevado grau de
capacidade stealth e os mais soisti-
cados avinicos para poder entrar
em rede com outras aeronaves ou
estaes em terra, fornecendo mi-
nuto a minuto o grau mximo de
percepo situacional para pilotos
de outras aeronaves, sejam caas ou
plataformas de vigilncia.
Os avies bombardeiros seguem
em paralelo as geraes dos caas,
embora os fabricantes em geral pou-
co promovam a gerao exata desse
tipo de avio. Entre os motivos est
o pouco potencial comercial desses
modelos, assim como o nmero
elevado de avies com mais de 50
anos ainda em servio, como os
veteranos Boeing B-52 Stratofortress
e Tupolev Tu-95.
AVIAO CIVIL
Na aviao civil, especialmente a
regular, os avies tambm so classi-
icados de acordo com sua gerao.
Entretanto, no existem critrios to
deinidos como entre os caas.
A primeira gerao dos avies
comerciais surgiu na dcada de
1940, logo aps o im da Segunda
Guerra, mais precisamente em 1949,
quando o de Haviland Comet inicia
seus voos regulares. Essa gerao
quase uma fase experimental do
jato, com a chegada de diversos
modelos, dos quais apenas alguns
se irmaram no mercado, como
os Boeing 707 e Douglas DC-8. O
Sud Aviation Caravelle e o Tupolev
Tu-104, embora tenham obtido
relativo sucesso, no foram longe.
Ainda assim, foram melhores que
os Convair 880 e 990 Coronado, que
no conseguiram sequer manter
uma dcada de produo.
Na segunda gerao surgem os
primeiros jatos dedicados a etapas
mdias e curtas, muitos derivados
dos quadrijatos da primeira gerao.
Os principais avies dessa poca
so os Boeing 727 e 737-100/-200,
ambos provenientes do projeto
bsico do 707. A Douglas tambm
aproveitou seu DC-8 para criar o
DC-9. Na Europa, surgiram os BAC
One-Eleven e Hawker Siddeley
Trident, enquanto os soviticos lan-
avam o Tupolev Tu-154. Uma das
principais caratersticas da maior
parte modelos dessa gerao a
tendncia da cauda em T, especial-
mente devido conigurao quase tica dos fabricantes sofreu enorme
universal de motores montados
juntos fuselagem. Tambm foi a foram elevados a um novo patamar.
primeira vez que se optou por con-
igurao trijato. A exceo s duas gico ou de paradigmas, a dcada de
regras o Boeing 737.
A terceira gerao composta mais eicientes e projetos moderni-
pelos widebody. Com o lanamento
do Boeing 747, o mundo assistiu
a uma revoluo no transporte
areo. No era apenas um avio
com o dobro do tamanho dos seus
sucessores, mas, tambm, um avio
que agregava uma srie de novos
conceitos, motores mais potentes,
enorme capacidade de transporte,
PARA ALGUNS
CRTICOS, A QUINTA
GERAO ALTAMENTE
CONTROVERSA
entre outros. A chegada dos pri-
meiros widebody, que tinham ainda
como competidores os Douglas
DC-10, Lockheed Tristar e Airbus
A300, gerou a necessidade de uma
completa reformulao de todo o
sistema. Aeroportos tiveram de ser
redesenhados, o sistema de trfego
areo repensado, produo e logs-
mudana e padres de segurana
Sem representar um salto tecnol-
1980 marca a chegada de aeronaves
zados. Visando manter o mercado
do j veterano 727, a Boeing criou o
757, que mantinha certa comunida-
de com seu irmo maior, o 767, este
ltimo lanado como uma resposta
aos bem-sucedidos A300 e A310.
Os gigantes 747 e DC-10 recebem
algumas melhorias, como novos
motores e no caso do Boeing, um
MAGAZINE 2 6 2 | 71
Interior do 787 upperdeck alongado. O Boeing 737
sem assentos passa por um reprojeto completo,
surgindo uma nova famlia, que
conta como maior capacidade, trs
modelos e motores mais eicientes.
Os avies lanados no inal da d-
cada de 1970 at a primeira metade
dos anos 1980 tambm comeam
a receber alguns instrumentos
digitais.
A quarta gerao da aviao A320 lana uma nova famlia do
comercial surge na metade dos
anos 1980, quando a Airbus lana
a famlia A320. Alm de ser um
avio completamente novo, era
baseado numa srie de novos
conceitos. Como adoo de glass
cockpit, novo peril de asa, maior
ergonomia e uso extensivo de
computador durante a fase de
projeto. Em seguida, os europeus
anunciam a famlia A330/340,
enquanto a Boeing moderniza
o 747, que ganha uma srie de
melhorias aerodinmicas, nova
avinica e motores mais eicientes.
72 | MAGAZINE 2 6 2
A McDonnell Douglas tambm
segue a mesma linha no MD-11,
uma verso melhorada do DC-10.
Ao lado do A320, o Boeing 777
um divisor de guas, podendo
ambos serem considerados os
primeiros expoentes da quarta
gerao da aviao comercial. Na
primeira metade da dcada de
1990, a Boeing em resposta aos
737, que incorpora um projeto
completamente novo, mantendo
basicamente apenas a fuselagem
bsica de seus antecessores. No
incio do novo milnio, a in-
dstria percebe a necessidade
de inovar dentro das limitaes
oramentarias da maior parte das
companhias areas. Surge ento
o que seria tambm uma gerao
intermediria, quase a 4+ dos avi-
es comerciais, com o lanamento
dos novos Boeing 777-300ER, que
recebem melhorias aerodinmi-
cas e novos motores, enquanto a
Airbus lana o A380. Na aviao
regional, a famlia Embraer E-Jet
surge com evolues dessa gera-
o intermediria, contanto com
conceitos bastante inovadores para
a categoria. Recentemente, surgiu
o que seria a gerao 4++, com os
modelos remotorizados lanados
pela Airbus, Boeing e Embraer.
Embora sejam projetos deriva-
dos diretos de sries anteriores,
essa gerao possui uma srie de
tecnologias recm concebidas pela
quinta gerao.
A quinta gerao representada
pelos novos Boeing 787 Dreamliner
e Airbus A350 XWB. Esses dois
avies criam uma srie de tecnolo-
gias e parmetros que passaram a
nortear os novos projetos aeronu-
ticos nessa segunda dcada do novo
milnio. So aeronaves que utilizam
motores com elevada eicincia,
projetos aerodinmicos inovadores,
uso extensivo de materiais compos-
tos e assim por diante.
 A SUA REVISTA DE
AVIAO AGORA
TAMBM PARA TABLETS
E SMARTPHONES

TENHA ACESSO AO MELHOR

C O N T E D O D E AV I A O D O

BRASIL AGORA NA MAIOR

B A N C A D I G I TA L D O M U N D O
H I S T R I A

O IMPL AC VEL
CAADOR DO PACFICO
Principal avio de combate do Japo na Segunda Guerra, o
Mitsubishi A6M, mais conhecido como Zero, chegou a ser
considerado invencvel nos primeiros anos do conflito
PO R |ERNESTO KLOTZEL E EDMUNDO UBIRATAN
O
s habitantes da
ilha de Kyushu
tiveram uma
experincia
impressionante e
rara no incio deste ano de 2016.
Puderam ver pela primeira vez,
em mais de 70 anos, um Mitsu-
bishi Zero voar nos cus do Japo.
O avio um dos dois que devem
retomar suas operaes aps um
processo de restaurao inan-
ciado por um entusiasta japons.
O Zero, como icou conhecido,
foi considerado um dos mais
notveis caas da Segunda Guer-
ra Mundial. Era temido pelos
pilotos aliados e admirados pelos
japoneses. Ganhou reputao de
invencvel na campanha do Pa-
cico. Graas sua manobrabili-
dade, ao seu alcance e sua razo
de subida, no tinha rival altura
nos primeiros anos do conlito.
SURGE UMA LENDA
Baseado no desempenho do
A5M na guerra contra a China, a
Marinha Real, em 1937, estabe-
leceu as especiicaes para seu
eventual substituto. Os parme-
tros bsicos previam um novo
caa embarcado com velocidade
de 600 km/h, capaz de atin-
gir 3.000 m de altitude em no
mximo 3,5 minutos e dotado
de dois canhes de 20 mm e
duas metralhadoras de 7,7 mm.
O documento ainda especiicava
que, com tanques de combust-
vel externos, o avio deveria ter
autonomia de 2 horas on station
e entre 6 e 8 horas em translado,
ou em regime de cruzeiro eco-
nmico. Os requisitos bsicos
CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

foram enviados para as empresas
Nakajima e Mitsubishi. Ambas
comearam a trabalhar no proje-
to preliminar enquanto espera-
vam que as exigncias deinitivas
fossem enviadas.
A segunda fase das especii-
caes previa a incluso de um
conjunto completo de rdio,
juntamente com um ADF e ca-
pacidade para portar bombas de
at 60 kg. Embora tivesse previsto
requerimentos de manobrabi-
lidade similares aos do A5M, a
envergadura deveria ser inferior a
12 m, prevendo sua operao em
porta-avies. O motor deveria ser
baseado naqueles disponveis na
indstria japonesa, j que seria
pouco provvel o licenciamen-
to de novos propulsores e no
haveria tempo nem recursos para
desenvolver um projeto prprio.
Essa limitao seria crucial para o
projeto, j que motores da poca
raramente chegavam prximos
aos 1.000 cavalos.
Diante dos desaios, a
Nakajima considerou os
requisitos inatingveis e saiu
da competio. O projeto foi,
ento, entregue Mitsubishi. O
genial projetista Jiro Horikoshi,
designer-chefe do fabricante,
teria um dos maiores desaios de
sua carreira. Ciente disso, air-
mou que s poderia atingir os
requisitos mnimos caso pudesse
desenvolver a aeronave mais leve
dentre todos os caas existentes.
Assim, cada detalhe do projeto
contemplava uma reduo consi-
dervel de peso.
LEVE E ARISCO
O Zero foi desenhado baseado
no alumnio 7075, uma nova liga
de alumnio desenvolvida pela
Sumitomo Metal Industries. O
material era mais leve e resistente
(mecanicamente) do que seus
pares, ao mesmo tempo em que
era mais propenso corroso. Tal
fato tornou o avio mais leve do
que todos os caas que enfrenta-
ria no Pacico, mas, ao mesmo
tempo, extremamente vulnervel
a ataques. A estrutura era frgil
contra as munies utilizadas
na poca e, por no contar com
tanques autosselantes, o Zero
facilmente explodia em voo aps
ser alvejado. Por outro lado, o
avio se revelou o mais capaz do
arsenal japons, podendo atacar
alvos a grandes distncias e, nos
primeiros meses do combate,
sair vitorioso da maior parte dos
combates do tipo dogight.
O projeto foi designado A6M
(A de caa embarcado, 6 por ser o
sexto avio construdo para a Ma-
rinha Imperial e M em referncia
Mitsubishi). Quando o A6M
entrou em operao, foi chama-
Empresrio
do pelos pilotos e mecnicos da restaurou Zero,
Marinha de Rei-sem (ou avio que vou pela
de combate, em japons). Oicial- primeira vez no
mente seu nome na Marinha era Japo aps
Rei shiki kanjo sentki. 70 anos
O Zero serviu ao Japo de
1940 a 1945, operando basica-
mente a partir de porta-avies,
embora algumas verses tenham
voado a partir de bases terrestres.
Na poca, o Japo era detentor de
uma das mais avanadas frotas
navais e o desempenho do Zero
deiniria toda a estratgia de
guerra adotada pelo pas. Foram
produzidas diversas verses do
Zero, que at hoje est na lista
de avies com maior nmero de
variantes da histria.
OS DIFERENTES TIPOS
A6M1 Type 0: os dois primeiros
prottipos A6M1 foram desig-
nados como 1, por serem os
modelos iniciais. As aeronaves
foram concludas em maro de
1939, voando pela primeira vez
em 1 de abril do mesmo ano. O
modelo contava com um motor
Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW
(780 hp) acoplado a uma hlice
bip. Com a escalada do conlito
na sia, a fase de testes e avalia-
o foi extremamente curta, com
a Marinha aceitando o modelo
MAGAZINE 2 6 2 | 77
CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

Necessita de operao noturna???

Deseja uma aproximao bem mais
segura???
Gostaria de ter informaes de vento,
temperatura e ajuste altmetro???

PROJETO, INSTALAO E HOMOLOGAO DE:

BALIZAMENTO DE PISTA;
PAPI;
ESTAO METEOROLGICA AUTOMTICA.

FINANCIAMENTO DISPONVEL PARA

EMPRESAS E RGOS PBLICOS.

SOLICITE-NOS, SEM COMPROMISSO, UMA VISITA

TCNICA AO SEU AERDROMO / HELIPONTO.
(21) 2215-7151
www.rsaengenharia.com.br

CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

j em setembro. Basicamente, a
nica mudana inserida nos pro-
ttipos foi a adoo de uma hlice
trip, para reduzir a vibrao.
Ainda assim, os militares espera-
vam a substituio do motor, que
no dispunha de muita potncia.

A6M2 Type 0 Model 11: o ter-

ceiro prottipo foi equipado com
o motor Nakajima Sakae 12, de
700 kW (940 hp), que forneceu
melhor desempenho aeronave,
especialmente nas subidas. O
primeiro A6M2 foi concludo
em janeiro de 1940 e se mos-
trou bastante promissor. At
maio, haviam sido construdos
15 avies do modelo. A Mari-
nha Imperial, animada com o
projeto, optou por realizar testes
em combate j em julho de 1940.
Os avies entraram em opera-
o em agosto na campanha de
Chungking, onde mostraram sua
enorme capacidade. Em apenas
trs minutos de combate, treze
Zeros haviam derrubado 27
Polikarpov I-16 e L-153, que at
ento eram rivais poderosos dos
A5M. A experincia em combate militares solicitaram que os avi- construdas pela Nakajima, que
animou os estrategistas japo- es seguintes fossem entregues tambm desenvolveu e produziu
neses, que deram ordem para com as pontas das asas dobr- 21 unidades do A6M2-N, uma
a produo seriada do A6M2. veis, para melhor acomod-los verso capaz de operar na gua.
Curiosamente, os dados dessa nos porta-avies. Diante de tal A Hitachi produziu outros 508
primeira misso foram ampla- requisito, aliado a sugestes avies no perodo.
mente alardeados pelos japone- dos pilotos, os engenheiros
ses, mas os norte-americanos, passaram a trabalhar em alguns A6M5 Type 0 Model 52:
que at ento se mantinham ajustes pontuais, como ins- chamado de A6M Rei-Sen, o
neutros, no deram a devida im- talao de novos tanques de modelo foi um dos que mais
portncia a tais informaes. Na combustvel interno e externo. sofreu modiicaes, incluindo
ocasio, o Ministrio da Guerra Durante a produo do Model novas asas de menor enverga-
dos Estados Unidos mostrava-se 21, a Mitsubishi se viu obriga- dura (que eliminava a neces-
mais preocupado com o anda- da a terceirizar a produo do sidade de dobrar as pontas
mento das batalhas na Europa. avio, j que suas linhas de pro- das asas), novos ailerons, laps
duo funcionado em regime de e compensadores. Tambm
A6M2 Type 0 Model 21: embo- capacidade mxima, produ- foram aplicadas mudanas
ra o Model 11 tenha mostrado ziram no total 740 unidades aerodinmicas na clula,
suas excelentes qualidades, os dessa verso. Outras 800 foram como no cap do motor. Essa

MAGAZINE 2 6 2 | 79
CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

$(521$9(6(0 .,7
&2 / $(52&/8%('(-81',$
2 6$ ( (
672 3  0( 7526
26 '(6'(
&2 
   
 
 

450
-$ 
) 


$36;
&3 $)


4 &XUVRV 3UiWLFRV
&b 4 3LORWR 3ULYDGR

&2 &?  4 3LORWR &RPHUFLDO  ,)5

8? b? L 4 ,QVWUXWRU GH 9RR
$JHQGH
RVHXYRR
4 0XOWLPRWRU

ZZ Y F R FRP U
n 9  )URWDGH$HURQDYHV
9

 9

$Y$QWRQLR3LQFLQDWR-XQGLDt63
FRQWDWR#DHURFOXEHMXQGLDLFRPEU

CLASSIFICADOS PA R A A N U N C I A R , LIGUE 11 3876 8200 CLASSIFICADOS

tambm foi a verso com maior
nmero de subvariantes, a
maior parte referente a opo
de armamentos.
A6M8 Type 0 Model 64: equi-
pado com o motor Mitsubishi
Kinsei 62 de 1.163 kW (1.560 hp),
o modelo contava com 60% mais
potncia do que o A6M2. A adap-
tao do novo propulsor exigiu
um completo redesenho do bero
do motor e do cap, mudando
de maneira signiicativa o nariz
da aeronave. A entrada de ar do
carburador era muito maior e o
spiner era o mesmo utilizado no
Yokosuka D4Y Suisei. A carena-
gem maior signiicou a elimina-
o da metralhadora montada no
nariz, enquanto as armas das asas
passaram a ser dois canhes de 20
mm e duas metralhadoras de 13
mm. Alm disso, recebeu novos
tanques de combustvel externos
e capacidade de carregar uma
bomba de 250 kg (550 libras) na
parte inferior da fuselagem. Para
infortnio do Japo, os dois pro-
ttipos foram concludos em abril
de 1945, no momento em que
sua indstria estava arrasada. Os
dois avies foram sucateados ao
inal do conlito, assim como os
planos de produzir mais de 6.000
unidades que provavelmente de-
volveriam ao Zero a supremacia
nos combates.
UM ZERO NO JAPO
O Zero fez jus sua reputao de
caador implacvel do Paci-
co at ser neutralizado pelos
Grumman F6F, Lockheed P-38
Lightning e Vought Corsair, que
mudaram o cenrio naval da Se-
gunda Guerra Mundial por serem
mais modernos, bem armados
e resistentes. Dos 10.815 avies
produzidos, apenas 10 possuem
condies de voo e at recente-
mente nenhum deles estava no
Japo. Destas unidades ao redor
do mundo, poucas possuem
condies de voo. Na ltima
edio do EAA Air Venture, em
Oshkosh, o pblico pde assistir
a belssimas apresentaes areas
com os poucos A6M em condi-
es de voo e de rplicas iis.
Ironicamente nenhum desses se
encontrava no Japo, at este ano.
O Zero recolocado em
condies de voo no Japo, um
A6M Model 22, foi encontrado
em Papua, na Nova Guin, na
dcada de 1970 e esteve na mo
de colecionadores. Em 2010, o
empresrio japons Masahiro
Ishizuka comprou o avio de
um piloto norte-americano por
aproximadamente US$ 3 milhes.
O objetivo do empresrio era de-
volver aos japoneses a memria
de um dos mais simblicos avies
construdos no Japo.
Embora o pas no tenha a
tradio de celebrar sua partici-
pao na Segunda Guerra, tida
como um dos episdios mais
trgicos da histria japonesa, o
voo do Zero foi comemorado
pela comunidade aeronutica lo-
cal. O local do primeiro voo no
podia ser mais simblico, a base
area de Kanoya, utilizada pelos
primeiros pilotos kamikazes.
Atualmente, o local utilizado
pela Japan Maritime Self-Defense
Force. Por ironia do destino, o
voo foi conduzido pelo lendrio
piloto da USAF, Skip Holm.
Os norte-americanos nos pri-
meiros embates areos passaram
a admirar e respeitar as carac-
tersticas do Zero. Analistas do
Ministrio da Guerra dos Estados
Unidos apontavam na poca que,
caso os servios de inteligncias
tivessem dado a correta ateno
ao Zero, provavelmente teriam
evitado o ataque a Pearl Harbor,
em dezembro de 1941. Mesmo
sem a superioridade inicial, o
Zero se mostrou uma arma letal
quando empregado pelos pilotos
suicidas, causando srios danos
frota dos Estados Unidos.
MAGAZINE 2 6 2 | 81
CLICK
Mitsubishi A6M Zero
Foto: Divulgao
PENSE BUSINESS

Quando se trata de vantagem competitiva nos negcios,

voc precisa do melhor.
Com um de nossos helicpteros, voc voa mais rpido,
com mais segurana e maior conforto.
Invista em um H130.