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Navio convencional para carga geral: Apresentam algumas caractersticas especficas, de acordo com a
forma de operao. Se o navio opera como TRAMP, transporta basicamente granis slidos mais simples
(minrios, carvo, etc), cujo frete baixo, o que faz com que o navio seja projetado de forma a minimizar
os custos. Assim, apresentam baixa potncia propulsora e baixa velocidade, praticamente no possuem
equipamentos de carga e descarga (utilizam os de terra), os pores no so muito divididos, possuindo
uma s coberta e apresentam baixo fator de estiva (relao entre a capacidade cbica e o peso bruto).
Alguns navios TRAMPS, quando projetados para utilizao por companhias de linhas regulares, atravs de
afretamento, so mais sofisticados, com caractersticas mais prximas dos LINERS. Ao operar de fato com
LINER, os navios de carga geral realizam um servio regular, com datas e locais pr-determinados,
carregando diversos produtos, geralmente de alto fator de estiva. Nestas condies, os navios so
projetados para uma maior diviso das cargas (geralmente com duas cobertas), equipamentos de carga e
descarga capazes de operar com grandes pesos e instalaes especializadas para transporte de cargas
frigorficas e lquidos a granel.
2. Navios para bandejas (Pallets Ships): Apresentam aberturas laterais que permitem o acesso de
empilhadeiras aos pores (internamente existem rampas de acesso aos diversos conveses).
3. Navios RO-RO (Roll-on/Roll-off): Como os Pallets Ships, apresentam aberturas laterais (alm de outras
na proa e/ou na popa) que permitem o acesso de trailers carregados e veculos ao interior do navio. Pode
ainda ser projetado com instalaes para o transporte de outros tipos de carga, tais como contentores e
lquidos a granel.
5. Navios porta-barcaas (Barge carriers): Estes navios so capazes de iar barcaas carregadas
diretamente de dentro dgua, com equipamento prprio. Os tipos mais usuais so os LASH (Lighter
Aboard Ship), cujo guindaste de prtico capaz de iar barcaas de at 500 toneladas, e o SEABEE, que
opera com elevadores submergveis para at duas barcaas de 1000 toneladas cada. A operao do
guindaste de prtico sobre trilhos, no sistema LASH, permite que a carga e a descarga sejam realizadas por
um s operador, que capaz de colocar todas as barcaas empilhadas, bem como manipular as tampas das
escotilhas (podem transportar at 90 chatas). No sistema SEABEE, as barcaas so elevadas ao nvel do
convs e macacos hidrulicos elevam e deslocam estas chatas at um sistema de trilhos, que as conduz ao
local definitivo onde ficaro estivadas. Os navios porta-barcaas apresentam muitas vantagens: possuem
grande capacidade e alta velocidade; suas barcaas podem ser rebocadas diretamente para vias
navegveis interiores, evitando um transbordo adicional; podem transportar ainda contentores; no
ocupam um lugar no cais para carregar ou descarregar; e efetuam estas operaes com extrema rapidez
(em uma linha tpica, um porta barcaas gastaria 7 dias nos portos de origem e destino, enquanto um
navio de carga geral convencional, de mesma tonelagem, gastaria, na melhor das hipteses, 40 dias). O
principal inconveniente deste tipo de navio a obrigatoriedade de transportar permanentemente um
equipamento de elevada capacidade de carga.
6. Navios Container-Feeders: Estes navios tm a finalidade de realizar viagens entre os portos maiores,
onde recebem diretamente a carga dos navios porta-contentores, e os portos menores, onde conseguem
navegar sem problemas de profundidade dos canais. Alguns destes navios operam tambm no sistema RO-
RO, o que faz com que a sua capacidade de transporte de contentores seja muito menor do que a de um
navio que transporta exclusivamente contentores (podem transportar perto de 1800 contentores).
7. Petroleiros: Os petroleiros eram inicialmente construdos com grande quantidade de tanques, cujas
separaes serviam como peas de reforo estrutural. O aumento no porte dos navios obrigou a utilizao
de anteparos longitudinais corrugados. A evoluo deste sistema, com a utilizao de peas de reforo
(Stiffners) permitiu a construo de navios V.L.C.C (Very Large Crude Carriers), com capacidade acima de
200.000 toneladas e um nmero no muito grande de tanques. O crescimento no porte dos navios
provocou um aumento tambm dos calados, que passaram de cerca de 30 ps (cerca de 9 metros) para
valores prximos de 90 ps (cerca de 27 metros). Esse aumento provocou enormes problemas para acesso
a vrios portos importantes, o que acabou gerando um outro tipo de navio, de menor calado, mas com
maior boca, denominado V.L.C.C With Restricted Draught, ou simplesmente RD-Tanker.
8. Graneleiros (Bulk Carriers): Possuem grandes pores (para cargas de baixa densidade), com escotilhas
que cobrem praticamente toda a rea do mesmo, alm de tanques laterais que recebem gros, carga a
granel ou lastro de gua. Alguns destes navios so equipados para realizarem a prpria carga ou descarga.
9. Mineraleiros (Ore Carriers): Navios especficos para o transporte de minrios, com pequenos pores
centrais de alto fundo duplo e estrutura reforada, alm de tanques laterais que carregam gua quando os
pores centrais esto carregados, de forma a evitar que o centro de gravidade fique muito baixo (o que
aumenta o desconforto a bordo).
10. Ore-Oil (O/O): Navio combinado para o transporte de minrio e petrleo, aproveitando a ida e a volta
das viagens. Existem vrios tipos deste navio, com dois sistemas principais: um em que os mesmos tanques
so usados para transportar os dois produtos (um de cada vez), e o outro em que os tanques levam
minrio e os laterais levam leo (de qualquer maneira, nunca so carregados juntos para evitar o risco de
exploso.
11. Ore-Bulk-Oil (OBO): Graneleiro de mltipla finalidade, no possui anteparos longitudinais, mas
geralmente os pores so estanques, possuindo tambm tanques elevados para reduzir a altura
metacntrica.
12. Universal Bulk Ship (UBS): Este navio tem como caracterstica especial, uma srie de tanques elevados,
cujo formato permite a sua fcil utilizao para a carga e descarga de gros. Trata-se tambm de um
graneleiro de mltipla finalidade.
13. Navios tipo PANAMAX: Podem ser, ou de mltiplo uso, ou para granis lquidos ou slidos, mas
apresentam uma caracterstica especial: suas dimenses permitem atravessar o canal do Panam, ou seja,
tm calado menor que 38 ps (22,6 metros) e boca menor que 32,2 metros.
14. PROBO (Product/Oil/Bulk/Ore): um navio combinado, para produtos refinados de petrleo, leo cru,
granis leves e minrios. PROBO uma marca registrada dos estaleiros AB GOTAVERKEN, da Sucia.
15. Outros: Existem diversos tipos de navios com finalidade especficas, tais como os navios propaneiros
(para transporte de GLP Gs Liquefeito de Petrleo), para produtos qumicos, para carvo, para vinho,
lcool, e muitos outros.
Transporte Martimo e Tipos de Navios
Fontes:
http://www.abreti.org.br/beta/tipos_navios.php
http://www.comextrade.com.br/pdf/tipos_de_navios.pdf
http://www.equipelog.com.br/TiposNavios.htm
http://www.cepa.if.usp.br/energia/energia1999/Grupo4A/marinhamercante.htm
http://www.ietec.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/670
http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/pdf/modais-transporte.pdf