2017

ACCIDENTE AREO 592 VALUJET

Dolibeth Isidro Huaranga

Roberto Urbina
20-9-2017
ACCIDENTE AREO 592 VALUJET

Es el 11 de Mayo de 1999 en el aeropuerto internacional de Miami, en Florida, Estados Unidos.,

est por salir y con mucho retraso un avin Douglas DC-9-32 de motores gemelos con un
caracterstico estabilizador de cola con forma de T en la parte trasera.

Los agentes de rampa cargan la bodega delantera con el equipaje de los pasajeros, 23kg. de
correo norteamericano y algunos repuestos de avin tres neumticos y varias cajas de cartn con
la etiqueta de comat que contenan material de la compaa.

Candalyn Kubeck a quien apodan "Candi" que apenas el da anterior haba cumplido 32 aos de
edad y como primer oficial estaba Richard Hazen. Kubeck inicia el ascenso del avin hasta una
altitud de crucero de 10.500 metros.

Los 105 abordos pasajeros se preparan para el vuelo de 92 min hacia el aeropuerto internacional
William B. Hartsfield en Atlanta, Georgia.

Pero a las 2:10 de la tarde minutos despus de haber despegado la gente comienza sentir olor a
humo .La agente de vuelo Mandy Summers intenta tranquilizar a los pasajeros pero la temperatura
sube y el humo se vuelve cada vez ms denso.

Al mismo tiempo hay un problema en la cabina del piloto, escuchan una fuerte explosin en sus
auriculares, saben que hay un problema con el sistema elctrico del avin por que se activ el
cargador de batera intentando restablecer la corriente, entonces el humo comienza filtrarse en al
cabina del piloto.
ACCIDENTE AREO 592 VALUJET

2:11:30 la cpita kubeck lucha con los avin parece como si os controles ya no respondieran
normalmente, en la cabina sube la temperatura.

La asistente de vuelo Jenifer Stors irrumpe en la cabina del piloto est desesperada por saber por
qu los pilotos no hicieron bajar las mscaras de oxgeno en la cabina de pasajeros, de hecho, al
abrir la puerta de la cabina se alcanza a escuchar los gritos de los pasajeros diciendo fuego...
fuego!, y estos quedaron registrados en la grabadora de voz de la cabina.

La capitana Kubeck instruye al primer oficial Hazen que lance la llamada de alerta indicando la
situacin a bordo, este cumple e informa al control de Miami de que era urgente el regreso a causa
de posible incendio en el avin, los controladores areos disponen de las medidas para el caso y
autorizan al vuelo 592 acercamiento a discrecin a Miami, todos los vuelos entrantes y salientes
fueron suspendidos a causa de la emergencia.

02:13:34 a bordo del avin daado los pasajeros y la tripulacin perdieron el conocimiento

02:13:42 justo 927 despus de haber despegado el vuelo 592 se estrella en el Everglades de
Florida. El equipo comienzo a reunir los fragmentos recuperados en el aeropuerto cercano kendalt
ACCIDENTE AREO 592 VALUJET

maimi donde especialistas de la National Transportation Safety Board (Bur nacional de seguridad
en el transporte o NTSB), de la polica de Florida y algunos voluntarios conocedores de la zona.

Lentamente las piezas del avin comienzan a tomar forma en el piso del angar .Tras mucho
batallar logran ubicar las grabadoras de datos de vuelo y la de voz de cabina de mandos para que
sean analizadas y determinen qu fue lo que ocasion esa tragedia, la cajas negras permanecen
escondidas en el pantano, al mismo tiempo eran muy pocos los restos humanos hallados enteros,
y es que esa zona est infestada por caimanes hambrientos.

Valujet Airlines no tena ningn avin nuevo, toda su flota era muy vieja, de ms de 20 aos en
promedio y este avin en especial ya tena 27 aos de servicio.
Y haba otra cosa, al parecer Valujet Airlines no daba el mantenimiento adecuado a sus aeronaves,
tal vez all fuera la causa del siniestro a bordo, no se poda descartar ninguna hiptesis.

Los restos que se encuentran en el angar comienzan a arrojar informacin til, los bastidores de
metal de los asientos se fundieron, las alfombras y recubrimientos del fuselaje se quemaron
profundamente, calculan que las temperaturas en la zona de la cabina pudieron llegar a 815 C.se
ve claramente que el humo que informo el primer oficial Heizel provena de la bodega clase D que
es completamente hermtico y aprueba de incendios pero los investigadores deciden verificar que
haba en la bodega de carga .

Se encuentra en el registro equipaje y correo pero tambin 2 envos de repuesto del avin en el
compartimiento, 3 neumticos de otro DC9 (para ser transportados los neumticos deberan estar
llenos con nitrgeno y no muy inflados o pueden reventarse) tambin enumera 5 cajas de cartn
llena de repuestos con una etiqueta que deca tubos de oxgeno.

Pero estos no son simples cilindros de acero de oxigeno sino son generadores qumicos de
oxigeno pequeos tubos de metal que contiene una mezcla de componentes voltiles y
potencialmente peligrosos. Estos son utilizados para las mscaras de oxgeno, durante su uso la
temperatura de la superficie del generador puede alcanzar los 260C.

Las normas para su disposicin son claras, deben estar activados y dispuestos adecuadamente o
asegurados colocndolos pequeos tapones de seguridad sobre el mecanismo de activacin
Sabre Tech presenta fichas de trabajo confirmando que se haba dispuesto correctamente de los
generadores.
Los equipos de rescate recuperan 28 generadores del pantano, 18 de ellos casi intactos, los
examinan cuidadosamente y descubren que 9 de los 28 muestran signos de activacin al menos
algunos de los generadores de oxgeno podran no estar vacos como deca la lista de embarque.

Los trabajadores de Sabre Tech estos admiten que no colocaron los tapones de seguridad en los
generadores, simplemente colocaron cinta adhesiva en los conductos alrededor de los tubos de
metal o los doblaron y pegaron los extremos con cinta luego dieron de baja a las fichas de trabajo a
pesar de que no se haba seguido el procedimiento correcto.

Finalmente un empleado de almacn los embalo sueltos bajo una capa de envoltorio con burbujas.
Los pilotos desconocen que tienen una carga peligrosa a bordo.
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Los familiares de las victimas pedan que rodaran cabezas, y el gran jurado federal no los hizo
esperar mucho, en 1997 se llev a cabo un juicio sobre los eventos que desataron la tragedia del
vuelo 592, declarando culpables a Daniel Gonzlez quien entonces se desempeaba como
supervisor de mantenimiento de Sabre Tech y dos empleados ms, Eugene Florence y Mauro
Valenzuela, a estos tres se les hicieron cargos de falsedad de declaraciones, negligencia y mal
manejo de materiales peligrosos.

A Sabre Tech se le impuso una multa de 2 millones de dlares y adems deban pagar otros 9
millones de dlares como restitucin de daos pero acab por irse a la quiebra antes de pagar, al
final resultaron absueltos Gonzlez y Florence, pero de Valenzuela se sabe que se dio a la fuga y
an est en calidad de desaparecido, la agencia del medio ambiente estadounidense Enviromental
Protection Agency (EPA) puso el nombre y la foto de esta persona en 2008 en el link especial de
fugitivos de la justicia ambiental norteamericana (derecha), hay un nmero telefnico en Miami, es
el 1-305-536-6700 para el caso de que alguien lo
haya visto para denunciar su paradero.

Los parientes de las vctimas de esa tragedia

construyeron en una carretera cercana a los
pantanos de los Everglades un monumento
hecho de concreto, el diseo es de 110
columnas que representan a las vctimas del
avionazo (derecha), de hecho las nacionalidades
de quienes murieron quedaron as:

---2 de Bahamas.
---2 de Inglaterra.
---104 de los Estados Unidos.
---2 de los que no se sabe nada.