altea FR

Cuaderno didctico n 111

Estado tcnico 12.05. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: Altea FRD. n 79

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1. edicin

FECHA DE PUBLICACION: Febrero06

DEPSITO LEGAL: B-10.438-2006
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornell- BARCELONA
Altea FR
SEAT incorpora el acabado FR al Altea,
incrementando as el espritu deportivo de este
modelo.
El Altea FR equipa dos nuevas motorizacio-
nes de altas prestaciones que son novedad en
la gama SEAT. NDICE
Por un lado, el nuevo motor 2.0 L TFSI de
200 HP eleva las capacidades de los motores de
inyeccin directa de gasolina a las cotas ms CONCEPTO FR...........................................4-5
altas de entrega de par y potencia con las meno-
res emisiones contaminantes posibles. DISEO INTERIOR.....................................6-7
Por otro, el nuevo motor 2.0 L 16V TDi con fil-
tro de partculas y una potencia de 170 HP cum- TREN DE RODAJE.........................................8
ple con los requerimientos deportivos que el
concepto FR exige. MOTOPROPULSOR.......................................9
El filtro de partculas diesel (DPF) con recu-
brimiento cataltico permite la eliminacin de las MOTOR BMN. CARACTERSTICAS.......10-11
sustancias nocivas de los gases de escape y
constituye un avance ms de SEAT en la contri- MOTOR BMN. MECNICA......................12-19
bucin a la conservacin medioambiental.
Exteriormente, el Altea FR incorpora unos MOTOR BMN. CUADRO SINPTICO.....20-21
paragolpes y anagramas que diferencian cla-
ramente el Altea FR del resto de la gama. MOTOR BMN. SENSORES.....................22-24
En el interior se han incorporado detalles que
dan un toque de exclusividad y generan un MOTOR BMN. ACTUADORES................25-26
ambiente deportivo en el habitculo.
REGENERACIN ACTIVA
DEL FILTRO DE PARTCULAS....................27

MOTOR BMN. ESQUEMA

ELCTRICO DE FUNCIONES................28-29

MOTOR BMN. AUTODIAGNOSIS...........30-31

MOTOR BWA. CARACTERSTICAS...... 32-33

MOTOR BWA. MECNICA......................34-41

MOTOR BWA. CUADRO SINPTICO.....42-43

MOTOR BWA. SENSORES.....................44-45

MOTOR BWA.
INYECCIN DE COMBUSTIBLE ................46

MOTOR BWA.
RECIRCULACIN DE AIRE ........................47

MOTOR BWA. ESQUEMA

Nota: Las instrucciones exactas para la com- ELCTRICO DE FUNCIONES................48-49
probacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en la aplicacin ELSA. MOTOR BWA. AUTODIAGNOSIS................50
CONCEPTO FR

Retrovisores
El revestimiento exterior de ALTEA FR
los retrovisores de las ver-
siones FR es de color plata,
personalizando el aspecto
exterior del vehculo.

Llantas
Son exclusivas de la ver-
Diseo exterior sin FR.
posterior Aportan un marcado efecto
Adems de incorporar el deportivo, adems de facili-
emblema FR en el portn, tar la refrigeracin de los
el revestimiento del para- discos y las pinzas de freno,
golpes posterior del Altea gracias al estilizado diseo
FR se ha modificado con de los radios.
respecto al resto de la
gama, siendo totalmente
liso, y algo ms voluminoso.

4
Diseo interior
El interior del Altea FR in-
cluye detalles propios de
carcter claramente depor-
tivo, aunque sin descuidar
el equipamiento de confort,
como por ejemplo los ele-
valunas elctricos traseros

Motorizaciones
El espritu deportivo de la
versin Altea FR queda
contrastado en sus dos
motorizaciones, ambas
nuevas en la gama Altea: el
motor Diesel TDi de 170
HP y el de gasolina TFSI de
200 HP.
Ambos motores cumplen
normativa anticontami-
nacin EUIV.

Rejilla
La rejilla delantera es de
nido de abeja de grandes
dimensiones, propia de las
versiones FR.
Adems de crear un aspec-
to deportivo, mejora la cir-
culacin del aire a travs
del panel frontal.

D111-01

5
DISEO INTERIOR

VOLANTE
Es exclusivo para los
modelos FR.
Est realizado en piel
cosida.
Incorpora las siglas
en la parte inferior del
volante sobre un re-
vestimiento de color
plata.

ASIENTOS
Son unas de las particula-
ridades que ms destacan
en la versiones FR.
Ofrecen una elevada suje-
cin lateral, as como el
emblema FR bordado en el
respaldo.

HABITCULO
El habitculo del Altea FR marca una lnea de
exclusividad que identifica claramente los aca-
bados de los modelos FR.
Se ha logrado crear un ambiente interior
deportivo, aunque sin descuidar el confort ni
la habitabilidad que debe tener un vehculo
familiar.
Por este motivo, el Altea FR consta de un sis-
tema de confort muy completo, con elevalunas
elctricos en las 4 puertas y regulador de veloci-
dad como equipamiento de serie.
Adems, podrn disponer de Navegador, Cli-
matronic, ESP, etc.

6
 CUADRO DE
INSTRUMENTOS
Es de desarrollo exclu-
sivo para la versin FR.
Posee un aspecto de-
portivo gracias al color
blanco de fondo con el
que se han dotado los
indicadores.
Adems, en la esfera
del indicador cuenta-
rrevoluciones se han serigrafiado las siglas FR.
Dependiendo del equipamiento del vehculo es posible incorporar:
el cuadro de instrumentos Standard con indicador multifuncional,
o bien el cuadro de instrumentos High, que adems incorpora dis-
play multifuncin.

POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO.

Constituye sin duda al-
guna, uno de los elemen-
tos que ms persona-
lizan el habitculo de las
versiones FR.
Gracias a su diseo, se
ha logrado la ergonoma
perfecta para que la
mano del conductor se
adapte perfectamente a
su forma.
Adems ofrece un as-
pecto muy atractivo, gra-
cias a los detalles de
cuero cosido y a las si-
glas FR en color.

D111-02

Los asientos poseen una gran sujecin late-
ral, similares a los del acabado Sport y una tapi-
cera de colores exclusivos.
El panel de instrumentos posee un tacto
mejorado con respecto a otros acabados y una
combinacin de colores gris y negro.
Las salidas de aire del panel de instrumentos
tienen un embellecedor anular de color negro.
Por otro lado, la parte inferior del paragolpes
posterior es de color negro, lo que resalta la
salida doble cromada del tubo de escape.

7
TREN DE RODAJE
312 x 25
SUSPENSIN Y FRENOS
Los elementos del tren de rodaje del Altea FR
son idnticos a los del resto de la gama, aunque
se han modificado los tarados de los muelles y
amortiguadores.
Para liberar el amortiguador delantero de la
mangueta, se ha diseado el nuevo til T-20198.
8
286 x 12
D111-03
Por otro lado, en el eje delantero se montan
pinzas de freno flotantes de tipo FN3 con un
mbolo de 54 mm de dimetro y discos de
312x25 mm.
En el eje trasero las pinzas son del tipo C 38
HR-1612 y discos de 286x12 mm.
MOTOPROPULSOR

Motor 2.0 L TFSI 16v 147 kW

Cambio manual 02Q

Motor 2.0 L TDi 16v 125 kW

D111-04

MOTORIZACIONES
En el Altea FR se montan con dos motoriza-
ciones de nuevo desarrollo:
- el motor 2.0 L TFSI de 147 kW y el motor
2.0 L TDi de 125 kW.
Ambos motores se combinan con el cambio
manual 02Q al que se le ha modificado la rela-
cin de marchas para que ofrezca un comporta-
miento ms deportivo.
Prximamente est previsto el montaje del
motor 2.0 L TFSI en combinacin del cambio
automtico DSG 02E.

9
MOTOR BMN. CARACTERSTICAS
Turbocompresor
Filtro de
partculas
El nuevo motor 2.0 L 16V TDi de 125 kW es el
motor diesel ms potente que se ha montado
hasta ahora en un modelo SEAT.
Se ha desarrollado para la versin FR del
Altea, aunque tambin se incorpora en otros
modelos de la gama, como por ejemplo el
Toledo.
Aprovecha la base mecnica del motor 2.0 L
16V TDi de 103 kW, aunque se han modificado
diferentes sistemas para que ofrezca una poten-
cia de 125 kW y cumpla la normativa anticonta-
minacin ms exigente.
Se puede decir que con el motor BMN, SEAT
ha entrado en una nueva generacin de los
motores Diesel.
En el colector de escape se monta un filtro
de partculas con recubrimiento cataltico
10
Tapa de culata
D111-05
que elimina tanto las partculas de holln como el
exceso de CO en los gases de escape.
Para mejorar la combustin se monta un
colector de admisin diferida, que permite
optimizar el llenado del cilindro a cualquier rgi-
men del motor.
Por otro lado, los inyectores-bomba son de
activacin piezoelctrica, lo que permite redu-
cir las emisiones contaminantes, mejorar el ren-
dimiento del motor y optimizar la regeneracin
activa del filtro de partculas.
La gestin del motor es Siemens SIMOS
PPD 1.2, diseada para el control de los nuevos
inyectores bomba piezoelctricos y para que el
motor cumpla la normativa anticontaminacin
EUIV.
 DATOS TCNICOS
Letras de motor ...........................................BMN
Cilindrada ........................................... 1.968 cm3
Dimetro x carrera .........................81 95,5 mm
Relacin de compresin ..............................18:1
Par mximo .........350 Nm de 1.800 a 2.500 rpm
Potencia mxima .................125 kW a 4.200 rpm
ndice de cetano ........................... mnimo 51CZ
Sistema de inyeccin .......Inyector bomba Piezo.
Gestin del motor ................... SIMOS PPD1.2
Normativa anticontaminacin ................... EU IV

D111-06

El motor 2.0 L con letras distintivas BMN

MOTOR BMN
entrega su potencia mxima de 125 kW a 4.200
rpm. 450 135

El par mximo de 350 Nm se consigue entre

las 1.800 y las 2.500 rpm, aunque a menos de 400 120

1.500 rpm el motor ya supera una entrega de par

350 105
de 300 Nm.

Potencia (kW)
Esto se logra en buena medida gracias a la 300 90
optimizacin del llenado de los cilindros a baja
Par (Nm)

carga y a la excelente gestin de la presin de 250 75

sobrealimentacin.
60
El motor posee una rpida aceleracin incluso 200

a regmenes bajos; adems, gracias al control de 45

150
las emisiones de gases de escape, es posible dis-
frutar de una conduccin deportiva con la seguri- 100 30

dad de que el motor cumple las normativas

anticontaminacin ms exigentes. 50 15

0 0
Nota: No est permitido el uso del combusti- 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

ble biodiesel, puesto que con la utilizacin del D111-07

mismo no se cumplen los valores establecidos
por la normativa EU IV.

11
MOTOR BMN. MECNICA

BLOQUE Bloque
Alojamiento del termostato
La estructura del bloque del motor BMN es si-
milar al del resto de motores 16V de la familia
EA188.
En su interior incorpora inyectores de aceite
para la refrigeracin de los pistones.
La bancada inferior incorpora una bomba de
lubricacin Duocentric accionada por el cigeal
as como una placa antiespuma para el aceite.
Todos los retenes son de PTF, y en la tapa
del retn de cigeal del lado del volante de
inercia el motor BMN incorpora la rueda genera- Cadena de accionamiento
triz de impulsos para el transmisor de rgimen
del motor G28.
Por este motivo, para su montaje es necesa-
rio el ya conocido til T-10134.

Bomba de aceite
D111-08

Contrapesos
PISTONES Y CIGEAL
Los pistones del motor BMN incorporan el
canal anular interior para que sean refrigerados
por el aceite que lanzan los inyectores del
bloque.
Se ha eliminado el rebaje para las vlvulas
en la cabeza del pistn, por lo que se eliminan
las zonas fras durante la combustin del gasoil
y por lo tanto se reducen las emisiones contami-
nantes.
El cigeal se monta sobre cinco apoyos
Contrapesos
de bancada, con cojinetes axiales en el apoyo
Cabeza del pistn central.
Est fabricado en acero forjado, por lo que
con respecto a otros motores se ha aligerado
considerablemente, ya que slo tiene cuatro
contrapesos en lugar de los ocho habituales.
Esto ha reducido considerablemente el peso
de las masas mviles y ha mejorado el equilibra-
do dinmico del cigeal.

Canal anular
D111-09

12
 CULATA
La culata que incorpora el motor BMN es simi-
lar en su estructura a la del motor 2.0 L TDi de 16
vlvulas y 103 kW.
Por esta razn, incorpora el ya conocido bas-
tidor auxiliar que soporta el rbol de balanci-
nes para el accionamiento de los inyectores
bomba.
Para evitar daos en este bastidor durante el
desmontaje, se ha diseado el nuevo til T-
10262, que permite separar correctamente el
bastidor de la culata.
Por otro lado, al eliminar el rebaje de las vl-
vulas de la cabeza del pistn, los asientos de
Tornillos fijadores
Tornillos de empuje
Cableado para los inyectores bomba
y las bujas de incandescencia
Conector para el inyector bomba
Conector para el mazo de
cables del motor
13
vlvula se han introducido en el interior de la
culata, lo que evita el impacto de las vlvulas
sobre el pistn, al quedar en una posicin ms
elevada respecto a stos.
Adems, con respecto al motor 2.0 L TDi de
103 kW los circuitos de refrigeracin de la culata
se han mejorado, debido a la mayor carga tr-
mica a la que est sometida.
La junta de culata tambin se ha optimizado,
permitiendo un mejor reparto de cargas sobre la
superficie de la culata.
T-10262
Bastidor auxiliar
Apoyo del rbol de balancines
Conector para la buja de
incandescencia
D111-10
MOTOR BMN. MECNICA

Orificios para el paso de los Colector de admisin

vapores del crter

Actuador neumtico

Chapaletas de admisin
diferida

Eje de giro Eje de accionamiento

D111-11

COLECTOR DE ADMISIN
El colector de admisin del motor BMN incor- En el momento de la puesta en marcha las
pora un eje interno con unas chapaletas de chapaletas estn abiertas, al igual que cuando el
cierre para una de las dos vlvulas de admisin motor desacelera.
del cilindro. Este sistema mejora la combustin del
La apertura y cierre de las chapaletas es go- gasoil en cualquier rgimen de giro, gracias a
bernada por la unidad de control del motor. Su que se mejora la mezcla aire-combustible, lo
funcin es cerrar el paso del aire al cilindro a que contribuye tambin a la reduccin de las
travs de una de las dos vlvulas de admisin partculas de holln hacia el filtro de partculas.
cuando el motor est sometido a bajo rgimen
de revoluciones y poca carga.
Con ello se mejora el llenado del cilindro gra- Chapaleta
cias a que aumenta la velocidad de entrada de
aire, consiguindose el efecto de turbulencia es-
piroidal durante el llenado.
A un rgimen de giro del motor alto, las cha-
paletas abren el paso a travs de las dos vlvu-
las de admisin, cuando es importante que la
seccin de paso del aire hacia el cilindro sea la
mxima posible.
El eje de las chapaletas es girado por un ac-
tuador de vaco, que es gobernado a su vez por
la electrovlvula N316.
Las chapaletas cierran los conductos de ad-
misin cuando el motor gira en un rango de 950 Conducto de turbulencia
y 2.200 rpm, en funcin de la demanda de par a espiroidal D111-12
la que est sometido el motor.

14
 COLECTOR DE ESCAPE
El colector de escape integra un turbo con
geometra variable cuya posicin de montaje
en el motor es ms elevada que en los motores
que carecen de filtro de partculas.
Esto es debido a que el filtro de partculas
debe estar los ms cercano posible al propio
colector de escape, para favorecer la regenera-
cin del filtro.
Adems, el turbo incorpora un transmisor
de posicin que informa a la unidad de control
de motor de la posicin exacta de los labes
directrices de la turbina del colector de escape.
En el interior del colector de escape se ubica
tambin el transmisor de temperatura de
gases de escape que, entre otras funciones,
sirve para proteger al turbocompresor del exceso
de temperatura.

Actuador neumtico Transmisor de posicin de

los labes del turbo G500

Conector para el transmisor de

temperatura G507

Protector trmico

Turbina de escape

Transmisor de
temperatura G507

Colector de escape

Retorno de aceite

Salida para los gases de escape

recirculados

D111-13

15
MOTOR BMN. MECNICA

FILTRO DE PARTCULAS CON

RECUBRIMIENTO CATALTICO
El filtro de partculas del motor BMN realiza el
filtrado de las partculas de holln y la reduccin
de emisiones de partculas de CO e hidrocarbu-
ros sin quemar en un solo elemento.
Est montado justo detrs del colector de
escape, para mejorar la cesin de temperatura
por parte de este elemento y facilitar as la rege-
neracin del filtro.
La elevada temperatura que puede alcanzar
el filtro de partculas ha obligado al montaje de
elementos de proteccin trmica en el vano
motor, como por ejemplo, para la unidad de con-
trol del ABS o para el tubo de aire de admisin.
Por otro lado, para detectar el grado de satu- D111-14
racin del filtro de partculas con recubrimiento
cataltico, la unidad de control precisa de nuevos
sensores, ubicados sobre el propio filtro de part- debe realizar inyecciones de combustible poste-
culas cuya funcin se explicar ms adelante. riores a la inyeccin principal, con el fin de facili-
Para efectuar la regeneracin activa del fil- tar la eliminacin del holln mediante su
tro de partculas, la unidad de control del motor combustin en el filtro de partculas.

Transmisin de presin diferencial

Turbocompresor de los gases de escape G450

Hueco para la sonda lambda G39

Brida de acoplamiento

Hueco para el transmisor de

temperatura anterior G506

Hueco para el transmisor de

temperatura posterior G527
Gases de escape
con partculas de holln
Tubo de escape

Gases de escape
depurados Filtro de partculas
D111-15

16
 ESTRUCTURA INTERNA
El filtro de partculas consta de un cuerpo
cermico de carburo de silicio (SiC) estructu-
rado en tubos paralelos, pero abiertos slo por
un extremo de manera alternativa.
Los gases de escape son forzados a atrave-
sar la pared cermica, que acta como un tamiz
que retiene las partculas.
Con el transcurso del tiempo esto provoca el
taponamiento progresivo del filtro, y por lo tanto
una mayor resistencia de los gases de escape a
atravesar las paredes del filtro, lo que se traduce
en prdida de potencia del motor.
Partcula de holln en el
conducto de admisin
Catalizador de platino
Cuerpo de carburo
de silicio
Conducto de escape
El filtro de partculas tambin est recubierto
de una capa de xido de aluminio y xido de
cerio, que son el sustrato del catalizador para la
oxidacin de los gases de escape.
El sustrato se recubre a su vez con una capa
de platino, que constituye el catalizador de las
reacciones de oxidacin.
Esta estructura de fabricacin permite, por un
lado, el filtrado de las partculas de holln, y por
17
Dependiendo de las condiciones de funciona-
miento del motor, el taponamiento del filtro
puede ser ms o menos rpido.
Para evitar el taponamiento permanente el fil-
tro debe ser regenerado, es decir, las partculas
de holln deben eliminarse. Esto se realiza
mediante su combustin. Es la llamada regene-
racin del filtro de partculas.
Hay dos tipos: la regeneracin pasiva y la
regeneracin activa, esta ltima gestionada por
la unidad del motor.
Cuerpo cermico alveolar
Carcasa de metal
Partcula de holln
Conducto de escape
Pared filtrante
Conducto de admisin
D111-16
otro, la reduccin de los hidrocarburos no que-
mados presentes en los gases de escape.
Por este motivo, el filtro de partculas con
recubrimiento cataltico permite la supresin del
catalizador en el tubo de escape.
La unidad de control del motor efecta un
control permanente del rendimiento del filtro
de partculas, y evala la posibilidad de efectuar
la regeneracin activa.
MOTOR BMN. MECNICA

REGENERACIN PASIVA
Se trata de un modo automtico
de regeneracin del filtro, que co-
mienza cuando los gases de escape
alcanzan una temperatura de
aproximadamente 350 oC y 500 oC,
lo cual tiene lugar por ejemplo al cir-
cular por autopista.
En estas circunstancias, el car-
bono de las partculas de holln
reacciona con el oxgeno (O2) y con
el dixido ntrico (NO2) obtenido por
la oxidacin de los xidos ntricos
de los gases de escape.
Como resultado de la reaccin se
obtienen CO2 y dixido ntrico.
La regeneracin pasiva tiene
limitaciones, ya que no siempre se D111-17
conduce en las condiciones ptimas
para que tenga lugar, y no todas las partculas
de holln pueden reaccionar con el dixido
ntrico.

REGENERACIN ACTIVA 35o despus del PMS. Este combustible no es

La regeneracin activa consiste en la incine-
racin de las partculas de holln en el filtro
mediante el incremento de la temperatura de los
gases de escape.
Para ello la unidad de control de motor realiza
un ciclo de posinyeccin de combustible unos
quemado en el cilindro, sino que pasa vapori-
zado al filtro de partculas donde sirve para inci-
nerar las partculas de holln.
Esta reaccin necesita de cierta cantidad de
oxgeno libre en los gases de escape y dura
aproximadamente 10 minutos.
Durante la regeneracin activa
del filtro de partculas la tempera-
tura de los gases de escape
puede ser de entre 600 y 650 oC.

D111-18

18
 DISTRIBUCIN
La transmisin del movimiento del cigeal
se realiza mediante una correa dentada que
arrastra la bomba de lquido refrigerante y los dos
rboles de levas.
El recorrido de la correa es similar al de los
motores 2.0 L TDi 16 vlvulas de 103 kW.
No obstante, el pin del cigeal es de forma
elptica, del tipo CTC (crankshaft torsionals
cancellation). Ms adelante se explicar en qu
consiste esta tecnologa.
Esto ha motivado el desarrollo de un nuevo
til para el bloqueo del cigeal con la denomi-
nacin T-10100.
Pasador T20102
Tensor automtico
Posicionador del cigeal T-10050
NO APTO PARA EL MOTOR BMN
Rodillo de reenvo
Posicionador
del cigeal T-10100 Polea del cigeal
19
Es muy parecido al conocido til T-10050,
pero a diferencia de ste, la marca de bloqueo
para el PMS est ubicada en diferente posicin.
Para evitar la confusin entre ambos tiles,
cuando el cilindro 1 se encuentra en el PMS, a
travs del orificio de la chapa protectora de la
correa de distribucin sol es posible montar el
til T-10100 sobre la polea del cigeal.
Adems, se ha diseado un nuevo til para el
tensor de la correa de distribucin: el T-20197,
que sustituye al U-30009A.
Referencia de calado
Rodillo de reenvo
Bomba de lquido
refrigerante
D111-19
MOTOR BMN. CUADRO SINPTICO

Consulte
Didctico:
Transmisor de posicin de la vlvula
EGR G212

Transmisor de temperatura anterior al

filtro de partculas G506

Transmisor de temperatura del

turbocompresor G507

Transmisor de temperatura posterior al

filtro de partculas G527
Transmisor de altitud F96
N.o 99 Transmisor de revoluciones del motor
pg. 26 G28
N.o 99 Transmisor de posicin del rbol de
pg. 22 levas G40 Unidad de control
SIMOS PPD1.2 J248
N.o 99 Transmisores de posicin del
pg. 24 acelerador G79 y G185
N.o 34
Medidor de masa de aire G70
pg. 17
Transmisor de temperatura de
N.o 99
lquido refrigerante a la salida del
pg. 26
radiador G83
N.o 34 Transmisor de temperatura de lquido
pg. 21 refrigerante G62
N.o 78 Transmisor de temperatura de
pg. 32 combustible G81

Transmisor de presin de Conector de Unidad de control

N.o 60
sobrealimentacin G31 y de diagnosis T-16 para el airbag J234
pg. 16
temperatura del aire de admisin G42
Transmisor de posicin de Unidad de control para
freno F/F63 el ABS/ESP J104
N.o 99 Transmisor de posicin de Unidad de control para
pg. 27 embrague G476 Climatronic J255
N.o 77 Transmisor de posicin para la
pg. 28 chapaleta del colector de admisin Gateway J533
P

N.o 97 Conmutador del regulador de P

Unidad de c. para la electrnica
pg. 36 velocidad E45 de la columna de direccin J527
Filtro de
N.o 34 Cuadro de partculas K231
Borne DF
pg. 25 instrumentos
J285 EOBD K83

Precalentamiento
N.o 73 Sonda lambda G39 K29
pg.12
Inmovilizador
K115

Transmisor de posicin de labes del

turbocompresor G500 Transmisor de
temperatura exterior G17
Transmisor de presin diferencial de
los gases de escape G450 Inmovilizador K115

20

Vlvula de recirculacin de gases de
escape EGR G466
Bomba de combustible G6 y rel de
la bomba J49
Bujas de incandescencia Q11/
11/12/13 y Unidad de Control
para las bujas de
incandescencia J179
Vlvulas piezoelctricas para los
inyectores bomba N240/1/2/3
Vlvula de regulacin de la presin
de sobrealimentacin N75
Vlvula de control de las chapaletas
de admisisin diferida N316
Vlvula de conmutacin del radiador
de gases de escape recirculados N345
Motor para la chapaleta del colector de
admisin V157
Unidad de control de los
ventiladores J293 y ventiladores para
lquido refrigerante V7 y V177
Rel de alimentacin de borne 30
Calefaccin para la sonda lambda Z19
D111-20
FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Clculo del comienzo de los ciclos de inyec-
cin.
- Clculo del caudal a inyectar.
- Limitacin del rgimen mximo.
- Regulacin del ralent.
N.o 85 - Regulacin de la estabilidad del ralent.
pg. 11
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
- Control del tiempo de precalentamiento.
- Control del tiempo de postcalentamiento.
RECIRCULACIN DE GASES DE
N.o 99 ESCAPE
pg. 30 - Regulacin elctrica de la recirculacin de
gases de escape.
- Control de la refrigeracin de los gases de
escape recirculados.
REGULACIN DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
- Control de la limitacin de presin.
- Correccin en funcin de las condiciones de
o
N. 55
pg. 18 trabajo.
GESTIN ELECTRNICA DE LOS
VENTILADORES
- Activacin y regulacin de la velocidad de los
ventiladores del radiador.
EOBD
N.o 99 - Vigilancia de sistemas y componentes.
pg. 32
ARRANQUE Y PARADA
- Intervencin en el sistema inmovilizador.
- Control de la chapaleta de parada suave del
N.o 77 colector de admisin.
pg. 28
FLUJO DEL AIRE DE ADMISIN
- Control del movimiento de las chapaletas del
colector de admisin.
N.o 103
pg. 18
VIGILANCIA DEL FILTRO DE
PARTCULAS
- Control de la saturacin del filtro.
- Regeneracin activa del filtro de partculas.
AUTODIAGNOSIS
- Vigila y diagnostica posibles averas.
- Funciones de emergencia.
21
MOTOR BMN. SENSORES

TRANSMISOR DE TEMPERATURA A LA ENTRADA DEL

TURBOCOMPRESOR G507
Se trata de una resistencia PTC roscada en FUNCIN SUSTITUTIVA
el colector de escape. Si se ausenta la seal, la unidad de control no
activa la regeneracin activa del filtro de partcu-
APLICACIN DE LA SEAL las y se activa el testigo de fallo de motor y preca-
Es utilizada por la unidad de control del motor lentamiento K29.
para proteger el turbocompresor del exceso de
temperatura.

Transmisor de temperatura a la entrada del

turbocompresor G507

Ubicacin

D111-21

TRANSMISOR DE TEMPERATURA ANTERIOR AL FILTRO DE

PARTCULAS G506
Es una resistencia PTC ubicada a la entrada FUNCIN SUSTITUTIVA
del filtro de partculas. Si se ausenta la seal, se activa el testigo de
control del filtro de partculas K231 y parpadea el
APLICACIN DE LA SEAL testigo de fallo de motor y precalentamiento K29.
Esta informacin es utilizada por la unidad de La regeneracin es realizada entonces por la
control del motor para calcular el grado de satu- unidad de control de manera cclica en funcin
racin del filtro de partculas. del recorrido y del tiempo de funcionamiento del
motor.

Transmisor de temperatura anterior al filtro Ubicacin

de partculas G506

D111-22

22
 TRANSMISOR DE TEMPERATURA POSTERIOR AL FILTRO DE
PARTCULAS G527
Se trata de una resistencia PTC ubicada a la
salida del filtro de partculas.
APLICACIN DE LA SEAL
La informacin es utilizada por la unidad de
control del motor para controlar la temperatura
en el filtro de partculas durante la regeneracin
activa y protegerlo del exceso de temperatura.
De este modo, la unidad de control del motor
puede calcular el caudal de posinyeccin de
combustible para la regeneracin del filtro
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, se activa el testigo de
control del filtro de partculas K231 y parpadea el
testigo de fallo de motor y precalentamiento K29.
La regeneracin es realizada entonces por la
unidad de control de manera cclica en funcin del
recorrido y del tiempo de funcionamiento del
motor.

Transmisor de temperatura posterior al filtro

de partculas G527
Ubicacin

D111-23

TRANSMISOR DE POSICIN DEL Sensor Hall Conector

TURBOCOMPRESOR
Est ubicado sobre el actuador neumtico
para la orientacin de los labes del turbocom- Muelle
presor. Es un sensor basado en el principio
Hall. Actualmente no es posible la sustitucin
individual del transmisor, ya que forma un con-
junto indivisible con el turbocompresor.

APLICACIN DE LA SEAL
Es una seal de confirmacin para la unidad
de control de motor de la presin de sobrealimen-
tacin.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la unidad de control in- Imn permanente
Eje mvil
D111-24
terrumpe la funcin de regulacin de la presin
de sobrealimentacin, activndose el testigo de
fallo motor.

23
MOTOR BMN. SENSORES

TRANSMISOR DE PRESIN
Elemento piezoelctrico
Conector
DIFERENCIAL G450
Es un transmisor basado en el principio pie-
zoelctrico ubicado sobre el filtro de partculas.
Realiza la medicin de la diferencia de
presin a la entrada y a la salida del filtro
de partculas.

APLICACIN DE LA SEAL
Es una seal fundamental para calcular el
grado de saturacin del filtro de partculas.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la regeneracin es
efectuada en modo cclico en funcin del reco-
rrido y del tiempo de funcionamiento del motor.
Presin antes Presin tras Para avisar al conductor se activa de manera
del filtro el filtro
D111-25
intermitente el testigo de fallo motor y precalen-
tamiento K29 y de manera permanente el del fil-
tro de partculas K231.

SONDA LAMBDA G39

Es una sonda lambda de regulacin continua
montada sobre el filtro de partculas.
APLICACIN DE LA SEAL
Es utilizada por la unidad de control del motor
para conocer la cantidad de oxgeno libre exis-
tente en los gases de escape a la entrada del fil-
tro de partculas.
Con esta informacin la unidad de control
puede ajustar el caudal de posinyeccin ptimo
para la regeneracin del filtro de partculas.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la regeneracin activa
se sigue realizando aunque pueden generarse
residuos.

Ubicacin
Sonda Lambda G39

D111-26

24
MOTOR BMN. ACTUADORES

BUJAS DE INCANDESCENCIA
Conector
CERMICAS
Las bujas de incandescencia son de tipo
cermico, en lugar de las de hilo metlico que
se emplean en los motores 2.0L TDi de 103 kW. Rosca
La principal ventaja es que el material cer-
mico tiene una durabilidad mucho mayor que el
filamento metlico de las bujas convencionales. Cermica calefactora
Esto permite activar el precalentameinto de
las bujas durante la regeneracin activa del fil-
tro de partculas.
Adems, la temperatura mxima que pueden Cermica protectora
alcanzar estas bujas es de 1.350 oC y el tiem-
po de posfuncionamiento puede llegar a ser de 5
minutos tras poner en marcha el motor si la tem-
D111-27
peratura de lquido refrigerante no supera los
20 oC.
La tensin nominal durante la fase de posca- quier golpe puede producir fisuras en la cer-
lentamiento es de 7 V. mica que provoquen su posterior rotura en el
Las bujas de incandescencia se deben interior del cilindro.
manipular con extremo cuidado, ya que cual-

VLVULA EGR G466

Est ubicada justo despus de la chapaleta de La regulacin de la cantidad de gases de
parada suave. escape recirculados son controlados en funcin
La vlvula es accionada por un servomotor de un campo de curvas caracterstico.
gobernado por la unidad de control de motor.
Un sensor Hall ubicado en la tapa de la vl-
vula informa a la unidad de control del motor del
grado de apertura de la vlvula.

Eje de accionamiento Conectores elctricos del motor

Tapa

Motor

Rueda conductora Sensor Hall

Rueda conducida

Rueda intermedia

Imn permanente
D111-28

25
MOTOR BMN. ACTUADORES

INYECTOR BOMBA DE VLVULA

PIEZOELCTRICA
El motor BMN es el primero de la gama SEAT
que incorpora este tipo de inyector.
La diferencia fundamental con los inyectores
bomba conocidos radica en que se ha sustituido
la vlvula de control electromagntica por un
actuador piezoelctrico.
El actuador piezoelctrico permite abrir la vl-
vula de control del inyector hasta 5 veces mas
rpido.
Esto permite a la unidad de control del motor
gobernar cada una de las fases de inyeccin de
las que consta cada ciclo: preinyeccin, inyec-
cin y posinyeccin, esta ltima para la regene-
racin activa del filtro de partculas.
Adems, el diseo hidrulico se ha simplifi-
cado, lo que ha permitido eliminar el mbolo de
evasin y reducir de este modo la rumorosidad
del motor.
La presin mxima de inyeccin puede llegar
a 2.200 bar, frente a los 2.050 bar que pueden
alcanzar los inyectores bomba con vlvula elec-
tromagntica.
Para el montaje de los retenes es necesario el
nuevo til T-10308.
Nota: Para ms informacin acerca del inyec-
tor bomba de vlvula piezoelctrica, consulte el
cuaderno didctico N 107, Inyector bomba pie-
zoelctrico.

INYECTOR-BOMBA
PIEZOELCTRICO
mbolo de la bomba

Palancas

Leva de inyeccin

Aguja de la vlvula

Cmara de alta presin

Vlvula de retencin Actuador

piezoelctrico

Muelle del inyector y

cmara de muelle Retorno de
combustible

mbolo de cierre Alimentacin

de combustible

Aguja de alta presin

D111-29

26
REGENERACIN ACTIVA DEL FILTRO DE PARTCULAS
Cuando el grado de saturacin del filtro de
partculas llega al 50%, la unidad de control del
motor inicia la regeneracin activa, que dura
entre 10 y 15 minutos.
Si la regeneracin no es posible debido a que
no se renen las condiciones de conduccin
necesarias y el grado de saturacin se eleva
hasta el 55%, la regeneracin durar alrededor
de 30 minutos.
Si aun as, la regeneracin no puede iniciarse,
cuando el grado de saturacin alcanza el 60% la
unidad de control activa el testigo K231, advir-
Medidor de masa
de aire G70
Unidad de control del
motor, Jxxx
Transmisor de presin
diferencial G450
Filtro de partculas
27
tiendo al conductor de la necesidad de que rea-
lice un ciclo de conduccin de 10 minutos a
60 km/h .
Si el conductor no realiza esta operacin y el
grado de saturacin del filtro de partculas
alcanza el 70%, la unidad de control del motor
activa el testigo de precalentamiento K29, el del
EOBD K83 y el del filtro de partculas K241, indi-
cando la necesidad de que el vehculo sea lle-
vado a un Servicio, ya que a partir de este punto
slo es posible iniciar la regeneracin activa por
medio del equipo de autodiagnosis.
Testigo de
precalentamiento K29
Testigo de emisiones de
escape K83 Testigo del filtro de
partculas K231
Gateway J533
Cuadro de instrumentos J285
D111-30
MOTOR BMN. ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

30
15
SB10

J317 SB22 SC14 SB12 SC2 SB21 SB13

85 30

86 87

K29 K83 K115 K231

J285

1 2 14 13 18
G17

B J533

5 G476 4 3 F/F63 J519 J217 F1

E2 E7

4 2 1 2 1

J255 J104

E45 / E227 J234 5

G39 Z19
B

1 2 3 4 6

J527
13

D
B49 B43 B65 B87 B20 B66 B89 B54 B32 B51 B77 B10 B3 B5
J248
B1 B2 B4 A31 A46 A1 A47 A48 B12 B11 B58 B37 B16 B53 B23 B75 B9 A9 A26 A23 A49 A24 A50

1 1 1 1 2 3 1
5 6
2 1 3
M

2 2 2 2 G450 G527 G506 G507 G500 G212 G466

4 9

LEYENDA
E45 Conmutador del GRA G83 Transmisor de temperatura a la salida del radiador
E227 Pulsador del GRA (set) G185 Transmisor de posicin del acelerador
F/F63 Transmisores de posicin del freno G450 Transmisor de presin de los gases de escape
F1 Conmutador de presin de aceite G466 Vlvula de recirculacin de gases de escape
G6 Bomba de combustible G476 Transmisor de posicin de embrague
G17 Transmisor de temperatura exterior G500 Transmisor de posicin de aletas del turbocompresor
G28 Transmisor de revoluciones del motor G506 Transmisor de temperatura ant. al filtro de partculas
G31 Transmisor de presin de sobrealimentacin G507 Transmisor de temperatura del turbocompresor
G39 Sonda lambda G527 Transmisor de temperatura post. al filtro de partculas
G40 Transmisor de posicin del rbol de levas J49 Rel para la bomba elctrica de combustible
G42 Transmisor de temperatura del aire de admisin J104 Unidad de control para el ABS/ESP
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante J179 Unidad de control para las bujas de incandescencia
G70 Medidor de masa de aire J234 Unidad de control para el airbag
G79 Transmisor de posicin del acelerador J248 Unidad de control de motor SIMOS PPD
G81 Transmisor de temperatura de combustible J285 Cuadro de instrumentos
G212 Transmisor de posicin de la vlvula de recircu- J293 Unidad de control de los ventiladores.
lacin de gases de escape J317 Rel para alimentacin de borne 30

28
 30
15
87A

SB23 SB27 SB15 SC43 SC5 SC2 SB24 SA3

N316 1 N75 1 1 N345 11 6 9 10 J49 3 1 2 G70 N51*

J179
3 5 4
1 2 3 4 7 5 2
2 2 2

5 3 8 10
1 G6

50
5

B6 B24 A29 A15 B64 B86 B72 B30 B63 B52 B60 B82 B40 B18

A19 A56 A41 A4 A30 B76 B38 B62 B78 B17 B61 B84 B39 B83 B15 A39 A40 A38 A37 A53 A52 A42 A58 A57 A27 A28 A12 B47

1 2 3 4 5 6 2 3 4 1
1 2 3 4 5 1 3 2 1
1 2 3 1 2 3
M

V157 G81 G83 2 G62 4

D111-31

J519 Unidad de control para la red de a bordo

J527 Unidad de control para la columna de direccin
J533 Gateway
K29 Testigo de precalentamiento
K83 Testigo de emisiones de escape CODIFICACIN DE COLORES
K115 Testigo del sistema inmovilizador electrnico
K231 Testigo de filtro de partculas diesel Seal de entrada.
N51* Resistencia de precalentamiento del colector de admisin Seal de salida.
Alimentacin de positivo.
N75 Vlvula de regulacin de la presin de sobrealimentacin
Masa.
N240/1/2/3 Vlvulas piezoelctricas de los inyectores-bomba
Seal bidireccional.
N316 Vlvula de control de las chapaletas de admisin diferida Seal CAN-Bus.
N345 Vlvula de conmutacin del radiador de gases de escape
Q10/11/12/13 Bujas de precalentamiento SEALES SUPLEMENTARIAS
V7 Ventilador para el lquido refrigerante Contacto B86 Seal de borne 50, puesta en marcha.
V157 Motor para la chapaleta del colector de admisin Contacto B72 Cable K de diagnstico.
V177 Ventilador secundario para el lquido refrigerante. Contacto B64 Seal de borne DF, carga del alternador.
Z19 Calefaccin para la sonda lambda

29
MOTOR BMN. AUTODIAGNOSIS

AUTODIAGNOSIS
Las funciones autodioagnosticables a realizar Por este motivo, algunas de las comprobacio-
a travs de las opciones Funciones Guiadas o nes y funciones no estn disponibles para
Localizacin Guiada de Averas en el motor alguno de los motores anteriormente sealados.
BMN, estn disponibles a partir del CD de A continuacin se explican aquellas funciones
Marca V08.31. nuevas que tienen aplicacin en el motor 2.0 L
Por la similitud existente entre ellos, se han TDi de 125 kW.
agrupado bajo las mismas funciones los motores
BKD, AZV, BMM y BMN.

Localizacin guiada de averas Seat V08.31.00 21/12/2005 21 - CARGA

Seleccin de funcin/componente Altea 2006>
2006 (6) Dentro del grupo reparativo 21 existe la posi-
Berlina
BMN 2.0l TDI 125 kW bilidad de comprobar el sistema de sobrealimen-
tacin.
+ Motopropulsor Este plan de comprobaciones resulta espe-
+ 01. Motor BKD/AZV/BMM/BMN
+ 21 - Carga cialmente til cuando se sospecha de la existen-
+ Componentes mecnicos cia de un fallo en el sistema de sobre-
+ Componentes elctricos alimentacin, ya sea por causa mecnica o elc-
trica.
Dentro del apartado componentes mecni-
cos es posible crear un plan de comprobacio-
nes de la estanqueidad en los conductos de
admisin.
Modo de
funcionam.
Ir a Imprimir
? ! Por otro lado, dentro del apartado compo-
nentes elctricos, es posible verificar los sen-
D111-32
sores y actuadores propios del sistema de
sobrealimentacin del motor.

Localizacin guiada de averas Seat

Altea 2006>
V08.31.00 21/12/2005 26 - SISTEMA DE GASES DE ESCAPE
Test de funcionamiento
2006 (6)
Berlina
Dentro de este grupo reparativo es posible
BMN 2.0l TDI 125 kW acceder al test de funcionamiento cambio del
filtro de partculas.
Consultar memoria de averas
Al ejecutar este test, la unidad de control del
1-
No se ha detectado ningn fallo en el motor verifica el estado de los sensores propios
filtro de partculas 2-
del filtro de partculas.
3- Adems, se accede a un men en el que se
1- Cambie el filtro de partculas
2- Adaptacin (reponer masa de ceniza) 4- puede comprobar si la adaptacin de la masa de
3- Comprobar adaptacin (masa de 5- cenizas es correcta, as como el estado del filtro
ceniza)
4- Comprobar el filtro de partculas de partculas.
5- Cancelar Todas las funciones disponen de un men
guiado y de documentos de consulta comple-
Local . guiada
de averas
Ir a Imprimir
? !
mentarios para facilitar la operacin seleccio-
D111-33 nada.

30
Localizacin guiada de averas Seat
Altea 2006>
Test de funcionamiento 2006 (6)
Berlina
BMN 2.0l TDI 125 kW
+ Motopropulsor
+ 01. Motor BKD/AZV/BMM/BMN
+ Funciones motor
Codificar unidad de control motor
Sustituir unidad de control motor
Comprobar tensin de alimentacin
Activar/desactivar Regulador de velocidad
Compruebe la presin de compresin
Purga del sistema de combustible.
Lectura de bloques de valores de medicin
Adaptar inmovilizador a la unidad de motor
Leer y borrar memoria averas SAE
Generar cdigo de conformidad.
Comparacin de la masa de holln
Activacin de la regeneracin
Modo de
funcionamiento
Ir a Imprimir
V08.31.00 21/12/2005
FUNCIONES MOTOR
Las funciones de autodiagnosis que se pue-
den efectuar en el motor BMN son las mismas
de las que dispone el motor 2.0 L 16 V TDi de
103 kW.
No obstante, hay que resaltar las dos nue-
vas funciones relacionadas con el filtro de par-
tculas:
- comparacin de la masa de holln: a tra-
vs de esta funcin se deber ajustar el valor de
cenizas de aceite del filtro. Este valor depender
de si se ha sustituido la unidad de motor, o bien
se ha sustituido el filtro de partculas.
- activacin de la regeneracin: esta fun-
cin permite el inicio de la regeneracin activa
del filtro de partculas, lo que se denomina rege-
? ! neracin en Servicio. El equipo de diagnosis
realiza un proceso guiado que indica el estado
D111-34
en el que est la regeneracin y las operaciones
complementarias que el tcnico debe realizar.
31
MOTOR BWA. CARACTERSTICAS
Turbocompresor
Distribucin
El motor Turbo FSI del Altea FR est deri-
vado del motor 2.0 L FSI atmosfrico, el que,
adems del turbocompresor, ha sufrido otras
modificaciones y mejoras que le permiten alcan-
zar los 147 kW de potencia mxima.
El bloque es de fundicin gris al que se le ha
sometido a un proceso de bruido con chorro de
fluido.
El cigeal se ha reforzado para las exigen-
cias de este motor adems de incorporar un
nuevo pin para el accionamiento de la correa
dentada de la distribucin.
Al conjunto de rboles equilibradores se le ha
dotado de un pin decalable, que reduce el
esfuerzo al que se somete la cadena.
Se han variado la desaireacin de vapores de
aceite del crter y la desaireacin de los vapores
32
Conducto de admisin
Radiador para el aire
de admisin
D111-35
procedentes del filtro de carbn activo al ser un
motor turboalimentado.
Para la depuracin de gases de escape incor-
pora un precatalizador, un catalizador, una
sonda lambda de regulacin continua y una
sonda lambda convencional.
La vlvula de recirculacin de aire del turbo-
compresor es de activacin totalmente elctrica.
Se ha aadido una bomba elctrica para la
postcirculacin del lquido refrigerante y el ter-
mostato es convencional, sin resistencia elc-
trica.
Incorpora un volante de inercia de doble masa
para absorber esfuerzos.
El rbol de levas de admisin acciona tam-
bin la bomba de vaco.
 DATOS TCNICOS
Letras de motor ...........................................BWA
Cilindrada ........................................... 1.948 cm3
Dimetro x carrera ......................82,5 92,8 mm
Relacin de compresin ..........................10,3 : 1
Par mximo ...........................280 Nm de 1.800 a
5.000 rpm
Potencia mxima .................147 Kw a 5.100 rpm
Combustible .......................Sin plomo 98 octa-
nos (se acepta sin
plomo 95 octanos
asumiendo prdida
de potencia)

Sistema de inyeccin ...............Inyeccin directa

D111-36
Gestin del motor ......Bosch Motronic M.E.D 9.1
Normativa anticontaminacin ................... EU IV
Tratamiento gases escape.........Precatalizador y
catalizador

El motor 2.0 L TFSI presenta las siguientes

caractersticas: MOTOR BWA
- turbocompresor integrado en el colector de
escape, 320 160
- tecnologa de 4 vlvulas por cilindro,
- 4 cilindros en lnea, 280 140
- distribucin variable,
- electrobomba para la postcirculacin de l- 240 120
Potencia (kW)

quido refrigerante,
Par (Nm)

- sistema de alimentacin de combustible sin 200 100

retorno,
160 80
- inyeccin directa de gasolina en la cmara
de combustin, 120 60
- inyeccin con valor lambda = 1.
80 40

40 20

0 0
0 1 2 3 4 5 6 7

D111-37

33
MOTOR BWA. MECNICA

ELEMENTOS MECNICOS
BLOQUE MOTOR:
La superficie de los cilindros se ha tratado por
bruido con choque de fluido, lo que reduce el
periodo de rodaje y el consumo de aceite. Se
trata de una variante del bruido en dos etapas,
al cual se le han aadido dos operaciones ms:
Por un lado se rebajan los aplastamientos y
desprendimientos de material en la superfi-
cie de los cilindros mediante un procedimiento
de alta presin. De esta operacin resulta una
superficie sin apenas impurezas metlicas. Por
otro lado se suavizan los bordes de fractura y
las asperezas residuales en los extremos pro-
ducidas por el choque del fluido.
El bloque lleva atornillados inyectores de
aceite para la refrigeracin de la falda de los D111-38
pistones.

PISTONES, BIELAS Y CIGEAL Pie de biela con geometra

trapecial
Los pistones presentan la cabeza adaptada
a la mezcla homognea y la falda del pistn no
es circular para aligerar el peso.
Las bielas son trapeciales en la zona del
pie para repartir mejor el esfuerzo, taladradas
para refrigerar con aceite y con unin por rotura.
El cigeal es de acero forjado y se ha
aumentado el tamao de los collares de ataque
en los cojinetes de bancada y de biela, consi-
guiendo as una mayor rigidez. En el extremo
incorpora un pin de geometra especial para
el accionamiento de la correa de distribucin.

Collar de ataque D111-39

CULATA
En el rbol de levas de admisin est meca-
nizada una leva triple para accionar la bomba
de alta presin de combustible.
En la culata se han modificado:
- vlvulas de escape rellenas de sodio,
- asiento blindado en vlvulas de admisin y
escape,
- balancines de rodillo ms rgidos para redu-
cir la anchura de levas y rodillos,
- muelles de vlvulas idnticos para admisin
y escape, con un tarado ms fuerte que en el
motor atmosfrico. D111-40

34
 ACCIONAMIENTO DE LA CORREA
DENTADA
En el motor TFSI la correa dentada est
sometida a un gran nivel de exigencias debido a
d2
factores como:
- mayor fuerza a realizar por el rbol de levas
sobre las vlvulas por el tarado de los muelles de
las vlvulas, d1
- el accionamiento de la distribucin variable
con aceite a presin,
- el accionamiento de la bomba de alta pre-
sin de combustible.
Esto genera oscilaciones en la correa den- d2 > d1
tada que se transmiten a los rboles de levas en
forma de oscilaciones de segundo orden. Para
mitigar el problema, se ha adoptado un pin de
cigeal con forma elptica, que recibe el nom- D111-41
bre de pin CTC (crankshaft torsionals can-
cellation = cancelacin de torsiones del
cigeal). mite una pequea distensin de la correa. De
Al comenzar el ciclo de trabajo, la correa esta forma se reducen los esfuerzos sobre la
recibe una alta carga, que se ha reducido por la correa y en consecuencia las oscilaciones de
accin del pin ya que su parte ms plana per- segundo orden en los rboles de levas.

RBOLES EQUILIBRADORES
El conjunto de rboles equilibradores, que Engranaje entre motor y Engranaje entre
integra la bomba de aceite y los propios rboles, rboles equilibradores (1:2) contrapesos (1:1)
presenta novedades respecto al montado en el
motor 2.0 L FSI:
- el pin de accionamiento de los rboles
equilibradores es decalable,
- la transmisin del movimiento de un rbol a
otro ya no se hace por el dentado de los contra-
pesos, sino por otros dentados mecanizados en
los propios rboles. Esta separacin del dentado
y los contrapesos consigue un mayor equili-
brado,
- el pin de la bomba de aceite es de mayor
anchura,
- y una carcasa de funcin a presin de alu-
minio optimizada en resistencia.
Hay que tener en cuenta que el conjunto no Contrapesos
puede sustituirse ni desmontarse parcial-
mente.

Pin Bomba de
decalable aceite
D111-42

35
MOTOR BWA. MECNICA
PIN DECALABLE
Cubo
Cojinete de deslizamiento
Muelles arqueados
Pin
PIN DECALABLE
Las irregularidades cclicas a las que se
somete la correa dentada de la distribucin tam-
bin afectan a la cadena del conjunto de rboles
equilibradores.
Estas irregularidades a altos regmenes pro-
vocan rumorosidad, mientras que a bajos reg-
menes contienen pasos ceros, que son
especialmente peligrosos para el motor, ya que
en el conjunto de los rboles equilibradores se
encuentra integrada la bomba de aceite, adems
de provocar esfuerzos pulsatorios en la cadena.
Mientras que en el motor FSI atmosfrico las
irregularidades eran aproximadamente de 0,8
grados del cigeal, en el motor TFSI estas irre-
gularidades alcanzan los 2 grados.
Para solventar esta situacin, el pin de
accionamiento de los rboles equilibradores
36
D111-43
es desacoplable. Su estructura est formada
por dos elementos decalables entre s, el cubo y
el pin, que se encuentran en contacto a travs
de dos muelles arqueados instalados sobre un
cojinete de deslizamiento.
El efecto es similar a un volante de doble
masa. Cuando el cigeal se acelera, esta ace-
leracin no se transmite directamente a los rbo-
les equilibradores, sino que el pin absorbe la
aceleracin consiguiendo un giro ms uniforme
de toda la cadena y por supuesto de los rboles
equilibradores.
Al desacelerar, el efecto es el mismo pero en
sentido contrario.
En caso de avera del pin, se deber susti-
tuir todo el conjunto de rboles equilibradores.
 Toma de lquido refrigerante
Regleta
aprisionadora
MDULO TURBOCOMPRESOR -
COLECTOR DE ESCAPE
El turbocompresor y el colector de escape for-
man un conjunto, optimizando as el espacio y
permitiendo acercar ms el precatalizador al
motor.
A la salida de la turbina de admisin del turbo-
compresor se ha colocado un silenciador de
resonancia para reducir la sonoridad de las pul-
saciones de la presin.
En el lado aspirante se encuentra una toma
para los vapores de aceite y otra para los vapo-
res del combustible.
Adosadas al turbocompresor se encuentran la
electrovlvula limitadora de la presin de so-
brealimentacin N75 y la vlvula elctrica para
recirculacin de aire N249.
El turbocompresor est refrigerado por agua
y aceite. La limitacin de la presin de sobreali-
mentacin es realizada por una vlvula de des-
37
Entrada de vapores del crter
Entrada de
vapores del
depsito de
carbn activo
Entrada de aceite
Electrovlvula de
recirculacin de aire
en desaceleracin
N249
Toma de lquido refrigerante
Salida de aceite
D111-44
carga (wastegate), controlada por la electro-
vlvula limitadora de presin de sobrealimenta-
cin N75.
Despus del conjunto se encuentra una
sonda lambda de regulacin continua y un pre-
catalizador.
El mdulo turbocompresor - colector de
escape est fijado por su parte inferior con una
regleta que lo aprisiona contra la culata.
En el interior del colector de escape se
encuentra un nervio separador que separa los
conductos de los cilindros 1 y 4, y 2 y 3, segn
el orden de encendido. Este nervio impide la
expansin de la presin de los gases de
escape hacia los conductos de los otros
cilindros. Se consigue as un flujo uniforme de
los gases de escape sobre la turbina y se mejora
la respuesta del turbocompresor.
MOTOR BWA. MECNICA
Vapores de combustible
hacia la tapa de vlvulas
Sensor
temperatura aire
Unidad de mando de mariposa
Electrovlvula para el
sistema de carbn activo
ADMISIN
El colector de admisin aloja el sensor de
temperatura de aire G42, las chapaletas de
admisin, el motor de accionamiento de las mis-
mas V157 y su potencimetro de posicin G336.
Adosado al colector de admisin se encuen-
tran: la electrovlvula del depsito de carbn
activo N80, parte del sistema de alimentacin del
combustible y la unidad de mando de mariposa
J338 con sus sensores angulares G187 y G188.
Las chapaletas de admisin tienen como
misin principal mejorar la formacin de la
mezcla y permanecen cerradas en las siguien-
tes situaciones:
- durante el arranque para mejorar el llenado
de los cilindros,
- al ralent con el motor fro,
38
alta carga
media carga
baja carga
Chapaletas de admisin
Combustible a baja presin
Combustible a alta
presin
D111-45
- a bajas cargas entre 1.000 y 2.700 rpm
aproximadamente,
- durante las fases de desaceleracin.
A bajas cargas entre 2.700 y 5.000 rpm abren
paulatinamente, y permanecen abiertas en el
resto de ocasiones.
Por otro lado, a la entrada del colector de
admisin se usa una mariposa de gases en la
que se han sustituido los potencimetros de
posicin por sensores magneto resistivos sin
contacto. Se aumenta as la durabilidad de
estos componentes y se mejora la medicin al
no estar influenciados por factores como la tem-
peratura, reducindose la posibilidad de fallos.
El filtro para el aire de admisin est inte-
grado en la tapa del motor.
 Leva triple Vlvula reguladora de presin
de combustible N276
Bomba de alta
presin

rbol de levas de admisin

Transmisor de
baja presin de
combustible
G410
Vlvula de descarga

Transmisor de alta presin

de combustible G247

Conducto de alta presin

D111-46

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentacin de combustible es
muy similar al del motor 2.0 L FSI de 110 kW.
La bomba de combustible de alta presin
es accionada por una leva triple situada al final
del rbol de levas, en lugar de por dos como en
el motor atmosfrico. Esta bomba integra la vl-
vula dosificadora de combustible y el transmisor
de baja presin, que se encuentra ubicado en la
entrada de combustible.
La unidad de control del motor enva una
seal pulsatoria a la unidad de control de la
bomba de combustible para que accione la
bomba elctrica del interior del depsito propor-
cionando nicamente el caudal necesario, redu-
ciendo as el consumo elctrico.
Al igual que el motor atmosfrico, el circuito
de alimentacin no dispone de retorno de
combustible.
El inyector de combustible dispone de un
nico orificio de salida, que genera un flujo de
inyeccin espirodial y con un ngulo de flexin
del chorro de 10 grados respecto a la horizontal.

39
MOTOR BWA. MECNICA
Unin a bloque motor
Salida del radiador
SISTEMA DE REFRIGERACIN
En el motor TFSI se vara el sistema de refri-
geracin respecto al motor atmosfrico con la
adicin de una bomba elctrica para la post-
circulacin del lquido refrigerante.
Al parar el motor, y debido a las altas tempe-
raturas alcanzadas en el turbocompresor, se
produce un sobrecalentamiento del aceite que
queda acumulado en el eje de la turbina de
forma que llega a carbonizarse, lo cual compro-
mete gravemente la durabilidad del turbocom-
presor.
Por este motivo se ha montado una bomba de
agua adicional totalmente elctrica, que pro-
voca la circulacin del agua cuando no est
en marcha el motor. El agua circula desde el
40
Uniones a
turbocompresor
Entrada al
radiador
Bomba elctrica
D111-47
radiador hacia el turbocompresor en sentido con-
trario al que lo hara si el motor estuviera en
marcha.
Esta circulacin puede funcionar hasta 15
minutos despus de la desconexin del encen-
dido, en funcin de la temperatura alcanzada.
La bomba elctrica se encuentra ubicada en
la parte delantera inferior del vano motor,
sujeta con un soporte al bloque motor.
El ventilador puede continuar funcionando
despus de parar el motor, durante un tiempo y
una velocidad calculados por la unidad de con-
trol motor en funcin de la temperatura del
motor, la temperatura exterior y el modo de con-
duccin.
 Salida de vapores de aceite Salida de vapores de
hacia el turbocompresor aceite hacia el colector
de admisin

Canal de circulacin para los

vapores de combustible hacia el
turbocompresor

Laberinto

Entrada de vapores Vlvula de

Vlvula de Vlvula reguladora
de combustible retencin
retencin de presin D111-48

VENTILACIN DE VAPORES DEL

CRTER Y DE COMBUSTIBLE
En el motor TFSI la desaireacin de los vapo-
res de aceite es de nuevo diseo, ya que al ser
un motor turboalimentado la regulacin de la
presin en el interior del motor es ms compleja.
Los vapores de aceite del crter entran en la
tapa de vlvulas donde se unen a los vapores
provenientes de la culata. La separacin fina del
aceite en suspensin se efecta en el laberinto
que incorpora la tapa de vlvulas.
La vlvula reguladora situada en el exte-
rior de la tapa de vlvulas permite un mayor o
menor flujo de vapores de aceite hacia el con-
ducto de admisin.
Est compuesta de dos vlvulas unidireccio-
nales, de manera que el flujo de vapores se
dirige hacia el colector de admisin, si existe
depresin en l, o bien hacia el lado aspirante
del turbocompresor a travs de un canal interior
de la tapa de vlvulas, en el caso que haya pre-
sin en el colector de admisin.
Los vapores del depsito de carbn activo
tienen tambin una regulacin propia. Despus
de atravesar la electrovlvula del sistema de car-
bn activo los vapores llegan a una vlvula neu-
mtica que los puede redireccionar:
- directamente al colector de admisin,
- o a la tapa de vlvulas, donde circulan por
un conducto interior para salir al lado opuesto del
motor y llegar al lado aspirante del turbocompre-
sor, donde se mezclan con el aire aspirado.

41
MOTOR BWA. CUADRO SINPTICO

Consulte
Didctico:

Medidor de masa de aire G70

N.o 68 Transmisor de rgimen del motor

pg. 9 G28

N.o 103 Transmisor Hall G40

pg. 8

N.o 99 Transmisores de posicin del

pg. 24 acelerador G79 y G185

Transmisor de altitud F96

Sensores de la mariposa G187
y G188

Trans. de temp. del lq. refrigerante

a la salida del radiador G83 Unidad de control
N.o 99
del motor J220
pg. 26 Trans. de temp. del lquido
refrigerante G62

N.o 35 Sensores de picado G61

pg. 10 y G66
N.o 73 Transmisor de presin del
pg. 10 colector de admisin G71

Sonda lambda anterior al

catalizador G39
N.o 73
pg. 13
Sonda lambda posterior al
catalizador G130
Unidad de control del
Transmisor de alta presin del airbag J234
N.o 103 combustible G247
pg. 12 Transmisor de baja presin del
combustible G410
Unidad de control del
Conmutador de luz de freno F ABS/ESP J104
y del pedal de freno F63
Gateway
N.o 99 Transmisor de posicin del J533
pg. 27 embrague G476 Unidad de la red
de a bordo J519
N.o 68 Transmisor de temp. del aire de
pg. 15 admisin G299

N.o 73 */DF del Emisiones de

pg. 10 alternador escape K83

Acelerador
N.o 103 Potencimetro para las Cuadro de electrnico
pg. 11 chapaletas en el colector de instrumentos K132
admisin G336 J285
Inmovilizador
K115
Seales suplementarias:
Conexin del regulador de velocidad Transmisor de temperatura
exterior G17

42

Unidad de control para la
bomba de combustible
J538 y bomba de
combustible G6
Actuador de la mariposa G186
Electrovlvula del sistema de
carbn activo N80
Electrovlvulas
de inyeccin,
N30 - N33
Transformadores
de encendido
14 N70, N127,
N291, N292
Vlvula reguladora de la presin N.o 103
de combustible N276
Electrovlvula para la limitacin N.o 67
de la presin de
sobrealimentacin N75
Electrovlvula de recirculacin de N.o 61
aire para el turbo N249
Servomotor para las chapaletas del
colector de admisin V157
Unidad de control de los
ventiladores J293
Electrovlvula para la distribucin N.o 82
variable N205
Electrobomba para
postcirculacin del lquido
refrigerante V51
Salidas suplementarias:
Cuadro de instrumentos J285 (n 82 pg. 19)
Unidad del cambio automtico (n 73 pg. 16)
D111-49
Consulte
Didctico: FUNCIONES ASUMIDAS
N.o 103
Las funciones asumidas por la unidad de con-
pg. 17 trol del motor son las siguientes:
- INYECCIN DE COMBUSTIBLE,
- ENCENDIDO,
- ADMISIN GUIADA,
- SISTEMA DE CARBN ACTIVO,
N.o 68 - REFRIGERACIN ELECTRNICA,
pg. 20 - BOMBA ELCTRICA DE AGUA
- EOBD,
- ACELERADOR ELECTRNICO,
N.o 103 - DISTRIBUCIN VARIABLE, Y
pg. 16
- AUTODIAGNOSIS.
La gestin electrnica MED 9.1 comparte la
o
N. 82 mayora de componentes y funciones con la ges-
pg. 19 tin MED 9.5.10, y las diferencias son los compo-
nentes necesarios para realizar funciones
relacionadas con el turbo como son la regulacin
de la sobrepresin de alimentacin, la postcir-
culacin del lquido refrigerante y la electrovlvu-
la de recirculacin de aire en desaceleracin.
pg. 15 Desaparecen a su vez los componentes relacio-
nados con la recirculacin de gases de escape y
del colector de admisin variable.
pg. 11 Igualmente se explicar el funcionamiento de
los componentes novedosos o que presenten
cambios en esta gestin electrnica.
En el cuadro sinptico se indica al lado de los
pg. 26 componentes ya conocidos el nmero del Didc-
tico y la pgina donde se encuentran explicados.
N.o 103
pg. 14
N.o 103
pg. 18
pg. 18
43
MOTOR BWA. SENSORES

A continuacin se presentan slo aquellos sensores, ya usados en anteriores gestiones de motor,

que presentan alguna particularidad para este motor.

SENSORES DE LA MARIPOSA DE GASES Consulte

G187 Y G188 Didctico
Estos sensores son del tipo magneto resistivo y no pre-
sentan contacto fsico.
Miden la apertura de la mariposa con seales que
varan linealmente pero que son antagnicas. Son ali-
mentados con 5 voltios y trabajan con seales cruzadas,
D111-50 es decir al abrir la mariposa de gases, uno aumenta la
tensin de su seal (de 0 a 4 voltios), mientras el otro la
disminuye (de 4 a 0 voltios). N.o 73
pg. 14
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de uno de los sensores:
- se enciende la lmpara EPC en el cuadro de instru-
mentos,
- se desactivan las funciones y sistemas relacionados
con el par motor, como pueden ser el TCS y el GRA,
- el acelerador funciona normalmente.
En el caso que se averiasen los dos sensores:
- se enciende la lmpara EPC en el cuadro de instru-
mentos,
- se desactiva el accionamiento de la mariposa, por lo
que el motor no responde a las solicitudes del pedal del
acelerador,
- el motor se mantiene a un rgimen de 1500 rpm.

MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70

Est ubicado a la salida del filtro de aire y es del tipo
pelcula caliente con reflujo.
N.o 68
Calcula la masa de aire aspirado que entra en el pg. 14
motor; y adems, su seal es utilizada por la unidad de
control del motor en caso de avera de uno de los dos
sensores de la mariposa de gases para la verificacin de
la seal del sensor no averiado.
D111-51

44
 CONMUTADORES DE FRENO
F/F63
Para percibir la seal de pedal de freno accio-
nado, se ha sustituido el anterior conmutador de
freno mecnico situado sobre el pedal de freno,
por otro ubicado en la bomba de freno com-
puesto a su vez por dos sensores de efecto
Hall.

D111-52

En el interior de la bomba de freno se encuen- Anillo

tra un anillo metlico solidario al mbolo de la mbolo de la metlico
bomba, que al desplazarse provoca una varia- bomba

cin del campo magntico que registran los sen-

sores Hall.
Gracias a la electrnica que tiene el sensor, la
seal se procesa y se enva a la unidad control
motor y a la red de a bordo para el encendido de
las luces de freno.
En caso de avera del sensor, o que falte una
de las seales, la luz de freno permanece
encendida aunque no se accione el pedal de
freno.

Conmutador de luz
freno F/F63

D111-53

El sensor se encuentra alimentado por un

positivo de borne 15.
Genera dos seales que tienen salida por
diferentes terminales de forma que se pueda
comprobar la plausibilidad de seales.

D111-54

45
MOTOR BWA. INYECCIN DE COMBUSTIBLE

MODOS DE INYECCIN
El motor TFSI es capaz de inyectar de dos
modos: uno para el arranque en fro y otro
durante el funcionamiento normal.

MODO DOBLE INYECCIN

Este modo de funcionamiento est desti-
nado al calentamiento rpido del catalizador
durante la fase en fro.
Las chapalates del colector de admisin per-
manecen cerradas mientras dura este modo.
Se inyecta combustible durante la admisin,
aproximadamente 300o de cigeal antes del
PMS. Con este avance se consigue que
aumente el tiempo para que el combustible y el
aire se mezclen, resultando una mezcla mucho
ms homognea. Posteriormente; ya en com-
presin, se efecta una segunda inyeccin a
unos 60o antes del PMS de una pequea canti-
dad de combustible. De esta forma se consigue
que la mezcla resulte algo ms rica en el entorno
de la buja, lo que permite retrasar el encen-
dido. Los dos ciclos de inyeccin dan como
resultado lambda 1.
Con el citado retraso del encendido, la mez-
cla se inflama con la vlvula de escape ya
abierta de forma que llegan gases de escape
muy calientes al catalizador y permite que
ste alcance rpidamente su temperatura de
servicio. D111-55

MODO DE INYECCIN CON EL

CATALIZADOR A TEMPERATURA
DE SERVICIO
En este modo, se inyecta una sola vez en la
zona cercana a la buja, por la orientacin del
orificio de salida del inyector, y con un avance
determinado por la unidad de control en funcin
de las seales recibidas de los sensores.
En este modo de funcionamiento, las chapa-
letas permanecen totalmente abiertas para que
no representen ningn freno al flujo de aire.

D111-56

46
MOTOR BWA. RECIRCULACIN DE AIRE

Desaceleracin

Aire aspirado procedente

del filtro de aire.
Con carga

Vlvula limitadora
vlvula de recirculacin de presin de
de aire en sobrealimentacin N75
desaceleracin N249

D111-57

GESTIN ELCTRICA DE LA RECIRCULACIN DE AIRE

EN DESACELERACIN
Al desacelerar el motor se acumula pre-
sin en el lado impelente del turbocompresor
debido a que no se cierra del todo la mariposa y
que el turbo todava genera presin de sobreali-
mentacin.
Esta presin acumulada frena a la rueda
de la turbina, de forma que el turbocompresor
pierde velocidad y en consecuencia se reduce la
presin de sobrealimentacin. Esto provoca un
bache al acelerar mientras el turbocompresor
vuelve a generar la presin de sobrealimen-
tacin.
Para evitar este bache se monta una vlvula
de recirculacin de aire que abre el paso a un
conducto, el cual comunica la rueda de la turbina
con el lado aspirante del turbocompresor, impi-
diendo as que se acumule presin en la rueda
de la turbina.
En el motor TFSI esta vlvula de recirculacin
de aire N249, se encuentra ubicada en el propio
turbocompresor, y su accionamiento es total-
mente elctrico.
Este conjunto es ms resistente que la ver-
sin anterior neumtica.
La vlvula se abre durante la desaceleracin
y en el ciclo de cambio de marchas en el caso de
que el motor se monte en combinacin de cam-
bio automtico.

47
MOTOR BWA. ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

MOTOR BWA 30

SB14

86 30

J271

L 85 87

J SB24
SB14

Q Q Q Q
P P P P

N70 4 N127 4 N291 4 N292 4

G39 G130
N80 1 N75 1 N249 1 Z19 4 Z29 1 N276 1 N205 1

2 2 2 1 5 2 6 3 4 3 2 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2 2

A5 A4 A21 B60 B81 B61 B82 B51 B77 B76 B7 A19 A92 B69 A58 A41 A43 A56 A20

A49 A34 A22 A37 A7 A44 A26 A25 A10 A13 A25 A15 A30 A29 A12 A28 A27 A36 A51 A52 A24 A9 A54 A39

4 5 2 1 3 2 2 1 1 2 1 G62 1 G42 5 3 6 1 2 4 3 2 3 2 1 3 2 1

M M
V157 G336 3 G410 1 G40 3 G247 3 2 2 G186 G187 G188 G28 1 G61 G66

J H

LEYENDA
C Alternador G185 Transmisor II de posicin del acelerador.
F/F63 Conmutadores de freno. G186 Actuador de la mariposa.
G Aforador. G187 Sensor I de la mariposa.
G6 Bomba de combustible. G188 Sensor II de la mariposa.
G28 Transmisor de rgimen del motor. G247 Transmisor de alta presin del combustible.
G39 Sonda lambda antes del precatalizador. G336 Potenc. para chapaleta en el colector de admisin.
G40 Transmisor Hall. G410 Transmisor de baja presin del combustible.
G42 Transmisor de temperatura del aire de admisin. G476 Transmisor de posicin del embrague.
G61 Sensor de picado I. J104 Unidad de control del ABS.
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante. J220 Unidad de control del motor.
G66 Sensor de picado II. J234 Unidad de control del airbag.
G70 Medidor de masa de aire J235 Rel de alimentacin de la electrobomba para post-
G71 Transmisor de presin del colector de admisin. circulacin del lquido refrigerante V51
G79 Transmisor I de posicin del acelerador. J271 Rel de alimentacin.
G83 Trans. de temp. lquido refrig. a la salida del radiador. J285 Unidad de control del cuadro de instrumentos.
G130 Sonda lambda posterior al catalizador. J293 Unidad de control de los ventiladores.

48
 J519
G/1 G/11

J285

F E
15 15
30 15
J533
SB13 SB23 SB15 SB22
D
J217
H
J104
I A6 A8 A3 J235 A1 V51 4 F/ F63 2 5 G476 4 3 G70 A
J278 M J234
H
A7 A10 A5 A2 3 1 2 1 1 2
J527
L H F
H

B3 B5 B6 B32 B33 B25 B47 B41 B22 B1 B2 B4 B87 B67 B68 B25
J220
B65 B80 B79 B78 B58 B57 B56 B12 B19 B38 B53 A33 A2 A47 A1 A32 A17 A48 A16 B27 B28

E I AD B+ A
B
W DF
2 4 3 1 6 5 1 G83 3 4 2 1 2 1 2 1 2 1 2 7 1 3 8 5 6 3 1 2

G J538 J293 M
G79 G185 2 G71 1 N30 N31 N32 N33 4 V7
C
1 5 3 4 2
G6 G V177
M M
H H
D111-58

J519 Unidad de control de la red de a bordo.

J527 Unidad de control de la columna de direccin.
CODIFICACIN DE COLORES
J533 Gateway. Seal de entrada.
J538 Unidad de control de la bomba de combustible. Seal de salida.
N30/33 Electrovlvulas de inyeccin. Alimentacin de positivo.
N70/127/ Transformadores de encendido del Masa.
291/292 cilindro 1 al 4 Seal bidireccional.
N75 Electrovlvula para la limitacin de la presin Seal CAN-Bus.
de sobrealimentacin
N80 Electrovlvula del sistema de carbn activo. SEALES SUPLEMENTARIAS
N205 Electrovlvula para la distribucin variable. Contacto B18 Regulador de velocidad on/off.
N249 Electrovlvula de recirculacin de aire para el turbo. Contacto B86 Cable K de diagnstico.
N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible.
V7 Ventilador principal para el lquido refrigerante.
V51 Bomba para postcirculacin de lquido refrigerante.
V157 Servomotor para chapaletas del colector de admisin.
V177 Ventilador secundario para el lquido refrigerante.
Z19/29 Calefaccin para las sonda lambda.

49
MOTOR BWA. AUTODIAGNOSIS

Localizacin guiada de averas Seat V07.29.00 27/09/2005 CABLEADOS Y CONEXIONES

Altea 2006>
Seleccein de funcin/componente En el grfico de la izquerda se han ejemplifi-
2006 (6)
Berlina
Seleccinar funcin o componente BWA 2.0l TFSI 147 kW cado algunas de las seales que se pueden veri-
ficar, como son la seal de impacto del airbag,
+ Motopropulsor las seales entre el cuadro de instrumentos y la
+ 01. Motor BWA
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
unidad control de motor, y la seal de excitacin
+ 01 - Motor BWA a los ventiladores.
+ Cableado para el ABS
+ Cableado para el sistema de airbag
Seal de impacto
+ Conexiones al cambio 09G
+ Cableado unidad de c. ventilador p. lquido refr.
Dispositivo activacin del ventilador del radiador
+ Cableado para cuadro de instrumentos
Seal del nmero de revoluciones
Seal de velocidad

Local . guiada Mdulo de Ir a Imprimir Ayuda

de averias medicin

D111-59

FUNCIONES MOTOR Localizacin guiada de averas Seat V07.29.00 27/09/2005

Altea 2006>
Seleccein de funcin/componente
En este apartado, dentro de localizacin 2006 (6)
Berlina
guiada de averas, se recogen los procesos Seleccinar funcin o componente BWA 2.0l TFSI 147 kW

necesarios para realizar las funciones siguien-

+ Motopropulsor
tes:
+ 01. Motor BWA
Codificar unidad de control. + 01 - Sistemas autodiagnosticables
Sustituir unidad de control motor. + 01 - Motor BWA
Adaptar unidad de control a U. mariposa + Funciones - motor
Codificar unidad de control
Leer Bloques Valores Medicin. Sustituir unidad de control motor
Generar cdigo de conformidad. Adaptar unidad de control a UM mariposa
Adaptar la bomba de combustible. Leer bloque de valores de medicin
Generar cdigo de conformidad
Adaptar inmovilizador al cambiar unidad Adaptar la bomba de combustible
de motor.
Autodiagnst. Ir a Imprimir Ayuda
del vehculo

D111-60
Localizacin guiada de averas Seat V07.29.00 27/09/2005 CODIFICACIN
Test de funcionamiento Altea 2006>
2006 (6) Una de las funciones seleccionables y que
Berlina
Codificar unidad de control motor BWA 2.0l TFSI 147 kW presenta novedades, es codificar la unidad de
control motor ya que ahora la codificacin se
Inicializacin hace por bytes, es decir, mediante codifica-
En este programa de control se realizan cin larga.
los siguientes pasos: Primero se consulta la codificacin existente
- Consultar el valor de codificacin y a continuacin, en caso de ser necesario, se le
registrado en la unidad de control motor
- Codificar nuevamente la unidad de introduce un nuevo valor teniendo en cuenta el
control motor. fabricante, el vehculo, el mercado de venta, la
Para hacerlo, es necesario el siguiente normativa anticontaminacin, el tipo de caja de
material:
- VAS 5051 / VAS 5052
cambios, el tipo de traccin, el climatizador, el
regulador de velocidad y la refrigeracin electr-
nica.
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funcionamiento

D111-61

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