UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERA MECNICA
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS TERMOMECNICOS
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Prctica de laboratorio 1
Caracterizacin de un motor de combustin interna

Contenido
Objetivos .................................................................................................................................................................... 1
Introduccin .............................................................................................................................................................. 1
Estructura y funcionamiento .............................................................................................................................. 2
Cmara de combustin ................................................................................................................................. 2
Sistema de alimentacin ................................................................................................................................ 2
Sistema de distribucin ................................................................................................................................... 2
Encendido ......................................................................................................................................................... 2
Refrigeracin .................................................................................................................................................... 3
Sistema de arranque ....................................................................................................................................... 3
Equipo y herramientas necesarias ........................................................................................................................ 3
Indicaciones .............................................................................................................................................................. 3
Asignaciones ............................................................................................................................................................. 4

Objetivos
Identificar las partes mecnicas principales de un motor de combustin interna alternativo.
Medir parmetros geomtricos accesibles de un motor de combustin interna seccionado
con fines didcticos.
Definir caractersticas de funcionamiento de un motor de combustin interna.

Introduccin
Un motor de combustin interna (MCI) es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina,
a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Generalmente se reconocen 4 tipos de MCI:
Alternativos.
o El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor
francs que lo patent en 1862.
o El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente en la aportacin de calor al motor de ciclo
Otto y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
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Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigeal, biela, pistn,
culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los
disel, o antiguamente el carburador en los Otto.

En los motores de 4 tiempos es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV,
SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual
se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica
el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal
del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede
tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de
combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde
el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas
de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO 2, y asegura una
mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional
al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de
regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo
ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector
de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases
producidos en la combustin.

Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado,
al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto
coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera.

Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de encendido,
que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe
la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.

Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso
se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento) utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que
produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro,
dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chispa
en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible. Hay bujas con varios electrodos,

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bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas
incandescentes'.

Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema
de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores
fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el
exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro
de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua
se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar
el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a
temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en
el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se
adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la
capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la
refrigeracin.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen
un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal
para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca
el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el
cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un
cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar
las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Equipo y herramientas necesarias

1 cinta mtrica.
Gabacha (no indispensable)

Indicaciones
Al presentarse al laboratorio, use los elementos de proteccin que le sean necesarios. Para el
caso de este laboratorio, se recomienda el uso de gabacha (no es indispensable).
Preste atencin a las indicaciones que dar su profesor y su instructor de laboratorio.
Estudie detenidamente el motor que se someter a estudio. Identifique en el los elementos
mecnicos principales que lo componen. Adems, note los elementos mecnicos que no
estn presentes para facilitar el acceso a las partes ms internas.
Realice las observaciones, medidas, clculos necesarios que se encuentran en el apartado
de asignaciones y redacte un informe de laboratorio que presentar una semana despus
de realizado el laboratorio.

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Asignaciones
Presente un informe de laboratorio en el que detallar y justificar segn sea el caso los siguientes
puntos:
Partes mecnicas presentes y ausentes del motor.
Tipo de ciclo que desarrolla.
Tipo de combustible que utiliza.
Nmero de cilindros del motor.
Nmero de tiempos del motor.
Nmero y tipos de anillos en el pistn.
Nmero de vlvulas por cilindro.
Orden de encendido.
Dimetro del pistn y carrera.
Volumen de la recmara de combustin. Asuma una relacin de compresin adecuada a
la aplicacin que estime del motor.
Cilindrada del motor.
Ubicacin de las vlvulas.
Tipo de transmisin entre cigeal y rbol de levas.
Relacin de giro del cigeal al rbol de levas, en funcin del nmero de dientes.
Disposicin del rbol de levas. SV, OHV, SOHC, DOHC. Detalle las 4 disposiciones e indique
cul es la que se ha utilizado en el motor.
Establezca si el motor es cuadrado, alargado o super cuadrado.
Estime el largo de la biela y el radio de giro del cigeal.
Identifique cul de las vlvulas es de admisin y cul es de escape. Justifique.
Identifique donde estara instalado el colector de admisin y donde el colector de escape.
Justifique su ubicacin.
Tipo de refrigeracin y ubicacin de las recamaras de refrigeracin.
Otras que usted estime conveniente y que su instructor le indique aadir.

Sugerencia: Para la ubicacin de todas las piezas y las asignaciones que desee justificar, acompae
el informe con las fotografas adecuadas.