SENAI CIMATEC

LUBRIFICAO
INDUSTRIAL

Salvador
2012
 SENAI CIMATEC

LUBRIFICAO
INDUSTRIAL

Salvador
2012
rea Tecnolgica de Manuteno Industrial

SENAI CIMATEC

Av. Orlando Gomes, 1845 - Piat

Salvador Bahia Brasil

CEP 41650-010

Tel.: (71) 3462-9500

Fax. (71) 3462-9599

http://www.cimatec.fieb.org.br
SUMRIO

1. HISTORIA DA LUBRIFICAO............................................................................7

2. O PAPEL DA LUBRIFICAO NA CONFIABILIDADE DA MQUINA............10

3. FUNDAMENTOS DA LUBRIFICAO..............................................................13

4. BASES LUBRIFICANTES...................................................................................32

5. GRAXAS..............................................................................................................42

6. ENSAIOS FSICO-QUMICOS REALIZADOS NOS LUBRIFICANTES.............49

7. ADITIVOS EM LUBRIFICANTES........................................................................83

8. DRENAGEM E ABASTECIMENTO....................................................................90

9. CONTROLE DA CONTAMINAO....................................................................92

10. ANLISES REALIZADAS NOS LEOS LUBRIFICANTES..............................93

11. LUBRIFICAO CONVENCIONAL...................................................................97

LUBRIFICAO COM LEO OU GRAXA:............................................................................................97

MANCAIS DE DESLIZAMENTO:............................................................................................................98
MANCAIS DE ROLAMENTOS:.............................................................................................................104
MTODOS DE LUBRIFICAO...........................................................................................................108

12. DISPOSITIVOS DE LUBRIFICAO A LEO................................................109

13. DISPOSITIVOS DE LUBRIFICAO A GRAXA..............................................112

14. LUBRIFICAO POR NVOA.........................................................................119

15. ANLISE E INTERPRETAO DE LEOS EM SERVIO;...........................136

REFERNCIAS.........................................................................................................150
APRESENTAO

Com o objetivo de apoiar e proporcionar a melhoria contnua do padro de qualidade

e produtividade da indstria, o SENAI BA desenvolve programas de educao
profissional e superior, alm de prestar servios tcnicos e tecnolgicos. Essas
atividades, com contedos tecnolgicos, so direcionadas para indstrias nos
diversos segmentos, atravs de programas de educao profissional, consultorias e
informao tecnolgica, para profissionais da rea industrial ou para pessoas que
desejam profissionalizar-se visando inserir-se no mercado de trabalho.

Este material didtico foi preparado para funcionar como instrumento de consulta.
Possui informaes que so aplicveis de forma prtica no dia-a-dia do profissional,
e apresenta uma linguagem simples e de fcil assimilao. um meio que
possibilita, de forma eficiente, o aperfeioamento do aluno atravs do estudo do
contedo apresentado no mdulo.

Mais especificamente, este mdulo visa desenvolver nos participantes

conhecimentos tcnicos sobre Lubrificao e as suas diversas aplicaes atravs do
uso de material didtico, tais como: apostila, data-show, quadro e exerccios. Ma
considera-se como mais importante a participao de todos nas discusses dos
assuntos abordados e nas experincias do grupo no campo.
 1. HISTORIA DA LUBRIFICAO

A importncia do atrito e a resistncia do movimento tm sido muito reconhecidas

atravs da nossa civilizao.

Contamos aqui, de onde surgiu a necessidade e a importncia da lubrificao.

... Tudo comeou no Antigo Egito, com a necessidade de transportar colossos e
blocos para a construo de Esfinges e Pirmides. Como a lubrificao era
desconhecida, os escravos egpcios usavam galhos de rvores para arrastar e puxar
os trens com aproximadamente 60 toneladas de blocos.

A funo dos galhos de rvore (roletes) era reduzir o atrito de deslizamento entre o
tren e o solo, transformando-os em atrito de rolamento.

Em 2600 a.C foi encontrado o 1 vestgio de lubrificao nas rodas do tren que
pertenceu a Ra-Em-Ka (Rei do Egito), comprovado por anlise que o lubrificante era
sebo de boi ou de carneiro.

Aps esta descoberta, concluiu-se que no Antigo Egito utilizou-se este sebo como
lubrificante em baixo dos trens, para facilitar o deslizamento.

Sc. VIII

No final deste sculo, na Noruega, ano de 780, os Vikings guerreiros e aventureiros

martimos eram experts na construo de barcos. Construram os primeiros e
aperfeioados Drakkars compridos barcos vela. Foi usado por um bom tempo o
leo de baleia para lubrificar o suporte de articulao das velas e o eixo do leme.

Sc. XV

No incio das grandes navegaes comerciais, o leo de baleia tambm foi usado
para lubrificar os moites e times dos navios.

7
O Petrleo, mineral existente a cerca de 300 milhes de anos, proporcionou na
Antiguidade fins medicinais e posteriormente passou a ser empregado na

Lubrificao. Era conhecido como leo de pedra, leo mineral e leo de nafta.

Figura 1 Mquinas usadas no Sc. XVIII.

8
Sc. XVIII

O fenmeno da Revoluo Industrial provocou a mecanizao da indstria e dos

transportes. Com o crescimento das mquinas txteis foi utilizado lubrificante para
o bom funcionamento das mquinas.

Sc. XIX

Neste sculo, na Pensilvnia (EUA) ocorreram 3 fatos marcantes:

(1) Em 1859, um ex-maquinista de trem americano, Edwin Drake, perfurou o 1

poo de petrleo com 21metros de profundidade. Com isso eram extrados
aproximadamente 3.200 litros de Petrleo por dia.

(2) Surgiu a necessidade de lubrificar os mancais dos trens, a cada 160 km

rodados.

(3) Com as inovaes das mquinas, a lubrificao passou de espordica

necessria.
Aps 5 anos da descoberta de Edwin Drake, 543 companhias dedicaram-se
extrao do petrleo.

Sc. XX

Nesta poca, com a 2 Guerra Mundial, e a necessidade de mquinas mais

potentes e canhes, o lubrificante foi usado em quantidades espantosas.
Com a revoluo foram surgindo diversos equipamentos que necessitavam de uma
lubrificao diferente da outra.

No Brasil, o petrleo foi descoberto por Oscar Cordeiro, em 27 de janeiro de 1939,

na localidade de lobato, perto de Salvador, Bahia.

Assim como os equipamentos, novos lubrificantes surgem com o objetivo de reduzir

ao mximo o atrito e prolongar a vida til dos equipamentos.

Assim como as mquinas, os lubrificantes sofreram alteraes tecnolgicas para

atender as necessidades extremas em processos industriais.

Alm dos problemas tcnicos atualmente atribuda grande importncia s

questes ambientais, por isso existe a re-refinao do lubrificante usado, e o

9
leo verde que vegetal biodegradvel e uma opo aos usurios para que

evitem mais agresses ao meio ambiente .

Atualmente a lubrificao fator decisivo no poder de competitividade, sendo uma
fonte de ganhos, proporcionando melhorias no desempenho dos equipamentos e
principalmente na reduo nos custos de manuteno.

2. O PAPEL DA LUBRIFICAO NA CONFIABILIDADE DA MQUINA

O sistema dinmico linear e rotativo sempre transforma uma parte significativa da

energia aplicada em trabalho e outra, em menor proporo, em calor, essa
quantidade de calor gerada pelo contato de superfcie em movimento, onde ocorre
uma resistncia ao movimento, as quais denominaram fora de atrito, aliado
qualidade da manuteno, torna-se responsvel por grandes prejuzos no processo
de fabricao industrial. A necessidade de melhorar o desempenho das mquinas e
equipamentos nos processos de fabricao dentro das exigncias do mercado
industrial tornou-se necessrio o investimento de uma quantia significativa em
pesquisas para o desenvolvimento de recursos que minimizassem essas perdas.
Um desses recursos o lubrificante.

Com o advento da globalizao da economia, a busca da qualidade total em

servios, produtos e gerenciamento ambiental passaram a ser a meta de todas as
empresas. A disponibilidade de mquinas, aumento da competitividade, aumento do
lucro, satisfao dos clientes, produtos com defeito zero tm tudo a ver com um
programa de lubrificao bem planejado e executado.

Se no houver um bom programa de lubrificao, os prejuzos sero inevitveis, pois

as mquinas com defeitos ou avariadas causaro:

Diminuio ou interrupo da produo;

Atrasos na entrega;

Perdas financeiras;

10
 Aumento dos custos;

Insatisfao dos clientes;

Perda de mercado.

Para evitar o colapso da empresa devemos obrigatoriamente, definir um programa

de lubrificao com mtodos preventivos e preditivos a fim de se obter uma
produo dentro de um padro compatvel com as exigncias do mercado. Todos
esses aspectos mostram a importncia que se deve dar lubrificao industrial.

Neste trabalho preocupamo-nos em dar nfase aos conceitos da Lubrificao

Industrial, que so observveis no dia-a-dia do seu trabalho, utilizando linguagem
simples e redao concisa, de maneira a atender s necessidades de aprendizagem
dos participantes deste curso.

Esses conhecimentos constituem complemento formao do homem moderno

inserido em uma grande empresa, em virtude do grande desenvolvimento
tecnolgico que nos rodeia. Esta nova viso, provavelmente, far desenvolver dentro
de voc uma forma mais sistmica na resoluo de problemas.

Voc sabia que, uma lubrificao organizada apresenta as seguintes vantagens:

Aumenta a vida til dos equipamentos em at dez vezes ou mais;

Reduz o consumo de energia em at 20%;

Reduz custos de manuteno em at 35%;

Reduz o consumo de lubrificantes em at 50%.

A presena de um circuito de lubrificao prende-se com a necessidade que h de

reduzir o atrito entre duas peas que tm movimento relativo e que exercem, entre
si, determinada carga. Mesmo as superfcies que aparentam um aspecto
perfeitamente polido tm rugosidades que, caso no houvesse lubrificao,
entrariam em contacto durante o movimento, aumentando o atrito.

A intensidade deste dependeria da presso de contacto entre as superfcies e da

sua velocidade relativa, o que conduziria liberao de calor das peas, sua
dilatao e, conseqente, aumento da presso de contato e sua fuso ("gripagem").

11
Assim, para diminuir o atrito entre os diferentes elementos em movimento, o que
diminui as perdas mecnicas e contribui para preservar o rendimento dos
equipamentos, fundamental a presena de um sistema de lubrificao, que
interponha entre as superfcies uma fina camada de leo que evite o contato de
metal sobre metal.

O termo lubrificar deriva do latim lubrificare que significa escorregar. Para alm da
lubrificao o leo contribui para:

A estanqueidade entre as vrias peas, especialmente entre o cilindro e os

segmentos;

A refrigerao do motor;

A limpeza, pela remoo de impurezas que resultam da aspirao do ar e das

limalhas que se desprendem das peas, especialmente na fase de rodagem;

Proteo contra a corroso;

A diminuio do rudo, pois funciona como amortecedor entre as peas.

A presena de lubrificao necessria entre as peas que tm movimento,

nomeadamente nas que apresentam:

Movimento circular contnuo;

Movimento circular alternativo;

Movimento retilneo alternativo.

No caso de motores a combusto o movimento circular contnuo verifica-se nos

apoios das rvores de cames e cambota, em que a lubrificao facilmente
efetuada. O movimento circular alternativo verifica-se no contato do eixo do mbolo
com o p da biela. O movimento retilneo alternativo d-se no deslocamento das
vlvulas e dos mbolos; neste caso a presso relativamente baixa, mas a
superfcie de contato e a velocidade relativa das peas bastante grande.

Nesse nosso estudo voc ser informado sobre a conseqncia da fora de atrito e
como minimizar os problemas atravs de anlise e aplicao correta de lubrificantes.

12
 3. FUNDAMENTOS DA LUBRIFICAO

Lubrificao

No deslocamento de duas peas entre si ocorre atrito, mesmo que as superfcies

dessas peas estejam bem polidas, pois elas sempre apresentam pequenas
salincias ou reentrncias. O atrito causa vrios problemas: aumento da
temperatura, desgaste das superfcies, corroso, liberao de partculas e,
conseqentemente, formao de sujeiras.

Para evitar esses problemas usam-se os lubrificantes que reduzem o atrito e formam
uma superfcie que conduz calor, protege a mquina da ferrugem e aumenta a vida
til das peas.

Lubrificao: Podemos ver que a lubrificao consiste na reduo do atrito

mediante a aplicao de um lubrificante.

Figura 2 Importncia da lubrificao adequada.

Atrito

Atrito toda resistncia que se ope ao movimento do corpo.

Quando duas superfcies comprimidas uma contra a outra so animadas de um

movimento relativo de translao desenvolve-se, em cada uma delas, foras
tangenciais ou de atrito que se opem ao movimento e que, de um modo geral, se
procuram reduzir ao mnimo. Estas resistncias que se opem ao movimento

13
provocam o desgaste das superfcies e absorvem uma quantidade substancial de
energia, quase integralmente transformada em calor e irremediavelmente perdida.

Quando entre as superfcies em movimento relativo no h interposio de

lubrificante diz-se que o atrito seco ou direto, obedecendo ento o fenmeno s
leis de Coulomb.

Quando, pelo contrrio, se interpe um lubrificante entre as superfcies em

movimento relativo, diz-se que o atrito indireto. O lubrificante em parte adsorvido
pelas superfcies em contato dando origem formao de uma pelcula de grande
tenacidade.

Se a folga existente entre as duas superfcies extremamente pequena, a pelcula

formada pode-se considerar como constituda unicamente por molculas adsorvidas
e diz-se que o atrito indireto untuoso ou imperfeito. Se a folga permite a existncia
ou formao de uma camada lubrificante com espessuras mnimas, da ordem de
grandeza dos dcimos ou centsimos de milmetro, tem lugar um atrito viscoso,
perfeito ou hidrodinmico; este escorregamento, que no se distingue de outras
formas de escorregamento lquido em regime laminar, obedece s leis da
hidrodinmica.

Origem do Atrito:

Observe a ilustrao abaixo e analise como se comportam duas superfcies em

contato, sendo que a inferior est em repouso e a superior em movimento. O
deslocamento do corpo ser dificultado pela presena de uma fora que age em
sentido contrrio, causada pelo contato entre superfcies. Esta fora conhecida
como Fora de Atrito.

Figura 3 Representao da presena do atrito.

14
O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No
primeiro caso, por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-
nos mais de perto e tudo tem sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que
existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos slidos. Como o
atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na
interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando, assim, o
contato slido com slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia
evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o aquecimento das peas,
perda de energia pelo agarramento das peas, rudo e desgaste.

Classificao do Atrito:

Como j foi dito anteriormente, o atrito pode se classificar de duas maneiras: atrito
slido e o atrito fluido.

O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento

e como atrito de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo
ficam em contato com pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento,
os pontos sucessivos de um corpo entram em contato com os pontos sucessivos do
outro. O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de deslizamento.

O atrito no deslizamento (mancais com bucha) constitui uma resistncia passiva

mais forte do que o atrito de rolamento.

Pode-se exemplificar o atrito de deslizamento observando a figura abaixo atravs do

processo de deslocamento de uma carga.

Figura 4 Representao do atrito de deslizamento.

15
O atrito de rolamento ocorre quando o deslocamento de uma superfcie se efetua
atravs da rotao de corpos cilndricos, cnicos ou esfricos, colocados entre essa
superfcie e a outra.

Figura 5 Representao do atrito de rolamento.

As Leis que Regem o Atrito:

As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes:

1 Lei - O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente

de atrito se mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta
na mesma proporo.

Neste caso, a fora de atrito o produto entre o coeficiente de atrito e a fora

normal N = P. Sendo assim, a fora resultante que colocar o cofre do exemplo da
figura 4 em movimento, pode ser calculada dessa forma:

Fres F P Fres F f at

Tabela de Coeficientes de Atrito

Atrito esttico Atrito cintico

Material da Superfcie
seco lubrificado seco lubrificado

Ao/Ao 0,15 0,10 0,10 0,08 a 0,09

Ao/Ferro fundido/ ou 0,19 0,10 0,18 0,05 a 0,08

bronze

Bronze/bronze 0,20 0,11 0,19 0,06

16
Ao/ antifrico 0,04

Rolamentos de esferas e 0,001 a 0,003

rolos

Figura 6 Relao carga x atrito.

Observao: O atrito por rolamento bem menor que o atrito por deslizamento e o
atrito dinmico menor que atrito esttico.

2 Lei - O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independe da rea de contato

aparente entre superfcies em movimento.

17
 Figura 7 Relao rea de contato x atrito.

3 Lei - O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico

(corpos sem movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao
esttico.

Figura 8 Relao entre atrito cintico x atrito esttico.

4 Lei - O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois

reduzem o coeficiente de atrito.

18
 Figura 9 Relao lubrificante x atrito.

No atrito de rolamento, a resistncia devido, sobretudo s deformaes. As

superfcies elsticas (que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor
resistncia ao rolamento do que as superfcies plsticas (que sofrem deformaes
permanentes). Em alguns casos, o atrito de rolamento aumenta devido
deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa presso).

Causas do Atrito:

Como foi dito anteriormente, as superfcies slidas, mesmo as mais polidas,

apresentam asperezas e irregularidades. Tais irregularidades originam dois
fenmenos: o cisalhamento e a adeso.

Cisalhamento: Ocorre quando picos de duas superfcies entram em contato

entre si. O atrito provocado pela resistncia ruptura que possuem os
picos. Existem casos onde a dureza das duas superfcies a mesma, ento
ocorre o cisalhamento em ambas as partes. Mas, quando as durezas das
superfcies so diferentes, ocorre o cisalhamento predominantemente na
superfcie menos dura.

Adeso: Quando as superfcies em contato apresentam micro-reas planas,

ocorre uma adeso entre essas micro reas, provocando o atrito. A adeso
tambm chamada solda a frio e a maior responsvel pela resistncia ao
movimento.

19
Uma vez que o atrito e o desgaste so causados pelo contato das superfcies, o
melhor mtodo para reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se
entre elas uma camada de lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a
lubrificao.

Figura 10 Presena do lubrificante.

LUBRIFICANTE QUALQUER MATERIAL QUE INTERPOSTO ENTRE DUAS

SUPERFCIES ATRITANTES REDUZA O ATRITO.

A falta de lubrificao, portanto, causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes
problemas podem ser descritos na ilustrao a seguir.

Figura 11 Problemas referentes ao atrito.

20
Todos os fluidos so, de certa forma, lubrificantes, porm, enquadram-se melhor
nessa classificao as substncias que possuem as seguintes caractersticas:

Capacidade de manter separadas as superfcies durante o movimento;

Estabilidade nas mudanas de temperatura e no atacar as superfcies

metlicas;

Capacidade de manter limpas as superfcies lubrificadas.

O atrito com a presena de lubrificante pode ser classificado em trs grupos: limite,
misto e fluido.

Atrito limite - A espessura do lubrificante muito fina e menor que a altura da

parte spera das peas.

Atrito misto - A espessura do lubrificante mais consistente que no caso

anterior, permanece inferior aspereza superficial, no impedindo um contato
intermitente entre as superfcies metlicas.

Atrito fluido - Nesse caso, a espessura de lubrificante superior altura da

aspereza superficial: uma pelcula de lubrificante separa completamente as
superfcies metlicas. Obtm-se, ento, a lubrificao hidrodinmica em que a
resistncia ao movimento depende da viscosidade do lubrificante.

Funes dos Lubrificantes:

As principais funes dos lubrificantes nas suas diversas aplicaes so as

seguintes:

Controle do Atrito: Transformando atrito slido em atrito fluido reduzindo

assim a perda de energia;

Controle do Desgaste: Reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies,

que promove o desgaste;

Controle da Temperatura: Absorvendo o calor gerado pelo contato de

superfcies;

Controle da Corroso: Evitando que a ao de cidos destrua o metal;

21
 Remoo de Contaminantes: Evitando a formao de borras, lacas e
vernizes;

Vedao: Impedindo a sada de lubrificante e a entrada de partculas

estranhas (funo das graxas) e a entrada de outro fluidos ou gases (funo
do leo nos cilindros dos motores e compressores);

Amortecimento de Choques: Transferindo energia mecnica para energia

fluida (como nos amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque
entre os dentes das engrenagens.

Alm destas funes como lubrificantes propriamente ditos, os leos provenientes

do petrleo tm ainda outras finalidades. Destacamos, entre outras, as seguintes
aplicaes:

Como Meio Isolante: Evitando a passagem da corrente eltrica

(transformadores e chaves eltricas, por exemplo);

Processamento industrial: Atuando como componentes do produto (tintas,

por exemplo: ou auxiliando a fabricao de outros materiais (fibras de juta
etc.).

Classificao da Lubrificao:

A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total

ou fluida, limite e mista. Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa
totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula
possui espessura superior soma das alturas das rugosidades das superfcies.
Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e desgastes insignificantes.

Figura 12 Lubrificao total ou fluida.

22
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de
vez em quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das
rugosidades das superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas
velocidades ou operao intermitente impedem a formao de uma pelcula fluida,
conveniente empregar-se um lubrificante com aditivos de oleosidade ou
antidesgaste. Onde as condies so muito severas, e estes aditivos perdem a
eficincia, devem ser empregados aditivos de extrema presso.

Figura 13 Lubrificao limite.

Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores. Por exemplo, na

partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as
partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as
superfcies (lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire velocidade,
produzida uma presso (presso hidrodinmica), que separa totalmente as
superfcies, no havendo contato entre elas (lubrificao total).

Figura 14 Lubrificao mista.

23
Pelcula Lubrificante:

Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fluido apresente
adesividade, para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o
movimento, e coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. A propriedade
que rene a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade. A
gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores
que as de um leo.

Pelcula Limite (ou espessa):

Velocidade e Carga:

A pelcula limite, em um mancal que normalmente trabalhe com ela, pode se tornar
demasiada fina desde que a carga aplicada se eleve ou a velocidade diminua. A
elevao da carga pode ser controlada, mas a diminuio da velocidade, devido aos
momentos de partida e de parada, no pode ser evitada. Assim, esses momentos
devem ter a menor durao possvel.

Viscosidade:

Em qualquer tipo de lubrificao, a viscosidade fator crtico. Quanto maior for

viscosidade de um lubrificante maior ser a espessura da pelcula e vice-versa.
Portanto, o uso de viscosidade inadequada compromete o bom funcionamento do
equipamento.

Suprimento de leo:

Os elementos de mquinas lubrificados precisam ter abastecimento contnuo de

lubrificante e em quantidade suficiente, uma vez que o fornecimento intermitente
impede a formao correta da pelcula.

Folga:

A folga entre as superfcies a serem lubrificadas um dado essencial, pois nela

que o lubrificante se aloja.

24
 Figura 17 folgas mnimas em m.

Cunha Lubrificante:

Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou

entre limites, permitindo seu movimento relativo.

Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal

denominado folga. As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo
(0,0006 d a 0,001 d) e suas funes so suportar a dilatao e a distoro das
peas, bem como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm disto, a
folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo introduzido na folga adere s
superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.

Figura 15 Lubrificao em um mancal de deslizamento.

25
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em
relao ao mancal, apoiando-se na parte inferior. Nesta posio a pelcula
lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente nenhuma.

Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie,

arrastado, formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo
sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo contrria da rotao,
permanecendo um considervel atrito entre as partes metlicas, pois existe contato
entre as superfcies (lubrificao limite).

Figura 16 Lubrificao limite em um mancal de deslizamento.

medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada,

formando-se uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar
o eixo para sua posio central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).

Figura 17 Formao da cunha lubrificante.

26
A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de
presso mxima e outra de presso mnima.

Figura 18 Linhas de presso.

A figura acima mostra a distribuio de presso sobre o lubrificante:

A presso mxima ocorre onde a espessura da pelcula menor;

A presso mnima uma subpresso, isto , inferior presso atmosfrica, e

ocorre logo aps o final da regio de alta presso.

Conhecer a distribuio de presso importante para projetar ou verificar a

localizao do ponto de injeo de fluido. Ele deve ser localizado numa rea de
baixa presso.

Ainda sobre a formao da pelcula em mancais pode-se analisar a curva ZN/P

(figura abaixo). Essa curva relaciona o atrito com a rotao (N), a viscosidade (Z) e a
presso (P) do mancal sobre o fluido. No grfico pode-se ver que:

So mostradas as trs fases: lubrificao limite, zona de transio e

lubrificao hidrodinmica;

O coeficiente de atrito na lubrificao limite muito alto em relao s outras

fases;

O atrito mnimo no ponto B;

Aps o ponto B, o atrito cresce lentamente com o aumento da relao ZN/P.

27
O ponto ideal de utilizao de um mancal C, pois o ponto B est muito prximo
zona de transio, havendo perigo de cair-se nela com quaisquer mudanas de
carga ou viscosidade.

Figura 19 Curva ZN/P.

Ranhuras:

Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do

lubrificante. O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de
presso mnima, caso contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo
sobre o mancal, seriam necessrias bombas de alta potncia.

Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so

feitas as ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao
das ranhuras.

As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que
anulariam suas funes, impedindo a distribuio do lubrificante. As ranhuras devem
ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est sobre o
eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra
primeiramente na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.

28
 Figura 20 Aplicao do lubrificante.

As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.

As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para
que cada chanfro forme a metade de uma ranhura.

Figura 21 Chanfro e ranhura em mancais.

Lubrificao Hidrodinmica:

aquela em que a pelcula de fluido se desenvolve entre as superfcies, em virtude

do movimento relativo entre as prprias superfcies. Nesse mtodo, teoricamente,
no h desgaste, uma vez que as superfcies lubrificadas nunca entram em contato.

Entretanto, na prtica, nunca temos lubrificao totalmente hidrodinmica. Assim, o

coeficiente de atrito fica entre 0,001 e 0,03, dependendo da viscosidade, da forma e
estado das superfcies, da velocidade relativa e da carga sobre a pelcula.

Lubrificao por Esmagamento da Pelcula:

o tipo de lubrificao onde o mecanismo lubrificado dificulta a formao da pelcula

por efeito hidrodinmico. Isso ocorre em bielas, engrenagens, rolamentos e sistemas
que atuam com atrito de rolamento.

29
Nesse caso, a presso exercida pelo trabalho obriga o leo a afastar-se da rea de
carga. Porm, a viscosidade impede que o leo escape totalmente de imediato.
Disso resulta uma pelcula capaz de suportar a carga por algum tempo.

Esse tempo suficiente para que a carga mude seu ponto de aplicao e ocorram
outros esmagamentos em seqncia.

A figura abaixo mostra o esmagamento da pelcula numa biela. Na figura, v-se o

momento em que o pino encontra-se sob carga descendente. Ai, o esmagamento da
pelcula ocorre no fundo do casquilho.

Figura 22 Esmagamento da pelcula numa biela.

Mas, antes que a pelcula possa ser totalmente expelida, deixando as superfcies em
contato direto, a carga inverte-se passando a ser ascendente. Nesse instante, o
esmagamento passa a ocorrer na parte superior do casquilho.

Como a biela oscila em relao ao pino, improvvel a formao de uma pelcula

por efeito hidrodinmico. Apesar disso, esses mecanismos que funcionam com a
pelcula formada por esmagamento so bastante eficientes.

As pelculas formadas por esmagamento tm papel importante no s para as bielas

como tambm para:

Engrenagens, onde o esmagamento ocorre ao longo da evolvente;

Rolamentos, onde o esmagamento ocorre na periferia das esferas;

Guias lineares e outros sistemas onde o ponto de aplicao da carga muda

de posio relativamente ao corpo lubrificado.

30
Lubrificao Hidrosttica:

o tipo de lubrificao que forma a pelcula espessa por meio da presso do fluido,
estando s superfcies imveis.

Figura 23 Lubrificao hidrosttica.

Nos equipamentos pesados e de baixa velocidade, o atrito de partida muito

elevado. Esse fato pode encurtar a vida til dos mancais. Para melhorar as
condies de partida, nesses casos, bombeado fluido aos mancais por uma
bomba auxiliar. Essa bomba pode ter acionamento manual ou automtico e sua
atuao faz com que o eixo se eleve sobre o mancal. Geralmente, aps a mquina
atingir a velocidade de servio, o bombeamento desligado visto que, com a
rotao, a pelcula se mantm pelo efeito hidrodinmico.

Em alguns grandes cilindros de laminao e turbinas de hidreltricas, a lubrificao

hidrosttica a nica existente. Isso porque a, velocidade de servio no permitiria
um bom efeito hidrodinmico.

Atualmente, esse sistema de lubrificao hidrosttica empregado em guias

(barramentos) e mancais de retificadoras. Isso se deve preciso oferecida pelo
sistema pois, alm do baixo atrito, no ocorrem variaes no nvel da mesa.

Tribologia:

31
Recentemente introduzida em nosso meio tcnico, a palavra "tribologia" ainda
resulta em muita perplexidade. Na dcada de sessenta, ocorreu na Gr-Bretanha,
um aumento significativo do nmero de falhas mecnicas atribudas a problemas
envolvendo desgaste. O incremento tecnolgico na indstria e o uso de processos
de fabricao cada vez mais contnuos fizeram com que as paradas por defeito se
tornassem ainda mais inconvenientes, por serem mais caras e prejudiciais ao
mercado cada vez mais competitivo e agressivo.

Esta tendncia foi detectada por especialistas em problemas relacionados com

atrito, desgaste e lubrificao. Foram ento, elaborados diversos estudos sobre o
assunto. Em outubro de 1964, o "Iron and Steel Institute" e o "Instituition of
Mechanical Engineers", realizaram conjuntamente uma conferncia sobre lubrific
ao em usinas Siderrgicas e Metalrgicas. Nesse simpsio, o problema foi
abordado de forma ampla, ficando evidente a sua extenso e ocorrncia em escala
mundial.

4. BASES LUBRIFICANTES

So os principais constituintes do lubrificante. Geralmente originrias do petrleo, as

bases so combinadas com aditivos especiais que lhes conferem propriedades
fsicas ou qumicas adicionais.

As bases lubrificantes so essencialmente obtidas do refino do petrleo cru, os

chamados leos bsicos minerais e da sntese de compostos relativamente puros
com propriedades adequadas para uso como lubrificantes, chamados de bases
sintticas.

leos graxos

So os de origem vegetal ou animal. Foram os primeiros a serem utilizados como

lubrificante. leos minerais obtidos pela destilao do petrleo que so os mais
importantes e mais empregados em lubrificao.

leos Bsicos Minerais

32
Voc sabe o que significa petrleo?

A palavra petrleo originada do latim petrus (pedra) e oleum (leo), o que

podemos associar a idia que se tinha h tempos atrs que o petrleo se originava
de pedras.

O petrleo uma substncia oleosa encontrada no interior de rochas porosas

subterrneas em estado gasoso, liquido ou pastoso. O odor varia de acordo com o
local onde o mesmo se origina, assim como, sua cor que varia entre o preto, verde,
castanho claro e amarela palha.

Origem do Petrleo:

Para explicar a formao do petrleo, existem duas teorias: A vegetal e a animal.

Vegetal- Imensas vegetaes teriam sido cobertas, ocorrendo sua decomposio e

fermentao. Aps milhares de anos nesse processo, desses depsitos
subterrneos teria surgido o petrleo. Esta seria a Teoria Vegetal.

J a Teoria Animal, afirma que grandes quantidades de animais e plantas marinhas

teriam sido soterradas por cataclismos (dilvio, grande inundao, transformao
brusca da crosta terrestre), o que tambm, com o passar dos anos teriam se
transformado em petrleo. Atualmente, os gelogos aceitam um misto das duas
teorias como o mais provvel.

Atualmente, a mais aceita entre os gelogos a de que seja oriundo de substncias

de natureza orgnica.

Plncton e outros minsculos seres vivos

So soterrados por convulso da natureza

Resultam numa mistura orgnica chamada de "sapropel

Sofrem decomposio sob a ao do tempo, bactrias, calor e

presso.

E do origem ao petrleo

33
 Com base na teoria orgnica da origem do petrleo, o mesmo dever ser
encontrado com maior probabilidade nas reas em que, no decorrer de diferentes
eras geolgicas, houve deposio de rochas sedimentares e acumulao de restos
orgnicos. Fica ento, praticamente excluda a possibilidade da presena de
petrleo nas rochas gneas e metamrficas, porm, a confirmao s possvel com
a perfurao.

A prospeco:

Antigamente, em certas regies dos EUA, a presena de gua era muito rara e na
sua busca foi perfurado o primeiro poo de petrleo (1859). Mas foi apenas na
segunda metade do sculo XIX que o petrleo comeou a ser aproveitado
industrialmente em Tittusville pelo Coronel Edwin L. Drake. O poo tinha a
profundidade de 21 metros e foi perfurado por uma broca que perfurava pelo sistema
de bate-estaca. Sua produo era de 19 barris (3 metros cbicos/dia).

Uma das primeiras utilizaes do petrleo foi como combustvel, principalmente na

iluminao, substituindo o leo de baleia.

Como era muito inflamvel o petrleo passou a ser refinado em alambiques,

obtendo-se assim, o querosene.

Com a inveno dos motores de exploso e a diesel (1887), as fraes do petrleo

que eram desprezadas, passaram a ter novas aplicaes.

Hoje, a explorao do petrleo se processa em bases cientficas. A Geologia utiliza-

se de cincias auxiliares, como: estudo das rochas no tempo e no espao de sua
origem; estudo dos microorganismos fsseis; estudo minucioso das rochas e
mapeamento areo fotogrfico, alm dos mtodos geofsicos e geoqumicos. Mais
atualmente, estes estudos so facilitados pelo emprego da computao eletrnica.

Perfurao:

34
 O primeiro mtodo de perfurao consistia em escavar a terra. Para alcanar
maiores profundidades, o mtodo mais
rpido de perfurao o rotativo.

Em geral um poo perfurado

verticalmente. Pelo mtodo rotativo, a
coluna de perfurao, tendo na ponta
uma broca, vai penetrando no solo. Em
determinados intervalos retiram-se
amostras que vo sendo analisadas no
decorrer da operao. Algumas vezes a perfurao feita de maneira direcional
para debelar um incndio ou controle de jorro de petrleo.

Figura 24 Mquinas usadas no Sc. XVIII.

A 4000 metros de profundidade, em camadas de rochas sedimentares, o poo sofre

uma presso de mais de 400 atmosferas (400 kg por cm2). Para equilibrar a presso
interna com a externa injetada no poo uma mistura especial de lama - argila e
gua - que vai sendo despejada medida que a sonda se aprofunda.

A imagem de um poo jorrando explosivamente j retrato do passado.

Para os trabalhos de perfurao exploratria no mar, so empregadas unidades

perfuradoras que podem ser do tipo submersvel, auto-elevveis (ambas com apoio
no fundo do mar), semi-submersveis e flutuantes.

Tipos de petrleo:

- Americano (EUA e BRASIL) .............parafnicos ........................... rico em

hidrocarbonetos da srie dos alcanos*.

- Cucaso (RUSSO) ............................cicloparafnicos .................... rico em

hidrocarbonetos da srie dos ciclo-alcanos.

- Indonsia (BORNU) ........................benznicos .......................... rico em

hidrocarbonetos da srie dos aromticos.

35
*ALCANOS ou HIDROCARBONETOS PARAFNICOS (parafnico = pouca afinidade
= baixa reatividade qumica)

So hidrocarbonetos de cadeia aberta (acclica ou aliftica) e saturada (apenas

ligaes simples do tipo sigma).

Possuem frmula geral : CnC2n+2

Exemplos:

CH4 metano ; C2H6 etano ; C3H8 propano ; C4H10 butano ; etc.

GLP (gs liquefeito do petrleo = gs de cozinha = mistura de propano e butano).

Composio do Petrleo:
Predominncia:
O Petrleo constitudo fundamentalmente Carbono - 81 a 88 %
Hidrognio - 10 a 14 %
de Carbono (C) e Hidrognio (H) sob forma Oxignio - 0,01 a 1,2 %
de Hidrocarbonetos contendo pequenas Nitrognio - 0,002 a 1,7 %
Enxofre - 0,01 a 5,0 %
quantidades de O, N, S, Cl, V, e impurezas
como gua, lama, sal, etc.

Refino do petrleo:

A primeira etapa do refino, consiste na destilao fracionada que feita na Unidade

de Destilao Atmosfrica, por onde passa todo o leo cru a ser refinado.

Nas refinarias o petrleo analisado para avaliao de suas caractersticas e suas

transformaes de acordo com o tipo ou base que pode ser parafnica, naftnica ou
mista.

Inicialmente, o leo cru levado a um reservatrio para separar por gravidade a

gua e a areia. Como o petrleo contm grande quantidade de hidrocarbonetos, o
passo seguinte a separao, ou seja, fracionamento molecular pelo processo de
destilao. Nesse processo, o petrleo aquecido e enviado a torre de
fracionamento, onde, por condensao a diferentes temperaturas, so obtidos vrios
derivados, atravs da quebra das molculas de carbonetos mais pesadas, tornando-
as mais leves.

36
 Figura 25 Esquema de refino de petrleo.

Composio do 1 refino

Frao "Composio em hidrocarbonetos"

============================== =============================

Gs natural ................................................. Metano e etano.

Gs engarrafado (GLP) .............................. Propano e butano (gs de cozinha).
Solventes .................................................... C5H12 a C7H16
Gasolina ...................................................... C 6H14 a C10H22. (*)
Querosene .................................................. C10H22 a C15H32 .(*)
leo diesel .................................................. C 15H32 ..... (a cadeia vai aumentando
leo combustvel ....................................... de tamanho e vai crescendo a massa
leo lubrificante .......................................... molecular. Passando da fase gasosa
Parafina ...................................................... para a slida.)
Asfalto .................................. resduo final

(*) Varia de acordo com a refinaria.

Os leos obtidos a partir deste processo so chamados leos bsicos e, ainda, no

servem como base para os lubrificantes sendo necessrios para tanto os seguintes
tratamentos:

37
 Refinao por solvente: um tratamento que extrai o asfalto e compostos
similares do leo, atravs da colocao do solvente no leo e posterior
agitao, onde nesse momento, ocorre uma combinao qumica entre o
asfalto e o solvente. Quando a agitao para, ocorre a separao entre leo e
solvente, que agora devido ao asfalto est mais pesado e deposita-se no
fundo do recipiente;

Desparafinizao: Consiste em retirar as ceras parafnicas do leo bsico.

Essas ceras provocam alta fluidez nos leos. Esse mtodo se utiliza da
adio de um solvente, resfriamento e filtrao;

Hidrogenao: Tem o objetivo de estabilizar quimicamente os leos,

eliminando os compostos de enxofre instveis. Aps a hidrogenao, o leo
fica mais claro e diminui sua tendncia oxidao.

Aps passar pelos tratamentos acima citados, o leo chamado de mineral puro, e
j pode ser usado como base para os lubrificantes.

Obteno dos Lubrificantes:

Atravs da destilao a vcuo, so obtidos os seguintes leos lubrificantes: spindle,

neutro leve, neutro mdio, neutro pesado, brightstock e cilinder oil.

A obteno dos leos lubrificantes completada com a mistura adequada dos

diferentes leos bsicos acabados, nas porcentagens exatas para se obter a
viscosidade desejada.

Durante a mistura dos leos bsicos, podem ser adicionados aditivos aos leos
minerais puros; temos, dessa forma leos aditivados.

Temos uma boa razo para utilizar de forma racional os lubrificantes pois, agora j
sabemos quantos recursos tecnolgicos so investido na obteno de 75% da
matria prima que compe os mesmos, levando-se tambm em considerao que a
extrao, o refino e o consumo desregrado so uma medida de grande impacto
ambiental.

38
So os mais comuns para o emprego em lubrificao. Os leos minerais so obtidos
do petrleo e, conseqentemente, suas propriedades relacionam-se natureza do
leo cru que lhes deu origem e ao processo de refinao empregado.

Os leos bsicos so classificados da seguinte forma:

a) Parafnicos (alcanos) No contm asfalto

b) Naftnicos (cicloparafinas) no contm parafina

c) Olefinas

d) Aromticos so os menos adequados para fins de lubrificao.

Figura 26 Especificao de viscosidade dos leos bsicos.

Os leos lubrificantes minerais podem ser classificados de acordo com a sua

origem, naftnicos e parafnicos.

Estes dois tipos de leos apresentam propriedades peculiares que os indicam pra
umas aplicaes, contra-indicando-os para outras. No h, pois sentido em dizer
que um leo melhor que o outro por ser parafnico ou naftnico. Acontece que
realmente, que por ser parafinico ou naftnico ele poder ser mais ou menos
indicado para determinado fim. Com as modernos processos de refinao pode-se
modificar as caractersticas do leo, melhorar o seu ndice de viscosidade,
resistncia a oxidao, reduzir o seu ponto de fluidez, torn-lo mais claro, etc.

39
 Figura 27 Comparao caractersticas leos bsicos minerais.

leos Base Sinttica

As necessidades industriais e, especialmente as militares, de lubrificantes aptos a

suportar as condies mais diversas possveis conduziram ao desenvolvimento dos
produtos sintticos, isto , obtido por sntese qumica.

Sntese Qumica - o fenmeno ou reao de formao de uma substncia qumica

mais complexa a partir de outras (reagentes) mais simples. processo contrrio ao
da anlise ou decomposio qumica.

Alguns fatores como novos projetos em equipamentos, menores e mais severos;

novos conceitos de manuteno, onde o tempo de funcionamento ininterruptos a
vida til de um equipamento e do leo tornam-se importantes; o aumento dos custos
operacionais de inatividade e de mo-de-obra e a necessidade de aumento de
produo com o mesmo projeto de mquina, viabilizaram o incremento da utilizao
de produtos mais sofisticados e especficos como os sintticos.

40
Algumas vantagens tcnicas dos lubrificantes sintticos podem ser descritas como
a alta resistncia a temperaturas extremas e as suas variaes, melhor resistncia
oxidao, estabilidade qumica, maior vida til com conseqente reduo do
descarte de leo usado, ficando o preo bem mais elevado como um fator
importante na comparao com os leos lubrificantes minerais. Portanto, a utilizao
dos leos sintticos sempre requer uma anlise de custo beneficio.

Os principais leos sintticos usados atualmente podem ser classificados nos

seguintes grupos:

Oligmeros de Olefina (PAOs ou Polialfaolefinas)

So as bases sintticas mais usadas na formulao dos lubrificantes, feitas a partir

da combinao de duas ou mais molculas de deceno em oligmeros ou polmeros
de cadeia curta, tratadas com hidrognio a alta presso. So estruturas compostas
essencialmente de hidrocarbonetos, sem a presena de enxofre, fsforo ou outro
metal. Devido ao fato de serem isentas de parafinas de cadeia longa, possui o ponto
de fluidez muito baixo e um alto ndice de viscosidade. Possuem boa estabilidade
trmica, porm alguma limitao para dissolver alguns aditivos, o que normalmente
resolvido pela adio de uma pequena quantidade de ster, aumentando o seu
poder de solvncias.

steres e cidos dibsicos - Lubrificantes para motores a jato leos hidrulicos

especiais e instrumentos delicados.

steres organofosfatados - Fluidos hidrulicos - elevada resistncia a oxidao

mesmo em temperaturas elevadas. Usados principalmente na fabricao de
lubrificantes destinados a turbinas.

steres e silicatos - Alto IV, fluidos de transferncia de calor fluidos hidrulicos de

alta temperatura

41
Silicones - Para altas temperaturas, alto IV. Caracterizam-se pelo seu alto IV,
0
indicados para trabalhos a altas temperaturas (at 180 C) e em atmosferas
corrosivas.

Polialquileno glicis - Para altas temperaturas, fluidos hidrulicos especiais,

moldagem de borracha.

5. GRAXAS

As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um

espessante em um leo lubrificante. O espessante, tambm chamado sabo,
formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma
gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa.

A estrutura das graxas, observada ao microscpio, mostra-se como uma malha de

fibras, formada pelo sabo, onde retido o leo.

As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos

lubrificantes.

Entre as vantagens, podemos citar:

As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas.

Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-

se as graxas, pois elas permanecem nos pontos de aplicao.

As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem.

As graxas possuem maior adesividade do que os leos.

As desvantagens so:

Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.

Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.

Os leos resistem melhor oxidao.

42
Fabricao

Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena
do leo ou dissolver o sabo j formado no leo.

A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por um

camisa de vapor para aquecer o produto.

Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de um

autoclave, para a necessria saponificao.

Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas
finssimas, sendo ento envasilhada.

A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o

envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas.

Classificao

De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas

podem ser classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de
complexo de clcio e graxas de bases mistas.

Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de

brio etc., que so, porm, menos empregadas.

Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na

gua e resistem a temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu
elevado custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais onde as
graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas (acima de 200C). As graxas
betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base
de asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os
cabos de ao, as engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em
mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem grande folga, ou
suportam grandes cargas, podem, s vezes, utiliz-las.

Caractersticas e Aplicaes

43
Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das graxas, classificadas de
acordo com a natureza do sabo.

Graxas de sabo de clcio

Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada.So resistentes gua.

Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua
formulao, e como a evaporao desta gua promove a decomposio da graxa,
elas no so indicadas para aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C
(rolamentos, por exemplo).

As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua

formulao, podendo ser usadas com temperaturas elevadas.

As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao de mancais planos, os

chassis de veculos e bombas dgua.

Graxas de sabo de sdio

As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a
altas temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so
os mancais de rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de
gua, pois elas se desfazem.

Graxas de sabo de ltio

So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades). Possuem textura fina

e lisa, so insolveis na gua e resistem a elevadas temperaturas. Podem substituir
as graxas de clcio e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo
comportamento em sistemas centralizados de lubrificao.

A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitar-se se enganos de

aplicao, quando se tm diversos tipos de graxas, e a simplificao dos estoques.

Graxas de complexo de clcio

44
As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia
ao calor e ao trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando
contaminadas com gua. No caso de serem formuladas com teor de sabo elevado,
a tendncia a engrossar manifesta-se quando submetidas ao trabalho. Podem ser
aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos.

Graxas mistas

As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes

com que so formadas.

Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc.

As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas.

Critrios de escolha

Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados
os seguintes fatores:

Consistncia

O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No

Brasil, onde a temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais
empregada a graxa NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada,
emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a NLGI 1.

Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas forem a temperatura e
a carga, menor dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e
altas temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente.

Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com

fluidez suficiente para escoar.

Ponto de gota

45
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao. Na prtica, usa-se
limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu ponto de gota.
Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas:

graxas de clcio......................... 65 a 105C

graxas de sdio ......................... 150 a 260C

graxas de ltio ............................ 175 a 220C

graxas de complexo de clcio .... 200 a 290C

As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em

elevadas temperaturas.

Figura 28 Resistncia das graxas com relao temperatura

Na ilustrao acima, apresentada a resistncia temperatura de acordo com a

natureza do sabo das graxas. A graxa de clcio a nica que possui baixa
resistncia temperatura.

Resistncia gua

O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos

citados anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em
presena da gua.

46
 Figura 29 Resistncia das graxas com relao gua.

Resistncia ao trabalho

As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no

escorrem das partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima
resistncia ao trabalho.

Figura 30 Resistncia da graxa ao trabalho.

As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa

ao da gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.

Figura 29 Tabela comparativa entre os tipos de graxa.

47
Bombeabilidade

Bombeabilidade a capacidade de a graxa fluir pela ao do bombeamento. A

bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o
mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada.

A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:

viscosidade do leo;

consistncia da graxa;

tipo de sabo.

Separao do leo Durante Armazenagem

Separao do leo: As graxas, quando armazenadas durante longo perodo,

apresentam razovel tendncia decomposio, separando-se o leo do sabo.

O leo no totalmente solvel nos espessantes mas existe uma certa atrao
molecular. Quanto maior a quantidade de espessante tiver a graxa maior ser a
atrao com o leo. Entretanto quando h pouco espessante e a temperatura de
trabalho aumenta, acontece um fenmeno chamado de sangria, onde o leo se
separa da graxa. Quando isto acontece a graxa perde as propriedades de
lubrificao.

Separao de leo (esttica), DIN 51817 (N) mtodo de anlise que avalia a
tendncia dos leos de se separarem das graxas tanto quando submetidos s altas
temperaturas de trabalho quanto ao tempo prolongado de armazenamento.

A quantidade de leo separado depender do tipo de leo, do espessante e do

processo de fabricao da graxa.

48
 6. ENSAIOS FSICO-QUMICOS REALIZADOS NOS LUBRIFICANTES

Na fabricao de qualquer produto, so estabelecidos padres. As caractersticas

peculiares do produto so a base para serem estabelecidos esses padres, cuja
finalidade a identificao ou reproduo desse mesmo produto.

A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve

estudar a compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros
(chamados leos bsicos), entre os diversos tipos de aditivos e entre os leos
minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade.

Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante, realizam-se

anlises fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao de seu
desempenho. Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na
prtica, mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de
grande valia quando associado aos mtodos cientficos desenvolvidos em
laboratrios.

Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:

Densidade;

Viscosidade;

ndice de viscosidade;

Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao (ou de combusto);

Pontos de fluidez e nvoa;

gua por destilao;

gua e sedimentos;

Demulsibilidade;

Extrema presso;

Diluio;

Cor;

Cinzas;

Corroso;

49
 Acidez e Alcalinidade;

Oxidao;

Espuma;

Ponto de Anilina.

Densidade:

A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so manipulados e vendidos na

base de volume; porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume
aumenta e o peso no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma
temperatura padro ou, ento, convertida para esta temperatura por meio de
tabelas.

A densidade um nmero que define o peso de certo volume de uma substncia

quando submetida a uma determinada temperatura.

A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa

substncia medido a uma determinada temperatura e o peso de igual volume de
outra substncia padro (gua destilada), medido na mesma temperatura (sistema
ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema mtrico: 20 C / 20 C). No
Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C, podendo em alguns
casos ser expressa a 15 C ou 25 C.

Conhecendo a densidade de cada produto, possvel diferenciar imediatamente

quais os produtos de maior ou menor peso. A densidade de leos novos no tem
significado quanto sua quantidade, mas de grande importncia no clculo de
converso de litros em quilos, ou vice-versa.

Um exemplo prtico de aplicao destes conceitos que por meio de densidade,

pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um caminho
poder transportar. O clculo feito da seguinte maneira:

Densidade do leo....................................................................... 0,895

Carga mxima do caminho ...................................................12.000 kg

50
Peso do tambor vazio................................................................... 17 kg
Peso de 200 litros de leo .................................... 200 x 0,895 = 179 kg
Peso total do tambor com 200 litros de leo.............. 179 + 17 = 196 kg

12000
61
196
N mx. de tambores que o caminho pode transportar Tambores

A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o

petrleo e seus subprodutos. Essa escala d o grau 10 para gua, e para lquidos
mais leves d graus superiores a 10. determinada pela frmula:

141,5
API 131,5
60 F
densidade
60 F

O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se

medir a densidade.

O quadro abaixo mostra equivalncia entre graus API e densidade:

Figura 31 Equivalncia entre graus API e densidade.

Viscosidade:

a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes. A viscosidade est

relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a
resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam.

Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs)

ao movimento ou ao escoamento.

51
Pode-se dizer que a viscosidade a propriedade principal dos lubrificantes, pois
est ligada com a capacidade para suportar carga, ou seja, quanto mais viscoso for
o leo, mais carga pode suportar.

A viscosidade conseqncia do atrito interno dos fluidos. Resulta desse fato a

grande influncia da viscosidade do lubrificante na perda da potncia do motor e na
intensidade do calor produzido nos mancais.

Figura 32 Resistncia ao escoamento - Viscosidade.

A viscosidade inversamente proporcional altas temperaturas. Assim, quanto

maior for a temperatura, menor ser a viscosidade do leo. Popularmente, a
viscosidade o corpo do lubrificante. Um leo de grande viscosidade chamado
grosso e flui com dificuldade; um leo de pouca viscosidade chamado fino e
escorre facilmente.

Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo fig.
33) verificar o tempo gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma
temperatura estabelecida, atravs de orifcio de dimenses especificas.

52
 Figura 33 Mtodo simples para determinar a viscosidade.

O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao movimento, especialmente

quando h grandes velocidades. Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha
andado de bicicleta contra o vento, ou posto a mo fora da janela de um automvel
conduzido a grande velocidade. Essa resistncia ao movimento que d lugar
sustentao dos avies em vo, ao ricochete de uma pedra lisa quando se choca
com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em movimento no mancal.

Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes

vimos lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena
quantidade de lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem
viscosidade. O certo seria dizer que o leo perdeu a oleosidade.

A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies

(adesividade) e permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a
gua, que no possui adesividade nem coesividade.

Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre
esta gota, verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no
possui coesividade. Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e
superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em vez de uma gota de
gua, for usado o leo lubrificante.

Mtodos de Medio da Viscosidade:

A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros.

53
So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados para medir viscosidade
de leo lubrificante:

Saybolt (Estados Unidos);

Redwood (Inglaterra);

Engler (Alemanha);

Cinemtico (Uso Universal).

Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante.

Todos eles se compem basicamente de um tubo de seo cilndrica, com um
estreitamento na parte inferior. Uma determinada quantidade de fluido contida no
tubo que, por sua vez, fica mergulhada em banho de gua ou leo de temperatura
controlada por termostato. Uma vez atingida e mantida a temperatura escolhida,
deixa-se escoar o lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo em que se
comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco graduado e, no
momento em que o nvel atingir o trao de referncia do gargalo, faz-se parar o
cronmetro.

O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro,

atravs do qual se d o escoamento do fluido.

Viscosidade Saybolt:

No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita

atravs de um orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo
decorrido para seu enchimento at o trao de referncia.

Figura 34 Viscosmetro de Saybolt.

54
Como j vimos anteriormente, a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto
mais aquecido estiver o leo, menor ser a sua viscosidade, seu valor deve vir
acompanhado da temperatura em que foi determinada. Assim sendo, este mtodo
utiliza as temperaturas padres de 100F (37,8C) e 210F (98,9C).

Figura 35 Variao da viscosidade com a temperatura.

O viscosmetro de Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena

entre os dois est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido,
sendo que o tubo furol permite um escoamento em tempo aproximadamente dez
vezes menor do que o tubo universal. A leitura de tempo do cronmetro dar
diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido, em Segundos Saybolt
Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado.
Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU;
acima de 1.000 SSU, deve-se empregar o tubo furol.

Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: SSU 10.SSF, pois o
valor numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez vezes o
valor numrico da viscosidade em SSF.

Viscosidade Cinemtica (Viscosmetro de Ostwald):

No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por

suco, o leo levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de
succionar, o leo tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda

55
marca de referncia. anotado o tempo, em segundos, que o nvel do leo leva
para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de viscosidade dos
leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo,
determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em
centistokes (cSt):

Viscosidade em cSt = C x t

sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro

cinemtico. O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos
viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler.

Figura 36 Viscosmetro Cinemtico.

Viscosidade Cinemtica:

definida como a razo entre a viscosidade absoluta (VA) e a densidade, ambas

mesma temperatura.

Na prtica, a viscosidade cinemtica medida com o viscosmetro cinemtico ou de

Ostwald. A tendncia internacional substituir os outros viscosmetros pelo
cinemtico. Os motivos dessa tendncia so a simplicidade operacional, a rapidez e
a boa preciso.

Como vimos anteriormente, a unidade usada o stoke (cm 2/s). Como um stoke
muito grande para o uso convencional, usa-se o centistoke que a centsima parte
do stoke.

56
Viscosidade Absoluta:

definida com fora (em dina) necessria para fazer deslocar uma superfcie plana
de 1cm/s. Estando as duas superfcies separadas por uma camada de fluido com
1cm de espessura.

Sua unidade o poise, que tem as dimenses em gramas por centmetro vezes por
segundo. Tambm nesse caso emprega-se a centsima parte do poise: o centipoise.

Origem das Unidades:

As unidades para a escala fsica de viscosidade utilizam o sistema CGS (centmetro,

grama, segundo) de grandezas. Assim, o Poise e o Stoke seguem as dedues
abaixo:
onde,
F fora em dina (gf.cm/s2);
F .t t tempo em segundos;
p
a a rea em cm2;
p poise (g/s.cm).

VA onde,
s
d
s stoke (cm2/s);
VA viscosidade absoluta em poise;
d densidade em g/cm3;
logo, o centistoke (cSt) : cSt mm2/s.

57
Viscosidade Convencional:

A viscosidade convencional ou emprica medida por meio dos seguintes

viscosmetros: Saybolt, Redwood e Engler.

Existem ainda as variaes saybolt furol e graus engler.

Converso de Viscosidade:

A converso entre vrios mtodos pode ser feita considerando a mesma

temperatura para os ensaios, ou considerando vrias temperaturas para um nico
ensaio.

Classificao da Viscosidade ISO:

A International Standardisation Organization (ISO) estabeleceu um sistema de

classificao aplicvel aos leos industriais. Nesse sistema, a nica caracterstica
considerada a viscosidade.

A classificao ISO de viscosidade expressa seus valores em graus de viscosidade

cinemtica a 40 C dos leos.

58
 TABELA ISO DE VISCOSIDADE

Viscosidade Limites da viscosidade

ISO Grau de
mdia cinemtica (cSt 40 oC)
viscosidade
(cSt 40 oC) mn. mx

ISO VG 2 2.20 1.98 2.42

ISO VG 3 3.20 2.88 3.52

ISO VG 5 4.60 4.14 5.06

ISO VG 7 6.80 6.12 7.48

ISO VG 10 10.00 10.00 11.00

ISO VG 15 15.00 13.50 16.50

ISO VG 22 22.00 19.80 24.20

ISO VG 32 32.00 28.80 35.20

ISO VG 46 46.00 41.40 50.60

ISO VG 68 68.00 61.20 74.80

ISO VG 100 100.00 90.00 110.00

ISO VG 150 150.00 135.00 165.00

ISO VG 220 220.00 198.00 242.00

ISO VG 320 320.00 288.00 352.00

ISO VG 460 460.00 414.00 506.00

ISO VG 680 680.00 612.00 748.00

ISO VG 1000 1000.00 900.00 1000.00

ISO VG 1500 1500.00 1350.00 1650.00

Figura 37 Tabela ISO de viscosidade

A nomenclatura usada nas especificaes por esse sistema :

59
Consideraes do Padro ISO:

A temperatura escolhida, que determina as viscosidades, que identificam as faixas

dos graus ISO, foi a de 40 oC, por ser prxima a temperatura usual da aplicao dos
lubrificantes.

A classificao ISO define 18 graus de viscosidade entre 2 cSt e 1500 cSt a 40 C, e

refere-se a produtos lquidos de petrleo, desde querosene at leo de cilindro. A
norma ISO no obriga que cada linha de produtos contenha todos os graus ISO
existentes. A escolha dos graus a produzir fica a critrio da Companhia Distribuidora.

A classificao ISO no engloba os lubrificantes para motores a exploso e

engrenagens automotivas, visto que os campos automotivo e industrial apresentam
caractersticas diferentes e incompatveis, que impedem uma padronizao conjunta
dos dois setores.

Os leos para motores e engrenagens automotivas possuem padronizao da SAE

(Society of Automotive Engineers) dos EUA, baseando-se em temperaturas na faixa
de operao normal desses lubrificantes (100 C). A viscosidade mdia de cada grau
aproximadamente 50% maior que a viscosidade mdia do grau anterior.

Cada grau de viscosidade identificado pelo nmero inteiro mais prximo do valor
da viscosidade, em cSt 40 C, correspondente ao valor mdio da faixa
considerada. permitida uma variao de 10% desse valor mdio.

A classificao ISO no informa sobre qualidade de lubrificantes e sim sobre suas

viscosidades cinemticas 40 C.

Nvel de Desempenho:

So especificaes militares norte-americanas que estabelecem caractersticas

fsicas e qumicas dos lubrificantes. Tambm estabelece os testes, feitos em motores
padro que indicam a qualidade do leo.

60
A designao do nvel de desempenho usa as iniciais MIL-L seguidas do nmero do
teste. Essa designao foi incorporada classificao de servio API-SAE-ASTM.

Viscosidade SAE:

a classificao mais conhecida e deve-se SAE (Society of Automotive

Engenieers). Baseia-se na viscosidade, no considerando fatores de qualidade ou
desempenho.

A classificao SAE considera sete faixas de viscosidade, representadas por um

nmero SAE, seguido ou no de letra W. Os nmeros seguidos das letra W, inicial
de winter (inverno), indicam que o leo foi testado e aprovado em condies de frio
intenso.

Figura 38 Viscosidade para motores.

Servio API-SAE-ASTM:

Para facilitar a seleo dos leos, independente da viscosidade, o Instituto

Americano do Petrleo adotou, em 1947, um sistema com trs classes de leos:

Regular - que leo mineral puro;

Premium - que leo mineral com inibidor de oxidao;

HD ("heavy duty") - que leo aditivado para trabalho pesado.

61
Depois de alguns anos, notaram-se as deficincias dos sistemas SAE e API. Criou-
se, ento, a classificao API-.SAE-ASTM. Essa classificao contou com a
designao feita pela SAE; com a descrio do tipo de servio, feita pela API; e com
a descrio bsica do leo feita pela ASTM.

Figura 39 Classificao SAE - API - ASTM.

62
Figura 40 Classificao SAE - API ASTM (continuao).

63
 Figura 41 Classificao SAE - API ASTM (concluso).

Mistura de leos:

Em principio no aconselhvel misturar leos de diferentes marcas. Apesar de

pertencerem mesma designao API-SAE-ASTM. Ocorre que os aditivos usados
para cumprir as especificaes de servio no so iguais, isto pode gerar
incompatibilidades qumicas, resultando na formao de borras.

Exceo deve ser feita aos leos com especificao MIL-L-2104B ou MIL-L-2104C,
pois uma das caractersticas desses leos a compatibilidade com os demais leos.

leo Multiviscoso:

um tipo de leo que atende a duas ou mais especificaes SAE. ideal para
climas frios e possui aditivao da melhor qualidade. Trata-se de um produto que
mantm sua viscosidade tanto sob frio intenso quanto sob calor intenso. Um dos

64
mais comuns o SAE 20W40 - comporta-se como um leo SAE20 no inverno e
como um SAE40 no vero.

ndice de Viscosidade:

O ndice de viscosidade (IV) de um leo um valor emprico que estabelece uma

relao entre a variao que sua viscosidade sofre com a alterao da temperatura,
e as variaes idnticas de dois leos padres.

Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e

aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a
variao da viscosidade com a temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma
determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando resfriados ficar
mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.

Figura 42 Variao do ndice de Viscosidade.

O mtodo IV foi criado em 1929 e tomou como padres o leo mais sensvel e o
menos sensvel na poca.

O mais sensvel recebeu o ndice 0 (IV = 0); o menos sensvel recebeu ndice 100
(IV = 100). Foram tomadas por padres as viscosidades medidas s temperaturas
de 100 e 210 F (37,8 e 99 C ) e mais recentemente a 40 e 100 C .

Atualmente, possvel produzir leos mais sensveis temperatura do que os

abrangidos pela referncia IV = 0, e outros menos sensveis do que os que figuram
com a referncia IV = 100.

65
Portanto, encontramos no mercado leos com IV abaixo de zero e outros com IV
acima de 100. Em resumo, a viscosidade de todos os leos diminui com o aumento
da temperatura, mas a dos leos com alto IV no varia tanto como a dos leos que
tem baixo IV.

Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual conhecemos a

viscosidade a determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:

L U
IV x100
LH

Sendo:

L - visc. do leo de IV = 0;

H - visc. do leo de IV = 100;

U - visc. do leo de IV desconhecido;

Interpretao do ndice de Viscosidade (IV):

Pelo fato de as temperaturas de servio s quais os leos esto sujeitos serem

muito variveis, torna-se importante conhecer o IV. Esse valor obtido por meio do
catlogo do fornecedor.

A altas temperaturas, a viscosidade de um leo pode cair tanto que a pelcula

lubrificante pode se romper, provocando um srio desgaste das peas pelo contato
de metal com metal.

No caso oposto, a baixas temperaturas, o leo pode tornar-se to viscoso que no

consiga circular; ou, ainda, pode gerar foras que dificultem a operao da mquina.
Portanto, leos sujeitos a considervel variao de temperaturas devem ter alto IV.
o caso dos automveis, das mquinas-ferramentas e dos avies.

Importncia da Viscosidade:

66
A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo
lubrificante. A viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo
lubrificante, sendo sua determinao influenciada por diversas condies, sendo as
mais comuns as seguintes:

Velocidade: Maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a

formao da pelcula lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade
possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de
potncia, isto , a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do
fludo.

Presso: Quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para
suport-la e evitar o rompimento da pelcula.

Temperatura: Como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura,

para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior
dever ser a viscosidade.

Folgas: Quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade

para que o leo possa penetrar nelas.

Acabamento: Quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor

poder ser a viscosidade.

Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem
uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo
tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever
ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores.

A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das mquinas poder

melhorar algum fator (por exemplo, o consumo de leo), mas poder prejudicar a
mquina em diversos outros fatores e ocasionar sua quebra.

Com a anlise dos leos usados, podemos determinar:

Reduo da viscosidade ocasionada por contaminao por combustvel ou

outros produtos menos viscosos.

67
 Aumento da viscosidade poder indicar a oxidao do leo, presena de
gua, de slidos em suspenso ou contaminao com outro leo mais
viscoso.

Ponto de Fulgor e de Inflamao:

Ponto de fulgor e de inflamao so caractersticas importantes quando o destino

um trabalho em temperatura elevada. Em geral, a caracterstica que define a
utilizao e o manuseio de leos lubrificantes o ponto de fulgor, pois se a
temperatura do leo estocado, manuseado ou em servio estiver prxima do seu
ponto de fulgor, a utilizao no recomendada.

Ponto de fulgor a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho

adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente em
contato com uma chama (flash).

O aparelho mais usado para esse teste o cleveland open cup, isto , o cleveland
vaso aberto.

Figura 43 Aparelho Cleveland vaso aberto.

68
 CLASSIFICAO DE PRODUTOS DERIVADOS DE PETRLEO
CONFORME A ABNT NB-216

CLASSE PONTO DE FULGOR

I ABAIXO DE 37,8C
II SUPERIOR A 37,8C E INFERIOR A 60C
III IGUAL OU SUPERIOR A 60C

O conhecimento do ponto de fulgor permite avaliar as temperaturas de servio que

um leo pode suportar com absoluta segurana.

leos com ponto de fulgor inferior a 150 C no devem ser empregados para fins de
lubrificao. Produtos de petrleo, lubrificantes ou combustveis, com ponto de fulgor
abaixo de 70 C, so considerados, por lei, como de manuseio perigoso.

O ensaio do ponto de fulgor importante para avaliar as condies de contaminao

por combustveis em leos de motor usados.

Ponto de inflamao a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo aparelho

do ponto de fulgor, inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos. O ponto
de combusto de 22 a 28C acima do ponto de fulgor.

Para transformar grau Fahrenheit (o F) em grau Celsius (o C),

5 0
utiliza-se a frmula seguinte:
0
C ( F 32 )
9

Ponto de Fluidez e Ponto de Nvoa:

So dois testes em um leo no mesmo aparelho (Figura abaixo). Por serem visuais,
esto limitados aos produtos que apresentam a transparncia necessria.

O teste consiste em colocar o leo num tubo com termmetro e mergulh-lo num
ambiente frio. A cada queda de 50 F (3 C) no termmetro, a amostra retirada e
observada.

69
 Figura 44 Aparelho para teste de ponto de fluidez e nvoa.

Quando resfriamos suficientemente um produto de petrleo, este deixa de fluir,

mesmo sob a ao da gravidade, por cristalizao das parafinas ou aumento da
viscosidade (congelamento). uma caracterstica importante para leo destinado a
baixas temperaturas. Considerando que a perda da fluidez ocorre pela formao de
cristais no interior do leo e isto facilitado quando o teor de parafina no leo
elevado, o que significa dizer que os lubrificantes de base naftnica tem um ponto de
fluidez menor que os de base parafnica.

O ponto de fluidez a menor temperatura na qual uma amostra de leo ainda flui
quando resfriada e observada sob condies determinadas.

O ponto de fluidez d idia de quanto um leo lubrificante pode ser resfriado sem
perigo de deixar de fluir. Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que seja notado
o ponto de nvoa, isto significa que o produto possui poucos componentes
parafnicos.

importante conhecer o ponto de fluidez de qualquer lubrificante exposto a

temperaturas de servio muito baixas (menores que 0 C).

70
O ponto de nvoa a temperatura na qual observada uma nvoa ou turvao da
amostra.

A nvoa ocorre porque substncias cerosas (parafinas), normalmente dissolvidas no

leo, comeam a se separar formando minsculos cristais que so responsveis
pela turvao do leo.

O conhecimento do ponto de nvoa importante somente nos casos onde a

capilaridade usada para conduzir o lubrificante s partes mveis, buchas de
bronze sinterizado, por exemplo.

gua por Destilao:

A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode provocar a oxidao do leo,
a corroso das partes metlicas, o aumento da viscosidade do leo, a segregao
dos aditivos e formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um
escoamento irregular do leo e falhas na lubrificao.

Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao parcial do leo usado,
de modo que somente a gua evapore e seja condensada em um recipiente
graduado.

A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de vazamento dos

sistemas de refrigerao das mquinas ou da m vedao de mquinas que
trabalhem com gua.

Figura 45 Processo de separao da gua existente nos lubrificantes.

71
gua e Sedimentos:

Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa
amostra de leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma
amostra.

Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente

graduado. Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo,
estes se depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.

Demulsibilidade:

a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua.

O numero de demulsibilidade (tambm chamado nmero de emulso) o tempo em

segundos que a amostra de leo leva para separar-se da gua condensada
proveniente de uma injeo de vapor. Esse ensaio normalizado pela ASTM.

Em geral, os leos que oferecem menor resistncia a se emulsificar so os de maior

acidez que, entretanto, apresentam maior resistncia da pelcula.

Por outro lado, o leo oxidado se emulsifica mais facilmente que o novo.

A demulsibilidade muito importante em turbinas hidrulicas, pois se no houver

separao rpida entre leo e gua, ocorrem srios danos as partes metlicas.
desejvel que exista a facilidade para emulsificar nos leos para cilindros a vapor,
compressores de ar e marteletes para facilitar a lubrificao das vlvulas.

Por exemplo, o Ipitur HST possui um grande poder demulsificante, ou seja, separa-
se rapidamente da gua, no formando emulses estveis. A demulsibilidade de
grande importncia tambm na lubrificao de equipamentos, como turbinas
hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em contato com a gua ou
vapor.

Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes consiste

em colocar, em uma proveta, 40ml de leo a testar e 40ml de gua destilada. A
seguir o leo e a gua so agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a certa
temperatura (130F para leos de viscosidade inferior a 450 SSU e 180F quando a
viscosidade do leo for superior a 450 SSU a 100F). Finalmente, observado o

72
tempo necessrio para a completa separao da gua. O resultado dado por 4
nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de leo, gua, emulso e
tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60... Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de
leo, 20ml de gua e 35ml de emulso.

Figura 46 Processo de demulsibilidade.

Diluio:

Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os lubrificantes de motor podem

ser contaminados por combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do
lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada e provocando o
desgaste. Com o abaixamento do ponto de fulgor, tambm devido contaminao,
ficam ampliados os riscos de incndio.

No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto , aquecer o leo
usado a uma temperatura na qual somente a gasolina se evapore, determinando-se
assim o teor da contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo do
leo por destilao, empregamos uma tabela onde, a partir das viscosidades do
diesel, do leo novo e do leo usado determinamos o teor da contaminao.

Cor:

73
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Essa faixa de variao atinge
desde o preto at quase o incolor. Os testes, em geral, comparam uma amostra com
padres conhecidos, atravs de um aparelho chamado colormetro. A cor clara de
um lubrificante no significa baixa viscosidade, havendo leos brancos de alta
viscosidade. A cor tambm no significa qualidade. At certo ponto, por luz refletida,
os leos parafnicos tm uma cor verde, enquanto os naftnicos apresentam-se
azulados.

A transformao da cor em leos usados pode significar uma contaminao:

Cor cinza - chumbo da gasolina

Cor preta fuligem

Cor branca ou leitosa - gua

Existem vrios aparelhos para determinar a cor dos leos lubrificantes, so os

calormetros. O mais usado para fins industriais e automotivos o colormetro Union.

Figura 47 Colormetro Union.

O colormetro Union recomendado pela ASTM (norma D-155). O aparelho possui

um tubo com luneta que permite observao simultnea da amostra do leo e do
vidro na cor padro. Esse vidro possui oito cores diferentes numeradas de 1 (cor
mais clara) a 8 (cor mais escura).

A cor importante para os leos brancos, pois eles tm aplicao como lubrificantes
de fibras txteis sintticas. Elas no podem sofrer manchas. Para os lubrificantes

74
comuns, tem pouca importncia a determinao da cor, salvo para o fabricante
controlar a uniformidade do produto.

Cinzas:

Os lubrificantes puros e novos so de hidrocarbonetos e algumas impurezas

(compostos de enxofre, oxignio e nitrognio). Todos esses elementos qumicos ao
se queimarem, em presena de ar, produzem vapor dgua e gases, no deixando
resduos.

Ao se queimar um leo que contenha um aditivo de base metlica ou que j tenha

sido usado e esteja contaminado, haver formao de um resduo, as cinzas.

O ensaio que determina a quantidade de cinzas serve para determinar se um leo

possui aditivos ou se est contaminado por impurezas metlicas.

Corroso:

Os lubrificantes so submetidos a testes para determinar a tendncia de virem a

corroer metais.

O ensaio de corroso mais usado o ensaio segundo ASTM D.130.

O processo consiste em mergulhar uma lmina de cobre bem polida numa amostra
de leo aquecida a 100 C.

Figura 48 Ensaio de corroso.

75
Aps trs horas, a lmina retida e lavada. Ento, sua cor comparada com uma
escala de padres.

O resultado expresso pelos nmeros de classificao de 1 a 4; havendo em cada

classe estgios intermedirios dados por letras (1a 1b, etc.). A menor corroso
expressa pelo nmero 1 e o maior pelo nmero 4.

O leo mineral puro, para lubrificantes, enquadra-se em 1a ou 1b no mximo.

Acidez e Alcalinidade:

O grau de acidez ou alcalinidade de um leo pode ser avaliado pelo seu numero de
neutralizao.

O nmero de neutralizao a quantidade, em mg, de KOH (hidrxido de potssio)

necessria para neutralizar os cidos contidos em um grama de leo.

Nem sempre o leo acido. Quando ele bsico, utiliza-se uma soluo cida
como acido clordrico ou sulfrico para neutralizao.

Nesse caso, a quantidade de soluo cida necessria para a neutralizao do leo

convertida em equivalentes miligramas de KOH. Assim a unidade de acidez ou
alcalinidade mgKOH/g.

O nmero de neutralizao aparece sob nomes que veremos a seguir:

ndice de Acidez Forte (SAN): a quantidade de base, expressa em mg de

KOH, necessria para neutralizar os cidos fortes presentes em um grama de
leo.

ndice de Acidez Total (TAN): a quantidade de base, expressa em mg de

KOH, necessria para neutralizar os cidos presentes em um grama de leo.

ndice de Alcalinidade Total (TBN): a quantidade de cido, em

equivalentes mg de KOH, necessria para neutralizar todos os componentes
bsicos presentes em um grama de leo.

76
 ndice de Alcalinidade Forte (SBN): a quantidade de cido, em
equivalentes mg de KOH, necessria para neutralizar as bases fortes de um
grama de leo.

Os leos minerais puros tm um nmero de neutralizao inferior a 0,1 mgKOH/g.

os lubrificantes aditivados possuem valores bem maiores.

A funo principal desse numero est no controle de leos usados, pois nos ensaios
pode-se verificar a variao desse numero e saber se o leo est deteriorado ou
contaminado.

Oxidao:

Oxidao a capacidade de leo combinar-se quimicamente com o oxignio do ar.

Essa combinao leva formao de verniz e borra que corroem os mancais. Os
ensaios de laboratrio para determinar a resistncia oxidao atuam do seguinte
modo:

Submetem o lubrificante a temperaturas maiores do que as atingidas na

prtica;

A oxidao do leo ativada pelo uso do oxignio puro sob presso;

O resultado expresso pelo numero de neutralizao da amostra aps

ensaio.

Espuma:

a medida da quantidade de espuma formada pela injeo de ar feita atravs de

uma esfera porosa numa amostra de leo contida em uma proveta graduada, em

temperaturas padronizadas.

Razes

Este ensaio usado para determinar a caracterstica antiespumante do leo, em

determinadas temperaturas.

77
Procedimento do ensaio

Na amostra, mantida a uma temperatura de 75F, injetado ar durante 5 minutos;a

seguir; espera-se 10 minutos para verificar se ha estabilidade da espuma. medida,
no final dos dois perodos, o volume de espuma (em ml). O teste repetido numa
segunda amostra a 200F, e aps a eliminao total da espuma repetido a 75F, na
mesma amostra.

Figura 49 Ensaio de corroso.

Ponto de Anilina:

a temperatura mais baixa na qual um volume de um produto de petrleo

completamente miscvel em igual volume de anilina.

O ponto de anilina d idia do poder solvente dos derivados do petrleo. Essa

caracterstica indesejvel nos lubrificantes, pois indica a tendncia de atacar peas
de borracha.

Quanto mais baixo for o ponto de anilina do leo, maior ser seu poder solvente e
maiores sero os danos causados borracha. O principal desses danos o
aumento de volume da pea. O grfico a seguir mostra a relao entre o aumento de
volume das peas de borracha e o ponto de anilina.

78
 Figura 50 Relao entre o ponto de anilina e peas de borracha.

Testes para lubrificantes com EP:

Existem diversos testes para avaliao do desempenho dos lubrificantes com EP.
Todos, de modo geral, consistem em fazer atuar uma carga crescente sobre duas
superfcies em movimento lubrificadas pelo produto em teste.

A seguir, sero apresentados os principais testes para avaliao do desempenho

dos lubrificantes com EP.

Teste ALMEN:

Uma barra cilndrica posta a girar, prensada entre dois semimancais. A cada
intervalo de dez segundos, aumentam-se duas libras na carga. O resultado
expresso pela carga aplicada no inicio das escoriaes.

79
 Figura 51 Teste ALMEN.

Teste TIMKEM:

Como vimos anteriormente, um bloco de ao impelido contra o anel de ao do

cilindro rotativo durante dez minutos. O resultado dado pela presso mais alta
aplicada sem que haja escoriaes.

Figura 52 Ensaio de corroso.

Teste SAE:

Dois cilindros que giram com velocidades diferentes so impelidos um contra o

outro. A carga aumentada at que ocorra a falha. Esse aparelho difere dos dois
anteriores devido ao fato de que os dois cilindros criam uma combinao de atritos
de rolamento e escorregamento, enquanto os outros possuem apenas atrito de
escorregamento.

80
 Figura 53 Teste SAE.

Teste FALEX:

Dois mancais duros pressionam crescentemente um eixo mais mole, no qual ocorre
o desgaste.

Figura 54 Teste FALEX.

81
Teste FOUR BALL:

Tambm j citado no captulo anterior, uma esfera de ao 1/2 polegada gira em

contato com outras trs esferas iguais fixas. Isso proporciona trs pequenas reas
circulares de desgaste. O desgaste e o coeficiente de atrito so medidos
periodicamente at que, devido ao atrito e ao aumento da presso, as esferas
soldam-se.

Figura 55 Teste Four Ball

82
 7. ADITIVOS EM LUBRIFICANTES

Com o extraordinrio desenvolvimento mecnico dos ltimos tempos, surgiu a

carncia de leos especiais.

Tendo em vista as limitaes dos leos minerais, foram desenvolvidas substncias

(aditivos) para serem adicionadas a eles.

Esses aditivos do ao leo novas propriedades, melhoram as existentes ou eliminam

as indesejveis. A seguir sero estudados os principais aditivos

Extrema Presso EP

Como j vimos a funo principal dos lubrificantes separar as superfcies em

movimento, reduzindo assim o atrito, o desgaste e a gerao de calor.

Existe, porm, situaes onde a presso exercida sobre a pelcula lubrificante to

elevada que ocorre o seu rompimento. A, o contato metal-metal extremamente
danoso.

O contato metal-metal provoca escoriaes e arranhaduras em engrenagens e

mancais que, por sua vez, geram a soldagem e a deformao a frio. Essas so as
ocorrncias combatidas pelos lubrificantes possuidores da propriedade extremas
presso (EP), dada pelo aditivo EP.

O comportamento dos leos com e sem aditivos EP semelhante at o momento da

falha da pelcula lubrificante. Nesse ponto o aditivo entra em ao.

Composio e ao dos EP:

Os aditivos EP so feitos de compostos de cloro, enxofre e fsforo, ou combinaes

desses elementos. Esses compostos reagem quimicamente com o metal para
formar pelculas finssimas de sulfetos, cloretos e fosfetos aderentes ao metal.

Tais compostos qumicos tm baixa resistncia ao cisalhamento e por isso evitam as

escoriaes, as soldagens, etc.

A ao dos elementos citados ocorre assim:

83
 O enxofre de ao lenta e residual;

O cloro de pronta ao e curta durao;

O fsforo forma fosfatos com o metal. Esses fosfatos ao sofrerem atrito

provocam o polimento das partes em contato.

Antioxidantes:

Os aditivos antioxidantes so elementos que tm maior afinidade com o oxignio do

que os hidrocarbonetos formadores do leo, ou seja, so receptores preferenciais de
oxignio.

Qualquer lubrificante se oxida, o que o aditivo faz controlar a velocidade de

oxidao por um tempo. Quando esse tempo se esgota, o leo considerado
vencido. o momento em que a formao de borras, gomas e vernizes ocorre em
grande quantidade.

Os efeitos de um leo com borras e vernizes so:

Eliminao de folgas;

Prejuzo da dissipao de calor;

Diminuio do rendimento;

Falhas e defeitos em vrios pontos do equipamento.

Os aditivos antioxidantes so feitos em geral de compostos de enxofre e fsforo.

Sua concentrao nos lubrificantes da ordem de 0,001% a 0,1%.

Anticorrosivos:

Os aditivos anticorrosivos tm a funo de proteger os metais contra:

Substncias corrosivas presentes no leo, tais como borras e produtos da

queima de combustvel;

Agentes atmosfricos.

84
Para conseguir o primeiro tipo de proteo, adicionam-se ao leo produtos que
previnam o contato entre o metal e a substncia corrosiva, e, ao mesmo tempo,
neutralizem as substncias cidas presentes durante o servio.

Em resumo, necessrio que o aditivo seja alcalino e forme uma pelcula

impermevel sobre os metais.

Para o segundo tipo de proteo, os aditivos recebem o nome de inibidores de

ferrugem visto que se destinam proteo dos metais ferrosos.

Inibidores de Ferrugem:

Esses aditivos so produtos que tm mais afinidade com o ferro do que com a gua.
Assim, aderem ao metal e deslocam a umidade da superfcie.

Esse deslocamento conseguido por pequenos volumes de leos graxos que

envolvem as partculas de gua numa pelcula oleosa. Alm dos leos graxos,
usam-se sulfonatos de petrleo.

Os inibidores de ferrugem podem ser usados em qualquer tipo de leo. Porm,

torna-se necessrio verificar se esses aditivos corroem os no ferrosos.

Detergentes e Dispersantes:

Os aditivos detergentes so compostos que auxiliam a manter limpas as superfcies

metlicas, minimizando a formao de borras e lacas de qualquer natureza, por
meio de realizaes ou processos de soluo.

O uso de aditivos detergentes no significa propriamente uma enrgica ao de

limpeza, mas uma reduo na formao de depsitos.

O aditivo dispersante busca dar aos leos lubrificantes a propriedade de manter em

suspenso, finamente divididas, quaisquer impurezas formadas no interior do
sistema (ou que nele penetrem) at o momento de serem eliminadas por ocasio da
troca ou purificao do lubrificante.

Os principais produtos usados como aditivos detergentes dispersantes so os

compostos organometlicos, cujas denominaes qumicas so: amina, hidroxila,
ter fosforado, carboxila e anidrido.

85
Antidesgaste:

So aditivos destinados a evitar ou controlar o desgaste resultante do atrito. O

desgaste corrosivo, com j vimos, combatido pelos antioxidantes, dispersantes e
anticorrosivos.

Assim, a funo do aditivo antidesgaste a mesma dos aditivos EP; alguns

fabricantes chegam a englobar os aditivos antidesgaste sob a denominao de
agentes EP leves.

O principal elemento qumico usado com antidesgaste o fsforo. O uso principal do

antidesgaste como agente de untuosidade, isto , melhorador do poder
lubrificante.

Embora esse aditivo seja usado em muitos tipos de lubrificantes, indispensvel em

dois:

Em leos para caixas de velocidades automticas, para combater os rudos

caractersticos desses equipamentos. Tais rudos so conhecidos como
squawk e chatter;

Em leos para barramentos, a fim de evitar as prises seguidas de

escorregamento (fenmeno conhecido como stick-slip).

Antiespumantes:

Os leos lubrificantes formam espuma quando agitados em presena de ar. Isso

indesejvel, pois a espuma diminui a espessura da pelcula lubrificante.

O silicone o melhor e mais eficiente aditivo antiespuma. Ele atua de modo a

desmanchar as bolhas de ar assim que elas atingem a superfcie livre do leo; sua
ao muito parecida com a de furar uma bexiga.

Melhoradores do ndice de Viscosidade:

86
So polmeros adicionados aos lubrificantes sujeitos intensa variao de
temperatura. A funo dos melhoradores do I.V. no permitir aumento ou
diminuio excessivos da viscosidade, durante trabalhos realizados em
temperaturas baixas ou elevadas.

Agentes da Adesividade:

Certas aplicaes dos leos lubrificantes requerem leos com alto poder de adeso,
quais sejam: na indstria txtil e na alimentcia, que precisam evitar o gotejamento
de leo sobre os produtos; ou, ainda, em componentes de mquinas com
vazamentos, folgas ou sujeitos centrifugao.

Os aditivos chamados agentes de adesividade so constitudos por polmeros de

alto peso molecular e hidrocarbonetos saturados. Esses compostos so altamente
resistentes oxidao.

Os agentes de adesividade quando adicionados ao leo, mesmo em pequenas

quantidades, conferem-lhe alto poder de aderncia aos metais. Essa aderncia
permanece inalterada nas condies normais de servio, apesar de o movimento
das peas forar a expulso do leo.

Abaixadores do Ponto de Fluidez:

So compostos qumicos (polimetacrilatos e poliacrilamidas) que fazem o leo

suportar baixas temperaturas sem se congelar.

Esses aditivos atuam impedindo que os cristais de cera se formem e se aglutinem

impedindo a fluidez.

Assim, a temperatura considerada ponto de fluidez para um leo com esse aditivo
passa a ser inferior quela considerada ponto de fluidez para o leo sem este
aditivo.

Aditivos Especiais:

So basicamente de dois tipos:

Corantes: Sua finalidade dar uma cor definida para identificao de um

produto, por exemplo, gasolina, lcool e fluidos de corte;

87
 Antisspticos: Sua funo inibir o crescimento de fungos e bactrias e seu
uso se restringe aos leos de corte.

Aplicao dos Aditivos:

A tabela da figura abaixo mostra os leos lubrificantes usuais, suas caractersticas,

aplicaes e os aditivos empregados.

Para entender a tabela necessrio o cdigo abaixo:

antioxidante - (1)

melhoradores I.V. - (2)

abaixador do ponto de fluidez - (3)

agentes de adesividade - (4)

antiespumante - (5)

extrema presso - (6)

antidesgaste - (7)

anticorroso - (8)

detergente dispersante - (9)

88
 Figura 56 Tabela de leos aditivados, suas aplicaes e caractersticas.

Classificao dos lubrificantes conforme normas de segurana.

Alguns fabricantes classificam seus produtos visando sade e a segurana do

consumidor, conforme as classes e precaues citadas na tabela a seguir.

89
 CLASSE AVISO DE PRECAUES

A Nenhum perigo significativo. Dispensa precaues especiais no

manuseio e armazenamento

B Nenhum perigo significativo. Dispensa precaues especiais no

armazenamento. Requer cuidados no manuseio.

C Nenhum perigo significativo. Risco de fogo devido ao mtodo de

utilizao.

D Risco moderado. Inflamvel. Mantenha longe de fontes de ignio e

calor.

E Algum perigo. Pode atacar a epiderme.

F Algum perigo. Prejudicial se ingerido ou inalado. requer cuidados

especiais no manuseio.

G Perigo. Corrosivo. Prejudicial se ingerido. Causa queimaduras.

8. DRENAGEM E ABASTECIMENTO

Cuidados importantes

Antes de trocar um lubrificante se deve checar a compatibilidade dos mesmos, a

menos que se possa limpar todo o lubrificante velho e colocar o novo em forma
completa.

No recomendvel misturar lubrificantes mesmo que sejam compatveis. Nunca se

pode ter certeza da compatibilidade dos aditivos.

No caso de leos lubrificantes se deve sempre drenar todo o fludo e se possvel

limpar o reservatrio ou carter.

Em caso que sejam incompatveis e seja impossvel uma limpeza se deve fazer um
flushing com um produto intermedirio.

90
Quando se trata de graxas lubrificantes a nica possibilidade deslocar todo o
lubrificante com a presso de uma ferramenta at que pelo ponto de drenagem saia
a graxa nova.

leos lubrificantes: Para assegurar compatibilidade se deve checar os leos bsicos

que se vo misturar.

Graxas lubrificantes: Para assegurar compatibilidade se deve checar os leos

bsicos e espessantes que se vo misturar.

Sequencia Para Troca De leo Lubrificante

1. Tire a tampa de abastecimento do leo e a vareta indicadora do nvel.

2. Esgote o leo atravs do dreno, se possvel com a mquina aquecida.

3. Retire o filtro com uma ferramenta projetada para a operao.

4. Ao retirar verifique e remova, caso a junta de vedao tenha ficado no bloco do

motor.

5. Faa a comparao do filtro do leo retirado com o novo, quanto a sua

deformao e sujidade.

6. Limpe a rea de vedao do bloco limpo, evitando estopas para no deixar fiapos,
que podem provocar vazamento e mau funcionamento do filtro.

7. Verifique se a junta de vedao do filtro est bem assentada em seu alojamento e

unte-a levemente com leo limpo.

8. Rosqueie o filtro no cabeote at a junta encostar-se rea de vedao; em

seguida, aperte manualmente a 1volta, aproximadamente.

9. Abastea com leo at o nvel indicado.

11. Aps alguns minutos, verifique se h vazamento do leo na regio da vedao,

se houver reaperte o necessrio. Caso o vazamento persista, remova o filtro e
verifique novamente a rea de vedao e em seguida reinstale o filtro.

91
 9. CONTROLE DA CONTAMINAO

Os requisitos de limpeza para os fluidos hidrulicos, lubrificantes e trmicos tm

mudado significativamente nos ltimos anos. Os padres de limpeza aceitveis h
alguns anos no so mais suficientes para muitos sistemas hidrulicos de hoje.
Vrios sistemas de classificao diferentes tm sido usados por vrias organizaes
e empresas para definir e medir o nvel de limpeza para fludos hidrulicos e
lubrificantes usados nos equipamentos. Visando padronizar o mtodo usado para
expressar o nvel de contaminaes de partculas em leo hidrulico, a International
Standarts Organization (ISO) desenvolveu a norma ISO 4406. A ISO 4406 uma
norma conhecida internacionalmente, que no apenas expressa o nvel de
contaminao do leo hidrulico por partculas, como tambm usada para
especificar o nvel exigido de limpeza para componentes e sistemas hidrulicos.

A norma ISO 4406 um sistema de classificao de pureza hidrulica, baseado no

nmero de partculas de contaminao maiores que 2 microns, 5 microns, e 15
microns numa amostra de 1 mililitro do fludo. Uma vez determinados o nmero e o
tamanho das partculas, os pontas so traados num grfico padronizado de
nmeros na faixa ISO. O formato de classificao ISO 4406 oferece trs faixas de
nmeros que so separados por uma barra, por exemplo, 20/14/12. O primeiro
nmero corresponde ao nmero de partculas de tamanho superior a 2 mcron.

O segundo nmero corresponde nmero de partculas de tamanho superior a 5

microns, enquanto que o terceiro nmero corresponde ao nmero de partculas
superior a 15 microns. Todos os trs valores para os nmeros da faixa pertinente
podem ser determinados usando-se tabela padronizada ISO 4406, baseada no
nmero real de partculas contadas numa amostra de 1 mililitro para cada categoria
de tamanho (>2, >5, >15 microns).

Por exemplo, se uma amostra de 1 mililitro contm 6.000 partculas de 2 mm, 140
partculas de 5 mm e 28 partculas de 15 mm, o fluido teria uma classificao de
pureza de 20/14/12.

O nmero de partculas de 2mm (6.000) cai na faixa de maiores de 10.000

resultando um nmero na faixa de 20 da ISO 4406. O nmero de partculas de 5mm
(140) cai na faixa de maiores que 80 e menores que 160, resultando num nmero na
faixa de 14 da ISO 4406 .

92
O nmero de partculas de 15 mm (28) cai na faixa de maiores que 20 e menores
que 40, resultando num nmero na faixa de 12 da ISO 4406.

10. ANLISES REALIZADAS NOS LEOS LUBRIFICANTES

Os profissionais da rea de produo sabem que a anlise de leos ajuda a

atingir o mximo de desempenho dos equipamentos, pois alertam para
condies fora do normal que possam vir a causar degradao do leo. Esse
o motivo pelo qual tantos lderes da indstria utilizam esta tcnica para
obter solues no monitoramento de condies de seus fludos, a fim de
garantir que os equipamentos estejam permanentemente disponveis.
A Anlise de leos oferece uma avaliao especializada e detalhada das
condies em um relatrio de fcil interpretao.

Classes De Contaminao

Com a implantao das tcnicas de Manuteno Preditiva, a monitorao da

contaminao de leos hidrulicos e lubrificantes um procedimento cada vez mais
utilizado.

Esta monitorao consiste em coletar uma amostra de leo de um determinado

volume e contar o nmero de partculas que se encontra em cada faixa de tamanho.
Se fosse traado um grfico deste resultado, haveria algo como o grfico ao lado.
O problema maior seria comparar a contaminao entre amostras ou mesmo
determinar se, a contaminao de uma amostra est adequada ou no aos
componentes instalados no circuito.

Para contornar este problema, criaram-se normas para expressar a contaminao

de uma forma bastante resumida e que permitisse comparaes, criando-se ento o
conceito de Classes de Contaminao.

Classes de Contaminao so cdigos numricos que expressam a quantidade de

contaminante por determinado volume em uma faixa de tamanho considerada.

As normas mais difundidas so a NAS 1638 e a ISO 4406:1999 (alterada em 1999).

93
NORMA NAS 1638

Esta norma enquadra o resultado da contagem de partculas em uma tabela onde a

faixa de tamanho um intervalo fechado e o volume amostrado corresponde a 100
ml (Tabela1).

Figura 57 Tabela de classe de contaminao.

Assim, se encontramos as seguintes quantidades de partculas em uma amostra de

100 ml:

63720 partculas na faixa de 5 a 15 micra

5710 partculas na faixa de 15 a 25 micra

250 partculas na faixa de 25 a 50 micra

22 partculas na faixa de 50 a 100 micra

2 partculas maiores que 100 micra temos NAS 8 / 7 / 5 / 4 / 3 que uma

forma bastante prtica e resumida de se expressar toda esta informao.

Quando um resultado qualquer expresso com apenas um cdigo (p.ex., NAS 7),
refere-se somente primeira faixa de tamanho ( 5 a 15 micra ).

NORMA ISO 4406

94
Apesar da contaminao no mudar, esta norma classifica o resultado da contagem
de partculas de outra forma.

A primeira diferena que o volume amostrado de apenas 1 ml e as quantidades

de partculas so enquadradas em intervalos de tamanho com a extremidade
superior aberta.

Antes da alterao desta norma em 1999, existiam oficialmente dois intervalos de

tamanho, partculas maiores que 5 micra e partculas maiores que 15 micra.
Por necessidades decorrentes da evoluo tecnolgica dos componentes
hidrulicos, extra-oficialmente utilizava-se uma terceira classe que englobava todas
as partculas maiores que 2 micra.

Assim tinhamos:

partculas maiores que 2 micra

partculas maiores que 5 micra

partculas maiores que 15 micra

Em 1999 a norma foi revisada por alguns motivos, entre os quais:

A criao dos contadores eletrnicos de partculas (CEP), os quais permitiam um

mtodo mais preciso que a contagem microscpica at ento usada.
O contaminante de teste usado para calibrao dos CEP's e avaliao de filtros
hidrulicos (ACFTD) deixou de ser fabricado e a ISO normalizou o contaminante ISO
MTD com uma distribuio diferente de tamanho de partculas.
Para no mudar o cdigo numrico encontrado na tabela antes e aps a mudana,
alterou-se o tamanho em que a partcula era avaliada.
Dessa forma, aps a alterao em 1999, oficializaram-se trs faixas de tamanho:

partculas maiores que 4 micra

partculas maiores que 6 micra

partculas maiores que 14 micra

95
 Figura 58 Tabela de classe de contaminao.

Se tomarmos o exemplo de quantidade de partculas usado para a norma NAS

acima, teramos em 1 ml:

697,04 partculas maiores que 5 micra

59,84 partculas maiores que 15 micra e portanto antes da reviso da norma

em 1999, ISO 17 / 13

Para fins didticos, vamos assumir que nesta mesma amostra de leo tnhamos
2788 partculas / ml maiores que 2 micra.

Ento o resultado seria ISO 19 / 17 / 13.

Hoje, avaliando esta mesma amostra de leo com um CEP calibrado com o
contaminante padro ISO MTD, tambm encontraramos o mesmo resultado:

ISO 4406:1999 19 / 17 / 13

96
Porm as faixas de tamanho consideradas seriam para partculas maiores que 4, 6 e
14 micra respectivamente.

Medio de gua no leo

A determinao da presena e teor de gua em leos lubrificantes pode se dar por

diferentes mtodos, como verificao de turbidez em leos claros, crepitao em
chapa aquecida, destilao por arraste, presena de espuma pelo aquecimento
acima de 100 C e determinao quantitativa pelo mtodo Karl Fischer.

Observe-se que apenas mtodos quantitativos podem oferecer resultado definitivo

no que diz respeito ao comprometimento das funes do leo, pela gua.

A contaminao por gua indesejvel na maioria dos sistemas de lubrificao; a

presena dessa substncia pode resultar em formao de emulses, falha ou
ineficincia de lubrificao em pontos crticos, precipitao dos aditivos por
hidrlise, formao de borras (em leos sujos), o que pode provocar entupimento
em telas, filtros ou tubulaes ou acelerao de processo de corroso das
superfcies metlicas.

11. LUBRIFICAO CONVENCIONAL

Os equipamentos so formados por um nmero varivel de elementos de mquinas,

por isso lubrificar equipamentos lubrificar os elementos que constituem esses
equipamentos. Assim, sero estudados os procedimentos de lubrificao para os
elementos comuns na maioria das mquinas e equipamentos.

Lubrificao com leo ou Graxa:

Quando se trata de lubrificar elementos, a primeira questo : lubrificar com leo ou

graxa? Essa escolha depende das particularidades de cada elemento, porm
preciso ter em mente algumas caractersticas gerais.

O leo um produto de alta mobilidade, por isso pode transferir calor

eficientemente. A graxa, por sua vez, no possui essa propriedade. O uso da graxa
comum est limitado a trabalhos onde as temperaturas so relativamente baixas.

97
Existe mais facilidade em lubrificar um mancal com leo do que com graxa. A queda
de presso ao longo das tubulaes quando se usa leo bem menor do que
quando se usa graxa.

A lubrificao do leo pode ser insuficiente no inicio do funcionamento dos

equipamentos de uso espordico. Nessa situao, a graxa mais adequada.

A graxa, tambm, indicada em ambientes onde h muita poeira, porque ela age
como vedante nas extremidades do mancal. Os retentores para graxa so mais
robustos e duram mais do que os retentores para leo.

Mancais de Deslizamento:

A lubrificao satisfatria dos mancais de deslizamento depende da manuteno,

entre superfcies, da cunha lubrificante (pelcula espessa). Para isso, so
fundamentais os seguintes fatores:

Rotao do eixo;

Viscosidade;

Temperatura de servio;

Carga de trabalho;

Distribuio do lubrificante.

Para determinar o uso correto de um leo, preciso consultar tabelas construdas a

partir de experincias prticas. A tabela da Figura 117 fornece a viscosidade ISO em
funo das variveis envolvidas na atuao do mancal, enquanto que o grfico da
Figura 118 fornece a viscosidade aproximada em funo do fator velocidade.

98
Figura 59 Viscosidades recomendadas para mancais.

99
 Figura 60 Viscosidade de leo em funo do fator de velocidade.

Observao: O fator de velocidade obtido multiplicando-se o nmero (N) de

rotaes por minuto pelo dimetro (D) em milmetros.

100
Lubrificao com Graxa:

As graxas recomendadas para uso em mancais de deslizamento esto na tabela da

figura abaixo.

Figura 61 Graxas para mancais de deslizamento.

Distribuio dos Lubrificantes:

feita atravs de ranhuras e chanfros nos mancais de deslizamento. As ranhuras

devem ser longitudinais, cortadas em toda a extenso do mancal, sem, entretanto,
atingir suas extremidades.

Figura 62 Ranhura de distribuio.

101
A seco das ranhuras deve ser semicircular com os cantos arredondados.

Figura 79 Seo da ranhura de distribuio.

Na rea de presso, no deve haver ranhuras nem orifcios de alimentao para que
no seja necessrio introduzir lubrificante sob presso. Eventualmente, pode haver
uma ranhura auxiliar imediatamente antes da rea de presso para melhor
introduo do leo na zona de suporte de carga. No caso de ser usada a ranhura
auxiliar, ela deve ter o lado da rotao chanfrado.

Figura 63 Seo da ranhura auxiliar.

Os mancais bipartidos devem ter as arestas chanfradas para impedir que elas
raspem o leo.

Figura 64 Chanfros em mancais bipartidos.

102
Quando o comprimento do mancal for superior a 200mm, sero necessrios dois ou
mais pontos de alimentao de leo. Esses pontos devem ser interligados por
ranhuras.

Folga:

A folga entre o eixo e o mancal pode ser conseguida pela seguinte regra prtica:

F 0,001D

Onde:

F folga diametral;

D dimetro do eixo.

Vias de Deslizamento:

A lubrificao das vias de deslizamento das mquinas-ferramentas deve ser de tal

forma eficaz que o deslocamento de todos os rgos mveis seja suave e preciso.

Os principais problemas da lubrificao inadequada so:

Priso seguida de escorregamento (stick-slip) nas baixas velocidades;

Espessura inconstante da pelcula, provocando variao no nvel da mesa;

Escorrimento do fluido nas vias verticais.

A caractersticas mais importantes para os leos usados em vias de deslizamento

(barramentos) so:

Viscosidade apropriada temperatura de trabalho para permitir distribuio

fcil, sem o inconveniente de elevar as mesas;

103
 Elevada resistncia da pelcula para que, mesmo sob carga elevada, seja
mantida a proteo;

Untuosidade elevada para evitar o stick-slip;

Adesividade alta para evitar escorrimento e resistir lavagem pelos fluidos de

corte.

Os lubrificantes que geralmente atendem s exigncias dos barramentos e guias

so:

leo mineral de viscosidade ISSO VG 68 ou 100 com aditivos EP,

antiferrugem e anticorrosivo;

leo mineral de viscosidade SAE 20 contendo os mesmos aditivos.

Mancais de Rolamentos:

Podem ser lubrificados com leo ou graxa, os quais devem ter como principais
funes:

Evitar o atrito de deslizamento entre o separador e os elementos rolantes;

Evitar o atrito de deslizamento em pontos onde eventualmente no acontea

o movimento rotativo;

Resistir ao contato, caso acontea, entre o separador e as pistas;

Proteger o mancal contra a ferrugem;

Dissipar o calor gerado no mancal;

Vedar o mancal para evitar a entrada de sujeira.

Lubrificao com leo:

O fator mais importante na lubrificao com leo dos rolamentos a viscosidade.

104
 Figura 65 Viscosidade para uso em rolamentos.

O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido abaixo do centro do
corpo rolante que, em relao aos outros corpos rolantes, est na posio mais
baixa, conforme a Figura 125. Esse procedimento evita o turbilhonamento do fluido.

Figura 66 Nvel de leo.

Os aditivos que os leos devem conter so:

Antiferrugem;

Antioxidao;

Anticorroso;

105
 Adesividade;

Oleosidade;

Extrema presso.

Intervalos de Relubrificao:

O perodo de troca de leo depende da temperatura de funcionamento do

equipamento e da possibilidade de contaminao que existe no ambiente. Por isso,
o melhor procedimento seguir as recomendaes do manual do equipamento. Em
regra geral, se a temperatura de trabalho no mximo 50 C, o leo pode ser
trocado uma vez por ano. Para temperaturas de trabalho em torno de 100 C, o
intervalo para troca de leo cai para 60 ou 90 dias.

Lubrificao com Graxa:

As funes do leo e da graxa so idnticas. Geralmente, empregam-se graxas

como lubrificantes quando os elementos de vedao no permitem uma lubrificao
satisfatria com leo. Ou, ainda, quando as temperaturas no so excessivas.

Os mtodos de aplicao de graxa dependem do desenho dos mancais e das

condies de trabalho. Assim, a aplicao manual usada em equipamentos onde
as condies de trabalho so pouco severas e no h necessidade de relubrificao
constante. Sob condies severas de trabalho ou consumo freqente, emprega-se
sistemas de lubrificao automticas com graxas, geralmente esses sistemas so
centralizados.

Observaes gerais sobre o uso das graxas em rolamentos:

As graxas de clcio s podem ser usadas em equipamentos com

temperaturas de trabalho at 60 C e com at 3000 rpm;

As graxas de sdio s podem ser usadas em condies de trabalho isentas

de umidade;

Com qualquer graxa, os mancais de rolamento devem ter apenas ou 1/3 do

sei espao livre preenchido;

106
 O excesso de graxa altamente prejudicial, pois produz superaquecimento e
pode provocar a separao do leo;

Apenas no caso de baixssima velocidade e em ambiente onde a vedao

contra abrasivos for crtica que se deve preencher todo o espao livre do
mancal.

Para consultar a tabela abaixo necessrio obter o fator de velocidade (DN)

multiplicando o dimetro interno do rolamento (em mm) pela rotao (em rpm).
Todas as graxas devem conter aditivo antiferrugem, e EP quando necessrio.

Figura 67 Graxas para rolamento.

Intervalos de Relubrificao:

Esto relacionados com o tempo de vida til da graxa e podem ser estimados pela
frmula: A quantidade de graxa para relubrificao calculada pela frmula:

14.10 6
Ir k 4d
n d

Onde:

Ir intervalo de relubrificao, em horas;

n rotao, em rpm;

d dimetro interno do rolamento, em mm;

k fator do tipo de rolamento.

107
 Tipo Fator k

rolos convexos ou cnicos 1

rolos cilndricos e agulhas 5

esferas 10

Figura 68 Fator do tipo de rolamento.

A quantidade de graxa para relubrificao calculada pela frmula:

Q 0,005 DL

Onde:

Q quantidade de graxa, em gramas;

D dimetro externo do rolamento, em mm;

L largura do rolamento, em mm.

Mtodos de Lubrificao

A escolha entre o leo e a graxa para a lubrificao depende fundamentalmente do

projeto e da praticabilidade da utilizao.

A escolha do equipamento para a lubrificao tem o objetivo de:

Promover lubrificao correta do equipamento.

Evitar o excesso ou a falta do lubrificante.

Eliminar a falha pessoal.

Aumentar a produtividade.

Prolongar a vida til do equipamento.

A escolha do mtodo de aplicao do lubrificante depende:

108
 Tipo do lubrificante.

Viscosidade.

Quantidade

Custo do dispositivo adequado.

A lubrificao exige a utilizao de alguns dispositivos e acessrios. Entre os mais

comuns esto:

Dispositivo de lubrificao a leo.

Dispositivo de lubrificao a graxa.

Lubrificador mecnico.

Lubrificador hidrosttico.

Sistema Centralizado.

Lubrificao por nvoa.

Acessrios de lubrificao.

12. DISPOSITIVOS DE LUBRIFICAO A LEO

Por Gravidade.

Lubrificao Manual - Almotolia

Mtodo simples, porm ineficiente, devido s condies de
excesso ou de falta. Este fato devido a sua operao ser
dependente do ser humano.
Figura 69 Lubrificao por almotolia

Copo com Vareta

Neste copo h uma agulha que, passando por um orifcio de dimetro pouco maior
do que o seu prprio, repousa sua extremidade sobre o eixo que, iniciando a

109
rotao, imprime um movimento alternativo agulha, fazendo com que uma
quantidade de leo desa enquanto durar a movimentao do
eixo.

Copo Conta Gotas

Apresenta a vantagem de regular a quantidade de leo, deixando

cair certo nmero de gotas por minuto. Permite que ele entre em
operao quando requerido. Figura 70 Lubrificao por copo conta -gotas

Sistema de Circulao
Neste sistema h uma bomba situada no interior do
depsito de leo, que bombeia para outro, localizado
acima do equipamento, onde o leo flui para atingir os
pontos a lubrificar.
Figura 71 Lubrificao por circulao

Por Capilaridade

Copo com Mecha

baseado no principio da capilaridade. A passagem

do leo depende do pavio que, com a utilizao,
pode ficar sujo, impedindo o escoamento. A vazo
depende da viscosidade do leo, da temperatura e
do tamanho e tranado do pavio.

Figura 72 Lubrificao por mecha

Lubrificao por estopa e almofada

usada para lubrificar mancais de eixos de

vages e baseia-se na ao capilar da
estopa embebida em leo. O sistema com
espuma bastante semelhante. Figura 73 Lubrificao por estopa

110
Por Salpico

Lubrificao por anel ou corrente

O leo fica em um reservatrio abaixo do mancal. Ao

redor do eixo repousa um anel de dimetro maior,
com sua parte inferior mergulhada no banho.Com a
rotao do eixo, o anel acompanha, arrastando-o e
espargindo-o. O leo arrastado raspado por um Figura 74 Lubrificao por anel

anteparo situado na parte superior, fazendo com que o leo caia em uma canaleta
de distribuio. Pode ser usada tambm uma corrente, quando se requer maior
quantidade de leo no mancal ou quando se utiliza leo mais viscoso.

Lubrificao por colar

O anel substitudo por um colar fixo ao eixo. Este

sistema usado em mancais sujeitos a altas rotaes ou
quando se requer leo viscoso.
Figura 75 Lubrificao por colar

Lubrificao por Borrifo

O lubrificante contido no depsito borrifado as partes internas mediante ao

movimento das peas.

Por imerso(As peas encontram-se submersas no leo)

Lubrificao por Banho

O conjunto esta mergulhado no leo. largamente

usado em mancais de rolamento em eixos horizontais e
caixas de engrenagens.

Figura 76 Lubrificao por banho

111
Por sistema Forado

Lubrificao por Perda

Utiliza-se uma bomba que retira o leo de um

reservatrio, forando-o entre as superfcies metlicas.
bastante aplicado na lubrificao de cilindro de
compressor e na de mancais. Figura 77 Lubrificao por perda

Lubrificao por Circulao

Neste sistema o leo bombeado de uma

reservatrio para as partes a serem lubrificadas. O
leo, aps passagem pelas peas retorna ao
reservatrio.

Figura 78 Lubrificao por circulao

13. Dispositivos de Lubrificao a Graxa

Bombas Manuais

So bombas que, devido a sua construo,

geram presso para Introduzir a graxa por
intermdio do pino graxeiro.

Os pinos podem ser dos tipos boto, presso

e embutido e so dotados de vlvulas de
reteno.
Figura 79 Bombas manuais
As bombas manuais possuem diversas

formas de reservatrio, o que facilita sua aplicao em todas as reas.

112
Copo Stauffer

Os copos so cheios com graxa e ao girar a tampa, a

graxa impelida pelo orifcio localizado na parte inferior
do copo. Quando a tampa chegar ao fim do curso da
rosca, o copo deve ser novamente preenchido com
graxa.

Figura 80 Copo Stauffer

Pincel ou Esptula
Sistema manual de aplicao de uma pelcula de graxa
na parte a ser lubrificada.

Figura 81 Aplicao por esptula

Enchimento
Usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada
manualmente a variao entre 1/3 (mnimo) a 2/3
(mximo) da capacidade do depsito.

Figura 82 Enchimento de um mancal de rolamento.

Sistema Centralizado

No Brasil a maioria de sistemas de lubrificao 95% deles so basicamente de 3

tipos, linha simples ou nica, linha simples progressivo ou somente progressivo e
linha dupla.

Todos os sistema podem receber diversos tipos de acionamento (forma que

introduzido ou bombeado o sistema para a linha e os distribuidores e dosadores)
entre eles o Mecnico, hidrulico, Manual, pneumtico e eltrico ( dispostos por

113
hierarquia de utilizao sendo o mecnico menos aplicado e o eltrico o mais
aplicado).

Figura 83 Esquema de sistema centralizado

Sistema de linha simples

Este sistema muito utilizado em mquinas operatrizes de pequeno e mdio porte

com a maioria dos sistemas operando com leo ( s conheo sistema de linha
simples da Lincoln e da Cirval que operem com graxa), e neste sistema as principais
vantagens so a flexibilidade do sistema para a reduo e aumento dos pontos, uma
vez que cada ponto deve ser abastecido por um nico dosador. O sistema funciona
de forma paralela, ou seja, cada dosador tem seu funcionamento totalmente
independente dos demais, a bomba acionada, faz a pressurizao da linha e cada
dosador faz a dosagem para o ponto interligado a si com o volume correspondente.
Aps todos os dosadores terem dosado acionado um pressostato (s em sistema
automticos) que envia o sinal para um comando ( pode ser PLC ou CLP ou
Controlador Prprio) desliga-se o motor, a bomba de lubrificao faz a
despressurizao e assim se concretiza um ciclo recarregando cada dosador.
Ateno para os sistemas manuais a vazo da bomba deve ser de 2,5 vezes a
vazo de todos os dosadores mais o leo que cabe dentro de toda tubulao, pois
s possvel fazer um (1) acionamento, ao voltar a alavanca o sistema
despressuriza, os dosadores recarregam e os ltimos ou com maior contra presso
deixam de operar.

114
 Figura 84 Esquema de sistema de linha simples

Sistema Progressivo:

Este sistema considerado um dos sistemas mais seguros em termos de

lubrificao centralizado ( segurana 100% no existe ). Este sistema muito
utilizado em mquinas de mdio e grande porte onde h necessidade de segurana
e eficincia na lubrificao como Exemplo: Pontes Rolantes, Recuperadoras, Staker-
Reclaimers e Prensas, com os sistemas operando com leo ou graxa ( at
consistncia NLGI-II ), e neste sistema as principais vantagem o alto grau de
confiabilidade do funcionamento, uma vez que cada ponto deve ser abastecido por
uma nica sada de um distribuidor. O sistema funciona de forma em srie ou seja
cada dosador s funciona aps o seu anterior j ter funcionado, assim se possibilita
fazer a monitoramento de funcionamento em qualquer pisto que se tem a
segurana de que todos os pistes esto funcionando ( sempre existe locais
estratgicos para se fazer a monitoramento, aps uma mangueira um bom
exemplo, pois se a mangueira se romper ou ter um entupimento antes desse
monitoramento a mesma no ira funcionar) tem seu funcionamento totalmente
interligado o ltimo pisto s funciona aps o penltimo ter funcionado, e o
penltimo s funciona aps o antepenltimo ter funcionado e assim sucessivamente
at todos funcionarem, a bomba acionada faz, a pressurizao da linha e cada
dosador ( distribuidor ) faz a distribuio de forma proporcional ( de acordo com o

115
projeto e o tamanho de cada ponto). Aps todos os distribuidores terem funcionado
acionado microswith (s em sistema automticos) e o mesmo envia o sinal para um
comando ( pode ser PLC ou CLP ou Controlador Prprio) desliga-se o motor, a
bomba de lubrificao faz o intervalo ( deixando a tubulao cheia e pressurizada ) e
assim se concretiza um ciclo de lubrificao.

Figura 85 Esquema de sistema progressivo

Sistema de linha dupla

Este sistema considerado um dos sistema mais robustos em termos de

lubrificao centralizada ( segurana deixa a desejar porm oferece boas condies
de fucionabilidade).

Este sistema muito utilizado em mquinas de mdio e grande porte onde no h

tanta necessidade de segurana devido ao sistema de manuteno eficaz ou de um
custo de hora mquina muito caro, coisa que compensa em ter o sistema linha dupla
como Exemplo: Laminadores, Lingotamentos, Moendas, Pontes Rolantes,
Recuperadoras, Staker-Reclaimers, com os sistemas operando com leo ou graxa
(at consistncia NLGI-II ), e neste sistema as principais vantagem so a
flexibilidade no aumento e diminuio dos pontos distncias elevadas e uma
sinalizao visual para cada mdulo dosador.

116
O sistema funciona de forma em paralelo ou seja cada dosador funciona de forma
totalmente independente de todos os demais do sistema, assim no se possibilita
fazer o monitoramento de funcionamento em qualquer distribuidor ou dosador
somente podendo ser feito nas linha principais atravs da monitorizao do inversor
( ou de pressostatos no final da linha, para sistema com inverso eltrica).

Aps todos os distribuidores dosadores terem funcionado acionado a linha "A" ter
sua presso elevada e o inversor localizado na bomba far a sua funo invertendo
a presso para a linha "B" e que aps todos os distribuidores dosadores terem
funcionado acionar novamente inversor que far novamente sua funo acionando
tambm um microswith (s em sistema automticos) e o mesmo envia o sinal para
um comando ( pode ser PLC ou CLP ou Controlador Prprio) desliga-se o motor, a
bomba de lubrificao faz o intervalo ( deixando a tubulao cheia e pressurizada ) e
assim se concretiza um ciclo de lubrificao.

Alem dos 3 sistemas descritos acima, podemos citar os seguintes:

Orifcio, Superflux, Nvoa, Oleo-Ar, Duplo Progressivo e Circulao de leo.

Figura 86 Esquema de sistema de linha dupla

Equipamentos Pneumticos ou Propulsoras Pneumticas

Largamente utilizadas em indstria, empresas de transportes, minerao, postos de

servios, etc.

117
As propulsoras pneumticas so consideradas bombas de deslocamento positivo,
ou seja, geram presses.

Estas presses so conseguidas atravs, da relao entre dois pistes. Um recebe

a presso de ar comprimido transformando-a em fora de movimentao,
transferindo-a ao outro pisto.

O segundo, o responsvel pela transferncia da graxa.

Devido a sua relao geomtrica, podemos escolher entre vrias situaes a melhor
relao entre estas reas.

Esta escolha leva em considerao:

A consistncia da graxa

A distncia total do equipamento ao ponto de aplicao da graxa

Volume requerido.

A distncia um dos problemas mais comuns, portanto um grfico nos permite

dimensionar o melhor dimetro para tubulaes para graxa.

Figura 87 Equipamento pneumtico para transferncia de graxa

Lubrificadores mecnicos

Esse dispositivo consiste em um reservatrio de leo e vrios elementos individuais

de bombeamento. Os elementos fornecem o leo em pequenas quantidades, sob
presso, para tubos que o conduzem ao ponto de aplicao.

118
O funcionamento do lubrificador mecnico se d do seguinte modo:

No uso de admisso do mbolo, o leo aspirado atravs de vlvulas de

suco, tipo esfera, para a cmara de bombeamento.

A presso criada fecha automaticamente as vlvulas de suco e fora o

leo da cmara de bombeamento para as vlvulas de descarga.

O leo deixa o bocal de descarga, em forma de gotas, e se desloca para

cima, atravs da gua contida no visor. Esse deslocamento decorre da
diferena de densidade entre os dois lquidos.

O funcionamento do lubrificador mecnico automtico e, como acionado pela

prpria mquina, a quantidade de fluido diretamente proporcional velocidade.

Existem lubrificadores mecnicos que dispensam gua e arame no visor. Nesse

caso, a partir do visor, o leo distribudo por gravidade.

Os lubrificantes mecnicos tm largo emprego em compressores

alternativos,motores de combusto interna, cilindros de mquinas a vapor e mancais
em geral.

14. LUBRIFICAO POR NVOA

A lubrificao por nvoa consiste na mistura de ar e leo que serve para lubrificar,
preservar, proteger e resfriar os equipamentos rotativos das unidades de processos.

Usados em Rolamentos,Mancais, Caixas de engrenagens e outros elementos de

maquinarias podem ser lubrificados com nvoa pura e protegidos por nevoa purga.

Quando surgiu em 1930, a lubrificao por nvoa era originada em um gerador tipo
Venturi, para distribuio atravs de tubulaes para as partes a serem lubrificadas.
A partir de 1970 este sistema passa utilizar gerador tipo Vrtex e implantado
largamente em plantas de petrleo.

Elementos de um tribossistema:

Sistema gerador da nvoa

Sistema de distribuio da nvoa

119
 Sistema de aplicao da nvoa ( Dosefica, lubrifica, limpa, protege)
Sistema de recuperao de leo

Figura 88 Sistema gerador de nvoa.

O princpio "vrtex" o sistema mais confivel para a gerao de nvoa lubrificante,

pois no apresenta partes mveis, livre de manuteno este equipamento realiza
uma mistura limpa de leo e ar comprimido seco, onde este produto sai a uma
presso de 20 a 25" col. gua ou 50 a 60 mbar.

120
Voc sabia?
A Petrobras fabrica um leo, BR-420-EX, para equipamentos lubrificados por
sistema de lubrificao centralizada por nvoa, este foi especialmente desenvolvido
para uso em refinarias da Petrobras.

Figura 89 Caractersticas do leo BR 420 EX

Capacidades disponveis dos geradores de nvoa:

Com Vrtex de 933 bi's, pode-se

40 Bi's lubrificar at 80 bombas ou 240
pontos de lubrificao.
100 Bi's
213 Bi's
300 Bi's
475 Bi's
500 Bi's
933 Bi's

Figura 90 Gerador de nvoa em corte.

Caracterstica da nvoa:

Uma parte de leo para 200.000 partes de ar (5ppm)

Mistura limpa

121
 No inflamvel
No txica ( OSHA 8012-95-1)
Pode ser transportada at 200m.

Figura 91 Caractersticas da nvoa.

Sistema de distribuio de nvoa

Segue abaixo um exemplo do sistema de distribuio

Figura 92 Sistema de distribuio de nvoa.

O sistema de distribuio incluem: tubulaes, suportes e os distribuidores

(chamados tambm de manifolds). Os reclassificadores fazem parte do sistema
de aplicao da nvoa.

122
 Figura 93 Sistema de distribuio de nvoa.

Sistema de aplicao de nvoa:

1. Controlam a quantidade de lubrificante.

2. Converte a nvoa seca em nvoa mida.
3. Um reclassificador por cada ponto a lubrificar
4. Nmero de codificao:
4.1 Condensado srie # 150
4.2 Spray srie # 180
4.3 Nvoa srie # 500
4.4 Direcional srie # 620

Figura 94 Tipos de reclassificadores.

Sistema aplicao de nvoa

Clculo de reclassificador:
1 eixo X 1 carreira = 1 Bi

Exemplo:
4 eixo X 4 carreiras = 16 Bis
Neste caso precisaremos do reclassificador #505 que
atende o consumo de at 20 Bis.

123
 Bi Bearing Inch- Polegada Consumo
Rolamento
1Bi=0,03 SCFM* de Nvoa
Nvoa Spray Condensado Direcional (Bi's)
#181 #151
*Standard cubic feet minute (1 Padro de
#501 #182 #152
ps #621
cbito por minuto) 3
#502 #183 #153 #622 6
#184 Obs.:
#154Para garantir o fator de9 segurana
#503 e confiabilidade#623
do clculo10deve ser
levado em conta a t e o produto de
#185 #155equipamento a lubrificar.12
cada
#504 #624 15
#505 #625 20

Figura 95 Tabela de clculo de reclassificador.

124
Comparao entre o sistema de lubrificao convencional versus o por nvoa:

CONVENCIONAL NVOA

Necessita de nvel constante Nvel de leo se elimina

geralmente no meio da esfera totalmente.
inferior do rolamento.
Evita-se contaminao
Sujeito a contaminao com gua,
A vida dos rolamentos fica 6
gases, vapores, limalhas do
vezes acima dos lubrificados
prprio rolamento e da
com nvel de leo.
decomposio do leo.
Nvoa recirculante tem entrada e
A vida til dos rolamentos fica
sada, ajuda a manter a
reduzida.
temperatura entre 10 a 18C.

Figura 96 Tabela comparativa entre os sistemas de lubrificao convencional x nvoa.

Sistemas Lubrificados com Nvoa (Pura ou Purga)

Motores (Nvoa Pura)

A lubrificao com nvoa substitui a graxa.

Necessita montar um selo para isolar o

motor e fazer um furo na parte inferior para tirar o
leo condensado depois de alguns meses.

Evita os programas de lubrificao de

engraxe.

125
 Diminue o tempo de exposio de pessoas em zonas perigosas, segurana.

Figura 97 Motor lubrificado por nvoa pura.

Mancais de Deslizamento (Nvoa Purga)

O nvel constante de leo deve se manter

Nvoa circulante, tem entrada e sada,

ajuda a bater temperatura ente 10 a 18 C

O copo transparente na parte inferior

dos mancais permite verificar estado do leo
e possibilidade de olhar contaminao
possvel. Obs.: no drenar copo quando o sistema for nvoa purga.

Figura 98 Mancal de deslizamento lubrificado por nvoa pura.

Turbinas (Nvoa Purga)

A presso positiva de nvoa evita o

ingresso de contaminao externa,
ajuda a baixar a temperatura do leo
melhorando os seu estado;

Deve procurar manter a inclinao

do tubing, no mexer e no pisar;

Os dispositivos de purga permite

agregar leo e devem ficar sempre
fechados. Obs.: no drenar copo quando o sistema for nvoa purga.

Figura 99 Turbina lubrificado por nvoa pura.

126
Sistema de recuperao de nvoa aberto

No copo de condensado pode-se

inspecionar a qualidade do leo que
seguir seu caminho para o coletor.

No sistema aberto o coletor joga nvoa

para atmosfera, ficando a maior parte do
leo usado dentro.

O leo condensado deve ser recuperado

manualmente, com a possibilidade de ser purificado para sua reutilizao
no mesmo sistema.

Figura 100 Sistema de recuperao de nvoa aberto.

Sistema de recuperao de nvoa fechado

O sistema de recuperao de nvoa residual faz o

fechamento do circuito.
Encarregado da fase de separao da nvoa (ar e
leo).
O ar filtrado ser devolvido na atmosfera e o leo
ficar no tanque do sistema de recuperao da
nvoa residual (SRNR).

Objetivos:
Eliminar as emissoes de nvoa no meio
ambiente.
Lograr a recuperao mxima do leo,
gerando poupana e lucros.
Confiabilidade do sistema LUBRIMIST.
Eficincia acima de 75%.

Figura 101 Sistema de recuperao de nvoa fechado.

127
Operao do sistema

Fatores Operacionais a serem considerados

A operao desse sistema requer cuidados especiais em suas regulagens:

Temperatura do ar de suco.

Temperatura do reservatrio.

Presso do ar e fluxo do leo.

Caractersticas do Lubrificante

As caractersticas principais que devem ser consideradas na seleo do

lubrificante so:

Viscosidade

Estabilidade a altas temperaturas

Caractersticas de reclassificao

Nebulizao

Toxicidade

Aditivos

A viscosidade ditada pela necessidade das partes a serem lubrificadas. Como a

formao da nebulizao aumenta medida que se diminui a viscosidade e como a
viscosidade diminui medida que se aumenta a temperatura, deduz-se que, com o
aumento de temperatura aumenta a formao de nebulizao.

128
Limites operacionais e alarmes dos parmetros

Figura 102 Sistema IVT.

Operao do sistema (IVT)

Operao do Gerador Principal

1. Verificar nvel dos reservatrios geral e

principal. Caso precise leo no console
principal, o carregamento automtico.

2. Abrir a vvula geral de ar da bomba

pneumtica

3. Ligar eletricamente o gerador principal e

esperar o reset do computador

4. Abrir a vlvula geral de ar do gerador

Figura 103 Sistema IVT
principal

5. Regular a presso de ar at alcanar 50 ou 60 mBar

6. Verificar variveis dentro dos parmetros operativos

129
Operao do Gerador Auxiliar

1. Verificar nvel de leo do reservatrio

auxiliar.

Caso precise de leo, deve-se acionar

ambas alavancas de carregamento (5 7
minutos)

2. Desligar eletricamente o gerador

principal

3. Fechar vlvula geral de ar comprimido

do Gerador Principal

4. Ligar chave eltrica do Gerador Auxiliar

5. Abrir vlvula geral de ar comprimido do

Figura 104 Sistema IVT
Gerador Auxilar

6. Regular a presso de nvoa 20 a 25 col. gua (observando o manmetro) e

verificar parmetros operativos.

Tarefas dos Manutencistas no monitoramento das variveis.

a) Registro dos valores das variveis na tela do computador (IVT) ou

manmetros (CH).

b) Inspeo da rede de distribuio de nvoa.

c) Operao do gerador auxiliar.

d) Verificao do estado do leo do gerador principal.

e) Inspeo da presso de nvoa na rede de distribuio.

f) Inspeo da inclinao das tubulaes e estado dos suportes.

130
 g) Verificao e limpeza de distribuidores, copos e coletores de nvoa.

h) Inspeo visual do estado do leo condensado nos copos de condensado.

i) Reposio de leo dos tanques geral, principal e auxiliar caso necessrio.

j) Verificao do estado dos reclassificadores, limpeza de entupimentos ou

sujeiras.

Tarefas dos Operadores

a) Registro dos valores das variveis na tela do computador (IVT) ou

manmetros (CH)

b) Inspeo visual da rede de distribuio de nvoa

c) Verificao e troca, caso necessrio, das lmpadas.

d) Operao do gerador auxiliar

e) Verificao do estado de leo gerador principal

f) Verificao da presso de nvoa na rede distribuio

g) Leitura das variveis na tela e manmetros, de acordo ao modelo

h) Inspeo de distribuidores, copos e coletores de nvoa

i) Inspeo visual do estado de leo condensado nos copos de condensados

Tarefas dos Lubrificadores

a) Registro dos valores das variveis na tela do computador (IVT) ou

manmetros (CH)

b) Reviso da rede de distribuio de nvoa

c) Verificao e troca das lmpadas

d) Operao do gerador auxiliar e Verificao do estado de leo do gerador

principal

e) Conhecer maneira de trocar filtros do sistemas

f) Controle da presso de nvoa em rede distribuio

131
 g) Verificao do sistema de auto enchimento e funcionamento de bomba
pneumtica

h) Verificao dos aquecedores dos geradores principal e auxiliar

i) Verificao da inclinao das tubulaes e estado dos suportes

j) Verificao e limpeza de distribuidores, copos e coletores de nvoa

k) Inspeo visual do estado de leo condensado nos copos de condensado

l) Reposio de leo dos tanques geral, principal e auxiliar.

m) Drenagem dos Coletores Ecolgicos de leo e reservatrios dos Sistemas

de Recuperao de Nvoa Residual (SRNR)

Dispositivos de medio do nvel

Os nveis dos reservatrios de leo de qualquer sistema hidrulico devem ser

monitorados atravs de tarefas preventivas de inspeo. O nvel um informao
importante para determinar:

Condio de consumo do sistema

Condio da qualidade do leo

Condio de reabastecimento ou troca

Indicador de nvel e Temperatura

O indicador de nvel permite rpida verificao do nvel de leo e temperatura do seu

reservatrio.

Especialmente projetado para todos os tipos de leo mineral a base de petrleo,

esses indicadores possibilitam a mais completa e econmica proteo de
reservatrios hidrulicos, caixas de engrenagens, unidades de lubrificao, tanques
de combustvel, etc.

132
Requerendo apenas dois orifcios de fixao, as unidades so entregues completas
para sua imediata instalao. O termmetro opcional, numa escala de
temperaturas de 30 C a 80 C.

A construo monobloco com limitador de torque elimina vazamentos.

Observao: O Visor de Nvel deve obrigatoriamente ser montado com as porcas e

anis de trava, caso contrrio, o mesmo poder soltar-se e apresentar vazamentos.

Figura 105 Indicadores de nvel

Visores de leo

Os visores bujo so normalmente confeccionados com o corpo em alumnio

sextavado, com o visor em vidro cristal temperado e sua vedao em borracha
nitrlica(NBR), com rosca BSP/NPT. A critrio do cliente, o visor bujo pode ser
constitudo de diferentes materiais na sua construo, o corpo pode ter seu formato
sextavado ou circular e ser confeccionado em acrlico, lato, inox e ao carbono, o
visor pode ser em acrlico ou em diferentes tipos de vidro(ver em visores circulares)
e a vedao pode ser em viton, neoprene, papelo hidrulico e teflon. O padro de
rosca tambm poder ser alterado, como rosca mtrica e outras sob consulta.

133
Aplicao dos Visores de leo

Bombas

Compressores

Fresas

Furadeiras

Mquinas txteis

Redutores de velocidade
Figura 106 Visor de nvel
Caldeiras

Componentes do sistema - Tanque ao Tanque

Os componentes de um sistema hidrulico so:

motor trifsico

bomba hidrulica de engrenagem

Bloco manifold com reguladora de presso, manmetro e vlvula

direcional

reservatrio com visor de nvel, bocal de enchimento e filtro de suco.

Limites operacionais das variveis

Para proteger o sistema, a bomba deve ser desligada imediatamente quando

houver:

Aumento excessivo da temperatura

Sobrecarga de presso

Vazo insuficiente

Em todas as situaes acima as consequncias podem ser muito custosas caso o

sistema permanea em operao.

134
Substituio de consumveis

A manuteno bsica de um sistema hidrulico :

Inspeo visual para deteco de vazamentos e estado conservao das

conexes.

Verificao de nvel

Filtragem do leo

Limpeza do tanque/reservatrio

Troca de vedaes e conexes se necessrio.

Abastecimento de leo

O abastecimento das unidades hidrulicas

devem ser feitos quando:

O nvel estiver abaixo da linha mdia

de nvel no visor.

Aps uma interveno de filtragem

para reposio do nvel

Em funo de uma troca de leo

Figura 107 Abastecimento de leo

Para abastecimento destas unidades recomendvel o uso de um carrinho de

abastecimento apropriado para retirar leo usado, limpar o recipiente e aplicar leo
novo.

Limpeza de sistemas hidrulicos

A limpeza dos sistemas hidrulicos consiste na retirada do lubrificante usado,

limpeza fsica para a retirada dos resduos slidos, colocao de uma pequena
quantidade de lubrificante novo mas com viscosidade menor com o objetivo de

135
limpar possveis traos do lubrificante antigo retirado, drenagem do lubrificante de
limpeza e por fim o abastecimento conforme item anterior (14.19)

No caso de filtragem, onde todo o lubrificante filtrado duas vezes, uma na sida
para os contentores e outra no retorno para o reservatrio, o sistema hidrulico
dever ser limpo. No recomendado o uso de panos ou estopas na limpeza das
unidades hidrulicas por que os mesmos podem causar a contaminao do fluido.

Suspiros de tanques;

papel dos suspiros nos tanques e reservatrios de leo:

Permitir a entrada de ar quando houver presso negativa em funo do nvel

do leo baixar;

Exaurir o ar do reservatrio quando houver presso positiva decorrente da

dilatao do leo em funo da variao de temperatura em trabalho;

Nos dois casos a construo do suspiro evita a entrada de contaminantes e

ao mesmo tempo a perda acidental de lubrificante.

15. ANLISE E INTERPRETAO DE LEOS EM SERVIO;

O uso da anlise de leo como tcnica de manuteno comeou a ser aplicada na

dcada 50.

A crise do petrleo intensificou o uso da anlise de leo, que passou a cumprir uma
nova funo na manuteno das mquinas, permitindo o monitoramento das
condies do leo lubrificante e identificar a necessidade de troca ou apenas
reposio parcial. Neste perodo foram introduzidas tcnicas preditivas que
permitiam atravs da anlise de leo diagnosticar problemas nos equipamentos.
Atualmente as leis ambientais tornaram ainda mais rigorosas as medidas de
manuteno relacionadas com a utilizao do leo na indstria, sendo necessria
implementao de estaes de tratamento e mtodos de descarte e
reaproveitamento dos lubrificantes.

136
A anlise de leo aplicada como tcnica de manuteno para os sistemas de
lubrificao, sistemas hidrulicos e equipamentos eltricos.

A importncia da anlise de leo:

Diminuio de custos de manuteno;

Aumento do intervalo da troca do leo;

Ampliao da vida til dos componentes;

Economia de mo-de-obra;

Reduo dos custos de material de reposio;

Maior disponibilidade dos equipamentos;

Economia de combustvel e leo lubrificante;

Manuteno com melhor qualidade/segurana;

Controle e anlise do desgaste de equipamentos;

Otimizao da produo.

O que a anlise do lubrificante em uso pode detectar

Deficincia de operao ou mecnica;

Deficincias no sistema de admisso;

Deficincias no sistema de alimentao;

Deficincias no sistema de refrigerao;

Deficincia no manuseio do leo;

Aplicao inadequada do lubrificante;

Desempenho do leo em servio;

Sabotagem.

137
Condies do Equipamento:

A anlise do leo lubrificante pode ser utilizada para a avaliao das condies do

equipamento. Atravs da avaliao da composio qumica, quantidade e forma dos

contaminantes, foram desenvolvidas tcnicas de acompanhamento e anlise que
permitem definir mecanismos de falha de componentes da mquina. As principais
tcnicas disponveis so: espectrometria e ferrografia.

Coleta de Amostras (Amostragem):

A anlise do leo realizada em amostras de lubrificantes retiradas do equipamento.

de suma importncia, antes de submeter a amostra de leo s anlises
laboratoriais, adotar alguns cuidados para preservar a integridade da amostra a ser
analisada.

Os cuidados na obteno destas amostras so:

Para se coletar uma amostra de lubrificante em servio, deve-se:

Escolher criteriosamente o ponto de coleta;

O volume a ser recolhido

Qual mtodo dever ser utilizado na coleta.

A escolha do ponto de coleta:

O ponto de coleta dever ser aquele em que uma grande quantidade de partculas
novas estejam presentes em regio de grande agitao, ou seja, partculas geradas
recentemente:

Tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio;

Janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga;

Drenos laterais em reservatrios ou crteres;

Dreno geral de reservatrio ou crteres, em regio de agitao;

Varetas de nvel.

138
Importante: Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser
evitados, pois esses elementos retiram ou precipitam as partculas do
lubrificante.

Volume da amostra

So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco

com capacidade para 150 ml.

Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado imediatamente,

para evitar que as partculas se precipitem.

O espao de 50 ml, que corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para

permitir uma agitao posterior da amostra.

Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem:

Vlvulas de coleta,

Bombas de coleta

Imerso.

Se a mquina estiver dotada de vlvulas de coletas, o mtodo de coleta dever

passar pela seguinte seqncia:

1. Limpar a regio da coleta;

2. Abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as partculas

(filete de " a 2", proporcional mquina);

3. Purgar duas a trs vezes o volume parado na tubulao da vlvula;

4. Retirar o frasco quando completar o nvel de coleta nele indicado;

5. Fechar a vlvula (nunca abri-la ou fech-la sobre o frasco);

139
 6. Descartar imediatamente o lubrificante que excedeu o nvel de coleta;

7. Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

8. Limpar o frasco;

9. Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,

empresa e data.

Procedimento de coleta com a bomba

1. Cortar um pedao de mangueira plstica nova, com comprimento suficiente

para alcanar o lubrificante na regio mdia compreendida abaixo de sua
superfcie e acima do fundo do depsito onde ele se encontra;

2. Introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba, de modo que essa

extremidade fique aparente;

3. Introduzir a extremidade livre da mangueira at a metade do nvel do

lubrificante, cuidando para que o fundo do recipiente no seja tocado;

4. Aspirar o lubrificante;

5. Descartar imediatamente o lubrificante que exceder o nvel de coleta;

6. Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

7. Limpar o frasco;

8. Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,

empresa e data;

9. Descartar a mangueira.

Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo

mtodo da imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em casos de
temperaturas elevadas o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse
cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador.

Destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras;

140
 Introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para
baixo, at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no
fundo do reservatrio ou canal;

Virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante;

Descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de

coleta;

Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

Limpar o frasco;

Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,

empresa, data.

Ferrografia

Tcnica de avaliao das condies de desgaste dos componentes de uma mquina

atravs da quantificao e observao das partculas em suspenso num
lubrificante.

Esta tcnica de manuteno preditiva foi desenvolvida para aplicaes militares pelo
Naval Air Engineering Center dos EUA com a finalidade de aumentar a
confiabilidade no diagnstico de condies das mquinas. Esta tcnica procurava
superar as limitaes de outras anlises na identificao do mecanismo de desgaste
dos componentes das mquinas. No ano de 1982 a Ferrografia foi liberada para o
uso civil, sendo introduzida no Brasil no ano de 1988.

Os princpios bsicos da Ferrografia so:

Toda mquina apresenta desgaste;

O desgaste gera partculas;

O tamanho e quantidade das partculas indicam a severidade do desgaste;

A morfologia e o acabamento superficial das partculas indicam o tipo de

desgaste.

141
 As Anlises Ferrogrficas podem ser divididas em dois grupos: Analtica e
Quantitativa.

Premissas da ferrografia

Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e as

partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo.

Considerando que as mquinas so constitudas basicamente de ligas de ferro, a

maior parte destas partculas provm dessas ligas.

Ateno:
A FERROGRAFIA NO APENAS PARA PARTCULAS FERROSAS
Contaminantes Slidos (Areia, Fibras, Sais)
Degradao do Lubrificante (Borra, Lacas, Vernizes)

A Tcnica Ferrogrfica

Mtodo usual

Contagem das partculas retidas em um filtro atravs do microscpio. Com este

mtodo no se classifica dimensionalmente as partculas.

Exame Analtico - Ferrgrafo

Aparelho inventado por Westcott que consegue classificar as partculas pelo seus
tamanhos.

142
 Figura 108 Ferrgrafo

Ferrograma

uma lmina preparada que permite obter a dimenso aproximada das partculas
depositadas, quando atravessam um gradiente de campo magntico. Ao longo da
lmina passa o fluxo do lubrificante deixando as partculas proporcionalmente a
massa.

Figura 109 Ferrgrafo

Ferrografia Analtica

A identificao das causas de desgaste feita atravs de exame visual da

morfologia, cor das partculas, verificao dos tamanhos distribuio e concentrao
no ferrograma.

Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em

grupos.

143
 Figura 110 Classificao das partculas.

As fotografias constituem a nica forma de mostrar, com clareza, os aspectos dos

ferrogramas, mas pode-se esbo-los, simplificadamente, para registrar as
informaes, conforme exemplo a seguir:

Figura 111 Aspectos dos ferrogramas.

Ferrografia Quantitativa

Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo de leitura direta, que permite

quantificar as partculas grandes e pequenas de modo rpido e objetivo.

144
 Figura 112 Ferrgrafo analtico e seu princpio de funcionamento

O acompanhamento da mquina, atravs da ferrografia quantitativa, possibilita a

Anlise de Tendncia, e as condies de maior severidade so definidas depois de
efetuadas algumas medies.

Figura 113 Grfico de anlise de tendncia.

145
Grfico Curva da Asa

Grfico que mostra a evoluo do desgaste dos elementos de uma mquina.

Figura 114 Grfico curva da asa.

Espectrometria

Princpio: Cada elemento qumico irradia um espectro de luz prprio, que pode ser
detectado

O equipamento lana energia para o elemento (atravs de uma chama ou laser) e a

irradiao ou absoro medida.

A espectrometria considera a concentrao dos elementos qumicos que as

compem, e principalmente identifica cada elemento, possibilitando a identificao
do material.

Vantagem sobre a Ferrografia: Identifica partculas muito pequenas (1 m) , mais

adequado para processos de corroso (processos de desgaste lentos).

Limite: Tamanho Mx. 8 m para desgaste avanados no muito efetivo.

Espectrofotometria de absoro atmica

146
 o mtodo de anlise usado para determinar qualitativamente e quantitativamente a
presena de metais.

O mtodo consiste em determinar a presena e quantidade de um determinado

metal em uma soluo qualquer, usando como princpio a absoro de radiao
ultravioleta por parte dos eltrons que, ao sofrerem um salto quntico depois de
devidamente excitados por uma chama de gs acetileno a 3000 graus celsius, esses
devolvem a energia recebida para o meio, voltando assim para a sua camada orbital
de origem. A energia devolvida na forma de um fton de luz, por sua vez, absorve a
radiao ultravioleta emitida pela fonte especfica (ctodo co) do elemento qumico
em questo. Dessa forma, eltrons que esto contidos na soluo, e que sofrem
tambm um salto quntico e que no pertencem ao mesmo elemento que constitui o
ctodo co que est sendo usado no momento, no sero capazes de causar uma
interferncia, isso porque eles absorvero apenas radiao com comprimento de
onda referente ao elemento qumico do qual fazem parte.

A espectrofotometria de absoro atmica representa meio rpido e seguro para a

determinao dos elementos inorgnicos presentes nos leos lubrificantes usados:
metais de desgaste, partculas de contaminao externa e aditivos.

Vale observar que o espectrofotmetro de absoro atmica identifica partculas

menores que 4.

A identificao de contaminantes metlicos geralmente fornece fortes indcios das

condies prejudiciais a uma mquina e conseqentes medidas de correo. H que
se mencionar a necessidade de critrios na anlise dos resultados como, alis, em
todos os ensaios - para que no se chegue a concluses precipitadas e desairosas.

A considerao das diversas variveis a que o equipamento est sujeito

fundamental para correta interpretao de resultados

Ferro = Desgaste de mancais, eixos, rolamentos, roletes, etc.

Silcio = Problemas de contaminao devido sujeira.

Cobre = Desgaste de mancais revestidos com cobre, freios de frico de bronze ou

Lato.

147
Chumbo = Desgaste de componentes de metais fabricados com ao metais SAE
11XX, que contm chumbo na composio do ao liga.

Cromo = Desgaste de componentes de metais, fabricados com ao liga SAE

41XX[1], Nquel 50XX, que contm cromo na composio do ao liga, e SAE 46XX
que contm nquel na composio do ao liga e SAE 43XX, 81XX e 86XX que
contm nquel e cromo na composio do ao liga.

1] XX Define o tipo de ao.

148
Figura 115 Exemplo de relatrio de exame ferrografico.

149
REFERNCIAS

CARRETEIRO & BELMIRO, Lubrificantes e Lubrificao Industrial- Ed. Intercincia -

Rio de Janeiro: Editora Makron Books

Telecurso 2000 Profissionalizante: Mdulo Manuteno So Paulo:

Globo,1996

SKF Catlogo Geral, So Paulo, 1989

Anlise de leo, Artigo tcnico da empresa SUPREMELUB.

Disponvel em: www.supremelub.com.br

Acessado em 16/04/12.

Artigos tcnicos sobre lubrificantes, disponveis em:

http://www.noria.com/br/default.asp

http://www.lubrin.com.br/

http://www.petrobras.com.br/pt/

http://www.shell.com/home/content/bra/

http://www.tribolab.com.br/

Acessado em 17/04/12.

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