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DA AVIAO CIVIL
RBAC n 154
EMENDA n 02
SUMRIO
SUBPARTE A - GERAL
154.1 Aplicabilidade
154.3 [Reservado]
154.5 Disposies gerais
154.7 [Reservado]
154.9 Sistemas de referncia comuns
154.11 [Reservado]
154.13 Cdigo de referncia
154.15 Definies
154.17 Siglas
154.19 Smbolos
SUBPARTE A
GERAL
SUBPARTE A - GERAL
154.1 Aplicabilidade
(a) Este Regulamento estabelece as regras a serem adotadas no projeto de aerdromos pblicos.
(b) Este Regulamento se aplica a toda pessoa natural ou jurdica de direito privado ou pblico,
incluindo as organizaes Federais, Estaduais e Municipais, que, direta ou indiretamente, esteja
envolvida com a operao, construo, explorao, manuteno e projeto de aerdromos. (Redao
dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(c) As especificaes deste Regulamento tm como base as normas e prticas recomendadas
contidas no Anexo 14, Volume I Aerdromos, Conveno sobre Aviao Civil Internacional
(CACI) e devem ser aplicadas a todos os aerdromos pblicos em terra.
(d) Sempre que uma cor for mencionada neste Regulamento, as especificaes fornecidas no
Apndice A para essa cor devem ser aplicadas.
(a) Este Regulamento contm requisitos baseados no Anexo 14 Conveno sobre Aviao
Civil Internacional.
(1) considerado requisito qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao,
material, equipamento, desempenho, pessoal ou procedimento cuja aplicao uniforme
considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade do transporte areo e, portanto,
tem carter obrigatrio.
(b) As NOTAS existentes neste Regulamento fornecem informaes adicionais, mas no
constituem requisitos e, portanto, no tm carter obrigatrio.
(c) Todo operador de aerdromo pode solicitar ANAC iseno de requisito deste
Regulamento, nos moldes do RBAC n 11, denominado Regras gerais para petio de emisso,
alterao, revogao ou iseno de cumprimento de regra ou norma que o substitua ou atualize,
por meio da apresentao de Estudo Aeronutico que demonstre que as operaes podem ser
mantidas em um nvel aceitvel de segurana operacional.
(d) Os requisitos estabelecidos neste Regulamento aplicam-se integralmente s instalaes
implantadas a partir de sua entrada em vigor e, nos casos e condies das regras de transio
estabelecidas na seo 154.601, s instalaes existentes antes de sua entrada em vigor.
(1) Considera-se existente a instalao descrita nas Subpartes C, D, E e F deste Regulamento
que:
(i) esteja cadastrada na ANAC ou seja objeto de processo de inscrio ou alterao
cadastral instaurado antes da entrada em vigor do requisito; ou
(ii) esteja implantada e operacional antes da entrada em vigor do requisito, se a instalao
no uma das sujeitas a processo de inscrio ou alterao cadastral.
(2) A instalao que no se enquadre nas situaes descritas nos pargrafos 154.5(d)(1)(i)
ou 154.5(d)(1)(ii), ainda que j tenha sido iniciada sua implantao, no considerada existente e
deve atender aos requisitos vigentes na data de instaurao do respectivo processo de inscrio ou
alterao cadastral ou, se a instalao no est entre as sujeitas a registro em ficha de cadastro de
aerdromo, na data de incio de sua operacionalizao.
(3) Para os fins do disposto no pargrafo 154.5(d), considera-se em vigor o requisito a
partir da data de entrada em vigor da Emenda que o inseriu neste Regulamento ou o modificou.
(e) Os Apndices existentes neste Regulamento contm materiais complementares aos
requisitos estabelecidos nas Subpartes com o propsito de orientar sua aplicao.
facilidades adequadas s aeronaves que iro operar no aerdromo. O cdigo no foi desenvolvido
para ser utilizado na determinao do comprimento da pista de pouso e decolagem ou dos requisitos
de capacidade de suporte do pavimento.
(b) O cdigo composto por dois elementos relacionados s caractersticas de desempenho e
dimenses das aeronaves. O elemento 1 um nmero baseado no comprimento bsico de pista da
aeronave e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura da aeronave e na distncia entre as
rodas externas do trem de pouso principal. A especificao est relacionada com a combinao
apropriada dos dois elementos do cdigo, considerando o que for mais crtico. A letra ou o nmero
de cdigo de um elemento selecionado para fins de projeto dir respeito s caractersticas crticas da
aeronave para a qual a facilidade dever servir. Ao aplicar o RBAC 154, primeiramente sero
identificadas as aeronaves servidas pelo aerdromo e, em seguida, os dois elementos do cdigo.
(c) Um cdigo de referncia de aerdromo nmero e letra de cdigo que selecionado para
fins de planejamento de um aerdromo, deve ser determinado de acordo com as caractersticas das
aeronaves que o aerdromo dever atender.
(d) Os nmeros e letras de cdigo de referncia do aerdromo devem ter os significados a eles
atribudos na Tabela A-1.
(e) O nmero de cdigo para o elemento 1 deve ser determinado pela Tabela A-1, coluna 1,
selecionando-se o nmero de cdigo correspondente ao maior valor dos comprimentos bsicos de
pista das aeronaves para as quais a pista dever atender.
NOTA A determinao do comprimento bsico de pista das aeronaves serve unicamente para a
seleo do nmero do cdigo, sem pretender influenciar no comprimento real da pista existente.
(f) A letra de cdigo para o elemento 2 deve ser determinada pela Tabela A-1, coluna 3,
selecionando-se a letra de cdigo que corresponde maior envergadura, ou maior distncia entre
as rodas externas do trem de pouso principal, a que possuir a letra de cdigo mais exigente dentre as
aeronaves para as quais a facilidade ser destinada.
NOTA Encontra-se disponvel no stio eletrnico da ANAC tabela com o cdigo de referncia
associado s principais aeronaves utilizadas no transporte areo. (Redao dada pela Resoluo n
445, de 24.08.2017)
154.15 Definies
(a) Para efeito deste Regulamento, aplicam-se os termos e as definies estabelecidos a seguir,
bem como aqueles disponveis no RBAC n 01, denominado Definies, Regras de Redao e
Unidades de Medida para Uso nos RBAC, e demais normas relacionadas matria.
(1) Acostamento significa a rea adjacente borda de um pavimento, preparada de modo a
oferecer uma transio entre o pavimento e a superfcie adjacente.
(2) Acurcia significa o grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor
real.
NOTA Para dados de localizao medidos, a acurcia geralmente expressa em termos de uma
distncia a partir de uma determinada posio, dentro da qual h uma confiabilidade definida em
relao real localizao do ponto.
(3) Aeronave crtica significa a aeronave em operao, ou com previso de operar em um
aerdromo, que demande os maiores requisitos em termos de configurao e dimensionamento da
infraestrutura aeroporturia, em funo de suas caractersticas fsicas e operacionais.
(4) Alcance Visual de Pista (RVR) significa a distncia na qual o piloto de uma aeronave que
se encontra no eixo de uma pista de pouso e decolagem pode ver a sinalizao horizontal na
superfcie da pista ou as luzes que a delineiam ou identificam seu eixo.
(5) Altura de Deciso (Decision Height - DH) significa uma altura especfica a partir do
nvel da cabeceira da pista de pouso e decolagem na qual, em um procedimento de aproximao por
instrumentos, o piloto deve decidir se prossegue na aproximao para pouso ou se inicia
imediatamente um procedimento de aproximao perdida (arremetida) caso no tenha avistado uma
referncia visual requerida.
(6) Altura elipsoide (altura geodsica) significa a altura relativa elipsoide de referncia,
medida ao longo da normal externa elipsoidal atravs do ponto em questo.
(7) Altura ortomtrica significa a altura de um ponto relativo ao geoide, geralmente
apresentado como uma elevao MSL.
(8) rea de giro de pista de pouso e decolagem significa uma rea definida em um
aerdromo terrestre, adjacente a uma pista de pouso e decolagem, com o propsito de permitir a
uma aeronave completar uma curva de 180 sobre a pista de pouso e decolagem.
(9) Aproximao por instrumentos tipo A significa a aproximao por instrumentos com
uma altura mnima de descida ou DH mnima igual ou superior a 75 metros (250 ps).
(10) Aproximao por instrumentos tipo B significa a aproximao por instrumentos com
uma DH inferior a 75 metros (250 ps), classificada em CAT I, CAT II e CAT III A, B e C.
(11) Aproximaes paralelas dependentes significa as aproximaes simultneas em pistas
instrumento paralelas, ou quase paralelas, onde so prescritas as separaes radar mnimas entre
aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes.
(12) Aproximaes paralelas independentes significa as aproximaes simultneas em pistas
instrumento paralelas, ou quase paralelas, onde no so prescritas as separaes radar mnimas entre
aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes.
(13) rea de manobras significa a parte do aerdromo utilizada para a decolagem, pouso e
txi de aeronaves, excluindo-se os ptios de aeronaves.
(14) rea de movimento significa a parte do aerdromo a ser utilizada para decolagem,
pouso e txi de aeronaves, consistindo na rea de manobras e ptios de aeronaves.
(15) rea de pouso significa a parte de uma rea de movimento destinada ao pouso ou
decolagem de aeronaves.
(16) rea de Segurana de Fim de Pista (Runway End Safety Area - RESA) significa a rea
simtrica ao longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao fim da
faixa de pista, utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o
toque antes de alcanar a cabeceira (undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista
de pouso e decolagem (overrun).
(17) rea de sinalizao significa a rea do aerdromo utilizada para exibir sinalizao de
solo.
(18) Baia de espera significa a rea definida onde uma aeronave pode esperar ou ser
ultrapassada, de modo a facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superfcie.
(19) Baliza significa o objeto instalado acima do nvel da superfcie destinado a indicar um
obstculo ou definir um limite.
(20) Barreta significa o conjunto de trs ou mais luzes aeronuticas de superfcie,
posicionadas prximas e numa linha transversal, de modo que, de certa distncia, paream ser uma
pequena barra luminosa.
(21) Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro
geomtrico do trem de pouso principal.
(22) Cabeceira significa o incio da parcela da pista de pouso e decolagem destinada ao
pouso.
(23) Cabeceira recuada ou deslocada significa a cabeceira no localizada na extremidade de
uma pista de pouso e decolagem.
(24) Calendrio significa o sistema de referncia temporal discreto que fornece a base para
definio da posio temporal at a resoluo de um dia (Norma ISO 19108, Informao geogrfica
Modelo temporal).
(25) Calendrio gregoriano significa o calendrio de uso geral que foi introduzido em 1528
para definir um ano que se aproxima mais do ano tropical do que o calendrio juliano (Norma ISO
19108, Informao geogrfica Modelo temporal).
NOTA No calendrio gregoriano, os anos comuns tm 365 dias e os anos bissextos, 366 dias,
divididos em 12 meses sequenciais.
(26) Checagem de Redundncia Cclica (CRC) significa o algoritmo matemtico aplicado
expresso digital de dados que oferece um nvel de garantia contra perda ou alterao de dados.
(27) Cdigo de referncia do aerdromo significa o cdigo alfanumrico determinado para o
aerdromo para fins de planejamento, com base nas caractersticas fsicas e operacionais da
aeronave crtica para ele estabelecida.
(28) Comprimento bsico de pista de aeronave significa o comprimento mnimo de pista
necessrio para a decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel do mar, em
condies atmosfricas normais, ar parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no
manual de voo da aeronave, determinado pela autoridade de certificao ou nas informaes
equivalentes do fabricante da aeronave.
(29) Comprimento de pista significa o comprimento balanceado de pista para aeronaves,
quando aplicvel, ou a distncia de decolagem, em outros casos.
NOTA O Apndice G deste RBAC fornece informaes a respeito do conceito de comprimento
balanceado de pista.
(30) Confiabilidade do sistema de iluminao significa a probabilidade de toda a instalao
poder operar dentro das tolerncias especificadas e do sistema estar em condies operacionais para
uso.
(31) Datum significa qualquer quantidade ou conjunto de quantidades que pode servir como
referncia ou base para o clculo de outras quantidades (Norma ISO 19104, Informao geogrfica
Terminologia).
(32) Datum geodsico significa o conjunto mnimo de parmetros necessrios para definir a
localizao e a orientao do sistema de referncia local relativamente ao sistema/base de referncia
global.
(33) Declinao de estao significa a variao de alinhamento entre a radial zero grau de
um VOR e o norte verdadeiro, determinada no momento em que a estao VOR for calibrada.
(34) Decolagens paralelas independentes significa decolagens simultneas a partir de pistas
instrumento paralelas ou quase paralelas.
(40) Faixa preparada significa a poro de uma faixa de pista de pouso e decolagem
nivelada e construda com capacidade de suporte adequada de forma a minimizar os riscos no caso
de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(41) Farol aeronutico significa a luz aeronutica de superfcie, visvel de todos os
azimutes, contnua ou intermitente, com o propsito de designar um ponto especfico na superfcie
terrestre.
(42) Farol de aerdromo significa o farol aeronutico utilizado para indicar a localizao de
um aerdromo s aeronaves em voo.
(43) Farol de identificao de cdigo significa o farol aeronutico que emite um sinal
codificado por meio do qual um ponto de referncia especfico pode ser identificado.
(44) Fator de utilizao significa a porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso
e decolagem ou um sistema de pistas no tem sua utilizao limitada devido ao componente de
vento de travs.
NOTA O componente de vento de travs significa o componente de vento de superfcie em
ngulos retos ao eixo da pista.
(45) Fillet significa o pavimento adicional provido na juno ou interseo entre pistas de
txi, pista de txi e ptio ou pista de txi e pista de pouso e decolagem destinado a atender aos
afastamentos mnimos entre a roda externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi.
(46) Geoide significa a superfcie equipotencial no campo de gravidade da Terra que
coincide com o nvel mdio do mar em repouso (MSL), estendida continuamente atravs dos
continentes.
NOTA O geoide possui forma irregular devido a distrbios gravitacionais locais (mars de vento,
salinidade, correntes etc.), sendo a direo da gravidade perpendicular ao geoide em cada ponto.
(47) Indicador de direo de pouso significa o dispositivo para indicar visualmente, a cada
momento, a direo designada para pouso e para decolagem.
(48) Integridade (classificao de dados aeronuticos) significa o critrio de classificao
de dados aeronuticos com base no risco potencial resultante da utilizao de dados corrompidos, a
partir do qual so obtidas as seguintes classes:
(i) dados de rotina: probabilidade muito baixa de que, se utilizados dados corrompidos, o
prosseguimento seguro de voo e o pouso de uma aeronave estejam sujeitos a risco severo de
originar uma catstrofe;
(ii) dados essenciais: probabilidade baixa de que, se utilizados dados corrompidos, o
prosseguimento seguro de voo e o pouso de uma aeronave estejam sujeitos a risco severo de
originar uma catstrofe; e
(iii) dados crticos: probabilidade alta de que, se utilizados dados corrompidos, o
prosseguimento seguro de voo e o pouso de uma aeronave estejam sujeitos a risco severo de
originar uma catstrofe.
(49) Intensidade efetiva significa a intensidade de uma luz intermitente que igual
intensidade de uma luz fixa da mesma cor, produzindo o mesmo alcance visual, sob condies
idnticas de observao.
(50) Interseo de pistas de txi significa a juno de duas ou mais pistas de txi.
(51) Luz aeronutica de superfcie significa qualquer luz especialmente implantada como
auxlio navegao area, que no seja uma luz de aeronave.
(52) Luz fixa significa a luz de intensidade luminosa constante, quando observada de um
ponto fixo.
(53) Luzes de proteo de pista significa o sistema de luzes com o propsito de alertar
pilotos ou motoristas de veculos que esto prestes a adentrar uma pista de pouso e decolagem em
uso.
(54) Mtodo ACN-PCN significa o mtodo utilizado para comparar a resistncia de
pavimentos destinados a aeronaves de mais de 5.700 kg, expressas atravs do Nmero de
Classificao de Pavimentos (PCN) com as necessidades da aeronave expressas atravs do Nmero
de Classificao de Aeronaves (ACN), que prev as seguintes informaes sobre o pavimento:
(i) Nmero de Classificao do Pavimento (PCN);
(ii) tipo de pavimento;
(iii) resistncia do subleito;
(iv) presso mxima admissvel dos pneus; e
(v) mtodo de avaliao.
(55) NOTAM (Aviso ao Aeronavegante) significa o aviso que contm informao relativa ao
estabelecimento, condio ou modificao de quaisquer instalaes, servios, procedimentos ou
perigos aeronuticos, cujo conhecimento seja indispensvel segurana, eficincia e rapidez da
navegao area.
(56) Nmero de Classificao de Aeronaves (ACN) significa o nmero que expressa o efeito
relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito especificada.
NOTA O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao localizao do centro de
gravidade (CG) que fornece o carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a
posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de rampa, utilizada para calcular o ACN.
Em casos excepcionais, a posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem de
pouso dianteiro como sendo o mais crtico.
(57) Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN) significa o nmero que expressa a
capacidade de suporte de um pavimento para operaes sem restrio.
(58) Objeto frangvel significa um objeto de pouca massa designado a quebrar-se, distorcer-
se ou ceder mediante impacto, de modo a apresentar o menor perigo s aeronaves.
(59) Obstculo significa um objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou
parte dele, que:
(i) esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo;
(ii) se estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo; ou
(iii) esteja fora dessas superfcies definidas e tenha sido avaliado como um perigo para a
navegao area.
(60) Ondulao do geoide significa a distncia do geoide acima (positiva) ou abaixo
(negativa) do elipsoide de referncia matemtica.
NOTA Com respeito ao elipsoide definido no Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), a
diferena entre a altura elipsoide do WGS-84 e a altura ortomtrica representa a ondulao do
geoide do WGS-84.
(61) Operao mais exigente significa a operao de aeronave que exija a majorao de ao
menos um dos elementos do cdigo de referncia do aerdromo ou a utilizao de procedimentos
para aproximao ou decolagem que demandem requisitos mais exigentes.
(62) Operaes paralelas segregadas significa as operaes simultneas, em pistas de
operao por instrumento paralelas ou quase paralelas, nas quais uma pista utilizada
exclusivamente para aproximaes e a outra pista utilizada exclusivamente para decolagens.
(63) Ptio de aeronaves significa a rea definida em um aerdromo em terra com o propsito
de acomodar aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros, carregamento ou
descarregamento de cargas, correio, reabastecimento de combustvel, estacionamento ou
manuteno.
(64) Pista de decolagem significa a pista destinada exclusivamente para decolagens.
(65) Pista de pouso e decolagem significa a rea retangular, definida em um aerdromo em
terra, preparada para pousos e decolagens de aeronaves.
(66) Pista de txi significa a trajetria definida em um aerdromo em terra, estabelecida para
txi de aeronaves e com a funo de oferecer uma ligao entre as partes do aerdromo, incluindo:
(i) Pista de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves significa a parcela de um
ptio de aeronaves designada como uma pista de txi e com o propsito nico de oferecer acesso s
posies de estacionamento de aeronaves.
(ii) Pista de txi de ptio significa a parcela de um sistema de pistas de txi localizada em
um ptio de aeronaves com a funo de oferecer uma circulao completa de txi atravs do ptio
de aeronaves.
(iii) Pista de txi de sada rpida significa a pista de txi conectada a uma pista de pouso e
decolagem em um ngulo agudo e projetada para permitir que aeronaves em pouso saiam da pista
em velocidades mais altas do que em outras pistas de txi de sada e, dessa forma, minimizando o
tempo de ocupao da pista de pouso e decolagem.
(67) Pista para operao por instrumento significa a pista de pouso e decolagem habilitada
para procedimento de aproximao por instrumento, podendo ser classificada da seguinte forma:
(i) Pista de aproximao de no-preciso: pista provida de auxlios visuais e no-visuais
destinada a operaes de pouso aps uma operao de aproximao por instrumento tipo A e com
visibilidade no inferior a 1000 m.
(ii) Pista de aproximao de preciso, Categoria I: pista provida de auxlios visuais e
no-visuais destinada a operaes de pouso aps uma operao de aproximao por instrumento
tipo B com uma altura de deciso (DH) no inferior a 60 m (200 ft) e com visibilidade no inferior a
800 m ou alcance visual de pista no inferior a 550 m.
(iii) Pista de aproximao de preciso, Categoria II: pista provida de auxlios visuais e
no-visuais destinada a operaes de pouso aps uma operao de aproximao por instrumento
tipo B com uma altura de deciso (DH) inferior a 60 m (200 ft), mas no inferior a 30 m (100 ft), e
alcance visual de pista no inferior a 300 m.
(iv) Pista de aproximao de preciso, Categoria III: pista provida de auxlios visuais e
no-visuais destinada a operaes de pouso aps uma operao de aproximao por instrumento
tipo B at a superfcie e ao longo da superfcie da pista, subclassificada em:
( A ) A para operaes com altura de deciso (DH) no inferior a 30 m (100 ft), ou
sem altura de deciso, e com um alcance visual de pista no inferior a 175 m;
( B ) B para operaes com altura de deciso (DH) inferior a 15 m (50 ft), ou sem
altura de deciso, e com um alcance visual de pista inferior a 175 m, mas no inferior a 50 m; e
( C ) C para operaes sem altura de deciso (DH) e sem limitaes de alcance visual
de pista.
NOTA Os auxlios visuais no precisam necessariamente estar vinculados proporo de auxlios
no-visuais fornecidos. O critrio para a seleo dos auxlios visuais deve ser baseado nas
condies nas quais as operaes devem ser realizadas.
(68) Pista para operao visual significa a pista de pouso e decolagem para a operao de
aeronaves utilizando procedimento de aproximao visual ou procedimento de aproximao por
instrumento a um ponto alm do qual a aproximao possa continuar em condies meteorolgicas
visuais (VMC).
(69) Pista(s) principal(is) significa a(s) pista(s) de pouso e decolagem utilizada(s)
preferencialmente s outras, sempre que as condies permitirem.
(70) Pistas quase paralelas significa as pistas de pouso e decolagem que no se interceptam
e cujos prolongamentos de seus eixos perfazem um ngulo de convergncia/divergncia menor ou
igual a 15.
(71) Ponto de referncia do aerdromo significa a localizao geogrfica designada de um
aerdromo.
(72) Posio de espera de pista de pouso e decolagem significa a posio estabelecida para
proteger pista de pouso e decolagem, rea crtica ou sensvel de um equipamento de aproximao de
preciso ou superfcie limitadora de obstculos, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo
devem parar e esperar, a menos que autorizados a prosseguir pela torre de controle do aerdromo.
NOTA 1 Em aerdromo onde no haja torre de controle ou quando esta estiver temporariamente
inoperante, a posio de espera de pista de pouso e decolagem indica a posio alm da qual
aeronave ou veculo no deve prosseguir at que todas as devidas transmisses de rdio tenham sido
executadas e at que tenha sido confirmado que a pista de pouso e decolagem e as reas de
aproximao esto livres de trfego conflitante.
NOTA 2 Na fraseologia radiotelefnica, a expresso ponto de espera usada para designar a
posio de espera de pista de pouso e decolagem.
(73) Posio de espera na via de servio significa a posio designada na qual os veculos
podem ser solicitados a esperar.
(74) Posio de estacionamento de aeronave significa a rea designada em um ptio de
aeronaves com o propsito de ser utilizada para estacionar uma aeronave.
(75) Posio intermediria de espera significa a posio designada para o controle de
trfego areo na qual a aeronave que esteja taxiando e os veculos que estejam transitando devem,
quando assim instrudos pela torre de controle do aerdromo, parar e esperar at que lhes seja
autorizado prosseguir.
(90) Via de servio significa uma rota de superfcie estabelecida na rea de movimento para
uso exclusivo de veculos.
(91) Zona de parada (Stopway) significa a rea retangular definida no terreno, situada no
prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona
adequada parada de aeronaves.
(92) Zona de toque significa a parte de uma pista de pouso e decolagem, alm da cabeceira,
onde se espera que as aeronaves pousando faam o primeiro contato com o solo.
(93) Zona desimpedida (Clearway) significa uma rea retangular, definida no solo ou na
gua, sob controle da autoridade competente, selecionada ou preparada como rea adequada sobre a
qual uma aeronave pode realizar sua decolagem.
(94) Zona Livre de Obstculos (OFZ) significa o espao areo acima da superfcie de
aproximao interna, superfcies de transio internas, superfcie de pouso interrompido e da poro
da faixa de pista ligada por essas superfcies, o qual no penetrado por nenhum obstculo fixo,
que no seja um de pouca massa e montado em suporte frangvel, necessrio para fins de navegao
area.
154.17 Siglas
154.19 Smbolos
Grau
= Igual
Minuto de arco
Coeficiente de atrito
> Maior que
< Menor que
% Porcentagem
Mais ou menos
SUBPARTE B
DADOS DO AERDROMO
SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO
154.101 Dados aeronuticos
(a) Os dados a seguir devem ser medidos ou, quando no dependerem de medio, descritos para
cada facilidade existente em um aerdromo: (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro com preciso de um centsimo de grau,
nmero de designao das cabeceiras, extenso, largura, localizao da cabeceira recuada com
preciso de um metro, declividade, tipo de superfcie do pavimento, tipo de pista de pouso e
decolagem e, para pistas de aproximao de preciso Categoria I, a existncia de uma zona livre de
obstculos (OFZ), se houver;
(2) faixa de pista/rea de segurana de fim de pista (RESA)/zona de parada (stopway)
comprimento, largura, com preciso de um metro, tipo de superfcie do pavimento;
(3) pista de txi designao, largura, tipo de superfcie do pavimento;
(4) ptio de aeronaves tipo de superfcie do pavimento, posies de estacionamento de
aeronaves;
(5) limites do servio de controle de trfego areo;
(6) zona desimpedida (clearway) extenso com preciso de um metro, perfil do terreno;
(7) auxlios visuais para procedimentos de aproximao, sinalizao horizontal e luminosa da
pista(s) de pouso e decolagem, pista(s) de txi e ptios de aeronaves, outros auxlios de orientao
visual e de controle em pista(s) de txi e ptios de aeronaves, incluindo posies de espera em
pista(s) de txi e barras de parada, alm da localizao e tipo dos sistemas de orientao visual para
estacionamento;
(8) localizao e frequncia de auxlio-rdio de qualquer ponto de teste de VOR do
aerdromo;
(9) localizao e designao de rotas padro de txi; (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(10) distncias, com preciso de um metro, dos elementos do localizador e do indicador de
trajetria de planeio que integram o sistema de pouso por instrumento (ILS), ou o azimute e a
antena de elevao do sistema de pouso por micro-ondas (MLS) em relao s extremidades da
respectiva pista de pouso e decolagem; e (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(11) sistema de desacelerao de aeronaves descrio e localizao (em qual cabeceira da
pista encontra-se instalado). (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(b) As coordenadas geogrficas de cada cabeceira devem ser medidas e reportadas em graus,
minutos, segundos e centsimos de segundos.
(c) As coordenadas geogrficas dos pontos apropriados do(s) eixo(s) da(s) pista(s) de txi devem
ser medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos.
(d) As coordenadas geogrficas de cada posio de estacionamento de aeronave devem ser
medidas e reportadas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos.
(a) Um ou mais pontos de teste de altmetro antes do voo devem ser definidos em um aerdromo
e notificados ao DECEA para divulgao na AIP. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(b) O ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar situado em um ptio de aeronaves.
NOTA 1 A localizao de um ponto de teste de altmetro antes do voo em um ptio de aeronaves
permite que a verificao do altmetro seja feita antes da obteno da autorizao para o txi e
elimina a necessidade de parar para esse fim aps ter deixado o ptio de aeronaves.
NOTA 2 Normalmente, todo o ptio de aeronaves pode servir como um ponto satisfatrio de teste
de altmetro antes do voo.
(c) A elevao de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve ser dada como a elevao
mdia, arredondada com preciso de um metro (ou um p), da rea na qual esse ponto se encontra.
A elevao de qualquer poro de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar dentro de
3 m da elevao mdia desse ponto.
(a) As distncias declaradas listadas abaixo devem ser calculadas em metros arredondados:
(1) Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA);
(2) Distncia Disponvel para Decolagem (TODA);
(3) Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA); e
(4) Distncia Disponvel para Pouso (LDA).
SUBPARTE C
CARACTERSTICAS FSICAS
SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS
154.201 Pistas de pouso e decolagem
NOTA Esses ventos so ventos mdios. Referncias sobre a necessidade de alguma tolerncia a
condies de rajadas esto presentes no Apndice G deste RBAC.
(b) Localizao da cabeceira
(1) A cabeceira deve estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos
que consideraes operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao.
NOTA Orientaes a respeito da localizao da cabeceira esto presentes no Apndice G deste
RBAC.
(2) Quando for necessrio deslocar a cabeceira de sua posio normal, seja permanente ou
temporariamente, devem ser considerados os diversos fatores que podem ter influncia na
localizao dessa cabeceira. Onde o deslocamento for devido ao fato de a pista estar fora de servio,
uma rea limpa e nivelada de, no mnimo, 60 m de extenso deve ser disponibilizada entre a rea
fora de servio e a cabeceira recuada. Deve ser provida, tambm, uma distncia adicional para
satisfazer os requisitos da RESA, quando apropriado.
NOTA Orientaes sobre fatores que podem ser considerados na determinao da localizao de
uma cabeceira recuada podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Comprimento real de pistas de pouso e decolagem
(1) Pista principal
Salvo o disposto no pargrafo 154.201(c)(3), o comprimento real de pista a ser
disponibilizado para uma pista principal deve satisfazer os requisitos operacionais das aeronaves
para as quais a pista destinada e no deve ser inferior ao maior comprimento determinado ao se
aplicarem as correes de condies locais para as operaes e caractersticas de desempenho das
aeronaves relevantes.
NOTA 1 Esta especificao no significa, necessariamente, que devem se prever operaes de
aeronaves crticas com seu peso mximo.
NOTA 2 Tanto os requisitos de decolagem quanto os de pouso precisam ser considerados na
determinao do comprimento da pista e a necessidade de se realizarem operaes nos dois sentidos
da pista.
NOTA 3 As condies locais que podem precisar ser consideradas incluem a elevao,
temperatura, inclinao da pista, umidade e caractersticas da superfcie da pista.
(2) Pista secundria
O comprimento de uma pista secundria deve ser determinado de forma semelhante ao da
pista principal, com exceo de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que
precisam utilizar esta pista secundria alm da(s) outra(s) pista(s), de modo a se obter um fator de
utilizao de, no mnimo, 95 por cento.
(3) Pistas de pouso e decolagem com zonas de parada (stopways) ou zonas desimpedidas
(clearways)
Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada (stopway) ou
zona desimpedida (clearway), um comprimento real de pista inferior resultante da aplicao dos
pargrafos 154.201(c)(1) ou 154.201(c)(2), quando apropriado, pode ser considerado satisfatrio,
mas, nesse caso, qualquer combinao de pista de pouso e decolagem, zona de parada e zona
desimpedida deve permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem
de aeronaves para as quais a pista destinada.
NOTA Orientaes sobre o uso de zonas de parada (stopways) e zonas desimpedidas (clearways)
podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(d) Largura de pistas de pouso e decolagem
A largura de uma pista de pouso e decolagem no deve ser inferior dimenso apropriada
especificada na seguinte tabela:
Tabela C-1. Largura de pista de pouso e decolagem associada ao cdigo de referncia (Alterada
pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Letra do cdigo
Nmero do cdigo A B C D E F
1 18 m 18 m 23 m
2 23 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m 45 m 60 m
a.
A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero
de cdigo for 1 ou 2.
NOTA As combinaes de nmeros e letras de cdigo para as quais as larguras so especificadas
foram desenvolvidas para caractersticas tpicas de aeronaves.
(e) Distncia mnima entre pistas de pouso e decolagem paralelas
(1) Onde pistas paralelas de operao VFR forem utilizadas simultaneamente, as distncias
mnimas entre seus eixos devem ser:
(i) 210 m, onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4;
(ii) 150 m, onde o maior nmero de cdigo for 2; e
(iii)120 m, onde o maior nmero de cdigo for 1.
(2) Onde pistas paralelas de operao IFR forem utilizadas simultaneamente, a distncia
mnima entre seus eixos deve ser:
(i) 1.035 m para aproximaes paralelas independentes;
(ii) 915 m para aproximaes paralelas dependentes;
(iii) 760 m para decolagens paralelas independentes; e
(iv) 760 m para operaes paralelas segregadas.
(3) Para operaes paralelas segregadas, a distncia mnima especificada no pargrafo
154.201(e)(2):
(i) pode ser diminuda em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
aproximando-se da aeronave em pouso, at um mnimo de 300 m; e
(ii) deve ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
afastando-se da aeronave em pouso.
(4) Para aproximaes paralelas independentes, combinaes de distncias mnimas e outras
condies relacionadas que no as previstas em norma especfica do DECEA podem ser aplicadas
quando for determinado que essas combinaes no iro afetar adversamente a segurana
operacional da aeronave. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(f) Declividades em pistas de pouso e decolagem
(1) A declividade longitudinal, computada dividindo-se a diferena entre a elevao mxima e
a mnima, ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem, pelo comprimento dessa pista, no deve
exceder:
(i) 1 por cento, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(ii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(2) Ao longo de qualquer trecho de uma pista de pouso e decolagem, a declividade
longitudinal no deve exceder:
(i) 1,25 por cento, onde o nmero de cdigo for 4, ressalvando-se que, para a primeira e
ltima quartas partes do comprimento da pista, a declividade longitudinal no deve exceder 0,8 por
cento;
(ii) 1,5 por cento, onde o nmero de cdigo for 3, ressalvando-se que, para a primeira e
ltima quartas partes do comprimento de uma pista de aproximao de preciso, Categoria II ou III,
a declividade longitudinal no deve exceder 0,8 por cento; e
(iii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(3) Mudanas de declividade longitudinal
Onde mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a mudana de declividade entre
dois trechos consecutivos, com diferentes declividades, no deve exceder:
(i) 1,5 por cento, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(ii) 2 por cento, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
NOTA Orientao sobre mudanas de declividade de pistas de pouso e decolagem podem ser
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(4) A transio de uma declividade para outra deve ser realizada por meio de uma superfcie
curva, com uma taxa de mudana que no exceda:
(i) 0,1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 30.000 m), onde o nmero de
cdigo for 4;
(ii) 0,2 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 15.000 m), onde o nmero de
cdigo for 3; e
(iii) 0,4 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 7.500 m), onde o nmero de
cdigo for 1 ou 2.
(5) Distncia visual
Quando as mudanas de declividade no puderem ser evitadas, elas devem ocorrer de forma
que haja uma linha de viso desobstruda a partir de:
(i) qualquer ponto, posicionado 3 m acima da pista de pouso e decolagem, para todos os
outros pontos, posicionados 3 m acima dessa pista, dentro de uma distncia de, no
mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, onde a letra de
cdigo for C, D, E ou F;
(ii) qualquer ponto, posicionado 2 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para
todos os outros pontos, posicionados 2 m acima dessa pista, dentro de uma distncia
de, no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, onde a letra
de cdigo for B; e
(iii) qualquer ponto, posicionado 1,5 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para
todos os outros pontos, posicionados 1,5 m acima da pista, dentro de uma distncia de,
no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, quando a letra de
cdigo for A.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA Ser necessrio considerar uma linha de viso desobstruda sobre todo o comprimento de
uma nica pista de pouso e decolagem, quando no houver uma pista de txi paralela ao longo de
toda a pista de pouso e decolagem. Onde um aerdromo tiver pistas de pouso e decolagem que se
interceptam, critrios adicionais para a linha de viso da rea de interseo devem ser considerados
para efeito da segurana operacional. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(6) Distncia entre Mudanas de Declividades
Ondulaes ou considerveis mudanas de declividade localizadas muito prximas ao longo
de uma pista de pouso e decolagem devem ser evitadas. A distncia entre os pontos de interseo de
duas curvas sucessivas no deve ser inferior ao maior dos valores obtidos em (i) e (ii) abaixo:
(i) soma dos valores numricos absolutos das mudanas de declividade correspondentes,
multiplicada pelo valor apropriado, como segue
(A) 30.000 m, onde o nmero de cdigo for 4;
(B) 15.000 m, onde o nmero de cdigo for 3; e
(C) 5.000 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou(ii) 45 m.
NOTA Orientao sobre a implantao desta especificao pode ser encontrada no Apndice G
deste RBAC.
(Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(7) Declividades transversais
Para promover uma drenagem mais rpida da gua, a superfcie de uma pista de pouso e
decolagem deve, se possvel, ser inclinada em direo a ambas as bordas (com o ponto mais alto
localizado no eixo longitudinal da pista), salvo quando um nico declive transversal, na direo do
vento mais frequentemente associado com a chuva, garantir uma drenagem rpida. A declividade
transversal deve ser, de preferncia:
(i) 1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
(ii) 2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B;
Mas, em nenhuma hiptese, deve exceder 1,5 por cento ou 2 por cento, conforme o caso, nem
ser inferior a 1 por cento, salvo em intersees de pistas de pouso e decolagem ou de txi, onde
possam ser necessrias declividades mais aplainadas.
Para superfcies abauladas, a declividade transversal em cada um dos lados do eixo deve ser
simtrica.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA Em pistas molhadas com condies de vento de travs, o problema da aquaplanagem por
drenagem insuficiente pode ser acentuado. O Apndice G deste RBAC contm informaes a
respeito desse problema e de outros fatores relevantes.
(8) A declividade transversal deve ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento
de uma pista de pouso e decolagem, salvo em intersees com outra pista ou com uma pista de txi,
onde deve haver uma transio uniforme considerando-se a necessidade de drenagem adequada.
(Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(g) Resistncia da pistas de pouso e decolagem
Uma pista de pouso e decolagem deve ser capaz de resistir ao trfego de aeronaves para o
qual destinada.
(h) Superfcie de pistas de pouso e decolagem
(1) A superfcie de uma pista de pouso e decolagem no deve possuir irregularidades que
possam afetar adversamente a decolagem, o pouso ou o txi das aeronaves. (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA 1 Irregularidades na superfcie podem afetar adversamente a decolagem, o pouso ou o txi
de uma aeronave ao causar trancos, saltos, vibraes excessivas ou outras dificuldades no controle
da aeronave. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA 2 Orientaes sobre tolerncias de projeto e outras informaes esto presentes no
Apndice G deste RBAC.
(2) Quando o revestimento for sulcado ou ranhurado (grooved), os sulcos ou ranhuras devem
ser ou perpendiculares ao eixo da pista ou paralelos s juntas transversais no perpendiculares,
quando for o caso. (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura C-1 Disposio tpica de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem.
NOTA Tais reas podem tambm ser teis se disponibilizadas ao longo da pista de pouso e
decolagem para reduzir o tempo e a distncia de txi para aeronaves que no demandam o
comprimento total da pista de pouso. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) A rea de giro de pista de pouso pode ser colocada em qualquer um dos lados da pista,
adjacente a ambas cabeceiras e em algumas locaes intermedirias, conforme necessrio.
NOTA O incio da curva da aeronave seria facilitado ao se colocar a rea de giro no lado esquerdo
da pista de pouso, uma vez que normalmente o piloto-em-comando ocupa a cadeira da esquerda.
(3) O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso no deve exceder 30.
(4) O ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro
na pista de pouso e decolagem no deve exceder 45.
(5) O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem da
aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o
afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser
igual ou superior quela indicada na tabela a seguir:
Tabela C-2. Afastamentos mnimos entre rodas do trem de pouso e bordas da rea de giro
associados aos cdigos de referncia (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Letra do
Afastamento
Cdigo
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m, se a rea de giro destinada a aeronaves
com base de rodas inferior a 18 m,
ou 4,5 m, se a rea de giro destinada a aeronaves
com base de rodas igual ou superior a 18 m
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
NOTA Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre a roda do trem de nariz e o centro
geomtrico do trem-de-pouso principal.
(6) Onde prevalecerem condies de tempo severas e a resultante diminuio das
caractersticas de atrito do pavimento, deve ser provido um afastamento de 6 m, entre a roda e a
borda do pavimento, quando a letra de cdigo for E ou F. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(b) Declividades das reas de giro de pista de pouso e decolagem
As declividades longitudinais e transversais de uma rea de giro devem ser suficientes para
prevenir a acumulao de gua e facilitar a drenagem rpida da gua superficial. As declividades
devem ser as mesmas da superfcie do pavimento da pista de pouso adjacente.
(c) Resistncia das reas de giro de pista de pouso e decolagem
A resistncia da rea de giro de pista de pouso deve ser, no mnimo, igual quela da pista de
pouso adjacente, por ela atendida, considerando-se que a rea de giro estar sujeita a um trfego de
movimentao lenta, realizando curvas de maior intensidade e causando maiores esforos sobre o
pavimento.
NOTA Quando se disponibiliza uma rea de giro de pista com pavimento flexvel, a superfcie
deve ter capacidade de suportar as foras de deformao horizontal exercida pelos pneus do trem-
de-pouso principal durante as manobras de curvas.
(d) Superfcie das reas de giro na pista de pouso
(1) A superfcie de uma rea de giro na pista de pouso no deve apresentar irregularidades que
possam causar dano s aeronaves que a utilizam.
(2) A superfcie da rea de giro na pista de pouso e decolagem deve oferecer caractersticas de
aderncia iguais ou superiores s da pista de pouso e decolagem contgua. (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(e) Acostamentos para rea de giro na pista de pouso
(1) As reas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com a largura necessria para
prevenir a eroso da superfcie provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes, para
as quais foi construda, e qualquer possvel dano por objeto estranho (F.O.D.) aos motores das
aeronaves.
(2) A largura dos acostamentos, no mnimo, deve cobrir o motor externo da aeronave mais
crtica e, assim, serem mais largas do que os acostamentos da pista associada. (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) A resistncia dos acostamentos da rea de giro na pista de pouso deve ser capaz de
suportar o trnsito ocasional da aeronave para o qual foi prevista, sem induzir danos estruturais
aeronave ou aos veculos de apoio no solo que podem operar no acostamento.
destinada, para proteger uma aeronave que saia acidentalmente da pista. A rea nivelada deve
abranger, no mnimo, as seguintes distncias a partir do eixo da pista e do seu prolongamento:
(i) 105 m, gradualmente reduzida para 75 m nas extremidades da pista de pouso e
decolagem, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e a pista for de aproximao de preciso,
conforme Figura C-2;
(ii) 75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(iii)40 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura C-2. Parte nivelada de uma faixa de pista, incluindo uma pista de aproximao de preciso
onde o nmero de cdigo 3 ou 4. (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) A poro da faixa de pista de uma pista para operao visual deve ser uma rea nivelada,
de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada, para proteger uma aeronave que saia
acidentalmente da pista. A rea nivelada deve abranger, no mnimo, as seguintes distncias a partir
do eixo da pista e do seu prolongamento:
(i) 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
(ii) 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
(iii)30 m onde o nmero de cdigo for 1;
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) A superfcie da poro de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e
decolagem, acostamento ou zona de parada (stopway) deve ser nivelada com essas superfcies.
(4) A poro de uma faixa de pista de no mnimo 30 m antes do incio da pista de pouso e
decolagem deve ser preparada contra a eroso por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em
pouso do perigo de uma borda exposta. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA A rea provida para reduzir o efeito erosivo dos jatos de ar pode ser chamada de
plataforma contra jato de motor (blast pad).Quando as reas especificadas no pargrafo
154.207(e)(4) apresentarem superfcies pavimentadas, devem ser capazes de resistir passagem
ocasional da aeronave crtica de projeto de pavimento da pista de pouso e decolagem. (Includo pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(f) Declividades em faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Declividades longitudinais
(3) A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para
operao visual deve estender-se lateralmente a partir do eixo de pista e do seu prolongamento
dentro de uma distncia de, no mnimo:
(i) 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
(ii) 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
(iii) 30 m onde o nmero de cdigo for 1;
(4) A faixa de que trata o pargrafo 154.209(g)(3) deve ser preparada ou construda de forma
a minimizar os riscos oriundos de diferenas na capacidade de resistncia compresso das
aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA A incluso de especificaes detalhadas sobre zonas desimpedidas (clearways) nesta seo
no possui o propsito de exigir a proviso de uma zona desimpedida. O Apndice G deste RBAC
contm informaes sobre o uso de zonas desimpedidas.
(a) Localizao de zonas desimpedidas (clearways)
As zonas desimpedidas (clearways) devem se iniciar no final da pista disponvel para corrida de
decolagem (TORA).
(b) Comprimento de zonas desimpedidas (clearways)
O comprimento de uma zona desimpedida (clearway) no deve exceder metade do comprimento
da TORA.
(c) Largura de zonas desimpedidas (clearways)
Uma zona desimpedida (clearway) deve se estender lateralmente a uma distncia de, no mnimo,
75 m de cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem.
(d) Declividades em zonas desimpedidas (clearways)
(1) A superfcie do terreno em uma zona desimpedida (clearway) no deve se projetar acima
de um plano com declividade ascendente de 1,25 por cento, sendo que o limite inferior deste plano
uma linha horizontal que:
(i) perpendicular ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso e decolagem; e
NOTA A incluso de especificaes detalhadas para zonas de parada (stopways) nesta seo no
possui o propsito de exigir a proviso de uma zona de parada. O Apndice G deste RBAC contm
informaes sobre o uso de zonas de parada.
(a) Largura de zonas de parada (stopways)
Uma zona de parada (stopway) deve ter a mesma largura da pista de pouso e decolagem qual
estiver associada.
(b) Declividades em zonas de parada (stopways)
(1) As declividades e as mudanas de declividade em uma zona de parada (stopway), bem
como a transio de uma pista para uma zona de parada, devem estar em conformidade com as
especificaes dispostas nos pargrafos 154.201(f)(1) a 154.201(f)(8) para a pista qual a zona de
parada estiver associada, salvo que:
(i) a limitao no pargrafo 154.201(f)(2) de uma declividade de 0,8 por cento para a
primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista no precisa ser aplicada s zonas de
parada; e
(ii) na juno da zona de parada com a pista e ao longo da zona de parada, a taxa mxima
de mudana de declividade pode ser de 0,3 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 10.000
m) para uma pista com nmero de cdigo 3 ou 4.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) O projeto de uma pista de txi deve ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave
para a qual a pista de txi se destina permanecer sobre o eixo desta pista, o afastamento entre a roda
externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja inferior distncia
apresentada na seguinte tabela: (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Tabela C-3. Afastamentos mnimos entre a roda externa do trem de pouso principal e a borda da
pista de txi associados aos cdigos de referncia (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Letra do cdigo Afastamento
A 1,5 m
B 2,25 m
3 m, em trechos retos;
3 m, em trechos curvos, se a pista de txi for
destinada a aeronaves com base de rodas menor
C que 18 m; ou
4,5 m, em trechos curvos, se a pista de txi for
destinada a aeronaves com base de rodas igual ou
maior que 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
NOTA 1 Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro
geomtrico do trem de pouso principal.
NOTA 2 Onde a letra de cdigo for F e a densidade de trfego for alta, pode ser considerado um
afastamento entre roda e borda maior do que 4,5 m para permitir velocidades mais altas de txi.
(4) Salvo quando disposto de forma contrria, os requisitos nesta seo so aplicveis a todos
os tipos de pistas de txi.
(b) Largura de pistas de txi
(1) As partes retilneas da pista de txi no devem ter largura inferior s larguras apresentadas
na seguinte tabela:
Tabela C-4. Largura mnima de trechos retilneos de pista de txi associada ao cdigo de referncia
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Letra do
Largura da pista de txi
cdigo
A 7,5 m
B 10,5 m
15 m
C
18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com largura
do trem de pouso principal menor que 9 m
D
23 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com largura
do trem de pouso principal igual ou maior que 9 m
E 23 m
F 25 m
Figura C-3. Curvas de pista de txi (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Tabela C-5. Distncias mnimas de separao para pistas de txi (Alterada pela Resoluo n 445,
de 24.08.2017)
Distncia entre os eixos da pista de txi e da pista (m). Outras distncias (m):
Letra do Pistas por Instrumento Pistas Visuais
D4
cdigo Nmero do Cdigo Nmero do Cdigo D1 D2 D3
1 2 3 4 1 2 3 4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
A 82,5 82,5 37,5 47,5 23 15,5 19,5 12
B 87 87 42 52 32 20 28,5 16,5
C 93 168 168 58 93 93 44 26 40,5 22,5
D 176 176 101 101 63 37 59,5 33,5
E 182,5 107,5 76 43,5 72,5 40
F 190 115 91 51 87,5 47,5
D1 Distncia entre o eixo de uma pista de txi para eixo de outra pista de txi;
D2 Distncia entre o eixo de uma pista de txi ou uma pista de txi de ptio e um objeto, excetuando-se
pista de txi de acesso ao estacionamento;
D3 Distncia entre eixos de pistas de txi de acesso ao estacionamento;
D4 Distncia entre o eixo de uma pista de txi de acesso ao estacionamento e um objeto.
NOTA 1 As distncias de separao demonstradas nas colunas (2) a (9) representam combinaes
comuns de pistas e pistas de txi.
NOTA 2 As distncias nas colunas (2) a (9) no garantem uma distncia livre suficiente, atrs de
uma aeronave em espera, para permitir a passagem de outra aeronave em uma pista de txi paralela.
(d) Junes e intersees
Para facilitar a movimentao das aeronaves, as junes e intersees entre pistas de txi com
pistas de pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi devem receber
filetes (fillets). O projeto dos filetes deve garantir que os afastamentos mnimos das rodas
especificados no pargrafo 154.217(a)(3) sejam mantidos quando as aeronaves estiverem
manobrando pelas junes ou intersees.
NOTA Ao se projetarem os filetes, devero ser levados em considerao os dados de
comprimento de aeronaves.
(e) Distncias mnimas de separao para pistas de txi
(1) A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi e o eixo de uma pista de pouso
e decolagem, o eixo de uma pista de txi paralela ou um objeto, no deve ser menor que as
dimenses especificadas na Tabela C-5. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA 1 As distncias de separao da Tabela C-5, coluna 10, no necessariamente oferecem a
possibilidade de se fazer uma curva normal de uma pista de txi para outra pista de txi paralela.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA Ver pargrafo 154.225(d)(1) com relao a declividades transversais em uma pista de txi
de estacionamento de aeronaves.
(g) Resistncia de pistas de txi
A resistncia de uma pista de txi deve ser, no mnimo, igual da pista de pouso e decolagem a
que serve, devendo-se considerar devidamente o fato de que uma pista de txi estar sujeita a uma
densidade de trfego maior e, como resultado da movimentao lenta e de paradas de aeronaves, a
maiores esforos do que a pista de pouso e decolagem a que estar destinada.
(h) Superfcie de pistas de txi
(1) A superfcie de uma pista de txi no deve ter irregularidades que causem danos s
estruturas das aeronaves.
(2) A superfcie de uma pista de txi pavimentada deve oferecer caractersticas de aderncia
adequadas para operao segura das aeronaves. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(i) Pistas de txi de sada rpida
NOTA As especificaes a seguir detalham os requisitos especficos para pistas de txi de sada
rpida. Ver a Figura C-4. Os requisitos gerais para pistas de txi tambm se aplicam a este tipo de
pista. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) Uma pista de txi de sada rpida deve ser projetada com um raio de curva de sada de, no
mnimo:
(i) 550 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(ii) 275 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1)-I E, para permitir sadas rpidas em condies de pista molhada, com velocidades de:
(i) 93 km/h onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
(ii) 65 km/h onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) O raio do filete (fillet) na parte interna da curva de sada rpida deve ser suficiente para
oferecer uma abertura maior na pista de txi de modo a facilitar o reconhecimento imediato da
entrada e da curva de sada para a pista de txi.
(3) Uma pista de txi de sada rpida deve incluir uma distncia retilnea aps a curva de sada
de modo que permita aeronave fazer uma parada total antes de qualquer interseo com outras
pistas de txi.
(4) O ngulo de interseo de uma pista de txi de sada rpida com a pista de pouso e
decolagem no deve ser maior que 45, nem menor que 25, sendo, preferencialmente, de 30.
Figura C-4. Pista de txi de sada rpida (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(j) Pistas de txi em pontes
(1) A largura da poro da ponte em pista de txi capaz de suportar aeronaves, medida
perpendicularmente ao eixo da pista de txi, no deve ser menor que a largura da rea nivelada da
faixa de pista de txi, a menos que haja um mtodo comprovado de amparo lateral que no oferea
risco s aeronaves nas pistas de txi em que forem destinadas a operar.
(2) Deve haver acesso para permitir que os veculos de salvamento e combate a incndio
intervenham em ambas as direes, dentro do tempo-resposta especificado para a maior aeronave
para a qual a ponte em pista de txi estiver destinada.
NOTA Se os motores da aeronave ficarem suspensos alm dos limites laterais da estrutura da
ponte, as reas adjacentes abaixo da ponte podem precisar de proteo contra os jatos dos motores.
(3) Pontes em pistas de txi devem ser construdas em trechos retilneos dessas pistas, com
trechos retos nas duas extremidades da ponte para facilitar o alinhamento das aeronaves que se
aproximam da ponte.
(a) Trechos retilneos de uma pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F devem contar
com acostamentos que se estendam simetricamente nos dois lados da mesma, de modo que a largura
total da pista de txi com seus acostamentos em trechos retilneos no seja inferior a:
(1) 60 m onde a letra de cdigo for F;
(2) 44 m onde a letra de cdigo for E;
(3) 38 m onde a letra de cdigo for D; e
(4) 25 m onde a letra de cdigo for C.
(b) Localizao
(1) A distncia entre uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e
decolagem estabelecida na interseo de uma pista de txi /pouso e decolagem ou uma posio de
espera em via de servio e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade
com a Tabela C-6 e, no caso de uma pista de aproximao de preciso, deve ser tal que um veculo
ou uma aeronave em espera no interfira com as operaes dos auxlios-rdios navegao area.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Em elevaes maiores que 700 m (2.300 ft), a distncia de 90 m especificada na Tabela C-
6 para pistas de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 deve ser aumentada da seguinte
forma: (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(i) at uma elevao de 2.000 m (6.600 ft); 1 metro para cada 100 m (330 ft) alm de 700
m (2.300 ft);
(ii) elevao alm de 2.000 m (6.600 ft) e at 4.000 m (13.320 ft); 13 m, mais 1,5 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 2.000 m (6600 ft); e
(iii) elevao alm de 4.000 m (13.320 ft) e at 5.000 m (16.650 ft); 43 m, mais 2 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 4.000 m (13.320 ft).
(3) Se uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem ou uma
posio de espera em via de servio para uma pista de aproximao de preciso com nmero de
cdigo 4 estiver em uma elevao maior comparada cabeceira, a distncia de 90 m ou 107,5 m, a
que for apropriada, especificada na Tabela C-6, deve ser ainda aumentada em 5 m para cada metro
em que a baia ou posio estiver acima da cabeceira. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(4) A localizao de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, em conformidade
com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no infrinja
a zona livre de obstculos (OFZ), a superfcie de aproximao, a superfcie de sada, a rea
crtica/sensvel do ILS/MLS ou interfira com a operao de auxlios-rdio navegao.
Tabela C-6. Distncia mnima do eixo da pista de pouso e decolagem at uma posio de espera de
aeronave ou veculo (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Nmero do Cdigo
Tipo de Pista
1 2 3 4
Aproximao Visual 30 m 40 m 75 m 75 m
Aproximao de No-Preciso 40 m 40 m 75 m 75 m
b a, b
Aproximao de Preciso Categoria I 60 m 60 m b 90 m 90 m a, b, c
Aproximao de Preciso Categorias II e
- - 90 m a, b 90 m a, b, c
III
Pista de Decolagem 30 m 40 m 75 m 75 m
a.
Se a elevao de uma baia de espera, do ponto de espera de pista ou ponto de espera na
via de servio for inferior elevao da cabeceira, esta distncia pode ser diminuda em 5 metros
para cada metro de diferena entre a baia de espera ou o ponto de espera e a cabeceira, desde que
no se infrinja a superfcie de transio interna.
b.
Pode ser necessrio aumentar esta distncia, no caso de aproximaes de preciso, para
evitar interferncia com os auxlios-rdio navegao area, especialmente com as instalaes
do indicador de trajetria de planeio e localizadores. As informaes sobre as reas crticas e
sensveis do ILS e do MLS podem ser encontradas no Anexo 10, CACI, Volume I, Apensos C
e G da Parte I, respectivamente (ver tambm o pargrafo 154.223(b)(1)) e em instrues
complementares do DECEA.
NOTA 1 A distncia de 90 m, para os nmeros do cdigo 3 ou 4, se baseia em uma aeronave
com uma empenagem de 20 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da
empenagem de 52,7 m e uma altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais
em relao ao eixo da pista, fora da OFZ e sem ter que consider-la para o clculo da OCA/H.
NOTA 2 A distncia de 60 m, para o nmero do cdigo 2, se baseia em uma aeronave com uma
empenagem de 8 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de
24,6 m e uma altura do nariz de 5,2 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao
eixo da pista e fora da OFZ.
c.
Quando a letra do cdigo for F, esta distncia deve ser de 107,5 m.
NOTA A distncia de 107,5 m, para o nmero do cdigo 4 quando a letra do cdigo for F, se
baseia em uma aeronave com uma empenagem de 24 m de altura, uma distncia entre o nariz e o
ponto mais alto da empenagem de 62,2 m e altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de
45 ou mais em relao ao eixo da pista e fora da OFZ.
(2) Quando circunstncias especiais permitirem, esses afastamentos podem ser reduzidos para
posies de estacionamento de aeronave com nariz para dentro (nose in), quando a letra de cdigo
for D, E ou F:
(i) entre o terminal, incluindo qualquer ponte de passageiros fixa, e o nariz da aeronave; e
(ii) sobre qualquer parte da posio de estacionamento que conte com orientao por
azimute por um sistema de orientao visual de estacionamento.
NOTA 1 Em ptios de aeronaves deve ser considerada a existncia de vias de servio e as reas
de manobras e armazenagem de equipamentos de rampa. (Renunerada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
SUBPARTE D
AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO
SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO
154.301 Indicadores e dispositivos de sinalizao
Figura D-3. Formato e propores dos nmeros e letras para sinalizao horizontal de designao
de pistas de pouso e decolagem (dimenses em m).
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(iii) Os nmeros e as letras devem ser conforme os formatos e propores demonstrados na
Figura D-3. As dimenses no devem ser menores que as dimenses descritas na Figura D-3, mas
quando os nmeros forem includos na sinalizao horizontal de cabeceira, dimenses maiores
devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o vo entre as faixas da sinalizao
horizontal da cabeceira.
(c) Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas
pavimentadas.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo
do eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem,
conforme demonstrado na Figura D-2, salvo quando interrompida, de acordo com o pargrafo
154.303(a)(1)(i). (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir numa
linha em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no
deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual
ao comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior valor.
(ii) A largura das faixas no deve ser inferior a:
(A) 0,90 m, em pistas de aproximao de preciso de Categorias II e III;
(B) 0,45 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmeros de cdigo 3 ou 4
e pistas de aproximao de preciso de Categoria I; e
(C) 0,30 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmero de cdigo 1 ou 2
e pistas para operao visual.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(d) Sinalizao horizontal de cabeceira
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas
pavimentadas operadas por instrumento e em pistas pavimentadas de operao visual classificadas
com nmeros de cdigo 3 ou 4.
(2) Localizao
As faixas da sinalizao horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira de pista deve consistir num padro de faixas
longitudinais de dimenses uniformes, dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e
decolagem, conforme demonstrado na Figura D-2 (A) e (B) em pistas com largura de 45 m. O
nmero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista, como segue:
Tabela D-1. Nmero de faixas da sinalizao horizontal de cabeceira de pista (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Largura da Pista Nmero de Faixas
18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16
NOTA Ressalve-se que, em pistas de aproximao de no-preciso e pistas para operao visual
com largura de 45 m ou mais, as faixas podem ser dispostas conforme a Figura D-2 (C).
(ii) As faixas devem se estender lateralmente at 3 m da borda da pista de pouso e
decolagem, ou a uma distncia de 27 m para cada lado do eixo da pista, ou seja, a medida que
resultar na menor distncia lateral. Quando a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso
e decolagem for colocada dentro das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, deve haver um
mnimo de trs faixas em cada lado do eixo da pista. Quando a sinalizao horizontal de designao
da pista de pouso e decolagem for colocada acima das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira,
Origem: SIA 56/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
as faixas devem ser contnuas, cruzando a pista. As faixas devem ter, no mnimo, 30 m de
comprimento e cerca de 1,80 m de largura, com espaamentos de aproximadamente 1,80 m entre
elas, ressalvando-se que, quando as faixas cruzarem totalmente a pista de pouso e decolagem, um
espaamento duplo dever ser utilizado para separar as duas faixas mais prximas ao eixo da pista
e, no caso em que houver sinalizao horizontal de designao entre as faixas da cabeceira, esse
espaamento deve ser de 22,5 m. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(4) Faixa transversal
(i) Quando uma cabeceira for deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou
quando a extremidade da pista de pouso e decolagem no for perpendicular ao eixo, uma faixa
transversal, conforme demonstrada na Figura D-4, deve ser adicionada sinalizao horizontal de
cabeceira. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Uma faixa transversal no deve ter menos que 1,80 m de largura.
Figura D-4. Sinalizao horizontal de cabeceira deslocada (Alterado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(5) Setas
(i) Quando uma cabeceira de pista for permanentemente recuada, setas como as
demonstradas na Figura D-4 devem ser dispostas na poro da pista anterior cabeceira recuada.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA Quando a pista de pouso e decolagem anterior cabeceira recuada no for adequada para
o movimento de aeronaves, sinalizaes horizontais em forma de X, como descritas no pargrafo
154.401(c)(1), devem estar dispostas. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
disposta nos dois sentidos de aproximao da pista, o nmero de pares de sinais ser
relacionado distncia entre as cabeceiras, como segue:
Tabela D-3. Quantidade de pares de retngulos da sinalizao horizontal de zona de toque (Redao
dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Distncia de pouso disponvel ou Par(es) de sinalizao
distncia entre as cabeceiras horizontal
Menor que 900 m 1
900 m at 1.200 m, exclusive 2
1.200 m at 1.500 m, exclusive 3
1.500 m at 2.400 m, exclusive 4
2.400 m ou maior 6
(ii) A sinalizao horizontal de zona de toque deve estar em conformidade com um dos
dois padres demonstrados na Figura D-5. Para o padro demonstrado na Figura D-5 (A), a
sinalizao horizontal no deve ter menos do que 22,5 m de comprimento e 3m de largura. Para o
padro demonstrado na Figura D-5 (B), cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter
menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas
adjacentes. O espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve ser igual ao
espaamento das sinalizaes horizontais de ponto de visada, quando houver. Onde no houver
sinalizaes horizontais de ponto de visada, o espaamento lateral entre as laterais internas dos
retngulos deve corresponder ao espaamento lateral especificado para as sinalizaes horizontais
de ponto de visada na Tabela D-2 (colunas 2, 3, 4 ou 5, conforme apropriado). Os pares de
sinalizaes horizontais devem ser dispostos em espaamentos longitudinais de 150 m, a partir da
cabeceira, ressalvando-se que pares de sinalizaes horizontais de zona de toque coincidentes ou
localizados a menos de 50 m da sinalizao horizontal de ponto de visada devem ser apagados.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(g) Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar disposta
entre as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista
e o acostamento ou o terreno ao redor.
(ii) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar presente
em pistas de aproximao de preciso, independentemente do contraste entre as bordas da pista e o
acostamento ou o terreno ao redor.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve consistir em duas
faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, ressalvando-se que, quando a pista for
mais larga que 60 m, as faixas devem estar localizadas a 30 m do eixo da pista.
(ii) Onde uma rea de giro na pista de pouso for disponvel, a sinalizao horizontal de
borda de pista de pouso e decolagem deve continuar entre a pista de pouso e a rea de giro.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve ter uma largura
total de, no mnimo, 0,9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e, no mnimo, 0,45 m em pistas
com largura menor do que 30 m.
Figura D-5. Sinalizao horizontal de ponto de visada e de zona de toque (Alterado pela Resoluo
n 445, de 24.08.2017)
(ilustrao de uma pista de pouso e decolagem com extenso de 2.400 metros ou mais)
(h) Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em pistas de txi
pavimentadas e ptios de aeronaves onde o nmero de cdigo for 3 ou 4, de forma a oferecer uma
orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento de
aeronaves.
(ii) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em uma pista de
pouso e decolagem pavimentada, quando parte da pista de pouso for destinada ao txi de aeronaves
e:
(A) onde o eixo da pista de txi no for coincidente com o eixo da pista de pouso e
decolagem.
(iii) Quando for necessrio indicar a proximidade de uma posio de espera de pista, deve
ser providenciada uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi.
NOTA A proviso de uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi pode fazer
parte das medidas de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem.
(iv) Quando provida, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser
disposta em cada intercesso de uma pista de txi e uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
(i) Em trechos retilneos da pista de txi, a sinalizao horizontal do eixo deve estar
localizada no centro da pista. Nas curvas da pista de txi, a sinalizao horizontal deve continuar a
partir do trecho retilneo do txi a uma distncia constante da borda externa da curva.
NOTA Ver pargrafo 154.217(c) e Figura C-3. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(ii) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem em que a
pista de txi servir como uma sada da pista de pouso, a sinalizao horizontal do eixo da pista de
txi deve ser curvada em direo ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado nas
Figuras D-6 e D-21. A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve se estender paralelamente
s faixas da sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem por uma distncia de, no
mnimo, 60 m alm do ponto de tangncia. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(iii) Quando a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi for disposta em uma pista de
pouso e decolagem, de acordo com o pargrafo 154.303(h)(1)(ii), a sinalizao horizontal deve ser
disposta no eixo da pista de txi designada.
(iv) Quando provida, uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve se
estender da posio de espera da pista Padro A (conforme definido na Figura D-6) at uma
distncia de 47 m na direo de sada da pista de pouso e decolagem. Ver Figura D-6A(a). (Redao
dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(v) Se a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi intersecta uma
sinalizao horizontal de posio de espera de pista, em pistas de aproximao de preciso
Categorias II ou III, que esteja localizada dentro de 47 m da primeira sinalizao horizontal de
posio de espera de pista, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser
interrompida a 0,9 m antes e depois da sinalizao horizontal de posio de espera de pista
intersectada. A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve continuar alm da
sinalizao horizontal de posio de espera de pista intersectada por, pelo menos, 3 segmentos da
linha tracejada ou 47 m do incio ao fim, o que for maior. Ver Figura D-6A(b). (Includo pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(vi) Se a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi cruzar uma interseo de
pistas de txi que esteja localizada dentro de 47 m da sinalizao horizontal de posio de espera de
pista, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser interrompida a 1,5 m
antes e depois do ponto onde a linha de eixo de pista de txi intersectada cruza o eixo da pista de
txi melhorada. A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve continuar alm da
interseo das pistas de txi por, pelo menos, 3 segmentos da linha tracejada ou 47 m do incio ao
fim, o que for maior. Ver Figura D-6A(c). (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(vii) Quando dois eixos de pista de txi convergirem antes de ou em uma sinalizao
horizontal de posio de espera de pista, a linha tracejada interna no deve ser menor que 3 m de
cumprimento. Ver Figura D-6A(d). (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(viii) Quando houver duas sinalizaes horizontais de posio de espera de pista opostas e
a distncia entre elas for menor que 94 m, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de
txi deve se estender por toda a distncia. A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de
txi no deve se estender alm de nenhuma das sinalizaes horizontais de posio de espera de
pista. Ver Figura D-6A(e). (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ter, no mnimo, 15 cm de largura
e deve ser contnua em extenso, salvo quando houver uma interseo com a sinalizao horizontal
de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinalizao horizontal de posio
intermediria de espera, conforme demonstrado na Figura D-6.
(ii) A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser conforme indicado
na Figura D-6A.
Figura D-6. Sinalizao horizontal de pista de txi (exibida em conjunto com a sinalizao
horizontal bsica de pista de pouso e decolagem) (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura D-6A. Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi. (Alterado pela Resoluo
n 445, de 24.08.2017)
(i) Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
Onde uma rea de giro de pista de pouso for disponibilizada, ser provida uma sinalizao
horizontal para guiagem continuada de uma aeronave na realizao de uma volta de 180 e
alinhamento com o eixo da pista.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se curvar
do eixo da pista para a rea de giro. O raio da curva deve ser compatvel com capacidade de
manobra e velocidades normais de txi das aeronaves para as quais a rea de giro foi prevista. O
ngulo de interseo da sinalizao horizontal da rea de giro com o eixo da pista deve ser igual ou
inferior a 30. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se
estender paralelamente sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem at uma
distncia de 60m, no mnimo, alm do ponto de tangncia, quando o nmero de cdigo for 3 ou 4, e
at uma distncia de 30 m, no mnimo, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(iii) A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve guiar a
aeronave de forma a permitir uma parte reta no txi antes do ponto onde a curva de 180 deve ser
feita. A parte reta da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser
paralela sua borda externa. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(iv) O projeto da curva permitindo aeronave realizar uma curva de 180 deve ser baseada
em um ngulo de guiagem da roda do trem de nariz igual ou inferior a 45.
(v) O projeto da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve
ser tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave permanecer sobre a sinalizao da rea de
giro, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve
ser igual ou superior quela especificada na Tabela C-2. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
NOTA Para facilidade de manobra, consideraes devem ser feitas para prover um afastamento
maior entre a roda e a borda para aeronaves cdigos E e F. Veja 154.205(a)(6). (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ter no
mnimo 15 cm de largura e ser contnua no seu comprimento.
(j) Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao e localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta
ao longo de posies de espera de pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(b) sobre a disposio da sinalizao vertical em posies de
espera de pista de pouso e decolagem.
(2) Caractersticas
(i) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem para operao
visual, com uma pista de aproximao de no-preciso ou com uma pista de decolagem a
sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme
disposto na Figura D-6, padro A.
(ii) Quando houver somente uma posio de espera na interseo de uma pista de txi com
uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso Categorias I, II ou III, a sinalizao
horizontal de posio de espera deve ser como indicada na Figura D-6, padro A. Quando houver
duas ou trs posies de espera nesse tipo de interseo, a sinalizao horizontal de posio de
espera mais prxima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura D-6, padro A, sendo
que as sinalizaes horizontais mais distantes da pista de pouso e decolagem devem ser como
indicada na Figura D-6, padro B.
(iii) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista disposta em uma posio de
espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3) deve
ser como demonstrado na Figura D-6, padro A.
(iv) Quando uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem padro B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extenso, o termo
CAT II ou CAT III, conforme for o caso, deve ser marcado na superfcie nas extremidades da
sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em intervalos mximos
iguais de 45 m entre sinalizaes sucessivas. As letras no devem ter menos que 1,8 m de altura e
devem estar situadas at no mais que 0,9 m alm das sinalizaes horizontais de posio de espera.
(Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(v) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista na interseo de duas pistas de
pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que forma
parte da trajetria padro de txi. O padro das sinalizaes horizontais deve ser conforme exibido
na Figura D-7, padro A. (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Caractersticas
A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deve consistir numa linha
simples interrompida, conforme indicado na Figura D-6.
(l) Sinalizao de ponto de teste de VOR do aerdromo
(1) Aplicao
(i) Quando o ponto de teste de VOR de um aerdromo for estabelecido, ele deve ser
indicado por uma sinalizao vertical e horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(d) sobre sinalizao vertical de pontos de teste de VOR em
aerdromos.
(ii) Seleo do local
NOTA Orientaes quanto seleo de locais para o ponto de teste de VOR do aerdromo podem
ser encontradas em instrues complementares do DECEA. (Redao dada pela Resoluo n 445,
de 24.08.2017)
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser centrada no
ponto no qual uma aeronave deve ser estacionada para receber o sinal correto do VOR.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve consistir num
crculo de 6 m de dimetro e ter uma linha com espessura de 15 cm (ver a Figura D-8 (A)).
(ii) Quando for necessrio que uma aeronave seja alinhada em uma direo especfica,
deve haver uma linha que passe atravs do centro do crculo em um azimute desejado. A linha deve
se estender 6 m para fora do crculo na direo desejada de orientao e terminar em forma de seta.
A espessura da linha deve ser de 15 cm (ver a Figura D-8 (B)).
NOTA Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser
contornadas com a cor preta.
(m) Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves
(1) Aplicao
Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve ser disposta nos
pontos designados de estacionamento em ptios de aeronaves pavimentados.
(2) Localizao
(i) Sinalizaes horizontais de posies de estacionamento de aeronaves em ptios
pavimentados devem estar localizadas de modo a oferecer os afastamentos de obstculos
especificados no pargrafo 154.225(e), enquanto o trem de pouso dianteiro segue a sinalizao
horizontal de posio de estacionamento. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deve incluir
elementos como a identificao da posio de estacionamento, a linha de entrada, a barra de virada,
a linha de virada, a barra de alinhamento, a linha de parada e a linha de sada, visto que so
necessrios pela configurao de estacionamento e para complementar outros auxlios de
estacionamento.
(ii) A identificao de uma posio de estacionamento (letra e/ou nmero) deve estar
includa na linha de entrada, a uma pequena distncia aps o incio da linha de entrada. A altura da
identificao deve ser adequada para ser legvel da cabine de comando da aeronave que utilizar a
posio de estacionamento.
(iii) Quando dois conjuntos de sinalizao horizontal de posio de estacionamento de
aeronaves estiverem sobrepostos de modo a permitir maior flexibilidade no uso do ptio, mas for
difcil identificar que sinalizao horizontal deve ser seguida ou se a segurana operacional for
posta em risco, caso uma sinalizao incorreta seja seguida, ento a identificao da aeronave para a
qual cada ponto de estacionamento se destina deve ser acrescentada identificao da posio de
estacionamento.
NOTA Exemplo: 2A - B747, 2B - F28.
(iv) As linhas de entrada, virada e sada devem ser contnuas em sua extenso e ter uma
largura no inferior a 15 cm. Quando um ou mais conjuntos de sinalizao horizontal forem
sobrepostos em uma sinalizao de estacionamento, as linhas devem ser contnuas para a aeronave
mais exigente e interrompidas para as outras aeronaves.
(v) Os trechos curvos das linhas de entrada, mudana de direo e sada devem ter raios
apropriados para o tipo de aeronave mais exigente para o qual se destina a sinalizao horizontal.
(vi) Quando for pretendido que uma aeronave prossiga em uma nica direo, setas
apontando a direo a ser seguida devem ser acrescentadas como parte das linhas de entrada e sada.
(vii) Uma barra de curva deve ser posicionada em ngulos retos linha de entrada,
perpendicular posio do piloto da esquerda, no ponto de incio de uma curva pretendida. Deve ter
uma extenso e largura no inferior a 6 m e 15 cm, respectivamente, e incluir uma ponta em seta
para indicar a direo da curva.
NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de curva e a linha de entrada podem variar de
acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do
piloto.
(viii) Se mais de uma barra de curva e/ou linha de parada forem necessrias, elas devem
ser codificadas.
(ix) Uma barra de alinhamento deve ser colocada de modo a coincidir com o
prolongamento do eixo da aeronave na posio de estacionamento especificada e deve ser visvel
para o piloto durante a parte final da manobra de estacionamento. Essa barra deve ter uma largura
no inferior a 15 cm.
(x) Uma linha de parada deve ser posicionada em ngulos retos barra de alinhamento,
alinhada esquerda da posio do piloto, no ponto pretendido de parada. Essa linha deve ter
extenso e largura no inferiores a 6 m e 15 cm, respectivamente.
NOTA As distncias a serem mantidas entre a barra de mudana de direo e a linha de entrada
podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo
de viso do piloto.
(n) Linhas de segurana de ptio de aeronaves
(1) Aplicao
Linhas de segurana devem ser dispostas em um ptio de aeronaves pavimentado, conforme
sejam necessrias para delimitar as posies de estacionamento de aeronaves e as reas de
utilizao de equipamentos de solo.
(2) Localizao
Linhas de segurana de ptios de aeronaves devem ser localizadas de modo a definir as reas
destinadas ao uso de veculos no solo e outros equipamentos de atendimento s aeronaves, de modo
a permitir um afastamento seguro das aeronaves.
(3) Caractersticas
(i) Linhas de segurana de ptios de aeronaves incluem elementos tais como as linhas de
afastamento de ponta de asa e linhas de contorno das vias de servio, conforme sejam necessrias
para as configuraes de estacionamento e instalaes de solo.
(ii) Uma linha de segurana de um ptio de aeronaves deve ser contnua em extenso e ter,
no mnimo, 10 cm de largura.
(o) Sinalizao horizontal de posio de espera em vias de servio
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar disposta em todos
os acessos de vias de servio para uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar localizada
transversalmente via de servio, na posio de espera.
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de posio de espera em via de servio deve estar de acordo com o
Cdigo de Trnsito Brasileiro. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(p) Sinalizao horizontal de instruo obrigatria
(1) Aplicao
1m 1m
mnimo mnimo
2m
4m
1m
1m
1m
mnimo
4m
1m
mnimo
Figura D-9. Sinalizao horizontal de instruo obrigatria (Alterado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Origem: SIA 72/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
154.305 Luzes
na mxima elevao na qual o farol ser utilizado. A intensidade efetiva dos flashes no deve ser
inferior a 2.000 cd.
NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a
intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor.
(ii) Um farol de identificao deve emitir flashes verdes em aerdromos em terra e flashes
amarelos em aerdromos sobre superfcie aqutica.
(iii) Os caracteres de identificao devem ser transmitidos utilizando-se o Cdigo Morse
Internacional.
(iv) A velocidade de transmisso deve estar entre seis e oito palavras por minuto, sendo
que a variao correspondente durao dos pontos do Cdigo Morse deve ser de 0,15 segundos a
0,2 segundos por ponto.
(f) Sistemas de luzes de aproximao
(1) Aplicao
(i) Pista de aproximao de preciso Categoria I
O aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria
I, conforme especificado nos pargrafos 154.305(h)(1)(i) a 154.305(h)(2)(viii), para servir pistas de
aproximao de preciso Categoria I. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Pistas de aproximao de preciso Categorias II e III
O aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias
II e III, conforme especificado nos pargrafos 154.305(i)(1)(i) a 154.305(i)(2)(x), para servir pistas
de aproximao de preciso Categorias II e III.
(g) Sistema simples de luzes de aproximao
NOTA A instalao de um sistema simples de luzes de aproximao recomendada para pistas
para aproximao visual destinadas ao uso noturno, especialmente onde o nmero de cdigo for 3
ou 4, e pistas de aproximao de no-preciso, especialmente quando no contar com um sistema de
luzes de aproximao de preciso Categoria I. (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) Localizao
(i) Um sistema simples de luzes de aproximao deve consistir numa fileira de luzes no
prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem se estendendo, quando possvel, a uma
distncia no inferior a 420 m da cabeceira, com uma fileira e luzes formando uma barra cruzada de
18 m ou 30 m de extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira.
(ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal,
perpendicular linha de luzes do eixo da pista de pouso e decolagem e por ela dividida ao meio. As
luzes da barra cruzada devem ser espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se
que, quando uma barra cruzada de 30 m for utilizada, podem-se deixar espaos nos dois lados do
eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, no
devendo exceder 6 m.
NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Espaamentos nos
dois lados do eixo da pista podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so
feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio.
NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao.
(iii) As luzes que formam a linha do eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais
de 60 m, ressalvando-se que, quando se quiser melhorar a orientao, intervalos de 30 m podem ser
utilizados. A luz mais interna deve estar localizada a 60 m ou 30 m da cabeceira, dependendo do
intervalo longitudinal selecionado para as luzes do eixo.
(iv) Se no for fisicamente possvel haver um prolongamento da linha de eixo a uma
distncia de 420 m da cabeceira, essa linha poder ser prolongada at 300 m, de modo a incluir a
barra cruzada. Se isto no for possvel, as luzes do eixo devem ento consistir numa barreta de, no
mnimo, 3 m de extenso. Dependendo do sistema de aproximao utilizando uma barra cruzada a
300 m da cabeceira, uma barra cruzada adicional pode ser disposta a 150 m da cabeceira da pista.
(v) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada
ou de uma barreta da linha do eixo (ou de suas extremidades), deve ser ocultada de uma aeronave
em aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada como um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes de um sistema de aproximao simples devem ser luzes ininterruptas e a cor
das luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distinguvel das outras
luzes aeronuticas de superfcie e de outras luzes estranhas, se houver. Cada luz da linha de eixo
deve consistir em:
(A) uma fonte nica; ou
(B) uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso.
NOTA 1 Quando a barreta do item (B) for composta de luzes prximas a fontes pontuais, um
espaamento de 1,5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfatrio.
NOTA 2 Pode ser aconselhvel utilizar barretas com 4 m de extenso se for previsto que o
sistema de luzes de aproximao simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de
aproximao de preciso.
NOTA 3 Em locais onde a identificao do sistema simples de luzes de aproximao for difcil
noite, devido s luzes da vizinhana, luzes com flashes sequenciais instaladas na poro externa do
sistema podem resolver esse problema.
(ii) Quando instaladas em uma pista para operao visual, as luzes devem ser vistas por
todos os ngulos no azimute necessrio para um piloto em perna base e em aproximao final. A
intensidade das luzes deve ser adequada para todas as condies de visibilidade e luzes ambientes
para as quais o sistema foi desenvolvido.
(iii) Quando instaladas para uma pista de aproximao de no-preciso, as luzes devem ser
vistas por todos os ngulos do azimute necessrios para o piloto de uma aeronave que em
aproximao final no se desvie por indicaes anormais da trajetria definida pelos auxlios no
visuais. As luzes devem ser designadas para oferecer orientao tanto durante o dia como noite,
nas condies mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado
a permanecer em uso.
(ii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser situadas em intervalos longitudinais de
30 m, com as luzes mais internas localizadas a 30 m da cabeceira.
(iii) As luzes que formam as fileiras laterais devem estar situadas nos dois lados da linha
de eixo, em um espaamento longitudinal igual ao das luzes da linha de eixo e com a primeira luz
localizada a 30 m da cabeceira. Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, as
luzes que formam as fileiras laterais podero ser situadas nos dois lados da linha de eixo, em um
espaamento longitudinal de 60 m, com a primeira luz situada a 60 m da cabeceira. O espaamento
lateral (ou intervalo) entre as luzes mais internas das fileiras laterais no deve ser inferior a 18 m e
nem superior a 22,5 m, sendo, de preferncia, de 18 m, mas, em qualquer situao, deve ser igual ao
espaamento das luzes da zona de toque.
(iv) A barra cruzada disposta a 150 m da cabeceira deve preencher os vos entre a linha de
eixo e as fileiras laterais.
(v) A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender-se para os dois lados da
linha de eixo, a uma distncia de 15 m da linha de eixo.
(vi) Se a linha de eixo alm de uma distncia de 300 m da cabeceira consistir em luzes
como as descritas no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(B) ou 154.305(i)(2)(iii)(B), barras cruzadas
adicionais de luz devem ser dispostas a 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira.
(vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no pargrafo 154.305(i)(1)(vi) forem
includas no sistema, as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas, que tanto
podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o prolongamento do
eixo da pista a 300 m da cabeceira.
Figura D-10. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III (Renumerado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Figura D-11. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III, onde os nveis de qualidade de servio das luzes
pudessem ser demonstrados. (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(viii) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada
ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada de uma aeronave
em aproximao.
Origem: SIA 83/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III,
para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem, deve consistir em barretas com
luzes de branco varivel, ressalvando-se que, quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais,
a linha de eixo poder consistir em fontes de luz nica de branco varivel. Quando o nvel de
qualidade de servio puder ser demonstrado, a linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao
Categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir em:
(A) barretas, quando a linha de eixo, alm dos 300 m a partir da cabeceira, consistir em
barretas, conforme descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(iii)(A); ou
(B) fontes alternadas de luz nica e barretas, quando a linha de eixo alm dos 300 m a
partir da cabeceira consistir em fontes de luz nica, conforme descrito no pargrafo
154.305(i)(2)(iii)(B), com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a
barreta mais interna estiver situada a 60 m da cabeceira; ou
(C) fontes de luz nica quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais. Todas
essas luzes devem ser de branco varivel. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Alm dos 300 m a partir da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo deve
consistir em:
(A) uma barreta como a utilizada nos 300 m internos; ou
(B) duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e trs fontes de luz nos 300 m
externos da linha de eixo;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iii) Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, alm dos 300 m da
cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo poder consistir em:
(A) uma barreta; ou
(B) uma fonte de luz nica;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iv) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem
compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de maneira
uniforme em intervalos de at 1,5 m.
(v) Se a linha de eixo alm dos 300 m da cabeceira consistir em barretas, conforme
descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(A) ou 154.305(i)(2)(iii)(A), cada barreta alm dos 300 m
deve ser complementada com uma luz com flashes, salvo quando esse tipo de luz for considerado
desnecessrio, levando-se em considerao as caractersticas do sistema e a natureza das condies
meteorolgicas. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(vi) Cada luz com flashes deve piscar duas vezes por segundo, em sequncia, iniciando
pela luz mais externa e progredindo em direo pista at a luz mais interna do sistema. O projeto
do circuito eltrico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das outras luzes
do sistema de luzes de aproximao. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(vii) A fileira lateral deve consistir em barretas com luz vermelha. A extenso de uma
fileira lateral e o espaamento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de
toque.
(viii) As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca
varivel. As luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 2,7 m.
(ix) A intensidade das luzes vermelhas deve ser compatvel com a intensidade das luzes
brancas.
(x) As luzes devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figuras
AB-1 e AB-2.
NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser
encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4.
(j) Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao
(1) Aplicao
(i) Um sistema visual indicador de rampa de aproximao deve ser destinado a auxiliar na
aproximao de uma pista de pouso e decolagem, conte ou no a pista com outros auxlios visuais
ou por instrumentos, quando uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes:
(A) a pista utilizada por turbo-jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes
de orientao de aproximao;
(B) o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproximao
devido a:
( 1 ) orientao visual inadequada, como durante aproximaes sobre superfcie
aqutica ou terrenos sem referncias visuais durante o dia, ou na ausncia de luzes externas
suficientes na rea de aproximao noite; ou
( 2 ) informaes equivocadas, como as produzidas por terrenos vizinhos com
caractersticas ilusrias ou declividades da pista de pouso;
(C) a presena de objetos na rea de aproximao que possam oferecer srios riscos se
uma aeronave descer abaixo da trajetria normal de aproximao, especialmente se no houver
auxlios visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos;
(D) condies fsicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem
srios riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou que
ultrapassar acidentalmente o fim da pista; e
(E) o terreno ou as condies meteorolgicas prevalecentes so tais que a aeronave pode
estar sujeita a turbulncias incomuns durante a aproximao.
NOTA Orientaes sobre a prioridade da instalao de sistemas visuais indicadores de rampa de
aproximao podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(ii) O sistema visual indicador de rampa de aproximao padro, conforme demonstrado na
Figura D-12, deve consistir no seguinte: (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(A) T-VASIS e AT-VASIS, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos
154.305(k)(1)(i) a 154.305(k)(4)(v) inclusive;
(B) sistemas PAPI e APAPI, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos
154.305(l)(1)(i) a 154.305(l)(4)(vi) inclusive;
(C) VASIS e AVASIS. Estes equipamentos no devem ser mais instalados. No entanto,
os equipamentos instalados permanecero em funcionamento at que sejam desativados, devido a
sua obsolescncia, ou substitudos por um PAPI ou um APAPI.
NOTA No Brasil, os sistemas VASIS existentes esto sendo gradualmente desativados e
substitudos por sistemas PAPI e/ou APAPI.
(iii) Sistemas PAPI, T-VASIS ou AT-VASIS devem ser providos quando o nmero de
cdigo for 3 ou 4, sempre que houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no
pargrafo 154.305(j)(1)(i).
Figura D-12. Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao (Renumerado pela Resoluo
n 445, de 24.08.2017)
(iv) Sistemas PAPI ou APAPI devem ser disponibilizados quando o nmero de cdigo for
1 ou 2, quando houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no pargrafo
154.305(j)(1)(i).
(v) Quando a cabeceira de uma pista for temporariamente recuada da posio normal e
quando uma ou mais das condies especificadas no pargrafo 154.305(j)(1)(i) existirem, um
sistema PAPI deve ser provido, ressalvando-se que, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2, um
sistema APAPI poder ser disponibilizado.
(k) T-VASIS e AT-VASIS
(1) Descrio
(i) O T-VASIS deve consistir em vinte unidades de luzes dispostas simetricamente, nos
dois lados do eixo da pista, na forma de duas barras com quatro luzes cada, cortando ao meio linhas
longitudinais de seis luzes, conforme a Figura D-13. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
TOLERNCIAS DE INSTALAO
30 m
c) variar o deslocamento lateral do sistema, em relao
borda da pista, em no mais 3 m.
45 m
Figura D-13. Localizao das unidades de luz para o T-VASIS (Alterado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(ii) O AT-VASIS deve consistir em dez unidades de luz dispostas em um lado da pista na
forma de uma nica barra de borda de pista com quatro unidades de luz bisseccionadas por uma
linha longitudinal de seis luzes.
(iii) As unidades de luz devem ser construdas e dispostas de modo que o piloto de uma
aeronave, durante a aproximao, possa:
(A) quando acima da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda de pista
branca(s) e uma, duas ou trs luzes indicadoras de descida, sendo que, quanto mais luzes de descida
forem visveis, mais acima da rampa de aproximao o piloto se encontra;
(B) quando, na rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista branca(s); e
(C) quando abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e uma,
duas ou trs luzes de subida brancas, sendo que, quanto mais luzes de subida forem visveis, mais
abaixo da rampa de aproximao o piloto se encontra; e quando estiver muito abaixo da rampa de
aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e trs luzes de descida vermelhas. Quando acima
ou exatamente na rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser
visvel; quando exatamente ou abaixo da rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz
de descida deve ser visvel.
(2) Localizao
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura D-13,
sujeitas s tolerncias de instalao previstas naquela figura. (Redao dada pela Resoluo n 445,
de 24.08.2017)
NOTA A localizao do T-VASIS ir proporcionar, para uma declividade de 3 e uma altura
visual nominal sobre a cabeceira de 15 m (ver pargrafos 154.305(k)(1)(i) e 154.305(k)(4)(ii)),
uma altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m, quando somente as luzes de bordas da
pista forem visveis. Se uma maior altura visual na cabeceira for necessria (para oferecer a
desobstruo necessria para as rodas), ento as aproximaes podem ser feitas com uma ou mais
luzes de descida visveis. A altura visual do piloto sobre a pista ser, ento, da seguinte ordem:
Tabela D-4. Altura visual do piloto sobre a pista de acordo com as luzes do T-VASIS
Luzes da barra de borda da pista e uma luz
17 m a 22 m
de descida visvel
Luzes da barra de borda da pista e duas
22 m a 28 m
luzes de descida visveis
Luzes da barra de borda da pista e trs luzes
28 m a 54 m
de descida visveis
barra de borda da pista e nas unidades de luz de subida pode ser aumentado para satisfazer o
pargrafo 154.305(k)(4)(iv).
(iii) A distribuio da intensidade da luz das unidades de luz de subida, da barra de borda
de pista e das luzes de descida deve ser como demonstrado no Apndice B, Figura AB-22.
(iv) A transio de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea,
para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer sobre um ngulo vertical de no
mais que 15.
(v) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320.
(vi) Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma
a atingir as condies prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproximaes e decolagens.
(vii) As unidades de luz que formam as barras de borda de pista, ou as unidades de luz que
formam um par combinado de luz de descida ou de subida, devem ser instaladas de modo a
parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha
horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
(viii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
poeira etc., nas superfcies de transmisso tica ou refletoras, interfiram o mnimo possvel nos
sinais de luz, nunca afetando a elevao dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco.
A construo dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as
fendas serem total ou parcialmente bloqueadas por gelo, no caso em que essas condies possam
ocorrer.
(4) Rampa de aproximao e configurao da elevao dos feixes de luz
(i) A rampa de aproximao deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a
aproximao.
(ii) Quando a pista sobre a qual houver um T-VASIS for equipada com um ILS e/ou MLS,
a localizao e a elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao esteja na
maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de
descida do MLS, conforme apropriado.
(iii) A elevao dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da
pista deve ser a mesma. A elevao do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais
baixo do feixe da unidade de luz de descida mais prximas a cada uma das barras de borda de pista
deve ser igual e corresponder rampa de aproximao. O ngulo de corte do topo dos feixes de
unidades sucessivas de luzes de subida deve reduzir-se em 5 de arco no ngulo de elevao a cada
unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista. O ngulo de corte do ponto mais
baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz
sucessiva que se afasta da barra de borda de pista (ver a Figura D-14). (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver uma unidade mais prxima da pista
em vermelho e trs unidades mais distantes da pista em branco; e, quando muito acima da rampa de
aproximao, ver todas as unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as trs unidades mais prximas da
pista em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco; e, quando muito abaixo da
rampa de aproximao, ver todas as unidades em vermelho.
(iv) A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser construda e disposta de
maneira que o piloto em aproximao possa:
(A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver a unidade mais prxima da
pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco;
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver as duas unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as duas unidades em vermelho.
(2) Localizao
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme a configurao bsica
demonstrada na Figura D-15 e sujeitas s tolerncias de instalao previstas nessa figura. As
unidades que formam uma barra de borda de pista devem ser montadas de modo a parecerem, para
o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As
unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis. (Redao dada
pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas das unidades de luz
(i) O sistema deve ser adequado tanto para operaes diurnas quanto noturnas.
(ii) A transio de cores do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que
parea, para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer dentro de um ngulo
vertical no superior a 3.
(iii) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda
0,320.
(iv) A distribuio da intensidade de luz das unidades de luz deve ser conforme
demonstrado no Apndice B, Figura AB-23.
(v) Um controle apropriado de intensidade deve ser disposto de forma a permitir ajustes
para suprir as condies prevalecentes e evitar o ofuscamento do piloto durante a aproximao e o
pouso.
(vi) Cada unidade de luz deve ser capaz de ser ajustada na elevao, de modo que o limite
mais baixo da parte branca do feixe possa ser fixado em qualquer ngulo desejado de elevao entre
130 e, no mnimo, 430 acima da horizontal.
(vii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
gelo, poeira etc., sobre as superfcies de transmisso tica e refletoras, interfiram o mnimo possvel
nos sinais de luz, e no deve afetar o contraste entre os sinais branco e vermelho e na elevao do
setor de transio.
15 m
( 1m)
D1
9m
D
( 1m) BARRA DE BORDA TPICA DO PAPI
9m
C
( 1m)
9m B
( 1m)
A
10 m
D1
( 1m)
B
6m
( 1m) A BARRA DE BORDA TPICA DO APAPI
TOLERNCIA DE INSTALAO
a) Quando um PAPI ou um APAPI for instalado em uma determinada aeronave, isso pode ser conseguido aumentando
pista no equipada com um ILS ou um MLS, a distncia D1 deve o D1.
ser calculada para garantir que a altura mais baixa na qual um
piloto ir ver uma identificao correta da trajetria de
identificao (Figura D-16, ngulo B para PAPI e ngulo A para d) A distncia D1 deve ser ajustada para compensar as
APAPI) fornece a desobstruo para as rodas sobre a cabeceira diferenas na elevao entre os centros das lentes das
especificada na tabela D-5 para as aeronaves mais exigentes unidades de luzes e a cabeceira.
entre as que normalmente utilizam a pista.
Figura D-15. Localizao do PAPI e do APAPI (Alterada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Tabela D-5 Desobstruo para rodas sobre a cabeceira para PAPI e APAPI (Alterada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(iv) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de
pista APAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o
sinal mais baixo dentro da declividade, como uma luz branca e uma vermelha, a aeronave esteja
desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura.
(v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um
objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos dos sistemas PAPI ou APAPI, mas
dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo
contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a
segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do
alcance do feixe de luz.
Tabela D-6 Dimenses e rampas da superfcie de proteo contra obstculos (Alterada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura D-17. Superfcie de proteo contra obstculos para sistemas visuais indicadores de rampa
de aproximao (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(m) Luzes de orientao de circulao
(1) Aplicao
(3) Caractersticas
(i) As luzes de identificao de cabeceira devem ser luzes intermitentes brancas com uma
frequncia de intermitncia entre 60 pulsos e 120 pulsos por minuto.
(ii) As luzes devem ser visveis somente na direo da aproximao para a pista.
(p) Luzes de borda de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) Luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas destinadas
ao uso noturno ou em pistas destinadas para aproximaes de preciso diurnas ou noturnas.
(2) Localizao
(i) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo de toda
a extenso da pista, em duas fileiras paralelas e equidistantes ao eixo.
(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo das
laterais da rea declarada para uso como pista de pouso e decolagem, ou fora das laterais da rea, a
uma distncia no superior a 3 m.
(iii) As luzes devem ser uniformemente espaadas em fileiras, em intervalos de no mais
que 60 m para uma pista para operao por instrumento, e em intervalos de no mais que 100 m
para uma pista de no instrumento. As luzes nos lados opostos, em relao ao eixo da pista de pouso
e decolagem, devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista. Em intersees de pistas,
as luzes podem ser espaadas irregularmente ou omitidas, desde que a orientao adequada
permanea disponvel para o piloto.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes de cor branca
varivel, ressalvando-se que:
(A) no caso de uma cabeceira recuada, as luzes entre o incio da pista de pouso e
decolagem e a cabeceira recuada devem ser vermelhas na direo da cabeceira; e
(B) as luzes em uma seo de 600 m ou um tero da extenso da pista de pouso e
decolagem, o que for menor, no fim remoto da pista, a partir do ponto onde a corrida de decolagem
se inicia, podem ser amarelas.
(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos
no azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em pouso ou em decolagem, em
qualquer direo. Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para
orientao de circulao, elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute (ver pargrafo
154.305(m)(1)).
(iii) Em todos os ngulos de azimute necessrios para o pargrafo 154.305(p)(3)(ii), as
luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da
horizontal, com uma intensidade adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente nas
quais a pista ser utilizada para pouso ou decolagem. Em todo caso, a intensidade deve ser, no
mnimo, de 50 cd, ressalvando-se que, em um aerdromo sem luzes externas, a intensidade das
luzes pode ser reduzida, at um mnimo de 25 cd, de modo a evitar o ofuscamento do piloto.
(iv) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproximao de
preciso devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-9 ou AB-
10.
(q) Luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de cabeceira (sinalizao luminosa, ver Figura
D-18) (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) Aplicao das luzes de cabeceira de pista
(i) As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem
equipadas com luzes de borda de pista, salvo em pistas para operao visual ou de aproximao de
no-preciso, em que a cabeceira recuada e as luzes de barra lateral de cabeceira so
disponibilizadas.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Localizao das luzes de cabeceira de pista
(i) Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem, as luzes
de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista e o mais prximo
possvel da extremidade da pista e, em todos os casos, no mais que 3 m para alm da extremidade.
(ii) Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem, as luzes
de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira
recuada.
(iii) As luzes de cabeceira devem consistir:
(A) em uma pista para operao visual ou de aproximao de no-preciso, em, no
mnimo, seis luzes;
(B) em uma pista de aproximao de preciso Categoria I, em, no mnimo, o nmero de
luzes que seria necessrio se as luzes fossem distribudas uniformemente em intervalos de 3 m,
entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; e
(C) em pistas de aproximao de preciso Categorias II e III, em luzes distribudas
uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem em intervalos no
maiores que 3 m.
(iv) As luzes descritas no pargrafo 154.305(q)(2)(iii)(A) e (B) devem ser:
(A) distribudas uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem; ou
(B) dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem em dois grupos,
com as luzes distribudas uniformemente em cada grupo e com um vo entre grupos igual ao
intervalo das sinalizaes ou luzes de zona de toque, quando houver, ou, de outra forma, no maior
que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(3) Aplicao das luzes de barra lateral de cabeceira
(i) As luzes de barra lateral de cabeceira devem ser dispostas em pistas de aproximao de
preciso quando uma maior visibilidade for considerada necessria.
(ii) As luzes de barra lateral de cabeceira devem existir em pistas para operao visual ou
de aproximao de no-preciso em que a cabeceira esteja deslocada e as luzes de cabeceira forem
necessrias, mas no estiverem presentes.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(4) Localizao das luzes de barra lateral de cabeceira
(i) As luzes de barra lateral de cabeceira devem estar dispostas na cabeceira
simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, em dois grupos de barras laterais de
cabeceira. Cada barra lateral de cabeceira deve ser formada de pelo menos cinco luzes, que se
estendam externamente a, no mnimo, 10 m da linha de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem, de forma perpendicular a esta, sendo que a luz mais interna de cada barra lateral de
cabeceira deve estar na linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(5) Caractersticas das luzes de cabeceira e de barra lateral de cabeceira
(i) As luzes de cabeceira e de barra lateral de cabeceira devem ser luzes verdes
ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao da pista. A intensidade e alcance do feixe
de luzes devem ser adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista
ser utilizada.
(ii) As luzes de cabeceira de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar
em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-3.
(iii) As luzes de barra lateral de cabeceira, em uma pista de aproximao de preciso,
devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-4.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(r) Luzes de fim de pista (Sinalizao luminosa, ver Figura D-18) (Redao dada pela Resoluo
n 445, de 24.08.2017)
(1) Aplicao
As luzes de fim de pista devem existir em pistas equipadas com luzes de borda de pista de
pouso e decolagem.
(i) Quando a cabeceira estiver disposta na extremidade da pista, os equipamentos que
servem como luzes de cabeceira podem ser utilizados como luzes de fim de pista.
(2) Localizao
(i) As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da
pista, o mais prximo possvel do fim da pista de pouso e decolagem e, em todos os casos, no mais
que 3 m alm do final da pista.
(ii) As luzes de fim de pista devem consistir em, no mnimo, seis luzes. Elas devem ser:
(A) igualmente distribudas entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem; ou
(B) dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem,
com as luzes distribudas de maneira uniforme em cada grupo e com um vo entre os grupos no
maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(iii) Para pistas de aproximao de preciso Categoria III, o espaamento entre as luzes de
fim de pista no deve ser maior que 6 m, salvo entre as duas luzes mais internas se um vo for
utilizado.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na
direo da pista. A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condies
de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada.
(ii) As luzes de fim de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em
conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-8.
Condio Luzes Aproximao no instrumento e no preciso Aproximao preciso CAT I Aproximao preciso CAT II Aproximao preciso CAT III
Cabeceira Luzes de
na cabeceira e
extremidade luzes de
da RWY fim de pista
Luzes de
cabeceira
Cabeceira
deslocada
da
extremidade
da RWY
Luzes de
fim de pista
Luzes unidirecionais Condio recomendada Nota - Os desenhos acima so ilustrativos, e foram realizados com base em uma RWY de 45 m de largura com luzes de borda de
pista.
Luzes bidirecionais
Figura D-18. Disposio das luzes de cabeceira e de fim de pista (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Origem: SIA 102/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
Figura D-19. Exemplo de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem em pistas com cabeceira deslocada (Renumerado pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
(i) As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas variveis
ininterruptas desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista, alternando-se em branco
varivel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista; e vermelho dos 300 m at o fim da
pista, ressalvando-se que, para pistas com menos de 1800 m de extenso, as luzes alternadas em
vermelho e branco varivel devem estender-se do ponto mdio da pista de pouso e decolagem
utilizvel para pouso at 300 m antes do fim da pista.
NOTA Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico de forma a garantir que a falha de
uma parte do sistema no resulte em uma falsa indicao do comprimento restante da pista.
(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-6 ou AB-7.
(t) Luzes de zona de toque (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproximao de
preciso Categorias II ou III.
(2) Localizao
As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma distncia longitudinal
de 900 m, ressalvando-se que, em pistas com menos de 1800 m de extenso, o sistema poder ser
encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista de pouso e decolagem. O padro deve
ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista. O espaamento lateral
entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espaamento lateral selecionado
para a sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento longitudinal entre os pares de
barretas deve ser de 30 m ou 60 m.
NOTA De modo a permitir as operaes em condies mnimas de visibilidade, pode ser
aconselhvel utilizar um espaamento longitudinal de 30 m entre as barretas.
(3) Caractersticas
(i) Uma barreta deve ser composta de, no mnimo, trs luzes com um espaamento entre
elas no maior que 1,5 m.
(ii) Uma barreta no deve ter menos que 3 m nem ter mais que 4,5 m de extenso.
(iii) As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e
unidirecionais.
(iv) As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-5.
(t)-I Luzes de zona de toque simples
NOTA 1 O objetivo das luzes de zona de toque simples fornecer aos pilotos uma conscincia
situacional melhorada, em todas as condies de visibilidade, e ajudar a possibilitar os pilotos
decidirem sobre iniciar uma arremetida, caso a aeronave no tenha pousado at um determinado
ponto da pista. essencial que os pilotos que operam em aerdromos com luzes simples da zona de
toque estejam familiarizados com o objetivo destas luzes.
NOTA 2 Em um aerdromo onde o ngulo de aproximao maior do que 3,5 graus e/ou quando
a Distncia Disponvel para Pouso (LDA) combinada com outros fatores possa aumentar o risco de
ultrapassagem acidental de fim da pista (overrun), luzes de zona de toque simples podem ser
necessrias.
(1) Localizao
(i) Luzes de zona de toque simples devem consistir em um par de luzes localizadas em
cada lado do eixo da pista de pouso e decolagem, a 0,3 m alm da borda contrria ao vento
(upwind) da sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento lateral entre as luzes internas
dos dois pares de luzes deve ser igual ao espaamento lateral utilizado na sinalizao horizontal de
zona de toque. O espaamento entre as luzes de um mesmo par no deve ser superior a 1,5 m ou
metade da largura da sinalizao horizontal de zona de toque, o que for maior. (Veja a Figura D-
19A).
(ii) Quando providas em uma pista de pouso e decolagem sem sinalizao horizontal de
zona de toque, luzes de zona de toque simples devem ser instaladas em uma posio tal que fornea
informao equivalente zona de toque.
(2) Caractersticas
(i) Luzes de zona de toque simples devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e
unidirecionais, alinhadas de modo a serem visveis pelo piloto de um avio em pouso na direo da
aproximao para a pista de pouso e decolagem.
(ii) Luzes de zona de toque simples devem estar em conformidade com as especificaes
no Apndice B, Figura AB-5.
NOTA Como boa prtica operacional, luzes de zona de toque simples so abastecidas por um
circuito separado das outras luzes/iluminao da pista de pouso e decolagem, de modo que possam
ser usadas quando outra iluminao estiver desligada.
aos pilotos desacelerarem a aeronave para atingir velocidades mais eficientes de rolagem e sada.
essencial que os pilotos operando em aerdromos com pistas de pouso equipadas com luzes
indicadoras de pista de txi de sada rpida estejam familiarizados com o propsito dessas luzes.
(1) Aplicao
(i) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida devem ser providenciadas em uma
pista prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor do que 250 m e/ou quando
a densidade do trfego for alta.
NOTA Veja o Apndice G, Seo G11 (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida no devem ser dispostas em caso de
falha de qualquer lmpada ou outra falha que impea a configurao completa de luzes representada
na Figura D-20. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Localizao
(i) Um conjunto de RETILs dever ser localizado na pista de pouso e decolagem, do
mesmo lado do eixo da pista de pouso associado pista de txi de sada rpida, na configurao
mostrada na Figura D-20. Em cada conjunto, as luzes devero estar espaadas a intervalos de 2 m e
a luz mais prxima do eixo da pista de pouso dever estar deslocada 2 m do eixo da pista de pouso.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Onde existir mais de uma pista de txi de sada rpida, os conjuntos de RETILs para
cada sada no devem se sobrepor quando as luzes forem ativadas.
(3) Caractersticas
(i) As RETILs devem ser compostas por luzes de cor amarela unidirecionais fixas,
alinhadas de forma a serem visveis ao piloto de uma aeronave pousando, na direo da
aproximao para a pista de pouso.
(ii) As RETILs devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B,
Figura AB-6 ou Figura AB-7, conforme apropriado.
(iii) As RETILs devem ser supridas com energia de um circuito separado das outras luzes
da pista de pouso e decolagem, de forma a poderem ser usadas quando as demais luzes estiverem
desligadas.
Ponto de
Tangncia
RETILs
Espaamento 2m
2m
lateral de 2 m 2m
Luz de eixo
de pista
Figura D-20 Luzes da pista de txi de sada rpida (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(v) Luzes de zona de parada (sinalizao luminosa do stopway)
(1) Aplicao
As luzes de zona de parada (stopway) devem estar dispostas em zonas de parada destinadas ao
uso noturno.
(2) Localizao
As luzes de zona de parada (stopway) devem estar situadas ao longo de toda a extenso da
zona de parada e devem formar duas fileiras paralelas equidistantes do eixo e coincidentes com as
fileiras de luzes de bordas de pista de pouso e decolagem. As luzes de zona de parada devem
tambm ser dispostas transversalmente em uma linha perpendicular ao eixo da zona de parada, o
mais prximo possvel de sua extremidade e, em todos os casos, a no mais que 3 m alm do fim da
zona de parada.
(3) Caractersticas
As luzes de zona de parada (stopway) devem ser luzes vermelhas ininterruptas e
unidirecionais na direo da pista de pouso e decolagem.
(w) Luzes de eixo de pista de txi (sinalizao luminosa)
(1) Generalidades
(i) Aplicao
(A) As luzes de eixo de pista de txi devem estar dispostas em pistas de txi e em ptios
de aeronaves destinados ao uso em pistas de pouso e decolagem com condies de alcance visual de
pista menores que 350 m, de maneira a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e
decolagem e as posies de estacionamento, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir
quando a densidade de trfego for baixa e as luzes de borda de pista de txi e a sinalizao
horizontal de eixo de txi oferecerem orientao adequada.
(B) As luzes de eixo de pista de txi devem ser dispostas em intersees complexas de
pista txi e em pistas de txi de sada, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a
densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi e a sinalizao horizontal de eixo de pista
de txi oferecerem orientao adequada.
NOTA Onde possa haver a necessidade de delinear as bordas de uma pista de txi, como em
pistas de txi de sada rpida, pistas de txi estreitas, isso pode ser feito com luzes ou balizas nas
bordas da pista de txi.
(C) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em pistas de txi de sada, em pistas
de txi e em ptios de aeronaves, em todas as condies de visibilidade, quando especificadas como
componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, de
modo a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de
estacionamento.
(D) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em uma pista de pouso e decolagem
que fizer parte de uma circulao padro de txi e destinada ao txi em condies visuais de pista
inferiores ao valor de 350 m, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a
densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi, assim como a sinalizao horizontal de
eixo de pista de txi, oferecerem orientao adequada.
NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas
de luzes da pista de pouso e decolagem e de txi.
(E) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em todas as condies de visibilidade
em pistas que forem parte de uma circulao padro de txi onde especificadas como componentes
de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie.
(ii) Caractersticas
(A) As luzes de eixo de pista de txi que no seja de sada rpida e de eixo de pista de
pouso e decolagem, na parte destinada circulao padro de txi, devem ser luzes verdes
ininterruptas com dimenses de feixes tais que a luz seja visvel somente das aeronaves localizadas
nas pistas de txi ou em sua vizinhana (Figura D-21).
(B) As luzes de eixo de pista de txi de sada rpida devem ser luzes ininterruptas,
alternadas entre o verde e amarelo, desde o incio, prximo ao eixo da pista de pouso e decolagem,
at o permetro da rea crtica/sensvel do ILS/MLS ou at a margem inferior da superfcie de
transio interna, dentre essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem; e, a partir
da, todas as luzes devem ser verdes (Figura D-20). A primeira luz no eixo da pista de txi de sada
deve sempre ser verde e a luz mais prxima ao permetro deve sempre ser amarela.
(C) Quando as aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da
pista de txi, todas as luzes de seu eixo devem ser verdes para a aeronave que se aproxima da pista
de pouso e decolagem, ou alternando verde e amarelo desde o permetro da rea crtica/sensvel do
ILS/MLS ou da borda inferior da superfcie de transio interna, o que estiver mais distante da pista
de pouso e decolagem, at a pista de pouso e decolagem e devem continuar alternando verde e
amarelo at:
(1) seu ponto final prximo ao eixo da pista; ou
( 2 ) no caso das luzes de eixo de pista de txi cruzar a pista, at o permetro
oposto da rea crtica/sensvel do ILS/MLS ou a borda inferior da superfcie de transio interna, o
que estiver mais distante da pista.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA 1 Ateno deve ser dada ao limite da distribuio das luzes verdes sobre a pista de pouso e
decolagem ou prximo a ela, de modo a evitar possveis confuses com as luzes de cabeceira.
NOTA 2 Para caractersticas dos filtros amarelos, ver o Apndice A, item A.2(b).
NOTA 3 O tamanho da rea crtica/sensvel do ILS/MLS depende das caractersticas do ILS/MLS
associado e de outros fatores.
NOTA 4 Ver o pargrafo 154.307(c) sobre as especificaes de sinalizao vertical de pista livre.
NOTA 5 As disposies contidas no pargrafo 154.305(w)(1)(ii)(C) podem fazer parte de
medidas efetivas de preveno de incurso em pista. (Includo pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(D) As luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as
especificaes do:
( 1 )Apndice B, Figura AB-12, AB-13, ou AB-14 para pistas de txi destinadas ao
uso em condies de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m; e
( 2 ) Apndice B, Figura AB-15 ou AB-16 para outras pistas de txi.
(E) Quando se requer intensidades mais elevadas do ponto de vista operacional, as luzes
de eixo de pista de txi, nas pistas de txi de sada rpida destinadas a serem utilizadas quando o
alcance visual da pista for inferior a 350 m, devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-12. O nmero de nveis de controle de brilho para essas luzes deve ser o
mesmo das luzes do eixo da pista de pouso.
(F) Quando as luzes de eixo de pista de txi forem especificadas como componentes de
um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto
de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo,
a certa velocidade, em visibilidades muito baixas ou em condies muito luminosas durante o dia,
as luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA Luzes de alta intensidade de eixo devem somente ser usadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(iii) Localizao
As luzes de eixo de pista de txi devem estar localizadas sobre a sinalizao horizontal de
eixo de pista de txi, ressalvando-se que estas podem estar deslocadas em no mais que 30 cm
quando no for praticvel situ-las sobre a sinalizao horizontal.
(2) Luzes de eixo de txi em pistas de txi (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi, em trechos retilneos dessas pistas, devem estar
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 30 m, ressalvando-se que:
( 1 ) intervalos maiores que no excederem 60 m podem ser utilizados quando,
devido s condies meteorolgicas prevalecentes, orientao adequada for oferecida por essa
distribuio;
( 2 ) intervalos menores que 30 m devem ser dispostos em trechos retilneos curtos; e
( 3 ) em uma pista de txi destinada ao uso em condies RVR com valor inferior a
350 m, o espaamento longitudinal no deve exceder 15 m.
(B) As luzes de eixo de pistas de txi em uma curva devem continuar do trecho retilneo
da pista a uma distncia constante da borda externa da curva. As luzes devem ser distribudas em
intervalos tais que uma indicao clara da curva seja oferecida.
(C) Em pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m,
as luzes em uma curva no devem exceder um espaamento de 15 m e, em uma curva com menos
de 400 m de raio, as luzes devem ser distribudas em intervalos no superiores a 7,5 m. Esse
espaamento deve se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva.
NOTA 1 Os espaamentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de txi destinadas
ao uso em condies RVR de 350 m ou maior so os especificados na Tabela D-7. (Redao dada
pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Tabela D-7. Espaamentos das luzes de eixo de pista em curvas para pistas de txi destinadas ao
uso em condies RVR de 350 m ou maior (Alterada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
at 400 m 7,5 m
401 m at 899 m 15 m
900 m ou mais 30 m
Figura D-21. Luzes de pista de txi (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(4) Luzes de eixo de txi em outras sadas de pistas de txi (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi em outras pistas de txi de sada que no as de
sada rpida devem ter sua origem no ponto em que a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi
comea a curva, a partir do eixo da pista de pouso e decolagem, seguindo a sinalizao horizontal
de eixo de pista de txi at, no mnimo, o ponto em que sinalizao horizontal deixa a pista de
pouso e decolagem. A primeira luz deve estar localizada a, no mnimo, 60 cm de qualquer fileira de
luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-22. (Redao
dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(B) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 7,5 m.
Figura D-22. Luzes deslocadas do eixo das pistas de pouso e decolagem e de txi
(5) Luzes de eixo de txi em pistas de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
As luzes de eixo de txi, em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma
circulao padro de txi, em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m, devem ser
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m.
(x) Luzes de borda de pista de txi (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de borda de pista de txi devem ser dispostas nas laterais de reas de giro de
pistas de pouso e decolagem, de baias de espera, ptios de aeronaves etc., destinados para o uso
noturno e em pistas de txi que no possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno,
ressalvando-se que as luzes de bordas de pista de txi no precisam ser dispostas quando,
considerando-se a natureza das operaes, orientao adequada for oferecida pela iluminao da
superfcie ou por outros meios.
NOTA Ver o pargrafo 154.309(d) sobre balizas de borda de pista de txi.
(ii) As luzes de borda de pista de txi devem estar presentes em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi noturno ou quando a pista de pouso e
decolagem no possuir luzes de eixo de pista de txi.
NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas
de luzes de pistas de pouso e decolagem e de txi.
(2) Localizao
(i) As luzes de borda de pista de txi em um trecho retilneo e em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi devem estar distribudas em intervalos
longitudinais uniformes no maiores que 60 m. As luzes em uma curva devem ser distribudas em
intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicao da curva seja oferecida.
(ii) As luzes de borda de pista de txi em uma baia de espera, ptio de aeronaves, etc.
devem ser distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m.
(iii) Luzes de borda de pista de txi em uma rea de giro de pista de pouso e decolagem
devem ser espaadas a intervalos longitudinais uniformes iguais ou inferiores a 30 m.
(iv) As luzes devem ser localizadas o mais prximo possvel da borda da pista de txi, da
rea de giro de pista de pouso e decolagem, da baia de espera, do ptio de aeronaves ou da pista de
pouso e decolagem etc., ou fora das bordas a uma distncia no maior que 3 m.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda de pistas de txi devem ser luzes azuis ininterruptas. As luzes devem
ser vistas at, no mnimo, 75 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necessrios
para oferecer orientao a um piloto taxiando em qualquer sentido. Em intersees, sadas ou
curvas, as luzes devem ser encobertas ao mximo possvel, de modo a no serem vistas de ngulos
de azimute em que possam ser confundidas com outras luzes.
(ii) A intensidade das luzes de borda de pista de txi devem ser, no mnimo, de 2 cd na
abertura angular vertical de 0 a 6 e de 0,2 cd em qualquer ngulo vertical compreendido entre 6
e 75.
(y) Luzes da rea de giro de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser providas para guiagem
continuada em uma rea de giro prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor de
350 m, de forma a possibilitar a uma aeronave completar uma curva de 180 e alinhar com o eixo
da pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser localizadas sobre a
sinalizao horizontal da rea de giro, podendo estar deslocadas a no mais de 30 cm quando no
for praticvel coloc-las sobre a sinalizao.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem sobre uma seo reta da
sinalizao horizontal da rea de giro devem ser espaadas a intervalos longitudinais iguais ou
inferiores a 15 m.
(iii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem em uma seo curva da
sinalizao horizontal da rea de giro no devem exceder um espaamento de 7,5 m.
(3) Caractersticas
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser luzes fixas
unidirecionais na cor verde, com dimenses do feixe tais que a luz seja visvel somente de
aeronaves se aproximando ou sobre a rea de giro.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade
com as especificaes do Apndice B, Figura AB-13, AB-14, ou AB-15, conforme apropriado.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(z) Barras de parada (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
NOTA 1 Uma barra de parada destina-se a ser controlada, manual ou automaticamente, pelos
servios de trfego areo.
NOTA 2 Incurses em pista podem acontecer em qualquer condio meteorolgica ou de
visibilidade. A instalao de barras de parada em posio de espera de pista de pouso e decolagem
pode fazer parte de medidas eficazes de preveno de incurso em pista.
(i) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista que
servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista menores que 350 m.
NOTA A ausncia de uma barra de parada pode ser mitigada por meio de outros auxlios e
procedimentos para auxiliar na preveno de incurso em pista, por exemplo, limitao da
quantidade de aeronaves na rea de manobras a uma por vez e veculos na rea de manobras ao
mnimo essencial.
(ii) Uma barra de parada deve ser instalada em posies intermedirias de espera quando
for necessrio complementar a sinalizao horizontal com luzes, permitindo o controle de trfego
por meios visuais.
(iii) Quando houver mais de uma barra de parada associada a uma interseo de pista de
txi/pista de pouso e decolagem, apenas uma deve ser iluminada em um momento determinado.
(iv) Quando houver necessidade de controle de trfego por meios visuais, barras de parada
devem ser instaladas em posies intermedirias de espera a fim de complementar a sinalizao
horizontal com luzes.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Localizao
As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de txi, no ponto em que
se deseja que o trfego pare. Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo
154.305(z)(3)(ii) forem dispostas, essas luzes devem estar localizadas a no menos que 3 m da
borda da pista de txi. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
(i) As barras de parada devem consistir em luzes distribudas em intervalos uniformes, no
maiores que 3 m, transversalmente pista, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) prevista(s) de
aproximao interseo ou posio de espera de pista de pouso e decolagem. (Redao dada
pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA Onde for necessrio melhorar o contraste de uma barra de parada existente, luzes extras
podem ser instaladas uniformemente. (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Um par de luzes elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de parada
quando as luzes de barra de parada do pavimento estiverem obscurecidas do ponto de viso do
piloto, por exemplo, por chuva, ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posio to
prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da aeronave.
(iii) As barras de parada instaladas em uma posio de espera de pista de pouso e
decolagem devem ser vermelhas e unidirecionais na direo de aproximao para a pista.
(iv) Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo 154.305(z)(3)(ii) forem
dispostas, essas luzes devem ter as mesmas caractersticas das luzes da barra de parada, mas devem
ser visveis para a aeronave em aproximao at a posio da barra de parada.
(v) A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada
devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figuras AB-12 a AB-16,
conforme for o caso.
(vi) Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema
avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista
operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo a certa
velocidade, quando em visibilidades muito baixas ou em condies de muita luminosidade durante
o dia, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem
estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA As barras de parada de alta intensidade somente devem ser utilizadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(vii) Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz
vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-17 ou AB-19.
(viii) O circuito de luzes deve ser projetado de forma que:
(A) as barras de parada localizadas transversalmente pista de txi de entrada sejam
ligadas e desligadas seletivamente;
(B) as barras de parada localizadas transversalmente s pistas de txi exclusivamente
utilizadas como pistas de sada sejam ligadas e desligadas seletivamente ou em grupos;
(C) quando uma barra de parada estiver acesa, quaisquer luzes do eixo da pista de txi
instaladas alm da barra de parada sejam apagadas por uma distncia mnima de 90 m; e
(D) as barras de parada sejam interligadas s luzes do eixo da pista de txi, de modo
que, quando as luzes do eixo alm da barra de parada estiverem acesas, a barra de parada esteja
apagada, e vice-versa.
NOTA Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico para garantir que todas as luzes de
uma barra de parada no falhem ao mesmo tempo. (Renumerado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(aa) Luzes de posies intermedirias de espera (sinalizao luminosa)
NOTA Ver o pargrafo 154.303(k) sobre as especificaes da sinalizao horizontal de posies
intermedirias de espera.
(1) Aplicao
(i) Salvo quando uma barra de parada estiver instalada, luzes de posio intermediria de
espera devem ser dispostas em posies intermedirias de espera destinadas ao uso em condies de
alcance visual de pista inferiores a 350 m.
(2) Localizao
Luzes de posio intermediria de espera devem estar localizadas ao longo da sinalizao
horizontal de posio intermediria de espera, a uma distncia de 0,3 m antes destas sinalizaes.
(3) Caractersticas
Luzes de posies intermedirias de espera devem consistir em trs luzes amarelas
ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao para a posio intermediria de espera,
com uma distribuio de luz semelhante s luzes de eixo de pista de txi, se houver. As luzes devem
ser dispostas perpendicular e simetricamente ao eixo da pista de txi, com luzes individuais
espaadas em 1,5 m.
(bb) Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
NOTA As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem objetivam advertir os pilotos e os
condutores de veculos, quando esto trafegando em pistas de txi, que esto a ponto de ingressar
em uma pista de pouso e decolagem. H duas configuraes padro de luzes de proteo de pista de
pouso e decolagem, conforme ilustradas na Figura D-23. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Figura D-23. Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem (Alterado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(1) Aplicao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem (ver a Figura D-23) devem ser
dispostas em cada interseo de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma pista de pouso
e decolagem destinada para o uso em: (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(A) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m, em queno
houver uma barra de parada instalada; e (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(B) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a
densidade de trfego for alta. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(viii) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B
devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-12.
(ix) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem destinadas para o
uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B
devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-20.
(x) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como
componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em
que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude
dos feixes das luzes da Configurao B devem estar de acordo com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-20.
(xi) As luzes em cada unidade da Configurao A devem acender e apagar alternadamente.
(xii) Para a configurao B, luzes adjacentes devem acender e apagar alternadamente e
luzes alternadas devem acender e apagar ao mesmo tempo.
(xiii) As luzes devem acender entre 30 e 60 ciclos por minuto e os perodos de supresso e
acionamento da luz devem ser iguais e opostos em cada luz.
NOTA A melhor taxa de intermitncia tima depende dos tempos do acender e apagar das
lmpadas utilizadas. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A,
instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de
45 a 50 flashes por minuto por lmpada. As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem,
Configurao B, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores
quando operadas de 30 a 32 flashes por minuto por lmpada.
(cc) Iluminao de ptios de aeronaves
[ver tambm os pargrafos 154.305(w)(1)(i) e 154.305(x)(1)(i)]
(1) Aplicao
Iluminao deve ser provida em ptios de aeronaves e em posies designadas de
estacionamento isolado de aeronaves destinado ao uso noturno.
NOTA A designao de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada nas
NOTAS 2 e 3 do pargrafo 154.225(e)(2). (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Localizao
Os refletores de iluminao de ptios de aeronaves devem estar localizados de forma a
oferecer iluminao adequada em todas as reas de servio do ptio de aeronaves, com um mnimo
de ofuscamento para os pilotos de aeronaves em voo e no solo, controladores de trfego e pessoal
de solo. A disposio e direcionamento dos refletores devem ser tais que uma aeronave em
estacionamento receba luz de duas ou mais direes para minimizar as sombras.
(3) Caractersticas
(i) A distribuio espectral dos refletores do ptio de aeronaves deve ser tal que as cores
utilizadas para sinalizao das aeronaves conectadas com os servios de rotina e a sinalizao
horizontal e de obstculos possam ser identificadas corretamente.
(ii) A iluminncia mdia deve ser, no mnimo, a seguinte:
(A) estacionamento de aeronaves:
( 1 ) iluminncia horizontal 20 lux, com uma taxa de uniformidade (mdia mnima)
no superior a 4 para 1; e
Origem: SIA 118/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
selecionado, tanto para o piloto quanto para o operador do sistema, como uma forma de garantir que
o sistema tenha sido apropriadamente configurado.
(3) Unidade de orientao de azimute (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(i) Localizao
(A) A unidade de orientao de azimute deve estar localizada no prolongamento do eixo
da posio de estacionamento, ou prximo a ela, frente da aeronave, de modo que os sinais sejam
visveis da cabine de comando de uma aeronave durante as manobras de estacionamento, e alinhada
para uso, pelo menos, do piloto que ocupa o assento da esquerda.
(ii) Caractersticas
(A) A unidade de orientao de azimute deve oferecer uma orientao precisa de
esquerda/direita, permitindo que o piloto atinja e mantenha o alinhamento de entrada sem muitos
comandos.
(B) Quando a orientao de azimute for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser
utilizado para identificar a linha do eixo e o vermelho para os desvios do eixo.
(4) Indicador de posio de parada (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(i) Localizao
(A) O indicador de posio de parada deve estar localizado suficientemente prximo ou
em conjunto com a unidade de orientao de azimute, de modo que o piloto possa observar o
azimute e os sinais de parada sem ter que mudar a posio da cabea.
(B) O indicador da posio de parada deve ser utilizvel, ao menos, pelo piloto que
ocupa o assento da esquerda.
(ii) Caractersticas
(A) A informao da posio de parada fornecida pelo indicador, para um determinado
tipo de aeronave, deve levar em considerao a gama prevista de variaes na altura dos olhos do
piloto e/ou do ngulo de viso.
(B) O indicador da posio de parada deve demonstrar a posio de parada aeronave
para a qual oferece orientao, devendo oferecer informaes de aproximao para permitir que o
piloto desacelere gradualmente a aeronave at a parada total na posio de estacionamento desejada.
(C) O indicador de posio de parada deve fornecer informaes de aproximao em
distncias de, no mnimo, 10 m.
(D) Quando a orientao de parada for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser
utilizado para indicar que a aeronave pode prosseguir e o vermelho para indicar que o ponto de
parada j foi alcanado, ressalvando-se que, durante uma distncia curta anterior ao ponto de
parada, uma terceira cor possa ser utilizada para advertir que o ponto de parada est prximo.
(ee) Sistema avanado de orientao visual de estacionamento
(1) Aplicao
NOTA 1 Os sistemas avanados de orientao visual para estacionamento (Advanced visual
docking guidance systems A-VDGS) compreendem aqueles que, alm de informao bsica e
passiva de azimute e posio de parada, proporcionam aos pilotos informao ativa de orientao
(usualmente baseada em sensores), tais como tipo de aeronave, distncia a percorrer e velocidade de
aproximao da posio de estacionamento. Geralmente, a informao de orientao para
estacionamento disponibilizada em um nico dispositivo de apresentao visual.
Origem: SIA 120/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
NOTA 2 Um A-VDGS pode prover informao de orientao para estacionamento em trs etapas:
a aquisio da aeronave pelo sistema, o alinhamento da aeronave em azimute e informao sobre a
posio de parada.
(i) Um A-VDGS deve ser provido onde for operacionalmente desejvel confirmar o tipo
correto da aeronave para a qual a orientao est sendo fornecida e/ou para indicar o eixo da
posio de estacionamento em uso, quando haja mais de um.
(ii) O A-VDGS deve ser utilizvel por todos os tipos de aeronaves que a posio de
estacionamento est prevista atender.
(iii) O A-VDGS deve ser utilizado somente nas condies para as quais est especificada
sua performance operacional.
NOTA 1 necessrio estabelecer especificaes sobre a utilizao do A-VDGS em funo das
condies meteorolgicas, de visibilidade e de iluminao de fundo tanto diurnas quanto noturnas.
NOTA 2 Tanto o projeto quanto a instalao do sistema requerem cuidados para assegurar que
clares, reflexos da luz solar e outras luzes na vizinhana no degradem a claridade nem a
visibilidade das orientaes visuais disponibilizadas pelo sistema.
(iv) A informao de orientao para estacionamento provida por um A-VDGS no deve
conflitar com aquela provida por um sistema convencional de orientao visual para a posio de
estacionamento da aeronave se ambos forem providos e estiverem em uso operacional. Deve ser
disponibilizado um meio para indicar que o A-VDGS no est em uso operacional, ou est
inservvel, e que no deve ser usado.
(2) Localizao
(i) O A-VDGS deve ser localizado de forma tal que a pessoa responsvel pelo
estacionamento da aeronave e aquelas que auxiliam recebam, durante toda a manobra de
estacionamento, uma orientao inequvoca e sem obstrues.
NOTA Geralmente o piloto-em-comando responsvel pelo estacionamento da aeronave. No
obstante, em algumas circunstncias, a responsabilidade pode recair sobre outra pessoa, que pode
ser o condutor do veculo que est rebocando a aeronave.
(3) Caractersticas
(i) O A-VDGS deve disponibilizar em cada etapa da manobra de estacionamento, no
mnimo, as seguintes informaes de orientao:
(A) indicao de parada de emergncia;
(B) tipo e modelo de aeronave para a qual fornecida a orientao;
(C) indicao do deslocamento lateral da aeronave relativo ao eixo da posio de
estacionamento;
(D) direo da correo de azimute necessria para corrigir um deslocamento em
relao ao eixo da posio de estacionamento;
(E) indicao da distncia para a posio de parada;
(F) indicao de que a aeronave atingiu a posio correta de parada; e
(G) indicao de alerta se a aeronave ultrapassar a posio apropriada de parada.
(ii) O A-VDGS deve ser capaz de prover informao de orientao de estacionamento para
todas as velocidades de txi da aeronave durante a manobra.
(iii) As luzes que indicam uma posio de parada devem ser vermelhas, ininterruptas e
unidirecionais.
(iv) A intensidade das luzes deve ser adequada para as condies de visibilidade e luz
ambiente para as quais o uso do estacionamento da aeronave est previsto.
(v) O circuito de iluminao deve ser projetado de modo que as luzes possam ser ligadas
para indicar que um estacionamento de aeronave est sendo utilizado, e desligadas para indicar que
no est sendo utilizado.
(gg) Luz de posio de espera em via de servio
(1) Aplicao
(i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve existir em cada posio de espera
que sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de
alcance visual de pista inferior a 350 m.
(2) Localizao
(i) Uma luz de posio de espera em via de servio deve estar localizada de forma
adjacente sinalizao horizontal da posio de espera em via de servio, a 1,5 m ( 0,5 m) da
lateral direita da via. A luz de ponto de espera na via de servio deve ser localizada do lado
esquerdo se o trfego de veculos for orientado neste sentido (mo inglesa).
(3) Caractersticas
(i) A luz de posio de espera em via de servio deve abranger:
(A) uma luz de trfego controlvel vermelha (pare)/verde (siga); ou
(B) uma luz vermelha intermitente.
NOTA O propsito que as luzes especificadas no pargrafo (A), acima, sejam controladas pelos
servios de trfego areo.
(ii) O feixe da luz da posio de espera em via de servio deve ser unidirecional e alinhado
de modo a ser visvel para o motorista de um veculo que se aproxime da posio de espera.
(iii) A intensidade do feixe de luz deve ser adequada para as condies de visibilidade e
luz ambiente para as quais o uso da posio de espera se destina, mas no deve ofuscar o motorista.
NOTA As luzes de trfego usadas normalmente satisfazem as disposies dos pargrafos
154.305(gg)(3)(ii) e 154.305(gg)(3)(iii).
(iv) A frequncia de intermitncia da luz vermelha deve ser de 30 a 60 ciclos por minuto.
(hh) Barra de Entrada Proibida
(1) Aplicao
NOTA 1 Uma barra de Entrada Proibida destina-se a ser controlada manualmente por servios de
trfego areo.
NOTA 2 Incurses em pista podem ocorrer em todas as condies de visibilidade ou
meteorolgicas. A instalao de barras de entrada proibida nas intersees de pista de txi com pista
de pouso e decolagem e a utilizao destas barras durante a noite e em todas as condies de
visibilidade podem fazer parte de medidas efetivas de preveno de incurso em pistas.
(i) Uma barra de entrada proibida deve ser disposta transversalmente a uma pista de txi
destinada unicamente ao uso como uma pista de txi de sada em condies de alcance visual de
pista menores que 350 m.
NOTA A ausncia de uma barra de entrada proibida pode ser mitigada por meio de outros
auxlios e procedimentos para auxiliar na preveno de incurso em pista, a exemplo da limitao
da quantidade de aeronaves na rea de manobras a uma por vez e veculos na rea de manobras ao
mnimo.
(2) Localizao
(i) Uma barra de entrada proibida deve ser disposta transversalmente ao final de uma pista
de txi utilizada unicamente como pista de txi de sada quando se pretende prevenir o trfego de
ingressar no sentido contrrio da pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) Uma barra de entrada proibida deve consistir em luzes unidirecionais distribudas em
intervalos uniformes, no maiores que 3 m, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) prevista(s) de
aproximao pista de pouso e decolagem.
(ii) Onde for necessrio melhorar o contraste, luzes extras devem ser instaladas
uniformemente.
(iii) Um par de luzes elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de entrada
proibida quando as luzes de barra de entrada proibida do pavimento estiverem obscurecidas do
ponto de viso do piloto, por exemplo, em caso de chuva ou quando um piloto precisar parar a
aeronave em uma posio to prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da
aeronave.
(iv) A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de entrada
proibida devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figuras AB-12 a AB-
16, conforme for o caso.
(v) A intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de entrada
proibida devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-
18 ou AB-19, nas seguintes situaes:
(A) quando as barras de entrada proibida forem especificadas como componentes de um
sistema avanado de orientao e controle da movimentao no solo;
(B) quando, do ponto de vista operacional, intensidades mais altas de luz forem
necessrias para manter os movimentos em solo a certa velocidade;
(C) quando uma barra de entrada proibida estiver acesa, quaisquer barras de parada
instaladas entre a barra de entrada proibida e a pista de pouso e decolagem sejam apagadas; e
(D) em condies de muita luminosidade durante o dia.
NOTA Barras de entrada proibida de alta intensidade so comumente utilizadas apenas em caso
de absoluta necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(vi) Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz
vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de entrada proibida devem estar de acordo
com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17 ou AB-19.
(vii) O circuito de luzes deve ser projetado de forma que:
Figura D-23A. Luzes de situao de pista com txi perpendicular (Includo pela Resoluo n 445,
de 24.08.2017)
Figura D-23B. Luzes de situao de pista com txi em ngulo (Includo pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(2) Caractersticas
(i) Quando providas, REL sero constitudas por uma nica linha de luzes embutidas no
pavimento com a face vermelha direcionada para a aeronave que estiver em procedimento de
aproximao da pista.
(ii) Em cada interseo de pista de txi com pista de pouso e decolagem, onde instaladas,
as REL devero acender em at 2 segundos aps o sistema determinar que uma advertncia
necessria.
(iii) A intensidade e a disperso do feixe das REL devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figuras AB-12 a AB-14.
NOTA Pode ser necessrio considerar a reduo da largura de feixe para algumas REL na
interseo em ngulo agudo de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem para garantir
que as REL no sejam visveis aeronave na pista de pouso e decolagem.
(iv) Quando providas, as THL devem consistir em duas linhas fixas de luzes embutidas no
pavimento com a face vermelha direcionada para a aeronave que estiver em procedimento de
decolagem.
(v) As THL devero acender em at 2 segundos aps o sistema determinar que uma
advertncia necessria.
(vi) A intensidade e a disperso do feixe das THL devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-26.
(vii) As REL e THL devem ser sistemas automticos de tal forma que o controle sobre
cada sistema deve desativar um ou ambos os sistemas.
(Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) As sinalizaes verticais devem ser retangulares, conforme demonstrado nas Figuras
D-24 e D-25, com o lado mais longo na horizontal. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Figura D-24. Sinalizaes verticais de instruo obrigatria (Alterado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(iii) As nicas sinalizaes verticais na rea de movimento a utilizar o vermelho devero
ser as sinalizaes verticais com instrues obrigatrias.
(iv) As inscries em uma sinalizao vertical devem estar de acordo com as disposies
do Apndice D.
(v) As sinalizaes verticais devem ser iluminadas de acordo com as disposies do
Apndice D, quando destinadas ao uso:
(A) em condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m;
(B) durante a noite, em associao a pistas de operao por instrumento; ou
Figura D-25. Sinalizaes verticais de informao (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(vi) As sinalizaes verticais devem ser retrorrefletivas e/ ou iluminadas de acordo com as
disposies do Apndice D, quando destinadas ao uso noturno, associadas a uma pista de no
instrumento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(vii) Sinalizaes verticais de mensagens variveis devem exibir uma face branca quando
no estiverem em uso.
(viii) No caso de falha, uma sinalizao vertical de mensagem varivel no deve informar
nenhuma mensagem que possa levar o piloto da aeronave ou motorista de um veculo a agir de
forma perigosa.
(ix) O intervalo de mudana de uma mensagem para outra em uma sinalizao vertical de
mensagem varivel deve ser o mais curto possvel e no deve exceder 5 segundos.
(b) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria
NOTA Ver a Figura D-24 para uma representao grfica das sinalizaes verticais de instruo
obrigatria e a Figura D-26 para exemplos de localizao de sinalizaes verticais nas intersees
de pistas de txi com pistas de pouso e decolagem. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Figura D-26. Exemplos de posies de placas em intersees de pistas de txi com pistas de pouso e
decolagem (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) Aplicao
(i) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem ser dispostas nos casos de:
(A) pistas de aproximao de preciso;
(B) pistas de aproximao de no-preciso; e
(C) pistas destinadas a uso noturno.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem incluir sinalizaes verticais de
designao de pistas de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera para
Categorias I, II ou III, sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem,
sinalizaes verticais de posio de espera em via de servio e sinalizaes verticais de entrada
proibida (NO ENTRY). (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA 1 As sinalizaes de instruo obrigatria objetivam identificar um local alm do qual
uma aeronave em txi ou um veculo no devem prosseguir, a menos que autorizado pela torre de
controle do aerdromo, se existente, ou quando esta no existir ou estiver temporariamente
inoperante, aps o piloto da aeronave ou o condutor do veculo ter executado as devidas
transmisses de rdio e confirmado que a pista e as reas de aproximao esto livres de trfego
conflitante. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA 2 Ver o pargrafo 154.307(f) sobre as especificaes de sinalizaes verticais de posies
de espera em via de servio. (Renumerado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(iii) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
padro A deve ser complementada com uma sinalizao vertical de designao de pista, em uma
interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem ou em uma interseo de pista de pouso e
decolagem/pista de pouso e decolagem.
(iv) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
B deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera Categorias I, II ou
III.
(v) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
A localizada em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo
com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio
de espera em pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.303(j) sobre as especificaes de sinalizao horizontal de posio de
espera de pista de pouso e decolagem.
(vi) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem em uma
interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem deve ser complementada com um sinalizao
vertical de localizao na parte externa (mais distante da pista de txi), de forma apropriada.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(e) sobre as caractersticas das sinalizaes verticais de
localizao.
(vii) Uma sinalizao vertical de entrada proibida (NO ENTRY) deve ser disposta quando
a entrada em uma rea for proibida. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(2) Localizao
OU
(iv) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar situada
antes do ponto de sada da pista, alinhada com uma posio, no mnimo, 60 m antes do ponto de
tangncia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, 30 m onde o nmero de cdigo for 1
ou 2.
(v) Uma sinalizao vertical de pista livre deve estar localizada, no mnimo, em um lado da
pista de txi. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem
no deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes:
(A) a distncia entre o eixo da pista de pouso e decolagem e o permetro da rea
crtica/sensvel do ILS/MLS; ou
(B) a distncia entre o eixo de pista de pouso e decolagem e o limite da borda inferior
da superfcie de transio interna.
(vi) Quando disposta em conjuno com uma sinalizao vertical de pista livre, a
sinalizao vertical de localizao de pista de txi deve ser posicionada na borda externa da
sinalizao vertical de pista livre.
(vii) Uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve estar localizada ao lado
esquerdo da pista de txi de entrada. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo da pista de
pouso e decolagem no deve ser menor que 60 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e no inferior
a 45 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(viii) Uma sinalizao vertical de localizao de pista de txi instalada em conjunto com
um sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve ser posicionada na borda
externa da sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem.
(ix) Uma sinalizao vertical de destino no deve ser colocada junto com uma sinalizao
vertical de localizao ou de direo.
(x) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de
localizao, no deve ser colocada junto com uma sinalizao vertical de instruo obrigatria.
(xi) Uma sinalizao vertical de direo, barricada e/ou outro auxlio visual apropriado
utilizado para identificar uma interseo em T, deve ser localizada no lado oposto da interseo,
voltada para a pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de
localizao, deve consistir numa inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) Uma sinalizao vertical de localizao deve consistir numa inscrio em amarelo
sobre um fundo preto e, quando for uma sinalizao vertical isolada, deve ter as bordas amarelas.
(iii) A inscrio em uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve
consistir no designador da pista de txi de sada e de uma seta indicando a direo a seguir.
(iv) A inscrio em uma sinalizao vertical de pista livre deve descrever a sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem de padro A, conforme demonstrado
na Figura D-25. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(v) A inscrio em uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve consistir em
uma mensagem numrica indicando o percurso de corrida de decolagem disponvel restante, em
metros, mais uma seta, apropriadamente situada e orientada, indicando a direo da decolagem,
conforme demonstrado na Figura D-25. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de destino deve conter uma mensagem
alfabtica, alfanumrica ou numrica identificando o destino, mais uma seta indicando a direo a
seguir, conforme demonstrado na Figura D-25. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(vii) A inscrio em uma sinalizao vertical de direo deve conter uma mensagem
alfabtica ou alfanumrica identificando a(s) pista(s) de txi, mais uma seta ou setas
apropriadamente orientadas, conforme demonstrado na Figura D-25. (Redao dada pela Resoluo
n 445, de 24.08.2017)
(viii) A inscrio em uma sinalizao vertical de localizao deve conter a designao de
localizao da pista de txi, da pista de pouso e decolagem ou de outro pavimento sobre a qual a
aeronave se encontre ou esteja entrando, e no deve conter setas.
(ix) Onde for necessrio identificar cada uma dentre uma srie de posies intermedirias
de espera, em uma mesma pista de txi, a sinalizao vertical de localizao deve consistir na
designao da pista e de um nmero.
(x) Onde uma sinalizao vertical de localizao e de direo forem utilizadas em
conjunto:
(A) todas as sinalizaes verticais de direo relativas a curvas para a esquerda devem
estar situadas do lado esquerdo da sinalizao vertical de localizao e todas as sinalizaes
verticais de direo relacionadas a curvas para a direita devem estar situadas do lado direito da
sinalizao vertical de localizao, ressalvando-se que, quando a juno consistir em uma pista de
txi cruzada, a sinalizao vertical de localizao poder estar alternativamente localizada do lado
esquerdo;
(B) as sinalizaes verticais de direo devem ser posicionadas de modo que a direo
das setas parta progressivamente a partir da vertical, com a crescente mudana de direo em
relao pista de txi;
(C) uma sinalizao vertical de direo apropriada deve ser posicionada logo aps a
sinalizao vertical de localizao no ponto onde a localizao da pista de txi muda
significativamente de direo, aps a interseo; e
(D) sinalizaes verticais de direo adjacentes devem ser delineadas por uma linha
preta vertical, conforme demonstrado na Figura D-25. (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
(xi) Uma pista de txi deve ser identificada por um designador composto por uma letra, por
letras ou pela combinao de uma letra ou letras seguidas de um nmero.
(xii) Ao designar as pistas de txi, no devem ser usadas as letras I, O ou X bem
como palavras como interno ou externo, de forma a evitar confuso com os nmeros 1, 0 e com
sinalizao de interdio de pista.
(xiii) O uso de nmeros, apresentados isoladamente, na rea de manobras, deve ser
reservado designao das pistas de pouso e decolagem.
(d) Sinalizao vertical de ponto de teste de VOR do aerdromo
(1) Aplicao
Quando um ponto de teste de VOR do aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado pelas
sinalizaes horizontais e verticais de pontos de teste de VOR do aerdromo.
NOTA Ver o pargrafo 154.303(l) sobre sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR do
aerdromo.
(2) Localizao
Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve estar situada o mais
prxima possvel do ponto de teste e deve ser tal que as inscries sejam visveis da cabine de
comando de uma aeronave devidamente posicionada sobre a sinalizao horizontal do ponto de
teste de VOR de aerdromo.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve consistir numa
inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) As inscries em uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR devem estar em
conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura D-27, nas quais:
(A) VOR uma abreviao que identifica um ponto de teste de VOR;
(B) 116.3 um exemplo da frequncia de rdio do respectivo VOR;
(C) 147 um exemplo de rumo do VOR, arredondada para o grau mais prximo, que
deve ser indicado no ponto de teste de VOR; e
(D) 4,3 NM um exemplo da distncia em milhas nuticas para um DME instalado
junto com o respectivo VOR.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando
verificaes peridicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo
declarado.
Figura D-27. Sinalizaes verticais de ponto de teste de VOR de aerdromo. (Renumerado pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
154.309 Balizas
(i) Uma baliza de borda de pista de txi deve ser azul e retrorrefletiva.
(ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e deve ter uma rea
mnima de viso de 150 cm2.
(iii) As balizas de borda de pista de txi devem ser frangveis. A altura dessas balizas deve
ser suficientemente baixa para manter a desobstruo das hlices e das naceles dos motores de
aeronaves a jato.
(e) Sinalizadores de eixo de pista de txi
(1) Aplicao
(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de
cdigo for 1 ou 2 e no houver luzes de eixo ou de borda de pista de txi, ou no houver balizas de
borda de pista de txi.
(ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de
cdigo for 3 ou 4 e quando no houver luzes de eixo de pista de txi, se houver a necessidade de
melhorar a orientao fornecida pela sinalizao horizontal de eixo de pista de txi.
(2) Localizao
(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser instalados, no mnimo, nos mesmos
locais onde seriam instaladas as luzes de eixo de pista de txi, se estas fossem utilizadas.
NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) para o espaamento das luzes de eixo de pista de txi.
(ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem, normalmente, ser colocados sobre a
sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que eles podem ser deslocados no
mximo 30cm onde no for possvel coloc-los sobre a sinalizao horizontal.
(3) Caractersticas
(i) Um sinalizador de eixo de pista de txi deve ser verde e retrorrefletivo.
(ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e ter uma rea
mnima de viso de 20 cm.
(iii) Sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser projetados e ajustados de tal forma
que possam resistir passagem de uma aeronave sem danificar seu trem de pouso ou os
sinalizadores.
(f) Balizas de borda de pista de txi no pavimentada
(1) Aplicao
Onde a extenso de uma pista de txi no pavimentada no for claramente indicada por sua
aparncia comparada com a do terreno ao redor, balizas devem ser colocadas.
(2) Localizao
Onde houver luzes de pista de txi, as balizas devem ser incorporadas s fixaes das luzes.
Onde no houver luzes, as balizas de formato cnico devem ser situadas de forma a delimitar
claramente a pista de txi.
(g) Balizas de contorno
(1) Aplicao
As balizas de contorno de borda de pista devem ser dispostas em aerdromos onde a rea de
pouso no possuir uma pista de pouso e decolagem.
Origem: SIA 141/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
(2) Localizao
As balizas de contorno devem ser distribudas ao longo do contorno da rea de pouso em
intervalos menores ou iguais a 200 m, se o tipo demonstrado na Figura D-28 for utilizado, ou
aproximadamente 90 m, se o tipo cnico for utilizado com uma baliza nos vrtices. (Redao dada
pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) Caractersticas
As balizas de contorno devem ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura D-28, ou a
forma de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e no menos que 75 cm de dimetro na base. As
balizas devem ser coloridas para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistas. Uma
nica cor, vermelha ou laranja, ou duas cores contrastantes, laranja e branco ou vermelho e branco,
devem ser utilizadas, exceto quando essas cores se misturarem com o ambiente de fundo. (Redao
dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura D-28. Balizas de contorno (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
SUBPARTE E
AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO
SUBPARTE E - AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO
154.401 Pistas de pouso e decolagem e pistas de txi, ou partes delas, interditadas
(a) Aplicao
(1) Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser colocada em uma pista de pouso e
decolagem ou pista de txi (ou em parte delas) que esteja permanentemente interditada para o uso
de todas as aeronaves.
(2) Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser exibida em uma pista de pouso e
decolagem ou pista de txi, ou parte delas, temporariamente interditada, ressalvando-se que essa
sinalizao pode ser omitida quando a interdio for de curta durao e for dada uma advertncia
adequada pelos servios de trfego areo.
(b) Localizao
Em uma pista de pouso e decolagem, ou parte dela, declarada interditada, deve ser colocada uma
sinalizao horizontal de interdio em cada extremidade da pista, ou da parte interditada, e outras
sinalizaes devem ser colocadas de forma que o intervalo mximo entre elas no exceda 300 m.
Em uma pista de txi, deve ser colocada uma sinalizao horizontal de interdio em cada
extremidade da pista ou da parte declarada interditada.
(c) Caractersticas
(1) A sinalizao horizontal de interdio deve ter o formato e propores mostrados na
Ilustrao (a) da Figura E-1, quando exibida em uma pista de pouso e decolagem, bem como o
formato e propores mostrados na Ilustrao (b) da Figura E-1, quando exibida em uma pista de
txi. A sinalizao deve ser branca quando exibida em uma pista de pouso e decolagem e amarela
quando exibida em uma pista de txi. (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA Quando uma rea estiver temporariamente interditada, barreiras frangveis ou
sinalizadores frgeis que utilizem outros materiais que no tinta ou outros meios adequados podem
ser utilizados para identificar a rea interditada.
(2) Quando uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, estiver
permanentemente interditada, todas as sinalizaes normais dessas pistas devem ser removidas.
(3) A iluminao de uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, completa ou
parcialmente interditada, no deve funcionar, exceto quando necessrio para fins de manuteno.
(4) Alm das sinalizaes de interdio, quando a pista de pouso e decolagem ou pista de txi,
completa ou parcialmente interditada, for interceptada por uma outra pista de pouso e decolagem ou
pista de txi em funcionamento e que seja utilizada no perodo noturno, luzes indicadoras de reas
interditadas devem ser colocadas na entrada da rea interditada em intervalos no superiores a 3 m
(ver pargrafo 154.407(d)).
Figura E-1. Sinalizaes horizontais de pistas de pouso e decolagem e de pista de txi interditadas
(a) Aplicao
Acostamentos de pistas de txi, reas de giro de pistas de pouso e decolagem, baias de espera,
ptios de aeronaves e outras superfcies que no suportam cargas que, de imediato, no podem ser
distinguidas das superfcies que suportam carga e que, se utilizadas por uma aeronave, poderia
resultar em dano mesma, devem possuir o limite entre essas reas e a superfcie que suporta carga
sinalizado por meio de uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi.
NOTA A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem encontra-se especificada
no pargrafo 154.303(g).
(b) Localizao
Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve ser disposta ao longo da borda
do pavimento que suporta carga, com a borda externa da sinalizao disposta aproximadamente
sobre a borda do pavimento que suporta carga.
(c) Caractersticas
Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve consistir em um par de linhas
cheias, com 15 cm de largura cada e espaadas de 15 cm, possuindo a mesma cor que a sinalizao
horizontal de eixo de pista de txi.
(a) Aplicao
Quando a superfcie anterior a uma cabeceira for pavimentada, possuindo mais de 60 m de
comprimento e no for adequada para o uso normal por aeronaves, toda a extenso antes da
cabeceira deve receber uma sinalizao horizontal com padro em V.
(b) Localizao
Uma sinalizao horizontal com padro em V deve apontar em direo pista de pouso e
decolagem e estar disposta conforme mostrado na Figura E-2.
(a) Aplicao
Sinalizadores de reas fora de servio devem ser colocados em qualquer parte de uma pista de
txi, ptio de aeronaves ou baia de espera que estiver inapta para o movimento de aeronaves, sendo,
entretanto, ainda possvel que uma aeronave contorne a rea com segurana. Em uma rea de
movimento com operao noturna, devem ser utilizadas luzes indicadoras de reas fora de servio.
NOTA Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio so usados para advertir os
pilotos sobre um buraco no pavimento de um ptio de aeronaves ou de uma pista de txi ou para
destacar uma parte do pavimento, como em um ptio em reparos. Eles no devem ser utilizados
quando uma parte da pista de pouso e decolagem se tornar fora de servio, nem em uma pista de
txi quando uma grande parte de sua largura se tornar fora de servio. Nesses casos, a pista de
pouso e decolagem ou pista de txi deve ser interditada.
(b) Localizao
Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio devem ser colocados em
intervalos suficientemente prximos de forma a delinear a rea fora de servio.
NOTA Orientaes sobre a localizao das luzes indicadoras de reas fora de servio so
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Caractersticas dos sinalizadores de reas fora de servio
Os sinalizadores de reas fora de servio devem consistir em dispositivos eretos e visveis como
bandeiras, cones ou placas de sinalizao.
(d) Caractersticas das luzes indicadoras de reas fora de servio
Uma luz indicadora de rea fora de servio deve ser vermelha ininterrupta. Ela deve possuir uma
intensidade suficiente para garantir sua visibilidade, tendo-se em vista a intensidade das luzes
adjacentes e o nvel geral de iluminao contra o qual ela seria normalmente vista. De forma
alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha.
(e) Caractersticas de cones de sinalizao de reas fora de servio
Um cone de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e ser
vermelho, laranja ou amarelo, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(f) Caractersticas das bandeiras de sinalizao de reas fora de servio
Uma bandeira de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m, ser
vermelha, laranja ou amarela, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(g) Caractersticas das placas de sinalizao de reas fora de servio
Uma placa de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e 0,9
m de comprimento, com faixas verticais alternadas nas cores vermelho e branco ou laranja e branco.
SUBPARTE F
SISTEMAS ELTRICOS
SUBPARTE F - SISTEMAS ELTRICOS
154.501 Sistemas de suprimento de energia eltrica para facilidades de navegao area
Tabela F-1. Requisitos da fonte secundria de energia eltrica (ver o pargrafo 154.501(a)(4))
(Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Mximo tempo
Pista de pouso e decolagem Auxlios luminosos que precisam de energia de comutao
Aproximao visual Indicadores da rampa de aproximao visual a Ver os
Luzes laterais de pista b pargrafos
Luzes de cabeceira de pista b 154.501(a)(4) e
Luzes de fim de pista b 154.501(b)(1)(iv)
Luzes de obstculo a
a) Fornecida com energia secundria quando sua operao for essencial para a segurana da operao de voo.
b) Ver o Subparte D, pargrafo 154.305(b) com relao ao uso de iluminao de emergncia.
c) Um segundo quando no existir luzes de eixo de pista de pouso e decolagem.
d) Um segundo quando as aproximaes forem sobre terrenos perigosos ou escarpados.
154.505 Monitoramento
(5) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de
pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser
monitorados automaticamente, de modo a fornecer uma indicao quando o nvel de qualidade de
servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado
pela autoridade competente, nvel este em que as operaes areas no devem continuar. Essas
informaes devem ser automaticamente retransmitidas s unidades de servio de trfego areo e
exibidas em um local proeminente.
SUBPARTE G
DISPOSIES TRANSITRIAS E FINAIS
(Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
SUBPARTE G - DISPOSIES TRANSITRIAS E FINAIS
154.601 Disposies Transitrias
(a) O projeto de aerdromos deve observar, alm do disposto neste Regulamento, as regras
especficas relativas s restries ao uso do solo em funo do zoneamento de rudo aeronutico,
das zonas de proteo de aerdromos, do gerenciamento do risco da fauna, bem como as regras de
licenciamento ambiental e demais limitaes aplicveis.
(a) As especificaes a seguir definem os limites de cromaticidade das cores a serem utilizadas
para luzes aeronuticas de superfcie, sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis,
estando de acordo com as especificaes da Comisso Internacional de Iluminao (CIE), de 1983,
exceto para a cor laranja na Figura AA-2.
(b) No possvel estabelecer especificaes para cores de modo que no haja possibilidade de
confuso. Para um reconhecimento razoavelmente preciso, importante que a intensidade luminosa
percebida pelo olho esteja bem acima do limite de percepo, que a cor no seja fortemente
modificada pelas atenuaes atmosfricas seletivas e que a viso da cor pelo observador seja
adequada. H tambm um risco de confuso de cores em um nvel extremamente alto de intensidade
luminosa percebida pelo olho, que pode ser obtido a partir de uma fonte de alta intensidade a uma
distncia bem prxima. A experincia indica que o reconhecimento satisfatrio pode ser obtido se
esses fatores forem levados em considerao.
(c) As cromaticidades encontram-se expressas com base em um sistema de coordenadas e no
observador padro adotado pela CIE em sua Oitava Reunio, em Cambridge, Inglaterra, em 1931
(ver a publicao da CIE n 15, Colorimetria, de 1971).
(a) Cromaticidades para as luzes com fontes luminosas do tipo filamento: (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) As cromaticidades das luzes aeronuticas de superfcie com fontes luminosas do tipo
filamento no devem ultrapassar os limites a seguir: (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Equaes da CIE (ver Figura AA-1):
(i) Vermelho
Limite roxo y = 0,980 x
Limite amarelo y = 0,335, exceto para o sistema visual do
indicador de rampa de aproximao
e y = 0,320, para o sistema visual de indicador de
rampa de aproximao
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(ii) Amarelo
Limite vermelho y = 0,382
Limite branco y = 0,790 0,667x
(3) Nos casos em que preciso elevada de reconhecimento em relao ao banco for mais
importante que alcance visual mximo, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo y = 0,726 0,726x
Limite branco x = 0,625y 0,041
Limite azul y = 0,390 0,171x
(a)-I Cromaticidade para luzes com fonte luminosa de estado slido
(1) As cromaticidades das luzes aeronuticas de superfcie com fontes luminosas de estado
slido no devem ultrapassar os limites a seguir:
Equaes da CIE (ver Figura AA-1A):
(i) Vermelho
Limite roxo y = 0,980 x
Limite amarelo y = 0,335, exceto para o sistema visual de
indicador de rampa de aproximao;
limite amarelo y = 0,320, para o sistema visual de indicador de
rampa de aproximao.
(ii) Amarelo
Limite vermelho y = 0,387
Limite branco y = 0,980 x
Limite verde y = 0,727x + 0,054
(iii) Verde
Limite amarelo x = 0,310
Limite branco x = 0,625y 0,041
Limite azul y = 0,400
(iv) Azul
Limite verde y = 1,141x + 0,037
Limite branco y = 0,400 x
Limite roxo x = 0,134 + 0,590y
(v) Branco
Limite amarelo x = 0,440
Limite azul x = 0,320
Limite verde y = 0,150 + 0,643x
Limite roxo y = 0,050 + 0,757x
(vi) Branco varivel
Os limites do branco varivel para fontes luminosas de estado slido so os mesmos
do pargrafo A.2(a)-I(1)(v) branco.
(2) Nos casos em que observadores portadores de deficincia visual para cores precisarem
determinar a cor da luz, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo y = 0,726 0,726x
Limite branco x = 0,625y 0,041
Limite azul y = 0,400
(3) Para evitar uma grande variao de tons de verde, se forem selecionadas cores dentro dos
limites abaixo, as cores dentro dos limites do pargrafo A.2(a)-I(2) no devem ser usadas:
Limite amarelo y = 0,310
Limite branco x = 0,625y 0,041
Limite azul y = 0,726 0,726x
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(b) Diferenciao entre luzes com fontes luminosas do tipo filamento (Redao dada pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(1) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do branco, essas cores devem ser
dispostas em proximidade fsica ou de tempo como, por exemplo, piscando sucessivamente a partir
do mesmo farol.
(2) Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do verde e/ou do branco, como, por
exemplo, em luzes de eixo da pista de txi de sada, as coordenadas y da luz amarela no devem ser
superiores a um valor de 0,40.
NOTA Os limites de branco foram baseados na suposio de que sero utilizados em situaes em
que as caractersticas (temperatura de cor) da fonte de luz sero substancialmente constantes.
(3) A cor branca varivel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas
em intensidade, por exemplo, para evitar ofuscamento. Se essa cor tiver de ser diferenciada do
amarelo, as luzes devem ser projetadas e operadas de modo que:
(i) a coordenada x do amarelo seja, no mnimo, 0,050 maior do que a coordenada x do
branco; e
(ii) a disposio das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e
bem prximas s luzes brancas.
(c) Medio de cores para lmpadas tipo filamento e de tipo estado slido
(1) As cores das luzes aeronuticas de superfcie devem ser verificadas de forma a estarem
dentro dos limites especificados na Figura AA-1 ou AA-1A , conforme apropriado, pela medio
em cinco pontos dentro da rea limitada pela curva de isocandela mais interna (grficos de
isocandela de referncia no Apndice B), com operao a corrente ou voltagem classificadas.
(i) No caso de curvas de isocandela elpticas ou circulares, as medies de cor devem ser
feitas no centro e nos limites horizontais e verticais.
(ii) No caso de curvas de isocandela retangulares, as medies de cor devem ser feitas no
centro e nos limites das diagonais (cantos). A cor da luz tambm deve ser verificada na curva de
isocandela mais externa para garantir que no exista nenhuma mudana de cor capaz de causar
confuso de sinal ao piloto.
NOTA 1 Para a curva de isocandela mais externa, uma medio das coordenadas de cor deve ser
feita e registrada para anlise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente.
NOTA 2 Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplicao de modo que estas possam
ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras direes alm daquela da curva de isocandela mais
externa (por exemplo: luzes de barra de parada em posies de espera em pista significativamente
largas). Nesses casos, o operador do aerdromo dever avaliar a aplicao real e, se necessrio,
verificar a mudana de cor a alcances angulares alm da curva mais externa.
(2) Caso o sistema visual de indicador de rampa de aproximao e outras unidades de luz
possuam um setor de transio de cor, esta deve ser medida em pontos de acordo com o pargrafo
A.2(c)(1), ressalvando-se que as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto
deve estar dentro de 0,5 do setor de transio.
(Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
X
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
0.90 0.90
520
530
0.80 0.80
540
510 Grfico de Cromaticidade da CIE
560
0.60 0.60
Verde 570
500
0.50 0.50
580
Branco
Y Amarelo Y
2856K 1900K 590
0.40 2360K 0.40
3500K 600
4800K
Branco Varivel 610 y=0.320
+EE
6500K 620
0.30 0.30
490 630
10000K Vermelho 650
700
0.20 0.20
480 Azul
0.10 0.10
470
460
450
380
0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
X
Figura AA-1. Cores para luzes aeronuticas de superfcie (lmpadas tipo filamento) (Alterado pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
X
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
0.90 0.90
520
530
0.80 0.80
540
510 Grfico de Cromaticidade da CIE
560
0.60 0.60
Verde 570
500
0.50 0.50
580
Y Branco
Amarelo Y
2858K 1900K 590
0.40 2360K 0.40
3500K 600
4800K 610
6500K +EE y=0.320
0.30 620 0.30
490 630
10000K Vermelho 650
700
0.20 0.20
480
Azul
0.10 0.10
470
460 380
450
0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
X
Figura AA-1A. Cores para luzes aeronuticas de superfcie (lmpadas de estado slido) (Includo
pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
X
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
0.90 0.90
520
530
0.80 0.80
540
510 + Indica fonte luminosa padro da CIE D65
Verde
560
0.60 0.60
570
500
0.50 0.50
580
Amarelo
Y Y
590
0.40 0.40
Laranja 600
Branco
610
+ Vermelho
620
0.30 0.30
490 630
Preto 650
690-780
0.20 0.20
480
0.10 0.10
470
460 380-410
450
0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
X
Figura AA-2. Cores comuns para sinalizaes horizontais e para sinalizaes verticais e painis
iluminados externamente (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
X
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
0.90 0.90
520
530
0.80 0.80
540
510 + Indica fonte luminosa padro da CIE D65
560
0.60 0.60
570
500 Amarelo
Verde
0.50 0.50
580
Y Laranja Y
Branco 590
0.40 0.40
600
Vermelho
610
+
620
0.30 0.30
490 640
690-780
0.20 0.20
Azul
480
0.10 0.10
470
460 380-410
450
0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
X
Figura AA-3. Cores de materiais retrorrefletivos para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais
e painis (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
X
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
0.90 0.90
520
530
0.80 0.80
540
510 + Indica fonte luminosa padro da CIE D65
Verde
560
0.60 0.60
570
500 Amarelo
0.50 0.50
580
Y Y
590
0.40 0.40
Branco (dia) 600 Vermelho
Branco 610
+ (noite)
620
0.30 0.30
490 640
Preto
690-780
0.20 0.20
480
0.10 0.10
470
460 380-410
450
0 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
X
Figura AA-4. Cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (iluminados internamente) ou
luminescentes (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura AB-1. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo de aproximao e barras cruzadas (luz
branca).
NOTAS
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 10 14 15
b 5,5 6,5 8,5
2. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir
do feixe principal seja atingida:
Distncia da Cabeceira Cobertura Vertical do Feixe Principal
cabeceira at 315 m 0 o 11 o
316 m at 475 m 0,5 o 11,5 o
476 m at 640 m 1,5 o 12,5 o
641 m e alm 2,5 o 13,5 o
(conforme ilustrado acima)
3. Luzes em barras cruzadas alm de 22,5 m do eixo devem convergir em dois graus. Todas as
outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem.
Figura AB-2. Diagrama de isocandela para as luzes da fileira lateral de aproximao (luz vermelha)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
2. Convergncia de 2.
3. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical do feixe
principal seja atingida conforme se segue:
distncia da cabeceira cobertura vertical do feixe principal
cabeceira at 115 m 0,5 o 10,5 o
de 116 m a 215 m 1 o 11,0 o
de 216 m e alm 1,5 11,5
(conforme ilustrado acima)
4. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11.
2. Convergncia de 3,5
3. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11.
Figura AB-4. Diagrama de isocandela para as luzes da barra lateral da cabeceira (luz verde)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
2. Convergncia de 2,0
3. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11.
Figura AB-5. Diagrama de isocandela para as luzes da zona de toque (luz branca)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 3,5 6,0 8,5
b 5,0 7,0 8,5
2. Convergncia de 4
3. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11.
Figura AB-6. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com
espaamento longitudinal de 30 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz
amarela)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
Figura AB-7. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com
espaamento longitudinal de 15 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz
amarela)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,0 7,0 8,5
b 4,5 8,5 10,0
Figura AB-8. Diagrama de isocandela para as luzes de fim de pista de pouso e decolagem (luz
vermelha)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 6,0 7,5 9,0
b 2,25 5,0 6,5
Figura AB-9. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando
a largura da pista for de 45m (luz branca)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a 5,5 7,5 9,0
b 3,5 6,0 8,5
2. Convergncia de 3,5
3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15 (Redao dada pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
5. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11.
Figura AB-10. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem
quando a largura da pista for de 60 m (luz branca).
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao x2:
x2 y2
1
a2 b2
a 6,5 8,5 10,0
b 3,5 6,0 8,5
2. Convergncia de 4,5
3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
5. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11.
Figura AB-11. Pontos de coordenadas a serem utilizados para o clculo da intensidade das luzes de
aproximao e de pista de pouso e decolagem
NOTAS coletivas para as Figuras AB-1 a AB-11
1. As elipses em cada figura so simtricas aos eixos vertical e horizontal.
2. As Figuras AB-1 a AB-10 mostram as intensidades mnimas permitidas de luz. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-11, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro da elipse que representa o feixe
principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os pontos de
coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no padro do feixe principal aceitvel quando a fixao das luzes estiver
adequadamente direcionada.
4. Quociente de intensidade mdia. O quociente entre a intensidade mdia na elipse que define o
feixe principal de uma luz nova tpica e a intensidade mdia de luz do feixe principal de uma luz
nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte:
Graus na
vertical
Y
Mnimo
15
20 cd
13
Mnimo de feixe
10 principal 100 cd
Mdia
5
Mnima
200 cd
1
0
- 20 - 16 - 10 -5 0 5 10 16 20 X
Graus na
horizontal
Figura AB-12. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m, onde podem ocorrer grandes correes, bem como para luzes de
proteo de pista de baixa intensidade, configurao B. (Alteado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
NOTAS: (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
1. Essas coberturas de feixe permitem um deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
aproximadamente 15 m e so providas para uso antes e aps curvas.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
3. Para melhorar as luzes de eixo da pista de txi de sada rpida, como exigido no pargrafo
154.305(w)(1)(ii)(D), so usadas intensidades mais elevadas, de 4 vezes quelas da figura (por
exemplo, 800 cd para a mdia mnima do feixe principal).
Graus na
vertical
Y
15
13
Mnimo
10 20 cd
1
0
-10 -4.5 -3.5 0 3.5 4.5 10 X
Graus na
horizontal
Figura AB-13. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m. (Alteado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
do aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista de
aproximadamente 3 m.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-14. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-15. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 30 m
e 60 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista de 350 m ou mais.
NOTAS:
1. Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
2. Nos casos em que luzes onidirecionais forem utilizadas, elas devem obedecer aos requisitos de
feixe vertical da presente figura.
Figura AB-16. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m, 15 m e 30 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance
visual da pista de 350 m ou mais.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
3. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
distncias da ordem de 12m, como pode ocorrer no final das curvas.
4. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-17. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas e onde podem ocorrer grandes correes.
Curva a b c d e
Intensidade (cd) 8 20 100 450 1800
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at
distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-18. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas.
Curva a b c d e
Intensidade 8 20 100 450 1800
(cd)
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
de aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda
externa do trem de pouso principal na borda da pista de txi.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-19. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie nas quais so exigidas intensidades
de luz mais altas.
Curva a b c d
Intensidade (cd) 8 100 200 400
(Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 17 em relao tangente da curva.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-20. Diagrama de isocandela para as luzes de alta intensidade de proteo da pista de
pouso e decolagem, configurao B.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
2. Ver as NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-21. Pontos de coordenadas a serem usados para clculo da intensidade mdia das luzes
do eixo da pista de txi e de barras de parada.
NOTAS coletivas para as Figuras AB-12 a AB-21
1. As intensidades especificadas nas Figuras AB-12 a AB-20 so de luzes verde e amarela para as
luzes de eixo de pista de txi, luz amarela para proteo de pista de pouso e decolagem e luz
vermelha para as luzes de barras de parada.
2. As Figuras AB-12 a AB-20 mostram as intensidades mnimas de luz permitidas. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-21, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro do retngulo, que representa o
feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os
pontos de coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceitvel, conforme o caso, quando
a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada.
4. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista, exceto
em curvas onde estes so medidos em relao tangente da curva.
5. Os ngulos verticais so medidos a partir da inclinao longitudinal da superfcie da pista de txi.
6. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. Tanto a intensidade
mdia, quando aplicvel, quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de
isocandela, nunca devem cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo
o operador de aerdromo manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia mnima
especificada.
7. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno,
conforme o caso, esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
Graus em
elevao
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
Branco
0
4000 cd 7000 cd 10000 cd 15000 cd Vermelho
(1500) cd (2500) cd (3500) cd (5000) cd
-2.0
-2.5
-3.0
-3.5
-4.0
Contornos de isocandela
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
Graus em azimute
Figura AB-23. Distribuio da intensidade de luz do PAPI e do APAPI. (Alterado pela Resoluo
n 445, de 24.08.2017)
NOTA 1 Essas curvas so para as intensidades mnimas com luz vermelha.
NOTA 2 O valor de intensidade do feixe no setor branco no inferior a 2 e pode ser to alto
quanto 6,5 vezes a intensidade correspondente no setor vermelho.
NOTA 3 Os valores de intensidade mostrados entre parnteses aplicam-se ao APAPI.
Figura AB-24. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao A.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Figura AB-25. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao A. (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Graus na
vertical
Y
15
Mnimo
13 150 cd
10
9 Feixe principal
mnimo 750 cd
5 Mdia Mnima
1500 cd
0
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
X
Graus na
-7 7
horizontal
Figura AB-26. Diagrama de isocandela para luzes de espera para decolagem (THL) (luzes
vermelhas) (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
NOTA O clculo das curvas se d pela seguinte frmula:
Para a curva menor, a = 5,0 e b = 4,5. Para a curva maior, a = 7,0 e b = 8,5.
NOTA Ver a Subparte D, seo 154.307, para as especificaes sobre aplicao, localizao e
caractersticas das sinalizaes verticais.
NOTA Onde uma sinalizao de localizao de pista de txi estiver instalada juntamente com
uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem (ver pargrafo 154.307(c)), o
tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinalizaes verticais de instruo
obrigatria.
D.3 A largura do trao para uma nica letra deve ser a seguinte:
Altura da legenda Espessura
200 mm 32 mm
300 mm 48 mm
400 mm 64 mm
(a) Nos casos em que as operaes sejam conduzidas em condies de alcance visual de pista
inferior a um valor de 800 m, a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha 30 cd/m2
Amarela 150 cd/m2
Branca 300 cd/m2
(b) Nos casos em que as operaes forem conduzidas em conformidade com os pargrafos
154.307(a)(2)(v)(B) e (C) e o pargrafo 154.307(a)(2)(vi), a luminncia mdia da sinalizao
vertical deve ser de, no mnimo: (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Vermelha 10 cd/m2
Amarela 50 cd/m2
Branca 100 cd/m2
NOTA Em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m, haver alguma
degradao no desempenho das sinalizaes verticais.
D.5 O quociente de luminncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinalizao vertical
obrigatria deve estar entre 1:5 e 1:10.
D.7 O valor mdio a mdia aritmtica dos valores de luminncia medidos em todos os pontos de
coordenadas considerados.
D.8 O quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser
superior a 1,5:1. Para reas frontais de uma sinalizao vertical em que o espaamento de
coordenadas for de 7,5 cm, o quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas
adjacentes no deve ser superior a 1,25:1. O quociente entre o valor de luminncia mximo e
mnimo em toda a face de uma sinalizao vertical no deve ser superior a 5:1.
D.9 As formas dos caracteres, ou seja, das letras, dos nmeros, flechas e smbolos, devem obedecer
s mostradas na Figura AD-2. A largura dos caracteres e o espao entre cada caractere devem ser
determinados conforme indicado na Tabela AD-1.
D.11 A largura frontal das sinalizaes verticais deve ser determinada utilizando-se a Figura AD-3,
ressalvando-se que, caso uma sinalizao vertical de instruo obrigatria aparea apenas em um
lado de uma pista de txi, a largura frontal no deve ser inferior a:
D.12 Contornos
(a) O delineador vertical negro entre sinalizaes verticais de direo adjacentes deve possuir
uma largura de 0,7 vezes a largura do trao.
(b) A borda amarela de uma sinalizao vertical de localizao, quando for uma sinalizao
isolada, deve ser de 0,5 vezes a largura do trao.
Figura AD-1. Pontos de coordenadas para calcular a luminncia mdia de uma sinalizao vertical
(Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Sinalizao vertical de entrada proibida (NO ENTRY) (Alterado pela Resoluo n 445, de
24.08.2017)
Tabela AD-1. Larguras de nmeros e letras e espaamento entre nmeros ou letras (Alterado pela
Resoluo n 445, de 24.08.2017)
INSTRUES
Tabela AE-2. Elevao / altitude / altura (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Acurcia Integridade
Elevao/altitude/altura
Tipo de dado Classificao
0,5 m
Elevao de aerdromo essencial
levantado
Ondulao do geoide WGS-84 na posio de 0,5 m
elevao do aerdromo essencial
levantado
Cabeceira da pista de pouso e decolagem, 0,5 m
aproximaes de no-preciso essencial
levantado
Ondulao do geoide (WGS-84) na cabeceira da 0,5 m
pista de pouso e decolagem, aproximaes de no- essencial
preciso levantado
0,25 m
Pontos do eixo da pista de pouso e decolagem crtica
levantado
Pontos do eixo da pista de txi/linha de guiagem do 1m
essencial
estacionamento levantado
Obstculos na rea 2 (na parte de dentro dos limites 3m
essencial
do aerdromo) levantado
0,5 m
Obstculos na rea 3 essencial
levantado
Equipamento de medio de distncia/preciso 3m
(DME/P) essencial
levantado
Tabela AE-3. Declinao e variao magntica (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Acurcia Integridade
Declinao/variao
Tipo de dado Classificao
Variao magntica do aerdromo 1 grau essencial
levantado
Variao magntica da antena do localizador do ILS 1 grau essencial
levantado
Variao magntica da antena de azimute do MLS 1 grau essencial
levantado
Acurcia Integridade
Suporte
Tipo de dado Classificao
Alinhamento do localizador do ILS 1/100 grau essencial
levantado
Alinhamento de azimute zero do MLS 1/100 grau essencial
levantado
Orientao da pista de pouso e decolagem 1/100 grau rotina
(verdadeiro) levantado
Figura AF-1. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes brancas
intermitentes, Tipo A
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Figura AF-2. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas
intermitentes, Tipo B
NOTA Apenas para uso noturno.
Figura AF-3. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas
ininterruptas, Tipo C
NOTA Apenas para uso noturno.
Figura AF-4. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo B
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Figura AF-5. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo C
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Figura AF-6. Sistema de iluminao de obstculos de alta intensidade com luzes brancas
intermitentes, Tipo A
Figura AF-7. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A / Tipo
B
Figura AF-8. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A / Tipo
C
(B) uso atual e futuro do solo. A orientao e o layout devem ser selecionados de modo
a proteger ao mximo possvel as reas particularmente sensveis, tais como zonas residenciais,
escolas e hospitais, contra o desconforto causado pelo rudo das aeronaves.
(C) comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem;
(D) custos com a construo; e
(E) possibilidade de instalao de auxlios visuais e no visuais adequados para
aproximao.
(iv) Trfego areo no entorno do aerdromo, em particular:
(A) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS;
(B) densidade do trfego; e
(C) controle do trfego areo e procedimentos de aproximao perdida.
(b) Nmero de pistas de pouso e decolagem em cada direo
(1) O nmero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada direo depende do
nmero de movimentos de aeronaves a ser realizado.
(a) A deciso de estabelecer uma zona de parada e/ou uma zona desimpedida, como uma
alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem, depender das
caractersticas fsicas da rea alm da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exigncias
de desempenho operacional das aeronaves previstas para operar no aerdromo. Os comprimentos da
pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida so determinados pelo
desempenho de decolagem da aeronave, porm, deve tambm ser feita uma verificao da distncia
para pouso exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem, para garantir que a
mesma tenha o comprimento adequado para pouso. O comprimento de uma zona desimpedida, no
entanto, no pode exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem
disponvel.
(b) As limitaes operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista
de pouso e decolagem suficiente para garantir que, aps iniciar uma decolagem, a aeronave possa
abortar ou concluir a decolagem com segurana. Para fins de ponderao, assume-se que os
comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida disponveis
no aerdromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores distncias para decolagem
e acelerao-parada, levando em considerao o peso na decolagem, as caractersticas da pista de
pouso e decolagem e as condies meteorolgicas. Sob essas circunstncias, para cada decolagem
existe uma velocidade chamada de velocidade de deciso; abaixo dessa velocidade a decolagem
deve ser abortada se um motor falhar, ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser
concluda. Uma distncia de rolagem e uma distncia de decolagem muito longas so necessrias
para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de deciso seja
atingida, devido velocidade insuficiente e menor potncia disponvel. No haveria dificuldades
em parar a aeronave na distncia de acelerao-parada disponvel remanescente, contanto que essa
atitude fosse tomada imediatamente. Nessas circunstncias, o procedimento correto seria abortar a
decolagem.
Por outro lado, se um motor falhar depois que a velocidade de deciso for atingida, a aeronave ter
velocidade e potncia disponveis suficientes para concluir a decolagem com segurana dentro da
distncia de decolagem disponvel remanescente. No entanto, devido alta velocidade, seria difcil
parar a aeronave dentro da distncia de acelerao-parada disponvel remanescente.
(c) A velocidade de deciso no uma velocidade fixa para qualquer aeronave, porm pode ser
selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar-se distncia de acelerao-parada
disponvel e distncia de decolagem disponvel, ao peso da aeronave na decolagem, s
caractersticas da pista de pouso e decolagem e s condies atmosfricas no aerdromo. De modo
geral, uma maior velocidade de deciso selecionada conforme a distncia de acelerao-parada
disponvel aumenta.
(d) Diversas combinaes de distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem
disponvel podem ser obtidas para adequar-se a uma aeronave em particular, levando em
considerao o peso da aeronave na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e
as condies atmosfricas. Cada combinao requer um comprimento particular de distncia de
rolagem de decolagem.
(e) O caso mais comum quando a velocidade de deciso tal que a distncia necessria para a
decolagem passa a ser igual distncia necessria para a acelerao-parada; esse valor conhecido
como o comprimento de pista balanceado. Onde a zona de parada (stopway) e a zona desimpedida
(clearway) no so fornecidas, aquelas distncias so iguais ao comprimento da pista de pouso e
decolagem. No entanto, se a distncia para pouso for ignorada no momento, a pista de pouso e
decolagem no ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado, pois a distncia de
rolagem de decolagem necessria ser, evidentemente, menor que o comprimento de pista
balanceado. O comprimento de pista balanceado pode, portanto, ser provido por uma pista de
pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de
parada, em vez da pista de pouso e decolagem como um todo. Se a pista de pouso e decolagem for
utilizada para decolagem em ambas as direes, um comprimento igual de zona desimpedida e de
zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. A
economia no comprimento de pista de pouso e decolagem , portanto, obtida pelo custo de um
comprimento geral maior.
(f) Caso os aspectos econmicos impeam a proviso de uma zona de parada (stopway) e, como
resultado, somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida (clearway) sejam
fornecidas, o comprimento da pista de pouso e decolagem (desprezando as exigncias para pouso)
deve ser igual distncia de acelerao-parada necessria ou distncia de rolagem de decolagem
necessria, dependendo de qual for a maior. A distncia de decolagem disponvel ser o
comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida.
(g) O comprimento mnimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento mximo da zona de
parada (stopway) ou da zona desimpedida (clearway) devem ser determinados da seguinte maneira,
a partir dos dados contidos no manual de voo da aeronave considerada como crtica do ponto de
vista das exigncias de comprimento de pista de pouso e decolagem:
(1) se uma zona de parada for economicamente vivel, os comprimentos a serem providos so
aqueles para o comprimento de pista balanceado. O comprimento da pista de pouso e decolagem a
distncia de rolagem de decolagem necessria ou a distncia de pouso necessria, dependendo de
qual for a maior. Se a distncia de acelerao-parada necessria for maior que o comprimento da
pista de pouso e decolagem ento determinado, o excesso deve ser transformado em zona de parada,
em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e decolagem for utilizada
para decolagem em ambas as direes. Ainda, uma zona desimpedida, com o mesmo comprimento
da zona de parada, tambm pode ser provida;
Origem: SIA 226/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
(2) se uma zona de parada no for provida, o comprimento da pista de pouso e decolagem ser
a distncia de pouso necessria, ou se for maior, a distncia de acelerao-parada necessria, que
corresponder ao menor valor prtico da velocidade de deciso. O excedente da distncia de
decolagem necessria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem deve ser provido como
zona desimpedida, em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e
decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes.
(h) Alm do que foi considerado anteriormente, o conceito de zonas desimpedidas (clearways)
em certas circunstncias deve ser aplicado a uma situao em que a distncia de decolagem
necessria com todos os motores em operao exceda a distncia para o caso de falha de motor.
(i) A economia de uma zona de parada (stopway) pode ser inteiramente perdida se aps cada uso
esta precisar ser nivelada e compactada. Portanto, deve ser projetada para suportar pelo menos um
certo nmero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir, sem
induzir dano estrutural aeronave.
(a) As distncias declaradas a serem calculadas para cada direo da pista de pouso e decolagem
compreendem: pista disponvel para corrida de decolagem (TORA), distncia disponvel para
decolagem (TODA), distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA) e a distncia disponvel
para pouso (LDA).
(b) Quando uma pista de pouso e decolagem no for dotada de uma zona de parada (stopway) ou
zona desimpedida (clearway) e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista, as quatro
distncias declaradas devem ser iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem, conforme
mostrado na Figura AG-1 (A).
(c) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida (CWY), ento
a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida, conforme mostrado na Figura AG-1 (B).
(d) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada (SWY), ento a
ASDA incluir o comprimento da zona de parada, conforme mostrado na Figura AG-1 (C).
(e) Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira recuada, ento a LDA ser
reduzida na distncia que a cabeceira estiver deslocada, conforme mostrado na Figura AG-1 (D).
(f) As Figuras AG-1 (B) a AG-1 (D) ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma
zona desimpedida (clearway) e uma zona de parada (stopway) ou tendo uma cabeceira recuada.
Quando existir mais do que uma dessas caractersticas, ento mais que uma das distncias
declaradas sero modificadas porm a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um
exemplo elucidativo dessa situao, que apresenta todas essas caractersticas, mostrado na Figura
AG-1 (E).
(g) Um formato sugerido para fornecer informaes sobre as distncias declaradas mostrado na
Figura AG-1 (F). Se a direo de uma pista de pouso e decolagem no puder ser utilizada para
decolagem ou pouso, ou ambas as operaes, devido sua operacionalidade proibida, ento essa
situao deve ser declarada e as palavras no utilizvel ou a abreviao NU mencionadas.
NOTA As distncias declaradas apresentadas neste apndice constituem o maior valor que pode
ser declarado. Em alguns casos as distncias declaradas podem ser reduzidas com o intuito de
prover margem adicional de segurana, a fim de mitigar a deficincia da infraestrutura ou a
existncia de obstculos. (Includo pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Altura do Desnvel H, cm
25
Critrio de irregularidades da pista
L L L
H H
H
20
Inaceitvel
Excessiva
15
Temporariamente Aceitvel
10
0 10 20 30 40 50 60
Comprimento do Desnvel L, metros
Figura AG-3. Critrios de irregularidade da superfcie de uma pista (Alterado pela Resoluo n
445, de 24.08.2017)
(e) A deformao da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tambm pode aumentar
a possibilidade de formao de poas dgua. As poas com aproximadamente 3 mm de
profundidade, em particular, se estiverem localizadas onde sero atingidas em alta velocidade por
aeronaves em pouso, podem induzir aquaplanagem, que pode ser continuada na parte da pista de
pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor. Embora seja fenmeno
improvvel no Brasil, necessrio que o operador de aerdromo impea a formao de poas nas
pistas de aerdromos situados em localidades elevadas onde, eventualmente, haja possibilidade de
congelamento das poas nos invernos mais rigorosos.
(a) Acostamentos
(1) O acostamento de uma pista ou zona de parada (stopway) deve ser preparado ou
construdo de modo a minimizar qualquer perigo para uma aeronave que saia da pista ou da zona de
parada. Algumas informaes so apresentadas nos pargrafos a seguir abordando certos problemas
especiais que podem surgir e outros aspectos relacionados a medidas a serem tomadas para evitar a
ingesto de pedras soltas ou de outros objetos pelos motores das aeronaves.
Origem: SIA 232/245
Data da emisso: 28 de agosto de 2017 RBAC n 154
Emenda n 02
(2) Em alguns casos, a resistncia compresso do terreno natural em uma faixa de pista pode
ser suficiente, sem preparao especial que atenda aos requisitos dos acostamentos. Quando a
preparao especial for necessria, o mtodo utilizado depender das condies do terreno local e
do peso das aeronaves que utilizaro a pista. Os ensaios geotcnicos ajudaro na determinao do
melhor mtodo de aperfeioamento (por exemplo, drenagem, estabilizao, asfaltamento,
pavimentao leve).
(3) Deve-se dar ateno tambm ao projeto de acostamentos no sentido de impedir a ingesto
de pedras ou outros objetos pelos motores das aeronaves.
(4) Quando os acostamentos tiverem recebido tratamento especial, tanto para prover a
resistncia compresso necessria quanto para evitar a presena de pedras e detritos, podem surgir
dificuldades devido ausncia de contraste visual entre a superfcie da pista e a superfcie do
acostamento. Essa dificuldade deve ser superada provendo um bom contraste visual no asfaltamento
da pista ou faixa de pista ou atravs de uma sinalizao de borda da pista.
(b) Objetos na faixa de pista
Dentro da rea geral do acostamento da pista, devem ser tomadas providncias para evitar que a
roda de uma aeronave, ao afundar no terreno, atinja uma face vertical rgida. Podem surgir
problemas especiais nas instalaes das luzes da pista ou outros objetos instalados no acostamento
ou nas intersees com uma pista de txi ou outra pista de pouso e decolagem. No caso de
construes, tais como pistas de pouso e decolagem ou pistas de txi, em que a superfcie tambm
deve estar nivelada com a superfcie da faixa de pista, uma face vertical deve ser eliminada por
meio de chanfros desde a parte superior da construo at no menos que 30 cm abaixo do nvel de
superfcie da faixa de pista. Outros objetos, cujas funes no exigem que estes estejam no nvel da
superfcie, devem ser enterrados a uma profundidade no inferior a 30 cm.
(2) Para atender aos objetivos de limitao de obstculos, a cabeceira deve ser devidamente
deslocada na pista at a distncia necessria para que a superfcie de aproximao esteja livre.
(Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(3) No entanto, o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente
reduzir a LDA e isto pode ter maior significncia operacional do que a invaso da superfcie de
aproximao por obstculos sinalizados ou iluminados. Portanto, a deciso de se deslocar a
cabeceira, bem como sua extenso, deve considerar o equilbrio ideal entre as consideraes de
superfcies de aproximao livres e a distncia para pouso adequada. Ao decidir essa questo,
preciso levar em considerao os tipos de aeronaves que a pista deve receber, a visibilidade
limitante e as condies das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada, a posio dos
obstculos em relao cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo, bem como, no caso de uma
pista de aproximao de preciso, a relevncia dos obstculos para a determinao do limite livre de
obstculos.
(4) Apesar da considerao da LDA, a posio escolhida para a cabeceira no deve ser tal que
a superfcie livre de obstculos at a cabeceira apresente uma inclinao maior que 3,3 por cento
quando o nmero de cdigo for 4 ou uma inclinao maior que 5 por cento quando o nmero de
cdigo for 3.
(5) Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os critrios de superfcies livres de
obstculos mencionadas no pargrafo anterior, as exigncias de sinalizao dos obstculos da
Subparte F devem ainda ser atendidas em relao cabeceira recuada.
(6) Dependendo da extenso do deslocamento, o RVR na cabeceira pode diferir daquele no
comeo da pista para decolagens. O uso de luzes vermelhas de borda de pista de pouso com
intensidades fotomtricas menores do que o valor nominal de 10.000 cd para luzes brancas aumenta
esse fenmeno. O impacto de uma cabeceira deslocada nas condies mnimas de visibilidade para
decolagem deve ser avaliada pelo operador de aerdromo.
(7) Especificaes neste RBAC, relacionadas sinalizao horizontal e luzes de cabeceiras
deslocadas, alm de algumas exigncias operacionais so encontradas nos pargrafos
154.303(d)(5)(i); 154.305(j)(1)(v), 154.305(o)(1), 154.305(q)(1), 154.305(q)(2)(ii),
154.305(q)(3)(ii); e 154.305(s)(2)(ii). (Redao dada pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura AG-4. Envelopes de trajetrias de voo a serem utilizadas no projeto de iluminao para
operaes de Categorias I, II e III (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
Figura AG-6. Sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I (Alterado pela Resoluo n
445, de 24.08.2017)
de aproximao de preciso Categorias II e III, critrios mais rgidos so necessrios. Por exemplo,
declividades negativas no so permitidas a 450 m da cabeceira.
(v) Linha de eixo. Os gradientes da linha de eixo em qualquer seo (incluindo uma zona
de parada ou uma zona desimpedida) devem ser os menores possveis, e as alteraes dos gradientes
devem ser as menores e em menor nmero possvel e no exceder 1 em 60. Conforme se sai da
pista, deve-se ter gradientes positivos em qualquer seo de at 1 em 66 e gradientes negativos de
at 1 em 40.
(vi) Barras cruzadas. As luzes das barras cruzadas devem ser dispostas de modo a ficarem
em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e, onde quer que seja vivel, essa
linha deve ser horizontal. No entanto, permitido instalar as luzes com um gradiente transversal
menor ou igual a 1 em 80, caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de
parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) sejam instaladas mais prximas da superfcie do
solo nos locais onde haja um cruzamento.
(c) Afastamento de obstculos
(1) Uma rea, aqui referida como o plano de luzes, foi definida com o objetivo de manter um
afastamento de obstculos. Todas as luzes do sistema esto nesse plano, que tem formato retangular
e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. Essa
rea tem incio na cabeceira e se estende 60 m alm do final do sistema de aproximao, tendo 120
m de largura.
(2) Dentro dos limites do plano de luzes, no permitida a presena de nenhum objeto que
seja maior que o plano de luzes, exceto conforme especificado neste Regulamento. Todas as vias
internas de servio e estradas so consideradas obstculos que se estendem 4,8 m acima da parte
mais alta da via, com exceo daquelas destinadas aos servios do aerdromo em que todo o trfego
de veculos esteja sob o controle das autoridades do aerdromo e coordenado com a torre de
controle de trfego do aerdromo. As ferrovias, independente do volume de trfego, so
consideradas obstculos que se estendem 5,4 m acima do topo dos trilhos.
(3) Sabe-se que alguns componentes dos sistemas eletrnicos de auxlio ao pouso, tais como
refletores, antenas, monitores, etc., devem ser instalados acima do plano de luzes. Deve-se
posicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes.
(4) Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes, sabe-
se que o localizador, ou a sua proteo, se utilizada, deve se estender acima do plano de luzes.
Nesses casos, a altura dessas estruturas deve ser a menor possvel e estas devem ficar localizadas o
mais distantes possvel da cabeceira. A norma referente s alturas permissveis de 15 cm para cada
30 m de distncia entre a estrutura e a cabeceira. Por exemplo, se o localizador estiver posicionado
a 300 m da cabeceira, a proteo poder se estender acima do plano do sistema de luzes de
aproximao em 10 x 15 = 150 cm no mximo, porm, deve ser preferencialmente mantido o mais
baixo possvel para permitir a operao adequada do ILS.
(5) Ao localizar uma antena de azimute MLS, as instrues contidas no Anexo 10 CACI,
Volume I, Adendo G da Parte I, devem ser seguidas. Esse material, que tambm fornece instrues
sobre a disposio de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS,
estabelece que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes, no
caso em que no possvel localiz-la alm do lado externo das luzes de aproximao para a
direo oposta da aproximao. Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista, a antena
de azimute MLS deve estar o mais distante possvel da posio de luzes mais prximas da antena na
direo do final da pista. Ainda, o centro da fase da antena de azimute MLS deve estar, pelo menos,
0,3 m acima do centro de luzes da posio de luzes mais prxima da antena na direo do final da
pista (esse valor pode ser modificado para 0,15 m se o local estiver, por outro lado, isento de
problemas significativos de mltiplos caminhos). Ao atender essa exigncia, que tem por objetivo
garantir que a qualidade do sinal MLS no seja afetada pelo sistema de luzes de aproximao,
poderia ocorrer obstruo parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS. Para garantir
que a obstruo resultante no prejudique a orientao visual alm do nvel aceitvel, a antena de
azimute MLS no deve estar localizada a mais de 300 m do final da pista, sendo que a localizao
preferida 25 m alm da barra cruzada de 300 m (com isso, a antena ficaria posicionada 5 m atrs
da posio de luzes, a 330 m do final da pista). No caso em que uma antena de azimute MLS estiver
assim localizada, somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de
aproximao seria parcialmente obstruda. No entanto, importante garantir que as luzes no
obstrudas da barra cruzada permaneam sempre funcionando.
(6) Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes, exigindo que o mesmo seja
elevado a fim de atender aos critrios aqui descritos, devem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, sendo essa uma forma mais economicamente vivel do que a elevao do plano de
luzes.
(7) Em alguns casos, os objetos existentes no podem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, principalmente quando os mesmos estiverem localizados prximos da cabeceira, de
modo que no possam ser superados pela inclinao de dois por cento. Quando essas circunstncias
forem reais e no houver alternativa, a inclinao de dois por cento pode ser excedida ou um
degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproximao acima dos objetos. Esse
degrau, ou gradientes maiores, deve ser provido somente quando for impossvel atender aos
critrios de inclinao padro e deve ser mantido no mnimo absoluto. Segundo esse critrio,
nenhuma inclinao negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes.
(d) Considerao dos efeitos de comprimentos reduzidos
(1) A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproximao, para auxiliar as
aproximaes de preciso em que o piloto necessite obter referncias visuais antes do pouso, no
precisa ser motivo de intensa preocupao. A segurana e a regularidade dessas operaes
dependem da obteno dessas referncias. A altura acima da cabeceira da pista, na qual o piloto
determina se h referncias visuais suficientes para continuar a aproximao de preciso e o pouso,
ir variar de acordo com o tipo de aproximao que est sendo realizada e de outros fatores como as
condies meteorolgicas, os equipamentos de solo e de voo, etc. O comprimento necessrio para
que o sistema de luzes de aproximao acomode todas as variaes dessas aproximaes de 900 m
e dever ser provido.
(2) No entanto, h alguns locais da pista onde impossvel prover o comprimento de 900 m
do sistema de luzes de aproximao para auxiliar as aproximaes de preciso.
(3) Nesses casos, deve-se envidar esforos para prover esse sistema de luzes. H muitos
fatores que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproximao para pouso
ou iniciar uma aproximao perdida. Deve ficar claro que o piloto no tem meios de avaliar
instantaneamente se uma altura especificada foi atingida. A real deciso de continuar a sequncia de
aproximao e pouso um processo cumulativo que concludo somente na altura especifica. A
menos que as luzes estejam disponveis antes de se atingir o ponto de deciso, o processo de avaliao
visual prejudicado, e a probabilidade de aproximaes perdidas aumentar substancialmente. H
diversos aspectos operacionais que devem ser considerados pelas autoridades competentes ao se
decidir se alguma restrio ser necessria para qualquer aproximao de preciso.
)
LUZES
UPERIOR
Luzes ajustadas no mximo IMITE S
MIDA (L
gradiente de elevao permitido
IM A O ASSU
X
para livrar elevaes no solo E APRO
Cabeceira
FCIE D
SUPER
instalado no solo
Nvel da pista
Nvel da pista
instalado no solo
ALTURA DA INSTALAO
ELEVADA PARA EVITAR POST
Limite inferior para as luzes ES COM MAIS DE 12 m
15 1 em 66 da cabeceira at 300 m fora
1 em 40 de 300 m at 900 m fora
LIMIT
10 E INF
ERIO
R PA
Vertical
RA L
U ZES
ESCALAS
5
0 B - SOLO EM DECLIVE
0 25 50 75 100 125 150
Horizontal
Figura AG-7. Tolerncias verticais de instalaes (Alterado pela Resoluo n 445, de 24.08.2017)
(a) Esto listados abaixo os fatores que devem ser considerados ao se decidir qual pista em um
aerdromo receber primeira prioridade de instalao de um sistema indicador de rampa de
aproximao visual:
(1) frequncia de utilizao;
(2) gravidade do perigo;
(3) presena de outros auxlios visuais e no-visuais;
(4) tipo de aeronaves que utilizam a pista; e
(5) frequncia e tipo de condies meteorolgicas adversas sob as quais a pista ser utilizada.
(b) Com relao gravidade do perigo, a ordem apresentada nas especificaes de aplicao de
um sistema indicador de rampa de aproximao visual, pargrafos 154.305(j)(1)(i)(B) a (E) da
Subparte D, deve ser utilizada como um guia geral. Essas informaes podem ser resumidas como:
(1) orientao visual inadequada devido a:
(i) aproximaes sobre superfcies aquticas ou terreno sem referncias visuais, ou
ausncia de luz externa suficiente na rea de aproximao noite;
(ii) terreno com caractersticas ilusrias;
(2) grave perigo na aproximao;
(3) grave perigo em caso de aeronaves realizarem o toque antes de alcanarem a cabeceira ou
ultrapassarem acidentalmente o fim da pista; e
(4) turbulncia no usual.
(c) A presena de outros auxlios visuais ou no-visuais um fator muito importante. As pistas
equipadas com ILS ou MLS geralmente recebem a menor prioridade de instalao do sistema
indicador de rampa de aproximao visual. No entanto, deve-se lembrar que os sistemas indicadores
de rampa de aproximao visual so por si s auxlios de aproximao visual, e podem
complementar os auxlios eletrnicos. Quando um grave perigo existir e/ou um nmero substancial
de aeronaves no equipadas com ILS ou MLS utilizarem uma pista, essa deve ter prioridade de
instalao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual.
(d) As pistas utilizadas por aeronaves turbo-jato devem ter prioridade.
(a) As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (rapid exit taxiway indicator lights
RETILs) compreendem um conjunto de luzes amarelas unidirecionais instaladas na pista de pouso e
decolagem, adjacentes ao eixo da pista. As luzes devem ser posicionadas em uma sequncia de 3-2-
1, a intervalos de 100m, antes do ponto de tangncia do eixo da pista de txi de sada rpida. Elas
so dispostas visando dar aos pilotos uma indicao da prxima pista de txi de sada rpida
disponvel.
(b) Em condies de baixa visibilidade, as RETILs disponibilizam uma til percepo
situacional, enquanto permitem ao piloto concentrar-se na manuteno da aeronave no eixo da pista.
(c) Aps um pouso, o tempo de ocupao da pista tem um efeito significativo na capacidade da
pista. As RETILs permitem aos pilotos manter uma boa velocidade de rolamento at ser necessrio
desacelerar para atingir uma velocidade apropriada ao curvamento em direo a uma pista de txi
de sada rpida. Uma velocidade de rolamento de 60 kt, at a primeira RETIL (barreta de trs luzes)
ser alcanada, considerada como tima.
Uma rea de sinalizao precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais
visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em voo. Esses sinais podem ser necessrios
quando o aerdromo no contar com uma torre de controle ou uma unidade de servio de
informaes ou quando o aerdromo for utilizado por aeronaves no equipadas com rdio. Os sinais
visuais de solo tambm podem ser teis no caso de falha da comunicao via radiotransmissor com
a aeronave. Deve ser observado, no entanto, que o tipo de informao que pode ser transmitida por
sinais visuais de solo deve estar disponvel em AIPs ou NOTAM. A necessidade em potencial de
sinais visuais de solo deve, portanto, ser avaliada antes da definio de uma rea de sinalizao.