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que se hicieron los primeros motores, la forma de diagnosticar los defectos sigue
evolucionando. El aspecto ms duro de los diagnsticos mecnicos del motor
puede no ser tan sofisticado como el diagnstico de sistemas de control
electrnico, pero debido a los requisitos de desmontaje inherentes a la inspeccin
mecnica que puede ser igual de tiempo. Sin embargo, hay algunas relativamente
nuevas tcnicas que podemos utilizar para localizar defectos mecnicos del motor
de una manera oportuna y precisa sin necesidad de desmontar mediante el uso de
transductores de presin. Un transductor es cualquier cosa que detecta un tipo de
magnitud fsica y da salida a otra cantidad fsica en proporcin a la primera
En un motor normal, como el pistn comienza a elevarse desde los 180 grados de
rotacin del marcador BDC debe diseccionar la carrera de escape aumento de
presin rampa en aproximadamente el 50% de la altura total de la forma de
onda. Si el marcador de 180 grados cae tanto como 10 por debajo o 15 por
encima del punto de 50%, sincronizacin de la leva de escape est dentro de un
rango normal
diseo normal sincronizacin de la leva tiende a caer en estos rangos debido a las
influencias de presiones ambiente y los requisitos de prioridades kilometraje de
combustible y control de emisiones. motores de aspiracin-normalmente no, vario-
CAM y motores de alto rendimiento pueden variar ms lejos de estas
especificaciones generales pero no drsticamente
Ahora vamos a ver un Toyota Tacoma 1995 con una queja de mala ralent y baja
potencia en la aceleracin. Este camin tiene un motor de 3.4L DOHC V6. No
hubo DTC almacenados y todos los valores de ajuste de combustible eran un
negativo 5-8%. Pongo un medidor de vaco en el motor y se encontr que en la
marcha lenta que slo tena 8 Hg de vaco. En 3000 RPM el vaco apenas mejor,
pero no cay, as que no creo que el problema era una restriccin de escape. Le
pregunt a la tienda si se comprueba la sincronizacin del rbol de levas. Ellos
declararon que haban tirado a crteres de distribucin y comprobado el engranaje
de leva y manivela marcas de sincronizacin y que eran exactamente donde deben
estar. Decid verificar las formas de onda del sensor de CMP y CKP para ver si al
menos el banco # 2 del rbol de levas se alinean correctamente. El banco uno
levas no tena sensor de CMP a mirar para la comparacin. La forma de onda
mostrada en la figura 2 coincide perfectamente con 2 buenas formas de onda
conocidas he encontrado en IATN. Todava la creencia de las levas puede estar
fuera de tiempo he instalado un transductor de presin en el cilindro # 5 orificio de
la buja banco # 1 y corra el motor. Como se puede ver en la figura 3, el aumento
de presin que est ocurriendo tarde (con retraso) por completo despus de la
marca BDC. Instalacin del transductor de presin en el banco # 2 cilindro # 2
buja producido exactamente de la misma forma de onda de la figura presin
retardado 4