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D i r e c t o r : J o a q u n de la L l a v e y vSierra
FIGURAS DE RELIEVE
Telfono nmero 7 3 2 2 1 RedaCCin J Administracin; GloNeta He AtOClia, 8,-Madrlll Apartado de correos 7.021 ^
SUSCRIPCIN
Ao 10 pesetas. Extranjero 15 pesetas.
Semestre 5 Nmero suelto I
AEREA
FABRICA DE HLICES
PROVEEDOR DE LA AERONUTICA ESPAOLA
Representante: R. C O R B E L L A M A D R I D
M A R Q U S D K C U B A S , 7
CONCCSIONAOIO
PASA t S P ^ A * > OOOIJOAl.
FRANCISCO FLORES
Siempre bujas C H A M P I O N
mi
lABRICACItN KACIONAL*!^UJIAf INEMCOMABLE^
n<H0DQUlftoNK45 J . Q j p ) (PQOrDEBIDAO)
MADiaiD
AEREA
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nn^^'J35!Sp:^oi3p^
Vista exteriur de haiijares y edificios de la Ksciiela de l'ilotds.Los aviones ijue se emplean en la enseanza, colocados en linea
de revista.La madrina de uno de los aparatos rompiendo la botella bautismal
avisdores de Albacete
Do:
s niomentus en ,ji,c el ol.ispu <le Orihuela, doctor Irast.,rza, realiza sus sa(?ra.los oficios en la inauguracin de la Escuela
de Pdutos y l)en<licin de aparatos
.-- : -
T r a i t e l m e n t a i r e d e M t o r o l o g i e , por ALFREDO A N - corriente ao), y para la cual conviene hacer lns pe;li:los pre-
(,oT, director <\v la Oficina (.tntral Meteorolgica francesa. viamente.
Cuarta e<licin, puesta al <lia por C. E. BRAZIF.R, director del Un ligero extracto del ndice dar idea de la importancia
Observatorio del Pare Saint Maur, con un prlogo de MAR- de la o b r a :
CELO BRIILOUIN^ miembro del Instituto. Pars, Gauthier Seccin primera.Parle primera.Aviacin inipe-ial (nueve
Villars, 55, Quai des Grands Augustins. 1928. U n tomo de captulos, cada uno escrito por un especialista diferente, en q u ;
25 por 16, con 420 pginas, 121 figuras intercaladas y cuatro trata de la organizacin, poltica area, progresos y organismos
lminas. Precio: 50 francos. aeronuticos, y un resumen de los vuelos notables llevados a
cabo por ingleses).
Esta obra, inuy conocida, ha servido de ibase de estudio a Parte segunda.Servicios militares de la metrpoli y co-
mucbos que posteriormente se han destacado en cuestiones me- lonias.
teorolgicas. En esta nueva edicin se ha respetado la doctriin Seccin segunda.Aviaci;i civil (dividida en ocho partes,
de los cinco primeros libros de la anterior, sin ms que las mo- las seis primeras dedicadas a las Aviaciones de Gran Bretai'ia,
dificaciones impuestas por los progresos recientes, sobre todo Canad, .Australia, Nueva Ze anda, frica e India; otra sobr?
en la dinmica atmosfrica, y [Mir la nueva organizacin del generalidades tcnicas y jurdicas y otra sobre fotografa y
Servicio Meteorolgico francs. levantamiento areo de planos).
Se ha agregado un nuevo libro, completamente original, en Seccin tercera.La industria aerJiiutica !n<rlesa (con seis
el cual se estudian las nuevas teoras sobre radiacin entre la partes sobre generalidades, hidros, aeroplanos ligeros, motore.s
tierra, el espacio y el s o l ; los conocimientos sobre la alta at- aeronaves y materiales y accesorios).
msfera por otna mayor prctica de los sondeos; las teoras de Un repertorio de direcciones y datos.
Bjerknes sobre el frente polar-! 'a circulacin general atmosf- Apndices con -normas para la aviacin civil y certificados.
rica y la evolucin de las depresiones, y la influencia de estos Mapas e ilustraciones.
nuevos conocimientos sobre los mtodos de iprediccin del Como se ve, la obra tendr una documentacin de lo ms
tiempo. dniplia y completa que cabe en la materia.
Bl ttulo de los seis libros en que est dividida la obra dar
idea, mejor que largas explicaciones, de su contenido y orga- L e t o u r d e la M e d i t e r r a n e a b o r d d*un a v i n A m i o t ,
nizacin lgica. por PELLETIER D'Oisy, tenie:ite (ONI.N ET \'I(;ROI-X. Un
Libro I : Temperatura. I I : I ^ presin atmosfrica y el vien- tomo, lujosamente editado, de 24 por 18, con 75 pginas, ilus-
to. I I I : El agua de la atmsfera. I V : Las perturbaciones de la trado con dibujos artsticos sobre la zona recorrida, de LEN
atmsfera. V : Previsin del tiempo. V I : Complementos, Ra- RAKFIN. publicado por las Casas Lorraine y Amiot.
diaciones, Aerologa, Las superficies de discontinuidad y su
papel en la fsica de la atmsfera. Los nuevos mtodos de Un magnfico rai<l, con etapas en Pars, \'iena, Bucarcst,
previsin del tiempo. Rayak, El Cairo, Bengasi. Tmez, Casablanca y Pars, de un
Todo aficionado a la Meteorologa, y el personal de Aero- total de 10.870 kilmetros, recorridos en s'ete das, con sesenta
nutica ha de serlo forzosamente, sacar un gran partido, como y siete horas efectivas de vuelo, a bordo de un avin Amiot
fundamento de sus conocimientos, de esta obra, escrita en estilo de gran bombardeo. 122 B P 3, fu llevado a cabo el 13 de .sep-
claro y sencillo y perfectamente documentada. tiembre de 1927, por los brillantes aviadores franceses arribi
citados.
An A p p r o a c h t o W i n g e d F l i g h t , pur JOHN' D . BArn-;N La descripcin del viaje est hecha con gran amenidad y sol-
MA LL B. Un tomo en octavo, con 56 pginas y numerosas tura de pluma, y la presentacin es realmente lujosa y suges-
ilustraciones. Dolphin Press. Brighton A 1). 1928. Cinco tiva, demostrando la importancia (|ue las Casas constructoras
rfielines. de aviones y motores dan a la propaganda, utilizando, como es
natutral. las hazaas que. a ms d-'l valor de los pilotos y me-
En este tomito el autor acomete el discaitido problema del cnicos, demuestran la excelencia del material empleado.
vuelo por medio del esfuerzo muscular humano. Las experien- En otros grandes viajes se han publicado trabajos anlogos,
cias del vuelo sin motor han demostrado la posibilidad de volar, pero no recordamos ninguno en que la parte tipogrfica y arts-
con un mejor conocimiento de las cond'ciones del mecanismo tica haya sido ms cuidada que en el que nos ocupa, admirable-
del vuelo y de la atmsfera, sin necesidad de las altas potencias mente impreso en los talleres de Bonard, ru de Madrid, 6,
que eran consideradas imprescindibles. Por medio de accin Pars, habindose hecho 1.550 ejemplares numerados.
combinada del esfuerzo de movimientos rtmicos de los brazos
y las piernas, sugiere el posible llegar a obtemT un vuelo con La A v i a c i n , por JULIO J . P.\LMF.VRO. Conferencia pronun-
alas batientes. ci,i<la en Buenos Aires en 10 de octubre de 1928. Santiago
El tema es sugestivo y, sin perjuicio de ser sometido a ma- del listero. 1928. l ' n tomo de 52 pginas. 2T por 16. con va-
yores estudios tericos y comprobaciones prcticas, presenta rias figuras.
el mayor atractivo para los que se interesan por !(.s progresos del
Se trata de una conferencia dada por encargo del Centro de
vuelo, que tantas sorpresas reserva, seguramente, a la inteli-
residentes santiagueos en la capital argentina, que comienza
gencia humana.
con una resea de carcter mitolgico e histrico de la .Avia-
cin, en la cual no olvida citar a nuestro compatriota La Cierva.
T h e A i r A n n u a l o f t h e B r i t i s h E m p i r e , publicado por Contiene consideraciones sobre la influencia de la Aviacin en
Gale and Polden Lt<l. Amen Crner, 2, London E C 4. 1929. el progreso humano, con datos sobre lo organizado en distin-
Un tomo en octavo, con 800 pginas y numerosas ilustracio- tos pases, adornados con recuerdos personales de la vida avia-
nes. Veintini chelines. toria del conferenciante, terminando con una excitacin al Aero
Club de .Santiago del Estero para que impulse el desarrollo d?
Todos los aspectos complejos de la vida aeronutica inglesa la Aviacin militar en dicha zona como elemento indispensable
jern tratados en esta obra, prxima a publicarse (en jtinio del para su desarrollo econmico.
AE k KA
La obra en conjunto resulta interesante, por ser un resumen tro pas, subdividida en grupos referentes a personal y material
en breves lneas de toda la historia de la Aviacin, y expresa- navegacin comercial, trnsito de aeronaves extranjeras y adua-
mos al autor el agradecimiento de AREA por su envo. nas, servicio postal y Aviacin militar y naval. Esta parte cons-
ta <le otras cien pginas, y solamente se le puede hacer la ob-
servacin, de carcter meramente histrico, que en la Aviacin
L a s l e y e s d e la A e r o n u t i c a . I,egislacin espaola compa- militar parte del decreto-ley de marzo de 1926, prescindiendo
rada con la de las principales naciones de Europa y Amrica, de lo legislado con anterioridad, pues en dicha fecha el servicio
seguida de los Tratados espaoles y legislacin internacional llevaba numerosos aos de existencia y tena ya un abolengo y
sobre la materia, por R. GAY DK MONTEU,, abogado, profe- un acervo importante de hechos realizados y de servicios pres
sor libre de Derecho comercial. Librera Bosch. Ronda Uni-
tados.
versidad, s, Barcelona. Un tomo de 21 por 16 con 443 pgi-
La tercera parte, de aproximadamente la misma extensin
nas. Precio, 20 pesetas.
que las dos anteriores, se ocupa de la legislacin area interna-
cional, separando en dos grupos los Convenios en que ha inter-
En nuestro nmero anterior, al tratar del libro francs /;/i'- venido Espaa, especialmente la CLANA, y en los que nuestro
tiwnts du droit aericn, expresbamos el efecto de sorpresa que pas ha sido extrao, a base de la CIA.
sobre los profanos prtKluca lo copioso de las fuentes jurdicas En la cuarta parte, tambin de unas cien pginas, resume las
en una materia tan nueva como la Aeronutica. disposiciones legales de las principales potencias (Alemania,
Esta impresin es an ms intensa en el libro de nuestro con- Argentina, Blgica, Cuba, Dinamarca, Estados Unidos, Fran-
patriota Sr. Gay de Montell, que ha reproducido cuanto Se ha cia, Gran Bretaa, Italia, Noruega, Suecia y Suiza).
publicado a partir de 1919 con carcter oficial, comentando mu- La quinta parte, mucho ms breve (34 pginas), es un resu-
chas de las disposiciones y poniendo, por tanto, a disposicin de men de los acuerdos tomados en distintos Congresos, que no
los estudiosos una nutrida documentacin, que es difcil de tienen carcter preceptivo y solamente especulativo y terico.
tener de otro modo, .por estar dispersa en varios peridicos, Basta esta breve sntesis para que se juzgue de la labor de
revistas y publicaciones oficiales. recopilacin y de estudio realizada por el Sr. Gay. Su obra, que
Es la primera parte, de 97 pginas, un ensavo de Derecho ve la luz con gran oportunidad, ha de ser la base de esta clase
aeronutico espaol, deducido de publicaciones oficiales, y co- de estudios, tan enlazados con el porvenir de la navegacin
mentado, glosado y razonado por su autor, dividido en tres gru area, y, usando una frase manida y banal, ha venido a llenar
pos, que se ocupan, respectivamente, del material y personal, de un hueco en la literatura patria. Seguramente tendr el xito
s reglas para Ja navegacin v de la responsabilidad v obli- que la imiK)rtancia del asunto y el trabajo empleado en redactarlo
gaciones. merece.
segunda parte se ocupa de la legislacin positiva de nes J. L L . S .
11 inspector Keneral (le la .\eronaiilica frances:i. general Bares, en una vi.sita a los aenidronicis ,le .\fric.i i|iie empreiuli el da 12
I S i'i f " f , ' i " f I'*--"! ''e 'a .Xv.acion militar espa:ila desde el aia 14, ,,ue tom tierra en Cuatro Vientos, al 17, en que parta
e Sevilla. Iin el gruix, tiRura acon.p.inado (le jcie .superior de .Veronutica. coronel Kindcln. v de sus subordinados y compa-
neros (le viaje cnniandante recpin y capitn Wackenheim. El viaje lo realizan en dos aviones I'otez 5 con motor I.orrai-
ne 450. ,\KKKA saluda a los ilustres huespedes y se h(mra publicando la presente fotografa
10 AEREA
La Reina de Kuinania. acompaada de S. A. el inf.inte D. Alfonso, revistando las tropas de .\viacin.Ejercicios gimnsticos
hechos ante las personas reales, autoridades y pblico
AEREA 11
buna adornada tambin con los colores de ambas banderas. Ues-
de ella presenciaron los ejercicios.
Forman, con traje blanco de ligereza deportiva y sujetos a la
inclemencia del viento reinante, bastante fro, desde el director
hasta los aprendices, a ms de los profesoresjefes y oficiales,
clases y alunmos. Todos obedecen las voces de mando del capi-
tn Urziz, que ordena toda clase de flexiones de cabeza, tron-
co y extremidades. El capitn Lanillas explica el valor de los
diversos ejercicios de esta gimnasia educativa.
Luego, dentro del mismo carcter educativo, realizan los ejer
citantes nuevas flexiones suspendidos en barras o en cuerdas.
Luchan ms tarde dos equipos de baloncesto, juegodice el
capitn Canillascaballeroso, menos violento que el ftbol, e-,
timu ante de todos los msculos y muy conveniente, sobre tod')
a los chicos de catorce o quince aos.
La Reina Mara reparte los premios concedidos por el ir-
fante IJ. Alfonso a los sargentos y soldados ms destacados
en los diversos ejercicios que se practican en la Escuela; los
premios consisten en relojes y otros objetos. Reciben los rega-
los los sargentos Sastre, Castro, Panigo y Palomino y los sol-
dados Navarro, Rog, Torres, Domnguez, Bergos, Ramos,
Santos, Balseis y Camn.
Acompaaban a las reales personas la condesa del Puertt',
la dama Srta. Margot Bertrn de Lis, el profesor Sr. Capde
pon, el teniente coronel Sr. N'ign, el general Atanasescu y la
dama de honor de S. M. a Reina Mara.
Las ix;rsonas reales fueron recibidas por el ministro del
Ejercito, general Ardanaz; capitn general de la primera regin,
barn de Casa Davalillo; gobernador militar, general Saro,
coronel Kindeln, teniente coronel Herrera, jefe de escuadrilla
Rodrguez Lecea, general \'illalba, presidente del Comit Na-
cional de Educacin Fsica, con varios miembros de dicho Co-
M IS C E L A N E: A
ALEMANIA E&ta contingencia ha dado ocasin para demostrar una bue-
na voluntad entre alemanes y franceses, muy satisfactoria para
L o s v u e l o s del " G r a f f Zeppelin" el apaciguamiento de rencores. En el viaje de regreso fueron a
bordo varios oficiales franceses, invitados por Eckener.
En los primeros das <Ie mayo, y como preparativo para su I ^ avera ha sido caJurosamente aprovechada por los adver-
viaje, en proyecto, a Amrica del Norte, hizo el da 2 un re- sarios del dirigible para sealar su fracaso, sin comprender
corrido de catorce horas sobre territorio alemn y austraco. que el buen o mal funcionamiento de los motores nada tiene que
El da 16, a las cinco de la maana, emprenda un nuevo vue- ver con las propiedades de la aeronave como tal, y que el re-
lo con direccin a Amrica, descendiendo por Basilea y el valle sultado ha sido someterla a la prueba de luchar contra el viento
del RcKlano, y pasando sobre Barcelojia a las dos y media; all con un solo motor, cosa a que nadie se hubiera atrevido a in-
arroj una saca de correspondencia, que cay en una casa del tentar voluntariamente.
paseo de Gracia. Evidentemente que para la propaganda hubiera si:lo preferible
Cuando volaba aquella noche hacia el interior, las averas que nada (Kurriera. Es de creer que esa extraa avera a varios
que sucesivamente fueron afectando a sus motores obligaron motores, que se pue<len parar, repasar y desmontar en vuelo, no
& su comandante a desistir de continuar el viaje, virando para se repetir. De todos modc, Eckener prepara su viije atlntico
volver a su base. Al llegar al valle del Rdano encontr un y los mismos pasajeros del fra-aso desean conservar u derecho
viento huracanado de frente, con el que luch con gran dificul- a tornar parte en l.
tad, por llevar un solo motor til; las autoridades f rancesa*
dieron rdenes para auxiliarle e indicaciones de dnde encon- El vuelo a vela en Alemania
trara auxilio para aterrizar; despus de remontar peosime;ite
parte del valle del Rdano, se decidi a tomar tierra en la base El piloto austraco Kroneld, ya conocido por sus experien-
francesa de Cuers Pierrefeu, cerca de Toln, a las veinte del cias de vuelo a vela, el 14 de abril, a las tres y treinta, parti de
da 17. la Wasserkupe, montando el planeador Kegel.
Se le enviaron rpidamente motores de repuesto desde Frie- El tiempo era mediano, soplaba un viento Norte-Noroeste, a
drichshafen, con los cuales se hizo de nuevo al aire el da 23 a una velocidad de cinco metros por segundo. Kronfeld se entre-
las ocho y media, siguiendo la ruta Marsella, Va'ence, Ginebra, tuvo en evolucionar largo tiempo sobre las laderas, y en media
Lausana y Zurich. Lleg a su bas del lago de Constanza a las hora logr alcanzar una altitud de 200 metros. De sbito fu
cinco y diez del da 24. envuelto por una nube de cmulus y "sbombado" vigoro.sa-
1. El doctor Eckener presenciando una partida de ajedrez, a liordo del dirigilile. 2. La intrpida viajera lady Dru rmond cru/.ando el estrecho pasillo metlico
qae une las cabinas de los motores. 3. Un periodista egipcio, la enviada especial de un peridico ingls y el director del Lokal Anzerger, trabajando para sus
peridicos.4. Los pasijerosdel Zeppelin dispuestos a engullir! men que el simpilico cocinero ya tiene preparado.
AEREA 13
mente, alcanz en algunos minutos la altitud (le 2.225 metros En suma, las cargas elevadas por los hlroavioiies ocupan la
sobre el nivel del mar, es decir, 1.275 sobre el ipunto de par misma situacin <|ue sus velocidades. Exceden las de los aviones.
tida. Por desgracia, la nube se disip cerca de Neustadt, y por La proeza <le Steindorff como se manifiesta mejor es tradu
ms que busc corrientes de aire ascendentes, al no encon cindola en otros valores, y as, los 6.400 kilos de carga corres
trarlas, hubo de aterrizar en Wernatz. ponden a un transporte de 86 pasajeros, lo que sera imposible
Este "rcord" no puede considerarse oficial, porque el bar por falta de espacio; pero tiene equivalente en el transporte de
grafo que lleva>ba Rronfeld no estaba graduado ms que has 325.fXX) cartas. En semejantes condiciones, no hay duda que se
ta 2.000 metros. ria muy remuneradora una explotacin area. ,
Sin embargo, de la ascensin de Kronfeld se desprende nues
tra ignorancia absoluta sobre el mecanistno de los ciVmulus. .\MERIC.\ I
pues si se admiite que los forman los vientos ascendentes, es
airioso comprobar que la aparicin de un ci'miulus con un
La vuelta al mundo sin escala
viento de cinco metros por segunda ha bastado para levantar
nn planeador a i.ooo metros de altitud, La influencia tnni-
El aviador Harry Lyon, que efecta el "raid" Estados Uni-
ca no ha podido tener importancia, porque el macizo de la Rhon
dos-.\ustralia, tiene intencin de emprender pronto un viaje sin
no estaba recalentado, y el sol de abril no pega fuerte. Hay,
escala alrededor del mundo. H a r r y Lyon se embarcar con cin
pues, que admitir que el cmulu se comporta como un acumu
co aviadores a bordo de un trimotor Fokker, abastecindose en
lador de energa, encerrado en s mismo, y sin enlace con el me
pleno vuelo, para lo que dispondr en el trayecto de 22 estaciones
dio que le rodea. Estas consideraciones, poco ortodoxas, harn
de abastecimiento. p:i avin partir de Nueva York con los
saltar a los especialistas en la materia; pero no han de ver en
depsitos a medio llenar, y se abastecer a la altura de Boston,
d i o ms que el afn de definir las causas de un fenmeno que
de \ u e v a Esc(x:ia, <k' Clasgow, Escandinavia, Siberia, etctera,
interesa en alto grado a los aviadores.
prosiguiendo su " r a i d " por Alaska hasta regresar al punto de
partida. '
El "rcord" de mayor carga
En abril pasado, el piloto Stcindorff elev sobre un Rohr- La aviacin americana en el Saln de Detroit
bach a 2.200 metros una carga til de 6.450 kilos. El " r c o r d " de
elevacin de peso estaba batido. Este "rcorl" lo detentaba P'n las crnicas enviadas des<le I>etroit por Marcelo En-
Francia desde noviembre de 1925. Bossoutrot haba levanta<lo en guerand a nuestro colega "Les Ailes", destaca el aspecto finan
un Farman-Super Goliath 6.000 kilos. La condicin tnica de ciero del movimiento aeronutico americano. All, la aviacin es
stos "rcords" es alcanzar por lo menos los 2.000 metros. considerada como un negiwio, cu\'as posibilidades futuras no
El "rcord" de Steindorff tiene otra importancia, y es que se desconocen los financieros.
ha realizado sobre un hi<lroavin, y, por consiguiente, no sola Vase un caso. Mster Keys es presidente <Ie varias Sociedades
mente bate los "rcords" de av;f>iics, sino de los hidroaviones, aeronuticas: La Curtiss Aeroplane and Motor Conipainy, Tras^
que detentaba el piloto Wagner sobre el lago <le Constanza, con continental AW Trasport, Nort American Aviacin, etc. A este
un Dornier-Supcrvval <Ie cuatro motores y con 4.037 kilos de grupo se le denomina "Grupo Keys", yrepresnl:a"uncp;al'<T
carga. cerca de 650 millones de pese'as. E n diciembre pasaron un pe-
14 AEREA
dido a la Curtiss de 450 monoplanos de tres plazas del tipo
Robn, comerciales, y cien biplanos para entrenamiento del ti-
po Fledgling. Estos aparatos se destinati a taxis y escudas de
2Q ciudades. Pedidos de esta magnitud (pasa de 20 millones d ;
pesetas) explican que en la oficina de estudios de los motores
Curtiss, donde 'habia una veintena de personas hace un ao,
haya hoy ms de ochenta.
Estos " T r u s e s " se han puesto a la moda. Se expCica. Hace
falta much:) dinero para conistruir y para explotar; es preciso
mucho dinero para ganar; de ahi (jue ms de cien grupos finan-
cieros participen en la reorganizacin de la industria aeronu-
tica, favoreciendo la ampliacin de las casas constructoras.
Constructores y banqueros compiten en amlacia comercial. Tal
casa que construa en 1928'unos 800 motores, se e(|nipa para
construir 3.500 en 1929.
Los " t r u s t s " se ven muy solicitados, porque permiten todas
las audac'as tcnicas. Estmase, en efecto, que un constructoi
viene a gastar 50.000 dlares por trmino medio en la :ons-
triuccicn de un tipo nuevo, y necesita el doble para rectifica-
ciones y modificaciones hasta ponerlo a punto. Estos negocios
no dejan de tener riesgo, pero ello seduce precisamente a los
hombres de empresas.
* *
En Eurcpa no hay ms cliente que el Estado. En .Amrica
cuentan los constructores con una clientela enorme de Com-
paas de transporte. En 1928 haba 21 Compaas, que ex-
plotaban 16.000 kilmetros de rutas areas, y a primeros de
este ao funcionaban 38 Socie<lades, con 25.000 kilmetros en
explotacin; en preparacin tenan otros 8.000 kilmetros. Ese
FRANCL\
El m i t i n d e Oriy
Dos aviones de madera, proyecto del capitn ingls Pearson, probados en c\ aerodriinio de Hrooklands
El concurso <le aterrizaje lo gan Detroyat, <leteniii<k>.se a espliwlida <lemostracin de su virtuosi.S'mo aeronutico, posn-
dos metros del objetivo. La destruccin de tres gU>bitos demostr dose con toda seguridad, como si dijramos, sobre un pauelo,
la virtuosidad de Uctr, que se puso a la cabeza con catorce sin recurrir al helicptero. Veinte veces segttidas, en presencia
segundos. de los controladores del Aero Club, descemli de una altura de
Otra exhibicin interesante fu hecha por )a rscuadrilla <le 500 metros, con la hlice para<la, para posarse a una distancia
nueve aviones Morane-Saunier, que evolucionaron largo tiem- me<lia <le cuatro metros 3.14 de la bandera indicando el lugar
po, modificando sus disposiciones segn los balanceos del avi:i de aterrizaje.
piloto y respetando las distancias, de forma que parecan un Algunos de estos aterrizajes terininanm a 40 centmetros del-
desfile de formaciones militares muy entrenadas. punto indicado.
Detroyat realiz largos vuelos invertidos, y a ras de suelo Esta precisin acre<lita la habilidad extraordinaria del pilo-
excentricidades muy peligrosas, tales como el aterrizaje sobre to, y tiene grandsimo inters para convencer a los que an du-
una rueda. Esto prueba una gran maestra; -pero es intil y pe- dan de la seguridad area.
ligroso.
Entre las atracciones merecen citarse los ejercicios de tra- INGLATERRA
pecio areo seguido de descenso en paracaidas por Osman.
La parte comercial de la fiesta correspondi a la C. A. A., Organizacin del enlace por T. S. H. de la ruta
cuyos aviones hicieron mmierosos bautismos de aire. ds la India
Finalmente. Massot hizo numerosos vuelos con el autogiro
de I ^ Cierva. Es un placer presenciar las evoluciones de esta Todos los aviones que prestan servicio entre las isilas brit-
maquina curiosa, que encierra tanto porvenir. Las demostra- nicas y Ja India han sid equipados con aparatos Marconi.
ciones del piloto fueron concluycntes. despegando con soltura, ltimo modelo, habindose montado estaciones terrestres a lo
estabilizndose por encima del terreno y descenJiendo en as- largo de la ruta. En el primer trozo, de Londres a Basilea, se
censor, all mismo. Este fu el "clou" de la fiesta, dice "Les apro\-echa la organizacin actual, que comprende la poderosa
Ailes", tributando un merecido elogio al invento de nuestro estacin del aerdromo de Croydon, las francesas de Bourget
conxpatriota. y la estacin de BasiJea. Los aviones que hacen el servicio
estn equipados con un aparato Marconi de 150 vatios de po-
Sesenta y cinco aviones inscriptos en la Challenge tencia, modelo AD. 6, con alcance de 300 a 500 kilmetros en
de Turismo telegrafa y telefona.
A esta competencia internacional, organizada ^lor el Aero L)e Cinebra a Alejandra aseguran el servicio tres "Cak-utta",
Club de Francia, se han presentado 65 aparatos, distribuidos de hidroa'viones trimotores provistos de aparatos Marcotti ms
poderosos, que pueden funcionar para telgrafo y telfono, per-
esta suerte:
mitieiKlo a los pilotos mantener el contacto con las estaciones
Aero Clib de Alemania, 23 participantes.
italianas y las del Ministerio ingls del .Aire, hasta la llegad^
Aero Club de Italia, 12 idcm.
a Alejandra.
Aero Club de Suiza, dos dem.
I ^ Imperial Airways ha puesto en servicio un buque especial,
Aero Club de Checoeslovaquia, tres dem.
en un punto determinado del archipilago griego, y este barco
Aero Club de Francia, 25 idcm.
tiene una estacin emisora de 5<X) vatios de .potencia y un puesto
Entre estos ltimos figura un autogiro C. 19 de la The Cier-
receptor Marconi tiixi R(j. 19, lo que le permite estar en con-
va .Kutogiro Company, pilotado por D. Juan de La Cierva. tacto con Malta, .\lejandria y otras estaciones que pueden nter
resarse en el servicio.
Detroyat establece un " r c o r d " de precisin en el
Eli tercer trozo de ruta, volando sobre el Golfo Prsico hacia
aterriza j
Karachi, est organizado hace tiempo con aviones Havnlland
El prestigioso piloto Miguel I)i-1niyrit acaba de li.iccr una eivi,p.idos c u aiwratos M.-trcn! AL. <>, <\\\c comunican con
16 AEREA
las estaciones de la Royal Air Forc y con una estacin de 500 capaces para i.ooo galones de esencia (4.545 litros), de un peso
vatios situada en Rutbals Wells, y bajo la dependencia del ser- de tres tonela<las. El ipeso total a la parti<la fu de 7.200 kilos,
vicio postal y telegrfico de Irak. La estacin terminal de rixlaralo unos 800 metros antes de despegar.
Karachi es una de las ms poderosas instalada en aeropuerto, Respecto a Ha forma, es un monoplano <le ala cantilever, sin
pues comprende un aparato emisor de 600 vatios. ningn arriostramiento exterior que pudic'ra producir resisten-
cias parsitas, con alas de gran profundidad, de un perfil "higli
lift" (elevada fuerza asccnsionaH. En la forma y detalles de
La breve<lad de esta resea nos ha hecho callar multitud de distribucin <le los depsitos se han aprovechado las ensean-
deitalles del acf)ndicionaniiento de estos aparatos al servicio de zas de la Copa Schneider.
la nueva ruta. Las noticias del paso hasta Constantino(pla y Bag<la<l no po-
En el caso de un aterrizaje forzoso en los desiertos de Asia, dan ser ms favorables, y hacan creer que llegaran a alcanzar
el avin puede ponerse en coinunicacin con la estacin ms su objeto, que se traduca en hacer un recorri<Io en lnea recta
THnediata, desde donde acuden en su socorro. de 8.500 kilmetros, con lo cuall batiran a los italianos Del
Prette y Fcrrarin en su viaje de 7.188. El justo crdito de los
En pos de "records" tcnicos y fabricantes ingleses, que han llegado en sus prepa-
rativos para la Copa Sclmeider a los progresos de todos cono-
Desde hace catsi un ao se venia hablando en los Circuios cidos, podan hacer esperar que ese radio de accin tan extraor-
aeronuticos del mundo de los preparativos que hacan en In- dinario fuera ya una realidad. En las primeras veintisis horas,
g'laterra para tratar de batir los "records" mundiales de dura- la velocidad media resultaba de 96 millas (casi lo km.), pero
cin y de distancia en lnea recta. Los detalles del avin que al llegar al Golfo Prsico, un fuerte viento contrario lo redujo
ipreparaiban se mantenan secretos, por lo cual era designado a menos de 70 ( i i o km.), con lo cual el recorrido total se redujo
generalmente "Mistery", y slo se saba que era un nuevo tipo mucho durante el segundo da. Parece que huyendo del suelo
de monniplano de la conocida casa constructora Fairey, con mo- cakleado y de las tormentas de arena, que hicieron fracasar el
tor Napier. intento <le Jimnez e Iglesias del ao pasado, llevaban la altura
En esta primavera se dijo por dos o tres veces que el avin de navegacin a unos 3.O00 metros, y aunque de los sondeos e
estaba dispuesto para la partida y hasta que haba emprendido informaciones meteorolgicas se tuvo conocimiento de que a la
su viaje, sin que luego se comprobara, y por fin el da 24 de altitud de 2.000 metros exista un viento favorable de unos 50
abril, a lias diez y media, se supo que haba partido del aer- kilmetros (NW.), como no iba a bordo receptor de T. S. H.,
dromo de Cranwell siendo (pilotado por el comandante de gru- no hubo nie<lio de hacrselo saber a los navegantes y stos no
po A. G. Jones Williams, acompaado del teniente N. H. Jen- pudieron utilizar esta circunstancia, que probablemente les hu-
kins y que su destino era Bangallore, al Sur de la India in- biera dado el triunfo.
glesa. El hecho es que a las cuatro de la maana del viernes a6
Un nuevo nombre se le dio oficialmente al avin: "Endu- (once y treinta de la Europa Occidentall) pasaban sobre Karachi,
rance", y fragmentariamente se habl de algunas de sus carac- y una hora desipus, viendo que no contaban con gasolina para
tersticas: envergadura, 25 metros; largo, 14,70, y altura, 3,75. alcanzar el prximo aerdromo, que creemos es Bombay. daban
El motor es un Napier 11 de tipo serie. Los depsitos eran media vuelta y aterrizaban en Karachi a las cinco y cuarenta y
Avtn anfibio ligero, bimotor, que levanta 1.500 kilos y hace una velocidad de 200 kilmetros por hora
AREA 17
cinco (una y quince de Greeiiwich), despus de haber estado en ningn inters por la .-Xeronutica. Este es el caso de la ms
el aire cincuenta y una horas y 6.600 kilmetros. poderosa organizacin industrial del Medioda de Italia, las Ofi-
-aunque no hayan conseguido el ohjeto perseguido de batir el cinas Ferroviarias Meridionales, de aples, que ha aadido
"record" italiano, cuyas dificultades son bien conocidas de tocios la fabricacin de aviones a la de vagones y coches de tranva.
por haberse publicado toda clase de comentarios con motivo del Esta casa expona un avin marca "Romeo", tipo R. O. 5, mo-
vuelo d d "Jess del Gran Poder", el viaje es un verdadero noplano de turismo con dos plazas, provisto de un motor en es-
xito y honra a la aviacin ing^lesa. Hay, adems, la circuns- trella de 85 H P . , con refrigeracin por aire, pero que puede va-
tancia de ser el primer avin de esta nacionalidad que va en lerse de cua'quier motor equivalente. Tiene las alas plegables.
un vuelo directo desde la Metrpoli hasta el importante y le- y disimiulados en su espesor los depsitos de esencia. Este apa-
jano dominio, lo cual aumenta su im-portaiicia dada la orien- rato mide 19,23 metros de superficie sustentadora, pesa en vaco
tacin muy lgica de la pdltica area inglesa, una de cuyas 400 kilogramos, levanta 280 kilos de carga til y alcanza de
directivas es la de servir de enlace entre los desperdigados r- 175 a 180 kilmetros por hora de velocidad mxima, con un
ganos de su imiperio mundial. radio de seis horas y media.
Las dificultades encontradas y las consideraciones que han he- La Sociedad P:rnesto Breda, de Miln, present su tipo de
cho los peridicos tcnicos respecto a las probabilidades de turismo Breda 15, terrestre, con motor Walter 85 H P . Puede
xito de este intento de "record", y que hemos resumido ms ser provistt) de flotadores con rapidez y constituye una solucin
arriba, proporcionan, o mejor didio, corroboran una enseanza elegante del avin de turismo. Es un monop'ano parasol de alas
respecto al radio de accin de los aviones actuales. Con clcu- plegables, que mide 11,18 metros de envergadura y 6,75 de lon-
los muy racionales y que, naturalmente, slo son aplicables como gitud total: i)esa descargado 420 kilos y levanta 280 de carga
grandes cifras, demostr Herrera que hasta que no surjan pro- til. Velocidad mxima, 180 kilmetros; techo o altitud alcan-
gresos en la utilizacin de la er.ergia que puede llevarse a zable, 4.300 metros.
bordo, el limite de ".ocxj kilmetros no se podria rebasar. A esto
La Fiat expuso su avin de turismo y escuela " A . S. L", mo-
se han opuesto, como realidades, ios viajes de Lindberg, Oham-
nop'ano biplaza con motor Fiat A 50 de 85-95 H P . , con refri-
bern, Ferrarin, etc., fingiendo ignorar, sin duda por afn de
geracin por aire. Est construido de madera y metal y puede
crtica, que el radio de accin de un aeroplano ha de calcularse
respecto ai aire en caima, pues el viento iprc duce un arrastre ser equipado como hidroavin, con conduccin interior. Sus ca- |
general respecto a la tierra que se suma o se resta, segn los ractersticas son: envergadura, 10,400 metros; longitud, 6,277 '
casos, al recorrido propio del avin. Alcock hizo en 1019 la tra- metros ; superficie sustentadora, 2,528 metros; peso, descargado,
vesa del Atlntico con un avin que en forma a'.nuna piKla te- 390 kilos; carga til, 280; velocidad mxima, 170 kilmetros;
ner el radio de accin necesario. mnima, 60 kilmetros; despegue, en 90 metros; aterrizaje, en
el mismo espacio; altitud alcanzable, 5400 metros. .,
Y vase que cuando se cotizan las posibilidades que ha tenido
.Alemania estuvo representada xir tres constructores de los
VV'iiliams y Jenkins de alcanzar su lejana meta de Bangalore,
principales, o por lo menos de los que disfrutan de mejor repu-
se habla de cmo hubieran podido utilizar lc vientos, es decir,
algo extrao a las condiciones propias del aparato. tacin en lafabricaci n de aviones de pequea potencia.
La Raab-Katzenstein expuso su biplaza "Gasmuke", hidro-
Tambin puede sealarse otra consecuencia. La fa'ta de
T. S. H. les ha privadb, acaso, del xito tan tenazmente avin con flotadores, que puede accionrsele con un motor Salm-
perseguido; lo cual demuestra que en los grandes viajes no se son 40 H P .
puede prescindir de ninguno de los medios que el progreso ha Klemm present su tipo, ya conocido, L. 25 I, modelo 1929,
pusto a disposicin de la navegacin area. monoplano de dos plazas con motor Salm.son de 40 H P . Tiene
de 1.000 a 1.500 kilmetros de radio de accin; velocidad mxi- ,
SUIZA ma, 140; techo, 4.500 metros.
La Bayerische Flugzeugwerke expuso un monoplano de de-
La Exposicin de Ginebra porte y escuela de dos p'azas, con motor A. B. C. Escorpin
El da 7 de abril se inaugur en Ginebra la E.xposicin In- 32 H P . N'elocidad mxima, 130 kilmetros; se rcincjita a l.ooo
meti'os en trece minutos; radio de accin, 920 kilmetros; te-
ternacional de aviones de deporte y turismo. E' mismo da abra
cho, 3.300 metros.
sus puertas el Saln de -Automovilismo.
En el "hall" de entrada se expona un Dewoitine tipo 27, con La mayora de los motores expuestos son tipos conocidos y
motor Hispano de 500 caballos de fuerzi; al lado, el Bleriot tienen un historial ms o menos brillante, pero no responden
en que Osear Bid hizo la travesa de los .\lpes en 1911 y un precisamente a las necesidades de la .'\viacin de turismo.
monoplano construido por Rech en 1912. Tambin se expona el Arnistrong-Siddelcy present varios modelos de motores en
biplano de Dufaux, que fu e! primero en franquear el lago estrella con refrigeracin por aire; la Cirrus Aero Engines
Leman, la barquilla del globo "Helvetia", que gan la Copa present su tipo Mark III, de 85-90 H P . , de cuatro cilindros,
Gordon Bennet, y el primer helicptero ideado por los herma- que se distingue por la robustez de su construccin y aventaja
nos Dufaux. a su antecesor por la reduccin notable de peso.
Sui salir del "hall" podan verse los "stands" de' aeropuerto La importante firma Hispano Suiza agrup en su "stand"
de Ginebra-Cointrin, del Aero Club Suizo y del Club Suizo de sus tres tipos de motores de 100, 500 y 650 H P . en V y con
Aviacin; una magnfica coleccin de cartas topogrficas de la reductor. Los tres fueron la admiracin de los inteligentes, que
Oficina Federal Suiza. Merece mencin especial el "stpnd" de no se cansaban de admirar la elegancia de lneas, la ligereza, la
la L-mon Suiza para el Trfico Areo, que expona cartas, ma- solidez y la ejecucin tan acabada de estos motores. Y puede
pas del desarrollo de 'a red area en Suiza, anuncios de distintas asegurarse que este "stand" ha sido uno de los ms visitados y
Compaas de navegacin areaest muy bien logrado c-1 de los que ms han detenido al visitante.
anuncio de la Unin Suiza para el trfico areo, fotografas Mencionaremos los motores Renault, ya expuestos en el Saln
y maquetas de aviones comerciales modernsimos, vistas de! de P a r s ; los Isotta-Fraschini, que expona sus tipos Asso de
aerdromo de Basilea, un cuadro de la organizacin tcnica del 200, de 500 y de i.ooo caballos; los Walter, de Checoeslova-,
trfico suizo, grficos metiendo por los ojos la seguridad y re- quia; los Siemens Halske, de Alemania, y el Saurer-Jpiter,
gularidad de las lincas suizas, 'o que es un elemento <le propa- de Suiza.
ganda de primersimo orden.
Uno de los motores que ms excitaron la curiosidad de los
En otras salas ex])onian los constructores suizos y franceses visitantes es el presentado por la Sociedad Statax-Motor, de
De estos ltimos, Farman presentaba su tiiKi F. 190 Titn, Zurich, de 35-40 H P . y siete cilindros, que es un rotativo de
330 H F . ; Potez, su tij 36, que lleg en vuelo a Ginebra desde combustin de cuatro tiempos. Los cilidros giran alrededor de
Pars en tres horas y media, un biplaza de turismo Bourgois un eje y estn colocados para'elamente al mismo, y no en es-
con motor Salmson 40 H P . , etc. trella, como es el caso gentral, consiguindose con esta dispo-
La participacin italiana era interesantsima, porque puso de sicin disminuir el bulto y, por consiguiente, la resistencia al
manifiesto el esfuerzo realizado por los constructores de aquel avance.
pas en la aviacin ligera. Es indudable que la avioneta ha se- Esto es, brevemente dicho, lo ms notable de la Exposicin
ducido a muchas casas constructoras que no tenan hasta ahora de Ginebra.
Establecimientos Lior 8d Olivier
A V I O N E S ^ f ^ HIDROAVIONES
^wiMMwiwwwMaMi<AuMaaan<wwwM<iaaaa^^
Recortes y Co m e n t a r l o s
Maravillosas Exposiciones Qu, lector, tienes hijos? Si los tienes,
hay en Sevilla y en Barcelona. comprenders que ya es imprescindible
1.a gente acude de cien naciones no slo el dirigible,
y los encantos de ambas pregona. sino el avin "Beb" para los nenes.
En cambio; es duro lo que me pasa ! Claro que convendra
yo, que tan cerca de ambas estoy, que, como antes deca,
sin ir a verlas me quedo en casa. quien rigiera esas naves en sus vuelos
Y el lector sabe por qu no voy? fuese un ama de cra
Cree que es por culpa del vil dinero ? que supiera cuidar de los chicuelos.
Esa no es cosa que me intimide. Pero que para hacer que los infantes
Dinero tengo yo cuanto quiero! enfermos recuperen, rezogantes,
Es otra causa la que lo impide. la salud, no hace falta la nodriza
Es porque, en tanto que de otros puntos en las naves volantes,
llegan viajeros, sueltos o juntos..., bien el suelto anterior lo patentiza.
; yo en la lectura de mi' diarios Pensando en este asunto,
las horas pierdo buscando asuntos yo mismo, mentalmente, me pregunto:
para Recortes y Comentarios! Qu ser lo que influye,
al mecerse en avin, en los chiquillos,
que as les restituye
la salud y les infla los carrillos?
Principio de un despachu teleKrtico ; Y como soygracias a Diosdiscreto,
"Londres. iS.Desde que sir Samuel Hoare desempea la cartera ya nada en m la conviccin destruye
del .\ire en el (iabinete britnico, las fuerzas aereas l>ritnicas han
expcrinienlad nn enlistante desenvolvimiento, al que no puede com- de que di con la clave del secreto.
pararse el de cual(|uier otro pais europeo." Oh !, no me cabe duda :
lo que a ponerse sanos les ayuda
Y ese desenvcdviniiento es que, claro!, a medida
tengo la segurida<l que se van de la Tierra separando,
de que seguir en aumeiUo como en triunfal subida,
por toda una enternidad. se van a la / 'ia Lctea aproximando.
P o r qu? Porque mientras l Y al mecerse del aire en las alturas,
llevarla consigo quiera, como tendrn la atmsfera impregnada
no habr quien a sir Samuel de la l'ia Lctea emanaciones puras,
le arrebate la cartera. se irn asimilando las criaturas
Segura en su mano est algo as como harina lacteada.
aun<|ue de noche y de dia Y a eso se deben tan preciosas curas!
le d por viajar en la Es cosa demostrada !
plataforma de un tranva.
No suceder, es sabido,
lo que con otras sucede; Sijriie el capitulo de los nenes:
porque si su contenido "Londres. 15.Hoy ha sido bautizado el aeroplano "Juventud de
fuera ms slido... puede! Inglaterra", en el (pie .Man Cobhan har un \ iaje de tres meses por
todo el territorio de Inglaterra, como propaganda para animar a los
Pero dnde habr un ratero Municipios ingleses a que construyan aerdromos.
que intente quitarle la El aviador recorrer cien ciudades, y en ellas har volar a los
cartera del .Aire?... Bah ! nios de las escuelas, en proporcin al nmero de habitantes de
c.ula una.
Si fuera la del dinero!... En la que menos podrn volar 50 nios, y en la ([ue ms, 3,000.
En total, unos 100.000 nios ingleses utilizarn el avin del clebre
piloto ingls."
Cien mil nenes! Como ves,
Acabo de leer, muy complacido, esto que vais a ver : lector, para el " a s " ingls
"Berln, i6.En la fbrica de construcciones aeronuticas de
Raab-Katzenstein. en Cassel, se est construyendo actualmente un tal suma no es de importancia,
diriKible pequeo, capaz para cuatro pasajeros y un piloto. y es enorme el inters
El <brKl)le "Beb" podr desarrollar una velocidad de 70 millas que demuestra por la infancia.
por hora.
La armazn es toda de tubos de acero: para el aterrizaje se uti- .-Vhora bien, que, en mi opinin,
lizara un nuevo tipo de mstil, que se transportar a bordo de h si as de su avin abusa
3crona\ c.
Cobhan en esta ocasin,
El nuevo tipo de dirigible "Beb" tiene un cmoda cabina para
uso de os pasajeros. Ira dirigido solamente por un piloto/i- I eso no va a ser un avin!
Eso va a ser una Inclusa!
*
Un piloto?... Cmo?... Qu?..,
Un piloto ha dicho ustf Punto final del tema de los nios :
Pues permita que me ra. "Constantinopla, 2S.Un nio de cuatro aos, con bigote y barba
Ay, qu gracia! ; Je, je. j e ! cerrada, ha sido traido a esta capital y est expuesto al pblico.
Los ingresos obtenidos con su exhibicin se dedican a beneficio de
Lo ms lgico sera la Sociedad de la Media Luna Roja. El nio, nacido en Trebizonda,
que fuese un ama de cra tiene la voz y la apariencia de un adulto,Radio."
quien condujera el "Beb".
Cuatro aitos y ya barba cerrada,
bigote y voz hombruna?
La gente all se quedar asombrada.
Como vais a leer, nada es tan sano Pero yo no me trago la tostada. .
para los nios como el aeroplano: I ni en beneficio de la Media Luna!
Cuatro ai'iitos no ms, robusto, sano,
"Praga. 21..\ bordo de un avin de la linea de Berlin ha llega- con ms barbas que un viejo miliciano,
do un ingeniero alemn, (|ke ha realizado el viaje en compaa de y naci en Trebizonda?... Qu tontuna!
sus (los hijos, uno de ello'de dos aos y el otro de ocho meses. O ese nii'io ha nacido en aeroplano
El citado ingeniero ha declarado (pie viaja en avin con sus hijos
por prescripcin facultativa, y que desde el momento de iniciar estos o lo han mecido en l en vez de cuna!
viajes la salud de los nios haba mejorado asombrosamente," F. G. DE A.
El viaje triunfal del "Jess del Gran Poder"
^4
El .Jess del Gran Poder, se ha ajustado en el resto de su viaje, salvo algn pequeo detalle impuesto por
razones tcnicas, a las etepas sealadas por el Oobicnio, V e ha realizado con una regularidad extrema, sin una
avera, sin tener que detenerse ni volverse en ninguna etap- '^ C"al, unido a lo extraordinario del salto martimo
con que comenz, lo coloca entre los ms notables. ,
Por precaucin recambiaron el motor en Coln (Pa-f''J- ^""^'"^ '^ba en perfecto estado.
Para no repetir noticias detalladas que todo el miH'df' conoce por la Prensa di.ria, nos limitaremos a con-
signar las fechas de las etapas: Da 9 de mayo, Coln-Man-'g '=''/^"^'ro ho^as y cuarenta minutos; da 10, Managua-
Ouatemala, dos horas y treinta minutos; da 17, Gnateniala-"-bana ocho horas , , . 6.Jimnez (1) e Iglesias (2) con el encargado de Negocios de E5p;ia( 3) y los concurrentes
I.Riojaneiru. I.os aviadores de la escuadrilla tiue sali al eiicueiitio del jess del ijraii Desd la capital cubana han regresado a Espaa a bo J^ dd crucero -A nnrante Cervera., en el cual habia al banquete con que la colonia espaola obsequi a los gh riosos aviadores.
Poder* para rendirle honores. T.Santiago de Chile: tci el casino del aerdromo de .Kl Bosque. Jimnez (1) e Iglesias (2)
2.El avin espaol a su llenada al aerdromo de Los Alfonsos. ido, en representacin de Espaa, a la toma de posesio" dtl presidente Machado, el ministro de Marina, gener.l con el embajador de Espaa, Marqus de Berna (3), el comandante Adrados (4) pro-
3.Jimnez e Iglesias en su visita al Aero Club brasileo. fesor espaol de balstica en la Escuela militar de Chile, y El Bachiller Alcaices
4,El capitn Igiesias subiendo la escalinata de la Catedral de Petrpolis-ciudad de ve- (5), corresponsal e A B C.
raneo del Presidente de la Repblica donde estuvo para depositar flores en U tum- Garca de los Reyes. prximo daremos la informacin detallada que el asunto S.-Buenos Aires: El capitn Jimnez entregando un premio a uno de los ganadores de la
ba del ltimo Kmperapor del Ktasil. Al cerrar este numero se espera su llegada, y en t i ^^^p^j^j^j^^ ^ carreradesortljas, celebrada en honor de nuestros aviadores en la hermosa oulnta
5.El capitn Jimnez, brindando al terminar el banquete con que los espaoles de Rioja- Los Perales. 4uima
neiro obsequiaron a los tripulantes del Jess del Gran Poder. merece, y que nos tienen prometida nuestros eminentes
ELIZHLD
Paseo de San Juan,149 Delegacin de Madrid;
BAHCELONA Paseo(leRecol8los,]9
Motor d aviacin 450 C. V., toma directa, 12 cilindros 120 por 180, enfriamiento por agua
AEkA 23
MATERIAS
O r g a n i z a c ion y e m p l e 3 d e la* a r m a s
2 w
" 1
4 '* Invertir en los procedimientos de combate ideas sucintas so-
bre el material.
Artillera:
4 " Misiones. Repart'cin de stas con arreglo al material. Des-
pliegue. Si es posible ensear el material moderno.
3 Mtodos de tiro aplicados especialmente a la observacin
area.
t
3 Papel del globo, misiones que deben encomendrsele, posi-
bilidades y condiciones de emplea Todos los alumnos de-
ben ver demostraciones de empleo de! globo y hacer al-
gunas ascensiones.
Motores v aviones. Slo tiene por objeto familiarizarle con el material que ha
de usar para que lo conozca un poco y pueda entenderlo.
MISIONES .\ERE.\S
Onracin
MISIONES Nmero NOTAS aproximada
Reconocimientos:
5 Prnresivos en lonsitiul y dificultades hasta llegar
5 h. 30 m.
2 3
Enlaces en combate: Con T. S. H. y mensajes
3
Misiones de t i r o :
40,5 De 4S ni. a i h., segn los mtodos de tiro 4
203 3
' 203 I
7 7
Tiro areo:
.
3 1
2 > I
I 1 '- I
2 s
5
40 h.
AEREA 25
El avicn iiiie M.io -ioiire el desierto <le Siria ha volado ahora a tra \s del Sahara, de modo triunfal. .\<niel i).ir..'vc .KIX, nm. 4, con
motor Hispano 450 CV.. (|iie cay al desierto, malogrando el viaje a Eilipinas del avi.ador Esteve. ha hecho recientemente un recorri-
do maKnifico. l'ara inspeccionar los .aerdromos del sur de la Penin sula. I.arache y Sahara, han ntiliz.ado dicho aparatoel que apa-
rece en el presente fotograbadoel jefe de la oficina de mando de i a Jefatura Superior de .Venmutica, I). Luis Gonzalo Victoria, tf
niente corimel de Estado Mayor y jefe de escuadra del Servicio de A viacin (valo de la derecha), y el comandante de Infantera, jefe
de grupo del mismo Servicio, D. Luis Romero Kasart (valo de la i iluierda), ste c<mio piloto. Con mal tiempo, a veces dursimo, co-
nato de parada de motor, vientos contrarios, aguaceros violentos, nu bes densas <|ue les obligaba a volar ora a 50 metros sobre olas en-
crespadas, ora a alturas superiores a 2.500 metros, han volado unas treinta y una horas, efectuando, en etapasalgunas de ms de
mil metros. el siguiente recorrido: Cuatro Vientos-Sevilla-Safi Agadir-Cabo Jviby-Ro de Oro y Rio de Oro-.\gadir-Larache-Sevilla-
Granada-Cuatro Vientos, cubriendo en total 5.600 kilmetros.
26 AEREA
I i N D l C E D E R E V I S T A S
A E R O N U T I C A (rgano oficial del Aero Club Hrasileo A\TACION (rgano de la .Asociacin Mejicana. Nme-
Ao IV. Nmeros 30-31. lnero-febrero 1929.) ro 6. Febrero-marzo 1929.)
Pclinros de dcspct/uc con aparatos muy cargados. , L E V I E D E L L ARIA. (Ao I. Nmero 3. 11 abril 1929.)
El futuro aeropuerto.
Las Acores como escala eu la travesa atlntica. Desarrollo de la Az-iacin japonesa.
La lnea aerea a la India. El vuelo a la vela eu Italia.
La nave/acin area elemental. Intento ingls para batir el rcord de distancia.
Polmica francesa sobre la Aviacin comercial.
La linea area Lomlres-Karachi.
B O L L E T T I X O DELL AVIAZIONE CIVILE E DEL TRAF-
La E.rposicin de aviones de turismo en Littorio, Roma.
F I C O A E R E O (Ao IV. Nmero 3. Marzo 1029.)
Preparativos para la Copa .Schneidcr.
Indemnizacin aeronutica. L E Vil': D E L L A R I A . (Ao I. Nmero 3. 18 abril 1929.)
Sentiros.
Navcf/acin area comercial. Colaboracin italiana en la lnea a las Indias.
Actuacin de tas .Sociedad aeronuticas. l'uelo seguro.
\otieias para los aeronautas de varios pases. Estado actual de la .47'iacin en Italia.
Patos estadsticos de las lineas areas italianos. El hallazgo del "Cni: del Sur".
Horario de las lneas areas. El helicogiro sacco.
Estaciones radiotelcgrcificas empleadas en los auiomvilcs ita- Para qu sirven los rcords.
lianos. La organizacin definitiva del Real Aero Club de Italia.
Crisis de la Ai'iaciu alemana.
L ' A V L - \ Z I O N E (Nmero 584. Abril 7 de 1929.)
L E \ I E D E L L ARIA. (Ao I. Nmero 5. 25 abril 1929.)
Corren areo a la India.
La sec/uridcid de los transportes areos. La cmara corporativa.
Cul ser el arma decisiva en la futura (juerra?. por el gene- Organizacin de la Copa Schneidcr.
ral Douliet. El Papa y la Aviacin.
Horario de verano en las lincas areas. Madera y metal.
El reductor para el motor Isotta Asso 500. Motores de aceite pesado.
J'uelo de Jimence c Iglesias. Tragedia del "Cruz del Sur".
Proyectos de La Cierva.
Impresiones de un viajero del Zcppelin. L ' A E R A U T . (Nmero 143. 6 abril.)
L'AVI.VZIONE. (Nmero 585. 14 abril 1929.) Un buen viaje de la misin Air Afrique.
Informaciones de Italia, Inglaterra y Estados Unidos.
La feria de Miln. Jimnez e Iglesias continan.
La vuelta al mundo del comandante Franco. El futuro aeropuerto de Roen.
Los dirigibles R. 100 y R. loi.
Mejoras en el aeropuerto de Berln. L ' A E R A U T O . (Nmero 144. 13 abril.)
El hidro P. S.
Proyecto de dirigible por z'apor. Para la organizacin de la Aeronutica mercantil.
El arma qumica, por el general Donliet. El viaje de Bailly y Regincnsi.
Organizacin industrial de la Aviacin espaola. Aviacin de turismo.
Crnica del E.rtranjero.
Impresiones del primer vuelo.
L ' . \ \ ' L \ Z I ( ) N E . (Nmero 586. 21 abril 1929.)
L ' A E R A U T O . (Nmero T45. 20 abril.)
La juz'entud y la .viacin.
El ascenso de De Pinedo. La Aviacin, al servicio de la paz.
El equipo ingls para la Copa Schneider. El Congreso de Aviacin .Sanitaria.
Declaraci<)nes di I conde de la 'an.r sobre el enlace con Stid- La E.rposicin Aeronutica de Detroit.
amrica. Propaganda aeronutica.
El arma prohibida, por el general Dohuet. El nuevo portaaviones "Conmndante Teste".
El monoplano comercial Caproni nmero loi. El coneurso internacional de ax'iones de turismo.
Reglamento de la Copa Liltoriale.
L ' A E R . \ U T O . (Nmero 146. 27 abril.)
L ' A V I A Z I O N E . (Nmero 587. 29 abril 1929.)
Los alemanes no quieren az'iones de bombardeo.
Regreso de Bailly y Reginensi.
Doce aliones italianos inscritos en la prueba internacional de
turismo. El nionoplaiui .Maubau.isin /o.
El rcord de Perrarin no ha sido batido. nin para la seguridad en aeroplano.
La guerra qumica y la proteccin a las poblaciones. Proyectos rusos de grandes rads.
La con.Ktrucclu de aviones y la batalla por la velocidad
por Mac. L E S AILE.S. (Nmero 407. 4 abril.)
El monoplano lega.
De Sevilla a Baha (con los retratos de Jimnez e Iglesias).
Un i-iaje del autogiro.
L E V I E D E L L ARIA. (Ao I. Nmero 2. 3 abril [929.) Regreso del conde de la J'au.v.
El aj'in Bartel M. 5, biplaza de entrenamiento.
Estadsticas del trfico areo italiano. Las nubes, productoras de corrientes ascendentes.
El se.rto aniversario de la fundacin de la Real Aeronutica. La unidad de mando.
La colaboracin- italiana a la lnea Londres-Karachi. Maana, la Aviacin slo trabajar de noche.
Tentativa inglesa de rcord de di.'stancia. La uavegacin area en la Aviacin nacional.
falho felicita a Jimnez e Iglesias. El regreso del L. 7.. I2y.
La prueba internacional de aviones de turismo. La e.rpedicin de Magdalena al Polo.
La Aviacin privada en Inglaterra. Un avin americano que aterrija a JS kilmetros.
Palaeio para el Ministerio de! Aire en Francia. De Pars a Karachi en seis das.
Vuelo del "Conde Zeppelin". El viaje de la misin Richard.
28 AEREA
L E S A I L E S . (XiiRTo 408. II abril.) De .Sevilla a Baha sin escala.
Pars-Pretoria y regreso.
/;/ I-arman Itjo lli'na a Sa(ifli. Los aviones sobre las ciudades.
Proveci de l-ederaciu Aeronutica en Francia. El desembarace de las vistas.
El avin ligero Dclanne. FJ autogiro en los Flsladi's nidos.
Los vuelos de! avin Mauboussin. Viaje del "Zeppelin".
Afr. de la Cierva. Copa Zenith.
Jimnez e h/lcsias continan. Aviones sobre esqus.
La fiesta de Ai-iacin Huera en Lynif'ne. FJ recalentamiento de los carburadores, por Hardy.
'Fetramotor Bleriot jg.
LKS AII.KS. (Xiucrc) 4<H). I abril.) El tnel de Langley Field, por Margoulis
La odisea del ".Southern Cross". Las lneas' de la Aeropostal.
ll lenry Fotec de turismo. La Compaa Area Francesa.
Primeras dificnllades fiara la Federacin Aeronutica Fran- Actividad area en Canad.
cesa. 'Purismo areo en Mont Blanc.
Botadura del /Portaaviones "Comandante 'Leste".
El bombardeo de noche. LA C O N Q U E T E D E L'AIR. (Ao X X V . Nm. 4. Abril 1929.)
Expedicin de Magdalena al Polo Norte. En recuerdo de Nelis.
Para hacer posible la Aviacin de aficionados. Reunin de ladcinmquinta sesin de la Comisin Internacio-
l'n iaje en autogiro. nal de Navegacin area en Bruselas.
Un ensayo de vuelo sin motor cerca de Pars. Aterrizaje forzado en Lloret de .Mar de dos ai'iadores belgas.
Jimnez e Iglesias.
L E S A I L E S . (Nmero 410. 25 abril.) I'orvenir de la .Aviacin, por Caquot.
l'n Club ingls de Aviacin.
Regreso triunfal de Pailly y sus compaeros.
Un cable-guia en la lnea Pars-Londres, ixjr Marcel Oger,
El mopoplano Mauboussin.
lU avin de enlace "R. S. F . 22 'F'itn".
Disminucin del presupuesto alemn de Aeronutica.
.lero Club de Blgica.
Hacen falta jefes en la Aviacin.
El iaje del general Pares.
L E T E C T V I (Le nois aeronauti<ue Tchccoslovaquc. (Ao IX.
Servicio central para la seguridad aerea.
Nmero 3. Marzo.)
Motor Salmson de 60 }P.
Nuevo rgimen para el Aero Club italiano. /;/ avin Latov S. 16.
Estadstica de transportes areos checas.
L E S S P O R T S . (Nmero 759. 6 abril.)
B U L L E T I N D E LA N A V I G A T I O N A E R I E N N E . (Nme-
El freno sobre las ruedas. ro 108. Marzo 1929.)
El vuelo del "Qucstion Mark".
Reglame^nto sobre el Estatuto del personal navegante.
El premio Lahm, a La Cierva.
Redes de rutas areas.
Un nuevo aparato de alas giratorias.
ndice de los nmeros 97 al lS (abril igS a mayo 1929.)
Modificacin del alumbrado de Croydon.
El viaje de Bailly-Keginensi-Marsot.
A E R O R E V U E S U I S S E . (Bilinge. Nmero 4. Abril 1929.)
La conquista del pblico.
Expo.cin Internacional de Aviones de turismo de Ginebra.
L E S S P O R T S . (Nmero 760. 13 abril.) Aviacin militar, por el mayor Glauser-Bombardeo.
El motor Statax.
FJ Potez 36 de turismo.
Vuelo sobre los Alpes.
El motor Lorrainc de cinco cilindros no HP.
Preparativos argentinos de un viaje a Sevilla.
P O P U L A R A V I A T I O N A N D A E R O N A U T I C S . (Vol. IV.
El Congreso de Aviacin .Sanitaria.
Nmero 4. Abril 1929.)
FJ avin de intervencin.
Barrenas y aterrizajes forzados, por el teniente Barret Studlcy.
L E S S P O R T S . (Nmero 761. 20 abril.) El Este, tras i/t record, por R. Fenton.
La ruta del Polo Norte, por el teniente Rowland.
El paracadas Salone. Mapas areos en Mjico, por K. Sagendorph.
Reflexiones sobre el vuelo vertical. Le Bourget, por Lamarche.
Condiciones tcnicas de recepcin de los aviones en los Esta- Investigando los secretos de los motores, por G. Dacy.
dos Unidos. La navegacin area para los novicios, por Jeffrej'.
Muerte de la observacin. Recuerdos profesionales.
Monsieur Laurent Eynac y la propaganda. Intervenein de los stocks aeronuticos, por Small.
El viaje de Bcilly. Aerodinmica elemental, por Klemin.
Regreso de Paillard. Le Brix y Joussc. La Compaa Nacional City y el stock Boening, por Perry.
En los Estados I 'nidos, ellos y nosotros. Los cronmetros de la expedicin al Polo .Sur, por Neinmuller.
La Naz'idad area de 1923, por Vanee.
L E S S P O R T S . (Nmero 762. 27 abril.) Informacin meteorolgica en los vuelos nocturnos, pot
Hingsburg.
La investigacin de la m.vima seguridad. Construccin de planeadores, por Gymnich.
Las magnetos de avance automtico. Rez'ista financiera, por Grover.
Motores Renault radiales. Evolucin del motor Diessel, por Vctor.
La Aviacin rusa. FJ departamento de construccin de modelos, por Pond.
Fiesta area en Oriy. Patentes.
Regreso de Bailly, Reginensi y Marsot.
T H E JOURNAL OF T H E ROYAL AERONAUTICAL
L ' A E R O N A U T I Q U E . (Nmero 119. Abril 1929.) S O C I E T Y . (Nmero 220. Vol. X X X I I I . Abril 1929.)
La descentralizacin de la industria aeronutica. Informe del mayor Barlow sobre el peso de los aviones.
Paris-Saigon en dice das. Informe de Fedden sobre motores de enfriamiento por aire
Catorce meses de crucero con cuatro hidras. en servicio.
Notas de la misin al Sahara. Algunos mtodos de investigacin aerodinmica, por Tanner
AEREA 20
A E R O D I G K S T . (Abril 1929. Vo!. X I V . Nmero 4.) El planeador Bowlus.
El monoplano Courier.
l'n milla de millas rccoiriiUis sin accidente en lincas areas,
por Kelly. Las lneas areas de pasajeros, por Hal Shields.
Los factores de carga, por Ofenstein.
Vuelos extraordinarios, por H. B. Hcnrichson.
La E.rposicin de Detroit.
Aplicacin de los procedimientos jerroviarios a la explotacin
El h el ico giro.
de las lineas areas, por Bellah.
Intervencin de Amrica en la .Iviacin australiana, por
A V I A T I N . (Nmero 16. 20 abril.)
Kdtliniann.
El t'nelo planeado se pone de nuevo de moda en Amrica, por Ln Exposicin de Detroit bajo su aspecto tcnico, por Neville.
Blunk. Ojeada a la Exposicin, por Sidney Bowen.
/;/ competencia con el sol (fotos de noche), por Wilkins. La exportacin de las manufacturas de ai'iones, por Wesley
/;'/ general I-cchcrt. Fowler.
Imvsti/aciones aeronuticas en el National Burean Slaiulards, El confort en los aviones, por Wendt.
por Briggs. Conferetieia sobre planeadores.
La Exposicin de Detroit. Seccin de Ingeniera: La navegacin a gran altitud, por Kor-
La industria incipiente, por Waltoii. vin Kroukovsky.
Seccin tcnica: El motor H'asp C. por J. Mead. El manopla Distribucin de pesos en un biplano, por Kerber.
no Cairs metlico. El biplano comercial Great Lakes. El bipla-
no Rearti'in Ker Royce. El mon-oplano />. A. C. parasol. A V I A T I N . (Nmero 17. 27 abril.)
Limpieza de los aeroplanos, por Vernoii. El sistema de lineas areas panamericano, por J. P. Wines.
Los motores de yran potencia. La limpieza de los talleres de barnizado, por Parker.
El motor Renard l\\ T. 5. La rama aeroiuiutica del departamento de Comercio, port
El mopoplano Oriolc .Sport. Keyhoe.
El monoplano de cabina cerrada lirouyham.
El hidro Rofjers Hai-k. U. S. A I R S E R V I C E S . (Vol. XIV. Nmero 4. Abril.)
El motor radial Continental io CV. Exposicin area americana.
Pruebas con aviones que se estrellan voluntariament.
F L I G H T . (X'mero 1.058. 4 abril 1929.)
La linea comercial de la Compaa Great Lakes.
La Aviacin imperial. Daniel Ingalls, secretario auxiliar de la Aviacin n(ill.%
Iiuiiitjuracin de la linea area a la India. La factora Glenn Martin. \f- .i
El Club Areo de tinque Forts. El Boeing p5. ^-:;L--^
El concurso de Cand>ridyc, estropeado por el mal tiempo. El aeropuerto Boeing.
Hacia Nueva Zelanda. El Cirrus.
Pyina cmica. Motor radial de la Continental Motors.
Los nuevos IVasp serie C.
F L I G H T . (Nmero 1.059. Vol. X X I . 11 abril 1929.) Conozca usted su gasolina, por G. Condn.
Hacia la seguridad. El monoplano biplaza Ca:.inal.
Ranuras y el "interceptor" de Ha^:dley fage.
T H E A E R O P L A N E . (Vol. X X X V I . Nmero 14. 3 abril 1929.)
Los motores Annstrong Siddeley.
I einticinco aos de vuelo. Las pruebas del Este. I-iesta area del Club Cinque Ports en
E.vposicin de modelos de aeronai'es. Lympne.
Postes de amarre para dirigibles. Reunin en Cambridge.
Progresos del .apartan. La inauguracin del servicio a la India.
Un biplano ligero alemn.
F L I G H T . (Nmero 1.060. Abril 1929.)
El monoplano Fairchild 21.
l'n buen principio. (Se refiere a la inauguracin de la lnea n El motor ligero Rover.
la India.)
l'n contraste. (Habla de la situacin de .Alemania comparad i T H E A E R P L A N E . (Nmero 15. 10 abril.)
con Inglaterra.) /;'/ helicogiro de Isacco.
/;/ rcord de velocidad terrestre de "La lecha de Oro". l'n hidro trimotor Short Calcula para I-rancia.
Preparativos para la Copa Schneider. Exmenes para naz'cgadorcs.
Los subsidios areos alemanes. Los proyectos de aviones ligeros.
La Compaa Nacional L'lying .Services Ltd. Tren mixto de ruedas y esqus.
El nuevo biplano alemn l-'ocke Wolf "Kicbitz". El seificio imperial a la India.
LA HISPANO-SUIZA
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MNIBUS
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* ! > < < : : : : : * : : : * : : > : : : : : : : > v : : : : < * : : * : > :< : : : * : : ; *
Experiencias Industriales, S. A.
< EISA Fbrica en Aranjuez Direccin telegrfica:
- EXPINDUS -
Personal destinado a las funciones de jefe de aerdromo o puerto 1. Si t r a n s p o r t a mercancas, el manifiesto reglamentario en
martimo abierto al trfico areo Aduanas (formulario 10).
2. Si t r a n s p o r t a pasajeros, la lista nominal de stos, con sus
Art. 5." Con arreglo a lo (|ue dispone el artculo .):* rtst" domicilios (formuKario 11), y documentos de identificacin.
Reglamento aprobado por Real decreto de 29 de septiembre de
192K, los jefes de los aerdromos militares y navales mencio- Documentacin referente a la correspondencia
nados y los directores locales de Navegacin martima de los
puertos <iue se habilitan para la hidroaviacin. como delegados I. Roletin de la expedicin y dems impresos reglamenta-
de la Direccin general de \'a\"egacin y Transi>ortes areos, y ros en Correos (formulario 12 del boletn <le expedicin).
con arreglo a lo (|ue [)re\ iene el p r r a f o tercero del artcido 7." Toda esta documentacin habr sido e;pedida por la Direccin
del citado Reglamento, propondrn a la Direccin general de general de Navegacin y T r a n s p o r t e s areos y los Centros admi-
Navegacin y T r a n s p o r t e s areos el personal que en su aero- nistrativos competentes, si la a e r o n a \ e es nacional, y por los
droni) o puerto r e s p e c t i \ o ha de atender a la navegacin area organismos correspondientes de su pas, con arreglo a la legis-
comercial o particular (|ue pueda concurrir, desempeando para lacin, si es extranjera.
con ella las funciones especificadas en el articulo 3."
Au.vilios a las aeronaz'es
Nombramientos, deberes y dependencias del personal nombrado A r t . 9." Revisada la documentacin anteriormente especifica-
para atender a la navegacin area comercial o particular <la y comprobado su texto en la aeronave, su tripulacin, pasaje-
ros, mercancas, correo, etc., etc.. se proceder a la descarga y a
Art. 6." El personal as nom)rado ejecutar el servicio que la revisin aduanera, de polica, correo y s.mtara. cuan<lo p r o .
se le encomiende bajo la dependencia del jefe del aerdromo o ceda, por los empleados de estos servicios, si la aert>nave procede
director local de Naxegacin martima a ()ue pertenezca, atenin- directamente del E.xtranjero. prestando para ello el auxilio nece
dose en la aplicacin de las normas y reglas (jue a continuacin sario el personal del aerdromo que est destinado al efecto.
se detallan a las instrucciones |ue el expresado jefe dicte para
coordinar este servicio con los otros a (|ue el aerdromo est des-
tinado. formalidades de la recepcin
Categoras y residencia del personal anterior .-\rt. 10. Las anotacii nes de recepcin se harn en los librc)s
de a bordo, llenando las cisillas impresas conforme a los respec-
Como regla general, deber designarse para el objeto, si es tivos f()rni\darios. y los datos p a r a la estadstica y aplicacin de
posible, un encargado de la categora de oficial y un auxiliar o tarifas, en los libros del aerdromo, del mismo mo<lo.
escribiente, perteneciente al personal subalterno de aerdromo A los servicios auxiliares .se les exigir certificado de haber efec-
que tenga residencia fija en l, y en los puertos maritimos se pre- tuado el viaje (formulario 13).
ferir para esta funcin al personal del Servicio .aeronutico, si L;'. llegada de la aeronave deber telegrafiarse al aerdromo de
lo hay estacionado en el puerto. que parti.
.^rt. I I . T a n t o en estas operaciones como en las (|ue ms ade-
Documentacin, estadsticas, cuentas y autoridad por iuien deben lante se sealan para la estancia, despacho y salida de las aeronaves,
tramitarse deber tenerse muy presente la cimveniencia de p r o c u r a r las mayo-
res facilidades y atenciones a cuantos utilicen la va area, pue.
Art. 7." Toda la documentacin, noticias, incidencias, esta- tratndose de un servicio nuevo, i|ue an priKluce recelos en mu-
dsticas y cuentas relativas al servicio de que se tr.ata debern chos de los usuarios, slo evitndoles todas las molestias, retrasos y
t r a m i t a r s e directamente por el jefe del aerdromo o director local contrariedades (|ue sea posible y atendindoles con el mximo de
de Navegacin m.aritima en los puertos a la Direccin general de agrado .se lograr <|ue el .servicio progrese y .se extienda.
X a \ e g a c i n y T r a n s p o r t e s areos, con su vistobueno y su apro-
bacin como inspector delegado de dicha Direccin y Servicir. Formilidades a exigir cuando la documentacin sea incompleta
en el territorio de juris<liccin que el aerdromo o p u e r t o mar- o defectuosa
timo tenga asignado.
Del mismo modo recibirn directamente de dicha Direccin . \ r t . 12. Si la documentacin de la aeronave fuera inc>mpleta n
c u a n t a s noticias o instrucciones sean necesarias para la ordena- defectuosa, se exigir .sea completada o corregida y se d a r cuenta
cin del trfico areo comercial o particular y para su vigilancia a la Direccin general de Navegacin y T r a n s p o r t e s areos, para la
y regulacin dentro del territorio de su juris<liccin. resolucin <|ue proceda. detennd(pla en el aer<idromo, si el jefe
de ste lo juzga conveniente, por la importancia de 'a falta y el des-
tino de la aeronave.
II
Alojamiento de las aeronaves
F.IRCUnN OF, I.OS SKRVTl'IOS
.\r\. 13. El alojamiento de las a e n m a v e s civiles en los barraco-
l.lei/ada de aeronaves y estancia en el aerdromo nes del aerdromo podr concederse con arreglo a la tarifa corres-
pondiente, si existe espacio disponible a juicio del jefe del aero
Art. .S." T o d a s las aeronaves civiles que lleguen al aerdromo dromo.
debern ser recibidas y atendidas por el personal encargado de P a r a los servicios regulares (|ue hagan escala en el mismo, si hu
este servicio, p i r a lo i|ue acudir .al campo de vuelo en el mo- biera lugar a ella, se dictarn reglas especiales en cada caso, tenien-
mento del aterrizaje, avisado oportiniamente por el \ i g i a del aer- do en cuenta b.s necesidades del servicio de que se t r a t e y las posi-
dromo al divisar una de ell.as que se aproxima o al or la se:i1 bilidades.
que lo indique, dada por dicho viga, si asi est establecido.
Ayuda en la maniobra de aparcar y sacar los aviones
Recepcin de las aeronaves
En t(xlos los casos, la ayuda necesaria para la maniobra de apar-
U n a vez en tierra la a e r o n a \ e . conducida al pimto designado car y sacar los aviones de los barr.acones ser dada por el personal
para la descarga y descenso de los pasajeros, si los con<lujese. del aerdromo, dentro de las prescripciones (|ue por el jefe del mis
se proceder al examen de la documentacin, a hacer las anota- nio estn dictadas, y ccmiprendida en las tarifas sealadas p a r a el
ciones correspondientes a la llegada y t o m a r los datos necesarios aterrizaje, est.ancia y alojamiento.
para la estadstica y para la aplicacin de las tarifas, conservan- Estos alojamientos y todos los servicios a que se refieren las pre-
do dicha dociunent.'icin en depsito hasta su despacho antes de sentes instrucciones se conceden sin responsabilidad por parte del
la partida. Estado.
ENRIQUE TRAUMANN
MADRID
Telegramas: Traumann-Madrid
I
AEREA 35
por conducto del personal encargado del trfico areo, y ste har aerdromo correspondiente, al que debern dar noticia de cuantas
la gestin necesaria con el personal del aerdromo para la concesin eventualidades ocurran en sus aerdromos relativas al servicio de
y ejecucin del pedido, tomando cuantos datos sean precisos para navegacin area general.
la estadstica del trfico areo.
ni
F.slacionvs de abastecimiento y reparacin de as Compaas qii?
hagan servicio regular TARIFAS V SU APLICACIN
Art. 17. D e n t r o de la jurisdiccin de cada aerdromo, el perso- Los derechos de aterrizaje o amaraje, ya sea diurno o n o c t u r n o ,
nal encargado del trfico areo general deber vigilar el cumpli- los de albergue en h a n g a r e s o cobertizos y los de estancia al aire
miento de las leyes y Keglamentos de Navegacin area, d a n d o libre s u f r i r n la reduccin de u n 30 p o r 100 p a r a todas aquellas
cuenta de cuantas infracciones se cometan por altura de vuelos sobre aeronaves pertenecientes a los Aero Clubs de E s p a a que se e r -
poblaciones o cualquier otra causa, y haciendo efectivas las sancio- cuentren dentro de la Federacin Aeronutica Nacional.
nes que p o r ello se impongan por la Direccin general de Naveg.)- E n la aplicacin de las t a r i f a s especiales en el artculo anterior
cin y T r a n s p o r t e s areos. el delc.gado de la Direccin general de Navegacin y T r a n s p o r t e s
areos t e n d r en cuenta las siguientes r e g l a s :
Auxilios en casos de accidentes o aterrizajes forzosos - - i . ' El cobro de derechos de aterrizaje o amaraje, lo mismo diur-
no que n o c t u r n o , llevar consigo, no slo la utilizacin del campo
.Art. 18. E n caso de aterrizaje forzado de cualquier aeronave en o espacio de aguas tranquilas, sino el auxilio necesario de personal
su jurisdiccin, el mismo jefe indagar las causas, y si la tripula- p a r a colocacin de calzos o quitar los mismos cuando vaya a saiir
cin pidiera auxilio, se lo prestar en la medida de los elemenloj la a e r o n a v e ; utilizacin del carrillo de cola o tractor u otro cual-
con que cuente, y dentro de las normas de pago fijadas p a r a los quier medio de arrastre de que se disponga en el aerdromo ; ma-
abastecimientos en e! aerdromo. niobras a brazo necesarias p a r a e n t r a d a o salida del h a n g a r o ancla-
Si en el aterrizaje se produjesen accidentes de personas, procu- '" r,\ aire libre y puesta en m a r c h a de la aeronave cuando vaya a
r a r saber si les prestaron los auxilios necesarios, interesndose en partir.
que. por quien corresponda, sean atendidas y curadas y facilitando, 2.* Se considerarn aterrizajes o amarajes nocturnos, para el
en cuanto pueda, que sea remediado el dao. percibo de la t i r i f a correspondiente, los verificados e n t r e la salida
En ambos casos d a r el oportuno parte, con los detalles que i'Z- del sol y media hora despus de su ocaso.
gue conveniente, a la Direccin general de Navegacin y T r a n s - 3.* P a r a el cmputo del nmero de metros cuadrados de super-
portes areos. ficie ocupada por una aeronave dentro del h a n g a r o cobertizo se
multiplicar la longitud de extremo a extremo del ala o c r u z a m e n
Obligaciones del jefe del aerdromo, alcaldes y comandante de puesto por la longitud total de proa a cola de la misma aeronave, dimen-
de la Guardia Civil y Carabineros en caso de accidentes siones que estarn fijadas en el certificado de navegabilidad de la
aeronave.
P a r a que el jefe del aerdromo pueda tener conocimiento de estas 4 . ' En el caso de que en los vuelos para pruebas, entrenamiento
ocurrencias, se establece la ol)ligacin de que los alcaldes y cimian- y enseanza los tripulantes no cuenten con personal o medios pro-
dantes de puestos de la Guardia Civil y de Carabineros den c u e n t a pios p a r a los servicios y tengan ()ue utilizar los del aerdromo, abo-
telegrficamente de ellas al jefe nue est encargado de la iurisdir- n a r n un 25 por 100 de los derechos de aterrizaje que les corres-
cin area en la zona correspondiente a cada lugar, sin deiar de pondan p o r cada uno de los que efecten.
hacerlo directamente a la Direccin general de Navegacin y T r a n s -
portes areos en la Presidencia del Consejo de Ministros. Recaudacin
Dependencia del personal destinado a los aerdromos eventuales DI .\rt. 21. La recaudacin de todos los derechos especifica-
o de fortuna dos anteriormente ser efectuada expidiendo en cada caso un recibo
del talonario correspondiente (formulario 13), que recibir de dicha
Art. 10. l.os aerodnmios eventuales o de fortuna que existan Direccin general.
en el territorio de cada una de las jurisdicciones areas establecidas, Cuando la estancia de cualquier a e r o n a v e en un aerdromo d u r e
y los encargados de ellos, si los hubiere, se considerarn para todos varios das, los derechos les sern cobrados en c o n j u n t o y por sema-
los efectos de estas instrucciones como dependientes del jefe del nas cuando sea m s de una.
I ^ V ' - ..".. , \ ^ . i - J V % ' : : \
N'vi^^-r^>7>-
je
AEREA 37
A pesar de lo dispuesto anteriormente, cuando se trate de servi- eros c o n t i n u a r n sometidos al rgimen especial tjue determina ei
cios regulares o de aeronaves pertenecientes a entidades cuyo rgi- Reglamento aprobado por Real orden de la l'residencia del Consejo
men de trtico est acortiado especialmente por la Dirccin general de Ministros de 29 de junio tle 1927 [Gaceta del 2 de jvdio).
de Xavegacin y T r a n s p o r t e s areos, el delegado de sta proceder, M.idrid. J6 de m a r z o de 1929.Ai)rt)bado por S. M . E l presi-
en cuestiones de cobranza, con arreglo a las clusulas correspon dente. Primo de Rivera. [Gaceta de Madrid del 2 de abril de 1929.
dientes (lue para el c.iso estn establecidas. pginas 11 a 15.)
Gastos
REPRESENTANTES BROWN-BOVCRi
PARA ESPAA Or A N V I A , 2 1
Y COLONIAS MADRID
SCINTILLA
LA MAGNETO
VICTORIOSA
oooooooooo
oooooo
nimiento de aparatos y motores d u r a n t e la primera quincena del m e s porte de este servicio es de 125.860 pesetas, que sern cargo a los
actual. fondos dotacin de los "Servicios de .Aeronutica militar".
Real orden de 15 de abril de 1929. ( " D , O . " n m . 93.) Real orden de 12 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 82.)
dem id. de 5. 785,97 pesetas para la fal)ricacin de un lote de 25
espoletas de cola, 25 de cabeza y los cas(|Ullos roscados, q u e s e r v i r n PILOTOS MILITARES DE AEROPLANO
de unin entre las bombas y espoletas, para bombas de Aeronutica,
de 230 y 112 libras, tipos I I y I I I , al objeto de realizar estudios or- Ki Rey ((|. D. g.) ha tenido a bien nombrar piloto militar de
denados. aeroplano, con antigedad de 4 del mes actual, al sargento d e .Avia-
Rea! orden de 22 de abril de 1929, ( " D . O . " n m . 94.) cin I'rancisco Moreno L r b a n o , (|Ue ha terminado con aprovecha-
miento el curso correspondiente de la Escuela C i \ i l de Pilotos de
DESTINOS Albacete.
Real orden de 22 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 90.)
Dispone que los 30 maestres de Aeronutica relacionados en sus
rdenes de 11 de m a r z o ltimo ( " D . O . " n m s . 57 y 62) queden
afectt)S a la Escuela de la especialidad.
Real orden d e i. de abril de 1929. ( " D , O . " n m . 73.) El Rey (q. D . g.) ha tenido a bien nombrar pilotos militares de
aeroplano, con la antigedad <p;e a cada uno se consigna, a las
M.\TERIAL clases e individuos de trcip.a del Servicio de .Aviacin ([ue figuran
en la siguiente relacin, i|ue da principio con el sargento de .Artille-
El director de la Escuela de .Xeronutica Naval ha propuesto, en ra Matas Iglesias Romo y termina C(m el soldado de -Aviacin Al-
escrito de 17 de diciembre ltimo, la conveniente transformacin de fonso Jimnez Rruguet, que h a n terminado con aprovechamiento el
20 motores Rolls Royce ".Xnuda V I H " en motores de seis cilindros curso correspondiente en la Escuela Civil de Pilotos de .Albacete,
en linea, para lo que solicit im crdito de 100,000 pesetas. Real orden de 13 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 83.)
En su vista, y de acuerdo con la Direccin ieneral de .Xeronvitica,
seccin de Intendencia, y T r i b u n a l Supremo de la Hacienda pblica. RKI.ACIN Qt'K SK CHA
Su Majestad el Rey (q. D . R,) se h a servido d i s p o n e r :
I." La ejecucin de la obra por la mencionada Escuela, como Sargento de Artillera Matas Iglesias Romo, i'i de marzo de 1929.
caso comprendido en el punto sexto del articulo 56 de la ley d e Con- Sargento d e Ingenieros Luis (lonzlez Celina, 16 de m a r z o de 1929,
tabilidad y Hacienda piblica, Cabo de .A\iacin Miguel l-Vanco Gastn, 16 de marzo de 1929,
2." Q u e el conc\irso previsto en dicho punto p a r a la adquisicin O t r o . M x i m o Ricote J u a n a s , 16 de marzo de 1929,
de materiales se celebre ante la Junta d e la Escuela de .-\eronutica O t r o , A^ictoriano Santos Santos, 16 de m a r z o d e 1929.
(|ue seala la Real orden de 25 de octubre de 1928 ( " D . O " n m e - Soldado de .Aviacin Juan de Dios Martnez Bodega, 16 de m a r -
ro 241), la i|ue determinar las condiciones (|re en el mismo h - n de zo <le 1929.
regir y adjudicar el servicio a la proposicin m s ventajosa, K este Sargento de I n f a n t e r a Jos .Ant(mio Lpez Carro. 25 de marzo
concurso se dar la mayor publicidad posible ; y de 1929.
3: I-a concesin del crditit de 100.000 pesetas sobre el concepto Sargento de Ingenieros Antonio Lpez Segura, 25 de marzo
".Atenciones de -Xeronutica n a v a l " , del capitido y artculo vnicos de 1929.
del presupuesto extr.aordinario. Otro, Ramn S e n r a .Alvarez. 25 de m a r z o de 1929.
Real orden de 19 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 91,) Cabo de Aviacin Laurentino Lozano Laguna, 25 de marzo
de 1929.
Soldado d e .Aviacin Salustiano Rollan Lpez, 25 de m a r z o
de 1929.
Soldado .Alfonso Jimnez Bruguet, 25 de marzo de 1929.
RECOMPENSAS
Aeronutica Militar Se conceile la medalla de Sufrimientos p o r la p a t r i a :
.Al teniente de .Artillera del Servicio de .Aviacin militar D . Fer-
nando Morenas Carvajal.
ASCENSOS Real orden de 3 de abril de 1929. ( " D . O . " niim. 74.)
El Rey (q. D . R.) se ha servido conceder la categora superior
inmediata en la escala del Servicio de .Aviacin al jefe de escu-i-
drilla n . Luis M s j u a n Mol y oficial aviador D. F e r n a n d o Villal- Al capitn de Infantera, jefe de escuadrilla del Servicio de .Avia-
ba Rubio, por haber sido clasificados los primeros en su cate.?orn cin, D, Antonio Llop I.amarca.
V hallarse declarados aptos para el ascenso en la citada escala, de- Reil orden de 6 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 77.)
biendo disfrutar en la categora (|ue se les confiere la antigedad
de esta fecha.
R e d orden de 13 de abril de T020. " D . O . " nm. S3.)
Al comandante de Ingenieros D . F e r n a n d o Balseiro Flores.
Re^l orden de 18 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 87.)
Se concede al ascenso al empleo superior inmediato, por los m -
ritos contrados y servicios prestados en Marruecos, a los subofi-
ciales de Ingenieros (pilotos) V). Jos .Vmors Vallina y D . J u a n .A d o a .-Amparo Casas de Zubia, madre del capitn de Infante-
H u r t a d o Ruiz. ra, aviador, muerto en campaa. D. .Ant(mio Zubia y Casas.
Real orden de 18 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 86.) Real orden de 10 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . Ro.)
COMISIONES
Solicitado p o r el capitn de corbeta, piloto militar de aeroplano,
A doa Carmen Soler, m a d r e del teniente y del comandante de
ron destino en el Ministerio de Marina, D F e r n a n d o Snrtiriii'; Infantera del Servicio de .Aviacin D. .ngel y D . Jos O r d u a
Daz de Mendoza, conde de San Luis, pasar destinado al S e r v c i i ' oez, fallecidos en campaa, se le concede u n a medalla por cad 1
'V,''""^"'''^''' militar, con obieto de amp!>r H^ coine'--vent'>s hijo.
adipiiridos a n t e r i o r m e n t e en .Aviacin y practicar en el Laborato- Real orden de 16 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 85.)
rm .Aeridinmico de Cuatro Vientos, teniendo en cuenta el informe
favorable del Departamento de M a r i n a y que con dicho destino ga-
nara la compenetracin e identificacin que debe existir e n t r e las SF.RVICK)S POSTALES AREOS
TV '^''''''""'"s h e r m a n a s del Kircito y de b . \ r m " d a , el Rev ( l o r
DIOS guarde) ha tenido a bien disponer rpie el mencionado jefe pase \'.\ Rey f(|. D . g.), conformndose con lo propuesto por la Direc-
agregado en comisin al Servicio de .Aviacin v a 1- situacin .1) cin general de Comunicaciones, ha tenido a bien autorizar p a i a
de las sealadas en el vigente Reglamento de .Aeronutica. i|ue. utilzindo la mediacin de F r a n c i a y de los servicios postales
Real orden de 3 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 73.) areos ipie relacionan este pas con el E x t r a n j e r o , y .atenindose
para ello a las disposiciones del Acuerdo de L a Haya, suscrito por
DESTINOS E s p a a en 10 de septiembre de 1927, se admita por las oficinas de
Correos la llamada correspondencia avin, destin.ada, hasta nuevo
Se designa al comandante de Ingenieros D . Jos Cubillo Fluiters aviso, a ser transportada por va area a partir de Francia, aplicn-
" . ' ' " 'lesenuiear el cargo de iefe de los servicios de radio y mctenro- dose a dicha correspomlencia, adems del franqueo normal, confor-
leico de .Aeronutica militar. me con lo acordado por Real orden de 3 de noviembre de 1927, el
Real orden de 6 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 77.) sobreprecio de 25 cntimos d e peseta por cada 20 gramos y por
cada 1.00:1 kilmetros de recorrido areo p a r a toda clase de co-
O B R A S E X L O S ALCAZ.XRES rrespmdencia. salvo para las tarjetas postales sencillas o c o n res-
puesta pagada y las libranzas de giro, (|ue pagarn dicho sobreporte ;
Visto el proyecto de un nuevo campo de vuelos en la Escueta de las tarjetas sencillas y los giros por cada unidad y las de respuesta
combate y bombardeo de Los Alczares fCartagena), formulado p-ii'ada por cada u n a de sus partes.
por la Comandancia exenta de Ingenieros de Aeronutica militar, Se ha servido asimismo S. M. autorizar a V. I. p a r a fiiar la fe-
el Rey (q. D . g.) h a tenido a bien aprobarlo para realizacin por cha en i|ue debe comenzar esta nueva modalidad del servicio de Co-
gestin directa de las obras (|ue comprende, cuyo presupuesto de rreos V para dictar las rdenes e instrucciones ipie procedan.
ejecucin material asciende a 17.750 pesetas, u n a vez que se haya Real orden de 13 de abril de 1929. ( " G a c e t a " del da 16. pgi-
nas 274 y 275.)
Telfono 52201
Telegramas:
TECNES-Madrld
Escuela o f i c i a l d e P i l o t o s Aviadores
LrsIElAS AIREIAS