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INTRODUCCION
Los Sistemas de Transmisin comprende una serie de contenidos que tratan desde los
elementos ms bsicos, como puede ser el disco de embrague, a los ms complejos. Los
primeros sistemas de transmisin basados en simples mecanismos de engranajes y
accionamientos mecnicos, han dado paso en las ltimas dcadas, y en conjuncin con la
electrnica, a evolucionados conjuntos
Veremos que la mayora de los elementos son muy parecidos entre s, pero que a la vez, hay
infinidad de diferencias que los hacen nicos. Empecemos aclarando las misiones y
caractersticas del sistema de transmisin.
II. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Es un sistema que sirve para transmitir. Pero transmitir qu? Pues sencillamente, la
potencia desarrollada en el motor a las ruedas. Para ello, este sistema cuenta con muchas
piezas encargadas de realizar correctamente esta misin
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y
las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin,
el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor. A travs de l se puede convertir el
movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para
desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los impulsos
irregulares que proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro que ya es
regular y equilibrado, unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada una de
las combustiones.
Motor delantero y propulsin: Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de
transmisin. Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias.
-
Motor trasero y propulsin: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol
de transmisin. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de
refrigeracin del motor
Propulsin doble:
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado por
las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y
motrices evitando as colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera
el esfuerzo a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las
dimensiones sobre todo las del par-cnico.
Transmisin total:
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente
en vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican
a la construccin y obras pblicas.
Embrague.
Caja de cambio o caja de velocidades.
rbol de transmisin.
Diferencial.
Ejes traseros
1. EM
BRA
GUE
Tiene la
misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de
cambios.
Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan
tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisin.
Con lo cual:
Una "tapa metlica" unida al volante del motor, que se denomina campana, que encierra
entre ella y el volante el resto de las piezas. .
*Un "disco de embrague" formado por un disco metlico sobre el cual, y en su parte
perifrica, van unidas mediante remaches dos coronas circulares denominadas forros de
embrague constituidos por un material altamente resistente a la friccin. En su parte central
lleva un orificio estriado en su parte interior, dentro del cual se aloja el principio del eje
primario de la caja de cambios.
Un "plato opresor" metlico con forma de corona circular del mismo tamao que los
forros de embrague, que lleva unos soportes sobre los cuales actan las patillas.
Unos "muelles" (entre 9 y 12) que se sitan entre la campana y el plato opresor.
Unas "patillas" (3 4) que tienen un punto de apoyo y giro unido a la campana mediante
un tornillo de reglaje.
Un "collarn" formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que pasa el
eje primario.
Funcionamiento
En la posicin de embragado los muelles mantienen al plato opresor desplazado hacia el
volante del motor, oprimiendo fuertemente entre ambos al disco de embrague, de manera
que el giro del volante y del plato opresor se transmite al disco y de ste al eje primario de
la caja de cambios. En la posicin de desembragado, al oprimir el pedal del embrague la
horquilla presiona sobre el collarn, ste sobre el anillo, ste sobre las patillas que, al girar
sobre su punto de apoyo, tiran del plato opresor comprimiendo los muelles y separndolo
del disco de embrague. Al no estar oprimido el disco entre el volante y el plato, queda libre
detenindose su movimiento y el del eje primario.
Hasta hace pocos aos, en la mayora de los tractores, la toma de fuerza era accionada por
el eje primario de la caja de cambios, lo cual tena como consecuencia que al pisar el pedal
del embrague se detena el movimiento del tractor y de la toma de fuerza. Esto supona un
gran inconveniente cuando el tractor iba remolcado una maquina accionada por la toma de
fuerza (empacadora, etc.) pues era motivo de atascos y alteraciones en el trabajo de la
mquina.
Por ello, a cada rgimen de revoluciones se obtienen distintas potencias, distintos pares y
distintos consumos.
CAJA DE CAMBIOS.- En ella habr tres ejes: un eje de entrada llamado "eje primario" (el
primario ser el primer eje de entrada de las cajas de cambio); tambin habr otro eje de
salida denominado "eje secundario" y un tercer eje llamado "eje intermediario" (en posicin
paralela al secundario y por debajo de ste).
Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva
aceite altamente viscoso.
Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.
Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.
3. DIFERENCIAL
La misin del diferencial es permitir las distintas velocidades de giro de cada una de las
ruedas, facilitando la maniobra en las curvas.
Pin de ataque: solidario con el eje secundario y que engrana con la corona.
Dos planetarios: que engranan con los satlites y que van unidos rgidamente con su
palier. Los ejes de giro de los planetarios son perpendiculares a la de los satlites.
Funcionamiento:
6. RUEDAS
Soportan el peso del tractor y le
permite desplazarse, el tractor tiene
dos tipos de ruedas: ruedas
directrices y ruedas motrices.
RUEDAS MOTRICES. Es el
encargado de darle movimiento al
tractor.
RUEDAS DIRECTRICES. Le da
direccin al motor.
IV. RESULTADOS
V. DISCUSION
Los sistemas de transmisin han evolucionado en los ltimos aos gracias a la ayuda de la
electrnica, dando lugar a significativas mejoras en el funcionamiento de estos sistemas.
Estas evoluciones han mejorado la eficacia y control a la hora de transmitir el par motor a
las ruedas de los vehculos.
Tambin tiene otras misiones: aumentar el par, permitir tener el motor arrancado con el
vehculo detenido y poder circular hacia atrs.
La mayora tienen las mismas piezas en sus sistemas de transmisin y adems son muy
parecidas.
VI. RECOMENDACIONES
Tener en buen estado los sistemas del tractor haciendo un buen mantenimiento
VII. CONCLUSIONES
VIII. BIBLIOGRAFA
https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2013/449/42166/1/Documento.pdf
http://publicacionesdidacticas.com/hemeroteca/articulo/072041/articulo-pdf
http://mecanicabachillerato.blogspot.pe/p/sistema-de-transmicion.html
https://es.scribd.com/doc/59250330/SISTEMA-DE-TRANSMISION
http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.pe/2012/01/el-sistema-de-transmision.html
http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-transmision.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/el-sistema-de-transmision.html