UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA, ELECTRNICA,

MECNICA E INFORMTICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III

TEMA:

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE: Ing. RIVERA QUISPE juan Carlos

ALUMNOS:
QUISPE MONTESINOS Alex...124165

SEMESTRE 2017 - I
CUSCO PERU
 INTRODUCCIN
El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el da
de hoy, desde los comienzos de esta tecnologa donde nadie apostaba por l, debido a
que la mquina de vapor era ms competente, hasta el da de hoy donde es el motor ms
utilizado del mundo para el transporte.
El motor de combustin interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los
motores ha evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores,
hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en da. El rendimiento de los motores no es el
nico aspecto que se ha mejorado, sino que a base de nuevas tecnologas aplicadas,
diversas aplicaciones electrnicas, mejoras en los combustibles, materiales ms ligeros
y resistentes, etctera, han conseguido potencias brutales en estos motores trmicos.
Con las nuevas tecnologas se ha mejorado tambin la duracin de estos motores,
donde hoy en da con la electrnica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas
piezas mviles que pueden causar problemas como averas, tambin de esta manera
conseguimos que el mantenimiento del motor sea reducido considerablemente, haciendo
de stos, mquinas ms asequibles y abaratar costes en la produccin y en su
mantenimiento.
 OBJETIVOS
El objetivo de este trabajo bibliogrfico es el de dar una visin lo ms generalizada
posible sobre los motores de combustin interna, de su funcionamiento interno y poder
apreciar el avance tecnolgico de stos.
Para entender correctamente los motores de combustin interna y su funcionamiento a
partir de este trabajo, no hace falta tener conocimientos tcnicos ni matemticos, sino
que este trabajo ha sido elaborado para que cualquier persona de cualquier rama
acadmica sea capaz de entenderlo.
El trabajo se centra en los motores de combustin interna de cuatro tiempos,
especialmente en los motores Otto y Disel, ya que son los motores de combustin
interna ms utilizados hoy en da.
En este trabajo se trata por igual todos los temas, es decir, que todos los temas se
extienden por igual dependiendo siempre de la importancia que tienen para entender el
resto de apartados.
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1. HISTRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Desde que el inventor francs Denis Papin en el ao 1687 construyera su primera
mquina de vapor capaz de moverse por s sola, hasta el triunfo del ingeniero James
Watt con su otra mquina de vapor con un notable y mejorable rendimiento, hubieron
muchas modificaciones, que cada vez mejoraban ms esta tecnologa, pero haba otro
competidor que iba a llegar mucho ms lejos, el motor de combustin interna.
A mediados del siglo XIX la mquina de vapor funcionaba bien, pero tena el problema
de su gran volumen para la aplicacin en vehculos. Se necesitaba un motor que
combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la mquina de vapor en una unidad
pequea y ligera. La mquina de combustin interna en la cual el combustible
inyectado, mezclado con aire, se hace estallar para mover un pistn dentro de un
cilindro, result ser la solucin ms adecuada.
La patente ms antigua registrada para un motor de explosin se remonta al ao 1800,
cuando Philippe Lebon propuso e ide un motor cuya mezcla de aire y gas alumbrado se
quemara dentro de un cilindro con el objetivo de mover un pistn.
Los motores de combustin interna se clasifican de la siguiente manera:

2. PRINCIPIOS BSICOS
En este apartado se darn los conceptos bsicos necesarios para entender el
funcionamiento fsico de los motores de combustin interna, tanto a nivel
termodinmico, como a nivel de trabajo final realizado por el motor. En este apartado
tambin explicaremos cmo funciona el ciclo de cada motor de combustin interna
(Otto, Diesel, Wankel y turbina de gas).
 2.1 PRINCIPIOS TERMODINMICOS
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo ms eficazmente posible, para
eso varias personas idearon el motor de combustin interna que remplazara a la
mquina de vapor, de esta manera optimizaran el mundo del motor.
En el caso de los motores de combustin interna, el trabajo a realizar se consigue
gracias a una explosin, esa explosin se consigue gracias a la energa interna del
combustible que se enciende.
Todo combustible tiene una energa interna que puede ser transformada en trabajo,
entonces, en los motores de combustin interna, la energa utilizada para que el motor
realice un trabajo es la energa interna del combustible.
Esta energa interna se manifiesta con un aumento de la presin y de la temperatura
(explosin), que es lo que realizar un trabajo.
Supongamos que tenemos un cilindro dentro del cual hay un combustible mezclado con
aire repartido por todo su volumen, en el momento que lo calentamos, hacemos
reaccionar dicho combustible con el oxgeno del aire y, por tanto, aumenta la presin y
la temperatura del gas, expandindose y presionando al pistn con una fuerza F y
desplazndolo hacia abajo.

Esa fuerza F hace desplazar al pistn una distancia, por lo tanto tendramos un trabajo
realizado.
Este sera el funcionamiento bsico de un motor de combustin interna, donde un
combustible reacciona dentro de un cilindro y hace desplazar un pistn para realizar un
trabajo.
2.2 CICLO TERICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Para que ocurra esa explosin, como ya hemos dicho antes tiene que haber un
combustible mezclado con aire para que pueda reaccionar y explotar.
Por lo tanto, no solo basta con un proceso de explosin del combustible, sino que hace
falta un proceso de admisin para que este carburante (aire y combustible) entre en el
cilindro. Tambin para poder realizar el ciclo hace falta un proceso de escape, para
poder vaciar el cilindro y que pueda volver a entrar el carburante.
 Con estos tres procesos ya podemos seguir un ciclo (admisin expansin escape).
Aunque fue Alphonse Beau de Rochas quin optimiz notablemente el motor de
combustin interna aadiendo otro proceso al ciclo, el proceso de compresin.
Con el proceso de compresin conseguimos que el aumento de presin en el momento
de la explosin sea mucho mayor, ya que antes de explotar, los gases reactivos ya estn
presionados. As se ha quedado el ciclo del motor de combustin interna hasta hoy, con
4 procesos por ciclo (admisin compresin expansin escape).

Como vemos en la figura, podemos ver el ciclo terico del motor de combustin
interna. En 1 tenemos el proceso de admisin ya acabado, con una presin inicial (Pa).
De 1 a 2 vemos el proceso de compresin donde el supuesto pistn se desplaza para
reducir el volumen y aumentar la presin del carburante. De 2 a 3 es el momento donde
ocurre la explosin del gas, el sistema absorbe calor y aumenta la presin y la
temperatura del gas. Ese gas a alta presin y temperatura se expande y desplaza el
pistn realizando un trabajo til (3 a 4). Finalmente de 4 a 1 los gases quemados salen
del cilindro dejando a este limpio para volver a empezar el ciclo.

3. PRINCIPIOS FSICOS
Para poder seguir el ciclo, hace falta un mecanismo capaz de producir cuatro carreras
de pistn para realizar los cuatro procesos del ciclo, el mecanismo biela-manivela
utilizado tambin en la mquina de vapor es el ms adecuado.
En la imagen observamos en que se basa el mecanismo biela-manivela. En el proceso de
expansin es cuando realizamos el trabajo del ciclo, en este instante los gases empujan
al pistn con una fuerza F hacia abajo, esa fuerza del pistn es transmitida a la biela,
que es la pieza encargada de convertir el movimiento rectilneo del pistn en rotativo.
La biela le da la fuerza al cigeal, que es la pieza que girar sobre si mismo regido a la
fuerza que le suministra la biela.
La fuerza suministrada al cigeal que est en movimiento realiza un trabajo. El trabajo
que realiza el motor por cada vuelta que el cigeal da sobre s mismo lo definimos
como par motor.
Por tanto, el par motor es proporcional a la fuerza de la explosin, ya que no intervienen
las vueltas del cigeal por unidad de tiempo.
Donde s que intervienen las vueltas del cigeal es en la potencia desarrollada, que la
definimos como la cantidad de trabajo (par motor) por unidad de tiempo.
La potencia es proporcional al par motor y las vueltas que da el cigeal por unidad de
tiempo (rpm):
Potencia = Par motor x rpm
El par motor como ya hemos dicho depende de la fuerza de la explosin. La fuerza de la
explosin no es constante para cada velocidad del motor. En una cierta velocidad del
motor tenemos el punto de mximo par, que es donde se consigue la mxima fuerza
suministrada y por tanto la mxima aceleracin del vehculo. Por eso, interesa mantener
el par motor lo ms alto y constante posible.
La potencia se ve reflejada en la aceleracin media mxima y en la velocidad punta, es
decir, contra ms potencia menos tiempo para alcanzar una velocidad y una velocidad
mxima mayor del vehculo.

4. MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna que se construy.
La fabricacin, mantenimiento y funcionamiento es mucho ms sencillo que el motor de
cuatro tiempos, a continuacin explicaremos sus partes bsicas y el ciclo de
funcionamiento.
Para la construccin de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos ciclos, el
Otto y el Disel. En este apartado solo citaremos el motor de dos tiempos de Otto, ya
que el Disel no se utiliza hoy en da.

(Motor de 2 tiempos: Aqu vemos la

estructura bsica de un motor de dos
tiempos con el nombre de todas las
piezas bsicas del motor
Ciclo Otto de 2 tiempos:

1er tiempo: Admisin compresin: Cuando el pistn est en el punto ms bajo, es

decir en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza el proceso de admisin. La lumbrera
de admisin deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el cilindro. Una vez
aspirado el carburante el pistn va ascendiendo mientras comprime la mezcla.

2 tiempo: Expansin - escape de gases: En el momento que el pistn est en el punto

ms alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la buja (en caso del ciclo Otto)
hace saltar una chispa que enciende la mezcla, incrementando la presin en el cilindro y
hace desplazar al pistn hacia abajo. Cuando est a la altura de la lumbrera de escape, la
propia presin de los gases tiende a salir del cilindro, dejando al cilindro vaco para
volver a empezar un nuevo ciclo.
Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada revolucin, es decir una
explosin en cada vuelta del cigeal. Esto crea una mayor potencia frente a los
motores de cuatro tiempos que hacen una explosin cada dos vueltas del motor.
Tambin, el motor de dos tiempos incorpora menos piezas mviles como las vlvulas,
levas, rbol de levas, etc. y su funcionamiento es ms sencillo. En contrapartida el
motor de cuatro tiempos hay ms facilidades a la hora de modificarlo, rinde mucho ms,
consumiendo mucho menos y contaminando menos.
Este tipo de motor, hoy en da an se utiliza, aunque siempre en motores de pequea
cilindrada como: ciclomotores, cortacsped, motosierras, etc.
El combustible utilizado en el motor Otto de dos tiempos, al igual que en el ciclo Otto
de cuatro tiempos es la nafta o llamado comnmente gasolina.
 5. MOTOR DE 4 TIEMPOS
El motor de 4 tiempos fue toda una revolucin en el mundo del motor, desde que
Alphonse Beau de Rochas ide este ciclo y ms tarde Nikolaus August Otto lo mejor,
ha habido muchos ms cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en da es
utilizado. A continuacin explicaremos en que se basa el ciclo de 4 tiempos.

5.5. Ciclo Otto de 4 tiempos

1er tiempo: Admisin: En el momento que el pistn est en el punto ms alto (PMS),
la vlvula de admisin se abre y el propio pistn por el vaco que se crea dentro del
cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto ms bajo del cilindro
(PMI).
2 tiempo: Compresin: Despus del ciclo de admisin, el pistn se encuentra en el
punto ms bajo (PMI), en este momento la vlvula de admisin se cierra y el pistn
empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto ms alto del cilindro
(PMS)
3er tiempo: Expansin: Una vez que en la carrera de compresin se ha comprimido la
mezcla, la buja hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presin en
el cilindro y haciendo descender el pistn hacia el punto ms bajo (PMI). En esta carrera
de expansin es donde se realiza el trabajo til.
4 tiempo: Escape de gases: Cuando el pistn llega al punto ms bajo (PMI), se abre la
vlvula de escape y el pistn empieza a ascender empujando los gases quemados hacia
el exterior. En el momento que llega al punto ms alto (PMS) la vlvula de escape se
cierra.
6. Ciclo Disel de 4 tiempos

1er tiempo: Admisin: En el momento que el pistn est en el punto ms alto (PMS),
la vlvula de admisin se abre y el pistn aspira aire fresco (a diferencia del ciclo Otto
de 4 tiempos) hasta llegar al punto ms bajo del cilindro (PMI).
2 tiempo: Compresin: Despus del ciclo de admisin, el pistn se encuentra en el
punto ms bajo (PMI), en este momento la vlvula de admisin se cierra y el pistn
empieza a ascender comprimiendo el aire hasta llegar al punto ms alto del cilindro
(PMS)
3er tiempo: Expansin: Una vez que en la carrera de compresin se ha comprimido la
mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro. La propia
presin del aire enciende la mezcla, aumenta la presin en el cilindro y desciende el
pistn hacia el punto ms bajo (PMI). En esta carrera de expansin es donde se realiza
el trabajo til.
4 tiempo: Escape de gases: Cuando el pistn llega al punto ms bajo (PMI), se abre la
vlvula de escape y el pistn empieza a ascender empujando los gases quemados hacia
el exterior. En el momento que llega al punto ms alto (PMS) la vlvula de escape se
cierra.
El motor Disel de 4 tiempos es la mquina trmica ms eficiente de todos los tiempos,
superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se consigue que al entrar
solo aire, la carrera de compresin puede ser mucho ms eficaz comprimiendo mucho
ms sin problemas de detonacin y realizando ms trabajo. En contrapartida la
velocidad mxima del motor est muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla
hace falta un volumen mnimo de aire.
El combustible utilizado en el motor Disel es el aceite pesado o ms comnmente
llamado gasoil.
7. Ciclo Wankel de 4 tiempos
El ciclo Wankel es un proceso muy similar al motor Otto de 4 tiempos, aunque en este
caso la nica pieza mvil dentro del motor (sin contar vlvulas) es el rotor, es una pieza
con forma de tringulo equiltero que va girando constantemente (a diferencia del motor
a pistn que tiene puntos muertos) y por lo tanto es la pieza que realiza el trabajo.

1er tiempo: Admisin: La entrada de admisin permanece constantemente abierta.

Cuando cualquiera de los tres lados del rotor pasa por esa apertura, ste aspira la mezcla
de carburante.
2 tiempo: Compresin: La parte del estator donde ocurre el proceso de compresin
(lugar donde ocurren los procesos) es ms estrecha que todas las dems. El rotor trae la
mezcla que ha cogido en el proceso de admisin donde aqu al ser ms estrecho se
comprimir.
3er tiempo: Expansin: Una vez comprimida la mezcla, la buja hace saltar una chispa
que empujar el rotor para que siga su recorrido. En este tiempo de expansin es donde
se realizar el trabajo til.
4 tiempo: Escape de gases: Aqu, al igual que en el tiempo de admisin, la apertura de
escape permanece constantemente abierta. Una vez que ha explotado la mezcla, los
gases estn a alta presin. Entonces al encontrar esta apertura los gases quemados salen
por su propia presin. A partir de aqu vuelve a empezar el ciclo.
 El rotor de este motor como vemos es idntico en
todas sus partes, la nica pieza que no es de forma
igual es el estator o carcasa. Por lo tanto, como el
rotor es simtrico, los cuatro procesos (admisin,
compresin, expansin y escape) ocurren tres
veces en cada revolucin. Esto quiere decir que da
tres explosiones por revolucin a diferencia del
motor Otto o Diesel de 4 tiempos que solo da una
explosin cada dos revoluciones.

Este motor adems de tener como ventaja frente al motor Otto o Disel de 4 tiempos, 3
explosiones por revolucin, dando una potencia mucho ms elevada para la misma
capacidad, tiene otras muchas ventajas como: 40% menos de piezas, la mitad de
volumen con un peso similar a los motores de pistn, un diseo ms simple, con pocas
vibraciones y no hay problemas de disipacin de calor.
En contrapartida el motor Wankel tiene desventajas muy importantes como son los
problemas de estanqueidad que presenta en la parte saliente del rotor, pudiendo
compartir gases de diferentes fases y esto provoca un gran problema que lo hacen estar
lejos de los motores alternativos a pistn. Tambin como contrapartida tiene un
diferencial de temperatura muy grande. La parte donde ocurre la admisin y compresin
son fases fras donde la temperatura no pasa de los 150C, en cambio las fases de
expansin y escape llegan a sobrepasar temperaturas de 1000C, creando esta diferencia
de temperatura y es un problema a la hora de refrigerar.
El motor rotativo Wankel aunque por el momento no est en auge, hay algunas marcas
que utilizan sus motores para la venta al usuario e incluso equipan sus motores en
competiciones muy importantes como las 24 horas de Le Mans. Esta marca que
patrocina tanto este motor es Mazda.
El combustible utilizado en este motor es el mismo que se utiliza en el motor Otto o
motor de explosin, la nafta o comnmente llamada gasolina.
8. TURBINAS DE GAS Y TURBORREACTORES
Las turbinas de gas y los turborreactores son tambin considerados motores de
combustin interna. Este motor es mucho ms sencillo que cualquier otro motor de
combustin interna y su funcionamiento tambin lo es. Es considerado un motor de
combustin interna porque la combustin ocurre dentro del motor y porque las fases son
parecidas a los dems motores.

Primeramente el compresor recoge el aire del exterior (fase 1 de admisin). El

compresor (movido por la turbina 1 -T1-) presiona el aire para meterlo en la cmara de
combustin (fase 2 de compresin). Despus se enciende el combustible mezclado con
aire que ha enviado el compresor y esos gases se expanden por la primera turbina y ms
tarde por la segunda turbina. La presin de esos gases hace mover a las dos turbinas y
stas ltimas mueven un cigeal o eje motor (fase 3 de expansin). Finalmente los
gases salen al exterior (fase 4 de escape de gases).
El funcionamiento de la turbina de gas es idntico a los turbo-compresores utilizados en
los motores alternativos a pistn para comprimir el aire de admisin. La turbina de gas
tiene un alto rendimiento trmico, es decir con poco combustible es capaz de entregar
una gran potencia. Con una pequea turbina de gas podemos entregar potencias mucho
mayores que cualquier otro motor de combustin interna. En contrapartida, la turbina de
gas para que entregue esa gran potencia, necesita un rgimen de giro muy alto, por lo
tanto en arrancadas es un motor muy dbil. Tambin a estas turbinas les cuesta mucho
cambiar de rgimen lo que no dejara efectuar grandes aceleraciones a pequeas
velocidades. Eso la deja lejos del mercado de los en automviles.
Es utilizada para mover hlices en la antigua aviacin, actualmente se utilizan para la
propulsin de aviones a reaccin, es decir para impulsar el avin antes de volar. En
automocin se han hecho algunos prototipos como el Volvo ECC, aunque no se llev a
la venta. Donde ms se utilizan estos motores es en generadores de corriente en
centrales trmicas.
Otro tipo de motor de combustin interna es el turborreactor, donde su funcionamiento
es muy parecido a la turbina de gas.

Primeramente, al igual que en la turbina de gas, el compresor recoge el aire del exterior
(fase 1 de admisin). El compresor (movido por la turbina 1 -T1-) presiona el aire para
entrarlo en la cmara de combustin (fase 2 de compresin). Despus se enciende el
combustible mezclado con aire que ha enviado el compresor y esos gases se expanden
parcialmente por la primera turbina. La turbina al moverse hace mover al compresor que
va fijado a ella mediante un eje, esto provoca poder seguir con la compresin. Los gases
cuando salen de la turbina se acaban expandiendo en el exterior, transformando esa
energa en energa cintica de los gases que provocar una gran potencia de reaccin
(fases de expansin y de escape).
El principio de funcionamiento del turborreactor es el famoso fenmeno fsico de accin
reaccin, es decir, al salir los gases de la turbina se expanden en el exterior
provocando una fuerza contraria de igual de mdulo que la que ellos hacen, por lo tanto
impulsan el avin.
Los turborreactores o motores a reaccin son los motores que se utilizan hoy en da en
la aviacin, sobretodo en aviones supersnicos, es decir aviones capaces de traspasar la
velocidad del sonido.
 CONCLUSIONES
Los motores de combustin interna fueron un gran avance en la tecnologa pero es
lamentable que su rendimiento trmico sea bajo debido a que la mayor parte de calor se
disipa al medio ambiente sin contar los gases residuales de los cuales emanan.
Los motores de combustin interna es una de las tecnologas ms utilizadas del mundo,
por esto, se ha estudiado mucho para mejorarla.
Con el paso del tiempo han ido implementando tecnologas nuevas que han mejorado el
rendimiento de este motor, pero el verdadero cambio importante fue la implementacin
de la electrnica en los motores. Con la electrnica se consigui mejorar no solo el
rendimiento del motor sino que tambin se consigui reducir el mantenimiento
peridico del motor.
Como contrapartida, encuentro que la sofisticacin de algunos sistemas hace que el
motor sea ms vulnerable a averas, como por ejemplo el sistema de distribucin
variable, que consta de un conjunto de mecanismos dinmicos que pueden ser
propensos a averiarse.
 BIBLIOGRAFA
http://mecanicavirtual.iespana.es/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://www.banrepcultural.org/node/92121
https://www.taringa.net/posts/autos-motos/10726372/Motores-de-Combustion-
Interna---Tipos-y-Funcionamiento.html
http://www.coches.net/
http://fisicarecreativa.net/inventos/tema07.html