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AO il
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La vuelta al mundo por Zanni. La poltica del dirigible en Inglaterra- El triunfo del autogiro de
La Cierva. Francia reconquista el record mundial de velocidad
Zanni continuar..as noticias contradictorias rccihiJas des-
pues (le la lloKala de Zanni al Japn nos hicieron afirmar en
nuestro nmero anterior que el piloto
argentino renunciara a completar la
\uelta al miuuli . l'ero no c. asi.
Zanni se ha visto ohligado a suspen-
der su raiil ante la imj osihilida:! de
encontrar larco <|ue le convoyasen
en la travcs.i del Paci ice, ('a !o lo
avanzado de la estacin de los frios
en aquellas regiones, pero contina en
Tokio como agreg.ido areo de la Ar-
gentina y continua' -u vuelta al mun-
('<) tan pronto como l:i dificultad apun-
tada desaparezca.
La poltica del dirigibie en Ingla-
terra. .\ pesar de la- interesadas
cam|)aas maiitein'das por una parte
de la P r e n s a , particularmente en
Francia, el pais ms interesado en la
guerra al dirigible, es lo cierto que las
grandes potencias no abam'onan, an-
tes al contrario fomentan, h cons-
truccin (le las grandes ae.oiiaves.
Recientemente han circulado noti-
cias de ((ue en Inglaterra, donde la
politica del dirigible pareca abando-
nada desde hace algunos aos, se iba
a dar un nuevo y vigoroso impulso
a la construccin de zepi)elincs de
enorme capacidad.
.Si hemos de creer a las revistas
profesionales, la Sociedad V'ickers ha
recibido encargo, y pronto iniciar
la construccin, de un gigantesco di-
rigible de 150.000 metros cbicos,
esto es, doble que el mayor de los rea-
lizados hasta el da. Medir J i 6 me-
tros de largo, 43 de altura y 39.5 de
dimetro m.vimo. .Siete motores de
600 H P . le permitirn alcanzar la ve-
locidad de 115 kilmetros hora. La
fuerza a.scensional ser de unas 155
toneladas, la mitad de ellas disponi-
bles para combustible y carga co-
mercial. ., ,
Se calcula que este dirigible llevara
120 pasajeros, adenws de su tripula-
cin, compuesta de 35 hombres.
Si las previsiones se confirman, el
R. lor har su viaje inicial en los
primeros meses de 1927, yendo de
Inglaterra a la India.
Carlington ser la base de esta
aeronave y de las que, segn pro-
yectos ingleses, unirn la Gran Bre-
taa con Egipto, Australia, Estados
Unidos y el .'\ frica del Sur.
I-a lnea que primeramente explo-
tar Inglaterra ser la que ha de
DE AERONUTICA
MENSUAL
Madrid, D I C I E M B R E 1924
DEL
linar I.oiulros con SoniI) ly, reduciendo a cinco das los quin-
ce (jne hoy se invierten en la comunicacin del Reino Unido
con sus ricas colonias sudasiticas.
es la de su empleo en los dirigibles.
S. A. R. cl Infante de Oricns y Rorbn, capitn
aviador del Hjrclto
El Infante Don Alfonso es avadcr desde el ao 1913,
es decir, desde los albores de la Aviacin militar espao-
la. El gran entusiasmo que siente pjr los asuntis aero-
nuticos le impuls a efectuar viajes por distintos pases
c-n el fin de estudi:ir los progresos de la navegacin a-
rea. Los procedimientos de la escuela inglesa ron, sin
duda, los que ms inters despertaron en el egregio
av'Adcr, y de su mucho aprovech- miento han sacado buen
fruto los oficiales que han ido all a desempear comi-
siones, entre los que puede citarse a uno de nuestros
"ases" del aire, el capitn Spencer, que fu a Inglate-
rra p:.ra seguir un curso de pilotaje y regres a Espa-
a profundamente agradecido y encantado de las aten-
c'ones que le dispens el Infante, quien, con su peculiar
llaneza y excelente espritu de compaerismo, le ilustr
en cuanto fu preciso, y as pudo terminar el curso sa-
tiffjcoriamente. No hace mucho vino a Espaa Don Al-
fonso para dar un curso de Aviacin de caza a una de
las escuadrillas del aerdromo de Getafe, y con este mo-
tivo pufO de maniflest; su suficiencia en las cuestiones
areas, al estudio de Us cuales se consagra con tanto
inters y cario que, fruto de sus afanes es, entre otr^s
notables trabajes, la Memoria tltula^ta "Funcionamiento
y rgimen interior de la Escuela de pilotos de Netheravon
(Inglaterra)", en la que expone los asuntos con proliji-
dad, orden y acierto realmente admirables; as lo ha
csf'mado la Superioridad, puesto que recientemente ha
f-emiado su obra concedindole Ifl cruz del Mrito Mili-
tar de primera clase.
Cuando vivimos los das mis amargos de la campana
de Marruecos, el Infante se brind voluntario para ir a
frica en calidad de aviador, pero sus Jefes no aceptaron
el patritico cfrecimienfo, entre otras razones, por con-
tar con personal suficiente para atender estos servicios.
NUM. 19
MES
La misma casa Vickers experimen-
ta en la actualidad el uso del carbn
pulverizado como combustible para
los motores de explosin y una de
las primeras aplicaciones proyectadas
El triunfo del autogiro de La Cier-
va.El mes (le diciembre, en el que
se conmemora la glorio.sa efemrides
de la realizacin definitiva del vuelo
Inimano, tendr para la navegacin
area, y i ara Espaa en particular,
otra fecha de grata rccorclaciii: la
del |)rimer viaje del autogiro de I ^
Cierva.
Mientras los helicpteros continan
en pleno jicrodo de ensayos, despe-
gando dificultosamente del suelo su
complicado mecanismo, que no puede
menos de inspirar cierto pesimista
recelo en cuanto a la seguridad de
tale-s arter'actos, el autogiro de nues-
tro distinguido compatriota, destacn-
dose valientemente de todas las de-
ms soluciones diferentes del aero-
plano, progresa con una rapidez slo
comparable con la del aeroplano
mismo.
I'irnies fueron sus pasos desde los
ensayos preliminares; seguros y pro-
m "tedores, desde un principio, sus
lirogresos. Cubri el primer circuito
cerrado con una .soltura y una seguri-
la I de evolucin que hacia ver en l,
ms <|ue un ajarato de experimenta-
cin, un vehculo areo definitivo. Se
di) iK)ca miKjrtancia fuera de Espa-
a a las pcrfomanccs del autogiro
espaol; se le present varias veces,
con manifiesta ignorancia, como un
t|)o mixto de aeroplano y helicpte-
ro, mas no como lo <|ue e s : una solu-
cin ahsolutiiinctc orii/iiuil del pro-
blema clel vuelo mecnico, sin el pe-
ligro del aeroplano, cuya .sustentacin
depende exclusivamente de la veloci-
dad, de esa misma velocidad <iue cons-
tituye el peligro del aterrizaje, y sin
la extraordinaria complicacin mec-
pca del helicptero, que no puede
menos de constituir un temible ma-
nantial de /idiiiii'.t.
Despus de nn perodo de algunos
meses de calma, el autogiro La Cier-
va despierta nuevamente la atencin
con su primer viaje. Es la primera
vez (|ue un ajiaralo ms pesado que el
 ^IIIIIIMIIMIMIIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiiiii,

,1111111111'IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIItlllllllllllM'' I 'llllMIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIINIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIii,,

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Kl-.VISTA MEXSl'AL ll.rSTRADA 1)K AI'.RoXAr TICA

TKCXROS, AVIADORES, PUBLICISTAS V AMCIONADOS

CLABORADORl":S Y REDACTORES DE ESTA REVISTA = = = =
Excmo. Sr. I). Jorge Soriano lscudero. U. Manuel Bada Basallo.
D. Alfredo Kiiidelii Diiany. Manuel Montero Echevarra.
Cesreo Tiestos Clemente. Jos Fernndez Checa.
Salvador Garca de Pniiicda y Arizn. Antonio Rodrguez Martn.
Emilio Herrera Linares. Antonio Domnguez (Harte.
Luis Gonzalo Vct<ira. Ezequiel Mata.
Jos Maria Aymat Mareca. Alejandio Gmez Spencer.
francisco Zamarra Agustina. I'.xcmo. Sr. 1). Leonardo Torres IJuevedo
Vicente Balbs y Carrillo de .AlboiiH^z. I). .Mariano .Moreno Caraccolo.
Antonio Prez Nez. Juan de la Cierva y Cbdornu.
Rafael Serra Astrain. Ernesto Navarro.
Joaqun de la Llave Alvaro Casis Santal.
Emilio Haquera Hui/. Luis Foy.
Romn Gautier Atienza. Heradio Alfaro.
Federico Abeilh y Rodrguez l'ito. -> Juan Cruz Conde.
Jos Cubillo Kluiters. Leopoldo Alonso.
Csar (mez Lucia, l'ermn Gil de Aincildegui.
ngel I'astor Velasco. Jos l'.spinosa Arias.
Jos Martin Montalvo y Gurrea. \'iccnle Martnez Lecea.
Carmelo de las Morenas Alcal. Enrique Ca.as Gaspar.
Joaqun Prez-Secaiic. Sainuel Martnez de Lecea.
Felipe Acedo Colungi. > Manuel Nez Torralbo.
Enrique Maldonado y de Meer. ngel de la Fuente.
Benito Molas Garca. Alighiero G. Baciocchi.
Agustn Arnz Arranz. Jos de la Fuente v Sintas.
Antonio Garca Vallcjo.

Son tambin colabofadores de esta Revista el Sr. I). Pedio Maiia Cafdoiia, capitn de fia-
Rata, director de la ICscuela de .\eroniitica Naval, y los tcnicos
y iiviadofcs pertenecientes a la misma.

Telfono nmero 53-06 M. Apartado de Correos, 7.021

Olarleta de ntoctia, 8.-Madrid
SUSCRIPCIN
Ao 10 pcHetas. Kxtranjcro . 15 pesetas.
Semestre. 6 Nmero suelto 1

Mili" 'II P' >lll>"""""''""""""""""""""""""""""""""""""""<lll|||, "ii|i

I""'"' "" Il|,
iimiiii""" 'lliiiiiiiilll' '
 A R R E A

aire- y (HstiiUo (kl aeroplano consigue realizar un viaje areo.
En otro lugar de este nmero damos detallada resea del
mismo; aqu nos limitamos a llamar la atencin sobre la impor-
tancia del hecho y la amplitud de los horizontes <iuc se presen-
tan a nuestra Aviacin si los elementos que han de encaiizar su^
actividades sab.n aprovechar el claro talento del distinguido in-
geniero espaol, y a consignar esta verdad categrica: el auto-
giro de La Cierva ha dejado de ser un aparato de ensayo, y
aunque sucesivos estudios vengan a perfeccionarlo no iKir eso
puede dejar de reconocerse que su aparato actual es la realiza-
cin indiscutible de un nuevo vehculo prctico de locomocin
area.
Francia reconquista el " r e c o r d " mundial de velocidad.
La vecina nacin vuelve i or sus fuero; en materia de navega-
cin area. Los records que uno tras otro haban ido escapando
a los Estados Unidos van siendo poco a poco recon<|uistados
IX)r los pilotos franceses, deseosos de legitimar sus legentlarios
ttulos de gloria.
Ganado de una manera lucidsima el de duracin, batiendo sin
aprovsicnamients en el aire, no slo el record de esta cla.se,
sino el llevado a cabo provstndose de combustible en pleno
vuelo, y asegurada la ixjsesn del de altura [xir la magnfica
t'Crfoimincc de Callizo, que al elevarse en fantstico vuelo a
12066 metros garantiz por bastante tiempo la con(|uista contra
las tentativas de los norteamericanos, quodah.ni solamente el
record de velocidad y el de distancia recorrida.
Sabido os (pie los dos records ms cnv'diados en .-\viacin son
los (le velocidad y altura. Pjseido el ltimo, la conjuista del pri-
mero no apareca fcil por la distancia enorme (pie mediaba entre
os 3-5 kilmetros hora, ltimo record de .Sadi Lecointe, y los
421) kilmetro^ hora del americano Williams.
.'\l batir Bonnet el record francs el 11 de noviembre, con
389 kilmetros hora, renaci la esperanza, pero los 429 estaban
lejos todava. Por esto fu grande la admiracin despertada por
la soberbia perfonumce de este aviador, cuando un mes ms tar-
de, el 11 (le diciembre, recoiuiuistaba para l'rancia el record
mundial de velocidad volando a la media formidable de 448 kil-
metros hora.
l'l aparato de Honnet es un bellsimo monoplano de admirable
pureza de lneas, provisto de radiadores de ala de un nuevo tipo
Lamblin. Lleva el modernsimo llisiiano en W de 450 11P., que
puc'.e dar hasta 600 HP., y va cjuipado con hlice metlica til
Keed, a la adopcin f'e la cual, lo mismo que a la de los radia-
doras de ala, se deben en buena parte los ltimos records de ve-
Uxidad.
Desconocemos la velocidad de aterrizaje del Bcrnard que ha
permitido a Bonnet volar a ms de 124 metros ixjr segundo, pero
debe ser peligrosamente elevada si tenemos en cuenta que el
aparato est cargado a i;.( (/< /(> kiloiirimos \x>r metro cuadra-
do. Esta es la diferencia fundamental (pie encontramos entre los
raeers franceses y los norteamericanos. El aparato con (|ne Wi-
lliams vol a 42(j kilmetros hora, estableciendo el record ante-
rior, era un biplano (pie poda aterrizar a 120 kilmetros hora,
estando cargado solamente a 68.35 kilogramos por inetro cua-
drado. Y es una ventaja demasiado estimable para que dejemos
de reconocerla.
MKUF.I. I)K DOWLHAY

Del mitin de Dayton. I-o americanos parece como si tuvieran el privilegio de ocurrrseles todas las cosas raras. He aqu una curiosa
lotoerulin en la que, por primera vei en la historia de la Aviacin, se ve a un dirlible remolcando a un aeroplano, a 2.00(1 pie de
altura. Kl piloto del dirigible es el lenienle Frank Mackee y el del avin el teniente P. C. VInter
AIRCRAFT DISPOSAL
COMPANY LIMITED
Regent House. Kingsway. LONDON

Marlinsyde F . 4 (A), e q u i p a d o con 3 0 0 HP. Hispano-Suiza y radiador Lambln

Agente de oentis en Espaa

H. H. SQUARE

Alberto Aguilera^ 14 MADRID I

i
 A E
EL "AUTOGIRO
Exceden a toda provisin los progresos que, en veintin aos
(|iie la Aviacin cuenta He existencia, ha rcaliz=Hri la navegacin
area por medio de las aeronaves ms pe-
sadas que el air.", llamadas aeroplanos. Sus
aplicaciones militares han causado una re-
\olucin en el arte de la guerra slo com-
parable con la originada por la aparicin de
las armas de fuego; mientras que su em-
pleo para tines pacifics : transporte de via-
jeros, correo y mercancias, obtencin de
planos t()|)ogrticos, exploraciones geogr-
ficas y ni'.'teorolgicas, experimeiit cienes
cientificas y hasta aplicaciones agrcolas, se
va generalizando cada vez ms a medida
(|iie las mltiples modalidades de la activi-
dad humana van encontrando utilidades
que aprovechar en el nuevo medio de lo-
comocin, que nos permite alcanzar en el
seno de la atmsfera alturas y velocidades
((ue parecan vetladas al hombre [wr las
leyes d." la Naturaleza.
Sin embargo, en medio de estos triun-
fos se nota la presencia de un obstculo
que obliga a <|ue la marcha del progreso
d.? la .Xviacin no sea automtica, sino que
necesita el impulso constante de un es-
fuerzo exterior, sin el cual el progreso se
deteii-lra por lo m-^nos en lo que a sus
aplicaciones incificas se refiere. Grandes
so:i las ventajas c|uc las lineas de comuni-
t aciones | or aeroplanos reix)rtan a la so-
ciedad, permitiendo el transporte de via-
jeros y de cartas con rapidez muy superior
a la de las comunicaciones terrestres y
martimas, pero estas ventajas no son su- D. Juan de la Cierva y Codoinu,
ficientes para compensar los inconvenien- inj(e:iiero espaol, Inventor del Auto^jiro
tes econmicos de estas lineas, que para
mantenerse necesitan que los Estados
las proporcionen los recursos indispensables para su existencia.
Esta vida artificial de las lineas areas es debida principalmen-
te a dos causas : primera, al coste elevado de todos los elementos
Bl cAutoglrua vn vuclu
R E A
//
que comix>nen su material, y segunda, y ms imirartante, al de-
fecto principal de que adolece la Aviacin imr aeroplanos, que
necesitan llegar al suelo animados de una
\elocidad peligrosa salvo en el caso en
([Ue concurran todas las ciicunstancias fa-
vorables de terreno despejado, llano y su-
ficientemente extenso, buena visibilidad
atmoiferica, correccin de maniobra ix)r
pa; te del piloto y buen funcionamiento
de los rganos del aeroplano. Con cual-
quiera de estos requisitos que falte, el
aterrizaje es peligroso, lo que necesaria-
mente hace disminuir en gran parte las
ventajas que, de otro modo, presentaran
las lineas areas sobre las dems.
Este defecto es inherente a la cualidad
fnndainejital del aeroplano, y para evitar-
lo sera necesario prescindir de esta clase
de aeronaves, cuyo sostenimiento en el
aire est producido por su propia veloci-
dad, y buscar otro sistema en que sea po-
sible la sustentacin, siquiera sea momen-
tneamente, sin que el vehculo areo
tenga necesidad de hallarse en movi-
miento.
La solucin ms antigua que se ha tra-
tado de practicar es la del helicptero, en
la ((uc el sostenimiento se consigue ))or
la traccin de una hlice de eje vertical
movido por el motor. Esta solucin per-
mitira la partida vertical, el estaciona-
miento en el aire y el aterrizaje sin velo-
cidad y sin choque, pero sus dificultades
para la estabilidad y el mando son tales
que, a pesar de las numerosas experien-
cias realizadas en la mayor jiarte de las
naciones, muchas de ellas esplndidaitien-
te subvencionadas, y de los imiiortantes
premios ofrecidos, el recan oficial de esta clase de vuelos, re-
conocido por la Federacin Aeronutica Internacional, es de
736 metros recorridos en lnea recta por el ingeniero argentino
A E R E A
 A E R E A
raar<(iis de Pescara, pilotando cii Pars un liclicptcro de su
invencin, a uno o dos metros de altura sobre el suelo.
Nuestro compatriota el ingeniero D. Juan de la Cierva ha te-
nido la ingeniosa idea de hacer que la hlice de eje vertical que
l)ro])orciona la sustentacin no est movida ixjr ningn motor,
sino loca sobre su eje y calculada de modo que cl mismo viento
producido jwr la marcha del aparato la mantenga en rotacin;
de este modo, cuando una vez en marclm el aparato pierde su
\elocidad no por eso desciende inmediatamente, sino que conti-
na sostenindose mientras la hlice sustentadora sigue por su
inercia girando con suficiente rapidez.
Este nuevo ajiarato de Aviacin, que su autor lia designado
con el nombre de autogiro, consta, pues, de un fuselaje provisto
de motor, hlice tractora, tren de aterrizaje, planos de cola y
timones como en un aeroplano ordinario, pero en vez de alas
tiene un eje vertical (algo inclinado hacia atrs), alrededor del
cual gira libremente una hlice de cuatro palas. La partida se
hace como en los aeroplanos corrientes, rodando por el suelo
hasta conseguir i|ue el viento de la marclia imprima a la hlice
sustentadora una velocidad de rotacin suficiente para despegar,
con lo cual cl autogiro puede elevarse, virar y descender ma-
niobrando el piloto sobre los mandos en forma iiarccida, aunque sidad del viento que recibe cada pala durante la mitad de su giro
no completamente anloga, a la del aeroplano, y el descenso se
efecta con el motor parado, d?tenindosc la marcha horizontal . incidencia con (|ue este viento llega ;: ella, (|ue diera por resul-
del autogiro, pero sin perder su sustentacin hasta llegar al suelo
por contiiuiar girando la hlice sustentadora en virtud de la
fuerza viva ad(|uiri la. De este modo el autogiro se posa en cl
suelo sin necesidad de rodar y, ix)r lo tanto, evitando los peligros exactamente la direccin resultante de los esfuerzos del viento
del aterrizaje c. n vclocirlad, propio de los aeropla os.
Kl inventor de este nuevo sistema construy varios modelos
de ensayo en los cuales comprot la exactitud de su teoria y
iCMilvi varios problemas pri ticos, <' los que el ms inip.ir-
tante era el de conseguir con el cmi)lco de una sola hlice sus-
tentadora (lue el esfuerzo de sustentacin resultara centrado, lo
((ue pareca difcil de lograr, puesto qu." el viento (|Ue recibe
cada pala durante su rotacin es mucho mayor cuando avanza
en el mismo sentido que cl aparato que cuando retrocede. Esta
Otra Tl8la del Autogiro en pleno vuelo
dificultad ha quedado resuelta mediante la adoinrin de un perfil
especial para las palas do la hlice sustentadora, colocadas con un
ngulo de atacfue calculado de modo que al disminuirse la inten-
Hl capitn 1.orlara, piloto del
Autogiro
en (|ue va hacia atrs, se produjera un aumento en el ngulo de
tado un esfuerzo sustentador constante y, como esto no es posi-
hl.' de realizar con toda exactitud, las palas fueron unidas al eje,
lio rgidamente, sino por um articulacin que las permite tomar
\ de la fuerza cent fuga, con lo cual el problema (picd resuci-
to por completo.
Despus de los numerosos y costossimos trabajos y experien-
cias realizadas por el inventor y de los vuelos rudimentarios
efectuados por los primerc s modelos construidos, (lue ya demos-
traron el extraordinario inters de esta teora, el Estado tom
por su cuenta la contmiaci;i de las experiencias, concedindose
el crdito nec:'sario para la construccin de un autogiro completo
en los talleres de .Xviacin militar y con arreglo a los planos
proporcionados por el Sr. La Cierva.
.\ntes de proceder a la construccin del nuevo aparato se
construy un iiequei'io modelo de autogiro, (iie fu experimen-
tado en el tn."l aerodinmico del laboratorio de Cuatro Vientos,
deducindose de estas experiencias que el sistema autogiro ha
de tener las siguientes propiedades: i.' Mejor rendimiento aero-
dinmico mxiiTio que el aeroplano, es decir, que a igualdad de
velocidad y de peso nec-sitar menor potencia en el motor,
j . " Mayor coeficiente de sustentacin mxima, lo que periuite
obtener una separacin de velocidades mxima y mnima de vue-
lo nuicho mayor <|ue con los aeroplanos (sin tener en cuenta la
detencin absoluta, mnmentnea. (|ue h inercia de la hlice sus-
tuitadora permite conseguir para el aterrizaje). 3." En la mayor
parte del rgimen del vuelo del -mtogiro. el ngulo de incidencia
con potencia constante no influye aprociablemente en la susten-
tacin y slo cu la velocidad; es decir, <pie si se (|uiere subir o
bajar no se debe encabritar ni picar cl aparato, sino aumentar
o disminuir la marcha del motor, y si se quiere ir ms de prisa
o ms despacio se debe picar o encabritar, pero sin variar la
marcha dcLmotor, lo contrario de lo habitual en los aeroplanos;
y 4." El rgiiuen de marcha ins econtnico ]xir distancia reco-
rrida es el ms rpido, tambin lo contrario de todos los deinas
sistemas de locomocin area, martima o terrestre.
Una vez terminadas las experiencias en el tnel, se construy
in los talleres del aerdromo de Cuatro Vientos el autogiro,
deducido de los datos obtenidos, que fu provisto de un motor
rotitivo de n o caballos. Este a|)arato, despus de algunos pe-
(|ueos vuelos de ensayo para reglaje, fu jiilotado iKir el capi-
tn de .Vrfillera Loriga, quien, desde el primer vuelo, le despe-
g con igual rpido-! (|ue un aeroplano, elevndose a ifls de cien
metros y evolucionando con la mayor facilidad cu todos senti-
dos. El tercero d.~ estos vuelos consisti en un viaje de 12 kil-
metros de extensin, desde el aerdromo de Cuatro Vientos al
de Getafe, en ocho minutos y loce segundos, a)inprobado oficial-
mente ))or representantes de la Federacin .^eronutica Inter-
nacional.
Este viaj.' entre aerdromos ha sido el primero efectuado en
el mundo ]xtr un aparato ms pesado (|ue el aire, distinto del
aeroplano. Su fecha, 12 de diciembre de i<>J4, marca el comienzo
de una nueva era en la vida de la ."Veronutiea mundial y debe
figurar a continuacin de las gloriosas efemrides de 5 de junio
de 1-8,^, 21 de noviembre de 1783, 9 de agosto de 1884 y 17 de
diciembre de lo<\1, as como el nombre del ingeniero La Cierva
ha de unirse al de a(|uellos (|ue evocan los i>rimeros pasos de
cada uno de los captulos en la historia de la navegacin area:
Montgolficr, Pilatre de Rozier, Renard, Wright...
EMILIO HKKKKKA
Jefe del Laboratorio Aerodinmico
 -->-------*- - ^ - - f t - t - f - *

I Aeroplanos metlicos DORNIER I

A v i n Dornlc- Triple FIN

t
ENRIQUE TRAUMA ADRID
t FERNANDOELSANTO,24 t
i Telfono J. 14-93 Telegramas: TRAUMANN-MADRID

> - - ^ - f f - f > -

M a n u f a c t u r a de goma
Neumticos y bandajes
Tubos de g o m a , Planchas
y B a r r a s de ebonita y de f i b r a

Fbrica y despacho:

S . V I V ER

Telfono nm. 881-S - MADRID - Goya, 63 moderno

 A E R E A

El IX Saln francs de la Aeronutica

El 5 (lo (liciomhrc se abrieron una vez ms las imertas del loconocer (|ue sus progresos desdo el ltimo Saln lian sido muy
Gran Palacio <lc los Camiws Elseos para inaugurar la clsica estimables. Va los constructores franceses no se limitan a utili-
exhibicin internacional de Aeronutica de Pars, a la que con zar el metal en los rganos principales o en el esqueleto comple-
ms propiedad pudiera to, sino que lo han
llamarse este ao Sa- empleado hasta en el
ln francs de la revestimiento exterior
Aviacin, dada la es- del aparato, como lo
casez de expositores vienen haciendo sus
extranjeros y la insig- colegas alemanes des-
nificancia del papel all de hace tiemix) y co-
rei)resentado por los mo lo hace la casa
ms lini'ros qiir el Schneider en el gran
aire. monoplano de bombar-
Inaugurse esta ini- deo i(ue presenta este
portaiite m a n i f e s t a - ao y que es una de
cin de la actividad de las piezas ms dignas
la industria del aire de estudio entre las
Qon la p ma oficial exhibidas en el Saln,
acostumbrada, atra- por el cmulo de tra-
yendo no slo a todas oajos c investigaciones
las personalidades que representa.
francesas del mundo Tambin a las hli-
alado, sino tambin a ces se ha extendido el
gran nmero de tc- uso del m-tal y vemos
nicos extranjeros de- a Chauvire, NieuiKjrt-
scosos de apreciar de elage y Levasseur
cerca las ltimas pro- [iresentando modelos
ducciones de los cons- de esta clase, ll lti-
tructores de la nacin mo de los citados ex-
vecina. plota en P'rancia las
El hecho de no ha- patentes de la hlice
berse celebrado Saln norteamericana Reod,
en el ao ltimo (laba cuya revelacin en los
mayor inters al de aviones rpidos de los
este ao y contribuy Estados Unidos marc
a prestar ms origina- el primer jaln firme
lidad al conjunto de en el camino de la in-
las exhibiciones y a troduccin del metal
acusar personalidades, ligero en la construc-
desvaneciendo un tan- cin de los propul-
to el aire de monto- sores.
na continuidad que se 1-a tendencia al mo-
observaba en los sa- noplano y al empleo
lones anteriores. del ala gruesa se ma-
La industria franco- nifiesta tambin de la
cesa, que m o s t r a r a manera ms clara.
despus d.- la guerra VA monoplano lo ve-
un excesivo ai>ego a mos adoptado dentro
los mtodos clsicos, (le todas las categoras
se mo<lerniza decidi- de aparatos: desde la
damente y hasta los minscula avioneta de
ms tpicos represen- sf'ort (Dewoitine. I'ait-
tantes de aqullos en- der) al poderoso avin
tran con ms o monos inultmotor comercial
trabajo \x>r el camino l>cl Suhtti aeronutico de Pars : Vn aspecto del .stand donde .se ve expuesta o de bomixardeo (l'ar-
de ias ideas que en un reviala AKKBA iiuiii - Jabir. Schnei-
principio parecieron der), pasando por los
revolucionarias y (|ue de caza (Dcx\:oitinc,
van imixmiudoo de una manera segura y arraigando con slida .Vieiiforl. Courdou). carreras (Iteniard) y mercantes de capaci-
firmeza. dad media (1-kker. Ih'wniliite. I.atenere, etc.) y a l tienden
Los mtodos a que aludimos, y en los (|ue pudieran concretarse muchos biplanos en perodo do metamorfosis, que pasan actual-
las normas dominantes del Saln parisino, .son los que apunt- mente poT la fase del sesquiplano, cuyo medio plano inferior
bamos en estas nsm:is columnas hace al.iunos meses: la tend.'n- va teniendo frecuentemente dimensiones tan modestas que no
cia general al monoplano cantilever de ala gruesa y la construc- merece que se lo considere ni siquiera como medio.
cin metlica. . La solucin mouoplana va casi siemiire aparejarla con el em-
La madera pierde terreno en la construccin aeronutica y lo pleo del ala gruesa cantilever o semicantilev.r. El monoplano
gana, en cambio, abiertamente el empleo del metal. Son cada vez renace precisamente lorque tal tipo de ala vino a consentir la
ms numerosos los constructores de aviones metlicos, y muchos construccin slida de grandes snix-rficios sin ajielar al fraccio-
(le los que no lo utilizan todava, estn ensaya.:dolo o estudiando namiento y permiti al mismo tiemix) lograr una excelente pe-
su adopcin, y si se valen an de la madera os como elemento netracin al suprimir los rganos externos que. alojados en su
transitorio de fcil tralajo, mientras no resuelven los complica- interior o eliminados por innecesarios, restaron una cantidad
dos problemas que trae aparejados el sabio uso de las aleaciones considerable de resistencias parsitas,
ligeras. Pero no .son slo esas las ventajas del ala gruesa. La mayor
Porque, aun(iue los aceros especiales de alta resistencia tienen amplitud de los lmites dentro de los cuales puede emplearse
gran aplicaciMi en el aeroplano, son las aleaciones ligeras las sin caer on la prdida de sustentacin, se traduce en otra capital
que constituyen la inmensa mayoca de los elementos constructi- ventaja: la de permitir una reduccin de la velocidad mnima
vos del avii'm moderno. de vuelo, tilsima en el aterrizaje.
Brcguet, Dewoitine, Gourdou-Lesseurro, Schneider, se han Estos y otros beneficios de los perfiles grue.sos han motivado
consagrado abiertamente a la construccin metlica y hay (pie su adopcin, cada voz ms generalizada no s('>lo en los monopla-
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\'N(a general del Saln
nos cantilever, donde la solidez de construccin la imix)nc, sino
tambin en los biplanos de clula ordinaria, y como caso tpico
merece citarse el de Caudron, el constructor ms aferrado a los
mtodos clsicos, que en uno de sus modelos se inclina al fin
hacia el ala gruesa.
Kii general, se observa este ao un mejoramiento notable de
las formas. La linca del avin se va afinando, hacindose ms
pura de dia en da, y acaso donde ms se nota es en el capotaje
de los motores, cada vez ms disimulados l)ajo cubiertas maravi-
llosamente i>crfiladas. A ello contribuy fundamentalmente la
evolucin del radiador de .Vviacin, cuyos progie.sos en los lti-
mos aos han sido verdaderamente notables. El paso del radiador
tiiK) auto a los tiix) Lamblin, Andr ocultable, de montante y de
ala, marca las etapas del perfeccionamiento de este indispensable
accesorio que tan rpidamente se ha transformado.
Como modelos de pureza de lneas pudieran citarse el mono-
plano (o ses(|Uplano) l-\tniuin de caza y el rapidsimo nifrr Hcr-
naril-I'Crhiis, que acaba de conquistar el rccort mundial de ve-
locidad volando a 44H kilmetros hora. El primero era justa-
mente admirado, y el segundo constitua uno de los cluiis del
Saln.
Este ltimo ai)arato se presentara ya en el ltimo Saln hace
dos aos, habindose destacado por la simplicidad de lneas y
por su tren de aterrizaje, en T invertida. Por lo que a .ste res-
pecta, lia sido modificado; IKTO de todas suertes puede afirmarse
que o ha i)erdido nada en cuanto a su admirable penetracin y
que es un modelo acatado de avin de veldcidad pura con sus
lol kilogramos de carga lK>r metro cuadrado!
Auncpie los aparatos militares constituyen la inmensa mayora
de las producciones expuestas, se revelan claramente los traba-
jos realizados en pro de la obtencin de un buen avin comercial
de alto rendimiento .\bundan las berlinas destmadas a las Imeas
de servicios areos y merece atencin especial el avin-correo
construido i)or Latcore para la de 'loulouse a C asablanca. En
la descri(K-in de tales aparatos, como en las de los dems, no
nos detenemos ahora, jorque constituirn el objeto de un exten-
so artculo en el nmero prximo. , , , , ., ,
Un detalle a retener, y que es el resultado de las necesidades
impuestas i)or el trfico areo comercial, es el de los motores amo-
vibles. Las compaas de servicios areos r.ecesitan revisar fre-
cuentemente los motores de sus aparatos en evitacin de h s
11
/iiDiHC y de sus consecuencias, y, a fin de que dicha revisin no
traiga consigo la inmovilizacin del aeroplano en el que est mon-
tado, se adopta la solucin, ya | uesta en prctica por los ingleses,
de hacer fcilmente recambiable el bastidor-cuna del motor, de
manera quo con l pueda ser ste retirado sin dificultad y sus-
tituido \K>r otro en ]x)cos minutos. El sistema gana terreno y
aparece aplicado en diversos aparatos.
Lo que se echa de menos en este Saln .son las avionetas. A
pesar de la boga de que goza el i>equeo avin ligero, sus repre-
sentantes en aqul se reducen a dos: Dewoitine y Pander (holan-
ds este ltimo), que presentan otros tantos modelos de excelen-
tes aviones de pequea ixjtencia.
Resulta extrao que en la poca presente en que la avioneta
est de moda y ha dado lugar a tan interesantes realizaciones
IKjr parte de los tcnicos ingleses y alemanes, se ocupen tan
[Kjco de ella los constructores franceses, cuando todo el mundo
est de acuerdo en cuanto al inestimable valor de los servicios
que pudiera prestar como ilemento de populai izacin del aero-
plano y como medio de entrenamiento econmico para los pilotos.
No faltan este ao, como no faltaron nunca, las hlices de
paso variable. La navegacin a grandes altitudes, de la que
tanto se espera en el porvenir, las reclama como elemento indis-
pensable y complementario del turl>ocompresor. Poco imiwrta
que ste conserve la potencia del motor en las zonas de aire en-
rarecido si la hlice, adaptada para otro rgimen de marcha, da
entonces un rendimiento precario. Chauvire y NeuiK)rt-Astra
presentan hlices de esta clase. La prctica se encargar de de-
terminar su valor efectivo.
Los motores tienen en este Saln una representacin brillante
y nutrida. Continuamos en ]-rogresin ascendente en cuanto a la
fuerza, pero hay <iue reconocerU) tanil)iii en cuanto a la
regularidad y a la duracin. Escasean, en cambio, los motores
(U'stinados al peciueo avin econmico, de (|ue acabamos de
hablar, lo cual no deja de s."r lamentable, ix)r(|ne en las i)rnel)as
de aeroplanos de esta clase realizadas liasta el presente, lo que
siempre se h i echado de inenoi ha sido un m tor especialmente'
estudiado y puesto a punto para tan interesantes aparatos.
Las principales casas francesas y algunas inglesas exhiben sus
producciones ms interesantes. De ellas nos ocuparemos tambin
detenidamente en el prximo nmero.
ALVARO CASIS
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 A E R E A 13

La Aviacin en la destruccin
de las escuadras
Uno de los aspectos ms grandiosamente trgicos de las gue-
rras futuras lo constituir la lucha breve y terrible de las es-
cuadras navales con las flotas areas. Aunque el tema ha sido
y sigue siendo objeto de las ms vivas discusiones por parte de
los tcnicos de uno y otro elemento, no se lleg todava al acuer-
do definitivo. Slo pued.' afirmarse que las grandes unidades de
la Marina tendrn en el aeroplano su encinigo ms temible y
que para defenderse de l lian de recurrir a oponerle otro de
la misma clase, esto es. a proveerse de aviones que puedan de-
fenderlas eficaznient.' llegado el momento de peligro.
En la inauguracin del Fraiiklin Institute, el mayor general
Alasson M. Patrik, jefe A Servicio Aeronutico de los Estados
Uiu'dos, declar ((uc los aviadores (xidran destruir una flota en
pocos momentos y describi los medios que han de utilizarse en
un futuro prximo y (|ue dejan entrever insospechados aspectos
de las terribles guerras del i)orvenir.
Un aviador al mando de una escuadrilla de ai)aratos areos sin
piloto, pero regulados y dirigidos i)or ondas hertzianas, afirm
el general Patrik, ])odr fcilmente lanzar bombas mucho ms
Jtotcntes que cualquier otro proyectil para la destruccin de los
navios.
Y el general (corge O. Squier refiri cmo tales aparatos,
sin piloto a bordo y gobernados por T. S. H , podran, lanzando
bombas cargadas de anestsicos (ininiicos, sumir a una lX)bla-
cin entera en el sueo durante cuarenta y ocho horas.
Sin pretender examinar los perfeccionamientos que los norte-
americanos hayan iKxlido alcanzar en la direccin de los aviones
a distancia, conviene hacer notar que los estudios realizados en
este camino se prosiguen all sin descanso y sin escatimar los
medios. Y es de creer que personalidades del relieve de las
citadas no se hayan aventurado en afirmaciones de aquella ndole
sin una base suficiente y aixjyados en el resultado de las expe-
riencias realizadas. l.a conocida lrica liif^lcsa Mi.t.s Gi;rtrudc Laurcnce, que fu de
Si estos resultados llegan a introducirse un da en el terreno Raltlmorc u WRhin^ton en aeroplano, para hacer su aparicin
de la prctica, las flotas quedarn verdaderamente anuladas... en un teatro. l.a bella actriz a su lTeg;ada a Washington
mientras no se invente la manera do contraatacar a los aviones
automticos o de hacer ex|)lotar su carga en el aire mediante
algit nuevo rayo ms o menos dial)lico.
Para juzgar de la caiacidad ofensiva del avin bombardero
hay que tener eu cuenta que dcsjjus de la guerra los i)rogresos
de la quimica han permitido, para un peso dado, aumentar terri-
blemente la eficiencia de las l)ombas y gases txico.'^, hasta el
punto que una de aqullas, de dimensiones medias, puede bastar
por si sola para jxjner fuera de combate a un navio de linca.
.A-Susta [>ensar lo qiw iwdr ser la guerra dentro de algunos
lustros. En ella jugar la .\viacin un pajK'l preponderante,
decisivo, y as se explica (|ue en todo el mundo se preocupen las
naciones con preferente atencin del desarrollo de sus armadas
areas.
Y hace quince aos, cuando la .Xviacin naca, IUIIK) soado-
res que anunciaron con la venida del aeroplano el advenimiento
de la paz universal!...

Hl comandante Krun.'i, aeronauta alemn, organizador del viaje

al Polo Norte en zeppelln, en el que invertir cuatro semanas,
Tranaporte Ue flores, vegetales y frutas desde Holanda a Berln. lil dirigible ser dos veces mayor que el <'Z. R. 3) y podr posarse
por la Real Compaa Holandesa de Aviacin. Preparando el sobre tos bloques de hielo. Hntic los sabios que tomarn parteen
cargamento la expedicin figura el explorador Nanscn, entusiasta de la Idea
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 A E R E A 15

LA LINEA AEREA SEVILLA-BUENOS AIRES

Cuando el comandante Herrera, despus del maduro estudio
que caracteriza todas sus producciones, dio a la publicidad el
magno proyecto de comunicacin area transocenica, se encen-
di en cuantos lo conocieron el luego de un entusiasmo tan
grande como legtimo. Prescindiendo de! alcance tcnico de la
empresa y de su importancia comercial iju:' es prescindir de
dos aspectos capitales, el establecimiento de la lnea Sevilla-
Buenos Aires tendra un alcance poltico formidable, por cons-
tituir el ms eficaz lazo de unin que hoy pudiera intentarse
poner en prctica para, fomentar la confraternidad y contribuir
a la unin espiritual que debe ligar en comix-netracin estrech-
sima a nuestra Patria con la Amrica hispana.
Pero desgraciadamente el entusiasmo dec:.e, y este deaimient >
fier.e su origen en el sueo inconcebible ((ue duerme el proyecto
que nos ocupa.
Un silencio letrgico envolvi la obra del distinguido tcnico
espaol desde que hizo su entrada en la temible maraa del cl-
sico expedienteo ministerial. Y como una empresa de esta clase
no basta realizarla, sino que hay que ser los primeros en lle-
varla a cal>o, temblamos ix)r ella desde aquel momento.
La saludable reaccin directrial hizo renacer la esperanza de
una pronta solucin. Se hal)I varias veces del proyecto, se
aiuinci que iba a darse fin al expediente y hasta llegamos a
creerlo as.
Pero los catorce meses transcurridos desde el advenimiento
del nuevo rgimen no han ai)ortado por desgracia ninguna solu-
cin defin'tiva. Y esto es lo (|ue motiva el inievo decaimiento
(!el entusiasmo inicial y hace suixincr cuan difciles, si no im-
posibles de vencer, d."ben ser los obstculos opuestos al proyec-
to cuando contina estanca(! aun dentro de las normas renova-
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllltll
dorrs que dieron al traste con las remoras de la vieja indolencia
oficial.
Cuntas \ eces hemos meditado sobre este asunto, contemplan-
c'o el i>aso de los meses y de los aos qu.^ debiendo marcar eta-
pas del progreso de la gran lnea en explotacin slo sealan
tristes jalones en la l.vnta agona Ce la gran impresa desam-
parada !
Hemos asistido a las vanas iKjImicas en l ro y en contra del
dirigible, y a travs de las largas disertaciones combatiendo al
Illas Vuii'ro, jnidmos ver casi siempre la trama burda de una
taimada campaa comercial, all donde slo debiera brillar el
sano afn de ilustracin caracterstico de la. discusiones tcni-
cas verdaderamente desinteresadas y leales.
No eran, sin embargo, aqullas las que nos inqui.'taban, segu-
ros como estuvimos siempre de la inanidad de estas polmicas
que, si un da tuvieron razn de ser, son hoy vanamente est-
riles por estar claramente delimitado el cami de accin y las
posibilidades actuales del aeroplano y del dirigible. S bre las
torcidas argumentaciones habra de brillar en su tiempo con cla-
ridad meridiana la luz de la verdad.
Lo (pie nos produce honda pena es la comprobacin de un
hecho que no poda menos de sobrevenir: la realizacin por
otro pas de las ideas que Espaa inici; la organizacin prxi-
ma de una linea postal area entre Europa y Sudamrica, con
elementos muy inferiores a los que contituian el admirable
proyecto Herrera, pero suficientes para ganarnos la delantera
y asegurarse el derecho de prioridad con unas con.secuencias de
alcance incalculable dentro de los terrenos com >rci d y loltico.
Sealemos el hecho concreto:
El 7 de noviembre tuvo lugar en Paris una importante re-
MllllllllimilllHlllllinMIMIMMIMIMIIIIIIIimilll{IUinil(imiMIIMUIIIMMI(IIIMIIMIIIIIIIIIIimMIIIIIIIMHMIIIIIIIMIIIIIMIIIIIIIIIMMIIIIIIIIIIIIIIIIII(IIIMIUinMIIIIIIIIMIII^

En el Ae'o Club de Alemania tuvo luga; el da 1 del actual el almuerzo organizado per dicha Socied.id y el Aero Lloyd
Alemn en honor del Dr. Eckner. Adems de lS numerosos socios del Aero Club y Aero Lloyd, concurrieron los
miembr'S de la Sociedad cientfica de la Aviac n y de la nidn alemana de Aviacidn, asf como tambin un gran
nmero de seores pertenecientes al Crculo de la Unin industrial alemana para la Aviacin, adems del embajador
de los Estados Unidos de Amrica y de los seorei agregados de Aviacin norteamericano e italiano
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iiiuin 011 la (|iie el Sindicato de estudios de la Compaa At'n-
tica de Navegacin Aroa present el proyecto definitivo labor
de cuatro aos de trabajo asiduo de la lnea ixjstal area entre
Europa y Amrica del Sur.
El servicio se har con hidroaviones hasta Dakar, en navios
rpidos de Dakar a Pernambuco (3.300 kilmetros de mar) y en
Indios nuevamente desde Pernambuco a Bu-nos Aires (4 700 ki-
lmetro.), con 18 escalas en total.
La tasa iwstal ser de seis francos \K>r carta de JO gramos y
el servicio se efectuar diariamente.
I.c Jowiial, de donde tomamos la informacin, completa estos
datos con una segunda parte tan interesante que, para (jue nada
pierda, la traducimos fielmente:
"Esta irunensa empresa necesita sumas importantes y su inte-
rs mundial hace gue se haya pensado en crear una sociedad
internacional. As se vera libre de cualquier hegemona que
hara imposibles los acuerdos internacionales que exige.
Suiza, pas neutral por excelencia y cuya influencia moral no
ha cesado de crecer con los acontecimientos, era la ms indicada
para presidir los destinos de esta obra esencialmente pacfica y
fecunda."
l,a maniobra est clara, "rancia tiene una Huta que va hasta
Casablanca y est estudiada y planeada completamente hasta
Dakar. 1^ misma empresa cn-iaya actualmente el servicio Per-
nr.mbuco-Buenos Aires (el 11 de diciembre deba realizarse el
primer viaje), es decir, que domina de antemano la gran arteria
intercontinental, y para que no puedan surgir perjudiciales inci-
dentes se le da carcter internacional a la lnea y lo que haba
de ser uno de tantos negocios se bautiza bonitamente con el
nombre de obra ejecutada en bien de la humanidad, quedando
asi a cubierto de cualquier sorpresa eventual desagradable.
\ ' hay (|ue advertir qu.^ Espaa no ser la nacin que haya
IIIIMIIIIIIIIIUIII
.n fiel y L-xacta repioduccfn del natural de la cabina radio
en el zcppelin Z. 8. III*
17
de ayudar menos a la realizacin de tales designios, por encon-
trarse en su territorio peninsular y colonial varias de las escalas
previstas en el proyecto de referencia.
Lo que quisiramos saber sera la interpretacin que Fran-
cia hubiera dado en la prctica al rnniclcr inciiiacional y al
inters mundial de la linea si la Compaa que hubiese de ex-
plotarla fuese una Sociedad espaola C( n aviones Junkcrs o Dor-
nicr, por ejemplo.
Por supuesto, que el proyecto francs queda muy por de-
bajo del espaol. Los hidras de aqul, transportando slo corres-
pondencia, tardaran siete d'as en llevar a Buenos Aires el correo
de Europa, mientras que los dirigibles espaoles haran el viaje
en cuatro jornadas, con una carga i:icomi)arab!emente superior.
Y aun los siete dias previstos nos i)areccn a todas luces insu-
ficientes. De Tolosa a Dakar hay unos 4.5(xi kilmetros y de
Pernambuco a Buenos Aires cerca de 5.000. Comj no podemo;
contar por el momento ms <|uc con el servicio diurno, aun
calculando u:i recorrido de i.7(X) kilmetros diarios y no es
poco si se tiene en cuenta que se trata de un servicio rciiular y
con "hidras" resultan ms de cinco da; y medio para el re-
corrido aereo y queda para una travesa nnritima de 3.300 kil-
metros... poco ms de un da.
La im|)ortancia de adelantarse e;i la implantacin del servicio
es evidente. Conviene asegurarse a toda costa lo que pudira-
mos llamar la clientela jxjstal, pues ella constituir por mucho
tiempo la base ms rcmuneradora del trfico areo transocenico.
Se calcula que entre Europa y la Amrica del Sur circulan a
diario ms de diez toneladas de cartas. Con que slo una dcima
parte de aqullas utilizasen la va area se tendra asegurado
el transporte diario de SO.CMXI cartai, equivalentes a un ingreso
bruto de 300 (MK) francos.
"Puede asegurarse proclama ufana la Prensa profesional
francesa que la comunicacin area con la Amrica del Sur
no se nos escapar ya."
y mientras el proyecto admirable de nuestro gran tcnico
Herrea iu.?ime narcotizado, Espaa, que fu con aqul inicia-
dora de la gran empresa, sufre el sonrojo de leer en la gran
P.ensa de la nacin vecina frases como la siguiente, con la que
Maurice Damour termina en Le Journal el articulo a que hici-
mos antes alusin:
"Francia puede estar orgullo.sa de hab,-r Uniiodo la iniciativa
de esta solucin verdaderamente internacional (...!) y pacfica
del problema de los transportes areos que, por vez primera,
acercan no solamente las distancias sino tambin los sentimien-
tos y los corazones."
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a l g u n o de los rccoi-iis establecidos.
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8UM.\ .WTIKIOK 23;"),
I). iiniilio Izquierdo .Vrroyo 25,
I). Benito .Molas (arci'a 25,
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 A E R E A 19

EL FOMENTO DE LA AVIACIN DE TURISMO

lil Aero Club de Francia organiz en septiembre pasado Las cuestiones de confort, muy interesantes tambin, es-
una nueva e interesante prueba: 15 aviones, en estrecha li- tn an en estudio, pues la preparacin un poco prematura
gazn, efectuaron un viaje de 2.12'> kili'mictros sobre terre- hizo no se tomaran en cuenta por la mayora de los cons-
nos de muy diversa contex- tructores concurrentes; los
tura y en condiciones atmos- premios que se han ofrecido
fricas muy variadas, por la con este objeto para el prxi-
accin, a veces, de intensa mo concurso sern acogidos
niebla, lluvia y remolinos s e g u r a m e n t e con satisfac-
verticales. No se present cin y agudizarn el ingenio.
en ninguno de los aparatos De hecho, el precio actual
avera seria ni retraso im- de un avin de turismo es
portante en el plazo lijado. prximamente de 30.000 fran-
Estos aviones transportaban cos, accesible para los pro-
a 35 personas, entre ellas va pietarios de automviles tipo
rios profanos en la Aviacin, sport de modelos corrientes,
sealando el xito logrado poco utilizables en las ciuda-
en la prueba la existencia des. Kn cuanto al gasto que
real del turismo en avin. ocasit)na el recorrer un cir-
Como indicamos, entre el cuito de 2.000 kilmetros por
personal q u e t o m parte va area es sencillamente
en el concurso se hallaban igual que el que lleva consi-
meros turi.stas y pasajeros go un automvil para visitar
completamente incompeten- las mismas ciudades, y, en
tes en el nuevo medio de lo- cambio, mientras que el ve-
comocin, pero que lograron hculo terrestre origina una
ver realizado uno de sus ma- presencia sobre la ruta casi
yores ensueos: una vuelta continua, una fatiga notoria
area a su nacin. Tambin y mayores dificultades para
concurrieron pilotos turistas seguir parecido itinerario en
y profesionales que han po- el mismo nmero de das, el
dido apreciar el encanto do avin hace el viaje breve,
esta prueba sin la menor fa- agradable, deja tiempo para
tiga, al no tomar parte en visitar las poblaciones y per-
la conduccin de los apa- mite la vuelta lejana en cor-
ratos. to espacio, dando plena sen-
Se ha querido, como ve- s.icin de seguridad como no
mos, ir a realizar un concur- se siente en el mismo viaje
so de Aviacin de turismo y hecho en automvil, aparte
no de aviones de turismo, ya de experimentar impresiones
que actualmente no es posi- visuales infinitamente bellas
ble dar las caractersticas del y variadas, unidas a un inte-
pjaro mecnico prototipo, rs considerable que no de-
por decirlo as, para fomen- cae nunca.
tar en alto grado el sport a- Una de las revilaciones
reo, lo que se lograr a no para el pblico fu la del
dudar al repetir estos con- avin anfibio Schreck. pilota-
cunsos con aparatos que va- NUKSTRA SKORA DE I.ORHTO do magistralmente por su in-
yan subsanando las delicien- Fatrona de lus ucroiiautaa, cuya fi^iita se celebra el da lU geniero, Lmilio i^inmier,
de diciembre que no habiendo jams ma-
cias ob.servadas.
Como primera condicin nejado este aparato, cubri
del concurso se exigi la regularidad, cuyo refinamiento lle- con l todas las etapas de 1a prueba con diversos aterrizajes
va la seguridad por todos los medios: seguridad de marcha y anierrizajes sin el menor entorpecimiento.
del motor, necesidad de aterrizar sin averas, etc. La cues- La demostracin de seguridad producida en una gran par-
tin de poder aterrizar improvisadamente en el campo, cosa te de l'rancia por el viaje colectivo de estos 15 aviones ten-
que en esta clase de Aviacin se ha de considerar obligato- dr un positivo alcance, redundando en favor de que se ex-
ria, no ofreci dificultades, pues no pueden llamarse as pe tienda cada da ms y rpidamente este moderno medio de
quenas averas reparadas con los medios de a bordo, como, transporte.
por ejemplo, un eje del tren de aterrizaje doblado ligera- ,\1 xito han contribuido tanto los regimientos de Avia-
mente. cin como los Aero Clubs locales y estaciones meteorolgi-
Sin que ello quiera decir scnt.ar juicios definitivos, en la cas, que han ofrecido su concurso proporciimando datos, per-
prueba ltima sobresalieron el pequeo avin biplaza de .")0 sonal y locales para facilitar las escalas a los concurrentes.
a 70 HP. y el triplaza 100 HP. como ms prcticos para el acogiendo cordialmente a los viajeros areos,
turismo que nos ocupa. ORELLITRA
 20 A E R E A

jA cuatrocientos cuarenta y ocho La defensa contra aeronaves

kilmetros por hora en los Estados Unidos
El II de noviembre, Boiinct, sobre monoplano Bcrnard-Fcr- Las autoridades militares americanas organizan seriamente la
bois, 500 H P . Hispano, bati el record francs de velocidad, ele- defensa contra aeronaves. Calculan poder asegurarla en buenas
vndolo a 389,890 kilmetros hora. Sus pasos sobre la base de condiciones mediante el siguiente armamento; ametralladora
tres kilmetros fueron realizados a las velocidades de 367,346 y de tiro rapidsimo y gran alcance, can revlver con gran
velocidad inicial y can especialmente adaptado al tiro contra
aeroplanos y dirigibles, a los que alcanzar con sus proyectiles
en las mayores alturas.
Para aumentar el alcance de su ametralladora contra aero-
naves, los americanos le alargaron el can de 30 a 50 calibres y
hacen actualmente con ella numerosos experimentos.
Es] eran conseguir el alcance eficaz de 8.000 metros disparan-
do 500 tiros por minuto. Los cartuchos estarn dispuestos en los
cargadores de manera que a cada 20 disparos siga una bala espe-
cial destinada a sealar la trayectoria del tiro. Estas balas dejan
tras de si una estela, luminosa de noche y de humo de dia, visi-
ble hasta 2.500 m.'tros en el primer caso y hasta 1.800 en el
segundo.
'.\ can revlver, de gran rapidez de tiro y velocidad inicial,
tendr el calibre de 37 mm. Es el viejo can de 87 transfor-
mado en ametralladora. Su realizacin est todava en periodo
e.>iperimcntal, no pudiendo an ser sometido a ensayo.
Oelje disparar, a razn de 100 tiros por minuto, una granada
de elevada fuerza explosiva, provista de una es|)oleta sensibil-
sima, que se armar al salir el tiro y funcionar al ms ligero
contacto. El encuentro con la envoltura de un dirigible bastar
para hacerla funcionar. El alcance til de este can revlver
ser de 6.000 motros y tambin disparar para el reglaje del tiro
El aviador Ronnet y el aparato con que ha batido el record balas sealadoras, visibles hasta 3.000 metros. Con el fin de
de velocidad aumentar el nmero de las granadas disparadas en un determi-
na;'.o tiempo, los americanos piensan agruparlos de cuatro en
cuatro, de manera que cada g r u sea mandado y servido ]X3r
418,004 en la primera vuelta y 348.387 y 439,024 en la segunda. un solo hombre.
Renaci con esta hazaa la esperanza, desde hace aos aca- El can de gran velocidad inicial tiene el calibre de 76 mili-
riciada, de arrebatar a los Estados Unidos el record mundial ms metros. Dispara en todas las direcciones y va montado en un
caracteristico de la Aviacin : el de velocidad; pero el escepti- afuste mvil que puede ser remolcado i)or un automvil. Se dice
cismo era gr.ui le [xirquc de 389 a 429 kilmetros hora mediaba que har 15 disparos \IOT minuto y tendr un alcance de 12.000
una distancia excesiva para ser ganada tan pronto. metros. Parece ser que las experiencias realizadas hasta ahora
Sin embargo, 15oiniet anunciara su i)ropsito de atacar el re- han dado resultados muy satisfactorios.
cord mundial y lo ha realizado con el xito ms csi)lndido. Finalmente, el can para batir a los dirigibles y aviones a
El II de diciembre, a las diez de la maana, parta del aer- gran altitud es del calibre de 120 milmetros con camix) de tiro
dromo de Istres (Marsella) y se lanzaba como un blido .sobre total. Los americanos activan su construccin y calculan ll.-gar al
la base de tres kilmetros, a recorrer cuatro veces. alcance vertical de 9.(MX) metros.
Ganando cerca de 6o kilm."tros hora sobre su pcrfoniance Sera interesante conocer cmo piensan resolver los problemas
anterior, lo cual es sencillamente asombro.so, Bonnet bati el de tiro; pero se carece de informes a este respecto.
record mundial a la media formidable de 448,170 kilmetros
por hora. ETTORE BRAVETTA
El. aeroplano es, como indicamos, un Henuird. construido por la (De la Rassc/iia Marilliina e Aerouoiit'ica)
S. I. M. B. (Socit Industrielle des Mtaux et des Bois), mo-
noplano cantilever, de lineas sobrias, puras y de excelente pe-
netracin. Va provisto de un motor Hispano: el nuevo 12 ci-
lindros en \V, que puede dar hasta 600 H P . y acciona una hli.c
Rced, metlica. FA radiador es el nuevo Lamblin de ala, de ma-
Una Comisin de espaoles visita
yor resistencia al avance que los radiadores de ala propiamente
dichos, como los empl ados en los Curliss yanquis y en el Nieu-
el Saln de Pars
l'ort, de Sadi-Lecointe, p.-^ro acaso ms slido y sencillo que
stos. El general Soriano y algunos jefes y oficiales de la Aero-
nutica espaola han visitado el IX Saln francs. Nada nuevo
El Rcrnard carga ms de loo kilogramos iwr metro,cuadrado. han visto, pero si muchos detalles que evidencian el csm.-ro de
IIIIMMIIIlItlIllllllliriItlIlUMIIIIIIIIMIIMIttlIMIIIIin'IIIIIMIMIMI iiiiuiiKiiiiiiiiiMKiiniiiiiMitiiiriitiitriiMitiiitiitiiiii los fabricantes en sus producciones. Visitaron las casas Dewoi-
tine, Nieuport-,'\stra, en cuyos tall.?res pudieron apreciar' la fa-
bricacin del aparato de caza Nicuport-Dclage, en servicio en
LOS QUE PERECEN nuestra Aviacin militar, y oyeron de labios de Mr. Bazain.-^ el
proyecto de que pr.ximamente el nuevo sexquiplano de dicha
La ; nuevas victimas firma intentar batir el record mundial de velocidad Fueron
son Jos IMer y To- tambin a la fbrica Farman, donde pudieron ver de cerca la
ms Prez, piloto y construccin del Colioth, del Super-Coluilh. del Javiru, etctera,
mecnico, respectiva-
mente, de la Aeronu- etctera, as como el nuevo motor Farman, que tanto est lla-
tica naval. A las once mando la atencin.
y m e d i a del da 19
(le nt)viembre volaban F-1 delegado del ministerio del Aire francs acompa a la
sobre Barcelona con Comisin espaola en su visita al Saln mostrndole lo ms no-
un hidra adquirido re- table.
cien teniente. Al efec-
tuar un viraje el apa- Lo i constructores frances."s han rivalizado en el deseo de
rato sufri desperfec- hacer grata su estancia e:i Pars al general Soriano y seores
tos que motivaron su <iue le acompaaban, significndose en sus agasajos la Hspano
cada violenta desde
unos 500 metros de al- .Suiza, Farman. Nieu|X)rt y Compagnie Aricnne Frangaise. Y,
tura, yendo a estre- en fir, el domingo 21, dia del cierre del Saln, el ministro del
Pifler Prex llarse so1)re la azotea Aire, Sr. Eynac, rodeado de un brillante cortejo, ofreci un
de la casa nm. 7 de esplndido banquete a la Misin espaola en el Crculo Liter-
la calle de Escudi-
llers. A este aparato se le rcmpi en el aire una de las alas, fatalidad aliudo; se cambiaron discur.sos expresivos en francs y en cas-
que nos recuerda el accidente luc sufri en Cuatro Vientos el aviador tellano, y luiestro general se hizo aplaudir de todos jwr la vi-
militar Botana. Dejamos para otra ocasin los detalles y los comenta- sin clara que demostr tener del desarrollo y porvenir de la
rios. Hoy slo queremos expresar nuestro dolor i)or la prdida de esos
dos jvenes que tan trgicamente han desaparecido. Aviacin mundial.
 A E R E A 21

INDUSTRIA NACIONAL

ARTIFICIOS DE GUERRA
I.a lucha del can y la coraza tiene en el aire mayores poblacin y en la direccii')n del camino de Arana; llegamos,
limitaciones que en el mar, porque el aeroplano de combate nos hacemos anunciar, y, al franquearnos la entrada, viene
necesita sacrificarlo todn a la velocidad y se presenta poco hacia nosotros el propietario. I). Policarpo, director de la
menos que inerme al fuego enemigo. Pero la Naturaleza fbrica, hombre corpulento y de atltica complexin fsica,
nos ha enseado el modo c- de aspecto simptico y cam-
mo se detienden los animales pechano; lleva i'l rostro ra-
inofensivos: pasar desaperci- surado y tocada su cabeza
bidos, xistindose a pas > del con la tpica boina vasca.
color que les rodea. .\fable y sencillo nos tien-
Hn la gran guerra, las ar- de su mano vigorosa, e in-
terias vitales para los ejrci- quiere el motivo que all nos
tos, por donde so nutran las lleva.
lilas de combatientes, tenan N'eninios con la preten-
doseles frondosos que oculta- sin de visitar su f b r i c a
ban a los ojos de la Aviacin para r e c o g e r unos cuan-
el trfago incesante de ca- tos datos que deseamos pu-
miones, y, recproc'imente, blicar en la revi.sta AKKE.A,
aqulla se envolva en nubes siempre que ello sea de su
artificiales para burlar a los agrado.
tiradores en acecho y acer- Vo, hombre enemigo de
carse con cautela al objetivo falsas modestias, tengo suma
de sus bombas. Por el cielo y complacencia en que se ha-
por la tierra se procuraba no \ an ustedes acordado de m
llamar la atencin del adver- v quiero vuelvan a Madrid
sario, y hasta los sold.ados llevando en su carnet la ver-
Numero 1
tuvieron que cambiar sus vis- dad de todo lo que aqu hay,
tosos uniformes de parada por una coloracin terrosa que les pero apunte antes que todo y esto hgalo constar en le-
haca imperceptibles a largas distancias. tras muy gordas, que e;i I'.spaa fabricamos los artificios que
\ o se invent en todo el transcurso de la guerra escudo se empican en Aviacin, (iucrra y Marina en coniiiciones que
mejor que el disimulo, y nial se preparara para un choque nos permiten la imiepcniiciici.i total de los mercados extranjeros.
el ejrcito q u e descuidara Nos lleva a un punto de.sde
esta defensa por atender no ' el que se dominan las edi-
ms que a sus medios de ata- caciones, v nos dice:
que. Pero no basta el acopio La fbrica ocupa una ex-
ruinoso; al primer choque se tensi'in de 5.N)() metros cua-
consumira, lis n e c e s a r i o drados; como ustedes pueden
producir i n t e n s a m e n t e , y apreciar, .su aspecto es com-
dentro del pas, para no co- pletamente distinto de las f-
rrer las contingencias de un bricas de esta ndole que
bloqueo. Pr)r e.so entendemos e.xi.sten en lispaa; su cons-
que hace patria el industrial truccin es moderna, y, como
que se orienta hacia la fabri- irn observando, las depen-
cacii'in de estos artilicios de dencias son despejadas; los
guerra v no.s emancipa del cdilicios, aislados, y, entre
extranjero. stos, jardines cim rboles
Toda industria guerrera es Irutales y de adorno.
de primera necesidad para {I lace mucho tiempo que
conservar la independencia se dedica al estudio de los ar-
nacional, y es un deber d(> tilicios?
patriotismo proteger su des .S, desde hace muchos
arrollo. Por nuestra parte aos; unas veces por alicin
cumplimos el de dar a cono- personal a resolver estos
cer una industria tan necesa- asuntos a la vi.sta de lo que
ria, presentando a los lecto- en el extranjero se haca;
res de AiKK.v la fbrica de otras, :i requerimientos de
. Policarpo Martnez de entidades oficiales, entre las
Lecea, ya b i e n reputada, que se pueden citar el lista-
pues gan el primer premio do Mayor Central, la Comi-
Nmero I
en un Concurso internacio- .tin de Lxperiencias del mi-
nal celebrado en Turn, y tiene patentado un torpedo gran- nisterio de la (hierra, la .Xviacin y la Aerostacin militar,
fugo tan prctico como curioso... as como para ios ejercicios y maniobras de varios regimien-
La fbrica se halla enclavada a prudente distancia de la tos v los cnsavs hechos con aviadores civiles.
 22 A E R E A

Qu clases de artificios Todos los relacionados

fabrica usted? con la pirotecnia para feste-
Composiciones fumge- jes, especialmente las gran-
nas en vari,is formas de pre- des fiestas nuticas del gne-
paracin y para diversos usos, ro de la celebrada a fines de
como son: cortinas de ocul- septiembre de este ao en la
tacin de tropas, determina- baha de San Sebastin, en
cin por medio de columnas la cual fueron empleadas
de humo de los blancos, invi- ms de 700 personas en dar
sibles para la artillera, por fuego a los distintos artifi-
medio de la Aviacin; deter- cios, siendo presenciada por
minacin de l a direccin del ms de 40.000 personas, ob-
viento en la superficie de la teniendo un rotundo xito,
tierra para el aterrizaje de segn coincidan todos los
JOS aparatos - e n los ejerci- peridicos de San Sebastin
cios de bombardeo desde un al felicitarme por los traba-
aparato para o b s e r v a r el jos realizados. Su coste fu
punto donde han cado los de y).000 pesetas.
proyectiles simulados- ;Qu concursos ha ga-
para s i m u l a r el c o p o de nado?
humo producido por la arti- En todos los que se ha
llera. Composiciones lumi- presentado e s t a C a s a h a
nosas, tanto en forma de ben- triunfado, t.into en lspaa
gala como lanzadas por me- como en el extranjero, obte-
dio de cohetes o proyectiles, niendo siempre el primer
pudicndo hacer su efecto, lo puesto, siendo el que ms
mismo en tierra que en el nos ha satisfecho el obtenido
espacio, por medio de para- en el Concurso internacio-
cadas, v pudiendo ser apli- nal de Turn (Italia), Meca
cadas a combates y explora- del a r t e de la pirotecnia,
ciones nocturnas, a seales Nmero 3 sobre las Casas ms afama-
para la Marina y para los das del mundo.
vuelos nocturnos. Composiciones de colores en varias for- Felicitamos al Sr. Lecea, y como el da declina, quere-
mas, exclusivamente para seales. Dispositivos de alar- mos no perturbar y nos disponemos a retirarnos, pero el
ma, etc., etc. excelente pirotcnico, siempre amable y deferente, nos dice
A requerimientos nuestros, el Sr. Lecea dio rdenes para que, aunque sea a la ligera, nos va a ensear toda la f-
que en presencia nuestra se hiciesen infinidad de pruebas brica; despus nos llevar a la poblacin en su autom-
de diversos artificios qae nos vil. Y, sin detenernos en
sera imposible recordar y detalles, vamos viendo: una
e n u m e r a r , y, a u n q u e el casita para el guarda y su fa-
tiempo no estaba lo ms a milia; t a l l e r de mquinas
propsito para ello, dieron amplio, transmisin s u b t e -
todas excelente resultado. rrnea; carpintera mecni-
Kntre ellas citaremos las ca; mquinas para trabajar
de un petardo simulando el el papel; guillotinas; mqui-
copo de humo de un disparo nas para hacer tubos de pa-
de artillera y las de un .sa- pel; taller mecnico; molino
quete fumgeno tipo A-10, de alemn para reducir las ma-
1.2.")0 gramos de peso, ha- terias primas a polvo impal-
cindonos observar el seor pable; pabelln con molino
Lecea la absoluta carencia de bolas y mquina de car-
de peligro por mucha canti- gar los cartuchos d e gran
dad que haya almacenada, calibre; pabelln a i s l a d o ,
as como las ventajas sobre donde trabajan mujeres en
sus similares e x t r a n j e r o s , la preparacin v terminacin
como son: mayor comodidad de los artificios, limpio y ven-
para su transporte, humo tilado; pabelln de carga de
agradable y no t.xico, uni- los cartuchos de pequeo ca-
forme al arder y completa- libre; e d i f i c i o - a l m a c n de
mente opaco. materias primas, en el que
Para dar una idea del efec- hav abundante cantidad; al-
to de dicho saquete A-IO, macenes de productos en ela-
publicamos algunas fotogra- boracin y terminados. Es-
fas (nmeros 1, 2, 3 y 4) que tn completamente separa-
conseguimos impresionar, a dos y rodeados por los tres
pesar de las malas condicio- costados, que dan a la parte
nes atmosfricas. interior del recinto de la f-
brica, por grandes terraple-
Y q u otros traba's
nes de tierra, que tienen por
hacen en la fbrica? Nmero 4
 A E R E A
objeto aislnr en caso de explosin al resto de los almacenes
o talleres, proyectndose la explosin hacia la parte exte-
rior, lin uno de ellos se almacenan las composiciones sim-
ples; en otro, las co-nposiciones ms de'icadas; en otro, los
1. Relmpago!!, muy visible, para cale nocturna.2 y 3. Aspectos de la bahia Je
San Sebastin en una fiesta nutica. (Labores del Sr. Lecea.)
23
productos en curso de elaboracin, y, en el ltimo, los pro-
ductos ya terminados.
Hay que advertir que en les talleres se trabaja con canti-
d.ides mucho ms pequeas cuanto mayor sea el pelig^ro de
las operaciones o composiciones que
se emplean.
El Sr. Lecea da rdenes al guarda
y unos cachetes cariosos al hermoso
mastn que se acerca al auto para des-
pedir a su amo, y, con los faros encen-
didos, vamos hacia \'itoria.
Al expresarle nuestra imposibilidad
de aceptar la invitacin que nos hace
de comer en su compaa, pues unos
parientes nos esperan, hace parar el
auto ante un caf, tomamos una bote-
lla de cerveza y, al despedirnos con un
apretn de manos, en el que nos ratifi-
c su simpata, nos record que en
(spaa fabricamos los artculos que
se emplean en Aviacin, Guerra y
Marina en condiciones que nos permi-
ten la independencia total de los mer-
cados extranjeros.
E. CA.SAS
De Larache a Madrid
en cuatro horas trein-
ta y cinco minutos
Te acuerdas, lector, de aquel mag-
nfico aparato Henry-Pote\ que cierto
acaudalado seor regal a nuestro Mo-
narca el ao Vy2\':... l'ues, ese mismo
avin es el que acaba de realizar una
pcrftimance estupenda.
1"-1 general director de Aeronutica
militar, Sr. Soriano, que se hallaba
en frica inspeccionando la fuerzas
areas, tena que ir a visitar el Saln
Aeronutico de Pars, v para ganar
tiempo quiso venir a ^^atfrid por va
area; mand poner en condiciones la
imousine Pote\ y dijo al teniente Ji-
mnez: vamos a Madrid, y este buen
piloto tom los mandos... Eran las
doce v media del da If) del actual,
cuanJo despeg el aparato en el aer-
dromo de Nador, y en un vuelo de
cuatro horas y treinta y cinco minutos,
sin escala, lleg a Cuatro \'ientos.
liste viaje feliz es una nueva de-
mostracin de la excelencia de nues-
tros aviadores militares, de la que se
ufana el ilustre general Soriano, como
jefe de ollas.
Algunos peridicos diarios han di-
cho que con este viaje se han batido
los records de velocidad y de di.stancia,
y que el teniente Jimnez ha recibido
el pnniio establecido por el Real Aero
Club. Conste que no es as; ni ha ba-
tido esos records ni ha percibido tal
premio (*); lo que ha hecho, ha sido
sencillamente, un viaje que le ha va-
lido muchas felicitaciones, a las cuales
se suma la de AREA muy sincera.
() Recordamos que el R. A. C. E, tiene
suspenilido el premio que antea abonaba a los
recordman, y AeM la suicripcin que abri-
mos en el nmero de octubre.
24 A E R E A
Tan loable es y ha sido la actuacin de nuestros aviadores en la zona del
Protectorado de Ivspaa en Marruecos, que AEKHA, con suma complacencia
y por considerarlo un deber, desde su fundacin ha venido registrando en sus
columnas los hechos innmeros, brillantes y gloriosos que realizan un da y
otro da. (*)
(*) Algunos recientisirnos los tenemos muy presentes para darlos a la imprenta en la pri-
mera oportunidad,
AEREA
1. Posicin y zoco El Sebt.2. Mezquita de Tazarut (Tctun). 3. Posicin
de Aniel, en la zona de l.arache. V, Zoco del Tclatzn, de Anyera (cercado por
el enemigo). 5. Incendio de Meii-val. Kn valo. Avin cBreguet saliendo
a un reconocimiento (Larache)
Ahora, al finalizar el ao y a giv.sa de modesto homenaje a los caballeros
del aire, nos coigiatiilamos publicando estas fotografas, por ellos obtenidas,
de lugares sobre los cuales han volado tantas veces, ora para observar los
movimientos del enemigo e informar al Alto Mando para el mejor desarrollo
de sus planes, ora para ametrallarlo y bombardear sus guaridas, y siempre
para llevar a los reductos y fortines guarnecidos por los hermanos de tierra,
alientos para la lucha, v\eres para restaurar sus fuerzas, agua-hielo para re-
frescar sus fauces.
A !: R !: A 25
AN6ELt>ELA,FvE.KrTE_ ISX t
Esa labor enorme y bienhechora ha sido realizada con valor sereno, es-
toicamente, con abnegacin tanta que en ella han sucumbido muchos de
los esforzados aviadores, listos, como los lieiidos por el plomo enemigo,
como los que se han librado de l, se han hecho acreedores a la admira-
cin del mundo entero; pero ICspaa, su Patria, que tanto bien ha recibi-
do de ellos, les es deudora de una manifestacin nacional de gratitud que
nosotros estamos seguros ha de tributrsela de la forma ms solemne y
peidurable.
 26 A E R E A
El nuevo sistema de propulsin Flettner
y su aplicacin al aeroplano
La Prensa se ha ocupado recientemente del nuevo invento del
ingeniero alemn Flettner, que parece llamado a introducir hon-
das transformaciones en la navegacin martima, sustituyendo
ventajosamente a las velas como medio i'e propulsin de los
harcos y permitiendo el empleo del sistema mixto, motor y vien-
to, en condiciones ms admisibles que las actuales, puesto que
hace innecesaria la pesada y voluminosa arboladura de los ve-
leros.
Para los que desconozcan el fundamento del sistema de pro-
pulsin Flettner, damos a continuacin una ligera idea del mis-
mo en su aplicacin a la navegacin martima.
La base de los proinilsores de F'lettner es la utilizacin del
"efecto Magnus", descubierto por el fsico de este nombre
hace ms de cincuenta aos y que consiste en lo siguiente:
Cuando un cilindro gira alrededor de su eje y recibe una co-
rriente de aire perpendicular a aqul, dicho eje y, l)or lo tanto,
el cilindro, tiende a desplazarse pcrpendicularmente a la direc-
cin de la corriente de aire. La magnitud del esfuerzo creado
depende de varios factores y entre ellos de la relacin entre la
velocidad de la corriente de aire y la de rotacin del tubo, y del
alargamiento de ste (relacin entre el dimetro y la altura) y
la direccin del esfuerzo del sentido de dicha rotacin.
La aplicacin del "efecto Magnus" a la propulsin de los
navios ha sido el verdadero invento de Flettner, quien apoyado
por los astilleros Germania, de Kiel, transform un barco de
vela, el Buckiui. en navio, propulsado ixjr tubos giratorios Flet-
tner.
Para ello, despus de desmontar toda la arboladura del barco,
la cual meda 28 metros de altura y pesaba 70 toneladas, la re-
emplaz por dos tubos de palastro, de tres metros de dimetro
y 17 de altura, <|uc giran a cien vueltas por minuto, movidos por
un motor elctrico de oca fuerza. Kl esquema adjunto da idea
de cmo se produce la propulsin del navio en estas condicio-
nes cuando el viento viene a ejercer su accin sobre los tubos
en movimiento. Para el caso de que el viento no soplara pcrpen-
dicularmente a la direccin de marcha del barco y que, por lo
tanto, la traccin originada no se ejerciera segn el eje longi-
tudinal del mismo, bastara cambiar la orientacin del buque para
aprovechar el esfuerzo de la manera ms adecuada para la
propulsin, del mismo modo (ue se utiliza el viento con las ve-
las aun cuando no sople precisamente en popa.
El empleo de los propulsores Flettner ofrece un campo de
utilizacin vastsimo para mltiples aplicaciones industriales.
La que aqu nos interesa es la que se refiere a su adaptacin al
aeroplano.
Es evidente que en el avin no puede pensarse en aprovechar
este sistema como propulsor; pero, en cambio, sera [xis-ble obte-
ner por l la sustentacin.
Nuestro colega ingls l-li/ilit se ha ocupado de esta interesante
cuestin, y de l tomamos buena parte de los datos que siguen.
Uno de los inconvenientes del sistema que nos ocupa es el
mismo de la navegacin a vela, esto es, el depender directamente
de un elemento tan inconstante como el viento. Pero ein)!eado
como medio de sustentacin en el aeroplano, tal inconveni.'nte no
existira, imrque la hlice al arrastrar al avin garantiza la pro-
duccin del viento relativo necesario para el funcionamiento de
los tubos Flettner.
Es natural (jue las xin-riencias preliminares se efecten r o
un aparato jirovisto, adems de los tubos en cuestin, de alas
H.squcnia de la adaptacin de un tubo .sustentador Flettner para ser ensayado en un monoplano tipo D H. 53. (A, tubo Flettner.
'<V strut, montantes en V Invertida. Llft, sustentacin. Drag, resistencia)
que aseguren la sustentacin para el caso de un fallo del sistema
ensayado.
La aplicacin podra hacerse de la manera indicada en los
croquis que reproducimos de la cita-
da publicacin inglesa, habindose ele-
gido como avin el tiixj monoplano de
ala baja con montantes superiores, por
adaptarse de una manera particular-
mente favorable al montaje de un
tubo Flettner sobre u:i juego de mon-
tantes en V invertida, que uniran el
eje del tubo con los largueros princi-
p.'U's de las a!as. F21 to;'o sera de f-
cil y poco costosa ejecucin.
Una avioneta del ti] HavUlaiid
TI. / / . 5.? o ParnaU-Pi.ric se presta-
ra muy bien para esta adaptacin.
Conservadas sus alas y rganos de
estabilizacin ordinarios, ellos pon-
dran al piloto al abrigo de cualquier
sorpresa imprevista.
La rotacin del tubo podra estar
asegurada en los ensayos por el mis-
ma motor que accionara la hlice;
pero en los modelos de aplicacin se-
ra ms prudente disixjner para ello
de un pequeo motor indeiiendiente,
pues, de lo contrario, la parada del
primero traera consigo la prdida
inmediata de la sustentacin. Se des-
conoce con exactitud la fuerza que
sera precisa para asegurar la rota-
Adaptacin del si.*<lcma
cin del tubo, pero si fues- poca, pa-
rece que estara indicado el empleo de propulsin Hleltner
a un barco. (TT , tuVos
de hlices molinetes coino las usadas
para accionar los generadores elc- Flettner. - S, mentido
tricos en los mismos aeroplanos. de FU r o t a c n . cR,
propulsin resultante)
En cuanto a la velocidad de rota-
cin del tubo, Flettner deduce de
sus experiencias que la ms a propsito es la que corresponde a
una velocidad p e r i f r i c a igual a tres veces y media o cuatro
la de traslacin. Es decir, aade Flit/ht, que supuesto que se
en.ry.? el tubo en un avin ligero y que aiiul mida 10 pies de
l.i.rgo por uno de dimetro (3 X f.3o metros), al marchar a
48 l.ilm.?tros hora, la velocidad perifrica correspondiente a
un buen rendimiento debe ser de unos IQO kilmetros hora, o
34 metros jxjr segundo, lo cual corresponde a un rgimen de
56,2 revoluciones jxjr segundo o 3.370 revoluciones por minuto,
due lr razones mecnicas debe estar muy prximo al lmite
alcanzablc ordinariamente. Por esta y otras razones el sistema
no aparece, al menos de momento, como muy favorable para los
aeroplanos rpidos. Claro es que jxira disminuir la velocidad de
rotacin manteniendo o aumentando la perifrica, bastara con
dar mayor dimetro al tubo, pero surgira o ms bien se agu-
dizara el problema de la resistencia al avance de aqul.
Se ha pensado tambin en el empleo de los tubos Flettner
para proporcionar una Sustentacin adicional, utilsim.a en los
momentos del arranque y del aterrizaje, ix)rque permitira re-
ducir la distancia de rodadura limitan-Jo la necesidad de grandes
(L)e /V/g/i/)
 A E R E A 27

terrenos despejados para la salida y la vuelta a tierra. El incon-
veniente en este caso seria el de la resistencia intil presentada
por el tubo cuando no estuviese en funcionamiento. Habra que
pensar en hacerlo ocultable o convenientemente fuselable.
De las exi>cricncias efectuadas en los laboratorios aerodinmi-
cos se deduce que hay grandes analogas entre el tubo Flettner
y el ala ordinaria. De igual manera que en sta, en el tubo se
comprueba la presencia de una zona de pequea presin posi-
tiva y otra de presin negativa o depresin, correspondientes a
las que respectivamente se observan en las caras inferior y su-
perior del ala corriente. Y, lo mismo que en sta, la presin ne-
gativa es mucho ms importante que la iwsitiva.
La razn de esto se encuentra en el hecho de que, cuando el
tubo gira, el aire en friccin con su superficie externa es arras-
trado en movimiento de rotacin, movimiento que en la parte
superior se suma al de la marcha y en la inferior se resta. A
estos cambios de velocidad corresiwiiden los de presin antes
indicados.
Otra analoga con las alas es la de las prdidas marginales
que, como en aqullas, se observan en los tubos. Y deben ser
tan importantes que Flettner ha previsto un dispositivo especial
para evitarlas, consistente en un disco colocado en los extremos
del tubo y de dimetro bastante mayor que ste.
Lo que ms atrae la atencin sobre el sistema que nos ocupa
es el valor casi fantstico de la sustentacin que proporcionara,
segn las cifras obtenidas en el Laboratorio Aerodinmico de
Gttingen.
De los resultados de las exi)eriencias all efectuadas aparece
que el valor absoluto del coeficiente de sustentacin en los tubos
Flettner es de cuatro, pudiendo llegar a nueve si van provistos
de placas terminales destinadas a evitar las prdidas marginales,
valor que resulta de 2,5 a 5,6 veces mayor que el que puede obte-
nerse con un buen perfil de ala.
Las experiencias en cuestin se realizaron con un cilindro de
33 centmetros de largo y siete de dimetro, provisto de discos
de 14 centmetros.
Tambin el alargamiento, o relacin entre longitud y dimetro,
influye de la misma manera que en las alas, mejorando el ren-
dimiento a medida que aqul aumenta. Por esta razn se cree
que los resultados de los ensayos aludidos, que se realizaron con
un cilindro en el que aquella relacin era de 4,72, son suscep-
tibles de ulterior aumento con cilindros ms alargados.
Una vez que el viento alcanza la velocidad adecuada a la de
rotacin del tul, es decir, que ambas estn en la proporcin
correspondiente al rendimiento ptimo, el aumento de la prime-
ra no ejerce influencia sobre la traccin proporcionada por el
tubo Flettner. Esta propiedad, hace notar /'/(//i/, tiene suma im-
portancia en los barcos, pues vale tanto como decir que las ra-
chas de aire no influenciarn en nada la marcha del buque, que
ser'propulsado con regularidad. En el aeroplano, mientras el
rgimen de rotacin permanezca constante, los cambios de velo-
cidad no harn variar el valor de la sustentacin.
La aplicacin al aeroplano del sistema Flettner suscita multi-
tud de nu.'vos problemas a resolver, pero podra ser tan frtil
en provechosas consecuencias, en particular para la Aviacin
econmica de pequea potencia, que no dejar de merecer el de-
tenido estudio de los tcnicos.
Estamos muy lejos, en Aviacin, de las soluciones definitivas
para desatender desdeosamente las novedades que se presen-
ten, por muy originales que ellas sean.
A. C. S.

IIIIMIIMIIIIMlItl iiiMiHiiiiiniiiMMiiiiiiHiiiiiiiiiiiiii iitiiiiiiiiiiiinMiiiMiiiiiniiMiiiiiHiiiniiiiiiiiiiiiiiiniK ii iiniiiiiiiiiMiiMiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiifniiM iiiiiiiiiiniiiiiiii tiiiiiiin

REAL AERO CLUB DE CATALUA

CONCURSO
entre escritores, cronistas de la guerra, para premiar los mejores trabajos
glosando las acciones areas ms heroicas realizadas por la A v i a c i n espaola
en frica

En el curso de la campaa de Marruecos, y especialmente en crnicas narrando otros tantos episodios de la Aviacin militar
las ltimas etapas de la misma, se han registrado innumerables en Marruecos.
hechos heroicos, con los cuales, adems de cubrirse de gloria
l)ersonalmente los aviadores espaoles, han ganado para la U n premio de Q U I N I E N T A S P E S E T A S al mejor tratajo
brillante Arma recin creada, a que pertenecen, laureles in- relatando uno de los episodios areos.
marcesibles.
Nuestros "caballeros del aire", con desprecio sublime de sus Cinco premios de C I E N P E S E T A S cada uno a los tralxijos
vidas ofrecidas en holocausto a la Patria, han acudido en todo sobr." el mismo tema que sigan a los anteriores en orden de
memento all donde, ms que el deber, el corazn les llamaba, mrito.
socorriendo intrpidamente posiciones sitia'as, bombardeando los El Jurado se reserva el derecho de aumentar el nmero de
poblados enemigos, en los que les es|x-raba el cautiverio ms estos ltimos premios.
horroroso si un accidente cualquiera hacales aterrizar, multipli-
cndose para que la accin area que les estaba cncomenda'a El Jura-Jo estar compuesto por los s.?ores siguientes :
tuviera la debida eficacia; realizando, en fin, hazaas que supe-
ran las ms gloriosas que se llevaron a cabo en la gran guerra. D. Emilio Junoy, ex diputado, ex senador y publicista.
El Real Aero Club de Catalua, que por esencia de su org:i- D. P e d r o Pujol, publicista, redactor corresponsal de A li C
nismo viene obligado a alentar, dentro de su esfera, cuanto tien- en Barcelona.
da al progreso y a la gloria de la Aviacin, siente, ademas, el D. Agustn Calvet ((njzicl), codirector de IM l'uiguiniia.
latido patritico con que forzo.samente han de acoger todos los i) Mario .Aguilar, director de Bl Da (irfi'co y de La Xochc.
espaoles aquellos hechos que han arrancado al-enemigo y a la Un oficial aviador del Ejrcito y otro de la Armada.
muerte innumerables hermanos nuestros. Ello le alienta, con el El Excmo. Sr. Marqus de Vllanueva y Geltr. en represen-
intento, adems, de que tales hechos heroicos Ueguc'.i al alma tacin de la Junta del Real Aero Club de Catalua.
de las multitudes con el calor que no pueden hallar en el laco- Actuar de secretario del Jurado, D. Pedro Pujol.
nismo de los informes oficiales y particulares, a organizar el pre-
sente concurso a fin de recoger en un folleto los trabajos pre- CONDICIONES
miados, para repartirlo profusamente jxjr las Escuelas de Inge-
nieros, Tcnicas e Institutos de segunda enseanza. Puede ser I.* Los escritores que deseen tomar parte en el presente con-
esa obra y a esto aspira el Real Aero Club de Catalua como curro deben enviar sus trabajos en cuartillas escritas a mqui-
simiente lanzada en el campo mismo donde se forman las gene- na, sin que el nmero de stas pueda exceder de cinco.
raciones futuras que un da habrn de dar sus defensores esfor- 2.* Los trabajos debern enviarse bajo sobre certificado al
zados a la Patria. Presidente del Real .^ero Club de Catalua, apa tado de Co-
El concurso se abre con arreglo a las siguientes ireos 1.047, Barcelona, anites d.-l da i de marzo prximo, fecha
en que terminar el plazo de admisin.
3." Los trabajos premiados quedarn de propiedad <',el Real
BASES Aero Club de ("atalua y los que no lo sean jxjdrn ser recogi-
Se otorgarn: dos por sus autores una vez hecho pblico el fallo del Jurado.

Un premio de M I L P E S E T A S a la mejor coleccin de cinco Barcelona, 15 de diciembre de 1924.

1=1\'/ x / \ / x x x ^ xy x r XV x / x > x x x v x v x / x y x v x / x v * x y x y x y x y x x y x y x y xy xy x y x y x y x y x y xy x ? xy ISJ
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 A E R E A 25)

La fotografa area a p l i c a d a al Catastro

Conferencia p r o n u n c i a d a el d a 8 d e l p a s a d o o c t u b r e e n e l I n s t i t u t o d e I n g e n i e r o s civiles,
p o r Air. Rou>^silhe, d i r e c t o r d e l C a t a s t r o francs

La aplicacin de la fotografa area al levantamiento <le planos particular por los Sres. Fichot, Lacroix y Lallemand; por mi
haba sido prevista desde hace largo tiempo, particularmente en pas, del que querra no disminuir su renombre cientfico, tan
Espaa, pero puede afirmarse que no ha tenido utilidad prctica brillantemente representado en Madrid por el seor vizconde de
hasta la gran guerra, en la que numerosos tralajos han enseado I'ontenay, embajador de Francia; por mi misino, porque me
todo lo que i)odia esperarse de ella en el ix)rvenir. encuentro dichoso al responder al deseo expresado por S. M. el
Despus de varios aos de trabajo personal, he podido conse- Key de fspaa, del que son conocidos iwr todos los franceses
guir, a partir del ao 1917, la utilizacin de las fotografas obte- sus caballerosos sentimientos.
nidas desde un avin para la obtencin de planos topogrficos de
grandes escalas. Los estudios, la construccin de aparatos, la
aplicacin de los mtodos, pueden considerarse ya como acaba-
dos, habindome decidido desde 1922 a r,'alizar ensayos serios Pero quiero limitar desde este momento el carcter de esta
por ser la experiencia, en este caso como en todos, preferible a primera conversacin. No soy, desgraciadamente, orador, y que-
todas las discu- rra circni.icri-
siones esjMcula- bi:in?. delante de
tivas. e.;to au litoro que
En este bello c me intimida, tan
intelig.^nte pas atento y tan cor-
de E s p a a, en dial, a una sim-
donde la cultura ple conversacin
cientfica es a la entre amigos, si
vez tan antigua y a se me permi-
tan lle:ia de en- te decirlo. Ensa-
tusiasmo, en ('on- yar el exl)oner
de los miembros someamcnte c-
del Congreso de mo est plantea-
Geo lesia y Geo- (':i en Francia la
fsica acaban de utilizacin (!e la
tener una acog :'a fotografa area
tan afectuoia y para rehacer el
t-n cordial, hu- Catastro, y cmo
biera debito ( pue le llevarse a
perar (jue nii- fu c a b o la misma
sen ped lo <'a- I p.-racin en Es-
tos, sobre t o d o pai, y evitando
por aqucllo.i q.ic po.- e! m me.ito
tienen el vivo de- la mayor ) a te de
seo de ver pues- las di.;c,i;;ones
tos en prctica los lluramente tcni-
nuevos m^^to.'los cas, exjKjndr un
topogrfico . y que conjunto de cues-
me han hecho el tiones precisas,
lionor de consul- acompaado de
tarme y me han demostraciones
pro]xjrciona<!o el prcticas en casos
placer en Pars o Un aspecto del .saln de confercncia.s de! Instituto de Ingenieros mientras hacia su Intere- necesarios.
e n Madrid d e sante disertacin Mr. Roufsllhe. Bn I ngulo: el retrato del Ilustre conferenciante Tengo que cx-
f ' t ^ - t n - ' -. sobre cu3arme de no
la", r.plicr.cones tener gran can-
c-.e la fotografa area para rehacer el Catastro, particularmente tidad de documentos, de Memorias y de planos, Pero los que ))o-
los Sres. Palacios, Oteyza, Garca-Badell, I'ernndez Cort.;, (jal- :eo loi iKif.go, muy gustoso, a vuestra disposicin, quedando en
bis y los coroneles Sres. Chaume, Lon, etc., etc. completarlos en breve plazo. Ruego, por ltimo, a los taqugra-
Pero no pola esperar que esta cuestin interesara tan viva- fos <|ue anoten exactamente lo que voy a decir esta tarde, ya
mente al mundo cientfico de Madrid y que el Instituto de In- que S. M. ha manif stado el deseo de conocer el texto de esta
getn'eros civiles, y en su nombre los seores marqus de Alon- conversacin.
so Martnez y Escoriaza, como presidente y secritario de la
,'\ , (iacin de Ingeniero, .\gronomos, me p lie an que diese
una conferencia sobre este asunto; y mucho menos que Su Ma- La representacin de la superficie terrestre y la forma de ser
jestad el Rey me hiciera el gran honor de conceder a esta con- estudiada han cambiado muy poco en el transcurso de los aos.
ferencia su muy alto patronato. Pues no pue lo ohidar la re- i. Determinaciones astronmicas y geodsicas, nivelaciones
ce|Kn celebrada en la noche del sbado en el Palacio Real en de precisin y resultados numricos.
honor de los congresistas de Geodesia y Geofsica, en la que Su 2." Determinaciones topomtricas que calificara de pedestres
Majestad tuvo a bien pediime que expusiera a todos los que y que permit.^n conseguir en la tierra (cartas toixigrficas) o en
el problema del Catastro interesa el estado actual de la cues- el inar y en loi ros (cartas hidrogrficas) una representacin
tin en Francia, e invitarme a que en un prximo plazo viniese grfica indispensable.
con los documentos necesarios, con los resultados de la prctica, Desde hace muchos aos ha habido progreso considerable en
con hechos indiscutibles. los mtodos de observacin y de clculo, en los instrumentos, en
He aceptado con alegra y con entusiasmo esta doble y peli- los procedimientos de dibujo y de reproduccin; pero iinicamen-
grosa misin. le desde hace cincuenta aos en el terreno especulativo, y desde
La he aceptado con alegra, porque es demostracin tangible hace diez o quince en el terreno de la prctica, puede decirse
de la amistad francoespaola, i)orque ella me permitir expre- que se ha llegado a una verdadera revolucin, gracias a dos
sar una vez ms, aunque no en la medila que deseara, a nues- mventos mixirtantes: la fotografa y la Aviacin.
tros amigos de este pas la viva gratitud de los miembros fran- Si por casualidad hubiese alguien que dudase hasta qu punto
ceses del Congreso de Geodesia y Geofsica, tan amablemente la fotografa area docuinental projiorciona detalles, lo que
recibidos en Madrid. vale desde el punto de vista descriptivo y con qu maravillosa
He aceptado esta misin con entusiasmo, por mis maestros y perfeccin pone de manifiesto hasta los detalles ms insigni-
compatriotas eminentes que se encuentran aqu presentes, y en ficantes, voy a ensearos unos clichs debidos a la amabilidad
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'^A eronuica militar,,

K--- '***'
 / E
rig. 1."
de la Compaa Espaola de Aviacin, y abro un parntesis
para deciros que no pienso hacer el reclamo de ningn negocio
industrial ni comercial; que exjiongo sinceramente ideas y re-
sultados y que en apoyo de mi afirmacin os puedo ensear
clichs tan honitos c interesantes ohtenidos en Francia por ope-
radores y aun por procedimientos totalmente diferentes de los
que esta Compaa ha cmplea;do aqu!.
El primer clich (fig. i.") es una vista panormica de Alican-
te, y no quiero insistir sohre su belleza.
El segundo representa el puerto d.^ Alicante (fig. 2.").
Estas dos fotografas demuestran claramente q\ie la fotogra-
fa panormica es incapaz de servir de base a un plano de
ciudad.
Por el contrario, he a<iui una parte del puerto de Alicante do-
minada por el macizo en cuya cspide se encuentra el castillo
de Santa Brbara (fig. 3 *).
He aqu una muestra de vista panormica costera: la jabone-
ra /il Len, cerca de Alicante (fig. 4."). La iimpieza del clich
es tanta que se distinguen en l perfectamente los fondos sub-
marinos.
La conclusin que podemos sacar de la vista de estos clichs
es que en terreno muy accidentado la fotografa panormica re-
produce admirablemente todos los detalles del relieve del terre-
no; 1-ien entendido: de todas las parte; vistas directamente y
que no se encuentren, como se dice en el lenguaje de artillero,
"en ngulo muerto".
Pasemos ahora a una regin menos accidentada He aqu una
vista general de Albacete, situat'o en la extremidad Este de las
llanuras de la Mancha, a medio camino entre Toleclo y Alicante.
Despus, una vista, a mayor escala, de los numerosos barrios
de Albacete, con su Plaza de Toro;; (t\g 5.").
He aqu ahora foloarnfis hnriznnlalrs que van a daros datos
interesantes para el Catastro. Estas vistas han sido tomadas en
la regin de Chinchilla, al Este de .\lbacetc.
En la primera resaltan las formas complicadas de las parce-
las agrcolas (fig. 6.').
Las pequeas manchas blancas tan numerosas son las norias.
En la siguiente (fig. ".") se distingue con claridad el cultivo,
lo; surcos, los rboles ai.;la:'os.
Si la tierra fuese plana y si las fotografas areas fuesen to-
madas paralelamente al plano del terreno, el problema sera sen-
cillo. Mediante algunas precauciones pticas c industriales que
no habra que advertir a los organizadores de los magnficos ta-
lleres del Instituto Geogrfico de Madrid, estas fotografas re-
presentaran un plano fiel del terreno.
Tod.o el problema consiste en tomar todas las precauciones
necesarias para que en los casos generales se pueda Iratisfoniwr
en plano exacto una fotografa tomada en condiciones dadas o,
como se dice, rcstilitirla. , -
Los procedimientos a seguir no tendrn falta d." xito si obe-
decen a ciertas condiciones que resumir en cuatro palabras:
sfiiciUt-c. n7/>i'(/i-r. cciuima y pircisin.
La cuestin de la precisin domina sobre todas, pues es claro
que el mtodo, el rendimiento y el precio de coste estn relacio-
nados estrechamente con los resultados pedidos: " E n todas las
cosas el precio depend." de la calidad".
R E A 31
Miora bien : se puede, abstenindose de toda discusin mate-
mtica, y razonando con el buen sentido que Descartes deca ser
/< su tiempo, tan extendido en el mundo, resumir de la manera
iguiente las diferentes maneras de utilizar la fotografa para
el levantamiento de planos y cartas:
i. Fotografas independientes tomadas en tierra en planos
verticales o sensiblemente verticales, y utilizadas por el mtodo
clsico de la interseccin.
Es el procedimiento bien conoci<Io de la fotogrametra, in-
ventado en el ltimo siglo por el ilustre coronel francs Lausse-
dat, pero cuyas aplicaciones son muy restringidas.
2." h'tografas gemelas, tomadas igualmente en tierra, de
planos paralelos, y tantas como sean [xosibles, con el fin de utili-
zar la visin estereoscpica. Inventado en 1880 i)or el mayor ca-
r.adiensc Deville, director general del Servicio Geogrfico del
Canad, que acaba de morir.
E';te mtodo ha recibido aplicaciones inimero.sas (estereoaut-
g r a ' o \ o n Orel, aparato iiugersoff, Poivilliers Predhumeau, To-
rroja, .-:tc.). Esta solucin se presta at'miiablem?nte al terreno en
pas accidentado, y, mediante grande; jjrecauciones mecnicas,
da una solucin elegante al trazado automtico de curvas de nivel.
Estos dos mtodos, est.'rcofotogrfito y fotogramtrico, tienen
un inconveniente : en terreno poco accidentado los ngulos muer-
tos son tan considerables que los clichs verticales dan pocos de-
talles, y que en terreno llano no se puede llegar con ellos a re-
sultados serios ms que cubriendo el terreno de numerosas se-
fiales. Es lo que se ha deb;lo hacer e;i Francia, particularmen-
te en 1904, en los primeros trabajos de lefeeein del Catastro
ostrcola.
Encontrndose forzado, cuando se aplica este mtodo en te-
rreno suficientemente accidentado, a elegir siempre puntos de
vista /() ms ele'i'ados posible. En los momentos actuales se estu-
dia en mnnerosos jaiscs la aplicacin del procedimiento estereos-
cpico a la fotografa area.
3. I'otoiinifii area.Es la que, en realidad, constituye la
solucin del ])orvenir, y es en la que se ven, puede decirse, las
cosas desde ms altura...
Cuando se quiere hacer un letrato fotogrfico se dirige el apa-
rato hacia la cara del sujeto, y no habra ninguna i)er.sona que
tuviese la idea de tomar, por ejemplo, un clich del amable au-
ditorio ix)niendo el aparato en el techo, el eje ptico vertical,
con lo cual slo obtendra nuestros crneos.
En cartografa est indicado, en los terrenos ordinarios, limi-
tar al mnimum los obstculos a la vista y mirar el terreno de
cerca; es decir: desde altura en avin, en cometa, en globo; la
eleccin de soporte para el aparato fotogrfico es de orden se-
cundario, 110 depende ms que de cuestiones de rendimiento (fa-
cilidades de desplazamiento sobre itinerarios obligados) y de los
|)recios de coste.
Bien entendido que si la pendiente media del suelo pasa de 45,
es la fotografa terrestre la que se imixine con sus mltiples so-
luciones.
Existen, pues, cuatro maneras de utilizar las fotografas a-
reas, que vamos a exponer:
A) /.(I folografia area direelameiile sirTc de maravilloso ante-
plano para trabajos posteriores.
Obtener una prueba por contacto de cada uno de los clichs
r.uimestos horizontales (es decir, con el eje ptico vertical) y des-
pus unirlas como se pueda. Si las fotografas han sido tomadas
5 P^'X
Hlg. 2 . '
 32 A E R E A

a una altura constante, esta unin, que no es uu plano, es, sin las omisiones, como el mejor documento de identificacin del te-
embargo, un documento de reconocimiento que tiene el gran m- rreno? Sean cualesquiera las opiniones sobre esta cuestin, pode-
rito de ser la imagen fiel del terreno y de ((ue su valor pueda mos citar como ejemplo de realizacin en el caso que nos ocupa,
svr considerable cuando no se un ensayo efectuado este mis-
dispone de planos generales mo ao por la Compaa Es-
precisos y completos. paola de Aviacin en la re-
Adems, todos cuantos tie- cin de Albacete y de Chin-
nen la experiencia de los servi- chilla. Es, en realidad, un en-
cio > prestados por la fotogra- :.ayo de " avance catastral"'; es
fa area en los reconocimien- decir: en buen francs, "un
to3 y en las operaciones de la croquis de delimitacin" com-
guerra, coincidirn, sin duda, pleto, que constituye, con rela-
ccnmigo en (|ue el primer tra- cin al Catastro tcnico, del
bajo (|ue hay que hacer en loj que hablar ms tarde, un ver-
pases en que no se po3een to- dadero antcproyccl.
dava planos generales y re- Este ensayo tena i)or obje-
cientes, a mediana o a grande to, no olatnente demostrar uia
escala, es justamente este pri- vez ms el valor de los proce-
mer reconocimiento fotogrfi- dimientos, sino ilustrar con un
co, (|ue es capaz de suministrar ejemplo concieto las proposi-
velozmente datos precisos so- ciones que la citada Compaa
bre el programa a desarrollar haba sometido a los servicios
en trabajo; posteriores. tcnicos de la Administracin.
Mediante algunas precau- La figura 8 representa sobre
cior.es simples para la elec- la carta del Instituto Geogr-
cin de los aparatos y altura fico, a escala i/25.<X)o, un jx)-
de vuelo, los clichs asi obte- lgono de los alrededores de
i.i;'os, aparte de todo trabajo Fig. ?." Albacete, ABCD.
geo;'sico y de toda e ;pecic de La figura g es una prueba di-
clculos, podrn ser empleados recta de un clich tomado a la
y restituidos racionalmente con un grado de precisin que de- escala aproximada 1/8.000 (foco, 26 centmetros; altitud, 2.000
pender del fin a que se destinan, de la imixj.-tancia econmica metros), que contiene este iwlgono.
del terreno a levantar, del ctdito y del tiempo que se disponga, La figura 10 representa el ])oligon del plano del Instituto, am-
y, por ltimo, de la precisin de las bases y de la restitucin pliado siete veces, para ponerlo a la misma escala que el plano
misma. del Catastro de las oficinas de Albacete.
La figura 11 representa la fotografa area, puesta tambin a
B) Los plauos obtenidos por fotoi/rafa area reemplazan con esta misma escala.
ventaja a los actuales sistemas de croquizacin del Ca- H^sta operacin ha puesto de manifiesto unas variaciones en el
tastro espaol. polgono. Suixjuiendo que estn rigurosamente determinadas las
dimensiones AB de la lnea frrea comprendida entre la carre-
Se puede utilizar cuando existe la carta general del pas, am- tera y el canal, y el ngulo A B D de la linea frrea y el canal,
pliada a la escala adoptada para el Catastro, y servirse de las la fotografa hace resaltar:
figuras as obtenidas para completar la carta existente, represen- I." QwQ el ngulo C.\B difiere un jxjco del dado por el plano.
tando ixjr inter])olacin los detalles revelados [or la fotografa. I'ero esto puede explicarse por la inseguridad (|ue tenemos de la
Hablar ms tarde del procedimiento de restitucin, y i'mica- longitud .XB despus de su ampliacin a siete veces del original.
mente dir aqu que el xito depende casi enteramente del golpe 2 " Que el camino CD tiene un trazado sensiblemente dife-
de vista con el cual se elija como red de referencia jiara la res- rente del (pie tiene en el plano.
titucin un conjunto de puntos y de lneas del antiguo plano que La figura 12 representa la identificacin comenzada en el ta-
no hayan sufrido ninguna modificacin desde que fueron levan- ller y terminada en el terreno, de las diferentes parcelas agr-
tados topogrficamente. Desde este punto de vista, la eleccin de colas. La identificacin sobre el terreno ha sido hecha con el
puntos de referencia, considerados coino fijos, no puede hacerse concurso de un gemetra del Catastro en Albacete.
ms. (|ue si se dispone de un medio prctico, simple y rpido, que La figura i3 representa el grfico concluido, constituyendo el
permita comparar casi instantneamente el estado actual del te- plano del avance catastral.
rreno y el plano ampliado a una escala conveniente. La figura 14 representa el documerito que existe en el Archivo
Qu se podra imaginar ms prctico que el hacer coincidir del Catastro de Albacete.
esta carta antigua, ampliada con la fotografa del terreno, con- La figura 15 representa la sui)erposicin de la figura 14 (sec-
venientemente restituida y referida a la misma escala? Y i)or cin Cs. P., nm. 18, del Catastro) y de la figura 12 (trabajo
qu, si las fotografas normales de los diferentes lados de la cara realizado por la C. E. A.). Esta superposicin ensea:
constituyen el mejor documento de identidad para las personas, i. Los errores hechos en la relacin del polgono para el
los gegrafos no iban a admitir la fotografa horizontal tomada Servicio del Catastro.
desde bastante altura, para eliminar en gran parte los errores y 2. Los errores en el trazado actual de las parcelas.

.aK;

Fl<. 4.= Flg. S."

 A E R E A
Todas estas comparaciones estn hedas, como hemos dicho,
basadas en (|ite la longitnd AR y el ngnlo RAD estn bien de-
terminados; pero seria preferible poderlos referir a nna i)oli-
gonacin exacta.
El trabajo ha sido hecho en la escala 1/3.500, porque el plano
del Catastro en .Mhaccte estaba a esa escala; pero, en realidad,
para el trabajo de avance bastara la 1/5.000.
En definitiva: el ejemplo concreto presentado iwne de ma-
nifiesto :
i. Que si las grandes vias sirven como lmites de polgonos
tal como estn determinadas por el Instituto Geogrfico, ix)r ser
invariables, no sirven en los caminos de segundo orden, porque
cambian.
2 Que el trabajo de croquis o de avance catastral puede muy
rpidamente ser efectuado por la fotografa area con una pre-
cisin muy superior a la del Catastro actual.
Medidas de comprobacin permitiran fcilmente determinar
la aproximacin de los resultados en t'-rrcno JKJCO accidenta'o,
pudiendo admitirse que esta aproximacin puede ser alrededor
de i / milmetro, ((ue en escala de 1/5.000 iwdria ser de 2,5 me-
tros. Este resultado es suficiente en caso de un avance.
C) La folofjiiifa urrca iv < constituir la base de la rcisin
del Catastro francs.
Como acabamos de decir, la dificultad del procedimiento y su
imprecisin relativa provienen de las bases ntilizadas para el
trabajo de restitucin.
La cuestin cambia de aspecto si se refiere, no a un plano
1/25.000, ampliado siete u ocho veces, lo <iu.? hace aumentar .sus
inevitables defectos, sino a un plano catastral que existe a la
escala deseada y cuya precisin es conocida.
E l trabajo de rc'isin de que se trata consiste en definir la
situacin exacta de las parcelas actuales, utilizando com > pun-
tos y lneas de referencia los puntos y las lineas del plano anti-
guo, que aparecen claramente (cuando se restituye el clich areo
sobre este plano antiguo), (jue no han sido modificadas despus
de su levantamiento toixjgrfico inicial.
Trabajos de ensayo imixjrtantcs (40.000 hectreas) han sido
hechos en Francia con este fin desde octubre de 1023- Con ellos
se persigue actualmente efectuar la revisin del Catastro en el
departamento del Oise.
He encargado que me enviaran desde Pars algunos docum.n-
tos (planos y Memorias), (|uc os interesar examinar. Los dejo
con mucho gusto a vuestra disixisicin en el Instituto Geogrfico.
Voy a resumir brevemente el mtodo iiue seguimos y los re-
sultados obtenidos.
Los planos catastrales antiguos franceses estn en la escala
de 1/2.500 para las zonas rurales y de 1/1.250 para las zonas ur-
banas, b a t a n de cien aos, y no se han puesto al da a pesar de
los cambios constantes de la propiedad privada y del trazado de
las vas pblicas. Se hicieron con mucho cuidado, a conciencia,
pero con la ausencia de toda triangulacin regularmente conser-
vada; adems disponemos solamente de planos-puf el, en los que
33
las deformaciones higromtricas
han sido desiguales y muchas veces
considerables.
Tal como estn, se. puede apre-
ciar (pie no presentan teniendo
en cuenta estas deformaciones, que
es fcil evaluar ningn error lo-
cal de iKJsicin que pase de 1/2 mi-
lmetro, o sea 0,65 metros a 1,25
metros, segn la escala.
Las fotografas areas se toman
aproximadamente horizontales, a
una escala que vara de 1/5.500
a 1/3.500.
Se las restituye sobre un frag-
mei.to del antiguo plano, calcado y
reproducido con cuidado.
La eleccin de puntos de referen-
cia se hace por un tanteo muy cor-
to, teniendo siempre en cu.Mita :
I." Todo el lmite de propiedad
se considera como fijo si en la res-
titucin no tien.? un desplazamiento
de 1/2 milmetro.
2." Toda lnea nueva que aparez-
ca en la restitucin se coloca por
interixilacin entre los lmites fijos
prximos.
Los primeros trabajos realizados
en los cuatro " communes" del Oise
han demostrado que se rectificaba
sobre los planos el 130 por 100 de los errores y omisiones con
relacin al nmero de parcelas del Catastro antiguo.
Una inspeccin detenida y un trabajo de coniproljacin han
encontrado solamente siete u ocho errores materiales.
Se han obtenido, adems, indicaciones muy precisas sobre la
clase de cultivos y su estado, de tal manera que, sin tener i|ue
comprobarlo, una buena parte del trabajo de revisin de valora-
ciones fiscales est ya preparado; los prcticos, el alcalde, los
guardias rurales se orientan perfectamente con la fotografa
restituida, lo que no se conseguira con algunos funcionarios
en planos mudos, y mucho menos con los planos actuales, err-
neos e incompletos.
La revisin del Catastro de Francia es en la hora actual de
una importancia tan capital, que el Gobierno y el Parlamento
preparan nuevas disiwsiciones legales con las iniciativas del
eminente director general de Contribuciones directas, M. Bau-
doin-Rugnet, consejero de Estado. Se me ha pedido u.i proyecto
recientemente, y tengo firmes esperanzas de que h.vmos de lle-
gar al fin, gracias a los resultados obtenidos en estos trabajos
que paso a exponer:
I." La precisin obtenida es, por lo menos, la del antiguo
plano, y aqui pasa algo notable, y es que el plano revisado puede
resultar ms exacto que el antiguo. La causa es fcil de deter-
minar.
La fotografa no trabaja sobre puntos aislados, sino sob e con-
juntos rijiidos c|ue no pueden, en caso de error, ser defrmalos
ms que lentamente, (|uedan<lo siempre bien las posiciones i d a -
tivas.
He aqu una de las claves de la cuestin, sobre la que todos
los toi)grafos pueden meditar, pues es una de las cualidades del
nuevo mtodo. Esta precisin, aproximada al metro, permitir
hacer una publicacin econmica y rpida, por la reduccin e in-
terpretacin de los planos catastrales revisados, de un excelente
plano de i/io.ooo, cuya nivelacin ser completada y estableci-
r-tiin |M i\ iM \i i;u I ir
Plgg. 8." y 9.^
 34 A E R E A
da por los mtodos normales o con el concurso de la cstcrcotopo-
grafa terrestre o area.
La nica precaucin que ser necesario tomar ser estabkcer
una red secundaria de triangulacin suficientemente densa para
definir la escala real de cada hoja de plano.
2 El rendimienlo en ticmt'o es considerable: un equipo de
seis operadores un poco entrenados (fotgrafos, delineantes y
revisadores) efecta aproximadamente la revisin catastral de
una "communc" de i ooo hectreas en un mes, puliendo calcu-
lar en quince dias el tiemiX) necesario para la revisin al da de
los planos y otros quince para la determinacin de las super-
ficies de las parcelas, las verificaciones sobre el terreno, la iden-
'tificacin de los propietarios, la investigacin de los cultivos y
el destino de los edificios.
' 3. El precio de coste total de las operaciones es de dos a
tres veces menos elevado que por cualquier otro mtodo; pero
se comprender fcilmente que este coeficiente de reduccin ba-
jar hasta cuatro o cinco cuando el per.sonal se ejercita, cuando
el trabajo de los talleres se industrializa, cuando aviones espe-
ciales con aparatos ad hoc automticos, con 100 a 120 placas en
su vientre, permiten llegar en UIII hora He vuelo a la revisin
de 15 a 20 kilmetros cuadrados de terreno normal.
D) La foto</rafa aplicada a la confeccin de nn nuevo Catas-
tro completo y de precisin.
Al fin llegamos al problem muy conocido (|ue es en verdad
el ms simple) de la confeccin de un Catastro completo y de
precisin, sobre el que h. realizado ensayos serios en 1922 en
Vignemont (Oise) y de los que resumir rpidamente las carac-
tersticas del traliajo.
Una red geodsica precisa sirve de base a to.la. las operacio-
nes. Sus condiciones de establecimiento y de clculo han sido ob-
jeto de largos estudios personales, cuyos resultados acabo de pre-
sentar a la asamblea general de la Unin Geodsica Internacional.
Las fotografas han sido tomadas en condiciones especiales,
disminuyendo la altitud del vuelo lo ms que ha sido posible, lo
que permite aumentar notablemente la visibilidad de los puntos
notables del suelo; sobre las pruebas fotogrficas que constitu-
>en un excelente reconocimiento, se han elegido los puntos que
van a servir de referencia. La determinacin de estos puntos
planimtrica y altimctrica se ha efectuado con sumo cuidado y
con procedimientos muy precisos. Los trabajos de restitucin no
presentan ninguna dificultad especial, p.?rmitiendo obtener la
precisin mxima de cualquier otro procedimiento topogrfico.
El primer tiem de la restitucin se efectu por proyeccin,
ampliacin y restitucin del clich con la ayuda de un aparato
automtico muy simple y poco costoso, que no necesita regulacio-
nes complicadas ni ojieraciones difciles. Las maniobras del apa-
rato se efectan metdicamente hasta que se consigue que cuatro
puntos de, referencia calculados en la red geodsica y figurados
en la pantalla de proteccin a la escala fijada para la restitucin,
coincidan con un error mximo de o.o<'0i con las imgenes pro-
yectadas de cuatro pimtos corres]X)ndientes de la fotografa.
La operacin dura de quince a veinte minutos por clich. La
lectura de los elementos de medida del aparato de restitucin y
el empleo de abacos calculados con objeto de conocer la posicin
del avin en el momento de obtener la fotcgrafa, unos segun-
dos. Es, en resumen, el problema del plano en el espacio, que se
resuelve asi rpida y sencillamente.
Para clichs horizontales a la escala 1/4.000, la estacin foto-
grfica queda determinada en el espacio con siete u ocho metros
d.- error.
Todo lo que resta de trabajo consiste en utilizar variar resti-
tuciones de un mismo terreno y de poner en prctica dos mto-
P i g s . 12 y 13
dos muy clsicos. Para la planimetra, la interseccin. Para el re-
lieve del terreno, los paralajes cenitales.
Las operaciones son verdaderamente sencillas y pueden ser
confiadas a dibujantes medianamente entrenados, y no son nece-
sarios ni artistas ni sabios.
No insisto ms. El tiempo apremia, pero podis examinar al-
gunas muestras de clichs tomados a 900 metros de altura con
un aparato de 31 centmetros de foco (con una escala aproximada
de 1/3.000, restituido y puesto a la escala i/ioo.ooo entre Lan
y el camino de las Damas, departamento de l'.'Kisne).
El camiK) de trabajo que se ha abierto en esta regin en abril
ltimo comprende ms ('e 100.000 hectreas a levantar en terre-
no, con arbolado, accidentado y particularmente devastado por la
guerra. Se trata de concluirlo en menos de tres aos con poco
per.sonal y muy poco dinero. Se trata tambin de alcanzar la
apro.rimacin lmite ro'onahle y posible, lo que las triangulaciones
de detalle no pueden sobrepasar, y a partir de la cual se desva-
necen las discusiones entre propietarios : uno a dos decmetros.
Estas cifras van a extraaros. Para obtenerlas ha sido preci-
so abordar y vencer muchas dificultades; muchos aos de pa-
ciencia y esfuerzo, pequeas dificultades de orden geogrfico,
ptico y mecnico; influencia de la curvatura de la tierra, de la
refraccin atmosfrica; estudio de los objetivos y de los obtu-
radores, re-ulacin y manejo de los aparatos automticos de
restitucin, trabajos fotogrficos efectuados sobre cristales, insta-
laciones especiales, establecimiento de archivos para planos, cli-
chs, pruebas, restituciones, etc. Ha sido preciso estudiar todo y
resolverlo todo, aunque me guardar bien, ante un auditorio como
este, de entrar en detalles de orden tcnico y administrativo.
Espero que antes de fin de ao pueda enviaros que vale mu-
cho ms que una conferencia muestras serias de levantamien-
tos en el Aisne, clichs tomados con los nuevos mtodos y un
aparato de restitucin con sus explicaciones para su manejo.
A pesar de todos los gegrafos de Pars y de Madrid, estoy
convencido, despus de todas las atenciones de que hemos sido
colmados, que no hay Pirineos. Permitidme, pues, que, con la
esperanza c que esta conversacin sea una buena semilla, d
las gracias de corazn a los sabios, a los colegas, a los camara-
das y a los amigos que me han hecho el gran honor de escuchar-
me atentamente.
M R . ROUSSII.HF,
Ingeniero hicirgrafo. Jefe director <li'l Catastro
en el ministerio de Hacienda de l-'rancia
XyTf <'/.<
..Cuwyvr
F l g s . J4 y 15
 A E R E A 35

PAGiNAjiUMORisTiicA R E C O R T E S Y C O M E N T A R I O S

De algunas cosas que vi De un diarlo de esta corte, dejen, como ah se dice,

en Tevistas y diarios saco el siguiente recorte: muertos armados,
me propongo hacer aqu es cosa que me causa
recortes y comentarlos. **Mellla. 2. 10 mat'iana.I^s escuadrillas graves temblores.
jHoy me ha dado por ahfl del aerdromo de Tauima volaron sobre terri- Perqu a m, francamente,
torio enemigo, observando muchas jainias cer- cara lectora,
ca del zoco de Tzelatza y Bubecker. I.os el ver muertos inermes
aviadores bomba;'dearon un numeroso grupo me importa un bledo;
Doy al siguiente retazo de jinetes y obtuvieron fotografas." mas cuando los que miro
el primer tijeretazo: son, como ahora,
Leo las lneas anteriores cadveres con armas...
**Nueta York. n. Un personaje de San y quedo meditabundo me da ms miedo!...
Prancisco, que tena que llegar a Nueva York pensando, caros lectores,
en tiempo til para tomar el paquebote que que cad3 vez son mayores
sala para Cherburgo, utiliz uno de los avio- los adelantos del mundo.
nes postales puestos en servicio entre X'ueva Antes, echando a un cajn Soltando una alegre y franca
York y San Francisco, por Chicago. Veco estos de mecanismo especial risitada, claro estl,
aviones-correos no admiten pasajeros. Para "diez cntimos de velln",
obviar la dificultad, el rico californiano adqui- noE ('a erta noticia " E l A-
obtena ust un bombn e l a n t c " , de Salamanca:
ri e hizo que "le mataran" 684 dlares de o un>a tarjeta postal
sellos de Correo, franqueo necesario para un Vejeces y beberas!...
paquete postal correspondiente a su peso." Si se echan en nuestros das " Kfi un bando iiublicado por la autoridad
bombas con las "moto-aviettes" municipal, reglamentando la circulacin de
No s si esta noticia ser sincera sobre un grupo de jinetes, los biciclistas, se exige a los alquiladores de
o si han querido "ungirnos la cabellera"... se obtienen fotografas! bicicletas que tengan, para la facilidad en
Los paquetes postales tienen un peso el manejo de dichos aparatos de locomocin,
lmite, que no admite ningn exceso; un aerdromo."
y un "personaje", aun siendo muy diminuto,
tiene varios paquetes de peso brut-). Lo siguiente lo tomo, De antiguo* tiempos arranca
Yo s, por otra parte, que si un librero caro lector, el dicho que hace saber
manda libros " a l reino o al extranjero", de una correspondencia que aquel que quiera aprender
de Nueva York: se pase por Salamanca.
no forma un solo bulto con la partida, As, lector, si te peta
porque la ley le ordena que la divida ir a ea ciudad preclara
(con potentes cartones y fuertes hilos) "Han llegado el Dr. Carlos Amstem y 12 que cant ms de un poeta,
en " t a n t o s " paquetitos de " a t a n t o s " kilos. mecnicos de la casa Zeppelin, que se dirigen aprenders, cosa rara!,
De modo que si el rico californiano a los talleres de Akron (Oho) para la cons- que all hay "aerdromos" para
como un solo paquete fu en aeroplano, truccin de un nuevo dirigible que" ser dos remontarse en bicicleta.
aquellos que en tal forma le han admitido veces mayor que el Z. R, .7."
los mandatos legales han infringido,
y hoy tal vez digan muchos con voz colrica: De eso me alegro extraordinariamente.
"[Tambin se hacen chanchullos en Norte- Pero, no obstante, a formular me atrevo
[amrical" el reparo siguiente: Escrito el precedente comentario,
Mas como es Yanquilandia pueblo discreto No hay que decir " l a construccin de un he aqu lo que me encuentro en un diarlo:
donde a la ley se guarda mucho respeto, [nuevo",
yo me sospecho y tengo por evidente sino " l a construccin" nicamente. ^Mjico. 15. - Kl mecnico mejicano don
que esa noticia es falsa completamente. Porque no es de creer, lector querido, Klias Martnez ha patentado en Norte Am-
Porque a creer me niego, lecto-a ma, que hayan desde tan lejos acudido rica, con el nombre de Manuel Airplano Iti-
que hayan hecho fracciones la "mercanca" ese ilustre doctor y esa docena cycle, un apa;'ato de su invencin q,ue, apli-
con el fin de que el peso del personaje de operarios que fe man su cortejo, cado a una bicicleta permite, mediante un
repartido quedara para el viaje para emprender la sin igual faena movimiento aconiiiaado de los pedales, ele-
en diez bultos postales... tocando a siete de "construir" un dirigible " v i e j o " . varse sobre el nivel del suelo y volar con
u ocho kilos de yanqui cada paquete I toda seguridad a algunos metros de al'ura.
El Sr. Martnez ha solicitado asimismo pa-
tentes en Mjico y Canad."
De un diario independiente
De la nebulosa Albin que goza de Justa fama, Qu te parece, lector?
nos llega este noticin: cort anteanoche el siguiente Yo estoy confuso, contrito
fragmento de un telegrama; y hasta lleno de rubor
**Londres, 9.Se anuncia que en breve se slo por haber escrito
proyectar una pelcula sobre el viaje del **I^ Artillera y la Aviacin cooperaron bri- el "comentario" anterior.
llantemente a esta accin. Maldigo del mejicano;
Z- R- 3^ . , , , El combate fu muy duro p-ra los reb?Ides, porque me indigna y me inquieta
Llevar el titulo de A travs del mundo en pue slo en un poblado dejaron 15 muertos que ahcra llegue a ser tan llano
dirigible.** con armas." remontarse en bicicleta
Perdone el peliculero como hacerlo en aeroplano.
que tal cosa Imagin: Que la Aviacin y a un tiempo Y tras el tono zumbn
la idea me gusta, pero la Artillera con que me burl a ojos vistas
lo que es el ttulo, no. a la accin cooperaran de! salmantino pregn
brillantemente, decretando la creacin
Porque, amigo, francamente: de "aerdromos" de ciclistas,
bueno que el " Z . R. 3 " es cosa que me encanta,
haya hecho un viaje excelente lectora ma, hasta la voz se me atranca
" d e la atmsfera a t r a v s " ; como a ti ha de encantarte pensando que en Salamanca
seguramente. dirn de m con desvo:
pero... "del mundo"?... lEsa es buena! " H a metido usted el anca,
Si atraverar la terrena Pero que los rebeldes
en los poblados seor mo!"
masa le fuera factible,
no seria un dirigible, al huir de artilleros
que sera... juna barrena! y de aviadores. F. G. DE A.
 La que siempre triunfa en todos los grandes concursos de
prueba Utilizada por el capitn Sir John Alcock, ganador
del premio "Oaily Mail", de 10.000 libras esterlinas, en la
travesa del Atlntico, y por el capitn Sir Ross-Smith's,
ganador del premio del Qobierno britnico, de 10.000 libras

"-SHELL
esterlinas, en la travesa de Inglaterra a Australia

ff Sociedad Petrolfera Espaola

PASEO DE RECOLETOS, NUM 6
 A E R E A
PARTE
Aeroiiutica naval
AITORTZACIOX PARA COMPRAS
HAN<;ARES
Se autf^riza al RCiieral encargado del despacho del ministerir (le Ma-
ria para adquirir, por gestin directa, ocho csqut^let >. de h:;nK:ires
transportables, con destino a la Aeronutica naval, por el p-recio de
35.2W) pesetas.
Real decreto de 9 de noviembre de 1924 (O. O. nm. 254).
CONCURSO PARA APRKXDTCES DE AERONUTICA
Disponiendo se abra un concurso para cubrir 25 plazas de aprendices
de Aeronutica naval, con arreglo a las^ bases que se publican. (No
transcribimos stas por falta de espacio.)
Real orden de 21 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 265).
CONCURSO ENTRE OPERARIOS DE MAQUINAS PARA UN
CURSO DE MECNICOS DE AVIACIN EN V l ' E L O
Dispone se abra un concurso entre operarios de mquinas permanentes
para hacer un curso de mecnicos de Aviacin en vuelo, que empezar
en la Escuela de Aevronutica naval el 15 de enero de 1925 (salvo contin-
gencia que aconseje modificar la fecha), quedando la de su terminacin
sujeta a las disponil>li(lades de material con que se cuente. (I,a falta
de esjiacio no nos i)ermite publicar ntegra esta disposicin.)
Real orden de 21 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 2(>'0.
CONCURSO PARA UN CURSO DK AVIACIN
Dispone se abra un c<tncurso, en nmero de ocho, enfre los tenientes
y alfreces de navio que deseen hacer un curso de Aviacin naval en la
Escuela de Aeronutica naval de Barcelona, que dar principio el
da 15 de eneiV) de 1925 y que se ajustar a la duracin y procedimientos
sealados en el plan de enseanza aprobado por Real orden de 5 de
diciembre de 1922 (/). O. nm. 7 de 192.). (I'or falta de espacio no lui-
blicamos integra esta disposicin.)
Real orden de 21 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 266).
ORGANIZACIN
EXPoSinN
SEOR: IvOs medios modestos con que ha venido desarrollndole la
Aeronutica naval impuso la creacin de escuela, talleres y estacin
transiKrtables en el vai>or Ddalo, todo bajo una sola direccin y unos
mismo; elementos personales y materiales, en lo que a la especiali<lad
Aeronutica hacia referencia. Esa forzada involucracin ocasion pertur-
baciones en el rgimen escolar, producidas por los nobles afanes de inter-
vencin de nuestra joven Aeronutica en las campaas de Marruecos,
que implicaban la separacin real del Ddalo con sus elementos, incluso
el jefe de la Divisin naval de Aeronutica, de las instalaciones de
Itarcelona y ello por espacios de tiempo no regulables de antemano.
F^sto inii<lo a la necesitlad de organizar el sistema de aprovisionamiento
y reparacin del material con miras a otras e -taciones aeronavales que
necesariamente habrn de implantarse pronto, por medio de los talleres
de la escuela, ya que no deben pluralizarse laboratorids y talleres capa-
ces de construir y reparar en gran escala, sino fomentar el existente,
inducen al presidente interino del Directorio militar, de acuerdo con
ste, a someter a \'. M. el adjunto proyecto de decreto
Madri<l. 24 de noviembre de 1934.SEOR: A L. R. I>. de V. M., Anto-
nio Magaz y Fcrs. ' Servicio <le Hidroaviacin.Talleres.Escuela de aprendices.Servicios
REAL DECRETO
A propuesta del jefe del Gobierno, presidente interino del Directorio
militar, y de acuerdo con ste.
Vengo en decretar lo siguiente:
Articulo 1.** Se disuelve la actual Divisin naval de Aeronutica en la
forma que est actualmente constituida, sustituyndose por la Escuela de
Aeronutica naval en Barcelona y la Estacin transiMj-r^able de Aero-
nutica naval instalada en el vapor Ddalo.
Art. 2." La E-cuela de Aeronutica naval comprender los aerdromos,
talleres e instalaciones de carcter tcnico e industrial establecidos, for-
manclo la Estacin Aeronaval de Barcelona, as como el crucero Rio de a
Plata, pintn Cocodrilo, fuerzas sutiles martimas asignadas a tal servi-
cio y las que se sealen en lo sucesivo.
Este conjunto de elementos bajo el mando del director de la
Escuela de Aeronutica naval, quien tendr a este efecto con tales uni-
dades las facultades que al jefe de Divisin conceden las Ordenanzas
generales de la Armada y las que otorgan el capitulo VI de las Orde-
nanzas de Arsenales del ao 1911, pudiendo hacer la propuesta del em-
barco y desembarco del personal especializado y disponer el transbordo
en casos urgentes, dando cuenta y sometindolo a la aprobacin de la
autoridad correspondiente, dependiendo directamente del mini-^tcrin de
Marina en aquello que no sea peculiar o privativo del capitn general
del Departamento y alcanzando todas estas facultades a los buques que
mamlen comandantes menos caracterizados que se encuentren en^ aque-
llas aguas para auxiliar- las funcion^s de la Escuela o pertrechndose
en ella. , . ^ . t.
Art. 3. I-a Escuela de Aeronutica naval, con la Estacin y buques
auxiliares, se encontrar en segunda situacin reserva de primer grado
con el personal completo que les asignan las plantillas que se acompaan
y el personal no volante se procurar que sea de condiciones de embarco
cumplidas, no contndose para el efecto de condiciones de embarco para
el ascenso las que no sean cumplidas en buques que expresamente se
hayan declarado en tercera situacin y se encuentren en disponibilidad
de navegar.
Donde alojen las dotaciones s establecer servicio de guardia militar
37
OFICIAL
permanente mandada por oficial y ser obligatorio el sostenimiento del
rancho completo del personal de guardia y el de medioda del resto.
Art. 4." La Escuela de Aeronutica naval contar con un jefe subdi-
rector, quien adems de sustituir al director en lo peculiar de la ensean-
za y en lo militar, si es el ms caracterizado, ser el jefe de estudios,
detall y rdenes. En el caso de que diclio subdirector sea un capitn
lie corbeta se procurar que su antigedad sea superior a la del coman-
dante del crucero Ro de la Plata.
Tambin tendr un cfmiisario, no solamente para la funcin de inter-
vencin, sino para las de revistas, transportes y funcin industrial y de
contabilidad, adaptndose sus facultades en lo posible a la vigente Orde-
nanza de Al seales y Reglamento para la Contabilidad del Slaterial de
Marina.
Art. 5.* El vapor Ddalo quedar dependiendo del ministerio de Ma-
rina para emplearlo donde el Gobierno lo conside:e necesario, procurn-
dose ciue, cuando no se encuentre en c:misin, estacione en itarcelona
I)ara prestar a la Escuela de Aeronutica naval los auxilios que el <Iirec-
tor de sta le pida. Generalmente la Estacin de Aeronutica transp.)rta-
l.le instalada en el vapor Ddalo se nroveer en la Estacin Aeronaval
de Barcelona, aun cuando est au.sente de ella, formulando la i)rimera
a la segunda sus pedidos y sindoles suministrados con arreglo a Orde-
nanza y con separacin de lo que sea material adscrito al fondo econmi-
co del taller del Ddalo y lo que corresponda la provisin a la Hacienda.
Tambin ; era lo ms general que la Estacin Aeronaval de Barcelona
provea de material a la del Ddalo, segn la comisin que vaya a desem-
pear, asi como de personal especializado en todos los rdenes, tanto de
oficiales como clases, maestranza y marinera, ya sean pilotos, montado-
re-, mecnicos, obreros, etc., y cuando la Estacin transiMirtable desem-
barque por cualquier concepto material aeonutico en la de la Escuela
lo har con su correspondiente personal especializado de todas clases,
el que ha de continuar afecto al entretenimiento, reparacin, e l e , etc-
tera, de dicho material.
Art. 6." La Estacin transportable, con todas sus instalaciones y fue-
zas, ser mandada jmr su jete, comandante del vapor Ddalo, caitn de
fragata; tendr un segundo comandante, capitn de co:beta, y un te-
niente <le navio, ayinlantc de derrota, y, cuando sea posible, los cuatro
oficiales de dotacin del buque sern especializados en Aeronutica;
mientras esto ltimo no quepa la i>osbilidad de tener efecto, por escasez
de dicho personal, los cuatro oficiales jM)drn no ser especializados.
Art. 7." El fondo econmico del taller del Ddalo ser administrado
jor una Junta c<mipuesta del comandante y habilitatlo y los tres ofi-
ciales especializados ms antiguos embarcados.
Art. 8." La Escuela de Apendices de Aeronutica instalada actual-
mente en el Ddalo pasar a la Escuela de Aeronvitica naval, alojan-
do en el pontn Cocodrilo con su oficial encargado y sus instructores,
haciendo las prcticas de talleres y desarrollando el plan de ensean-
za como una Seccin de qulla.
El fondo econmico de esta Escuela de Aprendices pasar a ser admi-
nistrado por una Junta compuesta por el director, subdirector y habili-
tado de la Escuela de Aeronutica naval y el oficial encargado de esta
Seccin.
Se proveer de alojamiento, embarcaciones y dems material que sea
necesario para el funcionamiento de esta Seccin.
Art. 9.0 Con arreglo a esta nueva organizacin se acompaan las
plantillas necesarias para los diferentes servicios.
Art. 10. Por el ministerio de Marina debern dictarse las reglamen-
taciones y disposiciones necesarias para el desaiTrollo de este Real de-
creto.
Dado en Palacio a 24 de noviembre de 1924.ALFONSO.El presi-
dente interino del Directoirio militar, Antonio Maga:: y Pers.
TLANTlLLAS DEL SERVICIO DK LA A E R C N X U T U A NAVAL
La }:scucla de Aeronutica naxal queda constituida con las dependencias
siguientes:
Pscucla de Aeronutica naial: Plana mayor.Aerdromo.Se:vicio de
Aerostacin.Servicio de Hidroaviacin. Talleres. Escuela de apren-
dices.Servicios del buque.Ties lanchas tipo //.Dos torpederos.
Ro de la Plata.Plana mayor.Aerdromo.Servicio de Aerostacin.
del buque.
Estacin Aeronaval.Plana mayor.Aerdromo.Servicio de Aeros-
tacin.Servicio de Hidit)a vi acin.Talleres.
Plana mayor: Un capitn de fragata, director.Un capitn de corbeta
o de fragata, subdirector.-Doce tenientes o alfreces de navio.-Un
comisario.Un cont:idor de navio.Doce operarios de mquinas perma-
nentes u operarios mecnicos.Un auxiliar de oficinas.Un eso. ihiente
del Cuerpo de auxiliares de oficinasUn mayordjino.
Aerdromo: Tres tenientes o alfreces de navio.Un comandante m-
d i c o . ^ l ' n segundo contramaestre.l'n ptinier cmdestable.Nucvc- ope-
rarios de mquinas permanentes u oper.;rios mecnicos,Cn primer
practicante.Un segundo obrero torpedista electricista.D.ts operarios
de 1.*Dos operarios pintores.Un armeru.Un ajustador de 1.Tres
cabos de marinera.Treinta marineros de ."Veintids marineros de 2.
Dos marineros electricistas.Dos cabos radiotelegrafistas o marineros ra-
diotelegrafistas.Un maestre de Artilleria.Dos cabo; de Artillera.
Siete maestres de Aeronutica, cabos de Atronutica o maiineros espe-
cialistas de Aeronutica.^Dos marineros cornetas.Seis marinero^ de
oficio.Dos marineros cocineros.Un marinero despensero.Treinta y
nueve alumnos de marinera.
Servicio de Aerostacin: Ocho tenientes o alfreces de navio.Un pri-
mer contramaestre.Un segundo maquinista.Seis operarios de mqui-
nas permanentes u operarios mecnicos.Dos operarios de 1.*L^n
maestre de marinera.Tres cabos de marinera.X'eintisiete marineros
de 1.*\'einte marineros de 2.-Un marinero electricista.Diez alum-
nos de marinera.Un cabo fogonero.Seis fogoneros preferentes.
Servicio de Hidroaviacin: Tres tenientes o alfreces de navio.Un
segundo conti*amaestre.Once operarios de mquinas permanentes u
operarios mecnicos.l'n carpintero calafate.Seis operarios de !.
Dos cabos de marinera.'Cuarenta y un marinevos de I.''Treinta ma-
rinrti'os de 2."Dos marineros electricistas.Diez cabos radiotelegrafis-
tas (< marineros radiotelegrafistas.Trece maestres de Aeronutica, ca-
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 A E R E A
Ims (le Aeronutica o manne:V>s especialistas de Aer,)nutica.Cinco
marineros de oficio.Vn marinero cocinero.Treinta y echo alumnos <Je
marinera.
Talleres: l'n teniente o alfrez de navio.ITn condestable mayor.
l_'n ])rimer maquinista.l'n segundo maquinista.Seis operarios de m-
quinas permanentes u operarios mecnicos.L'n primer practicante.
os primeros miestro ;.Dos segundos maestros.Dos cipa taces.l'n
cabo tle m.rinera.Diez y seis marineros de !.Catorce marineros
de 2.-Un marinero electricista.l'n marinero cocinero.Dos fogone-
ros preferentes.l'n cabo de Artillera.
EsctttJa de af^rmdiccs.Vn teniente o alfrez de navio.Dos segun-
dos c nitramaestre.s.l'n primer condestable.Cn primer maquinista.-
l'n maestre de marinera.Setenta y cinco aprendices de Aeronutica.
Pos marineros cornetas.Dos marine*.os de oco.Un marinero coci-
nero.
Crucero "Ro da la l'lata" .Seri icios del buque: l'n capitn de cor-
beta. l'n capitti mdico.l'n primero o .segund* capellii.l'n primee
contn,maestre.Tres segundos contramaestres.l'n primer condestable.
l'n segunio conde.stabJe.l'n primer maquinista.l'n segundo maqui-
nista.Cuatro opera,rios de mquinas permaTiente- u operario; mecni-
cos.l'n primer pr;; etican te,l'n segundo obrero torpedista electr c'sta.
l'n escribiente del Cuerpo de Auxiliares de Oficina.l'n carpintero
calafate.l'n maestre de marinera.Tres cabos do marineria.'tinti-
cuatr marinems de !.Cuarenta y seis marineros ile 2.''Do; marine-
ros electricistas.Dos cabos radiotelegrafistas o marineros ru lio'ele-
grafistas.Cinco cabos de Artillera.Dos marineros cornetas.Cuatio
marineros de oficio.l'n marinero cocinero.^l'n marinero des, e i s . r - .
l'n c ibo fogonero.Diez fogoneros preferentes.Diez marineros ft go
eros.
Tres anchas tipo "W**; Tres segundos maquinistas.Tres o';er.irios de
niquina.s permanentes u operarios mecnicos.Un maestre de marine*
ria.Dos cabos de marinera.'X'einte marineros de 1.*Tres cr.bos ra-
diotelegrafistas o marineros radiotelegrafistas.Tres maiii-cros c ce-
ros.Seis fogoneros preferentes.
Dos torpederos: Las reglamentarias en estos buques.
Vapor "Ddalo". -listadn transportable de Aeronutica: Seis (*) te-
nientes o alfreces de navio.Seis () operarios de mquinas permanen-
tes u operarios mecnicos.-Seis (")' operarios de 1."Un (*) operario
pintor.Dos () capataces.Cinco () calnis radioteIcgrafist:;s o marine-
ros radiotelegrafistas.Seis () maestres de Aeronutica, cabos de
Aeronutica o marineros especialistas de Aeronutica.Quince () alum-
nos de m;.rineria.
Servicios del buque: l'n capitn de fragata.-Un capitn de corbeta.
Cinco tenientes o alfreces de navio.l'n cJiitador de navio,Un capi-
tn mdico.l'n teniente mdico.Un primero o segundo capelln. ocho capitanes, <le loi de Artillera >esa<la nmeros 1, .1, 7. y de los de
l'n maquinista icial de 2.*l'n jyrimer contramaestre.Cuatro se-
gundos contramaestres.Un primer condestable.Un segundo conilesta-
ble. - l ' n primer maquinista.Dos segundos maquinistas.Seis terceros
maq\iinistas.Tres operarios de mquinas permanentes u operarios
mecnicos.Un primer practicante.Un segundo practicante.Un pri-
mer obrero torpedista electricista.Un segundo obrero torpedista elec-
tricista.l'n auxiliar de oficinas.Un carpintero calafate.Un pana-
dero.Un mayordomo.Un armero.Un ajustador de I.'Doce cabos
de marinera.-Cuatro ma:ineros especialistas.Seenta y seis marineros
de 1."Cien marineros de 2.'Seis marineros electricistas.Cuatro ca-
bos radiotelegrafistas o marineros radiotelegrafistas.ch;) cab.is d
ArtiJera.-Dos marineros- corneta;.Och: marineros de oficio,Das
marineros panaderos.Dos marineros cocineros,Un marinero de p:nse-
ro.Seis cabos fogoneros.Cuarenta fogoneros j)ref eren tes.Win te mi-
riueros fogonevos.
Total: Dos capitanes de fragata.Un capitn de corbeta o de fragata.
Dos capitanes de corbeta.Treinta y tres tenientes o alfreces de na-
vio.Un ccmisaro.Dos contadores de n a v i o . - l ' n comandante mdico.
Dos capitanes mdicos.l'n teniente mdico.Dos primero, o segundos
capellanes. Un maquinista oficial de 2." Tres primeros contra-
maestres.Once segundos contramaestres.Un c n<lt stable m a y o r . -
Cuatro primeros condestables.Dos segmid )s condestables.Cuatro pri-
meros maquinista ..Ocho segundos maquinistas.Seis terceros maqui-
nistas.Cincuenta y cuatro operarios de m.quinas pcrmatientes u <-pe-
rarios^ mecnicos.Cuatro primeros p-acticantes.-Un segundo p.'actican-
te.Un j)rimer obrero torpedista elect.. icista.Tre.s .*;egundos obreros
torpedistas electricistas.Dos auxiliares de oficinas.Dos escribientes
del Cuerpt de Auxiliares de Oficina;..Tres carpintVos calafates.l'n
panadero.Diez operarios de 1."Dos operarios pintores.Dos mayor-
domos,Dos primeros maestros.Dos capataces,*Dos armeros.Dos
ajustadores de 1.'Dos segundos maestros.Cuatro mae tres de mari-
nera.Veintisis cabos de marinera,Cuatro marineros especialistas.
D(-sciento; treinta y cuatro marineros de I.*Doscientos treinta y dos
marineros de 2."Catorce marineros electHcistas.Veintin cabos radio-
telegrafistas o marineros raidoti'legmfistas.-Un in.iestre de Artillera.
Diez y seis cabos de Artillera.-Veinte mestros de Aeronutica, cabos
de Aeronutica o marineros especialista.s de Aeronutica.Setenta y
cinco aprendices de Areonutica.Ocho marineros cornetas.\'einticnco
marineros de oficio.-Dos marineros panade.'os.Once mirneros cocine-
ros.Tre . marineros despenseros.Ochenta y siete alumnos de marine-
r;i.Ocho cabos fogoneros.Sesenta y cuatro fogoneros preferentes.
Treinta marineros fogoneros.
Kcal dtcn-to de 24 de noviem'ire de 1934 (). O. nm. 2ty).
TTULOSOHSKRVADORKS
De c .nformid;id con la propuesta formulada pf^:* la Direccin de Aero-
nutica n.Tval, S. M. el Key (q. D. g.) ha tenido a bien disponer que,
consideraiuio que los conocimientos adquiridos por el capitn de fragata
D. I'ed:o 'ardona y Prieto en la comisin que le fu conferida por Real
orden (le 2. de julio de 192. (D. O. nm. U><>) y aquellos que desarroll
terica y prcticamente con la creacin y direccin de la Kscuela y
Tallere . de Aeronutica y mand > de la Divisin naval a bordo del
Dcdalo, lo fueron tan intensamente, que a los dos aos haban^ supe-
rado, ari en conocimientos como en prcticas de vuelo, en la Kscuela
de Aenuiutica naval y al frente del enemigo las condiciones mar-
cadas e .mo necesarias para obtener el ttulo <Ie (di-^e.vador en la Keal
orden de l. de ago to ltimo (D. O. nm. 181), se le reconozca a dicho
jefe el titulo de observador con antigedad de 1." de agosto de 922 y
con todos los derechos en aquella Real orden ctmsignados.
Real orden de 4 de nctviembre de 1924 (D. O. nm. 281).
() Salen de la Kscuela cuando sea necesario.
39
Aeronutica militar
COMISIONES
Se concede una comisin del servicio para Francia, con objeto de asis-
tir al curso de la Kscuela Superior de Aeronutica de Pars, de nueve
meses de duracin, al capitn de Artillera del Servicio de Aviacin
D, Francisco Arrnz Mona tetio, en las mismas condiciones que los
oficiales ya designados por Real orden de 7 de octubre ltimo (Diario
Oficial nm. 235).
Real orden de 20 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 263),
Se concede una comisin del servicio para Inglaterra, por quir.c? das
de duracin, para presenciar las pruel>as de recepcin <le unos moti>res
Rolls-Royce Kagle VIII. al capitn de Ingenieros del Servicio de Avia-
cin D. Vicente Roa Miranda.
Real orden de 22 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 264).
CURSO DK OI;KRVACTOX AKRKA
En atencin a la e .pecial importancia de la observacin aerostera,
c:)mo medio auxiliar i)ara la correccin del tiro de Artillera, se cele-
brar un curso abreviado de observacin area para oficiales del Arm.i
de Artillera, el cual se desarroHa;' de acuerdo con las siguientes ins-
trucciones;
Primera. I./s ejercicios y prcticas correspondientes al curso darn
comienzo el da 20 del actual mes de noviembre, para terminar en su
totali<lad el 10 de diciembi-e siguiente, teniendo lugar aqulbs en la
plaza de (uadalajara, como base, y de acuerdo con el programa y i)re-
supuesto de 4.95() pesetas, propue .tos por la Seccin de Aeronutica de
este ministerio y que quedan aprobados pqi' esta disposicin.
Segunda. KI personal que ha de desempear Jos cargos de director
y profesores en los ejercicios que hayan de tener lugar durante el
referido curso, ser el del Servicio de Aerostacin, que designado por
la Seccin de Aeronutica tenga la aptitud que se exige para el ejerci-
cio de dichos cometidos.
Tercera. Kl personal de alumnos que ha de asistir ser en nmero
de ocho capitanes y ocho tenientes de la escala attiva del Arm de
Artillera, debiendo cimiplir con la condicin de llevar tres aos de
efectividad los que sean designados del ltimo empleo citado.
De los Ui oficiales anteriormente referidis, se designarn los oc!io te-
nientes de los regimientos de Artillera ligera de nmero impar, y los
plaza y posicin nmeros 1 a 5, ambos inclusive. Kn las unidades en
que por su actual estado de plantilla no puedan designarse los tenien-
tes que se ntlican, sern reemplazado; s:os p;)r cajtaties.
I^>s capitanes generales de las i'cgiones respectivas procedern a la
designacin de los 16 oficales de referencia, disponiendo cuantti sea
conveniente a que se encuentren en la plaza de Guactalajara el da 20
del mes actual,
'uarta. El im(>orte del presupuesto anteriormente designado para la
celebracin del curso, ser cargo a los crditos que pa,i^a enseanza e
instruccin tenga asignados el Servicio de Aero.stacin por la Seccin de
Aeronutica <le este ministe:io,
uinta. Kl personal que asi-.ta al curso disfrutar de las diet.is re-
glamentarias con cargo al referido p-.esupuesto, teniendo derec!i3 al
transporte por ferrocariil y cuenta del Kstado.
Real orden de 6 de noviembre de 1924 (i). O. nm. 252).
Ct^RSO DE PILOTOS DE AEROPLANO
Con arreglo a las Reales .denes circulares de 19 de agosto. 20 de
scr-tiemlre y 18 de octubre (D. O. nms. 185. 213 y 237), los oficale;
que figuran en la siguiente relacin se incorporarn c.m ur^-enc... ;. la
Kscuela civil de Albacete, con i.bjeto de f^eguir un curso de i)il .t. s d
aeroplano y continuarn perteneciendo a sus Cuerpos y cn c amisin
en el Servicio de Aeronutica militar, a excepcin de los destinad s en
frica, que quedarn disponibles en la jAmera regin y en la cita<la
c misin, segn <Iisp(ine la Real orden circular de 24 <ie septiembre
de 1920 (). O. nm. 216), Ijos referidos oficiales percibirn las gratifi-
t-aciimes e indemnizaciones con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento
de Aeronutica militar, aprobado iM)r Real ocden circular de 16 de abril
de IVKl a\ /,. nm. 33>.
Real orden de 11 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 255).
Capitn <Ie Infantera D. Julio Rubio Ivpez, de las Fuerz:is Regulares
Indgenas de Tetun, 1.
O^ o de dem D. Francisco Fernndez y (Gonzlez Ijongoria, de las Fuer-
zas Regulares Imligenas de Ceuta, 3.
Teniente de Infantera D. Carlos Lloro Reglez, del regimiento Bada-
joz, 73.
Otro de dem D, Jess Daz Lorda, de las Fuerzas Regularas Indgenas
de Larache, 4.
Otro de dem D. Pedr-o Tauler Pastor, del regimiento Asia, 55.
Otro de dem D. Luis Llrente Sola, de la Compaa de Ametralladoras
de posicin de Melilla.
Otro df Caballera D. Vicente Cutirrez Luna, de la Escuela Central
de Tiro, 4. Seccin,
Otro de Artillera I), l^zaro Ros Ruiz, del regimiento mixto de Melilla,
Otro de dem D. Juan l'once de Len y Cabello, del regimiento de plaza
y posicin de Melilla,
Otro de dem D. Amadeo Hernndez Martnez, del mismo.
Otro de Intendencia D, Rafael (arca Riveras, del Parque de Intenden-
cia de Melilla.
MATRIMONIOS
Se cance<le licencia para contraer matrimonio con D. Pilar Juana
Hurtado Llamas al capitn de Ingenieros D. Luis Norea Ferrcr, de la
C( mandancia exenta de Aeronutica.
Real (trden de 6 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 251).
OBRAS
EN EL AERUROUO lE (iETAFE
Se aprueb.n. para ejecucin por gestin diricta. el p"; yecto de aceras
de los edificios de tropa y del taller de montaje en el aerdromo de Ge-
tafe, siendo cargo a los Servicios de Aeronutica militar el importe de
su presupuesto, que asciende a 14.740 pesetas.
Real orden de 18 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 261).
 40 A E R E A
RPXOMPENSAS
En vista de lo propuesto iior la Seccin de Aeronutica de este mi-
nisterio, del informe favorable del Consejo Supremo de Guerra y Ma-
rina y de acuerdo con el Directorio militar, por resolucin fecha 31 de
octubre prximo pasado, se otorga al capitn <le luRenieros D. Flix G-
mez Guillaiun la medalla de Sufrimientos por la Patria, pensionada, por
haber resultado ha-ido en accidente de Aviacin en Bruselas (Blgica) el
dia 2. de septiembre de 192., trijuilando el globo Polar, al tomar parte
en el concur*s "Copa Gordon-Bennet", para el cual se !e comision en
unin del capitn de Infantera D. Pedro Pearanda \'area, por Real
orden de 4 de julio de dicho ao de 1923.
I ^ expresada condecoracin llevar anexa la pensin de 2.610 pesetas,
correspondientes a los ciento setenta y cuatro das que tard en la cura-
cin de sus heridas, y la indemnizacin de 2.400 (40 por 100 de su suel-
do), en total 5.010 pesetas como comprendido en el caso e) del artculo 5."
de la ley de 7 de julio de 1921 (I), O. nm. 151).
Real orden de 4 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 248). ,
Por resolucin fecha de ayer y aprobando lo propuesto por el general
en jefe del Ejrcito de Espaa en frica en 14 de octubre prximo pasa-
do, se concede a los oficiales de los grupos de Escuadrillas de Tetun y
Lar^chc que a continuacin se expresan, la cruz del Mnto Militar con
distintivo rojo de la cla^ corresi>ondiente al empleo con que figuran, en
atencin a los distinguidos servicios que prestaron y mritos que contra-
jeron asistiendo a las operaciones realizadas en nuestra zona de l'rot ^.-
torado de frica, desde 1." de noviembre de 1920 a 30 de julio de 1921 (ter-
cer perodo) y por cumplir tambin lo.; requisitos exigidos en el artcu-
lo 31 del reglamento de recompensas en tiempo de guerra, aprobado por
Real orden de 10 de marzo de 1920 (C. L. nm. 4).
Real orden de 7 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 251).
L^
Grupo de hscuadriHas de Tetun
Piloto capitn de Infantera D. Julio Garca Cceres.
Otro, D, Toms Ilarrn y Hamos de Sotomayor.
Otro de Artillera D. Alejandro Arias Salgado y Cubas.
Observador capitn de Artillera D. Antonio Eleta I'alacios.
I'iloto capitn de Infantera D. Ramn Franco Bahamonde.
Observador capitn de Artillera D. Jos Gmez PanU,.:.
Otro, D. Francisco Arranz Monasterio,
Piloto capitn de Artillera D. Andrs del Val y Nez. Piloto teniente de Infantera D. Manuel Oyarzabal Alvarez.
Piloto teniente de Ingenieros D. Hlnrque Mateo Lafuente.
Ob;ervador teniente de Caballera D. Jess Camacho Judenes.
Otro, D. Alfonso (iardoqui Recio.
Otro teniente de Infantera D. Salvador Sediles Moreno.
Otro teniente de Caballera D. Jos Alonso Valds.
Otro teniente de Artillera D. Luis Masjun Mol.
I'iloto teniente (le Infantera D. Eduardo (Gonzlez Gallarza.
Esctiadrilla de I.arache
Piloto capitn de Ingenieros D. Csar Hcrriz y Llorens.
Otro teniente de Caballera D. Agustn Hidalgo de "in.t*i"'i-
Otro capitn de Caballera D. Jos Mara Ix'gorburu Domnguez.
Otro. D. Lu; Riao Herrero.
Observador capitn de Artillera D. Antero Montero Medina.
Otro cai)itn de Ingenieros D. Ignacio Prez Moreno.
Otro capitn de Estado Mayor D. Rafael Domnguez Otero.
Otro teniente de Ingenieros D. Arturo Gonzlez Gil de Santibez.
Otro, D, Francisco Cialdini Corvi.
Otro teniente de Infantera D. Alfredo Tourn Prez de Seoane.
Otro teniente de Artillera D. Alfonso Zayas Bobadilla.
Piloto teniente de Infantera D. Jos Ximnez de Sandoval y Surez.
Por resolucin fecha de ayer y por mritos y servicios de campaa en
nuestra zona de Protectora<lo en Marr^iccos, que a ct)ntinuaciii se de .L-
llan, y perteneciendo al Servicio de Aeronutica militar, se ci>i'C-de el
empleo superior inmediato de su e; cala y Arma al capitn de Infantera
D. hus Moreno Abel la. sealndosele la antigedad de 31 de enero
de 1922, fecha final del cuarto perodo de operaciones por que se le otorga
el ascenso.
Real orden de 12 de noviembre de 1924 (D, O. nm. 257).
Elevada a este ministerio por el general en jefe del Ejrcito de Es-
paa en frica la informacin instruida a favor del capitn de Infante-
ra D. Luis Moreno Abella. revisada con arreglo a lo dispuesto en el
Real decreto de 20 de octubre del ao anterior (D. O. nm. 235), teniendo
en cuenta lo propuesto por la autoridad mencionada, de acuerdo con el
Directorio militar, y ]>or resolucin fecha 15 del mes actual, se confirma
definitivamente la concesin de la Medalla Militar al referido oficK'l,
por sus mritos en el territorio de Melilla durante los lerodo; cuarto y
quinto de operaciones en dicha zona, en los que se distingui, muy par-
ticularmente en la ocupacin de Ras-Tikermn, el da 22 de diciembre
de 1921. perteneciendo al Servicio de Aeronutica militar.
Real orden de 17 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 260).
Elevada a este ministerio por el general en jefe del Ejrcito de Espaa
en frica la informacin instruida a favor del capitn de Infantera don
Juan Ortiz, Muoz, revisada con arreglo a lo dispuesto en Real decreto
de 20 de octubre del ao anterior (I). O. nm. 235), teniendo en cuenta
lo propuesto por la autoridad mencionada, de acuerdo con el Directorio
militar, y por resolucin fecha 15 del mes actual, se confirma definitiva-
mente la concesin de la Me<lalla Militar al referido oficial, \wr sus m-
ritos en el territorio de Melilla durante el quinto perodo de operaciones,
pertenecientlo al Servicio de Aeronutica militar.
Real orden de 17 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 260).
Por resolucin fecha de ayer, y por mritos y servicios de campaa en
nuestra zona de Protectorado en Marruecos, que se detallan a continua-
cin, perteneciendo al Servicio de Aeronutica militar, se concede el
empleo superior inmediato de su escala y Arma, al teniente <le Caballe-
ra I). Agustn Hidalgo de Quintana y Tornos, sealndole la antige-
dad de 31 de enero de 1922. fecha final del cuarto perodo de o]ii'r,irinnes,
por el que ha sido propuesto.
Real orden de 18 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 262).
Por resolucin fecha de ayer, aprobando lo propuesto por el general en
jefe del Ejrcito de Espaa en frica en 14 de octubre prximo pasado,
se concede a los oficiales de los grujas de Escuadrillas de Tetun y La-
rache que a continuacin se expresan, la cruz del Mrito Militar con dis-
tintivo rojo, de la clase correspondiente al empleo con que figuran en la
siguiente relacin, en atencin a los distinguidos servicios que prestaron
y mritos que contrajeron asistiendo a las operaciones realizadas en
nuestra zona de Protectorado en frica desde 1. de agosto de 1921 a 31
de enero de 1922 (cuarto periodo) y por cumplir tambin los requisitos
exigidos en el articulo 31 del reglamento de recompensas en tiempo de
guerra, aprobado por Real orden de 10 de marzo de 1920 (C. L. nm. 4).
Real orden de 22 de noviembre de 1924 (I). O. nm. _6I).
Grupo de HscuadriHas de Tetun
Piloto capitn de Caballera D. Enrique Gonzlez Anleo Noriega.
Otro de Infantera D. Julio Garca Cceres Artal.
Otro de dem D. Ensebio Verda del Vado.
Observador capitn de Artillera D. Jos Gmez Pantoja.
Otro de Infantera D. Gumersindo de la Gndara Marsella.
Otro de Ingenieros D. Francisco Lozano Aguirre.
Piloto teniente de Infantera D. Javier Lavia Beranger.
Otro de dem D. Juan Bono lloix.
Otro de Caballera D. Francisco Riera Pea.
Otro de Infantera . Ignacio Jimnez Mart.
Otro de Caballera D. Alfredo (utirrez Lpez.
Otro capitn le Infantera D. Toms Parrn y Ramos de Sotomayor.
Otro teniente de Caballera D. Alfonso Gardoqui Recio.
Observador teniente de Caballera D. Rafael Obispo Clavo.
Otro de dem D. Antonio Llrente Sola.
Otro <ie dem D. Mario Pramo Roldan.
Otro de Ingenieros D. Carlos Roa Milln.
Grupo de HscuadriHas de Larache
Piloto capitn de Ingenieros D. Joaqun Boy Fontelles,
Observador teniente de Infantera D. Alfre(b) Toui"n Prez Seoane.
Otro capitn de Estado Mayor D. Rafael Domnguez Otero.
Piloto capitn de Infantera D. Pedro Gonzlez Daz.
Otro capitn de Caballera D. Jos Mara Legorburu Domnguez.
Observador teniente de Artillera I). Alfonso ayas Bobadilla.
Otro teniente de Infantera D. Francisco Cialdini Corbi.
Otro (le dem I). Joacjuin Pardo (arca.
Ob ;ervador teniente de Artiller:^ D. Pascual Girona Ortuo.
l*ilot() teniente de Infantera I). Rafael Botana Salgado.
Observador teniente de Infantera D. Eduardo Aparic Calatayud.
Otro teniente de Artillera D. Manuel Momtn de Taia.
Se concede la Medalla de Sufrimientos i)or la Patria al capitn de
Artillera con destino en el Servicio de Aviacin militar D. Jos Pouso
t-avanna.
Real orden de 22 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 265).
Se concede la cruz del Mrito Militar de primera clase con distin-
tivo blanco al capitn de Infantera S. A. R. ^ermo. Seor Don Alfonso
de Orlens y de Borbn, infante de Espaa, como autor de la Memo-
ria titulada uncionamicnto y rgimen interior de a iscuda de pilotos
de Sethcrain (Inglaterra).
Real orden de 25 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 267).
Se concede la cruz de plata del Mrito Militar con distintivo rojo al
personal navegante de la clase de tropa del prim T> y egunih) giupos
de Escuadrillas de Tetun y Larache que figuran en la siguiente rela-
cin, por mritos y servicios en frica durante el sexto perodo de ope-
raciones.
Real cmlen de 25 de noviembre de 1924 (D. O. nm. 267).
Primer grupo de Escuadrillas
Suboficial piloto D. Jess Lasala Lin.
Otro, D. Eloy Fernndez Navamiel.
Sargento bombardero Fernando Cuenca Jaugui.
Otro, Jos \'icent Ocampo.
Otro. Julin Miguel Garrido.
Segundo grupo de Escuadrillas
Sargento piloto Luciano Snchez Morillas.
TITUIX)S.OBSERVADORES AEROSTEROS
A lo. jefes y oficiales que figuran en la siguiente relacin se les
concede el ttulo de observador aerostcro. con antigedad de 15 de sep-
tiembre ltimo, pasando desde esta fecha al 24 del mismo a la situa-
cin A), a excepcin del capitn de Infantera D. Felipe Abella Mo-
reno, que pasa a la B), y todos ellos desde la ltima fecha, a la B),
menos los que pertenezcan a los ;.ervicios de Aeronutica, que c(mtinua-
rn en la A).
Real orden de 11 de noviembre de 1924 (1). O. nm. 255).
Comandante de Estado Mayor D. Francisco Zamarra Agustina, de la
Seccin de Aeronutica.
Otro de dem D. Enrique Ruiz Ruiz, de en expectacin de destino.
Otro de dem D. Luis Peral Sez, de disponible en la sptima regin
y en comisin en Larache.
Capitn de Infantera D. Felipe Abella Moreno, de Cazadores de Bar-
bastro.
Otro de Artillera D. Carlos Sousa Riquelme, de la Escuela Central de
Tiro.
Otro de dem D. Enrique Fernndez de Heredia Castaaga, alumno de
la Escuela Superior de (luerra.
Otro de dem D. Pedro Fraile Snchez, del regimiento de Aerostacin.
Otro de dem D. Antonio Sarmiento I^-n Troyano, de la Academia del
Cuerpo.
Teniente de Artillera D. Antonio Prados Pea, del regimiento de
Aerositacin.
Otro de dem D. Benjamn Llorca Gisbert, de la Intervencin militar de
Tetun.
Otro de Caballera D. Enrique Vrela Castro, del Grupo de Instruccin.
 A E R E A 41

D . R i c a r d o C o n d e y D . G u i l l e r m o C a s a n o v a s . c u y o s l i m i t e s sou los si-

Gacctu de ^latlrid
C O M I S I N KS D K L SKRVItMO
D i s p o n e a s i s t a n en r e i i r e s e n t a c i n d e Kspafia a la r e u n i n q u e c e l e b r a -
r en ( i i n e b r a el d a V2 d e l a c t u a l la O m t i s i n p e r m a n e n t e c o n s u l t i v a
[tara a s u n t o s m i l i t a r e s , n a v a l e s y d e A v i a c i n d e la Srjcie lad ih- l a s Na-
c i o n e s , los g e n e r a l e s d e b r i g a d a D . J u a n ( a r c a B e n i t e z y D . J o r g e So-
riaiio, y como a d j u n t o s Jos t e n i e n t e s c o r o n e l e s D . M a n u e l Lon L a g a y
1), S a l v a d o r G a r d a d e P r u n e d a , el c a p i t n d e f r a g a t a D . F r a n c i s c o J a v i e r
d e S a l a s y el d e c o r b e t a D . D a n i e l d e A r a o z y A r j u l a , b a r n del S a c r o
L i r i o , a s i g n a n d o a los p r i m e r o s d i e t a s y v i t i c o s conforme a la s e g u n d a
c a t e g o r a , y a los a d j u n t o s conforme a la t e r c e r a , s e g n R e a l d e c r e t o d e
6 de mayo ltimo.
R e a l o r d e n d e 4 d e n o v i e m b r e d e 1924 (Gaceta del da 6, pg. 6 U ) .
KXPROlMAriOX P K TKRKKXOS l'ARA UN AERDROMO
K \ ARCELOXA
V i s t a la p r o p u e s t a f o r m u l a d a por \ ' . E., con fecha 22 d e l c o r r i e n t e , a la
q u e a c o m p a a el e x p e d i e n t e y p l a n o o p o r t u n o s p a r a la c o n s t r u c c i n d e
v.n a e r d r o m o en H a r c e l o n a , con d e s t i n o a la E-^cuela de A e r o n u t i c a n a -
v a l , i n t e r e s a n d o se d e c l a r e n de u t i l i d a d p b l i c a y s u j e t o s a e x p r o p i a -
c i n . i>or ser c o n v e n i e n t e a la seKurida< del Est;i<lo. d o s fincas d e n o m i -
n a d a s " L a X ' o a t e r i a " y " L a s M o n j a s " , [ropiedad, r e s p e c t i v a m e n t e , d e
g u i e n t e s ; l.o **La V o l a t e r a " l i n d a al S. con la zona m a r t i m o t e r r e s t r e ,
al K. con Coto V a d a l s , al X. con el c a m i n o a c t u a l , que s e p a r a la finca
" V o l a t e r a " d e la d e " L a s M o n j a s " , y al W . con la tinca ' ' T o r r e d e l
M a r " , del Sr, R c o l o n s . E x t e n s i n a p r o x i m a d a , JO h e c t r e a s . 2." " L a s
M o n j a s " l i n d a al S. con el c a m i n o que s e p a r a e s t a finca d e " L a V o l a t e -
r a " , al E. con el d e s a g e del V a l d e l^js M o n j a s , al W . con el P l u v i a l
n m e r o ., q u e s e p a r a la finca "I^a R o v i r o s a " , y al X'. cot d l i m i t e d e la
tinca. E x t e n s i n a p r o x i m a d a , 20 h e c t r e a s . C o m p r e n d i n d o s e en la p r i m e -
ra d e e l l a s , a d e m s d e los t e r r e n o s l i m i t a d o s , u n h a n g a r y u n a c a s a , pro-
p i e d a d t a m b i n del c i t a d o Sr. C o n d e .
\ i s t o s los p r e c e p t o s r e f e r e n t e ^ a e s t a c l a s e d e e x p r o p i a c i o n e s , c o n t e -
n i d o s en l a s l e y e s d e 15 d e m a y o d e 1902, 10 d e d i c i e m b r e d e 1915 y 28 d e
d i c i t m h r e d e 1916 y R e g l a m e n t o le 11 d e m a y o del l t i m o a o c i t a d o ;
C"onsiderando q u e en la p r e s e n t e p r o p u e s t a se h a n c u m p l i d o por e s e
d e p a r t a m e n t o m i n i s t e r i a l las n o r m a s e s t a t u i d a s en la m a t e r i a ,
S. M. el R e y (q. D . g . ) , d e c o n f o r m i d a d con el D i r e c t o r i o m i l i t a r , ^c
ha s e r v i d o a c o r d a r la e x p r o p i a c i n d e los t e r r e n o s y edificios iiue se d e -
t e r m i n a n en la a l u d i d a proi)uesta y d i s p o n e r que e s t a d e c l a r a c i n s u r t a
tt (los los efectos d e u t i l i d a d pl)lica, con a r r e g l o a lo.; a r t c u l o s 10 d e la
CiMistitucin ilel E s t a d o y 349 d e l Cdigo c i v i l .
De Real o r d e n lo d i g o a \ ' . E. p a r a su c o n o c i m i e n t o y efectos consi-
g u i e n t e s , d e v o l v i n d o l e el e x p e d i e n t e y p l a n o r e m i t i d a s a e s t i Pr' s i d e n -
cia. D i o s gu; r d e a \ ' . E. m u c h o s ;os. M a d r i t l , 24 de novieml)re de 1924.
R e a l o r d e n d e 24 de n o v i e m b r e d e 1924 (Gaceta del d a 26, pkg. 920).

INFORMACIN
XI K \ O S APARATOS E O R D V LA AMACIOX
P r o n t o ser e n s a y a d o el n u e v o m o n o p l a n o De Monge, b i m o t o r Bu- Eord ha a s e g u r a d o que d e n t r o d e d i e z a o s f a b r i c a r a e r o p l a n o s como
g a t t i 2 X 1.500 H P . f a b r i c a hoy auIom()viles.
l>>s m o t o r e s son l o i m i s m o s d e los conocidos a u t o m v i l e s , a d a p t a d o s P o r d e p r o n t o ha c r e a d o u n magnfit'" a e r d r o m o y h a e m p e z a d o a
al aerfplario, y s t e , i n i c i a d o corno a v i o n e t a , c o n s t i t u i r un b o c e t o d e c o n s t r u i r a p a r a t o s , dspu d e h a c e r s e ut^o d e la S t o u t M e t a l A i r p l a -
a v i n de c a z a b i m o t o r . ne C o m p a n y , d e D e t r o i t .
A p e s a r d e su e s c a s a c i l i n d r a d a , el a p a r a t o d i s p o n d r d e c e r c a d e I>s a v i o n e s jne f a b r i c a son nionoplano.s metlico.s d e s e i s p l a z a s ,
90 r e v o l u c i o n e s por h o r a y ser r a p i d s i m o . que r e c u e r d a n en, s u s l i n e a s p r i n c i p a l e s a lo,; Fokkcr y Junkers.
P o r o t r a p a r t e , la S. 1. M . B . t r a b a j a en la c o n s t r u c c i n d e u n e n o r -
me m o n o p l a n o m i l i t a r d e b i d o al i n g e n i e r o H u b e r t . UX "RECORD" EX' AVIN LIGERO
S e r d e a l a g r u e s a ( m s d e un m e t r o d e esjiesor y 32 m e t r o s d e e n v e r -
g a d u r a ) , enter.'!mente m e t l i c o , i n c l u s o en el r e v e s t i m i e n t o , y l l e v a r A m p l i a m s n u e s t r a i n f o r m a c i n a c e r c a <lel n o t a b l e v u e l o de 50') kilt')-
t r e s L o r r a i n e - D i e t r i c h , d e 450 H P . c a d a u n o , con u n a t r i p u l a c i n d e m e t r o s r e a l i z a d o i>or liotsch en 29 d e o c t u b r e l t i m o con u n a sola e s c a l a .
cinco hombres. El v u e l o t u v o l u g a r d e B a b e n h a u s e n , c e r c a d e D a r n i s t a d t , a B e r l n , a
UN AVIADOR ACTIVO b()rd( d e u n a m o t o a v i e t a iag. /:. ; , c o n s t r u i d a por la B a h n b e d a r f A. ( . .
d e D a r m s t a d t > y la d i s t a n c i a u ciil>ierta en t r e s y m e d i a h o r a s .
D e e n e r o a o c t u b r e p r x i m o s p a s a d o s h a t o t a l i z a d o el p i l o t o f r a n c s El Bag. i. t i b a p r o v i s t o d e un motor B l a c k b n r n e T o m T i t . d e 696 c e n -
E o i n y la r e s p e t a b l e s u m a d e .7.005 k i l m e t r o s en t e s c e n t a s c . i . t r i t m e t r o s cbicos d e c i l i n d r a d a . M i d e 11 m e t r o s d e e n v e r g a d u r a y cinco
horas y quince minutos de vuelo. d e l o n g i t i h i y t i e n e 12,5 m e t r o s c u a d r a d o s d e superficie, p e s a n d o e n o r d e n
Slo en el m e s de j u n i o vol c i n c u e n t a y ocho h o r a s diez m i n u t o s , cu- de v u e l o 225 k i l o g r a m o s (18 k i l o g r a m o s por m e t r o c u a d r a d o ) .
b r i e n d o 7.685 k i l m e t r o s .
D e la cifra g l o b a l se d e s t a c a n : QUE HA SIDO DE "I/)S VIEJOS" DE LA AVIACIOX?
S i e t e v i a j e s <le 500 a 1,000 k i l m e t r o s .
O c h o v i a j e s de 1.000 a 2.000 d e m . X u e s t r o colega Aero-Spo>ts v i e n e p u b l i c a n lo los r e s u l t a d o s d e u n a
C u a t r o v i a j e s d e 2.000 a 2.810 d e m . e n c u e s t a d a n d o n o t i c i a d e la ocupacin a c t u a l d e Jos q u e d e d i c a r o n s u s
e n e r g a s al p r o g r e s o del a e r o p l a n o e n los t i e m p o s h e r o i c o s de la A v i a -
VS "RECORD" l'XICO DE PELLETJER D'OISV V lESIN cin.
Hay ejemplos muy curiosos.
El hroe de P a r s - T o k i o y su m e c n i c o h a n b a t i d o con g r a n e x c e s o V e n d m e , q u e vol d e s d e 1907 h a s t a d e s p u s d e la g u e r r a y c o n s t r u y
el record d e los b a n q u e t e s y a g a s a j o s pl)licos. D e s d e su r e g r e s o d e u n a serie i n n u m e r a b l e d e a v i o n e s d i v e r o s , sufri los efectos d e l a c r i -
O r i e n t e no se d a n p u n t o d e reposo en la e x t e n u a n t e l a b o r de a s i s t i r a sis d e la f a b r i c a c i n aer<niutica e"i la po tguerr:i v lnib> <' i , :
fiestas y d i s c u r s e a r o p o r t u n a m e n t e . su . ' c l i v i d a d por otros d e r r o t e r o s . V e n d m e iwsee u n a i m a g i n a c i n fe-
Les Aes. a n u n c i a n d o u n a de e s t a s fiestas que t u v o l u g a r el 12 d e c u n d s i m a y h a p a t e n t a d o y c o n s t r u i d o los a p a r a t i s m s d i v e r s o s ; con-
diciembre, escribe: ftirmadores p a r a s o m b r e r o s , bomltas d e i n c e n d i o s , c e r r a d u r a s d e s e g u r i -
" A n o t r o ! . . . S e r i a c u r i o s o c o n o c e r el n m e r o d e b a n q u e t e s , fiestas d a d , e t c . , etc. E n la a c t u a l i d a d f a b r i c a v a p o r i z a d o r e s ,
y r e c e p c i o n e s a los c u a l e s h a n t e n i d o q u e resi>onder Ins h r o e s de P a r s - D i d i e r , o t r o " v i e j o " que e m p e z a p i l o t a r en a b r i l d e I9I0, es d e los
T o k i o . D e b e ser f a b u l o s o ! " que s i g u e n en la b r e c h a . Fastos t o t a l i z a n u n a c a n t i d a d d e v u e l o s casi
fabulosa, como ( a u b e r t , u n o d e Io* p i l o t o s d e los p r i m e r o s t i e m p o s ,
E L P R E S U P U E S T O D E LA A E R O N U T I C A F R A X C E S A q u e h a v o l a d o m s d e ocho mil h o r a s ; cerca d e u n a o separado de la
A s c e n d i en 19J0 a 210 m i l l o n e s ; e n 1921. a 408 m i l l o n e s ; e n 1922 a tierra!...
219 m i l l o n e s ; e n 1923 y 1924, a 425 m i l l o n e s c a d a a o . y el d e l a o pr- D i d i e r , e s p e c i a l i z a d o d e s d e u n p r i n c i p i o e n la formacin d e p i l o t o s ,
x i m o s u b i r a 556 m i l l o n e s d e f r a n c o s . U n o d e s u s c a p t u l o s m s im- t u v o por d i s c p u l o s a X a v a r r e y C s a l e , e n t r e t.-tros, y t o t a l i z Ja r e s p e -
p o r t a n t e s es el de r e n o v a c i n d e m o t o r e s , al q u e se d e d i c a r n 1.S2 m i - t a b l e cifra d e 22 000 a t e r r i z a j e s . A c t u a l m e n t e d i r i g e el trfico d e la
Iones. ".\ir U n i o n " e n I>e B o u r g e t .
"TAXIS" AREOS I.*n Moln s i g u e v o l a n d o h a b t u a l m e n t e d e s p u s d e d i e z y s e i s a o
tie p i l o t a j e .
N o t i c i a s oficiales a s e g u r a n q u e se h a a c o r d a d o d e f i n i t i v a m e n t e la
i m p l a n t a c i n del s e r v i c i o d e ta.ris a r e o s e n a l g u n a ; c a p i t a l e s d e los EL AVIOX FUTURO
Estados Unidos.
Los a p a r a t o s se c o n s t r u y e n a c t u a l m e n t e e n D a y t o n , b a j o la d i r e c c i n H e a q u cmo d e s c r i b e Brgriet el a v i n d e 19.5-40:
del coronel H a f t n e y . Con un 90 H P . h a r n 145 k i l m e t r o s h o r a , consu- A l a h a b i t a b l e , d e 2,15 m e t r o s d e e s p e s o r ; 72 metrt)s d e e n v e r g a d u r a ;
m i e n d o 24 l i t r o s por UX) k i l m e t r o s . 675 m e t r o s cbicos d e s u p e r f i c i e ; pes^> t o t a l , 55 t o n e l a d a s , d e l a s q u e
q u e d a r a n d i s p o n i b l e s 14 p a r a p a s a j e r o s y m e r c a n c a s e n el c a s o d e
La t a r i f a s e r d e 20 c n t i m o s d e d l a r por m i l l a . e v a r c o m b u s t i b l e p a r a e t a p a s d e 4.500 k i l m e t r o s .
EL MAYOR MONOMOTOR DEL MUNDO
EL MITIX DE BALTIMORE
I n g l a t e r r a e n s a y d u r a n t e el p a s a d o v e r a n o u n f o i ^ t d a b l e b i p l a n o : el
flackburn-Cuharoo, p r o v i s t o de un m o t o r X a p i e r - C u b . de 1.000 H P . S u s El 26 d e o c t u b r e t u v o J u g a r e n B a l t i m o r e ( E s t a d o s U n i d o s ) un g r a n
c a r a c t e r s t i c a s h a b a n sido m a n t e n i d a s en s e c r e t o , pero el A i r M i n i s t r y m i t i n d e H i d r o a v i a c i n : el q u e h a b a d e c o i n c i d i r con la Copa S c h n e i -
d e c i d i al fin d a r a s a la p u b l i c i d a d . Su l e c t u r a p e r m i t e f o r m a r s e i d e a d e d e r , a[)lazada e s t e a o .
l a s p r o p o r c i o n e s d e e s t e g i g a n t e . Son l a s s i g u i e n t e s : A p e s a r d e faltai* la p r u e b a p r i n c i p a l , el x i t o no p u d o s e r m s com-
p l e t o , h a b i n d o s e e s t a b l e c i d o con o c a s i n del m i t i n t r e c e n u e v o , record.^
Envergadura 26,85 m e t r o s . que d e t a l l a m o s en o t r o l u g a r .
Longitud 16.15
Altura 5,90 - EL CiRAX VIAJE DEL DIKICIBLE "SHEXAXDOAH"
Entreplano 3 -
Cuertla de a l a 3,50 H e aqu el r e s u m e n del g r a n viaje (levado a c a b o en o c t u b r e l t i m o
Superficie 164 m* l>or el z e p p e l i n n o r t e a m e r i c a n o Sb'-naitdoah, c<miprendiendo la cloble
P e s o en v a c o 4.580 k g s . t r a v e s a d e los E s t a d o s U n i d o s en c i r c u n s t a n c i a s a t m o s f r i c a s niuv di-
fcilci;
Carga til 3.265
Peso total 7.645
C a r g a por m ' 57,7 Dfas H o r a s de vuelo Kilmciros
- HP 8/' -
Velocidad 185 k m s . h. 7- 9 Lakchur i-Fnrt-Wonh.... 34.1 i 2. i20
Techo 3.800 m e t r o s . l'"orr \V(iri h-S;in I M e f r o . , . . 31.14 2.080
Los p l a n o s son i g u a l e s , s i n d e c a l a j e pero con d i e d r o y l i g e r a flecha; 16-18 S a n Dif i i o - C a i n p I c w i s . . . 47.1,-) 2.(180
iP-;i f ntrp Lr \ i - S a n I )(e(o . . .iV."! J.Ol-0
los extremcts d e las a l a s son r e p l e g a b l e s a lo lalVo del f u s e l a j e .
2''-24 San Dbro-PoM-Wonh . . . . 3.2.-I 2.080
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KI ininisteri) )>riiiico del Aire ha recnnocido ulicialnu-nte st-is ('Iub-<
ci Aviacin (I.<n(lrcs, Vurkshire, Newcastle, (Jlasgow, Mi<lhiiul y Lan-
cashire). cada uno de los cuales recibir la suma de 20J0 libras, una
subvencin anual de 500 libras y 10 libras por cada brcct de p loto qv.c
se oljttMiKit f" ti Club.
KI ministerio entrega, adems, a cada Club uno o dos aparatos del tipo
avieta del concurso de Lympne, de 1.500 centmetros cbicos, para el
entrenamiento de sus pilotos.
EN TODAS l'AKTKS CCKCKX HABAS
Leemos en .es Ailcs un caso que merece ser citado jiara ejemplo de
los que ponderan a cada paso el rutiitartsnio burocrtico espa;)!.
Kn tnia gran ciudad francesa bay una escuela tcnica en la que reci-
ben insrucciii J5l alumnos y 600 aijfendices.
KI profesor de dibujo y de mecnica pide al prximo Centro de Avi:i-
cin que ceda o venda a la escuela algn motor inservible para utilizar-
le en la enseanza.
La jieticin fu cursada al ministerio de la (uerra y desechada porque
tal establecimiento **se dedica a la formacin de tcnicos, pero no a la
jireparacin militar".
Y mientras se destruan en masa motores Hispano 180 y 2-0, Benz,
Mercedes, etc., unos por intiles y otros por ser alemanes, se negaba
la "limosna" solicla<Ia j)or un centro encargado de fomentar la ins-
truccin de un pers<mal jMjr cuya escasez se clama constantemente.
Resumen de noticias
Otra expedicin al Polo Norte se prepara en la actualidad p.ir los
.j\ i adores Lrirsi ii y IJietricli i)n, bajo la direccin de Amundsen, con
hidras Doniicr \\ \il.
Un "Pullmann" areo de J4 plazas y 1.500 \\\\ entrar en servicin
desde la primavera pnWinia entrV.' Pars y Ij)ndres. \'olar a 1S5 pur
bira.
En el concurso de globos de juguete organizaib por el A. C K. con
ocasin del i)remio Alfrcd Leblanc. el glol) veticedi r, de la naj.vc-
queline Keryel!, aterriz en Uinaniarca. a 1.0.5 kilmetros del punto
de salida. KI segundo descendi en las afueras de Cnpt-nbague (1 028 ki-
lmetros).
Hcnry Potez ha instaladft una nueva fbrica verdadero modelo en
su clase en Maulte (Somme). Ocupa 38.001 metros cuadrados y podr
pr<ducir Z.iJ^X) aviones anuales.
l*th arma haber perfeccionado su sistema de cable-guia para aero-
planos, bacinnin iniecearin el tendido del cable a lo largo del rec i-
rrido.
L Aviacin en el antiguo Belpto: Caricatura Inglesa hecha en tus excavaciones de la tumba de Tut-ank-kamenl
R E A 43
Un mlln seiscientos cincuenta mil kilmetros han sido cubiertos
por la Aviacin civil inglesa de abril ile P'J. a marzo de 19J4, transpor-
tando 15.01. pasajeros y A27 toneladas de mercancas. Adems hubo
22.842 vuelos diversos.
El monumento conmemorativo del primer vuelo de Santos Dumont en
Ragatelle, fu inaugurado en aquella exi>lanada el 12 de noviembre l-
timo, da le su 18." aniversario.
Santos Dumont ha ofrecido costear un monumento que perpetuar
la memoria lUI discutido vuelo de Clment Ader. el precursor.
Treinta y seis mil setecientcs sesenta y tres kilmetros en veintin
dias han r e c r r i d o tii total U pilotos militares franceses dedicados a la
entrega de aeroplanos del Centro <le \'iJlaenib]ay.
IIIIIIIIIIIIIIKIIIIIII
B I B L I O G R A F A
LOS S U B O F I C I A L E S , A Y U D A N T E S , M A R I S C A L E S Y
S A R G E N T O S LATINOS.E^tu^lios di- un viaje, por SAL-
NAIXIR Pic IzytlKKIIIl.
Este precioso folleto, editado con Rusto y constituido por 250
pginas de texto, con 84 fotograhados, artstica portada y ocho
lminas a todo color, de uniformes y divisas, es el estudio de la
organizacin de dichas categoras e;i los ejrcitos portugus,
francs, italiano y espaol.
Revela este libro la extraordinaria actividad de quien lo ha
escrito, para conseguir tan amplia y mi.niciosa informacin, con
lo '.]ue ha logrado hacer una obra gue es la jirimera de su gne-
ro (|uc en el mundo se publica.
Xos es grato citarla en esta seccin, advirtiendo al lector que
en sus pginas se refiere tambin el autor a los aviadores de
aciuellos empleos d.- los pases que ha visitado.
-Merece plcemes el Sr. l'ic por su detallado y bien orientado
trabajo, en el que da a concctr con profusin de datos cmo fun-
cionan los cuadros de mando subdtirno de tos ejrcitos de las
naciones expresadas.
iiiniiiiiniiMiiiit iiiiiiiiiiiminiiiii III 1111111111111111111111 iiiiiiiiiiiiiiiitiiii
 44 A E R E A

NDICE
por orden alfabtico, de autores y de materias
TOMO PRIMERO
, C o m p r e n d e d e s d e abril de 1925 a fin de d i c i e m b r e de 1924

Nn PR. Nnm. I*g-

NDICI': 1)1-: A U T R K S Cfil de Aincildcgui. Alas, alas! I.X 24

Efectos de la ley seca -X 31
Abcilh (F.)-La Aeronutica italiana. . . . V Avimeras XI 'Si
Acedo Colunja (Felipe). Monopolizacin Tarde.piacce -XII 34
econmica de la riqueza area 1 ln las tinieblas -XIIl 27
- La responsabilidad del Estado en rela- X'oz de alarma ^\^\ -'
cin con la falta de sus agentes en la na- Un mal paso X\' 'S\
ve>aci('>n area II 13 Todo vuela .X\T 2*)
Responsabilidad de las Compaas de Clarines en las nubes -N^" ^'
transportes areos en los accidentes . . . . III >) Caso de conciencia .X\ III 'X\
Biblioirafa . \'lll Recortes y ct)mentarios .Xl.X 3")
Xuestra actuacin en Marruecos XI 4 Gngora (Reinaldo). Todos debemos laborar .XIII 19
.\lomar ((Gabriel). Sugestiones de un vuelo Gonzalo (Comandante). \i\ sistema nervioso
en avin X 40 en la Aviacin II 9
Alonso (L.). I^a misin area a Canallas . . L\ Lneas aereas peninsulares . . III 1 V 16
Aymat. Procedimiento rpido para averi- lscuela de combate y bombardeo de los
guar la altura de las fotografas areas . . XTII .Mczares V I,")
Baciocchi (Alighiero (i.). Progresij de la in- La edad para pilotar .X 2.')
dustria aeronutica italiana XIII 3 Aplicaciones paclicas de la .Aviacin. . ,X\'I 13
Xovedades v aspectos del calendario ae- CTrase(l).). Los riesgosde la navegacin area I Ih
ronutico italiano .\ \ 1 23 Herrera (lniilio). f^a fotogrametra terres-
Baile (Luis). T^a leyenda del aeronauta tre y area XII 11
errante (cuento) \ 11 13 El autogiro XIX ,')
Balbs (Vicente). Evolucin aerostera du- Kindeln (.A.). Gestas heroicas areas. . . . XV 23
rante la gran guerra I Llave (Joaqun de la). El Keal Aero Club
^'Globos o aviones? . . 1\ de lispaa I 11
xploracin y observacin areas . . . XI [,a Copa (lordon-Bennet de Aerostacin \ 10
Ca.sas (Alvaro). VA progreso de los helicp- La nueva reglamentacin de la colom-
teros IX bolilia \T 7
La gloria de los aviadores X 'Zi Marsillac (Jacqucs). Los aviadores en el .Ma-
A avin comercial futuro XI 17 rru(\"os e.spaol. X \ III 10
El nuevo biplano espaol .\//;ro / / . . . XII ;) .Martn .Montalvo (Jos). El bombardeo areo XI 13
Despus de la ltmia Copa (iordon- .Martn Rubio (Julin). Llovido del cielo. . . XI\' 2(>
Bennet Xl\' 17 .\latia (Ezequiel). Los que perecen \ II 7
El u.so del paracadas X \' 1.") Enseanzas aeronuticas . . . . .X 17
El avin ligero en Inglaterra W'III 13 En los Alczares XII 1/
- El nuevo sistema de propulsii'm l'lettner .Molas (Benito). E.xperiencia de bombardeo
y su aplicacin al aeroplano . . . . . . Xl.X 22 areo XI 2*)
El Saln de Aeronutica .Xl.X "<") Bombas de avin XII 27
Casas (Enrique). Artificios de guerra.. . -Xl.X o-, MorenoCaracciolo. [,a.\viacii)ndel porvenir X .">
Cierva y Codorni (J. de la). I.a investiga- .\avarro (Ernesto). Pilotos de reserva. . . LX 12
cin en Aeronutica \'lll Fausto .Arturo Iglesias .X\'lll 17
Crosson (Jorge). F'echas memorables en la Orellitra. Los grandes dirigibles rgidos. . IX 9
historia de la-Vviacin \'ll Hidroaviones v aviones marinos X 9
-^ El 17 de diciembre de 1903. . . . . . . . \'II[ H lil motor de aviacin . . . . . . . XI 2^5
Cruz Conde (lun). -a Conferencia me- Hacia los grandes aviones mercantes. . .XII '2
teorolgica de Utrecht \ ' I 13 VII 9 Hacia la .Vviacii'in deportiva .XIII 7
Cubillo (fos). Sobre la historia de la .Meteo- La .Aviacin en la defensa de costas . . .XIV 2,")
rologa XI 9 Turismo areo .X\' 9
onalbay (.Miguel). Las grandes expedicio- La .Aviacin y el servicio de exploracin
nes areas ,XII 4 de l.as fuerzas navales. . . .X\T 7
-'Avionetas o motoavietas? .Xl\' 23 Hlices metlicas .X\TI 27
I^a Aviacin en Xorte Amrica. .X\'I 17 .X\ll 23 Los nuevos motores de aviacii'in X \ III I.)
Echage. La Aviacin y la prensa I 3 El fomento de la Aviacin de turismo . .Xl.X 19
FAKF". La Aviacin, problema nacional. . XI 1 Prez Xez (A.). Algo sobre aviones sani-
Ferragut (fI.). I)e .Aeronutica naval. . . III tarios I 7
Gavo. El f\>!ar. ... . . . \' Prez Seoane (|.). Por encima de Tizzi-.Assa
De la historia aeronutica de lspaa .X y Tafersit.. ". II 11
Curso de informacin para el mando . . .X\'ll Del air(> marroqu . . . . . . II 1."i 1\ ''
Un paracadas de seguridad .X\'ll S. Inip irlancia de las lneas areas estable
Garca N'allejo (A,). La iXerostaci'in recibe cidas por b'rancia a travs de lspaa, ]\\.'.
su estandarte II gadas por un ingeniero francs Xl.X 3
El Polgono : . . . ; III Savanay. Comunicaciones areas en Europa \ II '^
Un curso de informacin al mando. . . . I\' Tecnes. La nacionalizacin en lspaa d,'
Garca de Pruneda (Salvador). La Ccmfe- las industrias aeronuticas \ II 1
rencia de La Haya y el Cdigo de guerra Uruuela ( C ) . La Copa Crordon-Bennet. . . .Xl\' 11
areo \1 Banquete en el Aeid Club en honor de
Cfil de .\incildegui (I-".). Pginas humors- ;) tres capitanes .X\'lll 9
ticas VI 1.-) Vidal .Moya (A.). Xecesidad de intensificar
La tragedia del a.s VIII 17 la Aviacin en Espaa XVI g
 A E R E A 45

Xm. Pg. Nm. Pg.

IXDICK POR iMA'ri:klAS ARTCULOS VARIOS

Evolucin .aerosfera d u r a n t e la g r a n g u e r r a ,
ACCIDHXTKS por X'iccnte B a l b s I
L o s rips^^us di' a e r e a , pur ;CTlobos o aviones?, por \ ' i c e n t e B a l b s . . . W
B.(irasc I 16 E a n u e v a r e g l a m e n t a c i n de la colombofilia,
\i\ p r i m e r luto de la A e r o n u t i c a n a v a l . . II 7 por J . de la L l a v e \1
M u e r t e del aviador Y e s a r e s ITT 13 Exploracin v observacin a r e a s , por \ ' i -
M a n n e y r o l se ha m a t a d o VI 19 centc Balbs .\ I
L o s que perecen, por Kzequiel .Matia . . . \II / ; A v i o n e t a s o motoavietas'' Cuestin de l
L a prdida del hixmiiio VIII 4 xico, por Miguel de Donalbay Xl\' 23
Ciniez (illamn c u e n t a su accidente en El fomento de la Aviacii'm de turismo, por
copa fiordo-i B e n n e t \lll IL' Orellitra XTX 19
En r e c u e r d o de los hroes \ 111 13
lil piloto I^ecea en pelif;ro -W 13 AUTOC;iRO
L a m u e r t e del piloto Bern.at XVIII 31 ll triunfo del autogiro de L a C i e r v a . . . . Xl.\
L o s que perecen W Id .\\l .\I.\ 24 ll autogiro, por Emilio H e r r e r a XIX
AKKIA A V I A C I N Dl BOMBARDIO
N u e s t r o saludo . . . . E l b o m b a r d e o a r e o , por I. Martn .Montalvo XI 13
Suscripcin para un prenii qu( d e b e sub- E x p e r i e n c i a s de b o m b a r J e o a r e o v tiro de
sistir . W I I 1S Xl.\ 17 a r t i l l e r a contra a e r o n a v e s , por B . M o l a s . XI 2^)
AIKO C L U B S El b o m b a r d e o en frica .XII 7
ll b o m b a r d e o a r e o ; bombas de avin, por
Ll Real A e r o C l u b de Hspaa, por Joaqun Benito Molas .\11
de la L l a v e
J u n t a del Real .Vero C l u b de lspaa . . . . IX 14 AVIACIN COMIRCIAL V P.STAL
junta del A e r o C l u b de C a t a l u a IX 14 L a Aviacin comercial en Rusia \\'
L.i l ' e n y a d e I'A ir III 1' XII S)
19
Se o r g a n i z a en Chile la Aviacin comercial I\' 20
Creacin de A e r o C l u b s en I n g l a t e r r a . . W 1 37 Servicio a r e o n o c t u r n o e n t r e P a r s v Lon-
B a n q u e t e en el A e r o C l u b de lspaa, por dres '. . . . \|
L'ruuel.'i Wlll ')
L a Aviacin postal nocturna en los Estados
ALUODROMS Unidos \ 11
Organizacin del monopolio ingls 1.\
1 )el aer<'idromo de C u a t r o X'icntos 1.-) La A e i d n u t i c a m e r c a n t e en H o l a n d a . . I.\
D e l a e r d r o m o de .N'ador 111 M Balances econmicos de la Aviacin c o n n r
\'.] Polg-ono, por A n t o n i o (Garca \ a e j o III <>

cial .\| 4(1

Del a e r d r o m o de T e t u n w 14 IS
Del a e r d r o m o de los A l c z a r e s . . \'I1 l El servicio postal a r e o , por Donalbav ) \ \-i!
2:5
Del a e r d r o m o de A r m i l l a Xl\' L'S
L a base a r e a de Sevilla X\ll 20 LA A \ I . \ C I ( ) X 1X L A CUIRRA
AIKOX.MTICA X.WAL L a Aviacin en la defensa d e c o s t a s , por O r e
Ilitra Xl\'
A e r o n u t i c a naval I 1S I-a Aviacin y el servicio de exploracin de
De A e r o n u t i c a n a v a l , por Ci. F e r r a g u t . . III . 1
las fuerzas n a v a l e s , por O r e l l i t r a .\\l 7
Hidroaviones v aviones marinos, por O r e - L a Aviacin en la distruccin de las escua
llitra . . . ." X ') dras \|X 13
Anlibios p a r a la A e r o n u t i c a naval X\ll () T^a defensa contra a e r o n a v e s en los listados
C m o muri el piloto \ ' a r a x\n 9 Unidos .\1.\ 24
AIkOSTxVCTOX LA AVIAC10X 1X . M A R R U E C O S
L a Copa (iord(!n-Bennet de Aerostacin, por P o r e n c i m a de Tizzi-Assa y Tafersit, por
J . d e la L l a v e lll J. Prez Seoane II 11
ll /'o/i?r, por ( i a v o 14
L a Copa G o r d o n - B e n n e t , por U r u u e l a . Xl\' 11 Del a i r e m a r r o q u , por J . P r e z S e o a n e . . . j . 9
Despus de la ltima C o p a ( i o r d o n - B e n n e t , . X'uestra actuacin en M a r r u e c o s , por I""elipe
por A l v a r o Casis XIV 17 Acedo XI 4
Despus del m a g n o viaje del Z. li. 3 . . . . XVIII 1 (iest.as heioicas, por A . K i n d e l n .W 23
Un g r a n viaje del Sciiandoah, por A . C. S. . X \ l l l ,") L o s avi.-idores en el M a r r u e c o s espaol, poi-
L a poltica del dirigible en I n g l a t e r r a . . XIX 1 J a c q u e s Marsillac .X\III 10
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C a r a c t e r s t i c a s del Bregttet sesquiplano . . . IIT 11 A l g o sobre aviones sanitarios, por A . P r e z
lunkers, por 1". 11. S \I 8 Nez I
l l nuevo biplano espaol Al/aro II. por A l -
varo Casis XTI ;5 BANDERAS V ESTANDARTIS
Un n u e v o avin construido en l s p a a . . . x\in 7
L a Aerostacin recibe -su e s t a n d a r t e , por
APLICACIOXIiS iVntonio ( i a r c a X'allejo II
L a Aviacin militar r e g a l a una b a n d e r a al
L a aerofotografa aplicada al C a t a s t r o . . . i\' 19
pueblo de C r t a m a X\
Mapa a r e o IV 20
Ll fotocartgrafo . VTI ()
BTBLIOCiRAFIA
L a fotogrametra t e r r e s t r e y a r e a , p<r I'.nii-
lio H e r r e r a XII 11 P o u r voiler a voile, por M a g u a n 111 20
L a p r o p a g a n d a electoral por avin XIII 39 R e c h e r c h e s e x p e r i m e n t a l e s s u r le vol voile 111 2U
Anuncios polticos areo.s. . XIV 37 ll mando en el ljrcito, por X'icente Balbs \ I 20
L a cinematografa V la Aviacin . . . . . . . X\' 13 C o m e n t a r i o s al libro he la rcspuns.ibilit ics
L a s aplicaciones p.acficas de la Aviacin, por Compaffnics de Sa>if;aliii tierienn' dnns les
XVI 13 accirft'H.s, por F e l i p e . \ c e d o \ lll 24
Luis (onzalo
ll agrimen.sor a 'iXU) metros de a l t u r a . . XVI '2h Report of the International A i r C o n g r e s s . . .Mil 4U
I,os aviones contra los hielos XVI 39 I n s t r u m e n t s for A e r i a l Xavigation .\lll 40
ll avin r e e m p l a z a n d o al telgrafo XVII 37 L e s moteurs a explosin dans l'aviation, por
L a fotografa a r e a aplicada al C a t a s t r o XIX 2^> Masmjean X1 \ 40
 46 A E R E A

Nm. Pe- Nm. Pg.

Instructions aeron;iiitiqu< s rclalives ;iux nc- Gigantesco torpedo areo I\ 20

rodronu's .\l\ 10 La vuelta al mundo por el polo Norte . . . \ 20
Fitudc's cxpcrinienUilcs par le v<il ;i volii', po/" El primer zepp(4in americano se pasea du-
Idrac Nl\- 40 rante una hora \ 20
Biblidjrraphic aeronaulique X\ll :?) Motor do turbin.as para la Aviacin. ... \1 10
j\llus de aerdromos ... X\ll 3Q Un avin que se transforma en el aire. . . . NI\ :w
Wji/ areo Melilla Cabo Jubv-Canarias . . Wll ;O Una ancdota do Mussolini XIV
Kepertoire d'aerodinaniique experimntale, Un raitl en miniatura, por L. Z. J XV 17
por Toussaint Wlll 40 Novedades v aspectos del calendario aero-
F^e vol voile dinaniique des oiseaux, por nutico italiano, por Alighiero G. Bacioc-
Brejuet X\lll 40 chi . . . . . . . XVI 23
El raid de tres religiosas X\'I 39
VA aeroplano liiero para sporl y viaje, por 40 39
W e r n e r de Lanjsdorff NVIII Declaraciones de PoUetier ^\I
Dirigible d sport X\ I 39
Los Suboticiales, Ayudantes, Mariscales y 39
Sargentos latinos, por Salvador l'ic.. . . NIN 43 A la boda (>n aeroplano X\'II
HOGKAFIAS C U R S O S (\'ase tambin Enseanza)
Kl i!.v de los aviadores belfas Vil De observadores . . II 1<S X M XIII 31 X\'I 31
El capitn aviador Kizard \II Do informacin aerosfera II IH III IH
El general Echaj;e pasa a la reserva . . . VIII De informacin para el mando II 1<S N \ T 3 3 ^ ^ ^ 27
El general Soriano, nuevo director de Aero- 31
nutica IN De observacin aerosfera III IS -'S'^.
31
D. Cesreo Tiestos, jefe de Aerostacin . . X Concurso de jefes para el mando. . . III IcS ^ v\'Tt 3:5
\). Joaqun Nieves, jefe de Aeronutica mi-
li'tar XII Un curso do informacin al mando, por An-
tonio (iarca X'allojo I\' 3 -^^ ;
1). Eugenio Montero, jele de la Aeronutica 34
naval Nlll 17 Curso do tiro. . . . -"^^
Fausto Arturo Iglesias, por E. Navarro. . . X\lll 17 Cursos do pilotos de aeroplano . . . X 37
XVI 31 XVII 3: -^Xlll :
Curso de ametralladores bombarderos XLi) ,, . '29
CONCURSOS :53
Cursos de grupos y escuadrillas do Aviacin , . . : , ! !
Eas copas \'illa de Madrid, por Jos Solturas II 10 Curso de r.-idiotolegralistas do Aviacic')n. . . XNIII
Concurso de modelos de aeroplanos sin
motor III 13 DEPORTES
Concurso de aviones con motores pequeos
en Alemania IV 10 Re deportiva, por el Goalista de Noicaiva . XI\ 2o
El concurso del Mediterrni-o.. . . 1\' 20 \' 4
La Copa ("rordon-Bennet de Aerostacin, por D E R E C H O AI'RIO
J. de la Llave \' 10
Concurso de paracadas en Irancla \T () .Monopolizaci(')n ocon(')mica do la riqueza
Concurso de modelos reducidos . . . X 23 XII 2,') area, por I'olipo Acodo Colunga I 1.3
Concurso de globos en Pars, por Pegascj. . XIII 14 La responsabilidad del Estado en relacin
Militarv Zenith xi\- 1 Con las faltas de sus agentes en la navega-
Copas Heaumont, Zenitii y Michelin Nl\- 1 cin area, por b'olipo i\cedo Colunga . II 13
Concurso de resistencia de motores Nl\- 37 Responsabilidad do las Compaas de trans-
Concurso Nieuport .\stra de paracadas. . . N\I 4 portes areos en los accidentes III 9
Concurso di' palomas mensajeras X\l 31 La C'onfiToncia de La Haya y el Cdigo v
Concurso de l^ympnc, por A. C. S. . . . . . . X\ll 11 la guerra area, por S. fiarca do l'runoda \ I 3
Concurso de aviones de turismo . . X\ll 11 El \ T Congreso Internacional do Legisla-
1{I mitin de Dayton, por Donalbay. N \ ' l 1'' X \ III 'K> cin Area NII s
Concurso de resistencia de motores NVIII 40
CONFERENCIAS
i;xsi;.\AxzA
lscuel.as civiles de Avaci('>n IV^
Programa de conferencias di' la St)ciedad Escuela de combate y bombardeo do los Al-
Francesa de Navegacin Area \l ()
19
czares '. \' 1,')
Conferenciado l'onck \T lscuola do pilotos de vuelo a vola \T 10
Las conferencias de Willy Coppons \11I 7
Se croa una Academia aeronutica en Miln \'l 20
Ciclo de conferencias en el Aero Club de Programa de instruccin de armamento y
lsp.ia \III tiro para pilotos do caza l.\
Conferencia del gi'iioral Marv IX 2o
C(mforoncia de 1). Enrique .Mosoguer . IX 21 La Escuela civil de Aviacin do Albacete . j i^iii 13
Conferenciado I). M.iriano Moreno Carac- Enseanzas aeronuticas, por Ezequi(4 Ma
ciolo . . . . X\lll 10
2>)
tia X
Conferencia de Mr. Roussli NIX Do la lscu(4aprcticadoVorostaciiui,porM. .Wll
CONSETOS A LOS A M A D O R E S
O
F:ST A D S T I C A
Consejos generales y prcticos para pilotos . ^ XIV
NV 10 D l a Aviacii'm militar Xll 20
De la .XviacicMi inglesa X \ II 37
C O N S T R U C C I N (Vase tcnica
Aviones metlicos, por !". H. Savanay. . . VI o EXHIBICIONES
Los grandes dirigibles rgidos, por Orel!itra IX o
Una opini('in alom.-ma sobre el ivim metlico X 3S Deslile areo sobro Roma \T
Los dirigibles . . . . XI Exposicin de Praga (plana doblo do foto-
Progreso de la industria aeronutica italia- grafasi \"I1I
na, por Alighiero (r. Haciocchi XIII \\\ IX .Salc'in di' Aeronutica, por Alvaro
\\ nuevo dirigible .\/;- X\ I Casis X I \ ' 30 XIX
1 llices metlicas, por Orollitra X \-11
CUKIOSIDADES 1-ISIOLOGIA
Aerdromos flotantes 20 ll sistema nervioso en la Aviacin, por el
Aerdromo con alas de papel 20 comandante Gonzalo II
Las estaciones areas en el Atlntico 20 Cmo so llega a 12.IKKI metros do altura. . . .Wlll
 A E R E A 47

Nm. Fi;. Nm. Pg.

i-LoTAs .\i:i-:i:.\s S o b r e la historia de la Meteorologa, por |o-

.,^, s Cubillo ". . XI 9
L a Ilota arca de Iiijlalcrr.i II
IVoyocliis injili'ses 111
k u s i a d o s a r m l l a su .\viai'i(in (\ ]\\ MOXUMEXTOS
F u e r z a s a r o a s do las m a n d e s naciones . . . \1 A la memoria de G u v n e m e r III /
M o n u m e n t o al aviador I ledilla \I l'>
F O T O C R A l ' I A AHKI-A (Vase .Monumento a ( i a r r o s .W III 37
Aplicaciones)
XECKOLO(;iAS
(;I-;A.\|)|;S i'kTiiHAs
Ha m u e r t o el g e n e r a l Fchage .\ 3
L a vuelta a l'Vancia de las avionetas . . . .\ \ } l'-l capitn C a r r i l l o . \ \ 11 1
ll i:!." ('.van premio del A e r o C l u b francs. .W ' C'<'mo murii) el piloto I), forge \ a r a . . . . \ \ II
L a vuelta a lspaa en a e r o p l a n o . X \ ' 10 .\ \ I 11 Sacadura Cabral " .Wlll 19
Ll ian premio d e aviones comerciales . . . .\ \ I
L a Copa del k e v de I n g l a t e r r a , por . \ . C. S. .W'l
i , a C o p a Lamblin \ \ [ [ .') .WIII '| l'A(;iXAS lir.MORI.STICAS
L a Copa Sclineider . .W'll _' X'oticia, comentario y profeca, por F . Ciil de
Dos ;i!i./.s notables, por A . C. S. . . . . .W'll ;' Aincildegui \'I
/a/i'.\insterdam-Matavia, por . \ . C . .S . .WIII ' L a l e y e n d a de! a e r o n a u t a i'rrante (cucntoi,
L a Copa Haracca .WIII "1 por Luis liaile \ II 13
L a Copa Italia .WIII ^ L a t r a g e d i a del as. por F . (iil de Aincildegui \'III 17
.\las, alas!, por F . (iil de Aincildegui . . L\ 24
II:LICOPTRKOS Efectos de la ley seca, por F . Gil de Aincil-
degui X 31
Ll progreso de los helicpteros, \nv .\lvaro Avioneras XI ;3
Casis l.\ ' Tarde piaccc .XII :4
Ll helici'iptero Kerliner .\ \ ;|_' Lli>vido del cielo, por J u l i n .Martn Rubio . XUI 2t)
liecoftis dv lieliciipterc .Wll ^' En las liniebl.is, por l'\ (iil de .\incildegui . XIII 27
\ ' o z de .ilarnia, por I'". Gil de .\incildegui . XI\' 27
lil.ST()K'|.\ l ' n mal paso, por I'", (iil de .Aincildegui. . XV 'M
Tod) vuela, por F . Gil de Aincildegui . . . X\"I 29
F e c h a s m e m o r a b l e s en la historia de la . \ v i a C l a r i n e s en las nubes, por I". (V\\ de Aincil-
cii'.n, por lorge Cn.sson \ll '' degui. . . . . . . . . XX'II 31
E l 17 de diciembre de l'K):5, por J o r g e Caso de c o n c i e n c i a . ' L a .Xviacin nos salva,
Crosson \ III "^ por I*\ (iil de Aincildegui X\'III Xi
D e la historia a e r o n u t i c a de lspaa, por R e c o r t e s v comentarios, p<ir V. (iil de Atn-
Gavo .\ II cildegu .\l.\ :'..')
.Sobre la historia de la .Meteorologa, por J o
s Cubillo ". . XI
'^ i'ALo.M.xs . M E \ S . \ J I : R A S
IIO.MFXAJLS (Vase Premios y
Recompensas) L a nueva i e^lamentacin de la colombi>lilia,
p o i ' J . d e la J a v e \ I 7
L\'l)USTkL\ Coiicuisii d e palomas m e n s a j e r a s .\ \ 1 31

Artilicios de g u e r r a , por }. C a s a s . . . . .\1.\ 21 IWRACAIDAS

LIXIAS A K R E A S ll uso del paracadas, por , \ . C .-^.^ ''

, l ' n p a r a c a d a s de seguridad, or G a v o . . . .\ \ 11 2S
L n e a s a r e a s peninsulares, por L . ( i o n z a l o . ) .
ll o n e n t e - e . \ p r s s europeo 111 lo . PART-; OI-ICI.M.
\\ t r a n s p o r t e areo desde I n g l a t e r r a a . \ u s ,. , . . \ W 17
tralla III .,, C<mcurso de l'.scuelas civiles de Aviacin. . ^ \\ \-
C h i c a g o . \ u e \ a Wirk, d e noche . . . . ., ||| 31 Reconocimientos perii'dicos de aptitud fsica . ) '1*
L a lnea a r e a Sevilla-Muenos A i r e s 1 \ ' 1 . \ 1 . \ 1.") Lo que puede venir del e.xtranjero ^^ 1"
.San l'Vancisco .Nueva \ d r k en veintisis Organizacim en un solo C e n t r o de los ele
horas . \ 20 montos c o m u n e s de los t r e s r a m o s de A e r o -
Comunicaciones a r e a s en Huropa, por Sa- nutica \'l lo
vanay . \'II ,S Organizacii')n de los servicios del ministerio
Importancia de las lneas a r e a s establecidas de M a r i n a XN'IIl 30
por b'rancia a t r a v s de Espaa, j u z g a d a s C u r s o s (vase Cursos)
por un ingeniero trances, pr>r .S . \ III 3 Orf^'ani^acin. .Sustituyendo l.i I )i\isi<'in n.i-
Concesiones de lneas a r e a s . . . . IX 31 val do A e r o n u t i c a por la Escuela de A e
X I \ ' X) X \ ' I ;<7 X\ll 3,") ronutica naval de larcelona -^'^^ 37
S e precisa el informe de la A e r o n u t i c a mi-
litar p a r a e s t a b l e c e r lneas civiles .\ ^^i PER.SOXAL
.Mapa de las lneas a r e a s de Espaa . . . .\1\ 20
Comisin interministerial p a r a r e g u l a r las \ X\I X) Pilotos de r e s e r v a , por E r n e s t o X a v a r r o . . L\ 12
comunicaciones a r e a s . X I \ ' 37 X \ ' 37 ( X S ' I I I 37 E.xcedontes sin sueldo y afectos a la niovili-
Caducidad de autorizacin para establecer zaci('in industrial I-^ 2S
l n t a s .areas X) 37 L a edad para pilotar, por L u i s G o n z a l o . . . X IS)
Los t r a n s p o r t e s a r e o s en Kusia .\ \ 30 Los aviadores franceses han constituido una
sociedad de socorros mutuos XI 40
.METEOROLOGA
Conferencia meteorolgica de U t r e c h t , por l'L.X.VOS ( \ ' a s e Aerdromos"!
(uan C r u z C<mde VI 13 \'II O
X e v o s servicios nieteorolgicos de la A v i a - POLTICA AI-;REA
cin ^}
Observatorios aerolgicos IX 27 L a A e r o n u t i c a v el porxenir de l'.spaa,
I )eben o r g a n i z a r s e los servicios rneteorol- por K. S. y . 2 / \; 1
gicos X 3cS L a A e r o n u t i c a italian.i, por I'", . \ b e i l h e . . V 7
 48 A E R E A

Nm. Pg. Nm, P(.

La nacionalizacin en Espaa de las indus- Prop.aganda de la Aviacin en Rusia . . . . \'III

trias aeronuticas, por Tecnes . \II 1 Propaganda por telegrafa sin hilos XI 40
Provecto de lev sobre Navegacin area en
Francia. . ." . Vl 1'
Se precisa el informe de la Aeronutica RAIDS (Vase Proezas, Records y
militar para establecer lneas civiles . . . X ^iS Grandes pruebas)
La Aviacin, problema nacional, por F A H F XI 1
Inflaterra aumenta su presupuesto de Aero- RETRATOS
nutica . ^ . . XI 3<)
El presupuesto vanqui de Aeronutica XI 39 Xlll 37 jefes y oficiales de la Direccin de Aero-
nutica I 17
La nueva ley francesa de Navegacin area XV' 39
Seores que forman la Comisin que hade
redactar el proyecto para reorganizar la
PORVENIR DE L A AVIACIN Aviacin espaola \T 1
La investigacin en Aeronutica, por J. de Cuatro figuras importantes de la Aviacim
la Cierva ". . . VIH f) militar (Sres. Kindeln, Gonzalo, Avmat
y Bayo) .'. . . VI 13
La Aviacin del porvenir, por Moreno Ca-
racciolo X ") Aerosteros que representarn a Espaa en
X)
Todos debemos laborar, por Reinaldo Gn- la Copa Gordon-Bennet XII
gora .\l }2 ll cabo Gmez del Barco, propuesto para la
laureada X\ I 1
La Conferencia Aeronutica internacional . XI\^ 37 1
Turismo areo, por Orellitra XV 19 Infante Don Alfonso de Orlens XIX
Don Juan de la Cierva y Codorni XIX 5
Hacia la Aviacin deportiva, por Orellitra . X\ I 7
Necesidad de intensilicar la Aviacin en Es-
paa, por Antonio X'idal Moya X\'I ^! S A L O N E S (Vase Exhibicione.s)

PREMIOS V RECOMPENSAS T C N I C A (Vase Construccin)

ia).()00 francos para Coupet. . III l Hidroaviones v aviones marinos, por Ore-
Los aviadores recompensados con la Meda- llitra ' X
lla militar III 17 -Se puede detener un avin que est vo-
La laureada de San I-'crnando para cuatro lando? X
aviadores heroicos I\' 13 F^l avin Cjmercial futuro,por Alvaro Casis X1 17
Los fajines de dos hroes .Sres. Haeza y Pe- El moti)r de aviacin; tendencias actuales,
amara) L\ 3 por Orellitra \j 23
Imposicin de insignias a los aviadores espa- H.acia los grandes aviones mercantes, por
oles en la Legacii')n de Portugal L\ 13 Orellitra . . XII
L a gloria de los aviadores, por A. Casis. . X -3 Procedimiento rpido y aproximado para
averiguar la altura de las fotografas a-
P R O E Z A S V RECORDS reas, por .\yniat \|i| I,")
Los polares v su empleo prctico, por Crus-
Travesa del canal de la .Mancha, por Harbot I > tavo Gerock .\||l
Wt'con/.' mundiales. . . . 11 - " 23
\i\ avin ligero en Inglaterra, por Alvaro
Records de-Ahuvii 111 1,') \1 17 Casis XVIII
fcon/.f de velocidad \ 1 17 \ll 7 13
Los nuevos motores de aviacin, por Ore-
lil recorii d('\ helicciptero batido por Pescara \'ll 7 .IHlra X\lll
lil rt'con/espaol de distancia . . . . . \'ll 1<J 1.-)
\'A nuevo sistema de propulsin Flettner y
Misin area a Canarias, por L. Alonso. . . ) V .;^ su aplicacin al aeroplano, por A. C. S. . XIX >>
De Pars a Tokio en aeroplano .Xll 1
Las grandes expediciones areas, por Mi- TROFIvOS (Vase Grandes pruebas)
guel de 1 )onalDay .Xll -1
Nuevo record Xlll ;5^* \ ' l . \ j l { S (\'ase Grandes pruebas)
Sadi Lecointe bate el record de los 'M) kms. XIII 39
El vuelo tran.scontincntal de Maughan w i 7 L A V I D A EN N U E S T R O S
La vuelta al mundo en aeroplano. XTV 7 AERDROMOS
X V I XVI 1 XVII 3
Los grandes viajes areos XVI } La vida en nuestros aerdromos I II II 17 III 4
Los recorrf.? nacionales de Aviacin X\TI 13 En el aerdromo de Getafe IMS VI 11
A 12.066 metros de altura. . . . . . . . . . XVII ,17 lin la base area de Sevilla I\' 1,-)
Records de altura con peso til en helicptero X \ II 37 ln el aerdromo de Alcal \ 1 11 \TII 12
Despus del viaje del Z. W. ?. X\TII ' \n Marruecos \|II 1o
La vuelta al mundo de Zanni . . . XN'III -I XIX 1 ln el aerdromo de los Alczares, por l.
ffony de Martens XVIII -i Matia Xll
Nueve rc'con/.s-en Norte Amrica X\'III 39
F'rancia reconquista el record mundial de ve- V U E L O SIN MOTOR
locidad XIX 3
A 44<Skil('imctros por hora . XI.X --I Concurso de modelos en Paracuellos III 13
De Larachc a ^ladrid en cuatro horas v Alemania prepara su concurso anual de
treinta y cinco minutos .XI.X ^ vuelo sin motor .X\' 39
Al concurso de RhOen se presentan 7S apa-
PROPAGANDA r.itos X\' 40
K\ record de Thoret v el concurso de RhOen,
Cmo .se hace en F'rancia la propaganda de por A. C . S . . . . '. XVI 3
la Aviacin I 20 El vuelo a vela en Italia y Checoeslovaquia .X \ ' l l l 4

ARTES GRFICAS M A T E U ( S . A.) SAN SEBASTIN - MADRID

m

--f - f - f ->-f-f-f-f-f-f - > - - - < *--*-*-*-i

f
f
f

f
f

f
f f
f
f
4-

f
f

f

f
f


f

f
El a p a r a t o escuela BRISTOL Lucifer -f
f

f

En Espaa, como en otros pases del mundo, serva del Real Cuerpo Areo britnico en la Es- f

los aeroplanos BRISTOL han demostrado ser los f

cuela de pilotos de BRISTOL, y durante los doce
ms excelentes que pueden procurarse. meses del ao, un cierto nmero de estos aparatos
El aparato escuela BRISTOL Lucifer que ilustra han estado en servicio sin que se haya registrado
f
esta pgina, mantiene la reputacin de BRISTOL. un solo aterrizaje forzoso. f

Su estructura rene todas las caractersticas que f

f
una larga experiencia ha indicado como desea- Pueden obtenerse ms detalles de f

bles y necesarias en un aparato escuela. El mo- THE BRISTOL AEROPLANE C. LIMITED 4-
tor que lleva, el TOO HP. BRISTOL LUCIFER, f
Filon - Bri.stol - Inglaterra f
radial, con refrigeracin por aire, es una unidad f

o de su representante en Espaa f
de fuerza, sencilla, robusta y de confianza, y es el
nico motor de su fuerza que ha soportado las D. LUIS BALLESTERO
muy rigurosas pruebas del ministerio del Aire
J u a n de Mena, 12
britnico. f
Es el aparato serie Escuela, adoptado y en uso Oflclnaai Monte Esqolnza. 6, 2." f
f
para el entrenamiento de los oficiales de la re- MADRID -f
f
f
LOS
f

AEROPLANOS Y MOTORES AREOS CON REFRIGEJ?ACION POR AIRE

t
> ' m
 ^^^^^^^^^ ^ ^ >-"*~*"*~*-**-*-^^^*^**** - - - >
^ ^ ^ -> -

POTENTES LIGEROS RESISTENTES

LOS MOTORES DE AVIACIN

LORRAINE-DIETRICH
Se instalan sobre los ms potentes aeroplanos militares de caza, reconocimiento y bom-
bardeo, as c o m o
grandes lneas c i v i l e s
en las
de
n
transporte H
Los piden en grandes serles H
4^'
el Gobierno francs g gran 4<
4<
nmero de Gobiernos ex- >
4<
4<
tranjeros

MOTOR LORRAINE
4 0 0 CABALLOS
t:
12 cilindros en V, de 120.<170
1.700 revoluciones
Peso en orden de marcha
400 kilogramos

Empleados por la Compaa Franco Rumana en ios mayores recorridos y a la mayor

velocidad, con un tanto por
ciento de xito de 96,3 44
44
44
Deullin y de Marnier, con 44
44
dos motores 400 HP., han 44
44
efectuado el raid Pars-Cons- _ . ^ ^ ^ ^ - ^ 4*
4*
44
tantinopla, ida y vuelta, sin
el menor accidente - ..
^^^^^^^SnmBB^^^^KK^^^At^^^/s!
n
44
it 44
44
44
44
4
4
44
44
MOTOR LORRAINE 44
44
4

f
4 5 0 CABALLOS 44
44
* *

f

12 cilindros en V, de 120 180 44
4
1.850 revoluciones 44
44
44
Peso en orden de marcha 44
tt 380 kilogramos _
44
44

h n
44
S O C I T L O R R A I N E
44
DE
ARGENTEUIL (Seine). P A R S - 1 2 5 , Avenue des Champs Elyses
D I E T R I C H CT C'^
n
44

Sociedad
REPRESENTANTES PARA ESPAA:
General de APLICACIONES INDUSTRIALES u
44
Calle de Recoletos, 6 MADRID
n
44