RODAMIENTOS Y SUS TIPOS

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO
VILLARREAL
Facultad de Oceanografa, Pesquera, Ciencias Alimentarias y Acuicultura
ORGANOS DE MAQUINA
Por:
o Cobeas Laureano, Rosa
o Garcia Romero, Jean Paul
o Puma Araujo Marlee
o Rivera Arias, Rosangela
o Zevallos Quintana Stefany
ORGANOS DE MAQUINA ING 3
Introduccin
En busca de mejorar el rendimiento mecnico de las maquinas empleamos diferentes
instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos son los
rodamientos, los cuales alargan la vida til de las piezas rotacionales, dando una mayor
durabilidad y control de la temperatura en los puntos de friccin.
Existen varios tipos de rodamientos y da tras da las necesidades del mercado buscan
avanzar en la calidad de los rodamientos; es as como hoy en da las industrias sacan al
mercado gran variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se
refiere.
En este trabajo damos a conocer los tipos de rodamientos, sus especificaciones y fallas
presentadas en los mismos.
Objetivos
Objetivo general
Dar a conocer los diferentes tipos de rodamientos, sus especificaciones y algunas de sus fallas
mas comunes.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/roda/roda.shtml#ixzz4rfVfUE63

Una mquina est compuesta por una serie de elementos ms simples que la constituyen,
pudiendo definir como elementos de mquinastodas aquellas piezas o elementos ms
sencillos que correctamente ensamblados constituyen una mquina completa y en
funcionamiento.
Estos elementos de mquinas, no tienen que ser necesariamente sencillos, pero sin ser
reconocibles como elemento individual, fuera de la mquina de la que forma parte, o de las
mquinas de las que puede formar parte.
ELEMENTO
Es la unidad fundamental en la construccin de mquinas, por ejemplo una tuerca ,un eje,
etc., por analoga podemos imaginarla como una clula de un organismo vivo.
MECANISMO
Es la unin de dos o ms elementos p.e. una gata hidrulica, una caja de cambios, un
diferencial, etc
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CHUMACERAS
Pieza mecnica de metal, con una muesca en que descansa y gira cualquier eje de maquinaria.
soporte para eje con un rodamiento interior que generalmente es esfrico para que el eje se
auto-alie
Precisin: Su girotiene que ser exacto
Dureza: Sonendurecidos parasoportar laselevadas cargas detrabajo
Fciles de lubricar
Soportan grandesvelocidades
Reduce la vibracin
a. Tapa : Es la cubierta superior de la chumacera..
b . Base : Sobre la cual descensa el conjuntc eje y rodamiento, tiene dos taladros para poder
asequrarlo al chasis o soporte.
c. Caja: En ella se deposita el rodamiento y grasa para la autolubricaci6n
d . Tornillos: Mediante los cuales se une el comunto.
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7. RODAMIENTOS:
7.1.QU SON?
Los rodamientos son elementos mecnicos que aseguran un enlace mvil entre dos elementos
de un mecanismo, uno que se encuentra en rotacin con respecto a otro; siendo su funcin
principal el de permitir la rotacin relativa de dichos elementos bajo carga, con precisin y
con un rozamiento mnimo.
En el proceso general de diseo de los rodamientos, deben considerarse una gran cantidad de
factores, tales como rozamiento, transferencia de calor, fatiga de los materiales, resistencia a
la corrosin, propiedades de los materiales, forma y tipo de lubricacin, tolerancia,
velocidades de funcionamiento, tipos de montaje, uso y costo.
El principio bsico de funcionamiento de un rodamiento, radica en la reduccin de la

magnitud de la fuerza de rozamiento con la superficie base, introduciendo elementos rodantes
pequeos, en consecuencia la fuerza de friccin opuesta al movimiento es mucho menor. Al
introducir elementos rodantes se hace posible facilitar el movimiento entre los elementos en
contacto por las caractersticas de rodadura propias de estos. Muchas veces, debido a esta
circunstancia, stos elementos son llamados cojinetes antifriccin pero en realidad la
friccin se halla siempre presente aunque en menor magnitud.
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7.2.FABRICACIN DE RODAMIENTOS
Hay dos grandes familias de primeras operaciones :
Por arranque de virutas (torneado o tronzado) o por deformacin (embutido, forjado o

rodadura)
Materia prima Barras o tubos de acero tipo 100 Cr6 o acero AISI 52100 que tiene
como contenidos: 0.95-1.10 % C, 1.30-1.60 % Cr , 0.25-0.45 % Mn, 0.20-0.35 % Si
y un % pequeo de otros elementos de aleacin. El material se sule endurecer en un
rango de 58 a 65 en la escala Rockwell para darle capacidad de resistir una alta tensin
debida al contacto.
7.2.1. Forjado Deformacin de un ndulo de materia, previamente calentado
7.2.2. Rodadura Deformacin en caliente de la materia, por rotacin
7.2.3. Tronzado Arranque de virutas en fro, con una herramienta cortante (ruleta de
forma o placa) con un torno multihusillos
7.2.4. Torneado Tcnica parecida al tronzado pero que se efecta con un torno
monohusillo
7.2.5. Tratamiento Trmico El Tratamiento Trmico tiene como objetivo aumentar la
dureza de la materia. Existen varios procedimientos para cada etapa, segn el
producto.
Calentamiento 850C Austenizacin para cambiar la estructura de la
materia .
Temple 40C Enfriamiento rpido para cuajar la estructura de la
materia y obtener una dureza superior
Revenido 170C Recalentamiento para disminuir los efectos del
golpe trmico (temple) dentro de la estructura y estabilizar la materia
7.2.6. Rectificacin :les da su forma final a los anillos desbastados y mejora el estado
de u/perficie (aspereza). Se realizan varias operaciones con varias muelas:
La rectificacin de las caras
La rectificacin del dimetro exterior del anillo exterior
La rectificacin del dimetro interior del anillo interior
La rectificacin del dimetro exterior del anillo interior (pista)
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La rectificacin del dimetro interior del anillo exterior (pista) Superacabado:

Mejora el estado de superficie de las pistas, por pulido con una herramienta
bruidora
7.3.TIPOS Y/O CLASIFICACIN:

CLASIFICACIN POR LA CARGA QUE SOPORTAN
Radiales: Soportan principalmente carga radial (a excepcin delos rodamientos radiales de

agujas y de los rodillos cilndricos sin pestaas)
Axiales: Soportan principalmente carga axial, pero tambinexisten algunos tipos que pueden
soportar carga radial(rodamiento axial de rodillos a rtula)
CALASIFICACIN POR EL TIPODE ELEMENTO RODANTE
De bolas
De rodillos: Cilndricos,De agujas Cnicos,Barriletes
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fuente: https://sicoris-sa.com/pdf/catalogos/nsk-rodamientos-catalogo-
generalcatalogo.pdf
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generalcatalogo.pdf
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generalcatalogo.pdf
7.3.1. Rodamientos rgidos de bolas Tienen un campo

de aplicacin amplio. Son de sencillo diseo y no
desmontables, adecuados para altas velocidades
de funcionamiento, y adems requieren poco
mantenimiento.
7.3.2. Rodamientos de bolas a rtula Tienen dos

hileras de bolas con un camino de rodadura esfrico
comn en el aro exterior del rodamiento. Esta ltima
caracterstica hace que el rodamiento sea autoalineable,
permitindose desviaciones angulares del eje respecto al
soporte. Indicados para aplicaciones en las que se
pueden producir desalineaciones o deformaciones del
eje.
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7.3.3. Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior
y exterior desplazados entre s respecto al eje del
rodamiento. Son particularmente tiles para
soportar cargas combinadas.
7.3.4. Rodamientos de rodillos cilndricos Tienen la

misma funcin que los rodamientos rgidos de bolas, es
decir, absorber cargas puramente radiales. No obstante, su
capacidad de carga es mucho ms elevada. Son
desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la
mayora de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.
7.3.5. Rodamientos de agujas Se caracterizan por

tener los rodillos finos y largos en relacin
con su dimetro, por lo que se les denomina
agujas. Tienen gran capacidad de carga y son
especialmente tiles en montajes donde se
dispone de un espacio radial limitado.
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7.3.6. Rodamientos de rodillos a rtula Estn

compuestos por dos hileras de rodillos con un camino
de rodadura esfrico comn sobre el aro exterior. Cada
uno de los caminos de rodadura del aro interior est
inclinado formando un ngulo con el eje del
rodamiento. Son autoalineables , pueden soportar
cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran
capacidad de carga.
7.3.7. Rodamientos de rodillos cnicos

Tienen los rodillos dispuestos entre los
caminos de rodadura cnicos de los aros
interior y exterior. El diseo de estos
rodamientos los hace especialmente
adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial
depende del ngulo de contacto, cuanto mayor es el ngulo, mayor es la capacidad
de carga axial del rodamiento.
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7.3.8. Rodamientos axiales a bolas Pueden ser de

simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
un solo sentido, y pueden soportar cargas radiales
pequeas. Los de doble efecto son adecuados para
absorber cargas axiales y fijar el eje en ambos sentidos.
Sin embargo no soportan cargas radiales.
7.3.9. Rodamientos axiales de rodillos Pueden

ser de rodillos cilndricos o de rodillos
cnicos, son adecuados para
disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Se suelen emplear
cuando la capacidad de carga de los
rodamientos axiales de bolas es
inadecuada. Son capaces de soportar
cargas radiales y de absorber
desalineaciones de los ejes.
7.3.10. Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas axiales y
requieren de un espacio axial mnimo. son
rodamientos de simple efecto y slo pueden
absorber cargas axiales en un sentido.
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7.4.PROPIEDADES :
En comparacin con los casquillos, los rodamientos presentan una serie de ventajas:
El coeficiente de friccin es mucho menor

Son normalizados internacionalmente, son intercambiables y se obtienen con
facilidad
Se lubrican con facilidad y el consumo de lubricante es bajo
Como una regla general, un rodamiento puede llevar tanto carga radial como axial, a
la vez.
Puede ser utilizado en aplicaciones de alta o baja temperatura y alta o baja velocidad.
La rigidez del rodamiento puede mejorarse con la aplicacin de una pre-carga
7.5.MANTENIMIENTO :
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Fuente: http://www.maindustrial.com.ar/es/2008/11/mantenimiento-de-rodamientos/
7.5.1. Inspeccion y limpieza de rodamientos:
Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos de bolas y de rodillos
deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales exmenes dependen
por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se puede vigilar el estado del
rodamiento durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor del mismo en
funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el lubricante, normalmente es
suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo una vez al aro (aros, jaula, elementos
rodantes) junto con las dems piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, debera
aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los rodamientos de los trenes de
laminacin se deben examinar cuando se cambien los cilindros.
Despus de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente adecuado
(petrleo refinado, parafina, etc) debern aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar
su oxidacin.
Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas con largos periodos de
inactividad.
7.5.2. Montaje Y Desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que sea efectuado por personal
competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir as? un buen
funcionamiento y evitar un fallo prematuro.
Como todos los componentes de precisin, la manipulacin de los rodamientos durante su

montaje debe realizarse con sumo cuidado. La eleccin el mtodo de montaje adecuado y de
las herramientas apropiadas es de gran importancia.
7.6.DESIGNACIN :
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La mayor parte de los rodamientos poseen como dimensiones:
d: dimetro externo del agujero
D:dimetro exterior
B:anchura.
En el caso de los rodamientos de rodillos cnicos:
B:corresponde a la anchura del aro interior (denominado cono)
C:anchura del aro exterior (denominado copa)
T:anchura total del conjunto.
Para los rodamientos axiales:
H:la altura sustituye a la anchura B.
En la Figura se muestra la nomenclatura bsica utilizada por los fabricantes de rodamientos,

la cual se adapta a las Normas ISO (International Standard Organization), que permite
obtener un perfecto intercambio entre los rodamientos del mismo smbolo cualquiera que su
fabricante.
Nomenclatura bsica de los diferentes tipos de rodamientos
Fuente: http://www2.ula.ve/dsiaportal/dmdocuments/elementos/RODAMIENTOS.pdf
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1. Tipo de rodamiento El primer dgito o letras del nmero de un rodamiento, nos

determina el tipo de rodamiento. La correspondencia es la siguiente:
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2. Tamao del rodamiento El dimetro interior del rodamiento puede determinarse a

partir del ltimo o dos ltimos nmeros de su designacin. Para dimetros menores a
10 mm, la ltima cifra de la designacin del rodamiento coincide con su dimetro
nominal, as tenemos:
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Fuente: https://es.scribd.com/doc/146022984/03-Designacion-de-rodamientos
Aplicaciones :
Sus aplicaciones son muy diversas: desde los extremos de los cigeales de los motores de
automvil, pasando por los ejes de las cajas de cambio, las ruedas de los coches, las bombas
de agua, los diferenciales, y en general, todas las piezas que tengan que girar con precisin y
sin holguras.
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Fuente:
http://www.rbcbearings.com/literature/pdfs/IndustAppBroch-spa.pdf .leido
CONIJETES DESLIZANTES
1. DEFINICION
Se denomina conijete de deslizamiento al tipo de apoyo en el que su funcionamiento se
sustenta en el movimiento relativo entre sus superficies, denominado contacto por
deslizamiento. Cumpliendo el propsito de dar soporte radial a una flecha giratoria. El
cojinete de deslizamiento es el tipo de cojinete ms simple usado en ingeniera. Su principio
de funcionamiento se basa en la capacidad de deslice entre dos superficies en contacto, sea
por el bajo coeficiente de friccin entre ellas o por la presencia de un lubricante entre ambas.
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La reduccin del rozamiento se realiza a travs de la seleccin de materiales y lubricantes.

Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula resbaladiza que separe los dos
materiales, evitando el contacto directo, y con ello el calentamiento y desgaste de las
superficies.
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida til. La generacin de
la pelcula lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional
para elevar la presin, y que se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes
de deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa cintica en calor,
que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete.
Un cojinete es una clasificacin de la categora general de rodamientos. Un cojinete es un
tubo delgado o manga que permite un movimiento por deslizamiento, sin movimiento
rodante. Un cojinete tambin podra ser llamado cojinete de casquillo. Sin embargo, este
trmino sera redundante. As, un cojinete es un rodamiento, pero un rodamiento no es
necesariamente un cojinete o casquillo.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o mquina,
pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su
montaje.
Cualidades y/o propiedades de los conijetes deslizantes
- El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.
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- El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una
acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el ajuste creado.
- El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme el
cojinete, la carga que puede actuar sobre l
- No deben desgastar ni rayar la superficie del eje que soportan, aunque se interrumpa
el flujo de aceite entre ambos materiales por ruptura de la bomba de aceite u otro
motivo.
- Tienen que soportar temperaturas superiores a los 150C sin deformaciones que
permitan desplazamiento de la capa antifriccin.
- Tienen que ser lo suficientemente blandos como para que se incrusten en ellos las
partculas slidas que pueda contener el aceite sin daar el eje que soportan.
- Tienen que resistir la accin corrosiva de los cidos presentes en el aceite. Se deben
fabricar con las tolerancias adecuadas para un ptimo funcionamiento
- Tener en cuenta lo siguiente para utilizar un cojinete de deslizamiento:
- Una superficie exterior suficientemente lisa para que el lubricante sea arrastrado por
el rbol al girar.
- Un elevado coeficiente de transmisin de calor, para disparar el incremento de
temperatura producido por el rozamiento.
- Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el deslizamiento en seco con el fin
de reducir la resistencia en el momento de arranque.
- Una buena unin entre el casquillo y su soporte.
- Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a soportar para poder
formar la pelcula lubricante, pero cuando este inconveniente no se presenta, se
pueden emplear en rganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.
2. Materiales empleados en los cojinetes
2.1. BABBITS:
Toda una familia de aleaciones, basadas en plomo y estao combinados con otros elementos,
resulta muy efectiva especialmente cuando son electro depositadas formando pelculas
delgadas sobre un sustrato ms resistente como el acero, El babbit probablemente sea el
ejemplo ms comn de esta familia, y se emplea para cojinetes de cigeal y de rbol de
levas en los motores de combustin interna. Su poca dureza permite la incrustacin de
partculas y se puede dejar con acabado de baja aspereza. Es necesaria una buena lubricacin
hidrodinmica o hidrosttica, ya que la temperatura de fusin del babbit es baja y fallar
rpidamente en condiciones de lubricacin marginal.
2.2. BRONCES:
Las familias de las aleaciones de cobre, principalmente los bronces, son una excelente
eleccin para operar contra acero o hierro fundido. El bronce es ms blando que los metales
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ferrosos, pero tiene buena resistencia, buena maquinabilidad y resistencia a la corrosin. Hay
cinco aleaciones comunes de cobre en la fabricacin de cojinetes: cobre-plomo, cobre-berilio,
bronce al plomo, bronce al estao y bronce al aluminio. Los bujes de bronce resisten una
lubricacin marginal y soportan cargas elevadas y altas temperaturas.
2.3. FUNDICIN DE HIERRO GRIS Y DE ACERO:

El grafito libre del hierro fundido agrega lubricidad aunque tambin se requiere un lubricante
lquido. Tambin se emplea acero contra acero, si ambas piezas estn endurecidas y
lubricadas. Es una eleccin comn en cojinetes de elementos rodantes.
2.4. VARIEDAD ACTUAL DE MATERIALES PARA COJINETES EN EL
MERCADO
2.4.1. Los cojinetes de metal-polmero que se componen de un soporte metlico,
generalmente de acero o bronce, sobre el cual hay sinterizada una capa porosa de
bronce que luego se impregna con un recubrimiento de PTFE y aditivos para
obtener una capa de deslizamiento resistente a la friccin y el desgaste. Estos
cojinetes pueden funcionar en seco o con lubricacin externa.
2.4.2. Los cojinetes de deslizamiento tambin pueden fabricarse con materiales

termoplsticos de alto rendimiento que proporcionan una excelente resistencia al
desgaste y baja friccin, ya sea bajo condiciones de funcionamiento en seco o con
lubricacin. Gracias a un proceso de moldeado por inyeccin, los cojinetes
termoplsticos pueden disearse en prcticamente cualquier forma y estn
elaborados con una serie de resinas compuestas con materiales de relleno y
lubricantes slidos. Tienen una excelente estabilidad dimensional, bajo
coeficiente de friccin y buena conductividad trmica.
2.4.3. Los cojinetes de fibras compuestas reforzadas son otro tipo de cojinete de
deslizamiento que constan de una capa de base epoxy impregnada de fibra de
vidrio de filamento continuo con distintos revestimientos de cojinete de baja
friccin resistentes al desgaste. Esta estructura permite que los cojinetes soporten
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altas cargas estticas y dinmicas, mientras que su naturaleza inerte los hace
ideales para ambientes corrosivos.
2.4.4. Los cojinetes monometlicos, bimetlicos y de bronce sinterizado estn diseados

para su uso en aplicaciones con cargas elevadas y movimientos a baja velocidad,
ya sea para aplicaciones industriales terrestres o submarinas. Los cojinetes de
bronce slido impregnados con lubricante ofrecen un funcionamiento libre de
mantenimiento en aplicaciones de alta temperatura, mientras que los cojinetes
monometlicos y bimetlicos estn diseados para aplicaciones con lubricacin.
3. TIPOS O CLASIFICACION
Los cojinetes se clasifican en cojinetes de friccin y de rodamiento. En los cojinetes de
friccin, los rboles giran con deslizamiento en sus apoyos. En los de rodamiento, entre el
rbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea
solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor.
3.1. Cojinetes de deslizamiento (de friccin, buje, plaing bearing): hay contacto
deslizante entre dos superficies cilndricas separadas por una capa lubricante;
superficie cilndrica exterior (mun del rbol) y la superficie cilndrica interior
(conijete). Su rozamiento es por deslizamiento. En el cojinete de deslizamiento,
las piezas mviles estn en contacto entre s. Habitualmente, se emplea una
pelcula lubricante para facilitar el deslizamiento. De esta manera, los cojinetes
de deslizamiento permiten alcanzar una distribucin ptima de la fuerza a lo largo
de toda el rea de las superficies en movimiento.
Adems tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden
construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial.
Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen
elevado nmero de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea
mnima.
3.1.1. Por su construccin en forma de bujes
a. Cilndricos fijos
Se compone de una sola pieza de revolucin, denominada casquillo. Se emplea cuando el
cojinete no est sometido a grandes desgastes. El problema viene a raz de que no admite
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correccin en el dimetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede emplear
para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos cojinetes se montan a
presin en su correspondiente montaje.
b. Cilndricos ajustables o partidos
El cojinete est constituido por dos mitades cuya superficie comn de contacto coincide con
un plano diametral para facilitar el montaje anen el caso de gorrones intermedios. Permite
el montaje de ejes y rboles con el resto de rganos montados sobre ellos debido a su
aplicacin de las dos mitades.
c. Cnicos ajustables
Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre elrbol y el cojinete.
El cojinete exteriormente es cnico y a medida que se introduce en el agujero cnico de su
soporte ir reduciendo el dimetro interior gracias al ranurado longitudinal que lleva. Tiene
la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas por el desgaste.
3.1.2. Por tipo de lubricacin

Un lubricante es una sustancia que tiene por funcin reducir la friccin y el consecuente desgaste
entre superficies con movimiento relativo.
Propiedades de los lubricantes lquidos:
- Pueden evolucionar entre las superficies deslizantes conduciendo a una lubricacin

hidrodinmica.
- Tienen una alta capacidad de disipacin trmica del calor generado por el contacto.
- Se pueden mezclar con otros productos qumicos (aditivos) para otorgarles mejoras al lubricante,
como por ejemplo incrementar la resistencia a la corrosin de las partes, incrementar la vida til
del lubricante, incrementar la capacidad de carga, etc.
- Se pueden remover las partculas producidas por el desgaste
a. Lubricacin elastohidrodinamica
Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies en contacto
rodante, como en los engranes acoplados, en cojinetes de rodamiento o entre una leva y su
seguidor. La carga crea una huella de contacto causada por las deflexiones elsticas de la
superficie y esta huella puede hacer que se cree una superficie plana suficientemente grande
como para permitir la formacin de una pelcula totalmente hidrodinmica, siempre que la
velocidad relativa de deslizamiento sea lo suficientemente elevada.
b. Lubricacin hidrodinmica
Las superficies de soporte de carga del cojinete se encuentran separadas por una pelcula de
lubricacin relativamente gruesa, para prevenir el contacto de metal con metal. La lubricacin
hidrodinmica no depende dela introduccin del lubricante a presin, aunque puede ocurrir; pero
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requiere la existencia de un suministro adecuado todo el tiempo. Tambin se llama de pelcula

completa o fluida.
c. Lubricacin hidrosttica
Se obtiene introduciendo el lubricante que a veces es aire o agua, en el rea de soporte de carga a
una presin suficientemente alta para separar las superficies con una pelcula de lubricante
relativamente gruesa. Por tanto, contraria a la lubricacin hidrodinmica, esta clase de lubricacin
no requiere movimiento de una superficie en relacin con la otra.
d. Lubricacin marginal
Se refiere a situaciones en las cuales un rea de contacto insuficiente, una cada en la velocidad de
la superficie mvil, una reduccin en la cantidad de lubricante suministrado al cojinete, un
incremento en la carga del cojinete o un aumento en la temperatura del lubricante, provoca
disminucin de la viscosidad y evitan la acumulacin de una pelcula suficientemente gruesa para
impedir el contacto metal a metal. La lubricacin marginal es la situacin menos deseable porque
permite que entren en contacto las asperezas superficiales y se desgasten con rapidez.
3.1.3. Por tipo de resistencia al deslizamiento
a. COJINETES FRICCIN SECA

En rodamientos con friccin en seca se utilizan materiales de baja friccin y combinaciones.
A veces tambin los hay "auto lubricante" (tal como con una aleacin de plomo o hojalata,
un plstico como el PTFE ocermicos. La otra opcin de friccin seca es con rodamientos de
acero.
b. COJINETES DE FRICCIN LQUIDA

En cojinetes de friccin, cuando se requiere baja prdida de energa y durabilidad (por
ejemplo, para la conversin de energa en una turbina, o en generadores), aplica la lubricacin
completa, es la friccin fluida.
3.2. COJINETES DE RODADURA

Es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste
por medio derodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Conijetes de rodamiento (rulemanes, antifriccin): permite la rotacin del rbol en su interior
por la interposicin de elementos rodantes de gran rigidez, haciendo un movimiento de
rodura indirecto entre el cojinete y el rbol. El rozamiento es por rodadura.
Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:
Los cojinetes radiales: impiden el desplazamiento en la direccin del radio.
Los cojinetes axiales: impiden el deslizamiento en la direccin del eje
Los cojinetes mixtos: hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.
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4. DIFERENCIA ENTRE RODAMIENTOS Y COJINETES DE

DESLIZAMIENTO
Existen diferencias significativas entre los cojinetes de deslizamiento y los rodamientos de rodillos,
lo cual impide que sean utilizados de forma indistinta:
- Debido a su complejo diseo de varios componentes, una costruccin precisa, y una difcil
instalacin, los cojinetes de elementos rodantes tienden a ser considerablemente ms
caros que los cojinetes de deslizamiento
- Los rodamientos de elementos rodantes son ms adecuados para aplicaciones que
requieren una ubicacin precisa del eje y/o una friccin extremadamente baja
- Debido a su mayor rea de contacto y conformabilidad, los cojinetes de deslizamiento
proporcionan una mayor capacidad de carga y resistencia a las cargas de choque y cargas
de borde
- Los cojinetes de deslizamiento compensan mejor la desalineacin que ciertos rodamientos
de elementos rodantes para reducir las cargas elevadas en los extremos del cojinete
- El diseo ligero y compacto en una sola pieza y las carcasas ms pequeas de los cojinetes
de deslizamiento proporcionan un considerable ahorro de espacio y peso
- Gracias a una mayor resistencia a las vibraciones los cojinetes de deslizamiento presentan
una mayor vida til
- Los cojinetes de deslizamiento tienen mayor resistencia al derrape que los rodamientos de
elementos rodantes y presentan mejores propiedades de amortiguacin (reduccin de
ruido y vibraciones)
- La ausencia de piezas mviles internas en los cojinetes de deslizamiento, en comparacin
con los rodamientos, da como resultado un funcionamiento ms silencioso y un nmero
de revoluciones ilimitado bajo sistemas de lubricacin adecuados
- La fcil instalacin de los cojinetes en carcasas mecanizadas simples prcticamente elimina
el riesgo de dao en el montaje, en comparacin con los rodamientos
- Los cojinetes de deslizamiento no metlicos ofrecen una mejor resistencia a la corrosin
que los rodamientos comunes
- Los cojinetes de deslizamiento pueden funcionar en seco eliminando el costo adicional de
sistemas de lubricacin, lubricantes y tiempo de inactividad del equipo durante el
mantenimiento
- Los cojinetes de deslizamiento pueden funcionar en seco a altas temperaturas y en
presencia de contaminantes
5. MANTENIMIENTO
Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe los dos
materiales o evite el contacto directo. La reduccin del rozamiento se realiza segn la
seleccin de materiales y lubricante.
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Para limpiar los cojinetes se utiliza un disolvente alcohol (que seca ms rpido), gasolina o
gasleo...Si el cojinete es blindado y no se puede desmontar se deja un par de das en un frasco bien
cubierto por el disolvente, y luego se les fuerza con los dedos a girar. Si el cojinete es desmontable
o no est blindado lo mejor es utilizar un cepillo de dientes viejo untado en gasolina.
1. En la mecanizacin y ajuste de los cojinetes de friccin se han de observar

escrupulosamente las tolerancias recomendadas.
2. Se ha de procurar que las superficies de gorrones y cojinetes queden perfectamente
pulidas y, en su caso, rectificadas.
3. Revsense los cojinetes peridicamente para proceder, cuando sea necesario, a su
reparacin o reajuste.
4. Cudese muy bien de que estn siempre lubricados perfectamente. Para ello, si el
engrase es automtico, viglese su funcionamiento; si el engrase es por engrasador
manual, engrsese todos los das o con la frecuencia que indique la casa
constructora de la mquina.
5. Si una mquina tiene varios engrasadores, llnense de aceite siguiendo siempre el
mismo orden. As se facilitar y abreviar la operacin y se tendr la seguridad de
que no se ha olvidado ninguno.
6. Si un cojinete presenta un calentamiento anormal, averigese inmediatamente la
causa y corrjase antes de que sea tarde y se llegue a una avera irreparable.
La causa del calentamiento puede ser la falta o insuficiencia de engrase, el exceso de carga
o de tensin en las correas de las poleas, la falta de alineacin o torcedura de un eje,
cuerpos extraos, etc.
6. APLICACIONES
Cojinetes de deslizamiento son elementos de mquinas que posibilitan movimientos
giratorios u oscilatorios de ejes, arboles, palancas y ruedas en mquinas. aparatos y vehculos
y transmiten las fuerzas presentadas al bastidor o la bancada de la mquina. Los distintos
elementos del cojinete deslizan sobre una pelcula lubricante presentndose rozamiento de
deslizamiento.
Los cojinetes de deslizamiento tienen diferentes ventajas en comparacin a los cojinetes de

rodamiento. Son menos sensibles respecto a la suciedad (mquinas de construccin),
funcionan casi sin ruido y actan como amortiguador de oscilaciones por medio del
lubricante. Cojinetes con grandes dimetros pueden ser fabricados econmicamente
mediante procesos de acabado sencillos. Gracias a su pequeo dimetro exterior ahorran mas
espacio que los cojinetes de rodamiento. Los cojinetes de deslizamiento pueden ser
fabricados hasta en dimetros muy pequeos y disponen de una gran exactitud de marcha
(cojinetes principales en mquinas - herramienta).
2
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LUBRICANTES ACEITES Y GRASAS

Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento
sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La
resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa
necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes
mviles. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como
velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente,
tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;
Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de
los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado el
mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su
origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.
La funcin del lubricante es:
Formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el contacto
metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricacin
satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones grandes de temperatura y vibraciones;
Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste;
Proteger contra la corrosin;
Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad, polvo,
humedad o agua.
1. ACEITES LUBRICANTES:
Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica
y aceites orgnicos y aceites minerales.
a) TIPOS DE ACEITES
En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos, aceite
de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a desaparecer como
designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la composicin qumica de los
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aceites, ya no se emplean ms. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y se
pueden clasificar como aceites minerales, sintticos, animales o vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes hifrofraccionados
siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo similar que es su desempeo con
ellos.
Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms de 50 aos,
hay aun una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en
aplicaciones industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de operacin
y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a los sistemas.
- Aceites orgnicos
Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos
utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles ciertas
propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se
descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas,
haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.
- Aceites minerales
Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que
contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral esta constituido
por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las
propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas caractersticas. Los
aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podran tener un efecto
significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y
cidos.
- Aceites sintticos
El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados
igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen aceites
circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de compresores. Estos
lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definicin,
un lubricante sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor a los
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propsitos previamente reservados para productos extrados directamente del petrleo. Los
trminos sintetizado y sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente
Polialfaolefinas (PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen
poliglicoles, steres orgnicos, steres fosfatados, disteres, polifenilester, fluorocarbones y
siliconas slo por mencionar algunos.
- ACEITES MS COMUNES
Disteres
Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60
C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena proteccin contra la corrosin.
Aceites de silicona
Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200C. No
obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin contra la corrosin, son
limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores propiedades que los dems.
Aceites fluorados
La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen buena
estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de
hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.
Aceite poliglicol
Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para equipos a
lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90 C. Su estabilidad a la oxidacin
es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que sus correspondientes aceites minerales.
Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que
1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte agitacin forman
dispersin (una mezcla).
Hidrocarburos sintticos (aceites SHC)
La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden usar
de -50 a +160 C.
b) ADITIVOS DE ACEITE
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Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms comunes
son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los aditivos
antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.
- Antioxidantes
Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se
forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar
corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin del aceite de 10 a 150
veces. No obstante, el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es
relativamente limitado.
- Aditivos protectores contra la corrosin
En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin: aditivos
solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en aceite. Estos ltimos
pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms modernos agentes basados en zinc.
- Aditivos antiespumantes
Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma mucha
espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto antiespumante, es decir, la
accin de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo pequeas cantidades de silicona fluida.
Los aditivos que atenan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la
superficie del bao de aceite.
- Aditivos con un efecto polar
Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, tienen un efecto polar que hace
a las molculas tomar una orientacin perpendicular a pequeas adiciones de estas sustancias
hacen que mejore la capacidad de absorcin de presin que disminuya el rozamiento a
temperaturas de hasta unos 100 C mximo.
- Aditivos EP activos
Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente a los
anteriores. No se conoce en detalle como trabajan, pero, despus de reacciones intermedias,
se obtiene finalmente una combinacin qumica con la superficie metlica. Los compuestos
fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse
fcilmente. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400 C, el de azufre entre aproximadamente
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250 y 800 C, mientras que los de fsforo reaccionan a temperaturas menores. Estas
temperaturas estn muy localizadas y limitadas en un tiempo de una diezmilsima de
segundo en el que dos zonas metlicas estn en contacto. Algunos compuestos de plomo
tambin tienen el mismo efecto.
- Aditivos slidos
Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar las
propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo
as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o menores que stas,
sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos slidos, el tamao de
los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presin
en el sistema ser innecesariamente grande.
- Aditivos detergentes HD
Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de automviles.
Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los depsitos de carbn.
c) CALIDAD DE LOS ACEITES
La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su perduracin
en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos factores a tener en cuenta.
- Viscosidad
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un bao de aceite
a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar
con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial
hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de
esta prueba para la viscosidad en centistokes.
- ndice de Viscosidad (IV)
Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura.
Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V
comprendido entre 0 y 100.
- Punto de Chispa
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Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustin. La

prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para
aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama,
en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se
sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que
este haga combustin, es el punto de inflamacin.
- Prueba de humedad
Para verificar que el producto est con cero humedad, factor muy importante en cualquier
lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy
sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre
este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no
presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.
- Punto de fluidez
Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica las
limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el
producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de fluidez.
- Prueba de corrosin
Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los inhibidores de la
oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro
en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar
una lmina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105C, dejndola
all por espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado
de corrosin del producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite
presente cero corrosin.
2. GRASAS LUBRICANTES:
La primera grasa lubricante se fabric en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en
jabones clcicos y lticos. En 1940 se desarrollaron las grasas lticas, y en una dcada despus
se lanzaron las grasas de jabn compuesto de aluminio.
3
5
La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de

un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa.
Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes
que le dan cuerpo.
La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula
lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar
el contacto.
Existen grasas en donde el espesado no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita.
El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede
fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso.
a) TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio
(Na), o litio (Li).
- Grasas clcicas (Ca)
Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua.
En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su
consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en
mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn
de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,.
Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el
agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas
clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a
temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.
- Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas.
Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan
buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante
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decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta
temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
- Grasas lticas (Li)
Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y
mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a
alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama
de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en
agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera
emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es
demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.
- Grasas de jabn compuesto
Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico,
usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes
de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos
de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores
temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.
- Grasas espesadas con sustancias inorgnicas
En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como
espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre
partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son
estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son
tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas
normales.
- Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres
y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes,
tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de
3
7
acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American

MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos
de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas
sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo
de -70 C.
- Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de
unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias
precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
- Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasas ¨multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con
temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es
normalmente 2 3 segn la escala NLGI.
- Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s
a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver
relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.
Su consistencia es NLGI 3.
- Grasas extrema presin (EP)
Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos
casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto
es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en
las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a
grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una
reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura.
3
8
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia

suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas
menores de -30 C y mayores de +110 C.
- Grasas antiengrane (EM)
Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan
una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane.
Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.
- Aditivos para las grasas
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos.
Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:
Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es
especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin
si funciona en ambientes hmedos.
Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da
lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos.
Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre,
cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula.
Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no
forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la
grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
b) PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS

Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como por ejemplo:
- Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lquido y ms rpidamente
observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un
lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real, pero en
la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal
en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la
lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado.
La viscosidad se especifica en mm/s, aunque tambin se indica algunas veces en cSt
3
9
(centistoke). Normalmente se indica para 40 y 100C, aunque en ciertos casos se pueden usar
temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y 98.9C (210 F).
- Estabilidad mecnica
Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para
ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con
vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando
en los elementos lubricados.
- Miscibilidad
En los re engrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las
originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se
mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede
causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.
- BASES Y JABONES
Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin nombramos
algunas:
Bases Parafnicas (CnH2N+2)
Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que
poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de aceite,
forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden tapar los
conductos de lubricacin.
Bases Naftnicas (CnH2n)
Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales
como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V), resistencia a la oxidacin (TAN) y punto de
fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas
son menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por
encima de los 65C.
Saponificacin
4
0
Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto de un cido con alcohol)
reacciona con un LCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para formar un
jabn, glicerina u otro alcohol.
Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las bases metlicas
utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar mediante la reaccin.
HO2Cr + cido graso + H2O
Base metlica Jabn Agua
Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa, As,
las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la humedad,
mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas.
Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de
aditivos.
c) PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS
Prueba Almen
Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella.
Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente entre
la carga y la iniciacin del rayado.
Prueba Timken
Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se
registra la mxima presin de iniciacin del gripado.
Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se
aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de
rodamiento y deslizamiento
Prueba Flex
Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V, que
se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta
automticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores.
Punto de goteo
4
1
Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza

aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese
momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
BIBLIOGRAFIA:
Merida (2010) Rodamientoss.En :

http://www2.ula.ve/dsiaportal/dmdocuments/elementos/RODAMIENTOS.pdf
.Leido el 30 de Agosto de 2017.
(s.a)(s.a) http://www.vc.ehu.es/Dtecnico/descargas/tema17.pdf .leidpo el 30 de Agosto de

2017.
(s.a)(s.a)https://es.scribd.com/doc/46372294/RODAMIENTOS-Y-CHUMACERAS .leido el
30 de agosto de 2017.
(s.a)(s.a)http://www.maindustrial.com.ar/es/2008/11/mantenimiento-de-rodamientos/ .leido
el 30 de agosto de 2017.
(s.a)(s.a)http://www.rbcbearings.com/literature/pdfs/IndustAppBroch-spa.pdf .leido el 05 de
Setiembre de 2017.
4
2

RODAMIENTOS Y SUS TIPOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/roda/roda.shtml#ixzz4rfVfUE63

Precisin: Su girotiene que ser exacto

Dureza: Sonendurecidos parasoportar laselevadas cargas detrabajo

El principio bsico de funcionamiento de un rodamiento, radica en la reduccin de la

Hay dos grandes familias de primeras operaciones :

Por arranque de virutas (torneado o tronzado) o por deformacin (embutido, forjado o

La rectificacin del dimetro interior del anillo exterior (pista) Superacabado:

7.3.TIPOS Y/O CLASIFICACIN:

Radiales: Soportan principalmente carga radial (a excepcin delos rodamientos radiales de

CALASIFICACIN POR EL TIPODE ELEMENTO RODANTE

De rodillos: Cilndricos,De agujas Cnicos,Barriletes

7.3.1. Rodamientos rgidos de bolas Tienen un campo

7.3.2. Rodamientos de bolas a rtula Tienen dos

7.3.3. Rodamientos de bolas con contacto angular

7.3.4. Rodamientos de rodillos cilndricos Tienen la

7.3.5. Rodamientos de agujas Se caracterizan por

7.3.6. Rodamientos de rodillos a rtula Estn

7.3.7. Rodamientos de rodillos cnicos

7.3.8. Rodamientos axiales a bolas Pueden ser de

7.3.9. Rodamientos axiales de rodillos Pueden

7.3.10. Rodamientos axiales de agujas

El coeficiente de friccin es mucho menor

7.5.1. Inspeccion y limpieza de rodamientos:

7.5.2. Montaje Y Desmontaje

Como todos los componentes de precisin, la manipulacin de los rodamientos durante su

La mayor parte de los rodamientos poseen como dimensiones:

d: dimetro externo del agujero

En el caso de los rodamientos de rodillos cnicos:

B:corresponde a la anchura del aro interior (denominado cono)

C:anchura del aro exterior (denominado copa)

T:anchura total del conjunto.

Para los rodamientos axiales:

H:la altura sustituye a la anchura B.

En la Figura se muestra la nomenclatura bsica utilizada por los fabricantes de rodamientos,

Nomenclatura bsica de los diferentes tipos de rodamientos

1. Tipo de rodamiento El primer dgito o letras del nmero de un rodamiento, nos

2. Tamao del rodamiento El dimetro interior del rodamiento puede determinarse a

La reduccin del rozamiento se realiza a travs de la seleccin de materiales y lubricantes.

- El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

2. Materiales empleados en los cojinetes

2.3. FUNDICIN DE HIERRO GRIS Y DE ACERO:

2.4.2. Los cojinetes de deslizamiento tambin pueden fabricarse con materiales

2.4.4. Los cojinetes monometlicos, bimetlicos y de bronce sinterizado estn diseados

3.1.1. Por su construccin en forma de bujes

b. Cilndricos ajustables o partidos

3.1.2. Por tipo de lubricacin

Propiedades de los lubricantes lquidos:

- Pueden evolucionar entre las superficies deslizantes conduciendo a una lubricacin

requiere la existencia de un suministro adecuado todo el tiempo. Tambin se llama de pelcula

3.1.3. Por tipo de resistencia al deslizamiento

a. COJINETES FRICCIN SECA

b. COJINETES DE FRICCIN LQUIDA

3.2. COJINETES DE RODADURA

4. DIFERENCIA ENTRE RODAMIENTOS Y COJINETES DE

1. En la mecanizacin y ajuste de los cojinetes de friccin se han de observar

Los cojinetes de deslizamiento tienen diferentes ventajas en comparacin a los cojinetes de

LUBRICANTES ACEITES Y GRASAS

c) CALIDAD DE LOS ACEITES

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