Professional Documents
Culture Documents
TALCAHUANO
Integrantes:
Jos Aguilera
Javier Vzquez
Leonardo Daz
Luis Muoz
Talcahuano, Octubre del 2016
Objetivos
Alcances
Aprendizajes esperados:
Criterios de evaluacin:
Objetivos
Objetivos del estudio
Objetivo General
Objetivos especficos
Introduccin
1
Captulo Marco Terico y
:
N1 Metodolgico
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico
La desestabilizacin climtica es un fenmeno mundial cuyos efectos exceden las fronteras entre
pases y cuyas causas principales, anteriormente sealadas, son responsabilidad de las mayores
economas del planeta. La contribucin de chile en los aportes de gases a este proceso es
mnima: 0,26%, considerando slo las emisiones de co2 por combustin de hidrocarburos a nivel
mundial. No obstante, los efectos en el territorio nacional se empezarn a sentir paulatinamente.
En efecto, el pas es altamente vulnerable frente al fenmeno de cambio climtico, ya que posee
una orografa muy variable y pronunciada en especial en las dos cordilleras, de los andes y de la
costa. Sus ros y reservorios hdricos son susceptibles de ser afectados, en particular en la
plataforma de hielos continentales y tiene un porcentaje muy importante del territorio
susceptible a sequa y desertificacin. Los estudios desarrollados en chile en los ltimos aos, en
materia de vulnerabilidad al cambio climtico, dan cuenta de esta situacin, as como de una
mayor comprensin del fenmeno y de sus potenciales efectos negativos sobre los planes de
desarrollo sustentable de la nacin.
La convencin marco de las naciones unidas sobre el cambio climtico estableci un conjunto de
objetivos para la reduccin de gases de efecto invernadero GEI. A partir del protocolo de Kioto,
se establecieron metas de reduccin para seis gases: dixido de carbono (co2), metano (ch4),
xido nitroso (n2o), los gases hidrofluorocarbonos (hfcs), perfluorocarbonos (pfcs), y el
hexafluoruro de azufre (sf6) las emisiones de co2 se asocian, principalmente, a la quema de
combustibles fsiles, la produccin de cemento y extraccin de minerales y a la captura de este
gas por el proceso de fotosntesis de los bosques. El ch4 (metano) se vincula, principalmente, a la
descomposicin de materia orgnica asociada a la agricultura y vertederos; el n2o, en mayor
medida, al uso de fertilizantes y quema de combustibles fsiles. Los hfcs, pfcs y sf6, en tanto,
estn asociados a procesos industriales. Las emisiones netas de Gei de chile para el 2006 fueron
60 millones % co. El co2 tiene la mayor participacin (65%), siguindole el ch4 (21%) y el n2o
(14%).
23 de octubre de 2006 se aprueba ley para poder aumentar las restricciones sobre emisiones
contaminantes, para contribuir en la gran causa mundial acerca del calentamiento global y
emisiones contaminantes de HC.
Nuestro pas impone normas altamente exigentes sobre emisiones de gases contaminantes en
los vehculos automotrices que ingresan al pas y los que ya estn en el comercio. Imponiendo
desde ese ao normativa euro iii.
Actualmente nuestro pas se encuentra rigiendo normativa euro v, queriendo siempre doblar la
apuesta y exigir a algunos vehculos normativas euro vi, en regiones con mayor contaminacin
ambiental.
2
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico
Los dos elementos principales del combustible que intervienen en la combustin son el
carbono y el hidrgeno. Estos elementos se combinan con el oxgeno del aire para
formar respectivamente, bixido de carbono y vapor de agua. Cuando el oxgeno
presente es insuficiente, se forma tambin cierta cantidad de monxido de carbono. La
reaccin de combustin del hidrgeno puede escribirse:
2 H2 + O2 2 H2O
2 Kg de H2 + 16 Kg de O2 18 Kg de H2O.
C + O2 CO2.
3
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico
- Revisar los filtros del equipo analizador y su decantador de agua (no debe haber
presencia de agua para el bien de la medicin y del equipo).
- Antes de efectuar la medicin del estado de gases de nuestro motor, este debe
encontrarse a temperatura normal de funcionamiento que lo ideal vendra
siendo una temperatura aproximada de 80C. pero en este caso o por este tipo
de anlisis la temperatura es muy importante y tomando en cuenta lo que nos
permite contextualizar si un motor esta frio como se encentraran sus gases y
diversos tipo de preguntas que nos podemos ase, en caso de que estuviera el
motor a temperatura ideal o incluso si agregamos algn tipo de aditivo extra.
5
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico
Es una normativa ambiental que viene de Europa que busca reducir la emisin de
contaminantes en los vehculos Disel. Esta serie dio inicio con la Euro 2 llegando el da
de hoy hasta la euro 6. Esta normativa entro en vigencia para los vehculos pesados e
Europa en el ao 2009, mientras que en Chile en el 2012 comenz con Euro 4 y Brasil
6
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico
El 99.7 % de los gases que salen del tubo de escape son inocuos e incoloros sea no
afectan a nuestra vida de forma directa, pero el 0.3 % restantes de los gases son nocivos
al medio ambiente. Dentro de estos gases nocivos tenemos monxido de carbono,
xido de nitrgeno (NOX), hidrocarburos, Material articulado y dixido de azufre.
Un punto a tener en cuenta es que hay un balance entre material articulado y el NOx
dado por la termodinmica de los motores: cuando se trabaja en ellos y se baja el
material articulado, el NOx aumenta y as del otro modo, no permitiendo la
termodinmica bajar los dos a la vez.
1.2.1 ensayos:
7
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico
Equipos:
- Se utiliz el Analizador de gases de escape del motor Otto; Bosch BEA 150
.para determinar en qu parmetros se encuentra los gases de los
vehculos de nuestra Institucin, afn de realizar anlisis de balances
qumicos con cada gas pertinente de la combustin.
8
Anlisis de combustin de los
Captulo
: motores endotrmicos TU5JP y
N2
DV6
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
CO 0,001%
CO2 17,47%
02 0,06%
N2 82,5%
Ecuacin real
H =1 =2 Y= 17,8
(1+3,76) 22(1+3,76)
R a/c = 1
= 1
= 104,7
Molar
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
22(162+3,76+14+2)
R a/c = = 13,3
1(1212,75+117,8)
Msica
C = 1 17.5 = 1 b=17,5
N2 = 22 3,76 2 = c 2 c=82,7
(1+3,76) 22(1+3,76)
R a/c = = = 104,7
1 1
Molar
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
(2+3,76 2) 22(162+3,76142)
R a/c = = = 13,3
1(1217.5+117,8)
Msica
& &
E/ D = 100
&
13,313,3
E/D= 100 = 0%
13.3
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
13,3
Y= = 1 =
13,3
CO 0,001%
CO2 17,15%
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
O2 0,05%
N2 82,8%
Ecuacin real
(1+3,76) 22,1(1+3,76)
R a/c = = = 105,2
1 1
Molar
22,1(162+3,7628)
R a/c = = = 13,4
1(1217,2+119,6)
Msica
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
C = 1 17,2 = 1 b= 17,2
(1+3,76) 22,1(1+3,76)
R a/c = = = 105,2
1 1
Molar
R a/c = = 13,4
Msica
& &
Exceso/ Dficit = x 100
&
13,4 13,4
E/D = 100 = 0%
13,4
Y =
13,4
Y =13,4 = 1
Una vez teniendo todos los datos calculados con los balances de
ecuaciones tanto real y terica para baja carga y alta carga se
proceder a calcular las entalpas de formacin para cada
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
= -6645867, 52
= 469,8
hP = -7956778,06
hR = 1570947,5
Qcv
= hP - R =
c
Qvc Kj Kj
= -7956778,06kmol 1570947,5 kmol
c
Qvc Kj
= -9527725,56 kmol
c
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
En alta rpm
Salida de gases
= 1502323, 2
hP = -7018592, 8
hR = 3503544,3
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Qcv
= hP - hR =
c
Qvc Kj Kj
= -7018592,8 kmol 3503544,3 kmol
c
Qvc Kj
= -10522137,1
c kmol
C8 H18 = 12 x 8 + 1x 18 = 114
Peso molecular
C8 = 12 x 8 96
114
H18 = 1 x 18 = 18
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
96
C 114 8140 = 6853
18
H 114 28700 = 4532
Motor Disel
1
Revolutions 736 ()
Temperatura sobrealimentacin 36,9 C
Masa aire real 352,2
Cantidad inyeccion 4,31
Temperatura combustible 42,9 C
Temperatura gases referencia 450 C
Masa de aire 31,4
Consumo combustible 832 mm
352,2
Y=
= 1,713
295,6
= 0,508
Flujo msico
= ( )/
1
0.00823 750 60
= =
1
60
= 0,5087
12,2666
PM C12 H26
C12 = 12 x 12 = 144
170
H26= 1 x 26 = 26
c = mc *
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Kg Kmol1
c = 0.5087 *170
S Kg
Kmol
c 0.0029924
S
C = 12x1= b x1 = b= 12Kmol
H = 26x1=dx2 = d= 13 Kool
C =12x1 = bx1 = b= 12
H =26x1 = ex2 = e= 13
T combustible = 316, 05 K
Salida de gases
Kj
CO2 (hf + h)= = 12(-393.520 + 28279 -10036) kmol
Kj
= -4503343 kmol
Kj
H2O (hf + h)= = 13(-241.820 + (24959 10505) kmol
Kj
= -2955781 kmol
Kj
O2 (hf + h)= = 13.13 (0+ 21949 - 9208) kmol
Kj
= 167296, 9 kmol
Kj
N2 (hf + h) = =118.95 (0 + 21317- 9193, 58) kmol
Kj
= 1442080, 8 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Kj
R = - 5849704, 3 kmol
Entrada de gases
T combustible = 316.05 K
Kj
C16 H26 (hf + h) = -374865 kmol
Kj
O2 (hf + h)= = 13.13 (0+9031 - 9206) kmol
Kj
= -2324 kmol
Kj
N2 (hf + h) = 118.95 (0 + 9015 9190, 66) kmol
Kj
= -208894, 7kmol
Kj
hR = - 586083, 7 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Qvc
= hP - hR
c
Qvc Kj Kj
= 5849704,3 -586083, 7
c kmol kmol
Qvc Kj
= - 6247788
c kmol
= (hP - hR) x c
Qvc
Kj Kmol
=
Qvc - 6247788 -kmol x 0.0029923 Seg
= -18695,2 Kw
Qvc
1
Revolutions 3000 ()
Temperatura sobrealimentacin 54,9 C
Masa aire real 416,8
Masa aire teorica 399,6
Cantidad inyeccion 4,71
Temperatura combustible 51,9 C
Temperatura gases referencia 800 C
Masa de aire 137,2
Consumo combustible 12800 mm
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
416,8
Y = mg = 1.043
399.6
h
= 0,508
Flujo msico
= ( )/
1
0..0128 750 60
= =
1
60
= 0,192
3000
Peso molecular de combustible =170
= 1
. = 0,192 170 = 0,001129
C = 12x1= b x1 = b= 12Kmol
H = 26x1=dx2 = d= 13 Kmol
T combustible = 325, 05 K
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Kj
CO2 (hf + h) = = 12(-393520+ 46767 -10379, 9) kmol
Kj
= -4285594.8 kmol
Gases de salida
Kj
H2O (hf + h)= = 13(-241820 + 38934 -10809) kmol
Kj
= -2778035 kmol
Kj
O2 (hf + h)= = 0.795 (0+ 33952 9473,9) kmol
Kj
= -19460, 72 kmol
Kj
N2 (hf + h) = =72.55 (0 + 32533- 9452, 9) kmol
Kj
= 1674672, 9kmol
Kj
R = - 5408414, 62 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Gases de entrada
T combustible = 316, 05 K
Kj
C12H26= 1(-374.865kmol)
= -374865
Kj
O2 = 0.795 (0+ 21949,5 9208) kmol
Kj
= -10129kmol
Kj
N2 =72.55 (0 + (21317 9190, 6) kmol
Kj
= 879770, 3kmol
Kj
hR =494776.3
kmol
Qvc
= hP - hR
c
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Qvc Kj Kj
= 5408414,62 - 494776.3
c kmol kmol
Qvc Kj
= - 4923640, 6 kmol
c
= (hP - hR) x c
Qvc
Kj Kmol
=
Qvc - 4913640, 6 -kmol x 0.0029923 Seg
= -5547,5 KW
Qvc
Cantidad de electos
C12 H26 = 12 x 12 + 1x 26 = 170
144 Kj Kj
c =
= 84.71% =0.8471x34.081kmol = 28870kmol
170
Kg
26 Kj Kj
gH = Kmol
Kg = 15.29% = 0.1529x 120.161kmol = 18.373kmol
170
Kmol
Kj Kj Kj
(28.87 + 18.373 kmol ) = 47.24kmol
kmol
Kj Kj
PCI = 47.24kmol -3.06 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Kj
PCI = 44.18 kmol
Kj
Por lo tanto el poder calorfico superior corresponde a 47.24kmol y
Kj
el poder calorfico inferior es de 44.18 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
3. Conclusiones
El anlisis del motor es relevante para ver cmo se comporta a sus distintas
temperaturas y los factores que conllevan a una buena mescla estequiometria, Adems
las normas que deben de cumplir los vehculos para poder transitaren nuestro pas que
es la 3CV en lo que nos importa a nosotros que son los productos de la combustin.
4. Bibliografa