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MOTOR 3516B
PERU - 2009
MOTOR CATERPILLAR 3516B
Mazo de cables
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de presin de aceite del motor
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Mdulo de personalidad
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de presin del crter
Sensor de temperatura del escape
El sistema de control electrnico est diseado hacia el sistema de combustible del
motor y hacia el sistema de admisin de aire y escape. El sistema est diseado para
controlar electrnicamente la entrega de combustible y la sincronizacin de la
inyeccin. El sistema proporciona mayor control de la sincronizacin y de la relacin de
combustible en comparacin con los motores mecnicos convencionales. La
sincronizacin de la inyeccin se logra por medio del control preciso del momento en
que se encienden los inyectores. La velocidad del motor se controla ajustando la
duracin de encendido. El mdulo de control electrnico (ECM) activa los solenoides
del inyector de combustible para comenzar la inyeccin de combustible. Consulte
Operacin del sistema, "Inyector de combustible" para obtener una explicacin
completa del proceso de inyeccin de combustible.
El motor usa tres tipos de componentes electrnicos:
Entrada
de control
Salida
Un componente de entrada enva una seal elctrica al mdulo de control electrnico
del sistema. La seal vara en voltaje o en frecuencia en respuesta a un cambio en un
sistema especfico. El mdulo de control electrnico interpreta la seal de entrada del
sensor como informacin sobre la mquina. Esta informacin puede ser acerca de la
condicin, el ambiente o la operacin de la mquina.
Un componente de control del sistema recibe las seales de entrada. Los circuitos
electrnicos dentro del control evalan las seales. Los circuitos proporcionan energa
elctrica a los componentes de salida del sistema. La energa es suministrada en
respuesta a combinaciones predeterminadas de los valores de las seales de entrada.
Un mdulo de control opera un componente de salida. El componente de salida recibe
energa elctrica del grupo de control. El componente de salida usa la energa para hacer
las siguientes tareas:
Realizar trabajo como energizar el solenoide de los inyectores de combustible
que comienza la inyeccin de combustible, tomando una parte activa en la
regulacin u operacin de la mquina.
Entregar informacin o advertencia al operador del motor.
Estos componentes permiten controlar electrnicamente la operacin del motor. Esta
capacidad lograr las siguientes ventajas: rendimiento incrementado del motor,
consumo reducido de combustible y niveles de emisin reducidos.
El ECM
Ejemplo tpico
(1) Salida de combustible
(2) El ECM
(3) Entrada de combustible
El combustible enfra el ECM (2) a medida que el combustible circula a travs de un
mltiple que est dentro del mdulo de control. El combustible entra en el mdulo de
control. El combustible de la bomba de transferencia de combustible entra en el mdulo
de control a travs de la admisin de combustible (3). El combustible sale del mdulo
de control por la salida de combustible (1) .
El mdulo de personalidad consta de los siguientes artculos:
El mdulo de personalidad posee todo el software y las instrucciones para el
ECM. La actualizacin del mdulo de personalidad a una versin diferente
puede producir algunos cambios. Algunas de las caractersticas de operacin del
motor pueden funcionar diferentemente.
Un mapa de control que define el consumo de combustible, la sincronizacin y
otros valores similares. Estos valores se definen para diversas condiciones de
operacin a fin de lograr el rendimiento del motor y el consumo de combustible
ptimos. Estos valores estn programados en el mdulo de personalidad en la
fbrica.
El ECM consta de los siguientes artculos:
El ECM tiene un microprocesador que se usa para realizar funciones de
computacin. El microprocesador es necesario para que el ECM ejecute las
siguientes funciones: regular, control de sincronizacin de la inyeccin,
funciones de diagnstico del sistema y comunicaciones de enlace de datos. El
microprocesador recibe instrucciones del software que est guardado en el
mdulo de personalidad.
El ECM tiene una memoria permanente que se usa para guardar los parmetros
programables y los cdigos de diagnstico.
Los circuitos de entrada filtran el ruido elctrico de las seales de los sensores.
Los circuitos de entrada protegen los circuitos internos del ECM contra niveles
de voltaje potencialmente perjudiciales.
Los circuitos de salida proporcionan las corrientes de alto amperaje que se
necesitan para energizar los solenoides del inyector, las lmparas y los rels.
Inyector de combustible
(1) Tornillo de ajuste
(2) Conjunto de balancn
(3) Resorte
(4) Varilla de empuje
(5) Culata
(6) Levantavlvulas
(7) rbol de levas
La fuerza se transmite desde el lbulo al inyector de combustible en el rbol de levas
(7). La fuerza se transmite a travs del levantavlvulas (6) a la varilla de empuje (4). La
fuerza se transmite de la varilla de empuje (4) a la parte superior de la bomba del
inyector de combustible a travs del balancn (2). El tornillo de ajuste (1) permite
ajustar el juego de los inyectores.
Inyector de combustible
Inyector de combustible
(1) mbolo
(2) Cmara de bombeo
(3) Conducto de combustible de alta presin
(4) Vlvula de cartucho
(5) Conducto de combustible de baja presin
la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape son
expulsados por la lumbrera de escape pasando al mltiple de escape (1). Despus de que
el pistn termine la carrera de escape, las vlvulas de escape se cierran y el ciclo vuelve
a empezar.
Los gases de escape desde el mltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del
turbocompresor. Los gases de escape causan que la rueda de la turbina (6) gire. La
rueda de turbina est conectada al eje que impulsa la rueda compresora del
turbocompresor (5). Los gases de escape salen a travs de la salida de escape (7).
Turbocompresor
El lado de la turbina del turbocompresor est montado en el mltiple de escape
respectivo. El lado del compresor de cada turbocompresor est conectado por medio de
tubos a la parte de arriba de la caja del posenfriador.
(2) Antefiltro
(3) Conjunto de taza
(4) Vlvula
(5) Tuberas
El sistema de admisin de aire de esta mquina est diseado para aplicaciones con
demasiado polvo. Se utiliza un filtro de aire (1) y antefiltro (2) separados para filtrar el
aire por cada grupo de turbocompresores.
Se usa un antefiltro para prolongar la duracin de los elementos del filtro de aire. El
antefiltro elimina la mayora de las partculas de polvo ms grandes antes de que lleguen
a los elementos del filtro de aire. A medida que el aire entra por la parte superior de las
tuberas (5), el aire debe pasar por los labes. Los labes hacen que el aire describa un
movimiento circular rpido. La fuerza centrfuga hace girar el polvo ms pesado hacia
la pared exterior de las tuberas. El polvo se desliza por la pared de las tuberas cayendo
en el conjunto de taza (3). Cuando se acumule suficiente cantidad de polvo en el
conjunto de taza, el polvo se expulsa por la vlvula (4). Los elementos del filtro se
encuentran en la cmara del filtro de aire.
Mecanismo de vlvula
Tipo 1
Los componentes de los sistemas de vlvulas controlan el flujo de aire de admisin a los
cilindros y los gases de escape de los cilindros durante la operacin del motor.
El engranaje del cigeal impulsa los engranajes de los rboles de levas por medio de
engranajes locos. Ambos rboles de levas deben estar sincronizados con el cigeal
para obtener la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de las vlvulas.
Los rboles de levas tienen tres lbulos por cada cilindro. Dos lbulos operan las
vlvulas y otro acciona el inyector de combustible.
A medida que cada rbol de levas gira, los lbulos en el rbol de levas causan que los
levantavlvulas (6) se muevan hacia arriba y hacia abajo. Este movimiento causa que las
varillas de empuje (5) muevan los balancines (1). El movimiento de los balancines
causa que los puentes (2) se muevan hacia abajo. Los puentes abren simultneamente
dos vlvulas. Las vlvulas pueden ser de admisin o de escape. Hay dos vlvulas de
admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro.
Los resortes de las vlvulas (4) hacen que las vlvulas se cierren cuando los
levantavlvulas se mueven hacia abajo.
Los rotavlvulas (3) hacen que las vlvulas giren mientras funciona el motor. La
rotacin de las vlvulas reduce a un mnimo los depsitos de carbn en las vlvulas, lo
que hace que prolonguen su duracin.
Operacin del sistema de lubricacin
La vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (13) permite que el aceite
circule directamente a los filtros de aceite del motor si se obstruye el enfriador de aceite
del motor o si el aceite se hace suficientemente espeso como para aumentar la diferencia
de presin del aceite en 180 20 kPa (26 3 lb/pulg2).
Las tapas del rbol de levas (1) permiten acceso al rbol de levas y a los
levantavlvulas. Las tapas del crter (2) permiten acceso a las bielas del cigeal, a los
cojinetes de bancada y a las boquillas de enfriamiento de los pistones. Cuando se quitan
las tapas, todas las aberturas se pueden usar para inspeccin y para servicio.
Pistones, anillos y bielas - Pistn de dos piezas
El pistn es un diseo articulado de dos piezas. El pistn consta de una corona forjada
de acero y un faldn fundido de aluminio. Los dos trozos del conjunto de pistn estn
conectados al pasador de biela. Los dos trozos del conjunto de pistn pivotan alrededor
del pasador de biela. La corona de acero soporta los tres anillos de pistn. El aceite
proveniente de las boquillas de enfriamiento de los pistones fluye a travs de una
cmara ubicada directamente detrs de los anillos. El aceite enfra el pistn, lo cual
prolonga la duracin de los anillos. Los pistones tienen tres anillos que incluyen dos
anillos de compresin y un anillo de aceite. Todos los anillos estn ubicados por encima
de la perforacin del pasador de biela. El anillo de aceite es un anillo estndar. El aceite
retorna al crter a travs de agujeros en la ranura del anillo del aceite. Los dos anillos
superiores son anillos Keystone, los cuales tienen forma de cua.
La biela tiene una seccin cnica en el extremo de la perforacin del pasador. Esta
seccin cnica le da a la varilla y al pistn ms resistencia en las zonas con la mayor
parte de la carga. Hay cuatro pernos, instalados formando un ngulo pequeo, que
sujetan la tapa a la varilla. Este diseo mantiene el ancho de la varilla a un mnimo, de
modo que pueda usarse un cojinete de biela mayor y la varilla pueda poder seguir
sacndose por la camisa.
Cigeal
El cigeal convierte las fuerzas de combustin en el cilindro en par de rotacin
utilizable. Se utiliza un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigeal
para reducir las vibraciones torsionales que pueden daar al motor.
El cigeal impulsa un grupo de engranajes en la parte delantera y en la parte trasera del
motor. El grupo de engranajes de la parte delantera del motor impulsa la bomba de
aceite, la bomba de agua de las camisas, la bomba de transferencia de combustible y los
mandos de accesorios.
El grupo de engranajes trasero impulsa los rboles de levas y los mandos del accesorio.
Se utilizan sellos y manguitos de desgaste en ambos extremos del cigeal. El cigeal
del 3508B se mantiene en posicin por medio de cinco cojinetes de bancada. El
cigeal del 3512B se mantiene en posicin por medio de siete cojinetes de bancada. El
cigeal del 3516B se mantiene en posicin por medio de nueve cojinetes de bancada.
Una placa de empuje situada a cada lado del cojinete de bancada central controla el
juego axial del cigeal.
Arbol de levas
Hay un rbol de levas por lado. El rbol de levas del 3508B est soportado por cinco
cojinetes. El rbol de levas del 3512B est soportado por siete cojinetes. El rbol de
levas del 3516Best soportado por nueve cojinetes. Cada rbol de levas est impulsado
por engranajes ubicados en la parte trasera del motor.
Los rboles de levas deben estar sincronizados con el cigeal. La relacin de los
lbulos de los rboles de levas a la posicin del cigeal hace que las vlvulas y los
inyectores unitarios de cada cilindro funcionen en el momento correcto.
Circuitos electrnicos
Circuito de control
El mdulo de control electrnico (ECM) permite que los circuitos comunes de entrada
del interruptor que van al ECM tengan una tolerancia a la resistencia y los cortocircuitos
entre cables. Estas tolerancias son las siguientes:
El ECM tolerar en cualquier interruptor ordinario una resistencia de hasta 2,5
ohmios sin que funcione de forma defectuosa.
El ECM tolerar cortocircuitos a tierra o entre cables en cualquier entrada de
interruptor ordinario de 5000 ohmios o ms sin que funcione de forma
defectuosa.
El ECM utiliza un mximo de 10 amperios a 24 voltios del sistema elctrico. Sin
embargo, el ECM funcionar con menos de 12 voltios. El ECM requiere un mnimo de
9 voltios mientras gira o funciona el motor.
La energa ingresa al ECM a travs del cable +B. La energa ingresa a travs del cable -
B. El cable -B est conectado a tierra al bloque del motor. El cable -B debe estar dentro
de 0,5 ohmios de la conexin a tierra del bastidor de la mquina. Debe existir una buena
trayectoria directa hacia el terminal -B.
El ECM est protegido contra los aumentos sbitos de la energa en la fuente de
alimentacin de 24 voltios.
alimentacin de 5,0 0,5 VCC. La salida del sensor de la presin atmosfrica es una
seal de CC. Esta seal vara de 0,2 a 4,8 voltios. El ECM interpreta el voltaje de salida
como presin atmosfrica.
acelerador. Esta posicin del interruptor se pasa por alto a menos que el ECM determine
que la seal del acelerador es incorrecta.
Si el interruptor est en la posicin de "APAGADO" (abierto), la lnea de entrada al
ECM llegar a aproximadamente 12 voltios. Si se pulsa el interruptor, la lnea de
entrada al ECM pasar a 0 voltios (tierra).
Entrada de parada a nivel del suelo
El interruptor de parada a nivel del suelo es un interruptor de tipo monopolar de dos
vas. El interruptor de parada a nivel del suelo se usa para parar el motor desde el nivel
del suelo. El interruptor de parada a nivel del suelo permite girar el motor sin que
arranque. Este procedimiento se usa para efectuar servicio al motor. Cuando el
interruptor est abajo, se encuentra en el modo de marcha. Cuando el interruptor est
arriba, se encuentra en el modo de parada.
Cuando el interruptor de parada remoto se cambia a la posicin de parada, el suministro
de alimentacin al ECM debe realizar un ciclo de encendido y apagado antes de
arrancar el motor. Esto se realiza girando el interruptor de llave a la posicin de
"APAGADO" y volviendo a ponerlo en la posicin de "ARRANQUE".
Circuito de parada definido por el usuario
El ECM detecta esta entrada del interruptor. El ECM terminar la inyeccin de
combustible si la entrada est conectada a la conexin a tierra del chasis. La parada se
registra permanentemente en el ECM como un evento registrado.
Circuito de entrada de presin de aceite del motor
La presin de aceite del motor se monitorea desde la salida en el filtro de aceite del
motor. El voltaje de operacin de 5,0 0,5 VCC de este sensor es suministrado por el
ECM. La salida del sensor de presin de aceite del motor es una seal CC que vara de
0,14 a 4,42 voltios. El voltaje depende de la presin de aceite del motor. El ECM
interpreta el voltaje como la presin de aceite del motor.
Motor de arranque
El motor de arranque se usa para hacer girar el volante del motor y poder arrancar.
para empujar el pin (4) por medio de un varillaje mecnico. Este se conectar con la
corona del volante del motor. El pin (4) se engranar con la corona antes de que los
contactos elctricos del solenoide (2) cierren el circuito entre la batera y el motor de
arranque. Cuando el circuito entre la batera y el motor de arranque est completo, el
pin (4) har girar el volante del motor. El embrague protege el motor de arranque. El
motor no puede hacer girar el motor de arranque con demasiada rapidez. Cuando se
suelte el interruptor de arranque, el pin (4) se apartar de la corona del volante.
Proteccin del motor de arranque
El motor de arranque est protegido contra los daos de dos maneras:
El motor de arranque est protegido para no conectarse con el motor cuando el motor
est funcionando. Esta opcin de control no permite que el motor de arranque se active
si la velocidad es superior a 0 rpm.
El motor de arranque est protegido contra un arranque continuo. Por ejemplo, si un
operador mantiene la llave en la posicin de ARRANQUE despus de que se haya
producido el arranque del motor, el solenoide del motor de arranque se desconectar
despus de que la velocidad del motor alcance 300 rpm.
Solenoide de arranque
Un solenoide es un interruptor electromagntico que efecta dos operaciones bsicas.
El solenoide cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente por medio de un
circuito del interruptor de arranque de baja corriente.
El solenoide conecta el pin del motor de arranque con la corona.
Evento Condicin
Restriccin del filtro de aire >6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo
Derrateo de 20% requiere
Baja Presin de Aceite Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
Alta en vaco
Alta Temperatura de Refrigerante >107C. < 250password
Requiere kPa (36 PSI)
de
fbrica
Sobrerevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de
fbrica
Restriccin del filtro de Aceite > 70 kPa (10 PSI) no req.
del Motor Password de fbrica
Restriccin del filtro de > 138 kPa (20 PSI) no requiere
combustible password de fbrica
Alta Temperatura de Escape > 750 C (1382 F) requiere
password de fbrica. Mximo
Alta Temperatura del >107C. Requiere password de
Refrigerante del Posenfriador fbrica
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica
Funcin Descripcin
Esta Funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission /
Chassis Electronic Control). El ECM del motor proporciona seales al
TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin del sistema de
prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando:
Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para
reducir el humo blanco en el escape luego del arranque y durante largos
perodos en vaco en clima fro.
Funcin Descripcin
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II
cuando energzar el rel de la bomba de prelubricacin
Prelubricacin
El ADEM II le indica el TCEC que encienda la mquina cuando:
Control de Accesorio
Shutter del
Radiador
El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema
de renovacin y luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea
cantidad de aceite fluye del solenoide hacia el lado de retorno del
regulador de presin de combustible de donde retorna el tanque de
combustible donde se combina con este.
El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del
solenoide de renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos
parmetros para que el ECM permita la inyeccin de aceite a travs del
sistema de renovacin de aceite.