LA TRIBOLOGA COMO HERRAMIENTA DE

DIRECCION EN EL MANTENIMIENTO
Eduardo Solano Azuero (*)

INTRODUCCIN

El lubricante es la sangre vital para el funcionamiento de las mquinas y es el responsable de

mantener con vida el proceso productivo de las empresas. Un fallo del lubricante puede generar
traumatismos graves que se manifiestan entre otras en costosas reparaciones, paradas
improductivas, elevacin en los costes de mano de obra, cambio de repuestos o necesidad de
reposicin de las mquinas y prdida de calidad del producto.

Todo equipo industrial tiene una vida til durante la cual la empresa obtiene una produccin
determinada. Un papel importante del lubricante es ayudar a la mquina a alcanzar el lmite de
vida til o, en el mejor de los casos, superarlo. Desafortunadamente en la industria poca atencin
se le presta a estos hechos y se mira el proceso de lubricacin como la simple labor de "poner
aceite y grasa a las mquinas", dejando de lado todas aquellas consideraciones que pueden
convertirlo en un factor importante para mejorar la productividad de la organizacin.

Para analizar estas consideraciones se puede comenzar diciendo que: Lubricar es encontrar la
mejor manera de aplicar el lubricante apropiado, en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en
el momento preciso, al menor coste y con el mayor valor aadido posible. Ahora tomemos esta
definicin por partes.

ENCONTRAR LA MEJOR MANERA DE APLICAR EL LUBRICANTE APROPIADO

Cuando se habla de "la mejor manera de aplicar el lubricante" se hace referencia al sistema de
lubricacin y "el lubricante apropiado" se refiere al proceso de seleccin del lubricante, luego la
definicin est indicando que el proceso de lubricacin se debe iniciar escogiendo el lubricante
apropiado y el sistema de lubricacin, de acuerdo a las condiciones de trabajo del equipo.

Es aqu donde entra a jugar papel importante la TRIBOLOGA, una ciencia interdisciplinaria
que estudia los fenmenos relacionados con el transporte de carga a travs de dos superficies
en movimiento relativo. Estos fenmenos se traducen en friccin o deslizamiento en superficies
mviles generando calor, prdidas de energa y de material (desgaste), y para contrarrestarlos se
acude al uso de lubricantes. La TRIBOLOGIA nos conduce a hablar de Ingeniera de
Lubricacin que proporciona los mtodos para minimizar los efectos negativos de la friccin y
el desgaste.

Se puede afirmar que la TRIBOLOGIA estudia los fenmenos que limitan la vida de los equipos,
por eso es parte integral de cualquier desarrollo industrial.

El acelerado avance en el uso de materiales de mejor calidad y la aplicacin de tecnologas que

permitan una fabricacin cada vez ms precisa ha conducido a la reduccin de dimensiones,
aumento de las velocidades de trabajo, aumento de temperaturas y presiones unitarias, reduccin
de tolerancias y precisin de ajustes, factores que obran como incrementadores de la fatiga del
metal, lo cual exige que los lubricantes utilizados en las mquinas deban ser aptos para absorber
condiciones ms severas de operacin, las que tambin van a producir una "Fatiga del lubricante".

As pues, la conservacin y mantenimiento de los equipos no se puede reducir al simple ejercicio

de "aplicar un lubricante"; por el contrario se exige tomar en serio el resultado de la INGENIERA

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DE LUBRICACION si es que aspiramos a que nuestra industria logre ser la ms competitiva. La
eficiencia y la competitividad se basan hoy en la mejora de los PROCESOS Y SERVICIOS y el
proceso de lubricacin, por ser el que suministra la sangre vital para el funcionamiento de los
equipos merece la mxima atencin.

La tribologa brinda herramientas matemticas y grficas que permiten seleccionar el sistema de

lubricacin y las caractersticas que debe poseer el lubricante para proteger en forma adecuada un
equipo o elemento mecnico. Hay procedimientos de seleccin diferentes para cada equipo (motor
elctrico, motor de combustin interna, compresor, turbina, reductor de velocidades) y elemento
mecnico (cojinetes, rodamientos, cables, correas, cadenas, acoples, engranajes) que
fundamentalmente tienen en cuenta las condiciones de trabajo a que van a estar sometidas
(velocidades, cargas, temperaturas, potencias, medio ambiente) y los tipos de materiales y
superficies que van a estar en contacto.

APLICAR EL LUBRICANTE EN EL LUGAR REQUERIDO, EN LA CANTIDAD CORRECTA Y

EN EL MOMENTO PRECISO
Para cada equipo o elemento mecnico, la tribologa dice en donde es conveniente aplicar el
lubricante y la cantidad precisa para cada caso, definiendo as el "nivel del lubricante". Un alto
nivel puede generar exceso de friccin fluida, que ocasiona su calentamiento y prdida de
viscosidad. Un bajo nivel puede ocasionar una pelcula de lubricante insuficiente para separar las
superficies en contacto, permitiendo el contacto metal-metal; el resultado es alta friccin,
calentamiento, desgaste de las superficies y desajuste de las mquinas. Tambin aqu hay
disminucin de la viscosidad del lubricante con lo cual se agrava el problema convirtindose en
un crculo vicioso que se auto alimenta hasta conducir al fallo catastrfico del equipo.

El "momento preciso" para aplicar el lubricante hace referencia al periodo de tiempo transcurrido
entre cada cambio de aceite, el cual es diferente para el periodo de asentamiento o para el periodo
de funcionamiento normal.

Perodo de Asentamiento
Es una etapa de acondicionamiento inicial de todas las piezas componentes de un equipo; en cada
una de ellas se presenta una serie de irregularidades (rugosidad superficial) dejadas por el proceso
de fabricacin. En las primeras horas de funcionamiento se produce un desgaste o "asentamiento"
de las partes, en un proceso de pulimento en que las irregularidades ms grandes se van gastando
y dan lugar a una superficie ms pulida. El proceso se debe controlar en forma cuidadosa.
Dentro de este perodo se lleva la mquina a sus mximas condiciones de carga y velocidad, pero
en una forma gradual y controlada para evitar males irreparables y catastrficos.

Funcionamiento Normal
El fabricante del equipo normalmente dice cuando efectuar el primero y los sucesivos cambios de
aceite. Vale la pena anotar que el primer cambio es muy importante porque, aunque
aparentemente el aceite est limpio, contiene todas las limaduras que se han desprendido en el
proceso de desgaste inicial. En equipos estacionarios se aconseja hacer el primer cambio entre las
240 y las 500 horas de servicio y en los vehculos a los primeros 1.500 kms. Este cambio debe ir
acompaado del cambio o limpieza de los filtros y del sistema de lubricacin en general. Lo ms
probable es que este proceso de asentamiento no haya terminado al momento de hacer este primer
cambio, luego el segundo cambio tambin es muy importante y exige tener las mismas
precauciones, aunque pueda ser ms espaciado en el tiempo (1500 horas o 3.000 - 4.000
kilmetros). Los sucesivos cambios se realizan de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, o
en su defecto se recurre al anlisis de aceite para determinar el perodo ptimo de cambio.

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APLICAR EL LUBRICANTE AL MENOR COSTE Y CON EL MAYOR VALOR AADIDO
POSIBLE.
En estos conceptos se destaca en forma especial lo que se conoce como un proceso tribolgico, el
cual se puede mirar desde el punto de vista del diseador del equipo o desde la perspectiva del
usuario del mismo.

El Diseador del Equipo

El proceso tribolgico para el diseador del equipo consta de los siguientes pasos:
Estudio de la friccin o deslizamiento entre las piezas componentes del equipo. Lo
realiza el diseador basndose en los materiales, procesos de fabricacin,
acabados superficiales, tratamientos superficiales, velocidades relativas entre las
piezas, esfuerzos superficiales que se generan, temperaturas de trabajo de la
mquina y otros factores propios de cada equipo.
Estudio del desgaste que se puede presentar en los elementos (adhesivo, abrasivo,
corrosivo, por fatiga, por erosin y cavitacin) para tomar medidas de prevencin
adecuadas.
Estudio del tipo de movimiento relativo que se presenta entre los elementos.
Puede ser: rodadura pura, deslizamiento o una combinacin de ambos. El tipo de
movimiento tiene una incidencia directa en la formacin o no de una buena
pelcula de lubricante entre las superficies.
Adopcin de una solucin tribolgica. Consiste en definir el tipo de conexin entre
los elementos y puede ser: uniones cinemticas deslizantes no lubricadas o
uniones lubricadas. Para las primeras pueden utilizarse materiales polimricos,
materiales cermicos, o capas superficiales para contacto seco. En las uniones
lubricadas se pueden aplicar lubricantes slidos, lquidos (aceites minerales o
sintticos), semislidos (grasas minerales o sintticas) y gaseosos.
Una vez definido el tipo de lubricante a utilizar se estudia el tipo de pelcula
lubricante con que van a trabajar los elementos de acuerdo a las condiciones
cinemticas presentes en el equipo (lubricacin lmite, hidrodinmica o
elastohidrodinmica).
La tribologa brinda herramientas matemticas y grficas que permiten seleccionar
las caractersticas que debe poseer el lubricante para proteger en forma adecuada
el equipo. Se selecciona la marca del mismo, teniendo en cuenta el servicio de
asesora que pueda brindar el fabricante y la facilidad de suministro para todos
los equipos de la empresa.
Definir la cantidad de lubricante a aplicar y las frecuencias de cambio tanto en la
etapa de asentamiento o de despegue del equipo, como en su posterior etapa
productiva. Una herramienta muy valiosa para esta definicin es el anlisis del
aceite usado.
Suministro y aplicacin del lubricante al equipo. Aqu vale la pena insistir en la
limpieza del proceso para evitar que el aceite se contamine (mezclndose con
otros) o que entran impurezas al sistema.

Un ltimo paso en este proceso es el control y seguimiento al lubricante para verificar que est
cumpliendo efectivamente su funcin de proteccin y conservacin del equipo. Cuando el
lubricante llega a su lmite de vida es necesario tomar decisiones respecto al destino de ese

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lubricante usado y contaminado teniendo en cuenta que todas las empresas deben tener en su
horizonte el logro de un desarrollo sostenible.

Un proceso como estos es el que siguen, por ejemplo, los fabricantes de motores de combustin
interna para decirle al usuario de un vehculo qu tipo de aceite debe aplicar.

El Usuario del Equipo

El proceso tribolgico para el usuario del equipo es algo diferente, ya que debe tener en cuenta
algunos factores diferentes a los que se analizaron para el diseador. Para explicar este punto,
como primer paso lo ideal sera introducir todos los equipos del sistema productivo en un proceso
tribolgico, sin embargo para probar sus bondades puede hacerse una prueba piloto en un grupo
de equipos en una lnea de produccin o en un proceso determinado y luego extenderlo a toda la
planta.

Un equipo est en un proceso tribolgico cuando al menos el 90% de sus elementos alcanza la vida
a la fatiga o vida til calculada. El fabricante del equipo debe suministrar las curvas tribolgicas o
curvas de desgaste de los elementos, (en caso contrario se pueden construir). En el grfico se
muestran 3 curvas tribolgicas que corresponden a situaciones diferentes.

La curva A representa un comportamiento tribolgico normal del equipo en donde se alcanza la

vida til del diseo que entrega el fabricante, (en este caso 80.000 horas), la curva B indica un
proceso tribolgico negativo, donde no se alcanza esa vida (slo llega a 40.000 horas), obsrvese
que los niveles de desgaste durante las primeras 6.000 horas de trabajo son ms altos que en la
curva A; la curva C corresponde a un proceso tribolgico positivo, donde se excede la vida del
diseo o vida til del equipo (se alcanzan 100.000 horas). En este caso durante las primeras 6.000
horas de trabajo los niveles de desgaste son ms bajos. De qu depende que los equipos se
ubiquen en una de estas curvas?
Hay varios factores que inciden en su mayor o menor duracin, algunos de ellos son:

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Perodo de Asentamiento
Un buen perodo de asentamiento puede conducir a trabajar con las curvas A C, por el contrario
cualquier descuido en este proceso lleva a la curva B, con los irremediables daos en el equipo que
tienen como consecuencia una vida til ms corta y un nivel de gastos ms elevado. Este tipo de
ineficiencias lamentablemente se ven traducidas en sobrecostes para el producto final y en
disminucin de competitividad en el mercado
Obsrvese en la parte inferior de la figura como disminuye la altura de las irregularidades
superficiales a medida que transcurre el tiempo de uso de la mquina hasta estabilizarse en
valores muy bajos.

Seleccin del Lubricante

Se siguen las recomendaciones del fabricante del equipo o se acude a los fabricantes de lubricantes
para aplicar el lubricante adecuado, pero en la mayora de los casos el usuario del equipo se ve
enfrentado a la necesidad de hacer la seleccin l mismo. El estudio de la tribologa ha conducido
a mtodos precisos para seleccionar el lubricante adecuado de cualquier equipo.

Uso de Lubricantes Especiales

Los aceites sintticos brindan una excelente alternativa para mejorar el comportamiento y alargar
la vida til del equipo. A pesar del mayor costo de estos lubricantes, es una inversin que se paga
muy rpidamente por todas las ventajas que ofrecen: Menor desgaste, perodos de cambio ms
prolongados, disminucin de las paradas improductivas, menor consumo de energa y algo muy
importante es la reduccin de los daos al medio ambiente

Control del Desgaste

El anlisis del aceite, realizado en forma peridica, permite conocer los niveles de desgaste de los
elementos del equipo y a la vez se convierte en una herramienta muy valiosa para el
mantenimiento predictivo. El desgaste es el deterioro que sufren los elementos en contacto y por el
cual son removidas de sus superficies capas de metal manera ms o menos uniforme. Las causas
ms comunes del desgaste son:
Contacto metal contra metal por fallas de la pelcula lubricante.
Presencia de partculas abrasivas en el aceite.
Desplazamiento de la pelcula lubricante en la zona de contacto de las piezas
ocasionando un desgaste rpido o la formacin de estras.
Desgaste de origen qumico provocado por la composicin del aceite y de sus
aditivos.

Tipos de desgaste ms corrientes:

En un proceso normal de vida de una mquina, la primera etapa es el despegue o perodo de
asentamiento, donde se pulen irregularidades dejadas por el trabajo mecnico y se disminuyen las
rugosidades en la superficie. Luego viene una etapa de desgaste suave que coincide con el perodo
normal de trabajo; se puede prolongar por muchos aos dependiendo de las condiciones de
trabajo, mantenimiento y perodo de asentamiento. La ltima etapa indica el final de su vida til
en donde resulta antieconmica su continuacin en servicio.
Existen varios tipos de desgaste con caractersticas especiales para cada uno:

Desgaste Pulimentado
Las rugosidades del trabajado a mquina son sometidas al proceso de asentamiento, en donde las
superficies se ajustan y pulen entre s. Se causa por un contacto metlico durante la operacin;
ocurre en elementos que trabajan a baja velocidad y con lubricacin lmite. Este desgaste no es
necesario evitarlo y cuando se ha logrado se cambia el lubricante por uno de mayor viscosidad y
se cambian filtros.

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Desgaste Abrasivo
Debido a la presencia de partculas slidas extraas en el lubricante que originan otros tipos de
desgaste, por contaminacin del medio ambiente o por inadecuada filtracin.

Desgaste Corrosivo
La contaminacin del lubricante con agua produce corrosin en el bronce o en el babbit y
herrumbre en los aceros (por la presencia del hierro). Otras causas son: productos qumicos en el
aceite que producen cidos, oxidacin del aceite por altas temperaturas, humedad, el oxigeno del
aire y el cobre que acelera la oxidacin del aceite. La humedad se evita con drenajes peridicos. La
temperatura se controla con intercambiadores de calor. Si para una temperatura de operacin del
equipo de 50C la frecuencia de cambio del aceite es de un ao, por cada 10C de aumento, el
perodo se reduce a la mitad. Recuerde que a altas temperaturas algunos aditivos de Extrema
Presin (EP) se descomponen y forman cidos muy corrosivos.
Desgaste Adhesivo

Hay contacto metlico entre las superficies por el rompimiento de la pelcula lubricante. Se
produce un soldamiento instantneo y al continuar su movimiento relativo se rasgan dejando
huellas notables. Las causas del rompimiento de la pelcula son:
Elevada temperatura de operacin que hace disminuir la viscosidad del
lubricante.
Presencia de sobrecargas superiores a las cargas de diseo de los elementos.
Bajas velocidades que no permiten la formacin de la pelcula lubricante.
Altas velocidades de deslizamiento, que conduce a elevaciones de temperatura.
Deficiente acabado superficial de los elementos.
Contaminacin del lubricante que hace variar la viscosidad.
Baja viscosidad del lubricante por mala seleccin o por deficiente aplicacin.
Excesiva viscosidad que aumenta la friccin fluida y la temperatura de operacin.
Nivel de aceite incorrecto. Es importante en sistemas por salpique. Un nivel bajo
no forma la pelcula lubricante; si es alto el batimiento innecesario eleva su
temperatura.
Presin del aceite incorrecta (alta o baja). Es importante en sistemas por
circulacin.
Arrancadas y paradas frecuentes. Se utilizan aditivos antidesgaste (ditiofosfato de
zinc) que forman una pelcula que se adhiere a las superficies y evita el contacto
metlico.

Desgaste Erosivo
Se genera por el uso de aceites con mayor viscosidad a la necesaria, por la presencia de partculas
abrasivas y por excesiva presin del aceite incidente sobre las superficies.

Desgaste por Cavitacin

Lo causa la presencia de espuma en el lubricante ocasionada por alta o baja viscosidad, alto o bajo
nivel de aceite, entradas de aire al sistema o por utilizar aditivos inadecuados. Se evita con
aditivos antiespumantes.

Desgaste por Corrientes Elctricas

Se genera por el paso de corrientes elctricas a travs de los elementos (rodamientos, cojinetes,
engranajes. Se presente cuando hay mal contacto a tierra.

Desgaste por Interferencia

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Se debe a errores de diseo y montaje. La interferencia genera excesiva presin entre los elementos
y no deja espacio suficiente para la formacin de la pelcula de lubricante. El desgaste modifica los
perfiles iniciales de las piezas y reduce sus dimensiones generando holguras o juegos que se
traducen en vibraciones y mal funcionamiento en general. Debido a las altas velocidades de
trabajo en muchas mquinas se generan altas cargas dinmicas que disminuyen la vida til de los
elementos.

Control de Temperatura
Es bsico cuando se trata de conservar el equipo. Cuando las temperaturas de trabajo superan los
50C, el aceite comienza a presentar problemas y se degrada muy rpidamente lo cual imposibilita
su buen desempeo en la proteccin del equipo.

Manejo del Equipo

En su afn por aumentar la produccin muchas veces se someten los equipos a sobrecargas para
las cuales no han sido diseados, contribuyendo as a disminuir su vida til y generando costes de
mantenimiento, repuestos y paradas improductivas frecuentes.

Nivel de Capacitacin y Educacin

Este es el factor fundamental para implementar un proceso tribolgico. Es necesario darle la
importancia que merece la educacin a nivel tcnico y profesional para que la lubricacin se haga
en forma consciente, con un compromiso total con los objetivos de la organizacin y del equipo
directivo.

ESTRATEGIAS DIRECTIVAS
Otro aspecto importante en la lubricacin es que con su aplicacin se pretende crear valor
agregado al producto que se ofrece al cliente interno o externo. Los clientes internos del proceso
tribolgico son los usuarios de los equipos y el valor agregado que se les entrega consiste en
retardar el proceso de envejecimiento de la mquina, disminuir el tiempo improductivo, bajar los
costos del mantenimiento, disminuir el deterioro del medio ambiente y aumentar el nmero de
unidades producidas durante su perodo de vida til.
Cuando se calcula el precio final de un producto o servicio que se ofrece al mercado (cliente
externo), se analizan otros factores como: coste del desgaste o envejecimiento de los equipos, del
mantenimiento, mano de obra y de las paradas improductivas; estos costes representan un nivel
de prdidas dentro del proceso productivo. Si por medio de un buen proceso tribolgico se
disminuyen estas prdidas, el equipo mejor conservado va a entregar productos de mejor calidad
y ms bajo coste permitiendo a la organizacin ser competitiva en el mercado.

Haca all pueden enfocar los directivos de la organizacin sus esfuerzos para mejorar la
productividad, ser ms competitivos y posicionarse mejor en la mente de su consumidor final.

La productividad es considerada como una relacin entre produccin (bienes y servicios) e

insumos. Las polticas gerenciales de cualquier organizacin se orientan a aumentar esa
productividad, lo cual se puede lograr en dos formas: aumentando el numerador de esa fraccin o
disminuyendo el denominador. La primera alternativa conduce a aumentar las ventas bien sea
diversificando productos o buscando nuevos mercados, tanto nacionales como internacionales.
Esto exige adoptar polticas de expansin y nuevas estrategias de mercadeo que permitan a la
empresa colocar sus nuevos bienes o servicios o llegar con estos a un mayor nmero de
consumidores.

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La segunda alternativa lleva a la alta direccin a disminuir costes involucrados en el proceso
productivo (despido de personal, reduccin de gastos y disminucin de presupuestos destinados a
capacitacin y publicidad). Los insumos son terrenos y edificios, mquinas y equipos, materia
prima, mano de obra, conocimientos y otros, pero siempre se olvida incluir dentro de ellos las
"perdidas" representadas en desperdicio de materia prima, desgaste de mquinas y equipos,
despilfarro de energa, paradas imprevistas de equipos, excesivos e injustificados costos de
mantenimiento, productos de baja calidad y reprocesos generados por el funcionamiento
incorrecto de los equipos y por ltimo las "prdidas intangibles" generadas por la baja moral de
los operarios y la falta de compromiso con la organizacin.

Otro factor de productividad que pocas veces se tiene en cuenta es el conocimiento que posee la
organizacin. Alcanzar un buen nivel de conocimientos en toda la empresa es una inversin que se
manifiesta disminuyendo los niveles de prdidas; cada Peseta invertida en capacitacin y
educacin va a significar miles de Pesetas en ahorros por concepto de disminucin de las
prdidas.

Desde el ingeniero hasta el tcnico (lubricador) deben convertirse en auto gestores del proceso,
con mayor autonoma y herramientas para aplicarla. Esas herramientas se obtienen con la
capacitacin; si al lubricador se le ensea cmo funciona cada equipo, podr entender porqu
requiere una lubricacin especial para sus condiciones de trabajo, de lo contrario se corre el riesgo
que pretenda aplicar el mismo lubricante a todos los equipos o que no tenga las precauciones
necesarias para evitar contaminaciones, o no le de importancia al correcto nivel del lubricante.
Estos y otros errores pueden ser fatales para la mquina y en general causan traumas en el proceso
productivo

CONCLUSIN

La decisin de tener en cuenta los anteriores conceptos debe partir de la alta direccin y puede
adoptarse con la seguridad de que sus resultados van a ser compatibles con cualquier estrategia.
La sugerencia es simple: dedicar parte de los esfuerzos de mejora de la productividad en reducir
el nivel de prdidas dentro de los procesos productivos. Algunos de los beneficios alcanzados al
involucrar los recursos (humanos y tcnicos) de la empresa en un proceso tribolgico son:
Menor consumo de energa.
Menor desgaste de las mquinas y equipos.
Mayor vida til de mquinas y equipos.
Tiempos ms largos para reposicin de equipos.
Disminucin de las paradas improductivas y aumento de la disponibilidad del
equipo.
Disminucin de costes por recambios y mano de obra para mantenimiento.
Un medio ambiente ms puro que genere mayor bienestar y una mejor calidad de
vida trabajando en funcin de un desarrollo sostenible.
Mayor calidad de los productos.
Menos reprocesos ocasionados por errores en el proceso productivo.
Mejora en el nivel de la cultura tcnica y organizacional.
Mayor motivacin y compromiso del personal.

Estos beneficios se vern reflejados en el aumento de la productividad de la empresa, pero es claro

que las decisiones no las pueden tomar los niveles bajos de la organizacin, por el contrario, deben

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hacer parte de las estrategias adoptadas por la alta direccin para mejorar su posicionamiento en
la mente del consumidor de sus productos.

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**(*)Eduardo Solano Azuero. Ingeniero Industrial Univ. CORHUILA Ing. Mecnico Univ.
Nal. del Valle del Cauca, Especialista en Mantenimiento Industrial y Refrigeracin, Catedrtico
de las Carreras de Ingeniera Mecnica e Ing. Industrial, Profesor tc del Servicio Nacional de
Aprendizaje SENA regional Huila. Asesor en montajes industriales y mantenimientos
industriales empresariales.
E- mail:
Edusolaz2000@Hotmail.Com
Edusolaz2000@yahoo.es

VISCOSIDAD
Es la resistencia que ofrece un cuerpo a fluir o a ser vaciado.

Viscosidad dinmica
Un slido puede soportar esfuerzos normales (llamados as porque la fuerza es normal al rea que
resiste a la deformacin) de dos clases: de compresin y de traccin. Un lquido puede soportar
esfuerzos de compresin; pero no de traccin. Los slidos y fluidos pueden estar sometidos
tambin a esfuerzos cortantes o esfuerzos tangenciales. En ellos la fuerza es paralela al rea sobre
la que acta. Todos los cuerpos se deforman bajo la accin de las fuerzas tangenciales a que estn
sometidos. En los cuerpos elsticos la deformacin desaparece cuando deja de actuar la fuerza. En
la deformacin plstica subsiste la deformacin aunque desaparezca la fuerza deformadora.

En los fluidos la deformacin aumenta constantemente bajo la accin del esfuerzo cortante, por
pequeo que ste sea.

Viscosidad cinemtica
En hidrodinmica intervienen junto con las fuerzas debidas a la viscosidad las fuerzas de inercia,
que dependen de la densidad. Por eso tiene un significado importante la viscosidad dinmica
referida a la densidad, o sea la relacin de la viscosidad dinmica a la densidad, que se denomina
viscosidad cinemtica.

ACEITE

DEFINICIN: Producto de origen mineral, animal o vegetal, fluido a la temperatura

ordinaria, constituido, en el primer caso, por hidrocarburos pesados, y, en los dos ltimos,
por una mezcla de glicridos mixtos.

ORIGEN: A travs de la historia del hombre, se han utilizado varios tipos de lubricantes
de acuerdo con las necesidades y los avances tecnolgicos de la poca. Hoy en da, se
cuenta con cinco tipos de lubricantes segn la naturaleza del origen. En la siguiente tabla
se puede apreciar esta clasificacin.

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 En la industria moderna los ms usados son los derivados del petrleo. A partir del
petrleo crudo se obtienen las bases con las cuales se manufacturan los aceites y grasas
lubricantes. Estas bases son sometidas a procesos adicionales de tratamiento, tales como
extraccin por solventes, hidrogenacin, desparafinacin y filtracin, para darles la
estabilidad y caractersticas especiales de aplicacin.

Las bases obtenidas a partir del petrleo se conocen ampliamente como bases lubricantes
minerales; sin embargo, se pueden obtener por otros caminos, a partir del petrleo, las
bases lubricantes sintticas. Estas ltimas se hacen combinando qumicamente compuestos
que tienen adecuada viscosidad para ser usados como lubricantes.
Las bases lubricantes minerales son una mezcla compleja de hidrocarburos; y las sintticas
son hechas por el hombre de tal manera que se tiene un perfecto control sobre una
estructura molecular y propiedades qumicas.

Los Aceites Lubricantes son productos lquidos resultantes de la mezcla de una base
lubricante ms aditivos, que le otorgan a la base caractersticas especiales.

Productos para el Servicio Industrial REFRIGERACIN ZERICE N: Es una lnea de aceites

naftnicos minerales inhibidos de mxima calidad para equipos de refrigeracin usando amonaco
u otros refrigerantes halogenados, as como para mltiples aplicaciones a bajas temperaturas de la
industria en general.
ZERICE S: Es una lnea de aceites de alta calidad de bases sintticas (alquibenceno) que no
contienen aditivos que puedan precipitarse con bajas temperaturas o formar depsitos viscosos.

ACEITE HIDRAULICO
REDUCE EL COSTOSO DESGASTE RESISTENTE AL DESDOBLAMIENTO QUIMICO
PROTEGE LOS SELLOS NO FORMA ESPUMA PROTECCION CONTRA EL MOHO
CONFIABLE

SAE 5 SAE 10 SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 50

ligero medio pesado extrapesado
Cdigo de producto: #6135 #6140 #6145 #6148 #6144 #6147
Grado ISO 22 32&46 68 100 150 220
Gravedad API ASTM D-28 30/32 30/32 29/31 28/30 28/30 27/29
Punto de inflamacin, COC Mn. 160C 205C 205C 213C 221C 226C
ASTM D-92
Punto de combustin, COC Mnimo 171C 221C 226C 232C 243C 249C
ASTM D-92
Bombeabilidad Max. ASTM D-97 -29C -18C -15C -12C -12C -12C
Viscosidad a 37.8C, SUS ASTM D- 100/110 170(tp) 324 (tp) 615 (tp) 750 (tp) 1142
445 (tp)
Viscosidad a 98.9C, SUS ASTM D- 48 (tp) 43/47 53/58 65/69 75/79 94/98
445
Indice de viscosidad, Mn. 95 95 95 95 95 95
Prueba de oxidacin (horas) ASTM ---- 5000+ 2000+ 1700 ---- ----
D-943
Punto de anilina ASTM D-1012 91.1C 108.3C 115.6C 118.4C 123.3C 125C
Prueba de enmohecimiento ASTM D- pasa pasa pasa pasa pasa pasa
665
Cenizas sulfatadas % Max en peso 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

10
ASTM D-874
Carga Timken OK Libras. Mnima 30 30 30 30 30 30
Zinc % en peso 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
Desemulsificacin ASTM D-1401 excelen excelent excelent excelente excelent excelent
te e e e e
Prueba de bomba Vickers * * * * * *
M-2950-S (Sistema Hidrulico Mvil) * * * * *
I-286-S (Sistema Hidrulico
Industrial)
Cincinnati Milacron P-68, P-69 y P-70 * *
Denison HF-2, HF-1 y HF-0 * * * * * *

El ACEITE HIDRAULICO de la Texas Refinery Corp. contiene un paquete de aditivos superiores

para una alta capacidad de rendimiento.
En estos tiempos modernos, los sistemas hidrulicos desempaan un papel todava ms
importante en lo que a la eficiencia ptima se refiere. Considerando que los sistemas hidrulicos
operan hoy en da sometidos a cargas cada vez mayores, de presin y de temperatura, surge la
necesidad imperativa de disponer de aceites hidrulicos superiores.

El ACEITE HIDRAULICO de la Texas Refinery Corp. cubre esta necesidad, siendo que es uno de
los mejores. Adicionalmente, los ACEITES HIDRAULICOS tienen autorizacin del Departamento
de Agricultura de los E.U.A. como lubricantes de la clase H2, que no entran en contacto con
alimentos.ACEITE HIDRAULICO Reduce el Costoso Desgaste El ACEITE HIDRAULICO es un
producto estable de alta calidad, formulado expresamente para proporcionar un excelente
rendimiento. Con el empleo de ACEITE HIDRAULICO se logra una proteccin incrementada
contra el desgaste superficial....forma una pelcula sobre las superficies metlicas, con lo que se
reduce el contacto de metal contra metal. La Texas Refinery Corp. incorpora ms zinc (un aditivo
anti-desgaste) en su ACEITE HIDRAULICO de lo que establecen la mayora de las
especificaciones....un paso ms para prolongar la vida de su equipo. ACEITE HIDRAULICO Es
Resistente al Desdoblamiento Qumico Los aceites hidrulicos se ven sometidos a muchos factores
que ocasionan problemas.... temperaturas altas, agua, aire y materias extraas. Esta combinacin
conduce a la oxidacin, produciendo sedimentos, barniz, cidos, y, eventualmente, una sustancia
espesa y gomosa en el aceite. Para evitar esto, la Texas Refinery Corp. fabrica el ACEITE
HIDRAULICO a partir de materias primas que poseen una elevada estabilidad, e incrementa esta
estabilidad an ms, con aditivos adicionales. En una prueba de oxidacin, el ACEITE
HIDRAULICO se desempe en forma satisfactoria durante ms de 5,000 horas... lo que es ms
del doble de lo que normalmente se establece como objetivo. ACEITE HIDRAULICO Protege los
Sellos Un pistn hidrulico opera sometido a presiones elevadas, lo que requiere de un lubricante
que reduzca la friccin del material sellador, sin que el sello mismo resulte daado. El ACEITE
HIDRAULICO est formulado para proteger los sellos. Se reduce la friccin y se obtiene una vida
til ms prolongada.

Estos ahorros se logran mediante los materiales de alta calidad que se emplean en la formulacin
del ACEITE HIDRAULICO de la Texas Refinery Corp. ACEITE HIDRAULICO No Forma
Espuma Para operar en forma ptima, los sistemas hidrulicos deben utilizar un aceite sin
contaminar como medio de operacin. La contaminacin por agua, entre otras cosas ocasiona la
formacin de espuma, en particular donde existen temperaturas elevadas. Tambin el aire
atrapado en el sistema puede ocasionar un problema de formacin de espuma. La mejor solucin a
estos problemas, sera eliminar el agua y el aire del sistema. Ya que es imposible eliminarlos al 100
por ciento, el ACEITE HIDRAULICO se convierte en un factor importante. Satisface el requisito
de liberar rpidamente cualquier aire o agua que este ocasionando la espuma. ACEITE

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HIDRAULICO Protege Contra el Moho Si un aceite se formula de manera apropiada, los metales
no deberan enmohecerse incluso en presencia de humedad.

El ACEITE HIDRAULICO posee las caractersticas requeridas para proteger las superficies
metlicas de la formacin de moho. Su capacidad de formar una pelcula delgada recubre todas
las superficies, con lo que evita que la humedad y otros agentes promotores del moho, entren en
contacto con las superficies. Con el ACEITE HIDRAULICO, estas preocupaciones por el moho se
acabaron.
EL ACEITE HIDRAULICO Es Confiable Un aceite hidrulico de calidad inferior se torna espeso
cuando est fro, y puede provocar que la bomba cavite (se formen cavidades locales en el
lquido). Cuando el clima se torna caluroso, el aceite se adelgaza, provocando una prdida
alrededor de los sellos. El aceite delgado tambin tiende a acelerar el desgaste y a provocar otros
problemas. El ACEITE HIDRAULICO TRC sufre muy pocos cambios en sus caractersticas de
flujo a lo largo de su vida til. La viscosidad del ACEITE HIDRAULICO se conserva... para dar
confiabilidad!

La importancia de un lubricante de calidad El aceite es el protector de todas las piezas crticas,

aunque a veces pase inadvertido.

El rendimiento, durabilidad y confiabilidad del motor dependen en gran medida del lubricante
que se emplea: el aceite es el protector de todas las piezas crticas, aunque a veces pase
inadvertido. En muchos casos podemos distinguir rpido una mala compra. Por ejemplo,
detectamos entre una nafta con alto rendimiento y una de pobre calidad, o adulterada, desde un
primer momento: ya a pocas cuadras de marcha la detonacin o "pistoneo" delata al producto.
Pero lamentablemente en el caso de los lubricantes del motor no contamos con indicadores
"sensitivos" del rendimiento real. Peor an, un mal aceite no mostrar al usuario sntomas del
dao que implacablemente va destruyendo el motor... y eso que sus efectos son globales. El aceite
est presente en todas las piezas y conjuntos del motor. Si ste falla, el propulsor se desgasta
irremediablemente, y en cambio de permanecer operativo y confiable por 200.000 kms, en el caso
de un naftero, deber ser reparado (con altsimo costo) a los 60.000 u 80.000 kilmetros. Claro que
a todo esto pueden haber pasado tres o cuatro aos de uso y el verdadero culpable ni siquiera sea
sospechado. Slo ser evidente cuando el motor sea desarmado por un mecnico. Tan diversas y
complejas son las funciones del aceite, que por analoga se lo llama la "sangre del motor". Y por
eso sus falencias pueden derivar en fallas en la mquina. Para colmo, los indicios que podamos
saber de la lubricacin tienen mucho de contradictorio y a veces llevan a la solucin "equivocada".
Ejemplos?: Presin de aceite: El nico instrumento presente en el vehculo (de fcil instalacin) es
el manmetro, un indicador de la presin en el conducto principal de lubricacin. La creencia es
que cunto ms alta es la presin, ms protegido estar el motor, y la realidad es que esta presin
slo mide el esfuerzo que le cuesta a la bomba empujar al aceite por los fines conductos y juegos
entre piezas del motor, pero no est relacionada en absoluto con la presin de trabajo en la
pelcula de aceite. En los cojinetes la presin es de cientos de veces superior a la del manmetro, y
en el rbol de levas hay que multiplicarla por 5000. Estos puntos crticos necesitan que el aceite
llegue en gran cantidad y rpido tras el arranque. Justamente los aceites multigrados y los
sintticos se desarrollaron para dar alto caudal del lubricante, con baja presin (bajo esfuerzo de la
bomba). Entonces, un aceite pesado (como el SAE 50) da una muy alta presin, pero es muy lento
para lubricar correctamente. Un sinttico circula rpido, con menor presin, pero establece de
inmediato una cua lubricante ms resistente. Color de aceite: Otra observacin contradictoria
puede darse a los 2.000 y 3.000 kms. De uso del aceite, cuando por ejemplo se hace el control de
nivel. Un aceite que aparezca en la varilla claro y brillante podr impresionarnos mucho mejor que
uno totalmente negro, opaco y que hasta tiene olor desagradable. Y sin embrago ese
ennegrecimiento demuestra que el aceite est cargando con los contaminantes que aparecen en el
motor. El buen aceite se ensucia para mantener limpio su interior. Rumorosidad del motor: en

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varios casos el aceite incorrecto, muy pesado (o cuando se agregan aditivos espesadores)
amortigua y oculta ciertos ruidos del sistema de distribucin. En condiciones iguales, el uso de un
sinttico resulta en elementos de la distribucin ms ruidosos, pero estarn mejor lubricados y
durarn ms. En el consumo de aceite tambin se deben hacer aclaraciones; pero ese ser el tema
de la prxima nota Ingeniero Antonio Ciancio (Automotrive Lubricants Application Enginner
Exxon Mobil Americas South).

SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

El grado de viscosidad SAE es una representacin de la fluidez de un aceite a determinada
temperatura. Nmeros de viscosidad bajos significan que el aceite fluye ms libremente a bajas
temperaturas. Nmeros altos de viscosidad significan que el aceite mantiene el nivel adecuado de
viscosidad a las temperaturas ambientales de operacin del motor. Aceites de multiviscosidad
(multigrado) estn diseados para proteccin ptima durante el arranque y operacin de su
motor.

ILSAC (Comit Internacional de Estandarizacin y Aprobacin de Lubricantes)

El smbolo del ILSAC indica que el aceite cumple con los requisitos de API SJ, y con los de Energy
Conserving (Ahorro de energa). El smbolo indica un nivel de rendimiento mayor que el de la
Aceite APISH.

Energy Conserving
Los aceites de motor catalogados Energy Conserving (Conservacin de energa) contienen aditivos
especiales llamados "modificadores de friccin" que reducen la friccin del motor e incrementan la
potencia ofreciendo mayor ahorro de combustible. Estos aceites han sido probados y cumplen con
el criterio de rendimiento proporcionando por lo menos .5% de ahorro de combustible que los
aceites SH.

Caractersticas
API
La clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) de dos letras identifica el tipo de motor y
calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La
segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms
avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor. Por ejemplo, el aceite SH
puede usarse en cualquier motor que requiera un aceite SB, SF, SG, etc.

Caractersticas API Tipo de Motor Descripcin SJ Motores de gasolina en modelos desde 1997 de
automviles de pasajeros y camiones livianos Aceite diseado para este servicio provee mayor
ahorro de combustible, baja volatilidad y niveles bajos de fsforo SH Motores de gasolina en
modelos desde 1994 de automviles de pasajeros y camiones livianos Provee niveles mayores de
calidad y rendimiento en las reas de control de depsitos, oxidacin, desgaste, herrumbre y
corrosin B Servicio de motores de gasolina bajo servicio minimoPara motores operados bajo
condiciones que requiren solo mnima proteccin. Aceites sin detergentes. CF, CF-2 Servicio de
motores diesel de inyeccin indirecta y Servicio de motores diesel de dos tiempos Los aceites CF
proveen el control efectivo de los depsitos en el pistn, del desgaste y de la corrosin de los
cojinetes en una amplia gama de tipos de combustibles utilizados fuera de carretera. Los aceites
CF-2 proporcionan un control altamente efectivo sobre el frotamiento y los depsitos en los
cilindros y las caras de los anillos en motores de dos tiempos.

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CD Servicio de motores diesel bajo servicio severoPara motores diesel sobrealimentados de altas
revoluciones, alta potencia, trabajo pesado, que requieren un control altamente eficaz contra la
corrosin de cojinetes y depsitos a altas temperaturas cuando se utilizan combustibles de una
amplia gama de calidades Grados de Aceite.

Existen dos tipos de aceites para motores automotrices: los monogrado y los multigrado. El aceite
"multigrado", como el caso de 10W-30, est diseado para que tenga las caractersticas de fluidez,
en temperaturas bajas, de un aceite 10W combinadas con la viscosidad adecuada a la temperatura
operacional del motor de un aceite de grado SAE 30. El sufijo "W" en los aceites multigrados
indica que el aceite es apropiado para uso invernal (a temperaturas menores de 30F/0C).

Asegurase de consultar el manual del propietario del vehculo para escoger la viscosidad correcta.

Grados de ViscosidadArranque en FroDescripcin5W-30-13 F / -25C Proveen excelente

economa de combustible y un mejor rendimiento a bajas temperatura en la mayora de los
automviles. Se recomiendan para motores que no estn equipados con sobrealimentados.

Son recomendados especialmente para automviles nuevos.10W-300 F / -18C La viscosidad

recomendada ms frecuentemente para la mayora de los motores automotrices, entre ellos, los
multivalvulares de alto rendimiento y los sobrecargados 10W-400 F / -18C El primer aceite
multigrado que sali al mercado. Una buena seleccin para controlar el desgaste del motor y
prevenir la descomposicin del aceite debido a la oxidacin. Nota: siempre consulte el manual del
propietario del vehculo o requisitos de garanta antes de usar este grado.20W-5015 F / -9C
Proporciona mxima proteccin y alto rendimiento en motores de altas revoluciones.

Una excelente eleccin para altas temperaturas y cargas pesadas. SAE 30 SAE 4015 F / -9C 32
F / 0C Para automviles y camiones ligeros segn las recomendaciones de los fabricantes de
motores. Su uso no es recomendado cuando se requiere arranque en fri.

Caractersticas y Beneficios

Los lubricantes para engranajes deben cumplir con un nmero de requerimientos que solo
productos especialmente formulados pueden satisfacer. La mayora de los engranajes
necesitan aceites con cierto grado de proteccin extrema presin para prevenir el desgaste,
picado, rayado y eventualmente la rotura de los dientes. Dependiendo de la aplicacin,
tambin debern proveer proteccin contra la corrosin, estabilidad trmica, capacidad
antioxidante, control de la formacin de espuma, etc. La viscosidad de los aceites de
transmisin debe estar adaptada a las condiciones de temperatura ambiente. Los aceites
para engranajes automotrices son utilizados en la mayora de las transmisiones manuales
y en los diferenciales de automviles, pick up, camiones, vehculos de transporte de
pasajeros, etc.

Para satisfacer completamente las especificaciones de un lubricante para engranajes, tanto

la designacin del servicio API como el grado de viscosidad SAE son requeridos.

Con la posible excepcin de los lubricantes API-GL1, los lubricantes para los distintos
niveles API son formulados con el agregado de aditivos dependiendo de la performance
requerida para su aplicacin. La viscosidad de los aceites para caja y diferencial est
clasificada de acuerdo a la norma SAE J306. La eleccin de una determinada viscosidad
estar dada por la performance deseada tanto a baja como alta temperatura.

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Bardahl creo una nueva y revolucionaria lnea de aceites lubricantes para engranaje TOP
LUB, que atienden estrictamente los requerimientos de los fabricantes de vehculos y
garantizan una ptima performance y durabilidad tanto de la caja de velocidades como
del diferencial.

Los aceites TOP LUB de Bardahl son elaborados a partir de los mejores aceites bases
refinados que se encuentran en el mercado e incorporan aditivos que se encuentran entre
los de mayor prestigio a nivel mundial.
Versiones de los aceites TOP LUB de Bardahl

TOP LUB MONOGRADO API GL1

Aceite lubricante para caja de velocidades, diferenciales y engranajes en general que estn
sometidos a condiciones severas. Elaborado con aceites minerales parafnicos altamente
refinados, su uso otorga las siguientes ventajas:
Alto ndice de viscosidad
Alta estabilidad qumica y mecnica.
Proteccin contra la oxidacin y la corrosin.
Disminuye el desgaste.

TOP LUB MONOGRADO API GL5

Aceite lubricante para cajas de velocidades, diferenciales y engranajes en general
sometidos a condiciones severas de temperatura y carga.

Especiales para engranajes hipoidales. Elaborado sobre la base de aceites parafnicos

altamente refinados y aditivos de extrema presin. Su uso proporciona las siguientes
ventajas:
Control del desgaste y mayor vida til de los engranajes.
Alta estabilidad trmica y mecnica
Control de la espuma
Apto para automviles, pick up y camiones.
Proteccin contra el xido y la corrosin.
Resistencia a la formacin de espuma.
Alta capacidad para soportar altas cargas en servicio.
Compatibilidad con sellos y juntas
Ahorro de energa debido a una menor friccin.

TOP LUB MULTIGRADO API GL5

Aceite lubricante multigrado para cajas de velocidades, diferenciales y engranajes en
general sometidos a condiciones severas de temperatura y carga. Especial para engranajes
hipoidales. Elaborado sobre la base de aceites parafnicos altamente refinados, aditivos de
extrema presin y mejoradores del ndice de viscosidad.
Su uso le proporciona las siguientes ventajas:
Control del desgaste y mayor vida til de los engranajes.
Optima lubricacin tanto en invierno como en verano
Mayor suavidad en la selectora de cambios a baja temperatura.
Alta estabilidad trmica y mecnica.
Control de espuma.
Apto para automviles, pidk up y camiones.
Proteccin contra el xido y la corrosin.
Capacidad para controlar altas cargas en servicio.
Compatibilidad con sellos y juntas.

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Ahorro de energa debido a una menor friccin.

Elaborado por
Ing. EDUARDO SOLANO A.

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