JUSTIFICACIN

Generalmente el estudio de la capa lmite es abordado bidimensionalmente y si es

aplicado a un equipo dinmico se emplean superficies planas o cuerpos con forma idealizada, por
ejemplo, el flujo alrededor de un cilindro o una esfera. Este trabajo lleva a cabo el anlisis de
Capa lmite en tres Dimensiones sobre una superficie curva de tipo elptica, es decir, sobre la
superficie de un labe de una Turbomquina Trmica, por lo tanto, existen condiciones de flujo
sometido a cambios de Presin y Temperatura. Para lograr esto, se analiza el movimiento del
fluido, gobernado por las ecuaciones de continuidad, momentum y energa, adaptada a la
superficie del labe cuya estructura es determinada por el mtodo de transformacin conforme
aerodinmica. Este mtodo adapta una superficie ideal a las condiciones de flujo en las que se
encuentra sometido.

Objetivo

Desarrollar un modelo matemtico de capa lmite en tres dimensiones sobre la superficie

de un labe de turbomquina trmica, en funcin de las ecuaciones de continuidad, momentum
y energa, que tome en cuenta los efectos de turbulencia en el fluido, para su anlisis
computacional mediante cdigo MATLAB.

Objetivos Particulares

Desarrollo de modelo matemtico de capa lmite en tres dimensiones considerando

esfuerzos de Reynolds de flujo turbulento, sobre la superficie de un labe de
Turbomquina trmica.
Aplicar coordenadas cilndricas elpticas a las ecuaciones de movimiento para el anlisis
de la capa lmite sobre la superficie del labe mediante el mtodo de transformacin
conforme.
Analizar computacionalmente las ecuaciones propuestas de continuidad, momentum y
energa en coordenadas cilndricas elpticas mediante cdigo MATLAB

Hiptesis

Las ecuaciones de continuidad, momentum y energa de una turbomquina trmica

pueden ser analizadas mediante un modelo matemtico en funcin de la capa lmite en tres
dimensiones sobre la superficie de un labe en coordenadas cilndricas elpticas
DINMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONALES APLICADOS A LA TURBOMAQUINARIA

La disciplina de la dinmica de fluidos computacional (CFD) ha fomentado un enfoque

unificado para el anlisis y diseo de turbomquinas. La prctica de tratar turbinas hidrulicas y
de vapor, bombas y turbomquinas de manejo de gas y otras separadamente est dando paso a
un enfoque ms integrado. Estos desarrollos son facilitados por un denominador comn: Las
ecuaciones que gobiernan son las mismas para todas las turbomquinas, con ecuaciones
constitutivas adicionales empleadas para manejar casos especiales (por ejemplo, flujos bifsicos).
Las condiciones fronterizas encontradas en las turbomquinas estn entre las ms complejas en
el campo CFD. La aparicin de CFD en los aos 70 proporcion un mpetu importante para
resolver las ecuaciones de Euler y Navier Stokes que gobiernan los campos de flujo en flujos
externos e internos. Posteriormente, se han logrado avances importantes en las reas del
desarrollo tcnico, la generacin de la red, el modelado de la turbulencia, la aplicacin de las
condiciones de frontera, el procesamiento previo y posterior al procesamiento de datos y la
arquitectura informtica. La mayora de las tcnicas utilizadas para la solucin de las ecuaciones
de Navier-Stokes pueden clasificarse como diferencias finitas, rea finita / volumen, mtodo de
elementos finitos y mtodos espectrales. Solamente las dos primeras tcnicas son ampliamente
utilizadas en Turbomquinas. Las tcnicas computacionales proporcionan un mtodo eficiente
para el anlisis y diseo de turbomquinas. El uso de CFD por los fabricantes de Turbomaquinaria
ha aumentado perceptiblemente durante el ltimo decenio, dando por resultado un ciclo ms
corto del desarrollo del hardware. Combinado con mediciones, el CFD proporciona una
herramienta complementaria para la simulacin, el diseo, la optimizacin y, lo ms importante,
el anlisis de flujos tridimensionales complejos hasta ahora inaccesibles al ingeniero. En muchos
casos, la simulacin de CFD proporciona solamente informacin detallada del campo de flujo
disponible, Debido a la prueba real de las turbomquinas con medidas detalladas en pasajes
giratorios son difciles, costosas y, en muchos casos, imposibles.

Los ingredientes esenciales para una solucin precisa y eficiente del campo de flujo son los
siguientes:

1. Ecuaciones de gobierno, incluyendo ecuaciones de transporte de turbulencia; Validez de las

aproximaciones realizadas

2. Cumplimiento de las condiciones de frontera apropiadas

3. Resolucin de cuadrcula adecuada y ortogonalidad

4. Modelado de la turbulencia

5. Tcnico numrico; disipacin artificial ptima, discretizacin precisa, buen historial de

convergencia y evaluacin apropiada
6. Desarrollo eficiente de cdigos y algoritmos, incluyendo la vectorizacin;

7. Arquitectura de computadores, incluyendo procesamiento paralelo

8. Evaluacin de tcnicas computacionales mediante calibracin y validacin

Tcnicas computacionales ampliamente utilizadas En la prctica de la turbomquina se pueden

clasificar de la siguiente manera:

1. Solucionadores invisibles para flujos bidimensionales

2. Tcnicas cuasi-tridimensionales

3. Soluciones de la capa lmite, incluyendo tcnicas integrales de momentum

4. Navier-Stokes parabolizadas / tcnicas de marcha espacial

5. Completo Soluciones Euler y Navier-Stokes para flujos compresibles e incompresibles

 5.1 Ecuaciones gobernantes

Las ecuaciones gobernantes empleadas se expresan en forma integral (para la

discretizacin de los volmenes finitos) o en forma diferencial (para la discretizacin de las
diferencias finitas). El sistema de coordenadas ms adecuado para la aplicacin de
Turbomquinas es el sistema de coordenadas giratorias cilndricas.

5.2 MODELADO DE TURBULENCIA PARA FLUJOS DE TURBOMAQUINARIA

Es necesario examinar los modelos de turbulencia aplicables a los flujos de turbomquinas, ya

que son parte integrante del clculo. La mayora de los flujos de turbomquinas que se
encuentran en la prctica son de naturaleza turbulenta y tridimensional. En muchas situaciones,
la tridimensionalidad, la curvatura, la rotacin, la interaccin de la capa lmite de choque, la
flotabilidad, la separacin o reversin de flujo y otros efectos introducen cambios en la estructura
de la turbulencia, invalidando as muchos de los modelos de turbulencia ampliamente utilizados
para capas de corte "simples" y ligeramente Complejas y resulta cada vez ms importante
incorporar ms ecuaciones fsicas y / o constitutivas al proporcionar modelos de cierre adecuados
para una prediccin adecuada de estos flujos complejos.

Bradshaw proporcion una base sobre la cual los flujos de corte pueden clasificarse como
"simples" o "complejos". El flujo sometido a tasas adicionales significativas de deformacin se
consideran "capa de corte compleja". Se sabe que incluso una pequea tasa adicional de
deformacin puede tener un efecto significativo sobre la estructura de la turbulencia y los
perfiles de velocidad media. La modificacin de la estructura de la turbulencia se ha observado
experimentalmente cuando los efectos de la curvatura, la rotacin y tridimensionalidad estn
presentes

5.2.1 CAMBIOS ESTRUCTURALES DE LA TURBULENCIA EN TRIDIMENSIONAL, GIRATORIO,

CURVADO O FLUJOS SEPARADOS

La clase de lnea de flujos sometidos a efectos de deformacin extra son aquellos con curvatura
aerodinmica. Es bien conocido que la fuerza centrfuga suprime la turbulencia sobre una
superficie convexa y amplifica la turbulencia sobre una superficie cncava. A menudo, estn
presentes mltiples curvaturas; Longitudinal o curvatura aerodinmica como ocurre sobre un
cuerpo curvado (por ejemplo, labes de turbomquina) y curvatura transversal o lateral, como
ocurre en un vrtice turbulento y curvaturas aerodinmicas meridionales.
En la Turbomaquinaria, se encuentran como seis curvaturas, aunque en la mayora de los casos
los efectos dominantes son causados por curvaturas en la direccin longitudinal y / o transversal.
Los ejemplos son

(a) el flujo sobre los labes altamente curvadas en una turbina y

(b) el flujo de remolino a travs de un conducto, y los vrtices de fuga y secundarios.

Los fenmenos fsicos asociados a los cambios cualitativos pueden explicarse mejor considerando
una ecuacin de momentum normal o radial simplificada ignorando los efectos viscosos. El efecto
de la fuerza centrfuga en la alteracin de la estructura de la turbulencia se puede explicar
utilizando el concepto de Prandtl.

5.2.2 Modelos de turbulencia para flujos complejos

La produccin, disipacin, difusin y la conveccin de las tensiones y la energa de la turbulencia

son influenciadas por el efecto Coriolis y las fuerzas centrfugas como se describi

La ecuacin cero o los modelos algebraicos de la viscosidad del remolino se utilizan extensamente
en aplicaciones prcticas de la ingeniera que implican flujos cortantes simples y muchos del
cdigo de computadora de Navier-Stokes. Se emplean modelos de dos ecuaciones cuando los
detalles adicionales del campo de turbulencia incluyendo efectos de transporte, son importantes.
Los modelos de esfuerzo de Reynolds bajo desarrollo extenso durante dcadas y se emplean a
menudo en situaciones de flujo complejas, por ejemplo, flujos tridimensionales, flujo con
curvatura y rotacin, y flujos con soplado y succin. Los clculos numricos que utilizan la
simulacin de grandes remolinos (LES) o la simulacin numrica directa (DNS) Del campo de flujo
turbulento dependiente del tiempo son prohibitivamente costosos y, en consecuencia, su uso se
limita actualmente a flujos muy simples (capa lmite de placas planas, Caudales de canales, etc.)
con un nmero bajo de Reynolds

El modelo algebraico de viscosidad de remolino es slo vlido para flujos de corte simple
bidimensionales. Varios datos y comparaciones disponibles conducen a las siguientes
conclusiones:

l. El modelo es adecuado para flujos bidimensionales con gradiente de presin suave y el campo
de velocidad media se pronostica bien

2. El modelo es adecuado para capas lmite tridimensional con pequeos flujos transversales
3. El modelo es inexacto en flujos con curvatura, rotacin o separacin.

4. El modelo no es exacto para flujos con movimientos secundarios impulsados por la presin o
la turbulencia y / o cuando estn presentes cambios abruptos en la deformacin media

5. El modelo no puede predecir con precisin el flujo separado inducido por choque.

Debe observarse que para una capa lmite unida bidimensional con un gradiente de presin suave,
hay muy poca ventaja al recurrir al modelo de orden superior. El modelo algebraico de viscosidad
de remolinos es adecuado para la prediccin del campo de velocidad media.

5.2.2.2 MODELOS DE ESFUERZO DE REYNOLDS

El modelo de esfuerzo de Reynolds proporciona una simulacin fsica ms realista del flujo
turbulento y es potencialmente el modelo superior. Sin embargo, es muy complejo, y hasta el
momento es el modelo menos probado. Sin embargo, es probable que su uso se haga ms
generalizado durante la prxima dcada tanto para flujos simples como complejos.

5.3 RESUMEN DE APROXIMACIONES Y TCNICAS NUMRICAS

El campo de flujo de la turbomquina es complejo, tridimensional, turbulento y, en muchos casos,

separado. Sin embargo, en muchos flujos, son aplicables las simplificaciones de las ecuaciones de
Navier Stokes. Por lo tanto, no es eficiente resolver las ecuaciones de Navier-Stokes completas
para todos los campos de flujo de turbomquinas. Por ejemplo, el flujo viscoso a travs de una
cascada bidimensional con flujo subsnico adjunto se puede predecir con la mayor precisin
usando una de las tcnicas de no viscoscidad combinadas con un cdigo de capa lmite. Es intil
e ineficaz resolver las ecuaciones de Navier-Stokes para esto ahora. De igual forma, el flujo de
remolino a travs de difusores y conductos con un gran crecimiento de la capa lmite puede ser
mejor manejado haciendo aproximaciones adecuadas para reducir las ecuaciones de Navier
Stokes a una forma parablica. Una solucin de marcha espacial debera proporcionar resultados
razonablemente buenos para estos casos. El procedimiento de la capa lmite es
aproximadamente de dos rdenes de magnitud ms eficiente, Y el cdigo de espacio-marcha es
aproximadamente un orden ms eficiente (en el tiempo de la computadora) que una solucin de
Navier-Stokes completa. La capa lmite y los cdigos de espacio-marcha son herramientas
valiosas en un diseo, porque permiten realizar un gran nmero de clculos en un tiempo
razonable. Para muchos flujos, la exactitud de la solucin de cualquiera de estas tcnicas es
aproximadamente la misma.

Algunos flujos de turbomquinas estn dominados por efectos no viscosos como el

torneado de flujo, el grosor de la hoja, etc. No es necesario resolver estos flujos usando tcnicas
Navier-Stokes completas porque esto puede ser prohibitivamente caro. La fsica principal puede
ser capturada por las ecuaciones de Euler, y los efectos viscosos pueden ser resueltos a partir de
un cdigo de capa lmite para las zonas no separadas. Se identifican regiones viscosas y viscosas,
se resuelven las ecuaciones correspondientes y se itera el lmite entre las zonas hasta obtener
una solucin convergente.

El flujo dominado viscoso, como el flujo en un compresor transnico con fuertes choques
tridimensionales y las capas fronterizas asociadas, y el campo de flujo de turbomquinas
centrifugas se resuelven mejor resolviendo la ecuacin de Navier-Stokes en toda la regin.

Hay que distinguir claramente entre aproximaciones fsicas y de discretizacin. Los errores
implicados en la solucin pueden clasificarse como:

1) los que se derivan de las aproximaciones fsicas;

2) los que surgen, el mtodo de descretizacin como el orden de precisin de la

discretizacin, el tamao de la rejilla, el mtodo de solucin, la geometra y la representacin de
los lmites, la disipacin artificial, el error de factorizacin, la linealizacin, etc.

3. Los que surgen de la solucin iterativa de las ecuaciones algebraicas (ADI, SOR, SLOR,
etc.).

Las tcnicas clasificadas de acuerdo con las aproximaciones fsicas realizadas son las
siguientes

1.- Flujo no viscoso. Los trminos viscosos se descuidan y las ecuaciones resultantes se
resuelven mediante cualquiera de las siguientes tcnicas: mtodo de panel (incompresible,
irrotacional, flujo bidimensional), ecuacin de potencial (irrotacional, 2D, 3D), ecuacin de Euler
(2D, 3D)

2.- Aproximaciones de la capa lmite. En esta tcnica se descuidan los trminos de difusin
en sentido de la corriente y se presume que el campo de presin se impone por la capa no viscosa
y esto se prescribe a partir de un anlisis no viscoso. Esta suposicin es vlida cuando las capas
viscosas son delgadas comparadas con el espaciamiento de los labes. No es vlido en la regin
de la pared final de la fila de cuchillas o en presencia de vrtices o separacin

3.- Tcnicas de marcha del espacio de ecuaciones de Navier Stokes (PNS) parabolizadas.
La suposicin hecha en esta tcnica es similar a la suposicin de la capa lmite, pero La tcnica
permite gradientes de presin transversales y normales. El gradiente de presin en sentido de la
corriente se prescribe a partir de un cdigo de no viscosidad y puede actualizarse continuamente
para capturar la fsica de flujo. Todas las tcnicas que utilizan la marcha espacial de una sola
pasada se incluyen en esta categora. Un segundo tipo de aproximacin de no viscosidad (con la
misma aproximacin viscosa que anteriormente) no emplea ninguna aproximacin para el
trmino de gradiente de presin, y en su lugar aproxima los trminos convectivos en las
ecuaciones a travs de momentum por descomposicin La velocidad en componentes
potenciales, rotatorios y viscosos.

4. Navier Stokes - capa delgada -Ecuacin de Navier Stokes (RNS) reducida.

El TLNS, donde los trminos de difusin viscosa y turbulenta en la direccin de la corriente

principal son despreciados, es vlido para capas viscosas delgadas. Tambin es una simplificacin
consistente en las cuadrculas computacionales que son demasiado gruesas para resolver los
trminos de difusin a travs de la corriente

5. Navier Stokes completo y soluciones de Euler.

Hay dos tipos de soluciones. En el primer tipo, la ecuacin entera se resuelve ya sea en la
forma estable o inestable. En la segunda aproximacin, las suposiciones parablicas estan hechas
inicialmente, y la presin se actualiza usando un procedimiento iterativo. Esta ltima tcnica no
es la solucin de PNS descrita anteriormente, sino ms bien una aproximacin inicial a este
campo de presin, que se actualiza para satisfacer la ecuacin de Navier-Stokes. Por lo tanto, la
solucin convergida t satisface la ecuacin de Navier Stokes completa, Aunque la etapa final se
logr a travs de varias aproximaciones intermedias.

6. Tcnica Zonal.

La solucin de la ecuacin completa de Navier-Stokes en todo el dominio puede ser

prohibitivamente costosa. Por lo tanto, utilizamos tcnicas zonales, donde se identifican varias
zonas y se obtienen las correspondientes soluciones (invisibles, de capa lmite, parablicas) y
parcheadas e integradas para obtener una solucin compuesta.

5.4 CLCULO DE FLUJOS NO VISCOSOS

Las tcnicas computacionales disponibles para los flujos no viscosos en turbomquinas

pueden clasificarse de la siguiente manera:

1. Soluciones de flujo potencial bidimensional y tridimensional

 2. Soluciones de funcin de flujos bidimensionales y cuasi-tridimensional

3. Soluciones de Euler bidimensionales y tridimensionales

Las tcnicas disponibles para la solucin de las ecuaciones de flujo potencial y de funcin
de flujo para el flujo transnico (Flujo subsnico, supersnico y transnico mixto) se pueden
clasificar como lo siguiente

a) Procedimiento fuertemente implcito

b) Esquema de tipo independiente

c) Esquema de rotacin diferencial

d) Concepto de tiempo artificial

e) Compresibilidad artificial y concepto de viscosidad

Mayores problemas surgen cuando la solucin la cascada se ha mezclado (subsnica,

transnica, supersnica), flujo en el paso. Si es puramente snico, el mtodo de relajacin para
una ecuacin elptica es adecuada y el mtodo del panel es el mejor para flujo incompresible. La
mayora de las tcnicas mencionadas anteriormente son para estabilizar la solucin en la regin
supersnica. En el esquema del tipo dependiente, la diferenciacin central no puede ser utilizada
porque toda la informacin en este caso proviene de la corriente de arriba. En el esquema de
rotacin de diferencias, las coordenadas son alineadas en la direccin de la velocidad resultante.

Las tcnicas de compresibilidad artificial y viscosidad artificial se desarrollan para

estabilizar la solucin en una zona supersnica a travs de la generacin local de Disipacin
artificial. Como se indic anteriormente, no hay dificultad para resolver estas ecuaciones en la
regin subsnica. La inestabilidad se produce en la regin supersnica y durante la formacin de
choque. Algunos trminos disipativos (no fsicos) son esenciales para amortiguar estas
inestabilidades. La compresibilidad artificial y la viscosidad artificial generan disipacin artificial
en la regin localmente supersnica modificando la densidad.
5.5 SOLUCIONES DE LA CAPA DE LMITES

5.5.1 NATURALEZA DE LAS CAPAS LMITE

En muchos casos, las capas lmite de los labes de las turbomquinas son delgadas y los
efectos de interaccin entre las regiones viscosa y no viscosas son lo suficientemente pequeos
para ser insignificantes. Bajo estas circunstancias, una solucin no viscosa puede combinarse con
un cdigo de capa lmite para predecir todo el campo de flujo y las prdidas. Este enfoque es
vlido en regiones alejadas de las paredes de los extremos, Debido a que el acoplamiento viscoso-
no viscoso es grande en la pared de cubierta y las regiones de la pared del cubo. Adems, las
soluciones de capa lmite, que asumen que el gradiente de presin normal a las paredes es cero,
no son vlidas en estas regiones. La aproximacin de la capa lmite implica la trminos de difusin
en sentido descendente de retencin y la retencin de slo los trminos viscosos dominante. La
presin se prescribe en el borde de la capa lmite y se supone que es constante a travs de la
capa viscos. Existen dos enfoques para la solucin de las ecuaciones de la capa lmite. En el
enfoque integral del momento, donde el inters est en las caractersticas globales y en el
rendimiento general, las ecuaciones se integran desde la pared hasta la corriente libre,
produciendo ecuaciones diferenciales para el crecimiento de la capa lmite. El segundo enfoque
es el enfoque diferencial, donde el campo de flujo local se resuelve (incluyendo los perfiles de
velocidad) a travs de la solucin analtica / numrica de las ecuaciones diferenciales parciales
que rigen la capa lmite. Las capas turbulentas de corte en las turbomquinas difieren de la capa
lmite turbulento en un perfil aerodinmico en varios aspectos:

1. Efectos tridimensionales ms fuertes. La curvatura del flujo (debido al debido a la curvatura,

el anillo y el radio de la pared del cubo), Coriolis y fuerzas centrfugas, gradiente de presin radial,
aleteo de la pared del anillo, desviacin del labe y barrido inducen tridimensionalidad en las
capas lmite del labe y la pared.

2. Elevadas tasas de transferencia de calor en los labes de la turbina.

3. Mayor aceleracin y cambios en la direccin del flujo

4. Alta turbulencia de flujo libre.

5. Interaccin de dos o ms capas de corte (por ejemplo, la interaccin de las capas lmite de
presin y de superficie de succin, as como la interaccin de la pared y las capas lmite de los
labes).

6. Inestabilidad que surge de los vrtices de la fila anterior de la lmina y de la distorsin de la

entrada, vibracin y movimiento del labe.
7. El efecto de la compresibilidad e interaccin de la capa lmite de choque en la Turbomquina
de alta velocidad

Bradshaw (1974) estim la fuerza de algunos de estos efectos especiales necesarios para cambiar
el esfuerzo cortante o la distancia de separacin en un 10%
Consideremos una capa lmite bidimensional que se desarrolla sobre un labe en cascada. La
capa lmite puede ser laminar, transicional, turbulenta o separada. Es difcil predecir estos flujos
mixtos. Casi invariablemente la transicin y la turbulencia tienen que ser modeladas. El flujo
separado se resuelve mejor utilizando ecuaciones de Navier-Stokes completas, debido a que los
efectos elpticos y los efectos de gradiente de presin normales (a la pared) son importantes y
las aproximaciones de la capa lmite ya no son vlidas.

En muchos casos, todos los regmenes de flujo (laminar, transicional, turbulento y

separado) y esta complejidad hace que la prediccin sea muy difcil. La separacin de flujo est
usualmente en el lado de succin cerca del borde de salida, donde el gradiente de presin es
adverso. Las capas lmite que se desarrollan en los labes de las turbomquinas (tanto giratorias
como estacionarias) y las paredes anulares de las turbomquinas no son bidimensionales. Existen
fuerzas centrfugas y de Coriolis, que, adems de las fuerzas de presin y viscosas, hacen que la
direccin del flujo dentro de la capa lmite sea diferente que de la exterior, formando as una
configuracin de flujo tridimensional.

Los efectos de las capas fronterizas tridimensionales sobre el rendimiento de las turbomquinas
son los siguientes

1. Los flujos radiales dentro de la capa lmite del perfil introducen gradientes de prdida.

2. Los vrtices son de naturaleza tridimensional. Las prdidas de mezcla se incrementan as por
la tridimensionalidad en la capa lmite del labe

3. las capas lmite del rotor (labe) son generalmente delgadas cerca del eje y gruesas en la punta.
Esto es causado por el transporte radial hacia fuera del fluido de la capa lmite debido a los
efectos de rotacin. Esto tiene el efecto de retrasar la separacin del flujo cerca del eje, donde
habra un aumento en la carga comparado con el valor de la no viscosidad bidimensional. Estos
efectos estarn en la direccin opuesta, cerca de la punta del labe, donde la carga disminuye. El
efecto general es aumentar el transporte de fluido de baja energa hacia la punta, as como
introducir grandes gradientes en circulacin y prdidas. Esto resulta en mayores prdidas de flujo,
junto con una mayor tridimensionalidad en el flujo. Para un estator o labe de tobera, los efectos
pueden ser opuestos a los de un labe rotor.

4. La mezcla turbulenta de la capa lmite de la pared final con el flujo radial de la capa lmite del
perfil produce prdidas adicionales. Estos son adems del flujo secundario y el flujo de fugas que
ya existen en esta regin.

5. La distribucin actual ahora en una corona de labes de una turbomquinas es

significativamente diferente de la distribucin basada en la teora de cascada o en tira. Debido a
que la corona de labes o etapas posteriores de los labes estn diseadas sobre la base de la
distribucin de flujo de diseo de la etapa anterior, la corona de labes empotrados en un
compresor o turbina multietapa opera a incidencias de flujos y velocidades diferentes de sus
valores de diseo.

6. Se sabe que la capa lmite de la pared dentro de la corona de labes (en ausencia de holgura
de la punta) inicia de la pared en la interseccin de la superficie de succin de la hoja y la pared

7. La importancia de la capa lmite de la pared del anillo y su efecto en la estabilidad de la punta

es generalmente reconocido por los diseadores de turbomquinas. Adems, el crecimiento de
la capa lmite en las paredes de cubo y anillo de multietapa limita el trabajo de escenario que se
puede conseguir. Los clculos basados en la bidimensionalidad de la capa lmite subestiman las
prdidas.

5.5.1.1 Influencia de la rotacin y la curvatura

La rotacin del labe y la flecha introduce la tridimensionalidad y afecta la estabilidad y el

crecimiento de las capas viscosas en las turbomquinas. Consideremos un modelo de compresor
centrfugo, La fuerza de Coriolis tiende a desestabilizar la capa lmite en el lado de la presin,
aumentando as su crecimiento en ese lado y estabilizando la capa lmite en el lado de succin.
El efecto de rotacin aparece a travs de la fuerza de Coriolis en las ecuaciones de momentum.
As como implcitamente a travs de la ecuacin constitutiva de la turbulencia. Debido a que el
flujo secundario y el efecto de la fuerza de Coriolis tienen una influencia importante sobre el
campo de flujo en la Turbomquina centrfuga, los efectos viscosos dominan. Adems, los pasos
largos y estrechos dan como resultado un crecimiento sustancial de la capa lmite en el labe as
como en las paredes extremas (tanto el eje como la cubierta). As, las aproximaciones de la capa
lmite no son vlidas para tales flujos.
5.5.2 ECUACIONES DE CAPA LMITE

En situaciones en las que las capas viscosas tienen que ser resueltas con precisin (incluyendo el
perfil de velocidad, el esfuerzo cortante y las cantidades de turbulencia), las soluciones de capa
lmite tienen una ventaja sobre las soluciones de Navier-Stokes. Debido a que las ecuaciones de
capa lmite son parablicas, puede emplearse una solucin de un nico paso. As el tiempo de
clculo es mnimo y puede emplearse un gran nmero de puntos en la cuadrcula. Por lo tanto,
las soluciones de capa lmite, combinadas con un cdigo Euler / panel, pueden resolver la capa
viscosa con precisin, pero el acoplamiento de las dos soluciones para incluir efectos de
interaccin da como resultado un esfuerzo de codificacin complejo. Desde el punto de vista del
tiempo computacional, las soluciones de capa lmite son muy atractivas para los flujos subsnicos,
adjuntos y sin choques.

Las ecuaciones de la capa lmite se derivan de la ecuacin de Navier-Stokes asumiendo

que el gradiente de presin normal a la pared (o labe) es cero y que la difusin en sentido de la
corriente es insignificante. Esta suposicin no es estrictamente vlida para las capas lmite
tridimensionales con rotacin. El trmino de rotacin introduce fuerzas adicionales normales a
las paredes, especialmente en mquinas centrfugas. Sin embargo, para capas delgadas
delimitadas, se puede suponer que el gradiente de presin normal a la pared es muy pequeo.

La fuerza de Coriolis es dominante en la direccin de labe a labe para maquinaria

centrfuga y en la direccin radial para Maquinaria axial. La rotacin afecta a la estabilidad de la
capa lmite en la Maquinaria centrfuga. En la Turbomquina de Flujo axial, la fuerza de Coriolis
introduce flujos radiales y tridimensionales y el crecimiento de la capa lmite se ve indirectamente
afectado.

Una derivacin completa de las ecuaciones tridimensionales de la capa lmite para el flujo no
rotativo incompresible es dada por Nash y Patel (1972) y por Cebeci et al. (1977). Anand y
Lakshminarayana (1975) extendieron estas ecuaciones para incluir la rotacin; Tambin
presentaron ecuaciones vlidas para flujos de turbomquinas, identificando explcitamente los
trminos de curvatura y rotacin. Lakshminarayana y Govindan (1981) extendieron las
ecuaciones a la rotacin compresible ahora; Thompkins y Usab (1982), Vatsa (1985) y Anderson
(1987) los extendieron para un sistema de coordenadas con cuerpo; Y Karimipanath y Olsson
(1993) han incorporado un modelo de transicin y estudiado el efecto de la rotacin y la
compresibilidad.

Los parmetros que influyen en el crecimiento de la capa lmite en la turbomquina son el

gradiente de presin en sentido de la corriente, el nmero de Mach, el nmero de Reynolds, la
rugosidad superficial, la curvatura y la rotacin. Es muy difcil derivar parmetros no
dimensionales universales para efectos de rotacin y curvatura vlidos para todos los casos, ya
que su influencia sobre la velocidad media y la estructura de la turbulencia depende del tipo de
maquinaria y de los trminos de curvatura especficos.

La fuerza de Coriolis es dominante en la direccin del labe-a-labe para la maquinaria centrfuga

y en la direccin radial para la maquinaria axial. La rotacin afecta a la estabilidad de la capa
lmite en las mquinas centrfugas. En la Turbomquina

de flujo axial, la fuerza de Coriolis introduce flujos radiales y tridimensionalidad y el crecimiento

de la capa lmite se ve indirectamente afectado. En ambos casos, la estructura de la turbulencia
se altera debido a la rotacin. El efecto directo de la rotacin y la curvatura sobre la velocidad
media se incluye en la Ec. 5.1 y 5.9-5.12 a travs de los trminos de rotacin y curvatura, lo que
influye en la velocidad media a travs de cambios estructurales en la turbulencia tendr que venir
a travs del modelado de los trminos de turbulencia. Debe observarse aqu que el esfuerzo de
Reynolds y las ecuaciones algebraicas de esfuerzo de Reynolds incluyen trminos de rotacin
explcitamente. La mayor parte de la influencia de la rotacin sobre la velocidad media a travs
de cambios en la estructura de la turbulencia se incluye.

5.5.3 ECUACIONES INTEGRALES DE MOMENTUM PARA CAPA LMITE EN LABE

En muchas ecuaciones de diseo y anlisis, las propiedades brutas de la capa lmite (Por
ejemplo, espesor del momentum, espesor del desplazamiento) son de inters. Por ejemplo el
espesor de desplazamiento proporciona una estimacin del coeficiente de bloqueo debido a las
capas lmite de los labes. Esto puede ser incorporado en ecuaciones de superficie para
determinar aproximadamente, los efectos del crecimiento de la capa lmite en el campo de flujo
no viscoso.