Tesis de Adelaida

UNIVERSIDAD ANDINA
NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Tema de Tesis
COMPORTAMIENTO MECNICO DE MEZCLAS

ASFLTICAS EN CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS
AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER
Presentado por:
Bach. Adelaida Betssy Ordoez Lujano
Para Optar el Ttulo profesional de:
Ingeniero Civil
Asesor:
Ing. Alfredo Alarcn Atahuachi
Juliaca Per
2016
UNIVERSIDAD ANDINA
NSTOR CCERES VELSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Tema de Tesis
Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas en
Caliente, empleando Cal, en los Aeropuertos del Sur del
Per
Presentado por:
Bach. Adelaida Betssy Ordoez Lujano
Para Optar el Titulo profesional de:
Ingeniero civil
APROBADO POR EL JURADO REVISOR CONFORMADO POR:
ING. FELIPE S. JARA VIDALN VEGA

PRESIDENTE
MG. ING. HERNAN P. MARTINEZ RAMOS ING. EDY COLQUEHUANCA BORDA

PRIMER MIEMBRO SEGUNDO MIEMBRO
Agradecimiento
A Dios por estar en cada momento de mi
vida.
A La Universidad Andina Nstor

Cceres Velsquez, la Facultad de
Ingenieras y Ciencias Puras, de la
Escuela Profesional de Ingeniera Civil,
por sus valiosas enseanzas por habernos
ayudado en la formacin Profesional. De
manera especial a mi terna de jurados por su
tiempo, apoyo y concejos para el desarrollo de
este trabajo de investigacin.
A los Docentes de la Escuela Profesional

de Ingeniera Civil, quienes a lo largo de mi
formacin acadmica me inculcaron los
conocimientos necesarios para ser un buen
profesional.
A mi Asesor el Ing. Alfredo Alarcn

Atahuachi por brindarme su ayuda y su
valioso tiempo, para llevar a cabo el desarrollo
de esta investigacin.
Dedicatoria
A Dios por protegerme durante todo mi

camino, por brindarme sabidura, darme
fuerzas para superar obstculos, por permitirme
concluir esta etapa de mi vida.
A mis padres Victor Ordoez Ramos y

Celinda Lujano de Ordoez, que siempre
dedicaron su tiempo en guiarme y apoyarme
incondicionalmente, a mis queridos hermanos
Carlos Guiseppe y Nazela Yaquelin por su
apoyo incondicional.
A mi hija Nabel Ariannet por ser mi

motor, mi inspiracin, la razn de mi vida y
motivo de seguir adelante.
Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez
Facultad de Ingenieras y ciencias Puras
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
NDICE
PRESENTACIN........................................................................................... 1
CAPITULO I................................................................................................... 2
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................... 2
1.1. ANTECEDENTES Y FORMULACIN DEL PROBLEMA ................. 2
1.2. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA.................................................. 4
1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .................................................... 5
1.3.1. Problema Principal. .................................................................... 6
1.3.2. Problema Secundario................................................................. 6
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN ............................................. 7
1.4.1. OBJETIVO GENERAL. .............................................................. 7
1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO. .......................................................... 7
CAPITULO II.................................................................................................. 8
2. MARCO TEORICO.................................................................................. 8
2.1. AEROPUERTO................................................................................. 8
2.1.1 CARACTERISTICAS FISICAS DE PAVIMENTOS DE
AEROPUERTOS..................................................................................... 8
2.2. MATERIALES PTREOS ............................................................... 16
2.2.1. DEFINICIN DE AGREGADOS PTREOS. ........................... 16
2.2.2. TIPOS DE AGREGADOS. ....................................................... 16
2.2.3. CONCEPTOS MS FRECUENTES RELACIONADOS A LOS
AGREGADOS. ...................................................................................... 17
2.2.4. IMPORTANCIA DEL AGREGADO EN UNA MEZCLA
ASFLTICA........................................................................................... 18
2.2.5. PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS PTREOS. .............. 19
2.2.6. ACOPIO DE AGREGADO........................................................ 24
2.2.7. IMPORTANCIA DEL MUESTREO Y REDUCCIN DE
AGREGADO.......................................................................................... 25
2.2.8. ENSAYOS Y REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS
AGREGADOS. ...................................................................................... 26
2.3. ASFALTO ....................................................................................... 27
2.3.1. HISTORIA DEL ASFALTO. ...................................................... 27
TESIS: COMPORTAMIENTO MECNICO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN Bach. Adelaida Betssy Pg.

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano I
2.3.2. DEFINICION DEL ASFALTO. .................................................. 29

2.3.3. PRODUCCIN DEL ASFALTO................................................ 30
2.3.4. CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS. . 30
2.3.5. ADHESIVIDAD A LOS ARIDOS............................................... 31
2.3.6. COMPORTAMIENTO REOLOGICO. ....................................... 33
2.3.7. RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO.................................... 38
2.4. FILLER............................................................................................ 42
2.4.1. CAL. ......................................................................................... 43
2.4.2. ESTABILIDAD CON CAL. ........................................................ 44
2.4.3. EFECTOS AMBIENTALES. ..................................................... 45
2.4.4. PRECAUCIONES..................................................................... 45
2.4.5. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS CON CAL. ...................... 46
CAPITULO III............................................................................................... 48
3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN ........................................... 48
3.1. METODO ........................................................................................ 48
3.2. DISEO .......................................................................................... 48
3.3. INVESTIGACION BIBLIOGRAFICA ............................................... 49
3.4. MATERIALES UTILIZADOS ........................................................... 49
3.5. ENSAYOS DE LABORATORIO...................................................... 50
3.6. PROCESAMIENTO DE DATOS ..................................................... 50
3.7. PROCEDIMIENTO ......................................................................... 51
3.8. INTERPRETACION DE RESULTADOS ......................................... 51
3.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................. 51
CAPITULO IV .............................................................................................. 52
4. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE ......................... 52
4.1. MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE........................................ 52
4.2. EVOLUCIN DE LOS DISEOS DE MEZCLAS ASFLTICAS EN
CALIENTE ................................................................................................ 53
4.3. CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA (ANALIZANDO EL MTODO
MARSHALL) ............................................................................................. 54
4.3.1. Densidad. ................................................................................. 55
4.3.2. Vacos de aire. ......................................................................... 55
4.3.3. Vacos en el Agregado Mineral (VMA). .................................... 56
CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano II
4.3.4. Contenido de asfalto. ............................................................... 56

4.3.5. Vacos Llenos de Asfalto VFA. ................................................. 57
4.4. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS ....................... 58
4.4.1. Estabilidad................................................................................ 58
4.4.2. Durabilidad. .............................................................................. 59
4.4.3. Flexibilidad. .............................................................................. 60
4.4.4. Resistencia a la fatiga. ............................................................. 61
4.4.5. Resistencia al deslizamiento. ................................................... 63
4.4.6. Impermeabilidad....................................................................... 63
4.4.7. Trabajabilidad........................................................................... 63
4.5. MTODO DE DISEO MARSHALL ............................................... 64
4.5.1. METODOLOGIA....................................................................... 64
4.5.2. PROPOSITO DE LA METODOLOGIA. .................................... 64
4.5.3. CARACTERIZACIN DE AGREGADOS. ................................ 65
4.5.4. ELABORACIN DE PROBETAS DE ENSAYO. ...................... 71
4.5.5. COMPOSICIN DE LA MEZCLA DE AGREGADOS............... 71
4.5.6. CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE............................................................................................. 72
4.6. PROCEDIMIENTO DE DISEO ..................................................... 73
4.6.1. ENSAYOS EN LOS AGREGADOS.......................................... 73
4.7. DISEO MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE............................ 102
4.7.1. MEZCLA DE AGREGADOS................................................... 102
4.7.2. METODO MARSHALL (ASTM D-1559). ................................ 111
CAPITULO V ............................................................................................. 125
5. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ..... 125
5.1. TCNICA ...................................................................................... 125
5.2. INSTRUMENTO ........................................................................... 126
CAPITULO VI ............................................................................................ 127
6. PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE RESULTADOS ......................... 127
6.1. ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LABORATORIO.............. 127
6.1.1. ANLISIS DE LA DENSIDAD. ............................................... 127
6.1.2. ANLISIS DE VACOS DE AIRE. .......................................... 128
6.1.3. ANLISIS DE VACOS EN EL AGREGADO MINERAL. ........ 130
CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano III
6.1.4. ANLISIS DE VACOS LLENOS DE ASFALTO (VFA). ......... 131

6.2. GRFICOS DE RESULTADOS OBTENIDOS .............................. 133
6.3. RESULTADOS Y COMPARACIN DEL DISEO MARSHALL ... 145
6.4. ANALISIS Y DISCUSION DE LOS RESULTADOS ...................... 150
6.4.1. RESULTADOS ENSAYO MARSHALL................................... 150
CAPITULO VII ........................................................................................... 154
7. DETERMINACION DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN ................ 154
7.1. PUNTO DE COMPROBACIN .................................................... 154
7.2. PUNTO PTIMO DE DISEO ..................................................... 159
7.3. COLOCADO DE LA CARPETA ASFALTICA EN EL AEROPUERTO
INCA MANCO CPAC DE JULIACA...................................................... 160
7.3.1. PRODUCCIN DE LA MEZCLA ASFALTICA CON 1% DE
CAL. .................................................................................. 160
7.3.2. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE SUBYACENTE. ......... 162
7.3.3. TRANSPORTE, COLOCACIN Y ACABADO. ...................... 163
7.3.4. COMPACTACIN DE LA MEZCLA. ...................................... 164
7.3.5. JUNTAS. ................................................................................ 165
7.4. PRUEBAS Y MUESTREOS DE ACEPTACIN ........................... 166
7.4.1. COMPOSICION DE LA MEZCLA........................................... 166
7.4.2. CALIDAD DE LA MEZCLA. .................................................... 169
7.4.3. CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO. ............................... 170
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES. 178
RECOMENDACIONES... 179
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS..........180
ANEXOS.182

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano IV
NDICE DE TABLAS
TABLA 2-1.REQUERIMIENTOS PARA EL AGREGADO GRUESO ............................... 26

TABLA 2-2. REQUERIMIENTOS PARA EL GREGADO FINO ...................................... 27
TABLA 4-1. REQUISITOS PARA MEZCLA DE CONCRETO BITUMINOSO..................... 72
TABLA 4-2. VACIOS MNIMOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA) ......................... 73
TABLA 4-3. SOLUCIONES DE ENSAYO ............................................................... 98
TABLA 4-4. RESULTADOS DE AGREGADO GRUESO ........................................... 101
TABLA 4-5. RESULTADOS DE AGREGADO FINO................................................. 101
TABLA 4-6. ANALISIS GRANULOMETRICO DE LA MEZCLA DE AGREGADOS CON 1 % DE
CAL ............................................................................................................. 104
CAL ............................................................................................................. 105
CAL ............................................................................................................. 106
TABLA 4-9. EQUIVALENTE DE ARENA DE LA MEZCLA DE AGREGADOS (CON 1 % DE
CAL) ............................................................................................................ 107

CAL) ............................................................................................................ 107
CAL) ............................................................................................................ 107
TABLA 4-12. LIMITE DE CONSISTENCIA DE LA MEZCLA DE AGREGADOS (CON 1 % DE
CAL) ............................................................................................................ 108
CAL) ............................................................................................................ 109
CAL) ............................................................................................................ 110
TABLA 6-1. RESULTADOS PARA EL MTODO MARSHALL (1% DE CAL) ............... 133
TABLA 7-1. CUADRO DE RESUMEN DE DISEO PARA EL PUNTO DE COMPROBACIN
................................................................................................................... 155

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano V
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2-1. PISTA DE UN AEROPUERTO ........................................................... 10

FIGURA 2-2. MARGEN DE UNA PISTA DE AEROPUERTO ....................................... 10
FIGURA 2-3. FRANJA DE PISTA ........................................................................ 11
FIGURA 2-4. REA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA .................................. 12
FIGURA 2-5. ZONA LIBRE DE OBSTCULOS ........................................................ 12
FIGURA 2-6. ZONA DE PARADA ........................................................................ 13
FIGURA 2-7. PARTES FSICAS COMPLETAS DE LA PISTA DE ATERRIZAJE ............... 14
FIGURA 2-8. DETERMINACIN DE LA VISCOSIDAD DE SAYBOLT FUROL .............. 34
FIGURA 2-9. ENSAYO NORMAL DE PENETRACIN ............................................... 35
FIGURA 2-10. ENSAYO PUNTO REBLANDECIMIENTO MTODO ANILLO Y BOLA ........ 36
FIGURA 2-11. ENSAYO DE DUCTILIDAD ............................................................. 37
FIGURA 2-12. ENSAYO DE PRDIDA POR CALENTAMIENTO .................................. 40
FIGURA 2-13. ENSAYO DEL PUNTO DE INFLAMACIN .......................................... 41

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano VI
NDICE DE GRFICOS
GRFICO 4-1. ANLISIS GRANULOMTRICO DE LA MEZCLA DE AGREGADOS (CON

1% DE CAL) ................................................................................................. 104
2% DE CAL) ................................................................................................. 105
3% DE CAL) ................................................................................................. 106
GRFICO 4-4. LIMITE DE CONSISTENCIA (CON 1% DE CAL).............................. 108
GRFICO 6-1. PESO UNITARIO VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL) .................. 134
GRFICO 6-2. % VACIOS VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL) .......................... 134
GRFICO 6-3. FLUJO VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL) ............................... 135
GRFICO 6-4. ESTABILIDAD VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL)...................... 135
GRFICO 6-5. NDICE DE RIGIDEZ VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL) ............. 136
GRFICO 6-6. VMA VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL) ................................. 136
GRFICO 6-7. VFA VS. CEMENTO ASFALTICO (1% CAL).................................. 137
GRFICO 6-8. PESO UNITARIO VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL) .................. 138
GRFICO 6-9. % VACIOS VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL) .......................... 138
GRFICO 6-10. FLUJO VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL) ............................. 139
GRFICO 6-11. ESTABILIDAD VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL).................... 139
GRFICO 6-12. NDICE DE RIGIDEZ VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL) ........... 140
GRFICO 6-13. VMA VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL)................................ 140
GRFICO 6-14. VFA VS. CEMENTO ASFALTICO (2% CAL)................................. 141
GRFICO 6-15. PESO UNITARIO VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL) ................ 142
GRFICO 6-16. % VACIOS VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL)......................... 142
GRFICO 6-17. FLUJO VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL) .............................. 143
GRFICO 6-18. ESTABILIDAD VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL)..................... 143
GRFICO 6-19. NDICE DE RIGIDEZ VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL) ............ 144
GRFICO 6-20. VMA VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL)................................ 144
GRFICO 6-21. VFA VS. CEMENTO ASFALTICO (3% CAL)................................. 145

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano VII
GRFICO 7-1. PESO UNITARIO VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE
COMPROBACIN) .......................................................................................... 156

GRFICO 7-2. % VACIOS VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE COMPROBACIN) 156
GRFICO 7-3. FLUJO VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE COMPROBACIN)..... 156
GRFICO 7-4. ESTABILIDAD VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE COMPROBACIN)
................................................................................................................... 157
GRFICO 7-5. NDICE DE RIGIDEZ VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE
COMPROBACIN) .......................................................................................... 157

GRFICO 7-6. VMA VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE COMPROBACIN) ...... 157
GRFICO 7-7. VFA VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE COMPROBACIN) ....... 158

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano VIII
PRESENTACIN
En el Per, los pavimentos asflticos se han convertido en uno de los

principales materiales para la construccin de pistas de aterrizaje de
aeropuertos, principalmente elegido por su rapidez de construccin y sus
buenas propiedades de funcionalidad y durabilidad. La carpeta de rodadura
utilizada es una mezcla de asfalto caliente compuesta de agregados y
ligantes bituminosos. Esta debe evitar la penetracin de aguas superficiales
a la capa base, adems, debe proporcionar una superficie lisa, resistir los
esfuerzos cortantes inducidos por la carga de las ruedas del avin. Por lo
tanto, por ser un material muy utilizado en la construccin de aerdromos;
se ha tenido la necesidad de hacer muchas investigaciones cuya finalidad es
obtener un material ms durable pero que mantenga sus propiedades de
funcionalidad.
Este trabajo de investigacin tiene como propsito el establecimiento de las

causas que impulsaron la realizacin del mismo, por lo que en primera
instancia se har una exposicin de los antecedentes relacionados con el
tema central. Establecidos los antecedentes se proceder al planteamiento
del problema que ser la base del desempeo del estudio de investigacin
puesto que en el se plasmarn los puntos que a nuestro juicio son de vital
importancia para el desarrollo de trabajos relacionados y que hasta el
momento no tienen una solucin completamente satisfactoria. El porqu de
esta investigacin se detallar en el siguiente punto a travs de las
justificaciones. Se establecern posteriormente cuales son los objetivos y los
alcances que se pretenden con este trabajo, tanto de forma global como
especfica.
Finalmente se estipularn las limitaciones con la que se cuenta para la

ejecucin de esta investigacin. De esta manera se espera dejar claro el
problema, sus orgenes, los puntos que se atacarn, como se estudiarn y
como se abordarn en va de la resolucin del problema planteado.

CALIENTE, EMPLEANDO CAL, EN LOS AEROPUERTOS DEL SUR DEL PER Ordoez Lujano 1
CAPITULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. ANTECEDENTES Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
Los aeropuertos del sur del Per, registran en la actualidad un trfico de 2.4
millones de pasajeros, lo que podra llegar hasta 2.6 millones de pasajeros
hasta el cierre del 2015.
Estos aeropuertos son administrados desde el 2011 por el concesionario

Aeropuertos Andinos del Per (AAP) y est formado por las terminales de
Arequipa, Juliaca, Tacna, Madre de Dios y Ayacucho.
Al respecto, el director de Aeropuertos Andinos del Per, Jos Balta, record

que ese conjunto de aeropuertos registraba un trfico de 1.2 millones de
pasajeros al ao desde 1996. Gracias a las inversiones realizadas en estos
aeropuertos logramos cerrar el 2014 con 2.4 millones de pasajeros, y en
algunos casos el crecimiento ha sido de doble dgito y en algunos casos se
ha duplicado la capacidad de recepcin como ha sido en Ayacucho, declar
a gestion.pe.
Los aeropuertos del sur del Per por su ubicacin, tiene una incidencia
importante en el desarrollo de las actividades productivas (Turismo,
Minera, etc.), econmicas (Banca, Comercio, etc.) y poltica de la regin;
asimismo, por limitar con los pases de Brasil, Chile y Bolivia, exige
adecuados medios de transportes y comunicaciones.
El gran deterioro de las pistas de aterrizaje, se debe a que en la

construccin de las mismas se utilizan mezclas asflticas convencionales
y la falta de investigacin para encontrar tcnicas adecuadas que mejoren
las propiedades fsico-mecnicas de las mezclas asflticas en caliente.

Las pistas de aterrizaje de los aeropuertos del sur del Per, en su

mayora son de tipo flexible a base de mezclas asflticas en caliente. La
mayora de estas mezclas son densas, el principal mtodo de diseo que
se utiliza es el Mtodo Marshall.
En nuestro pas, los pavimentos asfalticos densos son la alternativa ms

usada en la estructura de pavimentos para aeropuertos, razn por la cual
es importante conocer y estar al tanto de los nuevos avances que
permitan incrementar la vida til y la calidad de este, ya que el pas es
muy vulnerable a desastres naturales. Los principales factores de dao
son: la lluvia, aumento de temperatura y las elevadas cargas de transito
daando las estructuras de pavimentos reduciendo su vida til, generando
mayores gastos para su mantenimiento y reparacin.
Adems, el autor considera el pavimento tiene por misin repartir las

grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en superficies tales,
que la carga unitaria en los terrenos no llegue a producir su rotura (Lpez
Pedraza, 1970: 359).
El diseo de un pavimento flexible se basa en un anlisis elstico

multicapa. Idealmente se asume que las capas tienen friccin completa
entre ellas y que no existen desplazamientos laterales. Sin embargo, este
no es siempre el caso, ya que debido a las condiciones del trfico,
cambios de temperatura, exposicin a la humedad, la unin entre capas
puede variar debilitando su estado de adhesin. Esto hace que los
esfuerzos recibidos por el pavimento, cambien distribuyendo de manera
significativa los esfuerzos hacia el suelo (Kulkarni et al., 2005).
Por otro lado, los efectos de cargas horizontales aceleran el proceso de

deterioro cuando existe prdida de friccin entre capas. El esfuerzo de
tensin producido por debajo de la carpeta asfltica y los esfuerzos de
compresin producidos sobre la subrasante, son factores determinantes
para el diseo. Por lo tanto, estudiar el comportamiento real entre capas
ayuda a poder predecir y disear de mejor manera los pavimentos

(Kulkarni et al., 2005).
1.2. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

El presente trabajo de investigacin tiene como objetivo principal el
inters de conocer el Comportamiento Mecnico de las Mezclas Asflticas
en caliente, empleando cal y que porcentaje ser el indicado para una
buena dosificacin, as mismo disear una mezcla asfltica que cumpla
con las propiedades de resistencia flujo y su posible efecto en la
reduccin de futuros deterioros en la pista de aterrizaje, en beneficio de la
comunidad.
Esta investigacin es importante, en razn de que es necesario estudiar y

mejorar la preparacin, como tambin el uso y la durabilidad de los
pavimentos, obteniendo mezclas resistentes a las deformaciones
permanentes y fisuramientos , para lo cual se requiere la modificacin de
estas con la adicin de elementos , como en este caso ser la cal, que
mediante una correcta dosificacin presentaran mayores ventajas que los
asfaltos convencionales de uso intensivo en nuestro medio, adems que por
la gran demanda de viajes, las superficies se deterioran con mucha facilidad
.
Se justifica entonces este trabajo para dilucidar si la mezcla asfltica en
caliente con diferentes proporciones de cal, es adecuada para su empleo
en obras de pavimentacin, y de no ser as, fundamentar en qu tipo de
obras pueden ser utilizadas.
Tambin se plantearn los factores que influyen en un adecuado diseo y

como se puede mejorar.
Es importante realizar un diseo de mezcla asfltica en caliente, que permita

mejorar la calidad y resistencia ante la situacin del deterioro de los
pavimentos del sistema de pistas y con la finalidad de garantizar las

operaciones areas, reduciendo los riesgos de accidentes en los

Aeropuertos Internacionales del sur del Per.
1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

En los ltimos aos el trafico de los aeropuertos del sur del Per, van de la
mano con el crecimiento del pas cambiando en lo que ha tipo y volmenes
de transito respecta, por lo que se ha originado una solicitud ms agresiva a
los pavimentos.
Aunque los diseos de las estructuras han tenido en cuenta esta situacin y
por lo tanto los pavimentos nuevos y las soluciones de rehabilitacin sean
construido con estructuras ms fuertes, espesores de capas mayores,
especificaciones de calidad de materiales ms estrictas y mayores
exigencias en los procesos constructivos, los daos prematuros son
frecuentes, por lo que se llega a la conclusin que a pesar de las medidas
tomadas los requerimientos de calidad siguen siendo insuficientes.
El deterioro de los pavimentos flexibles no se ha presentado nicamente en

nuestro pas, en el mundo se han emprendido grandes campaas para
mejorar el comportamiento de las mezclas asflticas, entre ellas est la
utilizacin de materiales alternativos que mejoren el comportamiento
mecnico y procuren mitigar el impacto ambiental que se produce con la
explotacin y obtencin de los agregados ptreos, ms exactamente el
agregado fino (polvo, llenante o filler).
Las fallas prematuras de las estructuras de pavimento en los aeropuertos

hacen que la ingeniera de pavimentos se dedique cada vez ms a la
investigacin para la obtencin de nuevos y mejores materiales de
construccin, que cumplan con requerimientos de calidad, una mayor
durabilidad y menores costos asociados a los mismos.

Es necesario buscar alternativa con materiales nuevos o modificados, que

garanticen una buena calidad y la estabilidad de la obra en el tiempo (Marn,
2006).
1.3.1. Problema Principal.

Cul es el Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas en
Caliente, empleando Cal, en los Aeropuertos del Sur del Per?
1.3.2. Problema Secundario.

Cules son las Propiedades Fsico Mecnicas de Mezclas
Asflticas en Caliente, empleando Cal, en los Aeropuertos del Sur del
Per?
Cul es el porcentaje ptimo de cal para Mezclas Asflticas en

Caliente, en los Aeropuertos del Sur del Per?
Cmo es la Tcnica de Fabricacin de Mezclas Asflticas en

Caliente, con el porcentaje ptimo de cal, en los Aeropuertos del Sur
del Per.

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.4.1. OBJETIVO GENERAL.
Estudiar el Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas en

Caliente, empleando cal, en los Aeropuertos del Sur del Per.
1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.
Determinar las Propiedades Fsico Mecnicas de Mezclas Asflticas

en Caliente, empleando cal, en los Aeropuertos del Sur del Per.
Determinar el porcentaje ptimo de cal, para Mezclas Asflticas en

caliente, en los aeropuertos del Sur del Per.
Determinar la Tcnica de Fabricacin de Mezclas Asflticas en

caliente, empleando cal, en los aeropuertos del Sur del Per.

CAPITULO II
2. MARCO TEORICO
2.1. AEROPUERTO
Un aeropuerto es una estacin o terminal situada en un terreno llano que
cuenta con pistas, instalaciones y servicios destinados al trfico de aviones.
Los aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de

pasajeros o de carga, adems de proveerles combustible y el
mantenimiento.
Los aeropuertos ms importantes presentan varias pistas pavimentadas de

ms de un kilmetro de extensin, calles auxiliares, depsitos, hangares de
mantenimiento, terminales de embarque y plataformas de estacionamiento.
Existen, de todas formas, aeropuertos ms pequeos cuyas pistas han sido
delimitadas sobre la tierra misma.
La construccin de un aeropuerto es compleja y debe atender diversos

factores. Las condiciones meteorolgicas de la regin en la que se sitan
son determinantes ya que los aviones deben tener particular cuidado con los
vientos a la hora de despegar o aterrizar. Es habitual que los aeropuertos se
construyan alejados de los centros urbanos, por motivos de seguridad.
2.1.1 CARACTERISTICAS FISICAS DE PAVIMENTOS DE

AEROPUERTOS.
El rea de movimiento abarca: la pista de aterrizaje, calles de rodaje y la
plataforma. Cada una de estas reas tiene una funcin especfica con el fin
de permitir el movimiento seguro y fluido de las aeronaves (OACI. Manual de
Diseo de aerdromos Parte 1, 2006: 1-1,5.1, 5.2, 5-5 hasta la 5-17).

2.1.1.1. PISTA DE ATERRIZAJE.

La pista de aterrizaje tiene un rea rectangular definida en un aerdromo
terrestre preparada para que los aviones tomen tierra y frenen, Adems son
al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar (Crespo Villalaz, 2008).
La FAA considera que las pista de aterrizaje y despegue en campos de

aviacin en los que operen aeronaves de peso mayor o igual a 30,000 lb
(13,000 kg) deben estar pavimentadas con asfalto, concreto hidrulico o un
pavimento mixto; en caso contrario, las pistas pueden ser de superficie
natural como la hierba o sobre la tierra (FAA, 1995).
La pista de aterrizaje comprende los siguientes elementos: la pista, los

mrgenes, las franjas, las reas de seguridad de extremo de pista, las zonas
libres de obstculos y las zonas de parada (OACI Parte1, 2006).
La OACI considera estos elementos como se explica a continuacin.
Pista:
Es un pavimento estructural diseado especficamente para soportar los
despegues y aterrizajes de las aeronaves que operan sobre ella.
La superficie de la pista debe construirse sin irregularidades ya que estas

pueden causar rebotes, cabeceo o vibracin excesiva, u otras dificultades en
el manejo del avin.

Figura 2-1. Pista de un aeropuerto

Fuente: (Organizacin Internacional de Aeronutica Civil)
Margen de pista:
Los mrgenes son bandas de terreno preparado o construido que bordean la
pista de tal manera que sirven como transicin hasta la franja no
pavimentada. Adems contribuyen a la prevencin de erosin del suelo
causada por el chorro de reactor y mitigan los daos de los reactores
producidos por objetos extraos.
Los mrgenes de pista pueden ser empleados para el trnsito de los equipos
de mantenimiento y de emergencia.
Figura 2-2. Margen de una pista de aeropuerto


Franjas de pista:
La franja de pista es una superficie definida que comprende la pista y la zona
de parada, si la hubiese. Su funcin principal es reducir el riesgo de daos a
las aeronaves que se salgan de la pista y proteger a las aeronaves que
sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
La franja incluye una porcin nivelada que debe prepararse de forma tal que
no cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.
Figura 2-3. Franja de Pista

reas de seguridad de extremo de pista (RESA):

El rea de seguridad est presente en los extremos de las pistas de
aterrizaje con la finalidad de minimizar los daos que puedan sufrir los
aviones al realizar aterrizajes o despegues demasiados cortos o largos.
El ancho de la RESA debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista
correspondiente.

Figura 2-4. rea de seguridad de extremo de pista

Zonas libres de obstculo (CWY):

La zona libre de obstculos es un espacio areo adecuado sobre el cual un
avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura
especificada. Debera estar en el extremo del recorrido de despegue
disponible y su longitud no debera exceder de la mitad de este recorrido.
Figura 2-5. Zona libre de obstculos


Zonas de parada (SWY=STOPWAY):

Es el rea situada a continuacin de la pista de despegue como se muestra
en la figura 2-6 y se emplea en caso un avin requiera desacelerar su
velocidad al abortar un despegue.
Figura 2-6. Zona de parada

Umbral:
Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un objeto sobresale
por encima de la zona libre de obstculos y no puede eliminarse, podra ser
conveniente desplazar permanentemente el umbral.
En la figura 2-7 se puede observar todos los elementos, expuestos

anteriormente, que comprende una pista de aterrizaje.

Figura 2-7. Partes fsicas completas de la pista de aterrizaje

2.1.1.2. CALLE DE RODAJE.

Las calles de rodaje conectan las pistas de aterrizaje con los puestos de
estacionamiento y sirven para el traslado de las aeronaves, utilizando su
propulsin propia o mediante traccin ajena (Crespo, C. 2008).
Con fines de lograr un trnsito fluido en el rea de movimiento del

aeropuerto es recomendable que el trayecto descrito por las pistas de rodaje
sea el ms corto y sencillo para reducir al mnimo el tiempo de rodaje de los
aviones, tambin es aconsejable que la trayectoria sea con tramos rectos
tratando de evitar que las calles de rodaje se crucen con las pistas u otras
calles de rodaje.
Segn el manual de Aerdromos, parte II de la OACI, en un aeropuerto se

pueden tener calles de rodaje de entrada y de salida, calles de rodaje
situadas en las plataformas y calles de rodaje de acceso al puesto de
estacionamiento.
Calles de rodaje de entrada y salida:

Las calles de rodaje sirven a una determinada pista y su funcin es que las
aeronaves salgan de stas tan pronto aterricen o ingresen antes de
despegar.

Si la calle de rodaje de salida se une a la pista por un ngulo agudo y est

diseada de modo que permite a los aviones que aterrizan virar a
velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje,
entonces se le denominar calles de salida rpida.
Margen de las calles de rodaje:

Es necesario que exista una zona adyacente a los bordes de las calles de
rodaje que sirvan de transicin entre el pavimento estructural y el terreno
natural. Sus funciones principales son: proporcionar una superficie para el
paso ocasional de las ruedas de las aeronaves, soportar la carga de las
ruedas del vehculo ms pesado de emergencia del aeropuerto, prevenir la
erosin del rea adyacente a la calle de rodaje y prevenir que los motores de
reaccin que sobresalen del pavimento estructural no ingieran piedras u
otros objetos que puedan producir daos.
Franja de las calles de rodaje:

Es una zona que abarca una calle de rodaje y su margen. Su funcin es
proteger a una aeronave que est operando en ella y reducir el riesgo de
dao en caso de que accidentalmente se salga de la calle de rodaje.
2.1.1.3. PLATAFORMAS.
Para la OACI, las plataformas son superficies intermedias entre el rea de
maniobra y la zona de edificios. Su fin es permitir el atraque de las
aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de
atencin a la aeronave como abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
Es recomendable que la plataforma sea lo suficientemente amplia para
facilitar el movimiento rpido del trnsito de las aeronaves debido a que de
esta zona parten los aviones para despegar y adems, es a donde llegan
despus de su aterrizaje.

2.2. MATERIALES PTREOS

2.2.1. DEFINICIN DE AGREGADOS PTREOS.
Los agregados ptreos son materiales granulares slidos inertes, usados
para ser mezclado en diferentes tamaos de partculas graduadas, como
parte de una mezcla asfltica en caliente. Los agregados tpicos incluyen la
arena, la grava, la escoria de alto horno, o la roca triturada y polvo de roca.
El comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por la
seleccin apropiada del agregado, debido a que el agregado mismo
proporciona la mayora de las caractersticas de capacidad soportante.
2.2.2. TIPOS DE AGREGADOS.

El tipo de agregado ptreo se puede determinar, de acuerdo a la
procedencia y a la tcnica empleada para su aprovechamiento, se pueden
clasificar en los siguientes tipos:
Agregados Naturales:
Los agregados naturales son aquellos que son usados en su forma
natural, con muy poco o ningn procesamiento.
Agregados de Trituracin:
Son aquellos que se obtienen de la trituracin de diferentes rocas de
cantera de las granulometras de rechazo de los agregados
naturales. Se incluyen todos los materiales de canteras cuyas
propiedades fsicas sean adecuadas.
Agregados Artificiales:
Son los subproductos de procesos industriales, como ciertas escorias
o materiales procedentes de demoliciones, utilizables y reciclables.
Agregados Marginales:
Los agregados marginales engloban a todos los materiales que no
cumplen alguna de las especificaciones vigentes.

2.2.3. CONCEPTOS MS FRECUENTES RELACIONADOS A LOS

AGREGADOS.
Agregado Grueso: Agregado que pasa el tamiz de 3 y queda

retenido en el tamiz de 4.75 mm (No. 4).
Agregado Fino: Agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (No. 4) y

queda retenido en el tamiz de 0.075mm (No. 200).
Polvo Mineral: La porcin de agregado fino que pasa el tamiz 0.075

mm (No. 200).
Relleno Mineral: Producto mineral finamente dividido en donde ms

del 70% pasa el tamiz de 0.075mm (No. 200).
Agregado de Graduacin Gruesa: Agregado cuya graduacin es

continua desde tamaos gruesos hasta tamaos finos, y donde
predominan los tamaos gruesos.
Agregado de Graduacin Fina: Agregado cuya graduacin es

continua desde tamaos gruesos hasta tamaos finos, y donde
predominan los tamaos finos.
Agregado Densamente Graduado: Agregado con una distribucin

de tamaos de partcula, tal que cuando es compactado, los vacos
que resultan entre las partculas expresados como un porcentaje del
especio total ocupado, son relativamente pequeos.
Agregado de Graduacin Abierta: Agregado que contiene poco o

ningn llenante mineral, y donde los espacios de vacos en el
agregado compactado son relativamente grandes.

Agregado Bien Graduado: Agregado cuya graduacin va desde el

tamao mximo hasta el de un llenante mineral con el objeto de
obtener una mezcla bituminosa con un contenido de vacos
controlado y alta estabilidad.
2.2.4. IMPORTANCIA DEL AGREGADO EN UNA MEZCLA ASFLTICA.

En el diseo de una mezcla asfltica en caliente intervienen dos materiales
indispensables que son los agregados ptreos y el asfalto; los agregados por
su parte son de gran importancia ya que en una mezcla asfltica constituyen
entre el 90 y el 95 por ciento en peso, y entre el 75 y 85 por ciento en
volumen; es de mencionar que la calidad de la mezcla asfltica depende de
la calidad de los materiales constituyentes y la capacidad de carga de la
carpeta es proporcionada esencialmente por los agregados, de esto se
deriva la importancia de una adecuada seleccin y manejo de los materiales
ptreos que sern utilizados para elaborar una mezcla asfltica,
especficamente en lo que se refiere a una buena distribucin
granulomtrica.
Una pequea variacin en el porcentaje de un determinado tamao de

agregado en las propiedades de ste puede causar cambios significativos
en las propiedades de la mezcla elaborada por lo tanto es necesario llevar
un control eficiente de los agregados que se est usando en la planta de
produccin de mezcla lo cual puede comprender:
a) Control de calidad del agregado que se produce en la planta

trituradora.
b) Acopio de agregados.
c) Alimentacin en fro de agregados.
El control de la calidad del agregado usado es un factor crtico en el

comportamiento de una carpeta de concreto asfltico, sin embargo, adems

de la calidad se aplican otros criterios que forman parte de la seleccin de un

agregado en una obra de pavimentacin, estos criterios incluyen el costo, la
disponibilidad del agregado su origen y adems, deber cumplir con ciertas
propiedades para poder ser considerado apropiado para concreto asfltico
de buena calidad.
2.2.5. PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS PTREOS.

Los agregados conforman entre el 90% y el 95%, en peso, de la mezcla de
pavimentacin; esto hace que la calidad del agregado usado sea un factor
crtico en el comportamiento del pavimento. Sin embargo, adems de la
calidad, se aplican otros criterios que formen parte de la seleccin de un
agregado de una obra de pavimentacin.
Estos criterios incluyen el costo y la disponibilidad del agregado; aun mas,

un agregado que cumple con los requisitos de costo y disponibilidad deber
poseer tambin ciertas propiedades para poder ser considerado apropiado
para pavimento asfaltico de buena calidad. Estas propiedades son:
Gradacin y tamao mximo de partcula

Limpieza
Dureza
Forma de la partcula
Textura de la superficie
Capacidad de absorcin
Afinidad con el asfalto
Peso especifico
Gradacin y tamao mximo de partcula:

Todas las especificaciones de pavimento asfaltico de mezclas en caliente
requieren que las partculas de agregado estn dentro de un cierto margen
de tamaos y que cada tamao de partculas est presente en ciertas
proporciones.

Esta distribucin de varios tamaos de partculas dentro del agregado es

comn mente llamada gradacin del agregado o gradacin de la mezcla.
Limpieza:
Las especificaciones generalmente ponen un lmite a los tipos y cantidades
de materiales indeseables (vegetacin, arcilla, partculas blandas, terrones
de arcilla, etc.) en el agregado.
Las cantidades excesivas de estos materiales pueden afectar
desfavorablemente el comportamiento del pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse usualmente por inspeccin

visual, sin embargo, en el laboratorio, el ensayo Equivalente de Arena es un
mtodo para determinar la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la
fraccin de agregado que pasa el tamiz de 4.75mm. (No. 4).
Dureza:
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin y de gradacin
durante la produccin, colocacin y compactacin de la mezcla de
pavimentacin, y durante la vida de servicio del pavimento.
Los agregados que estn en, o cerca de la superficie deben ser ms duros
(tener ms resistencia) que los agregados usados en las capas inferiores de
la estructura del pavimento.
Esto se debe a que las capas superiores reciben los mayores esfuerzos y el
mayor desgaste por parte de las cartas del trnsito.
El ensayo de Desgate en la Maquina de los ngeles mide la resistencia de

un agregado al desgaste y la abrasin.
Forma de la partcula:
La forma de la particular afecta la trabajabilidad de la mezcla de
pavimentacin durante su colocacin, as como la cantidad de fuerza
necesaria para compactar la mezcla a la densidad requerida.
La forma de la partcula tambin afecta la resistencia de la estructura del

pavimento durante su vida til. Las partculas irregulares y angulares
generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el pavimento,
debido a que tienden a entrelazarse cuando son compactadas.
El mejor entrelazamiento generalmente se da con partculas de bordes
puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi siempre, por trituracin.
Muchas de las mezclas asflticas de pavimentacin contienen partculas
angulares y redondas.
Las partculas gruesas (grandes) de agregado proporcionan la resistencia en

el pavimento y provienen generalmente de piedra o grava triturada. Las
partculas finas de agregado suministran la trabajabilidad necesaria en la
mezcla y provienen generalmente de arenas naturales.
Textura Superficial:
La textura superficial de las partculas de agregado es otro factor que
determina no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de
pavimentacin, sino tambin las caractersticas de resistencia al
desplazamiento en la superficie del pavimento. Una textura spera, como la
del papel de lija, aumenta la resistencia en el pavimento debido a que evita
que las partculas se muevan con respecto a las otras, y a la vez provee un
coeficiente alto de friccin superficial que hace que el movimiento del trnsito
sea ms seguro. Adicionalmente, las partculas de asfalto se adhieren ms
fcilmente a las superficies rugosas que a las superficies lisas.
El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en las caras

fracturadas, as como cambios en la forma de la partcula. No existe un
mtodo directo para evaluar la textura superficial. Es tan solo una
caracterstica, como la forma de la partcula, que est reflejada en los
ensayos de resistencia y en la trabajabilidad de la mezcla durante la
construccin.

Capacidad de absorcin:
Todos los agregados son porosos, y algunos ms que otros. La cantidad de
lquido que un agregado absorbe cuando es sumergido determina su
porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un elemento

importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente,
entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial,
dejando as menos asfalto en la superficie para ligar las dems partculas de
agregado. Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades muchos
mayores de asfalto que las que requiere un agregado menos poroso.
Afinidad con el asfalto:

La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del agregado a
aceptar y retener una capa de asfalto. Las rocas hidrofbicas (repelen el
agua) como las calizas y las dolomitas resisten los esfuerzos del agua por
separar el asfalto de sus superficies.
Los agregados hidroflicos (atraen el agua) como los agregados silceos

(cuarcita y algunos granitos) tienen poca afinidad con el asfalto, por
consiguiente tienden a separarse de las partculas de asfalto cuando son
expuestos al agua, stos agregados por ser susceptibles al desprendimiento
deben ser usados con precaucin.
No es muy claro el porqu los agregados hidrofbicos e hidroflicos se
comportan de tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para
determinar su afinidad con el asfalto y su tendencia al desprendimiento. En
uno de estos ensayos, la mezcla de agregado-asfalto, sin compactar, es
sumergida en agua, y las partculas cubiertas son observadas visualmente.
Peso especifico:
El peso especfico de un agregado (tambin conocido como gravedad
especfica) es la proporcin entre el peso de un volumen dado de agregado
y el peso de un volumen igual de agua. El peso especfico es una forma de
expresar las caractersticas de peso y volumen de los materiales. Estas

caractersticas son especialmente importantes en la produccin de mezclas
de pavimentacin debido a que el agregado y el asfalto son proporcionados,
en la mezcla, de acuerdo al peso. Una tonelada de agregado de bajo peso
especifico tiene un volumen mayor (ocupa mas espacio) que una tonelada
de agregado con un peso especifico ms alto. Por consiguiente, para poder
cubrir todas las partculas de agregado, mas asfalto debe ser adicionado a
una tonelada de agregado con bajo peso especifico (mayor volumen) que a
una tonelada de agregado con un peso especifico ms alto (menos
volumen).
Otra razn importante por la cual es necesario conocer el peso especfico de

los agregados usados es: que este ayuda en el clculo de porcentaje de
vacos de aire (espacios de aire) de las mezclas compactadas. Todas las
mezclas de pavimentacin deben incluir un cierto porcentaje (en volumen)
de vacos o espacios de aire. Estos espacios desempean una labor
importante en el pavimento terminado. La nica manera de calcular el
porcentaje de vacos de aire en un volumen dado de mezcla de
pavimentacin es midiendo el peso especfico de una muestra de la mezcla
de pavimentacin y luego restando, de su valor, los pesos especficos del
agregado y el asfalto que conformar la mezcla. El resultado es una
indicacin del volumen de vacos de aire en la muestra.
Todos los agregados son hasta cierto punto porosos. Se ha desarrollado tres
tipos de peso especfico para tener en cuenta la porosidad del agregado,
debido a que esta afecta la cantidad de asfalto que se requiere para cubrir
las partculas de agregado y tambin el porcentaje de vacos de aire en la
mezcla final.
Estos tres tipos son:

Peso especfico total
Peso especfico aparente, y
Peso especfico efectivo
La determinacin de esta propiedad (peso especfico) incluyendo los tres

tipos ya mencionados, se logra mediante el ensayo de laboratorio conocido
como:
Gravedad Especfica y Absorcin del Agregado:

El peso especfico total de una muestra incluye todos los poros de la
muestra. El peso especfico aparente no incluye, como parte del volumen de
la muestra, los poros y espacios capilares que se llenaran de agua al
saturar la muestra. El peso especfico efectivo excluye, del volumen de la
muestra, todos los poros y espacios capilares que absorben asfalto. Ninguna
de estas suposiciones excepto en casos muy raros, es verdadera sin
embargo, el peso especfico efectivo, el cual discrimina entre poros
permeables al agua y poros permeables al asfalto, es el que ms se acerca
al valor correcto que debe ser usado en los clculos de mezclas asflticas.
2.2.6. ACOPIO DE AGREGADO.

Para producir mezclas asflticas en caliente de alta calidad es esencial tener
buenos procedimientos de acopio de reservas. Los agregados retienen su
graduacin si son adecuadamente acopiados. Cuando el acopio es malo, las
partculas de agregado se segregan (separan por tamao), y la graduacin
varia en los diferentes niveles del acopio. El Ingeniero deber estar al tanto
de los efectos producidos, en la graduacin del agregado, por las diferentes
prcticas de acopio, y siempre deber fomentar las buenas prcticas.
El ingeniero deber estar preparado para recibir los agregados antes de que
estos sean entregados en la planta. Debern prepararse superficies firmes y
limpias, y debern tomarse precauciones para mantener separadas las
reservas y as prevenir entremezclado de partculas, el cual conduce,
frecuentemente, a errores en la graduacin. La separacin se logra ya sea
manteniendo las reservas ampliamente espaciadas, mediante el uso de
muros de contencin entre ellas, o almacenando el agregado en depsitos.

2.2.7. IMPORTANCIA DEL MUESTREO Y REDUCCIN DE AGREGADO.

A. IMPORTANCIA DEL MUESTREO DE AGREGADO.
Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas
durante los procesos de produccin, acopiado, y manejo para:
Asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla

de pavimentacin, y
Proporcionar un registro permanente como evidencia de que los
materiales cumplen con las especificaciones de la obra.
Obviamente, no resulta prctico ensayar todo el agregado que est

siendo producido o ensayar todo el contenido del acopio. Solo es posible
ensayar muestras de estos materiales. La muestra seleccionada debe
ser verdaderamente representativa de todo el agregado para que los
resultados de los ensayos sean confiables. Es muy importante, por lo
tanto, tener tcnicas apropiadas de muestreo.
Tambin se incluye informacin sobre el peso recomendado de la

muestra, con base en el tamao mximo de la partcula de agregado.
Adems, debe recordarse que las muestras ms representativas son
generalmente tomadas de las bandas transportadoras de agregado, y no
de los acopios o depsitos.
B. IMPORTANCIA DE LA REDUCCIN DE AGREGADO.

Despus de haber seleccionado una muestra de agregado, es a veces
necesario reducir su tamao (volumen) a uno ms conveniente para que
pueda ser manejada y ensayada. Debido a que este proceso de
reduccin puede causar segregacin, es necesario tener mucho cuidado
para poder preservar la integridad de la muestra. La reduccin de la
muestra se hace en base al tamao mximo nominal del agregado.

2.2.8. ENSAYOS Y REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS

AGREGADOS.
Agregado Grueso:
Este material debe consistir en piedra o grava de buena calidad triturada
(Retenidos en la malla de 4.75 mm) y mezclada de manera que el producto
obtenido corresponda a uno de los tipos de granulometra estipulados y llene
adems los requisitos generales siguiente:
Tabla 2-1
Requerimientos para el agregado grueso
Ensayos Norma Requerimiento
MTC ASTM
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) MTC E 209 ASTM C 88 15% mx.
Abrasin Los ngeles MTC E 207 ASTM C 131 35% mx.
Adherencia MTC E 521 ASTM D 182 +95
ndice de Durabilidad MTC E 214 - 35% min.
Partculas chatas y alargadas MTC E 221 ASTM D 4791 10% mx.
Caras fracturadas MTC E 210 - 90/70
Sales Solubles Totales MTC E 219 ASTM D-1888 0.5% mx.
Absorcin (1) MTC E 206 - 1.0 % mx.
Fuente: (EG 2013)

(1) Excepcionalmente se aceptaran porcentajes mayores solo si se aseguran las
propiedades de durabilidad de la mezcla asfltica.
Agregado Fino:
Este material est formado por arenas naturales, arena de piedra quebrada
cernida, o su combinacin y deber tener una granulometra que (material
que pasa la malla 4.75 mm), al combinarse con otras fracciones en la
proporcin adecuada, la mezcla resultante puede satisfacer la granulometra
requerida segn la norma incluyendo la prdida en sulfato, y que llene
adems los requisitos generales siguientes:

Tabla 2-2
Requerimientos para el agregado fino
Ensayos Norma Requerimiento
MTC ASTM
Equivalente de Arena MTC E 114 - 70
Angularidad del agregado fino MTC E 222 - 40
ndice de Plasticidad (malla N40) MTC E 111 ASTM D 4318 N.P.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) MTC E 209 ASTM C 88 18% mx.
ndice de Durabilidad MTC E 214 - 35% min.
Sales Solubles Totales MTC E 219 ASTM D 1888 0.5% mx.
Absorcin (2) MTC E 205 - 0.5 % mx.
Fuente: (EG 2013)

(2) Excepcionalmente se aceptaran porcentajes mayores solo si se aseguran las
propiedades de durabilidad de la mezcla asfltica.
2.3. ASFALTO
2.3.1. HISTORIA DEL ASFALTO.
El Asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la destilacin
seca de productos orgnicos vegetales. Es una mezcla de Betn con
productos materiales inertes tales como Slice, Arena, Arcilla, etc. El Asfalto
se utiliza principalmente en la pavimentacin de obras viales.
Como se explica en el manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de

los componentes ingenieriles ms arcaico utilizado desde los inicios del
hombre para la construccin. Fue en Egipto, aproximadamente en el ao
2500 a.c. que el asfalto fue descubierto; es una palabra cuyo vocablo que
deriva del acadio Sphalto que significa que deja caer, este trmino se
utilizaba en Asiria entre los aos 1400 y 600 a.c., tiempo despus esta
palabra fue adoptada por los griegos, quienes le otorgaron el significado de
que rigidiza o estabiliza, y finalmente evolucion al latn y despus al
francs (Asphalte) y al espaol (Asfalto), hasta llegar al ingls (Asphalt).
En el antiguo mundo el asfalto era utilizado como mortero para la pega de
bloques en la construccin, en la realizacin de pavimentos interiores y
como impermeabilizante en la industria naval y numerosas aplicaciones ms.
Como ejemplos histricos de ello se encuentran: la industria naval que

produca y utilizaba el asfalto en Sumeria cerca de los 6000 a.c., el uso del
asfalto como mortero en la construccin de las Torres de Babel y la
utilizacin como material impermeable que le daban los egipcios al igual que
como material de relleno del cuerpo humano en el proceso de momificacin.
En aquel entonces era comn encontrar asfalto natural depositado en

estanques y lagos de asfalto, as como en piedras porosas como la caliza y
la arenisca (piedras conocidas tambin como piedras asflticas). Esto se
explica debido a las fuerzas geolgicas que provocaron el ascenso del
asfalto a la superficie y al hacer contacto este con los elementos de la
atmsfera provocaban su endurecimiento, ejemplo de esto son los depsitos
del lago de asfalto de Trinidad, el cual se encuentra en la isla del mismo
nombre en la Costa Septentrional de Venezuela. Sin embargo, en la
actualidad el asfalto que se utiliza es artificial y se deriva del petrleo.
El asfalto refinado comenz a utilizarse hace casi doscientos aos como

sustituto del asfalto natural debido a que este ltimo slo se encontraba en
lugares apartados y su reologa no era tan buena, ya que su contenido
maltnico al calentarse se evaporaba con rapidez y se endureca con mucha
facilidad. Al mismo tiempo, la industria automotriz empez a expandirse por
lo que una nueva industria lleg para mejorar las condiciones de las
carreteras proporcionndoles texturas ms suaves y diseos ms modernos,
por lo que el asfalto comenz a verse como un producto industrial barato e
inagotable; fue as como se inici el uso del asfalto en la construccin de las
carreteras.
A principios del siglo XIX, sus aplicaciones se enfocaron en el mbito de las

vas terrestres, por lo que fue en 1802 cuando se utilizaron por primera vez
en Francia rocas asflticas como material para la construccin de
banquetas, y en Filadelfia se utilizaron en 1838, pero la evolucin del asfalto
y su aplicacin en las vas terrestres se dio en 1870 en Newark, New Jersey,
cuando se construy el primer pavimento de asfalto en el mundo.
2.3.2. DEFINICION DEL ASFALTO.

El asfalto en un material altamente impermeable, adherente y cohesivo,
capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas
permanentes.
Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la

construccin de pavimentos, las siguientes funciones:
Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible

a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de
la precipitacin.
Proporciona una intima unin y cohesin entre agregados, capaz de

resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas
de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su espesor.
El asfalto posee caractersticas tanto qumicas como fsicas, que son los
elementos que le proveen todas sus particularidades y hacen de ste el
producto esencial que es hoy en la industria de la construccin. Este
cementante contiene tres importantes propiedades qumicas: consistencia,
pureza y seguridad, donde la primera se debe a su habilidad para fluir a
diferentes temperaturas, esto en razn a que el asfalto es un material
termoplstico, es decir, se fluidifica a altas temperaturas. La segunda define
la composicin qumica del asfalto, donde las impurezas de ste, son
prcticamente inertes. La tercera precisa el comportamiento de afinidad
qumica con las diferentes cargas elctricas. De la misma manera, dentro de
su composicin qumica contiene caractersticas de aglutinacin, esto debido
a su constitucin principalmente de asfltenos y mltenos, que son los
elementos que le proporcionan dichas particularidades; este ltimo define la
capacidad del asfalto para ser manejado a altas temperaturas con seguridad.

2.3.3. PRODUCCIN DEL ASFALTO.

El asfalto se obtiene de la refinacin por destilacin del crudo de petrleo.
Es un proceso en el cual las diferentes fracciones (productos) son separadas
fuera del crudo, por medio de un aumento en etapas de la temperatura.
Existen dos procesos de destilacin con los cuales puede ser producido
despus de haber combinado los crudos de petrleo:
Destilacin por vaco

Extraccin con solventes
Las fracciones livianas se separan por destilacin simple. Los destilados

ms pesados, mejor conocidos como gasleos, pueden ser separados
solamente mediante una combinacin de calor y vaco. Puede ser producido
usando destilacin por vaco a una temperatura aproximada de 480C
(900F), esta puede variar un poco dependiendo del crudo de petrleo que
se est refinando, o del grado de asfalto que se est produciendo. En el
proceso de extraccin con solventes, se remueven mas gasleos del crudo,
dejando as un asfalto residual.
Dependiendo del uso, es el tipo de asfalto. En las refineras se deben tener

maneras de controlar las propiedades de los asfaltos que se producen para
poder cumplir con ciertos requisitos. Esto se logra la mayor parte de las
veces, mezclando varios tipos de crudos de petrleo antes de procesarlos,
para producir grados intermedios. As un asfalto muy viscoso y uno menos
viscoso, pueden ser combinados para obtener un asfalto con viscosidad
intermedia.
2.3.4. CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS.

Las propiedades y caractersticas de los materiales asflticos dependen de
su estructura y composicin qumica; pero dada su gran complejidad, estos
materiales se caracterizan mediante ensayos empricos para valorar las
propiedades que tiene que poseer para emplearse como ligantes en obras
viales.
Las propiedades fundamentales que tiene que poseer los asfaltos para su
empleo son:
Carcter termoplstico: por accin de la temperatura su consistencia

debe disminuir de manera que sean capaces de "mojar" y envolver los
ridos. Al enfriarse debe adquirir la consistencia primitiva y dar
cohesin a la mezcla.
Buen comportamiento mecnico y reolgico para resistir las tensiones

impuestas por el trfico y poder mantener a las temperaturas de
servicio, la estructura de la mezcla asfltica.
Resistir al envejecimiento frente a los agentes atmosfricos y

condiciones ambientales para conservar sus propiedades con el
tiempo.
Es decir, que las propiedades fundamentales que deben poseer los asfaltos
para emplearse en carreteras son: adhesividad a los ridos, buen
comportamiento reolgico y resistencia al envejecimiento.
2.3.5. ADHESIVIDAD A LOS ARIDOS.

Para que el asfalto se adhiera a los ridos es necesario en primer lugar, que
haya un buen contacto entre la superficie del rido y el asfalto, en segundo
lugar, que existan fuerzas de atraccin entre ambos.
La adhesividad rido-ligante es un fenmeno muy complejo que depende de

la naturaleza tanto del rido como del asfalto, as como de las condiciones
especficas de estos materiales en la obra (limpieza y contenido de humedad
del rido, temperatura de mezclado, etc.).

Para valorar la adhesividad se emplean numerosos procedimientos lo que da

idea de la complejidad del problema entre algunos de los ensayos los ms
significativos son, Ensayo de recubrimiento y peladura de asfalto en
agregados, Ensayo de Inmersin-compresin, Ensayo en Pista con
inmersin.
Ensayo de recubrimiento y peladura de asfalto en agregados: Este

ensayo describe el procedimiento que debe seguirse para valorar, en forma
emprica, el efecto de la accin del agua sobre la pelcula asfltica que
recubre un agregado, mediante un ensayo de adhesividad, que intenta poner
de manifiesto la afinidad recproca entre ambos materiales.
Tambin, podr utilizarse para juzgar un agregado con respecto a un ligante

asfltico tipo o para juzgar un asfalto con respecto a un agregado tipo. As
mismo, se puede emplear para valorar la accin de los aditivos que se
utilicen para mejorar la adhesividad (cubrimiento).
Este ensayo consiste bsicamente en realizar una mezcla con 100 gramos
de agregado seco con un tamao de 3/8 de pulgada y 5 gramos de asfalto,
el material asfltico se mezcla vigorosamente hasta que las partculas de
agregado queden totalmente recubiertas. Se deja enfriar esta mezcla
durante 1 o 2 horas aproximadamente a temperatura ambiente, luego de
esto se la coloca en un vaso de vidrio con agua con capacidad de 500 cm3.
Se procede a hervir el agua con la mezcla con un incremento de temperatura

de 5C por minuto, una vez que hierva el agua dejamos que se mantenga
as por 10 minutos.

El resultado de este ensayo es de caracterizacin visual de acuerdo a la

cantidad de asfalto desprendido de las partculas de agregado. El
procedimiento a seguir en la realizacin del ensayo se explica con detalle en
el mtodo ASTM D-3625.
En el presente estudio se utilizara este ensayo para ver si es necesario la

adicin de algn tipo de aditivo adherente.
2.3.6. COMPORTAMIENTO REOLOGICO.

El comportamiento reolgico de los asfaltos es de fundamental importancia
para su empleo en carreteras, tanto para conseguir una correcta
manipulacin y puesta en obra, como para valorar su comportamiento en
servicio.
Los asfaltos presentan un comportamiento reolgico muy complejo que

depende de la temperatura, de carga y tiempo de aplicacin .A bajas
temperaturas y durante intervalos pequeos de tiempo el asfalto tiene un
carcter elstico, mientras que a temperatura moderadamente elevadas o
tiempos de aplicacin muy largos, la elasticidad prcticamente desaparece, y
el asfalto se deforma permanentemente y fluye .El mayor o menor grado de
elasticidad depende de la composicin y estructura coloidal.
Para caracterizar el complejo comportamiento reolgico de los asfaltos se

realizan ensayos empricos de consistencia.
2.3.6.1. ENSAYOS EMPRICOS DE CONSISTENCIA.

La caracterizacin de las propiedades reolgicas de los asfaltos, se realizan
habitualmente mediante una serie de ensayos empricos de fcil ejecucin .A
continuacin se expone muy brevemente los ms usuales.

Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado

de fluidez de los asfaltos a la temperatura que se emplea durante su
aplicacin. La viscosidad o consistencia del asfalto se mide en el ensayo de
viscosidad Saybolt-Furol, se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio
furol. Se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una
cantidad especfica de asfalto .Como la temperatura a que se determina la
viscosidad de los asfaltos son frecuente mente superior a los 100C, el bao
de temperatura constante del viscosmetro se llena con algn tipo de aceite.
Cuando el asfalto a alcanzado una temperatura establecida, se quita el
tapn y se mide el tiempo necesario en segundos para que pasen a travs
del orificio Furol 60 ml del material. Cuanto ms viscoso son los materiales
ms tiempo es necesario para que pasen a travs del orificio.
La figura 2-8 representa el procedimiento del ensayo. Los valores obtenidos

se expresan como segundos Saybolt - Furol (SSF). Los aparatos y
procedimientos para la realizacin de este ensayo se describen
detalladamente en el mtodo ASTM E-102.
Figura 2-8. Determinacin de la viscosidad de Saybolt furol

Fuente: (ASTM E 102)

Penetracin: El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia

relativa de un asfalto, midiendo la distancia que una aguja normalizada
penetre verticalmente en una muestra del asfalto en condiciones
especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan
especficamente otra condiciones, se entiende que la medida de la
penetracin se hace a 25C, que la aguja est cargada con 100 gr y que la
carga se aplica durante 5 s (ver Figura 2-9), La penetracin determinada en
estas condiciones se llama penetracin normal .Es evidente que cuanto ms
blando sea el asfalto mayor ser la cifra que indique su penetracin.
Los asfaltos se clasifican en grados segn su dureza o consistencia por

medio de la penetracin.
El Instituto de Asfalto ha adoptado cuatro grados de asfalto para

pavimentacin con penetraciones comprendidas dentro de los mrgenes
siguientes 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300 Adems, el Instituto tiene
especificaciones para un asfalto de penetracin comprendida en el margen
40-50, que se usa en aplicaciones especiales e industrias. Los aparatos y
procedimientos para realizar el ensayo de penetracin se describen en el
Mtodo ASTM D-5.
Figura 2-9. Ensayo normal de penetracin

Fuente: (ASTM D 5)

Punto de reblandecimiento: Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a

temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se determina
usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola .Aunque este
ensayo no se incluye en las especificaciones para los asfaltos de
pavimentos, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales ms
duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura a que estos
asfaltos se hacen fluidos. Consiste en llenar de asfalto fundido dos anillos de
latn de dimensiones normalizadas.
Las muestras as separas se suspende de un bao de agua destilada y

sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y
peso especificados (ver Figura 2-10).
A continuacin se calienta el bao a una velocidad de 5 C por minuto y se

anota la temperatura en el momento en que la bola de acero caiga desde
una distancia de 25 mm. Esta temperatura se llama punto de
reblandecimiento del asfalto. Los procedimientos y aparatos necesarios para
la realizacin del ensayo se describen con detalle en el mtodo ASTM D-36.
Figura 2-10. Ensayo punto reblandecimiento mtodo anillo y bola

Fuente: (ASTM D 36)

Ductilidad: Es una caracterstica de los asfaltos importante en muchas

aplicaciones .La presencia o ausencia de ductilidad, sin embargo, tiene
usualmente mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los
asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes que
aquellos que les falta esta caracterstica .Por otra parte ,los asfaltos con una
ductilidad muy elevada son usualmente ms susceptibles a los cambios de
temperatura .En algunas aplicaciones como las mezclas para pavimentacin,
tienen gran importancia la ductilidad y el poder aglomerante, mientras que en
otras , como la inyeccin bajo losas de hormign y el relleno de grietas, la
propiedad ms esencial es una baja susceptibilidad a los cambios de
temperatura .
La ductilidad del asfalto se mide en un ensayo de extensin del tipo

representado en la figura 2-11. El ensayo consiste en moldear en
condiciones y con dimensiones normalizadas una probeta de asfalto que
despus se somete a la temperatura normalizada del ensayo y se somete a
alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los
dos extremos rompe. La longitud (en cm) a la que el hilo de material se
rompe define la ductilidad. Las condiciones normalizadas para este ensayo
se determinan detalladamente en el mtodo ASTM D-113.
Figura 2-11. Ensayo de ductilidad

Fuente: (ASTM D 113)

2.3.7. RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO.

Envejecimiento es el nombre genrico dado a una serie de cambios en las
propiedades de los materiales que ocurre durante periodos de tiempo ms o
menos largos, y que originan la degradacin parcial o total de los mismos.
Los asfaltos presentan una gran resistencia al envejecimiento como

consecuencia de su naturaleza fundamentalmente hidrocarbonado de baja
reactividad; pero durante su manipulacin y periodo de servicio estn
sometidos a una serie de factores y agentes externos que originan cambios
en su composicin y repercuten negativamente sobre sus propiedades.
En pavimentacin, los asfaltos estn sometidos a diferentes procesos de

envejecimiento. En primer lugar hay que considerar el envejecimiento
producido durante el transporte en las cisternas y el almacenamiento en los
tanques de la planta ,donde el factor principal que causa el envejecimiento
es la temperatura .Durante la fabricacin de la mezcla asfltica en caliente el
ligante est sometido a altas temperaturas en presencia del oxigeno
atmosfrico, ,siendo por tanto la temperatura y el oxigeno los factores ms
importantes a considerar, aunque tambin hay una adsorcin de algunas
fracciones de asfalto por los ridos ,especialmente por el filler. Finalmente,
durante el periodo de servicio estn expuestos a los agentes ambientales
(radiacin solar, oxigeno, agua, temperatura, microorganismos, etc.) y a
contaminacin por los lubricantes y carburantes que arrojan los vehculos a
su paso por el firme.
El envejecimiento es un fenmeno fsico qumico muy complejo, que

consiste fundamentalmente en una prdida de los componentes ms
voltiles y en un proceso de oxidacin; por tanto, depende de la composicin
y estructura qumica del asfalto y de otros parmetros inertes a la mezcla
asfltica (huecos de la mezcla, espesor de la pelcula de asfalto, etc.), as
como las condiciones ambientales (temperatura, radiacin solar, humedad).

De forma general, el oxigeno atmosfrico reacciona con los constituyentes

ms reactivos del betn, dando lugar a reaccin de oxidacin,
deshidrogenacin, condensacin y polimerizacin, lo que provoca
alteraciones en su composicin qumica .Estas reacciones son activas por
efecto de la temperatura, as como por efectos de la radiacin solar; el agua
de lluvia contribuye al envejecimiento al solubilizar algunos de los
compuestos de oxidacin.
Los cambios de composicin qumica dan lugar a alteraciones en su

estructura coloidal, ya que como consecuencia de estas reacciones se
produce un aumento del contenido de asfltenos, y una disminucin del
contenido de resinas y de los compuestos ms aromticos, lo que conduce a
una gelificacin progresiva del sistema coloidal.
Estas variaciones de composicin qumica y estructura coloidal se traduce

en un endurecimiento del asfalto (disminucin de la penetracin, aumento
del punto de reblandecimiento A y B, aumento de la fragilidad, etc.), una
prdida del poder aglomerante.
El nmero de mtodos existentes para valorar el envejecimiento de los

asfaltos es muy elevado, posiblemente debido a la imposibilidad de recoger
en un solo mtodo la simulacin de todos los procesos de manipulacin a
que estn sometidos estos materiales desde su fabricacin hasta su puesta
en obra, as como el envejecimiento posterior producido su periodo de
servicio.
A continuacin se exponen los principios bsicos de los mtodos ms

representativos y de mayor uso, utilizados para envejecer de forma
acelerada en el laboratorio de asfaltos.
Perdida por calentamiento: Con este ensayo se determina la prdida por

calentamiento del ligante asfltico expresada en porcentaje de peso. Estos
ensayos no son verdaderas pruebas, solamente son procedimientos que
exponen una muestra de asfalto a unas condiciones que aproximan las

ocurridas durante las operaciones de las plantas de mezclado en caliente.
Este ensayo consiste en colocar 50 gramos de ligante asfltico en un

recipiente de forma cilndrica, fondo plano con un dimetro de 5.5cm y una
altura de 3.5cm. Sometiendo a las muestras a una temperatura constante de
1631C durante 5 horas en un horno con base giratoria (ver Figura 2-12),
las revoluciones de la base sern de 5 a 6 rev/minuto. El procedimiento a
seguir en la realizacin del ensayo se explica con detalle en el mtodo
ASTM D-6.
Figura 2-12. Ensayo de prdida por calentamiento

Fuente: (ASTM D 6)
Punto de inflamacin: El punto de inflamacin de un ligante asfltico es la

temperatura ms baja a la cual se separan materiales voltiles de la
muestra, y crean un destello en presencia de una llama abierta. El punto de
inflamacin no debe ser confundido con el punto de combustin, el cual es la
temperatura ms baja a la cual el ligante asfltico se inflama y se quema. El
punto de inflamacin consiste, tan solo, en la combustin instantnea de las
fracciones voltiles que se estn separando del asfalto.
El punto de inflamacin de un asfalto se mide por el ensayo en vaso abierto

Cleveland .segn condicin normalizada prescrita en el mtodo ASTM D-92.

En la figura 2-13 se representa esquemticamente el ensayo. Un vaso

abierto de latn se llena parcialmente con asfalto y se calienta a una
velocidad establecida .Se hace pasar peridicamente sobre la superficie de
la muestra una pequea llama, y se define punto de llama la temperatura a
la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada
repentina.
Figura 2-13. Ensayo del punto de inflamacin

Fuente: (ASTM D 92)
Ensayo de la mancha: El ensayo de la mancha o de "Oliensis" es un

procedimiento que permite comprobar si un asfalto ha sido sometido a
temperaturas capaces de originar procesos de descomposicin trmica
(cracking) o si ha sido contaminado con productos que los hayan tenido.
Para la realizacin de este ensayo el solvente utilizado es gasolina. El
resultado de esta prueba tiene una valoracin visual. El procedimiento a
seguir en la realizacin del ensayo se explica con detalle en el mtodo
AASHTO T-102.
Peso especifico: Aunque normalmente no se especifica, es deseable

conocer el peso especfico del asfalto que se emplea. Este conocimiento es
til para hacer las correcciones de volumen cuando este se mide a

temperaturas elevadas .Se emplea tambin como uno de los factores para la
determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentacin
compactadas. El peso especfico es la relacin del peso de un volumen
determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos
materiales a temperaturas especificadas. As, un peso especificado de 1.05
significa que el material pesa 1.05 veces lo que pesa el agua a temperatura
fijada. Todos los lquidos y la mayor parte de los slidos sufren cambios de
volumen cuando varia la temperatura .Se expansiona cuando se calientan y
se contraen cuando se enfran. Para fijar condiciones determinadas
aplicables a un valor dado del peso especifico, debe indicarse la temperatura
del material y la del agua.
2.4. FILLER
En este trabajo de investigacin se va utilizar la cal como llenante filler.
Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son solubles en
asfalto pero que puedan ser dispersadas en el, como un medio de modificar
sus propiedades mecnicas y consistencia. Usualmente sus sustancias
minerales; materiales orgnicos tales como madera o corcho, raramente se
utilizan. Tpicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de
combustible pulverizada, talco, slice, etc.
El efecto general de la adicin de filler es endurecer el asfalto. En trminos

prcticos significa que existir una reduccin en su deformacin o fluencia
producida por una carga, un incremento en su punto de ablandamiento, una
reduccin de su penetracin y un incremento en el stiffness. La propiedad de
endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de filler agregado o del
tamao de la partcula as como de la forma de la misma. Fillers tales como
polvo de tiza producen un efecto menor. Para filler normales, el efecto del
filler sobre la penetracin y el punto de ablandamiento del asfalto es
proporcional a la concentracin del filler para concentraciones de hasta un

40% de filler/asfalto. Para fillers tipo fibra, el lmite es menor a 40%.
Eleccin de fillers. Los siguientes factores deben ser considerados:
Fillers de asbestos no son adecuadas para aplicaciones en la cual la

mezcla es utilizada como un sellante o un protector en continuo
contacto con un lquido, debido a que las fibras de asbesto pueden
transportar el lquido a travs del asfalto.
Fillers que pueden absorber agua no deben ser utilizados cuando el

asfalto est en contacto con el agua.
Si el asfalto va a ser utilizado como un protectivo resistente a los

cidos, los filler deben ser slices.
El uso de cal como filler mejora la adhesin del asfalto a las

superficies minerales (piedra, vidrio, etc.) en presencia de agua. Los
fillers deben ser mezclados en el asfalto en un mezclador a una
temperatura tal que la viscosidad es alrededor de 200 cts. Por
ejemplo para un asfalto de penetracin ser a una temperatura de
100c por encima de su punto de ablandamiento. El filler debe ser
agregado gradualmente para no enfriar al asfalto rpidamente;
mezclado en forma continua y permitir la salida de aire ocluido en la
masa del asfalto. Mezclas de asfalto/filler deben mantenerse en
proceso de mezcla inmediatamente de su utilizacin para prevenir la
sedimentacin del fillers (Rodrguez, 2007).
2.4.1. CAL.
El xido de calcio (CaO) o cal viva es un producto que se obtiene de la
calcinacin de piedras calizas de alta pureza, no es inflamable, no posee
explosin potencial, la solubilidad en agua insignificante, es inestable por ser
material anhidro, es incompatible con agua y cidos.
La cal viva al entrar en contacto con el agua, sufre una expansin

aumentando su volumen 2,5 veces, transformndose en la especie qumica
de hidrxido de calcio o hidrxido clcico Ca(OH)2, conocida con los
siguientes nombres comerciales: Cal Hidratada, cal apagada, cal dbil o cal
en polvo.
La cal hidratada es atoxica, no obstante es necesario usar equipos de

proteccin adecuados y proveer de ventilacin, su estado fsico es slido, se
presenta granulada o molida, la apariencia del producto; color crema, caf y
blanco, no presenta olor.
La cal hidratada tiene humedad de (0,8 1,5 %) al empacar, densidad suelta

de 0,398 ton/m3, densidad compactada de 0,412 ton/m 3 y ngulo de reposo
> 70 grados.
2.4.2. ESTABILIDAD CON CAL.

La cal es utilizada en la estabilizacin de suelos con el propsito de alterar
sus propiedades fsicas, para incrementar su resistencia y durabilidad con el
fin de obtener un material de funcin satisfactorio.
La cal es utilizada para estabilizar suelos arcillosos con ndice plstico alto,
igualmente a suelos altamente granulares con arcillas activas, cuyas
variaciones volumtricas con el agua reducen la capacidad portante del
mismo, han sido considerablemente mejorados mediante el tratamiento con
cal y tal accin se ha demostrado continuo en funcin del tiempo. As mismo
la cal elimina la susceptibilidad del agua en suelos cohesivos reduciendo la
tendencia al hinchamiento de los mismos.
La remocin de capas arcillosas para ser reemplazadas por material

granular implica un incremento en los costos y retardan el trabajo, esto
puede ser solucionado con un tratamiento con Cal Hidratada (Alfonso, 2006).

2.4.3. EFECTOS AMBIENTALES.

Material altamente caustico, por lo que sin tratamiento adecuado, tiene
efectos sobre el medio ambiente.
Cantidades grandes de cal en contacto con agua, vapor o cidos, generan

calor suficiente como para encender madera y otros materiales combustibles
cercanos.
2.4.4. PRECAUCIONES.
La exposicin al oxido de calcio por las vas de inhalacin, contacto
con la piel, ojos o por la ingestin, puede afectar el organismo.
La exposicin aguda a corto plazo, irritara ojos, nariz, garganta y piel.

Los factores trmicos pueden ser constituyentes de quemaduras
intensas, bronquitis y neumona.
La exposicin a largo plazo puede producir dermatitis, lceras y

perforaciones al tabique nasal.
El contacto con la piel producir irritacin, quemaduras intensas,

corrosin y posible dao severo.
El contacto con los ojos produce quemaduras graves y perdidas de

visin.
La inhalacin del polvo de cal, causa tos, estornudos e inflamacin

del aparato respiratorio.
La ingestin produce quemaduras y causticidad.
En caso de incendios pequeos, el agente de extincin seria polvo

qumico seco CO2, neblina o espuma normal. Para incendios
grandes, neblina de baja, de alta o espuma normal.
Como equipo de proteccin personal. Debera utilizarse crema

protectora aplicada al cuello, puos, tobillos, cintura y manos, un
respirador adecuado para partculas con filtro de alta eficiencia,
proteccin visual mono visor de una pieza con cierre hermtico,
capucha con suministro de aire en lugares de trabajo fijo, pantaln
que desciende hasta cubrir la bota, utilizar camisa manga larga con
mangas de exudacin, abotonada en cuerpo y cuello, guantes de
neopreno o PVC; en general la ropa de seguridad no debe ser ceida
al cuello, puos, cintura y tobillo, ya que el roce con la cal puede
causar irritacin en la piel.
2.4.5. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS CON CAL.

2.4.5.1. TRABAJABILIDAD:
Refiere a la facilidad o dificultad para aplicar y extender la mezcla, siendo
esto una combinacin de consistencia, plasticidad, cohesin y adhesin del
mortero.
2.4.5.2. RETENCIN DE AGUA:

Es la capacidad de retener o liberar el agua contenida en el mortero, frente
la absorcin que presenten las unidades de mampostera, durante su
aplicacin.
2.4.5.3. RETENCIN DE AIRE:

Capacidad del mortero de retener aire de manera intersticial, favoreciendo la
trabajabilidad, adherencia y capacidad de soportar expansiones sin sufrir
fracturas. El % de retencin de aire, se encuentra especificado de acuerdo al
tipo de mortero.
2.4.5.4. TIEMPO DE FRAGUADO:

Tiempo que tarda un mortero en adquirir su resistencia inicial, se percibe
cuando las mezclas pierden su estado plstico y aparentan tener una dureza
relativamente alta.
2.4.5.5. ADHERENCIA:
Capacidad que tiene el mortero de absorber tensiones normales o
tangenciales a la superficie de la interface Mortero Base. Es decir, la
resistencia a despegar dos o ms elementos unidos.
2.4.5.6. RESISTENCIA A LA COMPRESIN:

Fuerza que resista un mortero al ser sometido a dos cargas en los ejes
verticales.
2.4.5.7. RESISTENCIA AL CORTE TENSIN DIAGONAL:

Fuerza que resiste un mortero al ser sometido a dos cargas en los ejes
horizontales, tambin llamada fuerza de traccin.
2.4.5.8. EFLORESCENCIA:
Son manchas superficiales exteriores o abombamientos interiores de los
revestimientos o muros, debidos a sales solubles que, arrastradas por el
agua de amasado o de lluvia, que precipitan al evaporarse sta.
2.4.5.9. PERMEABILIDAD:
Es la resistencia que presenta el material al paso del agua. Depende del
grado de porosidad del material.
2.4.5.10. DURABILIDAD:
Es la capacidad de una estructura para mantenerse estable en su apariencia
original, a travs del tiempo.

CAPITULO III
3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN
La investigacin abarca desde la caracterizacin de los materiales, el diseo
y estudio de las propiedades mecnicas de las mezclas asflticas y la
evaluacin de las mejoras en la vida til del pavimento. Para el mejoramiento
de las mezclas asflticas se estudiara la incorporacin de cal hidratada.
3.1. METODO
En la investigacin se emple la Mtodo Analtico, este mtodo nos permite
conocer ms del objeto de estudio Comportamiento Mecnico de Mezclas
Asflticas en Caliente, empleando Cal, en los Aeropuertos del Sur del Per
con el cual se puede explicar, comprender mejor su comportamiento y
establecer nuevas teoras.
3.2. DISEO
La investigacin que se propuso corresponde al Diseo Experimental, este
tipo de investigacin se ha ideado con el propsito de determinar, con la
mayor confiabilidad posible, relaciones de causa-efecto.
En relacin al diseo de investigacin, el autor sostiene que el diseo de

campo la informacin se recoge en su mbito natural (Hurtado, 2008).
De igual manera seala que los estudios de campo se refiere a los mtodos
a emplear cuando los datos de inters se recogen en forma directa de la
realidad, mediante el trabajo concreto del investigador y su equipo (Sabino,
2002).

3.3. INVESTIGACION BIBLIOGRAFICA

Se recopilo la informacin disponible sobre mezclas asflticas en
caliente empleando cal y temas afines que nos puedan ayudar en la
elaboracin de proyecto.
Se investigo con mayor profundidad todas las bondades de la cal
hidratada y sus beneficios ingenieriles.
Investigaciones realizadas y bibliografas sobre el uso de la cal como
aditivo para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente.
Se evaluara el efecto del empleo de cal en el comportamiento
mecnico de las mezclas asflticas en caliente.
3.4. MATERIALES UTILIZADOS

Los materiales componentes a usar en el diseo de la mezcla asfltica
provienen de la cantera Cabanillas al norte de la ciudad de Juliaca (ver
fotografa 3-1), que dispone de estos materiales, los agregados son de
buena calidad los que se verificaran al realizar los ensayos
correspondientes. La cal es comercial.
Fotografa 3-1. Cantera Cabanillas

3.5. ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio a realizar seguirn las especificaciones del MTC
E 2000 y MTC EG 2013, incluye la elaboracin de especmenes (tipo
Marshall) Ensayos mecnicos tales como: Flujo, estabilidad, resistencia a la
compresin, etc.
Diseo Marshall para mezclas asflticas en caliente. ASTM D-1559

Peso especifico y absorcin para finos. MTC - E 205
Peso especfico y absorcin para gruesos. MTC E 205-206
Equivalente arena. MTC E 114
Caras fracturadas. MTC E 210
Partculas chatas y alargadas. ASTM D-4791 MTC E 221
Desgaste en la mquina de los ngeles. MTC E 207, ASTM C 131
Sales Solubles totales. MTC E 219, ASTM D 1888
Estabilidad y flujo. ASTM D-1559
3.6. PROCESAMIENTO DE DATOS

De los ensayos realizados en laboratorio, se realizaron anlisis de los
parmetros ms importantes en el comportamiento de mezclas asflticas en
caliente (estabilidad y flujo) y se compararon los resultados con cada
porcentaje de cal (1%, 2%, 3%), para analizar y observar las diferencias que
se presentan entre estas.
Los datos obtenidos sern procesados en computador con ayuda del

programa Excel. En este programa se elaboraran las tablas y grficos
pertinentes que nos muestren tendencias o resultados en el comportamiento
mecnico de las mezclas asflticas en caliente elaboradas, cuya importancia
de interpretacin permita evaluar los aspectos ms importantes del presente
trabajo.

3.7. PROCEDIMIENTO
Los agregados seleccionados para este estudio provienen de la cantera
Cabanillas.
Para el estudio de la mezcla los agregados ptreos grueso (grava) y

fino (gravilla), se tomaron muestras para luego proceder a realizar los
ensayos y granulometras, para establecer el comportamiento
mecnico de las mezclas obtenidas en laboratorio y que deben
cumplir con los controles de calidad de diseo de mezclas asflticas
en caliente.
La cal se adicionara en porcentajes respecto al peso de los
agregados totales (grava + gravilla + cal hidratada), esto hace que
las propiedades granulomtricas cambien.
Se elaboraron briquetas para desarrollar el mtodo Marshall y
obtener la formula de trabajo.
Comparacin de los resultados obtenidos, en relacin con la
informacin existente.
3.8. INTERPRETACION DE RESULTADOS

Para un adecuado y correcto anlisis de los resultados obtenidos, se tendr
en cuenta los valores estadsticos en los ensayos: flujo, estabilidad, vacios,
etc. Se presentaran los grficos necesarios para dejar en claro las
conclusiones que posteriormente se valoraran.
3.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se darn algunas recomendaciones de acuerdo con los datos obtenidos del
laboratorio, tambin se pretende realizar comparaciones con trabajos
anteriores ya realizados.
Es importante determinar si el diseo de mezcla asfltica en caliente

presenta buenas condiciones mecnicas para ser usadas como pavimento
en un Aeropuerto de nuestro pas.

CAPITULO IV
4. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

La mezcla asfltica en caliente, es un material que est formada por una
combinacin de agregados ptreos, ligante asfltico, y aditivo en algunos
casos; de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua
de ste.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras,

aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Las mezclas asflticas
estn constituidas aproximadamente por un 90% de agregados ptreos
grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico.
Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para

el correcto funcionamiento de la carpeta de rodadura y la falta de calidad en
alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son
los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica
como en su costo total.
4.1. MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente, se
compone de una mezcla de agregados graduados y asfalto, fabricado a una
temperatura aproximada de 150C colocada y compactada en caliente a una
temperatura de 140 C. Las plantas para la produccin de mezclas en
caliente se construyen de tal manera que, despus de secar y calentar los
agregados, los separa en diferentes grupos de tamaos, los recombina en
las proporciones adecuadas, los mezcla con la cantidad debida de asfalto
caliente y finalmente los entrega a los vehculos transportadores, que a su
vez la colocan en la mquina pavimentadora para que esta la deposite sobre
la va con un espesor uniforme, despus se compacta mediante rodillos
mientras la temperatura se conserva dentro de los rangos de especificacin.

4.2. EVOLUCIN DE LOS DISEOS DE MEZCLAS

ASFLTICAS EN CALIENTE
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de
mezclas asflticas en caliente.
The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,

fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en
la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como
prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para
evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero
no tambin para mezclas con granulometras que contenan
agregados grandes.
Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,

desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado
para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de
vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las
especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos
40s.
Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,

desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evala
una estabilidad pseudotriaxial.
Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation

Officials. WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas
recomend cambios en los requerimientos del material y
especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia al
ahuellamiento (efectos de deformacin acumulada).
Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS

(1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue

reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para

el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin
en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas,
desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones
permanentes, grietas de fatiga y resistencia de grietas a baja
temperatura.
Mtodo SUPERPAVE (1993). El mtodo AAMAS, sirvi como punto

de inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo
volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en
prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio,
grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de
prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente
hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el
SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los
EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las
propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto
funcionamiento. Ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido
cambiada a propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un
funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que
pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plsticas de los pavimentos.
4.3. CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA (ANALIZANDO EL

MTODO MARSHALL)
La mezcla asfltica en caliente preparada en laboratorio debe ser analizada
para determinar el desempeo posible en la estructura del pavimento.
Determinando as, caractersticas principales y la influencia que estas tienen

en el comportamiento de la mezcla. Las cuales se detallan a continuacin:

4.3.1. Densidad.
Est definida como su peso unitario, es decir, el peso de un volumen
especifico de mezcla compactada. La densidad es una caracterstica
importante para obtener un rendimiento duradero. Si la densidad es baja la
cantidad de vacos son mayores, por lo tanto, la mezcla compactada ser
vulnerable al agua. Si la densidad es alta la cantidad de vacos es menor, el
agua no entrara en su interior obtenindose de esta manera una carpeta de
rodadura mas durable. La densidad de la muestra compactada se expresa
en kilogramos por metro cbico (kg/m3) o libras por pie cbico (lb/pie3), es
calculada al multiplicar la gravedad especifica total de la mezcla por la
densidad del agua (1,000 kg/m3 o 62.416 lb/pie3). La densidad patrn
obtenida en laboratorio se utiliza como referencia para determinar el grado
de compactacin del pavimento compactado en la obra es adecuada o no.
Difcilmente en la compactacin in-situ se obtiene la densidad patrn, por lo
tanto las especificaciones permiten un porcentaje aceptable.
4.3.2. Vacos de aire.

Estn presentes entre los agregados revestidos de asfalto en la mezcla
compactada y son pequeos espacios de aire, o bolsas de aire. Es de
mucha importancia que las mezclas densamente graduadas contengan
determinado porcentaje de vacos, ya que estos permiten que el asfalto fluya
durante la compactacin adicional debido al trfico. El porcentaje, en
muestras elaboradas en laboratorio, para capas de base y capas
superficiales debe estar entre 3% y 5%. La permeabilidad de una mezcla
asfltica tiene relacin con la durabilidad de un pavimento asfltico. A mayor
permeabilidad, mayor contenido de vacos; permitiendo pasajes a travs de
la mezcla del agua y el aire causando un deterioro irreversible a la carpeta
asfltica. Por otra parte un contenido muy bajo de permeabilidad, es decir
bajo contenido de vacos, tiende a producir exudacin de asfalto. La
exudacin consiste en que el exceso de asfalto es exprimido, o expulsado
fuera de la mezcla hacia la superficie. La relacin de la densidad y el
contenido de vacos demuestra que a mayor densidad, menor porcentaje de
vacos y a menor densidad, mayor porcentaje de vacos en la mezcla. En

campo las especificaciones para la densidad requieren acomodar el menor
nmero posible de vacos inferior al 8%.
4.3.3. Vacos en el Agregado Mineral (VMA).

Estos son los espacios de aire que existen de entre las partculas de
agregado y los espacios que estn llenos de asfalto en una mezcla asfltica
compactada de pavimentacin. Es decir el VMA es el espacio disponible
para acomodar el volumen efectivo de asfalto y el volumen de vacos
necesarios en la mezcla. El volumen efectivo de asfalto es todo el asfalto
menos la porcin que se pierde, por absorcin, en el agregado. Si el VMA es
mayor, existir ms espacio para la pelcula de asfalto. Hay que tener en
cuenta que entre ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las
partculas de agregado se obtiene mayor durabilidad de una mezcla. Por lo
anteriormente descrito existen valores mnimos de VMA recomendados y
especificados en funcin del tamao del agregado. Puede resultar que para
economizar el contenido de asfalto en un diseo de mezcla disminuyamos
los valores de VMA establecidos como mnimos, siendo esto completamente
perjudicial y daino para la calidad de la carpeta asfltica, obtenindose
pelculas delgadas de asfalto en el agregado y una mezcla de baja
durabilidad y apariencia seca.
4.3.4. Contenido de asfalto.

El contenido de asfalto de una mezcla en particular es establecido usando
los criterios descritos por el mtodo de diseo seleccionado. El contenido
ptimo de asfalto de una mezcla depende en gran medida de su
granulometra y la capacidad de absorcin del agregado. La granulometra
del agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo de
asfalto. Si en una granulometra el porcentaje de finos es considerablemente
alto, el rea superficial total ser mayor, requiriendo as mayor cantidad de
asfalto para cubrir todas las partculas. Las mezclas gruesas exigen menos
asfalto debido a que el rea superficial total es menor. Si a la mezcla se le

agrega pequeos incrementos de filler (fracciones muy finas de agregado
que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm (No. 200)) existe una tendencia a
absorber la mayor parte del contenido de asfalto, resultando una mezcla
inestable y seca. Caso contrario al efectuar pequeas disminuciones de filler
nos da como resultado una mezcla muy rica (hmeda).
Es as que los incrementos o disminuciones de filler causan cambios en las

propiedades de la mezcla, llegando a variar de seca a hmeda. La
capacidad de absorcin del agregado en una mezcla es importante para
determinar el contenido ptimo de asfalto. Tcnicamente se habla de dos
tipos de asfalto al referirse al asfalto absorbido y el no-absorbido: contenido
total de asfalto y contenido efectivo de asfalto.
El contenido total de asfalto: cantidad de asfalto que debe ser adicionada a

la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido
efectivo de asfalto: volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la
cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre las
superficies de los agregados. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al
restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto. La
capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una caracterstica
importante en la definicin del contenido de asfalto de una mezcla.
4.3.5. Vacos Llenos de Asfalto VFA.

Son el porcentaje de vacos intergranulares entre las partculas de agregado
(VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y
por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire del VMA, y luego
dividiendo por el VMA, y expresando su valor como un porcentaje.

4.4. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Para obtener una mezcla de calidad, esta debe poseer las propiedades
siguientes: Estabilidad, Durabilidad, Flexibilidad, Resistencia a la Fatiga,
Resistencia al Deslizamiento, Impermeabilidad y Trabajabilidad.
4.4.1. Estabilidad.
Es la capacidad de una mezcla asfltica de resistir desplazamiento y
deformacin bajo las cargas impuestas por el transito. La carpeta asfltica
debe de ser capaz de mantener su forma y textura ante las secuencias de
carga que a diario le son impuestas. La friccin interna depende de la textura
superficial, graduacin del agregado, forma de la partcula, densidad de la
mezcla, y, del contenido y tipo de asfalto. La estabilidad es funcin de la
friccin y la resistencia inter-bloqueada del agregado en la mezcla. Cuando
sobrepasamos el nivel ptimo de asfalto la pelcula es demasiado gruesa y
esto genera que la cohesin decrezca, resultando en perdida de friccin
entre las partculas que componen la mezcla asfltica. Es importante que las
partculas que componen el agregado sean angulares y speras en su
textura superficial, esto dar una alta estabilidad a la mezcla.
Los problemas clsicos debido a una estabilidad baja se detallan a

continuacin:
Ahuellamiento: Consiste en una depresin continua a lo largo de la

capa de rodadura. Las cargas repetitivas de transito conducen a
deformar permanentemente cualquier capa que componen la
estructura del pavimento, sin embargo cuando la carpeta asfltica
recin colocada presenta ahuellamiento es debido al exceso de
asfalto en la mezcla, es decir el optimo de asfalto se ha sobrepasado
y genera por consiguiente prdida de cohesin.
El ahuellamiento tambin es producido por la forma redondeada de la

partcula, por la falta de textura spera, falta de adherencia y

absorcin del agregado. Es decir, si una mezcla tiene un ptimo de

asfalto y sus agregados no cumplen con las siguientes propiedades
tales como: graduacin, limpieza, dureza, textura superficial,
capacidad de absorcin, afinidad con el asfalto, peso especfico,
tambin nos generara ahuellamiento.
Corrimiento: Desplazamiento de la mezcla asfltica provocando

distorsiones en la superficie de la carpeta asfltica. Acompaado a
veces por levantamiento de material formando cordones
principalmente laterales. Estos desplazamientos son ocasionados por
las cargas de transito y son debido al exceso de asfalto, falta de
vacos o bien por falta de confinamiento lateral. La corrugacin son
una serie de ondulaciones constituidas por crestas y depresiones,
perpendiculares a la direccin del trnsito, siendo prximas unas de
otras, por lo general menores a 1.0 mts entre ellas.
Exudacin del asfalto: Es el afloramiento del asfalto o ligante asfltico

hacia la superficie de la carpeta asfltica. Formando una pelcula
continua de ligante, creando una superficie brillante, reflectante,
resbaladiza y pegajosa durante las altas temperaturas. Es causado
especficamente por un excesivo contenido de asfalto. Ocurre en
mezclas con un porcentaje de vacos deficiente, durante pocas
calurosas. El proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo
fro, por tal motivo el asfalto se acumula en la superficie.
4.4.2. Durabilidad.
Es la propiedad de una mezcla asfltica para resistir los efectos perjudiciales
causados por el agua, aire, temperatura y las cargas debidas al trfico. Estos
efectos perjudiciales provocan desintegracin del agregado, cambio en las
propiedades del asfalto (polimerizacin y oxidacin), envejecimiento,
segregacin, etc.

Puede mejorarse la durabilidad de una mezcla asfltica de tres maneras:
Utilizando un contenido ptimo de asfalto: se aumenta la durabilidad

de la mezcla ya que las partculas del agregado estn cubiertas por
una pelcula gruesa de asfalto. Esto evita el envejecimiento y el
endurecimiento del asfalto, reteniendo por ms tiempo las
caractersticas originales tanto del asfalto como de los agregados.
Utilizando una graduacin densa: esto proporciona un contacto ms

cercano entre las partculas de agregado, mejorando as la
impermeabilidad de la mezcla.
Disear y compactando la mezcla para obtener la mxima

impermeabilidad: esto se logra mediante la compactacin por medios
mecnicos utilizando maquinaria y equipo adecuado.
4.4.3. Flexibilidad.
Es la capacidad de la carpeta asfltica para acomodarse ligeramente, sin
sufrir agrietamiento, soportando los movimientos graduales y asentamientos
de la base y sub-base. Los asentamientos en el pavimento pueden ocurrir
debido a que falle cualquiera de sus componentes. Provocando daos
visibles en la carpeta de rodadura. De hecho, todas las estructuras tienden a
tener asentamientos diferenciales. La flexibilidad de las mezclas asflticas es
incrementada agregando mayor contenido de asfalto, hasta llegar al
contenido ptimo, a partir de este, si se aumenta en exceso el contenido de
asfalto la carpeta tiende a ser extremadamente flexible y provoca entonces
una mezcla con estabilidad baja. Algunas veces los requerimientos de
flexibilidad entran en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera
que se debe buscar el equilibrio de los mismos. Una mezcla de
granulometra abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente, ms
flexible que una mezcla densamente graduada de bajo contenido de asfalto.

4.4.4. Resistencia a la fatiga.

Es la capacidad de un pavimento asfltico para resistir la flexin repetida
causada por las cargas de transito. Si el porcentaje de vacos en la mezcla
asfltica aumenta, ya sea por diseo o por falta de compactacin, la
resistencia a la fatiga del pavimento disminuye. Por tal razn, las mezclas
asflticas de graduacin densa presentan mayor resistencia a la fatiga que
las mezclas asflticas de graduaciones abiertas. El envejecimiento y
endurecimiento del asfalto en la carpeta de rodadura da como resultado
menor resistencia a la fatiga. Las caractersticas de resistencia y espesor de
un pavimento, y la capacidad de soporte de la sub-rasante, influyen
determinante mente en la vida til de una carpeta de rodadura asfltica. Si la
carpeta asfltica presenta buena resistencia a la fatiga y la sub-base est
mal compactada, se vern claramente los asentamientos y la resistencia a la
fatiga disminuye considerablemente. Caso contrario si la sub-base est bien
compactada y la carpeta asfltica presenta mala resistencia a la fatiga la
carpeta se daara. Por lo anterior, el pavimento debe trabajar en conjunto
para que pueda resistir la flexin causada por el transito. Entre algunos
daos visibles debido a una mala resistencia a la fatiga se detallan a
continuacin:
Peladura: Desintegracin superficial de la carpeta asfltica como

consecuencia de la prdida de ligante bituminoso y del
desprendimiento del agregado ptreo, aumentando la textura de la
carpeta asfltica pavimento y exponiendo cada vez ms los
agregados a la accin del trnsito y el clima. Esta anomala es un
indicativo que el asfalto se ha endurecido apreciablemente,
perdiendo sus propiedades ligante, o bien que la mezcla asfltica
existente es de deficiente calidad, ya sea por un contenido de asfalto
insuficiente, empleo de agregados sucios o muy absorbentes, como
tambin por deficiencias durante la construccin, especialmente en
tratamientos superficiales bituminosos.

Fisura Transversal: Fracturacin de longitud variable que se extiende

a travs de la superficie de la carpeta asfltica, formando un ngulo
aproximadamente recto con el eje de la carretera. Puede afectar todo
el ancho del carril como limitarse a los 0.60 m prximos al borde
lateral de la carpeta de rodadura. La contraccin de la mezcla
asfltica por perdida de flexibilidad, es decir si una carpeta asfltica
no tiene la capacidad de flexionar repetitivamente la resistencia a la
fatiga es menor o nula. Puede ser ocasionado por un exceso de filler,
envejecimiento asfltico, etc. Particularmente ante la baja
temperatura y gradientes trmicos importantes.
Fisuras en Bloque: Serie de fisuras interconectadas formando piezas

aproximadamente rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30
cm, con un rea variable de 0.10 a 9.0 m. Se presenta generalmente
en una gran rea de la carpeta asfltica y algunas veces ocurren
solamente en las reas no afectadas por el trfico. Son causadas
principalmente por la contraccin de las mezclas asflticas debido a
las variaciones diarias de temperatura. A menudo es difcil constatar
si las fisuras y grietas son debido a contracciones producidas en la
carpeta asfltica o en la base y sub-base. La presencia de fisuras en
bloques generalmente es un indicativo de que el asfalto se ha
endurecido significativamente.
Fisura Piel de Cocodrilo: Serie de fisuras interconectadas formando

pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente
con un dimetro promedio menor a 30 cm. El fisuramiento empieza
en la parte inferior de la carpeta asfltica, donde las tensiones y
deformaciones por traccin alcanza su valor mximo, cuando el
pavimento es solicitado por una carga. Las fisuras se propagan a la
superficie, evolucionan interconectndose y formando una malla
cerrada, que asemeja el cuero de un cocodrilo. La fisura piel de
cocodrilo son causadas por la fatiga que sufre la carpeta de asfltica
al ser sometidas a las cargas repetidas del trnsito. Por lo general, el
fisuramiento indica que el pavimento ya no tiene capacidad

estructural de sostener las cargas de trnsito y ha llegado al fin de su
vida til. El ligante por lo general ha envejecido y por ende ha perdido
la flexibilidad de sostener cargas repetidas al trnsito sin agrietarse.
4.4.5. Resistencia al deslizamiento.

Es la habilidad de una carpeta asfltica, particularmente cuando esta
mojada, de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los
vehculos. Esto implica que el neumtico debe mantenerse en contacto con
las partculas del agregado y no sobre una pelcula de agua en la superficie
del pavimento, conocido como hidroplaneo. Una buena resistencia al
deslizamiento lo contribuyen agregados con textura spera y contenidos
adecuados de asfalto.
Los contenidos altos de asfalto producen mezclas inestables las cuales

tienden a deformarse y exudar, generando as, mayor deslizamiento.
4.4.6. Impermeabilidad.
Es la resistencia de una carpeta asfltica al paso del aire y agua hacia su
interior o a travs de l. El contenido de vacos puede ser una indicacin a la
susceptibilidad de una mezcla compactada al paso del agua y el aire.
4.4.7. Trabajabilidad.
Es la facilidad con la cual una mezcla asfltica puede ser colocada y
compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de
colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar
y compactar. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto
porcentaje de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante
su manejo, y tambin pueden ser difciles de compactar. El asfalto no es la
principal causa de los problemas de trabajabilidad, s tiene algn efecto
sobre esta propiedad.

Debido a que la temperatura de la mezcla afecta la viscosidad del asfalto,

una temperatura demasiado baja har que la mezcla sea poco trabajable,
mientras que una temperatura demasiado alta podr hacer que la mezcla se
vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin pueden afectar la
trabajabilidad de la mezcla.
4.5. MTODO DE DISEO MARSHALL

4.5.1. METODOLOGIA.
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas asflticas fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados
Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y
desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
4.5.2. PROPOSITO DE LA METODOLOGIA.

El propsito del Mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de
asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin
provee informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y
establece densidades y contenidos ptimos de vaci que deben ser
cumplidos durante la elaboracin de la mezcla. El mtodo original de
Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente que contengan
agregados con un tamao mximo de 25 mm (1 pulg) o menor. El mtodo
puede ser usado para el diseo en laboratorio, como para el control de
campo de mezclas asflticas en caliente.

4.5.3. CARACTERIZACIN DE AGREGADOS.

4.5.3.1. AGREGADO GRUESO.
Porcentaje de caras fracturadas en los agregados (ASTM D 5821-95): El
propsito de este ensayo es de maximizar la resistencia al esfuerzo cortante
con el incremento de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar
estabilidad a los agregados empleados para carpeta o afirmado; y dar
friccin y textura a agregados empleados en pavimentacin.
La forma de las partculas de los agregados puede afectar la trabajabilidad
durante su colocacin; as como la cantidad de fuerza necesaria para
compactarla a la densidad requerida y la resistencia de la estructura del
pavimento durante su vida de servicio.
Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el

desplazamiento en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser
compactadas. El mejor entrelazamiento se da, generalmente, con partculas
de bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi siempre por
trituracin.
Este ensayo describe la determinacin del porcentaje, en peso, de una

muestra de agregado grueso que presenta una, dos o ms caras
fracturadas.
El nmero especificado de caras fracturadas, se calcula de acuerdo a la

siguiente frmula:
Ecuacin N1: Porcentaje de partculas con el nmero especificado de

caras fracturadas.
+ /
=
+ +
Donde:
P= Porcentaje de partculas con el nmero especificado de caras
fracturadas.

F= Peso o cantidad de partculas fracturadas con al menos el nmero

especificado de caras fracturadas.
Q= Peso o cantidad de partculas cuestionables.
N= Peso o cantidad de partculas en la categora de no fracturadas que no
cumplen el criterio de fractura.
Abrasin de agregado grueso maquina de los ngeles (ASTM-131): El

mtodo se emplea para determinar la resistencia al desgaste de agregados
naturales o triturados, empleando la mquina de Los ngeles.
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y

degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras
de pavimentacin, y sobre todo durante la vida de servicio del pavimento.
Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos
de contacto donde actan presiones altas. El Ensayo de Desgaste de Los
ngeles, mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un
agregado al desgaste y/o a la abrasin.
El resultado del ensayo se expresa en porcentaje de desgaste, calculndose

como la diferencia entre el peso inicial y final de la muestra de ensayo con
respecto al peso inicial.
Ecuacin N2: Porcentaje de Desgaste.

% =
Entre menor sea el porcentaje de desgaste obtenido en el ensayo, mayor

ser la resistencia de los materiales para soportar la abrasin producida por
efecto de las cargas del trnsito vehicular.

Determinacin del peso especfico y absorcin del agregado grueso

(ASTM D-127): El ensayo tiene por objeto la determinacin del peso
especfico aparente y del peso especfico bulk, lo mismo que la cantidad de
agua que se absorbe en el agregado grueso cuando se sumerge en agua
por un periodo de 24 horas, expresada como un porcentaje en peso.
Las ecuaciones utilizadas para calcular el peso especfico y la absorcin:
Ecuacin N3: Peso Especfico Bulk.
=

Ecuacin N4: Peso Especfico Saturado.
Ecuacin N5: Porcentaje de Absorcin.

% =
Donde:
A = Peso del material seco en horno.
B = Peso del material saturado con superficie seca.
C = Peso del material en el agua.
Partculas planas y alargadas (ASTM D-4791): Las partculas planas y

alargadas son definidas respectivamente, como aquellas partculas cuya
dimensin ltima es menor que 0.6 veces su dimensin promedio y aquellas
que son mayores 1.8 veces la dimensin promedio. Para el propsito de esta
prueba, la dimensin promedio se define como el tamao medio entre las
dos aberturas 1 a , a , a 3/8, etc. entre las que los agregados
son retenidos al ser tamizados.
Despus de haber sido cribados por la malla de abertura cuadrada y de dos

mallas respectivamente, las partculas planas pueden ser separadas
rpidamente pasndolas por cribas con ranuras, pero en este caso, se
necesita un tipo de criba para cada tamao. El porcentaje por peso de las
partculas planas y alargadas se le designa con el nombre de ndice de
aplanamiento e ndice de alargamiento.
Ecuacin N6: ndice de Aplanamiento.
% =
Ecuacin N7: ndice de Alargamiento.
Donde:
Pi = Peso de las partculas que pasan por la ranura correspondiente.
Wi = Peso inicial de esa fraccin.
Ri = Peso de las partculas que se retienen en la ranura correspondiente.
El valor correspondiente al ndice de alargamiento e ndice de aplanamiento
se redondeara al inmediato entero superior.
4.5.3.2. AGREGADO FINO.

Equivalente de arena (ASTM D-2419): Este mtodo de ensayo asigna un
valor emprico a la cantidad relativa, finura y caractersticas del material fino
presente en una muestra de ensayo formado por suelo granular que pasa el
tamiz N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el
concepto que la mayora de los suelos granulares y agregados finos son
mezcla de partculas gruesas, arenas y generalmente finos.

Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una

medida de suelo y solucin de cloruro de calcio (Ca Cl2) en una probeta
plstica graduada que luego de ser agitada separa el recubrimiento de finos
de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se pueden leer
las alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la
relacin de la altura de arena respecto a la altura de arcilla, expresada en
porcentaje.
Determinacin del peso especfico del agregado fino (ASTM D-128):

Este ensayo tiene como objetivo la determinacin del peso especfico
aparente, lo mismo que la cantidad de agua que se absorbe en el agregado
fino cuando se sumerge en agua por un periodo de 24 horas, expresada
como un porcentaje en peso.
El peso especfico aparente es la relacin entre el peso al aire del slido y el

peso del agua correspondiente a su volumen aparente.
El procedimiento para realizar este ensayo es el descrito en la norma ASTM
D-128.
Las ecuaciones utilizadas para calcular el peso especfico y la absorcin:
Ecuacin N8: Peso especfico Aparente.
=
+
Ecuacin N9: Absorcin.

% =
Donde:
PE = Peso especfico.
A = Peso del material seco en horno.

B = Peso del matraz lleno con agua a 20 C.

C = Peso del matraz + agregado + agua a 20C.
Anlisis granulomtrico (ASTM D-422): El anlisis granulomtrico tiene

como objeto, que las partculas de agregado estn dentro de un cierto
margen de tamaos y que cada tamao de partculas est presente en la
mezcla de pavimentacin en ciertos porcentajes.
Esta distribucin de varios tamaos de partculas dentro del agregado es

comnmente llamada graduacin del agregado o graduacin de la mezcla.
El mtodo utilizado para determinar la graduacin de los agregados es por

tamizado seco, el mismo que tiene las siguientes caractersticas:
Las muestras para el tamizado son reducidas por medio de un

cuarteador de muestras.
Los materiales finos y gruesos son separados utilizando un tamiz de

2.36 mm (N8).
Las muestras son secadas en el horno hasta un peso constante.
Las muestras finas y las muestras gruesas son tamizadas

separadamente.
El peso de las fracciones (porciones) retenidas en cada tamiz, y el

platn que esta al final de los tamices, es registrado, as como la
graduacin de cada muestra (parte fina y parte gruesa).

4.5.4. ELABORACIN DE PROBETAS DE ENSAYO.

Cada una contiene una diferente cantidad de asfalto, las muestras son
preparadas de la siguiente manera:
El asfalto y los agregados se calientan y se mezclan hasta que todas

las partculas estn revestidas de asfalto. Para simular el proceso de
calentamiento y mezclado que ocurre en la planta.
Luego de haber mezclado, es colocada en los moldes Marshall para

despus compactarlas con el martillo.
Las probetas son compactadas mediante golpes del martillo. El

nmero de golpes que se darn para este caso en esta investigacin
ser de 75 ya que se trata de modificar una mezcla asfltica para
trfico pesado. Luego de esto, se deja enfriar las briquetas y
posteriormente son extradas de los moldes.
Despus de que las probetas han sido preparadas se procede a

determinar el peso especifico total, medir la estabilidad, la fluencia
Marshall, analizar la densidad y el contenido de vacos de cada una.
4.5.5. COMPOSICIN DE LA MEZCLA DE AGREGADOS.

La mezcla se compondr bsicamente de agregados minerales gruesos,
finos y cal (separados por tamaos), en proporciones tales que se produzca
una curva contina aproximadamente paralela y centrada al huso
granulomtrico especificado y elegido. La gradacin usada en este proyecto
es MAC 2.

4.5.6. CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE.

Las caractersticas fsico-mecnicas de la mezcla asfltica en caliente para
trfico proyectado, empleando el mtodo MTC E 504 (ASTM D-1559)
"Resistencia al flujo plstico de mezclas bituminosas" y usando el Mtodo
MARSHALL, sern las sealadas a continuacin.
Tabla 4-1
Requisitos para mezcla de concreto bituminoso
Parmetros De Diseo Marshall Unidad Capa de
Superficie
Nmero de Golpes en cada lado N 75
Estabilidad (mnimo) kg 815
Flujo 0,01 (0,25 mm) Pulg 3 5.5
Porcentaje de Vacos con aire (1) % 35
Vacos en el agregado mineral % Ver Tabla 4-2
Resistencia retenida (min) % 75
Relacin Estabilidad/flujo (2) kg/cm 1700 4000
Resistencia Conservada en la Prueba de Traccin % Min. 80
indirecta
Fuente: (EG 2013)
(1) A la fecha se tienen tramos efectuados en el Per que tienen el rango 2% a 4%. Es deseable
que tienda al menor, 2% con resultados satisfactorios en climas fros por encima de 3.000
m.s.n.m. que se recomienda en estos casos.
(2) Para zonas de clima fro es deseable que la relacin Estabilidad /flujo sea de la menor
magnitud posible tendindose hacia el lmite inferior.
El ndice de Compactibilidad mnimo ser 5.
El ndice de Compactibilidad se define como:
1
GEB 50 y GEB 5
Siendo GEB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.

Tabla 4-2
Vacios mnimos en el agregado mineral (VMA)
Vacos mnimos en agregado mineral %
Tamiz
Marshall
2,36 mm. (N 8) 21
4,75 mm. (N 4) 18
9,5 mm. (3/8) 16
12,5 mm. () 15
19 mm. (3/4) 14
25 mm. (1) 13
7,5 mm. (1 ) 12
50 mm. (2) 11.5
Fuente: (EG 2013)
Nota: Los valores de esta tabla sern seleccionados de acuerdo al tamao mximo de
las mezclas.
4.6. PROCEDIMIENTO DE DISEO

Los ensayos de control y verificacin de las caractersticas de los agregados
ptreos para hormign asfaltico son de gran importancia porque tratan de
reproducir el comportamiento a escala real del material.
A continuacin se presenta una breve descripcin de cada uno de ellos y se

enuncia la norma que los rige y los resultados obtenidos.
4.6.1. ENSAYOS EN LOS AGREGADOS.

4.6.1.1. ANALISIS GRANULOMETRICO (ASTM D 422).
Este ensayo tiene por objeto la determinacin cuantitativa de la distribucin
de tamaos de los agregados.
Los agregados que se utilizaron: Piedra chancada de , Piedra chancada

de 3/8, arena zarandeada , Arena chancada de y cal hidratada.

Equipo:
Dos balanzas: Una con sensibilidad de 0.01 g para pesar material que
pase el tamiz de 2mm (N10). Otra con sensibilidad 0.1 % del peso de
la muestra, para pesar los materiales retenidos en el tamiz de 2mm
(N10).
Tamices de malla cuadrada: , , 3/8, , N4, N10, N20, N40,
N50, N80, N100, N200.
Horno: Capaz de mantener temperaturas uniformes y constantes
hasta de 110 5C
Recipientes: Adecuados para el manejo y secado de las muestras.
Cepillo y brocha, para limpiar las mallas de los tamices.
Procedimiento:
Con la muestra proveniente de la cantera, se procede a reducir en forma
representativa, por medio del cuarteo (ver fotografa 4-1. a).
Se divide en cuatro la muestra y se junta los extremos, uno de los extremos

se descarta, y la otra se vuelve a reducir hasta obtener la cantidad de
muestra requerida.
Dentro de este mtodo existen dos procedimientos: el tamizado en seco y el

tamizado por lavado. En general solo algunas mallas son suficientes para
definir convenientemente una curva granulomtrica.
Se lava la muestra a travs del tamiz N200 y poner a secar en el horno el

material retenido. (Esto en el caso de anlisis con lavado, que se realiza
cuando la muestra tiene apreciable cantidad de finos)
Obtener el peso de la muestra seca despus de lavado.
Obtener el peso del material que quedo retenido en cada tamiz.

a b
Fotografa 4-1. a) Muestreo y reduccin del agregado, la muestra seleccionada debe
ser verdaderamente representativa de todo el agregado para que los resultados de los
ensayos sean confiables. b) Tamices, deben ser los indicados por la norma.
Fotografa 4-2. Tamizado manual, se mueve cada tamiz de forma individual de un lado
a otro y recorriendo circunferencias de forma que la muestra se mantenga en
movimientos sobre la malla. Si quedan partculas apresadas en la malla, deben
separarse con un pincel o cepillo y reunirlas con lo retenido en el tamiz.

Resultados:
ARENA CHANCADA 1/4" ARENA ZARANDEADA 1/4"
% RETENIDO % QUE % RETENIDO % QUE

TAMIZ TAMIZ
ACUMULADO PASA ACUMULADO PASA
3/8'' 100.0 3/8'' 100.0

N 4 7.6 92.4 N 4 7.2 92.8
N 8 N 8
N 10 41.9 58.1 N 10 33.10 66.4
N 16 N 16
N 20 63.1 36.9 N 20 61.4 38.6
N 30 N 30
N 40 75.0 25.0 N 40 78.9 21.1
N 50 79.9 20.1 N 50 84.8 15.2
N 80 85.3 14.7 N 80 90.1 9.9
N 100 86.6 13.4 N 100 90.0 9.0
N 200 90.5 9.5 N 200 93.4 6.6
Fondo 100.0 Fondo 100.0
PIEDRA CHANCADA 3/8" PIEDRA CHANCADA 1/2"
TAMIZ % RETENIDO % QUE TAMIZ % RETENIDO % QUE

ACUMULADO PASA ACUMULADO PASA
3/4'' 100.0
3/8'' 100.0
1/2'' 38.9 61.1
N 4 94.0 6.0
3/8'' 72.7 27.3
N 8 N 4 97.5 2.5
N 8
N 10 99.0 1.0
N 10 99.1 0.9
N 16
N 16
Fondo 100.0 Fondo 100.0

4.6.1.2. PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS

AGREGADOS (ASTM D 5821).
Este ensayo determina el porcentaje, en peso, del material que presente una
o ms caras fracturadas de la muestra del agregado grueso.
Equipo:
Balanza A 0.01gr.
Tamices (1" y 3/8").
Cuarteador.
Esptula.
Procedimiento:
La muestra para ensayo ser representativa de la granulometra promedio
del agregado, y se obtiene mediante un cuidadoso cuarteo del total de la
muestra recibida. Se separa por tamizado la fraccin de la muestra
comprendida entre los tamaos 37.5 mm y 9.5 mm (1" y 3/8"). Descartar el
resto.
Esparcir la muestra en un rea suficientemente grande, para inspeccionar

cada partcula.
Utilizando la esptula, se separa la muestra en tres categoras as: (1)

partculas fracturadas, basados en el hecho de que la partcula tiene el
numero de caras fracturadas requerido, (2) partculas que no cumplan el
criterio especificado y (3) partculas dudosas. Si el nmero requerido de
caras fracturadas no se da en la especificacin, la determinacin se har
sobre la base de una cara fracturada.
Se determina y usa la masa de partculas clasificadas en la categora de

fracturadas, para calcular el porcentaje de partculas fracturadas a no ser
que se especifique calcular el porcentaje con base en el conteo.

Si ms de un nmero de caras fracturadas es especificado (por ejemplo,

70% con una o ms caras fracturadas y 40% con dos o ms caras
fracturadas), se repite el procedimiento en la misma muestra para cada
requisito.
Fotografa 4-3. Piedra chancada de la cantera Cabanillas, el agregado seleccionado

debe ser al menos lo suficientemente grande de tal forma que la partcula de mayor
tamao no sea mayor del 1.0 %. Para as determinar el porcentaje de caras
fracturadas de la muestra total.
Resultados:
DESCRIPCION TOTAL
Con una cara fracturada 92.6 %
Con dos o ms caras fracturadas 87.2 %

4.6.1.3. EQUIVALENTE DE ARENA (ASTM D-2419).

Este ensayo tiene por objeto determinar la proporcin relativa del contenido
de polvo fino nocivo, o material arcilloso, en los suelos o agregados finos. Es
un procedimiento que se puede utilizar para lograr una correlacin rpida en
campo.
Equipo:
Cilindro graduado de plstico, con dimetro interior de 31.75 0.381
mm (1 0.015") y altura de 431.8 mm (17") aproximadamente,
graduado en espacios de 2.54 mm (0.1"), desde el fondo hasta una
altura de 381 mm (15").
Tapn macizo de caucho o goma que ajuste en el cilindro.
Tuvo irrigador, de acero inoxidable.
Tubo flexible de plstico.
Un botelln de 3.785 L.
Dispositivo para tomar lecturas.
Recipiente metlico.
Embudo de boca ancha.
Reloj o cronmetro, para lecturas de minutos y segundos.
Tamiz N 4.
Solucin (Cloruro de Calcio).
Procedimiento:
Antes de seleccionar la muestra de ensayo se deben desmenuzar todos los
terrones de material fino y pasar por el tamiz de 4.75 mm (No.4),
Verter la solucin de trabajo de cloruro de calcio en el cilindro graduado,

hasta una altura de 101.6 2.54 mm (4 0.1").
Con ayuda del embudo, se vierte la muestra de ensayo en el cilindro

graduado. Golpear varias veces el fondo del cilindro con la palma de la mano

para liberar las burbujas de aire y remojar la muestra completamente. Dejar

en reposo durante 10 1 minuto.
Al finalizar los 10 minutos (periodo de humedecimiento), tapar el cilindro con

un tapn y soltar el material del fondo invirtiendo parcialmente el cilindro y
agitndolo a la vez.
Despus de soltar el material del fondo, se agita el cilindro con el mtodo

manual, ver fotografa 4-4.a.
Inmediatamente despus de la operacin de agitacin, colocar el cilindro

verticalmente sobre la mesa de trabajo y remover el tapn.
Procedimiento de irrigacin.
Durante el procedimiento de irrigacin mantener el cilindro vertical y la base
en contacto con la superficie de trabajo. Colocar el tubo irrigador en la parte
superior del cilindro, aflojar la pinza de la manguera y lavar el material de las
paredes del cilindro a medida que baja el irrigador, el cual debe llegar a
travs del material, hasta el fondo del cilindro, aplicando suavemente una
accin de presin y giro mientras que la solucin de trabajo fluye por la boca
del irrigador. Esto impulsa hacia arriba el material fino que est en el fondo y
lo pone en suspensin sobre las partculas gruesas de arena, se debe
llenarlo hasta una altura de 382 mm (15), ver Fotografa 4-4. b; levantar el
tubo irrigador suavemente sin que deje de fluir la solucin, de tal forma que
el nivel del liquido se mantenga cerca a dicha altura, mientras se extrae el
tubo irrigador.

a b
Fotografa 4-4. a) Agitacin del cilindro por el mtodo manual, despus de soltar el
material del fondo, se sostiene el cilindro en una posicin horizontal y agitar
vigorosamente con un movimiento lineal horizontal de extremo a extremo. Agitando el
cilindro 90 ciclos en aproximadamente 30 segundos. b) Procedimiento de irrigacin,
Colocar el tubo irrigador en la parte superior del cilindro, lavando as el material de
las paredes del cilindro a medida que baja el irrigador el cual debe llegar hasta el
fondo del cilindro. Continuar aplicando una accin de presin y giros mientras se
lavan los finos, hasta que el cilindro este lleno a la altura de 382 mm (15).
Dejar el cilindro y el contenido en reposo por 20 min 15s. Medir el tiempo

inmediatamente despus de retirar el tubo irrigador.
Al finalizar los 20 min del periodo de sedimentacin, leer y anotar el nivel de

la parte superior de la suspensin arcillosa. Este valor se denomina lectura
de arcilla
Despus de tomar la lectura de la arcilla, se introduce dentro del cilindro el

conjunto del disco, la varilla y el sobrepeso, se baja suavemente el conjunto
hasta que llegue sobre la arena, la cual se denominara lectura de arena.

Fotografa 4-5. Contenido en reposo por 20 min 5s. Al finalizar los 20 min del
periodo de sedimentacin se lee y anota el nivel de la parte superior de la suspensin
arcillosa para posteriormente medir la arena con una barra metlica.
Resultados:
ARENA CHANCADA 30%, ARENA ZARANDEADA
Equivalente de Arena Promedio 63.8 %
4.6.1.4. ABRASIN DE AGREGADO GRUESO MQUINA DE LOS

NGELES (ASTM C - 131).
Este ensayo se emplea para determinar la resistencia al desgaste de
agregados naturales o triturados, empleando la citada mquina con una
carga abrasiva.

Equipo:
Balanza A 0.1gr.
Horno.
Tamices (3/4",1/2", 3/8" y N12).
Mquina de los ngeles.
Esferas de acero de dimetro 46.38mm y peso 390gr.
Procedimiento:
La muestra de ensayo consiste en agregado limpio por lavado y secado en
horno a una temperatura constante, separada por fracciones de cada
tamao y recombinadas. El tipo de abrasin que se realizara ser de tipo A.
La muestra antes de ensayarla ser pesada con aproximacin de 1 g.
La muestra y la carga abrasiva correspondiente, se colocan en la mquina

de Los ngeles (ver Fotografa 4-7), y se hace girar el cilindro a una
velocidad comprendida entre 188 y 208 rad/minuto (30 y 33 r.p.m.); el
nmero total de vueltas ser 500. La mquina deber girar de manera
uniforme para mantener una velocidad perifrica prcticamente constante.
Una vez cumplido el nmero de vueltas prescrito, se descarga el material del

cilindro y se procede con una separacin preliminar de la muestra ensayada,
en un tamiz ms grueso que el de 1.70 mm (No.12). La fraccin fina que
pasa, se tamiza a continuacin empleando el tamiz de 1.70 mm (No.12).
El material ms grueso que el tamiz de 1.70 mm (No.12) se lava, se seca en

el horno, a una temperatura comprendida entre 105 a 110C (221 a 230F),
y se pesa con precisin de 1 g.

Fotografa 4-6. Mquina de los ngeles, este ensayo es una medida del desgaste de
los agregados minerales de graduaciones estndar, resultante de la combinacin de
acciones que incluyen abrasin, impacto y trituracin en el tambor rotatorio de acero,
que contiene un numero especifico de esferas de acero.
Fotografa 4-7. La muestra de ensayo y la carga de esferas de acero se colocan en la

Mquina de los ngeles y se hace girar el tambor a una velocidad de 30 a 33 rpm,
hasta alcanzar las 500 revoluciones.
Resultados:
PIEDRA DE 1/2" Y PIEDRA DE 3/8"
Porcentaje de desgaste 24.31

4.6.1.5. PESO ESPECFICO Y ABSORCIN DEL AGREGADO FINO

(ASTM D-128).
Este ensayo tiene como objetivo la determinacin del peso especfico
aparente, lo mismo que la cantidad de agua que se absorbe en el agregado
fino cuando se sumerge en agua por un periodo de 24 horas, expresada
como un porcentaje en peso.
El peso especfico aparente es la relacin entre el peso al aire del slido y el

peso del agua correspondiente a su volumen aparente.
Equipo:
Balanza. Que tenga una capacidad de 1kg o mas, con una
sensibilidad de 0,1g.
Tamiz N 4.
Matraz aforado.
Molde cnico.
Varilla para apisonado.
Bandeja.
Bao de agua.
Procedimiento:
Se debe primeramente homogeneizar completamente la muestra y eliminar
el material de tamao superior a 4.75 mm (tamiz No.4), se selecciona, por
cuarteo, una cantidad de aproximadamente 1000 g, que se seca en el horno
a 100 - 110C, se enfra luego al aire a la temperatura ambiente durante 1 a
3 horas. Una vez fra se pesa, repitiendo el secado hasta lograr peso
constante. A continuacin se cubre la muestra completamente con agua y se
la deja as sumergida durante 24 4 horas.
Despus del perodo de inmersin, se decanta cuidadosamente el agua para

evitar la prdida de finos y se extiende la muestra sobre una bandeja,
comenzando la operacin de desecar la superficie de las partculas,

dirigiendo sobre ella una corriente moderada de aire caliente, mientras se

agita continuamente para que la desecacin sea uniforme, y continuando el
secado hasta que las partculas puedan fluir libremente.
Para fijar este punto, cuando se empiece a observar visualmente que se est
aproximando el agregado a esta condicin, se sujeta firmemente el molde
cnico con su dimetro mayor apoyado sobre una superficie plana no
absorbente, echando en su interior a travs de un embudo y sin apelmazar,
una cantidad de muestra suficiente, que se apisona ligeramente con 25
golpes de la varilla (ver Fotografa 4-8), levantando a continuacin, con
cuidado, verticalmente el molde.
Fotografa 4-8. Humedad superficial, mantener firmemente el molde sobre una

superficie lisa no absorbente, con el dimetro mayor hacia abajo. Colocar el rido en
forma suelte hasta llenarlo colocando material adicional en la parte superior
manteniendo firme el molde con la mano, compactar el rido fino con 25 golpes.
Si la superficie de las partculas conserva an exceso de humedad, el cono

de agregado mantendr su forma original, por lo que se continuar agitando
y secando la muestra, realizando frecuentemente la prueba del cono hasta
que se produzca un primer desmoronamiento superficial (ver Fotografa 4-9),

indicativo de que finalmente ha alcanzado el agregado la condicin de

superficie seca.
a b
Fotografa 4-9. a) Levantar el molde verticalmente. Si la humedad superficial todava
est presente, el rido fino mantendr la forma del molde. b) Cuando el rido fino se
desmorona ligeramente, ello indica que se ha alcanzado la condicin de superficie
seca.
Inmediatamente, se introducen en el picnmetro previamente tarado, 500 g

del agregado fino, y se le aade agua hasta aproximadamente un 90 por
ciento de su capacidad; para eliminar el aire atrapado se rueda el picnmetro
sobre una superficie plana, e incluso agitando o invirtindolo si es preciso,
introducindolo seguidamente en un bao de agua a una temperatura de
25C durante 1 hora, transcurrida la cual se enrasa con agua a igual
temperatura, se saca del bao, se seca rpidamente su superficie y se
determina su peso total (picnmetro, muestra y agua), con una aproximacin
de 0.1 g.

a b
Fotografa 4-10. Procedimiento gravimtrico. a) Llenado parcial del picnmetro con
agua. b) Introduciendo en el picnmetro 500g 10g de rido fino saturado
superficialmente seco y llenar con agua adicional hasta aproximadamente el 90% de
su capacidad.
Resultados:
AGREGADO FINO
IDENTIFICACION PROMEDIO
Peso especifico 2.546
% de Absorcin 2.757

4.6.1.6. PESO ESPECFICO Y ABSORCIN AGREGADO GRUESO

(ASTM D-127).
Este ensayo sirve para determinar los pesos especficos aparente y nominal,
as como la absorcin, despus de 24 horas de sumergidos en agua, de los
agregados con tamao igual o mayor a 4.75 m (tamiz No.4)
Equipo:
Balanza A 0.01gr.
Tamiz No.4.
Canastilla metlica.
Dispositivo de suspensin.
Procedimiento:
Se comienza por mezclar completamente el agregado, cuartendolo a
continuacin, hasta obtener aproximadamente la cantidad mnima necesaria
para el ensayo, despus de eliminar el material inferior a 4.75 mm, en este
caso al tener un tamao nominal de pulg, la cantidad de la muestra es de
3kg.
La muestra se lava inicialmente con agua hasta eliminar completamente el

polvo u otras sustancias extraas adheridas a la superficie de las partculas;
se seca a continuacin en un horno a 100 - 110C y se enfra al aire a la
temperatura ambiente durante 1 a 3 horas. Una vez fra se pesa, repitiendo
el secado hasta lograr peso constante, y se sumerge en agua, tambin a
temperatura ambiente, durante 24 4 horas.
Despus del perodo de inmersin, se saca la muestra del agua y se secan

las partculas rodndolas sobre un pao absorbente de gran tamao, hasta
que se elimine el agua superficial visible, secando individualmente los
fragmentos mayores. Se tomarn las precauciones necesarias para evitar
cualquier evaporacin de la superficie de los agregados. A continuacin, se

determina el peso de la muestra en el estado de saturada con superficie

seca (S.S.S.) (ver Fotografa 4-11).
Fotografa 4-11. Muestra al aire, retirar la muestra de ensayo del agua y enrollarlo en
un pao o franela absorbente hasta que toda la pelcula visible de agua sea removida.
Luego se procede a determinar la masa de la muestra de ensayo en la condicin
saturada superficialmente seca (muestra al aire).
A continuacin, se coloca la muestra en el interior de la canastilla metlica y

se determina su peso sumergida en el agua, a la temperatura de 25C.
La canastilla y la muestra debern quedar completamente sumergidas

durante la pesada y el hilo de suspensin ser lo ms delgado posible para
que su inmersin no afecte a las pesadas.
Se seca entonces la muestra en horno a 100 - 110C, se enfra al aire a la

temperatura ambiente durante 1 a 3 horas y se determina su peso seco
hasta peso constante.

.
Fotografa 4-12. Muestra sumergida en agua, la canastilla es sumergida a una
profundidad suficiente para cubrirlo y la muestra de ensayo, mientras se determina la
masa aparente en el agua. Secar la muestra de ensayo a masa constante a una
temperatura de 110 C, enfriar al aire a temperatura del cuarto durante 1 a 3 horas.
Resultados:
AGREGADO GRUESO
IDENTIFICACIN PROMEDIO
Peso especifico 2.574
% de Absorcin 2.116
4.6.1.7. PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS (ASTM D-4791).

Las partculas planas y alargadas son definidas respectivamente, como
aquellas partculas cuya dimensin ltima es menor que 0.6 veces su
dimensin promedio y aquellas que son mayores 1.8 veces la dimensin
promedio.

Equipo:
Calibradores metlicos.
Tamices (1, 3/4, 1/2, 3/8 y 1/4).
Balanza A 0.1gr.
Cuarteador de agregados.
Recipientes metlicos.
Procedimiento:
Preparacin de la muestra del material recibido en el laboratorio, se separa
por cuarteo una muestra representativa, con cantidad suficiente para la
realizacin del ensayo.
Una vez separada la muestra para ensayo, se procede a determinar su

anlisis granulomtrico usando los tamices entre dos aberturas 1 a , a
, a 3/8, etc. De cada fraccin retenida entre cada dos tamices
sucesivos se toma un mnimo de 200 partculas para ensayarse.
Cada fraccin es calibrada una a continuacin de otra, partcula por

partcula, en el calibrador.
Resultados:
PORCENTAJE DE PARTCULAS CHATAS Y ALARGADAS = 8.2 %
4.6.1.8. DURABILIDAD (ASTM C- 88).

Este mtodo cubre el procedimiento a seguirse en el ensayo de agregados
para determinar su resistencia a la desintegracin por saturacin en
soluciones de sulfato de sodio o sulfato de magnesio. Provee informacin
que ayuda a juzgar la resistencia de los agregados sujetos a la accin
climtica, particularmente si es que no existe informacin estadstica de los
materiales sujetos a las actuales condiciones climticas.
Equipo:
Tamices: A. grueso 3/8, , , 1, 1 , 2, 2 ; A fino N50, N30,
N16, N8 y N4.
Recipientes.
Balanza A 0.1gr.
Horno
Procedimiento:
Sumergir las muestras preparadas en la solucin de sulfato de sodio o
magnesio por un perodo de 16 a 18 horas, de manera que el nivel de la
solucin quede por lo menos 13 mm por encima de la muestra. Tapar el
recipiente para evitar la evaporacin y contaminacin con sustancias
extraas. Mantener la temperatura en 211C durante el perodo de
inmersin.
Retirar la muestra de la solucin dejndola escurrir durante 155 min., secar

en el horno a 1105C hasta obtener peso constante a la temperatura
indicada. Para verificar el peso se sacar la muestra a intervalos no menores
de 4 horas ni mayores de 18 horas. Se considerar que se alcanz un peso
constante cuando dos pesadas sucesivas de una muestra, no difieren ms
de 0.1 gr. en el caso del agregado fino, o no difieren ms de 1.0 gr. en el
caso del agregado grueso.
Obtenido el peso constante dejar enfriar a temperatura ambiente y volver a

sumergir en la solucin para continuar con los ciclos que se especifiquen.
Resultados:
MATERIAL DURABILIDAD
Agregado grueso 4.1%
Agregado fino 7.4%

4.6.1.9. LIMITES DE CONSISTENCIA (ASTM D-4318).

Los lmites de Atterberg o lmites de consistencia se basan en el concepto de
que los suelos finos, presentes en la naturaleza, pueden encontrarse en
diferentes estados, dependiendo del contenido de agua. As un suelo se
puede encontrar en un estado slido, semislido, plstico, semilquido y
lquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua, pasa gradualmente del
estado slido al estado plstico y finalmente al estado lquido.
El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un

suelo a otro y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer el
rango de humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento
plstico, es decir, acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es decir,
la propiedad que presenta los suelos hasta cierto lmite sin romperse.
El mtodo usado para medir estos lmites de humedad fue ideado por
Atterberg a principios de siglo a travs de dos ensayos que definen los
lmites del estado plstico. Los lmites de Atterberg son propiedades ndices
de los suelos, con que se definen la plasticidad y se utilizan en la
identificacin y clasificacin de un suelo.
A. LIMITE LQUIDO (ASTM D-423).

Esta propiedad se mide en laboratorio mediante un procedimiento
normalizado en que una mezcla de suelo y agua, capaz de ser moldeada, se
deposita en la Cuchara de Casagrande o Copa de Casagrande, y se golpea
consecutivamente contra la base de la mquina, haciendo girar la manivela,
hasta que el surco que previamente se ha recortado, se cierre en una
longitud de 12 mm (1/2"). Si el nmero de golpes para que se cierre el surco
es 25, la humedad del suelo (razn peso de agua/peso de suelo seco)
corresponde al lmite lquido.

B. INDICE DE PLASTICIDAD (ASTM D-424).

El lmite plstico de un suelo es el contenido ms bajo de agua, determinado
por este procedimiento, en el cual el suelo permanece en estado plstico. El
ndice de plasticidad de un suelo es el tamao del intervalo de contenido de
agua, expresado como un porcentaje de la masa seca de suelo, dentro del
cual el material est en un estado plstico. Este ndice corresponde a la
diferencia numrica entre el lmite lquido y el lmite plstico del suelo.
Equipo:
Equipo Cuchara de Casa grande.
Esptula.
Cpsula para evaporacin.
Balanza de 100 g de capacidad con aproximacin a 0.01 g.
Superficie de rodadura. Se utiliza vidrio esmerilado.
Recipientes.
Procedimiento:
Para el Lmite Lquido:
Colocar la muestra en el plato de evaporacin. Agregar agua destilada y
mezclar completamente mediante la esptula. Continuar la operacin
durante el tiempo y con la cantidad de agua destilada necesaria para
asegurar una mezcla homognea.
Curar la muestra durante el tiempo necesario para que las fases lquida y
slida se mezclen homogneamente.
Colocar el aparato de lmite lquido sobre una base firme.
Cuando se ha mezclado con suficiente agua para obtener una consistencia

que requiera aproximadamente 15 a 20 golpes para cerrar la ranura, tomar
una porcin de la mezcla ligeramente mayor a la cantidad que se someter a
ensaye.

Colocar esta porcin en la taza con la esptula, centrada sobre el punto de

apoyo de la taza con la base; comprimirla y extenderla mediante la esptula,
evitando incorporar burbujas de aire en la mezcla. Enrasar y nivelar a 10 mm
en el punto de mximo espesor. Reincorporar el material excedente al plato
de evaporacin.
Fotografa 4-13. Determinando el Lmite Lquido, colocar una porcin de muestra en la

copa, sobre la parte que descansa en la base, extendindolo rpido y
cuidadosamente con la esptula, cuidando que no queden atrapadas burbujas de aire.
Para el ndice de Plasticidad:

Se moldea la mitad de la muestra en forma de elipsoide y a continuacin se
rueda con los dedos de la mano sobre una superficie lisa, con la presin
estrictamente necesaria para formar cilindros.
Si antes de llegar el cilindro a un dimetro de unos 3.2 mm no se ha

desmoronado, se vuelve a hacer una elipsoide y a repetir el proceso,
cuantas veces sea necesario, hasta que se desmorone aproximadamente
con dicho dimetro.

La porcin as obtenida se coloca en recipientes, se continua el proceso

hasta reunir unos 6g de muestra y se determina la humedad.
Fotografa 4-14. Determinando el ndice de plasticidad, se moldea la muestra de forma

elipsoide y luego se rueda con los dedos de la mano sobre una superficie lisa, con la
presin estrictamente necesaria para formar cilindros.
Resultados:
ARENA CHANCADA 30%,

ARENA ZARANDEADA 35%
(Malla N 40)
Limite liquido (%) 16.33
Limite plstico (%) NP
ndice de plasticidad (%) NP

4.6.1.10. AFINIDAD AGREGADO - ASFALTO RIEDEL WEBER Y

ADHERENCIA.
El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de
adhesividad del agregado fino con el asfalto.
Equipo:
Tamices.
Estufas.
Capsula.
Tubos de ensayo.
Balanza.
Cronometro.
Procedimiento:
Agregado Fino (Riedel Weber):
El carbonato sdico (Na2CO3) anhidro y agua destilada forman la solucin
de carbonato de sodio. Para preparar la disolucin a diferentes
concentraciones se debe disolver el peso de carbonato de sodio indicado en
la tabla segn la concentracin que se desea obtener.
Tabla 4-3
Soluciones de ensayo
CONCENTRACIONES DE DISOLUCIONES Na2CO3 (gr/lt) GRADO

MOLARES
H2O Destilada 0
m/256 0.414 1
m/128 0.828 2
m/64 1.656 3
m/32 3.313 4
m/16 6.625 5
m/8 13.25 6
m/4 26.5 7
m/2 53 8
m/1 106 9
Fuente: (EM 2000)

Se separa el material por el respectivo cuarteo, luego tamizar

aproximadamente 200 gr. de agregado fino esto segn norma, el material se
lava y limpia de polvo y se seca en horno a 145C durante una hora.
Luego si el ligante a emplear es betn asfltico de penetracin, la relacin de

mezcla agregado ligante es de 71 volmenes de agregado con 29
volmenes de ligante.
En una vasija se procede al mezclado del asfalto con los agregados en

caliente logrando con ayuda de una esptula una mezcla homognea.
Luego dejar enfriar hasta la temperatura de ambiente para formar las bolitas
de 0.5gr, formar por lo menos 5 de estas bolitas de 0.5gr.
Colocar las bolitas de asfalto en el tubo de ensayo empezando con la

menor concentracin, llevar el tubo de prueba, con la concentracin, a la
estufa para calentarla hasta que alcance la ebullicin durante un minuto,
observar la muestra y ver si hay desprendimiento, si no existe
desprendimiento repetir el paso pero con la concentracin inmediatamente
superior o siguiente tubo.
Agregado grueso:
Mezclar 100gr de agregado con 5.5gr de asfalto.

Calentar a 140 C.
Se mezcla con la esptula hasta que quede totalmente revestido.
Dejar enfriar a temperatura ambiente.
Agregar 400cm3 de agua y dejar reposar por un lapso de 16 a 18
horas.
Transcurrido el tiempo observar y estimar el % de rea del agregado
que queda revestido sobre o debajo de 95%.

Resultados:
CONCENTRACION INDICE
120/150 ADHESIVIDAD OBSERVACION
Agua Destilada 0 S/D
M/256 = 0.414 1 S/D
M/128 = 0.828 2 S/D
M/64 = 1.656 3 S/D
M/32 = 3.312 4 D/P
M/16 = 6.625 5 D/P
M/8 = 13.25 6 D/P
M/4 = 26.5 7 D/P
M/2 = 53.0 8 D/P
M/1 =106.0 9 D/P
S/D= Sin Desprendimiento.

D/T= Desprendimiento Parcial.
Tipo de Cemento Asfaltico= 120/150.
Grado de Adhesividad= Grado 4
De los ensayos realizados a los agregados ptreos se tiene los siguientes

resultados, los mismos que son comparados con su respectiva
especificacin exigida por el MTC y se presentan en la Tabla 4-4 y 4-5.
Observndose que todos y cada uno de los ensayos realizados cumplen con
los requerimientos.

Tabla 4-4.
Resultados del Agregado Grueso
ENSAYOS OBTENIDO REQUERIMIENTO
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 4.10 15% mx.

(%)
Abrasin Los ngeles (%) 24.31 35% mx.
Adherencia + 95 +95
ndice de Durabilidad (%) 63 35% min.
Partculas chatas y alargadas (%) 8.2 10% mx.
Caras fracturadas (%) 92.6 / 87.2 90/70
Sales Solubles Totales (%) 0.021 0.5% mx.
Absorcin (%) 2.1 1.0 % mx.
Tabla 4-5
Resultados del Agregado Fino
ENSAYOS OBTENIDO REQUERIMIENTO
Equivalente de Arena (%) 63.8 70
Angularidad del agregado fino (%) 43.95 40

ndice de Plasticidad (malla N40) N.P. N.P.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 7.44 18% mx.

(%)
ndice de Durabilidad (%) 63 35% min.
Sales Solubles Totales (%) 0.027 0.5% mx.
Absorcin (%) 2.8 0.5 % mx.

4.7. DISEO MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

4.7.1. MEZCLA DE AGREGADOS.
En la fabricacin de carpetas asflticas, es importante emplear ridos de
granulometra correcta porque entonces se conseguir una carpeta de
rodadura de buena calidad.
La calidad del agregado est condicionada al cumplimiento de un conjunto

de especificaciones entre las que se encuentra el % de vacios, el %vacios
rellenados de asfalto, la estabilidad, la fluencia, etc. Y todas estn
ntimamente relacionadas con la granulometra.
En el anlisis de materiales ptreos para bases, sub-bases, pavimentos

asflticos muchas veces es preciso formar mezclas de dos hasta cinco tipos
de materiales ptreos en los siguientes casos:
Cuando uno o ms de los materiales no cumplen especificaciones de

granulometra.
Cuando en un banco o mina de materiales no exista la cantidad

suficiente como para abastecer una gran demanda.
Cuando los materiales son obtenidos por trituracin y se requiere

formar una granulometra especificada.
El procedimiento general consiste en obtener la granulometra de cada uno

de los materiales a mezclarse y calcular el porcentaje que se precisa de
cada uno para obtener una granulometra deseada.
En la presente investigacin se realizar la mezcla de agregados con cuatro

tipos de materiales Piedra chancada de 1/2, Piedra chancada de 3/8, Arena
zarandeada, Arena chancada y cal hidratada, para la cual se ha determinado

que la especificacin granulomtrica para el diseo de mezcla asfltica sea

MAC 2.
Esta especificacin se la eligi en consideracin de que los materiales que

se dispona, tanto para el agregado grueso como para el fino se ajusta a las
exigencias del MTC, con lo cual se estableci que la mezcla de agregados
estar compuesta por:
Con 1% de cal, piedra chancada de el 22%, piedra chancada de

3/8 el 15%, Arena zarandeada el 40%, Arena chancada el 22%.


En las siguientes tablas 4-6, 4-7 y 4-8 se presenta los pesos del material
retenidos en cada tamiz tanto para el agregado grueso como el fino.

Tabla 4-6
Anlisis granulomtrico de la mezcla de agregados con 1% de cal
TAMIZ PESO %RETENIDO % RETENIDO % QUE ESPECIF. MAC - 2

RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA POR
TAMIZ MIN MAX
1''
3/4'' 100.0 100 100
1/2'' 116.5 9.1 9.1 90.9 80 100
3/8'' 92.2 7.2 16.3 83.7 70 88
N 4 307.2 24.0 40.3 59.7 51 68
N 10 236.8 18.5 58.8 41.2 38 52
N 40 302.1 23.6 82.4 17.6 17 28
N 80 116.5 9.1 91.5 8.5 8 17
N 200 37.1 2.9 94.4 5.6 4 8
> N 71.7 5.6 100.0
200
COMBINACION DE AGREGADOS MAC - 2

N 200
N 80
N 40
N 10
(MALLAS EN ESCALA LOGARITMICA)

N 4
3/8''
1/2''
3/4''
1''
100
90
80
PORCENTAJE QUE PASA (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000
DIAMETRO DE LAS PARTICULAS (mm)
Grfico 4-1. Anlisis granulomtrico de la mezcla de agregados (Con 1% de cal,

piedra chancada de el 22%, piedra chancada de 3/8 el 15%, Arena zarandeada el
40%, Arena chancada el 22%)

Tabla 4-7
TAMIZ PESO %RETENIDO % RETENIDO % QUE ESPECIF. MAC - 2

RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA POR
TAMIZ MIN MAX
1''
3/4'' 100.0 100 100
1/2'' 108.8 8.7 8.7 91.3 80 100
3/8'' 83.7 6.7 15.4 84.6 70 88
N 4 306.3 24.5 39.9 60.1 51 68
N 10 228.8 18.3 58.2 41.8 38 52
N 40 290.0 23.2 81.4 18.6 17 28
N 80 115.0 9.2 90.6 9.4 8 17
N 200 32.5 2.6 93.2 6.8 4 8
> N 85.0 6.8 100.0

200
COMBINACION DE AGREGADOS MAC-2

N 200
N 80
N 40
N 10

N 4
3/8''
1/2''
3/4''
1''
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000


Tabla 4-8
% QUE
TAMIZ PESO %RETENIDO % RETENIDO PASA ESPECIF. MAC - 2
RETENIDO PARCIAL ACUMULADO POR
TAMIZ MIN MAX
1''
3/4'' 100.0 100 100
1/2'' 128.8 10.3 10.3 89.7 80 100
3/8'' 85.0 6.8 17.1 82.9 70 88
N 4 270.0 21.6 38.7 61.3 51 68
N 10 261.3 20.9 59.6 40.4 38 52
N 40 277.5 22.2 81.8 18.2 17 28
N 80 91.3 7.3 89.1 10.9 8 17
N 200 31.3 2.5 91.6 8.4 4 8
> N 105.0 8.4 100.0

200
COMBINACION DE AGREGADOS MAC-2

N 200
N 80
N 40
N 10

N 4
3/8''
1/2''
3/4''
1''
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000


En las siguientes tablas 4-9, 4-10 y 4-11, se presenta los ensayos de

Equivalente de Arena de la mezcla de agregados.
Tabla 4-9
Equivalente de Arena de la mezcla de agregados (con 1% de cal)
Lectura Final 5.7 5.6 5.6
Lectura de Arena 3.6 3.7 3.7
% Equivalente de Arena 63.2 66.1 66.1
Equivalente de Arena
Promedio 65.1 %
Tabla 4-10
Promedio 62.6 %
Tabla 4-11
Promedio 57.2 %

En las tablas 4-12, 4-13 y 4-14, se presenta los ensayos de Lmites de

Consistencia de la mezcla de agregados.
Tabla 4-12
Limite de Consistencia de la mezcla de agregados (con 1% de cal)
LIMITE LIQUIDO (%) 30.72
LIMITE PLASTICO (%) 29.64
INDICE DE PLASTICIDAD (%) 1.08
CONTENIDO DE HUMEDAD A 25 GOLPES

35
34
33
CONTENIDO DE HUMEDAD(%)
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
NUMERO DE GOLPES
Grfico 4-4. Limite de Consistencia (Con 1% de cal, piedra chancada de el

22%, piedra chancada de 3/8 el 15%, Arena zarandeada el 40%, Arena chancada
el 22%)

Tabla 4-13
Lmite de Consistencia de la mezcla de agregados (con 2% de cal)

35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
NUMERO DE GOLPES

el 22%)

Tabla 4-14
Lmite de Consistencia de la mezcla de agregados (con 3% de cal)

35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10 100
NUMERO DE GOLPES

el 22%)

4.7.2. METODO MARSHALL (ASTM D-1559).

Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para la
determinacin de la resistencia a la deformacin plstica de mezclas
asflticas para pavimentacin. El procedimiento puede emplearse tanto para
el proyecto de mezclas en el laboratorio como para el control en obra de las
mismas.
Este mtodo consiste en moldear briquetas con la mezcla de agregados y

asfalto en caliente. Estas briquetas dispuestas en serie y cada serie con
diferentes porcentajes de asfalto, se las moldea una vez que los materiales
(agregados y asfalto) hayan sido aprobados segn sus respectivas
especificaciones de calidad, tamao, etc.
4.7.2.1. PREPARACIN DE LAS PROBETAS.

Para determinar el contenido ptimo de asfalto se prepararn 5 grupos de
briquetas para la mezcla de agregados, de forma que en las curvas que
representen los resultados de los ensayos muestren un valor ptimo bien
definido, cada grupo con diferente contenido de asfalto. Este contenido
variara con incrementos de 0.5% de un grupo a otro grupo.
Para fijar el contenido de asfalto a emplear en estos ensayos de laboratorio,

primero se debe estimar aproximadamente el contenido terico ptimo de
asfalto, para esto se utiliza la frmula emprica (Ecuacin N10), del Instituto
del Asfalto, para as partir con dos contenidos de asfalto por encima y dos
por debajo del valor terico.
Ecuacin N 10: Determinacin de la Cantidad Aproximada de Asfalto.
%CA = 0.035a+0.045b+K.c+F
Donde:
%CA= % de asfalto en la mezcla.
a =% Retenido tamiz N8.
b = % Pasante tamiz N8.
c= % de agregado que pasa la malla N200.

K = 0.15 si l % que retiene el tamiz 3/4" est entre 11% y 15%.
0.18 si l % que retiene est entre 6% y 10%.
0.20 si l % que retiene es el 5% o menos.
F= de 0 a 2% que vara segn la absorcin del material.
CLCULO:
%CA = 0.035a+0.045b+K.c+F
%CA = 0.035(18.5)+0.045(41.2)+ (0.2). (5.6)+ (2.366)
%CA = 5. 99%
Para el valor de K se tomara 0.2, ya que el retenido en el tamiz 3/4" es 0.0%
Para el valor de F se calcula el % de absorcin de la mezcla de agregados.

% de absorcin de la mezcla de agregados =
(0.6) (2.116) + (0.4) (2.757)= 2.366
Los porcentajes de asfalto con los que se trabajara para los diferentes
grupos de briquetas son el 4.5 %, 5.0 %, 5.5 %, 6.0 % y6.5 %.
Para obtener resultados adecuados se realizaran tres briquetas para cada

contenido de asfalto.
Equipo:
Martillo Marshall de compactacin.
Dispositivo para moldear probetas.
Extractor de probetas.
Balanza elctrica A0.01 gr.
Bandejas metlicas.
Placa de calentamiento.

Termmetro blindado.
Esptula.
Medidor de la estabilidad.
Procedimiento:
Antes de preparar la mezcla, el conjunto del molde y la base de
compactacin se limpian y calientan a una temperatura entre 100 y 150C.
Fotografa 4-15. Calentamiento de los Moldes en el horno a una temperatura de 100 y

150 C.
Por un lado se pesan en bandeja separadas las diversas fracciones de

ridos calculado para un grupo de briquetas, luego cada bandeja es
colocada en la placa de calentamiento para calentar su contenido a una
temperatura de 175 a 190 C.
Por otro lado se calienta el cemento asfaltico a una temperatura de 120 a

137C (ver Fotografa 4-16). Durante su calentamiento el agregado y sobre
todo el asfalto deben agitarse para evitar sobrecalentamientos locales.

Fotografa 4-16. Calentamiento del Cemento Asfaltico a una temperatura de 120 a 137
C, durante su calentamiento debe agitarse para evitar sobrecalentamientos locales.
Se pesan luego sobre una bandeja las diversas fracciones de ridos de

acuerdo con los pesos acumulativos. Se mezclan perfectamente los
agregados y se forma un crter en la mezcla, se coloca la bandeja sobre la
balanza y se vierte sobre los agregados el asfalto caliente, hasta completar
el peso total de agregados ms asfalto calculado para un porcentaje de la
mezcla total.
Fotografa 4-17. Mezcla de Agregados, se pesan sobre una bandeja las diversas
fracciones de ridos de acuerdo con los pesos acumulativos.

Se mezcla el asfalto con los agregados (ver Fotografa 4-18), hasta tener
una mezcla homognea, la temperatura de la mezcla no debe ser inferior a
107C ni en ningn caso someterse a recalentamiento.
a b
Fotografa 4-18. a) Preparacin de la Muestra, se vierte sobre los agregados el asfalto
caliente hasta completar el peso total del agregado mas asfalto calculado para un
porcentaje de la mezcla total. b) Mezcla homognea, la temperatura de la muestra no
debe ser inferior a 107 C.
Se compacta la mezcla en un molde abierto por ambos extremos y que

tienen 4" de dimetro interior y 3" de altura.
Fotografa 4-19. Se coloca la mezcla preparada en el molde abierto previamente

calentado en el horno, extendiendo la mezcla por todo el molde hasta cubrir todo.

La compactacin se hace usando el martillo Marshall de compactacin con

una zapata circular de 37/8 de dimetro, peso de 10 libras y una altura de
cada de 18. Colocamos papel filtro en la base del molde.
Fotografa 4-20. Fabricando Briquetas Manualmente, usando el martillo especial en

forma de cilindro hueco que se desliza a lo largo de una gua y cae sobre el disco, con
un peso de 10 libras y con una altura de cada libre de 18, se procede a la
compactacin de cada una de sus caras, aplicando 75 golpes.
Para el diseo de esta mezcla se aplicaron 75 golpes por cada cara en la

compactacin, proyectadas para vas de trfico pesado y se fabricaron 15
briquetas.
El molde, conteniendo la briqueta se dejo enfriar a temperatura ambiente

durante una noche y luego se extrajo la briqueta mediante un gato hidrulico.

Fotografa 4-21. Briquetas compactadas y enfriando a temperatura ambiente.
4.7.2.2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO.

Luego de extraer las briquetas de los moldes se somete cada una a los
siguientes ensayos:
Determinacin del peso especfico BULK (densidad aparente).

Ensayo de Estabilidad y flujo.
Determinacin de la densidad mxima terica.
A. DETERMINACIN DE LA DENSIDAD APARENTE.

Esta determinacin se realiza tan pronto como las briquetas recin
compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, la densidad
aparente de las briquetas se determina calculando la relacin entre su peso
en aire y el peso en agua. La densidad aparente viene dada por la frmula:
Ecuacin N 11: Densidad Aparente.

Donde:
Pa = Peso de la probeta en el aire en gramos.
Pag = Peso de la probeta en el agua en gramos.
Fotografa 4-22. Peso de la briqueta en el agua, se sumerge cada briqueta en el agua a

una profundidad suficiente para cubrirlo, mientras se determina el peso de la masa en
el agua. La cuerda del cual se suspende la briqueta debe ser del tamao ms pequeo
posible para minimizar cualquier efecto posible de una longitud inmersa variable.
B. ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUJO.

Primeramente las briquetas son calentadas en un bao de agua a 60C
(140F), durante un tiempo no inferior a 30 minutos ni mayor a 40 minutos.

La temperatura representa, normalmente la temperatura ms caliente que un

pavimento en servicio va a experimentar.
Fotografa 4-23. Sumergiendo las briquetas en bao de agua a 60 C por 30 minutos.
La briqueta es removida del bao, secado y colocado rpidamente en el

aparato Marshall. El aparato consiste en un dispositivo que aplica una carga
sobre la briqueta, y de unos medidores de carga y deformacin (fluencia).
La carga del ensayo es aplicada a la briqueta a una velocidad constante de

51 mm (2/minuto) hasta que se produce la rotura. La falla est definida
como la carga mxima obtenida que la briqueta pueda resistir.
La carga falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y lectura del

medidor de fluencia se registra como la fluencia.

Fotografa 4-24. Ensayo Marshall Diales de Estabilidad y Flujo, se coloca la briqueta

en las mordazas previamente limpiadas y calentadas a 21 C y se aplica la carga a
una velocidad de deformacin constante de 51.0 mm por minuto hasta que se
produzca la rotura.
C. DETERMINACIN DE LA DENSIDAD MXIMA TERICA.

Para determinar la densidad mxima terica se utilizo el Ensayo Rice.
ENSAYO RICE (ASTM D-2041).

Este ensayo sirve para determinar la gravedad y densidad mxima terica
de las mezclas asflticas no compactadas a una temperatura de 25 C.
Equipo:
Equipo Rice.
Frasco volumtrico capacidad 2000ml.
Balanza A0.01 gr.
Termmetro.
Procedimiento:
Para este ensayo primero se debe calibrar el frasco para determinar
exactamente el peso del agua a 25C que pueda llenarlo.
Las muestras preparadas con diferentes porcentajes de asfalto son enfriadas

a temperatura ambiente, para luego ser pesadas designando este peso de la
muestra.
Agregar agua suficiente aproximadamente a 25C para cubrir la muestra.
Remover el aire atrapado sometiendo todos los contenidos a un vaco parcial

de 30mm de Hg (4Kpa) o menor de presin absoluta, durante un periodo de
5 a 15 minutos, agitar el recipiente con los contenidos, a intervalos de
alrededor de 2 minutos, inmediatamente despus de la remocin del aire
atrapado, proceder a llenar el frasco con agua y llevar sus contenidos a una
temperatura de 251C, determinar el peso del recipiente y los contenidos
completamente llenos.
Ecuacin N 12: Densidad mxima terica
. .=
+
DONDE:
A = Peso de la muestra seca en el aire, en (gr).

B = Peso del recipiente lleno con agua a 25 C (77F), en (gr).
C = Peso del recipiente lleno con agua y muestra a 25C (77F), en (gr).

a b
Fotografa 4-25. a) Peso del frasco calibrado para determinar el peso del agua a 25 C.
b) Peso de las muestras preparadas con diferentes porcentajes de asfalto.
a b
Fotografa 4-26. Ensayo Rice a) Colocado de la muestra preparada en el frasco,
agregar agua suficiente para cubrir la muestra. b) Se remueve el aire atrapado
agitando el recipiente con los contenidos, a intervalos de alrededor de 2 minutos.
Una vez que se determinado, la densidad aparente, la densidad mxima

terica, la estabilidad y el flujo con cada una de las briquetas
correspondientes a los 5 grupos cuyos contenidos de asfalto varan en 0.5 %
se procede a tabular los resultados y complementar los datos con otros
valores calculados.

4.7.3. METODO DE LOTTMAN O TENSION INDIRECTA (ASTM D 4123).

Este ensayo ayuda a identificar si una combinacin entre agregado asfalto
es susceptible bajo la accin del agua y mide la calidad de los aditivos
mejoradores de adherencia que se adicionan a la mezcla. Los limites de
vacios en las mezclas asflticas aseguran que posean un suficiente espacio
para el ligante, los agregados y los vacios con aire, para un adecuado
desempeo de la mezcla.
De este ensayo se obtiene de la resistencia a la traccin TSR (Tensile

Strength Ratio) de un grupo de probetas con un acondicionamiento
especfico en comparacin con otro grupo sin este acondicionamiento
especifico en comparacin con otro grupo sin este acondicionamiento. Este
TSR encontrado debe ser por lo menos 80%.
La prueba de ruptura por tensin es llevada a cabo sobre una briqueta

estndar ensayada sobre su costado en compresin diametral. Una carga es
aplicada a la briqueta con un ndice de 690 a 1380 KPa/min hasta que esta
falle. El elemento de concreto asfltico sobre el dimetro vertical est sujeto
a esfuerzos de compresin vertical y de tensin horizontal. El esfuerzo de
tensin horizontal para que ocurra la falla, el cual es la resistencia a la
tensin, se calcula con la ecuacin N 13.
Ecuacin N13: Resistencia a la tensin
Donde:
P= Carga aplicada a compresin (Kg)
L= Longitud de la briqueta (cm)
D= Dimetro del cilindro (cm)

Equipo:
Maquina de ensayo.
Bao de agua.
Franja de carga con superficie cncava.
Termmetro.
Briquetas.
Procedimiento:
Antes de trabajar este ensayo se fabricaron las briquetas con mezcla
asfltica, 3 por cada porcentaje de cal para su posterior anlisis comparativo.
Para determinar la altura promedio de cada briqueta se debe seguir el
procedimiento indicado para el ensayo dinmico.
Colocar las briquetas de ensayo en bao mara a una temperatura

controlada de 60 C, las briquetas debern permanecer en bao mara a la
temperatura especificada de ensayo, por lo menos durante 24 horas antes
del ensayo.
Colocar una briqueta dentro del aparato de carga en posicin para que las
franjas de carga sean paralelas y queden centradas con respecto al plano
diametral vertical.
Aplicar una carga a compresin hasta que la briqueta falle. Con los datos
obtenidos de cada briqueta se procede a los respectivos clculos para
obtener la tensin indirecta por compresin.

CAPITULO V
5. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN

DE DATOS
En este captulo de definen y establecen las tcnicas y los instrumentos
mediante los cuales se obtuvo la informacin.
5.1. TCNICA
Las tcnicas, tienen que ver con los procedimientos utilizados para la
recoleccin de los datos. Estas pueden ser revisin documental,
observacin, encuestas y tcnicas socio mtricas.
En esta investigacin se recurri a la tcnica de revisin documental de

fuentes bibliogrficas y no bibliogrficas como libros de pavimentos,
manuales de diseo de mezclas asflticas, tesis de grado, normas ASTM.
MTC, Mtodo Marshall, trabajos, artculos cientficos consultados por las
pginas web, entre otros.
Tambin se utilizo la observacin, Es una tcnica que consiste en

visualizar o captar mediante la vista en forma sistemtica, cualquier hecho,
fenmeno o situacin que se produzca en la naturaleza o en la sociedad,
en funcin de unos objetivos de investigacin (Aria, 2004). Se realizo esta
tcnica para observar los ensayos de contenido de asfalto, densidad,
estabilidad, flujo y porcentajes de vacios.

5.2. INSTRUMENTO
Segn el autor, los instrumentos representan las herramientas con la cual
se va a recoger, filtrar y codificar la informacin (Hurtado, 2008). Los
instrumentos utilizados en esta investigacin son de captacin y registro, los
primeros permiten percibir el evento, no necesariamente de manera selectiva
y los de registro permiten tener un soporte de la informacin en periodos de
tiempo relativamente largos.
Entre los primeros se utilizaron el aparato de compactacin Marshall, prensa

Marshall para ensayo de estabilidad y flujo, balanzas de peso constante,
hornos, etc. Entre los segundos se utilizo una gua de observacin en la que
se especifican cada uno de los elementos que fueron observados, en ella se
vaci los resultados observados.

CAPITULO VI
6. PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE RESULTADOS

Con la finalidad de evaluar los resultados obtenidos en los ensayos para
determinar las propiedades fsico-mecnicas de las mezclas asflticas en
caliente se realiza un anlisis comparativo de resultados el mismo que es
importante para determinar las mejoras de la mezcla asfltica.
6.1. ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LABORATORIO

Una vez que se han realizado los ensayos Marshall en laboratorio es
necesario realizar el procedimiento contemplado en el mtodo Marshall:
anlisis de la densidad y el contenido de vacos en las briquetas; esto se
hace mediante el anlisis de los datos obtenidos de los ensayos de
laboratorio, para ellos deben hacer diversos clculos para obtener ciertos
valores y posteriormente elaborar los seis grficos con los que se podr
obtener el contenido ptimo de asfalto para el diseo. Este anlisis
comprende:
Densidad
Vacos de aire
Vacos en el agregado mineral
Vacos llenos de asfalto
6.1.1. ANLISIS DE LA DENSIDAD.

La densidad de cada serie de briquetas de prueba es calculada multiplicando
la Gravedad Especfica Bulk por la densidad del agua a la temperatura de
ensayo (25 C), que por lo general es 1000 Kg/m3.
Ecuacin N14: Densidad
= /

Donde:
Gmb = Gravedad Especfica Bulk
6.1.1.1. Resumen para el clculo de Gravedad Especifica Bulk y

Densidad (con 1% cal).
Contenido de asfalto 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Grav. Esp. Bulk 2.270 2.294 2.315 2.327 2.301
Densidad (Kg/m3) 2,270 2,294 2,315 2,327 2,301

Grav. Esp. Bulk 2.270 2.296 2.312 2.328 2.298
Densidad (Kg/m3) 2,270 2,296 2,312 2,328 2,298

Grav. Esp. Bulk 2.268 2.282 2.308 2.324 2.297
Densidad (Kg/m3) 2,268 2,2282 2,308 2,324 2,297
6.1.2. ANLISIS DE VACOS DE AIRE.

El propsito del anlisis es determinar el porcentaje de vacos en la mezcla
compactada, el cual en el diseo debe de estar entre 3 y 5%. Los vacos son
pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas de agregado
revestidas de asfalto.

Ecuacin N15: Porcentaje de vacios

% =
Donde:
Gmm= gravedad especfica mxima terica (Rice)
Gmb= gravedad especfica bulk de mezclas compactadas
6.1.2.1. Resumen para el clculo de porcentaje de vacios (con 1%

cal).
Contenido de Asfalto 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Grav. Esp. Bulk 2.270 2.294 2.315 2.327 2.301
Grav. Esp. Max. ( Rice) 2.400 2.392 2.400 2.383 2.399
% de Vacios 5.40 4.11 3.53 2.40 1.20

cal).
Grav. Esp. Bulk 2.270 2.296 2.312 2.328 2.298
Grav. Esp. Max. ( Rice) 2.388 2.384 2.373 2.368 2.328
% de Vacios 4.90 3.71 2.57 1.70 1.27

cal).
Grav. Esp. Bulk 2.268 2.282 2.308 2.324 2.297
Grav. Esp. Max. ( Rice) 2.376 2.362 2.360 2.356 2.322
% de Vacios 4.5 3.38 2.21 1.37 1.2

6.1.3. ANLISIS DE VACOS EN EL AGREGADO MINERAL.

Los vacos en el agregado mineral VMA estn definidos por el espacio
intergranular de vacos que se encuentran entre las partculas de agregado
de la mezcla para pavimentacin compactada, incluye los vacos de aire y el
contenido efectivo de asfalto.
Ecuacin N16: Vacios en el agregado Mineral
% = %
Donde:
Gsb= gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados
Gmb= gravedad especfica bulk de la mezcla compactada
Ps= porcentaje de agregado, por peso total en la mezcla
6.1.3.1. Resumen para el clculo de Vacios en el agregado Mineral

VMA (con 1% cal).
Porcentaje de 95.5 95.0 94.5 94 93.5

Agregado
Grav. Esp. Bulk 2.270 2.294 2.315 2.327 2.301
Grav. Esp. Bulk de la

combinacin de 2.555 2.555 2.555 2.555 2.555
agregados
% VMA 15.1 14.7 14.4 14.4 15.8


VMA (con 2% cal).
Porcentaje de 95.5 95.0 94.5 94 93.5

Agregado
Grav. Esp. Bulk 2.270 2.296 2.312 2.328 2.298

combinacin de 2.553 2.553 2.553 2.553 2.553
agregados
% VMA 15.1 14.57 14.4 14.3 15.8

VMA (con 3% cal).
Porcentaje de 95.5 95.0 94.5 94 93.5

Agregado
Grav. Esp. Bulk 2.268 2.282 2.308 2.324 2.297

combinacin de 2.550 2.550 2.550 2.550 2.550
agregados
% VMA 15.1 14.98 14.5 14.3 15.8
6.1.4. ANLISIS DE VACOS LLENOS DE ASFALTO (VFA).

Los vacos llenos de asfalto, VFA, son el porcentaje de vacos
intergranulares entre las partculas de agregados (VMA) que se encuentran
llenos de asfalto.
Ecuacin N17: Vacios llenos de asfalto

% %
% =
%
Donde:
VMA= vacos en agregado mineral
% de Vacios= vacos de aire en mezcla compactada
6.1.4.1. Resumen para el clculo de Vacios llenos de Asfalto VFA

(con 1% cal).
Vacios en el Agregado 15.1 14.7 14.4 14.4 15.8

Mineral (%VMA)
Porcentaje de Vacios 5.4 4.11 3.53 2.4 1.6
% VFA 64.4 72.1 75.4 82.8 89.8

(con 2% cal).

Mineral (%VMA)
% VFA 67.3 74.57 82.2 86.1 92.0

(con 3% cal)

Mineral (%VMA)
% VFA 69.9 77.47 84.8 87.4 93.2

6.2. GRFICOS DE RESULTADOS OBTENIDOS

Obtenido todos estos valores se procedi a dibujar las curvas
correspondientes a las siguientes relaciones.
Porcentaje de Asfalto vs. peso unitario.

Porcentaje de Asfalto vs. porcentaje de vacos en aire.
Porcentaje de Asfalto vs. vacios de agregado mineral (VAM)
Porcentaje de Asfalto vs. porcentaje de vacos llenos de Asfalto
(VFA).
Porcentaje de Asfalto vs. estabilidad.
Porcentaje de Asfalto vs. Fluencia (flujo).
Porcentaje de Asfalto vs. ndice de rigidez.
6.2.1. CURVAS DE DISEO DE LA MEZCLA ASFALTICA CON 1% DE

CAL.
A continuacin se presenta una tabla de resumen de los datos necesarios
para la generacin de los grficos para una mezcla de agregados (Con 1%
de cal, piedra chancada de el 22%, piedra chancada de 3/8 el 15%,
Arena zarandeada el 40%, Arena chancada el 22%).
Tabla 6-1
Resultados para el Mtodo Marshall (1% de cal)
ndice
Contenido Peso % % % Estabilidad Flujo de
de Asfalto Unitario vacios VMA VFA (Kg) (Pulg) Rigidez
(gr/cm3) (Kg/cm)
4.5% 2.270 5.4 15.1 64.4 1592.7 3.8 4272.8
5.0% 2.294 4.1 14.7 72.1 1415.0 4.3 3344.1
5.5% 2.315 3.5 14.4 75.4 1206.4 4.8 2511.2
6.0% 2.327 2.4 14.4 82.8 1053.9 5.6 1890.2
6.5% 2.301 1.2 15.8 89.8 1080.1 6.0 1806.2

2.340
2.330
2.320
PESO UNITARIO (gr/cc)
2.310
2.300
2.290
2.280
2.270
2.260
2.250
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
%CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-1. Peso Unitario vs. Cemento asfaltico (1% cal)
6.0
5.5
5.0
4.5
4.0
3.5
% VACOS
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-2. % Vacios vs. Cemento asfaltico (1% cal)

7.0
6.5
6.0
5.5
FLUJO (Pulg)
5.0
4.5
4.0
3.5
3.0
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
%CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-3. Flujo vs. Cemento asfaltico (1% cal)
1800
1700
1600
1500
ESTABILIDAD (kgs)
1400
1300
1200
1100
1000
900
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-4. Estabilidad vs. Cemento asfaltico (1% cal)

5000
4500
4000
NDICE DE RIGIDEZ
3500
3000
2500
2000
1500
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-5. ndice de Rigidez vs. Cemento asfaltico (1% cal)
18.0
17.0
16.0
% VMA
15.0
14.0
13.0
12.0
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-6. VMA vs. Cemento asfaltico (1% cal)

100.0
90.0
%VFA 80.0
70.0
60.0
50.0
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-7. VFA vs. Cemento asfaltico (1% cal)

CAL.
Tabla 6-2
ndice
(gr/cm3) (Kg/cm)
4.5% 2.270 4.9 15.1 67.3 1676.5 3.4 4902.2
5.0% 2.296 3.7 14.6 74.6 1573.1 4.0 3938.4
5.5% 2.312 2.6 14.4 82.2 1410.2 4.1 3415.3
6.0% 2.328 1.7 14.3 86.1 1041.9 5.5 1895.2
6.5% 2.298 1.2 15.8 92.0 921.7 5.9 1552.4

2.340
2.330
2.320
2.310
2.300
2.290
2.280
2.270
2.260
2.250
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
%CEMENTO ASFLTICO
6.0
5.5
5.0
4.5
4.0
% VACOS
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-9. % Vacios vs. Cemento asfaltico (2% cal)

7.0
6.5
6.0
5.5
FLUJO (Pulg)
5.0
4.5
4.0
3.5
3.0
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
%CEMENTO ASFLTICO
1800
1700
1600
ESTABILIDAD (kgs)
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
% CEMENTO ASFLTICO

5000
4500
4000
3500
NDICE DE RIGIDEZ
3000
2500
2000
1500
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8
% CEMENTO ASFLTICO
18.0
17.0
16.0
% VMA
15.0
14.0
13.0
12.0
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2
% CEMENTO ASFLTICO

100.0
90.0
80.0
%VFA
70.0
60.0
50.0
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0
% CEMENTO ASFLTICO

CAL.
Tabla 6-3
ndice
(gr/cm3) (Kg/cm)
4.5% 2.268 4.5 15.1 69.9 1776.7 3.2 5569.7
5.0% 2.282 3.4 15.0 77.5 1639.8 3.7 4478.6
5.5% 2.308 2.2 14.5 84.8 1419.7 4.1 3489.3
6.0% 2.324 1.4 14.3 87.4 1127.7 4.7 2417.4
6.5% 2.297 1.2 15.8 93.2 951.4 5.6 1691.8

2.340
2.330
2.320
2.310
2.300
2.290
2.280
2.270
2.260
2.250
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
%CEMENTO ASFLTICO
6.0
5.5
5.0
4.5
4.0
% VACOS
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 6-16. % vacios vs. Cemento asfaltico (3% cal)

6.5
6.0
5.5
5.0
FLUJO (Pulg)
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
%CEMENTO ASFLTICO
1800
1700
1600
1500
ESTABILIDAD (kgs)
1400
1300
1200
1100
1000
900
4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
% CEMENTO ASFLTICO

6000
5500
5000
4500
NDICE DE RIGIDEZ
4000
3500
3000
2500
2000
1500
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8
% CEMENTO ASFLTICO
18.0
17.0
16.0
% VMA
15.0
14.0
13.0
12.0
4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2
% CEMENTO ASFLTICO

100.0
90.0
80.0
%VFA
70.0
60.0
3.5 3.9 4.3 4.7 5.1 5.5 5.9 6.3 6.7 7.1 7.5
% CEMENTO ASFLTICO
6.3. RESULTADOS Y COMPARACIN DEL DISEO

MARSHALL
Estos resultados se compararon con los valores recomendados por las
especificaciones tcnicas generales para construccin (MTC) en los criterios
de diseo Marshall, para una mezcla superficial con trnsito pesado.

6.3.1. DISEO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE CON 1% DE

CAL.
Parmetros De Diseo Marshall Unidad Especificacin Obtenido

Nmero de Golpes en cada lado N 75 75
Optimo contenido de C.A % - 5.6
Peso unitario Gr/cc - 2.32
Estabilidad kg Mn. 8,15 1,181
Flujo Pulg 3 5.5 5.0
Porcentaje Vacos de aire % 35 3.3
Vacos en el agregado mineral % Min. 14 14.3
Vacios llenos con Asfalto % Min. 75 76.5
ndice de Rigidez kg/cm 1700 4000 2,360

CAL.

Vacios llenos con Asfalto % Min. 75 85


CAL.

Vacios llenos con Asfalto % Min. 75 87
Estabilidad Marshall (Kg)
1181 1228 1230

1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1 2 3
Porcentaje de cal (%)

Flujo (Pulg)
6.0 5.0 4.95

5.6
4.55
5.2
4.8
4.4
4.0
3.6
3.2
1 2 3
Vacios de aire (%)
3.3
3.5
2
2.5 1.5
1.5
0.5
1 2 3
V.M.A. (%)
14.7
14.7
14.6
14.4
14.5
14.3
14.4
14.3
14.2
14.1
1 2 3

Peso Unitario (gr/cm3)

2.324
2.324
2.322
2.323
2.322
2.320
2.321
2.320
2.319
2.318
1 2 3
V.F.A. (%)
85 87
90
76.5
85
80
75
70
65
60
55
50
1 2 3
Estabilidad/Flujo (Kg/cm)
2630
3000 2360 2470
2500
2000
1500
1000
500
0
1 2 3

6.4. ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS

Para evaluar los resultados obtenidos en los ensayos y determinar las
propiedades fsico - mecnicas de las mezclas asfltica con cal se realiza un
anlisis comparativo de resultados el mismo que es importante para
determinar las mejoras de la mezcla asfltica. Para el efecto de anlisis se
realizaron tablas y grficos que muestran la diferencia de resultados entre
las tres mezclas.
Para el anlisis del mtodo Marshall los ensayos realizados a los agregados
ptreos en el laboratorio extrados de la cantera Cabanillas, son aptos para
la elaboracin de mezclas asflticas en caliente con cal, debido a que
cumplen con todos los requerimientos de calidad exigidos en las normas del
manual de carreteras (MTC): Peso especifico y absorcin de los agregados
finos, Peso especifico y absorcin de los agregados gruesos, resistencia al
desgaste de los agregados en la Maquina los ngeles, Porcentaje de caras
fracturadas de los agregados, Equivalente de arena, Partculas chatas y
alargadas, Sales solubles totales, Durabilidad, etc.
6.4.1. RESULTADOS ENSAYO MARSHALL.

La densidad de la mezcla est definida como su peso unitario, para 1%, 2%
y 3% es 2.3 Kg/m3.
Este resultado es usado como referencia para determinar la densidad del

pavimento terminado y poder saber el porcentaje de compactacin del
pavimento que no debe ser menor al 98% ni mayor al 100%.
La densidad es una caracterstica muy importante para la mezcla, debido a

que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para
obtener un rendimiento duradero.
Para la estabilidad Marshall los asfaltos con 1% de cal tiene el valor de 1181
Kg, los asfaltos con 2% de cal un valor de 1228 Kg y los asfaltos con 3% de

cal 1230 Kg, donde los dos ltimos presentan valores casi iguales y
superiores al primero en 47 Kg y 49 Kg respectivamente.
Los valores de estabilidad se incrementan a medida que el contenido de

asfalto y el porcentaje de cal aumentan.
Los resultados obtenidos de la estabilidad de la mezcla, estn dentro de los

parmetros y son ms altas de lo que exigen las especificaciones,
permitindole tener al pavimento estabilidad, capaz de mantener su forma y
tener la capacidad para resistir el desplazamiento bajo las cargas
respectivas.
En cuanto al flujo los asfaltos con 1% de cal tienen el valor de 5.0 Pulg, los
asfaltos con 2% de cal tienen 4.95 Pulg y los asfaltos con 3% de cal 4.55
Pulg, en este parmetro los valores son casi iguales.
Los parmetros de flujo van disminuyendo con el aumento del contenido de

asfalto y el porcentaje de cal.
Los valores del Flujo estn dentro de los parmetros que exige la norma,
evitando as que la carpeta terminada presente exudacin y se desgaste
rpido.
Los porcentajes de vacios de aire de los asfaltos con 1% de cal tienen el

valor 3.3%, los asfaltos con 2% de cal tienen un valor de 2.0% y los asfalto
con 3% de cal 1.5%, estos dos ltimos presentan menores vacios y no estn
dentro de las especificaciones.
El porcentaje de vacos disminuye a medida que se incrementa el contenido

de asfalto y el porcentaje de cal.
La mezcla con 1% de cal es el nico con el porcentaje de vacios de aire

adecuado y que permitir al pavimento su durabilidad y las mezclas con 2%
y 3% de cal estn demasiado bajos de vacios pudiendo producir en la

carpeta exudacin de asfalto.
Los vacios en el agregado mineral (%VMA) de los asfaltos con 1% de cal

tienen el valor de 14.3%, los asfaltos con 2% de cal tienen 14.4% y los
asfaltos con 3% de cal 14.7%, en este parmetro los valores son casi
similares.
El porcentaje de vacos en el agregado mineral (%VMA), generalmente

disminuye hasta un valor mnimo y luego aumenta, con incrementos en el
contenido de asfalto y porcentajes de cal.
Los valores mnimos obtenidos de %VMA en el ensayo estn dentro de las

recomendaciones que exigen las especificaciones, permiten lograr un
espesor durable de pelcula de asfalto, a valores por debajo del mnimo
especificado, puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y en mezclas
de baja durabilidad y apariencia seca.
Los vacios llenos con asfalto (%VFA) de los asfaltos con 1% de cal tienen el
valor 76.5%, los asfaltos con 2% de cal tienen 85% y los asfaltos con 3% de
cal 87%, donde los dos primeros se diferencian de 9% y los dos ltimos en
2%.
El porcentaje de vacos llenos de asfalto (%VFA), se eleva a medida que se

incrementa el contenido de asfalto y en el porcentaje de cal.
Junto con los resultados del %VMA logran una buena estabilidad y
comportamiento de la mezcla, sumados deben llegar al 100%.
La rigidez de los asfaltos con 1% de cal tienen en valor de 2360 Kg/cm, los
asfaltos con 2% de cal tienen 2470 Kg/cm y los asfaltos con 3% de cal 2630
Kg/cm.

La rigidez de estos asfaltos tiene mayores valores debido al aumento en el

contenido del asfalto y porcentaje de cal.
Los tres valores calculados estn dentro de los parmetros que indican las
especificaciones, permitiendo a la carpeta asfltica terminada una buena
resistencia al deslizamiento y resistir la flexin repetida causada por las
carga de transito de los aviones.
El ndice de rigidez depende del flujo y la estabilidad del diseo si estos dos
fallan el ndice de rigidez tiende a fallar.
El uso de la cal en el diseo de mezcla asfltica en caliente a diferencia de la

mezcla tradicional, mejora las propiedades fsico-mecnicas del pavimento.

CAPITULO VII
7. DETERMINACION DE LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIN
De acuerdo con los resultados obtenidos, comparacin de resultados y todos
los parmetros de diseo que exigen las especificaciones se escogi el
diseo de mezcla asfltica con 1% de cal por ser una mezcla eficiente y
tener las siguientes propiedades:
Gradacin : MAC-2
Contenido ptimo de asfalto : 5.6%
Peso Unitario : 2.32 Gm/cm3
Estabilidad Marshall : 1181 Kg
Flujo : 5.0 Pulg
Vacos en la mezcla total : 3.3 %
Vacos en los agregados : 14.3 %
Vacos llenos con asfalto : 76.5 %
Relacin estabilidad/flujo : 2360 Kg/mm
7.1. PUNTO DE COMPROBACIN

El objetivo de este anlisis es verificar el contenido de asfalto que cumpla
con todas las especificaciones. A este punto se le realizaron los ensayos de
Gravedad Especifica Bulk, Gravedad Terica Mxima, Estabilidad y Flujo.
Para comprobar el contenido optimo de asfalto se prepar 3 grupos de

briquetas, cada uno con diferentes contenidos de asfalto los cuales varan
con incrementos de 0.2% de un grupo a otro.
El proceso de ensayo y clculos desarrollados para los ensayos de

Gravedad Especifica Bulk, Gravedad Terica Mxima y Estabilidad y Flujo
son los mismos explicados anteriormente para 1%, 2% y 3% de cal
respectivamente, por lo que se presenta a continuacin los resultados

obtenidos del punto de comprobacin para estos ensayos.
En la tabla 7-1 se muestra el resumen de los datos necesarios para la

generacin de los grficos para el punto de comprobacin de la mezcla de
agregados (Con 1% de cal, piedra chancada de el 22%, piedra chancada
de 3/8 el 15%, Arena zarandeada el 40%, Arena chancada el 22%).
Tabla 7-1
Cuadro de resumen de diseo para el punto de comprobacin
ndice de
Contenido Peso % % % Estabilidad Flujo Rigidez
de Asfalto Unitario vacios VMA (Kg) (Pulg) (Kg/cm)
(gr/cm3) VFA
5.4% 2.296 3.4 15.0 77.6 1356.0 4.1 3337.7
5.6% 2.311 2.7 14.6 81.4 1226.5 4.4 2766.1
5.8% 2.295 2.7 15.4 82.7 1148.9 5.8 1991.9

2.340
2.320

2.300
2.280
2.260
2.240
5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4
%CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-1. Peso Unitario vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)
4.5
4.0
3.5
3.0
% VACOS
2.5
2.0
1.5
1.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-2. % vacios vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)
6.5
6.0
5.5
FLUJO (Pulg)
5.0
4.5
4.0
3.5
4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4
%CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-3. Flujo vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)

1600
1500
1400
ESTABILIDAD (kgs)
1300
1200
1100
1000
900
5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-4. Estabilidad vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)
4000
3500
3000
NDICE DE RIGIDEZ
2500
2000
1500
4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-5. ndice de rigidez vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
% VMA
13.0
12.0
11.0
10.0
4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-6. VMA vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)

% CEMENTO ASFLTICO vs. VFA

100.0
90.0
%VFA 80.0
70.0
60.0
4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8
% CEMENTO ASFLTICO
Grfico 7-7. VFA vs. Cemento asfaltico (punto de comprobacin)
7.1.1. DISEO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (PUNTO DE

COMPRABACION)
DISEO DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE
ESPECIFICACIONES
OBTENIDO ESPECIFICACION EVALUACIN
MARSHALL
OPTIMO CONTENIDO DE C.A. 5.60 - PROPUESTA
PESO UNITARIO (grs/cc) 2.298 - -
VACOS (%) 3.0 3-5 APROBADO
V.M.A. (%) 15.1 Min. 14.0 APROBADO
VFA (%) 80.3 Min. 75.0 APROBADO
FLUJO (Pulg) 4.4 3 - 5.5 APROBADO
ESTABILIDAD (kgs) 1252 Min. 815 APROBADO
INDICE DE RIGIDEZ (kgs/cm) 2869 1700 - 4000 APROBADO

7.2. PUNTO PTIMO DE DISEO

De los resultados obtenidos del punto de comprobacin se determino el
ptimo contenido de cemento asfaltico, con el cual se va trabajar en obra.
Para el tramo de prueba se realizo un ltimo ensayo, una briqueta con 5.6%
de cemento asfaltico para determinar el punto ptimo de diseo.
El proceso de ensayo y clculos son los mismos explicados anteriormente,

en la siguiente tabla se puede observar los resultados finales de diseo para
su respectivo colocado.
DESCRIPCION DOSIFICACIN UNIDAD TOTAL
CEMENTO ASFLTICO 5.6 %
ARENA CHANCADA 22.00 % ARENAS
ARENA ZARANDEADA 40.00 % 62.00
PIEDRA CHANCADA 1/2" 22.00 % PIEDRAS
PIEDRA CHANCADA 3/8" 15.00 % 37.00
FILLER MINERAL (CAL) 1.00 %

ADITIVO MEJORADOR DE
ADHERENCIA 0.5 %

7.3. COLOCADO DE LA CARPETA ASFALTICA EN EL

AEROPUERTO INCA MANCO CPAC DE JULIACA
El colocado de la carpeta asfltica se aplico en la rehabilitacin del
Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac, est situado en la ciudad de
Juliaca, Per a 3825 msnm. Su pista de 4200 metros de longitud es la pista
ms larga de un aeropuerto comercial en Latinoamrica.
La produccin de la mezcla asfltica se realizo en la planta de mezclas

asflticas de la empresa constructora Servitran.
7.3.1. PRODUCCIN DE LA MEZCLA ASFALTICA CON 1% DE CAL.

El agregado para la mezcla se calienta y se seca antes de su introduccin en
la mezcladora. La temperatura mxima y proporcin de calentamiento ser
tal que no ocurra ningn dao a los agregados. La temperatura del agregado
y mineral de relleno (filler) no exceder de 350 grados F (175 grados C)
cuando el asfalto sea aadido a la mezcla.
El material bituminoso es calentado de forma que se evite recalentamiento y

suministrarse en forma continua a una temperatura uniforme. La temperatura
del material bituminoso entregada a la mezcladora es la suficiente para
mantener una viscosidad conveniente para recubrir las partculas de
agregado, pero no debe exceder los 325 grados F (160 grados C).
Los agregados y el material bituminoso son pesados o medidos y se

introducen en la mezcladora en la cantidad especificada en el diseo de
mezcla de trabajo.
Los materiales combinados se mezclan hasta obtener una mezcla uniforme

de los agregados y el bitumen.

Fotografa 7-1. En la planta chancadora los agregados son tamizados y chancados

antes de ser colocados a la planta de asfalto y mezclados posteriormente con asfalto.
Cada fraccin del agregado se acumulara separadamente de los dems, para evitar
contaminaciones al entremezclarse.
a b
Fotografa 7-2. a) Colocado de la cal en la planta asfalto. b) Los agregados son
introducidos en la mezcladora, se agrega el material bituminoso calculado para cada
amasada, el cual deber encontrarse a la temperatura adecuada y se contina la
operacin de mezcla durante el tiempo especificado.

a b
Fotografa 7-3. a) Controlando la temperatura del cemento asfaltico. b) Descarga, a la
descarga del mezclador, todos los tamaos del agregado debern estar
uniformemente distribuidas en la mezcla y sus partculas total y homogneamente
cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclado no exceder de la fijada
durante la definicin de la formula de trabajo.
7.3.2. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE SUBYACENTE.

Antes de colocar la mezcla bituminosa, la capa subyacente se limpiar de
polvo y desechos. Luego se aplicara una capa ligante.
Fotografa 7-4. Imprimado, la mezcla no se extender hasta que se compruebe que la

superficie sobre la cual se va colocar tenga la densidad apropiada, limpia de restos
fluidificados ni de agua en la superficie.

7.3.3. TRANSPORTE, COLOCACIN Y ACABADO.

La mezcla asfltica se transporta desde la planta de mezclado al sitio en
volquetes.
Durante el transporte de la mezcla se tomaron las precauciones necesarias

para que al descargar desde la mquina de transferencia del material a la
pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mnima que se determine
como aceptable durante la fase de colocado.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar
las acciones correspondientes para la limpieza del mismo.
La mezcla se extendi con la maquina pavimentadora, de modo que se

cumpli los alineamientos, anchos y espesores sealados en el proyecto
El esparcido se realizo en forma continua, utilizando un procedimiento que

minimice las paradas y arranques de la pavimentadora. Durante el extendido
de la mezcla, la tolva de descarga de la pavimentadora permanecer llena
para evitar la segregacin.
Fotografa 7-5. Esparcido de la mezcla, la velocidad de la pavimentadora se regula

para eliminar el arrastre y desgarre de la carpeta bituminosa. La colocacin de la
mezcla se realiza con mayor continuidad posible.

7.3.4. COMPACTACIN DE LA MEZCLA.

Despus de la colocacin, la mezcla es cuidadosamente y uniformemente
compactada por rodillado. La superficie se compacta lo ms pronto posible y
cuando la mezcla ha logrado la suficiente estabilidad para que la
compactacin no cause desplazamiento, fallas, o rajaduras indebidas.
La velocidad del rodillo, en todo momento, es lenta para evitar el

desplazamiento de la mezcla en caliente y obtener una compactacin
adecuada.
La compactacin se realizo primero con el rodillo tndem vibratorio, entrando

a una temperatura entre 145 C y 150C, luego para una compactacin
intermedia el rodillo neumtico de 20.000 a 22.000 Kg de peso y al final con
el rodillo tndem vibratorio usado en modo esttico.
Fotografa 7-6. Compactacin con Rodillo Tndem vibratorio, la compactacin deber

comenzar, una vez esparcido la mezcla a la temperatura ms alta posible entre 145 C
y 150 C. Inicialmente se dan dos paradas con amplitud alta a 50-53,33 Hz (3000 3200
VPM) y luego dos pasadas con amplitud baja a 50-56,67 Hz (3000 3400 VPM).

Fotografa 7-7. Compactacin con Rodillo neumtico de 20.000 a 22.000 kg de peso,

ejerciendo una presin de contacto por llanta entre 520 KPa y 550 KPa, en 2 a 4
pasadas, en un rango de temperatura entre 95 C y 115C.
7.3.5. JUNTAS.
Las juntas se realizaron de tal manera que se asegura una unin continua
entre las capas y se obtenga la densidad requerida.
Durante el trabajo se aseguro que las juntas tengan la misma textura de las
capas de otras secciones y renan los requisitos de suavidad y calidad.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en

das sucesivos, se cuidaron con el fin de asegurar su perfecta adherencia.
Una vez alcanzado la densidad exigida, el tramo pavimentado fue abierto al

trnsito.

7.4. PRUEBAS Y MUESTREOS DE ACEPTACIN

Antes y despus del colocado de la carpeta asfltica se realizo ensayos para
verificar y controlar el diseo de mezcla, todas las pruebas y muestreos
necesarios para determinar que se cumplan con los requerimientos:
Composicin de la mezcla
calidad de la mezcla y
calidad del trabajo terminado.
7.4.1. COMPOSICION DE LA MEZCLA.

Las pruebas se realizaron muestreando material de los camiones en la
planta o de los camiones que llegan a obra.
Fotografa 7-8. Muestreo de material, cuando la mezcla asfltica es colocada en los

camiones se extrae una pequea porcin para realizar los ensayos de verificacin y
control de calidad.

A. CONTENIDO DE ASFALTO.
Este ensayo se realizo mediante una mquina centrifuga para medir el
contenido de asfalto de la mezcla, y tambin comprueba la cantidad del uso
de asfalto en la construccin del pavimento. Por cada jornada de trabajo se
tomo un mnimo de 2 muestras.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) debe tener

una tolerancia de 0.2%, respecto a lo establecido en la formula de trabajo
(ARF %).
Equipo:
Horno.
Recipientes metlicos.
Balanza elctrica.
Vaso graduado de 1000 ml de capacidad.
Aparato de extraccin.
Anillo filtrante.
Gasolina.
Procedimiento:
Se cuartea el material hasta que se obtenga el peso del material requerido
para el ensayo.
Se coloca la porcin de la muestra de ensayo en la taza y se cubre con

gasolina, luego se deja por un tiempo suficiente para que el disolvente
desintegre la porcin de ensayo (no ms de una hora).
Se coloca la taza que contiene la porcin de ensayo y el solvente en el

aparato de extraccin.

Se inicia la centrifugacin girando lentamente y aumentar gradualmente la

velocidad a un mximo de 3600 rpm, hasta que deje de fluir el solvente por
el desage.
a b
c d
Fotografa 7-9. a) Peso del recipiente. b) Peso de la muestra preparada lista para el
ensayo. c) Colocado de la muestra con el solvente en el aparato extractor, se procede
a tapar e iniciar con la centrifugacin. d) Agregado libre de material bituminoso.

B. GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS.

Sobre las mezclas utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se
determino la composicin granulomtrica de los agregados.
La curva granulomtrica de cada ensayo individual debe ser

sensiblemente paralela a los lmites de la franja adoptada, ajustndose a
la formula de trabajo con tolerancias mnimas.
Fotografa 7-10. Agregado despus de haber pasado por la centrifugacin, luego se

procede a realizar el anlisis granulomtrico para su verificacin.
7.4.2. CALIDAD DE LA MEZCLA.

A. RESISTENCIA.
Con un mnimo de 2 muestras se moldearon las probetas (2 por muestra),
para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall;
paralelamente se determina la densidad media de las 4 probetas moldeadas.
La estabilidad media debe ser como mnimo, igual o mayor al 90% de la

estabilidad de la mezcla de la formula de trabajo.

B. FLUJO.
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad debe
encontrarse entre el 90% y el 110% del valor obtenido en la mezcla
aprobada como frmula de trabajo.
7.4.3. CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO.

A. COMPACTACIN
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizaron en
una proporcin de cuando menos una por tramo.
La densidad media del tramo debe ser cuando menos, el 98% de la medida
obtenida al compactar en el laboratorio con la tcnica Marshall y la densidad
de cada testigo individual, deber ser mayor o igual al 97% de la densidad
media de los testigos del tramo.
Procedimiento:
Los testigos son obtenidos por perforacin diamantina. El borde cortante de
la broca tomadora del testigo de perforacin ser de acero endurecido u otro
material conveniente con diamantes cincelantes empotrados en el metal del
borde cortante.
El dimetro mnimo de la muestra es de tres pulgadas. Se desechan las

muestras defectuosas, como resultado del muestreo, y se tomarn nuevas
muestras.
Este ensayo permite conocer el grado de compactacin y el espesor de la

carpeta asfltica.

Fotografa 7-11. Equipo de extraccin de ncleos, la correcta utilizacin tendr como

resultado la obtencin de muestras que ayuden a obtener resultados confiables al
momento de realizar el ensayo.
Fotografa 7-12. Testigos extrados de la pista, los testigos fueron tomados alternando
el sitio de extraccin, es decir orilla izquierda, centro y orilla derecha en ambos
sentidos de circulacin.

B. RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Sirve para obtener un coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD) que
manteniendo una correlacin con el coeficiente fsico de deslizamiento,
valore las caractersticas antideslizantes de una superficie desde el punto de
visa de un vehculo.
Consiste en medir la prdida de energa de un pndulo de caractersticas

conocidas, provisto en su extremo de una zapata de caucho, cuando las
aristas de la zapata rozan con una presin determinada sobre la superficie a
ensayar, en una longitud fija. Esta prdida de energa es medida por el
ngulo suplementario de la oscilacin del pndulo.
Equipo:
Pndulo del TRRL.
Procedimiento:
De cada tramo se eligi una zona para poder realizar el ensayo.
El pndulo, una vez montada, se coloca sobre el pavimento y se procede a

su nivelacin.
La superficie de pavimento ensayado se limpia ayudando con un cepillo para

que quede libre de partculas sueltas.
Durante el procedimiento se mide la temperatura ambiente, antes de

efectuar con las medidas de ensayo, se humedece la zapata con abundante
agua limpia y se moja la superficie del pavimento, extendiendo el agua sobre
el rea de contacto, para luego proceder con el ensayo.
Dejando caer libremente desde su posicin de disparo el brazo del pndulo

y la aguja, se anota la lectura marcada por esta en la escala (K)
redondendolo al nmero entero ms prximo.

La medida se repite cinco veces sobre cada punto del pavimento a ensayar y
operando siempre en las mismas condiciones, volviendo a mojar la
superficie antes de cada disparo con agua a la temperatura ambiente.
Fotografa 7-13. Pndulo del TRRL.
Fotografa 7-14. Tomando medidas de resistencia al deslizamiento en el pavimento, se

deja caer libremente desde su posicin de disparo el brazo del pndulo y la aguja, se
anota la lectura marcada, se repite cinco veces sobre cada punto del pavimento a
ensayar.

C. TEXTURA SUPERFICIAL
Determina la profundidad de penetracin de un volumen conocido de arena
dentro de las asperezas de la superficie de un pavimento, valor que se
denomina profundidad de textura, por medio del mtodo del crculo de
arena.
Equipos:
Cilindros de bronce de 25 y 50 centmetros cbicos de capacidad.
Un disco de madera de 15 cm de dimetro, con una base de caucho y
un pequeo vstago que sirva de mango.
Una regla marcada en mm.
Una brocha.
Arena que pasa por el tamiz de 300mm (N50) y quede retenida en el
de 150mm (N100).
Procedimiento:
Se limpia cuidadosamente con la brocha el rea del pavimento.
En el cilindro de bronce se llena de arena, golpendose unas tres veces para

acomodar la arena, la cual se enrasa para garantizar el volumen adecuado.
Se vierte la arena sobre la superficie del pavimento, con el disco de madera

se distribuye la arena sobre la superficie formando un circulo, el cual se va
extendiendo de manera que llene las asperezas del pavimento hasta que se
advierte visualmente los picos de estas asperezas.
Luego se determina, con base en tres medidas, el dimetro medio del crculo
de arena.

Fotografa 7-15. Se vierte la arena sobre la superficie del pavimento, con el disco de
madera se distribuye la arena formando un circulo.
Fotografa 7-16. Se determina la medida del crculo de arena, con base en tres
medidas.

D. ESPESOR O ALTURA DE ESPECIMENES COMPACTADAS DE

MEZCLA ASFALTICA
Es una verificacin para asegurarse que se haya colocado segn proyecto y
para mejorar la medida de la resistencia sobre especmenes de dimetro
constante con alturas variables.
Equipos:
Un juego de calibradores.
Una gua u otro dispositivo, fabricado de tal manera que pueda
medirse los espesores del espcimen.
Procedimiento:
Los especmenes de ensayo fueron extrados de pavimentos asfalticos
recin compactados.
Los especmenes de ensayos de pavimentos son tomados con el extractor

de testigos por perforacin diamantina.
Se procede a realizar las mediciones aproximadamente en forma

perpendicular al plano superior del espcimen, se mide entre las superficies
superior e inferior, entre una lnea de demarcacin de construccin bien
definida y la superficie superior o inferior o entre dos lneas de demarcacin
de construccin, bien definidas.
Se efecta cuatro mediciones, se registra como espesor del espcimen, el

promedio de estas medidas.

Fotografa 7-17. Verificacin del espesor de la carpeta asfltica, el espesor promedio

puede medirse con una cinta, regla o calibradores. Los especmenes debern estar
libres de materiales extraos sin deterioros o agrietamientos que dificulten el
procedimiento.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Las mezclas asflticas en caliente empleando cal presentan un buen

Comportamiento Mecnico debido a que se observo el mejoramiento de
la resistencia y disminucin en las deformaciones.
De los resultados de laboratorio se determino que se tiene una mejora en

las propiedades fsicomecnicas de mezclas asflticas en caliente
empleando cal, tales como la traccin indirecta con 84.50%, estabilidad
1181Kg, flujo 5.0 Pulg y el ndice de rigidez Marshall con 2360 Kg/cm,
por lo que se puede asegurar una buena trabajabilidad y que los daos
en la pista de aterrizaje van a disminuir con la utilizacin de esta mezcla.
Las mezclas asflticas en caliente con el porcentaje ptimo de cal quedo

constituida por 1% de cal, 22% de piedra chancada de , 15% de
piedra chancada de 3/8, 40% de arena zarandeada y 22% de arena
chancada.
La tcnica de fabricacin utilizada para el diseo de mezclas asflticas

en caliente empleando cal es el Mtodo Marshall, este mtodo nos
ayuda a determinar el contenido ptimo de asfalto y tambin nos permite
conocer las propiedades de la mezcla y adems es un ensayo de fcil
realizacin e interpretacin que no necesita de equipo sofisticado para su
ejecucin.

RECOMENDACIONES
Para el caso de los pavimentos en zonas de climas frgidos se requiere

de una mezcla asfltica con cal, para que tenga buen comportamiento.
Se recomienda el uso de la cal en mezclas asflticas, porque nos ayuda

en el porcentaje de vacios, mantiene la temperatura del asfalto y mejora
la adherencia del agregado por ser compatible con cualquier tipo de
aditivo, evitando as el envejecimiento del asfalto.
Para garantizar la calidad de las mezclas asflticas en caliente el

personal encargado de la produccin debe tener la preparacin
adecuada para evitar los daos de fabricacin y colocacin en obra.
Para obtener mayor informacin se debe realizar ms ensayos

trabajando con temperaturas de fabricacin diferentes en base a los
resultados ptimos obtenidos, estos resultados deben ser comparados
con las normas con la finalidad de llegar a determinar una curva de
compactacin, la misma que servir para el tendido de la carpeta
asfltica en obra.
Se debe tener en cuenta que el asfalto que llega a las plantas de

produccin de mezclas asflticas varia en sus propiedades en cada
abastecimiento, por lo que se recomienda realizar ensayos bsicos
verificando el diseo.

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Tesis de Adelaida

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UNIVERSIDAD ANDINA

NSTOR CCERES VELSQUEZ

COMPORTAMIENTO MECNICO DE MEZCLAS

APROBADO POR EL JURADO REVISOR CONFORMADO POR:

ING. FELIPE S. JARA VIDALN VEGA

MG. ING. HERNAN P. MARTINEZ RAMOS ING. EDY COLQUEHUANCA BORDA

A La Universidad Andina Nstor

A los Docentes de la Escuela Profesional

A mi Asesor el Ing. Alfredo Alarcn

A Dios por protegerme durante todo mi

A mis padres Victor Ordoez Ramos y

A mi hija Nabel Ariannet por ser mi

TESIS: COMPORTAMIENTO MECNICO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN Bach. Adelaida Betssy Pg.

2.3.2. DEFINICION DEL ASFALTO. .................................................. 29

4.3.4. Contenido de asfalto. ............................................................... 56

6.1.4. ANLISIS DE VACOS LLENOS DE ASFALTO (VFA). ......... 131

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TABLA 2-1.REQUERIMIENTOS PARA EL AGREGADO GRUESO ............................... 26

CAL) ............................................................................................................ 107

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FIGURA 2-1. PISTA DE UN AEROPUERTO ........................................................... 10

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GRFICO 4-1. ANLISIS GRANULOMTRICO DE LA MEZCLA DE AGREGADOS (CON

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GRFICO 7-1. PESO UNITARIO VS. CEMENTO ASFALTICO (PUNTO DE

COMPROBACIN) .......................................................................................... 156

COMPROBACIN) .......................................................................................... 157

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En el Per, los pavimentos asflticos se han convertido en uno de los

Este trabajo de investigacin tiene como propsito el establecimiento de las

Finalmente se estipularn las limitaciones con la que se cuenta para la

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Estos aeropuertos son administrados desde el 2011 por el concesionario

Al respecto, el director de Aeropuertos Andinos del Per, Jos Balta, record

El gran deterioro de las pistas de aterrizaje, se debe a que en la

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Las pistas de aterrizaje de los aeropuertos del sur del Per, en su

En nuestro pas, los pavimentos asfalticos densos son la alternativa ms

Adems, el autor considera el pavimento tiene por misin repartir las

El diseo de un pavimento flexible se basa en un anlisis elstico

Por otro lado, los efectos de cargas horizontales aceleran el proceso de

ayuda a poder predecir y disear de mejor manera los pavimentos

1.2. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

Esta investigacin es importante, en razn de que es necesario estudiar y

Tambin se plantearn los factores que influyen en un adecuado diseo y

Es importante realizar un diseo de mezcla asfltica en caliente, que permita

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operaciones areas, reduciendo los riesgos de accidentes en los

1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El deterioro de los pavimentos flexibles no se ha presentado nicamente en

Las fallas prematuras de las estructuras de pavimento en los aeropuertos

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Es necesario buscar alternativa con materiales nuevos o modificados, que

1.3.1. Problema Principal.

1.3.2. Problema Secundario.

Cul es el porcentaje ptimo de cal para Mezclas Asflticas en

Cmo es la Tcnica de Fabricacin de Mezclas Asflticas en

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1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Estudiar el Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas en

1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.

Determinar las Propiedades Fsico Mecnicas de Mezclas Asflticas

Determinar el porcentaje ptimo de cal, para Mezclas Asflticas en