TIIPO ALPHA

Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling,

pero desde el punto de vista termodinmico el funcionamiento es similar. Fue
diseado por Rider en Estados Unidos.

Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se

situa el regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros
hay un pistn que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.

Uno de los cilindros se calienta mientras que el otro se enfra mediante aire o
agua.

El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento
del motor.
TIPO BETA

El motor original de Stirling era de este tipo.Consta de un solo cilindro, con una
zona caliente (mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fra
(refrigerada por aletas , agua etc.).

En el interior del cilindro esta el desplazador cuya misin es pasar el aire de la

zona fra a la caliente y viceversa.

Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, nicamente una holgura de

algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el

paso del aire.

Los motores grandes suelen llevar un regenerador externo por el que debe pasar
el aire en su camino de la zona fra a la caliente y viceversa.

Concntrico con el desplazador esta situado el pistn de potencia.

Mediante un cigeal especial el movimiento del pistn y el desplazador estn

desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione.

Desde el punto de vista termodinmico es el motor ms eficaz, pero su

construccin es complicada ya que el pistn debe de tener dos bielas y permitir
el paso del vstago que mueve el desplazador
TIPO GAMMA

Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.

Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sita el desplazador

y en otro el pistn de potencia.

Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los del tipo beta.

En este tipo el pistn de potencia es mucho ms sencillo de construir ya que es

similar al de un motor de motocicleta. Aqu el pistn y el desplazador tambin
deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el
cigeal adecuado.

Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta , puesto
que la expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.
VENTAJAS:

Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente alcanzar

el rendimiento ideal de Carnot.

Posee una baja cantidad de elementos mviles, sobre todo en comparacin con
los motores de combustin interna, lo que permite prdidas de rendimiento por
friccin muy bajas.

El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente se

puedan obtener niveles muy bajos de emisiones.

Dado que es un motor de combustin externa el proceso de combustin se

puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones.

Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran cantidad de
fuentes de calor, como por ejemplo energa nuclear, energa solar y combustibles
fsiles, entre otras.

El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.

DESVENTAJAS

Baja densidad de potencia debido a la combustin externa, lo que

condiciona su tamao.
Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido de trabajo
durante toda la vida til, lo que eleva su costo.

Falta de experiencia en la construccin de este tipo de motores en el

rubro automotriz.

Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades

operativas, con lo que los fluidos realmente viables debido a sus
buenas propiedades termodinmicas son el helio y el hidrgeno.
Lento tiempo de respuesta.
 Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que
hace aumentar desmesuradamente su tamao en comparacin con
los motores de combustin interna.

Largo tiempo de encendido y apagado del motor.

CONCLUSIONES
Se logro entender el funcionamiento del motor Stirling mediante el diseo de una
maqueta demostrativa, para su funcionamiento es posible usar una gran
variedad de fuentes energticas (energa solar trmica, todo tipo de
combustibles).

El Motor Stirling es uno de los ms simples en cuanto a su diseo. Se le puede

considerar de combustin externa, pues no requiere quemar combustible en su
interior y al operar no transfiere calor al entorno

Utilizando materiales como los utilizados en el proyecto ayudaramos al reciclaje

y reduciramos la demanda de materiales lo cual hara disminuir el consumo
de combustibles fsiles utilizados para fabricarlos.

Este tipo de motores es muy adecuado para construirlos de forma casera por
dos caractersticas, no precisa de muchas piezas, ni tiene que ser de alta
precisin y funciona con muy moderada temperatura y presin, lo que resulta
poco peligroso.

La diferencia de temperaturas es el factor fundamental en la velocidad del motor.

Para ponerlo en funcionamiento se requiere de un tiempo prolongado, no
funciona de manera inmediata.

Verificamos la Segunda Ley de la Termodinmica porque el motor obtuvo trabajo

mecnico mediante el calor que le aport la vela misionera para ceder parte de
este calor hacia un foco fro (ambiente). La diferencia entre los dos calores tiene
su equivalente en el trabajo mecnico que obtuvimos