Memoria de Calculo-Puente Jr. Shapaja

CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO INTERSECCIN CON EL JR.
SHAPAJA Y EL PASAJE DE LOS BOSQUES, DISTRITO

DE TARAPOTO Y LA BANDA SE SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTN - SAN MARTN
CONTENIDO
Datos generales.................................................................................................................. 02
Descripcin del proyecto..................................................................................................... 02
Hiptesis.............................................................................................................................. 03
Objetivos del proyecto......................................................................................................... 03
Anlisis mediante el modelo tridimensional de la estructura............................................... 04
Anlisis ssmico... 06
Anlisis De Fuerzas De Viento Sobre La Estructura Y Sobre La Carga Viva.... 10
Anlisis.. 11
Diseo 11
Evaluacin De Los Resultados Del Anlisis Diseo.. 22
Contrastacin De Resultados 25
Conclusiones 25
Referencia Bibliogrfica Consultada 27
Anexos. 28
MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

INGENIERO CIVIL-CIP 81343
1
CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO INTERSECCIN CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE DE LOS BOSQUES, DISTRITO
PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO.
1. DATOS GENERALES.
NOMBRE DEL PROYECTO : PUENTE VEHICULAR SOBRE EL

RIO SHILCAYO.
UBICACIN
REGION : SAN MARTIN.
PROVINCIA : SAN MARTIN.
DISTRITOS : TARAPOTO-BANDA DE SHILCAYO.
LONGITUD TOTAL ENTRE EJE DE APOYOS EXTREMOS : 44.35 METROS.
TIPO DE ESTRUCTURA PORTANTE : EMPOTRADO VIGA LOSA
SOBRE CARGA VEHICULAR : HL-93M CODIGO (AASHTO LRFD)
La Sobrecarga vehicular HL-93M (AASHTO LRFD) est dentro de los estndares de sobrecargas vehicular
actuales para puentes en carreteras de primer orden.
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
A nivel de superestructura el puente consta de dos tramos de 25.40m y 18.95m, con cuatro vigas principales
de peralte de 1.25m. Y vigas diafragma de peralte 1.05m.
La estructura portante del tablero forma una estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto
armado de 22 cm de espesor; la losa se apoya sobre las vigas principales.
El tablero tiene un ancho de calzada de 7.20 m. de extremo a extremo, las aceras estarn dispuestas con
ancho de 1.80 m.
La distancia entre las vigas de rigidez (principales) es de 2.03 m de sus ejes y entre vigas transversales es L /
4 entre sus ejes.
Los apoyos de izquierda a derecha son:
Empotrado (estribo) mvil (pilar) - mvil (estribo).
En el estribo izquierdo se encuentran dos torres de concreto armado de espesor 0.50m y una altura de 9.87m
aproximadamente, adems en estas torres se encuentra fijadas tubos de fierro fundido de 0.10m de dimetro
como tirantes. Es bueno recalcar estos elementos son solo arquitectnicos que no interfieren en el
comportamiento estructural de puente.

2
3. HIPOTESIS
El Anlisis Estructural de un puente utilizando los mtodos expuestos permite determinar los parmetros
ptimos que se requieren para el diseo definitivo del mismo.
4. OBJETIVO DEL PROYECTO.

Disear y verificar los elementos estructurales que conforma el puente, con los parmetros establecidos en el
manual de diseo de puentes por el mtodo LRFD.
Fig. 01: Modelo Estructural del puente
Fig. 02: Modelo Estructural del puente.

3
5. ANALISIS MEDIANTE EL MODELO TRIDIMENSIONAL DE LA ESTRUCTURA.
El modelo tridimensional del puente se analiz utilizando el Programa de Anlisis Estructural SAP2000
mediante un anlisis elstico. Entre las ventajas de usar este programa estn la facilidad para efectuar el
anlisis de primer y segundo orden, por medio del empleo de la matriz de rigidez geomtrica de la estructura;
as como la sencillez para definir y aplicar las cargas de sismo, y las cargas vivas sobre el tablero del puente.
Anlisis de Cargas Permanentes.

El anlisis se hizo linealmente en base al modelo tridimensional antes idealizado, sin embargo con fines de
comprobacin se consider realizar un anlisis no-lineal en base al uso de la matriz de rigidez geomtrica,
que en la terminologa empleada en el SAP2000 se denomina P-DELTA; este ltimo se presenta con mayor
incidencia en la torre y en la viga tirante.
Luego de terminada el anlisis no-lineal, el SAP2000 llega a una matriz de rigidez de la estructura
ensamblada en base a las correspondientes matrices de rigidez geomtrica de la estructura.
Esta matriz es empleada en los dems anlisis de la estructura, con otros sistemas de carga, sismo, carga
viva o viento.
De esta manera el anlisis no-lineal se extiende a otros sistemas de carga de manera indirecta, lo cual es
adecuado, por cuanto las no-linealidades se presentan fundamentalmente ante acciones de larga duracin y
no bajo acciones como las de carga viva o el sismo que tiene perodos relativamente pequeos en cuanto a
su accin.
Anlisis por Carga viva.
Para el Anlisis de Carga Viva, el SAP2000 dispone de un mdulo de anlisis SAP-BRIDGE, el cual permite
definir el nmero y ubicacin de las vas o carriles de circulacin que forman el tablero, as como la
ubicacin de las cargas respecto al eje del tablero o de una de las vigas principales.
El anlisis se hizo utilizando tanto las cargas centradas, as como las cargas excntricas, y considerando la
aproximacin del vehculo hacia la berma o barrera del puente. Se asign como sobrecarga vehicular HL-
93M el cual significa tomar en cuenta la carga del camin HS20 ms la carga equivalente (distribuida) segn
la Norma AASHTO LRFD. Con fines de comprobacin se analiz tambin con la sobrecarga vehicular
camin TANDEM, que corresponde al camin con dos ejes cargados.
La ubicacin de las cargas y la ubicacin critica del camin, permite por un lado analizar adecuadamente el
tablero del puente, el arco y los tirantes, para obtener las mximas tensiones ante la presencia de cargas
excntricas; por otro lado considerar los momentos torsionales que las cargas excntricas pudieran generar
en el tablero.

4
A. REGLAMETO AMERICANO (ESPECIFICACIONES AASHTO STANDARD Y LRFD)

A.1 Camin (HS)
3.60 m
Ancho de Va
Bordillo
.60m general
.30m Losa
1.80 m
145kN 145kN 35kN
4.30 - 9.00 m 4.30 m 3.00 m
Fig. 03.- Vehculo HS20 AASHTO LRFD
A.2 Sobrecarga Equivalente (HS)
Fig. 04.- Sobre Carga equivalente Vehculo HS20 AASHTO LRFD
A.3 Camin (Tndem)

3.60 m
Ancho de Va
Bordillo
.60m general
.30m Losa
1.80 m
110kN 110kN
1.20 m 3.00 m
Fig. 05.- Sobre Carga de camin Tndem LRFD.

5
B. SOBRE CARGA VEHICULAR LRFD (ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD)

B.1. Camin de Diseo: Similar al Esquema del Camin (HS)
B.2. Sobrecarga Distribuida.
Tabla 01.- Especificaciones de Cargas AASHTO, HS20, HS25 Y LRFD.
ESPECIFICACIONES DE CARGAS - AASHTO HS20, HS25 y LRFD
Peso W P a b We Pi Pi
TIPO Camin rango P. Corte P. Momento

(t) (t) (m) (m) ( Kg/m ) (t) (t)
HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27 - 9.14 952.40 11.80 8.20

HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27 - 9.15 1,190.50 14.70 10.20
LRFD 33.13 3.695 4.30 3.30 - 9.00 970.00

23.08 2.885 - 1.20 - - -
6. ANLISIS SSMICO.
El Anlisis Smico se hizo por medio de un anlisis de Superposicin Modal Espectral, obviando la masa de la
estructura en los nudos de la misma, y considerando la combinacin de los primeros 10 modos de vibracin por
medio de la combinacin CQC (Raz cuadrada de la suma de los cuadrados) de cada modo individual.
El Espectro de Anlisis empleado, as como los correspondientes factores de suelo y zona se obtuvieron
tomando en cuenta la Metodologa de Anlisis Ssmico propuesta en las especificaciones AASHTO-LRFD.
Es importante resaltar que para el clculo de los perodos de vibracin y las formas de modo, se emple la
matriz de rigidez de la estructura que considera la influencia de las correspondientes matrices de rigidez
geomtrica de los elementos.
A manera de comparacin se muestra ms adelante los periodos de vibracin de la estructura para el
comportamiento lineal - elstico de la estructura (Teora de Primer Orden).
Fig. 06.- Mapa de zonificacin ssmica

6
ALCANCES PARA EL ANALISIS SISMICO
Disposiciones de aplicacin:
Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una longitud total de mayor de 150 m.
y cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T o cajn, o tijerales. Para estructuras con
otras caractersticas y en general para aquellas con longitudes de ms de 150 m ser necesario
especificar y/o aprobar disposiciones apropiadas.
Coeficiente de aceleracin:
El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones deber ser
determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida
til, equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos. En este caso se ha
considerado el Mapa de Peligro del Per, elaborado por Castillo y Alva (1,993). Estudios especiales
para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern ser elaborados por
profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones:
El lugar se encuentra localizado cerca de una falla activa.

Sismos de larga duracin son esperados en la regin.
La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como periodo de
retorno, debera ser considerado.
Categorizacin de las estructuras:
Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:
Tabla 02.-
Funcin ndice de Importancia
Puentes esenciales I.
Otros puentes. II.

7
Zonas de comportamiento ssmico:

Cada puente deber ser asignado a una de las tres zonas ssmicas de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla 03.-
Zonas Ssmicas
Zona Factor Z
3 0.4
2 0.3
1 0.15
Categora de desempeo:
Consisten en asignarle una categora de respuesta o desempeo ssmico (SPC) (3.4): A, B, C o D.
Tabla 04-
Categora de desempeo
Coeficiente de aceleracin Factor de Importancia
A (de AASHTO) I II
A <= 0.09 A A
0.09 < A <= 0.19 B B
0.19 < A <= 0.29 C C
0.29 < A D C
Condiciones Locales:
Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como resultado de las distintas
condiciones de suelo, se usarn los parmetros de la tabla (e.1) segn el perfil de suelo obtenido de
los estudios geotcnicos:
Tabla 05.-
COEFICIENTE DE SITIO (SUELO)

Determinacin del factor de suelo
Tipo Descripcin Tp (s) S
S1 Roca o suelo muy rgidos 0.4 1.0
S2 Suelos intermedios 0.6 1.2

S3 1.4
Suelos flexibles o con estratos de gran potencia 0.9 (AASHTO = 1.5)
S4 Condiciones excepcionales * *

8
Coeficiente de respuesta ssmica elstica.

Para el n-simo modo(s) de vibracin, deber tomarse como:
1.2 AS
Csn = 2.5 A
Tn 2 / 3
Dnde:
Tn = Perodo de vibracin del n-simo modo(s) del puente
A = Coeficiente de aceleracin, Z en el caso peruano.
S = Factor de suelo.
Factores de modificacin de respuesta R Subestructuras (AASHTO 1996)

Tabla 06.-
SUB-ESTRUCTURA Factor R
Pilares Tipo Muro o Pared. 2.0
Prticos Con Pilares De Concreto Armado
* Solo Pilares Verticales 3.0
* Uno o Ms Pilares Inclinados 2.0
Columnas Aisladas 3.0
Pilares De Acero o Acero Compuesto Con Concreto
* Slo Pilares Verticales 5.0
* Uno o Ms Pilares Inclinados 3.0
Prticos Con Mltiples Columnas 5.0
Tabla 07.-
CONEXIONES Factor R
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin dentro de la superestructura 0.8
Columnas, pilares o pilotes a las vigas cabezal o
superestructura 1.0
Columnas o pilares a la cimentacin 1.0

9
Tabla 08.- Datos del Espectro de Aceleracin Normalizado.
T Sa
0.0 0.37500000
ESPECTRO DE ACELERACION NORMALIZADO
0.4 0.37500000
0.5 0.34287863
0.6 0.30363576
0.40
Coef. de Aceleracin Sa (m/s2)

0.7 0.27398181 0.35
0.8 0.25064580
0.9 0.23171745
0.30
1.0 0.21600000
0.25
1.1 0.20270228
Sa
0.20
1.2 0.19127854 0.15
1.3 0.18133913
1.4 0.17259772
0.10
1.5 0.16483885
0.05
1.6 0.15789696 0.00

1.7 0.15164257 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0
1.8 0.14597285 Perodo (seg.)
1.9 0.14080498
2.0 0.13607147
2.1 0.13171671
Fig. 08.- Curva de Espectro de Aceleracin Normalizado AASHTO
2.2 0.12769443
2.3 0.12396579
2.4 0.12049793
2.5 0.11726284 0.375
2.6 0.11423649
1.2 AS A
Sa = 2.5 =
2.7 0.11139813 T 2/ 3R R
2.8 0.10872975 A = Z = 0.3 Zona 2
2.9 0.10621563 R = 2.0 Pilar de placas
3.0 0.10384197 S = 1.2 (S. intermedios)
7. ANLISIS DE FUERZAS DE VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA Y SOBRE LA CARGA VIVA.

Para el anlisis de las fuerzas de viento se emplear la carga considerada en otros puentes del mismo tipo en
otros lugares y con similares condiciones (p = 0.242 t/m2), y que fueron determinados anteriormente mediante
estudios por especialistas. En vista de la falta de mayores registros de velocidades medidas de viento en la
zona en que se piensa ubicar el Puente.
Se seala que estas cargas estn por encima de las cargas especificadas por la AASHTO (Guidelines for the
Design of Cable Stayed Bridges) en los casos en que se carece de mayor informacin documentada, o de
registros de este tipo. Las cargas reaplicaron uniformemente sobre la estructura sobre toda la estructura, tanto
en sentido transversal al eje del puente, como en
Direccin longitudinal. Las cargas aplicadas al ser el resultado de presiones de viento, son aplicadas de manera
perpendicular a los ejes locales de los elementos. Para aplicar la carga de viento sobre la carga viva se moder
la accin en cargas nodales sobre el tablero compuesto por una fuerza puntual transversal al tablero, y un
momento torsor equivale al producto de la fuerza puntual por un brazo al centro de gravedad de la carga.

10
8. ANALISIS
El anlisis del puente se ha realizado con ayuda del programa SAP2000. El puente ha sido modelado
tridimensionalmente y se ha incluido las cargas muertas, la sobrecarga peatonal y de sismo.
9. DISEO
El diseo se ha realizado con el mtodo de rotura para los elementos de concreto, los elementos de acero se
disear por esfuerzos admisibles.
Todos los componentes y conexiones deben cumplir la siguiente ecuacin:
i yi Q = Rn
Dnde:
i = DRi > 0.95

yi = Factor de carga
= Factor de resistencia
= Factor referente a la ductilidad, redundancia e importancia
Para el puente en estudio:
D = 1.00
D = 1.05
i = 1.00
Para las combinaciones de carga se utilizara lo indicado en la seccin 3 AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications.
Anlisis Ssmico
Para puentes de un solo tramo y simplemente apoyado la AASHTO recomienda:
H=AxSxP
Donde:
A = Coeficiente de aceleracin, 0.3 para la zona 2
S = Coeficiente de sitio, 1.0 (ver estudio de suelos)
P = Peso del puente (cargas permanentes).
H = 30% P
P = carga permanente de la superestructura

11
Resumen De Pesos De Diferentes Materiales
Peso del concreto : 2,400.00 kg/m3

Peso del asfalto : 2,200.00 kg/m3
Peso especfico de la madera : 1,100.00 kg/m3
Peso del terreno : 1,800.00 kg/m3
Peso del Acero : 7,850.00 kg/m3
Combinacin De Carga Utilizadas
CARGAS
DC: Peso Permanente

DW: Peso Eventual
EQ: Fuerza de Sismo (Considerando 10% y RD=3)
E: Empuje del Terreno
LL+lM: Sobrecarga HL-93M (Tndem +Lane Load)
Expresin General: AASHTO LRFD
U = [1.25 DC + 1.5 DW + 1.75( LL + IM ) + 1.0 FR + TG TG ]
Resistencia I: Estado Lmite
U = 1.05 [1.25 DC + 1.5 DW + 1.75( LL + IM )]
Servicio I: Estado Lmite
U = 1.0( DC + Dw) + 1.0( LL + IM ) + 0.3(WS + WL) + 1.0 FR

12
10. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE BAJO CONDICIONES CRTICAS DE CARGA.
A.- Ubicacin Y Distribucin De La Carga Vehicular.
Fig. 09.- Ubicacin transversal del camin en el puente.
Fig. 10.- Ubicacin de los ejes del camin en la seccin del puente

13
Fig. 11.- Tramo cargado (elevacin)
Fig. 12.- Un tramo externo cargado (planta)
Fig.13.- Carga vehicular HL93 Dos carriles cargados (Norma LRFD).

14
B.- Anlisis Estructural Del Puente
a.- TRAMO L = 25.75 m.
Fig.14.- Deformada por carga permanente
COMENTARIO: La Deformacin mxima es mx.= 1.11 cm.
Fig.15.- Deformada por carga vehicular
La Deformacin mxima es mx.= 1.47 cm., est por debajo de lo admisible.
COMENTARIO: Durante el anlisis se ha realizado la comparacin de las deformaciones de los elementos

estructurales principales (viga de rigidez) por la carga vehicular de diseo, para el proyecto con la Norma
AASHTO LRFD, la deformacin admisible no debe ser mayor de mx = L/800 = 3.19 cm., para el tramo de L
= 25.75 m.
Se observa que la deformacin real est por debajo de la admisible, lo cual garantizar un adecuado
comportamiento de todos los elementos estructurales del puente frente a las diferentes solicitaciones de carga y
peso.
TRAMO L = 19.20 m.

15
Fig.16.- Deformada por carga permanente
COMENTARIO: La Deformacin mxima es mx.= 2.60 cm.
Fig.17.- Deformada por carga vehicular
La Deformacin mxima es mx.= 2.38 cm., est por debajo de lo admisible.
COMENTARIO: Durante el anlisis se ha realizado la comparacin de las deformaciones de los elementos

estructurales principales (viga de rigidez) por la carga vehicular de diseo, para el proyecto con la Norma
AASHTO LRFD, la deformacin admisible no debe ser mayor de mx = L/800 = 2.38 cm., para el tramo de L
= 19.20 m.
Se observa que la deformacin real est por debajo de la admisible, lo cual garantizar un adecuado
comportamiento de todos los elementos estructurales del puente frente a las diferentes solicitaciones de carga y
peso.

16
Fig.18.- Reacciones en el estribo margen derecha por carga muerta R=33.021x4= 132.084 ton-f.
Fig.19- Reacciones en el pilar por carga muerta R=464.512 ton-f.

17
Fig.20.- Reacciones de la columnas del estribo de la margen izquierda por carga muerta R=17.626*6*4=423 ton-f.
Fig.21.- Reacciones en el estribo margen derecho derecha por servicio R=73.742*4=294.968 ton-f.

18
Fig.22- Reacciones en el pilar por servicio R=643.268 ton-f.

.
Fig.23.- Reacciones de la columnas del estribo de la margen izquierda por servicio R= 33.774*6*4=810.576tn

19
Fig.24.- Momento ltimo en la viga principal crtica de la superestructura Mu =530.6584ton-m.
Fig.25.- Momento ltimo en la viga central crtica de la superestructura Mu =536.13ton-m.

20
Fig.26.- Fuerza cortante ltimo en la viga principal crtica de la superestructura Vu =133.93ton-m.
Fig.27.- Fuerza cortante ltimo en la viga media crtica de la superestructura Vu =138.69ton-m.

21
11. EVALUACIN DE LOS RESULTADOS DEL ANLISIS DISEO.
En esta parte se efectuar el diseo de los elementos con los datos del anlisis estructural realizado debido a la
aplicacin de las cargas en el Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo; en ese sentido tenemos lo siguiente:
Verificacin Estructural De La Superestructura Del Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo.
En base a los resultados del Anlisis del Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo y efectuando las
combinaciones de cargas permanentes y carga viva, se ha determinado bajo la accin de la carga
vehicular HL-93, los cuales se han generado los esfuerzos mayores en cada uno de los elementos de
acuerdo a la disposicin de estos y tambin a la posicin de las lneas de sobrecarga vehicular.
La verificacin se centr en los principales componentes estructurales del puente Vehicular Sobre El Rio
Shilcayo, como son: las vigas de principales, los diafragmas y toda la infraestructura. Como resultado se
observ un buen comportamiento de la estructura bajo el esquema de la configuracin estructural
propuesto.
El procedimiento de verificacin se detalla en las hojas de clculo adjuntas, y es descrito brevemente a

continuacin:
Vigas de Principales.
Se refiere a las vigas longitudinales que son cuatro, estas vigas tienen un ancho 0.60m y un peralte de
1.25m; se efectu la verificacin para el sistema de cargas ms crtico, que es la combinacin de cargas
permanentes, cargas viva y de sismo sobre la estructura.
Vigas transversales.
Se refiere a las vigas diafragma ubicadas a L / 4 entre sus ejes, estas vigas tienen un ancho 0.20m y un peralte
de 1.05m; se efectu la verificacin para el sistema de cargas ms crtico, que es la combinacin de cargas
permanentes, cargas viva y de sismo sobre la estructura.

22
Verificacin Estructural De La Infraestructura.
Pilar.
El Pilares tipo placa son elementos que trabajan bsicamente a fuerza axial bajo la accin de las cargas
permanentes, sin embargo la consideracin del comportamiento no-lineal, y la accin de algunos sistemas
de carga como el viento y la carga viva excntrica, generan momentos flectores, que hacen adecuado
estudiarlo como un elemento viga - columna sometido a flexo compresin biaxial.
Es preciso indicar que el pilar recibe el peso de dos tramos del puente.
El criterio de resistencia para este elemento (con fines de chequeo) es:
Nu M M
+ ux + uy 1
0.9 N n M nx M ny
Siendo Nu, Mux y Muy la carga axial y los momentos flectores en ambas direcciones, correspondientes a
una misma distribucin de carga (momentos y fuerzas asociadas).
Se efectu la verificacin para distintas combinaciones de carga, siendo la de mayores efectos sobre la
torre la combinacin de cargas permanentes, carga viva e impacto, pudiendo utilizar para el diseo las
expresiones convencionales como:
Pb = 0.85 f c' ab b
'
As Fy d1 fc b t
Pu = +
'
e+ 3 2 + 1.18
d1 et
2 d
Pu = u
M
Pu
Consideraciones:
Pb > Pu la columna trabaja a traccin.
Pb < Pu la columna trabaja a compresin.
Cuanta mnima: = 0.01.

23
Verificacin Estructural Del Pilar.
Chequeando con el uso del programa SAP2000, ninguno de los elementos que conforman la torre
requiere acero por desempeo, aun sometindolo a las combinaciones de carga horizontal de sismo y de
viento. El acero a colocar en cada elemento estructural es por cuanta mnima:
Asmn = 0.01 b d.
Fig. 28.- Fuerza Cortante positivo ltimo en la losa tramo externo 322.94 (ton-f).

24
12. CONTRASTACION DE RESULTADOS.
La metodologa seguida para el anlisis de los puentes, nos ha permitido determinar como consecuencia de la
aplicacin de los diversos mtodos estructurales nos dan resultados confiables para disear con seguridad y
economa. Por tanto, debe admitirse la importancia de estos potentes mtodos de anlisis.
El uso de los mtodos de anlisis estructural usado junto al mtodo ssmico nos permite obtener todas las
variables que se requieren para el diseo de la estructura: Por eso, la propuesta de Anlisis Estructural del
Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo y su correspondiente diseo servir de base para el anlisis y diseo
de otros puentes y/o estructuras de mayor envergadura.
13. CONCLUSIONES
El Anlisis y diseo realizado nos permite llegar a lo siguiente:
a) Como resultado del estudio efectuado se han presentado las tcnicas para implementar el estudio de las
no-linealidades geomtricas en el rea de los Puentes, teniendo en cuenta los tres tipos principales
efectos de no-linealidades como son:
La interaccin de las Fuerzas Axiales y Momentos Flectores segn la Teora de Elasticidad de Segundo
Orden.
Las no-linealidades debido a grandes desplazamientos de los elementos de la estructura por medio del
estudio de la Matriz de Rigidez Geomtrica.
El efecto del Peso Propio (o catenaria, ms en cables que en barras) y su influencia en el comportamiento
no-lineal de la estructura.
b) En el estudio del Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo se llev a cabo varios Anlisis de la estructura
para determinar la influencia de los efectos de segundo orden en el comportamiento final del puente y en
la distribucin de los esfuerzos en sus elementos.
c) El anlisis del efecto de las no-linealidades no solo se limit al caso de cargas estticas, sino tambin al
campo de las cargas mviles y cargas dinmicas, mostrndose el cambio en los perodos y modos de
vibracin del puente por efecto de la inclusin de las componentes no-lineales en las correspondientes
matrices de rigidez de los elementos de la estructura.

25
d) En lo referente a la evaluacin de la estructura para el caso de la carga viva vehicular HL-93, se ha

determinado que el esquema de construccin propuesto es adecuado por cuanto se cumplen con los
objetivos del sistema adoptado.
e) En la etapa de diseo estructural, se ha podido comparar los esfuerzos generados por las cargas
actuantes en la estructura final adoptada, con las correspondientes fuerzas y momentos resistentes de la
estructura.
f) Como resultado de esta verificacin se concluye que el proyecto diseado es la alternativa adecuada, por
cuanto se ha comprobado que la superestructura del Puente posee la suficiente capacidad resistente
como para soportar el sobre carga vehicular HL-93 (AASHTO LRFD).
h) Los resultados obtenidos son satisfactorios en el modelo y en el desempeo de la estructura, para las
sobrecargas vehiculares actuales.

26
14. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA CONSULTADA.
1. American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS, by American Association of State Highway and Transportation Officials Publications,
First Edition, USA, 1994.
2. AISC LRFD, Manual of Steel Construction, USA, 1986.
3. CAPITULO PERUANO DEL AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, Anlisis, Diseo y Construccin en

CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO, Primera Edicin, Per, 2002.
4. DYWIDAG SYSTEMS INTERNATIONAL, Barras para Potenzado DYWIDAG, Tercera Edicin, Espaa,
2002.
5. England George L, Tsang Neil C.M. and Bush David I., Integral Bridges: A fundamental approach to the
time-temperature loading problem - First published, Germany, 2000.
6. Wilson, Edward L. Three-Dimensional Static and Dynamic Analysis of Structures, Third Edition, USA,
2002.
7. Zapata Baglietto, Luis F. DISEO ESTRUCTURAL EN ACERO, Editorial Luis F. Zapata Baglietto, Per,
Primera Edicin, 1997.

27
Anexos.

28
CALCULO Y DISEO DE VIGA PRINCIPAL MAS CRITICA DEL PUENTE TIPO : VP(.60x.1.25)
DISEO POR FLEXION :
ESPECIFICACIONES :
kg kg
fc := 280 fy := 4200 := 0.90 ( Flexion)
2 2
cm cm
DATOS :
Napoyos := 3 Ntramos := 2 i := 1 .. Napoyos

j := 1 .. Ntramos
M_apoyo 1 := 413657kg m
M_tramo1 := 315562kg m
M_apoyo 2 := 530658kg m M_tramo2 := 488210kg m
M_apoyo 3 := 23468kg m
CONDICIONAMIENTO DE LA SECCION :
b := 60cm h := 125cm
d := 6.22cm dc := 6.22cm
d := h dc
d = 118.78 cm
cm2
cm2 cm2 kg
fc
1 := if fc 280 , 0.85 , if fc
1400
> 560 , 0.65 , 1.05
kg kg
1 = 0.85
0.85 fc 1 6000

b := b = 0.0283
fy cm2
fy + 6000
kg
14 kg
max := 0.75 b max = 0.0213 min := min = 0.0033
fy cm2
Kmax := max fy 1 0.59
max fy
Kmin := min fy 1 0.59
min fy
fc fc

gm gm
Kmax = 72465.42 Kmin = 13587
cm2 cm2
Murmax := Kmax b d 2 Murmin := Kmin b d 2
Murmax = 61343523420.54cm gm Murmin = 11501684957.45cm gm
MOMENTOS ULTIMOS EN TRAMOS Y APOYOS : := 0.90
M_apoyo i M_apoyoi M_apoyoi M_apoyo i

Mu_apoyoi := if , if

> Murmax, < Murmin, Murmin,

M_apoyo i M_apoyoi
Mu_apoyoi := if Murmax, 0

> Murmax,

M_tramoj M_tramoj M_tramoj M_tramoj

Mu_tramoj := if , if

> Murmax, < Murmin, Murmin,

M_tramoj M_tramoj
Mu_tramoj := if Murmax, 0

> Murmax,

CALCULO DEL AREA DE ACERO :
Caso 1 : Mu < Mumin

Asmin := min b d
Asmin = 23.756 cm2
i := 1 .. Napoyos
Caso 2 : Murmin < Mu < Murmax j := 1 .. Ntramos
Mu_apoyoi
w_apoyoi := 0.85 0.7225 1.70
fc b d 2
Mu_tramoj
w_tramoj := 0.85 0.7225 1.70
fc b d 2
fc fc
As_apoyoi := w_apoyoi b d As_tramoj := w_tramoj b d
fy fy
Caso 3 : Mu > Murmax
Asmax := max b d Asmax = 151.4445 cm2
cm2
d kg kg
fy
fs := 6000 1 1 +
d 6000 cm2
gm
fs = 5.466 106
cm2
M_apoyo i
As1_apoyoi := if Murmax, Asmax , 0

>

Mu_apoyoi Mu_apoyoi
As2_apoyoi := As_apoyoi :=
fy ( d d) fs ( d d)
M_apoyo i
As1_apoyoi := if Murmax, Asmax , 0

>

M_tramoj
As1_tramoj := if > Murmax, Asmax , 0

Mu_tramoj Mu_tramoj
As2_tramoj := As_tramoj :=
fy ( d d) fs ( d d)
AREA DE ACERO EN APOYOS Y TRAMOS :
M_apoyo i M_apoyoi
As_apoyoi := if Murmax, As1_apoyo + As2_apoyo , if < Murmin, Asmin , As_apoyo
i
>

M_apoyo i
As_apoyoi := if Murmax, Asmin , As_apoyoi

>

M_tramoj M_tramoj
As_tramoj := if Murmax, As1_tramo + As2_tramo , if < Murmin, Asmin , As_tramo
j
>

M_tramoj
As_tramoj := if Murmax, Asmin , As_tramoj

>

RESUMEN DEL CALCULO :
ACERO PRINCIPAL :
APOYOS (i) : Mtos (Ton-m) y As (cm2)
i = M_apoyo i = Mu_apoyoi = Mu_apoyoi = As1_apoyoi = As2_apoyoi = As_apoyoi = As_apoyoi =

cm gm cm gm cm gm cm2 cm2 cm2 cm2

TRAMOS (i) : Mtos (Ton-m) y As (cm2)
j = M_tramoj = Mu_tramoj = Mu_tramoj =As1_tramoj =As2_tramoj = As_tramoj = As_tramoj =

cm gm cm gm cm gm cm2 cm2 cm2 cm2

CALCULO DEL ACERO CONTINUO :

As continuo ( - ) :

0.7 fc cm d b
2
max( As_apoyo)
As_continuo := maxAsmin ,
kg

,
4

2
cm

fy
kg
As_continuo = 35.95cm2 Usar 13 3/4" - T= 4
As continuo ( + ) :
As_continuo := max Asmin ,

max( As_tramo)

3
As_continuo = 43.17cm2 Usar 15 3/4" - T=4
As Principal en Barras :
As_apoyoi = As_tramoj =
cm2 cm2

2
3 ( B)
B := in AB := AB = 2.85 cm2
4 4
As_apoyoi As_tramoj
N_Bi := NBj :=
AB AB
N_Bi = NBj =
Usar 37 3/4"- T=10 Usar 27 3/4"- T=7
Usar 50 3/4"- T=13

Usar 45 3/4"- T=12

Usar 8 3/4" - T=2
DISEO DE CIMENTACIN
Carga Permanente : Pd1 := 105750kg Pd2 := 105750kg Pd3 := 105750kg Pd4 := 105750kg
PL1 := 116270kg PL2 := 116270kg PL3 := 116270kg PL4 := 116270kg

Carga viva :
Sc := 350
kg
Sobre carga en el terreno:
2
m
Propiedades del suelo :
t := 1.90
kg
Capacidad Portante:
2
cm
t := 1800
kg
Peso especifico del terreno
3
m
:= 33

Anglo de friccion:
180
Profundidad del suelo de fundacion: Hf := 8.15m
fc := 280
kg
Calidad del concreto
2
cm
Fy := 4200
kg
Calidad del acero
2
cm
Datos de la zapata.
L := 2.00m t1 := 0.6m t2 := 2.00m t3 := t1 t4 := t2 L1 := L t1 L1 = 1.4 m
n := t 0.5Hf t Sc
n = 1.131 10
4 kg
2
m
1.05( Pd1 + PL1 + Pd2 + PL2 + Pd3 + PL3)

Az :=
n
Az = 61.808 m
2
Clculo del voladizo de la zapata x:
Az := 61.808 L := 2 t1 := 0.6 t2 := 2 t3 := t1 t4 := t2 L1 := L t1 L1 = 1.4
x := 1
Az 8 t1 + 6 L1 + 4 t1 t2 + 3 L1 t2
Given x=
[ 2x + ( 4 t1 + 3 L1 + 4 + 2 t2) ]
Find( x) = 3.604
x := 3.604
Dimensiones mnimas de la zapata:
bz := 2 + x + t2 bz = 7.604 Lz := 2 x + 4 t1 + 3L1 Lz = 13.808
Dimensiones finales de la zapata:
bz := 7.60m Lz := 13.80m
Azf := bz Lz Azf = 104.88 m

2
Calculo del rea final de la zapata:
Cargas ultimas:
P1u := 1.4 Pd1 + 1.7PL1 P2u := 1.4 Pd2 + 1.7PL2 P3u := 1.4 Pd3 + 1.7PL3 P4u := 1.4 Pd4 + 1.7PL4
Reaccion neta del suelo:

P1u + P2u + P3u + P4u
WNu := WNu = 1.002 10
5 kg
por unidad de
Lz m longitud
Wnu := Wnu = 1.318 10

Reaccion neta del suelo: WNu 4 kg
por unidad de area
bz 2
m
Calculando la altura de la zapata hz:

m := 0.9
:= 0.4 arbitrario (viene de predimen. )
:= 0.001 0.5 %
wz := wz = 0.015
Fy
fc
dz := L1
Wnu
m fc wz ( 1 0.59 wz) dz = 1.313
hz := 1.13 dz hz = 1.484 rz := hz dz rz = 0.171 mn r = 7.5 cm

Momento mximo positivo: bzm := 1m
Wu1 := Wnu bzm
Wu1 = 1.318 10 L1 := 1.40m

4 kg
m
Wu1 L1
2
Mup := Mup = 1.846 10 m kg
3
14
Momento mximo negativo: x := 3.604m
Wu1 x
2
Mupn := Mupn = 8.563 10 m kg
4
2
a.- Verificacion por corte dz := 1.313m
Vud := P1u WNu dz Vud = 2.141 10 kg

5
c := 0.85
Vnc :=
Vud
Vnc = 2.519 10 kg fc := 280
5
c
Vuc := 0.53 1 fc bz dz
kg
Vuc = 8.85 10 kg
5
2
cm
Vuc > Vnc Debe cumplirse OK
b.- punzonamiento por la columna t1 := 0.60m t2 := 2.00m
Vup := P1u Wnu ( t1 + dz) ( t2 + dz) Vup = 2.621 10 kg

5
Vnp :=
Vup
Vnp = 3.084 10 kg
5
c
Perimetro de
bo := 2 ( t1 + dz) + 2 ( t2 + dz)
bo = 10.452 m
punzonamiento:
Vcp := 1.1 100 fc bo dz Vcp = 2.526 10 kg

kg 8
2
cm
Vcp > Vnp OK

Debe cumplirse
c.- diseo por flexion
c 1.- Transversal al eje del puente
dz = 1.313 m
bm := 1m fc := 280
kg
2
cm
w1 := 0.85 0.7225 w1 = 4.25 10

1.7Mup 4
m fc bm dz
2
As1 := w1 bm dz
fc
Fy
As1 = 3.72 10
5 2 direccion transversal al eje del puente
1/2" @ .30
m
colocar : (capa superior)
As( min) := 0.0018 bm hz

direccion Transversal al eje del puente
As( min) = 2.671 10 5/8" @ .30
3
m colocar : (capa inferior)
c 2.- Paralelo al eje del puente
dz = 1.313 m
bm := 1m fc := 280
kg
2
cm
w1 := 0.85 0.7225
Mupn
m fc bm dz
2
w1 = 0.012
As1n := w1 bm dz
fc
Fy
As1n = 1.022 10
3 2 direccion longitudinal al eje
3/4" @ .30
m
colocar : del puente (capa inferior)
As( min) := 0.0018 bm hz
As( min) = 2.671 10 5/8" @ .30

3 direccion longitudinal al eje
m colocar :
del puente (capa superior)
Acero de temperatura
Ast := 0.002 bm hz
Ast = 2.968 10 1/2" @ .30

3 espaciamiento mnimo en ambas direcciones
m
y en ambas caras libres de solicitacion de
carga
CALCULO ESTRUCTURAL DEL PILAR INTERMEDIO
Pd1 := 231.256ton Pd2 := 232.256ton
PL1 := 89.378ton PL2 := 89.378ton
Pd := Pd1 + Pd2 PL := PL1 + PL2
Pd = 4.205 10 kg PL := 238.16ton
5
Pu := Pd + PL Pu = 6.365 10 kg
5
hv := 9.948m Vi := 1.2ton
Mv := Vi hv Mv = 1.083 10 m kg
4
Mu := Mv
b := 80cm
h := 522cm
d := h
b
4
fc := 280
kg
2
cm
Fy := 4200
kg
2
cm
Ms := 2.4ton m Por Sismo
eu := 0.003 ey := 0.002 := 0.85

1
eu d
Cb :=
ey + eu
Cb = 3.012 m
ab := Cb
1
Pb1 := .434 b d ( fc)

Pb := .85 fc ab b
Pb = 4.875 10 kg
6
Pb > Pu trabaja a traccin
Pb1 = 4.88 10 kg
6
Pu = 6.365 10 kg
5
e := e = 0.017 m
Mu
Pu
d1 := := .85
b
4
As Fy d1 fc b d 2

d1 d1
Pu := +
3 e +
Ecuacin 1
+
2 2
e
As :=
(
Mu .323 fc b d )
2
Ecuacin 2
Fy d1
As = 2.169 m
2
NO REQUIERE ACERO POR CALCULO
Asmin := .01 b d ACERO MINIMO
Asmin = 0.04 m
2
Nvar :=
Asmin
2
5.06cm
Nvar = 79.368 Se colocar el equivalente de 67 varillas de 1" de

como mnmo
NOTA
Las reas de acero en el pilar - placa es mnimo reglamentario, debido a que la accin del
Momento flector en las mismas son bajos. En cambio la accin de la fuerza axial de
compresin es alta.
Se realiz un anlisis ssmico, la insidencia de esta accin est por debajo del desempeo de
los elemntos estructurales, esto tiene que ver con la zona de ubicacin del puente.
VERIFICACIN DEL AREA DE LA ZAPATA DEL PILAR
Datos para las zapatas: Datos del Terreno:
t := 1800
kg
Dimensiones: Peso especifico del terreno:
3
m
:= 21.0
Ancho B

180
Angulo de Friccion interna:
Largo: A
:= tan 2

= 0.2493
3
Coeficiente de Friccion:
Altura de la zapata: hz
Df := 6.85m
c := 0.05
Prof. de la zapata: kg
Cohesion:
2
cm
SC := 350
kg
Sobre Carga:
2
m
:= 33

180
Datos del Concreto: Angulo de Talud:
c := 2400.00
Peso especfico kg
del concreto: 3
t := 1.90
m kg
Esfuerzo natural de Terreno: 2
cm
fc := 210
kg
Resistencia:
2
cm
Datos del Acero de Refuerz o:
Fy := 4200
kg
2
cm
Carga desde la estructura:
PD := 464512kg PL := 178756kg
Dimensiones de la columna
b := 80cm D := 522cm
Area de la zapata:
Ps := PD + PL
n := t 0.5Df t SC n = 1248.5 cm gm
2
Az := Az = 592517.5811 cm
1.15Ps 2
n
2 b 2D + ( 2 b + 2D) 16( b D Az)
2
x := x = 249.9243 cm
8
A := 2x + D A = 1021.8487 cm A := 11.00m
Dimensiones de la zapata
B := 2x + b B = 579.8487 cm B := 6.40m
Pu := 1.4PD + 1.7PL Pu = 954202000 gm
n := t 0.5Df t SC n = 1248.5 cm gm
2
WNu := WNu = 1355.4006 cm gm

Pu 2
A B por unidad de area
Calculando la altura de la zapata hz:
m := 0.9
:= 2 arbitrario (viene de predimen. )
:= 0.00075 0.075 %
wz := wz = 0.015
Fy
fc
dz := x
WNu
m fc wz ( 1 0.59 wz) dz = 122.7386 cm
hz := 1.13 dz hz = 138.6946 cm rz := hz dz rz = 15.956 cm mn r = 7.5 cm
Momento mximo negativo:
WNu 1 m x
2
Mu :=
2 Mu = 4233063136.1268 cm gm
a.- Verificacion por corte Pu = 954202000 gm
Vud := Pu WNu 1m dz
Vud = 937566003.8148 gm
c := 0.85
Vnc :=
Vud
c Vnc = 1103018828.0174 gm fc := 210
Vuc := 0.53 100 fc 1 m dz

kg
2 Vuc = 9426851499.2006 gm
cm
Vuc > Vnc Debe cumplirse OK

b.- punzonamiento por la columna
Vup := Pu WNu ( b + dz) ( D + dz) Vup = 777032987.2007 gm
Vnp :=
Vup
c Vnp = 914156455.5302 gm
Perimetro de
bo := 2 ( b + dz) + 2 ( D + dz)
bo = 1694.9544 cm
punzonamiento:
Vcp := 1.1 100 fc bo dz Vcp = 331620595769.7649 gm

kg
2
cm
Vcp > Vnp OK

Debe cumplirse
d.- diseo por flexion

d 1.- Transversal al eje del puente
dz = 122.7386 cm
bm := 1m fc := 210
kg
2
cm
w1 := 0.85 0.7225 w1 = 0.015

1.7Mu
m fc bm dz
2
As1 := w1 bm dz As1 = 9.2051 cm

fc 2
ACERO CALCULADO
Fy
As( min) := 0.0018 bm

hz
2
As( min) = 12.4825 cm 3/4" @ .20

2
colocar: ambas direcciones (CARA INFERIOR)
Acero de temperatura
Ast := 0.002 bm
hz
4
Ast = 6.9347 cm 5/8" @ .27

2
colocar: ambas direcciones (CARA SUPERIOR)
DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO SHILACAYO
DESCRIPCION: ESTRIBO DERECHO
LONGITUD: 44.95 m
ANCHO TOTAL: 10.90 m (Ancho de va + veredas)
FECHA: 29/10/2013
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION

H 12.25 m 12.25 m Dato
h 6.95 m 6.95 m Dato
(1) B=0.6H 7.35 m 6.50 m Criterio
(1) D=0.1H 1.23 m 1.50 m Criterio
tsup 0.30 m 0.30 m Valor mnimo
(1) tinf=0.1H 1.23 m 1.30 m Criterio
(1) L=B/3 2.45 m 1.80 m Criterio
elosa 0.20 m 0.20 m Dato
hviga 1.20 m 1.20 m Dato
eneopreno 0.08 m 0.08 m Dato
hparapeto 1.48 m 1.48 m elosa+hviga+eneopreno
bparapeto 0.30 m 0.30 m Asumido
e1 1.00 m 1.00 m Asumido
e2 0.30 m 0.30 m Asumido
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION
b1 0.20 m 0.20 m Asumido
b2 0.30 m 0.30 m Asumido
s 6.73 6.73 Calculado
(2) Nmnimo 0.28 m -- Segn Norma MTC
N 0.50 m 0.50 m Calculado
ha 0.30 m 0.30 m Dato
tha 0.62 m 0.62 m Calculado
Hpant 10.75 m 10.75 m Calculado
DEFINICION DE CARGAS
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
1. DATOS PREVIOS
Reacciones
( debido a:
concreto= 2.40 Ton/m3 R(DC)= 119.77 Ton
m= 1.80 Ton/m3 R(DW)= 8.00 Ton
= 33 R(LL)= 116.89 Ton
(1) A= 0.15 R(PL)= 12.90 Ton
(2) % Impacto= 33.00%
(3) q= 0.96 Ton/m
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
2. PESO PROPIO (DC) Y DEL SUELO (EV):
CALCULO DE DC
N VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
1 9.75 23.40 3.25 76.05
2 2.48 5.95 2.95 17.57
3 3.99 9.56 2.47 23.59
N VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
4 0.03 0.07 2.73 0.20
5 0.05 0.11 3.20 0.35
6 0.80 1.92 3.00 5.76
7 0.44 1.07 3.25 3.46
-- 42.08 -- 126.97
CALCULO DE EV
N VOL. (m3) EV (Ton) x (m) EV*x (Ton*m)
8 2.44 4.38 3.25 14.25
9 33.33 59.99 4.95 296.93
-- 64.37 -- 311.18
DC= 42.08 Ton EV= 64.37 Ton

x= 3.02 m x= 4.83 m
3. PESO PROPIO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DC):
DC= 10.99 Ton/m

x= 2.85 m
4. CARGA MUERTA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DW):
DW= 0.73 Ton/m

x= 2.85 m
5. PRESION ESTATICA DEL SUELO (EH Y EV):
=/2= 16.5
m= 1.80 g/cm3
(4) Ka= 0.2671
kh=A/2= 0.08
= 4.29
(5) Ke= 0.3124
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
Empuje esttico: Empuje dinmico:

E= 36.07 Ton Ee= 42.20 Ton
EH= 34.59 Ton EHe= 40.46 Ton
EV= 10.25 Ton EVe= 11.98 Ton
y= 4.08 m Ee= 6.12 Ton
x= 6.50 m (6) y= 4.56 m
x= 6.50 m
6. CARGA VIVA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (LL):
LL= 10.72 Ton/m

x= 2.85 m
7. CARGA DE IMPACTO (IM):
IM= 3.54 Ton/m

x= 2.85 m
8. FUERZA DE FRENADO Y ACELERACION (BR):
BR=5%LL= 0.54 Ton

(7) hBR= 1.80 m
y= 14.05 m
9. SOBRECARGA PEATONAL PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA
PL= 1.18 Ton/m

x= 2.85 m
10. SOBRECARGA SUPERFICIAL Y DE TRAFICO (LS):
pH= 0.26 Ton/m

LSH= 3.14 Ton LSV= 3.26 Ton
y= 6.13 m x= 4.80 m
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
11. SUBPRESION DE AGUA (WA):
WA= -15.27 Ton

x= 3.25 m
12. FUERZA SISMICA (EQ):
EQ=10%DC= 1.10 Ton

y= 11.51 m
13. COMBINACION DE CARGAS
LL
IM
ESTADO DC DW EH EV BR WA EQ n
PL
LS
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 0.90 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
NOTAS:
(1) El coeficiente de aceleracin ssmica se puede obtener de la Distribucin de
Isoaceleraciones del "Manual de Diseo de Puentes" del MTC, Apndice A.
(2) Incremento de carga viva por efectos dinmicos, Tabla 2.4.3.3 del "Manual de
Diseo de Puentes" del MTC
(3) q puede ser asumido como la sobrecarga distribuida del vehculo de diseo.
(4) Ka obtenido de las ecuaciones propuestas por la teora de empujes de Coulomb,
segn el "Manual de Diseo de Puentes 2002" del MTC, Apndice C.
(5) Ke obtenido de las ecuaciones propuestas por la teora de empujes para
condiciones ssmicas de Mononobe-Okabe, segn el "Manual de Diseo de
Puentes 2002" del MTC, Apndice C.
(6) El punto de aplicacin de Ee se obtiene segn la metodologa propuesta en el
texto "Principios de Ingeniera de Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna. 361
(7) Punto de aplicacin de la fuerza de frenado y aceleracin a 1.8m sobre el tablero,
segn el "Manual de Diseo de Puentes 2002" del MTC, ttulo 2.4.3
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
1. DATOS PREVIOS
F.S.D.= 1.50 = 0.66

F.S.V.= 2.00 t= 1.92 Kg/cm2
2. FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES FACTORADOS
FUERZAS ACTUANTES (Ton)

COMBINACIN EH LSH BR EQ nF
RESISTENCIA 1 51.88 5.50 0.94 0.00 61.23
RESISTENCIA 1 51.88 5.50 0.94 0.00 61.23
RESISTENCIA 1 51.88 5.50 0.94 0.00 61.23
RESISTENCIA 1 51.88 5.50 0.94 0.00 61.23
EV. EXTREMO 1 60.69 1.57 0.27 1.10 63.63
EV. EXTREMO 1 60.69 1.57 0.27 1.10 63.63
EV. EXTREMO 1 60.69 1.57 0.27 1.10 63.63
EV. EXTREMO 1 60.69 1.57 0.27 1.10 63.63
MOMENTOS ACTUANTES (Ton-m)

COMBINACIN EH LSH BR EQ nM
RESISTENCIA 1 211.86 33.67 13.18 0.00 271.65
RESISTENCIA 1 211.86 33.67 13.18 0.00 271.65
RESISTENCIA 1 211.86 33.67 13.18 0.00 271.65
RESISTENCIA 1 211.86 33.67 13.18 0.00 271.65
EV. EXTREMO 1 276.57 9.62 3.77 12.65 302.60
EV. EXTREMO 1 276.57 9.62 3.77 12.65 302.60
EV. EXTREMO 1 276.57 9.62 3.77 12.65 302.60
EV. EXTREMO 1 276.57 9.62 3.77 12.65 302.60
3. FUERZAS Y MOMENTOS RESISTENTES FACTORADOS:
FUERZAS RESISTENTES (Ton)

COMBINACIN DC DW LL IM PL EV LSV WA nF
RESISTENCIA 1 47.76 0.48 18.77 6.19 2.07 100.73 5.71 -15.27 174.76
RESISTENCIA 1 47.76 1.10 18.77 6.19 2.07 100.73 5.71 -15.27 175.42
RESISTENCIA 1 66.34 0.48 18.77 6.19 2.07 100.73 5.71 -15.27 194.27
RESISTENCIA 1 66.34 1.10 18.77 6.19 2.07 100.73 5.71 -15.27 194.92
EV. EXTREMO 1 47.76 0.48 5.36 1.77 0.59 103.08 1.63 -15.27 145.40
EV. EXTREMO 1 47.76 1.10 5.36 1.77 0.59 103.08 1.63 -15.27 146.03
EV. EXTREMO 1 66.34 0.48 5.36 1.77 0.59 103.08 1.63 -15.27 163.98
EV. EXTREMO 1 66.34 1.10 5.36 1.77 0.59 103.08 1.63 -15.27 164.60
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
MOMENTOS RESISTENTES (Ton-m)

COMBINACIN DC DW LL IM PL EV LSV WA nM
RESISTENCIA 1 142.46 1.36 53.49 17.65 5.90 509.99 27.42 -49.64 744.06
RESISTENCIA 1 142.46 3.14 53.49 17.65 5.90 509.99 27.42 -49.64 745.93
RESISTENCIA 1 197.86 1.36 53.49 17.65 5.90 509.99 27.42 -49.64 802.23
RESISTENCIA 1 197.86 3.14 53.49 17.65 5.90 509.99 27.42 -49.64 804.10
EV. EXTREMO 1 142.46 1.36 15.28 5.04 1.69 525.25 7.83 -49.64 649.28
EV. EXTREMO 1 142.46 3.14 15.28 5.04 1.69 525.25 7.83 -49.64 651.05
EV. EXTREMO 1 197.86 1.36 15.28 5.04 1.69 525.25 7.83 -49.64 704.68
EV. EXTREMO 1 197.86 3.14 15.28 5.04 1.69 525.25 7.83 -49.64 706.46
4. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
COMBINACION FV/FH
RESISTENCIA 1 1.884 OK!
EV. EXTREMO 1 1.508 OK!
5. ESTABILIDAD AL VOLTEO
COMBINACION MR/MA
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
6. PRESIONES SOBRE EL SUELO
B/6= 1.08 m
COMBINACIN x (m) e (m) qmax (Ton/m) qmin (Ton/m)

RESISTENCIA 1 2.703 0.547 OK! 40.46 FALLA! 13.31 OK!
EV. EXTREMO 1 2.384 0.866 OK! 40.25 FALLA! 4.49 OK!
ANALISIS ESTRUCTURAL
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
1. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO DE DISEO (EN LA BASE DE

LA PANTALLA)
y= 10.75 m
CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIN
EH LSH BR EQ nVd
RESISTENCIA 1 39.44 4.79 0.94 0.00 47.43
RESISTENCIA 1 39.44 4.79 0.94 0.00 47.43
RESISTENCIA 1 39.44 4.79 0.94 0.00 47.43
RESISTENCIA 1 39.44 4.79 0.94 0.00 47.43
EV. EXTREMO 1 46.13 1.37 0.27 1.10 48.86
EV. EXTREMO 1 46.13 1.37 0.27 1.10 48.86
EV. EXTREMO 1 46.13 1.37 0.27 1.10 48.86
EV. EXTREMO 1 46.13 1.37 0.27 1.10 48.86
MOMENTO M (Ton-m) - MXIMO

COMBINACIN
EH LSH BR EQ nM
RESISTENCIA 1 143.17 25.93 11.78 0.00 189.92
RESISTENCIA 1 143.17 25.93 11.78 0.00 189.92
RESISTENCIA 1 143.17 25.93 11.78 0.00 189.92
RESISTENCIA 1 143.17 25.93 11.78 0.00 189.92
EV. EXTREMO 1 186.90 7.41 3.36 10.19 207.86
EV. EXTREMO 1 186.90 7.41 3.36 10.19 207.86
EV. EXTREMO 1 186.90 7.41 3.36 10.19 207.86
EV. EXTREMO 1 186.90 7.41 3.36 10.19 207.86
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
2. UBICACIN DE M/2 PARA EL CORTE DEL ACERO:
y= 7.510 m
ty= 0.893 m
Mu= 207.86 Ton-m
Mu/2= 103.96 Ton-m OK!
MOMENTO M/2 (Ton-m)

COMBINACIN
EH LSH BR EQ n(M/2)
RESISTENCIA 1 69.88 12.65 8.74 0.00 95.83
RESISTENCIA 1 69.88 12.65 8.74 0.00 95.83
RESISTENCIA 1 69.88 12.65 8.74 0.00 95.83
RESISTENCIA 1 69.88 12.65 8.74 0.00 95.83
EV. EXTREMO 1 91.22 3.62 2.50 6.63 103.96
EV. EXTREMO 1 91.22 3.62 2.50 6.63 103.96
EV. EXTREMO 1 91.22 3.62 2.50 6.63 103.96
EV. EXTREMO 1 91.22 3.62 2.50 6.63 103.96
3. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA BASE DEL

PARAPETO
CORTANTE Vdparap (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIN
EH LSH BR EQ nVd
RESISTENCIA 1 0.69 0.63 0.94 0.00 2.37
RESISTENCIA 1 0.69 0.63 0.94 0.00 2.37
RESISTENCIA 1 0.69 0.63 0.94 0.00 2.37
RESISTENCIA 1 0.69 0.63 0.94 0.00 2.37
EV. EXTREMO 1 0.80 0.18 0.27 1.10 2.35
EV. EXTREMO 1 0.80 0.18 0.27 1.10 2.35
EV. EXTREMO 1 0.80 0.18 0.27 1.10 2.35
EV. EXTREMO 1 0.80 0.18 0.27 1.10 2.35
MOMENTO Mparap (Ton-m) - MXIMO

COMBINACIN
EH LSH BR EQ nM
RESISTENCIA 1 2.71 0.49 3.08 0.00 6.60
RESISTENCIA 1 2.71 0.49 3.08 0.00 6.60
RESISTENCIA 1 2.71 0.49 3.08 0.00 6.60
RESISTENCIA 1 2.71 0.49 3.08 0.00 6.60
EV. EXTREMO 1 3.54 0.14 0.88 0.81 5.38
EV. EXTREMO 1 3.54 0.14 0.88 0.81 5.38
EV. EXTREMO 1 3.54 0.14 0.88 0.81 5.38
EV. EXTREMO 1 3.54 0.14 0.88 0.81 5.38
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
4. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN EL TALON DE LA

ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIN
(Ton/m) DC LSv EV Q nVd
RESISTENCIA 1 27.513 -10.79 -5.71 -86.90 113.17 10.26
RESISTENCIA 1 27.616 -10.79 -5.71 -86.90 113.57 10.68
RESISTENCIA 1 30.548 -14.99 -5.71 -86.90 124.46 17.70
RESISTENCIA 1 30.651 -14.99 -5.71 -86.90 124.86 18.12
EV. EXTREMO 1 23.195 -10.79 -1.63 -86.90 105.63 6.31
EV. EXTREMO 1 23.292 -10.79 -1.63 -86.90 106.01 6.69
EV. EXTREMO 1 26.085 -14.99 -1.63 -86.90 116.37 12.86
EV. EXTREMO 1 26.183 -14.99 -1.63 -86.90 116.76 13.24
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MXIMO

COMBINACIN
(Ton/m) DC LSv EV Q nM
RESISTENCIA 1 27.513 -18.73 -9.71 -147.73 208.91 34.38
RESISTENCIA 1 27.616 -18.73 -9.71 -147.73 209.64 35.15
RESISTENCIA 1 30.548 -26.01 -9.71 -147.73 229.17 48.01
RESISTENCIA 1 30.651 -26.01 -9.71 -147.73 229.90 48.78
EV. EXTREMO 1 23.195 -18.73 -2.77 -147.73 199.77 30.54
EV. EXTREMO 1 23.292 -18.73 -2.77 -147.73 200.47 31.23
EV. EXTREMO 1 26.085 -26.01 -2.77 -147.73 219.07 42.56
EV. EXTREMO 1 26.183 -26.01 -2.77 -147.73 219.76 43.25
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
5. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA PUNTA

DE LA ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE

COMBINACIN LA CARA
(Ton/m) DC Q nV
RESISTENCIA 1 32.942 -5.61 63.49 60.78
RESISTENCIA 1 33.059 -5.61 63.71 61.01
RESISTENCIA 1 36.273 -7.79 69.61 64.92
RESISTENCIA 1 36.391 -7.79 69.83 65.15
EV. EXTREMO 1 30.345 -5.61 61.06 55.46
EV. EXTREMO 1 30.457 -5.61 61.27 55.67
EV. EXTREMO 1 33.518 -7.79 66.89 59.10
EV. EXTREMO 1 33.630 -7.79 67.10 59.31
qcara MOMENTO M (Ton-m) - MXIMO

COMBINACIN
(Ton/m) DC Q nM
RESISTENCIA 1 32.942 -5.25 69.60 67.57
RESISTENCIA 1 33.059 -5.25 69.84 67.82
RESISTENCIA 1 36.273 -7.29 75.89 72.02
RESISTENCIA 1 36.391 -7.29 76.12 72.27
EV. EXTREMO 1 30.345 -5.25 70.55 65.30
EV. EXTREMO 1 30.457 -5.25 70.77 65.52
EV. EXTREMO 1 33.518 -7.29 76.53 69.24
EV. EXTREMO 1 33.630 -7.29 76.75 69.46
DISEO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
1. DATOS
f'c= 210 Kg/cm2 fy= 4200 Kg/cm2

r(pant)= 0.07 m r(zapata)= 0.07 m
(Flexin)= 0.90 (Corte)= 0.90
DISEO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
2. DISEO DE LA PANTALLA
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 85.02 Ton
Vu= 48.86 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR CARA EXTERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 207.86 Ton-m #5 1.98 cm2
d 1.23 m Asmin 18.45 cm2
a 6.64 cm N Aceros 9.32
As 28.22 cm2 s (Calculado) 10.73 cm
0.0042 s (Redond.) 10 cm
min 0.0015 Asvext #5@10
#8 5.07 cm2 OK!
N Aceros 9.90
s (Calculado) 10.10 cm
s (Redond.) 12.5 cm
Asvint #8@12.5
Ld 0.72 m
Lcorte (calc) 3.96 m
Lcorte (redond) 4.00 m
Asvint/2 #8@25
ACERO HORIZONTAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
#5 1.98 cm2 #5 1.98 cm2
0.0020 0.0020
Ash 24.60 cm2 Ash 16.47 cm2
Ash/3 8.20 cm2 Ash/3 5.49 cm2
N Aceros 4.14 N Aceros 2.77
s (Calculado) 24.15 cm s (Calculado) 36.07 cm
s (Redond.) 15 cm s (Redond.) 20 cm
Ashint #5@15 Ashint #5@20
#5 1.98 cm2 #5 1.98
2*Ash/3 16.40 cm2 2*Ash/3 10.98 cm2
N Aceros 8.28 N Aceros 5.55
s (Calculado) 12.07 cm s (Calculado) 18.03 cm
s (Redond.) 15 cm s (Redond.) 20 cm
Ashext #5@15 Ashext #5@20
RESUMEN: Ashint #5,1@5,27@15,r@20

Ashext #5,1@5,27@15,r@20
DISEO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
3. DISEO DEL PARAPETO
Vc= 15.90 Ton
Vu= 2.37 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR

DESC. VALOR
Mu 6.60 Ton-m
d 0.23 m
a 5.88 cm
As 25.00 cm2
0.0192
min 0.0015
#5 1.98 cm2 OK! ACERO VERTICAL EXTERIOR
N Aceros 8.77 Asvpar-ext #5@20
s (Redond.) 10 cm ACERO HORIZONTAL
Asvpar #5@10 Ashpar #5@20
4. DISEO DEL TALON DE LA ZAPATA
Vc= 98.85 Ton
Vu= 18.12 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 48.78 Ton-m #8 5.07 cm2
d 1.43 m Asmin 21.45 cm2
0.0015 s (Redond.) 15 cm
min 0.0015 Aslsup #8@15
#6 2.85 cm2 OK!
N Aceros 7.05
s (Redond.) 14 cm
Aslinf #6@14
ACERO TRANSVERSAL
Ast #8@15
DISEO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 44.95 m
FECHA: 29/10/2013
5. DISEO DE LA PUNTA DE LA ZAPATA
Vc= 98.85 Ton
Vu= 65.15 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 72.27 Ton-m #6 2.85 cm2
d 1.43 m Asmin 21.45 cm2
0.0016 s (Redond.) 12.5 cm
min 0.0015 Aslsup #6@12.5
#6 2.85 cm2 OK!
N Aceros 5.29
s (Redond.) 17.5 cm
Aslinf #6@17.5
ACERO TRANSVERSAL
Ast #6@12.5

Memoria de Calculo-Puente Jr. Shapaja

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CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO INTERSECCIN CON EL JR.

SHAPAJA Y EL PASAJE DE LOS BOSQUES, DISTRITO

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO.

NOMBRE DEL PROYECTO : PUENTE VEHICULAR SOBRE EL

LONGITUD TOTAL ENTRE EJE DE APOYOS EXTREMOS : 44.35 METROS.

TIPO DE ESTRUCTURA PORTANTE : EMPOTRADO VIGA LOSA

SOBRE CARGA VEHICULAR : HL-93M CODIGO (AASHTO LRFD)

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

4. OBJETIVO DEL PROYECTO.

Fig. 01: Modelo Estructural del puente

Fig. 02: Modelo Estructural del puente.

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

5. ANALISIS MEDIANTE EL MODELO TRIDIMENSIONAL DE LA ESTRUCTURA.

Anlisis de Cargas Permanentes.

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

A. REGLAMETO AMERICANO (ESPECIFICACIONES AASHTO STANDARD Y LRFD)

4.30 - 9.00 m 4.30 m 3.00 m

Fig. 03.- Vehculo HS20 AASHTO LRFD

A.2 Sobrecarga Equivalente (HS)

Fig. 04.- Sobre Carga equivalente Vehculo HS20 AASHTO LRFD

A.3 Camin (Tndem)

Fig. 05.- Sobre Carga de camin Tndem LRFD.

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

B. SOBRE CARGA VEHICULAR LRFD (ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD)

ESPECIFICACIONES DE CARGAS - AASHTO HS20, HS25 y LRFD

TIPO Camin rango P. Corte P. Momento

HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27 - 9.14 952.40 11.80 8.20

LRFD 33.13 3.695 4.30 3.30 - 9.00 970.00

Fig. 06.- Mapa de zonificacin ssmica

ALCANCES PARA EL ANALISIS SISMICO

El lugar se encuentra localizado cerca de una falla activa.

Categorizacin de las estructuras:

Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

Zonas de comportamiento ssmico:

COEFICIENTE DE SITIO (SUELO)

S1 Roca o suelo muy rgidos 0.4 1.0

S2 Suelos intermedios 0.6 1.2

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

Coeficiente de respuesta ssmica elstica.

Factores de modificacin de respuesta R Subestructuras (AASHTO 1996)

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

Tabla 08.- Datos del Espectro de Aceleracin Normalizado.

Coef. de Aceleracin Sa (m/s2)

1.6 0.15789696 0.00

7. ANLISIS DE FUERZAS DE VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA Y SOBRE LA CARGA VIVA.

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

Todos los componentes y conexiones deben cumplir la siguiente ecuacin:

i = DRi > 0.95

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

Resumen De Pesos De Diferentes Materiales

Peso del concreto : 2,400.00 kg/m3

Combinacin De Carga Utilizadas

DC: Peso Permanente

U = [1.25 DC + 1.5 DW + 1.75( LL + IM ) + 1.0 FR + TG TG ]

Resistencia I: Estado Lmite

U = 1.05 [1.25 DC + 1.5 DW + 1.75( LL + IM )]

Servicio I: Estado Lmite

U = 1.0( DC + Dw) + 1.0( LL + IM ) + 0.3(WS + WL) + 1.0 FR

MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO.

10. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE BAJO CONDICIONES CRTICAS DE CARGA.

cm2 cm2

Usar 37 3/4"- T=10 Usar 27 3/4"- T=7

Usar 50 3/4"- T=13