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Propuesta de Solucin.

El automvil de Toyota, FCHV-Adv (Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced) ha sido


homologado con la nueva celda de combustible, de nuevo diseo y alto
rendimiento.1

El Toyota FCHV-Adv ha sido probado rodando tanto a altas temperaturas como a


bajas, a partir de los resultados proporcionados por estas pruebas, Toyota ha
perfeccionado el sistema de celda de combustible de este vehculo para mejorar la
autonoma y el arranque a bajas temperaturas.

El rendimiento es cada vez superior y actualmente se ha mejorado la eficiencia


del combustible en un 25% gracias al uso de los depsitos de almacenamiento de
hidrgeno a alta presin de 70 Mpa desarrollados por Toyota. Incluso ahora es
capaz de funcionar correctamente a -30C, algo muy importante en climas fros.2
Lo que significa que el automvil se puede utilizar en una mayor variedad de
condiciones y climas.

Toyota actualmente con los ltimos modelos ha conseguido depsitos de


hidrgeno que trabajan a una alta presin de 70 Mpa como mencionamos
anteriormente. Con los que el automvil puede recorrer unos 830 kilmetros sin
repostar; es decir, ms del doble que el antecesor del Toyota FCHV-Adv, el
Toyota FCHV.3

Se puede decir que Toyota le tiene mucha confianza a la celda de combustible,


pero siempre y cuando esta est alimentada directamente por el hidrgeno
contenido en depsitos embarcados en el automvil.

1
Dani Meganeboy. 2014. Aficionados a la Mecanica. Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
2
Motorpasion. Recuperado de https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/como-funciona-la-celula-de-
combustible-de-toyota-fchv-adv
3
Dani Meganeboy. 2014. Aficionados a la Mecanica. Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
Es decir, descarta otras alternativas, como el reformado" de combustible, que es
la va que emplean otras compaas.4 El reformado de combustible extrae el
hidrgeno de la gasolina u otro hidrocarburo y enva el hidrgeno extrado a la
celda de combustible. Este proceso, ms barato, tambin es ms contaminante
que el empleo de hidrgeno puro.

La pila de combustible desarrollada por Toyota, de ltima generacin, tiene la


mayor densidad de potencia del mundo con 3,0 kW por litro.5

4
Dani Meganeboy. 2014. Aficionados a la Mecanica. Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
5
Motorpasion. Recuperado de https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/el-toyota-de-pila-de-
combustible-llega-en-2015-lo-que-hay-que-saber
6
Dani Meganeboy. 2014. Aficionados a la Mecanica. Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
Reingeniera.

Nuestro nuevo desarrollo en base a esta tecnologa proporcionada por Toyota es


el uso de una celda de hidrgeno, pero no para impulsar el automvil propiamente
si no para sustituir la batera convencional que est formada de plomo y cido
sulfrico y a su vez se reduzcan con los ndices contaminantes.

La manera de operar de nuestra celda de combustible ser a travs de dos


partes ya que para alimentarla ocuparemos el sistema de gases de escape del
automvil para recuperar el oxgeno que expulsa el motor y se pueda dirigir al
ducto que alimentara la celda de combustible. Por otra parte el hidrgeno lo
obtendremos de un generador de este mismo gas. El sistema generador de
hidrgeno utiliza como fuente de combustible AGUA, ya que el nano gas se
produce bajo demanda por electrolisis a partir de agua. nicamente habr que
recargar agua electrolizada cada cierto tiempo. El sistema siempre cesa su
funcionamiento automticamente cuando se detiene el motor.7

Y una vez teniendo los dos elementos que se necesitan para alimentar la celda
de combustible esta pueda operar de manera correcta y eficiente, cumpliendo
todas las funciones que hacia la batera convencional del automvil.

7
HIDROCAR ECOLOGICO. Recuperado de https://hidrocarecologico.com/preguntas-frecuentes-hidrocar-
ecologico/

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