Airbus A300

Airbus A300

Airbus A300B4-200F de Tristar Air en el Aeropuerto de

msterdam Schiphol.

Tipo Avin comercial de fuselaje ancho

Fabricante Airbus

Primer vuelo 28 de octubre de 1972

Introducido 30 de mayo de 1974

Estado En servicio

Usuarios principales FedEx Express

UPS Airlines
European Air Transport
Leipzig
Mahan Air

Produccin 1974 - 2007

 N. construidos 843

Variantes Airbus A300-600ST Beluga

Desarrollado en Airbus A310

El Airbus A300 es un avin comercial de reaccin, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado y

fabricado por el consorcio europeo Airbus. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total
de 843 A300. Basndose en el Airbus A300 se desarroll un modelo con menor longitud y con
mayor alcance, el Airbus A310, y durante los aos 1990 sirvi como base para el desarrollo del ms
moderno Airbus A330

Introduccin

El A300 fue el primer avin de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspir algunos
bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allan el camino para los vuelos ETOPS.

Trasfondo[editar]

Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 aos requiere
algo ms que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compaas que
integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronutica, Airbus era una
desconocida.

Airbus prest atencin a las necesidades de los pasajeros y de las aerolneas. Haba un hueco que
podan cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y
suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta deba ser inferior que el
de cualquier competidor.

Tecnologa

Airbus emple la ltima tecnologa disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde.
Cuando entr en servicio en 1974 el A300 era tcnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia
en los diseos posteriores de aviones subsnicos. Las novedades tecnolgicas eran:

Alas mejoradas diseadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems) con:

Seccin supercrtica de las superficies de control para una eficiencia econmica excelente.

Controles de vuelo aerodinmicamente eficientes mejorados.

Fuselaje circular de 5,64 m de dimetro, que permite 8 pasajeros por fila.

Estructuras de fibra metlicas, por lo que se reduce el peso.

Alto grado de automatizacin, por lo que se requiere la intervencin del ingeniero de vuelo slo en
caso de emergencia.

Piloto automtico avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.

Sistema de vuelo gestionado de forma electrnica fly-by-wire.

Ms tarde se introdujeron las siguientes mejoras:

Reduccin de la tripulacin a 2 personas gracias a la automatizacin de las labores del ingeniero de

vuelo (desarrollado a peticin de Garuda Indonesia).

Uso intensivo de los materiales compuestos.

Instrumentos de navegacin electrnicos.

Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depsitos.

Primer avin en usar Wingtip para mejorar la aerodinmica.

Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del Vuelo 587 de American Airlines)

Todo esto convirti al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho
trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance.
En las primeras versiones del avin, Airbus incluso us los mismos motores que el DC10. Las
aerolneas asiticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.

En servicio

Despus del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos aos, siendo la mayor
parte de los pedidos provenientes de aerolneas que tenan la obligacin de comprar productos
locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petrleo,
Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.

En 1977 Eastern Airlines se interes por el modelo y alquil cuatro A300 para probar como se
adaptaran a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos
americanos. Posteriormente compr 23, y desde entonces el A300 se vendi en gran cantidad,
hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.

El 15 de diciembre de 1977 Aerocndor Colombia fue la primera aerolnea en Latinoamrica en

recibir el A300, con nmero de construccin 029 matriculado como HK-2057 y bautizado Ciudad
de Barranquilla el cual fue operado por ms de un ao por esta aerolnea, en las rutas hacia
Miami que se originaban desde: Bogot, Barranquilla y Medelln.[cita requerida]
Fue muy usado por las compaas asiticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airlines
International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian
Airlines, Trans Australia Airlines y otras. Como en Asia no rige la normativa ETOPS para los aviones
bimotores, estas aerolneas los usaron para rutas a travs del golfo de Bengala y el mar
de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales.

El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje
del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus
Beluga). Boeing respondi a este modelo con el B767.

La versin actual es el A300-600R, que est ratificado ETOPS para 180 minutos, siendo esta la
mejor versin de la serie, y la ltima, pues se par la produccin del A300 en julio de 2007

Modelos

A300C4-605R de Islandsflug Cargo..

A300B1
Slo se construyeron 2: el primer
prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolnea. Puede llevar 259
pasajeros con un peso mximo en despegue de 132 toneladas. Est impulsado
por 2 motores General Electric CF6-50.
A300B2
La primera versin de produccin, 2,65 m ms largo que el A300B1. Realiz su
primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entr en operacin comercial el 23 de mayo
de 1974 con Air France en la ruta Pars - Londres.
A300B4
Similar al B2, pero el peso mximo al despegue se ha incrementado hasta las 157
toneladas. La produccin del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.
A300FFCC
El primer avin que solo necesita 2 tripulantes. Entr en servicio con Garuda
Indonesia y Varig.
A300B10 (A310)
Versin acortada con nuevas alas, cola ms pequea y cabina de vuelo para 2
tripulantes. Existe una versin militar como avin cisterna para reabastecimiento
en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versin.
A300-600[
La versin actual entr en servicio en 1988, tiene la misma longitud que la B2 y la
B4, pero con ms espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310.
Posee turbinas ms potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney
PW4000), y est disponible en versin de pasajeros y de carga, y es el modelo
base para el Airbus Beluga o Airbus A300-600ST. Se han fabricado 300
ejemplares.

Entregas

T
20 20 20 20 20 20 20 20 19 19 19 19 19 19 19 19 19
ot
07 06 05 04 03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91
al

Entr
56
ega 6 9 9 12 8 9 11 8 8 13 6 14 17 23 22 22 25
1
s

19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74

Entr
19 24 17 11 10 16 19 19 46 38 39 26 15 15 13 8 4
egas

Desarrollos relacionados

Airbus A310
Airbus A330
Airbus A340
Airbus Beluga
Aeronaves similares

Boeing 767
Ilyushin Il-86
Lockheed L-1011
McDonnell Douglas DC-10
Secuencias de designacin

Aviones civiles de Airbus: A300 A300-

600ST A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380

POTENCIAS DEL A300

Descripcin
Caractersticas A300

Salida (8 ) 2x300W

Salida (4 ) 2x500W

Salida (2 ) 2x800

Salida puente (8 ) 1000W

Salida puente (4 ) 1300W

Entrada impedancia 20k

Frecuencia de
5 Hz ~ 50KHz
respuesta

THD 20Hz ~ 20Khz (8

0,05%
)

Velocidad de subida 40v/usec

Ruidos y zumbidos 103dB

Factor dumping (8 ) >400

Radiador Alto/Bajo control automatico

Protecciones/salida sobrecarga - prueba de arranque correa

Protecciones
corta

Peso neto(kg) 21/22.5

Dimensiones (mm) 482x453x99.8

Rango de potencia 115/230V

El Airbus A300 es un corto y medio alcance de fuselaje ancho bimotoravin de
pasajeros que fue desarrollado y fabricado por Airbus .Formalmente anunci en
1969 y el primer vuelo en octubre de 1972, que tiene la distincin de ser el primer
avin de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo; Tambin fue el primer
producto de Airbus Industrie , un consorcio de europeos fabricantes
aeroespaciales , ahora una filial de Airbus Grupo . El A300 normalmente tiene
capacidad para 266 pasajeros en una configuracin en dos clases , con un
mximo rango de 4.070 millas nuticas (7.540 km ), cuando est completamente
cargada, dependiendo del modelo.
Desarrollo del A300 comenz durante la dcada de 1960 como
un Europeo proyecto de colaboracin entre varios fabricantes de aviones en Gran
Bretaa , Francia y Alemania Occidental . En septiembre de 1967, los pases
participantes firmaron un memorando de entendimiento para la fabricacin de la
aeronave. El britnico se retir del proyecto el 10 de abril de 1969. Se lleg a un
nuevo acuerdo entre Alemania y Francia el 29 de mayo de 1969, y Airbus Industrie
se cre formalmente el 18 de diciembre 1970 a desarrollar y producir el A300. El
tipo vol por primera vez el 28 de octubre 1972.
Air France , el cliente de lanzamiento del A300, introdujo el tipo en servicio el 30
de mayo de 1974. Tras un perodo de demanda de los clientes limitada, el A300
logr varios grandes ventas en 1978, despus de lo cual el tipo fue visto haber
demostrado y las rdenes de vino en a un ritmo constante a travs de las
siguientes tres dcadas. Durante la dcada de 1990, el A300 se hizo popular entre
los diferentes operadores de transporte de mercancas, y varios diferentes de
aviones de carga se produjeron variantes. La produccin del A300 ces en julio de
2007, junto con su menor A310 derivada. Las ventas de aviones de carga para la
que el A300 haba competido previamente en su vida posterior en cambio se
cumplen por el A330-200F, un derivado de los nuevos Airbus A330

Desarrollo
Orgenes
Durante la dcada de 1960, los fabricantes de aviones europeos como Hawker
Siddeley y la British Aircraft Corporation , con sede en el Reino Unido, y la
aviacin del Sud de Francia, tenan la ambicin de construir un nuevo avin de
pasajeros de 200 asientos para el creciente mercado de la aviacin civil. Si bien se
han realizado estudios y consideradas, como un bimotor estirada del Hawker
Siddeley Trident y un desarrollo ampliado del BAC 1-11 , designado BAC 2-11, se
reconoci que si cada uno de los fabricantes europeos eran bastante para lanzar
aeronaves similares en el mercado, al mismo tiempo, ninguno de ellos podra
alcanzar los volmenes de ventas necesarias para hacerlos viables. [3] En 1965,
un estudio del gobierno, conocido como el Informe Plowden, haba encontrado los
costes de produccin de aviones britnicos a entre un 10 y un 20 por ciento ms
altos que sus homlogos estadounidenses debido a ciclos ms cortos de
produccin, que a su vez se debi al mercado europeo fracturado. Para superar
este factor, el informe recomienda la bsqueda de proyectos de colaboracin entre
multinacionales fabricantes de aviones lderes de la regin. [4] [5] [6]
Los fabricantes europeos estaban dispuestos a explorar los programas futuros; la
propuesta de 260 plazas de fuselaje ancho HBN 100 entre Hawker Siddeley, Nord
Aviation , y Breguet Aviacin siendo un ejemplo de ello. [3] [7] Los gobiernos
nacionales tambin estaban dispuestos a apoyar estos esfuerzos en medio de la
creencia de que los fabricantes estadounidenses podran dominar la Comunidad
Econmica Europea ; [8] , en particular, Alemania tena la ambicin de un proyecto
multinacional de avin para vigorizar su industria aeronutica, que haba
disminuido considerablemente despus de la Segunda Guerra Mundial . [9] A
mediados de la dcada de 1960, tanto Air France y American Airlines haban
expresado su inters en un bimotor de fuselaje ancho aeronave, lo que indica una
demanda de mercado para dicha aeronave a ser producido. [4] [10] En julio de 1967,
durante una reunin de alto nivel entre el francs, alemn, y los ministros
britnicos, se hizo un acuerdo para una mayor cooperacin entre las naciones
europeas en el campo de la tecnologa de la aviacin, y "para el desarrollo
conjunto y la produccin de un Airbus ". [3] [11] La palabra Airbus en este punto era
un trmino genrico para la aviacin un avin comercial ms grande, y se
consider aceptable en varios idiomas, incluido el francs . [11]
Poco despus de la reunin de julio de 1967, el ingeniero francs Roger
Bteille fue designado como el director tcnico de lo que sera el programa A300,
mientras que Henri Ziegler , jefe de la oficina de operaciones de la aviacin del
Sud, fue designado como el director general de la organizacin y poltico
alemn Franz Josef Strauss se convirti en el presidente del consejo de
vigilancia. [3] Bteille elabor un plan de reparto de la carga inicial del proyecto, en
virtud del cual las empresas francesas produciran cabina de la aeronave, los
sistemas de control, y la parte inferior central del fuselaje, Hawker Siddeley
fabricara las alas, mientras que las empresas alemanas produciran el delantero,
trasero y parte superior de las secciones del fuselaje central. Adems el trabajo
incluye elementos mviles de las alas que se producen en el Pases Bajos ,
Espaa y producir el estabilizador horizontal de cola. [3] [12]
Un objetivo inicial de diseo para el A300 que Bteille haba hecho hincapi en la
importancia de la era de la incorporacin de un alto nivel de tecnologa, que
servira como una ventaja decisiva sobre los posibles competidores. Como tal, el
A300 contara con el primer uso de compuestos de materiales de cualquier avin
de pasajeros, los bordes anterior y posterior de la aleta caudal que se componen
de fibra de vidrio de plstico reforzado . [13] [14] Bteille optado por Ingls como
lengua de trabajo para la aeronave en desarrollo, y contra el uso
de Metric instrumentacin y mediciones, como la mayora de las compaas
areas ya tenan aviones de fabricacin estadounidense. [13] Estas decisiones
fueron parcialmente influenciados por la retroalimentacin de diversas compaas
areas, como Air France y Lufthansa , como se ha hecho hincapi en la
determinacin de las caractersticas especficas de qu tipo de aviones que los
operadores potenciales estaban buscando. Segn Airbus, este enfoque cultural de
la investigacin de mercado ha sido crucial para el xito a largo plazo de la
compaa.
El 26 de septiembre de 1967, los britnicos, franceses, y los gobiernos de
Alemania Occidental firmaron un memorando de entendimiento para iniciar el
desarrollo del 300 asientos Airbus A300. [12] [15] [16] En este punto, el A300 fue el
segundo gran programa de aviones conjunta en Europa, siendo el primero el
anglo-francs Concorde . [17] En virtud de los trminos del memorando, Gran
Bretaa y Francia fueron cada uno para recibir una cuota de trabajo de 37,5 por
ciento en el proyecto, mientras que Alemania recibi un 25 por ciento de las
acciones. Sud Aviation fue reconocida como la empresa principal para la A300,
con Hawker Siddeley siendo seleccionada como la empresa socio britnico. [3] En
ese momento, la noticia del anuncio haba sido empaado por el apoyo del
Gobierno britnico para el Airbus, que coincidi con su negativa a respaldar
competidor propuesta de BAC, el BAC 2-11, a pesar de su preferencia por esta
ltima expresada por Britnica European Airways (BEA). [11] Otro parmetro es la
exigencia de un nuevo motor que ser desarrollado por Rolls-Royce para
alimentar el avin propuesto; un derivado de la en-el desarrollo de Rolls-Royce
RB211 , el triple del carrete RB207, capaz de producir de 47.500 lbf. [18]
En diciembre de 1968, las empresas asociadas francesas y britnicas (Sud
Aviation y Hawker Siddeley) propusieron una configuracin revisada, el 250
asientos Airbus A250. Se haba temido que la propuesta original de 300 asientos
era demasiado grande para el mercado, por lo que haba sido reducido para
producir el A250. [10] [19] [20] Los cambios dimensionales que intervienen en la
contraccin reducen la longitud del fuselaje por 5,62 metros y el dimetro por 0,8
metros, lo que reduce el peso total de 25 toneladas. [13] [21] Para una mayor
flexibilidad, el piso de la cabina se elev de manera que estndar contenedores
LD3 se podran acomodar de lado a lado, lo que permite ms carga que deba
transportarse. Mejoras introducidas por Hawker Siddeley al diseo del ala prevista
una mayor elevacin y el rendimiento general; esto dio a la aeronave la capacidad
de subir ms rpido y alcanzar una altitud de crucero de nivel ms rpido que
cualquier otro avin de pasajeros. [13] Ms tarde se cambi el nombre
A300B. [11] [19]
Quizs el cambio ms significativo de la A300B fue que no requerira nuevos
motores a desarrollarse, por ser de un tamao adecuado para ser accionado por
RB211 de Rolls-Royce, o, alternativamente, el estadounidense Pratt & Whitney
JT9D y General Electric CF6 motores; este interruptor fue reconocido como reducir
considerablemente los costos de desarrollo del proyecto. [19] [22] [23] Para atraer a
los clientes potenciales en el mercado de Estados Unidos, se decidi que los
motores de General Electric CF6-50 accionara el A300 en lugar del RB207
britnica; estos motores se producen en cooperacin con la empresa
francesa Snecma . [10] [13] En este momento, Rolls-Royce se haba concentrado sus
esfuerzos en el desarrollo de su RB211 turboventilador motor en lugar y el
progreso en el desarrollo del RB207 haba sido lento durante algn tiempo, la
firma despus de haber sufrido debido a las limitaciones de financiacin, los
cuales haban sido factores en la decisin interruptor del motor. [6] [19] [24]
El 10 de abril de 1969, pocos meses despus de la decisin de retirar el RB207
haba sido anunciado, el gobierno britnico anunci que se retiraran de la
empresa Airbus. [19] [25] En respuesta, Repblica Federal de Alemania propuso a
Francia que estaran dispuestos a aportar hasta el 50% de los costos del proyecto
si Francia estaba dispuesta a hacer lo mismo. [19] Adems, el director general de
Hawker Siddeley, Sir Arnold Alexander Pasillo , decidi que su compaa
permanecera en el proyecto como un subcontratista favorecida, desarrollo y
fabricacin de las alas del A300, que luego sera fundamental en versiones
posteriores 'impresionante rendimiento de corto nacional para los vuelos de larga
intercontinentales. [6] [11] [26] Hawker Siddeley gasta 35 millones de sus propios
fondos, junto con un nuevo prstamo de 35 millones por parte del gobierno de
Alemania Occidental, en la produccin de mquinas herramientas para disear y

producir las alas.

A Lufthansa tierras A300B4-600R en el aeropuerto de Frankfurt en 2003.

Lufthansa retir su flota de A300 el 1 de julio de 2009.
Lanzamiento del proyecto [ editar ]

Una American Airlines A300B4-600R se acerca al aeropuerto internacional de Miami en 1993. El 29

de agosto de 2009, American Airlines se retiraron todas las aeronaves A300.

El 29 de mayo de 1969, durante el Saln Aeronutico de Pars , el ministro de

Transporte francs Jean Chamant y el ministro de Economa alemn, Karl
Schiller , firmaron un acuerdo que da inicio oficialmente el Airbus A300, el primer
bimotor de fuselaje ancho avin de pasajeros del mundo. [3] La intencin del
proyecto era producir un avin que era ms pequeo, ms ligero y ms econmico
que sus tres rivales estadounidenses motor, el McDonnell Douglas DC-10 y
el Lockheed L-1011 TriStar . [13] Con el fin de satisfacer las demandas de Air
France para un avin ms grande que A300B 250 asientos, se decidi estirar el
fuselaje para crear una nueva variante, designado como el A300B2, que se ofreci
junto con el original A300B de 250 asientos, de ahora en adelante referido como el
A300B1. El 3 de septiembre de 1970 de Air France firm una carta de intencin
para seis A300, marcando el primer fin de ser ganado para el nuevo avin de
pasajeros. [13] [27] [28]
A raz del acuerdo de Pars Air Show, se decidi que, con el fin de proporcionar
una gestin eficaz de las responsabilidades, un d'Inters Econmico
Agrupacin sera establecido, permitiendo que los diversos socios para trabajar
juntos en el proyecto sin dejar de ser entidades empresariales separadas. [3] El 18
de diciembre de 1970, Airbus Industrie se estableci formalmente tras un acuerdo
entre Arospatiale (la recin fusionada Sud Aviation y Nord Aviation ) de Francia y
los antecedentes de la Deutsche Aerospace de Alemania, recibiendo cada uno un
50 por ciento de participacin en el recin formado empresa. [13] [27] [29] En 1971, el
consorcio se le uni un tercer socio de pleno derecho, la empresa
espaola CASA , que recibi un 4,2 por ciento de participacin, los otros dos
miembros de la reduccin de su participacin a 47,9 por ciento cada uno. [13] [30] En
1979, Gran Bretaa se unieron al consorcio Airbus a travs de British Aerospace ,
que Hawker Siddeley haba fusionado en, que adquiri una participacin del 20
por ciento en Airbus Industrie con Francia y Alemania cada reduccin de su
participacin a un 37,9 por ciento. [20] [27] [31]
Airbus Industrie fue inicialmente su sede en Pars , que es donde se centraron
diseo, desarrollo, pruebas de vuelo, ventas, marketing, soporte al cliente y
actividades; la sede se traslad a Toulouse en enero de 1974. [10] [13] La lnea de
ensamblaje final del A300 se encuentra adyacente al aeropuerto internacional de
Toulouse Blagnac , el proceso de fabricacin hizo necesario el transporte de cada
seccin aeronave que est siendo producido las empresas asociadas dispersos en
toda Europa a este un solo lugar. El uso combinado de los transbordadores y
carreteras fueron utilizados para el montaje del primer A300, sin embargo, fue
mucho tiempo y no se ve como ideales por Felix Kracht , director de produccin de
Airbus Industrie. [13] La solucin de Kracht era tener las distintas secciones A300
trado a Toulouse por una flota de Boeing 377 -derivado Aero Spacelines Guppy
estupendo aviones, por lo que significa que ninguno de los sitios de fabricacin
eran ms de dos horas de distancia. Tener las secciones aerotransportados de
esta manera hizo el A300 en el primer avin para usar justo a tiempo de las
tcnicas de fabricacin, y permiti que cada empresa para la fabricacin de sus
secciones, totalmente equipada, montajes listos para mosca. [13] [31]
En septiembre de 1969, la construccin del primer prototipo comenz A300. [30] El
28 de septiembre de 1972, este primer prototipo se dio a conocer al pblico, se
llev a cabo su primer vuelo desde el aeropuerto internacional de Toulouse-
Blagnac el 28 de octubre de ese ao. [11] [27] [32] Este primer vuelo, que se realiz un
mes antes de lo previsto, se prolong durante una hora y 25 minutos; el capitn
fue Max Fischl y el primer oficial era Bernard Ziegler, hijo de Henri Ziegler. [13] El 5
de febrero de 1973, el segundo prototipo realiz su primer vuelo. [27] El programa
de pruebas de vuelo, que involucr a un total de cuatro aviones, era relativamente
libre de problemas, acumulando 1.580 horas de vuelo en todas partes. [33] En
septiembre de 1973, como parte de los esfuerzos de promocin para el A300, el
nuevo avin fue tomada en una gira de seis semanas por Amrica del
Norte y Amrica del Sur , para demostrar a los ejecutivos de lneas areas, pilotos
y aspirantes a los clientes. [13] Entre las consecuencias de esta expedicin, que
haban trado el A300 supuestamente a la atencin de Frank Borman de Eastern
Airlines , uno de los "cuatro grandes" compaas areas de los Estados Unidos. [34]
El 15 de marzo de 1974, certificados de tipo fueron concedidas para el A300 de
ambas autoridades alemanas y francesas, despejando el camino para su entrada
en servicio de impuestos. [34] El 23 de mayo de 1974, la Administracin Federal de
Aviacin fue recibido (FAA). [33] El primer modelo de produccin, el A300B2, entr
en servicio en 1974, seguido por el A300B4 un ao ms tarde. [10] En un principio,
el xito del consorcio era pobre, en parte debido a las consecuencias econmicas
de la crisis del petrleo de 1973 , [10] [11] [35] , pero para el ao 1979 eran 81 forros
A300 de pasajeros en servicio con 14 aerolneas, junto con 133 pedidos en firme y
88 opciones. [34] Diez aos despus del lanzamiento oficial de la A300, la
compaa haba logrado una cuota de mercado del 26 por ciento en trminos de
valor en dlares, lo que permite Airbus Industries para proceder con el desarrollo
de su segundo avin, el Airbus A310 . [34] Fue el lanzamiento del Airbus A320 en
1987 que estableci firmemente Airbus como un jugador importante en el mercado
de aviones - ms de 400 rdenes se coloca antes de que el avin de pasajeros de
fuselaje estrecho haba volado su primer vuelo, en comparacin con 15 para el
A300 en 1972.

Diseo [ editar ]

Seccin transversal del fuselaje de Airbus A300, que muestra el compartimiento

de pasajeros arriba y el rea de equipaje a continuacin. En la exhibicin en
el Deutsches Museum de Munich, Alemania.
El Airbus A300 es una de fuselaje ancho a mediano y largo alcance avin de
pasajeros ; tiene la distincin de ser el primer avin de fuselaje ancho bimotor en
el mundo. [10] [11] [36] [37] En 1977, el A300 se convirti en la primera ETOPS aviones
segn norma, debido a sus altos estndares de rendimiento y seguridad. [35] Otra
primicia mundial de la A300 es el uso de compuestos de materiales en un avin
comercial, que fue utilizado en ambas estructuras de clula primaria secundaria y
posteriores, disminuyendo el peso total y la mejora de la rentabilidad. [36] Otros
primeros incluyen el uso pionero de centro de gravedad de control, logrado
mediante la transferencia de combustible entre varios lugares de la aeronave, y los
controles de vuelo secundarios sealados elctricamente. [38]
El A300 es alimentado por un par de Underwing turboventilador motores, ya
sea General Electric CF6 y Pratt & Whitney JT9D motores; el uso exclusivo de
gndolas de los motores bajo las alas permitidos para cualquier motor de
turboventilador adecuado para ser utilizado con mayor facilidad. [16] La falta de un
tercer motor de cola montado, segn la trijet de configuracin utilizado por algunos
aviones de la competencia, permitido para las alas que se encuentra ms hacia
adelante y para reducir el tamao del estabilizador vertical y del ascensor , que
tuvo el efecto de aumentar la eficiencia de combustible y rendimiento de vuelo de
la aeronave. [28] [29]
Socios de Airbus haban empleado la ltima tecnologa, algunos de los cuales
tienen sido derivado de la Concordia , en la A300. Segn Airbus, se seleccionaron
las nuevas tecnologas adoptadas para el avin de pasajeros principalmente para
aumentar la seguridad, la capacidad operativa y la rentabilidad. [36] A la entrada en
servicio en 1974, el A300 era un avin muy avanzado, que pas a influir en los
diseos del avin de pasajeros posteriores. Los elementos de tecnologa
avanzada incluyen:

Alas avanzadas por de Havilland (despus de BAE Systems ) con:

Superficie de sustentacin supercrtica seccin para obtener un
rendimiento econmico
avanzada aerodinmicamente eficientes superficies de control de vuelo
5,64 m (222 pulgadas) seccin del fuselaje circular de dimetro para el asiento
del pasajero de 8 al da y lo suficientemente amplia para 2 LD3 contenedores
de carga de lado a lado
Estructuras metlicas hechas de palanquillas , la reduccin de peso
En primer avin a estar provisto de una proteccin cizalladura del viento
pilotos automticos avanzados capaces de volar el avin de ascenso inicial
hasta el aterrizaje
sistema de frenos controlado elctricamente

Vista desde la cabina de un Iran Air Airbus A300B4-200 de 2009

Ms tarde A300 incorpora otras caractersticas avanzadas tales como el Cockpit
Crew mirando hacia adelante, lo que permiti a la tripulacin de vuelo de dos
pilotos para volar el avin por s solo, sin la necesidad de un ingeniero de vuelo ,
se automatizaron las funciones de los cuales; este concepto cabina de dos
hombres fue una primicia mundial para un avin de fuselaje ancho. [10] [38] [39] de
cristal cabina de instrumentacin de vuelo, que utiliza un tubo de rayos
catdicos (CRT) para visualizar vuelo, navegacin y de advertencia, junto con
pilotos automticos duales totalmente digitales y digitales ordenadores de control
de vuelo para el control de los alerones , flaps y listones de vanguardia , tambin
se adoptaron en modelos construidos ms tarde. [36] [40] compuestos adicionales
tambin se hicieron uso de, por ejemplo, de polmero reforzado con fibra de
carbono (CFRP), as como su presencia en una proporcin creciente de los
componentes de la aeronave, incluyendo los alerones, el timn , los frenos de
aire , y tren de aterrizaje puertas. [41] Otra de las caractersticas de las aeronaves
ms tarde fueron la adicin de cercas del extremo del ala , lo que gener un mayor
rendimiento aerodinmico (introducido por primera vez en el A310-300 ). [ Cita
requerida ]

Adems de los derechos de pasajeros, el A300 lleg a ser ampliamente utilizado

por los operadores de carga area; de acuerdo con Airbus, que es el mejor avin
de carga vendido de la historia. [38] Varias variantes del A300 fueron construidos
para satisfacer las demandas del cliente, a menudo para diversas funciones tales
como areas de repostaje cisterna, los modelos de aviones de carga (nuevas
construcciones y conversiones), aeronaves combi , militares avin de transporte ,
y VIP transporte. Tal vez la nica forma visual la mayor parte de las variantes es
la A300-600ST Beluga , un modelo de transporte de carga de gran tamao
operado por Airbus para llevar a secciones de aviones entre sus instalaciones de
fabricacin. [38] El A300 fue la base para, y se retiene un alto nivel de coincidencia
con, el segundo avin producido por Airbus, el ms pequeo Airbus A310

Historia operacional [ editar ]

Air France A300B2 en el Saln Aeronutico de Farnborough en 1974

Mahan Air Airbus A300B4-600 aterriza en el aeropuerto internacional de

Birmingham , Inglaterra (2010)
El 23 de mayo de 1974, el primer A300 para entrar en servicio realiza el primer
vuelo comercial del tipo, que volaba de Pars a Londres, por Air France . [27] [34]
Inmediatamente despus del lanzamiento, las ventas del A300 fueron dbiles
desde hace algunos aos, con la mayora de las rdenes de ir a las compaas
areas que tenan la obligacin de favorecer el producto de fabricacin nacional -
especialmente Air France y Lufthansa , las dos primeras lneas areas para
realizar un pedido para el tipo. [34] [42] Tras el nombramiento de Bernard
Lathire como el reemplazo de Henri Ziegler, se adopt un enfoque de ventas
agresivas. Germanwings fue la primera lnea area internacional del mundo para
comprar el A300. Indian Airlines fue la primera aerolnea domstica del mundo
para comprar el A300, ordenando tres aviones con tres opciones. Sin embargo,
entre diciembre de 1975 y mayo de 1977 no hubo ventas para el tipo. Durante este
perodo una serie de "cola blanca" - A300 ha completado, pero los aviones sin
vender - se complet y se almacena a Toulouse, y la produccin se redujo a la
mitad de una aeronave por mes en medio de llamados a hacer una pausa en la
produccin por completo. [34]
Durante las pruebas de vuelo del A300B2, Airbus realiz una serie de
conversaciones con Corea del aire sobre el tema de desarrollo de una versin de
mayor alcance de la A300, que se convertira en el A300B4. En septiembre de
1974, Corea del aire hizo un pedido de 4 A300B4s con 2 opciones para aviones
ms; Esta venta se considera como significativo, ya que fue la primera lnea area
internacional no europeo a la orden de aviones Airbus. Airbus haba visto el
sudeste de Asia como un mercado vital que estaba listo para ser abierto y cree
que Corea del aire sea la "llave". [10] [34] [43]
Se haca evidente que el concepto de un corto plazo de fuselaje ancho era
defectuoso. Las compaas areas que el A300 en rutas de corto recorrido se
vieron obligados a reducir las frecuencias para tratar de llenar el avin. Como
resultado, perdieron los pasajeros a las compaas areas que operan vuelos de
fuselaje estrecho con mayor frecuencia. La comodidad de fuselaje ancho supuesta
la que se supona pasajeros exigira era ilusoria. Con el tiempo, Airbus tuvo que
construir sus propios aviones de un solo pasillo (A320) para competir con
el Boeing 737 y McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 . El salvador de la A300 era el
advenimiento de extendido Operaciones Doble Rango (ETOPS) , una versin
revisada de la FAA regla que permite a los aviones bimotores volar rutas de larga
distancia que anteriormente estaban fuera del alcance de ellos. Esto permiti a
Airbus para desarrollar el avin como un avin de pasajeros de largo medio /
campo.
En 1977, compaa area de EE.UU. lneas de aire del alquil cuatro A300 como
un ensayo en servicio. [34] Frank Borman, ex astronauta y el entonces director
general de la aerolnea, estaba impresionado de que el A300 consume un 30%
menos de combustible, an ms econmica de lo esperado, en contraste con su
flota de Tristars y procedi a ordenar 23 A300, convirtindose en el primer cliente
de Estados Unidos para el tipo (Esta orden es a menudo citado como el punto en
el que Airbus lleg a ser visto como un serio competidor de los grandes
fabricantes estadounidenses-aeronave Boeing y McDonnell
Douglas ). [10] [34] [35] autor de Aviacin John Bowen aleg que varias concesiones,
tales como garantas de prstamos de los gobiernos europeos y los pagos de
compensacin, fueron un factor en la decisin tambin. [44] El avance lneas de
aire fue seguido poco despus por una orden de la Pan Am . A partir de entonces,
la familia A300 se vendi bien, hasta alcanzar un total de 816 aviones
entregados. [1]
En diciembre de 1977, AEROCONDOR Colombia se convirti en el
primer Airbus operador en Amrica Latina , el arrendamiento de un Airbus A300,
llamada "Ciudad de Barranquilla".
Durante la dcada de 1970, Airbus ha adoptado una llamada " ruta de la
seda estrategia ', dirigido a las compaas areas en el Extremo
Oriente . [34] [44] Como resultado, la aeronave detectado particular, el favor de las
aerolneas asiticas, de ser comprada por sistema de aire de Japn , Corea del
aire , China Eastern Airlines , Thai Airways International , Singapore
Airlines , Malaysia Airlines , Philippine Airlines , Garuda Indonesia , China,
aerolneas , Pakistan International Airlines , Indian Airlines , Trans Australia
aerolneas y muchos otros. A medida que Asia no tena restricciones similares a la
FAA 60 minutos en regla para aviones bimotores que existan en el momento, las
lneas areas asiticas utilizado A300 para rutas a travs de la Baha de
Bengala y el mar del sur de China .

China Eastern Airlines cabina A300B4-600R en vuelo

En 1977, el A300B4 convirti en el primer ETOPS aeronaves que sean conformes
- sus altos estndares de rendimiento y seguridad calificaron para Extendido Doble
operaciones del motor sobre el agua, con los operadores proporcionan una mayor
versatilidad en el enrutamiento. En 1982 Garuda Indonesia se convirti en la
primera aerolnea en volar el A300B4-200FF. En 1981, Airbus fue creciendo
rpidamente, con ms de 300 aviones vendidos y opciones para 200 aviones ms
durante ms de cuarenta compaas areas. Alarmados por el xito de la A300,
Boeing respondi con el nuevo Boeing 767 . [ Cita requerida ]
En 1989, el operador chino China Eastern Airlines recibi su primer A300; para el
ao 2006, la aerolnea opera alrededor de 18 A300, lo que es el mayor operador
de tanto el A300 y A310 en ese momento. El 31 de mayo de 2014, China Eastern
se retir oficialmente el ltimo A300-600 en su flota, despus de haber comenzado
la disposicin del tipo en 2010. [45]
De 1997 a 2014, un A300, designado A300 Zero-G , fue operado por la Agencia
Espacial Europea (ESA), Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES) y
el Centro Aeroespacial Alemn (DLR) como aviones de gravedad reducida para la
realizacin de investigaciones en microgravedad ; el A300 es el avin ms grande
que jams se han utilizado en esta capacidad. [46] Un vuelo tpico sera una
duracin de dos horas y media, lo que permite un mximo de 30 parbolas para
ser realizadas por vuelo. [47] [48]
Por la dcada de 1990, el A300 estaba siendo fuertemente promovido como un
buque de carga. [49] El operador de carga ms grande del A300 es FedEx
Express , que tiene 68 aviones A300 en servicio. UPS Airlines tambin opera 52
versiones de carga del A300. La versin final fue el A300-600R y tiene una
capacidad de 180 minutos ETOPS . El A300 ha disfrutado de un renovado inters
en el mercado de segunda mano para su conversin en cargueros; un gran
nmero estaban siendo convertidos durante la dcada de 1990. [50] Las versiones
de carga - ya sea de nueva construccin o A300-600 A300-600 convertido ex
pasajeros, A300B2s y B4 - representan la mayor parte de la flota de carga mundo
despus del Boeing 747 carguero. [ Cita requerida ]
El A300 de Airbus proporciona la experiencia de la fabricacin y venta de aviones
competitivos. El fuselaje bsico del A300 se estir ms tarde ( A330 y A340 ),
acortada (A310), o modificado en derivados ( A300-600ST Beluga de Super
Transporter ). En marzo de 2006, Airbus anunci el inminente cierre de la lnea
A300 / A310 de montaje final, [51]convirtindose en el primer avin Airbus que ser
interrumpido. El A300 de produccin final, un carguero A300F, realiz su primer
vuelo el 18 de abril de 2007, [52] y fue entregado a FedEx Express el 12 de julio de
2007. [53] Airbus ha anunciado un paquete de apoyo para mantener A300 volar
comercialmente hasta por lo menos 2025 .
Variantes

Esta fue la segunda A300B1 A300 construido y uno de los primeros en entrar en
servicio de lnea area en noviembre de 1974. Fue operado por Trans European
Airways de Blgica hasta el retiro del servicio en noviembre de 1990.
Un Islandsflug de carga A300C4-605R en el aeropuerto de Barajas ,
Espaa. (2006)

El ZERO-G A300 en el aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania. (2004)

Airbus A300B4-200 de Singapore Airlines en el Saln Aeronutico de

Farnborough en 1980.

A300B1

Slo se construyeron dos: el primer prototipo, registradas de F-WUAB, entonces

F-OCAZ, y un segundo avin, F-WUAC, que fue alquilado en noviembre de 1974
a Trans European Airways (TEA) y re-registrado OO-TEF. TEA instante
subarrendado la aeronave durante seis semanas a Air Algrie , pero continu
operando la aeronave hasta 1990. Tena un alojamiento para 300 pasajeros (TEA)
o 323 pasajeros (Air Algrie) con un peso mximo de 132.000 kg y dos General
Electric CF6- 50A motores de 220 kN de empuje. El A300B1 era cinco cuadros
ms cortas que las versiones posteriores de la produccin, siendo slo 50,97 m
(167,2 pies) de longitud.
A300B2 [ editar ]

La primera versin de produccin. Desarrollado por General Electric CF6 o Pratt &
Whitney JT9D motores (los mismos motores que alimentaba el Boeing 747-100,
"el avin jumbo inicial") de entre 227 y 236 kN de empuje, que entr en servicio
con Air France en mayo de 1974. El prototipo A300B2 hizo su primer vuelo el 28
de junio de 1973 y fue certificado por las autoridades francesas y alemanas el 15
de marzo 1974 y aprobacin de la FAA seguido el 30 de mayo de 1974. La
primera A300B2 produccin (nmero A300 5) realiz su primer vuelo el 15 de abril
de 1974 y fue entregado a Air France unas semanas despus, el 10 de mayo de
1974. El A300B2 entr en servicio de impuestos el 23 de mayo de 1974 entre
Pars y Londres.

A300B2-100: 137 toneladas mtricas MTOW

A300B2-200: 142 toneladas mtricas peso mximo de despegue , con solapas

Krger , primera entrega de South African Airways en 1976

A300B2-300: aumentado el peso mximo de aterrizaje / Mximo Peso Cero

Combustible

A300B4

Garuda Indonesia fue el cliente de lanzamiento de la serie A300B4-200FF Airbus

en 1982

La versin principal de produccin. Cuenta con un tanque de combustible central

para una mayor capacidad de combustible (47.500 kg) y la nueva raz del ala
solapas Krger que ms tarde se hizo disponible como una opcin para el
B2. [54]La produccin del B2 y B4 ascendi a 248. El primer A300B4 (el da 9
A300) vol el 25 de diciembre de 1974 y fue certificado el 26 de marzo de 1975.
La primera entrega se hizo a Germanair (que ms tarde se fusion con Hapag
Lloyd ), el 23 de mayo de 1975.

A300B4-100: 157,5 toneladas mtricas peso mximo de despegue , [55] la primera

entrega de Germanair en 1975.
A300B4-200: 165 toneladas mtricas peso mximo de despegue , primera entrega
de Hapagfly en 1980

A300B4-200FF: Un A300 con un "orientado hacia delante" compartimiento de la

tripulacin. Primer avin de fuselaje ancho avin 2-tripulacin del mundo. Incluye
algunos de los A310 de avinica digital y del A300-600. Primero estuvo en servicio
con Garuda Indonesia en 1982, ms clientes eran VASP , Tunisair y Kar-
Aire / Finnair .

A300B4-600: Conocido como el A300-600. Vea abajo.

A300C4: Convertible versin de carga, con una puerta de carga grande en el

babor. En primer lugar entregado a South African Airways en octubre de 1982.

A300F4-200: versin de carga del A300B4-200. La primera entrega se produjo en

1986, pero slo unos pocos fueron construidos como el A300F4-200 pronto fue
sustituido por el A300-600F ms capaz (nombre oficial: A300F4-600).

A300-600

Oficialmente designado A300B4-600, esta versin es casi la misma longitud que la

B2 y B4 pero ha aumentado el espacio, ya que utiliza el fuselaje A310 trasera y la
cola horizontal. Tiene mayor potencia CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000 motores
y utiliza el Honeywell 331-250 unidad de potencia auxiliar (APU). [56] Otros
cambios incluyen un ala mejorada que ofrece un borde de salida recambered, la
incorporacin de ms simples-ranurada individuales Fowler flaps , la supresin de
vallas de listones, y la eliminacin de los fuera de borda alerones despus de que
se consideren innecesarias en el A310. [57] El A300-600 hizo su primer vuelo el 8
de julio 1983 y entr en servicio a finales de ese ao con Saudi Arabian
Airlines . Un total de 313 A300-600 (todas las versiones) se han vendido. El A300-
600 tambin tiene una cabina similar a la A310, eliminando la necesidad de un
ingeniero de vuelo. La FAA emite una sola habilitacin de tipo, que permite el
funcionamiento tanto de la A310 y A300-600.

A300-600: (denominacin oficial: A300B4-600) El modelo de referencia de la serie

-600.

A300-620C: (denominacin oficial: A300C4-620) Una versin de carga

convertible. Primera entrega en diciembre de 1985.

A300-600F: (denominacin oficial: A300F4-600) La versin de carga de la lnea de

base -600.
A300-600R: (denominacin oficial: A300B4-600R) El aumento de la gama de -600,
alcanzado por un tanque de combustible de ajuste adicional en la cola. La primera
entrega en 1988 de American Airlines ; todos los A300 construidos desde 1989
(incluidos cargueros) son -600Rs. Japan Air System (ms tarde se fusion
en Japan Airlines ) tom la entrega del ltimo A300 de pasajeros de nueva
construccin, un A300-622R, en noviembre de 2002.

A300-600RF: (denominacin oficial: A300F4-600R) La versin de carga del -

600R. Todos los A300 entregados entre noviembre de 2002 y el 12 de julio de
2007 (la entrega ltima vez A300) fueron A300-600RFs.

IranAir Airbus A300B4-605R de aterrizar en el aeropuerto de Heathrow. Reg: EP-

IBA.

A300B10 (A310)

Introdujo un fuselaje ms corto, una nueva y ms alta relacin de aspecto del ala,
cola horizontal ms pequeo y operacin de dos tripulantes. Estaba disponible en
la norma -200 y -300 El rango extendido con 9.600 kilometros (5.965 millas) cubre
tanto en versiones completas de carga y de pasajeros.

Tambin estaba disponible como un avin cisterna militar / transporte sirviendo

las fuerzas canadienses y de la Fuerza Area alemana . Las ventas totales de
260, aunque cinco de ellos (ordenado por Iraqi Airways ) nunca fueron
construidos.

A300-600ST

Comnmente conocido como el Airbus Beluga o "super Airbus Transporter," estos

cinco fuselajes son utilizados por Airbus para transportar piezas entre
instalaciones de fabricacin dispares de la compaa, lo que permite la distribucin
de trabajo compartido. Se sustituyen los cuatro Aero Spacelines Sper Guppys
previamente utilizados por Airbus.

Incidentes y accidentes [ editar ]

A partir de septiembre de 2015, el A300 ha participado en 70 accidentes e
incidentes, incluyendo 32-casco prdidas y 1.435 muertes. [58]

27 de de junio de 1976: vuelo Air France 139 , originarios de Tel Aviv , Israel y
llevar a 248 pasajeros y una tripulacin de 12 despeg de Atenas, Grecia, en
direccin a Pars, Francia. El vuelo fue secuestrado por los terroristas, y finalmente
fue trasladado al aeropuerto de Entebbe en Uganda. En el aeropuerto, los
comandos israeles rescataron a 102 de los 105 rehenes.

17 de de marzo de 1982: Vuelo 125 de Air France, originario de Sana

Internacional, Yemen llevar 111 pasajeros y 13 tripulantes abort el despegue
cuando se sinti una explosin en un motor. Avin fue declarado prdida tras el
incendio resultante. No hay vctimas mortales.

18 de de diciembre de 1983: Vuelo Sistema de Malasia aerolnea 684 , un Airbus

A300B4 alquilado a Scandinavian Airlines System (SAS), el registro OY-KAA, se
estrell fuera de la pista en Kuala Lumpur, en el mal tiempo cuando intentaba
aterrizar en un vuelo desde Singapur. Las 247 personas a bordo resultaron ilesos
pero el avin fue destruido en el incendio resultante. [59]

26 de octubre de 1986 Thai Airways Vuelo 620, un Airbus A300B4-601, originario

Bangkok sufri una explosin en pleno vuelo. El avin descendi rpidamente y
fue capaz de aterrizar con seguridad en Osaka. El avin fue reparado ms tarde y
no hubo vctimas mortales. La causa probable fue reconocido como "un explosivo,
puesto en la aeronave, explot en el lavatorio trasero izquierdo." [60]

29 de de septiembre de 1986: Indian Airlines Vuelo 571 de pista overran debido al

despegue abortado. No hay vctimas mortales.

21 de de septiembre de 1987: EgyptAir Airbus A300B4-203 aterriz 700 m ms

all del umbral de la pista. El tren de aterrizaje principal derecho golpe las luces
de pista y el avin choc con una antena y vallas. Cinco vctimas mortales de la
tripulacin. Ningn pasajero. [61]

3 de julio de 1988: Irn Air Flight 655 fue derribado por el USS Vincennes en
el Golfo Prsico despus de ser confundido con un atacante iran F-14 Tomcat ,
matando a los 290 pasajeros y la tripulacin. [62]

El 15 febrero 1991: dos Kuwait Airways A300C4-620s y dos Boeing 767 que
haban sido capturados durante la ocupacin de Kuwait por el Iraq fueron
destruidos en coalicin bombardeo de Mosul Airport . [63]
Restos del vuelo 268 de pia

28 de de septiembre de 1992: PIA vuelo 268 , un A300B4 estrell el enfoque de

cerca de Katmand, Nepal. Todos los pasajeros y la tripulacin de 12 155
perecieron. [64]

24 de de abril de 1993: un Air Inter A300B2-1C Airbus se cancel despus de

chocar contra un poste de luz y empujndolo hacia atrs en Montpellier . [sesenta
y cinco]

15 de de noviembre de 1993: Indian Airlines Vuelo 440 hizo un aterrizaje de

emergencia en un campo cerca de Tirupati despus de quedarse sin
combustible. El avin haba abortado un aterrizaje en condiciones de visibilidad
en Hyderabad y no pudo llegar a su alternativa, debido a un mayor consumo de
combustible debido a las aletas adheridas. No hay vctimas mortales. [66]

26 de de abril de 1994: de China Airlines Vuelo 140 (Taiwn) se estrell al final de

la pista de aterrizaje en Nagoya , Japn, matando a todos los 15 tripulantes y 249
de 256 pasajeros a bordo.

24 de de diciembre de 1994: Vuelo 8969 de Air France fue secuestrado en Houari

Boumedienne aeropuerto de Argel , por cuatro terroristas que pertenecan
al Grupo Islmico Armado . Los terroristas aparentemente destinados a chocar el
avin sobre la Torre Eiffel en el Boxing Day . Despus de un intento fallido de
dejar Marsella tras un tiroteo de confrontacin entre los terroristas y los GIGN las
fuerzas especiales francesas, el resultado fue la muerte de los cuatro
terroristas. (Francotiradores en el techo de la parte frontal del terminal mataron a
dos de los terroristas. Los otros dos terroristas murieron como consecuencia de
disparos en la cabina despus de aproximadamente 20 minutos.) Tres rehenes,
incluyendo un diplomtico vietnamita fueron ejecutados en Argel , 229 rehenes
sobrevivieron, muchos de ellos heridos por la metralla. El avin casi 15 aos de
edad, se cancel.

26 de de septiembre de 1997: Garuda Indonesia vuelo 152 estaba en

acercamiento al aeropuerto internacional de Polonia en Medan . El avin ms
tarde choc contra un barranco en Buah Nabar debido a un error del ATC y
aparente neblina que cubre el pas que limita la visibilidad. Los 234 pasajeros y la
tripulacin a bordo perecieron en el accidente mortal de Indonesia.

16 de de febrero de 1998: de China Airlines Vuelo 676 (Taiwn) se estrell en

zona residencial cerca de CKS aeropuerto internacional cerca de Taipei,
Taiwn. Las 196 personas a bordo murieron, entre ellos el presidente del banco
central de Taiwn. Siete personas en tierra tambin murieron.

24 de Diciembre de 1999: Indian Airlines vuelo IC 814 de Katmand, Nepal ,

Nueva Delhi fue secuestrado a Kandahar, Afganistn . No hubo una vctima
mortal.

Aerolneas Vuelo 587 de American estabilizador vertical

12 Noviembre 2001: Vuelo 587 de American Airlines se estrell en el Belle

Harbor barrio de Queens , Nueva York, Estados Unidos poco despus de
despegar del aeropuerto internacional John F. Kennedy . El estabilizador vertical
arranc la aeronave despus de que el timn se manej mal durante la turbulencia
de estela. Todas las 260 personas a bordo murieron, junto con 5 personas en la
planta. Es el incidente ms mortfero de segunda implica un A300 hasta la fecha y
el segundo ms mortal incidente aviones en suelo estadounidense.

22 de Noviembre de 2003: Europea transporte areo OO-DLL , que opera en

nombre de DHL Aviacin , fue alcanzado por un 'Gremlin' SA-14 misiles despus
de despegar del aeropuerto internacional de Bagdad . El avin pierde presin
hidrulica y por lo tanto los controles. Despus de extender el tren de aterrizaje
para crear ms resistencia, el equipo puso a prueba el avin usando las
diferencias en potencia de los motores y aterriz el avin con ms daos
mnimos. El avin fue reparado y puesto a la venta, pero en abril de 2011 que
todava permaneca estacionado en Bagdad Intl. [67]

1 de marzo de 2004 Airlines International Pakistn Vuelo 2002 rfaga de 2

neumticos mientras que saca del aeropuerto internacional Rey Abdulaziz . Los
fragmentos de neumtico fueron ingeridas por los motores, esto hizo que los
motores que se prenda fuego y se realiz un despegue abortado. Debido a los
graves daos de fuego para el motor y el ala izquierda de la aeronave provoc que
se da de baja. Todos los 261 pasajeros y la tripulacin de 12 sobrevivieron. [68]

14 de abril 2010: AeroUnion Vuelo 302 , un A300B4-203F, se estrell en una

carretera de 2 kilometros fuera de la pista al intentar aterrizar en el aeropuerto de
Monterrey en Mxico. Siete personas (cinco miembros de la tripulacin y dos en el
suelo) murieron. [69]

25 de agosto de 2011: un A300B4-620 5A-IAY de Afriqiyah Airways y A300B4-622

5A-DLZ de Libyan Arab Airlines ambos fueron destruidos en la lucha entre las
fuerzas de Gadaffi-pro y anti al aeropuerto internacional de Trpoli . [70] [71]

16 de de noviembre de 2012: Un avin de carga A300 Airbus DHL con destino

a Bratislava aterriz en la nariz a las 5:25 de la maana en el aeropuerto de
Bratislava MRS (BTS) (Eslovaquia) despus de su delantero fall tren de
aterrizaje. Los tres miembros de la tripulacin sobrevivieron. [72]

La nariz y la seccin delantera del UPS 1354

14 de de agosto de 2013: UPS vuelo 1354 , un Airbus A300F4-622R, se estrell

fuera de la valla perimetral en la aproximacin al aeropuerto de Birmingham-
Shuttlesworth Internacional en Birmingham , Alabama, Estados Unidos. Los dos
miembros de la tripulacin murieron. [73]

12 de octubre de 2015: Un Airbus A300B4-200F Carguero operado por la

aerolnea egipcia de carga Tristar se estrell en Mogadiscio, Somalia. Todos los
miembros de la tripulacin y de los pasajeros sobrevivieron al accidente.

Sistema elctrico
 Fuentes de donde obtener la corriente elctrica.
Generadores del avin: En los aviones comerciales normalmente se va a obtener
de los motores del avin. Cada motor tiene un generador que se encarga de
suministrar la corriente a todo el avin.
APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeo motor a
reaccin, cuya funcin no es la de propulsar al avin, si no que tiene como funcin
proporcionar energa elctrica.
Normalmente se utiliza en tierra, o como sistema de back up en vuelo.
El APU normalmente va en la zona de la cola del avin.
De las bateras del avin: Esto normalmente es un recurso de emergencia, ya
que el avin no va a estar con los equipos encendidos sin tener algn sistema que
genere energa.
GPU (Ground Power Unit): En tierra la energa elctrica se puede obtener de un
generador de tierra.
Sistema hidrulico
Sistema de combustin