INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE ALVARADO

INGENIERA MECANICA
Semestre-Grupo:

6 UNICO

Materia:

DISEO MECANICO I

Unidad:

IV

Producto Acadmico:

INVESTIGACIN

Tema:

Ejes

Presenta:

NGEL LINARES ESPINOSA

Docente:

Ing. Carlos Eduardo Hermida Blanco

H. Y G. ALVARADO, VER. FERERO JUNIO DEL 2017

1
INDICE

Contenido
INDICE ............................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .................................................................................................................................. 4
ANLISIS POR RESISTENCIA. ................................................................................................ 5
BAJO CARGAS ESTTICAS. .................................................................................................... 6
BAJO CARGAS DINMICAS. .................................................................................................... 7
RESTRICCIONES GEOMTRICAS ......................................................................................... 8
EJES HUECOS........................................................................................................................... 10
ANLISIS POR RIGIDEZ. ......................................................................................................... 15
VELOCIDAD CRTICA............................................................................................................... 17
MATERIALES PARA EJES ...................................................................................................... 18
FLECHAS FLEXIBLES .............................................................................................................. 26
CIGUEALES ............................................................................................................................. 28
CONCLUSION ............................................................................................................................ 29
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 30

2
INTRODUCCION

En el siguiente trabajo de investigacin de hablara acerca de una de las piezas

mecnicas mas importantes que existe, los ejes, los cuales se encuentran en la
mayora de maquinas actualmente

Un eje de transmisin es un componente mecnico destinado a transmitir el par y

la rotacin, y que suele utilizarse para conectar otros componentes del tren de
transmisin que no se pueden conectar directamente debido a la distancia o la
necesidad de permitir el movimiento relativo entre ellos.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar un anlisis de las diferentes teoras de cargas estticas y

dinmicas en ejes para as conocer su importancia para el clculo del
factor de seguridad.

OBJTETIVO ESPECFICO

Realizar una recopilacin de informacin de diferentes fuentes

realizar una depuracin de la informacin y seleccionar la informacin mas
concreta

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ANLISIS POR RESISTENCIA.

Un eje de transmisin es un elemento de seccin circular cuya funcin es la de

transmitir movimiento y potencia. La transmisin del movimiento se realiza a travs
de otros elementos tales como engranes, poleas, cadenas, etc.

Disear un eje consiste bsicamente en la determinacin del dimetro correcto del

eje para asegurar una rigidez y una resistencia satisfactorias, cuando el eje
transmite potencia bajo diferentes condiciones de carga.

El diseo de un eje debe estudiarse a partir de los siguientes puntos de vista:

1.- Anlisis por resistencia.

Bajo cargas estticas.

Bajo cargas dinmicas.

2.- Anlisis por rigidez.

Clculo de deformaciones.

Velocidades crticas.

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BAJO CARGAS ESTTICAS.

En un eje redondo macizo de dimetro d, que se somete a cargas de flexin,

axiales y de torsin se desarrollan los siguientes esfuerzos:

Los esfuerzos principales no nulos son:

El esfuerzo de Von Mises (energa de distorsin mxima) es:

Si el anlisis o diseo ha de ser con base a la teora del esfuerzo cortante mximo,
entonces el valor admisible de t Max es:

En donde

S y = resistencia a la fluencia del material

6
ns = factor de seguridad

Con base a la teora de la energa de distorsin se tiene que

BAJO CARGAS DINMICAS.

En cualquier eje rotatorio cargado por momentos estacionarios de flexin y torsin,

actuarn esfuerzos por flexin completamente invertida debido a la rotacin del
rbol, pero el esfuerzo torsional permanecer estable. Por lo tanto se tiene que

De acuerdo con lo anterior se han desarrollado una serie de teoras para el diseo
por fatiga, siendo las ms populares:

Relacin elptica ASME para la fatiga y la energa de distorsin para el esfuerzo.

(Norma ANSI B106.1M-1985).

Relacin de Goodman modificada para la fatiga y la energa de distorsin para el

esfuerzo.

7
en donde

Siendo = eS Lmite de resistencia a la fatiga de la muestra de viga rotatoria.

Se = lmite de resistencia a la fatiga corregido para todos los efectos, excepto
Concentracin de esfuerzos
S y = Resistencia de fluencia del material
Su = resistencia ltima del material
Ma = momento flector alternante
Tm = Valor promedio del momento torsional

RESTRICCIONES GEOMTRICAS

Los sistemas de Diseo Asistido por Computador (CAD) basados en el paradigma

de diseo mediante caractersticas se desarrollaron con la intencin de capturar la
llamada intencin del diseador. El objetivo es que la representacin almacene
informacin que permita interpretar los deseos del diseador y, a partir de ella,
realizar razonamientos sobre el diseo en curso.

Desde el punto de vista del usuario, estos sistemas aumentan su eficacia cuando
se les dota de capacidad de diseo paramtrico basado en restricciones
geomtricas. En el diseo basado en restricciones geomtricas, el usuario esboza
un croquis que define de manera aproximada la forma del objeto que se desea
disear y, en algn momento del proceso, el usuario anota el croquis con un
conjunto de restricciones que definen de manera precisa el objeto deseado.

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Sera el sistema informtico el encargado de elucidar si el objeto est o no est
bien definido. Caso de estar bien definido, el sistema generar alguna
representacin que permitira la construccin efectiva del objeto. Un componente,
usualmente conocido con el termino sol ver, juega un papel importante en los
sistemas CAD basados en restricciones, puesto que sera el encargado de
resolverlas.

En general, las variables de los problemas definidos mediante restricciones

geomtricas (distancias, ngulos, etc.) toman valores en dominios continuos.
Y el objetivo final es encontrar, si es posible, un conjunto de coordenadas que
posicionen los elementos geomtricos que componen el objeto de manera tal que
se cumplan todas las restricciones.
As pues, desde el punto de vista de Programacin de Restricciones, la resolucin
de los problemas definidos mediante restricciones geomtricas pertenece a la
familia de Resolucin de Restricciones.

Los mtodos propuestos para resolver problemas definidos mediante restricciones

geomtricas son diversos y variados y pueden agruparse en tres grandes familias:
ecuacionales, constructivos y de anlisis de grados de libertad. Ninguno de ellos
es suficientemente general, eficiente y robusto como para que sea aplicable en
todos los casos. El resto del artculo se estructura como sigue. En la Seccin 2
definiremos de manera precisa el problema a resolver.

La Seccin 3 realiza un repaso sinttico de los diferentes mtodos utilizados en la

resolucin del problema de restricciones geomtricas. Finalmente, la Seccin 4
presenta, a grandes rasgos, un caso concreto de sol ver basado en una tcnica
constructiva, que puede caracterizarse de manera adecuada segn los conceptos
de Satisfaccin de Restricciones.

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Adems, los problemas bien restringidos dan lugar a sistemas de ecuaciones
indeterminados, ya que las restricciones definen las posiciones relativas de los
elementos geomtricos y, por lo tanto, quedan por fijar los grados de libertad
correspondientes a una translacin y una rotacin del objeto rgido. Los mtodos
ecuacionales, a su vez, pueden clasificarse en funcin de las tcnicas especficas
de resolucin de los sistemas de ecuaciones.

EJES HUECOS

Casi toda la maquinaria rotatoria est dotada de flechas de transmisin o

simplemente flechas, con el fin de transferir movimiento y par de torsin rotatorios
de un sitio a otro. Por lo tanto, el diseador de mquinas tiene la tarea de disear
flechas.

Por lo general, una flecha transmite a la maquina por lo menos un par de torsin
proveniente de un dispositivo impulsor. Algunas veces, las flechas servirn de
soporte para engranes, poleas o ruedas dentadas, mismas que transmiten
un movimiento rotatorio de una a otra flecha, va engranes, bandas o cadenas. La
flecha podra ser parte integral del impulsor, como la flecha de un motor
elctrico o el cigeal de un motor de combustin interna.

Las cargas en las flechas de transmisin rotatoria son principalmente de uno de

dos tipos: torsin debido al par de torsin transmitido o de flexin proveniente de
cargas transversales por engranes, poleas o ruedas dentadas.

Estas cargas suelen ocurrir combinadas, ya que, por ejemplo, el par de

torsin transmitido puede estar asociado con fuerzas en los dientes de
engranes o ruedas dentadas de las flechas.

El carcter de las cargas por par de torsin y de las de flexin puede ser
uniforme (constante) o variar con el tiempo. Uniformes y variables en el tiempo,

10
las cargas por par de torsin y a flexin tambin pueden ocurrir en una misma
flecha en cualquier combinacin.

La reduccin de peso y uso de material en elementos de maquinas es una

preocupacin que constantemente atae a las personas involucradas en el
proceso de diseo y manufactura de estos, sin embargo no se ha profundizado
suficientemente en tales aspectos, por ejemplo un eje hueco puede lograr tener
una resistencia mecnica similar a la de un eje macizo, siempre que la geometra
utilizada sea lo suficientemente apropiada.

Una forma acertada de establecer comparaciones entre la resistencia mecnica y

rigidez de ejes o rboles macizos y huecos es la utilizacin de teoras y
ecuaciones ampliamente aceptadas y utilizadas en un software que permita
comparar mediante tablas o graficas de resultados las hiptesis supuestas

Es sabido que la resistencia mecnica volumtrica de un rbol, es decir, la

magnitud de las tensiones que surgen en su seccin transversal bajo una carga
determinada, est definida por el mdulo de resistencia a la flexin (Wf) y el
mdulo de resistencia a la torsin (Wt). Estos mdulos de resistencia dependen de
la geometra de la seccin transversal del rbol. Se desarrollara una comparacin
entre rboles macizos y huecos, tomando como parmetro comparativo el mdulo
de resistencia a la flexin (Wf) [2,6-7]:

Wfmacizo = . d3 / 32

Wfhueco = . d3 (1 c4) / 32

donde: Cideal = do/d

para el caso de una seccin circular sin entallas de ningn tipo. (d: dimetro
exterior, do: dimetro hueco) Para este anlisis se realizo un programa de
computacin [8], que partiendo de un rbol macizo de un dimetro determinado,

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va incrementando progresivamente la relacin (do/d) y calcula para cada una de
las relaciones la variacin de (Wf) y del rea de la seccin transversal (A) con
respecto al rbol macizo. Para la tabla de resultados del programa partimos de un
rbol de dimetro 50 mm. Estos resultados fueron graficados y se representan en
la figura 1:

Flexin y el rea de un rbol de seccin circular.

Del grfico podemos destacar los siguientes aspectos

Para relaciones Cideal menores que 0.22 la variacin del mdulo de resistencia a
la flexin es menor de un 0.25% y la variacin del rea es menor de un 0.25%.

Para la relacin Cideal igual a 0.31 la variacin del mdulo de resistencia a la

flexin es de aproximadamente el 1% sin embargo el rea ha disminuido alrededor
de un 0.8%.

Para la relacin Cideal igual a 0.38 la variacin del mdulo de resistencia a la

flexin es de 2.08% y la variacin del rea alcanza una disminucin del 2%.

12
Para la relacin Cideal igual a 0.45 el mdulo de resistencia a la flexin ha
disminuido slo un 6.2% y el rea ha disminuido un 6%.

Para la relacin Cideal igual a 0.56 ya el mdulo de resistencia a la flexin ha

disminuido alrededor de un 10% y la disminucin del rea es del 9.83%.

Para relaciones Cideal mayores que 0.57 la disminucin del rea es superior del
12% y el mdulo de resistencia a la flexin disminuye ms del 11%.

Analizando los aspectos anteriormente expuestos y tomando como variacin

mxima el mdulo de resistencia a la flexin del 10%, podemos plantear que en
pos de disminuir el rea (peso) del rbol las relaciones recomendadas estn
aproximadamente en el rango (0.2 < Cideal < 0.57).

En el anlisis anterior se consider una seccin circular sin ningn tipo de entalla,
como se sabe las secciones crticas de los rboles generalmente coinciden con las
secciones que soportan elementos de transmisin (ruedas dentadas, poleas,
estrellas, etc.), y estos suelen unirse a los rboles mediante chavetas, estras, etc
como se muestra en la figura 2. La variacin de la relacin (do/d) est limitada por
una (do/d)recomendado debido a la resistencia en la zona del chavetero, es decir,
que el rbol hueco debe tener un espesor que permita la colocacin del chavetero
con la resistencia adecuada, la magnitud de esta relacin podemos determinarla
como:

(do/d)recomendado = 1 / 1.5345 0.2109(d/100) + 0.062(d/100)2

0.0071(d/100)3 [1]

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Figura. 2. Seccin circular de un eje con chavetero

tener en cuenta el chavetero se elabor un programa con las expresiones de

[2],[6-7]:

Wfmacizo = [.d3 / 32] - [bt(d-t)^2]/2d

Wfhueco = [.d3.(1 c4) / 32] - [bt(d-t)^2]/2d

Donde (b: base de la seccin del chavetero, t: altura de la seccin del chavetero
en el eje), que incrementa la relacin (do/d) hasta (do/d) recomendado, para este
programa y la tabla de resultados obtenidos por l. El grfico obtenido es el
siguiente:

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Figura. 3. Grfico de variacin del mdulo de resistencia a la flexin y el rea de un
rbol de seccin circular con chavetero.

ANLISIS POR RIGIDEZ.

El problema de la deflexin en un eje es de suma importancia cuando este efecto es una

limitante en el diseo del mismo.

Para determinar la deflexin de un eje en cualquier punto, podemos utilizar los

siguientes criterios:

a).- Mtodo de la doble integracin.

b).- Mtodo del rea de momentos.

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El mtodo de la doble integracin recomendado para ejes de seccin uniforme,
se basa principalmente en determinar la ecuacin de la curva elstica, a partir de
la ecuacin de momentos

El mtodo del rea de momentos recomendado para ejes de seccin variable,

est fundamentado en dos teoremas bsicos:

El primer teorema dice: El ngulo de las tangentes A y B es igual al rea del

diagrama de momentos flectores entre esos dos puntos divididos por el producto
EI.

El segundo teorema dice: La distancia vertical entre el punto B de la elstica y la

tangente trazada a la curva por A es igual al momento respecto a la vertical por B
del rea del diagrama de momentos flectores entre A y B divididas por EI.

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VELOCIDAD CRTICA.

Todos los ejes, aun sin la presencia de cargas externas, se deforman durante la
rotacin debido a las fuerzas de inercia desequilibradas. Esta deformacin alcanza
su valor mximo en las denominadas velocidades crticas, poniendo en peligro la
integridad del sistema [1].

Es por este riesgo de rotura, que se debe evitar trabajar a velocidades cercanas a
las crticas. Pero, qu ocurre si una velocidad crtica del eje coincide con la de
trabajo de la mquina? Es necesario realizar un rediseo del eje o de los soportes
para alejar la velocidad crtica de la de trabajo.

Los parmetros que se pueden modificar para variar la velocidad crtica de un eje
son: o La geometra y el material del eje o El nmero de soportes y su distancia o
Las caractersticas de los soportes (grados de libertad y rigidez) o La magnitud y
distribucin de las masas que soporta el eje Generalmente, en la industria, es
habitual modificar la geometra, el material del eje, el nmero de soportes o su
distancia, ya que su modificacin no suele ser una tarea complicada.

La magnitud y la distribucin de las cargas suele venir definida por la tarea para la
que est diseada la mquina, por lo que es un parmetro difcilmente
modificable. La variacin de las caractersticas de los soportes, es una solucin
que no se suele plantear, pero que podra resultar ventajoso en ciertas situaciones
donde, variar el resto de parmetros no es posible, o no provoca una variacin
suficiente en el valor de velocidad crtica.

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MATERIALES PARA EJES

Los materiales de uso corriente en Ingeniera se pueden clasificar en dos grandes

grupos, a saber:

Materiales metlicos

Materiales no metlicos

Aleaciones ferrosas

Las aleaciones ferrosas se pueden clasificar a su vez en:

Aceros y fundiciones de hierro (hierros colados).

Los aceros dependiendo de su contenido de carbono y de otros elementos de

aleacin se clasifican en:

- Aceros simples

- Aceros aleados

- Aceros alta aleacin

Los aceros simples se pueden definir as.- Aleacin hierro con carbono con un
contenido de ste ltimo en el rango de 0.02 hasta el 2% con pequeas
cantidades de otros elementos que se consideran como impurezas tales como P,
S, Mn, Cu, Si, etc. Los aceros simples se clasifican de acuerdo a su contenido de
carbono en:

- Aceros de bajo carbono

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- Aceros de medio carbono

- Aceros de alto carbono

Cada uno de los grupos anteriores tienen caractersticas bien definidas como se
muestra a continuacin:

Aceros de bajo carbono (0.02<%C<0.3)

- Son dctiles
- Soldables
- No se pueden tratar trmicamente
- Poseen una resistencia mecnica moderada
- Maquinables
- Baratos

Aceros de medio carbono (0.3<%C<0.65)

- Son templables (Se pueden someter a temple y revenido)
- Poseen buena resistencia mecnica
- Ductilidad moderada
- Baratos

Aceros de alto carbono (%C>0.8)

- Son templables
- Duros y resistentes al desgaste
- Difciles de soldar
- Poco tenaces
- Baratos

Entre las principales aplicaciones de los aceros simples se pueden mencionar a

las siguientes:
- Estructuras
- Elementos de mquinas (Ejes, resortes, engranes, etc)

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- Tornillos
- Herramientas de mano

Aceros aleados.
Los aceros aleados son aceros simples a los que se les agrega de manera
intencional ciertos elementos de aleacin, entre los que se pueden mencionar a
los siguientes:

cromo, molibdeno, nquel, tungsteno, vanadio, silicio, manganeso, etc, debiendo

ser la suma de todos los elementos antes mencionados menor o igual al 5 %.

Los objetivos perseguidos son los siguientes:

- Aumentar la resistencia mecnica
- Mejorar su templabilidad
- Aumentar su resistencia a la corrosin y a la oxidacin

Para designar a los aceros simples y aleados se utiliza un sistema de

identificacin de 4 dgitos desarrollado por A1SI (American Iron and Steel Institute)
y SAE (Society of Automotive Engineers) y que en Mxico fue adoptado por NOM
(Norma Oficial Mexicana). Pngase por ejemplo al acero NOM - 1045; el primer
dgito indica cual es el principal de aleacin (carbono en este caso); el segundo
dgito, la modificacin del acero original y los dos ltimos dgitos cual es el
porcentaje de carbono en centsimas de punto, esto es, en el ejemplo el contenido
de carbono es de 0.45%.

Los aceros de alta aleacin se clasifican en dos grandes grupos, a saber:

- Aceros Inoxidables
- Aceros para herramientas

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Los aceros inoxidables
Son bsicamente aleaciones Fe-Cr Fe-Cr-Ni con un contenido de al menos 10 %
de cromo y el menor contenido posible de carbono y que poseen una buena
resistencia a la corrosin y a la oxidacin conferida por una capa de xido de
cromo que se forma sobre su superficie y que origina la pasivacin de sta.
Los aceros inoxidables se clasifican de acuerdo a la microestructura que se
obtener en ellos , tal y como se muestra enseguida:
- Aceros inoxidables martensticos
- Aceros inoxidables ferriticos y
- Aceros inoxidables austenticos

A continuacin se mencionan las principales caractersticas de cada una de las

familias de aceros antes mencionadas:

Aceros Inoxidables Martensticos

- Poseen un contenido de cromo entre el 12 y 14 %.
- El contenido de carbono no excede de 0.4 %.
- Son magnticos
- Son tratables trmicamente ( Temple y revenido).
- Poseen regular resistencia a la corrosin y a la oxidacin.
- Son los ms econmicos dentro de los aceros inoxidables
- Segn AISI-NOM se identifican mediante un 4 segido de dos digitos.

Aceros Inoxidables Ferrticos.

- Poseen un contenido de cromo entre el 15 y 25 %.
- El contenido de carbono no debe exceder de 0.1 %.
- Poseen buena resistencia a la corrosin y a la oxidacin
- No son tratables trmicamente
- Endurecibles mediante trabajo en fro
- Son magnticos.

21
- Segn AISI- NOM se identifican mediante un 4 seguido de 2 digitos.

Aceros inoxidables Austenticos

- Poseen entre el 15 y 25 % de cromo
- Tambin contienen nquel en un rango de 7 al 15 %.
- Y el contenido de carbono no debe exceder de 0.08 %
- Son no magnticos
- No son tratables trmicamente
- Son endurecibles mediante trabajo en fro
- Son caros
- Se identifican mediante un 3 seguido de 2 dgitos, y los que contienen
manganeso mediante un 2 seguido de 2 dgitos.

Las principales aplicaciones de los aceros inoxidables son:

- Tuberas
- Recipientes de proceso
- Vlvulas
- Cuchillera
- Resortes
- Artculos de ornato, etc.

Los aceros para herramienta

Son otro grupo importante de aceros y como su nombre lo indica se utilizan
fundamentalmente para la fabricacin de herramientas que se utilizan para darle
forma a otros materiales. Los principales elementos de aleacin de los aceros para
herramienta son : carbono, tungsteno, molibdeno, manganeso, vanadio, niquel,
cobalto etc.

Los aceros para herramienta deben mostrar las siguientes cualidades:

- Deben poseer una alta dureza y resistencia al desgaste.
- Tambin deben mostrar una excelente templabilidad

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- Deben sufrir una deformacin mnima durante el tratamiento trmico.
- Deben retener su dureza a altas temperaturas (dureza al rojo)

Al trmino de la Segunda Guerra Mundial, en los Estados Unidos de

Norteamrica, AISI se encarg de clasificar e identificar los aceros para
herramienta tal y como se muestra a continuacin:

Aceros para trabajo en fro.- Los cuales a su vez se dividen en:

- Aceros templables en agua y que se identifican con la letra W
- Aceros templables en aceite identificables con la letra O
- Los aceros templables al aire que se identifican con la letra A
- Los aceros de alto cromo- alto carbono que se utilizan para la fabricacin de
troqueles que se identifican con la letra D.
- Aceros resistentes al impacto. identificables con la letra S.
- Aceros para trabajo en caliente que se se identifican con la letra H
- Los aceros rpidos o aceros alta velocidad que pueden ser al tungsteno y al
molibdeno, identificndose los primeros con la letra W y los segundos con la letra
M
- Los aceros para moldes que se identifican con la letra P
- Los aceros de propsito general que se identifican con las letras L y F.

Fundiciones de hierro.

Son aleaciones de hierro y carbono con un contenido de este ltimo en el rango de

2 hasta 6.7 % con cantidades adicionales de silicio o manganeso. Su principal
diferencia con los aceros es que no se les puede dar forma mediante deformacin
plstica ni en fro ni en caliente.

Sus principales caractersticas son las siguientes:

- Buena resistencia a la compresin, pero no a la tensin
- Son maquinables

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- Absorben vibraciones
- Buena resistencia bajo cargas variables
- Son baratos

Los hierros fundidos se clasifican en funcin de la forma en que se encuentra en

carbono tal y como se menciona a continuacin:

- Hierros fundidos blancos . El carbono se encuentra en forma de carburo de hierro

- Hierros fundidos grises .- El carbono de encuentra en forma de hojuelas de
grafito
- Hierros fundidos nodulares o dctiles.- El carbono se encuentra en forma de
ndulos de grafito
- Hierros fundidos maleables.- Donde el carbono se encuentra en forma de rosetas
de grafito.

Los ms resistentes son los hierros nodulares pero al mismo tiempo son los ms
caros ya que se precisa de un mayor control en su composicin qumica. Los ms
usados son los hierros fundidos grises.

Las principales aplicaciones de los hierros fundidos son:

- Carcasas para bombas y transmisiones
- Bases y marcos para mquinas herramientas
- Engranes
- Flechas
- Partes automotrices, etc.

Aleaciones no ferrosas.
El material no ferroso ms usado en la actualidad es el aluminio y las aleaciones
que forma con los siguientes elementos: Cu, Mg, Ni, Si, Zn, Li,etc. Mostrando las
siguientes caractersticas:
- Buena resistencia a la corrosin debida a la formacin de una capa protectora

24
- Ligero con una densidad de 2.7 g/cm3
- Fcil de reciclar (principalmente el aluminio puro).
- Buena relacin resistencia/peso

Sus principales aplicaciones son:

- Conductores elctricos
- Componentes para avin
- Envases para alimentos
- Cancelera
- Diversos componentes automotrices

El cobre es otro importante metal de uso corriente en ingeniera, sus principales

elementos de aleacin son:
- Estao, para constituir al bronce

- Zinc, formando el latn

- Nquel constituyendo los cuproniqueles

Sus principales caractersticas son:

- Es buen conductor elctrico
- Posee buena resistencia a la corrosin
- Es dctil y fcil de soldar
- Posee una resistencia mecnica moderada.

Sus principales aplicaciones son:

- Conductores elctricos
- Resortes
- Tubera
- Artesanas
- Engranes
- Cerraduras

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Otro metal con cada da mayor numero de aplicaciones es el zinc, el cual es muy
abundante en nuestro pas; sus principales elementos de aleacin son: aluminio,
magnesio y el cobre. Sus principales caractersticas son:
- Buena resistencia a la corrosin
- Econmico
- Funde a bajas temperaturas aleado con otros elementos

Se utiliza principalmente en forma de recubrimiento y como parte importante de

dos aleaciones comerciales de gran importancia que son el Zamak y el Zinalco, el
cual es producto de la investigacin de acadmicos de la UNAM.

FLECHAS FLEXIBLES

Una de las limitaciones de un eje de transmisin usual es que no puede transmitir

movimiento o potencia al otro lado de una esquina. Por consiguiente, es necesario
recurrir a bandas, cadenas o engranes, junto con sus cojinetes y las estructuras de
soporte correspondientes.

El eje exible suele ser una solucin econmica a este problema de transmisin
de movimiento. Adems de la eliminacin de piezas costosas, su empleo puede
reducir el ruido considerablemente.

Hay dos tipos principales de ejes exibles: el eje de fuerza motriz para la
transmisin de potencia (o movimiento) en un solo sentido, y el eje de control
(remoto o manual) para la transmisin de movimiento en uno u otro sentido.

En la gura se muestra la estructura de un eje exible. El cable se forma

enrollando varias capas de vueltas de alambre alrededor de un ncleo central.

26
Para un eje de fuerza, la rotacin de trabajo debe ser en tal sentido que la capa
exterior tienda a enrollarse.

Los cables de control remoto tienen un torcido diferente en los alambres que
forman el cable, con ms alambres en cada capa, de modo que la deformacin
torsionales aproximadamente la misma para uno u otro sentido de rotacin.

Losejesexiblessedesignanespecicandoelmomentotorsionalcorrespondientea
diversos radios de curvatura de la cubierta.

Por ejemplo, un radio de curvatura de15 pul dar 2 a 5 veces ms capacidad de

momento de torsin que un radio de 7 pul.
Cuando se utilizan ejes exibles en una transmisin en la que tambin hay
engranes, a estos ltimos hay que colocarlos de modo que el eje exible gire a la
velocidad ms alta posible. Esto permite la transmisin de potencia mxima

27
CIGUEALES

Un cigeal o cigoal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn
(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del
motor.

Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los

que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de
lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40
Rockwell "C" (40 RHC), debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se
convierte la pieza y se podra llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las
que est sometida. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un
apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla.

Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea,

los hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms comn
actualmente.

En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer)

puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn y
gradualmente se usa as en los automviles con motor de combustin interna
actuales.

28
CONCLUSION

En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de transmisin rgidos

para transmitir la fuerza del tubo de transmisin a las ruedas. Normalmente se
usan dos palieres o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde un
diferencial central, un tubo de transmisin o un transeje a las ruedas.

En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje de
transmisin ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos
sistemas principales: El tubo de empuje, con una junta universal, y el
accionamiento Hotchkiss, con dos o ms juntas. Este sistema fue conocido como
el sistema Panhard despus de que la compaa de automviles, Panhard et
Levassor lo patentara.

Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de transmisin de

cadena o de correa antes que un rbol de transmisin. Algunos usaban
generadores elctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas.

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BIBLIOGRAFIA

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