Kamikaze 4761

1
PROYECTO MARTIMO-
Muelle de servicio
Nicole Maturana Morales

Francisco Pinto Lpez
Preparado para Proyecto Estructural
Profesor Alejandro Prez
Universidad de Valparaso
Nicole Maturana Morales Francisco Pinto Lpez
PROYECTO MARTIMO-MUELLE DE SERVICIO
CONTENIDO
1 INTRODUCCIN ...................................................................................................................................................... 4
2 ALCANCES del estudio ............................................................................................................................................ 5
3 NORMAS y recomendaciones DE DISEO .............................................................................................................. 6
4 MATERIALES ........................................................................................................................................................... 7
5 MODELOS ESTRUCTURALES ................................................................................................................................... 8
5.1 MODELO SIMPLIFICADO ............................................................................................................................... 8
5.2 MODELO SAP2000 ........................................................................................................................................ 9
6 ESTADOS DE CARGA ............................................................................................................................................. 11
6.1 CARGAS DE PESO PROPIO (DL) ................................................................................................................... 11
6.1.1 PILOTES................................................................................................................................................... 11
6.1.2 VIGAS ...................................................................................................................................................... 11
6.1.3 VIGA IP 50 ............................................................................................................................................... 11
6.1.4 VIGA IE 30 ............................................................................................................................................... 12
6.1.5 ARRIOSTRAMIENTOS .............................................................................................................................. 13
6.2 CARGAS PERMANENTES (CP) ...................................................................................................................... 14
6.3 SOBRECARGAS DE USO (LL) ........................................................................................................................ 15
6.4 SOBRECARGAS DE EQUIPOS (Le) ................................................................................................................ 15
6.5 CARGAS DE VIENTO (W) ............................................................................................................................. 16
6.6 CARGAS DE ATRAQUE (bE) ......................................................................................................................... 18
6.7 Carga de amarre (MO) ................................................................................................................................ 20
6.8 CARGAS DE OLEAJE (Wa) ............................................................................................................................ 21
6.9 CARGA SSMICA .......................................................................................................................................... 23
7 COMBINACIONES DE CARGA ................................................................................................................................ 24
................................................................................................................................................................................. 24
8 RESULTADOS ........................................................................................................................................................ 28
8.1 MODELO SIMPLIFICADO ............................................................................................................................. 28
8.1.1 ANLISIS SSMICO .................................................................................................................................. 28
8.1.2 DIAGRAMA DE ESFUERZOS INTERNOS POR ESTADO DE CARGA ............................................................ 33
8.1.3 DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES ............................................................................................. 35
MODELO SAP2000 .................................................................................................................................................... 40
8.1.4 ANLISIS SSMICO .................................................................................................................................. 40
8.1.5 DIAGRAMAS DE ESFUERZOS INTERNOS POR ESTADO DE CARGA .......................................................... 43
8.2 DiSEO........................................................................................................................................................ 48
8.2.1 VIGA IP50................................................................................................................................................ 48
2
8.2.2 PILOTE .................................................................................................................................................... 48

8.2.3 ANEXO .................................................................................................................................................... 50
3
1 INTRODUCCIN
Como parte del curso de Proyecto Estructural 2017, se ha solicitado desarrollar la ingeniera bsica de un muelle de
servicio que estar ubicado en la ciudad de Caldera, en la regin de Atacama.
El muelle de servicio forma parte del proyecto GNL Caldera (Figura 1), que contempla la construccin de un terminal
martimo para recibir gas natural licuado (GNL), y un gasoducto por donde el gas ser transportado hasta llegar al
consumidor final.
El muelle de servicio cumple importante rol dentro del proyecto, puesto que en etapa de construccin ser utilizado
como una plataforma auxiliar, donde operarn gras y operarn barcazas que movilizarn equipamiento y material
de construccin. Una vez terminada la construccin del terminal martimo, el muelle de servicio quedar operativo
para prestar servicios de mantenimiento al terminal, como el retiro de residuos, atencin de naves menores, etc.
Figura 1 Ubicacin de proyecto
Fuente: Google Earth
4
2 ALCANCES DEL ESTUDIO

Determinar todas las cargas que intervienen en el muelle de servicio y plataforma de acceso, ya sean, todas aquellas
de peso propio como todas aquellas externas, provenientes del oleaje, viento, atraque, gra, amarre y sismo. Y en
base a esto, determinar que combinacin de cargas LRFD o ASD ser la ms desfavorable para dicha estructura y de
tal manera realizar el estudio de anlisis smico para el modelo 3D mediante el software SAP2000 y un modelo que
pueda ser asemejado al 2D y ser resuelto a mano, para as, validar todos los resultados arrojados por el software.
Todos aquellos clculos que deban ser realizados, se harn mediante EXCEL y MatLab.
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3 NORMAS Y RECOMENDACIONES DE DISEO

Los clculos y consideraciones efectuados en este informe se basarn mediante la siguiente documentacin:
Guidelines for The Design of Fenders Systems, PIANC
ROM
Gua de diseo DOP
NCh432.Of71 Accin del viento sobre las construcciones
NCh2369 Diseo ssmico de estructuras e instalaciones industriales
AISC American Institute of Steel Construction, Specification for Structural Steel Building
6
4 MATERIALES
El muelle de servicio y la plataforma de acceso se basarn segn la siguiente descripcin de los materiales:
Acero ASTM A572 Gr.50 para pilotes
Acero ASTM A36 para vigas, arriostramientos y parrilla de piso
Las propiedades de ambos materiales se presentan en la Tabla 1.
Tabla 1 Propiedades de los materiales en MPA
ACERO LMITE DE FLUENCIA RESITENCIA A LA TRACCIN MDULO DE ELASTICIDAD
ASTM A572 GR 50 345 450 210000
ASTM A36 250 400 210000
7
5 MODELOS ESTRUCTURALES
5.1 MODELO SIMPLIFICADO
La simplificacin del modelo estructural considera una porcin del muelle de servicio de la estructura, es decir, lo
que comprende los ejes 1-19 del plano de ingeniera conceptual. Esta consideracin se determina analizando que,
los ejes 20-26 poseen una mayor rigidez al tener una plataforma de acceso adosada a la estructura principal. Es por
lo anterior, que se decide analizar como modelo 2D la porcin ms caracterstica de la estructura (ver Figura 2). Se
consideran apoyos simples dado que el fondo rocoso impide una longitud de empotramiento suficiente para limitar
los desplazamientos verticales y horizontales.
Figura 2 Cotas y elementos de modelo simplificado
Las propiedades del elemento tipo 1 y elemento tipo 2 se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2 Seccin y longitud de elementos
ELEMENTO SECCIN LONGITUD [M]

1 PILOTE 14 6.69
2 VIGA IP 50 3.90
Fuente: Planos de Ingeniera Conceptual
8
5.2 MODELO SAP2000
El modelo analizado en SAP2000 comprende tanto el muelle de servicio, como la plataforma de acceso. El muelle de
servicio cuenta con 26 vanos, de los cuales 19 tienen longitud de 9 [m] y los restantes 7, a 4.5 [m] en el cabezo de la
estructura. El ancho del muelle es 3.9 [m], el cual se divide en 3 vanos de 1.3[m] los cuales son separados por vigas
IP50 de forma longitudinal. Se dispone, adems, de perfiles angulares para arriostrar lateralmente los vanos
mencionados anteriormente, tanto en planta como en la seccin transversal.
A continuacin, se muestran secciones para la plataforma de acceso en Figura 4 y muelle de servicio Figura 5.
Figura 3 Vista en elevacin del muelle
Figura 4 Vista 3D de la plataforma de acceso modelada en SAP2000
Las alturas de los pilotes varan tanto en el muelle de servicio como en la plataforma de acceso, ya que, en el primero,
desde la costa hacia mar a dentro hay una pendiente de unos 0.254 [m], hasta el eje 17 del Anexo B planos de
ingeniera. Para un mejor detalle, en el Error! No se encuentra el origen de la referencia. se presentan las alturas d
e cada elemento pilote considerado en el programa. En la plataforma de acceso se consideran las cotas sealadas en
Figura 4.
El muelle se apoya sobre directamente sobre un estribo de hormign armado, por lo que ese apoyo se modela como
apoyo simple (Figura 6, b).
9
Figura 5: Vista 3D de muelle de servicio modelado en SAP2000
Figura 6: Vista 3D (a), elevacin abutment (b), planta (c)
10
6 ESTADOS DE CARGA
Los estados de carga corresponden a las cargas de diseo que se contemplan para el muelle de servicio, las que se
especifican en los siguientes tpicos. Estas cargas se dividen en cargas tpicas de diseo y cargas de diseo de obras
martimas.
6.1 CARGAS DE PESO PROPIO (DL)
Se consideraron los elementos propios que conforman la estructura, a excepcin de las parrillas de piso que han sido
consideradas como cargas permanentes. El clculo de las cargas de peso propio de detalla a continuacin.
6.1.1 PILOTES
Se consideran 52 pilotes para el muelle de servicio y 7 pilotes para la plataforma de acceso, stos presentan las
mismas caractersticas estructurales que se detallaran ms adelante. El largo de los pilotes es para todos el mismo
(muelle de servicio), considerndose desde el fondo marino hasta la ltima cota en elevacin y varan en la
plataforma de acceso. Las caractersticas dimensionales del pilote se muestran en la Tabla 3. Se presenta tambin el
peso total de los pilotes, tanto para el muelle de servicio (Tabla 4) y para la plataforma de acceso (Tabla 5).
Tabla 3 Dimensiones pilote
DIMETRO [CM] ESPESOR [CM] REA [ ]
35.56 1.27 0.0721
Tabla 4 Peso de pilotes muelle de servicio

PILOTE LARGO [M] PESO LINEAL [KG/M] PESO TOTAL [TON]
52 6.69 107.29 37.32
Tabla 5 Peso de pilotes plataforma de acceso

PILOTE LARGO [M] CANTIDAD PESO LINEAL [KG/M] PESO [TON] PESO TOTAL [TON]
1 6.69 1 107.29 0.72
2 5.52 1 107.29 0.59
3 3.72 2 107.29 0.80 2.96
4 2.92 1 107.29 0.31
5 2.52 2 107.29 0.54
6.1.2 VIGAS
6.1.3 VIGA IP 50
Las dimensiones de esta viga se presentan en el ANEXO B. Este elemento utilizado en el muelle de servicio
considera vigas longitudinales y transversales. En la Tabla 6, puede observarse el tipo de viga, con su
respectivo largo y las cantidades a usarse. Tambin puede observarse el peso total sobre la estructura.
11
Tabla 6 Peso de vigas para muelle de servicio
VIGA CANTIDAD LARGO [M] PESO LINEAL [KG/M] PESO TOTAL [TON] TOTAL [TON]
TRANSVERSAL 27 3.9 99.5 10.48
LONGITUDINAL 76 9 99.5 68.06 91.07
LONGITUDINAL 28 4.5 99.5 12.54
La distribucin de este elemento se muestra en Figura 7, para el tramo 2 del muelle.

Figura 7 Vigas IP50 en vista 3D y planta
6.1.4 VIGA IE 30
Las dimensiones de esta viga se presentan en el ANEXO B. Elemento usado para la plataforma de acceso, adosada al
muelle de servicio. Hay vigas longitudinales y transversales. En la Tabla 7, se pareca el tipo de viga con su respectivo
largo y las cantidades a usarse, tambin se puede apreciar el peso total de stas.
Figura 8 Vista 3D vigas IE 30
12
Tabla 7 Peso de vigas para plataforma de acceso

VIGA LARGO [M] PESO LINEAL [KG/M] cantidad PESO [TON] TOTAL [TON]
LONGITUDINAL 4.5 89.49 4 1.61
TRANSVERSAL 2.1 89.49 21 3.95 10.39
LONGITUDINAL 27 89.49 2 4.83
6.1.5 ARRIOSTRAMIENTOS
Elementos que ayudan a dar estabilidad lateral a la estructura. Para efectos de este proyecto, se consideran riostras
en las vigas del muelle de servicio y la plataforma de operacin. En la Tabla 8, se aprecian las arriostras que se
consideran en planta y en vista frontal y su peso total.
Tabla 8 Peso de arriostramientos
RIOSTRA CANTIDAD LARGO [M] PESO LINEAL [KG/M] PESO[TON] TOTAL [TON]
PLANTA 392 2.6 9.49 9.67

12.20
9.49
FRONTAL 192 1.39 2.53
El peso propio total de la estructura se calcula como la suma de los elementos descritos anteriormente:
Tabla 9: Resumen peso propio elementos y estructura
ELEMENTO PESO [TON]

PILOTES ESTRUCTURA PRIMARIA 30.80
PILOTES ESTRUCTURA SECUNDARIA 2.96
VIGAS IP 50 91.07
VIGAS IE 30 10.39
ARRIOSTRAMIENTOS L 12.20
TOTAL 147.42
Se verifica este clculo en el modelo 3D hecho en SAP:

Tabla 10: Reaccin total debido a las cargas de peso muerto SAP2000
Fuente: output SAP2000
13
6.2 CARGAS PERMANENTES (CP)
La defensa que considera el proyecto se obtuvo del catlogo Fendersteam. Se dispondrn de 9 de estos elementos
aportando un peso total de 0.92 [ton] (ver Tabla 11). La defensa se puede visualizar en ANEXO C.
Tabla 11 Peso cargas permanentes
ELEMENTO PESO [KG] CANTIDAD TOTAL [TON]
SX-P 250 102 9 0.92
Fuente Elaboracin propia
Adems, se considera como carga permanente el peso de la parrilla sobre el muelle de servicio, cuyo peso dado por
catlogo es 0.17 [ton/m2]. sta se ha incorporado como carga distribuida en las vigas longitudinales del muelle segn
el rea tributaria sobre cada una. Dado que el ancho del tablero es 3.9 [m], las dos vigas centrales sentirn 1.3 [m]
de ese ancho cada una, en cambio las vigas exteriores reciben 0.65m cada. Las cargas distribuidas sern por tanto
0.22 [ton/m] y 0.11 [ton/m] en vigas centrales y exteriores respectivamente. El peso total de la parrilla se calcula
como:

224 = 0.155 2 202.5 3.9 = 126.36

El peso de la parrilla sobre la estructura secundaria ser:

194 = 0.07 2 22.5 2.1 = 3.31

As, el peso total por cargas permanente es 0.92 [ton] + 126.36 [ton] + 3.31 [ton] = 130.59[ton]
Al comparar estos resultados con los que arroja el programa, se aprecia una diferencia
Tabla 12 Cargas permanentes SAP2000

Figura 9 Cargas permanentes sobre vigas longitudinales SAP2000
14
6.3 SOBRECARGAS DE USO (LL)
Para el diseo del muelle de servicio se considera una sobrecarga de construccin de 400 [kgf/m2 ], que contempla
el trnsito de operarios con herramientas de trabajo sobre el muelle. Dicha sobrecarga acta sobre todo el rea del
muelle, dando como resultado lo descrito en la Tabla 13.
Tabla 13 Peso sobrecargas de uso
ELEMENTO PESO [TON/M2] REA [M2] TOTAL [TON]
SOBRECARGA DE CONSTRUCCIN 0.4 789.75 315.9
Se incorpora este valor como carga distribuida por rea tributaria sobre las vigas longitudinales y se verifica la
reaccin total en la vertical:
Tabla 14 Sobrecargas de uso SAP2000
Figura 10 Sobrecargas de uso sobre vigas longitudinales SAP2000
6.4 SOBRECARGAS DE EQUIPOS (LE)
Se pretende contar con una gra Manitowoc 8000-1 cuyo peso total es 75 [ton] (catlogo Product Guide). La
mxima carga que sta puede levantar que es de 73 [ton]. Por lo tanto, la carga que debe soportar el muelle de
servicio se presenta en la Tabla 15. Ver ANEXO D , donde aparece la gra. Esta carga se considera triangular sobre el
ultimo marco del muelle de servicio.
15
Tabla 15 Peso sobrecargas de equipo

ELEMENTO TOTAL [TON]
MANITOWOC 8000-1 150
Fuente: Elaboracin propia
Lo anterior se corrobora en el programa:
Tabla 16 Sobrecarga de equipo en SAP2000
TABLE: Base Reactions
OutputCase CaseType GlobalFZ
Text Text Tonf
LE LinStatic 150
Figura 11 Sobrecarga de equipo en ultimo marco de muelle de servicio SAP2000
6.5 CARGAS DE VIENTO (W)
Todos los clculos de este tpico son de acuerdo a la NCh432.

La carga de viento expresada por la magnitud de la variable presin bsica del viento, , dada por la expresin:
16
2
=
16
Donde es la velocidad mxima instantnea del viento en [m/s], dado que no se cuenta con este dato, la norma
ofrece una estadstica de 20 aos para poder determinar la presin bsica hasta los 100 [m]. Cabe destacar que la
accin del viento sobre la estructura hace efecto sobre el nivel medio del mar (2.907 NMM). Como la altura de los
pilotes del muelle de servicio es de 6.69 [m] y la estadstica tiene una presin para los 4 [m] de 70 [kg/m2], se procede
a realizar una interpolacin entre este valor y el siguiente, que de 7 [m] con 95 [kg/m 2], lo que da un valor para 6.69
[m] de 92 [kg/m2]. Debido a que la variacin es muy pequea de este clculo, se asume que la presin es de 95
[kg/m2]. Se debe considerar que, de los pilotes de la plataforma de acceso, dos reciben la carga del viento
(comprendidos en el eje 19 y 20 del anexo B- Planos de ingeniera conceptual), uno con altura de 6.69 [m] y el otro
con 5.52 [m].
Luego se calcula la fuerza actuando en la direccin del viento, , dada por:
=
Donde C es el coeficiente de forma para superficie perpendicular al viento (1.2) y A es el dimetro del elemento
expuesto (0.36 [m]). El resultado de dicha fuerza y el peso total de los pilotes del muelle de servicio y los pilotes de
la plataforma de acceso se presenta en la Tabla 17.
Tabla 17 Cargas de viento sobre pilotes a distintas alturas
ALTURA [M] LARGO [M] PRESIN [KG/M2] Fv [TON]
3.81 - 4.00 0.194 70 0.006
4.00 - 5.52 1.52 83 0.054
4.00 - 6.69 2.69 95 0.109
Para el caso de las cargas de viento sobre las vigas, se considerar de 0.5 [m] para IP50 y 0.3 [m] para IE30, y la
presin se considerar de 70 [kg/m2] y variante con respecto a las cotas, respectivamente. Adems, en la Tabla 18
se presenta el peso total de estos elementos sobre la estructura.
Tabla 18 Peso cargas de viento
ELEMETO PESO [TON] TOTAL [TON]
PILOTE 5.05
VIGA IP50 11.55 16.70
VIGA IE30 0.11
Lo que se obtiene con el programa SAP2000 es levemente mayor al resultado a mano:

Tabla 19 Peso cargas de viento SAP2000

En la Figura 12, es posible apreciar las cargas sobre los pilotes, cabe mencionar que la seccin que se pareca
corresponde a la plataforma de operacin con una parte del muelle de servicio.
17
Figura 12 Cargas sobre los pilotes y vigas SAP2000
6.6 CARGAS DE ATRAQUE (BE)
Corresponde a las fuerzas transferidas a la estructura producto del atraque del barco contra el muelle. Se usan las
recomendaciones de Guidelines for The Design of Fenders Systems, PIANC, que propone calcular la energa de
atraque (E) como:
1
= 2
2
Donde la masa (M) es el producto del volumen de agua desplazada y la densidad del agua, se obtiene a partir de sus
dimensiones:
18
Tabla 20 Clculo de la masa del buque de diseo

ESLORA [M] MANGA [M] CALADO [M] MASA DESPLAZADA [TON]
25.5 9.2 1.5 360.7
Fuente: Elaboracin propia
Para este valor de M, el buque se considera como embarcacin pequea, ya que es menor a 10.000 ton.
Los coeficientes de excentricidad ( ) y masa ( ) para sistema de defensas continuas y embarcaciones pequeas
respectivamente son los que recomienda PIANC. El coeficiente de configuracin de muelle ( ), se elige como
atraque abierto y en la esquina del muelle. El coeficiente de rigidez ( ) viene dado por la relacin entre la
flexibilidad del sistema de defensa y el casco del buque. Lo anterior se resume en la Tabla 21.
Tabla 21 Parmetros de clculo Energa Atraque
V [M/S]
0.45 0.93 1.26 1 1
Fuente: PIANC
El factor de atraque anormal, sugerido por el cliente (1.25) ser para aumentar la energa de atraque.
Una vez obtenida la energa de atraque, se ingresa al Catalogo Fendersteam para corroborar que la defensa
propuesta en el plano del proyecto cumpla con las solicitaciones de atraque. Para esto, a la energa obtenida se le
aplica una correccin de energa (0.87) segn el ngulo de compresin (15), y el catalogo cuenta con una tolerancia
del 10%, dando lo que se indica en la Tabla 22.
Tabla 22 Factores de reduccin energa de atraque
ENERGA DE ATRAQUE [KN*M] FACTOR CORRECCIN [KN*M]
16.37 14.24
De acuerdo a lo anterior, la defensa SX-P250 cumple con los requisitos de energa de absorcin y fuerza de reaccin
de la Tabla 23.
Tabla 23 Desempeo de SX-P500
ENERGA [KN*M] REACCIN [KN]
14 129
Para efectos de diseo, la fuerza de atraque sobre la estructura se considera igual a la reaccin mxima que se
produce en la defensa luego de absorber la totalidad de la energa de atraque. Considerada como carga puntual.
Adems, se considera una carga vertical transmitida a travs de la defensa hacia la estructura debido al roce entre la
defensa y el casco del barco (0.3). Las cargas de atraque se muestran en la Tabla 24.
Tabla 24 Cargas de atraque
CARGA DE ATRAQUE REACCIN [TON] CANTIDAD TOTAL [TON]
HORIZONTAL 13.15 9 118.3
VERTICAL 3.95 9 35.55
Los resultados arrojados por SAP2000 corroboran lo anterior
Tabla 25 Carga de atraque SAP2000
Fuente SAP2000
19
Figura 13 Fuerza de atraque en la plataforma de operacin SAP2000
6.7 CARGA DE AMARRE (MO)
El muelle contar con dos zonas (ejes 24 y 21) para el amarre de las embarcaciones. Dado que el muelle es una
estructura menor dentro del proyecto, no es necesario realizar estudio de buque atracado para determinar las cargas
de amarre. Por esto, se recurre a la ROM para obtenerla directamente.
De acuerdo a esta bibliografa, se deben considerar dos tipos de cargas, una horizontal y otra vertical. La segunda es
la mitad del valor de la primera, respectivamente. Por lo tanto, de la Tabla 3.4.2.3.5.8 se considera un desplazamiento
de hasta 2000 [ton]. Los resultados que se obtienen son presentados en la Tabla 26.
Tabla 26 Cargas de amarre
CARGA DE AMARRE [TON] TOTAL [TON]
HORIZONTAL 10 20
VERTICAL 5 10
Lo anterior se corrobora en SAP2000.

Tabla 27 Carga de amarre SAP2000
Fuente SAP2000
20
Figura 14 cargas de amarre plataforma de operacin SAP2000
Fuente SAP2000
6.8 CARGAS DE OLEAJE (WA)
El clculo de esta carga se basa en la Gua de diseo DOP. Para lo cual, se contemplan las solicitaciones de la fuerza
por el oleaje ( ). Para efecto del muelle de servicio, slo se considera la componente de arrastre de la frmula de
Morison:
1
= 0 | |
2
Donde la velocidad () est en funciones de la profundidad (). Se considera el dimetro del pilote () y un
diferencial de altura (), la densidad del agua de mar (0 ) y el coeficiente de arrastre ( ). Para lo anterior, se
considera el perfil de velocidades que se indica a continuacin:
() = 0.2 2 + 0.15
Donde la altura mxima de ola es 3.4 [m], el nivel z se mide desde el fondo marino hasta la cresta de la ola y los
pilotes deben incorporar sobre-ancho de espesor de 10 [cm] por crecimiento marino. Los parmetros de la ecuacin
de Morison se muestran en la Tabla 28.
Tabla 28 Parmetros formula de Morison
[KG/M3] 2 [M/S]2 [M]
2 1025 implcita 0.56 0.2
Por lo tanto, se obtiene el perfil de fuerzas y velocidades que se aprecia en la Figura 15, donde la altura que alcanza
la ola sobre el nivel medio del mar es de 1.7 [m], por lo tanto, resulta una altura total de 4.6 [m]. Para un mejor
detalle, en el ANEXO E se aprecia las velocidades y fuerzas sobre el pilote. Luego, se usa la regla del trapecio para
determinar el rea bajo la curva, dando una resultante de 0.26 [ton], esta carga debe multiplicarse por los 59 marcos,
pero segn la distancia de cada uno. El detalle de este clculo es presentado en el ANEXO E.
.
21
Figura 15 Distribucin de carga de oleaje sobre el pilote

0,6
0,5
Fuerza de oleaje [ton]

0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Altura del pilote [m]
Fuente Elaboracin propia

Tabla 29 Carga de oleaje
CARGA PESO TOTAL [TON]
OLEAJE 11.73
Lo anterior, se verifica en SAP2000
Tabla 30 Reaccin horizontal de la estructura a la carga de oleaje
Fuente: SAP2000
En la Figura 16, se aprecia cmo las cargas son consideradas en SAP2000.
22
Figura 16 Cargas de oleaje en SAP2000
Fuente SAP2000
6.9 CARGA SSMICA
La carga ssmica se considera como una carga puntual en el nodo 2 del modelo simplificado, afectando directamente
el grado de libertad 1. Esta carga puntual corresponde al Corte Basal, cuyo clculo se detalla ms adelante. Este valor
es calculado segn las disposiciones del anlisis esttico de norma NCh2369 obtenindose Q=51.16 [ton], el que se
aplicar a cada nodo (Figura 17 Corte basal aplicado a los nodos de la estructuracomo Q/n, donde n es el nmero de
marcos (26).
Figura 17 Corte basal aplicado a los nodos de la estructura
23
7 COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones de carga que se utilizan corresponden a factores de carga LRFD para el diseo de elementos de
acero (ver Tabla 31). En la categora de sobrecarga L se incorpora la sobrecarga de uso y sobrecarga de equipo.
Tabla 31: Combinaciones de carga LRFD
COMBINACIN DL CP L W Be Mo Wa Eq
LRFD-1 1,2 1,2 1,6
LRFD-2 1,2 1,2 1 1,6
LRFD-3 1,2 1,2 1,6
LRFD-4 1,2 1,2 1,6
LRFD-5 1,2 1,2 1 1,4
LRFD-6 1,2 1,2 1 1,4
Para efectos de diseo se considera la combinacin ms desfavorable, que es elegida a partir de los diagramas de
esfuerzos internos del modelo. Estos son obtenidos a partir de SAP2000, y los resultados muestran que la condicin
ms crtica corresponde a la LRFD-6.
A continuacin, se muestran los diagramas de esfuerzos internos (momento y axial) para las combinaciones de carga
LRFD sealadas anteriormente. Para mejor visualizacin se han amplificado los valores de los diagramas en SAP en
una vista del plano XZ.
Figura 18: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-1
24
25
26
27
8 RESULTADOS
8.1 MODELO SIMPLIFICADO
En base al modelo descrito en la seccin 5.1, es que se realizan todos los clculos involucrados en la seccin 8. Para
ello es pertinente que se tenga en consideracin la Figura 2.
8.1.1 ANLISIS SSMICO
8.1.1.1 PESO SSMICO

El peso se calcula como:
= ( + ) + 0.5( + ) = 511.04 []
Donde corresponde al peso ssmico. Cabe destacar que la gra que tiene un peso total de preso propio y levante
de 75 [ton], dando un total de 150 [ton]. Al momento del sismo se considera slo su peso propio.
8.1.1.2 RIGIDEZ LATERAL DEL SISTEMA
Para obtener la rigidez lateral del marco, , es necesario calcular la matriz de rigidez global de la estructura en 2D.
es por ello que en la Figura 24, se presentan los elementos, nodos y grados de libertad a los cuales se har referencia
en los clculos. De acuerdo a esto, los vectores de conectividad para determinar la matriz de rigidez de la estructura
son los siguientes:
1 =< 0,0, 2, 1, 3, 4 >; 3 =< 0,0, 7, 1, 5, 6 >; 2 =< 1, 3, 4, 5, 6 >
Se asumir un marco axialmente indeformable para facilitar los clculos matriciales, por lo que la matriz del elemento
1 y 3 ser de dimensin 6x6 y la matriz del elemento 2 ser de 5x5.
Figura 24 Parmetros para el clculo de matriz de rigidez del modelo simplificado
28
Las propiedades de los elementos 1 y 3 (pilote 14) y elemento 2 (viga IP50) se presentan en Tabla 32.
Tabla 32: Propiedades elementos modelo simplificado
ELEMENTO 14 IP50
2
REA [m ] 0.014 0.013
4
INERCIA [m ] 0.0002 0.001
LARGO [m] 6.69 3.9
NGULO [rad] 1.571 0
La matriz local de cada elemento, matriz de transformacin de coordenadas, matriz de rigidez se pueden ver en el
ANEXO F. A continuacin, se presenta la matriz de rigidez de la estructura de dimensin 7x7.
d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7
339 567 0 567 0 567 567 d1
567 2528 0 1264 0 0 0 d2
0 0 45299 4590 -2354 4590 0 d3
567 1264 4590 14463 -4590 5967 0 d4
0 0 -2354 -4590 45299 -4590 0 d5
567 0 4590 5967 -4590 14463 1264 d6
567 0 0 0 0 1264 2528 d7
Ahora, es posible calcular la rigidez lateral del sistema, , mediante condensacin esttica, este mtodo consiste en
descomponer la matriz , en cuatro elementos, tal como se muestra a continuacin:
Por lo que la rigidez lateral del sistema viene dada por la frmula:
= 1
Lo anterior se traduce en lo siguiente:

= 75.8 [ ]

8.1.1.3 ESTIMACIN PERODOS FUNDAMENTALES

Para estimar el periodo fundamental de la estructura usamos la expresin:
29

= 2

Donde n es el nmero de marcos (26). Se obtiene un periodo fundamental
526.04 []
= 2 = 1.025 []
26 75.8 [ ] 9.81 [ 2 ]

8.1.1.4 VERIFICACIN CORTE BASAL

De acuerdo a la norma NCh2369, el esfuerzo de corte basal se obtiene de la expresin siguiente:
=
Donde Q es el esfuerzo de corte en la base, C el coeficiente ssmico, I el coeficiente de importancia y P el peso ssmico
de la estructura.
El coeficiente ssmico se determina de:
0 es la aceleracin mxima efectiva que depende de la zona en que se emplaza el proyecto. Caldera se encuentra
en la zona 3 y el valor de este coeficiente es 0.40*g (ver Tabla 33: Valor de la aceleracin efectiva mxima El factor R
corresponde a la Modificacin de la Respuesta correspondiente a una estructura de muelles formada por marcos de
pilotes verticales, por esto el valor de R es 5 (ver Tabla 34).
Los parmetros T y n dependen del tipo de suelo. Dado el informe Geotcnico, el suelo corresponde al tipo 1 y los
valores son 0,2 y 1 respectivamente (ver Tabla 35).
El factor corresponde a la razn de amortiguamiento crtico, cuyo valor caracterstico para obras martimas es 0.05.
Tabla 33: Valor de la aceleracin efectiva mxima
Fuente: NCh2369
Tabla 34: Valor del Factor de Modificacin de la Respuesta (R)
Fuente: facilitado por el Mandante
30
Tabla 35: Parmetros del tipo de suelo
Fuente: NCh2369
Con estos valores se calcula el coeficiente ssmico obteniendo:
= 0.043
El coeficiente de importancia para estructuras del tipo 2 es 1.0.
As, el valor del corte basal es
= 0.043 1.0 511 = 21.95
Segn dispone la norma, el valor mnimo del corte basal est dado por:

= 0.25 = 51.1

Dado que el corte basal no cumple con el mnimo requerido, deben multiplicarse por / todas las
deformaciones para efectos de diseo. Para evitar este proceso posteriormente, se usar el corte basal mnimo sobre
la estructura.
8.1.1.5 DESPLAZAMIENTOS SSMICOS

Los desplazamientos internos asociados al peso ssmico se determinan siguiendo el tpico 8.1.1.2, dado que se utiliza
la matriz de rigidez de la estructura, tambin es necesario el vector nodal de fuerzas externas, , para ello se
recurre a los FEP tpicos, debido a que hay cargas fuera de los nodos, este FEP para una viga doblemente empotrada
con cargas distribuidas de donde se obtendrn las reacciones en los nodos. Posterior a ello, lo que resulta es lo que
muestra la Figura 25.
31
Figura 25 Vector de fuerzas nodales
La carga ssmica viene determinada por

[]
= = 51,16 = 1.97 []
26
El vector de fuerzas externas queda

1.97
0
0
0
0
0
0
Ahora es posible determinar los desplazamientos ssmicos nodales segn la formulacin:
= 1
32
0.0260 d1
-0.0056 d2
0.0001 d3
-0.0004 d4
-0.0001 d5
-0.0004 d6
-0.0056 d7
Para una mejor claridad de obtendrn los desplazamientos correspondientes a cada pilote:
0 0
0 0
-0.0056 d2 -0.0056 d7
1 0.0260 d1 3 0.0260 d1
0.0001 d3 -0.0001 d5
-0.0004 d4 -0.0004 d6
8.1.2 DIAGRAMA DE ESFUERZOS INTERNOS POR ESTADO DE CARGA
Usando el mtodo de Rigidez, se obtienen los esfuerzos internos para los estados de carga de la combinacin ms
desfavorable y que definir el diseo. De antemano se maneja que dicha combinacin es la que incorpora la carga
ssmica. El mtodo matricial entrega los esfuerzos internos de cada elemento, los pilotes sern de nuestro inters y
particularmente comparar valores para los grados de libertad 2 -reaccin vertical en el apoyo- y 6 -momento mximo
en el pilote en nodos 2 y 3- (ver Tabla 36) con los del diagrama axial y de momento respectivamente (Figura 26).
Tabla 36: Esfuerzos internos para cada estado de carga
ESTADO DE CARGA [ton, ton*m]

DL CP LL Le Q
GL
P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2
1 -0.08 -0.08 0.07 -0.07 0.16 -0.16 0.27 -0.27 -0.99 -0.99
2 -3.28 3.28 2.90 2.90 7.02 7.02 11.66 11.66 -3.38 3.38
3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4 -0.08 0.08 -0.07 0.07 -0.16 0.16 -0.27 0.27 0.99 0.99
5 -3.28 -3.28 -2.90 -2.90 -7.02 -7.02 -11.66 -11.66 3.38 -3.38
6 -0.51 0.51 -0.45 0.45 -1.10 1.10 -1.83 1.83 6.60 6.60
33
Figura 26: Diagrama axial y de momento para cada estado de carga
34
8.1.3 DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Los clculos referidos al diseo de los elementos estructurales se basan en las especificaciones tcnicas de la AISC.
8.1.3.1 Viga IP50

Las dimensiones de la viga como se ha dicho anteriormente pueden ser encontradas en el ANEXO B.
De la Tabla B4.1 de dicha norma se obtienen las razones ancho espesor para el ala y el alma. Puesto que el diseo
para vigas est limitado a flexin y corte, se proceder con el primero. La flexin en alas corresponde al Caso 1

= = 12.5
2
Donde es el largo del a base en [m] y corresponde al espesor del ala en [m].
Las razones ancho-espesor limites son las siguientes:

= 0.38 = 11.01

= 1.0 = 28.9

Donde corresponde al lmite compacto, mientras que corresponde al lmite no compacto. Puesto que se cumple
la siguiente relacin:
< <
El ala se considera un elemento no compacto. Ahora analizando el Caso 9 correspondiente a almas:

= = 46.8

Donde corresponde a la altura del alma en [m] y es el espesor del alma en [m]. donde las razones ancho-espesor
limites son:

= 3.76 = 108.9

= 5.7 = 165.2

Para lo cual, se cumple que:
<
Por lo tanto, el alma se considera un elemento compacto. Teniendo ambos elementos es que se procede a realizar
el diseo de miembros a flexin (Captulo F de AISC). De la tabla F1.1 se escoge la Seccin F3 donde los estados limites
son pandeo lateral torsional y pandeo local del ala.
Pandeo lateral torsional
2 3 3
= + = 4171 [4 ]
3 3

= = 5.74 []

= 1.76 = 2.9 []

35
Donde y son las longitudes limites, es el radio de giro en el eje dbil, es la inercia en el eje dbil.

2 = = 6.64 []

2
= = 2283635 [6 ]
4

= = 2216[3 ]
/2
2 3 + 3
= = 440 [4 ]
3
1.95 0.7
= 1 + 1 + 6.76( ) = 8.5 []
0.7
Donde es la constante de alabeo, es el mdulo elstico en torno al eje x, es la constante torsional.

Debido a que = 9[], que corresponde a la separacin longitudinal entre pilotes, la relacin queda:
<
Es que la resistencia nominal de flexin se calcula como:
=
1
Por lo tanto,
2 0.078 2
= 1 + ( ) = 165.6 []
2
()

De acuerdo a esto, la resistencia nominal a la flexin es:
1 = 37.5 [], = 33.7[]
Pandeo local Ala en compresin, para elementos no compactos

2 = ( 0.7 ) ( ) = 66.7[], 2 = 60 []

Donde = = 63.3 []; = 11; = 28.9
Por lo tanto, la resistencia nominal de flexin es:
= min{1 , 2 } = 37.5 []; = 33.7 []
Por lo tanto, < ; [] < 33.7 []
El diseo de la viga al corte (Seccin G2, AISC), corresponde a la resistencia al corte de diseo , donde la
resistencia al corte nominal viene dada por:
= 0.6 = 71.6 [], = 64 []
8.1.3.2 Viga IE30
El diseo de esta viga contempla esfuerzos por flexin y corte, al igual que la IP50. Las dimensiones de la viga pueden
encontrarse en el ANEXO B. Debido a que ya se especific en el apartado anterior sobre la formulacin implcita, esta
vez el procedimiento se har sin tanto prembulo, por temas de orden del documento.
Para el diseo a flexin se procede a la tabla B4.1 y posterior a ello, calcular los estados lmites de ancho-espesor.
Para el ala:
= 4.54, = 11, = 29
Por lo tanto, el estado del elemento ala < es compacto. Para el alma:
= 25.6, = 109, = 165
36
Por lo tanto, el estado del elemento alma < es compacto. De la tabla F1.1, ingresamos a la Seccin F2, donde
los estados limites sern por fluencia y pandeo lateral torsional.
Falla por fluencia
La resistencia nominal est dada por
1 = = 35.4 [], = 31.2 []
3
Donde = 1387 [ ].
Falla por pandeo lateral torsional
Con = 9 [], s calcula = 2.6 [] y = 12.2 []
Por lo tanto, se cumple < <

Donde se calcula 2 = [ ( 0.75 ) + ( )] = 29.5 []

Por lo tanto, la resistencia nominal a flexin y resistencia de diseo es:

= min{1 , 2 } = 29.5 []; = 26.6 []
El diseo al corte contempla la Seccin G2, AISC. Donde la resistencia nominal al corte y resistencia de diseo vienen
dados por:
= 0.6 = 39.15 [], = 35 []
8.1.3.3 Pilote
El diseo del pilote se realiza evaluando los esfuerzos combinados de flexo-compresin que es capaz de soportar el
elemento. Primeramente, se analizar el Captulo E de la AISC (Diseo de miembros a compresin). Para todas las
disposiciones del captulo = 0.9 ()
Falla por pandeo flexional
Entonces, al igual que en el caso del as vigas, lo primero es determinar las relaciones ancho-espesor del pilote, que
en este caso ser ms simple:

= = 28

Donde es el dimetro del pilote en [cm], corresponde al espesor en [cm]. El estado lmite del Caso 15 de la tabla
B4.1 no compacto es:
0.11
= = 66

Por lo tanto, la relacin queda < lo que quiere decir que el pilote es no esbelto.
De la seccin E3, la resistencia de compresin nominal es:
=
Donde la tensin de pandeo por flexin , se determina de acuerdo a:

4.71 55.2 < 115.4

Con el radio de giro = 12.3 []

Por lo tanto, = (0.658 ) , donde la tensin critica de pandeo elstico de calcula como
2
1 = = 682 []
2
( )

1 = 282 []
1 = 386 [ton]
37
Falla por pandeo lateral torsional

0.11
< 28 < 66

Debido a lo anterior es que = 1

2 = = 79300 []
2
Como:

4.71 55.2 < 115.4

Es que 2 = (0.658 ) =349 [MPa]
Por lo tanto 2 = 2 = 487 []
Ahora queda elegir mnimo {1 , 2 } = 386 []
La resistencia de diseo nominal queda = 348 []
Ahora se procede a disear a flexin (Captulo F, AISC). Para todas las disposiciones del captulo = 0.9 (), de
las razones ancho- espesor limites se desprende lo siguiente:
0.07 0.31
= = 42 ; = = 186

Donde la relacin queda: < , por lo tanto, el pilote es compacto.
Falla por fluencia
3 ( 2)3
= = 1494 [3]
6
Por lo que la resistencia de flexin nominal queda:
= = 53 []; = 47.8 []
Falla por pandeo local
No aplica para secciones compactas.
Para calcular los esfuerzos combinados (Seccin H1, AISC), se tiene = 724 [] de la combinacin LRFD-6, pero
solo ocupando lo que le corresponde a un marco de carga, esta queda en = 55.8 [] y con un momento =
13 [].
38
Figura 27 rea tributaria del muelle para determinar esfuerzos combinados

Por lo tanto, la relacin = 0.16 < 0.2, dando como implicancia la siguiente formulacin:

+( ) 1 = 0.35 < 1
2
Diseo a la traccin:
= = 488 []; = 439 []
Diseo a la resistencia torsional (Seccin H3, AISC):
=
()2
Donde es una constante torsional = = 0.0024 [3 ]
2
= 0.6 = 210 []
= 49.3 []; = 45 []
Diseo de miembros en corte (Seccin G6, AISC):
La resistencia de corte nominal viene dada por: = /2
1.6 0.78
Donde: = min { 5 ; 3 ; 0.6 } = 210 []
2
( )4 ( )

Por lo tanto, = 210 [].

Entonces la resistencia de corte nominal es: = 147 []; = 131 []
39
MODELO SAP2000
8.1.4 ANLISIS SSMICO
8.1.4.1 PESO SSMICO

Se define la combinacin correspondiente al peso ssmico (ver Figura 28). Luego de correr el modelo se obtiene la
reaccin vertical en Tabla 37: Reaccin vertical, que coincide cercanamente con el clculo a mano.
Figura 28: Combinacin de peso ssmico en SAP2000
Tabla 37: Reaccin vertical
Fuente: Output SAP

8.1.4.2 PERODOS FUNDAMENTALES
Dado que nuestra estructura se asemeja a una estructura de 1 grado de libertad, es que nos interesa este primer
modo de vibracin y su periodo. Debe verificarse que al menos el 90% de la masa de la estructura est considerada
en este caso. Los resultados de la participacin modal se muestran en Tabla 38. Se observa que cumple con los
requerimientos de masa ssmica y el periodo fundamental vara respecto del modelo simplificado en 0.5 [seg]. A
pesar de esta diferencia decimal, se considera como una aproximacin pertinente en el estudio, justificado en que el
clculo analtico del modelo simplificado no considera los cambios de longitud en los pilotes y, por lo tanto, la menor
rigidez que aportan los elementos de menor longitud. La masa ssmica del modo 1 alcanza el 99% de la masa del
sistema, cumplimiento los requerimientos de la norma.
40
Tabla 38: Periodos y masa asociada a Modo 1 de vibracin
Fuente: Output SAP
8.1.4.3 MODOS DE VIBRACIN

A continuacin, se muestran los modos de vibracin de la estructura cuando recibe la carga ssmica. Es claro que el
modo 1 es el ms importante en la estructura, ya que como se mencion anteriormente, se asemeja a una estructura
de un grado de libertad.
Tabla 39: Modos de vibracin de la estructura.
8.1.4.4 VERIFICACIN CORTE BASAL

Se obtiene la reaccin horizontal a la carga ssmica de 1330 [ton]. Si se divide este valor por el nmero de marcos
(26) se obtiene 51.16 [ton], que es equivalente al corte basal.
Tabla 40: Reaccin horizontal a la carga ssmico.
8.1.4.5 DESPLAZAMIENTOS SSMICOS

Por efecto de la carga ssmica, se obtienen los desplazamientos nodales mostrados en Tabla 41. Estos
desplazamientos se aproximan en promedio menor a 1 cm. Se observa que los elementos mostrados sufren dicha
deformacin lateral Los nodos que presentan deformacin 0 corresponden a los nodos del apoyo de los marcos. En
la siguiente tabla se muestran los desplazamientos para los primeros 15 marcos.
41
Tabla 41: Desplazamientos nodales por efecto de la carga ssmica
42
8.1.5 DIAGRAMAS DE ESFUERZOS INTERNOS POR ESTADO DE CARGA
A continuacin, se muestran los diagramas de momento y axial para cada estado de carga, en la seccin ms
caracterstica del modelo 3D. Para mejor observacin se han dispuesto las vistas en el plano XZ.
Figura 29: Esfuerzos internos carga DL
Figura 30: Esfuerzos internos por carga permanente (CP)
43
Figura 31: Esfuerzos internos por estado de carga LL
Figura 32: Esfuerzos internos carga Le
44
Figura 33: Esfuerzos internos por carga de atraque (Be)
Figura 34: Esfuerzos internos por carga de amarre (Mo)
45
Figura 35: Esfuerzos internos por carga de viento (W)
Figura 36: Esfuerzos internos por carga de oleaje (Wa)
46
Figura 37: Esfuerzos internos por carga ssmica (EQ)
47
8.2 DISEO
8.2.1 VIGA IP50
Figura 38 Diseo viga IP50 LRFD proporcionado por SAP2000
8.2.2 PILOTE
Comparando los resultados obtenidos a mano y con el modelo en SAP2000, los resultados son bastantes parecidos.
Figura 39 Comparacin de resultados diseo pilote LRFD
48
Figura 40 Diseo LRFD proporcionado por SAP2000
Fuente SAP2000
Se verifica el diseo de los elementos en el modelo SAP.

Figura 41: Factor de utilizacin de la estructura
49
8.2.3 ANEXO
ANEXO A ESPECIFICACIONES DE PILOTES

Figura 42 Altura los pilotes consideradas
LARGO [M] ELEMENTO SAP2000
2.15 1134 1101
2.92 1098
3.72 1092 1114
5.52 1078
2.88 520 521
3.14 518 519
3.39 516 517
3.65 514 515
3.90 512 513
4.15 510 511
4.41 508 509
4.66 506 507
4.92 504 505
5.17 280 503
5.42 278 279
5.68 143 145
5.93 139 141
6.19 5 7
6.44 1 3
6.69 539 536
6.69 540 537
6.69 44 538
6.69 182 533
6.69 541 522
6.69 542 534
6.69 42 531532
6.69 180 530
6.69 535 527
6.69 528 46
6.69 184
50
ANEXO B ESPECIFICACIONES DE VIGA IP50 Y VIGA IE30
Figura 43 Dimensiones de vigas
ANEXO C DEFENSA SX-P250

Figura 44 Defensa SX-P250
Fuente 1 Catlogo Fendersteam
ANEXO D GRA MANITOWOC 8000-1
51
Figura 45 Gra Manitowoc 8000-1
Fuente Product Guide Manitowoc 8000-1
52
ANEXO E CARGA DE OLEAJE
Tabla 42 Distribucin de fuerza sobre un pilote Tabla 43 Peso estimado para cada pilote
z [m] v [m/s] F [TON] LARGO [M] FUERZA [TON] CANTIDAD PESO [TON]
0.00 0.00 0.0000 2.15 0.009 2 0.017
0.20 0.04 0.0000 2.92 0.036 1 0.036
0.40 0.09 0.0001 3.72 0.108 2 0.216
0.60 0.16 0.0003 5.52 0.265 1 0.265
0.80 0.25 0.0007 2.88 0.036 2 0.072
1.00 0.35 0.0014 3.14 0.036 2 0.072
1.20 0.47 0.0025 3.39 0.064 2 0.128
1.40 0.60 0.0042 3.65 0.084 2 0.168
1.60 0.75 0.0066 3.90 0.137 2 0.274
1.80 0.92 0.0098 4.15 0.172 2 0.345
2.00 1.10 0.0141 4.41 0.215 2 0.429
2.20 1.30 0.0196 4.66 0.265 2 0.529
2.40 1.51 0.0266 4.92 0.265 2 0.529
2.60 1.74 0.0352 5.17 0.265 2 0.529
2.80 1.99 0.0459 5.42 0.265 2 0.529
3.00 2.25 0.0588 5.68 0.265 2 0.529
3.20 2.53 0.0742 5.93 0.265 2 0.529
3.40 2.82 0.0925 6.19 0.265 2 0.529
3.60 3.13 0.1139 6.44 0.265 2 0.529
3.80 3.46 0.1389 6.69 0.260 2 0.520
4.00 3.80 0.1677 6.69 0.260 2 0.520
4.20 4.16 0.2008 6.69 0.260 2 0.520
4.40 4.53 0.2385 6.69 0.260 2 0.520
4.60 4.92 0.2814 6.69 0.260 2 0.520
6.69 0.260 2 0.520
6.69 0.260 2 0.520
6.69 0.260 2 0.520
6.69 0.260 2 0.520
6.69 0.260 2 0.520
6.69 0.260 1 0.260
TOTAL 11.713
53
ANEXO F CLCULO RIGIDEZ LATERAL DEL SISTEMA
Figura 46: Matriz de rigidez elemento viga
0 0 0 0

0 12 6 12 6
0
3 2 3 2
0 6 4 0 6 2
2
2
(, , , ) 0 0 0
0

0 12 6 0 12 6

3 2 3 2
0 6 2 0 6 4
2
2
Figura 47: Matriz de transformacin de coordenadas
( ) in( ) 0 0 0 0
in( ) ( ) 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0
( ) ( ) in( ) 0
0 0 0
0 0 0 in( ) ( ) 0
0 0 0 0 0 1
1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
0 1 0 0 0 -1 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0 90 0 0 1 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 1 0 0 0 0 -1 0 0
0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
Figura 48: Matriz de rigidez para vigas
0 0 0 0 0
0 12 6 12 6

3 2 3 2
0 6 4 6 2

, , , = 0 , , , 0 2 2
0 12 6 12 6

3 2 3 2
0 6 2 6 4

2 2
54
Figura 49:Resultados de matriz de rigidez para vigas
68277 0 0 -68277 0 0
0 2354 4590 0 -2354 4590
0 4590 11935 0 -4590 5967
-68277 0 0 68277 0 0
0 -2354 -4590 0 2354 -4590
0 4590 5967 0 -4590 11935
1 0 0 1 0 0
0 1 0 0 0 0

0 0 0 1 0 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 1
1 3 4 5 6
0 0 0 0 0 1
0 2354 4590 -2354 4590 3
3 0 4590 11935 -4590 5967 4

0 -2354 -4590 2354 -4590 5
0 4590 5967 -4590 11935 6
Figura 50: Matriz de rigidez para pilotes
12 6 12 6
0 0
3 2 3 2

0 0 0 0

6 4 6 2
0 0

, , , = 90 , , , 90 2 2
12 0 6 12 0 6
3 2 3 2

0 0 0 0

6 2 6 4
0 0
2 2
55
Figura 51: Resultados de matriz de rigidez para pilotes
42945 0 0 -42945 0 0
0 169 567 0 -169 567
1, , 2 0 567 2528 0 -567 1264
-42945 0 0 42945 0 0
0 -169 -567 0 169 -567
0 567 1264 0 -567 2528
0 -1 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0
0 0 1 0 0 0
90 1, 90 2
0 0 0 0 -1 0
0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 1
2 1 3 4
0 0 2 1 3 4
169 0 -567 -169 0 -567 0
0 42945 0 0 -42945 0 0
-567 0 2528 567 0 1264 2
1
-169 0 567 169 0 567 1
0 -42945 0 0 42945 0 3
-567 0 1264 567 0 2528 4
0 0 7 1 5 6
169 0 -567 -169 0 -567 0
0 42945 0 0 -42945 0 0
-567 0 2528 567 0 1264 7
2
-169 0 567 169 0 567 1
0 -42945 0 0 42945 0 5
-567 0 1264 567 0 2528 6
56
Figura 52 Zonificacin ssmica de las regiones I, II y III
Fuente: NCh2369
57

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1

Nicole Maturana Morales

8.2.2 PILOTE .................................................................................................................................................... 48

Figura 1 Ubicacin de proyecto

Fuente: Google Earth

2 ALCANCES DEL ESTUDIO

3 NORMAS Y RECOMENDACIONES DE DISEO

5.1 MODELO SIMPLIFICADO

Las propiedades del elemento tipo 1 y elemento tipo 2 se muestran en la Tabla 2.

ELEMENTO SECCIN LONGITUD [M]

5.2 MODELO SAP2000

Figura 4 Vista 3D de la plataforma de acceso modelada en SAP2000

Figura 5: Vista 3D de muelle de servicio modelado en SAP2000

Figura 6: Vista 3D (a), elevacin abutment (b), planta (c)

6.1 CARGAS DE PESO PROPIO (DL)

Tabla 4 Peso de pilotes muelle de servicio

Tabla 5 Peso de pilotes plataforma de acceso

Tabla 6 Peso de vigas para muelle de servicio

La distribucin de este elemento se muestra en Figura 7, para el tramo 2 del muelle.

Tabla 7 Peso de vigas para plataforma de acceso

PLANTA 392 2.6 9.49 9.67

Tabla 9: Resumen peso propio elementos y estructura

ELEMENTO PESO [TON]

Se verifica este clculo en el modelo 3D hecho en SAP:

Fuente: output SAP2000

6.2 CARGAS PERMANENTES (CP)

Fuente: output SAP2000

6.3 SOBRECARGAS DE USO (LL)

Fuente: output SAP2000

Figura 10 Sobrecargas de uso sobre vigas longitudinales SAP2000

6.4 SOBRECARGAS DE EQUIPOS (LE)

Tabla 15 Peso sobrecargas de equipo

6.5 CARGAS DE VIENTO (W)

Todos los clculos de este tpico son de acuerdo a la NCh432.

Lo que se obtiene con el programa SAP2000 es levemente mayor al resultado a mano:

Fuente: output SAP2000

Figura 12 Cargas sobre los pilotes y vigas SAP2000

6.6 CARGAS DE ATRAQUE (BE)

Tabla 20 Clculo de la masa del buque de diseo

Figura 13 Fuerza de atraque en la plataforma de operacin SAP2000

6.7 CARGA DE AMARRE (MO)

Lo anterior se corrobora en SAP2000.

Figura 14 cargas de amarre plataforma de operacin SAP2000

6.8 CARGAS DE OLEAJE (WA)

Figura 15 Distribucin de carga de oleaje sobre el pilote

Fuerza de oleaje [ton]

Fuente Elaboracin propia

Figura 16 Cargas de oleaje en SAP2000

6.9 CARGA SSMICA

Figura 18: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-1

Figura 19: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-2

Figura 20: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-3

Figura 21: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-4

Figura 22: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-5

Figura 23: Diagrama de esfuerzos internos LRFD-6

8.1 MODELO SIMPLIFICADO

8.1.1 ANLISIS SSMICO

8.1.1.1 PESO SSMICO

Figura 24 Parmetros para el clculo de matriz de rigidez del modelo simplificado

Tabla 32: Propiedades elementos modelo simplificado

Lo anterior se traduce en lo siguiente:

8.1.1.3 ESTIMACIN PERODOS FUNDAMENTALES

8.1.1.4 VERIFICACIN CORTE BASAL

Tabla 33: Valor de la aceleracin efectiva mxima